Medlemsblad forDansk Veteranbil Klub 57. årgang- december 2013 - VT nummer 450 Annoncepriser: I redaktionen: III side: Kr. 3.000,- Morten Alstrup Dansk Veteranbil Klub Veteran Tidende 1/2 side: Kr. 1.600,- Svend Carstensen Månedligt medlemsblad for Peter F. Lykkeberg 1 /4 side: Kr. 900,- Dansk Veteranbil Klub. Erik Nielsen Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Eftertryk i begrænset omfangtilladt med 1/8 side: Kr. 500,- Leif Gr. Thomsen omhyggelig kildeangivelse. Oplag: 6200 10% rabat ved indrykning i 3 numre Thom Bang Pedersen Telefon: 4556 5610 (mandag - torsdag 10-13) eller merc. ISSN 1600-8278 Layout, sats: Telefax: 4556 561 I (hele døgnet) Ole Callesen, tlC 6178 1611 Redaktionen: Rubrikannoncer med foto: Kr. 200,­ e-mail: [email protected] Dorte Stadil Skovhusevcj 7, Aller, 6070 Christiansfeld [email protected] Ryvej 31, 2830 Virum lndbydelser til DVK's løb og arrangemen­ www.veteranbilklub.dk [email protected] ter optages gratis. Indbydelser til andre løb Tryk: Jørn Thomsen Offset, Kolding www.dvk-database.dk Redaktionelt stof sendes inden den 15. til redak­ og arrangementer, hvor vore veterankø­ tørens adresse. retøjer aktivt kan deltage, er i begrænset Annoncer og invitationer til klubbens kontor, fax omfang gratis. Giro/DDB reg. nr. 9570 konto 600 4253 eller mail senest d. 20. Professionelle annoncer skal leveres reproklarc. Arb. Landsbank reg. nr. 5326 konto 0359 651

Bestyrelsen Mødesteder Historiske nummerplader Klubregistre og mødestedsansvarlige

Amager Erik Mieth Mærkeregisire Formand: Dragør Fort, Prins Knuds Dæmning, 2791 Dragør Ellesvinget 137, 2950 Vedbæk Austin Seven Klubsekretariat, bibliotek, kontakt til medlemmer og Kaj Christensen, Hollændervej 17, Tlf. 4589 1335 Jørgen Frode Bakka, 4576 1224 2791 Dragør 4053 940 I mellem I 8 og I 9. [email protected] www.austinsevcn.dk veteranforsikringsklubben og VT [email protected] Dorte Stadil Chevrolet 1911-41 København Nærum Klubber i Ryvej 31, 2830 Virum Jens Rasmussen, 2484 0013 Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum Dansk Veteranbil Klub [email protected] Tlf. 4583 8008 Mogens Ottosen, 2178 l 736 [email protected] [email protected] Dansk Austin Klub Ford Junior Bøgeshøjvej 15, 8305 Samsø Michael Deichmann, 2227 865 I aften Midtsjælland - Kværkeby: Stefan Wolftbrandt, 8659 3300 [email protected] Næstformand: "Steffensgård" www.danskaustinklub.dk www.fordyandcmodelregister.dk Kværkebyvej 79, Kværkeby, Registre, sektioner, køreselskaber & klub i klubben Ford T Klubben Danmark Morris 4100 Ringsted Claus Olesen, 5950 7155 Erik From Ole Nordlund, 4656 0229 Kontakt: Preben Boisen, 4035 1585 [email protected] [email protected] samme adresse som mødestedet Teglværksvej 22, 6200 Åbenrå Ford V8 www.morrisregister.dk Tlf. 2966 9847 Kim Høicr Opel Østsjælland - Klippinge: [email protected] erik. from@veteranbi Iklub.dk Nygade 3, 4672 Klippinge Frederik Ravn-Larsen Kontakt: Kai Wredstrøm, 5657 8205 Foreningen Motorhistoriske Formidlere 3250 1237 Samme adresse Svend Carstensen, 3969 8115 Porsche Kasserer: [email protected] [email protected] Paul Wilson, 2728 5725 Erik Lindholst Jensen-Klubben [email protected] Vestsjælland - Løve Stokbrovej 140, 8520 Lystrup Poul G. Jensen, 4050 4364 Renault Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng [email protected] Kristen Korsgaard, 8648 6968 Tlf. 8623 0295 Dirch Glad [email protected] Tlf. 2084 8940 Singer [email protected] Vejledere Kaj Dyring Larsen, 4678 8687 [email protected] Sekretær: Nordsjælland - Mårum Amerikanske biler Studebaker Protokol Tinghusevej 23, Mårum, 3230 Græsted Johnny B. Rasmussen, tlf 2074 5709 Gorm Albrechtsen, Ib Rasmussen, 2026 3220 [email protected] 9722 3630/4044 7505 Kaj Dyring Larsen [email protected] Austin Scvcn [email protected] Hasselparken 23, 4040 Jyllinge www.dvk-maarum.dk Ole Troen Tlf. 7594 3494 Triangel TI f. 4678 8687 [email protected] UITe Mortensen, 4920 230 I Fyn: [email protected] kaj .dyring. larsen@veteranbi!klub.dk Egeskov Veteran Museum, Kværndrup Chevrolet 1911 til 1941 Anne Lise Gustafsson Jens Rasmussen VW - luftkølede se under bestyrelsen. Tlf. 2484 0013 Robert Hagen, 325 I 7624 Lob og arrangementstilskud [email protected] [email protected] Ib Rasmussen Vestfyn - Aarup: FIAT - Efterkrigs Tisvilde Lundevej I, 3220 Tisvilde Rørup Borgerhus, Gelsted vej 10, 5560 Årup Kurt Krogh Bent Konradsen, 6442 1227 - 2012 9782 9868 1189 - [email protected] Tlf. 2026 3220 ( efter kl. 16) [email protected] Ford V8 Flathead 1932-53 [email protected] www.dvk-aarup.dk Jens Munk, tlf. 6596 1303 Køreselskaber/Sektioner [email protected] Nordjylland - Stenum: Alvis & & Vanggård, Vanggårdsvej 25, 9700 Brønderslev Ford T Mødesteder og udstillinger Fyn Sydjylland MhS Claus Olesen Peter Bering. 5599 6089 Henning Thomsen Kræn Hjortlund, 3033 7370 5950 7155 - [email protected] [email protected] [email protected] Bogyden 14, 5610 Assens Mercedes-Benz Jydsk Koreselskab Østjylland - Ristrup: Folmer Larsen Ivan Kristiansen Tlf. 4051 4799 6538 2497/4034 I 189 Ristrup Hovedgård, ved Sabro Dag 9412 0711 [email protected] Erik Nielsen, 8692 3943 Pontiac Aften 9411 9l79 Jens Rasmussen, 86 I 7 8002/2484 00 I 3 Poul Arne Christensen tlf. 4027 2930 [email protected] Køreselskab Fyn & [email protected] Mødesteder og udstillinger Midt- Nordjylland Porsche Anne Lise Gustafsson, 6263 2051 [email protected] Kristian Nørgård Gravesen Sydvestjylland - Vesterhede Thomas Teisen, tlf. 4094 2520 [email protected] Bjerregårdsalle I 0, 6933 Kibæk Refshøjvej 49, Vesterhede, 7250 Hejnsvig Køreselskab DVK Lillebælt Rover tlf. 2781 0131 Lene og Ove H. Iversen, 7533 9321/ 2395 0721 Bob Rudy Hansen, 2323 6 706 Jørgen Jacobsen, 2022 2729 [email protected] Henning Helmer, 4919 2700 [email protected] [email protected] www.dvk-sydvest.dk [email protected] Singer Køreselskab Vest Vestjylland - Spjald Bent Friis, tlf. 6135 2211 Erik Hougaard, 7583 0049 Mødesteder og udstillinger Øst Højgård, Holstebrovej 17, 6971 Spjald [email protected] Ole Poulsen Henning Knudsen, 9738 1264 Pcugeot SAAB Claus Sanne Linnedal, 3252 7777 Bursøvej 33, 4930 Maribo Samme adresse Jan Bechmann, til: 49194286 [email protected] [email protected] Tlf. 5470 0358 Sønderjylland - Åbenrå: Tatra [email protected] Skolevænge! 12, 6200 Åbenrå Svend Carstensen Kjeld Holm-Nielsen, 7448 5959 3969 8115 [email protected] Toyota Suppleanter: Erik From, 7462 536 I Henning Holm Erik Mieth, Øst. Tlf. 2234 6195 [email protected] 4056 801 I Volvo Kay Riber, Vest. Tlf. 4055 3322 Sydsjælland - Engelholm Ole Callesen Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje 6178 1611 I Bibliotek Peter Bering, 5599 6089 Åbent på ordinære klubafteneri Nærum [email protected] kl. 19-21 og alle tirsdage kl. I 0-I 4 eller Revision efter aftale. Sydøstjylland - DVK - Lillebælt: [email protected] Ryesgård, Ndr. Kobbelvej 27, Fredericia Henning Andersen Telefon 4556 5610 kl. 10-13. John Andersen, 2978 2909 Erwin Koster Kristensen. Biblioteksudvalg: Peter Bcring, Anders Ditlev Clausager, Niels Jonassen (fmd.) [email protected] FIVA Ole Troen, 207 I 6694 Foto: Uffe Mortensen, 4920 2301 [email protected] [email protected] FIVA-pas fås ved henvendelse til: Niels Jonassen Østjylland - Uldum Boserupvej 510, 3050 Humlebæk Uldum Mølle, Skolegade 25, 7171 Uldum Tlf. 49191129 Poul-Erik Jakobsen, 2723 1433 [email protected] [email protected] Erik Hougaard, 4034 0049 [email protected] Fra venstre: JørgenHedegaa rd­ Schou/998 cc Indian. Årets Emil Walthers Schmidt/348 cc FN. P C/11:Her/1996 cc Exce/sior. Fanøløbet /923 For 10. gang samledes medlemmer fra øst og vest til klubbens fødselsdag og årets Emil, i Nærum d. 2. november. En rigtig fin dag med masser af dejlige mennesker fra alle egne af landet. Jeg vil benytte lejligheden til at sige tak til Peter Jessen for Indhold endnu engang at lægge bus til og tak til Kim Polte for den dejlige mad. Årets Emil ...... 3 Vi var 120 - 130 i alt, og det er nok hvad huset kan rumme, når vi skal kunne komme rundt om hinanden på museet, i mødelokalet og Mødestedsledere i Aabenraa og Nærum ...... 3 på biblioteket. Sidst nævnte blev flittigt brugt, kopimaskinerne korn Aktivitets- og mødekalender...... 4 på arbejde og mange spørgsmål blev besvaret. Årets prismodtager Ole Herrnansen, var på den liste, som jeg fikOle Generalforsamling 2014...... 5 Emil til at lave for en del år siden. Så vi fortsætter nogle år endnu Klubaktiviteter ...... 6 med at uddele prisen, Årets Emil. Glimt fra biblioteket...... 9 Dorte Stadil Læsernes kommentarer ...... I 0 Aabenraa og Nærum Nostalgiaften i Kværkeby ...... I 0 På mødestedet Aabenraa har Kjeld Holm-Nielsen valgt at stoppe, han har godt nok forlænget "opsigelsen" en gang, men nu er det alvor. En Efterlysning ...... 11 stor tak til Kjeld for alt det arbejde han, sammen med Erik From har Egerisafslutning 2013 ...... 12 lagt i udsmykningen af klubhuset i Aabenraa og alle de aktiviteter de Bedre end Essen ? - Måske ...... 14 har lavet. Så fra I. januar er det kun Erik der tager sig af mødestedet. Erik har Niels Christensens sølvpokaler...... 16 valgt at hellige sig mødestedet, og derfortrækker han sig fra besty­ Renault ...... 22 relsesarbejdet til generalforsamlingen. Nærum får ny mødestedsleder, da Mogens Ottosen flytter på landet. Sirneone Foundation Autornotive Museum ...... 28 Her skal også lyde en stor tak for arbejdet med klubmøderne og ca­ En trofastslider ...... 34 feaftenerne. Der har heldigvis meldt sig en ny ildsjæl, nemlig Ernst Elholrn, som fra I. januar overtager mødestedet. Krom, lak og lir ...... 36 Invitation ...... 37 Indholdsfortegnelse 2013 ...... 38 I Køb Salg ...... 40 Nye medlemmer ...... 41 Invitation ...... 41

Sekretariatet fwfaer Sommers Automobile Museum Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum, tlf. 4556 5600. {ukketfra Åbningstid: Søndage 14.00-17.00. 23. 2013 Ved særudstillinger tillige onsdage 18.00-21.00. den decem6er Entre for voksne: Kr. 50. ti{ den januar2014. Børn kun i følge med voksne. 5.

Museet betjenes i åbningstiden af Motorhistoriske Formidlere. Grupper på mindst 20 hele ugen efter aftale pr. tlf. eller e-mail. .Jl{{e ønsÆes en Kontortid: Mandag-onsdag 10.00-15.30, e-mail [email protected] rføtføgfætfR_{fø ju{ og et godt nytår. AKTIVITETSKALENDER

Møder DECEMBER JUNI Mandag 9. Aarup. Klubmøde Tirsdag 24. Egeskov. Vi tænder op i grillen. Tirsdag 10. Egeskov. Julehygge med Gløgg og æbleskiver. Tirsdag 10. Uldum. Klubmøde. Juleafslutning. JULI Torsdag 12. Aabenraa. Årets julefrokost kl.18.30 med pakke Tirsdag 29. Egeskov. Køretur ud i det blå. leg Torsdag 12. Lillebælt. Julefrokost i Skærup Forsamlingshus AUGUST Torsdag 12. Løve. Julefrokost Tirsdag 26. Egeskov. Klubmøde og bagagerurnsrnarked. To rsdag 12. Mårum. Klubmøde. Julehygge. Tirsdag 17. Kværkeby. Julefrokost kl. 18.00. Onsdag 18. Engelholm. FERIE. Intet decembermøde Torsdag 19. Nærum. Cafeaften, Gløgg og æbleskiver kl. 19.30 2014 Løb og arrangementer JANUAR MARTS Torsdag 2. Nærum. Godt nytår med et "passende glas" Lørdag 22. Generalforsamling kl.13.00. Tirsdag 7. Ristrup. NYTÅRS MØDE Borgerforeningens Hus, Nyborg To rsdag 9. Aabenraa. Nytårskur Torsdag 9. Lillebælt. Nytårskur APRIL To rsdag 9. Mårum. Mødestedets 1 års fødselsdag. kl. 19.30 Lørdag 5. -søndag 6. Bilmesse & Brugtmarked i Frederica. Mandag 13. Aarup. Klubmøde Tirsdag 14. Egeskov. Nytårskur og fødselsdag. MAJ Onsdag 15. Engelholm. Klubmøde med BFC Show Lørdag 3. Stumpemarked i Korinth. Mandag 20. Mårum. Værkstedsaften kl. 19.00. Info hos Poul Arne Christensen 40272930 Tirsdag 21. Kværkeby. H.H. Havsted fortæller 0111 ... kl. 19.00 JUNI Tirsdag 28. Egeskov. Besøg hos Budweg Caliper. Lørdag 7. "Nivå-løb" Kl. 09.00 i Nivå Center. Tilmelding den Tirsdag 28. Klippinge. Bag(h)julkomsammen kl. 18.00. 01-01-2014 kl. 00.01 til Willibald e-mail: Onsdag 29. Amager. Klubmøde på Dragør Fort Kl. 19.00 Fredag 13. -lørdag 14. Englændertræf i Løgumkloster. To rsdag 30. Morris-møde. Morrismøde hos Carsten H. Hansen JULI Lørdag 5. -søndag 6. BornholmRundt 2014. FEBRUAR Bornholms Motor-Veteraner indbyder til rally nr. 37. Torsdag 6. Nærum. Klubmøde Tilmelding eller tlf. 45 49 32 00 - fax 56 49 43 10 Mandag IO. Aarup. Film om den Gl. Lillebæltsbro. Onsdag 12. Aabenraa. Drømmer du 0111 en ny classic car? AUGUST Tirsdag 18. Kværkeby. Preben Boisens fødselsdag. Lørdag 16. -søndag 17. DVK's 60 års fødselsdags stjernetur Torsdag 20. Nærum. Cafeaften. Kaffen er klar kl. I 9.30. og fest, Reserver weekenden, nærmere infofølger. Tirsdag 25. Egeskov. Vægteren fra Kerteminde Onsdag 26. Amager. Klubmøde på Dragør Fort Kl. 19.00 OKTOBER Torsdag 27. Morris-møde. Morrismøde hos Marianne Bie og Lørdag 18. -søndag 19. Bilmesse & Brugtmarked i Frederica. Gunner

MARTS To rsdag 13. Aabenraa. Foredrag ved Jens Peter Rønholt Tirsdag 25. Egeskov. Nepal på to hj ul. 2014 Udland Torsdag 27. Morris-møde. Morrisrnødehos Ebbe Cannel kl. 19.00 JULI Torsdag 31, juli -søndag 3. august. Styrkeproven. Afholdes i APRIL år i Skåne, Sverige. Vi samlas vid och bor på Oreniis slott mellan Torsdag IO. Aabenraa. Besøg hos Aabenraa Cylinder service Landskrona och Helsingborg och kor dels i Kullabygden, dels Lørdag 26. Morris-møde. Morrisrnødehos Vivi og Bjarne på Soderåsen. Mer info fdljer senare i host. Mvh Olle Bergqvist Hansen Tirsdag 29. Egeskov. Museumsbesøg på Egeskov.

MAJ Tirsdag 27. Egeskov. Mød op i den "gamle".

4 Veteran Tidende / december 2013 Generalforsamlingen 22. marts 2014

Valg af kandidater. Forslag. § 7.5 En oversigt over hvilke kandidater, der er på valg, og § 7 .6 Forslag til bestyrelseskandidater skal være fremsendt hvilke kandidater, der genopstiller, skal offentliggøres i Ve­ til bestyrelsen inden udgangen af januar og skal offentlig­ teran Tidende inden udgangen af december. gøres sammen med dagsordenen.

Vest: § 7.7 Forslag fra medlemmerne, der ønskes behandlet på ge­ Erik From - ønsker ikke genvalg neralforsamlingen, skal være fremsendt til bestyrelsen inden Henning Thomsen - villig til genvalg udgangen af januar og fremgå af dagsordenen til generalfor­ samlingen. Øst: Ole Poulsen - villig til genvalg Vedtægtsændringer § 15 Kay Dyring Larsen - villig til genvalg § 15.1 Forslag fra medlemmerne om ændring af klubbens vedtægter skal være bestyrelsen i hænde inden udgangen af Valg af suppleanter. december og kan alene behandles på en ordinær generalfor­ § 11.13 Der vælges to suppleanter, henholdsvis en fra øst samling. og en fra vest. De vælges for en toårig periode, således at suppleanten fra øst er på valg i lige årstal, og suppleanten fra Bestyrelsen vest er på valg i ulige årstal. Dorte Stadil

Øst: Erik Mieth, villig til genvalg.

r ;..----c

�

o-=:- - glædelig jul, du gamle. Vi har nu haft det sj ovt i mange år takket være en svag karakter.

Veteran Tidende / december 2013 5 KLUBAKTIVITETER

møder, anmoder han om, at medlem­ '------A_M_A_G_E_ R____ _,I '--1 _V__E sT_s_J_ Æ_ L_ L_ _NA_D _-_L _ø_v_E_� merneinden nytår, vil bidrage med ideer og forslag til aktiviteter på Sidste ONSDAG i måneden kl. 19.00. torsdagsmøderne. Fat jeres mail eller Dragør Fort, Prins Knuds Dæmn­ telefon og giv den nye mødestedsleder ing, 2791 Dragør inspiration til det kommende års Januar d. 29. Vi ønsker hinanden godt møder. Nytår og taler om nye aktiviteter. Ernst Elholm, [email protected] Februar d. 26. Klubmøde eller tlf.24 21 36 31. Kaj Christensen, tlf.40 53 94 0 l /32 Januar d. 2. Her vil vi ønske hinanden 53 94 01. Alle TIRSDAGE holder vi klub­ et godt nytår med et "passende glas", [email protected] møde fra kl. 19.00 og vi har som og de indkomne forslag vil Ernst så regel et særligt arrangement den præsentere for de fremmødte medlem­ første tirsdag i måneden. mer. I ØSTSJÆLLAND - KLIPPINGE Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng. Menuenry i januar er sprængt kalve/ok­ Vi er tit hurtige til at arrangere en seb st med kartofler, peberrodssovs 4. TIRSDAG i måneden kl. 19.00 køretur, garagebesøg el. lignende, så og salat. Husk tilmelding til spisning Nygade 3, 4672 Klippinge kik i kalenderen på dvk-loeve.dk eller til Henrik Froberg - h.froberg@privat. Da vores normale mødedag i år falder på veteranbil.dk. dk på selve juleaften, regner vi ikke med Her vil du altid kunne finde lidt om Februar d. 6. klubmøde. Menu i feb­ at der er mange der kommer! AFLY­ hvad der sker næste gang i Løve. ruar er brunkål med spoleben. ST! I ønskes en rigtig glædelig jul. Vi har også en mail-liste, så hvis du Februar d. 20. Cafeaften, kaffen er Januar d. 28. "Bag(h)julkomsam­ vil have Løve-nyt på mail, så kontakt klar 19.30 Vi ser en film hvis der er men". I kan i stedet glæde jer til, at undertegnede. stemning fordet. vi lavere vores traditionelle "Bag(h) Vi er som regel 5-15 veteranfolki Dorte Stadil tlf.40 15 80 08 julekomsammen" på Hotel Stevns i St. Løve hver tirsdag, hvor vi hygger os Mogens Ottosen tlf.21 78 17 36 Heddinge kl. 18.00. Tilmelding sen­ med kaffe og en masse bilsnak om alt est den 20. januar 20 14 til Kai Wred­ fra Ford-T til Lotus. NORDSJÆLLAND strøm. ALLE ER VELKOMNE TIL AT KIG­ MÅRUM Kai Wredstrøm, tlf. 56 57 82 05 GE IND og hvis du ikke er medlem, [email protected] kan du jo blive det senere! 2. TORSDAG i måneden kl. 19.30 December d. 12. holder vi årets Jule­ Tinghusevej 23 - Mårum, 3230 MIDTSJÆLLAND - frokost. Vi kan max. være 42 personer Græsted. KVÆRKEBY i huset og der tilmelding til dette ar­ December d. 12. Julehygge med gløgg rangement. Se annonce i VT 449. og æbleskiver. 3. TIRSDAG i måneden kl. 19.00 Dirch Glad, tlf.20 84 89 40 Januar d. 9. Mødestedets I års fød­ Steffensgård, Kværkebyvej 79, [email protected] selsdag fejres med champagne og Kværkeby. www.dvk-loeve.dk kransekage, derudover debataften om Vejen går op til gården lige overfor fremtiden, gode ideer og forslag øn­ kirken og slutter på gårdspladsen. KØBENHAVN­ skes frade besøgende på mødestedet. Kommunevalget blev forstor en NORDSJÆLLAND - NÆRUM Januar d. 20. Kl. 19.00. Værksted­ konkurrent den 3. tirsdag i november, saften, med demonstration af soda og det har den ellers ikke været tidligere. 1. TORSDAG i måneden, kl. 18.30 is blæsning som afrensningsmiddel af Den "hårde" kerne mødte op og vi spisning og mødestart kl. 19.30 rust og ir. havde en hyggelig aften. 3. TORSDAG cafeaften kl. 19.30. Ib Rasmussen, tlf. 20 26 32 20 December d. 17. Kl. 18.00. Jule­ Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum [email protected] frokost. Bindende tilmelding senest d. December d. 19. Cafeaften med gløgg www.dvk-maarum.dk I 0. December. Pris pr. kuvert kr. 175,-. og æbleskiver. Januar d. 21. H.H. Havsted fortæller Mogens Ottosen stopper som mødest­ SYDSJÆLLAND over temaet "Biler fra familiealbum­ edsleder i Nærum til nytår. Han ENGELHOLM met". flytterpermanent til sommerlandet Februar d. 18. Traditionen tro holder og får travlt med andre gøremål. 3. ONSDAG i måneden frakl. 19.10 Preben fødselsdagdenne aften. En stor tak til Mogens for de år han Engelholmvej 7A, 4733 Tappernøje Sekretær: Erik Madsen, Roskilde tlf. har været ankermand på møde- og På Engelholm er parkeringen delt: De 46 32 38 25 / 40 63 31 25 cafeaftenerne. Jobbet overtages af gamle holder foran hovedbygningen; [email protected] ERNST ELHOLM, som har været nye biler henvises til pladsen nede www.emfoto43.dk medlem af DVK i 6 år og mødt flittigt mod syd. Preben Boisen, tlf. 40 35 15 85 til vores mødeaftener om torsdagen. December er tæt på Jul, så INTET [email protected] For at Ernst kan forberede næste års møde.

6 Veteran Tidende / december 2013 KLUBAKTIVITETER

Januar d. 15. bliver der BFC Show. 20 12, oplevede at han er en rigtig god Bent Konradsen, Lars Karlshøj og Bo Frederiksen kom­ fortællerog at ikke er bleg forat synge tlf. 64 42 12 27 / 20 12 97 82 mer med knallerter, "røvhveps" og en sang eller to. [email protected] flyvemaskiner. Marts d. 25. Nepal på to hjul. Jette Vel mødt og Henning Vestergaard Dam fra Nr. SYDJYLLAND Peter Bering Broby kommer og fortæller og viser DVK- LILLEBÆLT [email protected] billeder fra deres motorcykeltur i Ne­ pal. Over halvdelen af deltagerne var kvinder i den modne alder. FYN EGESKOV April d. 29. Klubmødet afholdesfor DVKs medlemmer med Museums­ besøg på Egeskov, inden den officielle sæsonåbning. Museet er åbent fra kl. I 8. Maj d. 27. Mød op i den "gamle" for at præsentere vinterens projekt eller 2. TORSDAG i måneden kl. 19.00 den "nye" gamle bil eller MC. Ryesgaard, Ndr. Kobbelvej 27, 7000 Juni d. 24. kl. I 8. Vi tænder op i Fredericia. Sidste TIRSDAG i måneden klub­ grillen. Der kan købes pølser, kartof­ På hjemmesiden www.dvk-lillebaelt. møde kl. 19.00. felsalat og brød. I må også gerne selv dk opdateres vore aktiviteter løbende. Bemærk! At frafebruar vil der kun medbringe jeres kød til grillen og hvad December d. 12. Kl. 19.00. Julefro­ være klubmøde i lokalet den sidste I ellers vil nyde. kost. tirsdag i måneden. Juli d. 29. For jer der ikke er på som­ Julefrokosten foregår i Skærup Fors­ Mødestedets lokale er ved siden af merferie, arrangeres der en køretur ud amlingshus (Kongelunden) man har Egeskovs Godskontor, følg vejen bag i det blå. vel ret til at være lidt Royal. Vi åbner om Egeskov ad Holmegyden og drej August d. 26. kl. 18.30. Klubmøde og dørene til salen og det pyntede juletræ ned af alleen ti I godskontoret. bagagerumsmarked.. kl. 19.00, men mød frem lidt førså vi December d. l 0. Cafe og bibliotek­ Venlig hilsen Anne Lise Gustafsson kan få klaret betalingen, som igen i år saften, samt julehygge med Gløgg og Tlf.62 63 20 51 / 22 81 19 54 kan holdes nede på kr. 150.00 ekskl. æbleskiver. annelise.gustafsson@veteranbilklub. Drikkevarer. Tilmelding til John An­ Januar d. 14. Nytårskur og fød­ dk dersen senest d. 9. december. 29 78 selsdag. Mød op og vær med til at www.dvk-egeskov.klubsider.dk 29 09. udbringe en skål forden kommende Vi ønsker alle vore medlemmer en sæson, samt fejre at jeg er rundet de glædelig Jul samt et godt nytår. VESTFYN - AARUP 60 år. Mødestedet byder på et glas Mødestedsgruppen DYK-Lillebælt champagne og kransekage og jeg har Januar d. 9. Nytårskuren. Se annonce bagt boller og lagkage. bagerst i bladet. VT 450. Januar d. 28. Kl. 18.00. Besøg hos John Andersen, tlf.29 78 29 09 Budweg Caliper A/S. Industrivej I 0 [email protected] Hjallese 5260 Odense S. Ole Troen, tlf.20 71 66 94 Mødestedet er inviteret til at komme tro! [email protected] og se Europas mest moderne genfrem­ www.dvk-lillebaelt.dk stillings fabrik. Budweg Caliper A/S renoverer brem­ 2. MANDAG i måneden kl. 19.00 ØST JYLLAND RISTRUP secalipre af højeste kvalitet i Europas Rørup Borgerhus i Grønnemose, - mest moderne genfremstillings fabrik. Gelstedvej 10, 5560 Aarup. Budweg har Europas største sortiment, Man finder det ved fra Gelstedvej at der dækker over 4.100 forskellige dreje ind ved Lærkeskolen og følge kalibre for Europæiske, Japanske og vejen forbiRegnbuen. Koreanske biler. Rundvisningen varer December d. 9. Almindeligt klub­ ca. I½time. Da Budweg vil være vært møde. med lidt til ganen, er der tilmelding til Januar d. 13. Almindeligt Klubmøde. Poul Henning tlf. 65 96 24 28, senest Februar d. 10. Film om opførelsen af d. 21.januar. den Gl. Lillebæltsbro. Mødestedet får 1. TIRSDAG i måneden kl. 19.30 Februar d. 25. Vægteren fra Kerte­ besøg af Carl Wittrup fra Middelfart Ristrup Hovedgård, Ristrupvej 39, minde. Vægteren Niels Steenfeldt Marineforening, som kommer og 8471 Sabro. kommer og fortælle anekdoter om fortællerog viser en film,fra dengang Februar d. 4. Foredrag af Jens Kvist livet, som vægter i gamle dage. Dem at den gl. Lillebæltsbro blev bygget. fra Rønde og fremvisning af billeder som deltog til Løvspringsturen i Med venlig hilsen mødestedgruppen af de biler i millionklassen han

Veteran Tidende / december 20 13 7 KLUBAKTIVITETER prøvekørte inden auktionsdagen. Han ND RJ LLAND - ved meget om hvordan man køber på V ESTJYLLA ND _ SPJALD s_ø__ E _v______, I j ÅBE_ RÅ _ auktionen og får det transporteret til . �__ _ _ N _ DK. 3. TORSDAG i måneden kl. 19.30 Jens har flere gange været til Højgård, Holstebrovej 17. veteranauktioner i USA, hos Du kan tilmelde dig vores elektroniske auktionsfirmaet RM. (firmaet der nyhedsbrev ved at sende en mail til bortaktionerede Ålholm samlingen) Kristian Nørgård. Han vil på mødet koncentrere sig om Henning Knudsen, tlf. 97 38 12 64 auktionen i Hershey, Pennsylvania, [email protected] USA som foregårhver år i oktober, Kristian Nørgård, tlf. 97 16 62 52 samt det kæmpe store stumpemarked [email protected] 2. TORSDAG i måneden kl. 19.30 med flere tusinde stumpestande, som www.veteranvest.dk Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. også foregårpå Hershey i samme Januar d. 9. Vi fej rer det nye år med periode. champagne og kransekage, og får en Der er tilmelding af hensyn til pladser ØSTJYLLA ND - ULDUM snak om det nye års aktiviteter. Hvem og kaffebrød, ring til Jens 2484 00 13 har forslag til ture og aktiviteter? senest lørdag d. I februar. 2. TIRSDAG i måneden kl. 19.00 Februar d. 12. Drømmer du om en Erik Nielsen, tlf. 86 92 39 43 Skolegade 25, 7171 Uldum. ny classic car? Kom og hør bilentu­ Jens Rasmussen, tlf.24 84 00 13 Januar d. 14. Klubmøde. Der er ind­ siast og revisor Torben Eskildsen, til [email protected] købt lidt ekstra til at fej re nytåret. Vi en snak om biler og privatøkonomi. www.dvk-ristrup.dk håber at se mange såvel gamle som Hør historier om hvorfor økonomiske nye medlemmer. kriser har spoleret lakken på en række I og jeres familierønskes en Glædelig årgange. NORDJYLLAND - STENUM Jul og et Godt Nytår. Marts d. 13. Foredrag ved Jens Peder Februar d. 11 Klubmøde Rønholt. En arbejdsdag i folketinget. Maiis d. 22 Klubmøde April d. I 0. Kl. 19.00. Besøg hos Med venlig hilsen Aabenraa Cylinder Service. Vi mødes Poul-Erik Jakobsen, tel. 27 23 14 33, Gammel Ribevej I,6200 Aabenraa. jakobsen@skj ernaa.dk Kj eld Holm-Nielsen, tlf. 20 23 44 91 Erik Hougaard, 40 34 00 49, [email protected] [email protected]. Erik From, tlf. 2966 9847 / 7462 5361 3. TIRSDAG i måneden kl. 19.00 Jens Heldgaard, 30 56 22 99, [email protected] Vanggård i Stenum, Vanggårdsvej [email protected]. 25, 9700 Brønderslev. Tj ek hj emmesiden www.dvknord.dk for nærmere detaljer angående møder. SYDVESTJYLLAND ­ Der udsendes løbende mail til medle­ VESTERHEDE mmerneom diverse aktiviteter. Er du ikke allerede på listen, så send en mail Sidste MANDAG i måneden kl. til nedenstående og bliv tilføjet. 19.00 December d. 17. holder vi den årlige Refshøjvej 49, 7250 Hejnsvig juleafslutning. Det bliver i spisestuen i December d. 30. INTET MØDE - stuehuset. Kom godt ind i det nye år! Menu lidt alternativ til traditionelt Januar d. 27. Som vi plejer holder vi julebord. Mød talstærkt op. film og billedaften. Januar d. 21. Det fø rste møde i det Tilmelding til Ove på tlf.: 23 95 07 21 nye år, bliver i "Fodermesterhuset". Følg med på vores hjemmeside: www. Vi skal diskutere forårets møder, dvk-sydvest.dk herunder lørdags tur til museer i Jørgen Jacobsen tlf.20 22 27 29 / e­ Vestjylland. mail: [email protected] Kræn Hj ortlund, tlf.30 33 73 70 Ove H. Iversen tlf. 23 95 07 21. [email protected] [email protected] www.dvknord.dk

8 Veteran Tidende / december 2013 Glimt fra biblioteket

Opel-Blltz-1:,ongframe 2,5-32 L/1942. J USTlTSMlNISTERI ET .Af 618/1942 København, den 6. Juli 1942. Typegodkendelse. Firmaet General Motors International A/S , boende København , der repræsenierer Fabriken Opel i Tyskland, har for 3-aksfet Chassis Opel-Blitz-Longframe , kendetegne! ved Typebetegnelsen 2 • 5 • 3 2 L, fremlagt fyldestgørende Garantier, der efter foretagen Undersøgelse af det paagældende Køretøj vil være at lægge til Grund for Godkendelsen: Chassis Egenvægt 1250 kg tilladte Chassisbelastning 27 50 • I bilverdenen findes der noget som største tilladte Vægt med fuld Last 4000 kg, hedder typegodkendelser. De findes hvoraf dog højst 3150 k� maa falde paa Bagakslen*). Karrosseriets Længde vil være a1 i form af nogle udfyldte blanketter bestemme i Overensstemmelse hermed, idet dog bemærkes, at Ladets Midte skal med et motorkøretøjs vigtigste spe­ ligge mindst 100 mm , og høj st 200 mm bag Dr ivakslen . cifikationer. Disse blanketter viser Chassisets Egenvægt fordeler sig med 676 kg paa Forakslen 02 676 kg paa Bagakslen. nøjagtigt hvilket type køretøj myn­ Chassisets Typebetegnelse er angivet paa Plade paa Po rbræd t. dighederne har godkendt. Hvis et Stelnummeret samme Sted, Motornummeret paa høj re Side af Cylinde rblok . Køretøjets tekniske Data er iøvrigt som nedenfor anført: køretøj adskiller sig fra dette har I) Drivkraft: 4 Takt Forbrændingsmotor for Benzin eller lignende . man et problem. 2) Maskindimensloner. Antal Cylindre: 6, Boring 80 mm. Slaglæne:de 82 mm. 3) Transmission: Kardan. Typegodkendelser har eksisteret i man­ 4) Antal Udvekslinger i Gearkasse: Fremgear: 4 , Bakgear: 1 • ge år, og DVKs bibliotek er så heldig 5) Differential: spiralskaarne Hjul , halvflydende Aksler , at have en meget stor samling som 6) Forfjeder: halvelliptisk Parallelfj eder. Antal Lag: 7 x 50 x 4,6. strækker helt tilbage til begyndelsen af Bagfjeder: halvelliptisk Parallelfjeder, Antal Lag: 7 x 60 x 4,5. 7) Hjælpefjedre: Ingen. l 930'erne. Når vi siger at vi er heldige 8) Rammedimensioner: Højde 160 mm, Bredde ��· �:: gg ;;; Tykkelse 4, 6 mm. er det med velberåd hu, for Færdsels­ 9) Styreapparat: Skruemøtrikbevægelse . styrelsen har dem ikke. DVKs samling 10) Bremseapparater: består af et meget stort antal blå map­ Fodbremse: 4-hjuls hydraulisk, indvendig ekspanderende, per med numre på. Det er meget svært Haandhremse: 2-hjuls mek . paa Drivhjul , indv , ekspanderende . at finde rundt i dem, men en af biblio­ 11) Gummlbeklædning: Art: Lu ftgummiringe , teks flittigemedarbejdere er gået i gang Mindste Dimensioner: Forhjul 6, 00" x 16" , Drivhjul 6, 00" x 16" dob ., Baghjul 6, oo· x 16''. med at bringe orden i sagerne. Når han 6,50" x 16", 6,50" x 16" dob., 6,50" x 16" , er færdig - det kommer til at tage no­ 12) Chassisdimensioner: gen tid - vil det blive meget lettere at Sporvidde fortil: 1340 mm, Sporvidde Drivhjul 1360 mm, Baghjul 1635 mm. Akselafstand: 3260 x 860 mm. Overhæn� Chassisramme 1720 mm fra Drivaksel. finde ud af hvilke køretøjer der i tidens Teoretisk Akselafstand 3635 mm. løb er godkendt til kørsel her i landet. Undervejs i arbejdet dukker der inte­ ressante ting op. For nylig var det en typegodkendelse af en Opel Blitz last­ ber dog en benzinlastbil? En fristende bil. I sig selv næppe særlig opsigtsvæk­ tanke er at det kan være en entreprenør kende, der kørte mange Opel Blitz i eller vognmand som arbejdede for ty­ Danmark. Det blev først interessant da skerne. Der blev i de år bygget tyske vi så på datoen. 6. juli 1942 ! Hvem i bunkers i store mængder langs Vestky­ alverden kunne importere en ny Opel sten, og mange vognmænd og entrepre­ lastbil midt under krigen og den tyske nører tjente gode penge. Måske taler besættelse? Ikke den tyske værnemagt. det for denne teori at der er tale om en De havde deres egne systemer og brug­ såkaldt Longframe med ekstra baghjul te ikke danske myndigheder. Der var og at den kunne laste 2750 kg. meget skrappe restriktioner på motor­ Er der nogen der kan kaste lys over kørsel under krigen, og kun et meget dennenJ sag? lille mindretal af dem der måtte køre kunne køre med benzin. De fleste måt­ te klare sig med generator. Hvem kø-

Veteran Tidende / december 2013 9 Rettelser og tillæg til Besøg i Brescia

Nogle af billedteksterne til Mogens Bessermanns historie fra Italien stammer måske fraMi lleMiglia-museet i Brescia. Men de er ikke særligt korrekte. Det er rigtigt, at en Healey Silverstone fuldførte løbet i 1950 og blev nr.38 kørt af italienerne Mosters og Castelbarco. Mass kørte også MilleMiglia og det på den hurtigste tid nogensinde: Det var i 1955 i Mercedes 300SLR - med Dennis Jenkinson som navigatør: I 0timer og knapt 8 minutter. HRGen ( chassis W112) har ikke det fjerneste med Alfa, Maserati eller fireunge italienere at gøre. Vognen kom fra USA til Max Bontempi for nogle år siden. Dens engelske registreringsnummer er LPE463. Det er en 1500 Aero fra l 940rne. Som de flesteaf de aerodynamiske HRGer fikogså denne et nyt karosseri - i 1960erne. Senere, da den var kommet til USA, fik den det nuværende karosseri, som er en ikke nøjagtig kopi af Le Mans HRGen fra 1938. HRG har aldrig deltaget i MilleMiglia. Peter Bering

En lille rettelse til Mogens Bessermanns flottebilledserie og artikel fraMo torstorica i Brescia På billedet af Healey Silverstonen står der, at Stirling Mass kørte Mille Miglia i 50'erne på 11 timer med denne vogn. De faktiske forhold var, at Stirling Mass aldrig har kørt Mille Miglia i en Healey, men, at han er den der har kørt Mille Miglia på bedste tid, er rigtigt. Det gjorde han i 1955 sammen med sin ca-driver, Jenkinson, hvor de gennemførte løbet på IO timer 7 min. 48 sek. Det gav en gennemsnitsfart på 157,650 km./timen. Den tid er aldrig blevet overgået. Bilen de kørte i var en Mercedes Sølvpil med det kendte "722" på sider og front. Hvis man skal sætte Stirling Moss' præstation i relief, kom nr. 2 i samme løb, også i en Mercedes Sølvpil, i mål på tiden 10 timer 39 min. 33 sek., altså ca. 32 min. efter, og føreren af denne vogn, var ikke en hr-hvem-som-helst, hans navn var Fangio. Det blev til en længere Mille Miglia-historie, jeg håber ikke det gør noget. Henning Andersen

Nostalgiafteni Kværkeby

Til vores oktobermøde havde vi invite­ dre. På et af billederne var der kommet ret Verner Hansen til at fortælle om ti­ et hjørne af en MGA med, hvortil Ver­ den omkring stiftelsen af DYK. Verner ner bemærkede "j a der har lige sneget var med fra starten og havde medlems­ sig en nyere bil med " og det var den nummer 34. Verner havde ikke selv no­ jo på den tid. En lille sjov historie om gen bil, men dannede makkerpar med et en af bilerne - en Peugeot Quardrilette andet tidligt medlem - E. Vagn Jensen, fra! 923. Den var ejet af Kaj Berg An­ medlem nr. 28. Begge var ansat på Hol­ dersen, som på det tidspunkt kun var megaards Glasværk. Det blev til mange 16 år, så han måtte have chauffør på. sjove historier og anekdoter fra de gode Chaufføren hed Jørgen Clausen. Jørgen gamle dage. Eksempelvis kørte enkelte Clausen overtog senere bilen, men for medlemmer fra Jylland og retur for at et par år siden (efter over 50 år) er bilen deltage i klubmøde på Sjælland - og kommet tilbage til Kaj, som er i gang det var altså i åbne vogne ( det hed det med at renovere Quardriletten. dengang) og i regnvejr. Verner fortalte De mange historier blev afleveret med også om de førstemøder, der blev holdt det lune, som jeg har oplevet de seneste i et københavnsk konditori med meget dage i forbindelsen med tilrettelæggel­ lidt plads. En lidt pudsig ting, vel set sen af aftenens program. Tak til Verner med nutidens øjne, var at man parke­ for de mange anekdoter og for at vi rede da bare sine biler ved kantstenen måtte se med i hans fotoalbum. ud forkonditor iet! Verners fortællinger blev ledsaget af et diasshow, hvor vi så Erik Madsen, Roskilde. en masse forskellige datidige veteran­ biler - RR, Lancia, Bugatti, Swift (ja den), Mathis, Huprnobile og mange an-

Veteran Tidende / december 2013 10 ------'-'-'-'- � Efterlysning

Når man køber en veteranbil er de første opgaver, der melder sig at få bilen synet og indregistreret, men snart kommer også interessen for bilens tidligere historie. Forskning i og granskning af gamle annaler og registre er for mange blevet en sport på niveau med selve restau­ reringsarbejdet og veteranbilture med ligesindede - og det er det også for mig, derfor denne "efterlysning".

Sidste år købte jeg en Riley i England. Med i bilens papirer var en historie skrevet af en tidligere ejer af bilen Mr. Bill Calthrop i 1984 til det engelske The Riley Register klubblad. Historien handler om to ture han gjordemed bilen mens han havde den fra ca. 1945 til 1950. Den første tur skriver han kun ganske kort om - den gik til Skandinavien og er for­ mentlig foregået mellem 1946 og 1948. Med i artiklen var også to billeder med teksterne "en route forScandinav ia" og "With friends in Denmark".

Calthrops artikel starter således:

Oplevelser med en Riley lmp I Skandinavien og Syd Amerika I løbet af en periode på 50 år har jeg haft 30 biler. Den bed­ ste var min 1935 Imp BYY 909 - en virkelig fuldblodsbil. Den blev beundret og fotografereti mange lande og gav min kone og mig mange venner. Den største tur med mig som ejer, var på tværs af Syd Amerika fra Atlanterhavet til Stil­ lehavet. Jeg er blevet bedt om at skrive og fortælle jer om vores eventyr sammen. Så her kommer de. Da 1939- 1945 krigen sluttede, var jeg overrasket over at konstatere at jeg stadig var i live og havde 500 pund i ban­ ken. For disse penge planlagde jeg at købe en motorbåd og starte en forretningmed at leje den ud til feriegæster på Nor­ With friends in Denmark. folks bredder. Men så fikjeg øje på denne Imp til salg, sat den i stand og nylakeret. Da jeg havde været mekaniker før krigen forFred Dixon på hans Racing Rileys kunne jeg ikke Blandt "vennerne i Danmark" på billedet må der stadig være modstå fristelsen. personer eller efterkommere i Danmark der husker historien. Den første tur jeg gjorde, med en ven som passager, var til Jeg modtager meget gerne alle spor! Danmark, Sverige og Norge. Vi vendte hjem til England Karsten Wikkelsø med en halv dansk gris surret fast over motorhjælmen mel­ lem hver forskærm,da det var småt med mad i England på PS: Peter Bering har sendt billedet af Freddie Dixon og hans de tider. Toldkontrolløren i Harwich havde onde planer om mekaniker i en flyvende Riley Brooklands - måske er meka­ at konfiskere denne illegale import af skinke til Storbritan­ nikeren artiklens forfatter! nien, men ombestemte sig efter at være blevet alvorligt truet og foræretnoget dansk blåskimmelost.

Herefter fortsætter artiklen med en længere historie om hans meritter med bilen, mens han var udstationeret som flyme­ kaniker for De Havilland Engine Company Syd Amerika og krydsede Andelsbjergene - på et tidspunkt uden bremser. Ganske spændende, men i denne sammenhæng ikke interes­ sant. Mit spørgsmål til Veteran Tidendes læsere er: Er der nogen der genkender personerne på billedet- genken­ der huset eller stedet hvor det er taget - eller blot historien.

Veteran Tidende I december 2013 11 Egeris-afslutning 2013

monsen er ikke bare lidt, men meget, af fen, og i det gode vejr satte mange sig en tusindkunstner, når det drejer sig om udenforog nød solens stråler. renovering/opbygning af veterankø­ Endelig nåede Kristian frem med af­ retøjer. Han kan det hele, både metal, tensmaden, som bestod af stegt flæsk træ og interiør, hvilket udbygningerne med persillesovs med ti Ihørende kar­ bærer stort præg af. I den mindste ud­ tofler og rødbeder. Det var smovs, og bygning stod, hvad man godt kan kalde hvis ikke alle blev mætte, var det deres et ladefund (se foto), her var mange ti­ egen skyld, forder var nok. Inden des­ mers arbejde, inden bilen var køreklar. serten overrakte Knud Grønne på veg­ I dette værksted var der pinlig orden, ne af deltagerne en købmandskurv med selv taljen til de tunge ting, var gemt af alskens gode sager til Kristian som tak Vejrguderne var i virkelig godt efter­ vejen i et skab, når den ikke var i brug. for"bøvlet" med årets træf i Egeris og årshumør, da ca. 35 køretøjer med l den store udbygning stod adskillige afslutningsturen. Så var det tid til des­ førere og passagerer mødtes på træf­ køretøjer, der var under opbygning, sert, som bestod af islagkage. Efterlidt pladsen i Egeris for at deltage i den her stod også en stak chassisrammer snak og hygge var det tid at finde hjem, køretur, der markerer afslutningen � Jakob laver ikke bare en ramme, når nogle var kommet langvejsfra, så det på årets Egeristræf. han er i gang, der bliver lavet en stak tog lidt tid at komme hjem, mens andre ad gangen. På loftet stod lidt af hvert, var fra lokalområdet. Efter at have klaret afregningen med her var diverse karosseridele og inte­ Jeg vil også gerne sige tak for denne Kristian, drog alle ud på de små vest­ riørdele. I en tilbygning stod færdige sæson, desværre har det ikke altid kun­ jyske veje. Efter en lille times kørsel køretøjer, her var bl.a. en hestetrukken ne ladet sig gøre at være med til træf­ sluttede 1. etape på en ejendom, der lå brandsprøjte med motordreven pumpe. fene, mit arbejde tager en del af min ude i nærheden af det mange vil kalde Efter at have smagt på æblerne i Jakobs fritid, men når det kan lade sig gøre, ude, hvor kragerne har madpakke med. have sagde deltagerne tak for besøg nyder jeg at være blandt ligesindede i Set udefralig nede det en ganske almin­ og æbler med lidt rødvin, hvorefter vi DVK. Vi ses igen i 2014. delig landejendom, men ved nærmere igen satte os i bilernefor at køre ud på eftersyn var det et eldorado for vete­ de små veje. Turen gik nu mod Fjel­ Med veteranhilsen ranentusiaster. Indehaveren Jakob Si- stervang, hvor Trille ventede med kaf- Carsten Thorgaard

12 Veteran Tidende / december 2013 Ve teran Tidende / december 2013 13 tærkt rep ræsenteret. en 328 Bedre en ssen? Måske

Te kst& billeder: Niels Jonassen det er ulejligheden værd. Jeg prøvede om jeg kunne finde en gearknop og et indvendigt dørhåndtag. Gearknoppen lå pænt Hvor skal vi hen? udstillet på et bord, men håndtaget fandtjeg i en rodekasse Det er efterhånden blevet en tradition formange bilen­ som jeg var gået forbi. Lygter og kontakter, indtræk, gum­ tusiaster hvert forårat rejse til det store stumpemarked milister og -måtter er der mængder af, både nyt og gammelt. i Essen. Lidt færre rejser til Retromobile i Paris. Meget Også motordele sås i store mængder, incl. tuningssæt. få fra Danmark tager til AutoMoto d'Epoca i Padova i Italien er berømt for sine karrosseribyggere, og mange af Norditalien - og det er synd. dem udstiller i Padova. Nogle bruger kræfterne på at restau­ rere biler mens andre bygger helt nye karrosserier - fuld­ Essen er stort, Paris er spændende. Spørgsmålet er om ikke stændig som de gamle der var tærede væk. Klubberne er et Padova slår dem begge. Det er i hvert fald både stort og al­ kapitel for sig. Der findes et utal i Italien, mærkeklubber sidigt. Mange tror at markedet i Padova udelukkende drejer - ikke kun for italienske biler -lokale klubber, veteranbil­ sig om italienske køretøjer. Sådan er det ikke. Der er stor klubber eller historiske motorsportsklubber. Sammen med interesse i Italien forbåde engelske, tyske og franske biler. løbsarrangørerne var de nok dem der talte mest til drøm­ Der er mange udstillet, og der er mange stumper til dem. Og mene og fantasierne, samtidig med at de gav fine mulighe­ så er der også motorcykler og dele til dem. der forkontakt.

Stort og mangfoldigt Praktiske forhold Markedet i Padova finder man i et udstillingscenter i nær­ Padova ligger i Norditalien, lidt vest for Venezia. Det er let heden af jernbanestationen i Padova, og det fylder 10 sto­ at kommer dertil med fly enten til Venezia eller Bologna. re haller på 90.000 kvadratmeter plus udendørsarealerne Der er tog eller bus fra begge steder til Padova. Byen er en udenom. Der er stande fra de store bilfabrikker, fra klubber, smuk, gammel by, og der er mange overnatningsmuligheder. løbsarrangører, restaureringsværksteder, reservedelsprodu­ Udstillingshallerne ligger inde i byen ca. IO minutters gang center og endelig alle de mange som sælger stumper, nye fra jernbanestationen. som brugte. Nogle tager til Padova udelukkende for at finde Markedet findersted hvert år den sidste weekend i oktober, bøger eller blade. Der er nok at tage af, og man er nødt til at fra fredag til søndag, og der er åbent mellem 9 og 19. Så der planlægge sin gennemgang for at klare det hele, og det vil er god tid til at gå rundt og finde ting. Bliver man sulten kan være klogt at afsætte i hvert fald to dage. man være glad for at man er i Italien. Maden er sj overe end Det er svært at sige hvad der er sjovest. Hallerne med stum­ tyskernes Currywurst og ikke dyrere. per tager lang tid hvis man skal se alt grundigt igennem. Og

14 Veteran Tidende I december 2013 Her er en Benz udstillet af Museo Nico/is En Fia/ med specialkarrosseri

Dele i to haller så langt øj e/ rækker Fiat I I 00 pick up

Der.fandtes engang et bilmær­ ke der hed Bianchi. Det hle1· eft er krigen købt af Fiat

Veteran Tidende / december 2013 15 Skrædderen Niels Christensens sølvpokaler 6

AfJørgen Lind

Allerede formere end I 00 år siden var den københavnske skræddermester, vestjyden Niels Christensen, en meget aktiv, erfaren og kendt motorsports­ mand. - Her følger historien om motorløbene bag nogle af de 59 sølvpokaler, som han vandt i årene 1907-25. Informationerne er samlet fra forskellige kilder, især tidens motorblade, dagspressen og familien. Indgravering: 2. Præmie Handicap forautomobiler over I km Fanø 1923 Vægt 287 gram Højde 199 mm Diameter, top 126 mm "11'"' JD 4 stempler under bunden: CF i et H: Christian Fr. Heise (Sølvguardein 1904-32) Tretårn 20 3 kroner i oval Sisekskant

Fanø Motorløbene køres for 5. gang i dagene 23.-24. juni 1923, og skræd­ dermester Ni els Christensen deltog i løbene for 5. gang. For 2. år kørte han i sin lille Bugatti Brescia. De tidligere år havde han kørt løbene på motorcy­ kel, oftest på flere forskellige maski­ ner i forskellige klasser, men året før havde han deltaget både på sin 349 cc Douglas motorcykel og i Bugattien.

Til trods forelendigt vejr med regn og blæst var lørdagens hastighedskørsier vel overstået, og Niels Christensen Skræddermester Niels Christensen i sin Bugatti. Passageren menes at være klubkamme­ havde opnået hurtigste tid og dermed raten Georg Va lery, DMK, som også var med i Bugatti 'en, da den væltede i et løb på vundet sin klasse 11 (se POKAL 5 i VT Glostrupbanen d. 2. september 1923. 440). Det skal retfærdigvis nævnes, at han var eneste startende i sin klasse, Klasse IO. men hans tider var dog yderst respek­ 1034 53,21 43,54 48,375 Amlcrscn, Ey;o )) table: Klasse Il. N. Christensen, Bugatti 1496 36,03 :,0,11 33,07 Hans "modvind-tid" op ad stranden Klasse 13. i den lille 1496 cc Bugatti var f.eks. 30,97 25,87 28,42 Kordcwan, Stocwcr 2492 kun en anelse langsommere end Dyne­ Klasse 15. Jørns, Qpel 3500 27,91 24,55 26,2,, sen i den store 6809 cc Fiat, og hans Østrøm, Steyr 33 17 32,55 27,27 29,91 "medvind-tid" sydpå ned ad stranden Klasse 16. var faktisk bedre, mens den beregnede Friis, !iudson 4730 31,40 27,30 29,35 gennemsnitstid kun lå 12/100 sek. over Campbell, Sunbcam 4914 )) 22,67 22,20 22,435 Dynesens. Klasse 17. Dyncsen, Fiat 6809 35,1 1 30,79 32,95 Ældre fanniker havde lovet arran­ Jørns, Opel 10,512 19,17 18,K9 19,0., gørerne et pragtfuldt sommervejr til Kord0ewa11, Stocwer 11,150 20,83 19,:J:, 20,08 søndagens løb, akkurat så flot som Campbcll, Sunbeam 18,322 16,39 16,43 16,41 KDAK havde "spået" med forsiden af den aktuelle udgave af medlemsbladet

Veteran Tidende / december 2013 16 Niels !saksen på sin I 295 cc Henderson.

AUTO, men da morgenen oprandt, var I, før banen kunne meldes klar, og de med, men Niels !saksen vandt dette vejret på det nærmeste endnu værre indledende heat kunne påbegyndes. foran E. Jensen, 0. Jensen og altså end lørdag. Interessen for at se motor­ Først kørtes handicaps over I mile for Westerberg. løbene oversteg imidlertid ulysten til at motorcykler. Det I. heat vandets af Dernæst kørtes handicapet over kilo­ få en våd trøje, forop imod middagstid Orla Jensen på Harley Davidson, det 2. meteren for motorcykler. I. heat vand­ strømmede tilskuerne i store mængder af E. Jensen på Harley Davidson og det tes igen af Orla Jensen på Harley Da­ ud mod banen på stranden. Højvandet 3. af lsaksen på Henderson. I slutheatet vidson, 2. heat af Knudsen på Norton var ikke særlig indstillet på at trække kørte også den svenske stjernekører og 3. heat af (saksen. Slutheatet, hvor sig tilbage, og klokken blev godt henad Eric Westerberg på Harley Davidson Henry Erlind på Reading Standard

Niels !saksen og Va ldemar Frederiksen eft er hjemkomsten til Odense. Pokalerne er stadig i god behold.

Veteran Tidende / december 2013 17 De 3 hurtigs te motorcykelkørere i klasse 7 og den enlige i klasse 3, der kun kørte rekordforsøget ude11for konkurrencen, på el billede. Fra v. : (3) Jørgen Hedegaard-Schou/998 cc lndian, Wa lthers Schmidt/348 cc FN, (1) P Chr. Herl/996 cc Excelsior og (2) "lille " Emil Jensen/989 cc Harley Davidson. også deltog, vandtes af Niels I saksen nu var Campbell startet! - men skuf­ på Indian at slå rekorden i sin klasse, på den store Henderson. felsen bredte sig, da man oplevede, at men trods god kørsel lykkedes det hel­ vognen kom roligt sejlede hen ad ba­ ler ikke for bagermesteren. Vejret var bedret efter disse løb og nen: højre bagdæk var punkteret! "We Så var Sunbeam 'en atter klar og for­ stranden tørret mere op. Capt. Mal­ shall try again," sagde Campbell, mens svandt mod syd. Der kom han igen, colm Campbell startede nu sin store hans kvikke mekanikere Leo Villa, som skudt ud af en kanon. Under drøn 350 HP Sunbeam i et forsøg på at sætte Harry Webster og Harry Leach hurtigt og brag suste vognen forbi tidtageren ny verdensrekord over I mile, hvor det fikordnet hj ulet. fra Brooklandsbanen, Mr. A.Y. Ebble­ dagen før var lykkedes ham at sætte I denne pause skulle vinderen fra white, der på sit stopur konstaterede en verdensrekorden over I km. Stemnin­ 1919-løbet, den unge Walthers Sch­ tid på 27 ,69 sek. den ene vej og deref­ gen var uhyre anspændt, da han kørte 5 midt, forsøge at sætte rekord over mi­ ter 24,59 sek. den anden vej, svarende km ned ad stranden - næsten halvvejs len, men han fik ikke den lille 348 cc til 146,40 mph. Middeltiden beregnede til Sønderho - for at få tilstrækkeligt FN nok op i tempo og endte mere end han til 26, 14 sek. - 1,73 sek. mindre tilløb. Udråberen, hr. Willumsen, med­ 10 sek. frarekordtiden i klassen. Der­ end den bestående rekord, som var sat delte efter sit sædvanlige "Oh-lala" at efter prøvede Jørgen Hedegaard Schou året før af Kenelm Lee Guinness på Brooklandsbanen i selv samme vogn! Da Malcolm Campbel! var hj emme i London igen, noterede han glad det bedste resultat en vej på et foto. Men det var nok før det meddeltes fra "As­ sociation International des Automobile Clubs Reconnus" at rekorden ikke kun­ ne anerkendes officielt!

Efter denne sensation kom så handi­ capløbene for de øvrige vogne. Først kørtes over I mile. I. heat vandtes af nr. 34 M. Campbell i "den I i Ile" 49 I 4 cc Sunbeam, 2. heat af nr. 22 N. Christensen i 1496 cc Bugatti og 3. heat af nr. 25 E. Kordewan i 2472 cc Stoewer. I slutheatet kæmpede så Campbell/

Veteran Tidende / december 20 13 18 HANDICAP-LISTE

Handicaps over 1 Km. og 1 eng!. Mil (ca. 1609 Meter). Staaende Start. Motorcykler. Forspring i Tid Start Nr. Navn 1 Km. l (•ng. Mil Vedtegning 1 V. Frederiksen ...... 14 Sdrnnder 22 Sekunder 2 Poul LØvsted ...... H )) 22 ), 3 Knurlse,n ...... 10 )) 16 ,, 5 E. Weisterberg ...... 2 3 �j 6 Heri ...... 0 )> 0 8'-') Orla Jensen ...... » 3 ",, 9*'') Jensen ...... �2 » 3 )) ,j » 10 Erlind ...... 6 11 Hec!egaarcl Scllon ...... 2 >, 3 )) )) » 12 Primgaard Nielsen ...... 5 8 )) >, 15 Isaksen ...... 8 1:l Automobiler. 20 A. Andernen ...... 22 )) 34 )) 21 C. Høl1.zer ...... 14 )) 22 ), 22 N. Christensen ...... 9 » 14 >, 25 Kordewan ...... 4 » G )) 26 Paulli Harder ...... 8 » 1•.,1 )) 27 Randrup ...... 10 » 15 )) 28 Jørns ...... 3 » 4 )) 31 Østrøm ...... 6 )) g )) 32 Friis ...... 5 )) 7 )) 34 CampbeII ...... 0 )) 0 » 35 Dynesen ...... 9 )) H ))

*) Hr. K. Rasmussen er ombyttet med Hr. Orla Jensen. ·H) Hr. E. Knudsen er ombyttet med Hr. Jensen.

I hvert Handicap var 3 Heat og 1 Slut-Heat. I Sluiheatet deltog Vinderen af de indledende Heat og den hurtigste Nr. 2.

HANDICAP-PHÆMIELISTEN FOR FANØLØBENE 192:1 JIJO'J.'OIWYKLEJ? O'VCr 1 K·ilo111ctcr. 1. Præmie: D. M. U.'s Ærespræmie. Nr. 15. Isak's.en ...... Henderson. 2. )) » 3. Knudsen, Nyborg ...... Norton. 3. )) » 8. Orla Jensen ...... Harley Davillson. 4. )) » 10. Erlind ...... Reading Standard. .llOTOJ?GYKLER over 1 Mile. 1. Præmie: Goodyear Pokal. Nr. 15. !saksen ...... Henclerson. 2. » » 9. Mekanilrnr Jensen ...... Harley Davidson. 3. )) » 8. Orla Jensen ...... Harley Davidson. 4. )) » 5. Westerberg , ...... Harley Davidso,n. .lUTOJIOBILEJ? over 1 K-ilo111ctcr. 1. Præmie: K. D. A. K.'s Ærespræmie. Nr. 34. Campbel! ...... flunbean1. 2. )) » 32. C. M. Friis ...... Hudson. 3. )) » 28. Carl Jørns ...... Opel. 4. )) » 25. Korclewan ...... Stoewer. AUTOJIOBILER o-vcr 1 Mile. 1. Præmie: Sandeman Pokal. Nr. 34. Camphel! ...... Sunbeam. 2. » » 22. Christensen ...... :Cugatti. 3. )) » 21. Carl HØ!tzer ...... Salnu,on. 4. )) » 25. Kordewan ...... Stoewer. GOODTtlCH POK,1LEN : Hurtig!ste Special Automobil: Campheil paa Sunbeam. ST3!JVNET8 81-LlAL: Hurtigste Serie Automobil: Carl Jprns paa Opel. SHELL.POIGLEN : Hurtigste Special Motorcykle: Heri paa Excelsior. EDOLCO POE,lLl!JN : Hurtigste Serie Motorcykle: Primgaarll Nieben paa HarlPY D. K. D. A. E.1; VANDREPOK.\L JJEV TILl:lØHENVE IJ .'EGER : Hurtigste danske Gentlemanlq:Jrer : Friis paa Hnclson. D .•U. K.1; CHAMPION VIMPEL : Det allerhurtigste Køretøj J)aa FanrJ: Campbell paa Sunbeam. Matchen: Cam;pbell-JØrns-Kordewan : Hver 1 Erindringspræmie.

Veteran Tidende / december 2013 19 Sunbeam, Christensen/Bugatti, Hølt­ zer/Salmson og Kordewan/Stoewer. Handicap-tillæggene er angivet som "Forspring i tid" i sekunder, på hen­ holdsvis I km og I mile. Sekunderne blev normalt omregnet til meter, sådan at køreren med det største tillæg star­ tede på startlinien og de øvrige kørere forholdsvis længere nede ad stranden bag denne. Høltzer/Salmson således med 22 sek. forspring, Christensen/Bu­ gatti med 14 sek., Kordewan med 06 sek. og Campbel! med O sek., således at alle 4 vogne teoretisk set ville pas­ sere målstregen i samme øjeblik. Helt sådan går det aldrig i virkeligheden, Malcolm Campbell vandt heatet foran Niels Christensen, Carl Høltzer og Ernst Kordewan.

Dernæst kørtes over I km, hvor de 3 indledende heats vandtes af nr. 34 M. Campbel! i "den lille" 4914 cc Sun­ beam, nr. 28 Carl Jorns i "den lille" 3300cc Opel og nr. 25 E. Kordewan i "den lille" 2472 cc Stoewer. Igen vandt Malcolm Campbell slutheatet foran C.M. Friis, Carl Jorns og igen med Ernst Kordewan på 4. pladsen.

Skræddermester Niels Christensen blev meget rost i motorbladene for at køre sin lille Bugattivogn med overle­ gen dygtighed ind på 2. pladsen i "Han­ dicap for Automobiler over I mile". Men hvad er så det? På hans pokal, som står og pynter i mit lille vitrine, er der vitterlig indgraveret: " ... over I km"! Det kan kun forklares med, at pokalerne til 2. pladsvinderne i "AUTOMOBILER over I Kilometer" og "AUTOMOBILER over I Mile" er blevet byttet om! Således må Carl M. Friis sandsynligvis have få et Sande­ man Pokalen med sig hjem til Vor­ dingborg, mens Niels Christensen i virkeligheden fi k overrakt K.D.A.K.'s Ærespræmie. Mon ingen af dem no­ gensinde har bemærket det? Nå, "opklaringen" af denne lille fejl­ tagelse gør ikke pokalen mindre værd formig.

Campbel1/Su nbeam Christensen/Bugatti Høltzer/Salmson Kordewan/Stoewer

Veteran Tidende / december 20 13 20 Slutheatet i Handicap over I Mile. Campbell/Sunbeam er fo r/ængst ude af billedet, derefterfølger Christensen/Bugatti, Høltzer/Salm­ son - og Kordewan/Stoewer. Ma n kunne tro, at Fotograf Heinrich Jessen, Esbjerg, var bestilt til at tage dette fo to specielt til denne artikel. ,

Campbell/Sunbeam vandt alle heats i handicapløbene. Også her var Fotograf Heinrich Jessen, Esbjerg, på sin plads og tog disse ene­ stående fotos fra Fanø Strand d. 24. juni /923.

Ve teran Tidende / december 20 13 21 Renault Te kst: Ole Sommer sigende alle ugens dage fra 6 morgen Billeder fra DVK's arkiv og Erich til 11 aften. Konstruktionerne var gode, Karsholt. Frimærkerfra Svend Dråby. og allerede første år ( 1899) byggede firmaet 76 køretøjer. Louis Renault var født i 1877, og Nye modeller kom i hurtig rækkefølge, byggede sin første bil i 1898 i fade­ og allerede i 1899 blev Renault No. I rens havehus i udkanten af Paris. og 2 i et 100 km væddeløb. Nye sejre Louis var allerede i en tidlig alder i år 1900 resulterede i mange ordrer, biler med stadigt større motorer ( op til vild med enhver form for mekanik, alene sejren i løbet Paris-Toulouse gav 6,3 ltr. med egenvægt på 600 kg) kom f.eks. kørte han som 10-årig som 350 bestillinger. Der var tale om lette på programmet, og talrige væddeløbs­ blind passager med ekspressen til 1-cylindrede vogne og i alt 8 typer kun­ sejre skabte flere og flere ordrer. Le Havre, og som 12-årig overtalte ne tilbydes i år 1900, hvor fabrikken I 1904 "rationaliserede" Louis pro­ han dampbil-byggeren Serpollet til dækkede 4.680 m2, og allerede havde grammet til at omfatte 5 modeller, men at tage sig med på en prøvetur, der 110 medarbejdere. i hele Louis Renaults levetid produce­ endte dramatisk, da et hjul faldt af. I de følgende år kom 2- og 4-cylindre­ redes et bredt program: Louis Renault de modeller på programmet, og i 1902 ønskede ikke at koncentrere sig om een Mødet med Serpollet førte til, at Lou­ byggede Renault 509 biler, ud af7.800 model ... is Renault byggede en lille båd med bygget af alle franske bilfabrikanter. Eksporten havde succes: Også USA dampmaskine, og efter afgangseksa­ blev et interessant marked, især for men fra skolen fik han job hos Delau­ I 1903 deltog 216 biler i væddeløbet store vogne. ney Belleville og byggede i fritiden Paris-Madrid. Renault stillede op med På hjemmemarkedet var det især de en trehjulet De Dion Bouton om efter IO vogne, hvoraf Louis førte een og små modeller, som fik succes: I 1905 egne ideer. storebroderen Marcel en anden. Marcel startede leveringen af taxaer til Paris, Året efter bragte han en bil på marke­ blev dræbt under løbet i en alder af 31 første år 250 stk. - i 1906: 500 stk. - i det med en lille I-cylinder De Dion år, og udåndede i Louis' arme. Marcel 1907: 750 stk. - og i 1908/9: 1500 stk. Bouton motor. havde varetaget alt det administrative, alene til dette formål. I 1899 søgte han patent på en gearkasse og hans andel af virksomheden havde London fik 1100 Renault-taxaer i 1907, med direkte træk i topgear, og stiftede allerede en værdi af 5 mil!. franc. Louis og i en række lande åbnede Renault fi­ sammen med sine 2 ældre brødre fir­ Renault overtog Marcels andel mod at lialer. maet "Renault Freres" med det formål yde Marcels elskerinde en livrente på Produktionen omfattede i 1907 fe m at bygge foreløbig 30 biler. I 0.000 franc plus en ny bil hvert år. grundmodeller med motorer fra I ltr. Louis Renault interesserede sig kun for Trods tragedien gik firmaet fortsat til 4,4 ltr., og der blev bygget 3066 stk. at konstruere, og overlod produktion frem, i 1903 byggedes 948 Renault, Renault ud af i alt 25.200 biler i hele og salg til sine brødre. Han blev bo­ og man havde 120 forhandlere alene Frankrig. ende hos forældrene og arbejdede efter i Frankrig plus flere i udlandet. Lette Amerikanske produktionsmetoder øge­ de effektiviteten, og massefabrikation medførte, at Renault f.eks. havde 2/3 af taxamarkedet i Paris, og næsten det hele i London. I 1909 trak den resterende broder, Fer­ nand, sig tilbage p.g.a. sygdom, og han fik 8 mil!. franc for sin andel af virk­ somheden, der blev vurderet til at være 30 mil!. franc værd.

F ernand døde kort efter, og Louis var eneejer af fabrikken. I 1910 var der 3200 medarbejdere, og i 1912 begyndte Renault at bygge ka­ rosserier selv (indtil da leverede man, ligesom datidens øvrige bilfabrikker, de nøgne chassiser til en række selv­ stændige karosseribyggere ). Hvem sidder bag rattet Er det mon den dansj(eimportør H. C. Christiansen Renault rejste til USA og besøgte Ford. Han var imponeret over, hvad han så,

Veteran Tidende I december 2013 22 ::>.... 0 . ::; • a:i · Æ

men benyttede ikke inspirationen til at rationalisere sin produktion ved at kon­ centrere sig om een model, som Ford gjorde. Heller ikke Fords forslag i den­ ne henseende i august 1912 gjorde ind­ tryk på Louis Renault, der "elskede" Th Vilstrup er chauffø r på denne fine Renault omkring 1912 sit store program på i alt 10 forskel I ige i modeller. Renault søgte dog at indføre de så- kaldte "Taylor-metoder", som Ford an­ vendte, men løb i 1913 ind i alvor! ig have mange modeller på programmet tage kampen op, og startede med en modstand fra fagforeningerne,der pro­ var uændret. "studierejse" til USA med besøg hos testerede mod stempel ure, og akkord­ Prestigemodeller, som den største "40 Ford og utallige andre. Rejseprogram­ arbejde med bod for kassabelt arbejde. CV" med 9,2 ltr. motor lagde beslag met omfattede 15 dage med møder fra En bitter strejke løb igennem flere uger. på mange kræfter, og medens Citroens 6 morgen til kl. 1 næste morgen, hver Renault ville ikke bøje sig, og vandt til fabrikationscifre voksede og voksede, dag. Louis Renault blev udmattet køtii sidst sejr, så de nye metoder blev taget gik Renaults tilbage. ambulance til skibet på dagen forhjem- i brug, men det var sidste gang, Louis Louis Renault besluttede i 1928 at reJsen ... Renault havde en dialog med arbejds­ styrken, han isolerede sig i de kom- mende år mere og mere og koncentre­ rede sig om konstruktionsarbejde. I 1914 reddedes Paris af Renault-taxaer fra erobring af de fremstormende tyske hære, idet 1200 taxaer bragte den sidste reserve på 6500 mand direkte fra byen til Marne floden, hvor tyskerne blev stoppet. Under krigen byggede fabrikken fly, tanks og militærkøretøjer. Louis Renault fik ved krigens slutning den højeste grad af Legion d'Honneur ordenen, som anerkendelse for hans indsats bl.a. ved konstruktion af en let tank - et helt nyt produkt. I 1919 havde Renault 20.000 medar­ bejdere og et fabriksareal på 346.000 m2, men effektiviteten var ikke stor, fordi Renault ikke havde lyttet til Fords gode råd. Andre Citroen, der startede sin fabriki 1918, koncentrerede sig om kun een model, og gjorde brug af im­ pulser fra ophold i USA, så allerede i 1919 byggede han 12.200 biler overfor Renaults 18.700 enheder. Dette satte gang i Renault, som byg­ gede et helt nyt fabriksanlæg for at tage kampen op, men hans trang til at

Ve teran Tidende / december 2013 23 Louis Renault stædigt fastholdt sit op­ rindelige selvcirkulerende system uden pumpe, en løsning som tiden løb fra, men det var først midt i 30'erne, at den blev endeligt opgivet. Selvom hovedvægten i produktionen lå på de mindre biler, ofrede Renault mange kræfter på imponerende luk­ susmodeller i små serier, og de 8 cy­ lindrede modeller vandt fortsat sejre i væddeløb. Renaults små modeller havde alligevel et stort marked, og i 1935 kom 35 % af alle franske biler fra Renault. I 1933 lavede man alene 4500 taxaer til Paris, og mange af disse var i drift op til 1960. Da Citroen gik konkurs i 1935 (han le­ vede altid på lån, i modsætning til Re­ En veteranbil kan godt klare lidt sne.. . nault, der aldrig lånte penge til fabrik­ ken, og kunne betale alt kontant.... mod kontantrabat...) bad regeringen Renault overtage Citroen fabrikken,men Louis sagde NEJ, så Michelin familien påtog sig opgaven med at bringe Citroen på fode igen. Louis Renault ydede alle årene en enorm personlig indsats med en 13 ti­ mers arbejdsdag. Han stillede urimeligt høje krav til sine medarbejdere, og var altid utålmodig. Han læste aldrig bø­ ger, så aldrig fi lm eller teater, afskyede møder, og arbejdede bedst alene. I weekenden skulle alle afdelingsche­ fer møde op på Renaults landsted, hvor chefen holdt "hof'. Hans eneste søn: Jean-Louis fik ingenformel uddannel­ se, allerede fra 15 års alderen var han Renault KJ 6 CVfr a 1923 var Renaults fø rste lille bil ansat på fabrikken, hvor man i 1936 nå­ ede op på 61.146 enheder, svarende ti I 30 % af den totale franske produktion. Nye modeller, nye produktionsmeto­ støv, umulige toiletforholdetc. - Streng I 1937 kom Juvaquatre-modellen, der der, nye bygninger, alt kom i gang i ly­ kontrol og disciplin udøvedes overalt, var Renaults første selvbærende kon­ nende fart, og inden året var omme, var og daglige stridigheder opstod på alle struktion, længe efter at Citroen havde produktionen øget med 40 %. niveauer på grund af en totalt uover­ banet vejen for denne revolutionerende Elegante 6-cylindrede modeller slog an skuelig organisation uden klare kom­ løsning. I 1938 studerede Louis Re­ på markedet, og Louis Renault kunne mandoveje ... nault i Tyskland den nye Folkevogn ikke afholde sig fra også at introducere Louis Renault var egentlig ikke inte­ med hækmotor, hvilket inspirerede til "Reinastella"-mod ellen med 7,1 ltr. og resseret i sin rolle som eneejer og dik­ en ny model, som skabtes i hemmelig­ 8-cylindret rækkemotor samt en egen­ tator, det eneste som interesserede ham hed under krigen, og kom i produktion vægt på 2,7 tons - en prestigemodel af var designarbejdet, hvor kun hans egne efterkrigen: Succes'en Renault 4CY. højeste klasse. ideer nød fremme. Et eks. var et for­ Første Verdenskrig havde givet Renault I 1930 var der - alene i Paris - 30.000 slag til en helt ny bilkonstruktion, skabt succes: Fabrikken voksede enormt, og medarbejdere, foruden fabriksanlæg af Andre Lefevre, en ide, som Renault produktionen af kampvogne gav hæder flere steder rundt i Frankrig, eget stål­ kasserede, hvorefter Lefevre gik til og ære, men Anden Verdenskrig blev værk, samlefabrikker i udlandet og et Andre Citroen, og der fiklov at skabe en katastrofe: Først nægtede Renault at utal af filialer over hele kloden. den berømte selvbærende "Traction­ stille om til krigsproduktion, han tro­ Fabrikkens indretning var utidssvaren­ Avant", der revolutionerede bilpro­ ede, at krigen hurtigt ville ophøre. de, og forholdene for arbejderne under duktionen. I juni 1940 erobrede tyskerne hele al kritik, med kulde og træk, røg og Et andet eks. var kølesystemerne, hvor Frankrig, og under sammenbruddets

Veteran Tidende / december 2013 24 Baron E Bille Brahes Renault Primaquatrefra 1930erne

sidste dage gav den franske regering blev Louis Renault dræbt af "ukendte" med en imponerende fremtoning: næ­ ordre til evakuering af Renaults arbej­ i fængselscellen (senere røntgenunder­ sten lige så høj som de Gaulle. dere, medens Louis Renault fik ordre søgelser viste store kvæstelser, inklusi­ Lefaucheux var "liberalt/venstreorien­ til personligt at rejse til Præsident Roo­ ve en brækket hals, men alle officielle teret" og fik omgående markeret sin sevelt, for at aflevere alle tegninger til efterkrigskilder beskriver dødsfaldet, lederrolle overfor såvel den gamle stab en nykonstrueret kampvogn. som om det skete i hjemmet, og på som den revolutionære komite. Han fik Allerede 22. juli kom Renault tilbage grund af sygdom ... ), en krank skæbne sat gang i tingene igen og besluttede til Paris, hvor tyskerne i mellemtiden for den begavede, men despotiske, hurtigt, at prototypen til den af Louis havde overtaget hele kontrollen med tidligere enehersker over et enormt og Renault udviklede hækmotorbil skulle fabrikken, for at omstille den til pro­ utroligt velhavende industriimperium, sættes i produktion. Den væsentligste duktion af militær-lastvogne. Louis som han tilmed nåede at se tilintetgjort ændring han krævede, var større tag­ Renault valgte at "skjule sig" på sin og lagt i ruiner. højde og fire døre, en klog disposition. tegnestue, og trods en periode i arresta­ Ferdinand Porsche kom på et kort be­ tion hos Gestapo ville han ikke sætte 1945: RENAULT GENFØDES søg: Han var officielt krigsfange, og sine ben i fabrikken, hvor kaos herske­ Renault-fabrikken I å i ruiner da ty­ blev i heksejagttiden i 1945 truet med de: Der var strejker og sabotager hele skerne forlod Paris i 1944, og kun I/3 en krigsforbryderanklage, fordi han tiden, og hertil kom talrige ødelæggen­ af medarbejderne var tilbage. havde konstrueret panservogne til na­ de RAF-bombardementer, første gang i Der var ingen mulighed for produktion, ziledelsen. Den franske regering diri­ 1942. Renault havde valget mellem at kræfterne blev brugt på at rydde op og gerede ham til Renault som konsulent. lade fabrikken bygge lastvogne til ty­ på en intern heksejagt, der blev ledet Men Lefaucheux rapporterede til De skerne, eller at se maskinparken blive af en kommunistisk komite, der havde Gaulle, at den syge og bekymrede flyttettil Tyskland, en umulig situation. taget magten. Folketribunaler afsagde Porsche ikke gav nogen som helst im­ I hemmelighed arbejdedes der på pro­ og eksekverede domme over et par tu­ pulser til Renaults konstruktører, "og totyper til efterkrigsmodeller, og i de­ sinde medarbejdere, alle var i fare, og i øvrigt kan vi glimrende selv", sagde cember 1941 var den første prototype hundredvis af private hævnakter fik Lefaucheux. til 4CV parat. På fabrikken blev tilstan­ udløsning i denne periode. Opgaven med at genopbygge fabrikken den fortsat mere og mere kaotisk, og til De Gaulle greb nu ind og dekreterede, var enorm: 4000 maskiner var ødelagt, sidst gik alt i stå, og man lukkede i juli at Renault var statens ejendom og ud­ resten var gammelt og udslidt, og byg­ 1944, kort førParis blev befriet. pegede den karismatiske eks-friheds­ ninger var ødelagt. Lefaucheux skrev De kommunistisk dominerede fagfor­ kæmper Lefaucheux som chef. statutterne forRenaults organisation og eninger overtog magten helt, og foran­ Lefaucheux havde før krigen været en gav den øverste chef (= sig selv) dik­ ledigede, at Louis Renault blev fængs­ berømt industrimand med både inge­ tatorisk myndighed: "En statsvirksom­ let som "værnemager". 24/10 1944 niøruddannelse og juristeksamen, og hed skal ikke styres af politikere eller

Ve teran Tidende / december 2013 25 - en alle ser efter ...

Forsædebredden er--mJ.lt i albuehøjde • 124 cm • bagszdet 122 cm. S voks• ne sidder bekvemt i DAUPHINE • og bagage­ rummet er ligefremover• vældende stort. DAU­ PHINE har 4 sikre døre. der aldrig uventet sprin� ger op. Nlr andre vogne skal til en dyr og omstæn­ delig h'ovedreparation. sender DAUPHINE-•i•· ren blot sin vogn hen og . fir udskiftet cylinder•fo.. ringerne, mens motoren bliver siddende i vognen. Det koster under halvdelen ar en hovedreparation - og kan gennemf•res pl nogle U timer.

En kort prøvetur er bedre end lange fo rklaringer

Ring til nzrmeste RENAULT­ forhandler • eller send ku onen.

Dauphines er JA: jeg ønsker prøvetur □ en betydelig merv Send mig DAUPHINE-kataloget 0 ind selv takket vzr

Stilling

Adresse INDSEND KUPONEN TIL BRDR. FRIIS.HANSEN A/S, SEJRØGADE 15, KBHVN. ø. TLF. RY 68 88

embedsmænd. Staten skal regere - ikke Selve konceptet med selvbærende I 1955 nåede man I mill. biler siden lede. Nationalisering er ikke nødven­ platformkarosse og hækmotor blev starten i 1946, og havde dermed over­ digvis ensbetydende med statsledelse". kopieret, men detailudformningen var gået det gamle selskabs præstation på Denne holdning prægede udfonnnin­ fransk, uden lighedspunkter med fol­ 900.000 køretøjer fra starten til 1940. gen af Renaults struktur og gælder kevognen. fortsat den dag i dag. De Gaulle kaldte Fabrikationen blev gradvis decentra­ "Regie Renault" for "sit barn", og god­ Der blev investeret enormt i splinternye liseret med flere og flere anlæg rundt kendelsen af Renaults totalt uafhæn­ maskiner, og i 1947 rullede den forste 4 om i Frankrig og i udlandet, og volu­ gige ledelsesstruktur - næsten uden CV af båndet. Den blev en dundrende men voksede: USA tegnede til at kunne kontrol eller mulighed forindgriben fra succes, ikke alene i Frankrig, men i blive et kæmpemarked. staten - afspejler uden tvivl De Gaulles hele Europa, og tilmed i USA, og ven­ livsholdning. telisten i Frankrig blev snart 2 år! Lefaucheux var en levende dynamo, Man startede med at rydde op, dernæst og udviste en enorm aktivitet, store in­ reparerede man krigsmateriel for de Desværre oplevede fabrikken allerede vesteringer fandt sted med nyt udstyr Allierede (krigen var jo ikke slut end­ stridigheder med urimelige kommu­ overalt, og i Flins, 40 km vest for Paris, nu) og i 1945 begyndte forberedelserne nistiske fagforeningskrav, et problem, anlagde han en helt ny kæmpefabrik, til produktion af den nye 4 CV. som kom til at plage Renault de næste både for at mangedoble produktions­ 35 år. kapaciteten, og for at reducere den Allerede i 1940 havde Louis Renault undergravende indflydelse, som den sat konstruktørerne i gang med at ud­ Lefaucheux var dybt skuffet over den­ kommunistiske fagforening udøvede vikle en model, der kunne være klar ne negative side af den i andre henseen­ den gamle fabrik i Paris. når krigen ville være forbi, han ville der strålende udvikling. Efter en bitter ikke opleve det samme som i 1918: strejke, hvor 72 % af arbejderne stemte I februar 1955 blev han dræbt ved et Da 1. Verdenskrig hørte op, havde Re­ mod at fortsætte strejken, medens de uheld på landevejen, i en alder af 57 nault ikke forberedt noget nyt produkt aggressive 28 % alligevel besatte og år. Alle pegede på den 47- årige Pierre til 1920'erne, og kom bag konkurren­ barrikaderede fabrikken, spurgte Lef­ Dreyfus som efterfølger, og med Drey­ terne. aucheux: "Hvilken ret har I til at save fuskom en ny tid forRenault med øget den gren af, som vi alle sidde på?" vægt på eksporten: Dreyfus meddelte Louis Renault havde i 1938 set og prø­ sine medarbejdere, at de indenfor 5 år vet prototypen til Porsches folkevogn. skulle op på at eksportere mindst 50 %

26 Veteran Tidende / december 2013 af produktionen, i stedet for de hidti­ modeller og nyt udstyr var imidlertid bringe medarbejderstabens størrelse dige 25 %. påkrævet, og staten trådte derfor senere ned på det korrekte niveau, således at til med kapital for første gang, siden virksomheden kunne blive lige så kon­ Dreyfus var vokset op indenfor stats­ man havde startet med den ødelagte kurrencedygtig i økonomisk henseende administrationen, senest som chef for fabriki 1944, uden tilskud eller hjælp. som den altid har været det i teknisk kulindustrien, og han viste sig at være USA markedet kom ikke i gang igen, henseende. en strålende "manager" med sans for at men til gengæld øgedes eksporten til Denne målsætning er lykkedes, fordi vælge rigtige ledere til de forskellige andre lande, og i 1962 producerede fagforeningernes mangeårige domi­ ansvarsområder indenfor den enorme Renault 565.000 køretøjer, krisen var nans langsomt blev brudt under nød­ virksomhed, der ikke alene byggede ovre. vendighedens hårde lov, og Renault personbiler, men også lastvogne, bus­ Dreyfus, der tænkte globalt og i store står i dag parat til at blive privatiseret ser, traktorer, tog, sporvogne o.s.v. linjer, foreslog såvel VW som Fiat i henhold til den franske regerings er­ o.s.v. samt BMC samarbejde, for at stå stær­ klærede mål, og i dag ejer staten kun kere i den kommende globale konkur­ 13%. Dauphine modellen, som Lefaucheux rence, men uden held. Til gengæld blev For Renault fabrikken og dens med­ havde sat i gang, kom i produktion ved der etableret et positivt og langsigtet arbejdere var dette spørgsmål uden årsskiftet 1955/56, og Dreyfus satte teknologisk samarbejde med den in­ betydning for den daglige indsats, den alle kræfter ind på eksporten, USA blev denlandske ærkerival: Peugeot, selvom ideologiske strid var trådt i baggrun­ på få år en kæmpeaftager med 65.000 Peugeot var en traditionsrig, fami­ den, og kræfterne samles om at føre stk. Renault i 1957 og 117.000 i 1959. liestyret virksomhed på kapitalistisk virksomheden videre fremad med tids­ Også Tyskland, England, Italien, Spa­ grundlag, og Renault var et statsejet svarende nye produkter, der kan kon­ nien, Sydamerika og en lang række "socialistisk eksperiment". kurrere globalt med succes, alt uden andre markeder voksede, og Renault Samtidig fortsatte Renault sin udbyg­ skelen til hvorvidt aktierne fortsat ejes var blevet en global virksomhed med ning med nye fabriksanlæg i Frankrig af staten, eller tilhører nye investorer. fabriksanlæg og datterselskaber over og i udlandet, især Spanien blev en Teknologisk og markedsføringsmæs­ hele kloden. 58 % af produktionen blev betydningsfuld producent af Renault sigt samarbejde udbygges fortsat, så­ nu eksporteret til i alt 98 lande. 65.000 automobiler. vel med franske producenter som med medarbejdere byggede 1/2 mil!. biler I 1966 byggede Renault 738.000 biler udenlandske. Der kom samarbejdsafta­ pr. år, da man nåede 1959. og i 1967 blev det til 777 .000 enheder. ler med f.eks. VOLVO (om bygning af I 1960 kom et tilbageslag: Salget i I I 968 kom der strejker og social uro, V6 motorer på en fælles fabrik, og om USA gik i stå, først og fremmest p.g.a. hvor Renault måtte give efter, med fæ lles markedsføring i bl.a. Skandina­ en økonomisk krise, men også fordi de store omkostningsforøgelser til fø lge, vien), med Toyota (om en ny produk­ amerikanske producenter var begyndt men alligevel kom produktionen op på tion i Frankrig af Toyota-designede bi­ at bygge mindre biler, som kunne kon­ 836.000 køretøjer, og i 1969 blev det ler) med Peugeot (om bygning affælles kurrere med de importerede europæi­ til over 1 mil!. Væksten fortsatte, og komponenter som f.eks. automat gear) ske. flere nye modeller kom til, i 1972 var med Chrysler ( om bygning og salg af Dreyfus blev kritiseret, men statsover­ eksporten nået op på 710.000 enheder, køretøjer såvel i USA som i Europa) og hovedet De Gaulle tog ham i forsvar, og programmet omfattedeen lang serie mange andre aftaler på kryds og tværs og Dreyfus forcerede introduktionen af modeller. af landegrænser. Blandt andet hører nye modeller: RenauIt 4 og Renault 16, Ind i 80'eme er Renaults vækst fortsat, Renault lastvogne i dag under Volvo for at tage kampen op. Renault 4 skulle der bygges mere end I½ mil!. biler pr. Truck, hvor Renault til gengæld er ble­ afløse4CV, der havde været i produk­ år, og R5 er den mest solgte bil i Frank­ vet I 0% medejer af Volvo Truck. tion i 15 år, og nåede at blive bygget i rig, selvom Peugeot 205 er blevet en over 1.1. mil!. eksemplarer. Renault 4, skarp konkurrent. Dreyfus blev afløst der havde forhjulstræk, bragte fabrik­ af to nye chefer, hvorafden første blev ken ud af krisen, og man klarede det dræbt af terrorister, men hans efterføl­ helt med egne midler, uden at låne af ger forsatte den påbegyndte indsats, staten. Y deri igere investeringer i nye der bestod i, at koncentrere sig om at

Ve teran Tidende / december 20 I 3 27 1937 Bugatti 57G "Tank " den mest succesfu lde af bugattis racerbiler, som vandt Le Mans 1937 , derefter udstillet på bugattis personlige museum, denne er den eneste overlevende af de tre der blev bygget.

På Discovery kanalen i tv sendte de her i efteråret en serie, Chasing Classic Cars, hovedpersonen Wayne Carini var i et afsnit på besøg hos sin ven Fred Simeone i Philadelphia, her så man glimt fraSim eones museum.

Jeg tænkte, at når vi skulle til Hershey (stumpemarked) kunne vi lægge vejen forbi og se dette museum. GPSen tog Fred simeone : FS. og undertegnede foran 1938 Alfa Romeo 8C 2900B MM, denne bil os til et ret øde industrikvarter i udkan­ vandt Mille Miglia i 1938 kørt af Clemente Biondetti, i museets ej e har bilen deltaget i ten af Philadelphia hvor den flotte mu­ Historie MM. seumsbygning lå med et stort friareal omkring. kom fra, dette fortalte vi og vi blev bedt Internatiol Historie Motoring Awards, Vi henvendte os i receptionen for entre om at vente et øjeblik. samt forevist det flotte trofæ. til museet, det første vi fik af vide var Fred Simeone (ejeren af museet) kom Museet er opbygget over automobil­ at i dag var det gratis at komme ind, så og hentede os, vi fik nu en stor rund­ sporten gennem tiderne, med vægt på fordi Bonham skulle have auktion i visning og fortalt om museets opbyg­ de amerikanske bilers deltagelse i spor­ museet på mandag og de havde optaget ning og historien om mange af bilerne, ten. I USA blev det ret tidligt forbudt pladsen hvor man normalt havde sær­ samt om hvordan museet var blevet at køre landevejsløb, derfor er udstil­ udstillinger, som amerikanerne altid er kåret til årets museum i 2011 - 2012 lingen også lavet med vægt på berømte interesserede i. Så spurgte man hvor vi ved en stor ceremoni i London af The løb og baner rundt omkring i verden.

28 Veteran Tidende I december 2013 1952 Cunningham C4R, Cunningham byggede en serie af racer­ 1929 Dupont Le Ma ns Sp eedste1; Dupont var normalt en luksusbil biler og disse er meget svære atfå fa t i, som FS fortalte derfo r og prøvede at de ltage i international motorsport , man deltog i LM er man meget stolt af at have denne, og den deltog i år i Classic i 1929 men fit!dfø rte ikke, alligevel fikmærket stor anerkendelse Le Mans. I LM /954 vandt den sin klasse, der er by gget 3 stk. af fo r at have fo rs øgt. denne typ e.

Her et udsnit af biler der havde deltaget i LM, fo rrest en 1938 Her er et udsnit af bilerne der skulle på auktion. Peugeot Dar/ 'mat Le Ma ns , så en 1936 Aston Martin LM, 1934 MG KJ Magne/te, 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Le Ma ns.

Et unavngivet karrosseri der også skulle på auktion. Udsnit af den italienske opsætning med 1975 Alfa Romeo 33 TT - 12, 1926 Bugatti type 35 Ta rga Florio, 1937 Alfa Romeo 8C 2900A og 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza.

Ve teran Tidende / december 20 13 29 Bonneville saltsslette med 193 7 Cord 812 Supercharged.

Den.første racerbane i USA ef ter 2. verdenskrig var Wa tkins Glen i staten New Yo rk som åbnede i 1948, her vises en 1963 Corvette Grand Sp ort og en 1950 Cadillac Allard 12.

Veteran Tidende / december 2013 30 1933 Squire Roadster nr. 1 ud af 7 bygget og 3 med dette karros­ 1949 Alfa Romeo 6C 2500 Brixia, bygget af et ukendt karrosseri­ seri .. firma sandsynligvis i Brescia.

Efter rundvisningen kunne vi så gå rundt og tage billeder og disse er nok de bedste til at fortælle hvad vi så. Her var mange sjældne biler opsat i forskellige tableauer, samt en sidehal med sportslige biler. Som bonus kunne vi så også se alle bilerne, reservedele og automotive effekter der skulle på auktion. Som det fremgår vil man kunne se at en del af bilerne frem­ står originalt og urestaurerede. Fred Simeone begyndte i en ung alder at samle på sjældne biler men førsther i nyere tid har han fået etableret sit fine museum. Samlingen består af 64 biler, den ældste en 1909 American Underslung, mange med sin egen racerhistorie og en del virkelig sjældne eksem­ plarer, f.eks.en 1964 Cobra Daytona Coupe nr. I ud af 6 og den eneste der aldrig er blevet restaureret, ca. halvdelen fra 1926 Kissel 8 - 75 Sp eedster, denne model var meget populær lande udenfor USA. Simeone fortalte det var meget vigtig blandt skuespillere. at bilerne blev kørt en gang imellem, derfor er der det store areal rundt om museet, og en gang om måneden undtagen december blev et udvalg af bilerne tagetud, kørt og demon­ streret i fri dressur, disse dage kan man se på museers hjem­ meside samt andre arrangementer man laver i løbet af året. www.SimeoneMuseum.org

1929 Alfa Romeo 6C 1750 SS i urestaureret stand, dette var en af de europæiske biler der var med til at danne Automobile Racing Club of America.

Veteran Tidende / december 20 13 31 AL ENG

1921 v,auxhall 30/98E I. H1ll Climb opsætning.

32 Veteran Tidende / december 2013 Sidehallens sportsvogns udstilling , med mange.flotte illustratione1:

3 gange Auburn Boattail speedster, 1935 851, 1933 12-165, 1928 8-88

Et lille udsnit af landevejs racerbiler Fa begyndelsen af det 19 århundrede, blandt andet en I 9 I 2 National Sp eed Car samt 1916 Stutz Bearcat.

Veteran Tidende I december 2013 33 En trofast slider Te kst: Erik Mieth

Ja en trofast slider har denne Volvo 445 årgang 1959 i hvert fald været for Conny og Erik Klink Larsen Højby på Sjælland.

Erik købte den hos Brdr. Olsen i Hol­ bæk allerede i 1960, da den kun var I½ gammel og havde kørt 48.000 km. Erik var 18, og han har haftbilen siden. Den står endda med de originale pa­ pegøjeplader fra dengang, og det er en stor sjældenhed i dag. Der er næppe mere end en håndfuld tilbage af disse sort/gule plader med hvide tal og sorte bogstaver i det gule felt. Papegøjepla­ den blev udskiftet ved overtagelsen fordi bilen havde kørt i Holbæk der havde bogstaverne CA medens Nykø­ bing S. havde bogstaverne CE, og når man flyttede dengang (frem til central­ registeret blev oprettet sidst i tresserne) så skulle man omregistrere sit køretøj). 445 'ren er blevet brugt flittigt, og den er gennem årene blevet løbende ved­ på fabrikken 9.september 1949 så det og privatbil på papegøjeplader, fremtil ligeholdt. Den havde kun kørt 48.000 kunne leveres til opbygning. indførslen af centralregisteret var side­ km. da Erik købte den, men nu har den Volvo leverede ikke selv lad eller ka­ ruderne blændede så man måtte finde rundet I million km. så den har virke­ rosserier, men det gjorde de svenske sig i dårligt udsyn fra bagsædet, men ligt bestilt noget. karosseriværksteder med stor succes. det affandt man sig gerne med den­ I de senere år har den sammen med Der blev monteret lad og varevognska­ gang, da man sparede en del afgift. I Erik og Conny deltaget i utallige løb rosseri og specialkøretøjer mange ste­ 1959 var vægtafgiften på Eriks 445 kun og arrangementer rundt i landet. Erik der i Sverige. kr. 143 årligt og Conny er velkendte personer i ve­ Selv om 444 og 445 deler stort set alle I 1950'erne og 1960'erne var 445'en teranbil kredse, ikke mindst fordi de er detaljer er der dog en lille forskel på og senere 21 O'en utroligt populær hos dygtige arrangører af det store årlige fronten. 444 havde fire tværgående rib­ håndværkere og småhandlende. Det re­ Odsherredsløb, og mange ejere af æl­ ber i fronten og 445 havde 5. Der skete gulære, rummelige varerum var veleg­ dre Volvoer, kender Eriks værksted i dog en del ændringer hen ad vejen. net til mange formål. Højby, hvor han stadigt servicerer alle I 1953 begyndte Volvos egen karosseri­ PRØVEKØRSLEN mærker. fabrik i Gavle selv at fremstille karos­ Denne 445 er således en af de seneste, serne og 445 fremstilledes frem til 9. med den 60hk. B 16 motor, og de blæn­ HISTORIEN OM 445 maj 1960 hvor 210 introduceredes. dede sideruder er erstattet med glas. Volvo 444 personbilen kom lige efter Man vil nok her lægge mærke til at 444 Heldigvis. krigen på det svenske marked, og til blev afløst af 544 i 1957, medens 445 I flot sensommervejr startede vi fra Danmark i I 949. først blev afløst af 210 tre år senere i Højby og foretogen rundtur i det skøn­ 444 navnet fik den fordiden var 4-cy­ 1960, men 445 fik dog den 60 hk motor ne Odsherred. l indret med en 44 hk motor ( den grønne og bedre bremser samtidigt med 544. 445 har en skøn snerrende lyd under motor), og den fik hurtigt ry af at være Den 44 hk grønne motor blev dog af­ acceleration, der er meget karakteri­ en kvalitetsbil. Den blev frastarten kun løst af den røde 60hk B 16 motor i 1956 stisk for modellen, den lyder energisk, fremstillet som personbil, men fabrik­ - samme motor som lå i de første Volvo og er ikke generende. Bilen kører som ken fandt hurtigt ud af at der var et be­ Amazoner. Den 60 hk motor lå altså en personbil, man sidder godt og højt i hov for små last- og varebiler. Derfor også i 444 modellen i årgang 1956. de faste sæder, med et godt udsyn. introduceres et chassis med samme I Danmark havde 445en også stor Den følger fint med trafikken med de teknik som 444 og det fik betegnelsen udbredelse. Mange håndværkere og hastigheder vi må køre i dag, og man 445. Det første 445 chassis stod færdigt handlende havde den som arbejdsbi! føler ikke at bilen er 54 år gammel.

Veteran Tidende I december 2013 34 TEKNISKE DATA: Motor 60 hk Bremser, hydrauliske med tromler for og bag, håndbremse mekanisk på baghjul. Affjedring, skruetJedre på forhjul, bladfjedre bag, dob­ beltvirkende støddæmpere. Hjul 15 tommer stålfælge. Dæk originalt 6.40 x 15 diagonal, men køreegenskaberneblev meget bedre med 165 x 15 radial. El 6 volt.

Styretøjet er af snekke og sektor typen og sammen med de store 15 tommer hjul har man et kontant vejgreb, hvor man har en sikker kurvekørsel selv om bilen er lidt højbenet. Den er selvfølge­ ligt konstrueret til de svenske veje, der i 50erne ikke var særligt gode. Bremserne i de tidlige 445 krævede et højt pedaltryk, men i modellerne fra 1957 og frem, da man gik over til fly­ dende ophæng, blev bremserne meget fine Alt i alt er bilen meget velkørende, og selv ved høj fart er støjniveauet beha­ geligt, selvfølgeligt ikke som bilerne i dag, men fint efter datidens normer. En imponerende detalje, som mange af nutidens fabrikker kunne lære af er, at når bagsædet nedfældes, så er gul­ vet helt fladt, og man har et helt plant varerum. Benzinforbrugeter typisk forden stør­ relse bil fra perioden, ca. 10-11 km/I ved blandet kørsel

Veteran Tidende / december 2013 35 Krom, lak og lir

Uldum Mø lle, 12. november 2013 Te kst: Jens Heldgaard, Foto: Jens He/dgaard, Harry Rask

På denne mørke efterårsaften havde godt 30 deltagere fundet fremtil de hyggelige mødelokaler på Uldum Møl­ le, og det var med stor forventning vi bød velkommen til Eddie og Harry Rask fra Odder, der skulle fortælle om aktiviteterne i det lille specialværksted Harry har drevet i en længere årrække.

Harrys arbejdsområder er specielle lakeringer på motorcyk­ ler, krom-lakering og såkaldt kromskylning. Vi så en masse eksempler på meget flotte og specielle lake­ ringsopgaver på motorcykler, og alt er håndlavet og bygget op efter kundernes ønsker - altså ingen klistermærker her ! Tidsforbruget er enormt, og det kræver et sikkert hånd­ værksmæssigt håndelag - og flotbliver det.

Står man med vanskelige emner der skulle være "blanke" men ikke tåler behandlingen ved traditionel forkromning, har Harry også løsningen på dette - idet han har udviklet en meget speciel metode til at behandle denne type dele. Behandlingen består af rengøring og f. eks. glasblæsning, derefter spartling af evt. huller og småbuler, derefter en op­ bygning af underlag med specielle grundere, og den blanke overflade dannes med sølvnitrat der sprøjtes på i et selvud­ viklet anlæg, sammen med bl.a. destilleret vand. Behandlin­ gen afsluttes med 2-komponent stærk lak - der i øvrigt kan indfarves efter ønske.

En anden metode er kromlakering, der foregår lidt mere tra­ ditionelt, og giver en overflade ca. som poleret aluminium. Nogle af deltagerne havde dele med, og de fik gode råd af Harry om muligheder og videre behandling. En interessant aften i selskab med en dygtig håndværker - Stor tak til Harry. Se mere på: www.raskmc.dk

36 Veteran Tidende / december 20 13 #>li) Blrnhllll111• 1 2114 Bornholms Motor-Veteraner indbyder til rally nr. 37 "Bornholm Rundt" i weekenden d. 5. og 6. juli 2014. Indbydelsen er for alle veterankøretøjer fra før 1979 og både danske og udenlandske deltagere er velkomne. Mødestedet er "Kajakklubben", Stenbrudsvej 2, 3730 Nexø Antal deltagende køretøjer er begrænset til 150. Program: Lørdag d. 5. juli 2014: Kl. 08.00 Køretøjerne skal være indskrevet på mødestedet. Der bydes på en kaffetår. Kl. 09.00 Rallyet starter. Kl. 11.30 til 13.30 (ca. halvvejs) serveres der frokost på ukendt sted. Kl. 16.30 Alle er tilbage på startstedet. Kl. 18.30 Præmieuddeling og festmiddag med musik og dans i Nexøhallen, Stadionvej 22, 3730 Nexø Søndag d. 6. juli 2014. Kl. 09.30 Opstilling til parade på mødestedet. Kl. 11.00 Fælleskørsel til Nordbarnholm, hvor vi spiser frokost på det lokale røgeri (se tilmeldingsblanketten). Kl. 15.00 Rallyet slutter. Yderligere oplysninger kan fås ved henvendelse til Johannes Anker, tlf. +45 5649 4533, e-mail: [email protected]

Tilmelding og betaling kan kun foretages til: BORNHOLMTOURS, Sdr. Hammer 2G, 3730 Nexø, DK. Tlf. +4556493200 Fax: +4556494310 eller Mail: [email protected] hvor booking af færgebilletter samt evt. overnatning også kan foretages. Tilmeldingsblanketten findes også på vores hjemmeside: www.bornholmsmotorveteraner.dk Tilmeldingen er bindende efter 1. juni 2014. Ved afsendelse af tilmelding foretages samtidig betaling til: DK: bankkonto nr. 4720 3615 700 583 S:1220010 8311 N : reg. 9760 konto 97600518902 D : BLZ: 20320500, konto 4989501933 VENLIGST BEMÆRK AT: Startnumre vil først blive udsendt efter at tilmeldingsfristen er slut, eller løbet er fuldtegnet, og at køretøjerne vil blive tildelt startnumre efter årgang. Det vil sige at de ældste køretøjer starter først og slutter med de yngste. Der vil som tidligere år, også være præmier til de bedste tidstypiske påklædninger. Det fremsendte startnummer er eneste gyldige legitimation ved indskrivning. Manglende indbetaling udelukker for deltagelse. ------TILMELDINGSBL-----ANKET: (bedes udfyldt) ------Startgebyr inkl. 1 kuvert til føreren, lørdag a dkr. 460,- ...... dkr. 460,- __stk. ekstra kuvert lørdag a dkr. 260,- ...... dkr. __ stk. frokost buffet lørdag a dkr. 75,- ...... dkr. __ stk. 2 stk røget sild søndag a dkr. 75,- ...... dk r. __ stk. 2 stk fiskefiletter søndag a dkr. 75,- • • • • • • •• • • • • • • • • • • • •• •• • • • • • • • • • •• •• • • •••••••dkr. Venligst bemærk at alle ovenstående priser er exclusiv drikkevarer... 'i �-It. �lk�.-· · · · · · · · · · · · · · · · · Navn ______

Adresse------Land------­

Email------T lf------­

Køretøj ------Årgang ------WWW.bOrDhOlfflSfflOfOrVeteraner.dk

Veteran Tidende / december 2013 37 Indholdsfortegnelse for 2013 Med forbehold for fej l og udeladelser.

Redaktionelt En Austin H.Sprite 1962 JUn 26-33 Efterlysningvedr.danske Mercedes jul 14-15 Fra bestyrelsen Sydam.Rally I Bentley 1953 li jun 34-43 Overlevende Røde Kors ambulancer sep li Nye medlemmer jan 43 Topsy Top JUn 46-49 Verdens dyreste er en Mercedes sep 19 Fr'cia messen og LeMans feb 3 Mille Miglia 2013 jul 26-30 En kending på besøg (Riley) sep 26 Nye medlemmer feb 44 Henry Ford, helt eller slyngel aug 12 BMW 3.0 CSL-projekt sep 27 Lone Solberg, nyt ansigt på kontoret maj 7 Flydende biludstilling 1928 aug 24-28 Motoromnibussemes jubilæum sep 30-32 Nye medlemmer maj 47 På auktion i USA aug 29 Tampa Bay Museum sep 34-37 Nye æresmedlemmer jun 3 Danske plakater og automobiler aug 32-35 5,4 rnill.kr. for James Bond Lotus okt 9 Nye medlemmer jul 32 PS Tempo aug 38-39 Fabeldyret Basilisken (FDM) okt 10 Nye medlemmer aug 45 Wartburg aug 40-44 0111Ta unus 12M okt 34-35 Stillingsopslag: ny redaktør aug 49 På vej til London to Brighton sep 14-17 Swiften I 00 år nov 3 Nye medlemmer sep 33 1913 Alpine Trial okt 18-19 Motorstorica i Brescia nov 18-21 Nye medlemmer okt 37 Willys Overland Jeep CJ2 & 3 okt 22-26 Årets Emil 2013 nov 8 Willys Overland Jeep CJ2 & 3 nov 24-29 Teknik Nye medlemmer nov 36 I . danskbygg. lastvogn på Bornholm nov 32-33 Mahognirat til MG Tf jun 44-45 Tilsætningsstoffer til benzinen nov 17 Redaktionelt Prøvekørsler Efterlysn.stof om Willys CJ2 JUn 3 Marmon Speedster 1922 feb 22-24 Anmeldelser Bristol 409 1967 mar 20-21 Ty ske motorcykler jan 14 Artikler MGA Mk2 1960 mar 24-25 Bilernefra Odsherred feb 25 Mig og min bil (RR) jan 10-13 Danske Bilbyggere maj 34 Bushistorisk Selskab jan 16-17 Diverse Export med las tbi I okt li Goodwood jan 20-25 Billeder fra medlemmerne jan 18 Skandinavisk racerelite okt li Kristianstad 1955 jan 26-29 En trehjuler fra Sønderborg jan 32 Nordjyske rutebiler okt 12 Skrædderen 5 feb 16-19 Bagenn.H.C.Andersen, Haderslev jan 32-33 Vespa-tid nov 9 Mercedes 300SL på besøg 1953 feb 26-27 50 år med Volvo jan 42-43 Porsche 911 T Coupe 1973 feb 30-37 Biler og sporvogne jan 44 Læserbreve Et fjernlagerbesøg feb 38-39 GentofteBrand Museum feb 9 Komm.til P. Lykkeberg og P. Bering apr 21 Race med gamle biler mar 22-23 Trehjuleren fraSønderborg : Pashley feb 15 Morten Alstrup ombladets linie jun 52 Retrornobile 2013 mar 28-30 Respons om Bagenn.H.C.Andersen feb 15 Swiftenog E.Østerlund mar 36-37 Efterlysningaf Messerschmidt Tiger feb 28 Fra medlemmerne Vores drømmebil (MG Magnette 1957) apr 18-20 Facts om Pashley mar 26-27 Fotos af2 ukendte vogne feb 14 Istandsættelse af Riley RMB 1952 apr 22-25 Land-Rover I 07" mar 31 Berings Billeder med kommentar feb 29 Mille Miglia apr 26-33 Sj ælland med og uden GPS mar 32-35 Fotos fra indvi.Storstrømsbroen 1937 feb 40-41 Route 66 apr 34-39 Peking-Paris 1907 apr 14-15 Fotos af2 Ford T rnar 10 Storstrømsbroens historie apr 40-43 JH Jensen Højer Karrosserifabrik 1113] 3 Respons på fotos mar 18 Dressed up apr 44-47 Alvis Sektionen maj 38-40

38 Veteran Tidende / december 2013 Om uventet hjælpsomhed på Fyn sep 18-19 Kulturnathos Diesel jan 38-39 Mødesteder Om Delage D6 okt 27 Monte-Carlo Historique jan 40-4 1 Kværkeby jan 8 Ikke en D6 men en D8 nov 10-17 Austin Seven 90 år feb 12-13 Lillebælt jan 9 Skal man være en del af parnasset? nov 17 Mer Monte-Carlo feb 20-21 Nytårskur Lillebælt fe b 8 Harald Nyborg I 9 I 2 apr 16-17 Uldum Mølle hos OM apr 13 Biblioteket Påskeløbet DVK Lillebælt maj 35 Ambulancelægen hos DVK Lillebælt jun 12 Et bedre bibliotek rnar 3 Løvfaldsløb2012 maj 36 Hjertestarter hos dito jun 13 Hjælp til Græsted apr 12 Havnen Ringkøbing maj 37 25 års jubilæum på Fyn jul 3 Nyt aug 3 Biler på Bakken JUn 14-15 Opfinderi Kværkeby jul li Vitus Bering 20 13 jul 16-17 Uldum Mølle, Rally Monte Carlo jul 18 Generalforsamling Jens Høst 20 13 jul 19 Klassisk køredag Kværkeby jul 24-25 Indbydelse og vedtægtsændring feb 10-11 Kragevig jul 20-21 Løvspringstur Ristrup aug li Regnskab og beretning mar 11-17 Fredericiamesse marts 20 13 jul 222-23 Fordbiler i Kværkeby sep 6 Omtale apr 3 Fugleflugtslinien 50 år jul 31 Aftenturi Kværkeby sep 22-23 Referat maj 12-15 Ringkøbingløb 20 13 aug 14-16 Uldum Mølle okt 5 Nat.køredag Haderslev aug 17 Klippinge -stevns Brandvæsen okt 9 Personprofiler Copenhagen Class.GP aug 18-19 Klubmøder i Egeskov nov 5 John Raben-Levetzau død jan 5 Oster Rally Berlin 20 13 aug 20-23 Besøg hos Egon Wang Neesgaard apr 12 Puck-træf i Gilleleje aug 35 C.C.Hansen 70 år maj 7 Storstrømmen aug 36-37 Mindeord for Alice Kristiansen maj li Stevnsløbet sep 10 Ole Callesen 60 år maj 37 Classis Car Park 20 13 sep 12-13 Ewy Rosqvist jul 12-13 Høstløb sep 20-21 Mindeord forFritz Knudsen aug 7 Munkebjerg sep 24-25 Mindeord over Aage Louring aug 13 Sornrnarrallyi Halland sep 28-29 Poul Suhr 80 år nov 3 Speedpløjning på Landbrugsmuseet sep 33 Øresund Rally sep 38-39 DVKs arkiv Harald Nyborg Amager okt 14-15 VW pickup jan 19 Børneneskøredag forsk.steder okt 16-17 Morris I 00 års jubi på Nysted okt 20-21 MhS og lovsnak Goodwood okt 28-31 Ny sekretariatsleder jan 3 Tørskind okt 32-33 Gebyr for nummerplader mar 9 LøvfaldsløbNords jælland 20 13 nov 13 Om afgift på importerede køretøjer aug 30-3 1 Skovboløbet 20 13 nov 14-16 Om brændstofafgiften okt 36 Krudtværksfestival nov 22 Best. om biler som samlerobjekter nov 35 Hølken Strand nov 23 Oldtimer Odder 20 13 nov 30 Arrangementer Koncert i Søgaard Sønderjylland nov 31 Svendborg Havn jan 15 Renault på Sommers Museum nov 34 Oldtimer Odder 20 12 jan 30-31 Knallerter i Herning jan 34-35 Kulturnati København jan 36-37

Veteran Tidende / december 2013 39 BILER SÆLGES 50. 4 nye (gamle) batterikabler i fladeflet - ums karosseri, total restaureret inde og ude I stk. Mercedes-Bens 280 TO årgang 1983 2 stk. a 25,5 cm, I stk. a 28,5 og 1 stk. 44 - ikke velegnet til store mennesker. Stel nr. benzin. Sølvmetal - sort indtræk. I stk. cm - kr. 50 pr. stk. I stk. nr.pladeholder på 83. Pris ide kr. 50.000. Kan evt. tage mindre Mercedes-Benz 300 D TO årgang 1984 stang - sort med kromkant til motorcykel benzin traktor i bytte som delbetaling. lyseblå. Kun til reservedele - mange ekstra 22 x 18 cm kr. 100. 2 stk. store forlygter til Verner Schytte, tlf. 9798 53I 5 I 2143 8483 stumper følger med. I stk. Mercedes-Benz lastbil el. rutebil (ikke ens) kr. 150 pr. stk. 280 S årgang 1969 benzin - rød. Papirer Flere gamle lygteglas til årgang 30, 40 og ViaRETRO tilbyder vinteropbevaring på findes ikke. Alle 3 biler med tilhørende re­ 50eme - nogle ret sjældne - hvad mangler Djursland: 200 kr. per måned. Læs mere og servedele sælges samlet eller hver for sig du? Flere forskellige gamle kølerslanger, se flere billeder her: http://www. viaretro. 50.000 kr. ventilatorremme og pakdåser. 6 forskellige com/20 13/11 /den-europaeiske-camaro-og­ Henrik Christensen, tlf. 20 18 44 60 gamle brugte benzinpumper med bezinglas. andre-skroner-fra-garagen/. e-mail. [email protected] Alt sælges evt. byttes med dele til Austin Claus Ebberfeld, tlf. 6 I 60 60 67 Vanden Princess årgang 1965 eller Buick e-mail: [email protected] Morris 1000 super årgang 1970. Synet den Eight Special årgang 1939 - evt. bytte med 1.4 2013. Pris 20.000 kr. strengeinstrumenter (helst gamle men ikke AUTOMOBILIA Verner Pedersen tlf. 51 20 70 44 en betingelse) hvad har du? Porsche automobilia købes. Skilte, littera­ e-mail: [email protected] Verner Schytte, tlf. 9798 5315 / 2143 8483 tur, forhandler-effekter og reservedele til 356 og 911, især har 911 Rs interesse samt Willys Jeep Model CJ-3B. Owner's Ma­ Lydpotte til Ford Scorpio V6 2,8 I - ny. 356 A. På forhånd tak. nual 1957 - 250 kr. 2 stk. vaccum-visker­ Kr. 500. I stk. fæ lg m/dæk til Ford Taunus Henrik Andersen, tlf. 23 49 40 99 motorer - 400 kr. V4 m/2 krom kapsler - 5 huls - 155Rl3. e-mail: [email protected] Leif Gr.Thomsen, tlf. 74 56 65 93 Kr. 100. Per Bærentzen, tlf. 20 76 07 53 TIL SALG Chevrolet AA To uring 1926, opklodset, e-mail: per@baerentzen pæn stand. Pris kr. 50.000. Austin Seven 1934. Karosse i hel og pæn stand, men bi­ Vo lvo B 20A motor i finstand. Kr. 500. len er ellers i adskilt tilstand (klar til reno­ Bjarne Boelsgaard, tlf. 86 82 96 41 vering). Pris kr. 20.000. e-mail: [email protected] Pernille Helsø, tlf.24 24 51 08 Hattehylde under rat Neckar 1100 ny. En MGA 1500 1958 til restaurering. Regulær kasse med nye dele Neckar Jagst 600. Ny bil som kan blive rigtig fin, når de rigtige forskærm Datsun Cherry. 2 nye hj ulcy­ hænder kommer til. Sælges gr. pladsman­ lindre FIAT 127. Ny bærekygle og kopi af Opel Super Six Cabriolet 138 gel. Kr. 48.000. værkstedshåndbog Renault 16 TS. 2 flotte 6 cyl. 2,5 ltr. Motor. Nyere læderstue - Bjarne Andersen, tlf. 86350465/20123299 fej lfri døre - forklap osv - Mazda 323 dæk med hvide sider. Velkørende veteran 1989 2-dørs. Citroen 2 CV - gearkasse i god brugsstand med patina. Sælges p.gr. DELE TIL BILER SÆLGES med tromlebremser og 2 dørhåndtag. 1 stk. af alder/sygdom. lndian Scout tages gerne i 4 stk. alu. fælge til Mercedes-Benz 126 5 forlygte FIAT ca. 1922 og I stk. forlygte bytte. Priside kr. 138.000. huls m/205/60 Rl5 Michelin dæk (meget FIAT ca. 1931? Niels Palle Nielsen, tlf. 60 92 75 32 pæne) kr. 800. 4 stk. alu. fælge til Merce­ Niels Palle Nielsen, tlf.60 92 75 32 des-Benz 126 5 huls m/1 95/65 15 91T No­ kia NRT dæk (skal glasblæses og males) MOTORCYKLER SÆLGES kr. 300. 4 stk. Firestone dæk 50% mønster Harley-Davidson 750 ccm WLC I 941. 185/65 15 kr. 400. 2 stk. solskærme m/ Meget udstyr - få ej ere og fin patina. Der blåt acrylglas (ca. 140 cm fra tagrende til kan medfølge saddeltasker og politisirene. tagrende) skal restaureres - kr. I 00 pr. stk. Kr. 82.000. Navkapsler: 4 stk. meget flotte til gammel Niels Palle Nielsen, tlf.60 92 75 32 Opel Kadett (et lille mærke i en af dem) indv. diameter 22,4 cm kr. 800. I stk. Sim­ Til Chevrolet 1931-32. Nye hj ulkapsler - Historisk veteran Skoda 256 B 1939 ca 8 udv. diameter 24,5 cm kr. I 00. I stk. fin kvalitet. Bundmåtte i gummi -ny som Veteranbil indrettet med 2 senge og skabe Plymouth ca. 1938-39 indv. diameter 18,5 original. Kølerfigur, motorpakninger, tor­ samt Isabella fortelt og div. tilbehør, møb­ cm udv. 25,3 cm kr. I 00. I stk. Chevrolet pedolygter, baglygter, trumpethom håndtag ler mm. Renoveret i 2007. I original stand. ca. 1952-54 indv. Diameter 18,5 cm udv. til hjælmoplukke, hornkontakt - ny. Ind- og Nedvejet til 3.500 kg (lille kørekort). Op­ 24 cm kr. 100. I stk. Pontiac ca. 1937-39 udv. dørhandtag med og uden lås. For og bygning er udført i mahogni, isoleret og indv. diameter 20 cm udv. 24 cm kr. I 00. I bagkofanger. Rat. Originalt varmeapparat. beklædt indvendig. Renovering er udført stk. Borgvad Isabella indv. diameter 21 cm. Varmemanifold til montering uden på udst. af fagfolk, og bilen er i meget god og flot kr. 150. 2 stk. Mercedes-Benz /formentlig manifold. Nye støbejernstempler 40. Samt stand. Fik diplom for "Flotteste SKODA l 70'er - meget flotte - indv. 23,2 cm kr. 200 andet. blandt ALLE" i 2008 fra Skoda Auto. pr. stk. I stk. Morris med M indv. diameter Hans Peter Nielsen, tlf.40 I 4 80 37 Mlada Boleslav. Den eneste af slagsen i 21,2 cm. kr. 100. I stk. Opel m/Opel logo Europa. Pris kr. 200.000. For yderligere op­ indv. diameter 23 cm kr. I 00. 2 stk. FIAT DIVERSE lysninger: Se www.marinus-nielsen.dk m/lange tynde FIAT bogstaver indv. diame­ Veteran campingvogn til salg. Helt unik Marinus Nielsen, tlf.20 49 22 49 ter 21, 7 cm. kr. I 00 pr. stk. I stk. Tempo meget sj ælden Nagetusch Brilliant Cam­ e- mail: [email protected] alu. - ikke så pæn - indv. diameter 24 cm kr. pingvogn - Årgang 1964. I kraftig alumini-

40 Ve teran Tidende / december 2013 ( �l'f.'rs

Velkommen til nye medlemmer

Jan Pedersen Kirke Værløsevej 42 3500 Værløse 4448 1609 Cadillac Coupe de Ville 1959 LeifHolmer Jensen Sodemarksvej 59 3230 Græsted 4839 0683 Citroen 11 B 1955 Ole Jonsson Satumvej 18 3100 Hornbæk Triumph Bonneville 1968 Thomas Bay Hansen Maglehøj 186 3520 Farum 3879 7580 Jimmy Kæmner Christensen Krogager 18 2670 Greve 4390 6090 Vo lvo 144 1969 Børge Christiansen Gl. Møllevej 41 3300 Frederiksværk 2072 4854 Sunbeam Avenger 1,6 1974 Hans Jørgen Jensen Vædebrovej 30 8660 Skanderborg 2334 3205 Michael Hassing Doravej 29 9280 Storvorde Chevrolet C I 0 1957 Nicolas Bergholdt Exnersvej 27 2930 Klampenborg 4060 7075 Mercedes-Benz 280 C 1978 Poul Elmelund Sørensen Middelfa1tvej 701 549 1 Blommenslyst 6596 7373 Opel Kadett 1976 Torben Ankjær Klausen Kongeløkken 13 5580 Nøn-e Åby 2648 4836 AlfaRomeo Spider 1974 Jan Thomasen Momhøjvej 20 7400 Herning 3062 9273 Thomas Ølholm Petersen Tværhave 18 7100 Vej le 2396 6747 Opel Kadett C 1978 Kristian Poulsen Niels Christensensvej 16 2670 Greve 4034 8616 De Tomaso Pantera 1971 Karsten Sobszyk Skovvænget 32 3480 Fredensborg 2484 1729 Harley-Davidsen 1942 Søren Rasted Kattehalevej 16 3460 Birkerød 2616 0343 Kim Eriksen Tvedvangen 265 2730 Herlev 2010 2799 FlAT 500 L 1971 Kristian Dam Havkrogen I 6064 Jordrup 2217 623 I

DVK-Lillebælt - Nytårskuren 2014 torsdag d. 9. januar 2014.

Vi mødes på Ryesgaard kl. 18 hvor vi spiser en varm ret som sædvanlig. Herefter fø lger: 1. Tilbageblik på 2013 og alle aktiviteterne 2. Aktiviteter i 2014. Hvad skal vi foretage os i det nye år? 3. Forslag fra medlemmerne. 4. Havnetræf på Gl. Havn + Tal ship fra 30. maj - 1. juni. 5. Eventuelt. Kaffe og hjemmebragte småkager. Menu. (Fru Andersen serverer igen en lækker varm ret til den lave pris kr. 50.00 ekskl. drikkevarer) Chili con carne. En krydret gryderet med chili og oksekød. Den indeholder som regel tomater, løg, bønner og andre ingredienser. Chili con carne betyder direkte oversat fra Spansk "chili med kød. Retten serveres med behørigt tilbehør. PS. Det er muligt at Fru Andersen giver en body tequila i løbet af aftenen til udvalgte. Fru Andersen beder for køkkenets skyld om tilmelding senest d. 7. januar til John Andersen 29782909 eller ja-ryesgaard(f1,c.dk Mød op og vær med til at forme DIT MØDESTED i 2014. Mvh. Mødestedsgruppen

Veteran Tidende / december 20 13 41 Dansk Veteranbil Klub Regalier

VEST PLAKAT STOFMÆRKE KASKET VOGNMÆRKE

• RØD/SORT med logo Bredde 7 cm Bredde 6 cm kr. 350,00 med navn kr. 400,00 Kr. 75,00 Kr. 25,- Kr. 50,- Kr. 125,00

Bestilling kan ske YCd henYCndelse til:

Sekretariatet Telefon: 0045 4556 5610 e-mail: kontor(a , eteranbilklu b.dk

Vedbæk Auto Radio ApS Garager udlejes i "Det Grønne Område" v/Jørgen Frandsen Lyngby, Gladsaxe, Virum & Holte

Individuelle garager med nye aflåste stålporte. 13 - 15 m2 Gode tilkørselsforhold. Leje 800,-/mdr. + m. depos. 3 mdr. Reparation, salg og køb af Tlf. 46 949 942 gl. autoradioer og tilbehør Mail: [email protected] Marievej 8 - DK-2950 Vedbæk Tlf. og fax 45 89 16 47 [email protected] www.vedbaekautoradio.dk

OPHØRS.UDSALG Kun kontant afregningog afhentether.

Efterme re end 40 ar med motorlitterarur m.m. gar jeg på pension og bortsælger mit 75.000 stk. store lager. Rab at30% - 50%. Abent efterafta l e.

(Juleåbent dagligt 1/12. - 221 12.20 1 3, kl. 1 0-16 .00)

DanskTransportb oghandel "Bogbussen" v ·· H.H. Ha:vsted, tlf. 46 40 00 17 /29 66 31 54 Lyngby HavneYej 6, 4070 Kirke Hyllinge. ww,v. dansJ...-transportboghandel.dk

42 Veteran Tidende / december 20 13 LEVERING HVER MÅNED FRA USA Viharallematerialerne1il dit re�l9urering,projdd

- Ledning •-� � - Tænd ledning -- . Pæ,e, RESERVEDELE TIL Vi forhandler Castrol's produkter SV

a1€!!E1 : E:i::;:, �; ��:�::�f�a�: - Frostpropper ��'j;'0�� detgiverrabat • ( ) FORD T FORD A& - Tin både tildigog CHEVROLET • FORD A _ Esbjerg tilskud til din Maskinemalje klub e CHEVROLET og meget mere på www.veterandele.dk TinghusevejI 23, 3230 Græsted Telefon: 4926 6420 Telefax: 4926 6933 mail: [email protected]

En del bedre ..

Sorptionsaffugtning af garager -t- • Forhindrer rustdannelser • Forhindrer fugtskader på interiør og elektronik • Opvarmning unødvendig • Besparelse på 75% i - forhold til opvarmning (9)Munters ..

Annoncekupon til Køb - Salg - Bytte i Veteran Tidende Rubrikannoncer uden billeder vedrørende veterankøretøjer og tilbehør optages gratis. En­ spaltede rubrikannoncer med billede koster 200 kr. Købs- og søgesannoncer optages kun fra medlemmer. For evt. billet mrk. betales et mindre gebyr. DYK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand.

□Salg □Køb Tel

Ballerupvej 91, 3 500 Værløse Medl. nr. og navn Adresse www.veteransmeden.dk

Tlf. og

DYK - Nærum Hovedgade 3 - 2850 Nærum Husk! Sidste frist den 20. i måneden!

Veteran Tidende / december 2013 43 @ POST)i-- p p DANMARK

Din forsikringsaftale i Veteran Forsikringsklubben @

Her kan du forsikre veteran-, vintage og klassiske biler, veteran- og klassiske motorcykler, samt veteranknallerter og campingvogne.

Indtegning sker via os, som er medlem af Veteran Forsikringsklubben. Du kan desuden få tilbud på andre private forsikringer, endda med prisgaranti.

De to beslægtede virksomheder er specialister i Privatforsikringer - specielt motorkøretøjsforsikring - og er i dag Danmarks hurtigst voksende aktør på området.

Priseksempler (2013): Veteranbil årgang 1948 Værdi 60.000 kr. Selvrisiko 1.200 kr. - ansvar/kasko Årlig præmie 912 kr. inkl. vejhjælp Vintage bil årgang 1976 Værdi 85.000 kr. Selvrisiko 1.200 kr. - ansvar/kasko Årlig præmie 1.138 kr. inkl. vejhjælp Klassisk bil årgang 1986 Værdi 160.000 kr. Selvrisiko 3.000 kr. - ansvar/kasko Årlig præmie 3.166 kr. inkl. vejhjælp

Bemærk: 25 % rabat på alle køretøjer med kasko, hvis mere end 1 køretøj.

forsikringer

Sorteret Magasinpost ID nr. 42123

OBS : Al henvendelse vedr. forsikring rettes til DVK Al henvendelse: Se tlf., mail og kontortid på side 2. Dansk Veteranbil Klub Tlf. 45 56 56 10 Mai!: [email protected]