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DER NEUE Die Yaris Erfolgsgeschichte setzt sich fort

TOYOTA GAZOO RACING Ans Limit gehen – für immer bessere Autos TOYOTA i-TRIL KONZEPT-FAHRZEUG Vision urbaner Mobilität im Jahr 2030 2 INHALT

GENFER AUTOMOBILSALON 2017

4 DER NEUE TOYOTA YARIS 2017 16 Die Yaris Erfolgsgeschichte setzt Ans Limit gehen – für immer sich mit einem umfangreichen bessere Autos Investitionsprogramm fort 2015 konsolidierte Toyota seine gesamten Toyota hat ein Investitionsprogramm mit einem Motorsport-Aktivitäten im Team TOYOTA Volumen von 90 Millionen Euro aufgelegt, um GAZOO Racing und stellte damit zugleich den den Erfolg des Yaris weiter auszubauen. Die Motorsport ins Zentrum seines Bestrebens, neueste Auflage des Kleinwagens besticht mit „immer bessere Autos zu bauen“. einem neuen Styling und attraktiven neuen Ausstattungsvarianten, aber auch mit noch 24 TOYOTA I-TRIL KONZEPT- mehr Agilität und Sicherheit. Dazu kommt FAHRZEUG ein neuer, hoch effizienter Benzinmotor mit Toyotas Vision urbaner Mobilität 1,5 Litern Hubraum. Beste Voraussetzungen im Jahr 2030 für Toyotas Bestseller, seine neuesten Absatzrekorde schon bald wieder einzustellen. Das von (TME) in Zusammenarbeit mit dem Toyota Designstudio 12 DER NEUE YARIS GRMN ED2 in Nizza entwickelte neue Konzept- High Performance für die Straße Fahrzeug i-TRIL zeigt anhand zahlreicher mit echter Toyota Gazoo Motorsport innovativer Aspekte den Weg der Forschungen Technik bei Toyota hin zu umweltverträglicheren und attraktiveren Mobilitätslösungen auf. Der neue Yaris GRMN ist weit mehr ein normaler Kleinwagen: Der Vollblut- 28 BILDDATENBANK Kompaktsportwagen profitiert in Konstruktion und Abstimmung unmittelbar von Toyotas Erfahrung aus seinem internationalen Rally- Programm. Mit seinem neuen 1,8-Liter-Turbo- Benziner und über 210 PS verspricht er Speed, ein traumhaftes Handling und jede Menge Fahrspaß.

Toyota Motor Europe behält sich das Recht vor, Ausstattungsvarianten und Leistungsangaben ohne vorherige Ankündigung zu ändern. Zudem unterliegen Ausstattungsvarianten und Leistungsangaben den gesetzlichen Bestimmungen und Anforderungen des jeweiligen Landes. Bitte erfragen Sie etwaige landespezifische Bestimmungen bei Ihrer Toyota Pressestelle. Die in dieser Pressemappe angegebenen Leistungsdaten und Ausstattungsvarianten sowie die abgebildeten Fahrzeuge können in den verschiedenen Märkten variieren. Die Fahrzeugfarbe kann aus drucktechnischen Gründen von der Original-Lackfarbe abweichen.

3 DER NEUE TOYOTA YARIS 2017 Die Yaris Erfolgsgeschichte setzt sich mit einem umfangreichen Investitionsprogramm fort

Toyota hat ein Investitionsprogramm mit einem Volumen von 90 Millionen Euro aufgelegt, um den Erfolg des Yaris weiter auszubauen. Die neueste Auflage des Kleinwagens besticht mit einem neuen Styling und attraktiven neuen Ausstattungsvarianten, aber auch mit noch mehr Agilität und Sicherheit. Dazu kommt ein neuer, hoch effizienter Benzinmotor mit 1,5 Litern Hubraum. Beste Voraussetzungen für Toyotas Bestseller, seine neuesten Absatzrekorde schon bald wieder einzustellen.

DER TOYOTA YARIS ist eine europäische Der Yaris wird seit 2001 bei Toyota Motor Erfolgsstory. Bereits mit der Präsentation der Manufacturing France in Valenciennes gefertigt. jetzigen dritten Generation im Jahr 2011 gelang 2016 rollte in Valenciennes das dreimillionste es Toyota, den Marktanteil des Yaris in seinem Exemplar vom Band. Das französische Werk angestammten B-Segment in Westeuropa produziert nicht nur sämtliche Yaris für ganz kontinuierlich auszubauen und auf derzeit Europa, sondern auch für zahlreiche weitere über 6,5 Prozent zu steigern. Allein im Vorjahr Länder der Welt, beispielsweise in Afrika, verzeichnete das Unternehmen mit dem Yaris Nordamerika und im Nahen Osten. einen Absatz von über 208.000 Einheiten. Die Markterfolge des Yaris bilden eine EIN GLOBALES PROJEKT UNTER solide Basis, um seine bekannten Qualitäten DER FÜHRUNG VON EUROPA weiter zu stärken und das Modell in einem Toyota hat einen erheblichen Teil der hart umkämpften Marktsegment für neue, Entwicklungsverantwortung für den zunehmend anspruchsvollere Kunden grundlegend überarbeiteten Yaris seinen attraktiver zu gestalten. Die Schwerpunkte Tochterunternehmen in Europa übertragen, des jüngsten Toyota Entwicklungsprogramms eine Entscheidung, welche die Stärke lagen entsprechend in den Bereichen Design, und Qualität des gesamten europäischen Qualität, Fahrleistungen und Sicherheit als B-Segments widerspiegelt. Erstmals werden zentrale Faktoren für die Kaufentscheidung. die für den Yaris in Europa entwickelten Ein besonderes Alleinstellungsmerkmal des Änderungen unmittelbar auch für das in Japan Yaris bildet nach wie vor der Hybridantrieb gefertigte Schwestermodell Vitz übernommen.

(Verbrauch kombiniert: 3,6-3,3 l; CO2- Das Entwicklungsprogramm mit einem Emissionen kombiniert: 82-75 g/km), auf Volumen von 90 Millionen Euro reichte dabei den derzeit über 40 Prozent aller in Europa weit über ein herkömmliches „Facelift“ zur verkauften Yaris entfallen. Mitte des Modellzyklus hinaus. So führt

4 Toyota insgesamt über 900 neue Teile ein, Die neue Frontpartie ist geprägt vom um das Design zu verjüngen und weiter vorderen Stoßfänger mit breiten seitlichen aufzuwerten sowie die Fahrleistungen und Kielen, die einen breiten, trapezförmigen die Sicherheit weiter auszubauen. Der neue Kühlergrill flankieren und nach oben organisch Look mit intensiven Änderungen besonders an die neuen Scheinwerfer anschließen. im Front- und Heckbereich entstand im Toyota Diese kraftvoll dreidimensional ausgeformte Designstudio ED² in Südfrankreich. Architektur lässt den neuen Yaris von vorn gesehen breiter wirken und suggeriert KAROSSERIEDESIGN Stabilität. Das Design zählt für Kunden im B-Segment zu Das entscheidende Detail zur Stärkung der den wichtigsten kaufentscheidenden Kriterien. entschlossenen Anmutung aus der Frontansicht Entsprechend zielte das Toyota Design-Team von bilden die Strukturen des Kühlergrills selbst: ED² darauf ab, dem grundlegend überarbeiteten Ein Arrangement abgestufter Querstreben Yaris einen aktiveren und dynamischeren Look zu verleiht den meisten Yaris Varianten auch in verleihen. Dazu hat es der Front- und Heckpartie diesem Bereich einen stärker dreidimensional eine stärker dreidimensional ausgeprägte ausgeprägten Look, während die Style-Selection Architektur verliehen und zugleich die Varianten ein sportliches Gitter im Wabendesign horizontalen Linien intensiver herausgearbeitet. zur Schau stellen. Die Nebelscheinwerfer zu Das lässt das Fahrzeug breiter wirken und beiden Seiten des Kühlergrills sind beim neuen deutet bereits im Stand seinen sportlich-tiefen Modell in kompaktere Aussparungen integriert, Schwerpunkt an. deren seitlicher Bogen die äußere Kante des Das Resultat ist eine dynamischere Form, die Stoßfängers aufnimmt und bei den höheren den Betrachter im Sinne der elementaren Toyota Ausstattungsstufen serienmäßig sowie bei den Design-Prinzipien – Stichwort „Keen Look“ – mittleren Ausstattungsvarianten optional mit verstärkt auf der emotionalen Ebene anspricht. einer Chromleiste hervorgehoben wird.

5 NEUE SCHEINWERFER Die Auswahl an Rädern für den neuen Yaris Als neueste Entwicklungsstufe des Toyota umfasst zwei neue Designs: ein 15-Zoll-Stahlrad „Keen Look“ verleihen die neuen Scheinwerfer mit silberfarbenen Radvollabdeckungen für die der Frontpartie des Yaris zusätzliche Ausstattungsstufe Comfort und ein 15-Zoll- Dynamik, gepaart mit einer eigenständigen Leichtmetallrad im Mehrspeichen-Design für neuen Lichtsignatur, die Selbstsicherheit das optionale Designpaket. und Individualität zum Ausdruck bringt. Bei den höheren Ausstattungsstufen mit ÜBERARBEITETES HECKDESIGN MIT NEUER LED-Tagfahrleuchten bilden Lichtleiter HECKKLAPPE, NEUEN STOSSFÄNGERN UND einen gegabelten Rahmen rings um den NEUEN RÜCKLEUCHTEN Hauptscheinwerfer, der zur Mitte hin in Das gereifte Heckdesign erzeugt durch die eine einzelne Linie übergeht und über den neue Heckklappe die Anmutung stärker auf Projektionsscheinwerfer hinaus mit einer der Mittellinie zentralisierter Massen, während Chrom-Dekorleiste in Richtung des zentralen die neuen, von den Radhäusern bis in die Markenemblems verlängert wird. Bei den Heckklappe gezogenen Rückleuchten zugleich Ausstattungsvarianten Style-Selection die Horizontale betonen. Bei den Style Selection und optional bei Comfort wird das markant Modellen heben die Rückleuchten mit Brems- gegabelte Muster durch schlanke Chrom- und Schlusslicht in hochwertiger LED-Technik Details innerhalb des Scheinwerfers erzeugt. den Premium-Anspruch des neuen Yaris hervor und verleihen ihm auch am Heck eine DYNAMISCHE SEITENANSICHT unverkennbare neue Lichtsignatur. Die Seitenansicht des neuen Yaris trägt mit Zugleich haben die Toyota Designer am einer stärker betonten Gürtellinie dazu bei, eine hinteren Stoßfänger das Design der breiteren, von vorn nach hinten verlaufende Dynamik sportlicheren Frontpartie aufgegriffen. in Längsrichtung zu erzeugen, während die Unterstützend wirken die geänderte Form der neuen Rückleuchten und die neue Heckklappe Aussparung rings um den Kennzeichenhalter den Yaris zugleich optisch strecken. Die stärker sowie schwarze Dekorleisten und Details im ausgeprägte Sicke unterhalb der Gürtellinie Stil eines Diffusors im unteren Bereich des führt das Auge des Betrachters zu den Stoßfängers, die den Reflektor umfassen und sportlichen neuen Rückleuchten, die je nach seitlich bis in die Ecken gezogen sind. Ausstattungsstufe Akzente in Chrom oder Maximale Individualisierung versprechen Pianoschwarz tragen. zehn Lackierungen, darunter der neue Farbton Titanblau.

6 INNENRAUMGESTALTUNG Bezugstoffe und Verkleidungen. Neue Polster, Farben, Bezüge und Dekorleisten Das Basismodell weist einen grauen Einsatz verleihen dem Innenraum des Yaris eine frische, in der Armaturentafel sowie neue schwarze moderne Anmutung, während aufgewertete Textilbezüge auf Sitzpolstern und Rückenlehnen Instrumente und Bedienelemente seine auf. Der Bezugstoff der Ausstattungsvariante Bedienfreundlichkeit weiter ausbauen. Comfort trägt einen gestuften Farbverlauf So ist das neue Kombinationsinstrument, in schwarz und grau. Passend dazu sind der das eine Einfassung im Chrom-Design trägt, Einsatz der Armaturentafel und die Oberseiten jetzt im klassischen Analog-Design mit zwei der Türverkleidungen dunkelgrau gerastert mit Zifferblättern arrangiert. Zwischen den beiden Soft-Touch-Oberflächen und Ledernarbung. Anzeigen stellt ab der Ausstattungsstufe Bei den Modellen der Ausstattungsstufe Comfort ein neues, 4,2 Zoll großes TFT-Multi- Comfort mit Design-Paket kombiniert Toyota Informationsdisplay verschiedene Informa- die gleichen Bezüge mit einer Armaturentafel tionen und Fahrzeugdaten dar, die sich über und Türverkleidungen in Schwarz. Bedienelemente auf dem Dreispeichen- Die Style Selection Modelle des Yaris erhalten Lenkrad abrufen und einstellen lassen. Auch im Innenraum jeweils individuelle, farblich das Lenkrad selbst erhält einen neuen Look auf die Zweifarb-Lackierung abgestimmte und trägt ab der Ausstattungsstufe Comfort Ausstattungen in Blau für Titanblau/Schwarz, Applikationen in Pianoschwarz. in Weinrot für Tokio-rot/Schwarz, in Warmgrau Zu den weiteren Design-Änderungen für Platinumbronze/Schwarz und in Schwarz zählen neue Belüftungsdüsen, eine kühle für Montblancweiß/Schwarz. Farbliche Akzente blaue Hinterleuchtung der Instrumente bilden hier die Einsätze der Armaturentafel sowie ein klareres Design der Mittelkonsole und Türverkleidungen sowie die Rückseiten der mit großem Multimedia-Display und neuen Sitzrückenlehnen und die Keder der Seiten- und Bedienelementen. Sitzwangen.

NEUE POLSTER UND BEZÜGE, FARBEN UND YARIS HYBRID WEITER OPTIMIERT APPLIKATIONEN Der Yaris Hybrid nimmt im B-Segment nach wie Mit dem neuen Yaris bietet Toyota den Käufern vor eine Sonderrolle ein, indem er Kunden auch eine breitere Auswahl bei der Innenausstattung in dieser Klasse das einzigartige Fahrerlebnis mit neuen, farblich abgestimmten Optionen für der weltweit führenden Toyota Hybrid-

7 Technologie erschließt. Untrennbar damit Vibrationsaufkommen zu erzielen und verbunden ist seine herausragende Kraftstoff- insbesondere die Antriebsgeräusche beim Effizienz im Verbund mit den geringsten Beschleunigen zu verringern.

Emissionen seiner Klasse: 75 g/km CO2. Bei der Diese Analyse führte zu einem umfassenden Entwicklung des neuen Yaris haben die Toyota Paket konstruktiver Maßnahmen, darunter neu Ingenieure Kunden-Feedback insbesondere konstruierte Motorhalterungen einschließlich mit dem Ziel einbezogen, ein noch leiseres und einer vergrößerten Drehmomentstütze, geän- komfortableres Fahrerlebnis zu erreichen und derte Antriebswellen, ein weiterentwickelter dem Yaris Hybrid zudem noch mehr Agilität und Fahrschemel sowie Modifikationen am Ansaug- Lenkpräzision zu verleihen. trakt. Darüber hinaus erhielt das Abgassystem einen zusätzlichen Schalldämpfer. DRIVECO VERANSCHAULICHT DIE VORTEILE DES HYBRIDANTRIEBS IM REALVERKEHR FAHRKOMFORT UND FAHRDYNAMIK Driveco ist ein intelligentes Telemetrie-System, Dank der weiterentwickelten Motoraufhängung mithilfe dessen die Toyota Händler in Europa zeichnet sich der neue Yaris Hybrid zugleich ihren Kunden veranschaulichen, wie die durch ein Plus an Fahrkomfort aus, da Hybridtechnik funktioniert und welche Vorteile das Gewicht des Motors das Fahrzeug auf sie im Realverkehr bietet. unebener Fahrbahn deutlich weniger stark in In Europa ist die Driveco-Box bereits auf Schwingungen versetzt. Ohne Abstriche bei der sieben Märkten im Einsatz, und in neun weiteren Agilität zu machen, profitiert der Fahrkomfort Ländern – darunter auch Deutschland – in zusätzlich von neu abgestimmten Stoßdämpfern Form von Pilotprojekten in Vorbereitung. Das mit einer geänderten Ventilkonstruktion. automatische Datenaufzeichnungs-System Das angenehmere Lenkgefühl und die speichert bei Probefahrten Entfernung, Zeit noch bessere Zielgenauigkeit des neuen Yaris und Durchschnittsgeschwindigkeit ebenso wie gehen auf die Überarbeitung der elektrischen den Anteil, der ausschließlich per Elektroantrieb Servolenkung zurück, die jetzt noch weniger zurückgelegt wurde. Diese Informationen lassen Lenkkraft erfordert und noch präziser auf sich anschließend herunterladen und auf einem Lenkbefehle reagiert. Smartphone oder Tablet per App auswerten sowie mit den Daten früherer Fahrten und den Ergebnissen anderer Fahrer vergleichen. Driveco hat auf diese Weise bereits Daten von 900 Yaris Hybrid auf mehr als einer halben Million Kilometer in den verschiedensten Um- gebungen von Innenstädten bis zu Gebirgspäs- sen aufgezeichnet. Anhand dieser umfassenden Datenbasis wird deutlich, dass selbst der Yaris als herkömmlicher Hybrid ohne Plug-in-Funk- tion im Mittel zu mehr als 54 Prozent rein elektrisch fährt. Sein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch liegt unter diesen realen Verkehrsbedingungen bei nur 5,0 Litern auf 100 km.

EIN NOCH GERÄUSCHÄRMERER ANTRIEB Obgleich Toyota Hybridfahrzeuge ohne- dies für ihren geräuscharmen Antrieb bekannt sind, haben die Konstrukteure des neuen Yaris im Rahmen einer intensiven Revision Möglichkeiten untersucht, um weitere Fortschritte beim Geräusch- und

8 NEUER 1,5-LITER-BENZINMOTOR trägt er zu einem angenehmen Fahrerlebnis Mit dem neuen Yaris führt Toyota zugleich sowohl im Stadtverkehr als auch über Land einen neuen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzin- und auf Schnellstraßen bei. Im Vergleich zum motor (Verbrauch kombiniert: 5,0‑4,7 l; aktuellen 1,33-Liter-Motor beschleunigt

CO2-Emissionen kombiniert: 112-105 g/km) der Yaris mit der neuen Motorisierung um als Ersatz für den aktuellen Motor mit 0,8 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h 1,33 Litern Hubraum ein, den das Unter- (11,0 gegenüber 11,8 Sekunden) und absolviert nehmen eigens mit Blick auf die bevor- er die Durchzugsprüfung im fünften Gang von stehende Einführung der Abgasnorm Euro 80 auf 120 km/h mit 17,6 gegenüber zuvor 18,8 6c sowie der Zulassungsvorschriften zu Sekunden, ein Gewinn von mehr als einer Sekunde. Emissionen im praktischen Fahrbetrieb Toyotas weltweite Führungsposition bei der (Real Driving Emission, RDE) entwickelt hat. Hybrid-Antriebstechnik erwies sich als wertvoll Das neue Aggregat läuft bei Toyota Motor bei der Herausforderung, die Grenzwerte Industries Poland vom Band. der Abgasnorm Euro 6c und der neuen RDE- Der 1,5-Liter-Benziner gehört zur Toyota Homologationsvorgaben zu bewältigen. ESTEC Familie (Economy with Superior Thermal Davon zeugt nicht zuletzt der hohe thermische Efficiency, Wirtschaftlichkeit mit überlegenem Wirkungsgrad des neuen Motors, der mit 38,5 thermischem Wirkungsgrad) und profitiert von Prozent zu den besten auf dem Markt zählt. neuen technischen Merkmalen, die für bessere Die Toyota Motorenexperten erzielten diesen Fahrleistungen und mehr Fahrspaß sorgen, Erfolg durch ein hohes Verdichtungsverhältnis aber zugleich den Verbrauch im derzeit noch von 13,5:1 in Verbindung mit einer gekühlten angewendeten neuen europäischen Fahrzyklus Abgasrückführung. Dazu kommt eine (NEFZ) um bis zu zwölf Prozent senken. variable Ventilsteuerung mit extrem breitem Als Saugmotor mit 1.496 cm³ entwickelt der Regelbereich, die sowohl den Betrieb im Otto- Motor im neuen Yaris eine maximale Leistung von Zyklus als auch im Atkinson-Zyklus erlaubt, so 111 PS (82 kW) und ein maximales Drehmoment dass der neue Motor in den verschiedensten von 136 Nm bei 4.400/min. Mit seiner hohen Betriebszuständen höchst effizient arbeitet. Elastizität und homogenen Leistungsentfaltung

SPEZIFIKATIONEN 1.0 VVT-i 1.5 DUAL VVT-iE 1.5 VVT-i HYBRID ANTRIEB Motorcode 1KR-FE 2NR-FKE 1NZ-FXE Motor/Generator Typ Reihen-Dreizylinder Reihen-Vierzylinder Reihen-Vierzylinder Permanent Hubraum (cm3) 998 1.496 1.497 erregter Synchron- motor Verdichtungsverhältnis 11,5:1 13,5 : 1 13,4:1 Max. Leistung (PS/kW bei U/min) 69/51 bei 6.000 111/82 bei 6.000 100/74 45 kW (Gesamtsystem) Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 95 bei 4.300 136 bei 4.400 111 bei 3.600-4.400 169 NM (Verbrennungsmotor) FAHRLEISTUNGEN 5-GANG SCHALTGETRIEBE 6-GANG SCHALTGETRIEBE CVT PLANETENGETRIEBE Höchstgeschwindigkeit (km/h) 155 175 175 165 0 bis 100 km/h (s) 15,3 11,0 11,2 11,8 KRAFTSTOFFVERBRAUCH (l/100) 5-GANG SCHALTGETRIEBE 6-GANG SCHALTGETRIEBE CVT PLANETENGETRIEBE Innerorts (*mit Start/Stopp) von 4,8* bis 5,2 von 5,7* bis 6,3 von 5,0* bis 6,0 3,1 Außerorts (*mit Start/Stopp) von 3,7* bis 3,8 von 3,9* bis 4,2 von 3,8* bis 4,1 3,3 Gesamt (*mit Start/Stopp) von 4,1* bis 4,3 von 4,6* bis 5,0 von 4,2* bis 4,8 3,3 5-GANG SCHALTGETRIEBE 6-GANG SCHALTGETRIEBE CVT CO2-EMISSIONEN (g/km) PLANETENGETRIEBE Gesamt (*mit Start/Stopp) von 95* bis 99 von 103* bis 112 von 96* bis 108 75

9 AUSSENABMESSUNGEN (MM) Länge 3.945 Breite 1.695 Höhe 1.510 Radstand 2.510 Spurweite vorn (15"/16") 1.485/1.465 Spurweite hinten (15"/16") 1.470/1.455

KOFFERRAUMVOLUMEN (L) mit aufrechten Rücksitzlehnen (VDA) 286

Die höhere Verdichtung wurde möglich modernsten konstruktiven Maßnahmen zur durch neu konstruierte Brennkammern Verringerung von Reibungsverlusten. und darauf abgestimmte Kolben, die im Verbund eine homogene Verwirbelung des SERIENMÄSSIG MIT TOYOTA SAFETY SENSE Kraftstoff-Luft-Gemischs und eine schnelle Toyota misst dem Thema „Sicherheit“ in seinem Verbrennung gewährleisten. Zugleich Bestreben, immer bessere Autos zu bauen, senkt die gekühlte Abgasrückführung die die höchste Bedeutung bei und engagiert sich Verbrennungstemperaturen und trägt dazu bei, insbesondere dafür, auch die modernsten ein Klopfen des Motors zu verhindern. Darüber Sicherheitstechnologien Autokäufern aller hinaus gestattet das in die Brennkammern Segmente zu erschließen, statt sie auf teure zurückgeführte inerte Abgas, die Pumpverluste Premium-Fahrzeugen mit umfassender Aus- bei geringer und mittlerer Last zu minimieren, stattung zu beschränken. Ganz in diesem was die Effizienz des Motors insgesamt Sinne ist das aktive Sicherheitspaket Toyota nochmals erhöht. Safety Sense bei allen Modellen des neuen Yaris Die elektrische variable Ventilsteuerung serienmäßig. VVT-iE** auf der Einlassseite gestattet Mit dieser Maßnahme stellt Toyota sicher, es, im laufenden Betrieb innerhalb von dass jedes einzelne Yaris Modell mit Systemen Sekundenbruchteilen zwischen dem Otto- ausgestattet ist, die dazu beitragen können, Zyklus und dem Atkinson-Zyklus umzuschalten. Unfälle zu verhindern oder zumindest die Für den Atkinson-Zyklus verzögert VVT-iE das Schwere etwaiger Kollisionen zu verringern. Schließen der Einlassventile, was im Endeffekt Das Paket umfasst ein Pre-Collision-System den Verdichtungstakt verkürzt und zusätzlich mit Notbrems-Assistent und autonomer die Pumpverluste minimiert. Bei hoher Last Notbremsfunktion, einen Fernlicht-Assistenten, erreicht der Motor demgegenüber durch das einen Spurhalte-Assistenten und bei allen Umschalten auf den Otto-Zyklus eine höhere Varianten oberhalb des Basismodells auch die Spitzenleistung. Die Phasenverschiebung der Funktion der Verkehrsschild-Erkennung. Auslassnockenwelle wird hydraulisch gesteuert. Das Pre-Collision-System verwendet Einen weiteren Schwerpunkt setzten die einen nach vorn gerichteten Laser zur Ingenieure auf einen geringeren Verbrauch bei Überwachung der Fahrbahn vor dem Fahrzeug, Konstantfahrt auf der Autobahn. Zu diesem warnt den Fahrer im Falle des Risikos einer Zweck integrierten die Motorenentwickler unmittelbar bevorstehenden Kollision und beim neuen 1,5-Liter-Benziner als erstem stellt Bremsbereitschaft her. Damit ist die Toyota‑Motor einen flüssigkeitsgekühlten volle Bremsleistung ansatzlos abrufbar, sobald Ansaugkrümmer. Dieser reduziert die das Bremspedal betätigt wird. Reagiert der Gastemperatur und macht damit eine Fahrer nicht auf die Warnung, löst das System Gemisch-Anfettung zur Verringerung der eine autonome Notbremsfunktion aus, um die Verbrennungstemperaturen bei hoher Last Schwere der Kollision abzumildern. unnötig. Im Ergebnis gehen dadurch sowohl der Der Fernlicht-Assistent erkennt sowohl Verbrauch als auch die Emissionen zurück. die Scheinwerfer des Gegenverkehrs als Genau wie andere Toyota ESTEC Motoren auch die Rückleuchten vorausfahrender

profitiert der 1,5-Liter-Motor zudem von Fahrzeuge und schaltet automatisch zwischen elektrisch gesteuert – intelligent, Ventilsteuerung ** Variable CVT-Automatik * mit stufenloser

10 TOYOTA MISST DEM THEMA „SICHERHEIT“ IN SEINEM BESTREBEN, IMMER BESSERE AUTOS ZU BAUEN, DIE HÖCHSTE BEDEUTUNG BEI

Abblend- und Fernlicht um. Auf diese Weise Überschreitet der Fahrer die vorgeschriebene vermeidet das System eine Blendung anderer Höchstgeschwindigkeit, warnt das System Verkehrsteilnehmer und sorgt zugleich den Fahrer auf Wunsch optisch und mit einem automatisch für bestmögliche Sicht bei Warnsummer. Nachtfahrten. Zugunsten eines weiter erhöhten Der Spurhalte-Assistent überwacht die Fahr- Insassenschutzes schließlich sind die spur-Markierungen und trägt dazu bei, Unfälle Sicherheitsgurte im neuen Yaris jetzt auch und Kollisionen durch ein unbe-absichtigtes auf den Rücksitzen mit Gurtstraffern und Verlassen der Fahrspur zu vermeiden. Beginnt Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Die neu der Yaris, die Fahrspur zu verlassen, ohne konstruierten Kopfstützen beugen zugleich dass der Fahrer die Blinker setzt, warnt der noch effizienter einem Schleudertrauma vor. Spurhalte-Assistent den Fahrer akustisch und Auch die Form der Kopfairbags hat Toyota mit Warnleuchten. überarbeitet. Zugleich wird die Montage von Die Verkehrsschild-Erkennung trägt dazu Kindersitzen durch Änderungen im Bereich der bei sicherzustellen, dass der Fahrer über Isofix-Halterungen sowie deren Beschriftung wichtige Warnungen und Gebote informiert weiter vereinfacht. wird, auch wenn er sie beim Passieren der Schilder nicht bemerkt haben sollte. Dazu identifiziert die Verkehrsschild-Erkennung etwa Geschwindigkeitsbeschränkungen und Überholverbotszeichen und zeigt dem Fahrer die entsprechenden Informationen

Basisversion nicht mit Verkehrsschild-Erkennung erhältlich nicht mit Verkehrsschild-Erkennung Basisversion auf dem TFT-Multi-Informationsdisplay an.

11 DER NEUE YARIS GRMN High Performance für die Straße mit echter Toyota Motorsport Technik

Der neue Yaris GRMN ist weit mehr ein normaler Kleinwagen: Der Vollblut-Kompaktsportwagen profitiert in Konstruktion und Abstimmung unmittelbar von Toyotas Erfahrung aus seinem internationalen Motorsport Programm. Mit seinem neuen 1,8-Liter-Turbo-Benziner und über 210 PS verspricht er Speed, ein traumhaftes Handling und jede Menge Fahrspaß.

12 DER NEUE YARIS GRMN ist ein reinrassiger Chassis und das Bremssystem verantwortlich. Kompaktsportwagen, eng angelehnt an Produktionstätte ist das Werk von Toyota den Yaris WRC, mit dem Toyota 2017 in Manufacturing France in Valenciennes. die FIA (WRC) Sämtliche Elemente bis auf einige Details der zurückkehrt. Toyota GAZOO Racing kehrt Frontpartie teilt sich der neue Yaris GRMN nach 17 Jahren in die WRC zurück, die die mit der entsprechenden Variante seines Speerspitze im Rallye Sport darstellt und japanischen Schwestermodells Vitz. Beide Toyota vor neue Herausforderungen stellt. Modelle fertigt Toyota Motor Manufacturing Zudem ergibt sich aus diesem Engagement France in Valenciennes. die Möglichkeit, die eigenen Mitarbeiter noch Frühere GRMN Sportmodelle hat Toyota weiter zu qualifizieren, neue Technologien zu exklusiv ausschließlich auf dem heimischen entwickeln sowie zahlreiche unterschiedliche Markt in Japan unter großem Erfolg Straßenverhältnisse in der ganzen Welt angeboten. Mit dem Yaris GRMN kommen nun kennen zu lernen und dadurch einen Beitrag zu auch europäische Toyota Fans Anfang 2018 immer besseren Fahrzeugen zu leisten. erstmals in den Genuss eines pfeilschnellen Bereits das Design lässt innen wie außen Yaris mit authentischer Toyota Gazoo Racing- keinen Zweifel über die Racing-Wurzeln des Technik. Yaris GRMN. Dazu kommt die eigenständige Lackierung im Stil des Rally-Yaris in weiß mit TURBOMOTOR roten und weißen Details auf Motorhaube und Als einziger europäischer Kompaktsportwagen Schwellern. zeichnet sich der Toyota Yaris GRMN durch einen Während die Verantwortung für die Motor mit Turbo-Aufladung aus. Das drehfreudige grundlegende Konstruktion des Yaris GRMN 1,8-Liter-Aggregat setzt über 210 PS frei und einschließlich Motor und Innenraum bei den treibt über ein manuelles 6-Gang-Getriebe die europäischen Toyota Entwicklungs-Teams lag, Vorderräder an. Das reicht für die Bestzeiten zeichneten ihre japanischen Kollegen für das in seiner Klasse sowohl beim Sprint von 0 auf

13 100 km/h als auch in der Durchzugsprüfung von SPORTLICHES STYLING 80 auf 120 km/h im vierten Gang. Das Styling des Yaris GRMN lässt keine Zweifel an seinen sportlichen Fähigkeiten aufkommen. FAHRWERK Der ausschließlich als Dreitürer erhältliche Um die massive Leistung optimal auf die Sportler rollt auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern Straße zu bringen, erhielt der Yaris GRMN für von BBS im Mehrspeichen-Design und trägt maximale Traktion ein automatisches Torsen einen exklusiven schwarzen Heckspoiler im Sperrdifferential. Das verstärkte Chassis weist Flügel-Design. zahlreiche zusätzliche Aussteifungen und eine Zu den weiteren Design-Elementen zählen vordere Domstrebe auf. eigenständige Stoßfänger vorn und hinten, Eine Tieferlegung und eigens in Zu- ein Heckdiffusor und ein markantes, mittig sammenarbeit mit Sachs entwickelte Stoß- angeordnetes Auspuff-Endrohr. dämpfer sorgen für einen tiefen Schwer- Hinter so viel Performance darf auch der punkt, während der verstärkte Querstabili- Innenraum des Yaris GRMN nicht zurück stehen. sator die Wankneigung in Kurven minimiert. Die exklusiven vorderen Sportsitze von Toyota Spätbremser begrüßen zudem die hoch effi- Boshoku bieten maximalen Seitenhalt. Der ziente Performance-Bremsanlage mit großen, hauseigene Toyota Tuner Boshoku konnte das innenbelüfteten Bremsscheiben und Vier- Projekt mit seiner einschlägigen konstruktiven kolben-Zangen vorn. In die Abstimmung des Erfahrung erheblich bereichern – er steuerte aufwändigen Sport-Chassis auf der Nürburg- unter anderem die Sitze zum LFA bei. ring-Nordschleife waren die Werksfahrer von Zu den authentischen Performance-Details Toyota Gazoo Racing voll eingebunden. Kurz: zählt ferner das griffige Leder-Sportlenkrad GRMN steht für Fahrspaß im Überfluss! aus dem Toyota GT86 mit 12-Uhr-Markierung. Dazu kommen eine Leichtmetall-Sportpeda- lerie und ein exklusives Kombinationsinstru- ment.

14 15 TOYOTA GAZOO RACING Ans Limit gehen – für immer bessere Autos

2015 konsolidierte Toyota seine gesamten Motorsport- Aktivitäten im Team TOYOTA GAZOO Racing und stellte damit zugleich den Motorsport ins Zentrum seines Bestrebens, „immer bessere Autos zu bauen“.

16 VON KIICHIRO TOYODA, dem Gründer des immer besseren Autos führen. Im Motorsport Unternehmens, stammt das folgende Zitat ist das Unternehmen gezwungen, seine aus dem Jahr 1952: „Motorsport ist mehr als „Komfort-Zone“ zu verlassen und neue Unterhaltung: Er ist überlebenswichtig für die Erfahrungen zu machen, wovon nicht zuletzt Entwicklung der Autoindustrie. So wie Sportler die Mitarbeiter profitieren. Vor allem aber ihre Fähigkeiten messen, indem sie mit vollem wirkt die Begeisterung für den Rennsport Einsatz bei den Olympischen Spielen kämpfen, hochgradig ansteckend auf Kunden und kann bietet der Rennsport Autoherstellern die sie in leidenschaftliche Fans verwandeln. Gelegenheit, die Fähigkeiten ihrer Fahrzeuge In äußerst anspruchsvollen Rennserien bis ans Limit auszuloten und um die wie der FIA World Rally Championship WRC Vormachtstellung zu kämpfen. Das versetzt sie und der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft letztlich in die Lage, neue Wege zu finden, die WEC (World Endurance Championship) bringt Automobiltechnik weiterzuentwickeln.“ Toyota seine Automobile an die Grenzen ihrer Das Engagement im Rennsport eröffnet Belastbarkeit – im Bestreben, immer bessere Toyota die Möglichkeit, zahlreiche Autos zu bauen. TOYOTA GAZOO Racing South Technologien in dieser Weise „auszuloten“, Africa teilt die Visionen von TOYOTA GAZOO bis diese letztlich in der Serienfertigung zu Racing und nimmt an der Dakar teil.

17 FANTASTISCHES COMEBACK IN DER WRC langer Pause ein völlig neues Kapitel seiner Ob ebener Asphalt oder grobe Buckelpiste, die glorreichen Rennsport-Geschichte. Nach WRC ist gnadenlos und eine äußerst spannende wie vor ordnet das Unternehmen sein Rennserie über öffentliche Straßen aller Art nachhaltiges Engagement im Sport dem Ziel auf der ganzen Welt. Dem Fahrer bleiben bei unter, seine Serienfahrzeuge kontinuierlich zu dieser actiongeladenen Vollgasveranstaltung verbessern. Vor diesem Hintergrund dämpft oft nur Sekundenbruchteile, um die TOYOTA GAZOO Racing WRT die Erwartungen Straßenverhältnisse richtig einzuschätzen. für die Saison 2017: Das Auto zu entwickeln Bei der Konstruktion eines WRC-Fahrzeugs und Erfahrung zu gewinnen ist zumindest kommt man mit Theorie allein nicht weiter. am Anfang erst einmal wichtiger als zählbare Um ein Fahrzeug zu bauen, das sich auf jeder Ergebnisse. denkbaren Art von Straße am Limit fahren Doch bei aller Bescheidenheit verlief die lässt, braucht es neben Wissen vor allem Rückkehr von Toyota in die WRC durchaus intensive Erfahrung aus erster Hand. Das weiß positiv. Das Team übertraf bei seinem Debüt man auch bei TOYOTA GAZOO Racing, das nach sämtliche Erwartungen: Jari-Matti Latvala einer Pause von 17 Jahren 2017 in die WRC und sein Co-Pilot Miika Anttilla fuhren bei zurück gekehrt ist. der Rallye Monte Carlo auf Anhieb auf den Das TOYOTA GAZOO Racing World Rally zweiten Platz, während Juho Hänninen und Team (WRT) steht unter der Führung des Kaj Lindström immerhin auf Rang 16 ins Ziel viermaligen FIA Rally-Weltmeisters Tommi kamen und bei der Power Stage am letzten Tag Mäkinen und ist mit einer starken Fahrer- noch wertvolle Punkte holten. Riege bestens aufgestellt für diese spannende Noch besser lief es für TOYOTA GAZOO Herausforderung. Jari-Matti Latvala Racing WRT bei der Rallye Schweden, wo (Startnummer 10) zählt zu den schnellsten Latvala den ersten Sieg herausfuhr und Rally-Piloten der Welt, und Juho Hänninen Hänninen wichtige Konstrukteurspunkte (Startnummer 11) bringt unendlich viel sammelte. In der Konstrukteursmeisterschaft Erfahrung an den Start. belegt das Team nun den zweiten Platz, und Über ein Jahr lang bestand der Alltag des Latvala führt die Fahrerwertung an. Teams aus tausenden von Stunden in der Die nächste Runde der World Rally Werkstatt, Tests in ganz Europa und jeder Championship findet vom 9. bis 12. März in Menge Teamwork. Alles konzentrierte sich Mexiko statt. Zum ersten Mal in diesem Jahr auf ein einziges Ziel: rechtzeitig zum Start der wird dabei auch auf Schotter sowie bei hohen Rallye Monte-Carlo bereit zu sein. Temperaturen gefahren, und einige Etappen Toyota konnte in der Vergangenheit finden in großer Höhe statt, wo dem Motor beträchtliche Erfolge in der World Rally wenig Sauerstoff zur Verfügung steht. Damit Championship verbuchen, doch mit dem stellt die dritte Runde der WRC TOYOTA GAZOO Yaris WRC beginnt das Unternehmen nach Racing vor ganz neue Herausforderungen.

IN ÄUSSERST ANSPRUCHSVOLLEN RENNSERIEN BRINGT TOYOTA SEINE AUTOMOBILE AN DIE GRENZEN IHRER BELASTBARKEIT – IM BESTREBEN, IMMER BESSERE AUTOS ZU BAUEN.

18 19 DAS TEAM GEHT 2017 MIT GLEICH DREI TS050 HYBRID RENNWAGEN BEIM SECHS-STUNDEN-RENNEN IN SPA-FRANCORCHAMPS UND BEIM LEGENDÄREN 24-STUNDEN-RENNEN VON LE MANS AN DEN START.

20 HEISS AUF DEN SIEG BEI DEN 24 STUNDEN Im TS050 HYBRID mit der Startnummer VON LE MANS 7 stößt der Argentinier José María López zu Nach einer schweren Saison 2016 in der Mike Conway und Kamui Kobayashi, die beide Langstreckenweltmeisterschaft WEC, in der in der WEC schon Rennsiege errungen haben. das Team in Spa und in Le Mans nur knapp am Der 33-jährige konnte bereits mehrere Siege Sieg vorbeischrammte, stand die Gesamtbilanz in der GP2 verzeichnen, bevor er in die World von TOYOTA GAZOO Racing am Ende bei sieben Touring Car Championships wechselte, wo er Podestplätzen und 229 Punkten aus insgesamt seine letzten drei Titel holte. neun Rennen. Das reichte immerhin für den Sébastien Buemi und Anthony Davidson, die dritten Platz in der Konstrukteurswertung für Gewinner der FIA Langestrecken-WM 2014, den TS050 HYBRID. treten erneut gemeinsam mit Kazuki Nakajima Das Team fühlt sich in diesem Jahr stärker für die gesamte Rennsaison im Auto mit der denn je und wird in der neuen Saison wieder Startnummer 8 an. Nakajima ist der einzige mit voller Kraft angreifen. japanische Fahrer, dem es je gelang, in Le Mans Um sein Engagement für den Langstreckensport auf die Pole Position zu fahren. zu unterstreichen und die Siegchancen bei den Als erster Fahrer im dritten Auto steht bereits 24 Stunden von Le Mans weiter auszubauen, geht Stéphane Sarrazin fest, der mit Toyota in Le das Team 2017 mit gleich drei TS050 HYBRID Mans schon zwei Mal auf den zweiten Platz fuhr. Rennwagen beim Sechs-Stunden-Rennen Seine beiden Mitstreiter in der Startnummer 9 in Spa-Francorchamps und danach auch wird TOYOTA GAZOO Racing im März bekannt beim legendären 24-Stunden-Rennen geben. Die neueste Version des TS050 HYBRID von Le Mans an den Start. wird bei der WEC-Pressekonferenz am 31. März in Monza vorstellt.

21 28 TOYOTA FAHRZEUGE KAMEN BEI DER DAKAR 2017 INS ZIEL, EIN WEITERER BELEG DAFÜR, DASS TOYOTA SEINEN RUF ALS HERSTELLER ROBUSTER UND EXTREM BELASTBARER FAHRZEUGE ZU RECHT TRÄGT.

22 DAKAR: DER ULTIMATIVE BELASTUNGSTEST Die Kult-Rally begann für das TOYOTA GAZOO Racing South Africa unter einem guten Stern: Fahrer Nasser Al-Attiyah aus Katar und sein französischer Navigator Mathieu Baumel gewannen den kurzen Prolog mit großem Abstand, Giniel De Villiers und Dirk von Zitzewitz legten die fünftschnellste Zeit hin – die perfekte Ausgangsposition für beide Crews vor der ersten Etappe der Dakar 2017. Dort kam es dann auch zu dem erwarteten Feuerwerk. Al-Attiyah und Baumel übernahmen über weite Strecken die Führung, bevor sie schließlich mit der zweitbesten Zeit des Tages ins Ziel kamen. De Villiers und von Zitzewitz konnten ihre Position behaupten, ihren Rhythmus finden und fuhren mit dem ein gutes Rennen. Doch dann kam die dritte Etappe, und mit ihr eine schwere Enttäuschung für das gesamte Team. Al-Attiyah und Baumel hatten den Tag mit viel Selbstvertrauen begonnen und auf dem größten Teil der langen und anspruchsvollen Strecke die Pace gemacht. Alles sah schon ganz nach einem zweiten Etappensieg für Toyota bei der Dakar 2017 aus, als der Fahrer aus Katar kurz vor dem Ende aus einer Kurve getragen wurde und in ein großes Schlagloch am Straßenrand einschlug. Resultat: rechtes Hinterrad abgerissen, Aufhängung schwer beschädigt. Damit waren Al-Attiyah und Baumel aus dem Rennen, und plötzlich standen De Villiers und von Zitzewitz im Rampenlicht. Doch auch sie überstanden die dritte Etappe nicht unversehrt, sondern wurden von Problemen im Kraftstoffsystem geplagt. Das warf sie im Feld weit nach hinten, und der Kampf zurück an die Spitze gestaltete sich mühsam. Letztendlich beendeten sie die Dakar 2017 auf dem fünften Platz im Gesamt-Klassement. Damit mag TOYOTA GAZOO Racing South Africa sein selbst gesetztes Ziel verfehlt haben. Trotz allem kann das Team jedoch stolz auf das sein, was es bei der härtesten Rallye der Welt erreicht hat. Über die drei Hilux unter den ersten Zehn hinaus (P4: Roma/Haro Bravo, P5: De Villiers/ Von Zitzewitz, P9: Rautenbach/Howie) kamen 25 weitere Toyota Fahrzeuge ins Ziel. Das sind mehr als von jedem anderen Hersteller, und das ist fast die Hälfte aller Autos, die die Rallye zu Ende fahren konnten – ein weiterer Beleg dafür, dass Toyota seinen Ruf als Hersteller robuster und extrem belastbarer Fahrzeuge zu Recht trägt.

23 TOYOTA I-TRIL KONZEPT- FAHRZEUG Toyotas Vision urbaner Mobilität im Jahr 2030

Das von Toyota Motor Europe (TME) in Zusammenarbeit mit dem Toyota Designstudio ED2 in Nizza entwickelte neue Konzept- Fahrzeug i-TRIL zeigt anhand zahlreicher innovativer Aspekte den Weg der Forschungen bei Toyota hin zu umweltverträglicheren und attraktiveren Mobilitätslösungen auf.

DAS KONZEPT-FAHRZEUG feiert seine einen aktiven Lebensstil pflegen und in kleinen Weltpremiere auf dem Genfer Salon 2017. bis mittelgroßen Städten leben. Mit Active Lean Technologie repräsentiert es Studien der Europäischen Union zur Zukunft eine Alternative zu Fahrzeugen des A und B der Städte haben gezeigt, dass sich das Segments, zu anderen Elektrofahrzeugen, zum Wachstum in Europa anstatt auf eine weitere öffentlichen Nahverkehr und zu Motorrädern. Expansion bereits riesiger Metropolen wie Der i-TRIL ist ein Vorbote für eine London oder Paris zunehmend auf weniger Mentalitätsänderung der Autofahrer und stellt dicht bebaute Neubaugebiete neben bereits damit mehr als nur einen Gebrauchsgegenstand existierenden Städten fokussieren wird. dar. Angespornt von Akio Toyodas Bekenntnis, Die Anzahl der kleinen bis mittelgroßen dass künftige Fahrzeuge von Toyota Städte in Europa ist bereits beachtlich, und Leidenschaft und Fahrspaß vermitteln sollen, ihre Einwohner legen große Strecken zurück, bezieht es die Philosophie Waku Doki (ein um ihre Kinder in die Schule zu bringen, japanischer Begriff, der sich mit ‚Herzschlag‘ einzukaufen, ins Restaurant zu fahren und übersetzen lässt) des Unternehmens mit ein, Freunde zu besuchen. Sie benötigen folglich um zu zeigen, dass künftige Elektrofahrzeuge kleine und agile Stadtfahrzeuge. sehr wohl alle Sinne anregen und den Puls Toyotas Untersuchungen hinsichtlich dieser beschleunigen können. Zielgruppe haben aktive Mütter identifiziert, Das Konzept-Fahrzeug ist eine andere Art von die zwischen der eigenen Freizeit und Transportmittel für all jene, die auch bei niedrigen ihrer Familienzeit, die sie mit ihren Kindern Geschwindigkeiten Fahrspaß erleben möchten. verbringen, hin- und hergerissen sind. Neben hoher Umweltverträglichkeit repräsentiert Das neue i-TRIL Konzept-Fahrzeug begegnet es die besten Elemente künftiger Mobilität. diesem Konflikt mit drei Funktionen: der Active Lean Technologie, dem ‚Relaxed Engagement‘ FÜR NEUE KUNDEN, DIE IN KLEINEN BIS sowie dem eins-plus-zwei Sitzkonzept. MITTELGROSSEN STÄDTEN LEBEN Der i-TRIL wurde mit dem Fokus auf einen ACTIVE LEAN TECHNOLOGIE neuen Kundentyp entwickelt: aktive 30- bis Der i-TRIL wird von einem Elektromotor 50-jährige Single-Frauen mit zwei Kindern, die angetrieben, wiegt nur 600 Kilogramm, ist

24 etwa 2.830 mm lang und 1.460 mm hoch. Die den Fondsitzen zu erleichtern. Gleichzeitig Spurweite beträgt vorn 1.200 mm und hinten brauchen die Flügeltüren zum Öffnen nicht 600 mm mit einem Drehgelenk zwischen der mehr Platz als konventionelle Türen. Hinterachse und der Kabine, so dass sich die Über die komplette Breite des Fahrzeugs Karosserie und die Vorderräder neigen können, gezogene Heckleuchten stärken in Verbindung während die angetriebenen Hinterräder ihre mit dem breiten Heck, das eine Rücksitzbank senkrechte Position permanent beibehalten. für zwei Passagiere aufnimmt, optisch die Die Vorderräder und die vorderen Kotflügel robuste Architektur des Fahrzeugs. Unter der sind von der Karosserie getrennt, so dass sie Heckleuchte befindet sich klar abgetrennt sich unabhängig voneinander neigen können. die Hinterachsstruktur, die den Elektromotor Die Kabine besteht aus einem weichen aufnimmt. und dunklen kokonartigen Material ohne Die Erfahrungen mit der Active Lean Gürtellinie und ohne Türgriffe. Technologie haben den Toyota Ingenieuren Visuell spannt sich darüber eine Oberfläche, gezeigt, dass ein Schräglagenwinkel von zehn die nahtlos von der Farbe der Kabine und Grad ideal geeignet ist, um hohe Stabilität der vorderen Radhäuser in die transparente mit viel Grip zu kombinieren und maximalen Cockpit Verglasung übergeht und die Dynamik Fahrspaß zu bieten, ohne dass die Passagiere der Silhouette des i-TRIL betont. der Querbeschleunigung so stark ausgesetzt Die Flügeltüren sind an schräg gestellten sind wie in einem konventionellen Auto. A-Säulen angeschlagen, um so die Öffnung Bei 25 Grad Lenkeinschlag realisiert der zu maximieren und den Zugang selbst zu i-TRIL einen Wendekreis von gerade einmal

25 acht Metern. Das ist vergleichbar mit dem zentralen Rippung versehen, damit die Beine Toyota iQ und macht den i-TRIL ideal geeignet des Fahrers eine gemütliche Sitzposition mit fürs Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten gutem Halt vorfinden. und das Manövrieren durch besonders dichten Sowohl das Lenken als auch das Beschleunigen Stadtverkehr. und Bremsen funktionieren per Drive-by-Wire. Für das Toyota Konzept-Fahrzeug ist Der i-TRIL wird über Steuerungsmodule für die eine elektrische Reichweite von über linke und rechte Hand bedient, vergleichbar einer 200 Kilometern angestrebt, und es wird Computermaus oder einem Game-Controller. Sie autonom fahren können. Allerdings wird der befinden sich beidseitig des mit einem Stretch- i-TRIL so viel Fahrvergnügen bereiten, dass der Gewebe bezogenen manuellen Fahr-Moduls. Fahrer es vorziehen wird, den Großteil der Zeit Im autonomen Fahrmodus werden selbst die Initiative in die Hand zu nehmen. die Passagiere von Lichtzeichen darüber informiert, in welche Richtung sich der i-TRIL RELAXED ENGAGEMENT beim nächsten Fahrmanöver lehnen wird. Eine Kundenbefragung hat Toyota geholfen, Weitere Bedienelemente oder Tasten gibt die richtige Sitzposition für das neue es ebenso wenig wie eine Instrumententafel. Konzeptfahrzeug zu finden. Die meisten Im manuellen Fahrmodus versorgt ein Befragten haben sich für eine entspannte, Head-up Display den Fahrer mit allen nach hinten gelehnte Sitzposition entschieden nötigen Informationen. Eine komplett neue – vergleichbar der in einem Go-Kart – und Bedienschnittstelle stellt die Stimmführung wünschten sich einen leicht erhöhten Sitz dar, die zur Steuerung des Multimedia- und sowie eine möglichst bequeme Bedienung des Infotainment Systems mit der künstlichen Fahrzeugs. Intelligenz des Fahrzeugs kommuniziert. In diesem Zusammenhang ist entscheidend, dass der i-TRIL keine Fuß-Pedale hat, so dass EINS-PLUS-ZWEI SITZANORDNUNG der Fahrer seine Beine bequem ausstrecken Mit seinem eins-plus-zwei-sitzigen Layout kann und auch das Schuhwerk keinen Einfluss setzt der i-TRIL neue Maßstäbe hinsichtlich auf die Kontrolle über das Fahrzeug hat. des Interieurs und der Geräumigkeit. Bei Die Sitzfläche des Fahrersitzes ist mit einer aktuellen Fahrzeuginnenräumen sind alle

26 Elemente um den Fahrer herum gruppiert, Vordersitz lässt sich um 20 Grad drehen, damit und die Passagiere im Fond werden quasi wie der Fahrer die Kabine bequem betreten und Bürger zweiter Klasse behandelt. verlassen kann. Im i-TRIL mit seiner Active Lean Technologie Der Innenraum wurde so entworfen, dass hingegen sind die Fondpassagiere viel mehr er keinen offenkundig automobilen Eindruck in das Fahrerlebnis einbezogen. Die Kinder hinterlässt. Alcantara, Stoffbezüge auf der sind ihrer Mutter näher, ohne deren Freiraum Rücksitzbank und ein Boden aus Holz schaffen einzuschränken. ein komfortables Ambiente, das dem eines Zudem genießen sie ohne eine Kopfstütze exklusiven Wohnraums nahekommt. direkt vor sich eine freiere Sicht nach vorn. Die gerippte Struktur der Rücksitzbezüge Die Kopfstütze für den Vordersitz ist am Dach ist nach außen gewandt, um die Breite des angebracht und schwenkt in ihre Position Rückraums zu betonen. Das Profildesign nach unten, sobald der i-TRIL eingeschaltet der 19” Vorderradreifen und der 20” wird. Außerdem profitieren die Mitfahrer Hinterradreifen sind auf das Design des von einer großzügigen Beinfreiheit beidseits Interieurs abgestimmt. des Fahrersitzes. Im Innenraum ist Platz für Trotz der klaren Trennung im Innenraum insgesamt drei Erwachsene. zwischen vorn und hinten entsteht durch Ein besonderes Augenmerk haben die die Überlappung der vorderen Alcantara- Ingenieure auf einen möglichst einfachen Ein- Ausstattung mit den hinteren Stoffbezügen und Ausstieg für den Fahrer gelegt. sowie durch das Luftleitsystem, das den Wenn die Türen geöffnet werden, fährt Luftstrom gleichmäßig im Innenraum verteilt, gleichzeitig ein Stück des Bodens nach außen eine enge Verbindung zwischen allen Plätzen. und unten, um den Zugang zu erleichtern. Der

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