Saab 96 1965–69 NEVS-Brevet Onsdag 18 Juli 1

NEVS-brevet 1

Saab 96 1965–69

NEVS-brevet onsdag 18 juli

1. Volvos elbil: Räckvidd, teknik och design – här är alla fakta vi vet idag 2. NIO siktar på etablering i Tyskland 3. Dendrobium D-1 närmare produktion 4. Lotus firar F1-titlarna 1968 och 1978 5. Nya skisser på Minis elbil – kommer nästa år 6. Se robot-racebilen tävla under klassiska racet 7. Renault noterar rekordförsäljning under första halvåret 8. Aston Martin har skohornat ned en V8-motor i minimala citybilen Cygnet 9. Specialversioner av Fiat 500 hyllar strandbil från förr 10. Nu höjs priserna på både bensin och diesel 11. Christian genomskådade bedrägeriet på parkeringen 12. Grattis Vauxhall Carlton! 13. Eldrivna Smart Fortwo har fått egen racingserie 14. Formelracing på väg tillbaka till Adelaide 15. Power Pak ”landsvägens aktersnurra”

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Volvos elbil: Räckvidd, teknik och design – här är alla fakta vi vet idag

Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-04-27 kl 15:38, uppdaterad 2018-07-12 kl 09:32

Volvo ska lansera en helt eldriven bil 2019. Det är inte helt okontroversiellt: som du kan läsa längre ned har Volvo tidigare varit mycket kritiska till elbilstekniken. Men mycket kan hända på några år, och förutom dagens laddhybridmodeller kommer nu alltså en helt eldriven bil.

Det här är en av två konceptbilar som Volvo visade upp 2016. Den visar hur en kommande ersättare till dagens V40-modell skulle kunna se ut, med eldrift och framhjulsdrift. Räckvidden för konceptbilen var 36 mil.

De senaste uppdateringarna är markerade med gul färg.

Polestar 2 Den första elbilen från Volvo blir egentligen inte en Volvo, utan en Polestar. Volvos prestanda- märke ska lansera en helt eldriven bil som Volvo själva säger blir en direkt utmanare till Tesla Model 3. Det är ovanligt att en biltillverkare går ut så tydligt med namn på konkurrenter, men det gör alltså Volvo. Polestar 2 blir en kompaktmodell med ungefär samma designstuk som Model 3, och den lanseras 2019.

Volvo XC40 som elbil Efter det kommer första nya elbilen under Volvomärke: en eldriven version av kompaktsuven XC40. Den ska kosta motsvarande 50.000 dollar i USA, har Volvochefen avslöjat i en intervju, före den amerikanska miljöbilspremien.

Volvo XC90 som elbil Längre fram kommer också en eldriven version av stora suven XC90.

Polestar 3 Därefter följer Polestar 3 som blir en eldriven suv. NEVS-brevet NEVS-brevet 3

Volvo C30 Electric hade inte alls lika lång räckvidd som många av dagens elbilar men var ändå ett intressant experiment för att ta reda på hur eldrift funkar i vardaglig trafik.

Volvos elbil: Historik Redan på 1970-talet började Volvo experimentera med elbilar under oljekrisen. Volvo EC sattes aldrig i produktion utan fungerade mest som experimentbil, men några årtionden senare blev C30 Electric verklighet. Den hade en elmotor på 82 kW och ett litiumjonbatteri på 24 kWh som skulle klara 15 mil enligt NEDC-körcykeln. För att inte räckvidden skulle förkortas alltför mycket på vintern fanns ett se- parat klimatsystem för kupén som drevs av etanol, men föraren kunde välja att driva klimat- systemet via batteriet istället. När Håkan Samuelsson tog över Volvo Cars 2012 gjorde han klart att laddhybrider var bättre än elbilar på nästan allt. "Små bensinbilar har bättre värme, luftkonditionering, bättre räckvidd. Elbilen levererar möjligen bara ett bättre miljösamvete. Om man är miljövän är det naturligtvis rätt – fast vi ska komma ihåg att om vi kollar var strömmen kommer ifrån, om man tittar på det faktum att man släpar runt tunga batterier som kostar energi och så vidare är kanske inte elbilen lika miljövänlig som man först trodde", sa han. I en intervju med Dagens Nyheter sa han rakt ut att Volvo "inte tror på rena elbilar". Och den åsikten delades med flera andra högt uppsatta Volvochefer. Men sedan hände något. Utvecklingen av elbilsbatterier och den allt mognare marknaden för elbilar kanske hade något med saken att göra. Volvo har alltså gjort en helomvändning från halvhjärtade konceptbilar till storslagna elbilsplaner. I juli 2017 kom beskedet att Volvo inte ska lansera någon ny modell efter 2019 som inte är elektrifierad på något sätt. Det blir fem nya elbilar, varav två hamnar under prestandavarumär- ket Polestar. Vid sidan om de helt eldrivna modellerna kommer laddhybrider (som kan laddas i uttag och kan köras flera mil på eldrift) och så kallade mildhybrider (som inte kan laddas och som bara kan köras korta sträckor på el).

Här kan du läsa mer om Volvos väg till eldrift.

Volvo Concept 40.2 har ett kantigare och "yxigare" formspråk än de senaste årens Volvo- modeller. Om det är så här som elbilen faktiskt ska se ut återstår att se. Volvo har inte ens av- slöjat vilken karossform bilen får.

Volvos elbil: Design Den nya elbilen Polestar 2 blir förmodligen ganska kompakt och det är ingen vild gissning att den hamnar i Volvos 40-serie, det vill säga bilar i ungefär samma storleksklass som Volkswagen Golf. Men det är inte klart vilken karosstyp bilen får. Enligt uppgifter till Autocar blir elbilen en produktionsversion av konceptbilen 40.2. Det inne- bär en halvkombimodell med ganska kantig design. Enligt Volvochefen Håkan Samuelsson handlar det om "en karosstyp vi förväntar oss kommer accepteras globalt" – tittar vi på försäljningssiffrorna i bilbranschen. "Vi kommer börja produktionen med den helt eldrivna versionen. Varianter med förbrännings- motor kan följa senare", har Håkan Samuelsson sagt till Automotive News. En intressant detalj är att Volvo också ska utveckla större elbilar på den så kallade SPA- plattformen, som ligger till grund för S90, V90, XC90 och nya XC60.

Volvos kännetecken i fronten, de karaktäristiska "Tors hammare"-strålkastarna, finns förstås på plats. Men förmodligen får elbilen också en del andra designdetaljer som skiljer ut den som just en elbil. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Volvo visade upp två nya konceptbilar 2016 som skulle kunna ge en fingervisning om hur den kommande elbilen ser ut. En av dem visade hur en kommande Volvo V40 med eldrift skulle kunna se ut, med batterierna placerade under golvet för att sänka tyngdpunkten och med en elmotor som driver framhjulen. Designen på V40-konceptet är ett stort steg från dagens modell. Bilen blir betydligt kantigare men behåller den karaktäristiska strålkastardesignen som kallas Tors hammare. En intressant detalj med Volvo V40-konceptet är att den från sidan ser ut som en sedan. Men trots det säger Volvo att det inte kommer någon S40 – det är V40 och XC40 som gäller.

Vid sidan om Concept 40.2 här ovan visade Volvo också upp Concept 40.1. Den ska visa hur nya kompaktsuven XC40 skulle kunna se ut. Konceptbilen var en laddhybrid, men det är inte omöjligt att den också dyker upp med eldrift.

Volvos elbil: Räckvidd Volvo har nämnt en räckviddssiffra på 50 mil i NEDC-körcykeln vilket borde innebära knappt 40 mil i verkligheten. Bilen får flera batteripaket med olika lång räckvidd för att passa olika köpare. Lång räckvidd är enligt utvecklingschefen Henrik Green ett krav från köparna som är vana vid snåla dieselmotorer och räckviddssiffror på över 100 mil. Men på längre sikt kan räckvidden spela mindre roll. "Vår bransch och många kunder är så vana vid lång räckvidd, genom stora bränsletankar och snåla dieselmotorer, och vissa kunder kommer att vilja ha det också i framtiden. Men samtidigt kommer det en yngre generation som inte nödvändigtvis behöver lång räckvidd. Jämför med en iPhone. En del vill att batteriet ska räcka i tre dagar, medan andra som föredrar lättare, mindre och billigare batterier nöjer sig med att ladda varje natt", har han sagt i en intervju med Dagens Industri.

Volvos flexibla arkitektur CMA ligger till grund för flera nya Volvoelbilar. Batterierna placeras under golvet.

Volvos elbil: Teknik och plattform Flera av Volvos elbilar ska bygga på den så kallade CMA-plattformen, som står för Compact Modular Architecture. Den är utvecklad tillsammans med ägaren Geely. CMA är en flexibel "bygglåda" som kan ligga till grund för många olika biltyper. Elbilarna ska byggas vid sidan om andra CMA-modeller. Volvo tänker låta kunderna välja mellan olika batteristorlekar och olika antal motorer för att få tvåhjulsdrift eller fyrhjulsdrift.

Så här ser CMA-bygglådan ut från sidan. NEVS-brevet NEVS-brevet 7 CMA utvecklades redan från början för att vara förberedd för hybridteknik och ren eldrift. Peter Mertens, som tidigare var utvecklingschef på Volvo, berättade att den nya CMA- plattformen ska ses som lillebror till större SPA, som ligger till grund för Volvos 90-serie. Den bjuder på en liknande grad av vad Mertens kallar "plug and play-flexibilitet". CMA kommer möj- liggöra både fram- och fyrhjulsdrivna varianter bilar. Batteripaketet är alltså placerat längst ned i bilen för att sänka tyngdpunkten – det är inget unikt för Volvos elbil. Men CMA-plattformen har till skillnad från en del andra elbilar inte batteripaketet "utbrett" över hela bilens bredd, utan det är koncentrerat till området där kardanaxeln annars skulle ha varit. Nackdelen är att batteriet förmodligen blir mindre än annars, men med högre energitäthet och bilens relativt låga vikt (det är alltså en modell i Golfstorlek det handlar om, inte större än så) lär räckvidden ändå räcka till.

Förutom den nya elbilen som ska lanseras 2019 kommer fler modeller som baseras på den större SPA-plattformen. Den ligger till grund för modellerna S90, V90, XC90 och nya XC60.

Volvos elbil: Pris I en intervju avslöjade Volvochefen Håkan Samuelsson att Volvo XC40 med eldrift ska kosta ungefär 50.000 dollar, annars blir den inte lönsam. Det är lite mer än vad många kanske hoppats på. Men vi ska också komma ihåg att den siffran förmodligen är före den amerikanska miljöbilspremien på 7.500 dollar. Det är svårt att översätta priset direkt till svenska kronor, men på den amerikanska marknaden är 50.000 dollar lika mycket som instegspriset för en Volvo XC90.

Volvos nya elbilar: "Kommer en yngre generation som inte behöver lång räckvidd"

Volvo bekräftar nya detaljer om kommande elbilen och hybridmodellerna

Volvos väg till eldrift – första nya modellen kommer 2019

Volvos nya koncept visar nästa V40 – med eldrift

Bekräftat: Volvos elbil ska byggas i Kina med start 2019 – större modeller följer

Analys: Volvos nya CMA-plattform till XC40 visar sina många fördelar

2. NIO siktar på etablering i Tyskland

Av FINWIRE

Publicerad: 15 juli 2018, 10:11

Det fortsätter att dyka upp elbilstillverkare. Nu meddelar kinesiska startupen NIO, som backas av teknikjätten Tencent, att man siktar på att börja sälja sina elbilar på den tyska marknaden inom två till tre år.

Det säger grundaren William Li i en intervju med Welt am Sonntag. NIO har tidigare tydligt uppgett att man avser konkurrera med Teslas Model X. NIO inledde produktion av sin nya ES8 modell i slutet av juni och målsättningen är att producera 10 000 bilar till i slutet av september. Tysklandschefen Hui Zhang siktar på att sälja en halv miljon fordon per år från och med 2023. NIO produceras i Kina men använder teknik från hela världen däribland Tyskland.

FINWIRE

3. Dendrobium D-1 närmare produktion

Peter Klemensberger 14 Jul 2018

Den eldrivna supersportbilen med den märkliga dörröppningen flyttar från Singapore till Storbritannien. I produktion ska den ge 1 800 hästkrafter. NEVS-brevet NEVS-brevet 9

Superbilskoncept kommer och går, det ena mer fantastiskt än det andra. Nu har emellertid eldrivna Dendrobium D-1, som vi skrev om i jaunari 2017 kommit ett steg närmare produktion. Till Salon Privé på Blenheim Palace strax utanför Oxford, som öppnar den 30 augusti kommer bilen att visas upp på nytt. Sedan bilen visades upp i Genève 2017 har den en ny bas. Nybildade Dendrobium Automotive Limited håller i rodret och är baserade i Storbritannien. Bilen som så- dan har rötter bak till 1990-talet och är ett verk av Vanda Electrics från Singapore, även kända för den märkliga elmopeden Motochimp. Högste chef för Dendrobium Automotive Limited blir Nigel Gordon-Stewart som tidigare jobbat med McLaren och Lamborghini. Ja, för länge sedan då han marknadsförde modellerna F1 och Diablo. Som rådgivare finner vi Michael Kimberley som länge jobbade med Lotus och var även vd åren 1986 – 1993. I styrelsen sitter även svenske Jens Sverdrup som tidigare bland annat jobbat för Koenigsegg, Pagani och Rimac. Williams Advanced Engineering var inblandade i konceptet från 2017 men D-1 ska nu förlita sig på egenutvecklad teknik både när det gäller drivlina och batterier. Bilen ske helt enkelt bli värst. 1 800 hästkrafter och 2 000 newtonmeter ska motorn ge och vikten anges till 1 750 kg. Bilen ska till stora delar byggas av lättmetall, kolfiber och kompositmaterial. Kärnan är en monocoque i kolfiber som även kan vara bas för framtida modeller. Bilens stora dragplåster är annars öppningen av dörrarna som även öppnar upp taket.

4. Lotus firar F1-titlarna 1968 och 1978

Peter Klemensberger

14 Jul 2018

Nya versioner av Lotus Exige hyllar gamla Formel 1-titlar. Bilarna visas upp i Goodwood men upplagan är minst sagt begränsad.

När det kommer till specialversioner av modeller måste Lotus vara aspirant på guldpokalen och nu under Goodwood Festival of Speed presenterar man två nya versioner av modellen Exige. Bilarna uppmärksammar åren 1968 och 1978 då Lotus vann både förar- och konstruktörsmäs- terskapen i Formel 1.

Bilarnas färgscheman är de samma som bilarna Type 49 och Type 79, vagnarna som gjorde Graham Hill och Mario Andretti till världsmästare och har också fått ärva formelbilarnas namn. Ur svensk synvinkel går väl kanske tankarna främst till Reine Wisell och Ronnie Peterson som körde Lotusbilar i färgerna. 1978 var Ronnie starkt bidragande till konstruktörstiteln men om- kom under Italiens Grand Prix i slutet av säsongen. Exige Type 49 och Type 79 kommer bara att byggas i ett exemplar vardera och visas nu upp i Goodwood där de även kommer att ställa upp i backtävlingen. Bilarna är i det sportiga utföran- det 430 Cup med en V6 på 430 hästkrafter som kraftkälla och klarar sprinten 0-60 mph (96 km/h) på 3,2 sekunder. Lotus är emellertid inte ensamma om att lacka bilar i gamla Formel 1-färger. Brabham är inne på samma spår med sin nya modell BT62.

5. Nya skisser på Minis elbil – kommer nästa år

Peter Klemensberger 15 Jul 2018

Nästa år kommer Minis nya eldrivna bil och nu visar man skisser på hur bilen ska att se ut.

Skisserna visar en stängd grill då bilen inte behöver någon kylare. Den gula färgen som som löper längs grillen och som även finns på andra delar av bilen ska tillsammans med emblem i form av en kontakt tydliggöra att detta är en eldriven Mini. Hjulen kommer att få en asymmetrisk design som vi känner igen från 2017 års Mini Electric Concept. Faktum är att de nya skisserna visar en bil som är identisk med konceptet.

Klart är i alla fall att den eldrivna modellen ska baseras på en tredörrars Mini och byggas i Oxford medan drivlinorna ska sättas samman i tyska Dingolfing och Landshut. – Mini är ett urbant märke och en helt eldriven modell är ett logiskt nästa steg in i framtiden, säger Oliver Heilmer, märkets designchef. Det är emellertid inte Minis första eldrivan bil. Redan för tio år sedan tillverkade man en serie av 500 bilar med eldrift – en modell vi på Teknikens Värld naturligtvis provkörde.

GALLERI Mini Electric Concept 2019 12 bilder

6. Se robot-racebilen tävla under klassiska racet

Felix Björklund

2018-07-16 kl 14:40

Goodwood Festival of Speed är ett sant bilmecka. Här syns det bästa historien har att erbjuda med de senaste värstingbilarana. I år visade även den helautonoma racerbilen ”Robocar” upp sig för publiken.

FILM: https://youtu.be/qs1SMr2A5q4

Autonoma bilar i trafiken är fortfarande, inte minst på grund av regleringar, ett par år bort. Men under årets upplaga av bilfesten Goodwood Festival of Speed visades tekniken upp med varierande framgång. Först fick vi se en klassisk Ford Mustang som Siemens hängt på sensorteknik försöka med be- driften att ta sig fram på banan. Dock var det en rejält vinglig färd. Bättre gick det då för Robocar som visade att framtidens självkörande teknik snart är här. Den senare ”Robocar”, drivs av fyra elmotorer med en total systemeffekt på över 500 hästkraf- ter. Tillräckligt för att, i varje fall i teorin, få upp bilen i 300 km/h. Dessa blinda hästar tyglas av en tekniklösning som förlitar sig på lidar, radar, ultraljud, en hel kader av kameror samt GPS. Detta matas in i en dator som med hjälp av ai-algoritmer avgör hur bilen ska köras. Första självnavigerande bilen Roborace ställde upp på startlinjen under Goodwood och blev den första bilen som utan mänsklig interaktion klarade av att navigera upp för hill-climb banan. Ovan nämnda Mustang krävde en säkerhetsförare som vid flertalet tillfällen var tvungen att rycka in. Företaget bakom bilen, Roborace, har som sikte att försöka lansera en form av robottävling som ska ackompanjera den nystartade heleletriska Formula E. Se även VW elbil ta sig upp för kulle med sin I.D. R – på årets snabbaste tid. NEVS-brevet NEVS-brevet 14

7. Renault noterar rekordförsäljning under första halvåret

Publicerad 2018-07-16 09:43 av FinWire

Franska biljätten Renault satte ett nytt försäljningsrekord under första halvåret och reviderar upp marknadsutsikterna för 2018.Under årets första sex månader sålde Renault nära 2,1 miljoner...

(”Man kan kanske tro att jag kör Saab men det gör jag inte, jag kör en sån´ här” RW).

Franska biljätten Renault satte ett nytt försäljningsrekord under första halvåret och reviderar upp marknadsutsikterna för 2018.

Under årets första sex månader sålde Renault nära 2,1 miljoner personbilar och lätta trans- portbilar runt om i världen. Det var en ökning med 9,8 procent och en rekordhög nivå för kon- cernen.

“För tredje året i rad når vi ett nytt säljrekord med nästan 2,1 miljoner sålda fordon under första halvåret. I Europa fortsätter Renaultkoncernen att växa samtidigt som vi internationellt säkrar utmärkta resultat speciellt i Latinamerika, Eurasia-regionen och Afrika”, säger Thierry Koskas, exekutiv vice-president Sälj och Marknad.

För 2018 bedömer Renault nu att världsmarknaden växer med 3 procent jämfört med 2017. Den tidigare prognosen låg på en tillväxt med 2,5 procent.

8. Aston Martin har skohornat ned en V8-motor i minimala citybilen Cygnet

Av Erik Söderholm

Publicerad 2018-07-14, 08:31

430 hästkrafter i en bil som väger som en fluga.

FILM: https://youtu.be/dzM9A_HkNL8

Aston Martin Cygnet är en av de konstigaste modellerna i modern tid. Det klassiska Bond- märket såg sig tvingade att köpa in den minimala citybilen Toyota IQ med trecylindrig motor och sätta Aston Martin-emblem på den, för att sänka märkets snittsiffra för koldioxidutsläpp. Det fanns rykten om att Aston Martins ingenjörer skulle försöka skohorna ned V12-motorn från de större modellerna i flugviktaren. Så blev det inte, men nu kommer något som är nästan lika bra: en Cygnet med V8!

Aston Martins särskilda avdelning för specialanpassade bilar, "Q by Aston Martin Commis- sion", har efter mycket slit och säkert en hel del tårar lyckats klämma ned V8-motorn utan turbo från Aston Martin V8 Vantage S på 430 hästkrafter i lilla Cygnet. Vi har en rik och bevisligen fullständigt galen kund att tacka för den här hysteriska skapelsen.

Det här gjordes förstås inte i en handvändning. Hela chassit har fått göras om och spårvidden har breddats skrattretande mycket. Bilen har 19-tumshjul, racebur, sjuväxlad halvautomatisk växellåda, mittmonterat avgassystem samt bromssystem från Vantage. Det lilla bagageutrymmet som fanns har ersatts av en bensintank.

För att förstå hur galen den här skapelsen är kan vi jämföra med vanliga Toyota IQ: Toyota IQ 1,0 VVT-i Aston Martin V8 Cygnet

Effekt 68 hk 430 hk

Vridmoment 98 Nm 490 Nm

Cylindervolym 1,0 l 4,7 l

Acceleration 0–96 km/h 14 sek 4,2 sek

Toppfart 150 km/h 274 km/h

Vikt/effekt-förhållande 79 hk/kg 313 hk/kg

Aston Martin Cygnet har ett stabilt värde – lika dyr nu som då

9. Specialversioner av Fiat 500 hyllar strandbil från förr

Peter Klemensberger

15 Jul 2018

Fiat firar strandbilen 500 Jolly Spiaggina från 1958 med en specialversion av 500C men nog gör showbilen från Pininfarina och Garage Italia en mer badsugen.

Hur många specialversioner av Fiat 500 som presenterats genom åren har vi på redaktionen tappat räkningen på men här kommer i alla fall en till: Spiaggina ’58.

Den firar att det är 60 år sedan 500 Jolly Spiaggina gjorde debut. Upplagan är begränsad till 1 958 (vad annars) exemplar och basen är en 500C med med loggor och fälgar i vintage-stil, inte- riör i två färger, beige sufflett samt en kaross i den unika kulören ”Volare Blue” – döpt efter sången ”Nel blu dipinto di blu”, mer känd som just ”Volare” sjungen av Domenico Modugno. Betydligt mer arbete har karossfirman Pininfarina och Garage Italia gjort för att hylla strandbilen från 1958 med showbilen ”Spiaggina by Garage Italia” – se bara i galleriet nedan. Bilen må vara i samma kulör som Fiats jubileumsmodell men här har bland annat taket kapats och ersatts med en båge. Baktill hittar vi även ett ”duschutrymme”. Originalet Fiat 500 Spiaggina tillverkades 19581965. Originalet byggdes dock av Carrozzeria Ghia mellan åren 1958 och 1965. Modellen såldes i Europa, USA och Sydafrika och hade en prislapp på det dubbla mot en vanlig 500. Den blev främst ett ämne kring lustjakter och golfbanor i händerna på personer som redaren Aristotle Onassis, skådespelaren Yul Brynner och USA:s president Lyndon B. Johnson.

GALLERI Fiat 500 Spiaggina by Garage Italia 10 bilder

10. Nu höjs priserna på både bensin och diesel

2018-07-16 09:17

Ledande bensinbolag höjer priset på bensin med 15 öre per liter.

Efter höjningen är riktpriset för en liter 95-oktanig bensin på bemannade stationer 15:96 kronor.

Priset på diesel höjs med 20 öre till 15:81 kronor per liter. Etanolen kostar liksom tidigare 10:46 kronor per liter.

RELATERADE ARTIKLAR

Shell-chefen: Tidigarelägg förbud mot fossildrivna bilar

Billigare att tanka diesel

”Måste bli lönsamt för lastbilar att tanka förnybart”

Högre pris på bensin

11. Christian genomskådade bedrägeriet på parkeringen

Av Henning Eklund

Publicerad 13 jul 2018 14:02

Christian Bruna-Rojas var på väg till jobbet i Sollentuna i Stockholm och skulle parkera. Men han förstod snabbt att något var fel. – Det här är ett nytt sätt att bedra folk, säger han. Liknande bedrägeriförsök rapporteras nu från flera platser i landet.

Parkeringsautomaten på Malmvägen i Sollentuna. 49 kronor för en heldag för misstänksamt billigt, enligt Christer.

Parkeringsappar hjälper många att både hitta en parkeringsplats och betala smidigt. Men viljan att betala enkelt med mobilen har nu börjat missbrukas av bedragare. När Christian Bruna-Rojas skulle parkera bilen möttes han av en ny syn. Över stora delar av betalautomaten hade ett stort papper med uppmaning att betala via Swish satts upp med själv- häftande tejp. – Maskinen var sönderslagen för att du skulle sätta upp lappen. Den gick inte att riva bort, berättar Christian. NEVS-brevet NEVS-brevet 21 Han förstod att något inte stod rätt till och ringde till Q-park, som har hand om parkeringen i området. – Jag ringde dit och de berättade att det har ringts från hela Sverige om samma sak, de hade blivit helt nedringda under morgonen, säger Christian. Var du nära på att betala eller var det uppenbart fejk? – Först tänkte jag att det såg proffsigt ut, men så började jag fundera. 49 kronor för att stå en hel dag, det stämmer inte, här kostar det egentligen 8 kronor i timmen. Jag tyckte också det var misstänksamt att man skulle skriva in registreringsnumret. Även om han inte gick på bedrägeriet tror han att andra kan ha gjort det. – Det är ett nytt sätt att bedra folk, tänk till exempel på de äldre som inte har koll på Swish och betalar där och sen får de böter också, säger Christian.

LÄS MER: Polisen om vägpiraterna: Stanna inte

Bedrägerier i Norrköping, Västerås, Uppsala och Kista Christian är inte den enda som har uppmärksammat bedrägeriet. – Förutom i Sollentuna har vi påträffad det i Kista, Norrköping, Västerås och Uppsala. Det är helt klart ett bedrägeriförsök, säger Q-Parks vd Peder Ståhlberg. I och med att numret går till ett swishkonto bör det gå att se vem som ligger bakom bedräge- riet, enligt Peder Ståhlberg. – Swishbetalningen kopplas ju till ett personligt id, så det verkar ju inte så jättebegåvat gjort. Vi har polisanmält bedrägeriet så nu får Polisen utreda det, säger han. Polisen har fått in anmälningarna, och delar bilden av att det antagligen inte rör sig om något kriminellt geni. – Det här är någonstans mellan töntigt och fantastiskt idiotiskt, eftersom ett Swishkonto är kopplat till en person. Det låter som att det kan vara en tragisk tonåring som tror han har hittat ett bra sommarjobb, säger polisen Jan Olsson.

LÄS MER: 7 vanliga fel svenskar gör i trafiken

Kan använda målvakt för Swishkontot Det behöver dock inte vara så att personen som står på kontot är gärningsmannen. – Det kan vara så att man använder sig av en stackars målvakt som antingen inte förstår kon- sekvenserna eller hotas till att gå med på det. Sen länsar man kontot hela tiden och för vidare pengarna, säger Jan Olsson. Hur går polisen vidare nu? – Vi kommer att kontakta banken som kontot är kopplat till och ta reda på vem som tecknat det kontot. Jag tror inte att det kan röra sig om några större summor, säger Jan Olsson. Vad ska man göra om man ser en liknande skylt? – Ring oss så vi kan komma och ta bort det, och kom ihåg att det inte finns något parkerings- bolag som tar emot betalningar via Swish, säger Peder Ståhlberg.

LÄS MER: Polisen ryter till: Sluta varna för våra trafikkontroller

Henning Eklund

12. Grattis Vauxhall Carlton!

Publicerad 18 juli 2009

Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag när Fredrik och Fritz har namns- dag vill vi av någon outgrundlig anledning uppmärksamma Carlton!

Vauxhall Carlton är helt enkelt en Opel Rekord/Omega på engelska. Första modellen kom 1978 och var på de flesta punkter identisk med Rekord E. 1986 valde Opel att droppa Rekord och kalla sin nya storbil för Omega. Vauxhall fortsatte med Carlton-namnet fram till 1994 då även de tog upp Omega-namnet.

Vauxhall Carlton GSi 3000 24v 1989–93 NEVS-brevet NEVS-brevet 23

Vauxhall Carlton 2.6i Police 1990–94

Vauxhall Carlton Diplomat 1991–94 NEVS-brevet NEVS-brevet 24

13. Eldrivna Smart Fortwo har fått egen racingserie

Peter Klemensberger

15 Jul 2018

Smart EQ Fortwo är ett ämne för motorsport i Italien där den körs på såväl klassiska banor som i stadskärnor.

FILM: https://youtu.be/Eif7-E4RSCs

Eldrift har nått motorsporten, det är bara att konstatera. Formel E är inne på sin fjärde säsong som avslutas nästa helg (14-15 juli)i New York. Mästerskapet lockar till sig tunga namn inom bilindustrin. När det gäller touringbilar har Seat utvecklat den första för det nya reglementet E TCR. Men precis som med gammal hederlig racing med förbränningsmotorer kan i princip vilket fordon som helst vara ämne för tävlan. I Italien har nu en serien för eldrivna Smart Fortwo dragit i gång: Smart EQ Fortwo E-Cup. Bilarna visades upp första gången upp under Roms deltävling i Formel E i april. Detta är det första helt elektriska mästerkapet för både Italien och Mercedes/Smart. Interiört känner vi igen en hel del från Smart Fortwo för gatan… Fem deltävlingar ska köras med 16 ekipage på banorna Misano, Vallelunga och Mugello samt i städerna Milano och Turin. Mästerskapet är öppen för förare som fyllt 16 år. Tävlingsbilarna är preparerade av LPD, Lug Prince & Decker, som sedan tidigare har ett sam- arbete med Mercedes. Bilarna står på däck av typen Pirelli Cinturato P1 och är utrustade med bur. Bästa kvaltid under öppningsloppet av Smart EQ Fortwo E-Cup på den 4,2 kilometer långa Misanobanan löd 2.24.988. Varvrekordet på banan är 1.31.868 och sattes med 500 kubiks Yamaha YZR-M1. NEVS-brevet NEVS-brevet 25

Interiört känner vi igen en hel del från Smart Fortwo för gatan…

Eldrift är dock inget nytt för Smart som tillverkare. Redan 2007 presenterade man sin första eldrivna bil och nu ska alla modeller från märket finnas i helt elektriskt alternativ. Vår provkör- ning av den senaste upplagan kan du läsa här. Det elektriska Smart-mästerskapet må osa lite framtid men på en punkt är det högst traditio- nella… de har grid girls.

Peter Klemensberger

14. Formelracing på väg tillbaka till Adelaide

Peter Klemensberger

14 Jul 2018

Australiens Grand Prix i Adelaide var en klassiker under tio år. Nu kan formelbilar åter komma att rulla på stadens gator – men inte Formel 1 utan Formel E.

Adelaide var åren 1985 till 1995 platsen för Australiens Grand Prix. Ett stadslopp som många saknar och som bjöd på flera Formel 1-bataljer mycket tack vare att den låg sist i kalendern. Mest omdiskuterad är nog kollisionen mellan Michael Schumacher (Benetton) och Damon Hill (Williams) under 1994 års Grand Prix. Båda bröt vilket resulterade i att Schumacher blev världs- mästare. 1986 går också till historien då Nigel Mansell (på bilden ovan) förlorade titeln till Alain Prost på grund av en punktering. Nu kan dock Adelaide bli aktuell för formelracing på nytt, förhandlingar pågår nämligen för att få dit en deltävling i Formel E. Drivande i frågan är Sanjeev Gupta som nyligen gjort stora inve- steringar inom stålindustrin i området och som siktar på att starta tillverkning av elbilar i staden. FIA har presenterat ett schema med tolv orter för nästa säsong av Formel E, varav två ännu inte är bestämda. Förutom Adelaide finns även Krasnodar och St Petersburg i Ryssland med i diskussionerna. De två sista deltävlingarna denna Formel E-säsong körs i New York nu i helgen 14-15 juli. NEVS-brevet NEVS-brevet 27

15. Power Pak ”landsvägens aktersnurra”

Teknik för Alla 16/52

Power Pak - känslig, snabb Det finns många praktiska anordningar på "Power Pak". Rulldrift är ju i sig själv en praktisk inrättning med tanke på att cykeln med ett enda handgrepp kan ställas om till vanlig trampning vid bensinbrist eller annat fel. Omställningsspaken har i detta fall två olika lägen vid motordrift, ett för vanligt och ett hårdare för slirigt väglag. Den inverterade motorn löser både av vägnings- och utrymmesfrågan på ett bra sätt. Hög cylindervolym och en relativt flödig bensinåtgång, "hela" 2 dl per mil, ger en säker backtagningsförmåga, och väl tilltagna kylflänsar sörjer för den i detta sammanhang erforderliga starkare kylningen. Bensintanken har välvd botten, med bränsleuttaget under främre delen. I bakre delen kommer alltså att samlas en slurk bensin när tanken för övrigt är tom. Genom att man lyfter upp cykelns bakände, vilket är lätt gjort med det praktiska handtaget, stjälper man över denna reserv till främre delen och kan så köra till närmaste tankningsställe. NEVS-brevet NEVS-brevet 28 Motorns montering erbjuder inga besvärligheter. Staget från motorn till bakhjulets axel har två hål, ett för 26"hjul och ett för 28"-hjul. Vad man behöver göra är att klippa av stänkskärmen strax bakom sadeln, borra några hål, skjuta tillbaka bakre delen och sätta motorn på sin plats. Provkörningen medförde bl. a. ett nytt "personligt" rekord för TfA:s medarbetare på prov- sträckan, ca 25 km med strax under 30 km/tim genomsnittshastighet. Halva sträckan rådde hård motvind, halva hård medvind. Med den kombinerade gasen-pysen som enda reglage är cykeln verkligt lättmanövrerad. Att ha 10 kg på pakethållarens plats är ju varje cyklist van vid och vet följaktligen hur mycket denna motorplacering kommer att kännas. Nackdelen är givetvis att man inte har någon pakethållare, vilken väl får monteras fram eller på något annat lämpligt ställe. Omdöme och provkörning: Det är inte utan, att man skulle vilja låta alla motståndare till rull- driften ta sig `en tur med "Power Pak" - många skulle nog sedan ändra åsikt. För även en person med aversion mot rulldrift måste tycka att Power Pak är bra. För ögonblicket finns det inte så många tillfällen att få tag på en Power Pak, och det är skada. Denna engelska kvalitetsprodukt är mycket populär i sitt hemland och har flera gånger vunnit vackra segrar i tävlingar, både vid accelerationstävlingar, backtävlingar och rena fartprov. Eftersom denna vänligt påskjutande "pakethållarmotor" kan nämnas i tävlingssammanhang, så har den också ett känsligt drag: den är kinkig med förgasarinställningen. Man får prova ut "luftens" idealiska inställning ganska noga - provcykeln vägrade helt enkelt att gå med helt öp- pet luftintag. Men när gluggen väl hade fått sin rätta öppning blev det åka av, hela tiden omkring 30km-strecket och tack vare den goda backtagningsförmågan med finfin genomsnittsfart. Mo- torn är upphängd i gummibussningar, vilket gör de vid rulldrift uppkommande vibrationerna omärkliga. Motor: 49cc tvåtakts luftkyld inverterad, 0.75 hk vid 3000 varv/min, cylinderdiameter 39 mm, slaglängd 41 mm. Vikt med full tank 10 kg. Amalförgasare och svänghjul utan belysningsspole. Engelsk tillverkare: J. Cranmer & Co, London. Motorplacering: Som "pakethållare" över bakhjulet. Motor fastdragen i gummibussningar på övre bakgaffeln och med gummilagrade kraftiga stålstag infästa på bakaxeln. Drivsätt och växlar: Med rulle på bakhjulet. Rullen räfflad, av stål. Inga växlar. Nedfällnings- spaken har två lägen som ger rullen reglerbart tryck vid torrt och vid halt väglag. Reglage: Ett enda, en tumspak som är kombinerad gas och pys, frånsett nedfällningsspaken för motorn, som dock endast används för att öka rullens tryck eller helt bortkoppla motorn. Utrustning: Tank rymmande 2½ liter med "inbyggd" reservtank. Handtag längst bak för att be- kvämt kunna lyfta cykeln. Pris: 385.- kronor. AB NORDEX Stockholm 1. Tel. 23 24 15. Lager: Pilgatan 23

NEVS-brevet