JURNAL DE ELEGANTĂ, de BMW România

Concursul de Eleganţă Sinaia, 29 iunie 2019, Numărul 3

Fotografie realizată de Radu Chindriş, prin tehnica ambrotipiei. Photo taken by Radu Chindriş, using ambrotype.

PROGRAM: Petre Cristea şi BMW 328 • 10:00 - 16:00 – Expoziţia automo- PROGRAMME: 03 Petre Cristea and BMW 328 • 10:00 - 16:00 – The automobiles are bilelor participante, la Castelul Peleş, MINI la 60 de ani Economat şi Castelul Pelişor. exhibited at Castelul Peleş, Economat 06 MINI at 60 • 10:00 şi 14:00 – Tururi ghidate, cu and Castelul Pelişor. start de la Carol Gastro Bierhaus. • 10:00 and 14:00 – Guided tours, star- Fugitivul BMW 327 BMW 327, the fugitive • 10:00 - 12:00, 14:00 - 16:00 - ting at Carol Gastro Bierhaus. 09 Prezentări „Citroën - 100 de ani”, în • 10:00 - 12:00, 14:00 - 16:00 - „100 Picturi în cafea zona de expoziţie dedicată Citroën. Years of Citroën” presentation, in the 12 Coffee paintings • 12:00 - 13:30 – Parada de prezen- area dedicated to Citroën. • 12:00 - 13:30 – The Parade of automo- Elspeth Beard, în jurul lumii tare pe platoul Castelului Peleş. Elspeth Beard, the globetrotter Automobilele participante vor defila biles on the plateau of Catelul Peleş. The 14 pe categorii prin faţa juriului C.E.S. şi concours cars will parade in front of the Marin Dumitrescu la 100 de ani a publicului. C.E.S. jury and public. 16 Marin Dumitrescu at 100 • 17:00 - 18:00 – Turul oraşului Sinaia. • – The tour of Sinaia. 17:00 - 18:00 Centenarul Citroën • 18:00 - 19:30 – Festivitatea de pre- • 18:00 - 19:30 – The award festivities. 17 Citroën’s Centenary miere. Automobilele vor defila în faţa The automobiles will parade in front of Eveniment organizat de Retromobil Club România, Casinoului din Parcul Central din the Casino in the Sinaia Central Park. în parteneriat cu Primăria Oraşului Sinaia şi Muzeul Mercedes 540k Cabriolet A Sinaia. Naţional Peleş. www.concursuldeeleganta.ro 23 Sindelfingen (1937)

Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia O „plimbare“ legendară Petre G. Cristea (31.01.1909 - 6.07.1995) a scris istorie atât pentru motorsportul românesc, cât şi pentru cel internaţional. Iar în urmă cu 80 de ani obţinea una dintre cele mai importante victorii din carieră, la volanul unui BMW 328. pe Nürburgring ra duminică, 21 mai 1939, micşorate şi se renunţase la par- iar Petre Cristea obţinu- briz şi sistemul de decapotare. se cel mai bun timp în Totodată, Cristea obişnuia să-şi calificărileE pentru Clasa Sport, conducă maşinile de competiţii sub 2.000 cmc, din competiţia până la circuit, ceea ce îl obo- International Eifelrennen desfă- sea. Dar, de data aceasta, a ales şurată pe circuitul Nürburgring. ca maşina să fie tractată. Odihnit, Era prima oară când concura pe a început cursa. Primul viraj era faimosul circuit german, dar pal- de stânga, iar locul întâi ocupat maresul său includea deja victo- de Cristea la start era pe partea ria răsunătoare în Raliul Monte dreaptă a circuitului. În stânga Carlo din 1936. Însă, cu doar pu- sa se succedau ocupanţii locuri- ţin timp înainte de a se da startul, lor 2,3 şi 4. După acest prim viraj paznicii circuitului nu au vrut să-i a picat pe al cincilea loc. Însă a permită accesul în zona boxelor, avut nevoie de doar 11 km pen- fiindcă era îmbrăcat în haine de tru a redeveni lider. Petre Cristea stradă. Atunci nu era obligatorie a povestit acest moment pentru purtarea căştilor în competiţii. Iar Almanahul Auto din 1989: „Mai Petre Cristea purta basca sa ti- departe m-am plimbat, dar pri- pică şi nu avea nici combinezon. vind atent oglinda retrovizoare: Totuşi, avea brasarda cu inscrip- când observam că dr. Werneck ţia „Fahrer - Eifelrennen 1939“, (cu o maşină ceva mai uşoară ceea ce i-a convins pe paznici. decât a mea) se apropia la mai A fost singurul impediment real puţin de 20 m, trăgeam mai tare, întâmpinat în acea competiţie, până nu-l mai vedeam. Şi... dis- Cristea urmând să domine cursa tracţia asta a durat până la linia de 136,86 km, parcurşi în 6 ture. de sosire, după ce stabilisem Toţi cei 10 concurenţi aliniaţi la un nou record al Circuitului de Petre Cristea în timpul cursei de la Nürburgring. start, printre care se numărau şi la Nürburgring (viteză medie – Petre Cristea during the Nürburgring race. piloţii uzinei BMW, conduceau 115,1 km/h)“. performantul model BMW 328. Exemplarul pilotului român avea caroseria originală înlocuită cu Petre Cristea a câştigat cursa din 1939 de la Nürburgring, fiind una din aluminiu, aripile spa- prima sa competiţie pe acest circuit, şi a stabilit un record de viteză te erau închise, aripile faţă erau medie care a fost doborât abia 14 ani mai târziu de Stirling Moss.

Petre Cristea s-a deplasat în Germania alături de proprietarul BMW-ului cu care concura, prietenul său Petru Iscu, tractând o platformă cu un Ford Model A. Petre Cristea travelled to Germany with the owner of the BMW he was racing, his friend Petru Iscu. They towed the car on platform, with a Ford Model A.

Petre Cristea alături de pilotul clasat pe poziţia secundă, Dr. Fritz Werneck. Petre Cristea next to the pilot who took second place, Dr. Fritz Werneck.

A legendary „stroll“ on Nürburgring Petre G. Cristea (31.01.1909 - 6.07.1995) made history both for the Romanian motorsport, as for the international automotive competitions. 80 years ago he achieved one of his most important victories, driving a BMW 328. BMW 328 a fost lansat în 1936, câştigând cursa lui de debut pe Nürburgring. Petre Cristea a câştigat aceeaşi cursă în 1939 t was Sunday, the 21st of May 1939, and Petre original body panels replaced with aluminum ones. cu un BMW 328, la prima sa participare. Cristea had just qualified first in the Sport class The front wheel fenders had been shortened, the (for cars with engines under 2 liters) of the back wheels were covered by panels and the big BMW 328 was launched in 1936, wining its debut race on IInternational Eifelrennen competition taking place windscreen and convertible top were removed. Nürburgring. Petre Cristea won on the Nürburgring circuit. It was his first compe- Also, Cristea used to drive the racing cars to the the same race in 1939 again with a BMW 328, at his first tition on the famous German circuit, but his racing circuit, which was tiring for him. But, this time, he participation. career already included the resounding victory in chose to have the car towed on a platform. So, he the Monte Carlo Rally of 1936. Nevertheless, just started the race being able to rest. The first turn of a short time before starting the race, the marshals the circuit was to the left, but the car starting first wouldn’t allow him to enter the pit area, because he on the grid was places on the right side of the lane. was wearing regular clothes. At that time it wasn’t Thus, the cars starting from the 2nd, 3rd and 4th mandatory for pilots to wear a protective helmet position were aligned on Cristea’s left side, closer Petre Cristea during a motorsport competition. And Petre Cristea to the first turn. After the first turn, Cristea dropped won the 1939 was just wearing his typical cap. He didn’t even to the 5th place. But it only took him 11 km before Nürburgring have a racing suit on. But he did have the official he regained the first place. Petre Cristea told the race, at his first arm badge with the „Fahrer - Eifelrennen 1939“ story for the 1989 Almanah Auto: „From this point competition on inscription on it. Thus, the marshals were convin- on I went on a stroll, but always checking my rear- this circuit, and ced to allow him in the pit lane. This was the only view mirror: whenever I saw dr. Werneck (who had established an impediment he encountered at that competition, a lighter car than mine) approaching to less than average speed as Petre Cristea dominated the race which covered 20 meters from me, I would push harder, until he record which 136,86 km during 6 laps. Ten contestants started was again out of my sight. And… the fun continued was surpassed the race, and among them were the official BMW to the finish line, after I had established a new re- 14 years later by pilots. All of the pilots were driving BMW 328 mo- cord on the Nürburgring circuit (an average speed Stirling Moss. dels. The car driven by the Romanian pilot had the of 115,1 km/h)“.

3 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3

90 de ani de automobile BMW Primul automobil care a purtat emblema BMW şi-a început cariera cu o victorie în motorsport deja în anul lansări.

n data de 1 octombrie 1928, showroom-ul său din Berlin. Tot BMW avea să cumpere în 1929, BMW 3/15 PS a câştigat Fahrzeugfabrik Eisenach din Raliul Internaţional Alpin, ce par- Îregiunea Turingia. Din 1927, aici curgea Alpii timp de 5 zile. Astfel, se fabrica sub licenţa Austin se puneau bazele reputaţiei spor- Motor Company, automobilul Dixi tive a mărcii de automobile BMW. 3/15 PS DA 1, care era de fapt o Modelul 3/15 a fost oferit în va- variantă a modelului britanic riante cu caroserie acoperită şi Austin Seven. Numărul 15 din de- 2 uşi, cabriolet şi van. În 1930 a numirea sa desemna caii putere debutat şi roadster-ul 3/15 DA-3 produşi de motorul de numai 750 Wartburg. cmc. Iar DA însemna „Deutsche Înlocuitorul lui 3/15 PS a fost Ausführung”, adică „Versiunea BMW 3/20 PS. Acesta fost lan- Germană”. Însă emblema BMW sat după ce, la 1 martie 1932, nu a fost purtată de automobilele s-a terminat acordul de licenţă produse aici până când nu s-au cu Austin. 3/20 PS a fost produs făcut îmbunătăţiri. A fost optimi- până în 1934, ca model cu caro- zat motorul şi s-au implementat serie acoperită şi 4 locuri, cabrio- frâne mai bune. În plus, BMW a let cu 4 locuri şi coupe decapotabil apelat la carosierul Ambi-Budd cu 2 locuri. Pentru 3/20 PS ingine- din Berlin pentru producerea rii BMW au dezvoltat substanţial caroseriei făcută de data aceas- motorul cu 4 cilindri al lui Austin BMW 303 (1933) ta integral din oţel. Drept urmare, Seven. Resursele propulsorului avea să dureze până în 22 martie ajungeau acum la 20 CP. 1929, pentru ca primul exemplar În 11 februarie 1933 a urmat al modelului BMW 3/15 PS DA 2 încă un moment definitoriu în is- să iasă de pe linia de asambla- toria automobilelor BMW. Atunci re din clădirea de producţie în- a avut loc lansarea modelului 303, 90 years of BMW cars chiriată de carosier pe vechiul la Salonul Internaţional Auto de la aerodrom Berlin-Johannisthal. Berlin. Acesta era primul modelul The first car model wearing a BMW badge started its career with a motorsport victory in În 9 iulie 1929 BMW a început BMW echipat cu motor cu 6 ci- its first year of production. să publice reclame anunţând lindri dispuşi în linie şi grilă a ra- că este producător de automo- diatorului dublă, sub forma a doi n the 1 st of October 1928, BMW bought routes of the Alps. This was the start of the repu- bile şi invita potenţialii clienţi la rinichi. Fahrzeugfabrik Eisenach in the region of tation gained by the BMW brand in motorsports. Thuringia. Starting with 1927, this factory The 3/15 PS model was offered as a two-door builtO under Austin Motor Company license the saloon, a convertible and a delivery van. In 1930 Dixi 3/15 PS, which was a version of the British the model range was extended by the 3/15 DA-3 Austin Seven. The number 15 in its name re- Wartburg roadster. ferred to the horsepower produced by the 750 The 3/15 PS was replaced by the BMW 3/10 cc engine. DA meant „Deutsche Ausführung”, PS. This model has been launched after the which translates as „German Version”. But the Austin license ended on the 1st of March 1932. models built here didn’t wear the BMW em- The 3/20 PS model stayed in production until blem until they were improved. The engine and 1934, and was available as a four seat saloon, brakes were optimized. BMW contracted the four seat cabriolet and two seat convertible Ambi-Budd coach builder in Berlin, to produce coupé. BMW made substantial changes and the body panels made entirely of steel. In was improvements to the 4 cylinder Austin Seven the 22nd of March 1929 when the first BMW 3/15 engine. And its resources raised to 20 hp. PS DA 2 exited the assembly line set up in the On the 11th of February 1933 followed an- building rented by the coachbuilder on the old other defining moment in the history of the Berlin-Johannisthal airport. On the 9th of July BMW cars. Then the 303 model was launched, 1929 BMW began promoting itself as a car man- at the International Car Show in Berlin. This ufacturer and invited potential clients to visit its was the first BMW model with an in-line 6 cyl- showroom in Berlin. In 1929, BMW 3/15 PS also inder engine and a radiator grille made of two won the the International Alpine Rally, a compe- separate segments, known as the emblematic BMW 3/15 PS DA 2 (1929) tition that lasted 5 days and raced through the „kidney grille”.

4 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia „Păstraţi moştenirea!“ Domnul Wolfgang Buchta, redatorul şef al revistei Austro Classic (austroclassic.at) şi Preşedinte al juriului pentru Concursul de Eleganţă Sinaia începând din 2018, ne îndeamnă să conservăm moştenirea reprezentată de maşinile produse în ţara voastră!

Care sunt principalele mo- Aşteptăm cu plăcere cât mai tive pentru care aţi recoman- multe ediţii ale Concursului de da fanilor şi posesorilor de Eleganţă Sinaia. maşini clasice din alte ţări Cum a început pasiunea să participe la Concursul de pe care o aveţi pentru maşini Eleganţă Sinaia? clasice? Concursul de Eleganţă Sinaia Ei bine, a început în urmă cu are – cel puţin pentru mine – două 40 de ani, când am realizat că calităţi unice: locaţia şi maşinile avioanele, adică prima mea iubi- care participă la show. re, nu sunt la fel de practice în Locaţia – aflată la 800 de me- comparaţie cu automobilele. Şi tri deasupra nivelului mării, într-o am avut norocul să întâlnesc – în regiune înaltă din munţii Carpaţi, clubul local pentru maşini clasice între păduri străvechi şi castelele – o domnişoară, care a fost la fel Peleş şi Pelişor – este unică, fiind de entuziasmată de maşini (cla- destul de diferită de majoritatea sice) cum sunt şi eu. Iar Doamna celorlalte evenimente de acet tip. Buchta este în continuare entu- Şi maşinile – desigur vezi ziasmată de hobby-ul nostru... „suspecţii binecunoscuţi” de Aveţi vreun sfat pentru co- la mărcile mari, dar, într-o clasă lecţionarii şi restauratorii ro- specială, sunt maşinile produse mâni de maşini clasice? pe plan naţional, pe care nu le vei Continuaţi munca bună pe întâlni la nici un alt eveniment. care o faceţi şi continuaţi să vă Ce a însemnat acest eveni- bucuraţi de maşinile clasice. Şi, ment pentru dumneavoastră, vă rog, (de asemenea) păstraţi şi ca experienţă personală? conservaţi moştenirea reprezen- „Preserve your heritage!“ Am fost la Sinaia anul trecut tată de maşinile produse în ţara Mr. Wolfgang Buchta, editor in chief for Austro Classic the magazine (austroclassic.at) şi ne-am bucurat extraordinar. voastră! and President of the jury for Concursul de Eleganţă Sinaia since 2018, advises us to preserve our local motoring heritage! What are the main reasons for which you We have been at Sinaia last year and we en- would recommend classic car fans and own- joyed the event tremendously. We are looking ers from other countries to attend Concursul forward to many more editions of Concursul de de Eleganţă Sinaia? Eleganţă Sinaia. Concursul de Eleganţă Sinaia has – at least How did your passion for classic cars for me – two unique features: its location and the start? cars attending the show. Well, it started some 40 years ago, when I real- The location – 800 m above sea level, high ized that airplanes, my first love, are a bit unprac- in the Carpathian Mountains, between ancient tical compared to cars. And I had the good luck to forests and the two Royal palaces called Peleş meet – in the local classic car club – a lady, who and Pelişor - is unique, being quite different from has been as enthusiastic about (classic) cars as most other events of this type. I am. And Mrs. Buchta is still enthusiastic about And the cars – of course you see the „usual our hobby…. suspects” from the major marques, but also, in a Do you have any advice for the Romanian special class, cars of national production, which classic car collectors and restorers? you will not meet at any other event. Keep up the good work and keep enjoying the What has this event meant for you so far, classic cars. And, please, preserve (also) your lo- as a personal experience? cal motoring heritage! “ „Maşinile moderne vor deveni mai sigure, mai “ economice, mai prietenoase cu mediul şi mai bune per „Modern cars will become safer, more ansamblu. Iar câteva maşini moderne norocoase vor economical, more environmentally deveni, de asemenea, clasice cândva. Însă clasicele de friendly and better overall. Some lucky azi vor dăinui şi ne vom bucura de ele la fel cu e cazul few modern cars will also become altor obiecte de colecţie sau, mai bine zis, opere de artă“. classic someday. But today’s classic cars are here to stay and will be enjoyed as other collectors’ items or, we may even say, works of art“.

5 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3 Cool la Maşina născută în criza petrolieră, devenită vedeta culturii pop şi a Raliului Monte Carlo din anii ’60, maşina personajului Mr. Bean din anii ’90, sau una dintre cele mai cool şi inconfundabile maşini din prezent. Toate acestea fac parte din cele 6 decenii de istorie MINI. 60de ani

a jumătatea anilor ’50 din secolul trecut, cu numărul 5.387.862. Iar marca britanică se pre- economia Marii Britanii, la fel ca şi cea a gătea pentru modernizare completă, sub cupola Europei, încă resimţea efectele celui de BMW AG. AlL Doilea Război Mondial. Astfel, piaţa maşinilor În 29 ianuarie 1994, BMW AG preluase Rover de talie mini era în plină expansiune. Fiat-ul 500, Group, care avea în portofoliu mărcile Rover, MG, lansat în 1957, şi aşa-zisele modele „bubble car” Land Rover şi Mini. În 26 aprilie 2001 ieşea de germane, precum BMW Isetta, se bucurau de pe linia de asamblare a uzinei din Oxford primul succes. Totodată, Marea Britanie suferea şi din exemplar din generaţia complet nouă a măr- cauza conflictului din 1956, în urma căruia a pier- cii MINI. Aceasta a reeditat succesul primei se- dut accesul la resursele petroliere prin Canalul rii, traducându-i identitatea într-un limbaj estetic Mini Cooper S a câştigat de trei ori Raliul Monte Carlo, în 1964, 1965 şi 1967. Suez. În acest context, British Motor Corporation modern. În 2006 şi 2013, au urmat alte două noi Câştigase şi în 1966, dar a fost descalificat pentru faruri necorespunzătoare. MINI Cooper S has won three times the Monte Carlo Rally, in 1964, 1965 and 1967. a demarat planul producerii propriului mini au- generaţii MINI. Ele au adus formate inedite, pre- It was also victorious in 1966, but was disqualified because its lights were supposedly tomobil. Proiectarea acestui automobil, ce avea cum popularul SUV Countryman. not according to regulations. să-şi însuşească denumirea Mini, a fost condu- să de inginerul Alexander Arnold Constantine Issigonis. Viziunea sa avea să creeze unul din- tre cele mai influente şi inconfundabile modele din istoria automobilismului. Reţeta lui Issigonis a fost definită de motorul montat transversal în faţă, roţile cu diametru mic amplasate cât mai aproape de extremităţile caroseriei şi o suspen- sie care folosea conuri compacte de cauciuc. Toate acestea au creat în 1959 o maşină cu trac- ţiune faţă remarcabilă prin manevrabilitatea de go-kart. Modelul Mini a fost produs în paralel sub mărcile Austin şi Morris, până în 1969, când a devenit o marcă de sine stătătoare. Până atunci şi-a câştigat reputaţia în cultura pop, datorită de- signului, dar şi în raliuri. Inginerul John Cooper, faimos pentru şasiurile de succes din Formula 1, a fructificat potenţialul dinamic al modelului Mini. Astfel au fost lansate versiunile de performanţă, Cooper (1961) şi Cooper S (1963). Varianta de competiţie a lui Mini Cooper S are în palmares victorii legendare la Raliul Monte Carlo. A ocupat primul loc în clasamentul general în 1964 cu pi- lotul Patrick ("Paddy") Hopkirk, în 1965 cu Timo Mäkinen şi în 1967 cu Rauno Aaltonen. Aceşti trei piloţi au ocupat cu Mini Cooper S şi prime- le trei poziţii din clasamentul general al Raliului Monte Carlo din 1966. Însă, au fost descalificaţi, pe motiv că farurile nu erau în conformitate cu regulamentul competiţional. Cariera Mini-ului original a continuat până în 2000. Atunci, în data de 4 octombrie, a fost pro- dus ultimul Mini din seria iniţială. Era exemplarul

6 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia Cool at The car born during the petrol crisis, that became a star of the pop culture and the Monte Carlo Rally in the ’60s, the car driven by Mr. Bean in the ’90s, or one of the coolest and most recognizable cars of present days. All of these are highlights in the 6 decades of MINIs history.

n the mid-1950s the British economy, just as On the 29th of January 1994, BMW AG had ac- the European one, was still feeling the effects quired the Rover Group, which included in its port- of the Second World War. Thus, the market for folio the Rover, MG, Land Rover and Mini brands. miniI cars was in full expansion.60 The Fiat 500, which On the 26th of April 2001 the first MINI from the debuted in 1957, and the so called German „bub- completely new generation was exiting the assem- ble cars”, like the BMW Isetta, were enjoying suc- bly line from the Oxford factory. This new car reed- cess. At the same time, Great Britain was suffering ited the success of the first generation, translating because of the 1956 conflict, when it lost access its esthetic identity into a modern design language. to the oil resources through the Suez Channel. In In 2006 and 2013, the following new MINI genera- this context, the British Motor Corporation started tions have entered production, bringing new for- the plan to build its own mini car. Leading the pro- mats like the popular Countryman SUV. ject for this car, which would go on to appropriate the name Mini, was engineer Alexander Arnold Constantine Issigonis. His vision was about to cre- ate one of the most influential and unmistakable models in the automotive history. The recipe used by Issigonis was defined by the engine mount- ed transversely in the front of the car, the small diameter wheels - which were pushed as close as possible to the extremities of the car’s body, and the innovative suspension which used rubber cones. These specifications contributed to build- ing in 1959 a front wheel drive car, which was re- markable due to its go-kart maneuverability. The Mini model was built at the same time under the Austin and Morris brands, until 1969, when it be- came a brand of its own. At that point, Mini had al- ready won its reputation in the pop culture, thanks to its design, but also in the rally competitions. John Cooper, who was an engineer famous for the successful chassis he designed for Formula 1 cars, understood the dynamic potential of the Mini and used it to good advantage. And so, two high performance models were launched: the Cooper (1961) and the Cooper S (1963). The competi- tion version of the Mini Cooper S wrote history, with legendary victories at the Monte Carlo Rally. It won first place in the overall standings of the 1964 Monte Carlo Rally with Patrick ("Paddy") Hopkirk at the wheel. Mini Cooper S was the win- “ ner of the Monte Carlo Rally again in 1965 with Generaţia iniţială a Timo Mäkinen and in 1967 with Rauno Aaltonen. modelului Mini, proiectată These three pilots also took the first three places de Sir Alec Issigonis, a fost of the 1966 Monte Carlo Rally. But they were dis- construită din 1959 până qualified because the lights were supposedly not în 2000. Din 1994, marca in compliance with the official regulations. Mini aparţine grupului The career of the original Mini continued up un- BMW. Iar în 2001 a debutat til the year 2000. That year, on the 4th of October, a doua generaţie complet the last of the Minis from the initial series was pro- nouă, care a păstrat duced. During its long career, the original Mini identitatea şi abilităţile was produced in 5,387,862 units. And the British dinamice ale modelului brand was now preparing to enter a brand new original. age, with BMW AG at the helm.

“ The first generation Mini, designed by Sir Alec Issigonis, stayed in production between 1959 and 2000. In 1994, the Mini brand was bought by the BMW group. And in 2001 a second completely new generation debuted, keeping the identity and the dynamic qualities of the original model.

7 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3 Sâmbure de român în relansarea MINI Istoria de 60 de ani a mărcii einrich Petra s-a năs- proiectarea unei noi generaţii MINI n-ar fi fost posibilă fără cut în Sălişte (Sibiu) în încă din 1996. El a adus MINI-ul un capitol la care a contribuit 6 iunie 1944, istorica în era modernă, aşa cum îl ştim şi Heinrich Petra - un român, H„D-Day”, ziua când Aliaţii au de- astăzi. „Am lucrat la prima ge- sas, fugit în Germania. barcat în Normandia şi au mar- neraţie, care a fost cel mai greu Numele lui va fi legat mereu cat începutul sfârşitului pentru de realizat. Motorul a fost nou, de relansarea MINI, sub dictatura lui Hitler şi Al Doilea toată caroseria era nouă. N-am patronaj BMW Group. Război Mondial. A emigrat cu avut nimic de la care să plecăm” soţia în Germania în 1971. S-a - povesteşte Petra. „Mental vor- angajat mai întâi la ZF, iar din bind, era greu să lucrezi cu oa- 1981 a lucrat în cadrul BMW meni doar din BMW, pentru că Group până la pensionare. Avea trebuia să gândim altfel pentru să devină un inginer important MINI”. Chiar dacă s-a pensionat, în BMW Group, fiind implicat Petra este în continuare ataşat în dezvoltarea modelelor Z3, de MINI. Crede că o asemenea X5 şi Z8. Foştii colegi şi priete- şansă - de a relansa o marcă - “ nii îi spun Mr. MINI, lucrând la primeşti doar o dată în viaţă. Heinrich Petra a făcut primele studii pentru Head-Up Display încă din 1982, la BMW. Şi a contribuit esenţial la proiectarea noii generaţii MINI din 2001, inclusiv a primului propulsor diesel oferit pentru un model MINI.

A Romanian heart for the relaunch of MINI The 60 year old history of MINI Allies landed in Normandy marking early as 1996. He brought MINI into wouldn’t have been possible what would become the end of the the modern era, as we know it today. without a chapter developed with Hitler dictatorship and of the Second „I have worked for the first new gen- the contribution of Heinrich Petra World War. He immigrated to Germany eration, which was the hardest to de- “ – a Romanian of Sas origins, who with his wife, in 1971. He first got a velop. The engine was new, the entire Petra has done the first eloped to Germany. His name will job at ZF, and starting with 1981 he body was new. We had nothing to start studies for Head‑Up always be associated with the worked for the BMW Group until re- from.” – Petra recalls. „Mentally, it was Display back in 1982, relaunch of MINI, as part of the tirement. He went on to become an im- hard to work just with people inside at BMW. And he had an BMW Group. portant engineer of the BMW Group, BMW, because we had to think differ- essential contribution in being involved in the development of ently for MINI.” Even though he is now the development of the einrich Petra was born in the Z3, X5 and Z8 models. His former retired, Petra is still attached to MINI. new MINI launched in Sălişte (Sibiu), on the 6th colleagues and his friends call him Mr. He believes this kind of chance – to 2001, including the very of June 1944, the historic MINI, because he worked in the devel- relaunch a brand – comes once in a first diesel engine available H„D-Day”, which was the day when the opment of the new generation MINI as lifetime. for a MINI. Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia

The getaway partner This BMW 327 Convertible has been donated by Eduard Ecker to BMW AG, in 2006, after he owned it for almost 7 decades. The elegant Bavarian model has been conserved with all its scratches and signs of wear and ageing, because they tell the story of Eduard Eckers escape from communist Romania.

duard Ecker was born on the 22nd of June 1912, in Romania, with both parents being of German origin. He was an engineering and architecture graduate, and in E1938, on his birthday, he bought this BMW 327 Convertible from the BMW dealership in Bucharest. He obtained his driv- er’s license afterwards. Eduard’s future seemed as open as the sky under which he drove his convertible. He was enjoying the car travelling often on vacation with his wife. Once the Second World War started, Eduard Ecker has also worked under contract with the Romanian army and with the German military forces, which helped him get two engines for his 327. His destiny, along with Europe’s destiny, took a radical turn on the 23rd of August 1944, when Romania decided to turn its guns against Germany and allied with the Soviet Union. Under the Soviet regime, the German minority in our country was de- prived of its possessions and properties. Eduard lost everything, but the 327, which he disassembled and hid the parts in differ- ent places. He had to endure the communist regime in Romania. And it wasn’t until 1969, four years after Nicolae Ceauşescu be- came president, when he was given permission by the authori- ties to take a trip to Yugoslavia. He reached Belgrade and then continued his route to Italy, where he ran out of money. Some of his friends in Munich offered him financial support and so he managed to reach Austria. He was getting closer and closer to his final destination in Munich, but he didn’t have a German passport anymore. Thus, he decided to cross the border driving through the woods. Because of his intense fatigue he suffered an accident, hitting a tree. But, fortunately, the car only had some scratches. Eduard pushed through and kept driving to Munich. He settled there and even worked at building the Olympic sta- dium. Of course, he kept the 327, since it was his trusted getaway partner. In 1972 Eduard Ecker moved to Sankt Augustin. And during the ’70s he repaired the mechanical elements of the car, but not the body panels. Today, its scars are still a testament for the history of Europe.

PartenerAcest BMW 327 Cabriolet a fost donat în 2006 de românul Eduard Ecker către BMW AG, după ce îl deţinuse timp de aproape 7 decenii. Elegantul model bavarez este conservat fiindu-i păstrate zgârieturile şi uzura, fiindcă ele spun povestea evadării lui Eduard Ecker din România comunistă. de evadare duard Ecker s-a născut în instaurarea regimului comunist 22 iunie 1912 în România, în România. Şi, abia în 1969, la având ambii părinţi origi- 4 ani după venirea la putere a nariE din Germania. Era absol- lui Nicolae Ceauşescu, a obţinut vent al şcolilor de inginerie şi de la autorităţi permisul pentru arhitectură, iar în 1938, chiar de o călătorie în Iugoslavia. A ple- ziua lui, a cumpărat de la dea- cat la volanul BMW-ului 327, ler-ul BMW din Bucureşti acest care acum avea motorul schim- BMW 327 Cabriolet. Permisul bat pentru a cincea oară. A ajuns de conducere l-a obţinut ulteri- până în Italia, unde a rămas fără or. Viitorul lui Eduard părea des- bani. Prieteni din München l-au chis precum cerul liber sub care ajutat financiar şi a reuşit să conducea cabrioletul. Se bucu- ajungă în Austria. Destinaţia fi- ra de el plecând în dese vacanţe nală din München părea din ce alături de soţia sa. în ce mai aproape, însă nu mai Odată cu începerea celui avea paşaport pentru Germania. de Al Doilea Război Mondial, Aşa că a decis să treacă graniţa Eduard Ecker a lucrat şi sub conducând BMW-ul prin pădu- contract cu armata română şi re. Din cauza oboselii suferă un cu forţele armate ale Germanie, accident, lovind un copac. Dar, obţinând prin intermediul aces- din fericire, maşina este doar tora două motoare pentru 327- zgâriată uşor. Eduard răzbate şi le său. Destinul său şi al întregii conduce până în München. Se Europe aveau să ia o turnu- stabileşte acolo şi lucrează in- ră radicală în 23 august 1944, clusiv la construirea stadionu- când România a întors arme- lui Olimpic. Desigur, păstrează le Germaniei şi s-a aliat cu 327-le, adică partenerul său de Uniunea Sovietică. Atunci, re- evadare. În 1972, Eduard Eckert gimul soviet a impus deposeda- s-a mutat în Sankt Augustin. Iar rea minorităţii germane de toate în anii ‘70 a reparat partea me- averile. Eduard a pierdut totul, canică a maşinii, dar nu şi caro- mai puţin BMW-ul 327, pe care seria. Cicatricile sale sunt şi azi l-a dezmembrat şi la ascuns în un testament pentru istoria în- locaţii diferite. Avea să îndure tregii Europe.

9 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3 Detectivul de maşini Jackie Jouret este jurnalista americană care a câştigat inimile pasionaţilor de maşini din întreaga lume atât descoperind BMW-ul 507 condus de Elvis Presley, cât şi prin articolele scrise cu pasiune în reviste precum Bimmer, Forza sau CityBike. Anul acesta va descoperi noi poveşti fiind în premieră membră a juriului pentru Concursul de Eleganţă Sinaia.

The car detective Jackie Jouret is the American journalist who won ackie Jouret te convinge rând, urmăriţi numărul de şasiu! preferate din designul automo- the hearts of car enthusiasts around the world for să priveşti automobilele ca Dacă maşina este într-adevăr bilistic: „Sunt interesată de cre- discovering the BMW 507 driven by Elvis Presley and şi cum ar avea suflet. Ca şi ceea ce pretinde proprietarul, ativitatea umană care îşi găseşte for her passionate articles as editor for magazines cumJ ar fi oameni! Dar abilitatea atunci va avea documentaţia is- exprimarea prin intermediul au- like Bimmer, Forza or CityBike. This year she will sa de a găsi indicii despre poves- toriei sale, cu numărul de şasiu tomobilelor, ceea ce înseamnă discover new stories as a first time jury for Concursul tea din jurul unei maşini este mai pe fiecare pagină. Maşinile tre- că îmi face plăcere să învăţ, de de Eleganţă Sinaia. degrabă similară cu munca unui buie tratate ca şi indivizi, deşi ele exemplu, despre era Grand Prix- detectiv. Acum câţiva ani a dat au numere în loc de nume. Este urilor desfăşurate înainte de Al de urma exemplarului BMW 507 posibil să te bucuri de maşini Doilea Război Mondial şi despre ackie Jouret convinces possible to enjoy the cars for condus de Elvis Presley, pe când pentru estetica şi specificaţiile cercetările făcute atunci în do- you to look at each and their aesthetic or technical acesta servea stagiul militar în lor tehnice, desigur, dar nu este meniul aerodinamicii. Totodată, every automobile as if it properties, of course, but isn’t Germania. Jackie a urmat infor- mai interesant să afli despre ce iubesc maşinile italiene con- hadJ a soul. As if they were hu- it a lot more interesting to know maţii care confirmau că maşina se întâmpla în lume atunci când struite din anii ‘30 până în ‘60 man! But her ability to find clu- about what was happening in cumpărată de Elvis a fost cea fo- acele maşini erau produse, des- de carosieri precum Touring, es about the story around a car the world when these cars losită de legendarul pilotul Hans pre factorii externi care au influ- Pininfarina, Vignale, Zagato, etc. is rather similar to what a de- were built, the outside forces Stuck în competiţii şi demonstra- enţat crearea lor şi rolul pe care pe baza şasiurilor Ferrari, Alfa- tective does. A few years ago that shaped their creation, and ţii pentru clienţi. Era un model din l-au jucat în vieţile celor care le- Romeo şi Maserati. Multe dintre she famously traced the BMW the role they played in the lives 1957, cu număr de serie 70079. au creat sau le-au comandat? Eu acestea sunt atât de elegante, 507 driven by Elvis Presley whi- of those who created or com- Pentru Jackie Jouret, numărul aşa cred!“ atât de perfect proporţionate şi le he was doing his military ser- missioned them? I think so!” de serie descifrează întreaga po- De asemenea, Jackie ne-a pline de detalii şi, totuşi, au o es- vice in Germany. She followed Jackie also told us about her veste a oricărei maşini: „În primul povestit despre capitolele ei tetică destul de subtilă.“ information that confirmed the favorite chapters in car design: car bought by Elvis was the one „I’m interested in the human used for races and demonstra- creativity that finds expressi- tion purposes by the legen- on through automobiles, whi- dary pilot Hans Stuck. It was ch means I enjoy learning about the 1957 car with serial num- the pre-WWII Grand Prix era, ber 70079. for instance, and the aerody- For Jackie Jouret, the seri- namic research happening al numbers decipher the enti- during that time. I also love the re story of any car: „First of all, 1930s-’60s Italian cars from follow the chassis number! If coachbuilders like Touring, the car really is what the owner Pininfarina, Vignale, Zagato, claims, it will have documenta- etc. atop Ferrari, Alfa-Romeo tion of its history with the chas- and Maserati chassis. Many of sis number on every page. Cars those are so elegant, so per- need to be treated like indivi- fectly proportioned and detai- duals, although they have nu- led, and yet they’re also quite mbers rather than names. It’s subtle, aesthetically.” “ “ Cărţi precum „The Icon: Books like „The Icon: 50 years of the 2002”, 50 years of the 2002”, „Heroes of Bavaria, „Heroes of Bavaria, 75 Years of BMW 75 Years of BMW Motorsports” şi „PASSION: Motorsports” and 50 years of BMW cars „PASSION: 50 years and community”, pe of BMW cars and care Jackie Jouret le-a community”, researched documentat şi scris, sunt and written by Jackie lectură recomandabilă nu Jouret, are a must read not doar pentru fanii BMW. just for BMW fans.

10 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia

CălătoriePicturile în cafea şi acuarelă ale lui Adrian Mitu, artistul la cafea oficial al Concursului de Eleganţă Sinaia, ne trezesc pofta pentru istoria automobilului.

drian Mitu a început să De la ediţia din 2016, BMW picteze cu cafea din pură Group România s-a implicat întâmplare. El îşi dorea să în susţinerea acestui concurs. ajungăA designer de automobile şi Astfel, Adrian Mitu a început o co- s-a pregătit făcând schiţe de ma- laborare ce avea să producă serii şini completate cu acuarelă. Dar, impresionante de picturi. În 2016 într-o zi şi-a uitat acuarele. Aşa a creat în 30 de zile 101 picturi a folosit cafeaua drept substitut. pentru proiectul „Blue Coffee”, Acum ştie doza perfectă pentru dedicat istoriei de 100 de ani a a obţine nuanţa cea mai bună: mărcii BMW. Picturile au fost ex- o porţie şi jumătate de cafea puse în 2017 la evenimentul BMW presată în cupa espressorului. Car Club of America Foundation, Zahărul încă netopit în zaţ îl aju- "Heroes of Bavaria: 75 Years of tă să dea luciu. Sunt detalii care BMW Motorsport". au dat farmec primei lui expozi- A urmat în primăvara anu- ţii, „Morning Coffee”, găzduită lui 2018 de o instalaţia de artă în iunie 2013. Era cu doar câte- "Blue Hero", care ilustra cariera va zile înainte de ediţia din acel lui Jochen Neerpasch, creatorul an a Concursului de Eleganţă BMW Motorsport şi a mai multor Sinaia. Printre invitaţi s-a aflat şi proiecte definitorii pentru BMW, Bogdan Coconoiu, preşedintele inclusiv BMW Art Cars, automo- Retromobil Club România, care bilele BMW M şi BMW M1. „Blue astfel i-a propus să ofere ilus- Hero” a fost lansat la Bucureşti, traţiile sale premiu participanţi- chiar în prezenţa lui Jochen lor de la Concursul de Eleganţă Neerpasch. Picturile în cafea şi Sinaia. Apoi, de la ediţia din acuarelă realizate de Adrian au 2014, Adrian Mitu a început să fost ulterior expuse de LeMay - picteze în cafea şi acuarelă toa- Muzeul Automobilului din America te maşinile concurente la acest şi Muzeul Fundaţiei BMW CCA. eveniment, ilustraţiile fiind înmâ- Spre finalul anului 2018 Adrian nate participanţilor. Ilustraţia cu Mitu a realizat instalaţia de artă “ Lancia Astura 4e Serie Cabriolet "Blue One", dedicată aniversării Datorită picturilor, Boneschi (1938), câştigătoarea de 40 de ani a legendarului BMW am cunoscut oameni concursului din acel an, având M1. Aceasta a fost prezenta- impresionanţi din Castelul Peleş pe fundal, a fost tă în premieră de BMW Car Club automobilism. Am oferit Coffee trip oferită cadou de către Adrian of America Foundation la Hilton lucrări idolilor mei, precum The coffee and watercolor paintings of Andrian Mitu, the Mitu Majestăţii Sale Regele Head Island Motoring Festival & Chris Bangle, influentul official artist of Concursul de Eleganţă Sinaia, are here to Mihai I al României. Concours d'Elegance. designer BMW. awaken our interest for the automotive history. drian Mitu started painting with coffee by pure chance. He wanted to become an automotive designer and exer- cised by drawing sketches completed with watercolor. But,A one day, he forgot his aquarelle set. And so, he started us- ing coffee as a substitute. Now he knows the perfect dosage for the best nuance: one and a half portions of coffee pressed in the cup of the espresso machine. The sugar that did not com- pletely melt into the coffee grounds is used to give a shiny sur- face. These are details that gave such a charming look to his first gallery of paintings. It was called „Morning Coffee” and took place in June 2013. It was just a few days before that year’s edi- tion of Concursul de Eleganţă Sinaia. One of the guests of this event was Bogdan Coconoiu, the president of Retromobil Club România, who proposed him to offer his paintings as prizes for the owners of the cars attending Concursul de Eleganţă Sinaia. Afterwards, starting with the 2014 edition, Adrian Mitu painted every single car attending in the concours, and the illustrations are always handed to the owners of the cars. The painting of the Lancia Astura 4e Serie Cabriolet Boneschi (1938), which won the 2014 concours, was offered by Adrian Mitu to His Majesty King Michael the 1st of Romania. In 2016, BMW Group România started offering its support for the concours. Thus, Adrian Mitu began a collaboration which produced impressive series of his signature paintings. In 2016, he created in just 30 days 101 paintings for the „Blue Coffee” project, which was dedicated to BMW centenary. The paintings have been exhibited in 2017, at the "Heroes of Bavaria: 75 Years of BMW Motorsport", an event held by the BMW Car Club of America Foundation. In the spring of 2018 followed the art installation called "Blue Hero". It illustrated the career of Jochen Neerpasch, who cre- ated BMW Motorsport and many projects which defined BMW, including BMW Art Cars, BMW M cars and BMW M1. „Blue Hero” was unveiled in Bucharest, in the presence of Jochen Neerpasch. The coffee and watercolor paintings made by Adrian Mitu have also been exhibited at LeMay – America’s Car Museum and at “ the BMW Car Club of America Foundation Museum. Due to my paintings I met Towards the end of 2018, Adrian Mitu completed the "Blue impressive automotive One" art installation, dedicated to the 40th anniversary of the personalities. And I legendary BMW M1. This project was premiered by the BMW offered paintings to idols, Car Club of America Foundation at the Hilton Head Island such as Chris Bangle, the Motoring Festival & Concours d'Elegance. influential BMW designer.

11 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3

COSTEL CASUNEANU MERCEDES-BENZ 290 ROADSTER 1939

HANI CHRISTIAN KOLEV NICOLAI AERO 30 Roadster 1936 MERCEDES-BENZ 170 V 1936

MUNCEAN MIRCEA GHEORGHE GIRLEA GABRIEL FIAT 501 1924 FORD MODEL A 1930

SINDIE PAUL TODIRICA IULIAN KOHNEN AXEL ROBERT ZHELEV ANGHEL PLYMOUTH SEDAN 1930 SINGER 4AD 1951 CHEVROLET CORVETTE C1 1958 MERCEDES-BENZ 190 SL 1959

MNATSAKANOV ARMEN GHERGHE DANIEL IONUT ANDRONIC ANDREI CONSTANTIN PETRESCU FLORIN EMANUEL FORD MUSTANG 1967 PORSCHE 911 S 1974 BUICK RIVIERA 1967 BMW 2800 CS 1969

MANTEA GEORGE FORD MUSTANG 1967

ZOLTAREANU ILIE SIMULESCU BOGDAN BUICK SUPER 8 1947 CITROEN TRACTION 11 BL 1951

CIUREANU ANDREI YURGEN DEGTYAREV BUICK SUPER EIGHT 1953 PEUGEOT 203 1958

12 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia

SILISTRARU GHEORGHE CIOCARLAN ALEXANDRU ENESCU IONUT STELIAN ALIMAN CAMIL GAZ M21 1962 CITROEN DS Pallas IE 1970 CADILLAC SEVILE DE VILLE 1984 BMW E30 318i 1987

FLUERARU ANDREI BMW ISETTA 300 1959

NEAMTU SERGIU MARCEL BONEA BOGDAN ROLLS ROYCE SILVER SPUR 1987 TRABANT 600 1963

TURCAN ION GHIGEA CATALIN CEDRIC FIAT 500 1970 DE TOMASO PANTERA Gr. IV 1972

IOICA GABRIEL ALEXANDRESCU ALEXANDRU NICOLAE SPUDERKA DAN POPESCU CEZAR DORU ZASTAVA 750 1979 RENAULT DAUPHINE GORDINI 1967 ALFA ROMEO GT AM 1970 DACIA 1300 1970

PAGNEJER MIHAI PERIAN CAMIL ALEXANDRU BMW 1502 1977 PORSCHE 911 CARRERA RS 3.0 1982

POPESCU CONSTANTIN OPREA DANIEL DOROBANTU ANDREI DACIA 1300 1972 OLTCIT CLUB 1982 DACIA 1410 SPORT 1989

13 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3

Elspeth Beard a fost prima femeie britanică care a făcut ocolul globului pământesc pe motocicletă. Călătoria sa impresionantă se întâmpla între 1982 şi 1984, iar legenda Călătoria vieţii ei este o inspiraţie pentru orice globe-trotter şi azi. stăzi considerăm un lu- cru normal să avem cu noi mereu un smartpho- neA care are internet, GPS şi sis- tem de navigaţie. Dar în 1982 acesta era încă de domeniul sci- ence fiction. La acea vreme încă se considera în mod greşit că e ciudat ca o femeie să meargă pe motocicletă, chiar şi în ţări aşa- zis civilizate. Dar, Elspeth Beard, care atunci avea doar 23 de ani, şi-a găsit curajul de a începe o călătorie în jurul lumii pe BMW- ul său R 60/6 din 1974. Aventura sa pe două roţi a pornit din New York şi a acoperit 56.000 de ki- lometri, dintre care majoritatea i-a parcurs singură. S-a întors în 1984 şi a pus într-o cutie de car- ton toate pozele, jurnalele şi în- registrările din această călătorie uimitoare. Au fost păstrate acolo până în 2008, când a oferit per- misiunea de a fi publicate într-un articol dedicat ei. Iar în 2014 a fost contactată de un agent de la Hollywood pentru scrierea unui script de film despre voiajul său legendar. Acum, Elspeth ne ofe- ră privilegiul de a publica câteva dintre aceste poze valoroase în jurnalul dedicat Concursului de Eleganţă Sinaia 2019. De ase- menea, ne oferă sfaturi esenţiale pentru încercarea unor aventuri atât de curajoase: „Pentru mine a fost important să-mi clădesc încrederea, aşa că am început cu deplasări scurte pe motoci- cletă pentru a afla despre ce în- seamnă să călătoresc singură şi Credit foto: Elspeth Beard / Photos courtesy of Elspeth Beard a învăţa despre motocicleta mea. Călătoriile au devenit treptat mai lungi iar încrederea mea a cres- cut. Am învăţat cât am putut de mult despre motocicleta mea îna- inte de a pleca, astfel că am simţit “ The ride of a lifetime că o pot repara dacă am nevoie. Vă invităm să descoperiţi povestea inspiraţională Elspeth Beard was the first British woman to Când te simţi pregătit îţi elimină a lui Elspeth spusă în propriile sale cuvinte pe mult din frică. Mereu spun că unul elspethbeard.com şi în cartea „Lone Rider”, pe care motorcycle around the world. Her amazing journey dintre cele mai grele lucruri este a publicat-o în 2017. took place between 1982 and 1984, and her legend să pleci; mereu vei găsi motive că is still an inspiration for any globe-trotter. nu e timpul potrivit. Pune-ţi fricile deoparte şi pleacă.” oday we take for grant- pictures in the journal for Elspeth Beard pare atrasă de ed carrying all the time Concursul de Eleganţă Sinaia proiecte care oferă o vedee de an- smartphones with in- 2019. Also, she offers us some samblu asupra vieţii. Din 1989 şi-a ternet,T GPS and navigation essential advice for such dar- împlinit visul de architect, lucrând systems. But in 1982 this was ing adventures: „For me it was 7 ani pentru a transforma un impu- still science fiction. At that time important to build my confi- nător turn de apă din 1898 în casa it was still wrongfully consid- dence, so I started going on sa din Munstead. Şi a primit mul- ered odd for a woman to ride small bike trips so I could find tiple premii pentru acest proiect. a bike, even in so called civi- out about travelling on my own lized countries. But 23 year old and learning about my bike. Elspeth Beard had the cour- The trips gradually got long- age to start travelling around er as my confidence grew. I the world on her 1974 BMW R learnt as much as I could about 60/6 motorbike. Her adventure my bike before I left, so I felt I on two wheels started in New could fix it if I needed to. If you York and covered 56.000 km, feel prepared then this takes most of which she travelled away a lot of your fear. I always alone. She returned in 1984 say one of the hardest things at which point she put all the is to leave; you will always be photos, journals and tapes able to come up with reasons from this amazing journey in why the time isn’t right. Put a cardboard box. They were aside your fears and just go.” kept there until 2008, when Elspeth Beard seems drawn she gave permission for them towards projects that give you to be published in an arti- an „overview” on life. Starting cle dedicated to her. And, in with 1989 she fulfilled her “ 2014, she was contacted by dream as an architect, work- We invite you to discover a Hollywood agent for a mov- ing for 7 years to turn an im- Elspeth’s inspirational story ie script about her legendary posing 1898 water tower into in her own words, visiting voyage. Now Elspeth gives her home in Munstead. And elspethbeard.com and us the privilege of publish- she received several awards reading the „Lone Rider” ing some of these valuable for this project. book, she published in 2017.

14 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia Calitatea umană a pozei

„If you are a photographer, you must attend Concursul de Eleganţă Sinaia. If you want to become a photographer because it is easier „Dacă eşti fotograf, trebuie să these days to be one, I don’t have any advice for you!” These are ajungi la Concursul de Eleganţă the suggestions offered by Dragoş Savu. Sinaia. Dacă te faci fotograf fiindcă este la îndemână în ziua de azi, pentru tine nu am nici un sfat!” Acestea sunt recomandările pe care ni le oferă Dragoş Savu.

Dacă 10 fotografi pozează un eveniment cu sute sau mii de oameni, vei găsi tot The human quality of a photograph atâtea moduri de a capta aceeaşi realitate. Unii If 10 photographers the photo.” – Dragoş tells us. pozează ansamblul, alţii will shoot an event This is why he is constantly in- detaliile. Dar, cu siguranţă, with hundreds or even vited to Concursul de Eleganţă Dragoş Savu va fi cel care thousands of people, you Sinaia, because he can capture va surprinde stări, va capta o the ambiance you can’t find at will find as many styles of privire a unui om ascuns în other events. And this is due miezul mulţimii. capturing the same reality. to the cars, clothes and the at- Some will photograph the titude fueled by the admiration ragoş Savu are un simţ ensemble of the event, and passion of the car collectors special al observaţiei. others will focus on details. and the public. Este precum un lunetist, But, for sure, Dragoş Savu As a matter of fact, the pho- Ddoar că el ţinteşte de la distanţă will be the one who will tos taken by Dragoş Savu can o grimasă delicată sau o privi- be admired in the majority of the re din care înţelegi un roman în- seize feelings and capture Romanian car magazines. But treg. Reuşeşte ca în pozele sale the eyes of a man hidden his career as a car photographer să redea oamenii când sunt în deep in the heart of the began with the trust he received elementul lor, când au compor- crowd. from Dan Beşliu (Freelancer), a career in photography. Dragoş happy because his son had a tament dezinvolt, sincer, ne- one of the most appreciated appreciates the fact that his par- passion he wanted to pursue. programat. „Îmi este uşor să ragoş Savu has a spe- photography teachers and the ents understood him – espe- And this is what I teach my fur nişte cadre instantanee în cial sense of observa- one who mentored many of the cially his father: „He was really sons, as well.” timp ce se întâmplă ceva. Nu tion. He is like a sniper. photographers in the Romanian aşez eu subiectul pentru a-l fo- DThe difference is he can aim automotive press. tografia.” – ne spune Dragoş. from afar for the most delicate For Dragoş, photography is De aceea, el este invitat con- grimaces or a look from which not just a passion. It is the des- stant la Concursul de Eleganţă you can presume a whole nov- tiny he chose. After graduating Sinaia, pentru a capta atmosfe- el. The photos he takes man- the University fot Mathematics ra pe care nu o găseşti la alte age to show people in their in Bucharest (the section for evenimente. Ea se datorează element, when their behav- mechanics), he prepared to take maşinilor, hainelor şi atitudinii ior is loose, honest, not pro- the exam for becoming a math- alimentată de admiraţia şi pasi- grammed. „It’s easy for me to ematics teacher, just like his fa- unea participanţilor şi publicului. steal spontaneous moments ther, at the same high school in De altfel, pozele lui Dragoş while something is happen- Măneciu (his birth place). But, Savu pot fi admirate de pasio- ing. I don’t set the stage for one day before the exam, he told naţi în majoritatea revistelor din the subject in order to take his parents he wants to pursue România dedicate automobile- lor. Dar cariera sa de fotograf auto a început cu încrede- rea pe care i-a acordat-o Dan destinul pe care şi l-a ales. zi înainte de examen le-a spus Beşliu (Freelancer), unul dintre După ce a terminat Facultatea părinţilor că vrea să devină foto- cei mai apreciaţi profesori de de Matematică din Bucureşti, graf. Dragoş apreciază că părin- fotografie, care a format mulţi secţia de mecanică, s-a pre- ţii l-au înţeles – în deosebi tatăl: dintre fotografii din presa auto gătit să dea examen pentru a „El a fost foarte fericit, pentru românească. deveni, ca şi tatăl lui, profesor că şi fiul lui are o pasiunea pe Pentru Dragoş, fotografiatul de matematică în acelaşi liceu care a urmat-o. Aşa îmi cresc şi nu este doar o pasiune. Este din Măneciu (locul natal). Cu o eu cei doi copii.”

15 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3

Marin Dumitrescu la 100 de ani: De la mecanic de avion la multiplu campion naţional, Marin Dumitrescu a fost eroul propriei legendă vie sale poveşti, una pe care a scris-o folosindu-şi pasiunea şi ambiţia. n clubul piloţilor emblema- Cu ajutorul muncitorilor de la uzi- tici pentru motorsportul ro- na Vulcan, Dumitrescu ajunge să mânesc, Marin Dumitrescu se înscrie în cursa de viteză în poartăÎ un statut special. Este coastă de la Sinaia, în 1950, una unul dintre cei care a crescut cu pe care o numeşte „cursa vieţii această disciplină şi este unul mele”. (Există un DVD cu acelaşi dintre cei care a făcut această nume, unde găseşti relatarea în- disciplină să crească şi mai mult. tregii poveşti) Scânteia care a aprins pasiu- Atunci, Marin Dumitrescu a nea sa pentru mecanică – prima reuşit să se impună în faţa unei sa dragoste – s-a produs în pe- companii intimidante — piloţi re- rioada stagiului militar din tim- numiţi în ţară şi în afara ţării, care pul celui de-Al Doilea Război conduceau maşini considerate Mondial, în care a servit ca me- vârful de lance al sportivităţii ace- canic pentru avioane. Iscusinţa lor vremuri. Ştie toate detaliile de sa l-a recomandat mai apoi ca dinainte şi de după cursă, însă mecanic pentru elita bucureş- nu-şi aminteşte urcarea în sine: a teană, context în care a început fost, după cum chiar el spune, ca să-şi construiască propria lui un vis, unul în care frica şi ambiţia maşină de curse. Însă până aco- au fost la fel de puternice. lo deja îşi ascuţise îndemânarea ca pilot, câştigând titlul de cam- pion naţional în cursele de mo- tociclism cu modele de 125 cmc. Prima maşină care îi căzuse cu tronc a fost un BMW 326, aşa că şansa de a deţine ulterior un 328, chiar şi cu trei sferturi de motor, a fost suficientă pentru a înce- pe lucrul la prima sa maşină de competiţie. Una atât de puternic Marin Dumitrescu at 100: modificată încât pilotul spune că „a fost mai degrabă construită”. a living legend From aircraft mechanic to multiple motorsport championship titles, Marin Dumitrescu wrote his own epic story using two attributes: passion and ambition. n Romania’s emblematic pi- Dumitrescu started to build enlist in the Sinaia hill climb race lots’ club, Marin Dumitrescu his own racecar. To that point of 1950, one that he calls „the has a special statute. He is though, he would already have race of my life”. (There’s also a Ione of those who grew with honed his machine-taming skills DVD called „Cursa vieţii mele”, motorsport but at the same by winning the champion’s title in where you can hear the story in time one of those who made motorbike races. its entirety). this discipline grew even larger. The first car he’d fell in love Marin Dumitrescu won The spark that ignited with was a BMW 326, so the sub- against an intimidating compa- his passion for mechanics sequent opportunity of owning a ny — renowned pilots driving — Dumitrescu’s first love — 328 — even though it had three what was considered the spear- happened during the military quarters of its engine left — was head of sportivity back then. He stage, in the Second World enough to start working on his knows all the pre-race and post- War, where he served as an first racecar. One that was so race details but he doesn’t re- aircraft mechanic. Later on, heavily modified that it’s fair to say member the climb: it was, as he his skills recommended him it was actually rebuilt. With crucial would say, like a dream. One in as a mechanic for Bucharest’s help from the Vulcan factory work- which the fear and the ambition elite, a context in which Mr. ers, Mr. Dumitrescu manages to were equally strong.

16 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia 100 de ani de Citroën: Curajul inovaţiei Suişurile şi coborâşurile care au marcat istoria Citroën ne învaţă că dorinţa de a îmbunătăţi vine şi cu sacrificii, însă merită tot efortul.

novator. Îndrăzneţ. Acestea Însă dorinţa nebună de pro- sunt poate cele mai impor- gres, împreună cu o serie de mă- tante două atribute definitorii suri îndrăzneţe au adus Citroën în Ipentru Citroën. Aventura mărcii pragul falimentului, în ciuda suc- franceze a început în 1919, cu cesului la public pe care îl avea cel Type A, primul automobil francez mai recent produs al său. Cel mai construit în serie. Ţelul lui André mare producător auto din Europa Citroën a fost crearea unor pro- şi al doilea din lume, Citroën nu duse inovatoare destinate publi- avea să fie lăsat în declin; ajuta- cului de larg consum. O misiune tă de statul francez şi preluată pe care marca franceză continuă de Michelin, marca franceză îşi să o îndeplinească şi astăzi, la continuă activitatea şi pregăteş- 100 de ani de la înfiinţare. te terenul pentru un nou model În 1926, unul din trei proprie- accesibil: adorabilul 2CV. tari de maşină francez era client 2CV fusese gândit ca o maşină Citroën, iar fabrica producătoru- accesibilă, capabilă „să transpor- lui stabilea un record european de te patru pasageri şi 50 kg de car- 400 de unităţi asamblate zilnic. tofi, să atingă o viteză de 60 km/h Spiritul inovator Citroën şi să consume 3 l/100 km, ofe- s-a făcut remarcat în 1934 cu rind un plus confort la rulare”. Traction Avant, un vehicul de fa- Războiul a amânat cu zece ani milie care dispunea de tracţiune debutul lui 2CV, însă asta nu l-a “ pe puntea faţă, suspensie inde- împiedicat să devină un adevărat La Concursul de Eleganţă Sinaia 2019, pendentă pentru toate patru ro- bestseller: cinci milioane de uni- Trust Motors a invitat proprietarii de ţile şi o structură monococă. În tăţi vândute până în 1990. modele Citroën clasice la o expoziţie plus, a fost unul dintre pionierii Micuţul 2CV a fost doar în- specială, pentru aniversarea centenarului direcţiei cu pinion şi cremalieră, ceputul renaşterii Citroën: la mărcii franceze. un sistem apreciat de şoferi şi în Salonul Auto de la Paris din 1955 ziua de azi. a fost lansat DS, una dintre cele mai frumoase „executive” produ- se vreodată şi totodată una din- The ups and downs tre cele mai inovatoare maşini ale throughout Citroën’s vremii. A fost prima maşină care history teaches us that 100 years of Citroën: a dispus de frâne pe disc pentru the desire to improve may toate patru roţile, iar suspensia require sacrifices; but it’s The courage to innovate hidropneumatică cu gardă la sol reglabilă stabilea noi standarde definitely worth it. în materie de confort. nnovative. Bold. These are a family car that came with four people and 50 kg of po- maybe the most important front-wheel drive, independent tatoes, reach a top speed of two attributes that define suspension on all corners, and a 37 mph and consume 3 l/100 ICitroën. The French brand’s monocoque body. Furthermore, km while ensuring a comfor- adventure begins in 1919, it pioneered the rack-and-pinion table ride”. The war delayed with Type A, the first large-se- steering, a system praised to this its debut for a decade but this ries vehicle to be produced in day by all drivers. didn’t stop it from becoming France. André Citroën’s goal But the wild pursue of pro- a true bestseller: five million was to create innovative pro- gress, and a series of daring units sold by 1990. ducts and to make them avai- actions lead Citroën into ban- The petite 2CV was just the lable for the mass market. A kruptcy, despite the success of beginning of Citroën’s rebir- mission that the French manu- its newest product, the Traction th: the 1955 Paris Motor Show facturer continues to accomp- Avant. Europe’s biggest (and marked the debut of DS, one of lish to this day, 100 years after world’s second) car manufactu- the most beautiful „executive” its birth. rer, Citroën was not to be left to cars ever created and also one In 1926, one in three French die; with the help from the French of the most innovative products “ car owners was a Citroën custo- government and Michelin’s ma- of that time. It was the first car Trust Motors invited the mer, and the manufacturer’s plant nagement, it continues its ac- to feature brake disks on all four owners of classic Citroën assembled 400 units per day, a tivity and focuses on creating wheels, and the hydropneuma- cars at Concursul de European record for that time. another mass-market hit: the tic suspension with automatic Eleganţă Sinaia 2019 for Citroën’s innovative spi- adorable 2CV. leveling and variable ground a special exhibition, to rit became truly visible in 2CV was designed as an clearance set new standards mark the centenary of the 1934 with the Traction Avant, affordable vehicle, able to „carry in terms of comfort. French brand.

17 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3 Bentley la 100 de ani: alergător în secolul vitezei Dintre toate mărcile britanice, Bentley, prin amestecul său aristocratic de performanţă şi eleganţă, reuşeşte să exemplifice poate cel mai bine spiritul Regatului Unit.

n februarie 2019, primul SUV vremii. Palmaresul Bentley este, avea nevoie de 20 de ore pentru produs de Bentley devine şi însă, mult mai cuprinzător: între a-şi atinge destinaţia. A câştigat cel mai rapid SUV de serie din 1924-1930 a câştigat cinci ediţii pariul cu un avans de patru mi- lume.Î Bentayga atinge 306 km/h, ale cursei de anduranţă de 24 de nute, o performanţă „premiată” demonstrând încă o dată că spi- ore de la Le Mans, o performanţă de poliţia franceză cu o amendă ritul Bentley a rămas pregnant şi pe care a reiterat-o cu autoritate considerabilă, de 160 de lire. la 100 de ani de la înfiinţare: „o şi în 2003. Era demonstraţiilor nebu- maşină rapidă, o maşină bună, Băieţii Bentley au dus renu- neşti a luat sfârşit, însă dorinţa cea mai bună din clasa sa.” mele mărcii şi în afara universu- de a fi cel mai rapid s-a păstrat Asta şi-a dorit, în primul rând, lui motorsport: în 1930, Woolf până în ziua de astăzi. God spe- W.O. Bentley atunci când a pus Barnato — CEO-ul Bentley în ed, Bentley! bazele acestui brand. O dorin- acea vreme şi câştigătorul Le ţă împărtăşită cu alţi împătimiţi Mans 24h în 1928 şi 1929 — a ai vitezei — aristocraţi care, prin ţinut să demonstreze calităţi- asociere cu marca britanică, s-au le modelului Six Speed printr-o făcut cunoscuţi ca Bentley Boys cursă neoficială: s-a întrecut (Băieţii Bentley) şi Bentley Girls cu Trenul Albastru, o rută ex- (Fetele Bentley). press care lega Calais de Riviera Succesul nu a întârziat să apa- Franceză. ră, Bentley devenind, prin pris- Însă înfrângerea Trenului ma performanţelor modelelor Albastru fusese demonstrată sale, sinonim cu viteza. În 1932, deja de Rover Light Six în ace- Henry ‘Tim’ Birkin — unul dintre laşi an, aşa că Barnato a ridicat cei mai renumiţi Bentley Boys — miza: a pariat pe 100 de lire că reuşeşte să atingă cu un Blower va ajunge din Cannes la Londra pregătit de el însuşi o viteză ma- (1.400 km) mai repede decât îi ximă de 222 km/h pe circuitul va lua trenului să parcurcă ruta Brooklands, un record absolut al sa de 1.250 de kilometri; trenul

18 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia

100 years of Bentley: runner in the Century of Speed Of all the British brands, Bentley, through its aristocratic blend of performance and finesse, makes maybe the best example of the United Kingdom’s spirit.

n February 2019, Bentley’s a performance that has been re- first SUV becomes the fastest iterated in 2003 with authority. SUV in the world. Bentayga The Bentley Boys promoted reachesI a top speed of 306 km/h, the British brand outside the mo- proving once again that the spirit torsport universe as well: in 1930, of Bentley is still strong, one hun- Woolf Barnato — Bentley’s CEO dred years after its birth: „a fast of that time and the Le Mans 24h car, a good car, best in its class”. winner of 1928 in 1929 — wanted This is what W.O. Bentley to showcase Speed Six’s abilities wanted the most when he cre- via an unofficial race: to beat Le ated this brand. A desire that he Train Bleu (‘The Blue Train’), an shared with other speed addicts express railway route connecting — aristocrats who associated Callais and the French Riviera. themselves with the British brand Beating the Blue Train has al- became known as the Bentley ready been rendered possible by Boys and Bentley Girls. Rover, with its Light Six model, so Success was not long-await- Barnato raised the stakes: he said ed: Bentley became, through he would reach his London office its high performance vehi- (leaving from Cannes’ Carlton cles, a synonim for speed. In Hotel on a 870-mile trip) before 1932, Henry ‘Tim’ Birkin — one the train would make its final stop, of the most prolific Bentley after 777 miles and a 20-hour voy- Boys — pushes his custom age. He bet £100 on the Speed Six Bentley Blower to a top speed and he won the race with a four- of 222 km/h (138 mph) on the minute edge; a performance that Walter Owen Bentley a fondat compania care îi circuit of Brooklands, setting a has been ‘awarded’ by the French poartă numele în 1919. new record. But Bentley’s hall police with a substantial fine. Din 1998, Bentley Motors aparţine Volkswagen AG. of fame holds more prestigious The era of reckless demon- Walter Owen Bentley trophies: the Le Mans 24h en- strations is long gone but the founded the company that bears his name in 1919. durance race has been domi- desire of being the fastest still Since 1998 Bentley is nated by the Bentley Boys five defines the British brand. God owned by Volkswagen AG. times between 1924 and 1930; Speed, Bentley!

19 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3 Meci la dublu Determinare şi ambiţie în căutarea gloriei, într-un echipaj de doi, cu mâinile raşchetând asfaltul la peste 200 km/h. Curaj? Nu, mai degrabă nebunie admirabilă.

erioada de după Al Doilea Război Mondial nu a favo- rizat lumea motorsportu- Plui, indiferent dacă vorbim despre două, patru sau trei roţi. Dar, uşor-uşor, economia Germaniei începea să-şi revină, astfel că BMW a depăşit, în 1954, pragul de 30.000 de motociclete constru- ite anual. Acest lucru, corelat cu faptul că Federaţia Internaţională de Motociclism ridicase restricţi- ile piloţilor şi echipelor germane în 1951, a dus la ceea ce poate fi numit cel mai lung şir de victorii din motorsport. Singura proble- mă reală pe care BMW o avea la acel moment era legată de inter- zicerea motoarelor supraalimen- tate în cursele moto, aşa că a fost nevoie de un nou motor şi de o nouă filozofie. Succesul a venit imediat după introducerea mo- delului BMW RS 54. Cu o greu- tate de numai 130 de kilograme şi cu o putere maximă de 45 CP, motorul boxer propulsa motoci- cleta până aproape de 200 km/h. Astfel, în 1954, BMW se impunea în lumea curselor motociclete- lor cu ataş, prin echipajul format din Wilhelm Noll şi Fritz Cron. Începând din acest moment, pe parcursul a două decenii de mo- “ torsport, BMW a câştigat 19 ti- Echipajul finlandez tluri mondiale ale piloţilor şi 20 Pekka Päivärinta/Kirsi de trofee pentru constructori, fi- Kainulainen a câştigat ind practic de neînvins. Pe lângă în 2016 campionatul această serie impresionantă de mondial FIM pentru victorii, au fost stabilite şi multe, motociclete cu ataş. multe recorduri. Unul dintre ele, şi poate cel mai nebunesc, a fost atingerea vitezei de 280,2 km/h, în 1955, de Wilhelm Noll, la ghidonul unui BMW cu ataş. După o pauză mai lungă de 30 de ani, BMW revine în cursele cu ataş în 2012, printr-un echipaj cu farmec, propulsat de motorul modernului BMW S 1000 RR. Fiul campionului mondial din 1975 şi 1976 - Jörg Steinhausen - face echipă cu Grégory Cluze, iar în anul revenirii termină campiona- “ Double trouble tul mondial pe locul doi. Răsplata The Pekka Päivärinta/Kirsi Willpower and ambition in the search of glory, impressive series of victories, şi premiul cel mare, adică titlul de Kainulainen team from demonstrated by a team of two people, with their palms BMW established numerous campioni mondiali, îi revin echipa- Finland won the 2016 FIM scrapping the tarmac at over 200 km/h. Is this courage? records. One of them, and jului format din Pekka Päivärinta şi world championship for No, it’s better called admirable madness. perhaps the craziest, was the Kirsi Kainulainen, în 2016. sidecars. 280.2 km/h speed clocked in he years following the moment was about the interdic- 1955 by Wilhelm Noll with a Second World War were tion for supercharged engines BMW sidecar. not favorable for the in motorbike competition. So After a pause that lasted motorsportT world, whether we there was a need for a new en- more than 30 years, BMW speak of competitions on two gine and a new philosophy. The returned to sidecar competi- wheels, four wheels or even success came immediately after tions in 2012, with a charming three. Nevertheless, slowly the introduction of the BMW RS team, propelled by the mod- but surely, the German econ- 54 model. Weighing just 130 kg ern engine of the BMW S 1000 omy began to revive. Thus, by and having 45 hp, the boxer en- RR. The son of the 1975 and 1954, BMW was building more gine allowed a top speed close 1976 world champion - Jörg than 30.000 motorbikes annu- to 200 km/h. This way, in 1954, Steinhausen – teamed up with ally. In the meantime, in 1951, BMW dominated the sidecar Grégory Cluze, and in the year The International Motorcycling competitions with the Wilhelm of the comeback finishes the Federation ended the restric- Noll/Fritz Cron team. Starting championship on the sec- tions for the German pilots and with this year, BMW won 19 ond place of the podium. The teams. This led to what can be world titles for pilots and 20 tro- grand prize, meaning the world called the longest string of vic- phies as a manufacturer, in the championship title, was won tories in motorsport. The only span of two decades. BMW was by the Pekka Päivärinta/Kirsi real problem BMW had at that virtually unbeatable. Along this Kainulainen team in 2016.

20 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia Contopirea timpului Atunci când piesa centrală dintr-un design este un motor, e clar că tot ce-l înconjoară devine un tot unitar format din accesorii şi detalii unice.

entru BMW Motorrad simplitate şi transperenţă. Cu di- există, cel puţin teoretic, ferite elemente ancorate în tradiţia puţine scene mai potrivi- bavareză, dar într-o interpreta- Pte pentru a prezenta un concept re contemporană, silueta acestei atemporal decât Concorso d’Ele- motociclete stârneşte emoţie, iar ganza Villa d’Este. Conceptul R18 gândul îţi fuge imediat la o pere- a debutat cu fast pe domeniul ce- che de mănuşi din piele şi-o cască lebrului concurs de eleganţă şi s-a deschisă. lăsat pozat cu aroganţa demnă unui restomod. Şi nu, nu trebuie să te pricepi la motociclete pen- tru a aprecia un obiect frumos. În cazul de faţă, R18 îţi atrage aten- ţia printr-un motor masiv, ai cărui cilindri fac o trimitere clară la tra- diţia şi la aspectul motocicletelor bavareze construite până la finalul anilor ’60. Arhitectura boxer ţintuieşte conceptul R18 în tradiţia mărcii, dar noul motor depăşeşte câte- va dintre graniţele convenţiona- le. Cu o capacitate totală de 1,8 litri, cei doi cilindri nu se ascund sub niciun fel de carenă. De altfel, “ aproape totul este la vedere. De Designul general şi arhitectura boxer a motorului aduc aminte de la arborele cardanic până la cele motocicletele BMW ale anilor ’60. The overall design and the boxer două evacuări ori carcasa transmi- architecture of the engine are a tribute to the BMW motorbikes of the ’60s. siei. La fel de vizibile sunt şi cele două carburatoare duble, de pro- venienţă Solex, similare cu cele folosite de BMW 2002. Din punct de vedere vizual, conceptul R18 pune accent pe

Blending time When the centerpiece of a design is the engine, it is clear that everything surrounding it becomes an ensemble of accessories and unique details.

or BMW Motorrad there the Bavarian motorbikes built in are, at least theoretically, the last part of the Sixties. few stages better suited Having a boxer architectu- forF the unveiling of a timeless re, the R18 concept follows the concept than Concorso d’Ele- brand’s tradition. But the new en- ganza Villa d’Este. The R18 gine steps outside the conven- concept had a proud debut on tional confines. With a 1800 cc the gorgeous premises of the capacity, the two cylinders are notorious concours and let it- not hidden under any body part. self be photographed showing Actually, almost everything is in a well-deserved arrogance plain view: the drive shaft, the usually befitting a restomod. twin exhaust pipes or the trans- that remind us of the Bavarian You don’t have to be a motor- mission case. Just as visible are tradition, but in a contemporary bike aficionado to appreciate the two dual Solex carburetors, interpretation. And the silhou- a beautiful object. In this case, which are similar to those of the ette of this motorbike exud- the R18 draws your attention BMW 2002. es emotion and it makes you with a massive engine, which Visually, the R18 concept is want to instantly grab a pair of has cylinders that clearly hint defined by simplicity and trans- leather gloves and an open hel- at the tradition and esthetics of parency. It has diverse elements met and just start riding.

21 Concursul de Eleganţă Sinaia 29 iunie 2019 Numărul 3

Prestige As the top of the Bavarian Prestigiu model range, the BMW 7 Series, will be the official Vârful gamei bavareze, Prestigiul Seriei 7 este subli- car of the 2019 edition of limuzina BMW Seria 7, va fi niat şi de motorizări. Motorizarea automobilul oficial al ediţiei de top V12 de 6,6 litri revizuită a Concursul de Eleganţă 2019 a Concursului de modelului BMW M760Li xDrive, Sinaia. Eleganţă Sinaia. livrează 585 CP şi beneficiază de filtru de particule de benzină. his year, the BMW 7 Iar gama include şi noua propul- Series underwent an nul acesta, BMW Seria 7 sie plug-in hybrid de 394 CP, elaborate esthetical a primit o elaborată ac- care oferă o autonomie electri- andT technological update. tualizare estetică şi teh- că între 50 şi 58 km. The exterior combines the nologică.A Exteriorul combină futurist details with an im- aspectul futurist cu o impozan- posing front grille. The LED tă grila frontală. Stopurile LED rear lights shaped as an over- cu formă de L răsturnat străbat turned L extend on the full acum lăţimea portbagajului, iar width of the trunk. And the farurile îngustate sunt disponi- headlights are slimmer and bile cu tehnologie laser, dezvol- can be equipped with the tată de BMW pentru a proiecta BMW Laserlight technolo- o fază lungă de până la 560 me- gy that projects a high beam tri. Încă de la lansarea primului increased to 560 meters. BMW conceput complet de la Starting with the first model zero, modelul 303 din 1933, conceived entirely by BMW, a single piece contour and is ap- iar apoi continuând cu modele the 303 from 1933, and fol- proximately 40% larger. legendare precum BMW 328 lowing with legendary models The prestige of the BMW 7 din 1936, sau modelele de lux such as the 1936 BMW 328, Series is underlined also by 501 şi 502, care şi-au câştigat or the 501 and 502 which the engines. The revised top renumele de „Îngerii Baroc” în won the nickname Baroque of the line 6,6 liter V12 of the anii ‘50, grila frontală dublă, cu Angels in the fifties, the dou- BMW M760Li xDrive delivers dimensiuni mari, a fost emble- ble front grille, of big dimen- 585 hp and is equipped with a “ matică pentru designul BMW. “ sions, has been emblematic gasoline particulate filter. The The V12 engine and Acum, BMW Seria 7 etalează Motorizarea V12 şi for the BMW design. Now, the engine range also includes the the imposing front grille această tradiţie cu o grilă a radi- grila frontală impozantă BMW 7 Series proudly show- new 394 hp plug-in hybrid pro- underline the prestige of atorului nouă, cu contur dintr-o subliniază prestigiul cases this tradition, wearing a pulsion, which offers an electric the BMW 7 Series in the singură piesă, a cărei suprafaţă modelului BMW Seria 7 în new radiator grille, which has range of 50 to 58 km. luxury segment. a crescut cu aproximativ 40%. segmentul de lux.

22 Numărul 3 29 iunie 2019 Concursul de Eleganţă Sinaia

ExcepţionalAcest uimitor Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A Sindelfingen din 1937 a câştigat premiul Best of Show în cadrul Concursului de Eleganţă Sinaia 2018. Şi poate fi admirat alături de alte peste 170 de modele exclusiviste expuse de galeria Ţiriac Collection din Otopeni.

u fost construite doar 83 de exemplare Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A. Iar întreaga serie 540 K a fost produsă în pu- ţin peste 400 de unităţi, atrăgând clienţi de seamă, precum JackA Warner, fondatorul Warner Brothers, sau Prinţul Bernhard al Olandei. Producţia modelelor 540 K a început în 1936, iar ultimul şasiu a fost construit în 1940. Însă asamblarea ultimelor exemplare a continuat până în 1944. Erau maşini construite doar la comandă, fabrica de la Sidelfingen oferind posibilităţi multiple de personali- zare. Detaliile uimitor de rafinate ale manufacturii includeau deco- raţiunile de perlă sau fildeş din jurul ceasurilor de bord, radiatorul făcut din 5.000 de tuburi sudate, carcasele de oţel ale roţilor de rezervă. Toate acestea completau design-ul splendid pe care l-a conceput Friedrich Geiger. Modelele Mercedes-Benz 540 K au fost oferite în variante precum coupé cu 4 locuri, limuzină cu 7 lo- curi (putea fi prevăzută cu blindaj) sau cabriolet, care avea şasiul mai scurt. Nu au lipsit exemplarele Special sau cele pentru care clienţii au apelat la serviciile carosierilor. Estetica elaborată ascunde specificaţii tehnice deosebite pen- tru acea vreme. Seria 540 K era o evoluţie a modelelor 500 K, care la rândul lor au dezvoltat standardele celebrelor SSK. Motorul său cu 8 cilindri în linie, de 5.401 cmc, dezvoltă 115 CP. Dar dispune şi de un compresor ce suplimentează temporar resursele până la 180 CP, făcând posibilă o viteză maximă de 170 km/h. Tehnologia aces- tui compresor fusese concepută de însuşi Ferdinand Porsche, care a proiectat performantele modele SSK pentru Mercedes-Benz.

Portret pe sticlă Minuţiozitatea manufacturii care defineşte Mercedes-Benz- Outstanding ul 540 K Cabriolet A Sindelfingen şi-a găsit corespondenţa în felul în care Radu Chindriş i-a imortalizat frumuseţea. Radu This amazing Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A Sindelfingen from 1937 has a folosit ambrotipia, o tehnică de fotografie redată pe sticlă, been awarded the Best in Show prize at the Concursul de Eleganţă Sinaia, care a fost utilizată şi în timpul Marii Uniri din 1918. Iar apa- in 2018. And it can be admired next to another 170 exclusivist models at the ratul folosit este acelaşi cu care a realizat proiectul „100 de Ţiriac Collection in Otopeni. chipuri româneşti“ (raduchindris.com).

Just 83 units of the Mercedes-Benz 540 K models were offered in versions like a K Cabriolet A have been built. And the en- four-seater coupé, a seven-seater limou- tire 540 K series was built in just over 400 sine (which could be bulletproof) and the units, attracting clients like Jack Warner, convertible, which has a shorter wheelba- the Warner Brothers Studios founder, se. There were also Special models and or Prince Bernhard of the Netherlands. those customized by the clients with the Production of 540 K models started in help of the coachbuilders. 1936, and the last chassis has been built in Under the elaborate esthetics are tech- 1940. But the last models were assembled nical specification which were impressi- in 1944. They were cars made to order, at ve at that time. The 540 K series was the Sindelfingen, offering extensive custo- an evolution of the 500 K models, whi- mization possibilities. The amazing refine- ch were a development of the notorious ment of the manufacture included intricate SSK. The 5.401 cc straight-8 engine de- details. There were inserts of pearls and livers 115 hp. But it also has a superchar- ivory around the analog instruments in the ger which raises the power temporarily to dashboard, the radiator was made of 5.000 180 hp, which allows a top speed of 170 tubes soldered together, the fender moun- km/h. The technology of this supercharger ted spare wheels were encased in steel. All had been developed by none other than of these details completed the Friedrich Ferdinand Porsche, who designed the SSK Geiger design. The Mercedes-Benz 540 for Mercedes-Benz.

Portrait on glass The meticulous manufacture that defines the Mercedes- Benz 540 K Cabriolet A Sindelfingen found corres- pondence in the way Radu Chindriş immortalized its beauty. Radu used ambro- type, a photography tech- nique that renders the image on glass and was used during the Unification of Romania in 1918. Radu took the photos with the same device he used for the „100 Romanian faces” project. (raduchindris.com).

23 Concursul de Eleganţă Sinaia – 29 iunie 2019

Legende de mic litraj

Antebelicele Sedan şi Cabriolet Automobile de competiţie

Parada de prezentare 12:00 - 14:00

1. MINI 60 de ani 2. BMW 327, BMW Seria 7, BMW Seria 8 3. BMW Motorrad

Expo 100 de ani Citroen

Expo Retromobil Club România

PRELUNGE±TE VIA|A MOTORULUI DE ~NCREDERE ~N ORICE SITUA|IE

Energia pentru o via\[ mai bun[.

24