SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAITRE D’OUVRAGE JUIN 2020 PRÉFET DE LA RÉGION PROVENCE-ALPES CÔTE D’AZUR

Parlons-en sur : www.paca.developpement-durable.gouv.fr L’OUEST ÉTANG DE BERRE Un territoire de vie et d’emplois dynamique, doté d’un patrimoine naturel remarquable Une forte croissance démographique sur les 5 communes de Une mosaïque de milieux écologiques peu communs faisant l’ouest Étang de Berre l’objet de périmètres de protection : • 116 300 habitants en 2000 • ZNIEFF (zone naturelle d’intérêt écologique, faunistique et • 137 000 habitants en 2017 floristique) de la « » et de la « Crau sèche » ; • 190 000 habitants à l’horizon 2030 • Réserve naturelle nationale de « Coussouls de Crau » ; • ZPS (zones de protection spéciales) des Étangs de - Un dynamisme économique porté par les activités industria- Fos ; lo-portuaires (sidérurgie, métallurgie, raffinage, pétrochimie, • Réserve naturelle régionale de « Poitevine Regarde Venir » aéronautique, énergie) et logistiques • 56 000 emplois dans les nombreuses zones d’activités • 400 entreprises et 12 560 emplois sur la zone industria- lo-portuaire de Fos-sur-Mer, 1er site industriel de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur • Le port de -Fos, 1er port français et 5e port européen • 1 500 emplois sur la plateforme logistique de CléSud

uest étang de erre

ombre d’abitants par commune Pourcentage d’évolution entre et Salon-de- Provence N Saint-Chamas Canal d' à Fos Istres

R h ô n N e

Étang Berre de Berre l'Étang Vitrolles Canal du Rhône à Fos Fos- sur-mer Cadière Port de Bouc Port Saint-Louis du Rhône s Fo e d e lf o La population des communes de l’ouest Étang de Berre - Source : Insee, RP2017 (géographie au 01/01/2019) G Côte bleue

2 SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAITRE D’OUVRAGE

Salon-de- A ’ Provence A Lambesc T N D S D R ’ Grans A R Miramas ’E D Unité maritime G N Saint-Chamas D

Canal d'Arles à Fos N

D Istres R h ô n e Rognac

D Étang Berre P de Berre D l'Étang Vitrolles

Canal du Rhône à Fos P Fos- sur-mer N Martigues Marignane Port de Bouc Port Saint-Louis A du Rhône s Fo e d e lf o Les 7 unités paysagères de l’ouest Étang de Berre - Source : SCoT Ouest Étang de Berre - Diagnostic G Côte bleue

Un rôle majeur de l’agriculture : • 4 productions classées en AOC (foin de Crau, taureau de • l’alimentation en eau potable des 270 000 habitants du , huile d’olive d’Aix-en-Provence et vin des Co- pourtour de l’Étang de Berre grâce à la réalimentation de la teaux d’Aix) et une IGP (riz de Camargue) ; nappe de la Crau par les canaux et l’irrigation gravitaire. • le maintien de la biodiversité, grâce aux zones agricoles destinées à la gestion des écosystèmes (Crau) ;

3 Les échanges quotidiens des bassins de proximité ouest étang-de-Berre Source : Projet de Plan de Dépla- SALON-DE- 133 000 cements Urbains de la Métropole PROVENCE Aix-Marseille-Provence, arrêté le 19 décembre 2019, soumis à en- Un dynamisme démographique et éco- quête publique en septembre 2020 nomique et une organisation multi- polaire1 du territoire générateurs d’un

11 nombre important de déplacements de marchandises et de personnes : GRANS 26 300 123 000 15 600 • entre les différents pôles urbains et ORNION 6 000 zones d’activités du territoire, ONOU MARIGNANE- MIRAMAS VITROLLES • vers Marseille et Aix-en-Provence, pôles d’emplois tertiaires majeurs, BASSIN MIRAMAS BASSIN • et plus largement vers le reste de la ISTRES MARSEILLE STHAMAS et l’Europe, en particulier pour MARTIGUES 14 le transport des marchandises liées à ASSIN la ZIP. ARES ISTRES 4 174 000 ÉCHANGES QUOTIDIENS DE PROXIMITÉ Même si la Métropole Aix-Marseille-Pro- 2 74 DAEMENTS INTERNES AU ASSIN vence et le GPMM déploient des efforts MOINS DE M DISTANE MARHE STMITRE MOINS DE M DISTANE VO pour susciter une augmentation signifi- ESREMARTS cative de l’usage des transports en com- HANGES DANS E ASSIN 1 DE US DE mun et des modes doux ou du report 1 HANGES HORS ASSIN modal des marchandises sur le fer et le OSSUR DE US DE MER fleuve, le dynamisme démographique

107 000 MARGNANE et économique du territoire pourrait VITROES MARTIGUES générer une hausse constante des tra- ORTDE ORTST 1 OU fics routiers estimés, à l’horizon 2030, à OUIS DU RHNE 246 300 1 231 100 véhicules par jour (contre 199 300 en 2012) sur les 5 communes de l’aire d’étude, soit un taux de croissance annuel moyen de 0,6%3.

Les déplacements d’échelle métropolitaine COMMUNAUTÉ Source : Projet de Plan de Déplacements Urbains D’AGGLOMÉRATION ÉCHANGES AVEC LE BASSIN TERRE DE PROVENCE 4k de la Métropole Aix-Marseille-Provence, arrêté le Un trafic routier dense COMMUNAUTÉ 19 décembre 2019, soumis à enquête publique en COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION D’AGGLOMÉRATION AIX-EN-PROVENCE - PERTUIS - septembre 2020 LUBERON MONTS DU VAUCLUSE COMMUNAUTÉ TERRITORIALE LUBERON - qui impacte le territoireSUD LUBERON VERDON COMMUNAUTÉ DE COMMUNES SÉNAS 17k MARIGNANE - VITROLLES VALLÉE DES BAUX ET DES • Une congestion des RN568 et 4k CHARLEVAL ISTRES - MARTIGUES - MIRAMAS 18k RN569 aux heures de pointe qui en- LA ROQUE- SALON-DE-PROVENCE D'ANTHERON traîne un allongement important des SAINT-ESTEVE PERTUIS SAINT-PAUL- Les échanges avec le bassin de Marseille EYGUIERES VERNEGUES temps-JANSON de parcours pour les déplace- LEZ-DURANCE sont inclus dans les autres bassins. 10k ments « internes » comme pour ceux SALON-DE- 6k LAMBESC LE PUY- PROVENCE 5k ROGNES en échangeSAINTE-REPARADE : sur l’itinéraire de Sa- 5k 4k 100 000 DÉPLACEMENTS/JOUR 100k 10k 5k lon-de-Provence jusqu’au PEYROLLES- carrefour OU PLUS 8k 6k PELISSANNE 10k EN-PROVENCE 13k 4k SAINT- de La Fossette, le temps de parcours 7k 5k 26k CANNAT 50k 50 000 DÉPLACEMENTS/JOUR 5k en heure de pointe s’élève à 33 mi- MIRAMAS 10k COMMUNAUTÉ DE COMMUNES GRANS 8k nutes, contre 18 minutesVENELLES en condition 25k PROVENCE VERDON 25 000 DÉPLACEMENTS/JOUR LANÇON- 8k EGUILLES 7k CORNILLON- 20k de trafic18k fluide. PROVENCE SAINT-MARC- 10k CONFOUX 10k VAUVENARGUES 33k 10 000 DÉPLACEMENTS/JOUR LA FARE- • Une insécuritéDEPUIS MARSEILLE routièreJAUMEGARDE préoccu- SAINT-CHAMAS 4k LES-OLIVIERS 4k 10k AIX-EN- 5k 19k pante16k : la RN569 et la RN568 nord 5 000 DÉPLACEMENTS/JOUR PROVENCE 6k présentent des niveauxLE THOLONET d’insécuritéSAINT-ANTONIN- 10k SUR-BAYON 40k 56k 22k COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION deux fois43 ksupérieurs au niveauCHATEAUNEUF- moyen ARLES CRAU CAMARGUE ROGNAC ISTRES LE-ROUGE COMMUNAUTÉ MONTAGNETTE 32k de leur catégorie. 23k BERRE- 18k D’AGGLOMÉRATION L'ÉTANG ROUSSET PROVENCE VERTE 19k 9k 24k • Une pollution 18dek l’air toujoursPEYNIER pré- SAINT-MITRE- 18k LES-REMPARTS gnante : 4 000 habitants de la zone de VITROLLES CABRIES 17k GARDANNE 5k DEPUIS MARSEILLE 5k 9k 14k 29k 4k DEPUIS MARSEILLE l’ÉtangBOUC- de Berre sont exposés à des dé- FOS-SUR- BEL-AIR 7k GREASQUE BELCODENE MER 19k LES PENNES- passements de valeurs limites des pol- MARIGNANE MIRABEAU SAINT- 16k 15k 21k 8k MARTIGUES 33k SAINT- luants réglementésSIMIANE 10k (oxydesSAVOURNIN d’azote et k PORT- CHATEAUNEUF- 9k VICTORET 110 SEPTEMES- COLLONGUE 19k GIGNAC- LES-VALLONSparticules fines). Le traficPEYPIN routier est res- DE-BOUC LES-MARTIGUES LA-NERTHE 14k 17k 4AURIOL SAINT- 28k ponsable de 57% des émissionsLA DESTROUSSE de NO2 , ZACHARIE 10k 10k 5k k PLAN- 6k 32k 115 5 ENSUÈS- 95k30% des PM2.5DE-CUQUES et 27% des PM10 . PORT-SAINT-LOUIS- LA-REDONNE MARSEILLE NORD DU-RHONE 13k • 4 k 16 Des pollutions28k sonores élevées : SOURCES ET MÉTHODE SAUSSET- CARRY- 14k13k 31k 9k 13k 12k LES-PINS LE-ROUET 6k points noirs de bruit sont avérés sur la Flux quotidiens des résidents de la Métropole, et des territoires MARSEILLE EST 30k riverains (toutes les Bouches-du-Rhône, pourtour nord-et est de 43kRN56856k et la RN569. la Métropole et communes de l’Enquêtes Ménages Déplace- 15k AUBAGNE GEMENOS CUGES- ments du Var). k 9k 47 125k LES-PINS 1 4 35k Ces flux sont issus de quatre Enquêtes Ménages Déplacements Développement sur des pôles urbains discontinus NO : dioxyde d’azote 49k 9k 2 51k de 2008 et 2009, redressées à 2017 selon l’évolution de la 2 5 LA PENNE- Grand Port Maritime de Marseille PM2,5 et PM10MARSEILLE : particules en suspension dans l’air dont le diamètre est population INSEE. 8k SUR-HUVEAUNE ROQUEFORT-LA- 3 Source : Étude de trafic réalisées dans le cadre des études d’opportunité du respectivement inférieur à 42,5k et 10 30micromètres,k d’où leur nom anglais de 13k BEDOULE Seuls les flux d’échelle métropolitaine sont représentés : plus projet - DREAL particulate matter 2,5 et 10, ou PM2,5 et PM10 en CARNOUX-EN-abrégé. COMMUNAUTÉ de 10 km si en accès au bassins de mobilités d’Aix-en-Pro- 4 MARSEILLE SUD PROVENCE vence et de Marseille, plus de 7 km sinon. D’AGGLOMÉRATION 13k SUD SAINTE-BAUME 7k Les flux de moins de 4 000 déplacements par jour ne sont pas 7k représentés. 16k 11k 23k LA CIOTAT 15k Les flux sont représentés selon leur bassin d’origine ou de destination, hors bassin de Marseille. Les échanges entre bassins sont affectés dans l’ordre suivant : Aix-en-Provence, Aubagne, Vitrolles-Martigues, Martigues-Istres 0 5 10 km et enfin Salon-de-Provence.

CARTOGRAPHIE AGAM/AUPA - Juin 2019 AGAM/AUPA © CARTOGRAPHIE DONNÉES : INSEE RECENSEMENT 2015, ENQUÊTES MÉNAGES DÉPLACEMENTS DES BOUCHES-DU-RHÔNE 2009 ET DU VAR 2008 SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAITRE D’OUVRAGE

LE PROJET PROPOSÉ AU DÉBAT PUBLIC Un projet de liaison Fos-Salon inscrit dans la stratégie de mobilité durable du territoire • Un projet dont l’intérêt est mentionné dans de nombreux SALON-DE- A7 documents de planification : Directive Territoriale d’Amé- A54 PROVENCE nagement des Bouches-du-Rhône de 2007, SRADDET1, PDU2 de la Métropole Aix-Marseille-Provence et Projet d’Aménagement et de Développement Durables du SCoT3 Ouest Étang de Berre GRANS • Un projet considéré comme prioritaire en 2018 par le Conseil d’Orientation des Infrastructures qui a proposé qu’il Améliorer les conditions soit réalisé entre 2028 et 2032. de desserte entre Fos-sur-Mer et Salon-de-Provence MIRAMAS Situé sur les communes de Salon-de-Provence, Grans, Mira- mas, Istres et Fos-sur-Mer, l’aménagement de la liaison rou- tière sur l’axe RN569 a vocation à : • Améliorer la liaison entre les différents pôles urbains de Fos, Istres, Miramas et Salon-de-Provence, en offrant une des- serte de tous les «pôles générateurs de déplacements» via de ISTRES N568 nombreux échangeurs ; ÉTANG DE BERRE • Développer l’intermodalité en incitant à l’adoption de moyens alternatifs à l’autosolisme en proposant des points de connexions avec les différents transports en commun ; FOS- SUR-MER • Contribuer à accroitre la compétitivité du GPMM et accom- ZIP pagner le développement de la ZIP4 en leur assurant une desserte performante (depuis le nord via l’A54, depuis l’est Améliorer le contournement via l’A55) et en améliorant significativement les connexions de Fos-sur-Mer entre le port, sa couronne logistique de proximité et son hinterland vers le couloir rhodanien et l’arc méditerranéen ; N568

• Fluidifier et améliorer la sécurité de la circulation sur cet A55 axe majeur ; • Réduire les nuisances aux populations et les impacts sur le Les enjeux de la liaison Fos-Salon - Source : DREAL PACA cadre de vie et l’environnement.

Trois grandes options d’aménagement étudiées

AUTOROUTIÈREAUTOROUTIÈREAUTOROUTIÈRE AUTOROUTIÈREAUTOROUTIÈREAUTOROUTIÈRE VOIE EXPRESSVOIE EXPRESSVOIE EXPRESS INTERMÉDIAIREINTERMÉDIAIREINTERMÉDIAIRE

• Aménagement de la RN569 en • Aménagement de la RN569 en • Aménagement de la RN569 en voie autoroute urbaine à 2x2 voies infrastructure de type autoroutier express à 2x1 voie, avec des créneaux • Vitesse de 110 km/h, abaissée à à 2x2 voies de dépassement 90 km/h au droit des zones urbaines • Echangeurs dénivelés entre l’A54 • Echangeurs dénivelés au droit des • Nouveau contournement à 2x2 et l’échangeur Dassault d’Istres sud secteurs présentant les plus forts trafics voies de Fos-sur-Mer • Amélioration du contournement • Amélioration du contournement existant de Fos-sur-Mer existant de Fos-sur-Mer

1 SRADDET : Schéma Régional d’Aménagement, de Développement Durable 3 SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale et d’Égalité des Territoires 4 ZIP : Zone Industrialo-Portuaire 2 PDU : Plan de Déplacements Urbains 5 Des fonctionnalités différentes selon les options OPTIONS NIVEAU DE TRAITEMENT Autoroutière Autoroutière intermédiaire Voie express

Séparation des sens de circulation √ √ √

Suppression des accès directs √ √ √

Adaptation aux Transports en Commun √ √ √

Intégration des espaces de co-voiturage √ √ √

Traitement des pollutions accidentelles/ chroniques √ √ √

Réalisation d’écrans acoustiques √ √ √

Desserte optimisée du territoire √ √ √

Dénivellation totale des échangeurs √ √

Possibilité de concession √ √

Image attractive du GPMM et de la ZIP √

Zones de dépassement sur la totalité de l’itinéraire √ D569

SALON-DE- A7 Pour chacune des options,

Sortie 13 - Le Merle PROVENCE plusieurs variantes de tracés D113 A54 D113 • Au nord, à partir du carrefour A B C Sortie 14 Toupiguières (RN569-RD69-Déviation N569 D69 Miramas) qui serait transformé en carrefour dénivelé, 3 variantes de SECTION NORD tracés pour rejoindre l’A54 • Au centre, entre le nord de Miramas A B C Variantes de tracés (Toupiguières) et le sud d’Istres sur la section nord (intersection RN569 / route de 1 2 3 Variantes de tracés MIRAMAS sur la section sud Fos), soit 14 km, un tracé dans les

Voies D5 emprises de la RN569 actuelle et de portuaires Variantes Aménagements d’amélioration la déviation de Miramas sur place du contournement Barreau des étangs de Fos-sur-Mer • Au sud, à partir du franchissement de la voie ferrée du sud d’Istres, 3 variantes de raccordement sur la RN568 pour desservir la ZIP • Au niveau de Fos-sur-Mer, 3 variantes, barreau des Étangs à l’est, voies portuaires à l’ouest et aménagement sur place de la RN568 N569 ISTRES pour améliorer le contournement de la ville N568 SECTION CENTRE La Fossette La Feuillane 1 RD268 SECTION SUD 3 2

P544 Barreau Aménagements des étangs sur place Voies Contournement portuaires Martigues/ Port-de-bouc P545 St-Gervais

FOS-SUR-MER N568

MARTIGUES 0 1 2 3 4 5 km PORT- A55 DE-BOUC

6 SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAITRE D’OUVRAGE

Le coût et le financement du projet • Amélioration du contournement de Fos-sur-Mer : impact fort de la variante barreau des étangs sur les milieux natu- • de 272 M€ TTC et 533 M€ TTC, aux conditions écono- rels mais éloignement des usagers de la route des zones de miques de 2015, selon l’option d’aménagement retenue et risques du PPRt de Fos-sur-Mer. Impact limité de la variante la variante considérée. aménagements sur place sur le milieu naturel. • financement par voie de concession totale ou partielle envisagé. Les incidences sur le cadre de vie • Section nord : traversée de zones à vocation agricole, avec un bâti peu dense : 4 ensembles bâtis impactés par le tracé Un projet tenant compte de l’objectif A, 6 ensembles bâtis impactés et propriétés morcelées par de neutralité carbone le tracé B ; 26 ensembles bâtis impactés par le tracé C. • Intégration dans la conception et l’exploitation • Section centrale : amélioration possible de la situation exis- de l’infrastructure de caractéristiques ou disposi- tante et du cadre de vie des habitants grâce à des aména- tions de nature à réduire les émissions de GES (et gements tels que des murs anti-bruit. la consommation énergétique), • Section sud : 4 ensembles bâtis au nord impactés par les • Facilitation des pratiques vertueuses (usage des tracés 1 et 2 ; 62 bâtis et le cadre de vie des habitants de transports collectifs, modes actifs…), Fos-sur-Mer impactés par le tracé 3. • Stockage autant que faire se peut du carbone • Amélioration du contournement de Fos : absence d’impact (puits, notamment sous forme végétale), sur le bâti des variantes barreau des étangs et voies por- tuaires ; variante aménagement sur place plus impactante • Étude, lors des phases ultérieures, de potentiels car longeant l’agglomération de Fos-sur-Mer. de production d’énergies renouvelables (produc- tion solaire). Synthèse des effets du projet à l’horizon de sa mise en service Les incidences du projet sur l’environnement Déplacements et les principes de leur prise en compte ↗ Congestions supprimées : fluidification du trafic et déve- loppement des transports en commun favorisé L’intégration, dès la conception du projet, de la démarche ERC ↗ Gains de temps de parcours : environ 15 min en heure de a Éviter les impacts pointe sur le trajet ZIP-A54 z Réduire les impacts qui ne peuvent être évités ↗ Amélioration de la sécurité routière du réseau pour les usagers e Compenser les impacts résiduels du projet La séquence ERC dépasse la seule prise en compte de la bio- Cadre de vie diversité, pour englober l’ensemble des thématiques de l’en- ↗ Éloignement des trafics des zones agglomérées (notam- vironnement (air, bruit, eau, sol, santé des populations...). ment Fos-sur-Mer) ↗ Réduction de l’exposition des riverains aux nuisances : pol- Les incidences sur les espaces agricoles, les espaces sen- lutions de l’air et sonores, vibrations sibles et l’environnement • Section nord : variante A avec des incidences sur la réserve Environnement Poitevine Regarde Venir ; variantes B et C avec des inci- ↘ Consommation d’espaces naturels et agricoles et de bâtis dences sur les terres agricoles. ↘ Sensibilité de la nappe phréatique de la Crau • Section centrale (reprise du tracé de la RN1569) : traversée des espaces agricoles entre Miramas et Istres sans aggrava- ↘ Pression renforcée des activités industrielles et portuaires tion du morcellement agricole et avec des incidences limi- ↘ Proximité de zones Natura 2000 tées sur le milieu naturel. ↗ Traitement des eaux de ruissellement • Section sud : incidences fortes des variantes 1 et 2 sur les ↗ Mise en place et respect des corridors biologiques surfaces agricoles et impact moindre de la variante 3. Inci- dence la plus forte sur le milieu naturel du tracé 1 (proximi- té avec la réserve nationale du Coussoul de Crau) mais ab- Développement économique sence d’incidence sur les risques technologiques. Présence ↗ Attractivité renforcée de la ZIP et des infrastructures portuaires 1 du tracé 2 dans des zones de risques du PPRt de Fos-sur- ↗ De l’ensemble des différents pôles d’activité du territoire Mer. Impact très limité du tracé 3 sur le milieu naturel mais impact important sur le milieu humain.

1 PPRt : Plan de Prévention des Risques technologiques

7 Les enjeux du débat public Le débat public s’inscrit en amont du processus de concep- Du 2 septembre au 31 décembre 2020, le débat public de- tion du projet, lorsque toutes les options sont encore pos- vra permettre d’aborder les questions suivantes : sibles, y compris la non-réalisation du projet. Il s’adresse à l’ensemble de la population qui est invitée à s’exprimer, po- • Comment nous déplacerons-nous à l’horizon 2030 et ser des questions, formuler des observations, des critiques, au-delà ? Quels seront nos besoins de déplacements et des suggestions…et contribuer à la réflexion collective sur le ceux du transport de marchandises et avec quelles pers- projet, qui pourra en être modifié, enrichi ou complété. pectives de report modal? Quelles alternatives à la voiture individuelle seront- pro La crise sanitaire à laquelle le pays a dû faire face et ses posées ou quel type de véhicule individuel permettra de conséquences économiques auront des impacts sur l’activi- s’inscrire dans la perspective de neutralité carbone ? té de la ZIP, du GPMM et plus généralement sur le tissu éco- Comment améliorer la sécurité des déplacements ? nomique des communes de l’ouest de l’Etang de Berre. Si • Comment le développement économique et industria- ces impacts seront vraisemblablement très sensibles à court lo-portuaire du territoire s’inscrira dans le contexte de terme, leur évolution dans la durée dépendra de nombreux changement climatique ? facteurs, dont la résilience des différents secteurs d’activités Comment préservera-t-il la qualité du cadre de vie et l’environ- et la vigueur du soutien et de la relance par les acteurs pu- nement remarquable et sensible de l’ouest Étang de Berre ? blics (EU, État, collectivités…). • Quels seront les effets de la pandémie sur les comporte- La période de confinement a par ailleurs conduit à des mo- ments en termes de mobilité et sur le transport de mar- difications immédiates et majeures des comportements en chandises ? Quels sont les risques et quelles sont les op- matière de mobilité, d’organisation du travail ou de consom- portunités ? mation. La question se pose de savoir si ces changements de comportement seront durables ou si le relâchement des • Le projet de liaison routière Fos-Salon est-t-il opportun contraintes liées à la crise sanitaire se traduira par un retour au regard des perspectives de développement et de mo- aux pratiques antérieures. bilité durables du territoire ? En l’absence de projet, quelles seront les évolutions dont de- vra bénéficier l’axe Fos-Salon pour être en conformité avec A court terme, il est donc complexe de mesurer l’impact de les « normes » actuelles et futures en matière de sécurité des la crise sanitaire sur les hypothèses en matière de déplace- usagers, de services aux usagers, de protection des ressources, ments et de transports retenues pour le projet. Quoi qu’il d’insertion environnementale, de maîtrise des nuisances, etc. ? en soit, la conception d’un projet d’infrastructure de trans- ports structurant s’inscrit dans un temps long, d’au moins • Quelles sont les options réalisables et variantes de projet une dizaine d’années, et son exploitation dans un temps en- préférentielles, au regard de leurs fonctionnalités, de leurs core plus long. Les incertitudes sur les évolutions socio-éco- impacts, de leurs coûts et de leurs modalités de financement ? nomiques à long terme font d’ailleurs partie intégrante du processus d’évaluation et de décision des « grands projets ». L’État, maître d’ouvrage, tirera les enseignements du débat. C’est pourquoi, le bilan socio-économique du projet de Liai- Il fera connaître sa décision quant aux suites qu’il donne au son Fos-Salon a été calculé sur la base de scénarios contras- projet : sa poursuite, éventuellement avec des modifica- tés d’évolution de l’activité. A l’horizon 2030, le bilan de- tions, ou son abandon. meure positif, même dans le scénario le plus pessimiste pour Dans l’hypothèse d’une poursuite, les idées nouvelles qui seront le territoire. Ceci s’explique par la diversité des fonctions as- émises lors du débat seront analysées, les remarques prises en signées à la liaison Fos-Salon, en matière de transports de compte pour renforcer la pertinence du projet. Le maître d’ou- personnes ou de marchandises, et en raison des réponses vrage en tirera également profit pour définir les mesures d’in- qu’elle apporte aux problématiques du réseau routier actuel. formation et de participation du public tout au long du projet.