Vad Gör Trafik- Nämnden? EM Kräver Aktiv Trafikplanering Götaälvbron Håller 15 År Till – Och Sedan?
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Information från Trafikkontoret i Göteborgs Stad Nr 2/06 Götaälvbron håller 15 år till – och sedan? Sid 14–15 Vad gör Trafik- EM kräver aktiv nämnden? trafikplanering Sid 6–11 Sid 12–13 en mänskliga faktorn – ofta förklarar vi ett misstag med den frasen. Men den mänskliga faktorn är för mig något positivt. Trots att jag jobbar i en teknikdominerad Dvärld, inser jag att det är just den som gör skillnaden. Varje gång jag sitter på pendel- tåget hemifrån på väg till Göteborg och hör någon trevlig tågmästares röst blir jag glad. En tågmästare som är mänsklig och personlig och visar att han bryr sig om oss resenärer är en bra start på dagen. Det kan vara allt från upplysningar om trafiken till en liten glad morgonvits som får alla att dra på munnen. Det där med servicekänsla och bemötande är något som vi inom trafiken måste jobba mer på att utveckla. Jag skulle vilja att alla vi som jobbar med kollektivtrafik kunde hitta olika sätt för uppmuntran för dem som jobbar närmast våra resenärer och är riktigt serviceminded. Det är ju de som är vårt ansikte utåt. Inom de flesta områden handlar det om mänskliga möten. Projekt som går bra gör det oftast för att människor lyssnar på Den mänskliga varandra och möter varandra. För oss på Trafikkontoret gäller det att samarbeta med många parter. Ett av de viktigaste och närmaste samarbetena är det mellan kontoret och nämnden. Det beskriver faktorn – det är vi närmare i detta nummer. För mig är det viktigt att kontoret ger bästa möjliga service till och tar fram bra beslutsunderlag för just den som gör nämnden. I Trafiknämnden har vi flera erfarna och insatta politi- ker som också har ett engagemang i stadens och regionens frågor. Det gör att de kan ha en bra helhetssyn och ger mig ett starkt stöd i skillnaden jobbet. Med presidiet har jag så gott som daglig kontakt. Värmeböljan i maj gav en försmak om vad som ser ut att bli en fantastisk sommar. I år blir det evenemang av stora mått i Göteborg. Först invigning av Götatunneln och målgången av Volvo Ocean Race i juni och så EM i friidrott i augusti. Det är väldigt roligt men betyder också massor av jobb för många medarbetare på Trafikkontoret. En del får skjuta på sin semes- ter för att hjälpa till så att stan blir framkomlig, ren, trygg och vacker. Efter festandet på stan är det så dags för höstens val. Det blir oerhört spännande att se hur det kommer att påverka oss. Frågan om förbindelser över älven blir med all säkerhet en val- fråga. Om Götaälvbron och arbetet med en trafikstrategi för centrala Göteborg kan du läsa här i Vägskäl. Nu vill jag önska er alla en välförtjänt semester, när den nu infaller. Själv ser jag fram emot att sitta på verandan i vår stuga vid Vänern och njuta av den svenska sommaren. Den mänskliga faktorn behöver ju lite avkoppling! Lars-Bertil Ekman Trafikdirektör statliga, regionala och kommunala Trafiknämnden aktörer, samt övriga intressenter. Trafiknämnden är organiserad som Nämnden är en myndighet när det VÄGSKÄL Vägskäl ges ut av: Trafikkontoret, den första sektorsnämnden och har gäller lokala trafikföreskrifter enligt Redaktionen: Lena Johansson, Irene ansvaret för transportförsörjningen i Göteborgs Stad Hedström, Michael Steen lagen om trafiknämnd. Nämnden är Adress: Box 2403, 403 16 Göteborg Göteborg. väghållarmyndighet samt ansvarar Form: Peter Birgerstam Besöksadress: Köpmansgatan 20 Produktion: GCI Göteborg AB Nämnden skall verka för att tillgodo- för banhållning. Nämnden har också Telefon: 031-61 37 00 se göteborgarnas och näringslivets Tryck och Repro: MediaGraphic/ beställaransvar för den kommunala Telefax: 031-711 98 33 Litorapid transportbehov. Nämnden ska också trafiken i Göteborg. E-post: förbättra trafiksäkerheten och minska Trafiknämnden består av nio leda- trafikkontoret@trafikkontoret. ■ Omslagsbilden: Götaälvbrons åter- goteborg.se miljöstörningar från trafiken till en möter och sex ersättare. Dessa väljs av stående tekniska livslängd har beräk- nivå som både människor och miljö tål. Ansvarig utgivare: Lars-Bertil nats till 15 år. Bild: Stig Hedström. kommunfullmäktige för fyra år. Ekman Nämnden ska arbeta med en hel- Trafiknämnden är Trafikkontorets hetssyn och i nära samarbete med styrelse. www.trafikkontoret.goteborg.se 2 Högsboleden, som förorsakar stora bullerstörningar, blir först ut för prov med tyst asfalt. Premiär för tyst asfalt i Göteborg I höst får Göteborg sin första verket. I somras lade de ut en kilometer massan för att få en bättre vidhäftning beläggning med så kallad med tyst asfalt på motorvägen mellan till stenmaterialet. Lund och Malmö. Det gav en sänkning En annan teknik som tillverkarna tyst asfalt. Det ingår i ett pro- av bullernivån med 6 dB (A). utvecklar just nu är att blanda in 0–2 jekt för att få ner bullret på Den tysta asfalten i Skåne är av mm stora bitar av gummigranulat i Högsboleden, mellan Frölun- samma typ som den som ska användas asfaltsmassan. på Högsboleden, en porös, dränerande – Det ger en asfalt som är tystare än daborg och Kungstensmotet. beläggning som läggs i två lager. Det vanlig tyst asfalt, men det förbättrar inte undre är grovporigt, det övre finporigt. slitstyrkan, säger Åke Sandin. Hemligheten med den tysta asfalten är För att den här asfalten ska behålla sin Den tysta asfalten är idag för dyr för att den inte är tät utan innehåller porer dränerande, och därmed även buller- att ersätta den vanliga, bullrande asfal- eller hålrum. Ett problem med den är dämpande, förmåga krävs att den regel- ten. Orsaken är dess större tjocklek, de att livslängden är sämre än för vanlig, bundet spolas ren med högtryckstvätt. ökande underhållskostnaderna och att tätare asfalt. Underhållskostnaden för den tysta den är mindre slitstark. Men på utsatta Av de undersökningar som gjorts asfalten blir alltså högre än för konven- ställen som Högsboleden kan den vara framgår att det mesta vägbullret uppstår tionell. ett alternativ. i kontakten mellan däck och väg. Det är vibrationerna från vägen som tas upp i Gummi och cement hjulhuset på bilen och sprider sig vidare – Tyst asfalt utvecklas hela tiden och blir Fakta Högsboleden: som buller till omgivningen. slitstarkare, men idag är det nog ingen Högsboleden är en öst-västlig länk som som räknar med att tyst asfalt kommer bland annat förbinder Dag Hammarskjölds- Till källan att bli lika slitstark som den traditionella leden med Västerleden och Älvsborgsbron. Leden trafikeras av runt 20 000 fordon per Bullervallar, bullerplank och bättre ljud- täta, stenrika beläggningen vi normalt dygn och är en av de mest bullerkänsliga isolering av fastigheter har hittills varit använder, säger Åke Sandin på Trafik- sträckorna mellan Kungstensmotet och det vanliga sättet att få ner bullret. De kontoret. Slottsskogsgatan. Enligt planerna kommer också sammanlagt 1 200 meter bullerskärm här metoderna har det gemensamt att Vanlig asfalt består till enbart fem att sättas upp och förhoppningsvis påbörjas de inte tar bort bullret, de bidrar till att procent av hålrum, tyst asfalt upp till 25 arbetet under året. På vissa lämpliga ställen lindra effekterna av det. procent. kommer istället jordvallar att anläggas. På sträckan som går mellan Högsboga- En ljuddämpande vägbeläggning, För att beläggningen på provsträckan tan och Guldmyntsgatan, cirka 500 meter, vanligen kallad tyst asfalt, minskar bull- i Skåne ska bli slitstarkare har tillverka- kommer en vägbeläggning bestående av så rets uppkomst vid källan. ren NCC blandat i polymermodifierat kallad tyst asfalt att läggas. Intresset är stort, inte minst hos Väg- bindemedel och tillsatt cement i asfalts- 3 Eftersatt underhåll – dålig ekonomi för Göteborg 550 miljoner kronor. Så stor var Trafikkontorets eftersläpande underhålls- behov på det kommunala vägnätet i Göteborg vid års- skiftet. Det är en ökning med 20 miljoner kronor på ett år. Behovet fördelar sig på beläggningar 230 miljoner, gatu- belysning 145 miljoner, broar–tunnlar–kajer 100 miljoner och spårvägsbana 75 miljoner kronor. Konsekvenserna blir sämre framkomlighet, lägre säker- het och ökad risk för kapitalförstöring. Trafikkontoret ansvarar för 121 mil gator, 37 mil cykelbanor och 95 mil gångbanor. – Asfaltsbeläggningen är den del av vägkroppen vi kan se. Beläggningen ska fördela och bära lasterna från trafiken, erbjuda en jämn köryta och hindra att vatten tränger in. Det som är trafikan- ternas golv, är tak för själva vägkonstruk- tionen. Om taket läcker kan vattnet för- sämra bärigheten. När vattnet fryser till is på vintrarna sprängs konstruktionen sönder med svåra skador som följd. Det blir dyrt att reparera, säger gatuchef Benny Bergstrand. Bevara värdet De 121 milen gata upptar en yta av cirka 10 miljoner kvadratmeter. Med en beräknad livslängd av 25 år måste fyra procent av beläggningen förnyas varje år. Blir det mindre, uppstår ett efterslä- pande underhållsbehov. De senaste tre åren har cirka 1,5 pro- meter räcken och stängsel samt cykel- cent asfaltsyta förnyats varje år. ställ och papperskorgar. – Vi har länge haft en inriktning i vårt arbete att vi ska bibehålla driftni- Betongskador vån, minskas våra anslag blir underhål- 135 gatubroar, 252 gångbroar och let lidande, säger Benny Bergstrand. tunnlar samt 42 spårvägsbroar. Detta När Trafikkontoret pratar om under- är så kallade konstbyggnader och i det håll menas åtgärder som bidrar till att begreppet ingår också bland annat bevara ett kapitalvärde under flera år. spårvägstunnlar, stationsbyggnader för Det handlar oftast om byte av gatube- spårväg, kulvertar, stödmurar, de inre läggning, armaturer för belysning, spår, vattenvägarna, bryggor, kajer, hissar och växlar, stolpar