Tracé Et Caractéristiques Du Tronçon Vennes-Chexbres De L'autoroute Du Léman
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Tracé et caractéristiques du tronçon Vennes- Chexbres de l'autoroute du Léman Autor(en): Robyn, Paul Objekttyp: Article Zeitschrift: Bulletin technique de la Suisse romande Band (Jahr): 99 (1973) Heft 9: L'autoroute du Léman et ses ouvrages PDF erstellt am: 27.09.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-71654 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. 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A la fin de l'année 1974, le tronçon Lausanne (Vennes)- La construction du tronçon Vennes-Chexbres de l'autoroute Chexbres de l'autoroute du Léman sera ouvert au trafic. du Léman, qui comprend de très nombreux ouvrages Ainsi s'achèveront les travaux de la partie accidentée de d'art, a soulevé bien des problèmes techniques. Beaucoup l'autoroute du Léman. Vennes-Chexbres constitue le trait d'entre eux sont évoqués dans les articles qui suivent. d'union entre deux tronçons en service : le contournement En 1971, le Bulletin technique de la Suisse romande a de Lausanne et Chexbres-Villeneuve. Dès lors, les usagers déjà consacré deux numéros à la description des tronçons joindre Genève à la plaine du Rhône pourront par autoroute, Vevey-Villeneuve et Chexbres-Vevey de l'autoroute du tandis les travaux se poursuivront en direction d'Aigle, que Léman {voir n° 10 du 15.5.1971 et n° 22 du 30.10.1971). que l'autoroute atteindra en 1976. La présente publication1 enforme le complément. L'ensemble Le contournement de cette localité, réalisé le Service par de ces articles offre au lecteur un tour d'horizon de ce qui cantonal des routes, sera mis en service à cette occasion, et constitue une des réalisations majeures du réseau des routes la du bien assurera fluidité trafic, compromise depuis nationales masses. longtemps à cet endroit. Bien ces étapes soient le réseau auto- que importantes, 1 ElKparaitra sur deux numéros du Bulletin technique de la rotttier vaudois n'atteindra sa pleine valeur que par l'achève¬ Suisse romande. Tracé et caractéristiques du tronçon Vennes-Chexbres de l'autoroute du Léman par PAUL ROBYN, chef du bureau technique au Bureau de construction des autoroutes vaudoises 1. Introduction — Géologwgk les conditions géologiques sont défavorables, parfois critiques. La majeure partie du versant est Le tronçon Vennes-Chexbres de l'autoroute du Léman, constituée par un sous-sol fortement argileux sujet à limité par les points obligés que constituent la jonction de nombreux glissements de terrains, ce qui rend de Lausanne-Vennes Seile plateau du Verney, se situe dans l'assise de la route et la fondation des ouvrages difficiles une région peu propice à la construction d'une autoroute. ; ces conditions sont de nature à exiger des Son tracé a donné lieu à plusieurs études préliminaires, ouvrages d'art là même où la topographie ne les justifie complétées parM'étude détaillée de nombreux points pas. particuliers. — Urbanisation : à proximité immédiate de Lausanne, La bretelle Lausanne (Perraudettaz)-Lutry, qui constitue sur un versant bien exposé et jouissant d'une vue une antenne de pénétration pour l'est de l'agglomération magnifique, la région de Belmont, Lutry et Grandvaux lausannoise vient s'y greffer ; elle a eu une influence est vouée à la construction résidentielle : de nombreuses déterminante sur le choix du tracé. Le présent article donne un villas y sont érigées ; le prix des terrains est élevé. aperçu des principales études effectuées dans ce domaine, — Voies de communications : dans le secteur urbanisé, le les conditions auxquelles il a fallu faire face, le choix qui passage de l'autoroute nécessite la correction d'un en est résulté, ainsi que les caractéristiques de ce tronçon réseau routier très dense, et ce au prix de difficultés d'autoroute. importantes en raison des fortes pentes. Plus loin, vu la topographie, le tracé doit côtoyer les voies CFF £|jplïsaruie-Berne dans un secteur où la géologie est 2. Conditions générales particulièrement défavorable. La région comprise entre Lausanne et Chexbres présente — Jonctions, échangeur, centre de ravitaillement : des les conditions générales suivantes : aménagements de ce genre sont nécessaires entre Venhes Chexbres la les caractéristiques — Topographie : elle est généralement défavorable ; les et ; topographie et versants présentant de fortes pentes transversales, les géologiques rencontrées ne favorisent pas leur sections en terrassements justifient d'importants murs implantation. de soutènement. De nombreuses coupures dues à des ravins profonds tels que la Chandelard, la Paudèze, 3. Critères de base et profil en travers type la Lutrive et la Bahyse doivent être franchies par d'importants viaducs ; enfin plusieurs éperons nécessitent des Route nationale de première classe, l'autoroute du tunnels. Léman est étudiée pour une vitesse de base de 120 km/h. 129 AUTOROUTE DU LEMAN N 9 \ Paléz eux wA % i\ H^j Montpreveyres ffes^- ÏMx- Esser es W i ^s > sM k%1 \ x/if^^^^s i / /hCugy "Cheseaux. Savigny iy^i Epalinges"' j Puidoux ,—> ^*^^'-^Ä ""Chexbres ift#'a 7. Ms&MMi Äks====^^gP^Cully ^//i | LAUSANNE A L t M l ft c Fig. 1.- Entre les points A et F, le tracé du tronçon Vennes-Chexbres de l'autoroute du Léman. Aménagements autoroutiers A Jonction de Lausanne-Vennes 3. Tunnels de Belmont B Demi-jonction de Belmont 4. Ponts sur la Lutrive C Jonction de Lausanne-Perraudettaz 7. Pont des Daillettes D Jonction de Lutry 8. Tunnels du Chauderon E Echangeur de IpjfCroix-sur-Lutry 9. Pont delà Criblette P Centre de ravitaillement de Villette 10. Tunnels de la Criblette F Jonction de Chexbres 11. Ponts de la Bahyse 12. Ponts du Rio d'Enfer Ouvrages d'art 13. Ponts et estacade du Crau Coulet 1. Ponts sur la Chandel ard 14. Ponts et estacades de la Cornallaz 2. Ponts sur la Paudèze 15. Tunnels du Flonzaley Sur la base des normes en vigueur à l'époque, il en résulte 4. Etudes préliminaires les caractéristiques suivantes : Entre Lausanne et Chexbres les études préliminaires — Rayon minimum en plan 700 m peuvent se diviser en deux secteurs : exceptionnellement 500 m Vennes-Chauderon, Paramètre minimum de la clothoïde — Chauderon-Chexbres. de raccordement 270 — Déclivité maximale 4% Le crêt du Chauderon, sur la commune de Grandvaux — Rayon vertical convexe minimal de l'ordre de (voir point 8 de la fig. 1) est à mi-distance du tronçon 18 000 m considéré. Dans le terrain accidenté qui est en cause, ces valeurs a) Secteur Vennes-Chauderon limites sont souvent atteintes, et à plusieurs reprises les rayons verticaux convexes sont ramenés à 12 000 m. Le raccordement, dans ce secteur, de la bretelle en Le profil en travers type correspondant à cette classe provenance de la Perraudettaz a exigé une étude simultanée de route nationale prévoit : du tracé de l'autoroute du Léman et de la bretelle. Plusieurs tracés, dont deux fondamentalement différents, — deux chaussées à deux voies de circulation de 7,75 m ont été étudiés pour ces deux artères. Ces variantes ont de largeur ; fait l'objet d'études poussées, y compris au point de vue terré-plein central de 4 de ; — un m largeur géologique, accompagnées de devis détaillés. Ceci est — deux voies d'arrêt d'urgence de 2,50 m de largeur ; d'autant plus justifié que tous les tracés en cause traversent ce qui donne, avec les banquettes latérales, une plate-forme des régions assez bâties. de 26 à 27 m. En principe, les voies d'arrêt sont supprimées Les solutions présentant un tracé sinueux, mais à faible sur les ponts et dans les tunnels pour des raisons d'économie. pente, ne permettent le raccordement de la bretelle en Les conséquences de l'application de ce principe sur provenance de la Perraudettaz (dont le départ est à 460 m une autoroute présentant de fortes déclivités et un grand d'altitude) que dans la région du Jordillon. nombre d'ouvrages d'art ont été examinées. Cette étude La solution choisie fait descendre le tracé de la N 9 à a permis de conclure qu'il était indispensable, tant pour la rencontre de celui de la bretelle. D s'ensuit que l'échangeur la sécurité que pour la capacité de l'autoroute du Léman, se situe dans la région de La Croix-sur-Lutry, réduisant de prévoir des voies d'arrêt continues (sauf en tunnels). de 500 m la longueur de l'autoroute et de 1500 m celle de Celles-ci ont dès lors été prévues sur tous les ponts longs. la bretelle. 130 Les difficultés et les caractéristiques de construction étant pratiquement équivalentes pour les différentes variantes, il en résulte une différence appréciable sur le coût de « E lu g c °ï construction ainsi le w que sur coût annuel (intérêts, HHl A ° amortissements, coût des usagers, exploitation).