Motorbladet 100 År

Nr. 1. Februar. 101. Årgang. Officielt Organ for Danmarks Motor Union

MOTORBLADET 100 ÅR

RØMØ KØRER KLASSISK DANSK MOTORSPORT AWARD OHVALE-DRENGE TIL UDLANDET Hetag Tagdækning blev oprindeligt grundlagt i 1973. Meget er sket siden, men målet er stadig det samme: at være Danmarks foretrukne tagdækningsentreprenør.

Alt i tagpap og tagdækning: Find dit lokale firma:

Hetag Tagdækning har en lang tradition bag sig • Hetag Tagdækning Nord A/S indenfor tagpap og entreprisevirksomhed – og en Arresøvej 31B - 8240 Risskov spændende fremtid foran sig. Vi har et godt lokalt +45 86 17 58 00 kendskab på markedet og et solidt fodfæste. • Hetag Tagdækning Syd A/S Men vigtigst af alt er, at du altid møder kompetente Lundagervej 16 - 8722 Hedensted medarbejdere. +45 76 75 26 26

Vi er i dag landsdækkende med 5 selvstændige • Hetag JK Tagentreprise A/S selskaber under Hetag Tagdækning brandet. Kantatevej 24 - 2730 Herlev +45 44 92 47 01 Vores mangeårige erfaring og store kapacitet gør, at vi altid kan yde professionel rådgivning, service • Hetag Nordjysk Tag ApS og udføre tagdækning, der dækker ethvert behov. Hjallerup Erhvervspark 4B Kvalitetssikring (KS) og Drift & vedligehold (D&V) er 9320 Hjallerup en naturlig selvfølge i vores arbejde. +45 98 28 40 19

Kontakt os for at høre mere om, hvordan dit lokale • Hetag Byens Tag A/S Hetag Tagdækning firma kan hjælpe dig med din Industrivej 2 - 5750 Ringe næste tagdækningsopgave. +45 70 20 14 22

Læs mere på: www.hetagtagdaekning.dk Tæt tag gennem tæt samarbejde dmu / mb 3 Leder: MOTORBLADET 100 ÅR 7-12

Vi kan snart tage fat på sæsonen 2019. Der er fremhæve nogen fremfor andre. Så der skal herfra allerede afviklet mange træningslejre rundt om i lyde en stor tak til alle for jeres indsats – og ligele- Europa, hvor vejret har artet sig lidt bedre. Desuden des en tak til alle medlemmerne for opbakningen til er klubberne ved at få lavet løbskalenderen og Motorbladet gennem de mange år. planlagt de mange andre aktiviteter for sæsonen. Der vil gennem 2019 blive bragt artikler fra tidlige- Men inden vi for alvor tager fat, skal vi lige have re udgaver af Motorbladet, som kan være med til 20-25 hyldet de mange flotte præstationer i 2018. Både at vise udviklingen – både inden for den pågæl- for de aktive, men også de mange frivillige, som dende sport, men naturligvis også Motorbladets yder en kæmpe indsats gennem året. Dansk layout. Jeg er sikker på, at det vil få mange af os Motorsport Award 2018 løb af stablen 19. januar, til at trække på smilebåndene, når vi ser den store traditionen tro afviklet sammen med DASU. Endnu udvikling, som både sport og blad har gennemgået. engang et stort arrangement og show, der funge- rede som en flot hæder for det forgangne år, men Jeg vil ønske jer alle en god sæson og ser frem til Hetag Tagdækning blev oprindeligt grundlagt i 1973. Meget er sket siden, men målet også en god start på den nye sæson. at mødes rundt om på banerne. er stadig det samme: at være Danmarks foretrukne tagdækningsentreprenør. I 1919 udkom det første Motorblad, og således 26-27 kan vi i 2019 fejre bladets 100 års fødselsdag. Motorbladet har gennem alle årene været en af Alt i tagpap og tagdækning: Find dit lokale firma: grundpillerne i DMU og har naturligvis gennemgået rigtig mange facelifts gennem de mange år frem mod den udgave, som vi har i dag. Gennem de Hetag Tagdækning har en lang tradition bag sig • Hetag Tagdækning Nord A/S sidste mange år har de sociale medier for alvor indenfor tagpap og entreprisevirksomhed – og en Arresøvej 31B - 8240 Risskov vundet indpas, men på trods af det er der fortsat en spændende fremtid foran sig. Vi har et godt lokalt +45 86 17 58 00 meget stor del af vores medlemmer, som ønsker at kendskab på markedet og et solidt fodfæste. modtage et blad på papir. 28-37 • Hetag Tagdækning Syd A/S Der har gennem årene været fantastisk mange Venlig hilsen Men vigtigst af alt er, at du altid møder kompetente Lundagervej 16 - 8722 Hedensted frivillige skribenter og fotografer, som har ydet en Jørgen Bitsch, medarbejdere. +45 76 75 26 26 kæmpe indsats, og det ville være meget svært at DMU-formand

Grønt Forbund Kontakt os for at høre mere om, hvordan dit lokale • Hetag Byens Tag A/S DMU - Sekretariatet Annoncetegning Layout Tegn abonnement på Idrættens Hus Jonas Nygaard Formegon Aps Motorbladet Hetag Tagdækning firma kan hjælpe dig med din Industrivej 2 - 5750 Ringe Brøndby Stadion 20 - 2605 Brøndby Tlf. 4044 9554 6 numre pr. år - 400 kr. Tlf. 40 50 02 02 [email protected] Tryk Kontakt tlf. 40 50 02 02 næste tagdækningsopgave. +45 70 20 14 22 KLS PurePrint A/S E-mail: [email protected] Ansv. redaktør Oplag og frekvens Jakob Fälling Udkommer seks gange årligt Kommende nummer Tlf. 29131716 Trykt i 5.500 eksemplarer Annoncebooking: 8. marts Forsidefoto: Rømø Motor Festival og Motorbladet Læs mere på: www.hetagtagdaekning.dk [email protected] Hos abonnenterne: 8. april fejrer begge 100 år i 2019. Foto: Mads Krabbe. Tæt tag gennem tæt samarbejde 4 dmu / mb Allan Høgholm, hoegholm.dk SÆTTER PRIS PÅ SPORTEN

Dansk Motorsport Award blev uddelt i Docken i København i januar. Få et DE VANDT: indtryk af aftenens højdepunkter. Årets Speedwaykører: Niels-Kristian Iversen Motorbladets fotograf Allan Høgholm Årets Motocrosskører: var på plads, da årets bedste motor- Sara Andersen kørere skulle hyldes til Dansk Motor- Årets Road Racingkører: sports Awards. På de følgende sider Jan Hedegaard Jensen kan du se nogle af højdepunkterne, Årets MC-sportskører: set med DMU-sporternes øjne. Motocrosslandsholdet for Damer Årets Motorsport Fotograf: Klaus Rasmussen, MX

Sara Andersen og Line Dam Nielsen modtog Årets MC Sportskører idet de udgør Motocrosslandsholdet for damer. De to hjemtog EM-sølv i Gdansk sidste år. dmu / mb 5

Speedwaykøreren Niels-Kristian Iversen har kvalificeret sig til SGP og har vundet syv danske mesterskaber i træk. Det gav en motorsportsaward.

Roadraceren Jan Hedegaard Jensen dominerede i 2018 Supersport 600, hvilket også betød at han med to løb tilbage kunne lade sig kåre som Danmarksmester. Det skete foran ca. 12.000 tilskuere på Jyllandsringen. Henrik Møller, Niels-Kristian Iversen, Leon Madsen og Hans Nielsen på vej ind til award- showet.

Motocrosskørerne Sara Andersen (tv.) og Line Dam Nielsen modtog både DMU-hædring og DMA-statue for deres flotte 2018-sæson. DMU-formand Jørgen Bitsch foran en sal fuld af motorsports-entusiaster. 6 dmu / mb

Årets danske motorsports-fotograf blev kåret på baggrund af et pletskud af en mx-kører. Klaus Rasmussen på vej på scenen.

MX'eren Jakob Madsen vandt EM-sølv i 65cc-klassen og var ligeledes i Australien og vise U21-landsholdet i speedway blev hædret med diplomer inden award-showet. danske farver frem ved årets junior-VM. Han fik hæder for sin indsats.

PROFILEN Mikkel Wendelboe #591 Privat

Jacob Leonhard #547 Asbjørn Bjørk Borup #113 Jakob Frandsen #433 Vestjysk MotoCross Club (VMCC) Hjørring MotorSport (HJMS) Randers MotorSport (RMS) Alder: 21 år Alder: 13 år Alder: 12 år Maskine: KTM 350SXF Maskine: KTM SX85 Maskine: KTM SX85 ”Jeg startede med at køre motocross i 2006 ”Jeg startede med sporten som tre-årig, ”2018 er gået rigtig godt for mig. Jeg vandt DM på en 50cc Polini - og har gjort det lige siden. men jeg har kørt løb i tre år nu efterhånden. i 65cc, og det gik også godt til EM, hvor jeg kom Det bedste ved sporten er helt sikkert, når man 2018 er gået lidt bedre end forventet, og i med til finalen. Jeg havde også en god oplevel- sidder nede bag bommen og er fuldt fokuseret. 2019 skal jeg køre DM i 85cc og fuld EM, se til Supercross i Herning, hvor jeg vandt beg- Og så selvfølgelig alle de kammerater, man har så der bliver lagt en del i træningen, både i ge aftener. I 2019 vil jeg arbejde videre som jeg lært at kende igennem sporten. Forholdet til Danmark og i Spanien. Derudover skal jeg hele tiden har gjort, stadig træne meget, og så familien er også godt ved det, for mit vedkom- også prøve kræfter med det, der lige rører er det vigtigste for mig at have det sjovt imens. mende til min far, der har været der og støttet sig af pokalløb, og måske lidt løb i Tyskland. Hvad der er det fedeste ved cross? Alt ved mig fra dag 1. Jeg fik ikke kørt så mange timer Det bedste ved motocross er uden tvivl alle cross er fedt. De forskellige baner, at komme i 2018 som jeg gerne ville, og jeg havde et par de fantastiske venner, jeg har fået over hele ud og se sig om, at give den gas, og så især det ærgerlige DM’er. Men i 2019 har jeg indgået landet. Og det bedste minde jeg har med sammenhold, man har med alle de andre kørere. samarbejde med et nyt team, så det er bare sporten? Det må være, da jeg blev jysk/ Og mit bedste minde? Det må være EM-finalen i med at få kørt så meget som muligt.” fynsk mester i 2017. Det var i 65cc. ” Tjekkiet sidste sommer!” Lea Kahlke Hansen @MXCarro dmu / mb 7 2019 GIVER DIG: SEVEN DM MOTOCROSS

Sæsonen står for døren, og det samme gør en dugfrisk runde af DM-A – med nyt på flere fronter og et farvel til en helt særlig kapacitet

2019-sæsonen har gjort sig ekstra måske mere end nogensinde. Udover af Martin Wigh Knudsen. Martin har Ikke desto mindre er det noget der lækker for dig, der bare ikke kan få at der køres en ekstra afdeling, er efter mange års arbejde i DMU valgt kan mærkes, når en kapacitet som nok af DM-A. Der er nemlig skruet op heattiden nemlig sat op fra 25 til 30 at sige ”tak for denne gang” og træk- Martin takker af. Hans indsats har for konkurrencen og underholdningen minutter – og de ekstra fem minutter ke sig tilbage fra arbejdet med såvel været enestående og fortjener den med en ekstra afdeling, så der i år kommer til at kunne mærkes. DM-A som mange andre opgaver største ros og tak – fra DMU, hvor køres hele 6 afdelinger af Danmarks inden for motocross. hans kollegaer og samarbejdspart- bedste løbsserie i motocross. På sponsorfronten er der også spæn- nere har været førstehåndsvidner til dende nyheder. PSE Parts er fortsat Der er heldigvis mange andre gode det læs, han har trukket, men også Ballet åbnes på Nisseringen 21. april, hovedsponsor for DM-A og sætter i kræfter i MX Event, og der er også fra resten af cross-Danmark, som har hvorefter kørerne gæster Randers, 2019 fokus på mærket Seven, hvorfor kommet nye til, som vil sikre, at fulgt DM-A-seriens vokseværk og Holstebro, Aalborg og Svendborg, serien får betegnelsen Seven DM Martins arbejde føres videre samt glædet sig over mange, mange timers inden de endelige sejrherrer skal fin- Motocross. at kørerne og publikum fortsat får underholdning og spænding i selskab des, metallet uddeles og champagnen oplevelser ud over det sædvanlige. med landets bedste motocrosskørere. spildes på Nybølbanen i Sønderborg Ny storsponsor for DM-A er Hetag Besætningen i MX Event udgøres 22. september. Tagdækning, som også bliver en nu af kontorets MX-koordinator Lea Det er snart tid igen - to måneder – markant partner i samarbejdet. Kahlke Hansen, Lars Borup fra Hjør- til, at vi igen skal mærke hårene rejse Længere heats ring Motor Sport samt et par kendte sig på underarmene inden bommen Blandt kørerne er der med garanti Farvel til Wigh ansigter - Jakob Thune og Mikkel falder foran Danmarks hurtigste. At blevet trænet benhårdt vinteren igen- I maskinrummet bag DM-A finder vi Wendelboe. sige at vi glæder os, ville være en nem for at være 100 % klar til sæ- MX Event-udvalget, som siden sin underdrivelse! sonstart, og de får brug for det, i år opståen i høj grad har været tegnet 24mx_Proworks - Lay over stand_DK.pdf 1 2019-01-16 13:07:59

8 motocross / mb

CMY

K 24mx_Proworks - Lay over stand_DK.pdf 1 2019-01-16 13:07:59

motocross / mb 9

CMY

Naamloos-1 1 12-11-2018 08:56:36 10 motocross / mb Jacqueline Seidlitz. Oversættelse: Erik Hjort Lars Schröer FASCINERENDE SUPERCROSS Dortmund husede finalen i ADAC SX-cup i januar. Vi talte med tre af de danske deltagere

Mere end 25.000 tilskuere køber „Stemningen til et supercross-løb er ”Til løb er det altid min far, som står hvert år billet til Dortmunder Westfa- helt speciel. Det er ikke noget, jeg har for alt omkring cyklen og min mor sør- lenhalle til finalen i den traditionelle oplevet andre steder: Råb og jubel fra ger for maden til mig, så jeg kun skal ADAC SX-Cup. Igen i år blev 4000 supercross-fans gør, at adrenalinen koncentrere mig om en ting: At være tons jord i dagene forinden kørt ind ryger helt i top, specielt til ADAC sx mentalt klar til tidskval og heatene. på hallens 3400 kvm og formet til en cup. Men selvfølgelig også til det årli- Jeg har ikke rigtig nogen ritualer krævende bane, som var ekstremt ge Herning Supercross, hvor jeg også inden et heat, som nogen har - dog populær blandt kørerne og publikum. vil være at finde bag bommen.“ tjekker jeg altid, om der er tændt for benzinen.” Her på siden kan du læse, nogle af Oscar Brix, 14 år, de unge danske talenters tanker om, Hedelands Motocross ”Jeg har ikke kørt så mange Super- hvad det betyder for dem at køre i Klub: cross-løb, men jeg har trænet en disciplinen. ”Supercross kan give mig det fedeste del på forskellige Supercross-baner, kick. Jeg elsker den følelse, det giver så jeg er spændt på hvordan det mig, når jeg sidder på min motocross- kommer til at gå. Selvom vi kørere cykel og bare kan vride gashåndtaget. er hinandens største konkurrenter, Det kræver en hel del fysik og dygtig- når vi holder bag bommen og under hed at køre på et højt plan, specielt i både på motocrosscyklen, men også heatene, så har vi det rigtig godt med Supercross, hvor banerne er teknisk uden den, bl.a. på romaskine, cykel- hinanden bagefter og udenfor banen. sværere end almindelig motocross. træning og styrketræning. Det er også noget af det, jeg sætter Jeg bruger derfor også en del timer rigtig stor pris på.”

Mathias Tang, 20 år, Hedelands Motocross Klub: „Jeg synes, supercross er noget at det fedeste, man kan køre. Det er hårdere og mere fysisk krævende, og det kræver, at man har teknikken på plads. Crosseren skal være sat rigtigt op til det: man gør som regel affjed- ringen meget hårdere for at kunne tage vuptier - og som en sikkerhed, hvis man skulle springe for kort eller langt.“ motocross / mb 11

Mads Fredsøe Sørensen, 12 år, Fyens Motorsport: ”Jeg er igen i år inviteret til ADAC indoor. Det var super sjovt og lærerigt sidste år, så jeg sagde selvfølgelig ja tak. Jeg synes, det er et sjovt løb med mange publikummer, og en masse godt race. Vi træner på banen et par gange i løbet af dagen og kører tidskval inden selve showet går i gang om aftenen. Jeg synes, det er en god måde at få kørt lidt løb på om vinteren, så jeg bliver holdt i gang og har løbstræning hen over hele året.”

Overgade 4 • 6670 Holsted [email protected] TRANSPORT www.janhansentransport.dk Tlf. 29 62 14 36

Rågelund E erskole - en efterskole for ordblinde unge

Skolen henvender sig til normaltbegavede unge i alderen 14 til 18 år med læse- og staveproblemer.

Rågelundvej 179 5240 Odense NØ Tlf. 65 95 13 86 [email protected] www.raagelund.com 12 motocross / mb

Vi siger TAK for opbakning i 40 gode år. Vi sælger ud af det sidste på lageret �l rene Fra 1-4-19 har Merete Forpagtet ”Linie74” i fantasipriser, så hold jer ikke �lbage. SKAGEN, Sct. Lauren�ivej 74. Værtshus, et hyggelig sted midt i Skagen by. Se også WWW.BCCDK.DK Tlf. 40 19 28 00

VI GLÆDER OS TIL AT SERVERE FOR JER Per Østergaard dmu / mb 13

MOTORBLADET 100 ÅR Danmarks Motor Union fejrede 100 års jubilæum for fem år siden. Motorbladet er lidt yngre og kan nu, i 2019, fejre 100 års fødselsdag

Sådan præsenterede Motorbladet sig i begyndelsen af 1930’erne.

Fra DMU’s stiftelse indgik man en Hoffmeyer er en betydningsfuld bladaftale med FDM, der kom til personlighed i DMU’s historie, verden i 1909. Aftalen betød, at københavner og i sit civile liv medlemmerne af DMU kunne abonne- prokurist. Hoffmeyer opnåede at re på FDM’s Motor. Det var dog ikke sidde på forskellige poster i unionens holdbart på længere sigt, hvorfor hovedbestyrelse fra 1920 og mere DMU den 1. juli 1919 kunne barsle end 30 år frem, heraf som præsident i med sit helt eget blad med navnet to år. Samtidig med det, var han også Motorcyklen og med Frands Fridberg redaktør af Motorbladet i hele 15 år, som redaktør. til 1946 samt igen i ½ år i 1948-49.

I 1926 blev bladet, der nu havde Man skulle frem til 1938, før det blev skiftet navn til Motorbladet, det vedtaget, at Motorbladet skulle ud eneste og officielle blad for DMU. til alle medlemmer som obligatorisk Hidtil havde Motorbladet delt denne medlemsblad. Hidtil måtte man speci- ære med bladet Jydsk Motor, der blev fikt bestille - og betale for - bladet. udgivet af bogtrykker N.K. Nielsen i Randers. Nielsens blad henvendte Under 2. Verdenskrig var al motorsport I krigstiden udkom Motorbladet to gange om måneden, ca. den 10 og ca. den 25. Som sig ganske vist til DMU’s medlemmer, totalt forbudt. Alligevel udkom Motor- forsiden siger, er der udsigt til vinter. Det skulle et par måneder senere vise sig at blive en men især til medlemmer af Jydsk Mo- bladet trofast - og det endda to gange alvorlig sandhed i mere end én forstand! tor Union, som i den periode havde et om måneden gennem alle krigsår. I den anstrengt forhold til DMU. Efter pres periode kunne bladet af gode grunde fra annoncørerne måtte et højspændt ikke bringe sportslige artikler, men Hvor bladet frem til 1945 havde været herefter give op. Parret udgav nr. 1-4 repræsentantskabsmøde den 11. beskæftigede sig i stedet med teknik i A4-format på ganske tyndt papir, 1947, hvorefter der ikke udkom noget april 1926 beslutte, at Motorbladet og artikler fra andre lande, fx historier gik man her, med det nye blad fra blad i 3 måneder. Allerede fra august blev ene om at være DMU’s officielle om åbningen af en tunnel i Schweiz 1946, over til A5-format og med lidt samme år kunne en ny redaktion med organ. eller en dæmning i USA. kraftigere papir. Takket være Damkier præsidenten Elwin Hansen i spidsen blev der også lagt mere vægt på det dog atter sørge for, at Motor og Sport Vi ved, at Frands Fridberg døde i Motor og Sport sportslige, herunder løbsreportager. kom på gaden. 1927. Om de kommende år ved vi Efter krigen, i 1946, besluttedes det med sikkerhed, at bogforlæggeren at lægge redaktionen ud i private Efter kun et år stod det imidlertid De tre numre, maj/juni/juli i 1947, Valdemar Richter-Friis var redaktør og hænder. Den kendte motorforfatter klart, at økonomien ikke var tilstræk- er de eneste tre numre, der ikke er udgiver i starten af 1930. Vi formoder, og udgiver af Skandinavisk Motor kelig til denne konstruktion. Emnet udkommet i bladets 100 år! at han har overtaget bladet efter Journal, Mogens H. Damkier, fik blev behandlet på et ekstraordinært Fridbergs død i ’27. Med marts-num- jobbet sammen med Holger Nielsen. repræsentantskabsmøde i DMU i Turbulent periode ret i ’30 ændrer Richter-Friis titel til De to valgte at fejre de nye tider med januar 1947. Her blev det besluttet, Herefter fulgte en turbulent tid udgiver, medens Valdemar Hoffmeyer et nyt navn, idet bladet fik navnet at man ikke ville øge udgifterne til med 15 redaktører på 23 år samt et tiltræder som redaktør. Motor og Sport. bladet – og Damkier og Nielsen måtte navneskifte! 14 dmu / mb

Ebbe Sørensen er den kendte, I 1968 sørgede Elmstrøm for at fejre Nye tider, nyt format nordsjællandske bogtrykker og Motorbladets Årgang 50, idet han I løbet af foråret 1970 lykkedes det motocrosskører, der vandt DM i Si- lod marts-numret udkomme med for DMU, med daværende vicepræsi- devognscross tre gange i 1960’erne. særligt guldtryk på omslaget og med dent Villy Nielsen som primus motor, Ebbe fortæller, at han fik et tilskud dobbelt så mange sider som normalt. at finde et nyt redaktørteam. Det fra DMU på 300 kr. pr. nummer, Elmstrøm Larsen valgte at stoppe blev ægteparret Jørgen og Jette men at dette slet ikke stod mål med med udgivelsen nr. 12/1969. Dorscheus, der boede i Pjedsted ved udgifterne, hvorfor han måtte opgive Fredericia. efter et halvt år. Siden redaktør- og navneskiftet i 1947 skete der gradvist en foran- Dorscheus-parret startede med at Ebbes efterfølger, Leo Petersen, var dring af Motorbladets indhold. Fra udgive nr. 6/juni 1970. Allerede i 1971 en kendt leder i de københavnske mo- at være sportsligt blev indholdet kunne Jørgen og Jette præsente- torkredse. Han fik også kun et halvt år mere og mere organisatorisk, med re det første blad i A4-format og Forsiden fra januar 1951 viser bladets navn på posten – men det af en helt anden reportager fra repræsentantskabs- og forbedret papirkvalitet. Det var et i den periode ”Motor og Sport”. Et herligt og tragisk grund, idet han blev offer bestyrelsesmøder samt meddelelser stort spring ind i en guldalder for Nimbus-billede viser vinderne af Hastig- for et brutalt mord. Et mord, som om regler og reglementer. Bortset Motorbladet. hedstrial i Annisse 26. november 1950, aldrig er blevet opklaret. fra Ebbe Sørensens korte periode, Niels E. Nielsen og A. Syrovy fra Køge. fortsatte dette lige til 1970. Bladet blev i de kommende år mere Herefter trådte hovedbestyrel- og mere omfangsrigt, med flere I 1952 gik man igen tilbage til det sesmedlemmet, den århusianske Redigering og udgivelse af Motor- og flere billeder, stor vægt på det gode, gamle navn, Motorbladet. kørerlærer Egon Elmstrøm Larsen, til i bladet første fem numre i 1970 blev sportslige og højnelse af organisati- Samtidig sørgede man for at tælle de de følgende tre år. Elmstrøm var ikke midlertidigt overtaget af unionens onsstoffet. fem år med navnet Motor og Sport helt grøn i faget, da han var initiativ- sekretariat, indtil man fandt en ny med i årgangsoptællingen, således tager til og redaktør for Aarhus Motor redaktør. Op gennem 1970’erne blev en lang at bladet kunne runde årgang 100 i Klubs klubblad. række frivillige skribenter og foto- 2018. grafer tilknyttet, ligesom Dorscheus, gennem sit hverv som international speedwaydommer, også indgik af- taler om leverancer fra udenlandske fotografer og skribenter.

Endnu en milepæl indtraf, da Motor- bladet udkom i farver med nr. 7/1989. I første omgang blev omslaget inkl. forsiden i farver, medens resten af bladet lidt efter lidt fulgte efter. Men kvalitet koster, og det blev nødvendigt at begrænse antallet af årlige numre – først til 11, siden til 10 numre. I 1990 blev Jørgen og Jette Dorscheus tildelt DMU’s Fortjenst- tegn i Guld som anerkendelse for deres store arbejde med Motorbladet. I 1954 hed bladet igen Motor Bladet. For- siden viser tidens store Trial og Motocross Unionen tager over -stjerne, Ejvind Hansen fra landsbyen Med udgangen af 1997 overdrog Eilstrup vest for Odense. Dorscheus-parret efter 28 år bladet til DMU’s sekretariat. Det blev nu unionens ansatte medarbejdere, der Blandt de mange redaktører i 1947- redigerede og udgav Motorbladet, 70, er der nogle, som bør markeres. med generalsekretær Jan Rodtwitt som ansvarlig redaktør. Ove Pedersen, der var redaktør i seks år fra 1956 til ’62, var fra Skander- Fra novembernummeret 1998 overtog borg og er identisk med udgiveren af den nyansatte info-medarbejder, Jan opslagsværket Motorsportens Blå Rosentahl, funktionen som redaktør - Bog i 1957. En virkelig perle for alle, indtil han forlod DMU med udgangen der interesserer sig for motorsportens af 1999. historie! Guldnumret, der fejrer Motorbladets 50 års jubilæum. Et jubilæumsnummer, der indeholdt dobbelt så mange sider som normalt og med forskellige artikler om den 50-årige. dmu / mb 15

Redaktører Jørgen Dorscheus og Jette Hoffmeyer 1 Dorscheus Valdemar Hoffmeyer, medlem af Parret Jørgen Dorscheus var den DMU’s bestyrelse i mere end 30 år dynamiske duo, der var lig med Mo- fra 1920, heraf som præsident i 1945- torbladet i næsten 30 år. I deres tid 46. Påtog sig arbejdet som redaktør gennemgik bladet en stor fornyelse for Motorbladet i flere omgange. og modernisering og forvandledes fra et A5-hæfte et fuldfarvet tidsskrift.

Mogens H. Damkier Den kendte motorskribent Mogens H Damkier måtte i 1946 opgive at drive Motor og Sport som forretning.

Ole Olsens første VM-titel i 1971 blev naturligvis også fejret af Motorbladet. Bladets faste fotograf, Preben Knudsen, var den eneste danske fotograf, der var til stede på Ullevi i Göteborg.

Fra starten af 2000 tiltrådte unionens svarlige Martin Gunnar Thenning som Kenneth Mikkelsen nye informationsmedarbejder, redaktør. Thenning opsagde imidlertid Kenneth Mikkelsen varetog posten Kenneth Majkjær Mikkelsen, som sit job i DMU straks efter, hvorfor som redaktør af Motorbladet i de ansvarlig redaktør – en post, han det blev besluttet, at genoptage første 11 år af 2000-tallet. Er dermed bestred i de følgende 11 år. I hans tid samarbejdet med Jakob Fälling, der en af de længst siddende redaktører. fortsatte Motorbladet det hidtidige igen trådte ind som ansvarshavende stil med løbsreportager og som redaktør fra-og-med nr. 3/2018. Ebbe Sørensen resultatformidler og med en bred stab Også den kendte motocrosskører af leverandører af stof og fotos. Ebbe Sørensen prøvede kræfter med redaktørjobbet, men måtte opgive ef- Da Kenneth Mikkelsen i 2011 tiltrådte ter kort tid. Her ses Ebbe i sin typiske som ny generalsekretær, besluttedes stil i 1965 på en fynsk trial-etape. det at lægge bladet ud til en ekstern redaktør. Det blev forfatteren og Egon Elmstrøm journalisten Jakob Fälling, som fik Kørerlæreren fra Aarhus, Egon hvervet at redigere Motorbladet, Elmstrøm Larsen, påtog sig opgaven medens DMU’s sekretariat fortsat som redaktør, da unionen var i akut Jakob Fälling stod som udgiver. nød efter det tragiske mord på Leo Jakob Fälling er Motorbladets redak- Petersen. tør ved 100 års-fødselsdagen. Fälling I løbet af Fällings tid blev antallet af er forfatter og freelancejournalist. numre igen skåret ned til nu 6 numre pr. år. Kvaliteten er opretholdt, men bladet har ændret stil til at være mindre resultatformidlende og med færre løbsreportager. Dette er sket med henvisning til, resultaterne i nutiden Juli-numret i 1989 var en betydningsfuld straksformidles elektronisk på DMU’s milepæl, som det første med ægte farver hjemmeside og de sociale medier. på forsiden. Billedet viser MB-fotograf Per Fischer Jespersens pletskud af Kim Alex Med indgangen til Motorbladets år- Olsen på 125cc Suzuki under DM-A på gang 100 blev redigeringen hjemtaget Uhrebanen. Ganske passende kunne bla- af DMU, med den kommunikationsan- det samtidig markere DMU’s 75 jubilæum. 16 dmu / mb Artiklen er et genoptryk fra Motorbladet 11. april 1931. Den er fremskaffet af Søren Kjær, Historisk udvalg. dmu / mb 17 18 dmu / mb dmu / mb 19 20 road racing / mb Staf, Rømø Motor Festival FARTDJÆVLE PÅ DANSK SAND For 100 år side startede man med at køre ræs på strandsandet ved Vesterhavet. Det har en gruppe vintage-racere genoplivet. I år runder løbet 100 år

Maskinerne er en blanding af europæiske og amerikanske motorcykler - med en overvægt mod det amerikanske. I 2018 deltog flere end 100 køretøjer (motorcykler og biler) og kørere og teams fra 11 lande. Foto: Jesper Centio Jønsson

Den organiserede motorsport var 23. august 1919 stadig i de tidlige barneår, da den I 1917 var Europa og verden midt i nordjyske grosserersøn Svend Den Store Krig. Tanken om at bruge Simmelkjær i 1917 traskede en tur drivmidler på noget så formålsløst langs stranden i Skagen. Det faste og som et race blev derfor hurtigt punk- hårde underlag gav den dedikerede teret af myndighederne. motorcyklist en idé: hvad om man gik efter at dreje gashåndtaget helt i Derfor skulle der gå to år og en bund på underlaget af tæt sand, der alliance med Politikens motorredaktør var langt mere indbydende til fart end Alfred Nexø, før det første race på datidens kringlede landeveje, dårlige stranden på Fanø blev til virkelighed. belægning og glatte brosten? 24. august 1919 oprandt så dagen, Svend Simmelkjær havde også hvor kombinationen tidevand og udset sig det helt perfekte sted. vejrlig flugtede. Det vil sige: før det Fanø - mere præcist stranden neden første race måtte en frivillig rydde for Fanø Badehotel. Han kendte strandkanten på Fanø Norstrand for indgående den kilometerlange og en mine, der var drevet i land. Det Rømø Motor Festival er stedet, hvor dansk racinghistorie præsenteres live med duften brede strand, hvor man skulle alliere blev klaret med håndkraft. Og så var af benzin og lyden fra gammel mekanik. Her kan du se sjældne maskiner som den her sig med tidevandet for at ramme det man klar! DKW to-takter med kompressor, hvis aner kan spores tilbage til en af dansk racehistories perfekte tidspunkt. legender, Bugatti-Kaj. Foto: Jesper Centio Jønsson road racing / mb 21

Hurtigste mand var italienske Fern- tusiasterne dykkede ned i historien, jo ando Minoia, der ramte 140 km/t i sin mere opdagede de Fanøs helt unikke Fiat. På daværende tidspunkt adskilte status i motorsportshistorien. danske motorkørere ikke de to- og firehjulede til stævner. Så længe, Det var her, man kørte stærkt. Faktisk maskinen var motordrevet og kørte hurtigere end noget andet sted på stærkt, var alt godt. planeten. Det var her, mand og maskine forsøgte at skubbe til grænserne Fatal ulykke for, hvor hurtigt man kunne flytte sig. Racet på Fanø voksede betragteligt i årene efter, både når det gælder Fra Fanø til Rømø antallet af deltagere og tilskuere. Og De danske motorentusiasters drøm hastigheden på sandet fulgte med. om at lave et showrace som en hyldest til et stykke dansk motorhistorie I 1923 vandt Sir Malcolm Campbell i verdensklasse vokseede. I starten af således i sin Sunbeam med en topfart 2010’erne stiftede de fem mand det, på over 240 km/t. Den til dato højeste der i dag er Rømø Motor Festival. hastighed registreret på stranden. De fandt dog ud af, at race på stran- Året efter var han tilbage for at skub- den på Fanø har store udfordringer. be speedometernålen endnu længere. Ikke mindst logistisk. Alt - køretøjer, Det skete aldrig. teams, tilskuere m.m. - skal fragtes frem og tilbage med færge. Rømø Motor Festival har på tre år udviklet sig til et mekka for vintageentusiaster fra nær Under forsøget tabte englænderen og fjern. Der er krav til kørere, teams, officials og presse: man klæder sig i overensstem- et hjul, der rev sig løs og ramte en Lige syd for Fanø ligger Rømø. Lakolk melse med de årgange, køretøjerne repræsenterer. Foto: Jesper Centio Jønsson 15-årig tilskuer, som døde af sine Strand betragtes af mange som en af kvæstelser. Europas bedste og største strande. Der er med andre ord plads. Masser Men stædigt, dygtigt og grundigt ar- Lakolk Strand. I år som en hyldest til Myndighederne havde efter døds- af plads. Øen er tilmed hæftet fast til bejde resulterede i, at myndighederne 100 års historie. ulykken fået nok. 1924 blev derfor det fastlandet med den godt 10 kilometer til sidst gav grønt lys for det første sidste år med race på Fanøs strand. lange dæmning og vej. historiske showrace på Lakolk Strand I 2018 trak racet næsten 20.000 en- 9. september 2016. tusiastiske og medlevende tilskuere, Racet på Fanø blev siden genoplivet Stifterne besluttede derfor, at Lakolk motorhoveder, livsstilseksperter og en enkelt gang i moderne tid, men Strand ville være det helt perfekte Rømø Motor Festival var født. Og gæster langvejs fra. Feltet bestod af blev aldrig gentaget. hjemsted for det første strandrace i dermed modellen med en racecamp/ godt 100 klassiske køretøjer på fire nyere tid. festivalplads inde på fastlandet i og to hjul samt kørere og teams fra Dansk racehistorie Skærbæk og en bane for en dag på 11 lande. En flok i det danske hotrod miljø hav- First Go i 2016 stranden på Rømø. de flere gange talt om at genoplive Et er at have en god idé. Noget Tak for støtten racet på stranden. helt andet er at få andre til at se 200 hurtige meter DMU og DASU har begge repræsen- skønheden i projektet. Blandt dem I den moderne udgave af hyldesten tanter med på stranden og ved racet, I miljøet står udtørrede søer i USA flere myndigheder, der ikke normalt til løbene på Fanø køres der på den og der skal løses licens til for at man med navne som Bonneville og El har ry for at fremme motorsporten halve distance af en kvart amerikansk kan deltage. Mirage som ikoner. Men jo mere en- her til lands. mile. På dansk betyder det, at banen er lige på den den anden side af 200 Bag festivalen står en efterhånden meter lang fra start til mål. stor flok frivillige, der brænder for at lave en historisk tidslomme og et Der er tale om et showrace, og ingen show, hvor den oprindelige idé bag af de deltagende køretøjer - motor- strandrace pudses af. cykler og biler - må have fødselsår eller dele nyere end 1947. DMU har bl.a. i dette blad været med til at omtale festivalen fra dens Det betyder, at de højeste hastig- spæde start. En støtte, som folkene heder lander på ca. 110 km/t. Det er bag festivalen sætter stor pris på. såmænd stadig en pæn hastighed, og banens beskaffenhed har varieret Rømø Motor Festival har vist sig meget de tre år, der er blevet kørt. at have bred appeal - også 100 år efter at pionererne første gang satte Fejrer 100 år hinanden stævne på Fanø. Nok fordi 30. august til 1. september 2019 prægtige maskiner, højt humør og Maskiner og mænd dyster to mod to. Der er ikke tale om stige, som det kendes fra bl.a. afvikles Rømø Motor Festival for 4. glade mennesker altid vil være godt dragrace. Kørerne udfordrer ganske enkelt hinanden i pitten, og så afgør de på strandsan- gang, og lørdag 31. august køres der selskab. det, hvem der er hurtigst. Foto: Jesper Centio Jønsson fra morgen til sen eftermiddag på 22 speedway / mb Jakob Fälling Lars Henriksen road racing / mb 23 FULD FART PÅ MINI Ohvale-klassen har givet nyt liv til dansk mini-roadracing. Efter succes sæsonen 2018 skruer klassens sponsor op for ambitionerne

Det så egentlig ret deprimerende Fra 6 til 26 -Jeg vil også arrangere nogle træ- ud for dansk mini. Deltagertallet til Allerede i opstartsåret 2018 blev ningssamlinger i løbet af sæsonen for FACTS OM TMP mange af løbene var alarmerende klasserne en succes. Man nåede 26 alle interesserede, hvor der trænes Thomas Møller Pedersen grund- lavt. Men så kom den nye Ohva- deltagere til DM, alene i Ohvale-klas- svingteknik, bremseteknik m.m., lagde TMP i 70-80’erne, da han le-klasse til. serne. siger den erfarne kører, der også selv kørte Road Racing EM og forretningsmæssigt har haft glæde af VM i 125cc klassen. Hans søn, Motorcykelforhandleren TMP ved Michael Møller Pedersen vandt selv klassens succes. Efter den vellykkede Michael Møller Pedersen, er Michael Møller Pedersen - der også 190cc klassen og unge Ty Henriksen 2018-sæson fik den danske importør vokset op i de skandinaviske står for den danske import af mærket vandt 110cc-klassen. Sidstnævnte nemlig overdraget importen til Norge ryttergårde, men startede først - indgik i 2017 en tre-årig samar- valgte at lade sin teammakker Lucas og Sverige. som 14-årig i mini roadracing. bejdsaftale med DMU. De to parter Sørensen bruge præmiecyklen i Han har siden kørt 125cc. aftalte at genrejse dansk mini med de 2019-sæsonen. –Målet er, at vi kan danne grundlag 600cc. og 1000cc superbike, prisbillige og hurtige maskiner. TMP for et nordisk mesterskab i 2020, bl.a. spansk mesterskab og EM. påtog sig at promovere sporten og Nu er 2019-sæsonen lige om hjørnet, siger Michael Møller Pedersen. tiltrække nye kørere. Desuden satte og ambitionerne er store. Michael han som sponsor en motorcykel på Møller Pedersen har fundet præ- højkant – til låns, vel at mærke - til miesponsorater til en samlet værdi vinderen af hver klasse. af over 45.000kr. – ud over præmie- cyklerne. 24 road racing / mb Jakob Fälling Lars Henriksen -DRENGENE SKAL UD I VERDEN

Viking starter nordisk samarbejde, så det bliver billigere, lettere og sjovere at komme ud i verden og køre mini

Det startede egentlig som en drøm Vil have mere om en landsholdstrup. Men efter inte- Michael Møller Pedersen fra Ohvale resse fra Finland og Sverige er det Skandinavien kalder initiativet ”et blevet til et nordisk samarbejde, der stort skridt i den rigtige retning.” forhåbentlig vil vokse. -Jeg kan huske det, fra jeg selv var Mini-kørernes forældre i Road ung kører. Det betød virkelig meget Racing Klub Viking har startet teamet at komme ud og prøve sig selv af, ”Nordic Vikings” for Ohvale-klassen siger han. og NSF. Lars Henriksens søn Ty, Lucas -Målet er, at drengene skal ud i ver- Sørensen og to andre EM-kørere tog den og snuse til de store events, siger en bid af udlandseventyret sidste år, inititativtageren, Lars Henriksen, der da de var til EM i Italien. Oplevelsen er formand for RRK Viking. -Selvom – at køre i 40 graders varme med nogle af kørerne har ambitioner, er hastigheder op til 150 km/t - har givet det ikke afgørende, hvor gode delta- drenge og forældre mod på meget gerne er. De skal bare ud og opleve, mere. hvor fedt det er at dyrke deres sport til de store events, siger han. Nordic Vikings satser i første omgang på at komme til EM i Assen i Holland road racing / mb 25

i indeværende år. Det holdes i for- Teamet får teknisk hjælp af finske Teamet har fået forhåndstilsagn fra bindelse med et andet race, hvor der Tero Salmela, som er mekaniker på fire-fem danske kørere, en svensker ventes op mod 80.000 tilskuere. Supersport VM-teamet Kallio Racing. og en finne. RRK Viking har skudt Også Michael Møller Pedersen håber projektet i gang og støttet med -Det er altså en oplevelse for livet at være med på teamets EM-tur. 10.000 kr., ligesom Shark tilbyder at køre sådan et sted. Og det er fedt holdmedlemmerne billigt udstyr. Der at opleve, hvor hurtigt de spanske -På sigt går vi efter at tage til Mini er tilmeldingsfrist til Nordic Vikings og italienske drenge i klassen kører, RR i Benidorm, Spanien, ligesom vi 1. april i år. siger Lars Henriksen. kigger på ”fly and rent”-muligheder til hollandske løb, siger Lars Henrik- Bredde og elite sen med henvisning til en prisbillig Hver kører i team Nordic Vikings skal løsning i klassen, hvor man kan flyve betale omkring 2.000 kr. for at del- til eventet og leje en Ohvale-maskine tage i Nordic Vikings. Køreren får til på stedet. gengæld betalt EM-startgebyr, EM-licens og en plads i den fælles pit-box, -Forhåbentlig kan det her være som kørerne deler til EM-stævnet. starten på noget stort for dansk I månederne op til EM arrangerer mini. Vi håber, at vi kan skabe nogle teamet træningsweekender i Sverige fede oplevelser både for bredden og samt køredage herhjemme. eliten på denne her måde, siger Lars Henriksen. 26 powerboat/aquabike / mb Jakob Fälling Aquabike

VERDENSTOPPEN KALDER Andreas Thiesson hentede en sølvmedalje i VM GP2 i 2018. Ved siden af sin egen karriere kæmper han for at etablere sporten

Han elsker den fysiske del af -Jeg fik en andenplads i VM i GP2, jetski-racing, fordi man bruger hele der afvikles i et enkeltstående løb, kroppen intenst. Han er vild med siger Andreas Thiesson, der i 2017 selve løbet, hvor op til 30 mand går tog bronze i klassen GP3. afsted i samtidig og kører hårde du- eller uden at slå sig voldsomt, hvis de Også den helt hurtige klasse, GP1, falder. Og så er der lige det tekniske, prøvede han kræfter med i 2018. der handler om at forbedre sin egen Den afvikles som en serie med seks teknik og jetskien, så man kan vinde afdelinger. marginaler. Endelig sætter han pris på jetski-verdenens hyggelige og -Jeg deltog i et enkelt løb på en sociale miljø. GP2-maskine og fik en 13. plads ud af 29. Desværre havde jeg ikke tid 28-årige Andreas Thiesson har forel- og penge til at være med i den fulde sket sig i hele pakken indenfor jetski. serie, siger Andreas Thiesson. Og med en hel del DM-guldmedaljer i bæltet har han de sidste tre år afsøgt Forskellen på de tre GP-klasser er den internationale gren af sporten for kort sagt graden af justeringer, man at se, om han kunne begå sig. må lave på maskinerne. I GP1 er der groft sagt fri tuning. Sølv trods skade Trods en knæskade i starten af året -Det er her, de hurtigste i verden gik det ikke helt ringe i 2018. er, og det er meget lærerigt at være med, siger han og tilføjer, at powerboat/aquabike / mb 27

VM-stævnerne er meget professio- -Der er mange omkostninger, siger -Kerteminde Kommune har egentlig nelt afviklet. køreren, der ikke tør investere i været positive efter det vellykkede GP1-skien, før han ved, hvad hans DM, vi afholdt sidste år. Men der Han har gennem årene fået en stor fysik kan klare. er mange småting, der skal falde bekendtskabskreds blandt atleterne på plads, før man får endeligt lov. fra andre lande. I de senere år er flere Permanent bane Den slags tager bare lang tid, siger og flere danskere begyndt at deltage En anden faktor, som kan afgøre An- Andreas Thiesson. til de internationale stævner. dreas Thiessons 2019-sæson, er det lokale klubliv i Fyens Jetsport Klub Uanset om 2019-sæsonen falder ud Klar til 2019? i Kerteminde. Her arbejder han og til den ene eller anden side, går han Korsbåndsskaden, der drillede An- klubfællerne på at få en permanent dog efter at blive kontraktkører i GP1 dreas Thiesson i 2018, fik han ikke på bane, hvor de kan træne. i 2020. Kontraktkørere får dækket vandet, men ved noget så ærgerligt store dele af deres omkostninger af som en fodboldkamp. I efteråret blev -Det er for farligt at træne alene. Med det internationale forbund. han opereret, og nu er han så i gang en permanent bane vil det være let- med at forberede sig til 2019-sæso- tere at få et miljø op at stå. Og uden nen. træningsmakkere kan jeg simpelthen ikke blive god nok, siger han. -Mine planer er lidt uvisse. Særligt fordi jeg ikke ved, hvor meget knæet Fyens Jetsport Klub har 25-30 kan klare, siger han, der har solgt sin medlemmer, men antallet af aktive er GP2-maskine og overvejer at leje eller lavere, fordi banen skal stilles op hver investere i et GP1-setup. gang, der skal trænes. 28 speedway / mb Jacqueline Seidlitz og Lars Flyvholm Kvistgaard Privat DANSK SPEEDWAY PÅ GLATIS Danmark har fejret store triumfer i speedway og vundet masser af VM- medaljer. Men i ice racing har Danmark aldrig været i nærheden af VM. Jens Henry Nielsen er en af de få danskere, der har forsøgt

Jens Henry Nielsen har taget starten i et heat ved VM kvalifikationen i Frankfurt i 1993. Privatfoto.

”Da vi kørte VM kvartfinale i Finland punktet i januar, men der er stadig ”Jeg kørte speedway for Gøteborg i 1990 var der 20-25 frostgrader. Alle langt til de vejrlig, han kørte under om sommeren, og klubben havde et DANMARKS motorcyklerne stod inde i et telt, hvor som ice racing-kører for 30 år siden. samarbejde med Bollnäs omkring VM-HISTORIE: temperaturen nok lige sneg sig op på ice racing, så dem kørte jeg fast for nul grader. Der lugtede også godt af ”Men selvom det var koldt, var det om vinteren,” siger nordjyden, som i Udover Jens Henry Nielsen har gas inde i teltet, for alle motorerne først og fremmest sjovt,” fortæller flere sæsoner endte som topscorer seks andre kørere repræsen- blev varmet op af gasblæsere, mens den 62-årige nordjyde og tilføjer: for holdet. teret Danmark ved VM i ice ra- de var dækket til af tykke tæpper. ”Det var også ret spændende, for cing. Ingen har hidtil kvalificeret Til gengæld frøs man fingrene under man vidste aldrig helt, hvornår man ”Men det var nok mest, fordi de an- sig fra indledende runde: heatene, når man nærmede sig de mistede bidet, efterhånden som isen dre på holdet ikke lavede ret mange 200 kilometer i timen på vej op ad blev kørt op.” point. Den ældste af dem var tæt på Jan Holm Nielsen (1974, 75, 76, langsiden. Dengang kørte vi bare med tres år,” fortæller han. Udover turne- 77, 78, 79, 80 og 81) almindelige speedwayhandsker.” Topscorer i Sverige ringen deltog han også i træningslejre Preben Pedersen (74 og 75) Jens Henry Nielsen er en af ganske på baner eller sågar tilfrosne søer i John Rosenkrantz (78) Sådan fortæller Jens Henry Nielsen få danskere, der har haft en aktiv ice Sverige. Det gavnede ham i en svensk Kurt Hansen (86) over en kop skoldhed kaffe, da racing-karriere, og han kørte i fem liga på et højt niveau anført af blandt Brian Jakobsen (88) Motorbladet besøger ham i sit hjem i sæsoner for den svenske ligaklub andre svenskernes dobbelte verdens- Joakim Nielsen (92) udkanten af Brovst. I Nordjylland har Bollnäs. mestre Erik Stenlund og Per-Olof temperaturen endelig ramt fryse- ”Posa” Serenius. speedway / mb 29

Ice racing cyklen trækkes i gang med en snor omkring piggene.

Blandt de største triumfer tæller individuelle Danmarksmesterskaber på langbane, superligamesterskaber med Brovst Speedway Club og en 10. plads ved VM-finalen på langbane i tyske Scheesel i 1988. Men for Jens Henry Nielsen betyder titlerne ikke så meget.

”Det vigtigste er alle de oplevelser, jeg har fået med sporten,” siger han og remser de første 15 lande op, som har kørt i.

Kort fortalt har han kørt på to hjul på sand, jord, græs og is samt i alskens mudder fra 25 graders frost i Finland til stegende hede i Sydfrankrig, hvor græsbaneløb ved Bordeaux først startede klokken ni om aftenen og Roterende slibesten sluttede klokken tre om natten. Hård modstand og verdensmestre mødte han i den grad også de fem Han indløste første gang licens i gange, han forsøgte at kvalificere sig 1973 på Løvelbanen, og har altså til Verdensmesterskabet i ice racing, siden dengang virkelig gjort brug af hvor han dog aldrig nåede længere licensen. end til indledende runde. ”Dengang gjaldt licensen i øvrigt Hvilket stadig ærgrer ham en smule, også til motocross, så det kørte jeg for han stillede op for at kvalificere om vinteren,” indskyder han. sig til semifinalen: Siden blev motocross skiftet ud med ”Uanset om det er speedway eller Rusland vundet 44 ud 52 verdensme- ice racing som vinteraktivitet, og ice racing, så er det sjoveste stadig sterskaber, hvoraf Nikolay Krasnikov oplevelserne på isbanerne står stadig at vinde,” erkender han. Selvom han vandt otte titler i træk fra 2005 til klart i erindringen. Derfor synes han hver gang endte i den nedre halvdel 2012. bestemt også, at unge kørere skal af slutstillingen, følte han sig dog prøve kræfter med vinterudgaven af aldrig chanceløs: Men Jens Henry Nielsen husker dog speedway. ikke kun russerne for deres fart på ”Jeg var faktisk ret god til at starte og banen. ”For det er sjovt, og så giver det hår var ofte første mand nede i sving et.” på brystet.” ”Inden jeg tog afsted til et løb, sleb Selvom der ikke er nogen form for jeg altid piggene, men russerne hjulspind på isunderlaget, kunne gjorde det mellem hvert heat med JENS HENRY NIELSENS VM-LØB: han alligevel udnytte sin erfaring roterende slibesten i ryttergården.” fra speedway og især lang- og 1989: 1992: græsbane, hvor maskinerne ligesom Multitalent på to hjul 28./29.01. Gøteborg, Sverige 11./12.01. Oslo, Norge i ice racing har to gear. De gode Jens Henry Nielsen, der er uddan- 15. plads. 3-1 = 4 point 12. plads. 7-3 = 10 p starter rakte desværre ikke altid til net maskinarbejder, lavede sin heatsejre. egen slibemaskine til de op til tre 1990: 1993: centimer lange pigge, og aggregatet 20./21.01. Oulu, Finland 16./17.01. Frankfurt, Tyskland ”Typisk gik der et par omgange, og så står stadig hjemme i værkstedet. 12. plads. 3-3 = 6 p 11. plads. 4-5 = 9 p kørte russerne forbi.” Et værksted, som udover diverse motorcykler er fyldt op med plakater, 1991: Netop russerne har historisk set vimpler og sejrskranse. De vidner 19./20.01. Deventer, Holland domineret ice racing. Siden den før- om en lang, succesfuld og særdeles 10. plads. 6-6 = 12 p ste finale i 1966 har Sovjetunionen/ alsidig karriere. 24mx_Proworks - Lay over stand_DK.pdf 1 2019-01-16 13:07:59

30 speedway / mb

CMY

K Lars Kvistgaard Privat speedway / mb 31 PROFILEN

Laurits Emil Abel Grand Patrick Bæk Tobias Harlev Herning Speedway Klub Holsted Speedway Klub Grindsted Speedway Klub (Outrup i 2019). (Brovst i 2019) Alder: 16 år Alder: 13 år Alder: 7 år Klasse: 500 cc Klasse: 85 cc Klasse: 50 cc Motormærke: GM Motormærke: Honda Motormærke: Yamaha Yndlingsbane: Holstebro Yndlingsbane: Outrup Yndlingsbane: Kronjylland Idoler: Thomas Gollob og Leigh Idoler: Ikke nogen bestemt. Idoler: Nicki Pedersen og Erik Adams ”En dag kom jeg hjem fra skole og spurgte min mor, om jeg egentlig Gundersen ”Det startede med, at jeg var en ikke måtte begynde at køre speedway. Jeg havde allerede prøvet ”Jeg har kørt speedway i to år nu. tur i Holstebro og se Superliga badminton og fodbold, og det var ikke lige noget for mig. Det skulle Jeg startede, fordi det så sjovt ud, som helt lille - og så har det hængt hun lige tale med min far om. Om fredagen var der Open By Night i og jeg havde en masser venner ved lige siden, for jeg har kørt i ti Grindsted, hvor Grindsted Speedway Klub udstillede. Vi tog ud og der kørte det. Det sjoveste er at år nu.Det sjoveste ved speedway snakkede med dem, og vi besluttede derefter at sige ja til at komme køre med dem fra 1. division, og er oplevelserne, intensiteten og ud og få en prøvetur på 50 cc om onsdagen. Det var FEDT, og så var man så kan køre fra dem. Faktisk sammenholdet. Til gengæld er det jeg i gang. Dengang var jeg seks år og har kørt lige siden.” er min bedste speedwayoplevelse sværeste ved speedway at forklare dengang, jeg kørte fra en af dem folk forskellen på speedway og ”Min bedste oplevelse indtil videre var en træningstur til Polen sammen fra 1. division.” motocross.” med min far og en masse andre speedwaydrenge og deres fædre. Lige nu glæder jeg mig mest til at komme i gang med at køre sammen med ”Det sværeste er at køre på en ”Min bedste oplevelse var i mit nye hold i Outrup og få et godt sammenhold og kammeratskab.” bane, man ikke kender. Jeg kender efteråret 2018, hvor jeg prøvede at for eksempel ikke den i Slangerup.” køre langbane første gang i tyske Parchim. I den kommende sæson ”I næste sæson glæder jeg mest glæder jeg mig til at køre en masse til at køre sammen med nogle lidt løb og vinde en masse heats. På PAS PÅ DIN hårde nogle i 2. division. Men jeg længere sigt er min ambition at glæder mig også til at få lov til at kunne leve af at køre speedway og HØRELSE køre sammen med nogle, jeg ikke en dag køre med i Grand Prix.” - Den skal holde resten af livet har kørt med før.”

mbMOTORBLADET

MØD OS PÅ MOTORSHOW 8. - 10. FEBRUAR STAND NR. M9595 Blød og perfekt pasform • Falder ikke ud • Tale og omgivende lyde kan stadigvæk registreres • De sidder ikke i vejen • Lang levetid

HOS AUDIOVOX FREMSTILLER VI INDIVIDUELLE KVALITETSHØREVÆRN TIL MC-FOLKET HER KUNNE DIN Ring på 7022 5141 eller se mere på audiovox.dk ANNONCE VÆRE!

Find os på Facebook Vi servicerer hele Danmark 32 speedway / mb Joachim Nielsen PR

Taler en kører om sit setup, har han allerede tabt, siger mentaltræner Erik Østenkjær VILJE TIL SEJR speedway / mb 33

Som en af verdens mest benyt- far vedvarende har forfordelt Nickis Risikoen -Der ligger igen det der med, at Iver- tede mentaltrænere har 70-årige bror, Ronni. Ifølge Erik Østenkjær er en anden sen da nok skal prøve eller drømmer Østenkjær vejledt mange profes- vigtig forståelse for speedway også, om. Men det er for lidt. For viljeløst. sionelle sportsstjerner. Da Carlos -Det er jo tydeligt, at Nicki er en at det er en farlig sport. At risikoen er For meget drøm og tro. Iversen er en Sastre vandt Tour de France i 2008, sportsmand, der har meget at bevise. en evig ledsager. fantastisk kører, der har evnerne til havde han været forbi Erik Østenkjær Når han er i krig med hele verden, er at vinde VM. Men han skal helt klart forinden. Nicki bedst, og det er fordi, Nicki er -Man skal være frygtløs til en vis gøre op med sig selv, om han virkelig vanvittig stærk i modvind. Det har han grad, hvis man skal have succes som vil det. Om han vil det nok og ofre alt - Det var interessant, fordi Sastre været vant til at være hjemmefra, så speedwaykører. Tænker du for meget, det, der skal til? sagde, at han drømte om at vinde Tour på en måde skaber han situationer, og forstår du til fulde risikoen og de France, fortæller psykologen. hvor ”hele verden” er mod ham. Han dens mulige implikationer, vinder du Afslutningsvis fortæller Erik bringer sig derved ind i en velkendt aldrig noget stort. Derfor ser du også Østenkjær, at sportspsykologi Østenkjær fortalte cykelrytteren, at kamp, som han har lært at kæmpe i ofte, at kørere, der får børn, bliver en selvfølgelig er ligeså individuelt, som han i så fald havde fat i den forkerte. fra barnsben. En kamp, hvor han skal anelse langsommere. Det skyldes, mennesker er det. At der skal forskelli- Det med at få drømme til at gå i være mentalt stærk. at de har fået et nyt perspektiv og ge værktøjer til at hjælpe forskellige opfyldelse kunne han ikke klare. Det nyt ansvar i deres liv. Det at vinde mennesker. er noget, Walt Disney kan. Heller ikke Svag eller stærk og komme først er ikke længere det tro på sejr var nok. Ifølge Erik Østenkjær er der overord- vigtigste i deres liv. Og så tænker de -En kan have en blokering af angst ef- net to slags atleter. De, der bliver mere over, hvad de gør, siger han. ter en slem skade. En anden tror ikke -Jeg fortalte jeg ham, at jeg er man- svage af modgang og de, der bliver nok på sig selv. En tredje tør ikke gå i den i båden, som man er ude at sejle stærke. Erik Gundersen er ifølge men- Psyken og sindet er komplekse størrel- nærkampe nede i første sving. Andre med. Pludselig får jeg et sindssygt blik taltræneren et andet godt eksempel ser. Det kan væres svært at følge har lavt selvværd og nogen reagerer i øjnene, tager en økse frem og banker på en sportsmand, der var virkelig med, når Erik Østenkjær fortæller. for langsomt i starten, hvilket man så hul i båden, så vandet vælter ind. Jeg stærk i modgang. Men gudskelov er mentaltræneren kan afhjælpe med bl.a. sportshypnose så Carlos i øjnene og spurgte ham, også mand for at tale jævnt dansk: og reflekstræning. hvad han så ville gøre? Ville han tro? -Erik var i omkørsel om VM-titlen i Ville han drømme? Eller finde sin stær- både 1985 og 1988. Begge gange var -Hvis jeg har en bunke møg udenfor At det mentale er en afgørende faktor, keste vilje frem og svømme i land? de, der kendte Erik, ret sikre på, at mit vindue, der skal flyttes, så kan ved de fleste atleter ifølge mental- han ville vinde. Og mest sikker var vel drømme ikke flytte den. Det kan tro træneren. Men at gøre noget ved Eksemplet er ifølge Erik Østenkjær Erik selv. Han havde ganske enkelt heller ikke. Der skal vilje til og det er sin psyke, at arbejde seriøst, dybt og basalt i sportspsykologi. For ord er fantastiske evner, når det for alvor derfor, mit motto til alle mine klienter metodisk med det, det er noget helt taknemmelige, ligesom drømme og tro spidsede til. er: ”Viljen starter, når lysten holder andet. Det skal man også ville. er det. Men handling, vilje, vedholden- op!” hed og det at anstrenge sig inderligt Som i fx cykling er udstyret vigtigt Nysgerrige kan læse mere på www. er noget helt, helt andet. i speedway. Men, og der er et stort Stjerner i stalden ostenkjar.dk men, det er også en farlig kilde til Af danske speedwaystjerner har Erik Forkælet og blød undskyldninger. Østenkjær blandt mange arbejdet med Men et er selvfølgelig en stjerne som Nicki Pedersen, Niels Kristian Iversen Carlos Sastre. Noget andet er unge -Når jeg hører en kører sige, at han må og Kenneth Bjerre. Bjerre havde og lovende talenter, der måske er på prøve at ændre sit set-up, ved jeg, at ifølge Erik Østenkjær en flot første vej til noget stort i speedway. Hvad er han har tabt. For det er en undskyld- grandprix-sæson, men for at få ham deres udfordringer? ning, der svarer til, at du også siger, at videre var der behov for at trykprøve -Jeg ser, at problemet med curling- du vil prøve at komme til vores aftale Bjerres vilje: børn også er meget tydeligt indenfor kl. 10.00 i morgen. Det går ikke. Du speedway. Du ser store drenge, eller skal være mere skarp og sige, at du er -Jeg bad direkte Kenneth melde ud, at unge mænd, der bliver forkælede der kl. 10.00. Sharp! han ville være verdensmester. Ikke at og opvartet af deres forældre, så de han drømte om det eller troede på det. slet ikke får den hærdning, selvstæn- Erik Østenkjær fortsætter: - Man er Simpelthen for at teste Kenneths vilje. dighed og beslutningskraft, der er nødt til at sondre hårdt mellem præ- Det rakte så ikke til en VM-titel den- nødvendig for at blive en stor atlet. stationer og resultater. Præstationer gang, men det er afgørende at sætte Når forældre træffer beslutninger er nuet og resultater er i fremtiden. Og sig selv under et vist pres, så man er for deres børn og servicerer dem, så hvis du på forhånd siger, at du prøver sikker på, at man gør alt, man kan. fjerner de jo barnets evne (pligt og at nå aftalen kl. 10.00 eller lige skal ansvar) til selv at lede og beslutte. Og prøve at ændre noget på dit set-up, så I Motorbladet har Niels Kristian det giver i sidste ende svage atleter, har du allerede varslet en undskyld- Iversen, der næste år er kvalificeret der ikke ved, hvor meget der skal ofres ning for dit fremtidige, og manglende, til grandprix’et, tidligere i år udtalt, at og hvornår, de skal sige ja og nej. resultat. Og så har du allerede tabt. han da ”gerne skulle blive Danmarks Derfor hører du heller aldrig en bokser næste verdensmester. ” Men det er Det er ifølge Erik Østenkjær også undskylde sig med, at skummet i hans ifølge Erik Østenkjær for vag en ud- grunden til, at vi i Danmark ikke har handsker var forkert, for en bokser melding: enten vil han det eller også haft en verdensmester siden Nicki ved godt, at det er ham selv og hans vil han ikke. Pedersen, hvis voldsomme drive træning, der er det afgørende. ifølge flere bøger skyldes, at Nickis 34 speedway / mb Brian Berthelsen, Sportskommissionen Speedway Foto-Schmidt NY STRUKTUR I 50CC Det skal være nemmere at komme i gang med speedway. Derfor har sportskommisionen vedtaget en ny stævnestruktur

2019 bliver et spændende år, hvor den være plads til både træning, løb og 2. division, kan deltage i den nye kørerne frit rykke op og ned mellem nye stævnestruktur for 50cc-speed- sociale arrangementer. stævnestruktur, som deles i to typer, ny og gammel struktur. way erstatter den tidligere 3. division. en Fairton Cup og en Micro Cup. 1. og 2. division fortsætter som hidtil, Weekendstævner kan f.eks. være Det tekniske dog som par-turnering i stedet for træning den ene dag og løb den Fairton Cup er for nye kørere, som tid- De tekniske regler for den nye stæv- hold-turnering som tidligere. anden dag. Der kan laves ”skrue-af- ligst har indløst deres første i licens nestruktur er de samme som i øvrige ten” for forældrene, bål og hygge for året før. Det vil være dem med nyste micro-klasser, dog er der følgende Den nye struktur søsættes for at kørerne og lignende. Hvordan det licenser først. Hvis der skal bruges 16 specielle regler: gøre det nemmere at komme i gang enkelte stævne skal køres, vil fremgå kørere til en Fairton Cup, bliver det og sjovere at køre. Desuden har af tillægsreglerne, som kan ses via de 16 kørere, som senest har indløst • Max. 1 cykel i ryttergården sportskomissionen mål om at holde løbskalenderen. licens. • Max. 1 hjelm i ryttergården (gæl- kørernes omkostningerne nede samt der alle micro-klasser). at tiltrække flere nye kørere. Endelig Med den nye stævnestruktur bliver Såfremt der er færre tilmeldte kørere, • 1 godkendt bagdæk. (Det er tilladt ønsker kommisionen at bevare turneringen mere fleksibel, der bliver køres med det antal, som lever op til at låne bagdæk og cykel af en 50cc-aktiviteter og -kørere i alle ingen holdsætningsværdi, man låses kriterierne. Hvis der er flere tilmeldte anden.) klubberne. ikke af et bestemt antal løb, ligesom kørere, som lever op til kriterierne for køreren selv kan vælge, hvornår og at deltage i en Fairton Cup, kan der Inden sæsonstart vil klubberne blive Hvordan skal det køres? hvor tit han/hun vil deltage. Nye laves flere grupper. klædt godt på, så nye kørere får en Den nye stævnestruktur består af kørere i sporten kan deltage, så snart sjov og lærerig start i speedway en række løb, som kan køres som de har tegnet licens. Micro Cup består af resten af kører- sporten. individuelle løb, hold- eller parløb. ne, som ønsker at deltage. Der kan Alle løb afgøres på dagen. Løbene Hvem kan deltage? dog være begrænsede pladser ved de vil blive afholdt som endagsstævner Alle microkørere, der ikke er låst af enkelte stævner. Fra Micro Cup kan eller weekendstævner, og der skal matcher i den eksisterende 1. eller speedway / mb 35 36 speedway / mb Joachim Nielsen John Bo Jensen FREMTIDENS SPEEDWAY FIM-direktøren for speedway svarer på en række spørgsmål om sportens fremtid speedway / mb 37

Italieneren Armando Castagna er MB: Du nævnte før grand chef for FIMs speedwaykommission. prix’et som et produkt. Hvor- Armando Castagna Om nogen er han manden, der skal dan gør vi det bedre? Stilling: Italiensk mester udstikke retningen for fremtidens -Jeg mener allerede, at SGP er et ret Direktør for FIMs Track Racing 1984, 1985, 1986, 1988, 1990 speedway. godt produkt, selvom der selvføl- Commission (CCP) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, gelig er detaljer, der hele tiden skal 2000, 2001 MB: Armando Castagna, hvor- finpudses. Vi er tilfredse med BSIs Født: dan får vi flere mennesker til indsats, men presser dem selvføl- 22. september 1963 (55 år) i VM-finaler: at møde op og se speedwayløb? gelig vedvarende for at erobre nye Arzignanao, Italien 1985 Bradford -Det er noget, vi diskuterer meget, verdensdele og nye lande, så vi kan få 13. - 4 point og der er områder, hvor vi ikke er speedway så bredt ud som muligt. På Klubber: gode nok. I SGP arbejder vi fx på at det mere organisatoriske mener jeg, Kings Lynn 1985 1986 Katowice afvikle løbene hurtigere, så publikum vi driver det ret godt. Ipswich Witches 1988 15. - 2 point ikke skal sidde ned tre-fire timer Reading Racers 1989, 1990, 1992- på et stadion, som de skulle for år MB: Hvorfor er megabrands 1994, 1996, 2000, 2001 1990 Bradford tilbage. Vi skal også blive bedre til som Coca Cola, Mastercard og Eastbourne Eagles 1991 8. - 8 point at underholde, da folk i dag har så McDonald’s ikke sponsorer? mange spændende alternativer at gå -Vi har allerede visse store brands Oxford Cheetahs 1995 1991 Ullevi til, hvis ikke speedway som produkt tilknyttet, men det er sandt, at vi skal Poole Pirates 1997 11. – 6 point. er godt nok. have flere af de helt store. Det kan vi kun gøre ved vedvarende at vise, at 1993 Pocking MB: Hvad med antallet af speedway er en spektakulær sport 12. – 5 point kørere, hvor I fx kun har 12 i og at en involvering i den vil tilføre Italien. Hvordan får vi, globalt megabrands en mere spektakulær set, flere til at køre speedway? aura. Og så skal vi selvsagt professi- Så vi skal se på at flytte banerne til MB: Her til sidst vil vi gerne -Vi skal gøre det meget lettere for onalisere speedwaydisciplinerne hele områder udenfor byerne, som de fx stille fem spørgsmål, du enten unge at komme ud og prøve at køre tiden, så man kan involvere sig med har gjort i Sverige. Men det kræver skal svare ja eller nej til. speedway. Vi skal holde gratis træ- os uden betænkeligheder. igen økonomi og derfor velvilje ude i ningsskoler og -dage, hvor unge kan kommunerne. 1) Bør der afholdes SGP på komme ud og prøve enten speedway, MB: Hvor skal vi som sport Wembley i London? langbane eller flat track. Sågar også gerne være om 20 år? -Med SGP er det lidt anderledes, -Ja! isspeedway, hvor vi jo også sagtens -Vi skal være større og mere for der kan vi køre i store indendørs kunne bruge flere kørere. udbredte! Her har speedway nok det stadions, selvom de ligger midt i 2) Skal speedway skifte til største potentiale, men problemet er, byerne. De events laver en masse god standardmotorer på 450 ccm -Speedwaydisciplinerne fremstår fx i Italien, at mange af banerne er reklame for, hvad speedway egentlig fra fx Honda og Kawasaki? desværre som ret ekstreme sports- bygget i 1970 og 1980’erne og i dag er. Fra FIMs side skal vi vedvarende -Nej, men vi bør lave en særlig klasse grene og forældre er i dag meget ligger i bebyggede områder med en støtte og stimulere klubberne til at for det. mere tøvende med at lade deres børn masse støjproblemer til følge. Det lave både landsdækkende og lokale begynde, end de var for år tilbage. gør det sværere at komme til at køre, aktiviteter, der kan tiltrække nye 3) Vil BSI også drive SGP efter Så vi skal blive bedre til at fortælle, og det mindsker selvsagt antallet af kørere. For stor aktivitet ude lokalt er 2025? at speedway er blevet meget mere kørere. den sikreste måde at sikre sportens -Ja. sikkert end før - og at baner med fx udvikling og støtte i lokalområderne. airfence er blevet det. 4) Vil vi have en ny 6-dobbelt verdensmester inden 2025? -Ja.

5) Er din søn Paco en bedre kører, end du var? -Ja!!!

Armando Castagna er fra et af verdens små speedwaylande, Italien, men har selv kørt professionelt i England. 38 dmu / mb Sisse Pedersen Privat TAK FRA KØRERNE Motorbladet har opsøgt kørere i forskellige aldersgrupper og sportsgrene, som godt vil sige et par ord til klubbernes frivillige

MATIAS BJØRN ØSTRUP GRANDT, 11 ÅR SIMON HAUGAARD PEDERSEN, 37 ÅR Sport: Speedway Sport: Enduro Stamklub: Slangerup Speedway Klub Stamklub: Enduro Klub Danmark Har kørt speedway siden 2011, så han skal i gang med sin 8. sæson Har kørt enduro i 3,5 år

Hvad tror du en frivillig laver? Nævn de bedste sider ved det frivillige arbejde i klubben? --En frivillig er en, som laver et stykke arbejde, uden at de får penge for det. -Det er dejligt at være med til at styrke en sport, man holder af og hyggeligt at arbejde sammen med alle de andre, der holder af sporten. Det er dejligt at Hvad har frivillige gjort i jeres klub? være med til, uanset om man bare er en lille brik, at skabe rammerne for nogle -De frivillige i vores klub sørger for træning, slår græs, forskellige ting til løb, gode oplevelser for en masse mennesker. slæber banen, skaffer sponsorer, står i kiosken og meget mere. Er der noget i frivilligkulturen, som du er træt af? Hvem er den bedste træner? -Det kan altid organiseres bedre, så man kan aktivere flere frivillige og skabe -Jeg synes Adam er den bedste træner, han har trænet mig meget, da jeg var endnu bedre resultater for sporten. yngre. Hvordan støtter trænere/frivillige op om kammeratskabet? Hvad er den sjoveste træning? -Ved at skabe nogle rammer for gode oplevelser, kørerne har sammen. Ved at -Den sjoveste træning er, når vi laver “katten efter musene “ - en kører starter påpege og rose kammeratlig og god sportslig opførsel efter løb osv. længere bagved de andre ved startlinjen, og når snoren går, skal han så forsø- ge at indhente de andre. Hvordan får man folk til at blive længere efter stævner? -I enduro har der tit været gode madboder, der får folk til at blive og spise og Hvad tror du, en formand laver? hygge lidt længere end de ellers ville. -En formand snakker meget, og så holder han møder og arrangerer løb. Er der en eller flere, der gør det rart at hænge ud i klubben? Den sødeste/sejeste frivillige du kender? -Ja, der er altid nogen der spreder masser af sjov og hygge – i enduro-sporten -Den sødeste og sejeste frivillige jeg kender, er min far. Han bruger al sin fritid f.eks. Dan Uno. på speedway fra sæsonen begynder i april og til vi igen slutter i oktober. Uden ham ville jeg ikke kunne køre speedway, og jeg elsker virkelig at køre speedway. Derfor er det ham. dmu / mb 39

DET SKAL DU SE! -udvalgte løb i de næste måneder

STARTDATO LØBSNAVN/AFDELING KLUB/STED Off-track Motocross 10. marts DM i Extrem Enduro Spørring 30. marts DM-B 1. afdeling Kolding 31. marts Wild West DM1 Enduro Oksbøl 6. april SJ MX Race for Fun Hedeland 14. april Øster Hornum Trial DM 1 RebildTrialSport 7. april DMU Yamaha Kids Cup 1. afdeling Haderslev

Find den fulde løbskalender på DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

NEKROLOG

Søren Kjær er ikke mere iblandt os. I sine unge dage kørte Søren en del I en årrække var Søren Kjær en lang årrække fik Søren kortlagt Et af de store ledernavne i dansk cykelløb, både på landevej og på medlem af DMU’s daværende alle de omkring 145 baner i Dan- speedway, Søren Kjær, forlod denne Odense Cykelbane. Sportsudvalg. Her var han bl.a. mark, hvorpå der er kørt Speedway, verden i november 2018 efter kort forfatter til store dele af Speedway- Langbane eller Jordbaneløb gen- tids uhelbredelig sygdom i en alder Søren blev gift med Else og de fik reglementet, ligesom han ofte var nem tiderne. I løbet af de seneste af 85 år. fire drenge. Da drengene blev gamle ude på banerne i forbindelse med år nåede han også at etablere en nok til at køre knallertspeedway, banesyn og baneprøver. total oversigt over alle DM-medal- Søren blev født og voksede op i begyndte de at køre ved smeden i jetagere i alle discipliner. Søren Odense. Efter endt skolegang kom Hjallese under LUKS. Her var Søren Efter sin tid i SU endte Søren i var indtil sin død medlem af DMU Søren i lære og blev uddannet som med som mekaniker for sine drenge Munkebo Speedway Klub, hvor han Historisk Udvalg, hvilket han var maskinarbejder på Maskinfabrikken og senere som hjælper i klubben. som kasserer var dybt involveret meget engageret i. Han var til det Phønix i Odense. Siden aftjente han Søren har altid deltaget meget, når i klubbens overlevelseskamp mod sidste meget aktiv i planlægningen sin værnepligt ved Civilforsvaret i han har deltaget i noget. myndighederne. af Motorbladets 100 års fødselsdag. Sandholdt-Lyndelse, hvor han blev befalingsmand. Søren læste videre Herefter begyndte nogle af I forbindelse med Danmarks Motor Vi vil savne Søren rundt omkring på til maskiningeniør og blev ansat på drengene at køre 500cc speedway Unions 100 års jubilæum i 2014 de danske Speedwaybaner og i HU. Haustrups Fabrikker i Odense. Her i Fjelsted. Søren fulgte med og modtog Søren DMU Fortjensttegn var Søren med til at uddanne lær- begyndte at tage officiallicenser i sølv. Æret være Søren Kjærs Minde. linge. Da firmaet blev solgt til Glud og satte kronen på værket med og Marstrand, fulgte Søren med og dommerlicens. Søren Kjærs egentlige livsværk er Thorkild Hansen blev der i hele sin erhvervskarriere. dog hans historiske hjemmeside Per Østergaard www.speedwaylife.com. Gennem

ÅRETS FORHANDLER Efter 10 år med med Jon Jørgensen i spidsen er Yamaha Store Ringsted både blevet kåret som årets danske Yamaha-forhandler, blandt andet i kategorien cross. Det falder sammen med, at forretningen flytter til Darupvang i Roskilde i større og flottere lokaler.

-Vi er utroligt stolte over den flotte pris og der skal også lyde en stor tak til vores kunder. Hele teamet har arbejdet sig op til det her og det er et kæmpestort skulderklap for os alle at modtage denne pris, siger indehaver Jon Jørgensen.

Når dette blad er på gaden, er butikken i Roskilde åbnet med et større showroom, nemmere tilkørselsfor- hold, gratis P-pladser samt fine prøvekørselsforhold lige udenfor butikken. Værkstedet flytter også med.

-Vi glæder os helt vildt til at byde folk velkommen, det bliver virkelig godt og vi får præsenteret produkter- ne langt bedre end vi har gjort førhen, siger Jon Jørgensen. Autoriseret Yamahaforhandler og værksted Sjove priser på NYE Yamaha! Yamaha YZ450F 2017 - FABRIKSNY! Yamaha YZ250F 2018 - FABRIKSNY! Yamaha YZ450F 2018 - FABRIKSNY! Pris kr. 45.000,- SPAR kr. 21.000,- Pris kr. 49.000,- SPAR kr. 15.000,- Pris kr. 57.990,- SPAR kr. 12.000,-

Eller finansiering uden udbetaling og 0,0 % i rente! Eller finansiering uden udbetaling og 0,0 % i rente! Eller finansiering uden udbetaling og 0,0 % i rente! KUN kr. 2.185,- pr. md. i 23 mdr. KUN kr. 2.376,- pr. md. i 23 mdr. KUN kr. 2.806,- pr. md. i 23 mdr. Debitorrente: 0,0 % Debitorrente: 0,0 % Debitorrente: 0,0 % Samlede kreditomk.: kr. 5.259,- Samlede kreditomk.: kr. 5.659,- Samlede kreditomk.: kr. 6.558,- Tilbagebetalingsbeløb: kr. 50.259,- Tilbagebetalingsbeløb: kr. 54.659,- Tilbagebetalingsbeløb: kr. 64.548,- ÅOP: 11,9 % ÅOP: 11,8 % ÅOP: 11,5 %

Yamaha YZ250 2-takt 2018 - FABRIKSNY! Yamaha YZ125 2017 - FABRIKSNY! Yamaha YZ65 GYTR KIT EDITION Pris kr. 49.900,- SPAR kr. 10.000,- Pris kr. 44.990,- SPAR kr. 10.000,- FABRIKSNY! Pris kr. 32.990,- SPAR kr. 6.881,-

Eller finansiering uden udbetaling og 0,0 % i rente! Eller finansiering uden udbetaling og 0,0 % i rente! KUN kr. 2.424,- pr. md. i 23 mdr. KUN kr 2.185,- pr. md. i 23 mdr. Debitorrente: 0,0 % Debitorrente: 0,0 % Samlede kreditomk.: kr. 5.758,- Samlede kreditomk.: kr. 5.258,- Tilbagebetalingsbeløb: kr. 55.748,- Tilbagebetalingsbeløb: kr. 50.248,- ÅOP: 11,7 % ÅOP: 11,9 %

Flyttesalg! Eller finansiering uden udbetaling og 0,0 % i rente! KUN kr. 1.611,- pr. md. i 23 mdr. Debitorrente: 0,0 % 30 % på Yamaha bluepaddock årg. 2016 - 2018 Samlede kreditomk.: kr. 4.058,- Tilbagebetalingsbeløb: kr. 37.048,- 50 % på Alpinestar Tech 8, Tech 10,Tech 5 & Tech 7 ÅOP: 12,5 %

Repræsentativt eksempel: Ved et samlet kreditbeløb på 40.000 kr. over 23 måneder, der tilbagebetales via Betalingsservice. Månedlig ydelse: 1.946 kr. Debitorrente 0,0% (variabel i lånets løbetid). ÅOP: 12,1%. Samlede kreditom- kost.: 4.759 kr. Samlet tilbagebetaling: 44.759 kr. Stiftelsesomkost.: 4.000 kr. Mdl. faktureringsgebyr: 33 kr. FORTRYDELSESRET: Du kan fortryde den indgåede kreditaftale indenfor 14 dage.

Darupvang 5 · 4000 Roskilde www.ysr.dk · [email protected] RING 57 61 82 28