ØHRV-Nytt Nr 1/2009 – Årgang 10 Redaksjonen Avsluttet Søndag 15

ØHRV-nytt Nr 1/2009 – årgang 10 Redaksjonen avsluttet søndag 15. mars

Ansvarlige redaktører: Trond I. Østgaard Per Lillehagen Tlf: 9825 1625 Tlf: 415 48 086 E-post: [email protected] E-post: [email protected] Peder Søbergsgate 26A Treskeveien 22 A 3045 Drammen 0681 Oslo

Denne utgaven av ØHRV-nytt gjøres tilgjengelig i fargeversjon på klubbens hjemmeside på internett: www.ohrv.net (passord: medlem)

Innhold: Side Side

Håndslag til Hurtigrutemuseet 2 Flott utklippsbok 10 Seilingsnytt 2 Turen med Hurtigruta 10 Replikk til replikk 3 M/S Lofoten 45 år 11 Rederiet med ny organisering 3 Fram møtte x-Lyngen/Midatsol 12 Hurtigruten selger reisebyråer 3 HR valgte byrået Los&Co 12 Hotellskipavtale 4 Grasrotandelen til HR-museet 12 Æres-Engen pensjonist 4 Flere gjester og bedret drift 13 Hurtigfødsel på Hurtigruten 4 365 dager med HR gjennom året 13 Inntrykk fra en Fram-ekspedisjon 5 Historikk om tidligere HR-skip 14 Skipsklokken til D/S Finmarken 7 Påhengs-helikopterplattform 14 Prisrush til Hurtigruten 8 ØHRVs årsmøte 2009 15 Stenger kontorer 8 Vinner av forrige kjentmannsprøve 15 M/S Richard With på grunn 9 Nye medlemmer 15 Vesterålstorsk hjelper Hurtigruten 10 Viktige datoer 15 ØHRVs påskenøtter 16

FORSIDEN: M/S Finnmarken i dokk i Horten, januar/februar 2009

BAKSIDEN: M/S Fram i Antarktis, februar 2009

Bildene i bladet er tatt av Redaksjonen dersom annet ikke er oppgitt.

1 Hurtigruten har nå har tegnet en toårs kontrakt REDAKSJONENS med Hurtigrutemuseet om at rederiet skal betale FORORD 25 kroner i inngang for hver passasjer som besøker museet. – Dette er å skape merverdi. Med mer penger til driften tror vi det er mulig å doble antall besøkende i forhold til i dag. Jeg tipper vi kan regne antall besøk opp til 50.000 personer i året, mot inneværende års 17.000, sier Øverland optimistisk. I så fall snakkes det om 1,3 millioner kroner i økte inntekter til museet.

– Dette vil være et steg i retning av også å få økte Kjære medlemmer, samarbeidspartnere, ansatte i statlige midler til museet, mener fylkesråd Geir og på Hurtigruten, Hurtigruteentusiaster og venner Ketil Hansen. I februar neste år blir det blant annet av Hurtigruten - velkommen til årets påskeutgave lagt fram en sak for fylkestinget med spørsmål om av ØHRV-nytt! fylkeskommunal delfinansiering av prosjektet med å bygge tak over MS "Finnmarken". Inneværende støtter Nordland fylkeskommune museet med 100.000 kroner. – Et beløp på 1,3 millioner ekstra kroner, som kan bli resultatet i denne avtalen, vil HÅNDSLAG TIL gi et helt annet grunnlag for driften, sier Hansen. Med de stipulerte 50.000 besøkende vil HURTIGRUTEMUSEET Hurtigrutemuseet ligge opp mot Vikingmuseet på Borg i størrelse, som har 60.000 besøk i året.

Vesterålen Online (vol.no) meldte 15. desember i fjor at fra 1. januar (2009) betaler Hurtigruten inngangsbilletten på 25,- kroner per passasjer som besøker Hurtigrutemuseet. Det kan bety 1,3 SEILINGS- millioner i økte inntekter for museet. NYTT

Nytt år betyr ny seilingsliste, og det er alltid en visss spenning knyttet til om den byr på endringer eller overraskelser.

Seilingslisten for 2009 viser at seilingsmønsteret opprettholdes uten endringer, med daglige anløp til Geiranger i perioden 16.4. - 15.9.

Det er ikke lagt opp til bytting av plass i skips- rekkefølgen i løpet av 2009.

M/S Lofoten fortsetter i helårsseiling – til manges store glede.

Fornøyd med avtale. F.v. direktør i Hurtigruten, Leif Øverland, fylkesråd for kultur og miljø Geir Ketil Hansen, styremedlem i M/S Nordstjernen tar fatt på siste rundtur på Hurtigrutemuseet Roald M. Engeness og kaptein Sten Magne Engen. norskrekystern 9. mai, men er tilbake igjen fra Foto: vol.no 18. september etter årets Spitsbergensesong.

Direktør i Hurtigruten, Leif Øverland, fylkesråd for M/S Nordnorge ventes tilbake fra Middelhavet og i kultur og miljø Geir Ketil Hansen, styremedlem i rute fra Bergen 20. mai og seiler til 18. september. Hurtigrutemuseet Roald M. Engeness og kaptein

Engen møttes for å gratulere hverandre med det I januar og februar var det tradisjonen tro en god nye tiltaket som de mener skal føre til en opptur del innstilte rundturer, noe som er nødvendig for at for Hurtigrutemuseet i Stokmarknes. skipene i tur og orden får seg et nødvendig

verkstedsopphold. En rundtur innstilles også for å Det siste året har Hurtigrutemuseet levd fra hånd muliggjøre den årlige turen til Oslo i forbindelse til munn økonomisk, ifølge styremedlem i museet med reisealivsmessen på Lillestrøm, et oppdrag Roald M. Engeness. I dag er en person ansatt i full som også i år gikk til M/S Midnatsol. stilling ved museet. – Med mer romslig økonomi kan vi oppgradere utstillingen, samt kjøpe Det såkalte ”liggedøgnet” i Bergen i oktober blir museumsfaglig konsulentbistand – med andre ord imidlertid ikke gjennomført i 2009. Her har det gjøre museet mer spennende og attraktivt, sier vært tradisjon for at det skipet som ankommer Engeness. Han er, sammen med fylkesråd Geir Bergen 22. oktober har ligget over ett døgn i Ketil Hansen, meget fornøyd med at Hurtigruten nå Bergen og altså tatt opp ruten igjen 23. oktober, slår et økonomisk slag for sin egen historie. – Og og deretter har dette blitt gjentatt slik at alle elleve ikke bare for vår historie, men også for å gjøre skip fortløpende har hatt ett slikt liggedøgn i opplevelsen ved å reise med Hurtigruten ytterligere Bergen. I en periode har det med andre ord vært attraktiv, sier direktør Leif Øverland. mulig å se to hurtigruteskip i Bergen daglig. Et Han mener det er viktig at Hurtigruten fortsatt populært foto-motiv har dette vært for entusiaster. framstår som folkelig og en viktig del av For 2009 erstattes liggedøgnet i Bergen med kystkulturen. – Vi skal ikke være "Disney". Og vi liggedøgn fra julaften til første juledag langs skal også differensiere oss fra andre cruiseskip. kysten. Dette er en måte å gjøre det på, sier direktør

Øverland.

2 funksjoner innenfor personal, HMS, IKT, intern- REPLIKK TIL REPLIKK – service, kommunikasjon og innkjøp koordinert av TROLLFJORD OG juridisk direktør. Støttefunksjonene vil rapportere direkte til administrerende direktør. MIDNATSOL Den nye bedriftsledelsen (BL) vil bestå av: I ØHRV-nytt 3/2008 forteller Hans Jakob Larsen at Olav Fjell, administrerende direktør, Jens Kristian min kåseriserie "30 år med 26 Hurtigruteskip" Johnsen, viseadministrerende direktør/CFO, Leif (eller var det kun siste del i ØHRV 2/2008?) har Øverland, produkt, Trond Øverås, marketing gjort ham lett frustrert. Det var leitt. Det gjelder Hans Rood, salg, Glen Peter Hartridge, revenue, sikkert ikke bare ham, men der er sikkert mange Torkild Torkildsen, drift, Ole Fredrik Hienn, juridisk. medlemmer/lesere derute som har irritert seg over de subjektive og litt navlebeskuende kåseriene i Prinsippene for den nye organisasjonsstrukturen er serien. Men det må i en kåseriserie være lov til å gi at Hurtigruten ASA kun vil ha ett forretnings- uttrykk for subjektive meninger om skipene, område, Hurtigruten norskekyst inklusive Explorer- akkurat som det må være greit for Larsen å finne produktene. Restrukturering av salgs- det på sin plass å gi sine kommentarer. Og organisasjonen gjøres for å skape en mer salgs- subjektive meninger er ikke fundert på saklighet, orientert virksomhet, samt tilpasse salgs- og de er fundert på opplevelser, inntrykk og følelser. administrasjonskostnader til selskapets konkur- Hr. Larsen må gjerne synes at mine subjektive ransesituasjon. Forbedringsprogrammet ”Svart meninger er tøvete, men jeg opplever altså Belte”, som har vært gjennomført i 2008, har romdisponeringen på TROLLFJORD og MIDNATSOL definert felles arbeidsmåter og prosesser gjennom- som rotete i forhold til nittitallsskipene, gående i hele organisasjonen. Disse er nå imple- FINNMARKEN og FRAM, med sine tydelige mentert eller under implementering. Dette vil gjøre styrbordsakser fra bar/konferanserom/resepsjon i det mulig å eliminere doble funksjoner og legge til baugen til restauranten i akterskipet. Akkurat som rette for overgang fra faste til variable kostnader jeg opplevde at QUEEN ELIZABETH 2 var rotete i der det er mulig, herunder også outsourcing av IKT forhold til FRANCE/NORWAY, hvor det tok meg 5 tjenester, booking og fakturatjenester. Implemen- dager å få oversikten ombord på førstnevnte men tering av nytt globalt bookingsystem (Polar Global) kun en dag på NORWAY. er viktig for en vellykket transformering. Booking/fakturering med felles systemløsning for Men takk for forklaringen på dekksnummereringen hele organisasjonen medfører mulighet for å ombord i TROLLFJORD og MIDNATSOL! M.h.p. på opprette booking-senter i lavkost-land til lavere driftskostnader så var det en HRG-ansatt ombord i kostnad. Spesialfunksjoner vil imidlertid bli FRAM ifjor sommer som hevdet at de tre nye er opprettholdt i organisasjonen gjennom regionale dyre i drift, så skrev jeg også "visstnok". koordinatorer.

Ovenforstående er forsåvidt uvesentlig – det som Organisasjonsendingene er første del av får meg til å gi replikk til replikken er drøftingen omstruktureringen av Hurtigruten ASA. Som om hvor de to skipene er bygget. Fosen Mek. tidligere varslet skal årlige salgs- og administra- Verksted må sies å ha innført en helt ny og sjonskostnader ned med MNOK 150, og antall enestående definisjon av hva et skrog er. Det landansatte reduseres som en del av dette med til omfatter nå tydeligvis også overbygg m/ sammen rundt 200 i Norge og utenlands- kommandobro og skorsten! Det er greit nok at organisasjonen. Denne prosessen vil gjennomføres Fosen eide verftet i Landskrona – det skrev jeg i løpet av 2009, som planlagt. også – og det kunne godt ha stått at de var bygget på Fosen Mek. Verksted i Landskrona, men å hevde at de to skipene ble BYGGET I RISSA er simpelthen ikke i samsvar med alminnelig språkbruk. Men det er tydeligvis et meget følsomt tema, siden man fikk HURTIGRUTEN SELGER statsstøtte for bygging av skip i Norge. REISEBYRÅER

Matz Lonnedal Risberg Hurtigruten ASA inngikk på tampen av fjoråret

avtale om salg av aksjene i Bergenske Reisebyrå AS som driver forretnings- og ferie/fritids- reisebyråer ut fra Bergen, Bodø og Tromsø. Kjøper REDERIET MED NY OG var VIA Travel Norge AS som er franchisegiver i VIA-kjeden og som eier og driver flere reisebyråer. FLATERE ORGANISERING Aksjekjøpsavtalen som er inngått forutsetter Hurtigruten ASA meldte på sin hjemmeside godkjenning av styrene hos både selger og kjøper, oppunder jul i fjor at selskapet konsentrerer driften finansiering hos kjøper, samt godkjennelse fra om kjernevirksomheten og avvikler derfor konsern- norske konkurransemyndigheter. Kjøpesummen for modellen fra 1. januar 2009. Hurtigruten blir et aksjene er 52 millioner kroner som vil være mindre selskap med færre nivåer. Antall direktører likviditetseffekten for Hurtigruten ASA. Salget vil gi halveres i den nye organisasjonen. en regnskapsmessig gevinst i størrelsesorden 26 millioner kroner. Gevinsten vil bokføres når salget Som et mindre, mer fokusert selskap kan formelt gjennomføres i 2009. Hurtigruten ASA organisere sin virksomhet i større grad enn tidligere etter funksjoner. Dagens konsernledelse (KL) avvikles og en ny bedrifts- ledelse (BL) opprettes med følgende funksjoner representert: Salg, produkt, marketing, revenue, økonomi/finans, juridisk og drift. Dagens Stab vil bli avviklet og omgjort til mer operasjonelle støtte-

3 - Han er nok for øvrig den eneste skipskapteinen HOTELLSKIP- som havner direkte på museum når han går av AVTALE med pensjon. Engen har jo gjort en formidabel innsats med hurtigrutemuseet i Vesterålen, og nå

får han vel tid til å utvide det engasjementet, Aker Solutions ASA og Hurtigruten ASA signerte i avslutter Steinbjørn Mentzoni. desember 2008 avtale om leie av MS Nordnorge i tjeneste som hotellskip i Middelhavet meldte Hurtigrutekaptein Engen selv sier til VOL at Hurtigruten i en pressemelding oppunder jul. opplevelsen i Sandnessjøen var helt spesiell.

- Man er jo blitt kjent med mye folk gjennom Kontrakten omfatter leie av MS Nordnorge som årene, og denne gjengen er flotte folk. Jeg fikk hotellskip i Middelhavet fram til 5. april 2009, med fotobok, mange fine bilder, og en helt spesiell opsjoner på forlengelse. Skipet gikk inn i tjenesten akevitt. Det fineste var likevel oppmerksomheten i 20. desember 2008, i henhold til avtalen. seg selv. Det gjorde veldig godt, og er noe jeg vil Kontraktssummen er på 80 millioner kroner. huske veldig lenge, sier den sympatiske sjefen på

”Finnmarken”.

ÆRES-ENGEN PENSJONIST

Vårt æresmedlem Sten Magne Engen (”Æres- Engen”) gikk 20. desember i fjor i land fra sitt Hurtigruteskip, M/S Finnmarken, og ble pensjonist.

Vol.no hadde denne artikkelen i sakens anledning 12. desember 2008:

Blir vanskelig å erstatte 20. desember har hurtigrutekaptein Sten Magne Engen siste arbeidsdag. Denne uka ble han hyllet Med tre kraftige støt i fløyta forlot Finnmarken med kaptein Engen på brua Sandnessjøen på sin siste tur på sørgående. av ”Kaffegjengen” i Sandnessjøen. - Hold deg fast, Foto: vol.no men vi bruker i løpet av et år rundt 170.000 kroner om bord på hurtigrutene. Det sier pensjonist Steinbjørn Mentzoni fra Sandnessjøen. Han er en av om lag 20 karer som 365 dager i året (!) tar formiddagskaffen på hurtigruta når den legger til HURTIGFØDSEL PÅ kai i byen. HURTIGRUTEN - Vi kaller oss ikke noe spesielt, men jeg hører at vi blir kalt ”Kaffegjengen”. Båten ligger en time til Medlem Vidar Moen i Drammen tipset oss på kai, og vi trenger ikke noe mer for å løse verdens- nyåret om denne saken fra www.tv2nyhetene.no: problemene. En sjelden gang blir vi riktignok ikke ferdige, og da hender det vi blir med videre til Etter bare seks og en halv måned i mammas Brønnøysund. Da tar vi bussen tilbake, og er mage, ville lille Allan ut i full fart - på Hurtigruten. hjemme i nitiden om kvelden, sier Mentzoni til

VOL. Han skulle egentlig komme til verden i begynnelsen

av mars, men lille Allan ville det annerledes. For - Hva er det som er spesielt med Sten Magne mens Eli og Robert var på førjulstur med Engen, som gjør at dere tok dere spesielt av han Hurtigruten, bestemte han seg: Han vil ut til jul, til her om dagen? - Han er en kaptein som er kjent foreldrens store overraskelse. - Det var litt for å ha et helt spesielt godt lag med sitt sjokkopplevelse. Det gikk vel ikke helt opp for meg mannskap. Jeg har snakket med mannskap som før han plutselig var der, sier den nybakte roser han opp i skyene, og jeg så også flere som mamman Eli Augustinussen til TV 2 Nyhetene. tørket tårer da vi serverte kake og overrakte gaver. Prøvde å nå Ålesund

Kapteienen om bord på Kong Harald hadde bare en Er det andre steder langs kysten som har lignende ting å gjøre. - Da jeg fikk beskjed om at det var en lag som det dere har i Sandnessjøen? fødsel på gang, kjørte vi på med det vi hadde av - Jeg vet at det finnes blant annet i Hammerfest, maskinkraft for å rekke Ålesund så snart som Molde og Bergen, men de er nok ikke så mange mulig. Men den lille gutten hadde jo mer hastverk som det vi er. Vi pleier også å reise på lengre turer enn som så, sier kapteinen Roar Winther. Han i løpet av året, sier Mentzoni til VOL. Han legger til ropte over høytaleranlegget for å høre om det var at den eldste av de som var med på hyllesten i går noen leger eller sykepleiere om bord. - Heldigvis var den ytterst spreke 94-åringen Thorvald meldte et seg en medisinstudent. Han hadde vært Kibsgård, som satt i japansk fangenskap under med på fødsler tidligere, og da ble min puls litt krigen, og bare var få mil unna da atombomben roligere, sier kapteinen. sprang i Nagasaki.

Allan veier bare knapt 1300 gram, men er i god - Hva sa Sten Magne Engen da dere troppet opp form. - Han har alle odds med seg. Han er fin og med gaver? - Han holdt en liten tale, men den ble stabil, forteller sykepleier Bjørg Inger Stensøe ved nok litt kort. Han var plaget med ”noe i halsen”, barneavdelingen på Ålesund sjukehus. Etter hurtig- smiler Mentzoni, og sikter til at kapteinen på fødselen på lugaren har familien feiret jul på ”Finnmarken” er nokså lettrørt. sykehuset i Ålesund. - Slekt og venner er opptatt 4 av hvordan det ble med julefeiringen vår, og om de med Antarktis’ eneste postkontor, og skulle sende opp julegave fra Bergen. Men de pingvinkolonier som Yankee Harbour og Cuverville trenger jo ikke det. Vi har jo fått den største Island, foruten en eller to forskningsstasjoner. Et gaven, sier en stolt pappa Robert Waage til TV 2 strandhogg i Paradise Harbour eller Neko Harbour, Nyhetene. av nordmenn gjerne omtalt som henholdsvis Skontorp- og Andvord-bukta, gir anledning til å sette foten på selve Antarktis-kontinentet. Turen gjennom den mektige Lemaire-kanalen - Antarktis’ svar på Raftsundet, også kjent som ”The Kodak INNTRYKK FRA EN Gap”, eller ”The Kodak Trap” - vil garantert fylle mer av minnebrikken enn forventet. ”FRAM-EKSPEDISJON” ANNO 2009

Fra medlem Bård Kolltveit har vi mottatt denne fine beretningen om en seilas med M/S Fram i Antarktis.

Et historisk møte – et historisk navn 7. Juli 1893 lå polarskipet Fram utenfor Rørvik for å ta inn en del ekstra forsyninger. ”Så dukket Vesteraalen opp nord i sundet, og idet den dampet forbi hilste den Fram med musikk og ovasjoner”, slik Reidar Stavseths skildrer det i klassikeren ”Nordover med Hurtigruten”. Et historisk møte mellom to pionérskip: Fram på vei nordover mot polhavet under ledelse av Fridtjof Nansen og Otto Seilas i Lemarie-kanalen, kjent som ”The Kodak Gap” Foto: Per Lillehagen Sverdrup – Vesteraalen på Hurtigrutens aller første sørgående tur, med kaptein Richard With og los Anders Holte på brua. Prisen for å nå Antarktis er to dagers kryssing hver vei av Drake-passasjen, som nok kan være ganske Etter å ha nådd lengre nord og lengre sør enn noe røff, men normalt ikke verre enn hva man kan annet fartøy kom ”hele Norges skute” i hus på oppleve når østhavet slår seg vrangt. Bygdøy i 1936. 71 år senere ble navnet Fram igjen knyttet til et norsk skip eslet til polarfart. Selv om Jaså, skal du til Sydpolen? Er kommentaren hvis sideporten og gangveien vitner om slektskap med man har booket en Antarktis-tur. For ordens skyld: de andre hurtigruteskipene, regnes dagens Fram Sør-Shetland og nordspissen av Antarktis-halvøya som verdens mest moderne og spesialtilpassede ligger på mellom 62 og 65 grader sør – like langt ekspedisjonsturistskip, så vel i Grønlands- som fra Sydpolen som Stad og Nærøysundet fra Antarktis-fart. Nordpolen.

Men i tillegg til sitt ”vanlige” Antarktis program omfatter Frams seilingsprogram dessuten to turer til Marguerite Bay på 68 grader – altså sør for den magiske breddegraden 66.33.32. Dette skjer i februar når den Antarktiske sommeren er på hell og issmeltingen på sitt høyeste.

Som en av de syv foreleserne om bord ble det meg forunt å ta del i 2008/09-sesongens siste Fram- ekspedisjon forbi den sørlige polarsirkelen. Ombord var 227 passasjerer, hvorav ca. tiendedelen norske, inklusive halve ØHRV-redaksjonen, Per Lillehagen, samt hurtigrutespesialist og ØHRV medlem Sverre Skaarberg, med ektefeller. M/S Fram i Antarktis Foto: Per Lillehagen

I polarternas spor Fram likner polarterna - denne utrolige trekkfuglen som hvert år pendler mellom Arktis og Antarktis. Etter fullført Grønlands-sesong setter Fram kursen sørover, forbi ekvator like ned til den argentinske byen Ushuaia, verdens sørligste by med ca. 60 000 innbyggere, like nord for Kapp Horn. Dette motstykket til Hammerfest er utgangspunkt for de fleste turistreisene til Antarktis, hvor Fram har selskap med et tyvetall andre skip, inklusive National Geographic Explorer og Andrea – med andre ord Midnatsol/Lyngen og Harald Jarl. Bård Kolltveit. Foreleser og en av ekspedisjons team om bord på M/S Fram De fleste turene varer vel en uke, og omfatter Foto: Per Lillehagen forholdsvis faste stoppesteder i øygruppa Sør- Shetland, som vulkanøya Deception Island med diverse minner fra norsk hvalfangst, Port Lockroy 5

Foredrag og forholdsregler Ved avreisen fra Ushuaia 4. Februar ble vi fortalt om usedvanlig vakkert vær på forrige tur, som også gikk til Marguerite Bay. Knapt noe er mer uforutsigbart enn været på de kanter, men i ettertid kan det trygt slås fast at vi hadde minst like bra, trolig enda bedre vær på vår tur. Selv Drakepassasjen holdt seg stort sett i ro – i alle fall nedover. Dessuten bekreftet Fram sitt ry som en usedvanlig god sjøbåt. Ingen ting skled ned av badehylla mi i hvert fall. Det ble god anledning til å betrakte albatrosser, grålirer og kappduer (pintado-petreller) fra akterdekket, fra boble- badene, fra den storslagne panoramasalongen eller fra et av de andre utmerkede utsiktspunktene om Bøylepingvin i full gang med mating av sin umettelige unge bord. Auditoriene bød på foredrag på engelsk og Foto: Per Lillehagen tysk om flora, fauna, geologi og historie. Fremmøtet til foredragene var frivillig, bortsett fra Nysgjerrige kyllinger og grådige leopardseler at alle som ønsket å komme i land i Antarktis, Bortsett fra ringpingvinene, med et karakteristisk, hadde møteplikt til orienteringen fra vår alltid like sort hakebånd rundt halsen, fikk deltakerne se humørfylte ekspedisjonsleder Karin Strand om bøylepingviner, kjennetegnet ved rødt nebb og reglene for besøkende til Antarktis. ”take nothing hvite ”øreklaffer” på hodet og adéliepingviner, hvor but pictures, leave nothing but footprints, en hvit ring rundt øynene gir dem et eget, minimum 5 meter distance from birds and nysgjerrig blikk som bare kan kalles ”bedårende”. animals!” – kort sagt: vi kommer som ubudne De kan nok virke menneskelig komiske når de gjester, og oppfører oss deretter. vralter av gårde på land – i sjøen, derimot piler de av gårde som torpedoer på stadig jakt etter krill til Unike naturopplevelser seg selv og avkommet. Etter kryssingen av Drakepassasjen fortsatte Fram sørvestover i Bransfield-stredet mellom Sør- Det er ikke alltid like lett å overholde ”5-meters Shetlandøyene og Antarktis-fastlandet. Fra første regel”, når de som skal beskyttes ikke kjenner den. stund blir man overveldet av Antarktis’ unike Det gjelder spesielt pingvinkyllingene, med en natur: kritthvite fjelltopper, skilt av veldige uimotståelig nysgjerrighet til å undersøke alt på brearmer som rekker til den dypblå sjøen, ispedd nært hold – det være seg støvler, votter eller isfjell og isflak med sel og pingviner som vindjakker. Det er i orden å slippe dem innpå seg, passasjerer. Av og til ser man blåsten, ryggfinnen så lenge man selv forholder seg rolig og unngår å og flukene av en hval. Fargenyansene over berøre dem fysisk. Pingvinene har ingen naturlige himmel, fjell og hav forandrer seg fra time til time, fiender på land, bortsett fra den grådige tjuvjoen, fra gyllen morgensol til blekrosa kveldsstemninger som ikke unnslår seg for å forsyne seg både av egg som selv Håkon Bleken har vansker med å fange og tilmed storvokste kyllinger. Det er likevel i det inn. våte element de store farene truer, i første rekke leopardselen, med hoggtenner i en kjeft som en Første anløp var Half Moon Island, hvor krokodille, og spekkhoggeren. ringpingviner og snøftende pelsseler tok imot oss da vi steg i land fra polarcirkelbåtene. Så sent på sesongen har mange av pingvinforeldrene dratt til havs og overlatt kyllingene til seg selv, etter å ha foret dem med krill siden de ble klekket ut ved juletider. I løpet av et par måneder vokser kyllingene til full størrelse og vel så det – det er restene av dundrakten som skiller dem fra foreldrene. De som fortsatt har foreldre er bokstavelig talt umettelige – å se en voksen pingvin løpe foran med en eller to minst like store, plumpe kyllinger i hælene med krav om mer mat, er like underholdende hver gang. Men mat må de ha for å kunne stikke til sjøs når vinteren kommer i løpet av få uker.

Leopardsel med kjeft som på en krokodille Foto: Per Lillehagen

Både leopardsel, spekkhoggere og andre hvalarter som knøl-, våge- og seihval ble observert, foruten crabeater-, weddell- og elefantsel. Blant pattedyr var pelsselen, som forresten ikke er en sel, men en sjøløve, i avgjort flertall. Den kan bli ganske aggressiv, har skarpe tenner og beveger seg raskere enn man skulle tro.

Den polske Arktowski-stasjonen på King George Island gav et innblikk i den allsidige Pelssel, som altså er en sjøløve forskningsvirksomheten i Antarktis, bl.a. Geologi, Foto: Per Lillehagen

6 magnetisme, meteorologi og mikrobiologi. Arktowski er bemannet hele året, men strand- SKIPSKLOKKEN TIL hoggene våre omfattet også stasjoner som er D/S FINMARKEN FRA forlatt og som i dag bevares som kulturminner fra en annen tid, som på Horseshoe Island og 1912 Stonington Island. Medlem Harald Solbakken har vært på rundtur med Lengst mot sør M/S Vesterålen. I bagasjen hadde han med seg en Som foran nevnt var polarsirkelen blant turens overraskelse til Sten Mangne Engen (Æres-Engen) hovedmål, og passeringen 8. Februar kl. 10.42.05 og Hurtigrutemuseet. Vi har sakset følgende ble behørig markert i ekte hurtigrutestil, under artikkel fra Vesteraalens Avis: oppsyn av Njord og en god porsjon isbiter innenfor halslinningen. Men turen fortsatte videre sørover, I dag snakker vi om… Harald Solbakken inntil Fram nådde 68.10.17 og kaptein Steinar Hansen dermed slo sin egen ”lengst sør”-rekord fra Navn: Harald Solbakken forrige tur. Alder: Snart 67 Yrke: Pensjonist, tidligere assisterende rektor og Én utfordring gjenstod likevel: å forsere: The Gullet lektor i matematikk – ”spiserøret” - etter tidligere forgjeves forsøk på å Bor på: Sandnes, i Rogaland komme gjennom dette kronglete og isfylte sundet Kjenne- mellom Adelaide Island og fastlandet. Denne tegn: Hurtigrute-entusiast på sin hals gangen stod hellet og staheten kapteinen bi. Med en polarcirkelbåt som forpost gled Fram i sikksakk Hurtigrute-entusiast Harald Solbakken ble kjent for mellom drivis og isfjell, med diverse crabeatersel oss i Hadsel ved at han nylig returnerte gamle som interesserte tilskuere, inntil isfritt vann forut Finmarkens “bortkomne” hovedskipsklokke. gav til kjenne at The Gullet var beseiret. Det hele Solbakken kan ikke komme seg ofte nok på hurtig- skjedde under en knallblå himmel over speilblank ruta, og har tilbrakt 14 høstferier på verdens sjø – forhold som best kan sammenliknes med en vakreste sjøreise. perfekt norsk påskeferie med høy solfaktor. Savnet av kvikk-lunsj ble kompensert av særdeles Harald Solbakken fant tilfeldigvis skipsklokka til rikholdige og varierte måltider til morgen, middag gamle D/S Finmarken, hengende i lokalene til og kveld i spisesalen – foruten konstant tilbud på Rogaland Videregående Sjøaspirantskole – kaffe, te, kakao og kaker i Frams bistro. Skoleskipet M/S GANN i Stavanger (tdl. Rogaland Sjøguttskole). Å overtale skolen til å gi slipp på klokka, var både lett og vanskelig. Styret for skolen var straks positivt, men en del av de ansatte ville gjerne beholde den, forståelig nok.

- Så det var på håret at du fikk den?

- Ja, det føltes slik. De ansatte fikk anledning til å by over meg i tilfelle de ønsket det, og styret utsatte saken. Det gikk mange uker uten at jeg hørte noe. Jeg hadde nesten gitt opp da det kom brev i juni 2008 med utskrift av styrevedtaket: ”Vi selger skipskolokka til Harald Solbakken”. Styret stilte ingen betingelser, men forutsetningen var hele tida at den skulle gis til museet på Spektakulær seilas gjennom The Gullet – ” spiserøret” Stokmarknes. Foto: Per Lillehagen

- Men du klarte å slå to fluer i en smekk, og fikk Kapp Horn, hjemreise og møte i fjerne farvann støttet både skolen og Hurtigrutemuseet? Den 14. februar forsvant de hvite fjellene på Syd- - Ja, det stemmer. Shetlandøyene i kjølvannet akterut, mens Fram igjen styrte mot Drakepassasjen, albatrossene, Harald forteller om historien til gamle Finmarken: grålirene og kappduene, og passasjerene fikk - D/S Finmarken ble bygd ved Trondhjems gruppevis anledning til å se kommandobrua. Mekaniske Verksted i 1912. Den klarte seg Kaptein Hansen la kursen tilstrekkelig mot nordvest igjennom krigen, og seilte til i 1956. Da måtte den til å passere Kapp Horn på nært hold neste dag, før gamle Finmarken vike for den nye, som i dag står siste etappe inn Beaglekanalen. på land. Så skipet ble lagt i opplag til januar 1957,

før den ble solgt til Rogaland Sjøguttskole for Neste morgen, 16. Februar, vinket ekspedisjons- 600.000 kroner. Og de kaller båtene sine for Gann. staben farvel til 227 passasjerer på vei hjemover Båten fungerte videre som skoleskip, men bare til i fra Ushuaia, fylt av opplevelser og inntrykk som 1960. Da de solgte gamle Finmarken ut fra verken lar seg formidle i tekst eller bilder – de må Stavanger, så tok de ut forskjellige verdifulle oppleves med alle sanser. effekter, så som den store skipsklokka. Det var

også en liten skipsklokke som hang på brovingen, Ps. Apropos møtet mellom Vesteraalen og Fram i og den er nok et eller annet sted i Stavanger nå. 1893: en sen kveldstime på etterfølgende tur gled Jeg har en anelse om hvor den befinner seg, så jeg Andrea forbi oss i Neumayerstredet. Det var vil jo holde øynene åpne. Det ville være hyggelig dessverre for mørkt til å fotografere dette babord- om den også kunne føres hjem til museet. - Jeg til-babord-møtet mellom sørgående Harald Jarl og bor sånn til at jeg har tatt meg mange helgeturer nordgående Fram - en velkjent foreteelse fra med ruta: Bergen – Molde - Bergen. Folk spør meg hjemlige trakter, forflyttet til ganske andre av og til om jeg bor i Molde, men da må jeg bare himmelstrøk. svare at jeg er her for turens skyld.

7 - Og i -86 så traff du på Sten Magne Engen? PRIS-RUSH TIL - Ja, han er en ganske sosial mann, vet du. Jeg ble HURTIGRUTEN kjent med han i den perioden han var overstyrmann på MS Narvik. Vi har siden holdt Hurtigruten ASA meldte på sin hjemmeside i januar kontakt. at de fikk fire priser på to dager, noe som gjør - Jeg ble bitt av basillen i -84, på en kort tur med Hurtigruten til årets beste selskap på reklame- MS Lofoten fra Trondheim til Bodø. kampanjer innen reiseliv.

- Hva er den fineste turen med hurtigruta? Største vinner

Som vinner av "Årets beste reklamefilm" og "Årets - Det er jo selvfølgelig rundturen. Jeg vil jo si beste flermediale kampanje" ble Hurtigruten den Trondheim – Kirkenes - Trondheim. Den fineste store prisvinneren under årets prisutdeling for den strekningen, ja, det er vel Vesterålen og Helgeland, norske reiselivsnæringen. hvis jeg er nødt til å utpeke to. Men jeg vil nødig det, for det er så fint hele veien. Sammen med reklamebyrået MK Bergen vant

Hurtigruten to av de gjeveste prisene under den Kronerulling for vernebygg? prestisjefylte HSMAI prisutdeling i Oslo. Dette to Harald er medlem nr. 940 i Hurtigrutemuseets dager etter Hurtigruten stakk av med to til under Klubb. Han kjenner til at økonomien i Hadsel ikke Grand Travel Award med priser for "Årets beste akkurat er noe å skryte av for tiden, og han Norgesarrangør" og "Årets beste spesialreise- foreslår for museet å starte en kronerulling. - Det arrangør". var det Gann gjorde da de hadde kjøpt MS Narvik i fjor. De trengte nytt navigasjonsutstyr, og startet en tusen-kroners-rulling. Og Gann har jo også sin venneforening, og forslaget slo an: Ganske mange sendte inn tusen kroner eller mer. Og det var da jeg bestemte meg for å kjøpe klokka til inntekt for skoleskipet, i stedet for bare å sende penger.

- Har du tro på at det blir noe av planene om vernebygg?

- Ja, det har jeg. Skal man få noe til, så må man En stolt prismottaker, Per Eide Olsen i Hurtigruten ha spesielle ildsjeler og enkeltpersoner. Og det har Foto: Hurtigruten.com dette museet. Det er klart det er mye penger det er snakk om her. Men folk står virkelig på for saken, sier han. STENGER KONTORER

Avisen fremover i Narvik meldte 28. februar i år (www.fremover.no):

Før 1. februar må 80 personer forlate Hurtigruten. Publisert 28.01.2009. Det innebærer også slutt på aktiviteten ved kontorene i Oslo, Bodø og Bergen. – Etter dette har vi kontor igjen kun i Narvik og Tromsø, sier informasjonsdirektør Ragnar Norum. I alt er det 60 fast ansatte og 20 vikarer som må forlate selskapet.

Ingen sluttpakker – Ingen har fått tilbud om sluttpakker. Det er det rett og slett ikke økonomi til, sier Norum som uttrykker medfølelse med de som må gå. For de det angår er dette en tøff prosess.

I Narvik er det 13 ansatte, hovedsaklig i regnskapsavdelingen, som rammes av kuttene. Ifølge Norum betyr ikke dette at funksjoner flyttes, men at nytt utstyr og nye rutiner gjør at regnskapsarbeidet kan gjøres med mindre folk.

Flagges ut I Tromsø er det bookingavdelingen som får hardest medfart. Der sies 14 opp, og avdelingen er i ferd med å bli flagget ut til Estland. – De første

bestillingene er allerede tatt opp ved det nye Den glade giver: Harald Solbakken overrekker skipsklokka til kontoret der, opplyser informasjonsdirektøren. Sten Magne Engen /v Hurtigrutemuseet.

Når 11 ved kontoret i Bodø er ute av dørene, betyr

det at epoken med Hurtigruten er over der i byen.

8 Utlandet Det samme i Bergen, Oslo og Karlstad i Sverige, M/S RICHARD WITH PÅ der henholdsvis fire, sju og fem personer må finne GRUNN I TRONDHEIM seg annet å gjøre når oppsigelsestiden er ute.

Det nye året var bare få dager gammelt da Ettersom Torghatten trafikkselskap har overtatt M/S Richard With på sørgående seiling grunnstøtte ferge- og hurtigbåtvirksomheten, er Hurtigruten under manøvrering til kai i Trondheim i åttetiden også ferdig med Vesterålen. Det samme skjedde på morgenen tirsdag 6. januar i år. med deler av virksomhetn i Tromsø. I tillegg til virksomheten som er igjen i Norge, beholder Skipet hadde prøvd å legge til på vanlig måte flere Huritgruten sine kontor i Hamburg, Paris og London ganger, og skulle gjøre et siste forsøk da kraftig inntil videre. – Men foreløpig har vi ikke tatt vind og strøm tok tak i skipet og drev det mot pir 2 samme nedbemanningen i utlandet som vi har hatt på motsatt side slik at styrbord propell berørte i Norge, understreker Ragnar Norum. utraste steiner på bunnen. Det oppstod et hull i

skroget, og propellakslingen kom ca 1,5 meter ut Avisen ”Avisa Nordland” i Bodø fuølgte på dagen av posisjon. 153 passasjerer ble evakuert via etter med denne reportasjen (an.no): stigebil fra brannvesenet da det blåste for mye til å

sette passasjerene over i andre fartøy. Kaster loss for godt

Tidligere Kystopplevelser legges ned i løpet av våren. Dermed forsvinner siste rest av Saltens Damp og Hurtigruten i Bodø.

Fra nyttår av opphørte Kystopplevelser AS som eget selskap. Hurtigruten-logoen kom opp i lokalene i det gamle Saltens Dampbygget, men nå forsvinner også den. Hurtigruten skal spare penger. De legger ned alle kontorer unntatt i Narvik og Tromsø. Informasjonsdirektør Ragnar Norum forteller at totalt 80 personer rammes. Av disse 11 i Bodø. - Det er en vanskelig, men nød- vendig prosess i den situasjonen Hurtigruten er i.

Misfornøyd Fem øvrige ansatte i Bodø har fått tilbud om andre M/S Richard With på mudderbunn i Trondheim Foto: www.fremover.no jobber i Hurtigruten. Blant disse er tillitsvalgt Bjørn Erik Dundas Jensen. – Takker jeg ja må jeg flytte til Narvik. Det frister ikke, sier Dundas Jensen som er misfornøyd med prosessen. – Beslutningen ble tatt allerede i oktober, men vi tillitsvalgte ble ikke involvert før 2. januar da Kystopplevelser formelt ble overtatt. Da var alt allerede bestemt. Vi har kontakt med forbundet sentralt og om det blir etterspill har vi ennå ikke bestemt. – Motivasjonen er ikke all verden. Skuffelsen er stor over at vi verken får sluttpakker eller slipper å gå ut oppsigelsestiden. Hurtigruten har hatt en del direktører som har sluttet jobben med bedre betingelser enn det.

Fortsetter Daglig leder Kristin Konradsen fortsetter som produktsjef for Norden. Hun får hjemmekontor i Foto: Medlem Tormod Lerheim, Trondheim Bodø. – Jeg var med da Kystopplevelser ble etablert med en og halv stilling i 1997. Det er vemodig for meg dette, og for Bodø. Dette er siste Skipet tok en stund inn mer vann enn det pumpene rest av Hurtigruten og Saltens Damp som klarte å få ut, og fikk slagside. Hovedmaskinen ble forsvinner nå. – Når stenger dere for godt? – De stående under vann før tilstrekkelig pumpe- fleste har en oppsigelsestid som går ut 30. april. kapasitet kom i drift. Skipet ble etter hvert stående Før sommeren vil kontorene her bli stengt, svarer stabilt på mudderbunn, og ble samme kveld Konradsen og legger til at flere har fått seg nye trukket av grunn ved høyvann. jobber. – Andre er i gode prosesser. Men det er helt klart en vanskelig situasjon å miste jobben i Nærmeste verft som kunne ta i mot skipet for tider som disse, svarer hun. inspeksjon var Rosenberg i Stavanger. Dit måtte det stolte Hurtigurteskipet slepes. Grunnet uvær på Første oppsigelser strekningen måtte slepet utsettes i flere dager. Mange år med dårlige tall til tross. Informasjons- direktøren minner om at dette er første gang at Etter inspeksjon ble reparasjonsoppdraget lagt ut konsernet Hurtigruten Group sier opp folk. – En del på anbud, og oppdraget endte i Bremen i Tyskland. forsvant i forbindelse med fusjonen, men etter den Dit måtte skipet også slepes. tid har vi ikke sagt opp noen. De tillitsvalgte i Hurtigruten ASA har vært involvert og rådført siden innsparingene ble lansert i august 2008. Også de tilltsvalgte i Kystopplevelser ble informert før fusjonen, sier Ragnar Norum.

9 FLOTT UTKLIPPS- BOK

Medlem Jon Lillehagen i Oslo (tvillingbroren til Per i Redaksjonen) var på tur med M/S Midnatsol på nyåret, og kunne fortelle at der ombord har Jan Tveråbakk laget en flott utklippsbok om skipet. Boken er beregnet til internt bruk ombord for nyansatte, og inneholder alt Jan har kommet over M/S Richard With tas i slep fra Trondheim av mediaomtale fra inn- og utland siden skipet var Foto: adressa.no nytt i 2003. Jon beretter begeistret om en

imponernede bok, som han var så heldig å få et

innblikk i. Boken går foreløpig over to bind. Rederiet besluttet etter hvert å ta M/S Nordlys ut av opplag i Åndalsnes og sette henne inn i seiling for ”Richard-en” fra 29. januar.

Når dette skrives er siste nytt at skipet etter reparasjon kommer tilbake i rutetrafikk fra Bergen 25. mars. Samme dag takker M/S Nordlys for seg i vikartjenesten og går i dokk for vedlikehold før hun skal inn i sin egen rute på (litt tidlig) påsketur 4. april fra Bergen.

VESTERÅLS-TORSK

HJELPER HURTIGRUTEN Jan Tveråbakk med utklippsboken sin Foto: Jon Lillehagen Vesterålen Online (vol.no) hadde denne velsmakende saken 9. januar i år.

Hurtigruten har seilt i motvind i den seneste tiden med opplag, oppsigelser og grunnstøting. Nå skal blant annet torsk fra Vesterålen hjelpe selskapet å få vind i seilene igjen. Det er Sunnmørsposten som forteller at produktsjef Leif Øverland ser lyst på situasjonen. - Vi har tradisjonelt vært en "postkort"-opplevelse, men vi merker at passasjerene ikke bare vil stå på dekk å se naturen fra distanse. De vil oppleve den på nært hold og ønsker kunnskap om nord-områdene og norsk historie, sier Øverland til Sunnmørsposten.

Ting som skal hjelpe selskapet med bedre glid under kjølen er havrafting, vikinggilder, konge- krabbesafari, scootersafari, hundespann og annet Eksempel på oppslag i utklippsboken (her med vårt medlem Andreas Hermansen i fokus!) actionpreget innhold. Foto: Jon Lillehagen

Høsten 2008 lanserte også Hurtigruten økt satsing på lokal og kortreist mat med en såkalt "Smak av kysten"-meny. Det innebærer ingredienser med lokal tilhørighet, som klippfisk på Mørekysten, sei i TUREN MED Tromsø, kongekrabbe ved Nordkapp, ishavsrøye i Kirkenes, reinsdyr i Hammerfest og torsk i HURTIGRUTA Vesterålen. - Vi skal fortsatt servere svinekam. Men mat med lokal forankring blir stadig viktigere, Medlem Helga Hamre fra Bryne på Jæren har sendt og det knytter Hurtigruten enda tettere til oss denne fine beretningen om sine mange turer. kystkuturen, sier Alexander Granlund, kjøkkensjef på "Midnatsol" til Sunnmørsposten. Nå vil jeg fortelle om mine turer med Hurtigruta.

Juni 1998 reiste jeg med Hurtigruta, for første gang, og da reiste jeg med M/S Polarlys, da fekk jeg oppleve midt-sommer fest i strålende sommersol.

Jeg fekk oppleve Helgelandskysten, Lofoten og Tromsø som er verdens nordligste universitets-by Foto: Internett og Finnmark.

Jeg falt pladask, for den vakre naturen, som de hadde i Nord-Norge t.o.m. Lofoten og Nordkapp,

10 når jeg kom hjem bestilte jeg en ny tur med MS Lofoten siste 45 år: Hurtigruta, da fekk jeg plass på en av de elsdste Totalt = 3.226.316 nm hurtigrutene, som gjekk. Da reiste jeg i mellom Totalt = 5.975.137 km april og mai. Det som var spesielt med den båten, Totalt = 83.349 anløp var at den hadde en hovedmotor, som var den Totalt = 149 ganger rundt ekvator eneste som gjekk i hele verden, og navnet på Totalt = 4,2 ganger tur/retur månen hurtigruta var M/S Harald Jarl. Skipet var byggnummer 547 ved Akers mekaniske Jeg reiste med Harald Jarl tre år på rad, og jeg verksted, og ble overlevert Vesteraalens feiret t.o.m. 17 mai om bord i 2000. Dampskibsselskab (VDS) 27. februar 1964.

I 2002 reiste jeg tur-retur med Polarlys, da fekk Sammen med MS Nordstjernen er hun det eneste jeg oppleve høsten i nord. gjenværende skip fra etterkrigsflåten som fortsatt går i ordinær hurtigrutetrafikk. Skipet ble erklært I 2003 og 2004 reiste jeg med skoleskipet verneverdig av riksantikvaren i 2001. Skipet er blitt M/S Gann, som også er en gammel hurtigrute, som modernisert og oppgradert flere ganger, men de har kjøpt. I 2005 reiste jeg med en av de nye utseendet er omtrent som ved overlevering i 1964. hurtigrutene. M/S Trollfjord. MS Lofoten var det andre hurtigruteskipet som ble Denne gangen ble jeg akterut-seilt i Harstad, men bygget i Norge etter krigen. Kontraktsummen var heldigvis kom jeg om bord igjen, og fekk også hilst omtrent 17 millioner kroner. på Jørn Hoel og Steinar og m.fl. Skipet ble døpt av Asbjørg Bergsmo og sjøsatt 7. I 2006 tok M/S Trollfjord til Harstad og september 1963. Etter overleveringen til VDS 27. M/S Polarlys ned til Bergen. februar 1964, ble skipet satt inn i hurtigrutetrafikk på nordgående fra Bergen 5. mars 1964. I I 2007 2008 tok jeg turen med M/S Gann igjen. perioden 1968 til 1982 gikk skipet også i ekspressruten (utvidet hurtigrute) innom Svalbard. Neste år vil jeg feire 40 årsdagen på Hurtigruta. Flere ulykker Skipet har vært involvert i flere ulykker. 14. mars 1970 grunnstøtte hun i Risøyrenna. 29. juli 1972 gikk skipet på en sandbanke utenfor Longyearbyen på Svalbard, men kunne fortsette ruten uskadet. M/S LOFOTEN 17. juni 1976 kolliderte hun med Nordenfjeldskes 45 ÅR hurtigruteskip MS Erling Jarl. 19. juli 1977 grunnstøtte skipet i Tjeldsundet. Hun fikk skader

på skroget, og fikk utført en nødreparasjon ved Medlem Odd Kolberg i Drammen tipset oss om Kaarbø mekaniske verksted i Harstad. Skipet seilte denne saken fra Avisa Nordland (www.an.no) fra til Nylands mekaniske verksted i Oslo for å 1. mars i år. repareres, og 8. august 1977 var hun tilbake i

hurtigrutetrafikk. Fire ganger tur/retur månen

I løpet av sin fartstid har vakre og verneverdige 400 passasjerer MS Lofoten tilbakelagt en distanse som tilsvarer MS Lofoten er bygd i stål, bortsett fra overbygget 4,2 ganger tur/retur månen. 27. februar feiret på brodekket som er utført i aluminium. skipet 45-årsdag. Bruttotonnasjen er 2 621 Bruttoregistertonn,

nettotonnasjen er 1 099 Nettoregistertonn og lasteevnen er 700 dødvekttonn. Skipet har to kjølerom, og totalvolumet på lasterommene er 708 kubikkmeter. Lasting og lossing foregår ved hjelp av en skipskran, og lasterommene er beskyttet av en lasteluke på fordekket.

Original motor Dagens motor er den originale fra 1963, og ytelsen er 3 325 hestekrefter, noe som ga en toppfart på 17,5 knop under prøveturen. Ved levering hadde skipet tre generatorer. I 2003 ble en fjerde generator som fungerer som nødgenerator installert. To av generatorene er de originale fra 1963.

MS Lofoten har fire dekk og hadde ved levering 53 køyeplasser på det som da var første klasse, og 180 køyeplasser på andre klasse. I 2008 har skipet 171 køyeplasser fordelt på 91 lugarer, og ingen klasseinndeling. Hun er sertifisert for 400 passasjerer i kystfart, og til slutt: mastehøyden er 26 meter.

M/S Lofoten mot kai i Bodø Foto. An.no

11 samt sikre at Hurtigruten som merkevare styrkes FRAM MØTTE ytterligere og at selskapets kommunikasjon treffer X-LYNGEN/MIDNATSOL etablerte og fremtidige kundegrupper målrettet.

LOS&CO består av mennesker med lang erfaring Takket være avisen Bergens Tidendes utmerkede fra merkevarebygging og kommunikasjon både web-kameraer om bord i nesten alle Hurtigrute- nasjonalt og internasjonalt. Personene har skip, kunne vi via webkameraet på M/S Fram se introdusert nye og etablerte norske merkevarer i M/S National Geographic Explorer (NGE), det utlandet. Teamet har lang erfaring med å legge tidligere Hurtigruteskipet M/S Lyngen, opprinnelig strategier og implementere reklamekampanjer på M/S Midntsol (1982). De to skipene ligger ved tvers av landegrensene. Selskapene har spesial- samme kai, med NGE rett foran Fram. Bildet kompetanse innen reiselivsmarkedsføring både for nedenfor taler for seg selv, og viser at akterdekket norske og internasjonale destinasjoner. på NGE er ombygget etter sine glansdager på norskekysten.

GRASROTANDELEN TIL HURTIGRUTEMUSEET

Hurtigrutemuseet på Stokmarknes har sendt oss denne saken:

Grasrotandelen er en ordning fra Norsk Tipping, hvor du som registrert spiller kan velge ett lag eller én forening som du ønsker å støtte - din Grasrotmottaker. Vi oppfordrer deg til å støtte oss i STIFTELSEN NORSK HURTIGRUTEMUSEUM! Tenk deg at du kan spille favorittspillene dine - Lotto, Tipping og Joker for eksempel - og samtidig gi noe mer til det laget eller den foreningen du selv X-Lyngen/Midnatsol sett fra M/S Fram ønsker å støtte. Dette er nå mulig via Foto: www.bt.no Grasrotandelen. Ved spill hos Norsk Tipping vil 5 % av innsatsen gå direkte til ditt lag eller forening

(gjelder ikke Extra og Flax). Merk at Grasrot-

andelen ikke på noen måte går ut over innsatsen HURTIGRUTEN VALGTE eller premien din - du blir ikke belastet noe for å være grasrotgiver. Du trenger Norsk Tipping BYRÅET LOS&CO Spillerkort for å knytte deg til Grasrotandelen. Spillerkort får du kjøpt hos kommisjonær, eller du Hurtigrutens nye samarbeidspartner innen kan bestille det på www.norsk-tipping.no. markedskommunikasjon, LOS&CO, får hele verden som nedslagsfelt i markedsføringen av urnorske Vi oppfordrer deg til å knytte deg til ordningen Hurtigruten. allerede i dag, og du gjør det på en av følgende måter: Hurtigrutens nye samarbeidspartnere består av mennesker med lang erfaring fra markedsføring og 1. Hos Kommisjonær: Ta med deg strekkoden og kommunikasjon. Byrået skal bistå Hurtigruten med ditt spillerkort til en av Norsk Tippings mange alt fra utvikling av marketingstrategier til kommisjonærer. utarbeidelse av kommunikasjonsløsninger i alle relevante markeder. 2. SMS: GRASROTANDELEN 980817792 til 2020 (tjenesten er gratis). (Vårt Organisasjons- - Det er en stor tillitserklæring at Hurtigruten nummer er 980817792 ) valgte oss som sin samarbeidspartner til denne viktige oppgaven. Hurtigruten er en av de mest 3. Internett: grasrotandelen.no eller norsk- spennende reiselivsoperatørene i Norge, og vi i LOS tipping.no. gleder oss veldig til å ta fatt på samarbeidet, sier daglig leder Jan Christian Fosseidbråten. 4. Norsk Tipping Mobilspill. Konkurransen om oppdraget var tøff, og nivået på byråene var imponerende. Hurtigrutens viktigste Mer informasjon finnes på www.grasrotandelen.no. salgskontorer i Europa var involvert i vurderingen Her vil du også kunne følge med på hvor mye av hvem Hurtigruten skulle signere avtale med. Grasrotandelene genererer for de enkelte - Valget var ikke lett, men vi er trygge på at den Grasrotmottakerne. byråkonstellasjonen vi nå har valgt vil dekke Hurtigrutens behov fremover på en god måte, sier Takk for at du støtter oss via Grasrotandelen! brand manager Christian Bue Nordahl i Hurtigrutens globale markedsavdeling.

Hurtigruten er som enkeltselskap kanskje Norges største markedsfører internasjonalt, med et årlig budsjett på rundt 200 millioner kroner. Hurtigruten har betydelig rasjonaliseringsgevinster på å sam- kjøre konsepter og aktiviteter innen markedsføring. Målet er å redusere kostnadene på kreative tjenester globalt, sikre enhetlig kommunikasjon,

12 FLERE GJESTER OG 365 DAGER MED BEDRET DRIFT – HURTIGRUTEN NEDSKRIVNINGER GJENNOM ÅRET PREGER RESULTATET Medlem Doris Heinzel fra Tyskland har sendt oss Hurtigruten meldte i en pressemelding 20. februar i denne saken: år at rederiet øker antall gjestedøgn med 60 prosent i et utfordrende fjerde kvartal (2008), men Det var en gang... Slik begynner nesten alle resultat før skatt preges av store av- og eventyr, men også drømmer og virkeligheten. nedskrivninger. Det var en gang min første reisen med Hurtigruten Sammenlignet med fjerde kvartal 2007 øker i sommer 2000 og det var tidspunktet da en ny Hurtigruten antall gjestedøgn for rundreise- kjærlighet begynnte. Mange korte og lengre turer passasjerene med 60 prosent i fjerde kvartal 2008. med Hurtigruten følgte etterpå, imidlertid har jeg Hurtigruten hadde 63 462 gjestedøgn i fjerde vært ombord på alle skip som er i rute. Og sånn er kvartal 2008, mot 39 554 samme periode i 2007. det bare konsekvent at jeg representerer Økningen kommer etter en målrettet satsing på Hurtigruten også hjemme, at jeg gjør reklame for vinteren som unikt reiselivsprodukt med fokus på verdens vakreste sjøreise ”hvor jeg står og går”. det fascinerende arktiske vinterlyset, samt bruk av pris som virkemiddel. Hurtigruten langs Hvordan Hurtigruten og hverdager kan passe norskekysten er selskapets kjernevirksomhet og sammen ser dere på bildet med pose, reisedagbok, gjestedøgnsutviklingen er i så måte et meget lesetegn, smykke osv. positivt signal.

- Vi er kommet godt i gang med en omfattende restrukturering for å skape lønnsomhet i Hurtigruten, og flere gjester er et tegn på at vi lykkes på de områder som prioriteres. Den finansielle plattformen som nå er etablert, gir selskapet et godt grunnlag for arbeidet med å skape et fokusert og lønnsomt reiselivsselskap, sier administrerende direktør Olav Fjell.

Konsernets driftsresultat før av- og nedskrivninger (EBITDA) for 4. kvartal ble -40 millioner kroner (- 180 millioner kroner i 4. kvartal 2008). Forbedringen tilskrives i hovedsak økt kompensasjon fra staten etter reforhandlingen av Hurtigruteavtalen og økt antall gjestedøgn. For året som helhet ble driftsresultatet før av- og nedskrivninger 237 millioner kroner (258 millioner kroner i 2007).

Hurtigruten konsernets resultat før skatt er preget Foto: Doris Heinzel av store nedskrivninger og tapsavsetninger. Regnskapet for fjerde kvartal 2008 viser et resultat før skatt på -560 millioner kroner, mot et Og selvfølgelig viser jeg fram hundrevis av bilder underskudd på 335 millioner kroner i samme og forteller om mine reiser med Hurtigruten. kvartal i 2007. På denne måten kunne jeg også begeistre mine arbeidskollegaer og så seilte 4 damer ombord MS I kvartalet er det foretatt følgende nedskrivninger Finnmarken i mars 2007 (og trivdes veldig). og tapsavsetninger, summert til 384 millioner kroner: • Tap ved salg av ferge- og hurtigbåtvirksomheten, 103 millioner kroner • Nedskrivninger skip og goodwill, 281 millioner kroner

- Resultatet er svært dårlig både for 4. kvartal og hele 2008. Dette skyldes dels at det er foretatt nedskrivninger og tapsavsetninger for til sammen 384 millioner kroner. Det positive er at underliggende drift viser bedring. Året 2009 blir nok et utfordrende år preget av den omstillingsprosessen som er startet. Det å vinne anbudskonkurransen på Kystruten Bergen-Kirkenes på vilkår som gir rom for lønnsomhet blir meget Foto: Doris Heinzel viktig, sier administrerende direktør Olav Fjell. 365 døgn og hele året rundt: et stort stykke Norge (Hurtigruten) finnes nesten overalt!

13 Hurtigruteskipet var da for nordgående med post HISTORIKK OM og 1650 tønner sild, med sin besetning på 46 og TIDLIGERE 47 passasjerer, samt 5 tyske flak- mannskaper. Marinefartøyene antok at det var i tysk tjeneste HURTIGRUTESKIP siden det var utstyrt luftvernkanoner. Kilde:Hurtigruten – Sjøveien mot nord Dag Bakka jr. De gikk til angrep med torpedoer og kanonild; Irma ble rammet i forskipet og brakk over, veltet mot babord og sank i løpet av sekunder. 36 av Det Bergenske Dampsibsselskab mistet sitt eldste besetningen og 25 passasjerer omkom. Bare 25 skip i Hurtigruten ved Heras tragiske forlis på kom overlevende fra dette tragiske forlis; også Havøygavlen i mars 1931. Mercur ble satt inn Hjemmeflåten hadde sine ofre. midlertidig, mens selskapet planla å sette inn sin gamle englandsdamper Irma.

Irma var levert i april 1905 fra Sir Raylton Dixon & Co Ltd., Middelsborough, og den representerte toppen i utviklingslinjen av de kombinerte turist-, passasjer- og godsruteskip. På mange måter kom den i klasse med Nordenfjeldskes Haakon VII, som var betydelig større. Tonnasjen var 1322 brt og 920 tdw, mens lengden var 244 fot. Skipet var bygget som stormdekker, med salonger og lugarer utformet for et kresent internasjonalt publikum. Innredningen for turist sesongen var arrangert for 92 køyer på 1. plass, 10 på andre og 45 på tredje, mens den resten av året var lagt ut for 30 på D/S Irma første, 10 på andre og 99 på tredjeplass. Foto: Fra BDS plansje

Maskineriet var en trippel ekspansjon på 1500 ihk, og farten kom opp i 13,96 knop på prøveturen. I det ytre var Irma et imponerende skip, selv om det hadde tendens til å ligge litt ”på baken”. De skarpe M/S FINNMARKEN MED linjene, svart skrog, hvitmalte dekkshus og den “PÅHENGS”- høye, hellende skorsteinen med de tre hvite ringene gav inntrykk av fart og styrke. HELIKOPTERPLATTFORM

Etter trofast innsats i Englandsruten ble Irma Det meste er større på Hurtigruten. Der småbåter trukket ut høsten 1921, kort etter at har påhengsmotor har M/S Finnmarken intet Nordenfjeldske hadde lagt opp Haakon VII. I stedet mindre enn en helikopterplattform til å hekte på på ble skipet de neste somrene benyttet som rent hekken… turistskip i fart på Nordkapp og Svalbard, før det i 1927 kom inn i Hamburger-ruten som avløser for I slutten av januar kom M/S Finnmarken til Horten Neptun og Mira. Etter levering av den nye Venus i og gikk i dokk hos Horten Skipsreparasjoner. Deler 1931 overtok Leda Hamburger-linjen, og Irma ble av Redaksjonen (Trond) rykket raskt ut, noe som sendt til verksted for å bygges om til sin nye rute. bl.a. resulterte i bildet på forsiden av dette bladet.

Planen med ombygningen av Irma støtte på I løpet av oppholdet fikk skipet hektet på og testet vanskeligheter – på tegnebrettet. Et meget sin nye helikopterplattform. Forsvaret har rekvirert vanskelig skib å forandre indredningen på. Det var skipet som hospitalskip ved en evt. beredskaps- utarbeidet en masse prosjekter for omindredning situasjon. Kaptein Jon Olaf Klodiussen fortalte til før denne blev foretatt i 1931, skrev selskapets lokalavisen Gjengangeren (www.gjengangeren.no) tekniske sjef, ingeniør Rolf Kahrs i sin notatbok. at det samtidig ble gjennomført vanlig dokking og sertifikat-fornyelse under oppholdet i Vestfoldbyen. Sommeren 1931 lå Irma klar til Hurtigruten, Plattformen skal lagres hos kystvaktbasen på omtrent samtidig som Nordenfjeldske og Sortland. Vesteraalens ventet sine nybygninger, og om kvelden torsdag 9. juli gikk den inn i ruten fra Bergen. Det var neppe noen helt heldig ombygning, for i 1932 ble skipet på ny tatt til verksted. Denne gang ble resultatet bedre; skipet fikk plass til 39 køyer på 1. plass og 48 på tredje. Den gamle hurtigløperen var fremdeles god for fart og kom nå opp i 13,85 knop. Den ble så vidt slått av nye Prinsesse Ragnhild på distansen fra Bodø til Svolvær, ”Vestfjordens Blå Bånd”.

Irma seilte nå trofast i Hurtigruten ut 30-årene, gjennom krigen i Norge våren 1940 og inn i krigsårene.

Det ble en tragisk slutt som møtte skipet, kanskje spesielt trist fordi den falt for norske torpedoer. Om kvelden 13. februar 1944 ble Irma oppdaget av de norske MTB 627 og MTB 653, som lå på lur ved Hestskjær på Hustadvika.

14 ØHRVs NYE ÅRSMØTE MEDLEMMER

2009

Vi er i forhandlinger med Hurtigruten ASA om kapasitet og betingelser for årets årsmøtetur, og håper på ett av følgende alternativer (i prioritert rekkefølge):

1. M/S Polarlys lørdag 17. oktober fra Trondheim til Bergen

2. M/S Midnatsol lørdag 24. oktober fra Vi har også denne gangen gleden av å ønske nye Trondheim til Bergen medlemmer hjertelig velkommen inn i klubben.

Så snart det foreligger en avklaring, vil denne bli Medlemmer nummereres fortløpende. Numre på lagt ut på klubbens hjemmeside (www.ohrv.net). medlemmer som går ut av klubben gjenbrukes ikke, og blir med andre ord stående ”tomme”. Utførlig informasjon med betingelser og påmeldingsskjema etc. vil komme i neste utgave NR. NAVN POSTSTED av dette bladet (sommerutgaven), som kommer til St. Hans. 679 Anita Hansen 7042 Trondheim 680 Roger Eriksen 8801 Sandnessjøen Styret har vurdert alternative strekninger, men det 681 Karin Solbakken 2864 Fall viser seg problematisk. Prisene blir vesentlig 682 Knut Solbakken 2864 Fall dyrere, samt at det er vanskelig å finne 683 Liv Marit Høvik 3400 Lier tilstrekkelig lugarkapasitet, ikke minst siden 684 Bjørn Høvik Bjørn 3400 Lier Hurtigruten har lykkes i å utvide belegget i de 685 Are Pedersen 8480 Andenes såkalte skuldersesongene (høst og vår). Vi opprettholder derfor vår tradisjonelle weekend- seiling fra Trondheim til Bergen.

VIKTIGE DATOER: VINNER AV FORRIGE KJENTMANNSPRØVE

Oppslutningen om kjentmannsprøven i forrige utgave var ikke stor denne gangen, mulig oppgaven ble litt vanskelig for de fleste. Og denne gangen hadde 4 medlemmer klart alle:

Nora van Oirschot Dato Begivenhet (se egne saker) Jan Arild Hagen Harald Brastad 15. mai Deadline neste utgave Harald Solbakken Neste utgave blir sommer- De riktige svarene på ”ØHRVs Julenøtter 2008” nummeret var:

1) Ålesund 2) Hammerfest (Meridianstøtten) 3) Tromsø Vi ønsker våre 4) Trondenes kirke på Hinnøya (ved Harstad) medlemmer og andre 5) Svolvær (med det nye hotellet på kaia) 6) M/S Nordkapp lesere en riktig god

Ved loddtrekning blant de med rette svar har vi påske! trukket ut Harald Brastad fra Vestnes som vinner av kjentmannsprøven i forrige utgave. Han får den flotte Hurtigruteboken fra Berit Liland og ”Forlaget 67N”, som har donert tre bøker til konkurransen (som går til vinneren forige, denne og neste gang)! Se bokomtale i ØHRV-nytt nr 2/2008. Premien kommer i posten. Vi gratulerer!

KJENTMANNSPRØVEN

”ØHRVs PÅSKENØTTER”

Svarfrist: Samme som deadline for neste utgave, se ”viktige datoer”.

Svar sendes til redaksjonen: [email protected]

1) Hvilken by er vi her? 4) Hvor finner vi dette monumentet?

2) Hvilken havn finner vi denne statuen? 5) I Hvilken havn er hurtigruten her?

3) Hvor er vi her? 6) Om bord i hvilken hurtigrute finner vi dette maleriet? Foto: Jon Lillehagen