Szeptember Mélyen Tisztelt Olvasó! 79/1

4 KÖZLEKKAR 4 HÍREK 5 LEAN SZAKMÉRNÖK KÉPZÉS 6 A KATEDRA MÁSIK OLDALÁN - DR. MÁNDOKI PÉTER 8 VOLT KÖZLEKES HALLGATÓ - SZOKOL ROLAND 10 A DÁNOK ÉS AZ ELSŐ LÉPÉS 11 PÓTKERÉK NÉLKÜL

12 KÖZÉLET 12 BESZÉLJÜNK RÓLLA - KANAPÉN INNEN ÉS BARÁTOKON TÚL

14 KÖZLEKEDÉS 14 A BKK NÉGY ÉVE 16 INNI VAGY TEKERNI? 18 INTERJÚ PAPP ARNOLDDAL 20 AZ INDYCAR HANYATLÁSA 22 EURÓPAI UNIÓS TÁMOGATÁSOK 23 AZ AUTÓK AERODINAMIKÁJA 24 SOLAR IMPULSE

25 SZÓRAKOZÁS 25 INTERJÚ VARGA LIVIUSSZAL 26 AJÁNLÓK 28 KOLI KONYHA 29 NYEREMÉNYJÁTÉK 29 NEM MI MONDTUK 30 HUMOR 31 KÉPMONTÁZS Közhír

2014 Szeptember Mélyen Tisztelt Olvasó! 79/1

Az ember élete folyamatos változás. A gólyák Felelős kiadó számára új dolog az egyetem, a végzősöknek Németh Úgy. Ákos Zoltán a munka világában kell helyt állniuk, mindenki Felelős szerkesztő más számára pedig éppen elég az élet. Változ- Dominik Parfüm Zsolt ni nem könnyű, de érdemes, hiszen ez teszi érdekessé, izgalmassá, szóismétlést használva Kari lap felelős változatossá, vagy adott esetben éppen túlél- Somogyi Szocrendszer József hetővé az életünk. Mindannyian azért jöttünk egyetemre, hogy ne egy gyártósor örökké futó Főszerkesztő Munkácsi 1414 Kristóf szalagja elött tölsük el napjaink. Ezt az a célt ne felejtsétek el a hétköznapokban sem, ne hagy- Főszerkesztő helyettes játok, hogy a megszokás, a folytonsosság, vagy Majkut Nikiné László az unalom bedaráljon titeket. Minden reggel új nap kel, és ezzel együtt te is kicsit megújulsz. Rovatvezetők Ami ma hatalmas dolognak tűnik, az is csak egy Ádám Zokni Zsuzsa jelenet lesz az életed során. Új célok, új embe- Csenki LenkiCsilla Lilla rek, új tapasztalatok és új szerelmek, ami mö- Somogyi madmax Imre Stefán Csonti Péter gött a régi élmények sokszor mosott, ma már a Zentai LoveYouBaross Zsófia szekrényben őrzött szép emléknek tűnnek. Ez a gondolat elsőre egy elcsépelt mosószerrek- Tördelőszerkesztők lámnak tűnik, de gondoljatok csak bele, hogy mi Darázsi Csakratisztító István lényeges számotokra abból, amit tíz éve még Greffer AdjadRózsi Kinga fontosnak gondoltatok! Az elmúlt időszak leg- Lábas ExELTE István szebb emlékeit és értékeit megőrizve, de a má- Munkácsi sokleszezígy Kristóf ban és a holnapban keressétek magatokat! Ott, Révész János ahol még bármit elérhettek, amire vágytok. Az Zeitler TopGear Mátyás egyetem legfontosabb érdeme, hogy megtanít Olvasószerkesztők titeket az önállóságra és a célok elérésének mi- Dajka Rendező Gábor kéntjére. Az én fejemben a gondolkodás melett Fehér Félmaraton Tamás ez a képesség az, amit az értelmiségnek emle- Mentés TudokCsúnyánIsBeszélni Dorina getett, és sokszor negatívan használt szó takar. Tenk MrInternational Csaba Onódi Aero Péter Zsubori Ióó-Ióó Eszter Waszlavik FirstLady Eszter Grafikus MUNKÁCSI Mentés Képként Dorina Somogyi Sportszertár Imre KRISTÓF Zsubori Karikatúra Eszter Címlap fotó Terjék Ki nyert? Tamás Terjesztési felelős Somogyi Markos Imre Szerzők Bortei-Doku Dán Shaun Csenki MárMegint Gólya Lilla Erdélyi Néger Péter Fehér KváziFőszerkesztő Péter A szerkesztőség elérhetőségei: Jernei Marcik Márton 1114 Budapest, Bartók Béla út 17. Kalóz Jack Viktória E-mail: [email protected] Mácsai ismétBME Domonkos Mentés Pszicho Dorina kozhir.bme.hu Onódi Tanárúr Péter kozhir.blog.hu Papdi Madárcsicsergéses Tamás /kozhir Somogyi Szotyoládé Imre Spohn HolACikked Márton Nyomás: Stefán CsakEgySör Péter Multiszolg Bt. Strausz Pavilonmászó Péter 2600 Vác, Kandó K. u. 20/B Tenk Kézműves Csaba Zeitler Lépcsőnle Mátyás Zsubori OFF Eszter Készült 700 példányban Közhír | Közlekkar Hírek

Ötlettől az üzletig - Műegyetemi Gólyatúrák a könyvtárban Kari TDK innovációs projektverseny Az egyetemi könyvtár (OMIKK) 2014. szeptem- A Kari Tudományos Diákköri Konferenciá- ber 1-30-ig kari hovatartozástól függetlenül ra online módon az egyetemi TDK portálon A BME Hallgatói Innovációs Központ, a Műegye- praktikus könyvtári sétára invitálja az érdeklő- (www.tdk.bme.hu), a kari oldalon a jelentkezési temi Technológia és Tudástranszfer Iroda és dőket. Aki ellátogat hozzájuk, tanév közben már lap értelemszerű kitöltésével lehet jelentkezni a Pro Progressio Alapítvány pályázatot hirdet ismerősként térhet vissza tankönyvlistájával, 2014. szeptember 26. 12 óráig. Az elkészült hasznosítható innovációs projektek felkutatásá- feladataival. Elegendő érdeklődő (legalább 8-10 dolgozatokat és azok egyoldalas összefoglalóit ra és támogatására, döntően hallgatók vagy a tu- fő) esetén a túrák hétfőtől csütörtökig naponta az egyetemi TDK portálra kell feltölteni, valamint lajdonukban lévő kezdő innovatív vállalkozások 14 órakor indulnak. egy nyomtatott példányt a konzulensnek leadni számára. A pályázat célja bármely innovatív ötlet, 2014. október 27. 12 óráig. A dolgozat és az egy- elképzelés részletes kimunkálása, adott esetben oldalas összefoglaló formai követelményei, az szabadalmaztatása, termék esetén a prototípus Oktatóink elismerései ütemterv és egyéb segédletek az egyetemi TDK elkészítése, és az eredmények hasznosítási lehe- portál kari oldalán találhatók meg. A konferencia tőségeinek kidolgozása. Beadási határidő: „Kimagasló szakmai munkája elismerése- időpontja 2014. november 11. kedd 9 óra. 2014. szeptember 30. ként Magyar Érdemrend Középkereszt polgári tagozat kitüntetésben részesült Kövesné dr. Gilicze Éva, Széchenyi-díjas közlekedésmérnök, Kifizetési időpontok Országos Logisztikai az MTA doktora, a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar Közlekedésüzemi és Közle- A 2014/2015. tanév I. félévében havonta fo- Csapatbajnokság kedésgazdasági Tanszék professor emeritája.” lyósított tanulmányi ösztöndíjat, rendszeres A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja is- (Forrás: EMMI) szociális ösztöndíjat, Bursa Hungarica ösz- mét megszervezi az egymillió forint összdíjazású „Darányi Ignác Díjat kapott Dr. Kovács Endre, töndíj intézményi részét, kari BME ösztöndí- csapatbajnokságot a jövő logisztikusainak. a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudomá- jat, köztársasági ösztöndíjat, külföldi hallga- A második alkalommal meghirdetett országos nyi Egyetem Vasúti Járművek, Repülőgépek tók miniszteri ösztöndíját, alaptámogatást logisztikai csapatbajnokság célja a nappali ta- és Hajók Tanszék nyugalmazott adjunktusa a az alábbi kifizetési időpontokig utalják át: gozatos hallgatók tehetséggondozása, lexikális környezeti hatásvizsgálat magyarországi meg- tudásuk, vezetői és innovációs készségeik fej- honosítását megalapozó kutatásai, valamint a lesztése gyakorlati jellegű logisztikai problémák belsőégésű motorok környezetszennyezését 2014. október 10. (péntek) megoldásán keresztül. vizsgáló kutatások eredményeinek szintetizá- 2014. november 10. (hétfő) A versenyre nevezni 5 fős csapatokban, egy fel- lásához és elterjesztéséhez való nagymértékű 2014. november 18. (kedd) készítő tanár részvételével lehetséges 2014. ok- hozzájárulása elismeréseként.” (Forrás: FM) 2014. december 15. (hétfő) tóber 27. éjfélig.

A Baross Rádió műsorai az őszi félévben A rádiót a Baross Rádió Facebook-oldalán, a Live Élő műsorok Ismétlések gomb megnyomásával tudod hallgatni.

Hétfő Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Vasárnap

15:00 Fülpiszka

Szelektor 16:00 Magyar Lelátó HangÁr 17:00 C’mon Hírművek

18:00 C’mon Magyar Lelátó Fülpiszka Ütköző Naughty Hangár Fakepofák 19:00 Wednesday Hírművek Top10 Party Fakepofák NightLife Ütköző 20:00 Naughty NightLife Rigalánc Baross TOP30 21:00 Wednesday Top10 Party Baross TOP30 Rigalánc 22:00 Szelektor 23:00

4 | BME KJK HÖK lapja Közlekkar | Közhír Nem lesznek szárazak

Kutatók éjszakája Idén szeptember 27-én rendezik meg a Kutatók az ismeretek éjszakáját, melynek keretein belül a BME is rengeteg programmal és érdekességgel várja a tudo- Idén októbertől új szakmérnöki Ezek szerint inkább nekik való, mint a frissen mány világába látogatókat. A részletes program végzett egyetemistáknak? elérhető a www.kutatokejszakaja.hu honlapon. képzés indul a karon. Óriási hír, Más szemléletmód alapján lett felépítve, gondoltam, és fel is véstem a mint egy klasszikus graduális képzés. Persze naptáramba a június 3-i tájé- iskolarendszerű, szakmérnöki diplomát ad, de Iron Hook focikupa valami tapasztalat nem árt mérnöki vonalon, koztató konferencia dátumát. hogy az illető sikeresen hasznosíthassa azt, amit Idén is megrendezik karunk hagyományos Aztán az egyetemi valóság vis�- oktatunk, ez ugyanis a sikeresség egyik fontos foci bajnokságát a Baross Gábor Kollégium dü- mércéje. Valószínűleg egy frissen végzett hall- höngőjében. A részletes információkat tartal- szarángatott egy pót-zárthelyi gató is tudná teljesíteni a követelményeket, de mazó versenykiírás és a nevezési lap a www. erejéig, és szomorúan vettem szerintünk sokkal hasznosabb, ha érezte már a kozlekkar.hu oldalon található. A nevezéshez tudomásul, hogy erről is lema- „műhelyszagot”, és úgy tér vissza. szükséges dokumentumot az ironhook@kozlekkar.hu-ra kell elküldeni 2014 szeptember 20-ig. radok. Pár héttel később pozi- Ennek ellenére ez nem egy vonzó alternatíva A nevezési díj az előző idényben nem neve- tív csalódásként fedeztem fel, az MSc-hez képest? zett csapatok számára 5 080 Ft, míg az előző Azt gondolom, hogy nem kellene, hogy alter- idényben is részt vevő csapatok számára és lány- hogy a tájékoztatóról készültek natíva legyen. Egy BSc-s egyetemista még nem csapatoknak 2 540 Ft, melyet a csapatkapitány- videók, amik felkerültek az in- rendelkezik azzal a gyakorlattal, ami ennek a kur- nak kell befizetni a www.kolinet.bme.hu oldalon. ternetre. Mi ez, ha nem lean? zusnak a sikeres teljesítéshez szükséges. Mindig hangsúlyozzuk, hogy a BSc diploma csak egy ál- lomás, ne hagyják abba a tanulmányaikat. Kondi-, kardióterem bérlet Kezdjük az áttekintést a honlappal. Mes- Másrészről, maga a képzés tényleg vonzó, termunka. A www.lean.bme.hu oldal az egyik hiszen ez volt a célunk. Amikor összeállítottuk a A kolinet.bme.hu oldalon elérhetők az őszi legjobb egyetemi oldal, amit eddig láttam. A tananyagot, megkérdeztük a vállalatokat, hogy félévre érvényes kondi-és kardióbérletek a Ba- Windows 8-ra emlékeztető stílus egyszerű és le- jónak látják-e, mi a véleményük, és ezek alapján ross Gábor Kollégium termeibe. A webáruház- tisztult, négyzetekben egyértelmű menüpontok- módosítottuk a dolgokat. Szeretnénk nem azért ban történő vásárlást követően az iroda@koz- kal. Nincs túlbonyolítva, nincsenek eldugott infor- tanítani valamit, mert az ”elő van írva”, hanem lekkar.hu címre el kell küldeni a hallgató személyi mációk. Bár minden tanszék honlapja ilyen lenne! mert úgy gondoljuk, hogy az a fontos, hogy va- igazolvány számát, kollégiumi kártya számát, arc- Magát a képzést a kari Munkavédelmi To- laki jó szakember legyen. Ennek majd lesznek képet és a vásárolt bérlet pontos típusát, hogy a vábbképző Központ és az Anyagmozgatási- és visszacsatolásai az MSc, sőt, a BSc képzésekre titkárnők ki tudják állítani a kívánt bérletet. Logisztikai Rendszerek Tanszék szervezi mind- is, de ehhez idő kell. azok számára, akik legalább BSc/BA szintnek Egyébiránt a kari képzések felülvizsgálata je- megfelelő oklevéllel rendelkeznek. „Nem szá- lenleg is zajlik a háttérben, amiből a diákok még Ingyenes vendégfogadás razak lesznek az ismeretek” – mesélte Koszto- nem látnak semmit. Sok tényezőt kell mérlegelni. lányi János. A két féléves, 60 kredites képzés az Figyelni kell a szakma, az egyetem és a hallgatók A félév során az alábbi alkalmakkor ingyenes a előző tanulmányoktól függően kétféle oklevelet igényeit is, valamint még további szempontokat. vendégfogadás a Baross Gábor Kollégiumban: ad: a mérnöki szakot végzetteknek Lean folya- Kirajzolódni látszanak bizonyos átalakítási lehe- matfejlesztő szakmérnök, az egyéb, például tőségek, de sok résztvevővel kell együttműködni, bALEK keresztelő szakestély november 7. humán területen végzettek pedig a Lean folya- ami nem megy egyik napról a másikra. Ez sajnos Gyűrűavató szakestély december 12. matfejlesztő specialista megnevezést írhatják egy hosszabb folyamat, nem is beszélve arról, HaBár záróbuli december 16. be az önéletrajzukba. További érdekességek és hogy bizonyos képzéseknek jelenleg is több vari- Szilveszter december 31. információk a videóval együtt megtalálhatók a ációja fut egymás mellett. www.lean.bme.hu oldalon. Az érthető hallgatói panaszok mellett egyúttal tegyük hozzá, hogy az a tudás, amit most okta- Rakparti szlalomparti tunk, az versenyképes. Erre az egyik legjobb példa Beszélgetés dr. Bóna Krisztiánnal a logisztikai csapatbajnokságon elért kari sikerek. Rakparti szlalomoarti szeptember 27-én felbőgnek a motorok a Műegyetem rakparton. A képzés sok logisztika szakos hallgató ér- Akkor mit javasol a hallgatóknak? Szériaautók, és bólya kerülgetésre kihegye- deklődését felkeltette, ezért egy rövid interjú Végezzék el az alap-, és a mesterszakot is, zett versenyautók mérkőznek meg a legjobb alkalmával feltettem neki azokat a kérdése- utána töltsenek el pár évet a munka világában, időért. Gumifüst, benzinszag, versenyszellem. ket, melyek a diákokat is érinthetik. Milye- majd onnan jöjjenek vissza a lean szakmérnöki Ott a helyed! nek voltak a visszajelzések? képzésre. Alapvetően pozitívak. Úgy tűnik, hogy az ipar megértette, hogy mi mit szeretnénk nyújtani. Klasszikus értelemben véve mérnöki vonalon nem volt eddig ilyen képzés Magyarországon, holott nagy a kereslet a mérnök végzettségű le- MÁCSAI anesekre. Ezért, szinte minden reklámozás nél- kül már közel 40, főleg iparból visszatért szakem- DOMONKOS ber jelentkezett eddig az első indításra.

kozhir.blog.hu | 5 Közhír | Közlekkar

Minden a kapcsolatokon múlik?

Egy közlekedési hálózat alapvető feladata, hogy kapcsolatot teremtsen egy ország, város távoli pontjai közt. Ideális esetben jó kapcsolatot. Talán ez az oka, hogy karunk Közlekedésüzemi és Közlekedésgazdasági Tanszéke teljes természetességgel épít ki jó kapcsolatot a hallgatósággal, a szakmai világ partnereivel, és nem utolsósorban saját berkein belül, oktatói közt.

Évadnyitó tanárinterjúnkban olyan oktatót Így szeptemberben még mindenkiben él a az, ami nem valósítható meg: éjszakai számlálást szerettünk volna megszólítani, akivel a gólyák legutóbbi tárgyfelvétel kudarcainak emlé- kietlen területen nem célszerű például egyedül is találkozhatnak az előadókban. Mándoki ke. Egy Youtube-on terjedő paródia szerint végezni, ilyenkor mindig mérőpárokat osztunk Péter tanár úrnak viszont nem kell búcsút egy közlekkaros is meg tudná írni rendesen be. Közben persze a cégek felé is költséghaté- mondani a Közlekedési rendszerek teljesíté- a Neptunt, persze Delphiben. A szakirányos konynak kell maradnunk. sét követően, hiszen szakirányos tárgyakon, hallgatók programozói képességeire tanár- így például közlekedési információs rendsze- ként rálátva, mi a véleménye? A forgalomszámlálások révén sok hallgató rek II-n (KIR 2) már családiasabb légkörben Talán meg tudja... Ha megvan a specifikáció, már BSc-s korában megismeri a tanszéket, láthatjuk viszont. Tudatos döntés volt, hogy akkor meg tudná csinálni, azzal nincs is probléma. ennek következménye, hogy a tanszéknek elsőtől az utolsó félévig tanítson valamilyen A folyamatos karbantartás és üzemeltetés, ami a nem lehet panasza PhD-hallgatók terén tantárgyat? Neptunnál elképesztően sok erőforrást köt le. sem az utánpótlásra? Ez történelmileg alakult ki, ha szabad így fogal- Talán ez a pozitív hozzáállás az oka, hogy a Észrevettük, hogy ha nincs utánpótlás, akkor mazni. A KIR 2-t, illetve az elődjét legalább tizenöt KUKG-nak hagyományosan jók a kapcsolatai a rövidesen zűrös helyzetbe kerülhet a tanszék, éve oktatom. A közlekedési rendszerek ellenben külvilág szakmai szereplőivel. Példának okáért, hiszen nagyon rossz, ha nem tudjuk a saját ma- egy viszonylag új tárgy, Kövesné tanárnő adta át ma már mindegy, hogy egy fővárosi közlekedési gunk utódait kitermelni. Próbáljuk a hallgatókat nekem a megtartását, miután a kétciklusú képzés beruházás tervezését mely mérnökiroda nyeri el, „befűzni”, elmondjuk a doktorálás előnyét-hát- tanterve kialakult. A hibrid BSc képzésben a tárgy- a hozzá szükséges forgalomszámlálásokon szin- rányát. A doktoranduszi ösztöndíj nem valami nak az volt a szerepe, hogy minél több hallgatót a te biztos, hogy a tanszék által szervezett hallga- versenyképes, de így teljes erőbedobással lehet közlekedésmérnöki szakra vonzzunk, hiszen min- tók állnak mérőlappal kezükben az utak mentén. a doktori téziseire koncentrálni. Elméletben von- denki, leendő közlekedés-, jármű- és logisztikai Próbálkozunk, hogy élő kapcsolataink legye- zó lehet a kötetlen munkaidő is, de rendszerint mérnökök egyszerre hallgatták. Ez egyfajta fele- nek piaci szereplőkkel, a kollégák most is épp még mindig a munkahelyen lehet a legnagyobb lősséggel járt, de nagyon örülök, hogy a képzések egy munkamegbeszélésen vannak. A cégek vala- hatékonysággal dolgozni. A tanszék emellett tö- szétbontásával is megmaradt a tárgy nálam. miért ragaszkodnak hozzánk, mi pedig ragaszko- rekszik arra, hogy a hallgatókkal egy legalábbis A KIR2-t pedig azért tartom szívesen, mert dunk a saját diákjainkhoz, hiszen fele annyit kell normális kapcsolatot alakítson ki. Ez nem azt olyan dolgokat feszeget, amik a valós élethez kö- magyarázni nekik, mint egy külsősnek. Nem tu- jeleni, hogy túl engedékenyek lennénk, de a tisz- zeliek. Az egyetemen sokszor lezárt, szilárd bu- dom, hogy mi a titka, próbálunk figyelni a cégek tességességre mindig törekszünk. rokban tartott ismereteket is oktatunk, ez a tárgy igényeire és próbálunk figyelni a hallgatókéira is, Ezt az St 4. emeleten uralkodó általános han- pedig próbál kimutatni a gyakorlat felé, ahol nem még ha ez nekünk az adott pillanatban nem is gulaton is lehet érezni. minden fehér és fekete. Ennek a visszaigazolását mindig olyan jó. Rágják is a hallgató kollegák a Most egy jó csapat dolgozik a tanszéken, a munkám során is nap mint nap látom. Itt vannak fülünket, ha nincs épp munka. Próbálunk tisztes- ennek ellene dolgozik, hogy mindenki százféle az egyetemen is a nagy információs rendszerek, ségesen dolgozni, és a szakmaiságot valamen�- munkát végez, ami csökkenti az egymással tölt- és nagyon sokat küzdünk, hogy ezek, így például nyire belevinni a feladatokba. Ezt már a tárgya- hető időt, de folyamatosan próbálkozunk, koráb- a Neptun, valahogyan szinkronban maradjanak. lások során is elmondjuk a megbízónak, hogy mi ban például egy kihelyezett tanszéki értekezlet-

6 | BME KJK HÖK lapja Közlekkar | Közhír

tel a Vasúttörténeti parkban. Az egyetemen elég jellemző hogy az ember elszigetelődik a saját kis területén belül, mi azért próbálunk nyitni egymás felé. Egyik eszköze ennek a bevált közö- sebéd-szokásaink. A hallgatók ne is furcsállják, ha 11:00-kor senkit sem találnak a tanszéken. Sokszor több dolgot el lehet intézni ebéd köz- ben egymás közt, mint a nap hátralevő felében.

Szintén a kar hallgatói közül ült át az okta- tók közé, de közben még mérnök-közgaz- dászi címet is szerzett. Tudna erről bőveb- ben mesélni? 94-ben végeztem itt a közlekkaron, azóta ta- nítok egyre többet. Szívesen csináltam az itteni feladatokat, és tetszett az oktatás is. Már az okle- velem után, Kövesné tanárnő javaslata volt, hogy posztgraduális képzésként ne csak az akkoriban igen népszerű számviteli főiskolát, hanem a köz- gázon a mérnök-közgazdászi egyetemi képzést végezzem el. Ezzel végül jól is jártam, hiszen a későbbi feladataimhoz jól jött, hogy legalább minimális szinten ismerem a gazdasági folyama- tokat. Ezzel párhuzamosan végeztem Drezdá- ban is egy képzést, ami európai okleveles köz- lekedésmérnöki végzettséget adott. Nagyjából ugyanazt tanultuk német nyelven, mint amit itt a közlekkaron tanultam, de mégis kitágította a látókörömet a nemzetközi tapasztalat.

Közben a BME is igyekszik tágítani a látókö- röket, 2015 szeptemberében indul a Susta- inable Urban Developement MSc-képzés, erről mit lehet már tudni? Sokat még nem tudok róla mondani, de nagyon bizakodva nézek elébe, hiszen mi is részt fogunk venni benne. Szorosan együttműkö- dünk ennek keretében a többi karral, és remél- jük, hogy ennek meglesznek a hozadékai a saját képzéseinkben is.

Doktori disszertációját a városi közleke- dés minőségi mérőszámai témakörében írta. Mi a személyes véleménye, hogyan változott a közlekedés minősége Budapes- fotók: Könnyű Bence ten, a BKK megalakulásával? Nagyon döcögősen indult, egy ideig csak azt lehetett látni, hogy a BKK-nál egyre több mun- vagyok olyan elhivatott kerékpáros, mint példá- hogy megszűnt ez a jogosítványszerzési lehe- katársat vonnak magukhoz, aztán egyszerre ul Tokodi Jenő kollégám, aki novemberben vagy tőség, tán majd egyszer be tudjuk újra vezetni. nagyon beindult. Azóta kifejezetten pozitív a decemberben is biciklivel érkezik. Nem árt, ha egy közlekkarosnak van jogsija, létrejöttük, minden kérdésre adnak valamilyen a közútról is kell némi közvetlen tapasztalat. logikus válaszlépést. Fennállásának négy évé- Mik a tapasztalatai a nyeregben ülve? Vagy legyen kiváló tömegközlekedő, vagy re- ben először az apró, majd egyre jelentősebb A csomópontokban kell nagyon vigyázni. A pülős, vagy hajós vagy valami hasonló. Mi a fejlesztéseken keresztül több változás volt, mint Petőfi hídnál egy taxis próbált egyszer majdnem tanszéken a kollegákkal is kombináljuk a köz- sokszor évtizedeken keresztül. Végre valóban elütni és utána rendkívül csúnyán beszélt, a töb- lekedési módokat, ha valaki kocsival is jön, to- olyan emberek tervezik a közlekedést, és lehető- bi kerékpáros felvette vele a verbális harcot, én vább a városba már teljesen felesleges autóval ségük is van tervezni, akik tényleg utaznak vele, nem tudtam megnyikkanni se. menni, tömegközlekedéssel megyünk tovább, és ha egy változtatásnak szükségét látják, meg is vagy reményeink szerint hamarosan BuBival. csinálják, viszonylag gyorsan, hatékony döntési És mi a helyzet a mélyen tisztelt autókkal? Én néha akkor is tömegközlekedéssel utazom, mechanizmussal. Ilyen szempontból majdnem Amikor én még ide jártam, a közlekkaron ha abszolút nem kéne, mégis hogy a csudába mindegy, hogy milyen kék színű a busz, az érzé- ingyen lehetett jogosítványt szerezni, Melegh beszéljek tömegközlekedésről, ha nincsen élő, kelt minőség javul. Gábor tanította a KRESZ-t. Az előttünk levő év- napi tapasztalatom? folyam még teherautóra is kaphatott, nekem Hogy ne csak a kék buszokról, hanem a zöld bi- már csak B-s van, se villamos, se busz. Irigyel- ciklikről is szót ejtsünk: a BuBit próbálta már? tem azokat, akiknek volt, én nem is vezethettem A BuBit nem használtam még. Én elég mes�- villamost forgalomban... sziről és sokat járok kerékpárral, úgyhogy az egy SPOHN irányban 14 kilométeremmel kiesek a BuBi szol- ...csak forgalomban nem? gáltatási területéből, de biztos, hogy ki fogom Telephelyen persze azért kipróbáltam, ve- MÁRTON próbálni, például ha nincs itt a biciklim. Nem zető felügyelete mellett. Azóta is sajnálom,

kozhir.blog.hu | 7 Közhír | Közlekkar Interjú Szokol Rolanddal Mennyire lehet boldogulni a karunkon szerzett diplomával? Szokol Roland, volt repülőgé- pész szakos hallgatót kérdeztük többek között a siker kulcsáról, illetve szakmai munkásságáról.

Már gimnázium alatt is ez az irány érdekelt, hallatán. Utánajártam a teendőknek és az egyik Hallottam, hogy Svájcban dolgozol. Ehhez az vagy ekkor még más elképzeléseid voltak a ügyvéd barátom segítségével megírtuk, majd Euroavia is hozzásegített, vagy más úton ke- továbbtanulással kapcsolatban? beadtuk a szükséges papírokat. A legnehezebb rültél ide? Nekem régóta a repülőmodellezés a hob- rész az volt, hogy a magyar állammal sikerül- Egy kicsit segített, de nem a szervezeten bim, azon belül is a rádió-távirányítású gépek. jön ezeket elfogadtatni. Ezek után viszonylag belüli kapcsolataimon keresztül jutottam ki. In- Mivel ez már gimi alatt is érdekelt, így célirá- könnyen mentek a dolgok, kezdetét vehették a kább az számított, hogy szerepelt az önéletraj- nyosan mentem a Műegyetemre. Akkoriban külföldi meetingek, ahol találkozhattunk a többi zomba, hogy aktív tagja voltam a szervezetnek, még csak a Közlekedésmérnöki karon volt tagszervezet közreműködőivel szerte Európá- és az alapításban is részt vettem, stb. Mivel ez ilyen jellegű képzés, ezért nem volt kérdés, ban. Az idő elteltével az aktív résztvevők mind egy nemzetközi szervezet, ez már eleve valahogy ide jelentkezzem. rájöttek, hogy érdemes ezt csinálni, mert olyan miféle nyelvtudást- illetve használatot feltéte- kapcsolatokat lehet kiépíteni, melyek a későbbi- lezett,ami előnyt jelentett az első cégnél (egy Az egyetem alatt volt-e olyan projektmunka, ekben mindenképp hasznosak lehetnek, főleg, angol-magyar design iroda), ahol dolgoztam. amiben részt vettél, és a légi szakmával kap- ha valaki külföldön akar munkát vállalni. Az a tapasztalatom egyébként, hogy a magyar csolatos? Valóban. Nem titkolt célom többek között az mérnököknek jó híre van külföldön. Tudják, Nem tudom, hogy létezik-e még az egyete- ezzel az interjúval, hogy kedvet csináljak diáktár- hogy mi nem félünk keményen dolgozni, ha men az Euroavia, de ebben a diákszervezetben saimnak egy ilyen jellegű tevékenységbe való be- kell, túlórázunk, és kellőképpen képzettek is tevékenykedtem, és az alapításában is aktívan kapcsolódáshoz, ugyanis szerintem sokan nem vagyunk. Ezt mindenképp értékelik. közreműködtem. Ez kimondottan szakmai irá- is hallottak még az Euroaviáról, pedig kifejezet- nyultságú volt, viszont ezen kívül más projekt- ten jó lehetőségek rejlenek benne. Most mivel is foglalkozol pontosan? munkában nem vettem részt. A diplomamun- Igen, szerintem is jó lehetőségek vannak eb- Mechanical design engineer vagyok, ma- kám volt talán egy kicsit speciálisabb, ugyanis én ben. Egy külföldi üzemlátogatás, melyeket rend- gyarul tervezőmérnök. A mi cégünk VIP, first nem csak azt a szokásos hajtóművet számoltam szeresen szerveznek, például már önmagában class és luxus kabinbelsőket gyárt. Nálunk a végig, amit sokan előttem, hanem Gáti Balázsnál is remek alternatívákat biztosít, még ha másban legdrágább anyagok kerülnek beépítésre, el- valami új téma után érdeklődtem. nem is vesz részt az ember. Ha valaki pedig sősorban közelkeleti megrendelők számára. egy kicsit aktívabb, akár pár társával összeállva Mi alapvetően nem nyúlunk a repülők szer- Mesélnél errőlnéhány szót? megszervezhet egy rendezvényt, melyre ilyen- kezetéhez, maximum a törzsben változtatunk A dolgozatom a rugalmas szárnyról szólt, kor az összes tagot meghívják. ezt-azt, de igyekszünk elkerülni a komolyabb aminek modellezős részéhez a korábbi tapasz- módosításokat. A legkirívóbb eset talán az, talataim és rutinom segítségével egy kísérleti Úgy tudom, hogy Magyarországon is volt egy amikor Satcom antennát teszünk a gépre. repülőgépet is építettem. Kellett természetesen meeting, amit ti szerveztetek. Hány napos programozni és számolni is egy kicsit, ugyanis volt ez az egész, vagy egyáltalán hogyan kell Ha a megrendelő a gép belsejébe más ülésel- egy-két integrál nélküli diplomamunkával nem egy ilyet elképzelni? rendezést szeretne, az ahhoz szükséges szá- engedik át az embert. Valóban így volt, 2006-ban került rá sor. A mításokat is te végzed? rendezvény neve „Fly in” volt, amely emlékeim Ez a valóságban egy nagy csapatmunka, így Úgy tudom, még most is működik az egyete- szerint 5 napig tartott, tehát nem kis felada- az én feladatom az alapvető koncepció és a men az Euroavia. Honnan jött az ötlet, hogy tot jelentett a körülbelül 30 résztvevő koordi- rajz elkészítése, melyet azután az úgynevezett belevágjatok ebbe az egészbe? nálása. Busszal szállítottuk őket mindenhova, Stress Engineer kollégák ellenőriznek le, akik Az ötlet felbukkanása egy nagyon érdekes például üzemlátogatásokra a Lufthansa Tech- kizárólag ezzel foglalkoznak. Természetesen történet. Egy külföldi sráchoz kötődik, neveze- nikhez, az Aeroplex-hez, sőt még Kecskemétre nekem sem árt tudnom a szilárdságtani ala- tesen Henry Uyeme-hez, aki az egyetem egy is. Szakmai előadásokat is szerveztünk, melyek pokat ahhoz, hogy elsőre átmenjen minden vendéghallgatója volt. Valamilyen csatornán keretében meghívtunk néhány embert a rep- az analízisen. Egyébként folyamatában zajlik hallott először az egyesületről, és ő mesélte ne- térről, akik érdekes témák keretében arra is a procedúra, tehát az ember elkezd tervezni künk: „Jé, milyen szuper, hogy van ilyen Európá- rávilágítottak, hogy az elmélet mellett hogyan valamit, majd konzultál a Stress Engineerrel és ban, ti nem tudjátok?” Mi csak bambán néztünk, működnek a dolgok a gyakorlatban, ugyanis a így közösen jutunk el végleges megoldáshoz. de néhányan nagyon belelkesedtünk az ötlet kettő sokszor egészen más.

8 | BME KJK HÖK lapja Közlekkar | Közhír

Milyen programmal rajzolsz? Az egyetem kapcsán már több dolgot is em- ni és a megszerzett tapasztalatot hasznosítani. Meg fogsz lepődni, Autocad Lite-tal… Bor- lítettél. Mit tanácsolnál nekünk, mire kellene Valójában az utóbbiban látok problémát, hogy zasztó program, de ezzel dolgozunk. több figyelmet fordítanunk? itthon hol lehet elhelyezkedni. Amire abszolút nem figyelnek, az a nyelvta- Hogy kell ezt elképzelni, látványtervet rajzolsz? nítás. Ebben a tekintetben mindenkinek saját Te is úgy tervezed, hogy visszatérsz Magyar- Nem, az nem mérnöki dolog. Vannak desig- dolga, hogy mit tanul, pedig ez az egyik legfonto- országra, vagy ez a terület annyira megfo- nerek, akik kitalálják a színeket meg a formákat, sabb. Lehet valaki a legjobb mérnök, de ha nem gott, hogy inkább maradnál? ekkor jövünk mi és vakarjuk a fejünket, hogy beszél szépen angolul és esetleg még németül Én már 5 éve kint vagyok, pedig úgy tervez- hogy lehet ezt megoldani. Nekem a látványterv vagy franciául, el van veszve. Alapvetően az angol tem, hogy 2 év után hazamegyek, és ott veszek gyakorlatilag egy input, amit kinézetként el kell nyelvtudás számít leginkább a légi szakmában. lakást, alapítok családot, stb., de nem látom, érnünk. Az, hogy mi van mögötte – tehát az én hogy milyen munkahelyet találnék otthon. A munkám –, a legkevésbé sem érdekli a desig- A szakmai angol tudásodat milyen módon sa- kisebb vállalatoknál nem érdemes dolgozni, nert. Mivel az ülésekkel foglalkozom, számomra játítottad el? Autodidakta módon, vagy eset- mert egy kis cég úgysem tud sokat fizetni, sőt az egyik legkritikusabb a kabinbelsőben, hogy leg már a munkahelyen tanultad meg igazán? bizonytalan is. Nagy cég van, de az itthon in- sokszor mozgatható kialakítást kérnek, ami jobb- Egyetem alatt is volt szakmai angol tárgyam, kább csak kihasználja az embereket. Egy saját ra–balra, előre–hátra mozog, forog, dönthető, ahol a tanár próbált összeszedni repüléssel céget alapítani… Én nem vagyok az a típus, aki vagy akár masszázs is van benne. Ebben az eset- kapcsolatos dolgokat is, tehát valamit segített, bírná azt idegileg. Itt úgy tapasztalom, egysze- ben a funkciók is fontosak, nem csak a kinézet. de itt, külföldön tanultam meg nagyrészt min- rűbb az élet: az adóhivatal és egyebek nem ne- dent. Például bizonyos szavak nem jöttek elő hezítik meg, nem teszik bonyolultá az ember Tudsz olyat mesélni, ami szakmailag eddig a a nyelvórán – gyártástechnológiai kifejezések mindennapjait. Mondom ezt úgy, hogy itt kül- legnagyobb kihívást jelentette, vagy a legiz- –, ugyanis ezek közül sokat még magyarul sem földi vagyok, nem beszélem jól a németet, de galmasabb feladat volt az eddigi pályafutá- tudtam, hogy hogy hívnak. a franciát sem, és mégis boldogulok. Otthon sod során? meg hiába beszélek én is magyarul, mégsem Több különböző dolgot is figyelembe kell Ha újra jelentkezned kéne egyetemre, ugyan- értek semmit a hivatalban. venni. Az is kihívást jelenthet, ha valamit pre- így a mi karunkra jelentkeznél, vagy inkább zentálni kell. Ez nyilván attól függ, hogy milyen külföldi oktatásban gondolkoznál? A hobbidról még tudnál kicsit bővebben mesél- mérnöki beosztásban van valaki. Sokszor nem A külföldi egyetemekkel az a probléma, hogy ni? A családban foglalkozott ezzel valaki, vagy elég valamit jól megtervezni, hanem azt el is pénzbe kerül, méghozzá elég sokba. Egyébként magadtól akadtál erre a modellrepülőzésre? kell tudni magyarázni a menedzsernek, va- én szívesen csinálnám ugyanígy, nem volt semmi Fogalmam sincs,honnan jött az ötlet. Amire lamint a megrendelőnek is úgy kell előadni, problémám a Műegyetemmel, attól függetlenül, emlékszem, hogy még általános iskolás voltam, hogy ő a pozitív képet lássa. Például ne csak hogy a valóságban nem egészen úgy van, ahogy és a házunkban volt valaki, aki egy modellklubba a problémákat soroljuk – még ha akad is ilyen leadták Műábrából, vagy Géprajzból: nem kell járt. Általa valahogy eljutottunk mi is, majd ott ra- –, hanem rögtön térjünk ki arra, hogy milyen annyira szigorúan venni a rajzi dolgokat. Persze gadtunk. Engem már kiskoromban is megfogott megoldások léteznek. Ezt a prezentációs kész- nagyon jó, kemény alapot adott, de mutathattak a kétkezi munka, hogy valamit saját magam épít- séget az egyetemen talán nem annyira hang- volna kicsit többet is. Ami a repülős részét ille- sek, és ha az jól is repül, meg jól is néz ki, az plusz súlyozták, pedig az egyik legfontosabb a való ti, a mechanikai, fizikai vagy a hajtóműves oldalt öröm. Mindig is kitartó voltam: nem ütött szíven életben. Senki sem szeret 40 diát végignézni, nagyon részletesen és jól megtanítják, igaz, hogy sosem, ha valami tört, vagy sérült, ugyanis ra- elég 10 is, csak a lényeg legyen rajta. annak 5-10 %-át sem kell használni. Maximum gasztó mindig volt kéznél, így ki lehetett cserélni Ami technikailag vagy mérnökileg volt kihívás, az annak, aki Stress Engineernek megy kicsit több alkatrészeket, vagy akár újraépíteni az egészet. maga a tervezési munka jóváhagyatása. Ez nagyon képletet kell használni, mint nekem. Egyedül unalmasnak, száraznak tűnik, de minden egyes talán azt sajnálom, hogy nem volt normálisabb Mostanában is szentelsz időt a hobbidnak? csavar ahhoz kötődik, így ezt nem lehet kihagyni a tankönyvünk elég sok tárgyból. Ha létezett is Igen, mostanában főleg modell vitorlázó re- játékból. Ilyen például a Head Injury Criteria, ami- valami, az a 60-70-es években íródott magyar pülőgépekkel foglalkozom, azon belül is az elekt- kor a környezet szempontjából olyan szempontból nyelven. Szerintem hasznos lenne néhány angol romotoros típusokkal, ugyanis ahhoz nem kell teszteljük az ülést. Például, ha egy ebédlőasztal nyelvű könyvet kiválogatni, hiszen millió van a segítség. Egyetem alatt versenyeztem is itthon, mögött van, akkor kb. 16 G dinamikus terhelésnél neten, melyek ingyen is letölthetők. Nem ártana úgynevezett F3J kategóriában rendes vitorlázó- az utas be fogja ütni a fejét az asztalba, akármilyen továbbá angol jelöléseket is használni – ha már géppel. Ezt az időszakot nagyon élveztem. kifogástalan, 3 pontos biztonsági övet szerelünk repülésről beszélünk –, ez ugyanis a későbbi be. Ezek az ülések rengeteget deformálódnak, munkához nagy könnyebbséget jelentene. ezért tesztelni kell, hogy túlélhető-e a fejre kapott ütés, vagy sem. Természetesen a combcsontban Véleményed szerint megéri egy végzett hall- fellépő- , az övön ébredő- , stb., erőket is mérni kell. gatónak külföldi munkában gondolkozni? ERDÉLYI Egy ilyen tesztelést végigcsinálni nagy kihívás, de ha Szerintem Magyarországról egy kicsit min- sikerül, az nagyon jó érzés. Egy ilyenen már voltam denkinek el kéne mennie megnézni, hogy Euró- PÉTER Chicagóban, és most fejeztünk be egy másikat is. pában hogy működnek a dolgok, utána hazajön-

kozhir.blog.hu | 9 Közhír | Közlekkar Pótkerék nélkül

- Kérsz egy szendvicset? - Mi van benne? - Nem tudom, anyukám csinálta.

Az emlékképek még most is frissen élnek megnyomtam az entert. Jöttek a találatok, me- bennem, ahogyan fogom édesanyám kezét, lyek nagy részét a perifériámba helyezve már hogy magabiztosságával átsegítsen a városi kukáztam is. De három perc keresgélés után forgatagon. Akkoriban a második közlekedési rábukkantam az elérhetőségre. Itt nem adtam eszközöm várt rám otthon, egy testvéremtől fel, és kutakodtam még egy kicsit. Kipróbáltam örökölt pótkerekes bicikli. Kis kerekének kö- más nevekkel, valamint az email címet kicserél- szönhetően alig mentem vele gyorsabban, mint tem telefonszámra. Csak érdekességképpen, gyalog tudtam volna, mégis nagyon boldog vol- volt találat mindenre, sőt értékes információkat tam, hogy egy picit olyan lehetek, mint a felnőt- hordozó keresési eredmény is akadt. A negyedik tek. Fél kezemmel a nagyokat utánozva intettem alkalommal már feltűnt, hogy harmadjára járok az ismerősöknek, majd pár szóra megálltam és a telefon.bme.hu oldalon, így a felismerést kö- tekertem is tovább. vetve, már inkább az oldal saját keresőfelületé- Aztán képszakadás. Eltelt bő tizenöt év, túl- vel igyekeztem ismerkedni. vagyok az érettségin, bekerültem az egyetemre. Ráeszméltem, hogy sokadévesként már ciki Kellő tudást és tapasztalatot hoztam magam- egyértelműt kérdezni, mert kiröhögnek. Egyre mal, hogy végre megpróbáljam az életet saját erősödött gondolatom, hogy a segítségkérést lábon élni. Természetesen nem megy minden mértékkel kell kezelnem az egyetem során. Per- zökkenőmentesen, olykor-olykor megkapasz- sze ehhez elengedhetetlen, hogy kialakuljon egy kodom a régi korlátba, mert a lábaim még nem folyamat, mellyel a lehető leghatékonyabban elég erősek ahhoz, hogy biztonságosan rájuk találom meg válaszaimat. Először megkeresem,

„Megy ez magadtól is!”

nehezedjek. Már az első héten rájöttem, hogy hogy valakinek volt-e már hasonló problémája, a nemrég még talán lebecsült osztályfőnököm mint az enyém. Ha nincs szerencsém, és én számtalan órát szánt rá az életéből, hogy társa- vagyok az első az esettel, akkor megkeresem immal együtt gondtalanul tudjunk a tanulásra a lehető legkompetensebb személyt, és cél- koncentrálni. Egyszer csak kiderül, hogy a diák- tudatos problémafelvázolással állok elé. Ezek igazolvány érvényesítő matricáért nekem kell tudatában talán nagyobb reménnyel tekintek sorban állni, vagy ha utólag még szeretnék fel- a jövőbe, hogy a jelentkező akadályokat enyhe venni pár tárgyat, sajnos vagy nem sajnos, de szökkenésekkel fogom átugrani ahelyett, hogy magamnak kell utánajárni. Valahol itt kaptam fogásnélküli mászófalakat kellene esélytelenül meg az első ice bucket challenge-szerű hideg- néznem alulról. zuhanyt, mellyel együtt tárt karokkal várt az élet, Lassan fel kell eszmélni, hogy a pótkereket hogy azt mondja: nem is olyan könnyű igaz? már leszerelték a bringáról. Ekkora tempónál Előbb-utóbb jelentkeztem a kari Facebook már nem tehetjük le a lábunkat a megfelelő csoportba, hogy az információszerzést meg- egyensúlyért. Kinyitva a szemünket a menetszél könnyebbítve, kicsit levegyem a vállamról a enyhén csípi, a jobb lábunk kissé olajcseppes a terhet, és együtt a kar hallgatóival oldjuk meg a szüntelen hajtástól, a hideg levegőtől libabőrős problémáinkat. Emellett mentoromtól rengeteg kezünkön letűrjük a pulóvert, és a valóságot elfo- segítséget kaptam, hiszen minden kérdésemre gadva tekerjük a biciklit, mert megy ez egyedül is. készségesen válaszolt időponttól és blődségem- től függetlenül. Aztán jött egy felismerés, melynek nem kellett volna ilyen nagymértékű megle- petést okoznia. Mélyen tisztelt Google barátunk minden kíváncsiságomat kielégíti, ha a megfele- SOMOGYI lő kulcsszavakkal próbálkozom. Teszteltem hát, és véletlenszerűen kiválasztottam egy oktató- IMRE mat. A neve mellé beütöttem az email szót, és

10 | BME KJK HÖK lapja Közlekkar | Közhír A dánok és az első lépés

Ezeket a sorokat a Dán Műszaki Egyetem, a DTU könyvtárának géptermében ülve írom. Milyen út vezetett a jó öreg HSZK-ból idáig? Hosszú. Bővebben:

Őszintén nem tudom megmondani, mikor született meg az elhatározás, hogy a mester- képzést külföldön végezzem, de 2012-ben már bizonyára megvolt, tehát még bőven a BSc kép- zés vége előtt. Máshogy nem is nagyon lehet: a jelentkezési határidő általában a mesterkép- zés kezdő szemeszterét két félévvel is megelőzi (tehát magyarul: a 2014 őszén kezdőknek már februárban le kellett adni az anyagukat). És sokszor az anyag összeállítása is elég sok helyről történik, megkövetelhetnek például munkata- pasztalati igazolást és ajánlóleveleket is, nem csak diplomát és nyelvvizsgát. Ezek beszerzése pedig időigényes, főleg a népszerű, és így jó elő- re betáblázott TOEFL és IELTS vizsgák miatt. Fel kell készülni a komplikációkra is. Engem például félretájékoztattak, és azt mondták, elég, ha a dokumentumokat szkennelve küldöm el. Arra pedig, hogy ez nem igaz, és mégis pos- tán kérnek mindent, csak a határidő előtt pár nappal derült fény. Így feladtam életem első sürgősségi légipostáját, de a pakk végül odaért, ahová kellett. Ettől a ponttól kezdve az egyetem úgy-ahogy fogja a hallgató kezét, bár ez sem biz- vagy ugyanitt a TB-váltás bejelentése (a dán aláírta – amelyeket csak az állandó lakcímre tosíték semmire. A DTU például garantál szállá- társadalombiztosítás ugyanis az EU-ból érke- hajlandóak kézbesíteni egy hét elteltével - majd sajánlatot a nemzetközi mesterhallgatóknak, de zett tanulókról is gondoskodik). azokat a mellékelt válaszborítékban visszajut- nem győzik hangsúlyozni, hogy aki maga akar De ha minden bőrönd már a küszöbön tatja a banknak. A szerződés és az instrukciók szállást keresni, nyugodtan tegye az ő keresé- dagad, és várunk a taxira, koránt sincs vége a természetesen dánul vannak, de ha nem akar- sükkel párhuzamosan. Dániában ugyanis la- megpróbáltatásoknak, ez csak a kezdet! Ideális juk a Google translate kamerás fordító app- kásválság van, nem ritka, hogy egy-egy szobára esetben az ember úgy érkezik meg Dániába, jával vesztegetni az időnket, kereshetünk egy akár egy évesre is nyúlik a várólista. Ez pedig hogy az egyetem lakhatási irodája a szoba- segítőkész dán csoporttársat (könnyen fogunk megint csak kitolja az előretervezési időszakot, kulccsal várja. Ha nem (ahogy velem is történt), találni), aki lefordítja nekünk. És ha a bankkár- akár a kezdés előtt két teljes szemeszterrel is. hálát lehet adni az égnek, hogy a szerencsét- tya is megvan már, ekkor a hallgató még min- Aztán nem szabad elfeledkezni a Magyar- len diák nem egyedül érkezett az országba, dig drágán utazik (az utazásról külön, később), országon elintézendő dolgokról sem, például és a szoba elkészültéig tud máshol lakni. Igen, mivel a kedvezményes diákkártyához egy ún. az EU-s tajkártya kiváltása (amelyről nekem a „elkészültéig”, mert az is kiderülhet, hogy a kol- NemID is kell, amelyet a legjobban itteni Ügy- mélyen tisztelt OEP azt mondta, hogy ne te- légium felújításával megcsúsztak, és ha kész is félkapuként lehet jellemezni. Ennek megren- gyem, mivel kinntartózkodásom alatt a magyar a szoba, odáig a folyosón malteros vödröket delését legegyszerűbb a banknál hozzátűzni TB úgysem fedez, aztán itt kinn mégis kérték) kerülgetve lehet csak eljutni. Igen, szó szerint. a számlanyitáshoz. Ezesetben erről is kapunk De ha a lakás ügye (rásegítéssel, vagy anél- levelet - természetesen szintén dánul. kül) lassan elkezdte rendezni magát, jöhet a Ennyit a száraz alapokról. Ha a diáknak van hallgató nyilvántartásba vétele. Huzamosabb már dán telefonszáma, bankszámlája és diák- Dániában tartózkodás után az ember hamar bérlete, még mindig sok intézni- és tapasztal- rájön, hogy van egy ún. CPR szám (mint az ame- nivaló vár rá. Ezekkel fogunk foglalkozni a kö- rikaiak social security number-je), amely nélkül vetkező lapszámokban. az ember szerencsés, ha ételt kap. Bankszámlát nyitni, diákbérletet venni, de még mobilszerző- dést kötni is csak CPR számmal engedik az embert, szóval amíg ilyenje nincsen, marad a drága utazás és a wifi hotspotok vadászata mobillal. A BORTEI-DOKU jó magyar gondolná, hogy bizonyára létezik cse- les, gyors módszer a CPR szám megszerzésére, SHAUN de sajnos a legkevésbé lassú módja ennek az egyetemen keresztül történő intézés. Miután a hallgató megszerezte a CPR szá- mot, mobil-előfizetést kötni nem nagy ügy, További tervezett írások: bankszámlát nyitni viszont annál inkább. A A dánok és a tárgyfelvétel bankok a fiókban intézve csak a számlát tudják A dánok és a közlekedés létrehozni, a hozzá tartozó kártyát az ember A dánok és az élet csak akkor veheti át, ha a megfelelő papírokat

kozhir.blog.hu | 11 Közhír | Közélet

Beszéljünk róla! Kanapén innen, barátokon túl Gondoltál már rá, mélyen tisztelt hallgatótársam, hogy a lelkiállapotodtól is függ, hogy mennyi idő alatt tudod megtanulni az anyagot egy zh-ra vagy vizsgára? Tud- tad, hogy ha problémába ütközöl, akkor a barátaidon kívül akár pszichológus segít- ségét is kérheted itt az egyetemen? Ilyen és hasonló kérdésekről beszélgettünk Perényi Andreával, a BME Diákközpont pszichológusával.

Kevés hallgató tudja, hogy az egyetemen le- hetősége van ingyenes pszichológiai tanács- adásra. Mire számíthat, aki elmegy hozzá- tok? Mit nyújt ez a lehetőség? Rögtön azzal indítanék, hogy nem is annyira kevesen tudnak róla. Most már évi 300 kö- rüli jelentkezés van csak egyéni tanácsadásra, valamint évente további négy-hatszoros túl- jelentkezés szokott lenni, ha csoportot hirde- tünk meg. Valószínűleg sokkal nagyobb igény lenne rá, ám nagyon visszafogottan hirdetünk, gyakorlatilag csak a honlapon, mert nincsenek további kapacitások. Jelenleg egyedül vagyok pszichológus, valamint 5 éve működik az a 8-10 fős pszichológushallgatókból álló kortárs önkéntes csapat, amely még az elődöm kezde- ményezésére jött létre. De még így is kétszeres túljelentkezésről beszélhetünk ahhoz képest, mint amit el tudunk látni.

Ezzel összefüggésben hallottam a várólis- táról. Mennyi idő alatt kerülhetnek be a je- lentkezők? Általában a várólista körülbelül 2-3 hóna- pot jelent. Viszont fontos felismerni, ha valaki krízisben van. Erre tudunk következtetni adott esetben az e-mailből, valamint a jelentkezési kérdőívben adott válaszokból, amellyel feltér- képezzük, hogy aktuális és égető problémáról, valamilyen komolyabb veszteségről van-e szó. Ezek alapján, ha szükséges, akkor előre felves�- szük vele a kapcsolatot, lehetőség szerint elő- a függőségi problémákig minden előfordul. meglett a vizsga. Tehát van egy-kétalkalmas revesszük. Sajnos azonban év vége felé előfor- Ez a sokszínűség izgalmas és szerethető is konzultáció is, de általában 6-8 alkalommal dul, hogy krízisidőpontot sem tudok adni, mert nagyon ebben a munkában. Előfordulnak, szoktunk találkozni. Azonban előfordul olyan annyira tele vagyunk. „minikrízisek”, amikor nem dől össze a világ, is, amikor az első néhány alkalommal az derül ki, hogy nem tanácsadásra, hanem terápiára van szükség, egy hosszabb, összetettebb fo- lyamatra. Például egy komolyabb addiktológi- „A társas kapcsolatok nagyon sokat tudnak segíteni ai problémánál itt legfeljebb addig jutunk el, hogy körvonalazódik a probléma súlyossága, abban, hogy az ember ne szorongjon túl egy helyzetet.” és átbeszéljük, hogy hol tud segítséget kapni. Fontos, hogy valaki időben felismerje, hogy valami nincs rendben, mert olyankor kön�- Milyen jellegű problémákkal fordulnak rend- mégis egy nehezen kezelhető helyzet alakul ki. nyebb változtatni. szerint hozzátok? Valamilyen átmeneti ne- Például, ha valaki sokadszorra nem megy át a hézséggel, melyet akár egyetlen találkozás- vizsgán, és már annyira rágörcsöl, hogy nem A korábban említett krízishelyzetekben mi- sal is meg lehet oldani, vagy hosszabb távon a képességei vagy a tudása, hanem a szoron- lyen egyéb lehetőségük van a hallgatóknak? fennálló, komolyabb gonddal? gás akadályozza meg abban a hallgatót, hogy Illetve ha hosszabb távú kezelés szükséges, Mind a problémák típusát, mind pedig a sikerüljön neki. Amikor valaki ilyennel keresett kihez tudnak fordulni? mélységét tekintve nagyon széles a skála. A meg, átbeszéltük, hogy mi az, ami változott, Nagyon jó lehetőségnek számítanak a lel- szakítástól és tanulási nehézségektől kezdve, mitől valószínű, hogy most már menni fog, és kielsősegély-vonalak és az, hogy krízishelyzet- a családi problémákon át (válás, családon be- egy egyszerű relaxációs gyakorlattal megtanul- ben van, aki meghallgassa a segítséget kereső lüli bántalmazás, súlyos betegség, haláleset) ta csökkenteni a szorongását. Két nap múlva egyént. Súlyos esetben a Péterfy Kórház Krízis-

12 | BME KJK HÖK lapja Közélet | Közhír

osztályát éjjel-nappal lehet keresni. Ezeket az alakuljanak. A jelenben is nélkülözhetetlen ez a elérhetőségeket a honlapon is fel szoktuk tün- támogatás, hogy legyen valaki, akivel meg lehet tetni, valamint külön is megírom a hallgatónak, osztani a terheket és az örömöket is. A társas ha szükséges. Hosszabb távú folyamatnál sok- kapcsolatok nagyon sokat tudnak segíteni ab- szor átmenetet biztosítunk, hogy amíg bekerül ban, hogy az ember ne szorongjon túl egy hely- egy terápiás ambulancia rendelésére, addig zetet. Ezen kívül különböző technikák is nagy se- támogató módon követjük. Van néhány kerü- gítséget nyújthatnak. Például az autogén tréning, leti családsegítő, melyek családi problémák fotók: Somogyi Imre melynél egy fokozottabb testi tudatosságot lehet esetén fogadnak egyéni terápiára is hallgató- megtanulni. Észrevenni, hogy mikor van az, hogy kat, ha oda vannak bejelentve, továbbá egy-két ülök a könyv fölött, és szorítom össze a számat, összbudapesti ambulancia, ahova fővárosi lak- feszül a hátam, és már 10 perce egyébként sem cím nélkül is mehetnek a hallgatók. értem azt a mondatot, amit sokadszorra olvasok el. Ne csak akkor álljak fel az asztaltól több óra Említetted, hogy csoportokat is szoktatok tanulás után, amikor már kipurcantam, és zuha- hirdetni. Ez mit takar pontosan? nok be az ágyba. Fontos, hogy szüneteket iktas- Ezek 6-10 fős több alkalmas (pl. önismere- sunk be, pl. 30 perc után 5 perces szünetet, két ti vagy stresszkezelő) tréningek, ami sokszor óra után egy kicsit hosszabbat, és egy-egy blokk elég valakinek ahhoz, hogy átdolgozza a prob- után 1-2 órán keresztül csinálni valami egyéb te- lémáját, vagy olyan készségeket szerezzen, vékenységet, lehetőleg valami más jellegű aktivi- melyekkel másképp tud hozzáállni a kritikus tást: séta, kötetlen beszélgetés, evés stb. Fontos, helyzetek megoldásához. hogy egy picit kilépjek, hogy aztán frissült erővel tudjak visszalépni. Ezzel a kis tudatossággal akár Azt mondtad, hogy rajtad kívül kortárs ön- rövidebb idő alatt ugyanazt az eredményt tudjuk kéntesek foglalkoznak még a hallgatókkal. elérni, túlfeszítés és széthajtás nélkül. És akkor Róluk mit kell tudni? Hányan dolgoznak itt? még csak a tanulmányokról beszéltünk! De szá- Szívesen járnak hozzájuk a hallgatók? mos más stresszforrás is van, ahol tudatosan Mesterképzéses ELTE-s pszichológushall- meg kell tudni különböztetni, hogy egy jó prob- gatók, akik lényegében szakmai gyakorlat lémamegoldási tervet kell összeraknom, vagy a jelleggel járnak ide. Ez semmilyen formában feszültséget kell levezetnem, esetleg kombinál- nem számít bele a tanulmányaikba, hanem ön- nom a kettőt. kéntesként vannak itt. Többnyire másfél-két évet dolgoznak nálunk, és adott időszakban A stresszen kívül egyéb lelki okokra is vissza- 1-2 hallgató tartozik hozzájuk. Az itteni pálya- vezethetőek a tanulmányi problémák? futásuk során összesen 5-15 hallgató fordul Sokszor előfordul, hogy más dolgok is rá- meg náluk. Az ELTE-n az egyetemi oktatáson nyomják bélyegüket a tanulmányi teljesítményre, kívül, már számos önkéntes segítői képzés- és van, hogy nem is érti a hallgató, hogy miért. ben részt vettek, és mi is rendszeresen belső „Pedig én tanulok, pedig készültem a vizsgá- képzéseket, csoportmegbeszéléseket tartunk, ra…”, csak közben egész máson jár az eszem. ahol szakmailag is át tudjuk beszélni a dolgo- A barátnőmön, aki elhagyott, a szüleimen, akik kat. Az önkéntesek számát limitálja, hogy az ő válnak. Nagyon sok olyan kemény helyzet van, esetükben sem lehet túl nagy csoportméretet amikor a tanulmányi probléma csak tünet. Pél- kialakítani, mert akkor nem tudunk mindannyi- dául kiderül, hogy a család anyagi helyzete egy uk munkájára vagy támogatására elég időt for- Említetted azt a szituációt, hogy valakinek már munkahelyvesztés, betegség miatt megzuhan, dítani, ezért maximum egy tucatnyian vannak azért nem sikerül sokadszorra a vizsgája, mert és nyilvánvalóan gyűrűzik be a bizonytalanság az nálunk. A hallgatók szívesen választják őket, rágörcsöl, illetve a megoldást kínáló stresszke- egész családba, így a diák nem tud a tanulásra sőt, láthatóan egyre szívesebben! Úgy tűnik, zelő-tréningeket. Tényleg ennyire komoly sze- koncentrálni. Vagy egy fel nem dolgozott gyász hogy pletykamarketinggel híre megy, hogy repe van a stressznek a teljesítményünkben? miatt valaki nem képes visszatérni a saját életé- ugyanolyan jó kortárshoz járni. Hamar elfogy- A stressz görbén látható, hogy van olyan hez, és saját magára is elismeréssel tekinteni. nak a helyek náluk is. rész, amikor a stressz túl kevés vagy túl sok, ak- A hallgatók 60%-ban tanulmányi problémával kor az aktivitás körülbelül nullán van, mert vagy keresnek meg minket, de a későbbiekben reali- Négy éve dolgozol itt, évekkel előtte pedig lazítunk, vagy lebénulunk. Van olyan tartomány, zálódik, hogy csak 8 %-ban áll fenn tanulásmód- - ha jól tudom - BME-s hallgató voltál. Mit amikor a stressz facilitál, tehát serkentő hatású, szertani hiányosság. gondolsz a hallgatók lelkiállapotáról? Észre- de ha túl magas, rontja a teljesítményt, végül vehető valamilyen változás vagy tendencia pedig leblokkol. Sokszor fordul elő az is, hogy Hogyan lehet jelentkezni hozzátok? benne? a stressz testi tünetben jelenik meg, különösen Telefonon és személyesen nem nagyon va- Igen, egyértelműen észrevehető, hogy egyre olyankor, ha valaki nem vesz tudomást a határa- gyok elérhető, mert tanácsadás, felkészülés van, több bizonytalansági faktor van, akár a munka- iról, az érzéseiről. „Én nagyon erős vagyok, min- vagy éppen csoportot tartok. E-mailen lehet je- erőpiac változásai, akár az, hogy még pörgősebb dennel megküzdök.” mentalitásnál egy idő után lentkezni, amire automatikusan visszaküldünk minden. Ha csak a tanulmányi szabályokra gon- megjelennek egyre keményebb stressztünetek egy jelentkezési kérdőívet, amellyel kicsit feltér- dolok, az én időmben egyszerűbben átláthatóak (rosszullétek, izomfájdalmak), melyek már fizikai- képezzük, hogy körülbelül miről is van szó, és voltak, és könnyebben ki lehetett rajtuk igazodni. lag jelzik a lelki egyensúly felborulását. eztán felvesszük a kapcsolatot az egyeztetéshez Most sokkal fontosabb, hogy valaki önmene- dzselő típus legyen, és ha nem az, nagyobb baj- Mit tudsz javasolni a stressz leküzdésére? ba kerülhet. Az osztatlan képzéshez képest most Először is ebben az életciklusban a tanuláson észrevehető problémát jelent az is, hogy amikor- kívül van más életfeladat is, ami több szempont- ra kialakul egy jó, támogató baráti közeg, akkor ból is fontos. Biztonságos, családon kívüli kap- jön az alapképzés vége, és a kialakult társaságok csolatokat találni, barátok, párkapcsolat, mert MENTÉS szétszélednek. Energiát, időt kell fektetni a kap- most van tere keresgélni, próbálkozni, kialakítani csolatok megtartásába, és mindkettő véges gaz- a saját identitást és kapcsolatrendszert, megala- DORINA dálkodási kerettel bír. pozni, hogy utána a következő életciklusok jól

kozhir.blog.hu | 13 Közhír | Közlekedés 4 éve a fővárosi közlekedés szolgálatában Reménytelen pénztemető, roskadozó járműpark, folyamatos botrányok, állandó já- ratkimaradások, füstölések, tüzek, lerobbanások. Ha körülbelül 5-10 éve megkérde- zett az ember akárkit a főváros tömegközlekedéséről, ezek jutottak javarészt eszébe; pozitívumok már kevésbé. Aztán egyszer csak minden megváltozott. De mi történt azóta, hogy lila színbe burkolózott Budapest közlekedése?

balást végül a használt, de jó állapotú buszok jelentették, melyek beszerzését a BKK a mai napig előirányozza és támogatja. 2010-ben ös�- szesen 1250 darab 10 évnél idősebb autóbusz rótta a főváros útjait, mára viszont ezen jármű- veket már több mint 200 darab fiatal, jó műsza- ki állapotú használt busz váltotta az utakon.

Tűzoltásból építkezés A BKK középtávú célja, hogy 2018-ig minden autóbusz modern, alacsonypadlós és környezetkímélő legyen Budapest útjain. Ezt előirányozva 2013-tól 150 darab új Merce- des-Benz Citaróval a fővárosi, míg a 167 darab Volvo 7900A-val és MAN Lion’s City-vel az agg- lomerációs közlekedés érezheti gazdagabbnak magát. Jelen sorok írásakor pedig már sikeres tendert folytattak le 75 darab újabb nullkilo- méteres Mercedes-Benz Connecto autóbusz leszállítására. Ötlettől a megvalósításig tatási munkakörök mind a BKK-hoz kerültek. Ezek a menetrendtervezési, igényfelmérési, A kétezres évek második fele a BKV számá- kommunikációs, utastájékoztatási, értékesí- Kik bújtak skyblue ruhába? ra nem szólt másról, mint a hitelek hitelekből tési, diszpécseri és ellenőrzési feladatok. Ter- A Budapesti Közlekedési Központ létrejötté- történő fizetéséről, a folyamatos botrányokról, mészetesen az állomány legnagyobb része az vel nem csak, hogy megszűnt a BKV monopó- a rohamosan romló műszaki állapotokról és egyszerűen a BKV-tól átvett munkaerőből állt, liuma, hanem komoly versenyhelyzetbe kény- az egyre rosszabb munkakörülmények örvé- akik ugyanazt a tevékenységet folytatták, mint szerült az önkormányzati pénzből gazdálkodó nyében való vergődésről. Ezek közül sok-sok eddig, csak most már lila színekben. Ez viszont társaság. Az új autóbusz-közlekedtetési mo- kérdésben a mai napig érintett a BKV; nehéz a BKV szétrobbantása miatt aggódó, vállalat- dellbe bevonták a magánszférát, így aki eddig kilábalni egy ennyire mély gödörből, ezért is hű beosztottakban iszonyatosan nagy tüskét a BKV alvállalkozója volt, most vele egy szintre ordított a fővárosi közlekedés egy gyökeresen hagyott, ezért a járművezetőktől a karbantar- lépett elő, sőt versenytárssá vált. Azon okból, új koncepcióért, ami nem csupán tűzoltás, tókig a megmaradt BKV-s állomány kollektíven hogy ne legyen ezerszínű a flotta, valamint az hanem maga a megoldás a folyamatos inno- utálta a BKK-ba átvett munkatársait. Azokat elavult sötétkék-szürke kombinációt felfrissítsék, vációra, lépéstartásra. Különböző közlekedési az embereket, akikkel előző héten még együtt a skyblue színezés mellett döntöttek az új buda- szervezetek, számos szakember hosszú hóna- kávéztak, kedélyesen beszélgettek. A helyzet pesti buszflotta kapcsán, így az új vagy felújított pokon át dolgozott azon a koncepción, amit mára javult, a legtöbben megszokták a jelen járműveknek a szolgáltatóktól függetlenül ilyen ma Budapesti Közlekedési Központ néven felállást, és már csak néhány kitartó ellenhang színben kell közlekedniük, egységes arculatot ké- tudhat a város magáénak. Mindennek már 4 van a közlekedési központtal szemben. pezve. De kik is ezek a szolgáltatók? A 2013-ban éve, ideje hát számot venni az eddig elvégzett átadott 150 új Mercedes-Benz Citaro tulajdono- tevékenységekről. sa a VT-Arriva Kft., akik így jelentősen betörtek Barátból ellenség a budapesti közlekedésbe. Az eddigi járműveiket A BKV kiemelten nagy volumenű problémá- és néhány használt autóbuszt is megtartottak Azonnali tűzoltás ját egyértelműen az elavult járműpark jelen- a BKV-alvállalkozói időkből, de mára az új Mer- A BKK koncepció alapköve, hogy a BKV tette, ezek közül is kiemelkedett az autóbusz- cedesek jelentik számukra a fő szolgáltatási po- monopóliumát megszüntesse. Egyszerűen divízió. A BKK megalakulása előtt voltak olyan tenciált. Nem csak a VT-Arriva jelent meg az egy- nem működik ma egy olyan modell, amiben vezérigazgatók, akik igyekeztek szemet hunyni kor tisztán BKV-s vonalakon. Az agglomerációs egy cég önmaga megrendelője, felügyelője és a hatalmas probléma fölött, és voltak, akik egy- járatokat a Volánbusz Zrt. üzemelteti a szintén szolgáltatója egyben. Büntetlenül marad min- szerre szerettek volna 1000 autóbuszt azonnal új Volvo és MAN autóbuszokkal, ugyanúgy ég- den elhibázott tevékenység, és ennek csak az lecserélni. Ez persze horribilis beruházás, az színkékben, mint a versenytársak. Miért is jó ez ügyfél, azaz az utas látja kárát. Első lépésben Ikarusok napi életben tartása pedig már a sok- a modell? A válasz roppant egyszerű. Aki a felté- felosztották a tevékenységeket, és a szolgál- szorosát élte fel a járművek értékének. A kilá- teleket teljesíti, az nyeri a vonalcsoport részbeni

14 | BME KJK HÖK lapja Közlekedés | Közhír

aláírni a szerződéseket a Budai Fonódó névre hallgató projektben, ahol a Batthyány tér és a Margit híd közt megépül végre a villamospálya, és a híd tövében lévő vágányfonódásoknak hála Észak-Budától Dél-Budáig végigjárható lesz a hálózat, átszállásmentesen. A felújított vonalakkal együtt a jövő évtől élvezhetjük Bu- dapest új CAF villamosait is. vagy teljes üzemeltetését. Így nem lehet a BKV Futár, aki nem hoz pizzát részéről vállvonás, ha valamelyik városrészben A sárga taxi a jó taxi nem tudja garantálni a járatokat a rossz álla- 2011-ben nagy port kavart, hogy a BKK Leginkább azért, mert a Futár egy mozaik- potú járműpark miatt, mert lehetséges, hogy bele kívánt szólni a nagyon belterjes és valami szó, ami a BKK új Forgalomirányítási és Utas- 1-2 hónap múlva egy magánszektorból érkező elképesztően átláthatatlan taxis bizniszbe. A tájékoztatási Rendszerét hivatott jelölni. Amivel cég fogja elvinni az utasokat magasabb színvo- főváros elképzelése az volt, hogy ne legyen kü- az utas találkozhat, az a járművekre szerelt új nalon, és a nagymúltú cég újabb szolgáltatási lönbség semelyik taxitársaság tarifája és szol- LED-táblák kívül és belül, a csodás női hang a pénzektől esik el. Természetesen a BKK sem gáltatása közt, valamint ne lehessen az utolsó járműfedélzeten, a megállóhelyeken érkezési hagyja magára az egykor egyeduralmú vállalatot szakadt zsigulival is taxizni. Ehhez egy önkor- időt mutató információstáblák, valamint a fris- a versengés mezején. Mint az összes szolgálta- mányzati rendeletet és egy BKK divíziót hoztak sen átadott webes élő utazástervező felület. tónak, a BKV-nak is minden szakmai segítséget létre, ami egységes tarifát szabott meg, és a Amivel a diszpécserek és járművezetők talál- megadnak a tenderek és a sikeres beszerzések működési engedélyt egy minősítéshez kötötte. koznak, az még ennél is izgalmasabb és hasz- lefolytatására. Kitűnő példa erre a 15 darab PKD A minősítésnél meg kellett felelni a járművek nosabb. A sokféle kommunikációs rendszer konstrukcióban gyártott új Ikarus autóbusz, va- műszaki állapotának, fel kellett venni a sárga a különböző ágazatokban bonyolult volt, de lamint a most elnyert 75 darab Mercdedes-Benz arculati színt, és gazdaságilag is megfelelő- ennek most vége. Minden járművet egyetlen Connecto autóbusz, melyhez a közlekedési köz- nek kellett lenni, nem lehetett tartozás vagy felületen lehet látni, irányítani, kommunikálni pont segítette a BKV-t. bizonytalan gazdálkodási modell a cég műkö- velük; központilag lehet a megállóhelyi kijelzők désében. Ez mind az ügyfelek védelmére ké- információit vezérelni, cserélni, és járműveket szült, ugyanis híresen sok visszaélés történt az kiválasztva akár több járat fedélzetén élő szó- Nem csak tömegközlekedés utóbbi időszakokban a fővárosi taxis életben, val tájékoztatni egy időben. Az utastájékoztatási A BKK egy sokkal komplexebb cég, mint a különös tekintettel a külföldi utasokra. A sza- rendszer egy sarkalatos pontja, hogy nem kell BKV volt. Nem hiába közlekedési központ a bályzást azóta számtalanszor ellenőrizte pró- már éjszakákat eltölteni kijelzőadatok frissítésé- neve, ugyanis 2010 óta ők látják el Budapest bautazással mind a közlekedési központ, mind vel a telephelyeken, mert az egységek nem hor- egészének közlekedési feladatait. A BKK Közút a NAV, és sajnos a tapasztalat még mindig az, dozzák azt magukkal. Mindent a GPRS-kapcso- gondozásában vannak a kihelyezett jelzőtáblák, hogy a szabályzás ellenére is vannak, akik el- lat segítségével egy központi szerverről érnek az utak, és ők koordinálnak mindenféle útzárat, térnek a megszabott tarifától, trükköznek, és el, ahol a módosításokra a járművekre szerelt útépítést, felújítást. A divízió szorosan együtt- nem adnak nyugtát az utazáskor. vezérlők azonnal reagálni tudnak. A rendszer működik a közösségi közlekedésiekkel, ugyanis látványos részei lassan befejezésükhöz közelí- fontos célkitűzés a közösségi közlekedés előny- tenek, a projekt háttérelemei viszont még hó- ben részesítése. A BKK létezése óta rengeteg Új pályán új villamossal napokon át munkát adnak a fejlesztőknek. buszsávval, sőt autóbuszoknak elkülönített út- A BKK nagy projektjei közül nem lehet ki- pályával is bővült a főváros úthálózata, valamint hagyni a villamospálya-felújításokat. A legkriti- számos helyen az európai trendnek és a fővá- kusabb szakaszok nyertek alapjaiban új pályát, Hova tovább? Balázs Mór már tudja rosi igényeknek megfelelően kerékpáros sávot és ami még fontosabb, sok évnyi vonalbezárás Személy szerint nem Balázs Mór az, aki a jelöltek ki. Fontos számadat, hogy az eddig és sínfelszedés után végre bővült a hálózat. jövőbeni tervek tudatában van, hanem a róla 40%-os jelzőlámparendszer távfelügyeletének Lassan befejeződik az 1-es villamos kataszt- elnevezett terv. A Balázs Mór Terv egy átfogó rendelkezésre állása 100%-ra nőtt, valamint rofális pályájának teljes felújítása és meghos�- közlekedési stratégia, mely alapján az elkövet- megjelent Budapest útjain újra a „lopós autó”, szabbítása a Rákóczi hídon keresztül Újbudá- kezendő évek beruházásait kívánják végrehaj- így a forgalmat akadályozó járműveket 1 órán ra, valamint a 3-as villamos is új pályán szelheti tani a fővárosi közlekedési szakemberek. Ez belül el tudja távolítani a közlekedési központ. kilométereit. Ezek mellett a napokban sikerült az, ami irányvonalat ad minden fejlesztésnek, és ezzel lehet a budapesti közlekedés ügyfél- barát és európai szemléletű, tartva a minden- kori közlekedési trendet. Visszatekintve az elmúlt 4 évre, és előrete- kintve a futó és folyamatosan bevezetésre ke- rülő projektekre, elmondható, hogy a budapesti közlekedés csodával határos ugrást mutathat fel, a hosszasan tervezett modell működik, és életképes. Mivel minden eddigi sikert nem lehet leírni 2 oldalban, ezért azt ajánlom, járjatok nyitott szemmel Budapest utcáin, és keressé- tek a hárombetűs buszmegállótáblákat!

STEFÁN PÉTER

kozhir.blog.hu | 15 Közhír | Közlekedés Elázva Budapest útjain

Csak a gólyák számára ismeretlen a vicc, hogy a hajós azért nem iszik vizet, amiért a vasutas sem eszi meg a sínt. A közlekkaron mindenesetre szakiránytól függetlenül szeretünk a garatra felönteni, és ha ilyenkor pattanunk nyeregbe, a Bartók Béla út kicsit kanyargósabb lehet a szokásosnál.

A közúti közlekedés veszélyes üzem. Speci- hezebben elnyomható) érzékelési módtól. Illet- sportautónk teljesítményének demonstrálását ális szállítmányokat csak az éj leple alatt, hóna- ve nem mellesleg egy olyan járműtípust, amely többre tartjuk embertársaink életénél (Figyelem! pok tervező munkáját követően, technikai sze- – a láncfűrészhez hasonlóan – belső égésű mo- A KRESZ nem csak az alkoholt ismeri vezetésre mélyzet és adott esetben a katasztrófavédelem torral rendelkezik, s ennek teljesítménye miatt a való alkalmasságot kizáró tényezőként, hanem kíséretével szállítanak. A hivatásos sofőröknek baleset hallatán nem horzsolások vagy kék-zöld mondjuk ezt is.), már annál könnyebben. fizikai és pszichológiai rátermettségüket igazo- foltok, hanem a „felismerhetetlenségig roncso- Mindenesetre az ittas kerékpárvezetés enge- ló pályaalkalmassági vizsgán kell részt venni- lódott” szókapcsolat jut eszébe. délyezése kapcsán kísértetiesen ugyanazon ér- ük, és szigorúan szabályozott a volán mögött Tegye fel a kezét, aki roncsolódott már felis- vekkel és indulatokkal találkoz om mint amikkel pihenés nélkül eltölthető idő mennyisége is. merhetetlenségig biciklivel elesve! Nos, ugyan- a biciklisek KRESZ-vizsgáját vagy a kerékpárok Személygépjárművet csak B kategóriás jogosít- ezen okok miatt nem javasolja a Kerékpárosklub rendszámmal való felszerelését próbálják indo- vánnyal vezethetünk, rendszeresen egészség- sem a biciklis sisak viselését városi környezet- kolni. Pedig az igazán fontos szempont, hogy ügyi vizsgálaton kell részt vennünk, és bizton- ben, hiszen ez azt suggalja, hogy a biciklizés koc- rendszámtól, vizsgaeredménytől és alkoholos sági övünket mindig be kell csatolni. A robogók kázatosabb annál, mint amennyire valójában. És befolyásoltságtól függetlenül olyan állapotban sofőrjeinek vizsgázni kell KRESZ-tudásukból. hogy megértsük, mi a következménye, ha a bi- és hozzáállással induljunk útnak, amely alkal- Kerékpárral pedig lakott területen kívül javasolt ciklizést a társadalom veszélyes dolognak tartja: massá tesz bennünket arra, hogy a közlekedés a fényvisszaverő ruházat viselete. statisztikák szerint azokban a városokban, ahol többi résztvevőjét partnernek tekintve elfogad- nagyobb arányban viselnek a kerékpárosok bu- ható kockázat mellett érjünk haza. A jogalkotó Igen, elbagatellizálom kósisakot, nagyobb az esélye, hogy egy biciklis feladata ebből következően, hogy ott vezessen autós gázolás áldozata lesz. be szabályokat, ahol a kockázat elfogadható A közúti közlekedés valóban veszélyes szint alá csökkentése szükséges. A mi feladatunk üzem, az ördög azonban a részletekben, így a Igen, belekeverem az ENSZ-t is pedig az, hogy ne a kerékpározás szabadságát használt közlekedési eszköz típusában is rejlik. irigyeljük, hanem belenyugodjunk: a borgőz a Ahogyan a texasi gyilkost sem kenyérkenő kés, A felelősség ugyanis az autósoké is: az ENSZ benzingőzzel nem fér meg egy légtérben. hanem láncfűrész teszi igazán veszélyessé, úgy közúti közlekedésre vonatkozó Bécsi Egyez- Figyeljetek egymásra az utakon! az ittas vezetés is akkor válik igazán veszélyes- ménye kimondja, hogy a gépjárművet vezetők sé, ha egy eleve kockázatosabb járműtípust ve- különös figyelmet kell, hogy szenteljenek a köz- zetünk. Egy olyan járműtípust, az autót, amely lekedés náluk védetlenebb résztvevőirem így a városi környezetben nehezebben manőverez- kerékpárosokra és a gyalogosokra. És valóban: hető, lassabban reagál a kormány- és fékmoz- ahogy zebrán sem lehet a szabályosan közleke- SPOHN dulatokra, amely egy dobozba zárva szűkíti a dő gyalogost elgázolni, úgy az előírt védőtávol- vezető látóterét, és megfosztja a hallástól mint ságok betartásával sem lehet egy kacsázó bi- MÁRTON a látásnál is ösztönösebb (és így alkohollal ne- ciklist a kerekeink alá küldeni. Úgy viszont, hogy

elázva biciklizni: ugyanennyire szabályos, ugyanennyire veszélyes.

16 | BME KJK HÖK lapja Közlekedés | Közhír Inni, vagy élni?

Nyári vasárnap délután, fülledt meleg levegő, és a veterán járművek versenyén két futam között jól esett a hideg sör. Nem vezettem, így nem kellett tartanom a hatóság szondáitól sem. Mikor hazaértem, és pár óra múlva bringára szálltam, elgondolkodtam, hogy vajon maradt-e a véremben alkohol? Kit érdekel! A KRESZ módosítás értelmében már szabályosan lehet ittasan kerékpározni. Milyen ironi- kus, hogy délelőtt a versenyen bukott egy motoros. Állítólag reggel óta piált, és bár harminccal vette a kanyart, és sisakot is viselt, mégis a mentők vitték el. Pedig nem ment gyorsabban, mint egyes bringások. Hogy is van ez?

centire egyensúlyozva is. Ugye, mennyire reális Mérték a vödör helyzet? Pedig a törvény nem tesz különbsé- Sosem azzal van a gond, aki tud mérté- ges a mélyentiszteltfalvi földút, és a Hun- ket tartani. A mérték viszont nem tarto- gária körút között. Előbbi helyen én is zik az SI alapegységek közé, így jogsza- tekernék piásan, utóbbi helyen még bályba sem kerülhetne bele. Vagy józanul is meggondolom, mennyire mégis? A KRESZ szerinti „vezetés- keresem a mélypontot. Való igaz, re alkalmas állapot” egy olyan erre az esetre lehet alkalmazni relatív fogalom, amelyet a a kerékpározásra alkalmas ál- legmélyebb filozófiai gondol- lapot definícióját. Valahol a kodók sem tudnának egyér- szürke zónában volt eddig telműen definiálni. A halott- a mellékúton történő ittas kémek és boncmesterek bicajozás lehetősége, ami viszont annál inkább. Én pont a kis falvak, vidéki olcsón megúszom az esti települések ilyen jellegű italozásokat (nem bírom igényeit vette figyelembe. az alkoholt), ezért tudom, Ezek után már nem ma- hogy egy korsó sör után rad más ellenőrzési mód, se érdemes bicajra száll- mint az ittas bringások nom. Ismerem magam dőlésszögének ellenőrzé- annyira. Mások meg gond se, mint legfontosabb ha- nélkül bírják a két liter fröc�- tósági feladat… csöt is. Ezzel az analógiával élve egyes robogósoknál, sőt autósok esetében is engedé- Egy dobásod van lyezni lehetne az italozást, mert Eljön a nap, mikor egy igen vannak olyan sofőrök, akik egy fe- bátor, igen részeg ember arra les után is jobban vezetnek a nagy gondol, hogy márpedig ő jól bírja átlagnál. De a zéró tolerancia pont az alkoholt, és kerékpárra száll. Az azért kellett, mert sok autós nem tudott évek tapasztalatai azt mutatják, tényleg mértéket tartani, és baleseteket okozott. bírja. Megállítják a rendőrök, igazoltatják, minden rendben van, mehet tovább: szerin- tük is vezetésre alkalmas állapotban volt. A nyu- KRESZtelenül godt utcáról rákanyarodik a forgalmas főútra. Kerékpárra akárki ülhet, erről semmilyen pa- Kamionok, buszok cikáznak mellette, kezdi bi- pírt nem kell szereznie. Magyarán - elvben sza- után, feltéve, hogy senki nem közelíti meg őt 50 zonytalannak érezni magát, azt gondolja, talán bálytalanul, de az ember megteheti mindezt úgy, méternél közelebb. Aki mégis így cselekszik, az mégsem kellett volna brin... hogy fogalma sincs a KRESZ-ről. Jó ez így nekünk? számítson a jármű mozgékonyságából származó Eddig fog élni ez a törvény. Az első halálos Naná, hogy nem. Mert a tapasztalt, de enyhén nagymértékű kígyózásra, esetleg y irányú hirtelen áldozatig. Ez józanul is megtörténhet. Eddig is spicces vezető is jobban vezeti a járművet, mint irányváltására. Továbbá Józsi bácsi nem közelít voltak, ezután is lesznek részeg bringások. De a tapasztalatlan, forgalomban nem magabiztos, meg semmilyen köz-, vagy magántulajdonban ha akad egyetlen egy ember is, aki jobban fél a kiszámíthatatlan, indexet nem használó ember. lévő objektumotszintén az előbbi okok miatt, kü- rendőrségi bírságtól, mint az élete kockáztatá- Egy sok évvel ezelőtti reggelen egy előttünk sza- lönben jöhet a mentő és a Blikk címlapja. sától, és buli után inkább hazatolja a kerékpárt bályosan haladó kerékpáros az út jobb oldaláról a járdán, akkor azt mondom, legyen tilos itta- nagy ívben balra kanyarodott, bármiféle karlen- san kerékpározni. dítés nélkül. Tetézzük meg ezt az előbb említett Budapest = Humbákfalva mértéktelenséggel. Az egyenlet jobb oldalán Mindezeket képzeljük el Budán, a Bartók megkapjuk a kiszámíthatatlan részeg bringást, Béla úton a reggeli csúcsban. Bicajosunk spic- MÁCSAI aki a hatóság szerint annyira nem is közveszé- cesen teker haza a tegnap esti buliból, gyom- lyes. Tény, hogy Józsi bácsi kint a pusztában sen- rában pár liter Tibi atyás fröccsel. Ő nem köz- DOMONKOS kire nem jelent fenyegetést öt liter házipálinka veszélyes, bírja az alkoholt a 7-es busztól két

kozhir.blog.hu | 17 Közhír | Közlekedés Interjú Papp Arnolddal

Napközben az iskolapadban, szabadidejében a Ladában – Papp Arnolddal, a BME volt hallgatójával beszélgettünk. Az alábbi interjúból megtudhatjátok, hogy hogyan ju- tott el Arnie a gokartiskolától a formula-autóig, illetve a BME-től Győrig.

Ha jól tudom, már egész kiskorodban megis- Eddig két autóról beszéltél, de ha jól látom, Egyre többet látni, hogy formula autóban ver- merkedtél a versenyzés világával. Pontosan most a garázsban egy harmadik áll. senyzel, méghozzá meglehetősen jó eredmé- hogyan és mikor kezdődött? Amit itt látsz, azt még Kasza Zolitól (KASZA nyekkel. Hogyan jött a lehetőség? A pályafutásomat 1999-ben, nyolcévesen Motorsport) kaptam. Azt mondta: „Ez nem szép Úgy kezdődött, hogy támogatókat kerestem kezdtem Kesjár János bácsi gokartiskolájában. autó, de a négy kereke egyenesen áll és meg a Ladához. Az internet csodájának hála megta- Szüleim oda írattak be, mert kiskoromban volt tudsz vele tanulni vezetni”. Eredetileg egy ralik- lált Fekete Laci, aki még korábban a gokartozás- egy autóbalesetem, és szerették volna kiölni rossz autó volt - innen vannak a horpadások – a ban is támogatott engem. Meglátta, hogy még belőlem a sebesség félelmét. Ma már viccesen 2000-es kategóriában versenyeztek vele. Szét- versenyzek, és azt mondta, hogy majd beszé- úgy szoktam fogalmazni, hogy akkor még féltem, szedtük, majd a régi autómból a kipufogón kívül lünk. Ez idő tájt készült el az új motorom, de ver- most pedig keresem a veszélyt. Az első teljes minden alkatrész átkerült ebbe. Tavaly második senyzésre nem állt rendelkezésemre megfelelő évadomban a legjobb újonc lettem, majd 2001- lettem a Frici Rallye Team (továbbiakban FRT) ku- anyagi háttér. 2013 elég nehezen indult emiatt, ben, az utolsó gokartos esztendőmben második pában a Lada 1600-asok között, illetve nagyon de ekkor keresett fel ismét Laci, hogy elmondja, helyezést értem el az országos bajnokságon. Az sok élményautózáson voltam vele. Természete- támogatna engem és a Ladát az FRT-ben. Hos�- anyagiak miatt nem folytattam, hiszen támoga- sen mindent megkap tőlem, odafigyelek rá, hogy szútávon tervezett velem, aminek az első lépé- tók nélkül szinte lehetetlen űzni ezt a sportot. ne okozzon később nagyobb meglepetéseket, se még a Lada volt. Év végén az ő segítségével de nem kell féltenem, ha a hátulja hozzáér a bo- egyik legnagyobb álmom is teljesült, elindultam Az egyetemen már Ladásként ismertünk korhoz, vagy ha defekttel jövök le a körről. Egy a Szilveszter Rallye-n, ami hihetetlen érzés volt meg téged. Mesélnél kicsit erről a mélyen versenyautónak így kell kinéznie: nem kell saj- így visszagondolva. Ott is elég jó eredményt hoz- tisztelt szerelemről? nálni, és ezzel tényleg megtanulhattam kezelni a tunk, illetve a nézők se maradtak látvány nélkül. Valamikor 2001 és 2008 között szerettem kormányt, ami még a nagyok között körülnézve Ha összejön, idén is szeretnék menni a zöld cso- bele a Ladába. Ekkoriban ugyanis sokat jártunk sem megy mindenkinek. Nagy rutin kell hozzá, dával. Márciusig lógtam a levegőben, Lacinak ki ralikra a haverokkal, és megkérdőjelezhetet- hogy egy hirtelen helyzetből ne megforgás, ha- nagyon sok ötlete volt az idei évre, az elsődle- lenül ez volt a nézők kedvence. Aztán megcsi- nem csak ütemváltás legyen a szituáció. ges terv az volt, hogy lehetnék a formula csapat náltam a jogsit, és 2008-ban meg is lett életem tesztpilótája. Ez sokszor változott, de nem talál- első 2107-ese. Nagyon szépen nézett ki – ám Több ízben is hallottam már, hogy Tábornok- tak pilótát, ezért megkaptam ezt a lehetőséget. ezt nem csak én gondoltam így, sajnos egy hó- nak nevezed az autót. Miért kapta ezt a nevet? Nem lehetett visszautasítani, így kerültem bele napra rá ellopták. Nem sokkal később nagybá- Nekem a filozófiám, hogy egy autónak ad- „Tony”-ba, a Formula Renault-ba. tyám segítségével megvettük a második, kicsit junk nevet. Ráadásul én a Ladáknak mindig fiú már ütött-kopottabb Ladát. Ez nem volt szép, nevet adtam, mert nekem ők társaim a móká- Milyen érzés volt átülni egy nyitott karosszéri- de legalább nem kellett senkinek. Kicsit átala- ban. Nem jó, ha sokat gondolkozunk a tökéletes ás versenyautóba? Valamint milyen eredmé- kítottuk a futóművét, valamint később vettem megszólításon, ezeket inkább az élet szüli. Nem nyeket értél el eddig? bele egy megpiszkált motort. Akkor azt hittem, volt ez másképp itt sem, az előző tulajdonos Természetesen át kellett szokni. Áprilisban hogy ennél nem lehet jobb és erősebb az ag- Pető Gábor volt, és amikor a matricákat szed- lett kész az autó, éppen az első tesztekre. Még gregát, de tévedtem. Mostani fejjel már látom, tük le a kasztniról, Ziegner Kristóf átragasztotta fényezetlen volt, és hiányzott egy-két alkatrész. hogy mindent elkövettek annak idején azért, a „t” betűt, és így lett a tábor felirat. Majd tesóm Volt vele munka, hiszen ez egy totálkáros autó hogy az a motor gyengébb legyen, mint amilyen bejött a garázsba, és rögtön mondta, hogy „lá- volt, így szinte a nulláról kellett újjáépítenie a lehetett volna. Ezzel az autóval először szlalom- tom Tábornok lett az autó neve”. Szerintem csapatnak. Az első hivatalos teszten ültem elő- versenyeken indultam, ahol rögtön dobogós elég találó, mert ez a gép már rengeteg csatát ször az autóban, itt még az ismerkedésé volt a helyeket hoztam a kategóriámban. megvívott, és újat már nem tudok neki mutatni. főszerep, de sikerült rajtengedélyt kapnom a szezonra. Az első futamom a Hungaroringen volt, ahol mindenki imádkozott, hogy ne legyen eső, mert én még vizes pályán nem vezettem – természetesen reggel ömlött az eső. Mindenki idegesen végezte az eredetileg rutinnak gondolt feladatait, csak én voltam nyugodt. Tudtam, hogy a Ladás múltam itt még jól jöhet. A két fizetős szabadedzésen nem vettem részt, mert ha eső- ben rá tudok érezni a pályára, akkor öt perc alatt ráérzek, ha nem, akkor soha. Inkább figyeltem a többieket, hogyan haladnak a pályán. Megnéz- tem, ki hol fékezik, hol kezd kigyorsítani. Memori- záltam a legkisebb mozzanatokat is. Az időmérőn én voltam az utolsó, aki kiment a pályára. Egy-két körön belül kezdtem ráérez- ni, hogyan kell haladni a vizes aszfalton. Kezd- tem lehagyni az embereket, egyre jobb köröket mentem. Éreztem, hogy gyors vagyok, de vis�- szajövet látva a csapat ujjongását, már tudtam,

18 | BME KJK HÖK lapja Közlekedés | Közhír

hogy jól sikerült. Második lettem a kategóriá- ban, abszolútban pedig a tizedik. Nem akarták elhinni, hogy első alkalommal is ennyire megkö- zelítettem a nagyokat. A versenyen sajnos technikai gondokkal küz- döttünk. A harmadik helyen álltam, mikor be- ütött a krach. Lelassultam, de így is célba tudtam érni. Mindenki elégedett volt az eredménnyel, és egész éjjel szereltünk, hogy a második versenyen már ne fordulhasson elő ez a probléma. Reggelre szerencsére kész is lettünk. A második időmérőn már jobban kijött az erőfölény, és csak kategória negyedik lettem. A futamon előztem, és beértem a harmadik helyre. Nagyon jót tett nekem és a csapatnak is az első dobogó. Aztán jött a szlovák verseny. Zárthelyi után siettem álmosan és fáradtan a versenyre. Nem így még egy szett új gumira volt lehetőségem. Mit gondolsz, szakmailag többet vagy keveseb- voltak megfelelőek a körülmények, ráadásul a Az utolsó versenyre kaptam fél szett új gumit, bet kapsz ott a tanulásra fordított óráidért? kuplungprobléma itt is felütötte a fejét. Egy sza- ezzel megadva magunknak az esélyt egy eset- A műegyetemen az elméleti tudás nagyobb, badedzésre befizetett a csapat, mert a pályát leges győzelemre. Az időmérőn még használt azt is mondhatnám, hogy többet tanulunk. nem annyira ismertem. Természetesen szimulá- gumikon mentem, csúszkáltam is rendesen, Győrben viszont gyakorlatiasabb az oktatás. toron gyakoroltam, de azért egészen más a való utolsó helyen végeztem. A futamra már felrak- Már az alapképzés elején is megismerkedhe- életben. Három kört tudtam megtenni mindös�- tuk az új abroncsokat. A felvezető körben alig tünk a legújabb technológiákkal. Persze tudom, sze, mert megállt alattam a kocsi, szóval ismét melegítettem, így vállaltam, hogy az első pár kör hogy a szakos tárgyaknál már a BME-n is kézbe annyi maradt nekem, hogy állhattam a pálya nehéz lesz, cserébe a tapadás hosszabb ideig vehet a hallgató egy vezérműtengelyt, de nagy szélén és figyelhettem a többieket. Az időmé- tart majd. Nagyon sok előzés árán végül a ka- előnynek érzem, hogy itt a hallgatók, már az rőn csak a tanulás volt a cél, hiszen az eredeti tegóriámban második, az abszolút ranglistában első órákon belekóstolhatnak az iparba. Ezen tervemhez igazodva be sem mentem a bokszba, pedig a negyedik lettem. Hihetetlen érzés volt kívül még nagy különbség a két intézményrend- csak róttam a köröket az egyre elhasználódó az utolsó helyről feljönni és látni, hogy van ke- szer között a tananyag számonkérése. Egyrészt gumin. Amikor visszaértem a pitbe, meglepőd- resnivalóm a mezőnyben. a BME-n a legtöbb tárgy évközi jegyes, és egész ve tapasztaltam, hogy a csapatom éljenezve jön félévben teher nehezedik a diákokra, itt viszont felém, hogy harmadik lettem. Kedvezett a pálya az aláírás megszerzése rendre csak arról szól, a stílusomnak, talán ez volt a titka. Végül a ver- Október 10-12 között a Hungarorin- hogy bejárunk az órákra – cserébe minden senyen egy jó rajt után csak a negyedik lettem, vizsgás. Sok tárgyból van megajánlott jegy, ami ismét technikai gondokkal küzdve. A második gen láthatjátok Arniet versenyezni könnyebbé teheti a vizsgaidőszakot. Igaz, tel- futamot pedig lefújták az eső miatt. jesítettem a tárgyakat a műegyetemen is, de A következő verseny a Pannonia Ringen várt azért itt számomra lényegesen könnyebb a rám. Szerencsénkre volt egy hónap szünet a két Az utolsó előtti fordulót ismét Slovakia helyzet. Van időm a hobbimra, illetve a Formula megmérettetés között. Rájöttünk a problémafor- Ringen rendezték. Kettős érzelmekkel tér- Student-re, és még a tananyaggal is haladok. rásra, és sikerült megcsinálnunk az autót. Végre tünk onnan haza; mindkét forduló időmérő- tényleg úgy gondolhattam, hogy lehet esélyünk. jét kategóriában sikerült megnyerni nem kis És a nagy kérdés. Ha újrafelvételiznél, melyiket A pálya nagyon szimpatikus volt nekem, szűk ka- különbséggel, ami nagy löketett adott. Az első választanád? nyarok, amiket alig látsz be, kicsit ralis. futamon óriási csatát vívtunk, amit végül sike- Győrt választanám, mert nekem ez az okta- A szabadedzésen a leggyorsabb voltam a rült megnyerni, első helyezést értem el. Sajnos tási forma jobban tetszik. A műegyetemet azért kategóriámban, ami jó löketet adott a hétvé- a verseny korai szakaszában volt egy hibám: választottam, mert azt gondoltam akkoriban, gére. Hiába oldottuk meg a kuplungproblémát, nem vettem észre a sárga zászlós jelzést, és hogy az a csúcs. Tulajdonképpen ezt még most már szerkezetileg nem volt teljesen jó, így nem az alatt előztem, így a futam végén megbün- is úgy gondolom, hogy a BME papíron erősebb, működött tökéletesen. Az első futamon igye- tettek. Sajnos ez benne van ebben a sportban, de Győrt sem kell lebecsülni. Nagyon gyorsan keztem tartani a negyedik vagy ötödik helyet, elismertem a hibámat, de a bajnokság szem- fejlődik az egyetem, és szinte mindenben tá- és bíztam abban, hogy a megfelelő üzemi hő- pontjából nem jött jól. A második futamon mogatják a diákokat. Az Audi közelsége persze mérsékleten már nem lesz gondom a hajtással. pedig technikai probléma miatt estem ki, így hihetetlen módon érződik, nagyon fejleszti a A lassú kigyorsításokat a féktávokon próbáltam 0 ponttal fejeztük be a második versenyt. Na- képzést különböző tanszékek segítségével. A behozni. A harmadik körben sikerült elnézni gyon jó tempónk volt egész hétvégén, de Fortu- diákok megkapják a lehetőséget arra, hogy ne egy rövidebb féktávot, és kimentem a pályáról. na nem akart a kegyeibe fogadni, talán majd a a múltat, hanem inkább a jövőt tanulhassák. Ha A rázkódástól szerencsére helyreállt a hajtás, és Hungaroringen. tudsz németül, akkor pedig végképp nagyon jó kezdhettem nyomni a gázpedált. Közel 10 má- dolgod van, hiszen az Audi beszippantja a vég- sodpercet ledolgoztam, és az utolsó körben egy Miért döntöttél úgy, hogy átmész a Széche- zett hallgatókat. Bár a műegyetemről is kön�- bravúros előzéssel harmadik lettem. Hihetetlen nyire? nyen be lehet ide kerülni, azért a gyakornoki érzés volt felállni egy mélypontról, és a saját Elég jól ment az egyetem, de egy tárggyal programot könnyebb itt teljesíteni, hiszen lehe- belső csatámat megnyerni. csúszásban voltam. Mivel Győrben nem ennyi- tőség van heti két-három napot dolgozni, a ma- A második futamra már kicseréltük a kup- re szigorú a tárgytematika, így nem kellett sokat radékban pedig iskolába járni. Emellett szintén lungtárcsát, egy másik csapattól kapott hasz- matekolni, hogy rájöjjek, hamarabb végeznék, fontos, hogy a Formula Student kiemelt szere- náltra. Ezzel már a problémák nagy része el- ha átjelentkeznék. Ezért 2013 szeptemberé- pet kap az egyetemen. tűnt, de sajnos nem tudtam vele jól rajtolni. ben már ott kezdtem. Természetesen az elején Így mindenki elment mellettem, és utolsóként voltak nehézségek a tantárgybefogadással, de fordulhattam be az első kanyarban. Végül pár a Jármű-és hajtáselemeken kívül mindent akk- előzéssel ismét a harmadik lettem. reditáltak. Úgy jártam be az első három héten, SOMOGYI Két verseny, két dobogó, nagyon örültünk hogy nem tudtam, egyáltalán van-e olyan órám, neki. De még hátra volt egy futam a Pannonia hiszen a Tanulmányi Hivatal ügyintézési sebes- IMRE Ringen. Egész hétvégén spóroltam a gumikkal, sége azért nem volt a legnagyobb.

kozhir.blog.hu | 19 Közhír | Közlekedés Hogyan tegyünk tönkre egy szériát pár lépésben? 1994-ben Tony George, az Indianapolis Motor Speedway elnöke bejelentette az Indy Racing League megalakulását. Ezzel egy olyan 14 éves időszak kezdődött az amerikai formaautózás történetében, amely felfoghatatlan károkat okozott, és az egykor virágzó sorozatot szinte teljesen letörölte a motorsportok világtérképéről.

Bobby Rahal és Rick Mears, ami komolyan még mindig az USAC volt, ellentétben a többivel, A szakadás, ami a szakadáshoz vezetett kezdte fenyegetni az F1 uralmát is. Azonban amit a CART irányított. Ez azt jelentette, hogy a A történet pontos megértéséhez fontos az a széria eltávolodott attól, amit még a ‘70-es CART csapatai vagy átlépnek az új bajnokságba, elején leszögezni egy tényt: az indianapolisi években képviselt. A naptárban háttérbe szo- vagy összesen nyolc pilótájuknak juthat hely az 500 mérföldes verseny nem csak egy nagydíj rultak a tradicionális oválversenyek, miközben év legrangosabb futamán. A válasz határozott Amerikában, hanem A NAGYDÍJ. Ez az amerikai egyre több utcai és épített pályás futamot „Nem” volt: a CART csapatai bejelentették az formaautózás alfája és omegája: mind törté- rendeztek. Ez magával hozta, hogy az ameri- Indy500 bojkottját, sőt, ugyanarra az időpontra nelemben, mind presztízsben, mind anyagiak- kai pilóták helyett egyre több dél-amerikai és egy rivális versenyt szerveztek U.S. 500 néven. ban, messze kiemelkedik a többi verseny kö- európai pilóta tűnt fel a mezőnyben. A széria Eljött 1996 januárja, amikor az IRL megrendez- zül. Így volt ez a hetvenes években is, amikor elkezdett egyre inkább nemzetközivé válni, rá- te első versenyét a Walt Disney World Speed- az F1-ből is ismerős Dan Gurney vezetésével adásul a vezető csapattulajdonosok csak a sa- wayen, és ugyan ekkor még sokan reményked- a csapatok kitalálták, hogy jobb lenne, ha a ját, rövidtávú érdekeiket nézték. Ez csípte Tony tek, az amerikai formaautózás kettészakadása bajnokság többi futama nem csak azért lenne, George szemét, aki csupán szavazati jog nél- innentől fogva fizikailag is valósággá vált. Egyik hogy az év többi részében se porosodjanak az küli szerepkört kapott a széria irányító testüle- oldalt képviselte a CART, a nagynevű csapatok autók a garázsban. Harcot hirdettek az addigi tében, amolyan megtűrt mostohagyerek volt. és pilóták többségével, a korábbi futamokkal, felügyelő szerv, a United States Auto Club el- 1994-ben aztán lemondott minden CART-ban de az Indy500 nélkül; a másikat pedig az IRL, len, akik (mivel az indianapolisi pályát birtokló viselt tisztségéről és elkezdte tervezni az Indy másod- és hamradvonalbeli résztvevőkkel, de a Indianapolis Motor Speedway finoman szólva Racing League-et. Egy olyan szériát, amely ki- legendás versennyel a naptárban. A következő is komoly befolyással volt rájuk) ezt nem néz- zárólag oválpályás versenyeket rendez, ameri- évek bebizonyították, hogy a nagy nevek és az ték jó szemmel. Ennél többre azonban nem kai pilótákkal, amerikai csapatokkal - pont mint Indy500 nem létezhet egymás nélkül. futotta: a csapatok megalapították a CART- a gyerekkorában. A kilencvenes évek hátralevő része a hábo- ot (Championship Auto Racing Teams), majd rú eszkalálódásával telt. Az IRL 1997-re új sza- némi bírósági hercehurca után átvették az A lényeg az Indy500 bályrendszert vezetett be, ezzel egyrészt még irányítást, az USAC és az IMS szerepe csupán jobban elkülönült a CART-tól, másrészt az új formaira csökkent. Megszületett az IndyCar. Az új bajnokság indulása 1996-ra volt kitűz- motorformula miatt az autók lassabbak lettek Az IndyCar igen hamar virágzásnak indult, ve, de ez egészen 1995 nyaráig csupán üres fe- elődeiknél, ami a sebesség szentélyének ne- az 1990-es években pedig a fénykorát élte. nyegetésnek tűnt. Ekkor azonban Tony George vezett Indianapolisban nem feltétlenül pozitív Olyan nevek versenyeztek odaát, mint Mario bejelentette, hogy az 1996-os Indy500 33 rajt- tulajdonság. Ezalatt a másik széria sem tétlen- Andretti, Emerson Fittipaldi és Nigel Mansell helyéből 25 az IRL csapatainak van fenntartva. kedett (igaz az ellen-500-ként rendezett U.S. az olyan helyi legendák ellen, mint Al Unser, Megtehette, hiszen a verseny felügyelő szerve 500 csúnya bukás volt, 1997-re már át is került másik időpontra), 1998-tól kezdve a CART rész- vényeit bevezették a tőzsdére. Noha úgy nézett ki, hogy a CART lépéselőnyben van a szakadá- rokhoz képest, a viharfelhők már ott gyülekez- tek mindkét széria feje felett. Hiába voltak a jobb csapatok és pilóták a CART-ban, az Indy500 még mindig az Indy500 volt, az pedig az IRL naptárában szerepelt. Hosszú évek bojkottja után 2000 volt az első év, amikor a CART-ból valaki átlépett a rivális széri- ába. Al Unser Jr. egy teljes szezont futott, míg a Chip Ganassi Racing (korának egyik élcsapata) két autót nevezett az indianapolisi versenyre, és rögtön be is zsebelték a győzelmet egy bizonyos Juan Pablo Montoya révén. Persze az át- pártolás legfőbb okai a szponzorok voltak, akik egyre jobban sérelmezték, hogy a legnagyobb versenyen nem szerepelnek. 2001-ben már há- rom CART-os csapat is tiszteletét tette Indiana- polisban, és ezúttal az első hat hely lett az övék. Majd eljött 2002, és az első nagy ugrás: Roger Penske (aki legalább akkora név odaát, mint az F1-ben Frank Williams) a főszponzor Marlboro

20 | BME KJK HÖK lapja Közlekedés | Közhír

nyomására átlépett az IRL-be, majd a követke- Champ Car-ként újjászületve futhatott neki a Sokan vagy megszűntek, vagy kevesebb autót ző évben a CART két japán motorszállítója, a 2004-es szezonnak, az Egyesült Államokban indítottak. Így esett, hogy az IRL csapatok el- Honda és a Toyota is átigazolt (magával hozva pedig továbbra is két formaautós széria har- hullása után “gyilkosaik” is a tönk szélére ke- újabb nagy csapatokat). Az átvándorlási hullám colt egymás ellen a nézők kegyeiért. rültek. Egy-egy szezonnak már csak 17-18 autó végül 2004-ben zárult le. Említést érdemel még Az időközben IndyCarrá átnevezett IRL las- vágott neki, és egyre nagyobb gondot jelentett a Conquest Racing is, ami szemben az árral az san mindent birtokolt, ami a sikerhez kellett. az Indy500 tradicionális 33 fős létszámának IRL-t cserélte le CART-os szereplésre. Övék volt a legendás verseny, a nagynevű csa- összekaparása. Tony George hiába öntötte a patok, az élpilóták többsége. Csupán egy dolog családi vagyont és az IMS pénzét hosszú éve- Teljes csőd és a megkésett béke hiányzott: a nézők. Hiába volt csupa oválver- ken keresztül az IndyCarba, az csak nem akart seny a naptárban, mégsem sikerült az erede- profitot termelni. Hogy mi vezetett a csapatok tömeges át- tileg kitűzött célt elérni. Az IndyCar nem egy Persze a helyzet odaát sem volt rózsásabb: vándorlásához? A CART az ezredforduló után amerikai széria lett, hanem egy meghatároz- a Champ Car a 2003 végi csőd után sosem tért mélyrepülésbe kezdett. A tőzsdére vitt részvé- hatatlan identitású egyveleg, amivel nehéz volt igazán magához anyagilag. A széria az oválok- nyek értéke csökkent, ráadásul egy elmaradt azonosulni. Nem csak nézőként, szponzorként ra koncentráló IndyCarral szemben inkább az texasi futam, és az ezt követő pereskedés is. A nagy átvándorlási hullám olyan mérték- épített és utcai pályás versenyeket részesítette költségei is komoly terhet róttak a széria kas�- ben dobta meg a költségeket, hogy nem csak előnyben, a mezőny viszont egyre inkább állt szájára. Tetézte a gondokat a két japán motor- a tradicionális IRL csapatok szűntek meg, de fizetős pilótákból a valódi tehetségek helyett. gyártó távozása (magára hagyva a Fordot, mint a Chevrolet is közölte, 2005 után már nem Nem javított az imázson az sem, hogy egy egyedüli beszállítót), valamint a főszponzor szállít motorokat, mivel nem bírja pénzügyileg évben sem sikerült az összes előre tervezett FedEx is búcsúzott 2002 végén. A lejtőn nem a versenyt a két japán gyártóval. Később hideg- versenyt megrendezni, jórészt anyagi okok volt megállás, a csőd elkerülhetetlenné vált. A zuhanyként jött a hír, hogy a Toyota is kiszáll miatt. 2007-re végleg elfogytak a szponzorok, széria részvényeit végül a négy csapattulajdo- 2005 végén. Az ok egyszerű volt: az IndyCar és a széria pénzügyi válsága egyre mélyebb lett. nosból és egy befektetői csoportból álló Open az Indy500 már nem számított elég népszerű- Eddigre az IndyCarban is belátták, hogy külön Wheel Racing Series vette meg, majd a széria nek, helyette inkább egy NASCAR programot utakat járva csupán a lassú vegetálás az egyet- hivatalosan is csődbe ment. A csődeljárás indítottak. A probléma csupán az volt, hogy len jövőkép. Így végül 2007 telén tárgyalóasz- törvényei értelmében viszont bárki ajánlatott a CART-ból áttelepült csapatok nagy részét a talhoz ültek a felek, és annak ellenére, hogy tehetett a részvényekre. Bizony, az a bárki két japán motorgyártó pénzelte és csábította az egyesülés először kútba esni látszott, 2008 pedig az örök ellenség Tony George volt, aki át, a pénzcsapok hirtelen elzárása (a Honda februárjában végül aláírták a megállapodást. elérkezettnek látta az időt a végső leszámolás- ugyan maradt, de egyedüli beszállítóként ért- Ezzel egy hosszú és sötét korszak zárult le az ra. Hiába ajánlott azonban rengeteg pénzt, a hetően kevesebbet áldozott a továbbiakban amerikai formaautózás történetében, ám a lé- bíróság végül elutasította kérelmét, így a CART az IndyCarra) pedig érzékenyen érintette őket. pés csak az első volt a gyógyulás felé vezető hosszú úton (már ha egyáltalán lehetséges a teljes felépülés). Tanulság? Az nincs túl sok. Az IndyCar és az IMS éléről azóta leváltott Tony George levelesládájában minden bizonnyal megritkultak a „Mélyen tisztelt” kezdetű leve- lek, akárcsak a nagynevű szponzorok a pályák szélén, és a nézők a lelátókon. Azonban hiába az élő példa, hasonló szakadás fenyegette pár éve az F1-et is. A skandináv túraautó bajnok- ság pedig el is játszotta ugyanezt, igaz ők egy év után rájöttek, hogy talán mégis jobb lenne együtt. Okos ember más kárán tanul, de elnéz- ve a tendenciákat, ez a mondás a motorspor- tokra nem igazán érvényes…

. PAPDI TAMÁS

Ed Hinton cikksorozata és az usaracing.blog.hu fordítása nyomán

kozhir.blog.hu | 21 Közhír | Közlekedés Itt az euró, hol az euró?

Június közepén robbant a bomba: az előzetes tervek szerint a városi közlekedés fejlesztésére közvet- lenül felhasználható európai uniós támogatás kerete 0, azaz nulla forint a 2014-2020-as EU-s költ- ségvetési ciklusban. A sajtóban a mai napig elég sok ellentmondásos információ jelenik meg azzal kapcsolatban, hogy ez a döntés tulajdonképpen kinek az édes gyermeke, és kihez lehet fellebbezé- sért folyamodni - nekünk viszont remek apropót ad a téma arra, hogy megnézzük α-tól ω-ig, hogyan működnek az EU-s pénzcsapok, más néven támogatási alapok a közlekedés területén.

„Partnerség”: Minden egyes programot kol- Európai Unió átlagának 90%-át (Magyarország Alpha lektív folyamat keretében alkotnak meg, amely- is ilyen). Célja a gazdasági és társadalmi egyen- Az EU úgynevezett kohéziós politikájának a be bevonják az európai, a regionális és a helyi lőtlenségek enyhítése, valamint a fenntartható feladata, hogy az Európai Unió tagállamainak szintű hatóságokat, a munkáltatói szervezeteket, fejlődés előmozdítása. és régióinak a harmonikus fejlődését elősegít- valamint a civil társadalmi szervezeteket. A Kohéziós Alap nyújthat támogatást a transz- se és támogassa. Ezt a politikát országos és re- „Hozzáadott érték”: Két különböző dolgot európai közlekedési hálózatok, különös tekintettel gionális szervek hajtják végre szoros együttmű- is jelent. Az első, hogy az európai alapokból az EU közlekedési hálózatai által meghatározott ködésben az Európai Bizottsággal. A kohéziós történő finanszírozás mellett a tagállamoknak nagy prioritású, európai érdekeket szolgáló, illetve politika keretrendszerét hét éves időszakra ala- maguknak is költeniük kell ezekre a célokra. a környezetvédelem területén az energiával és a kítják ki, így például a jelenlegi időszak 2014-től A második, hogy megvalósítható, ugyanakkor közlekedéssel kapcsolatos projektekre - amen�- 2020-ig terjed. Minden egyes periódus szigorú ambiciózus célokat kell kitűzni, amelyek garan- nyiben egyértelműen előnyösek a környezet szá- „koreográfia” szerint zajlik: tálják, hogy az alapokból származó összegek mára például az energiahatékonyság, a megújuló 1. Az Európai Tanács és az Európai Parlament valóban értéket teremtenek. energia használata, a vasúti közlekedés fejleszté- a Bizottság javaslata alapján döntést hoz a se, az intermodalitás elősegítése, a közösségi köz- politika költségvetéséről és a költségvetés fel- lekedés erősítése terén. használásának szabályairól. Az alapok 2. A Bizottság és az EU tagállamai egy konzultá- Öt fő alap támogatja közösen a gazdasági ciós folyamat keretében kidolgozzák a kohéziós fejlődést az Európai Unió minden tagállamában, Omega politika alapelveit és prioritásait. Mindegyik tag- az Európa 2020 stratégia céljaival összhangban: Az elmúlt napok híre, hogy a június óta csil- állam elkészíti a később a Bizottságnak benyúj- Az Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA), az lapodni látszó, igen heves politikai vihar új erőre tandó partnerségi megállapodás tervezetét, Európai Szociális Alap (ESZA), a Kohéziós Alap kapott a vitában érdekelt két fél között, és ebben amely felvázolja az ország stratégiáját, és felso- (KA), az Európai Mezőgazdasági Vidékfejlesztési a csatában néha hihetőnek tűnő, azonban telje- rolja a javasolt programokat. Alap (EMVA) és az Európai Halászati Alap (EHA). sen hibás, tévedéseken alapuló érveket vetnek 3. A Bizottság egyezteti az országos szervekkel A mélyen tisztelt Olvasó az alapok neveiből már be egymás ellen. Természetesen nem szeretnék a partnerségi megállapodás, illetve az egyes kitalálhatta: ha közlekedés támogatásáról van állást foglalni ezügyben, eme írásnak egyébként programok végleges tartalmát. A programok szó, akkor elsősorban az ERFA-ról és a KA-ról kell is az ismeretterjesztés volt a célja. Remélem ez bemutatják az országok és/vagy régiók, illetve az beszélnünk. Lássuk hát őket! sikerült, és mostmár a mélyen tisztelt olvasó is érintett együttműködési területek prioritásait. A tisztábban látja a „Nagy Képet”. munkavállalók, a munkaadók és a civil társadalmi Sajnos csak a lapzártánk után írják alá az EU szervezetek egyaránt részt vehetnek az operatív Európai Regionális Fejlesztési Alap és Magyarország képviselői a partnerségi meg- programok megalkotásában és irányításában. Az Európai Regionális Fejlesztési Alap (további- állapodást, addig pedig a célok és a hozzájuk 4. A tagállamok és régióik végrehajtják a prog- akban ERFA) célja a gazdasági és társadalmi kohé- társított összegek bármikor megváltozhatnak. ramokat, vagyis kiválasztják a támogatott projek- zió erősítése az Európai Unióban a régiók közötti A cikk írásakor ezeket a számokat lehet tudni a teket, monitorozzák, majd kiértékelik őket. Ezt a egyenlőtlenségek csökkentésével. Ezen túlmenő- KÖZOP utódjának tekinthető IKOP-ból (Integrált feladatot az egyes országok, illetve régiók illeté- en az erőforrásainak egy részét kifejezetten a kis Közlekedés Operatív Program): kes hatóságai látják el. szén-dioxid-kibocsátású gazdaságra való áttérést 5. A Bizottság megtéríti az igazolt ráfordításokat segítő projektekre kell fordítani. A nemzetközi közúti elérhetőség javítása: az egyes országoknak. Az ERFA kiemelt figyelmet fordít a sajátos te- 300 milliárd forint 6. A Bizottság minden programot ellenőriz az rületi jellemzőkre is: beavatkozásainak célja, hogy érintett országhoz hasonlóan. csökkentse a városias területeken a gazdasági, Vasúti- és vízi elérhetőség javítása: környezeti és társadalmi problémákat, különös 437 milliárd forint tekintettel a fenntartható városfejlesztésre. Azok Elővárosi közlekedés fejlesztése: Alapelvek a területek, amelyek földrajzi szempontból hátrá- 258 milliárd forint A kohéziós politika alapját, elveit négy kulcs- nyos adottságúak (félreesők, hegyvidékiek vagy rit- Energiahatékonyság a közlekedésben: fogalom köré lehetne csoportosítani: kán lakottak), speciális bánásmódban részesülnek. 39 milliárd forint „Koncentráció”: A források nagy részét a leg- Végül pedig a legtávolabbi területek külön segítsé- szegényebb régiókba és országokba összpon- get kapnak az ERFA-tól a távoli fekvésükből eredő tosítják, valamint a támogatásokat az átfogóan esetleges hátrányok ellensúlyozására. meghatározott célok (pl. kutatás és innováció) elérése érdekében használják fel. „Programozás”: A kohéziós politika egyéni Kohéziós Alap STRAUSZ projektek helyett az EU célkitűzéseivel és prio- A Kohéziós Alap azokat az országokat ritásaival összhangban álló, többéves nemzeti támogatja, amelyekben az egy lakosra jutó PETI programokat támogat. bruttó nemzeti jövedelem (GNI) nem éri el az

22 | BME KJK HÖK lapja Közkekedés | Közhír Az autók aerodinamikai fejlődése

Az aerodinamika területe nem az autótervezés többi szakágával együtt kezdett fejlődni, azonban látni fogjuk, hogy hamar behozta a lemaradását.

Kezdésnek érdemes röviden összefoglalni a tetlen légterelő-elemek legyenek, hiszen az autó autóéval szintén kimagasló, hiszen például a he- légellenállás jelenségét. A levegő molekulái ne- stabilitásában is nagy szerepet játszik az aerodi- tes sorozatú Golf is ezzel a cw értékkel rendelkezik. kicsapódnak a karosszériának, és erőt fejtenek namika. Érdekesség, hogy a légellenállási ténye- Az eddig bemutatott autók többnyire nem ki az autóra. A molekulák először az orr-résszel ző 0,007-tel való csökkentése már majdnem 2 értek meg nagy sorozatszámokat, ám a híres ütköznek, lelassulnak, feltorlódnak. A motorház- km/órányi többletsebességet jelent. Citroen DS annál inkább, hiszen közel 1,5 millió tető felett újra felgyorsulnak, aztán a szélvédőnél Rátérve cikkünk fő témájára, mindenképp példányban értékesítették. A 0,36-os alakténye- megint lecsökken a sebességük. A jármű orra fél- meg kell említeni az első szélcsatornában tesztelt zővel rendelkező DS ugyan nem az áramvona- retolja a molekulákat, melyek aztán örvényszerű- autót, az 1934-es Chrysler Imperialt. Ezekben az lasságáról lett igazán híres, hiszen tudjuk, hogy en leválnak az autóról. Számos tényező szerepet években kezdte az autógyártókat igazán foglal- ennél jobb eredmények születtek korábban, ám játszik: a félretolt levegő sűrűsége, a homlokfelü- koztatni az üzemanyag fogyasztás, a sebesség mivel rengeteg más területen úttörőnek számí- let nagysága, alakja, textúrája és a jármű sebes- és az úttartás szempontjából is különösen fon- tott, ezért érdemes bevenni a felsorolásunkba. sége is. Minél hosszabb ideig siklanak a mole- tos aerodinamika. Egy évvel később a Tatra T77A Ma a világ legalacsonyabb alaktényezőjével (a kulák a felület mentén, annál kisebb lesz a tárgy jelzésű gépkocsija került forgalomba, mely korát 0,189-es adattal mutatkozó Volkswagen XL1-est mögött keletkező turbulencia. Az akadálytalan mérföldekkel megelőzve 0,212-es alaktényező- leszámítva) a Tesla Model S elektromos sportau- sikláshoz viszont sima felületre van szükség. Az vel rendelkezett. Ez volt az első olyan sorozat- tó rendelkezik, 0,24-dal. Az abszolút csúcsot a egyes járművek aerodinamikai tulajdonságait gyártású autó, melynek tervezését kifejezetten holland egyetemisták által tervezett Nuna Solar szélcsatornákban mérik, ahol nyomásérzékelő aerodinamikai szempontból közelítették meg. A névvel ellátott jármű képviseli, mely egészen hi- lapkákat helyeznek a prototípusra, melyekkel két konstruktőr az osztrák Hans Ledwinka és a hetetlen, 0,07-os cw értékkel bír, ám ebből mind- nyomon követhető a légmozgás a levegő útjába magyar származású Járay Pál (aki kidolgozta az össze hét példány készült. kerülő objektum körül, a mérés eredménye pe- aerodinamikus autótervezés elméletét) volt. A Összefoglalva rövid kis áttekintésünket el- dig az alaktényező (légellenállási együttható vagy négyajtós szedán orrában egy 3,4 literes V8-as mondható, hogy ha ezek az úttörő modellek cw érték). Ez összehasonlító értékként a testek motor dohogott. Ahhoz, hogy a Tatránál áramvo- és azok megalkotói nem lettek volna, akkor ta- alaki minőségét jellemzi. Ez egy együttható, en- nalasabb autó szülessen, egészen 1996-ig kellett lán még ma is gazdaságtalan és lassú autókban nek megfelelően nincsen mértékegysége. Minél várni a mélyen tisztelt publikumnak, hiszen ekkor utaznánk. Szerencsére nem így történt, ma pe- alacsonyabb az érték, annál kedvezőbb a jármű érkezett a piacra a General Motors által készített dig csodálattal tekinthetünk vissza arra, hogy mi- kialakítása a légáramlás szempontjából. elektromos kupé, az EV1-es. A GM ezzel az autóval lyen eredményre képes az ember alapos kuta- Ma már nagy teljesítményű számítógépekkel kezdte az elektromos járművek sorozatgyártását. tómunkával és hosszas tesztelések sorozatával. elemzik az adatokat, és szélcsatorna nélkül, virtu- 1947-ben a Saab a 92-essel 0,30-as értéket ért álisan is képesek teszteket elvégezni. A sportau- el, mely a 2006-os Koenigsegg CCX szupersport- tók világában különös hangsúlyt kap ez a terület, kocsiéval megegyező adat! Említésre méltó ered- mivel a légellenállás és az annak leküzdéséhez ményt tudhat magáénak a Tucker autógyár is, az ZEITLER szükséges lóerő között nyolcszoros a szorzó. 1948-ban bemutatott 48-as típusjelzésű szedán- Nagyon fontos, hogy például egy versenyautón nal, melynek légellenállási együtthatója 0,27 volt. MÁTYÁS csak a szükséges leszorító erőhöz elengedhe- Ez az érték összevetve egy, a napjainkban gyártott

kozhir.blog.hu | 23 Közhír | Közlekedés Solar Impulse

Június 2-án hajtotta végre első felszállását a Solar Impulse 2, az a forradalmian újszerű repülőgép, melynek tervezői jövő márciusra már a Föld megkerülését tűzték ki célul. Mindezt egy csepp üzemanyag felhasználása nélkül.

A Solar Impulse, vagyis egy teljes mértékben alatt fogja átrepülni. A gép pilótái, Piccard és André napenergiával működő repülőgép ötlete Bert- Borschberg a hosszabb repüléseken önhipnózist rand Piccard, a svájci pszichiáter és pilóta fejében és meditációt is fognak alkalmazni magukon, hogy fogant meg 1999-ben, miután a világon elsőként hosszú távon fenn tudják tartani a koncentráció- kerülte meg ballonnal a Földet leszállás nélkül. jukat. Lesznek az útnak olyan szakaszai is, amikor Piccardnak egyébként a vérében van a felfedezés egész nap csak néhány 20 perces szakasz jut majd és a kalandvágy: apja merülési rekordot döntött alvásra a pilótáknak (hasonlóval a mélyen tisztelt a Föld legmélyebb pontján, a Marianna-árokban, olvasó talán pótlási hét vagy vizsgaidőszak alkal- nagyapja pedig az első volt, aki hőlégballonnal mával szembesülhet). A gép éjjel a napos órák feljutott a sztratoszféra határáig. során az akkumulátorokba táplált energiából gaz- 2003-ban a projektről a lausanne-i egye- dálkodik, valamint folyamatosan veszít magassá- temen készítettek egy megvalósíthatósági ta- gából, (8500-ról 1500 méterre süllyed), így helyzeti nulmányt, majd a mintegy 50 fős mérnökgárda energiáját alakítja át mozgási energiává. megalakulása, és a projekt finanszírozásának A Si2 szárnyán és vízszintes vezérsíkján több megoldása után, 3 évvel kezdődhetett el a pro- mint 17000 ezer napelemet találunk, amik a líti- totípus építése. Ez a gép, a Solar Impulse 1 volt um-polimer akkumulátorokat töltik. Mint a gépen az első napelemes gép, amely önerőből felszállt, szinte minden alkatrész, ezek összeszerelése is és amely egy teljes napot tudott a levegőben töl- kézzel, egyesével történt. Az akksik a gép tömegé- teni, valamint több más rekordot is megdöntött. nek kb. negyedét teszik ki, és 4 elektromotor szá- 2013-ban az Egyesült Államokat repülte át a nyu- mára biztosítják az áramot, melyek egyenként 17 gati parttól a New York-i JFK reptérig. lóerősek. Mint látható, itt sem a nagy teljesítmény, De mindez csupán főpróba volt az igazán nagy hanem a takarékosság volt a cél, és ebből adó- kihívás, a Föld körüli repülés előtt. Erre a feladatra dóan a gép utazósebessége is csak 70km/h, ami

Szélcsatornateszt a tervezők az eddig összegyűlt tapasztalatok alap- szokatlanul alacsony egy ekkora repülőgépnél. ján egy új gépet építettek. Az új gép szárnyfesz- Így a Föld körberepülése is várhatóan 5 hó- távolsága nagyobb lett, mint egy 747-es Boeingé, napig fog tartani, ebből 500 órát lesz levegőben de annál több mint 100-szor könnyebb. Maxi- a Solar Impulse, ezen kívül több, 3-4 napos tech- mális felszállótömege 2300 kilogramm, ami egy nikai szünetet is beiktatnak majd. A 35000 kilo- nagyobb kocsi súlyával mérhető össze. Mindezt méteres útvonal kezdő- és egyben végpontja a korszerű kompozit anyagok beépítésével érték el, Perzsa-öböl partján lesz, és a repülőgép kelet felé a felhasznált szénszálas anyag háromszor kön�- tartva, az északi félteke egyenlítőhöz közeli részén nyebb a papírnál. A súlycsökkentés érdekében a kerüli majd meg a bolygót. pilótafülkéből is kihagytak minden kényelmi extrát. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor a Fűtés sincs, és a kabin sem hermetikusan szigetelt, Solar Impulse 2 lesz az első repülőgép, amelyik valamint a pilóta ülése is többfunkciós, hiszen to- megújuló energiaforrással, üzemanyag felhasz- alettként és fekhelyként is szolgál. Utóbbira azért nálása és káros anyagok kibocsátása nélkül kerüli A szárny építése van szükség, mert a gép sokszor több napig a le- meg a Földet. De Bertrand Piccardnak és csapa- vegőben lesz, például a Csendes-óceánt öt nap tának célja nem csak az, hogy rekordokat dönt- sön meg, és beírja magát a repülés történetébe. Fel szeretnék hívni a figyelmet, hogy az ehhez hasonló innovatív ötletekkel és környezetbarát technológiák felhasználásával van esélyünk szem- benézni korunk egyik legjelentősebb problémá- jával, a fosszilis energiahordozók kimerülésével. A technológia persze még gyerekcipőben jár, és a következő egy-két évtizedben nem valószínű, hogy elterjed a kereskedelmi repülésben. Az ös�- szegyűlt tapasztalat azonban előbb vagy utóbb a gyakorlatba is átkerül, mindennapi életünk részé- vé válik, az elért sikerek pedig mégtöbbeket inspi- rálnak új kihívásokra, új célok elérésére.

„Az emberek azt fogják mondani, ez lehetetlen. Mi pont ezért akarjuk megcsinálni.” ONÓDI – Bertrand Piccard PÉTER

24 | BME KJK HÖK lapja Szórakozás | Közhír Interjú – Csak szabadon! fotók: Kallos Bea

Júliusban Miskolc-Egyetemvárosban járt a Baross Rádió csapata (és velük együtt a Közhír néhány tagja), hogy az Egyetemisták és Főiskolások Országos Turisztikai Találkozóján – ismertebb nevén az EFOTT-on – a koncertek előtti időszakban is gondoskodjon a zenéről és a fesztiválozók megfe- lelő napi hírbeviteléről. Mélyen tisztelt Stefán Péter több zenekarral is készített interjút, ezek közül ezúttal a Quimby zenekar egyik kulcsemberével, Varga Liviussal folytatott beszélgetését hoztam el nektek egy cikk formájában.

Európai turnén vettetek részt nemrég a És mit jelent nektek az EFOTT, egyáltalán A Quimbyről röviden: a zenekar Dunaúj- Quimbyvel. Milyen volt, hogy éreztétek ma- ez az egyetemista-főiskolás réteg? városból indult 1991-ben, és egyik legerő- gatokat? Nem tudom. A Quimby zenekar talán ezt a ré- sebb tulajdonsága, hogy nincs két egyfor- Mit is mondhatnék erre? Elutazni a zene- teget mondhatta először magáénak, azt is mond- ma Quimby-koncert; képesek arra, hogy karral száz kilométerrel messzebbre bármikor hatom, hogy mindent jelent, ők voltak a bölcsőnk. minden koncerten egy újabb arcukat meg- nagy élmény, külföldre menni pedig kimondot- Persze nem a mostani egyetemisták és főiskolá- mutatva kápráztassák el rajongóikat. A leg- tan olyan, mint egy osztálykirándulás. Mindig jól sok, hanem az ő szüleik, idős nagybátyjaik és nagy- utolsó lemezük a 2010-ben megjelent Kicsi érezzük magunkat együtt, bejáratott városaink nénjeik. Egyetemi klubokban kezdtük koncertezni ország, ami a zenekarnak MAHASZ-lista első vannak, ahol várnak minket ősszel-tavasszal. Pár Dunaújváros után. Akkoriban tényleg ők adták ki helyezést hozott karácsonyi ajándéknak. száz ember előtt, akiknek kétharmada-háromne- a koncertlátogatók 99%-át, azaz a főiskolás vagy gyede magyar, illetve a kint szerzett ismerősök egyetemista korú ifjú munkások, akik szerettek vol- előtt játszunk. Előbbiek általában kint dolgozó, na felvételizni – vagy nem. Szóval innen indultunk. fehér ingben járkál – erre én azt válaszoltam, hogy kint élő magyarok, és várják az időnként itthon- születésnapom van. Mire ők megkérdezték, hogy ról érkező rockereket. Ez nagy találkozás, jó pár Van-e olyan EFOTT-os élményed, ami kiemel- „mit iszol?”. Ez el is ment három napig, de utána arcot ismer az ember korábbról. Megvannak a kedik mind közül? annyira pecsétes és szürke lett az ingem (az italo- személyes körök, és megvan a tiszteletkör is a Egyszer Agárdon volt az EFOTT, nem volt pén- zásokat követő mulatások miatt), hogy elvesztette nagyvárosok közt. Londonban és Párizsban kis zem, és lent dolgoztam. Szereztem munkát az a varázserejét. Utána már senki nem kérdezte klubokról, pár száz főt befogadó rockhajókról EFOTT szervezőinél, valamiféle csapos munkát, meg, hogy „miért vagy fehér ingben?”, csak azt, van szó; azért ez nagy élmény. amiből elég hamar lóti-futi lettem. Pénzem nem hogy milyen menő mintás rucid van. Ilyenkor az volt, mert csak az EFOTT zárása után fizettek. ember inkább visszavonul, és elképzeli a jövőjét. Viszont nem sok idő telt el a hazai fesztivál- Mindenki levitte magával a zsebpénzét a hétköz- Én akkor épp az egyetemista jövőmet képzeltem kezdet előtt, hogy telt a ráhangolódás? napi életre, én nem. Éppen enni tudtam csak a el, mivel még nem nyertem felvételt felsőoktatási Ilyenkor egy rövid szünetet tartunk, amit pénzemből, de mulatozni-inni nem, pedig ha intézménybe. Egyébként a következő évben fel is próbával töltünk, mesélünk egymásnak az eu- EFOTT-on dolgozik az ember 22 évesen, akkor ezt vettek pszichológiára, amit sikeresen elvégeztem, rópai élményekről, egy-két újabb hangszere- szeretné. Egy dolgot csomagoltam be, egy fehér úgyhogy én is egy egyetemista és főiskolás talál- lést eszközölünk. A Quimby arról híres, hogy inget, és a következő volt a technikám: napközben kozó (sic!) vagyok hivatalosan is. nem két fesztiválon sem ugyanazt játssza, ettem, ledolgoztam a munkaóráimat, este felvet- nemhogy külföldön. Ellazázgattunk, de sok tem egy fehér inget, amire nagyon vigyáztam, és időnk nem volt, megjöttünk, és rá két hétre mindenkinek köszöngettem. Amikor megkérdez- CSENKI indult is már a hazai fesztiválszezon. Azóta ték, hogy miért vagyok EFOTT-on ingben – ahol pedig derékig vagyunk ebben, itt van a július, egyébként mindenki más papucsban, szandál- LILLA nyakunkon az EFOTT. ban, trottyosan vagy tetoválva, akárhogy, de nem

kozhir.blog.hu | 25 Közhír | Szórakozás Sorozat Mintazsaru

Az emberek többségében, még ha elnyomva is, de jelen van a maximalizmus, és a karrier- vágy. A sorozat megmutatja, hogy egy ember- ben, hogyan ötvöződik, és teljesedik ki ez a két tulajdonság. Walter Clark (Theo James) miután megmentette saját társának, illetve egy túsznak az életét, megváltozik. A változásában a legnagyobb szerepet az játsza, hogy az eset után az emberek hősnek tekintik. A fiatal közrendőrben felébred a karriervágya, amelyhez forrófejűség, és hirtelenség is társul. Közrendőrből, gyilkos- sági nyomozó, majd rendőrtanácsos válik. Nyo- mozóként számtalan kalandba és konfliktusba kerül, de a magánéletéből sem hiányoznak a bonyodalmak. Új társa a veterán Don Owen (Chi McBride) rángatja vissza a földre, és hűti le a forrófejűségét, megvédi attól, hogy ostobasá- got csináljon. A szereposztást telibe találták, a karakterek illenek a színészekhez, a főszereplő Theo James, pedig egy remek színész, akihez tö- kéletesen illik a törtető rendőr szerepe. A sorozat felépítése sokrétű, mivel nem egy idősíkban játszódik, hanem visszatekint a múltba, vagy előre utal a jelenre. A széria megmutatja, hogy a ranglétra legfelső fokára vezető út rögös, és nehéz, de ha az ember kitartó, akkor elérheti Zene azt hosszabb vagy rövidebb idő alatt.

Todd Terje: It’s Album Time Alfonso Muskedunder) és persze fehér ember űr- diszkója (Oh Joy). Egyes dalok alatt végig magunk A borongós ősz eleji időjárás beköszöntekor előtt látjuk az évtized olcsó akciófilmjeinek klisés, jó érzés még egyszer emlékeztetni magunkat üldözős-nyaralós-koktélozós jeleneteit. ilyen-olyan nyári élményeink „filmzenéire”. A lemez valódi mesterműveit a közepén talál- A rövidtávú nosztalgiával idén egy prob- hatjuk. A tavaly már bejáratott Strandbar ellenáll- léma akad: régen volt olyan unalmas év a hatatlan zongoratémájával egy az egyben a hős- zenében, mint 2014. Elmaradtak a nagy nyári kori housezenét hozza vissza, míg az új sláger, a slágerek, már Kálvinháriszt is ugyanazzal Delorean Dynamite Kraftwerk-szerű újhullámos a rutinnal hallgatjuk, mint amivel a reggeli szintijátékot, Nile Rodgers-inspirálta gitározást kávét isszuk. és egy hihetetlenül menő basszusalapot egyesít. Egy utopisztikus világban akkorát szólna, mint ta- Természetesen, mint mindig, most is akadt valy a Get Lucky. üdítő kivétel: a norvég arcszőrzetkirály, Todd Ter- Az igazi meglepetés viszont ezután következik: je bemutatkozó albuma volt hivatott felizzítani az a néhai Robert Palmer 1980-as munkásosztály- idei nyarat housezeneileg ugyanúgy, mint tavaly himnuszát, a Johnny and Mary-t nem más, mint a Daft Punk és a Disclosure lemezei. Todd Terje Bryan Ferry (Roxy Music) énekével értelmezi újra nem mai gyerek, az első rendes LP-vel mégis ed- a norvég DJ. A lelassított, effektekkel teletűzdelt, dig váratta a mélyen tisztelt hallgatóközönséget. mégis autentikus hangzás és az idős, meggyötört Az It’s Album Time-on szerepelnek 1-2 éve rob- énekhang tökéletesen kortalanná teszi a dalt. Egy bantott klubslágerei (Inspector Norse, Strandbar) instant klasszikus, amihez képest az eredeti elbúj- is, a lemez legtöbb száma pedig ezeknek a szelle- hat a sarokba; mellesleg a lemez egyetlen száma, miségéhez igazodik. amelyen vendégénekes szerepel. Már a cím és a borító alapján sejtjük, hogy re- Ajánlom mindenkinek, aki kora ősszel szereti mekül fogunk szórakozni. Noha itt is nagyrészt az kínozni magát olyan zenével, amit kihagyott a nyá- unalomig ismételgetett „’80-as évek megidézése” a ri házibulikból! koncepció, azt mégsem olyan tenyérbemászó am- bícióval kapjuk az arcunkba, mint a már említett Daft Punk-albumon. Inkább hangulatokba, apróbb szempontokból nyerünk betekintést. Todd Terje a TENK KALÓZ 60 perc alatt végig hozza a megszokott játékossá- got: szerepel itt analóg szintis ökörködés, álkubai CSABA VIKTÓRIA hangulat (Preben Goes to Acapulco, Svensk Sås,

26 | BME KJK HÖK lapja Szórakozás | Közhír Film Színház Könyv A ravasz, az agy és a két füstölgő Rosencrantz és Guildenstern halott Norvég erdő puskacső Murakami Haruki ismét a Közhír hasábjain. Filmekkel kapcsolatban van egy alapszabá- Fél éve az egyik legismertebb művét, az 1Q84-et lyom, miszerint a narrátoros mozifilmek csak mutattuk be. Most egy nagyon hasonló stílusú, jók lehetnek! Ebben az esetben is érvényes ez a de sokkal markánsabban összefoglalt regényről dogma, hiszen Guy Ritchie első filmje a kritikus olvashattok. IMDb szerint is kiváló mű! A főhős hasonló ci- A könyv alapjául szolgál a már címben is pőben jár, mint egy elsőéves egyetemi hallgató; hangsúlyozott Norvég erdő című The Beatles úgy gondolja, hogy amit csinál - jelen esetben a szám. A főszereplő ennek a számnak a hallga- kártyajáték - abban ő a legjobb. A bonyodalmak tása közben kezdi meg visszaemlékezését fiatal akkor kezdődnek, amikor egy nem túl tiszta ját- koráról és cselekedeteiről. Elsőre egy teljesen szmát elveszít, aminek köszönhetően irdatlan átlagos egyetemistát ismerhetünk meg, aki éli nagy összeggel tartozik egy olyan embernek, bohém kollégista életét. Kendőzetlenül olvasha- akinek nem kellene. A mélyen tisztelt filmnéző tunk nemi életéről, munkájáról és a barátairól. most rutinból elmondaná a film cselekményét, Ám hamar felsejlik a vállán ülő nagy teher, amit de nem ilyen egyszerű a dolgok állása. A hely- nap mint nap hordoz. A három éve öngyilkos zetet tovább bonyolítja két antik fegyver, elég barátjának emléke megpecsételi mindennap- nagy mennyiségű pénz és néhány ellentétes jait, ráadásul csak nehezítő körülmény, hogy az állásponton lévő rosszfiú. A megoldás végül elhunyt barátnőjébe szerelmes. A halál emléke garantáltan váratlan, minden katarzisélményt közös, így megértik egymást, ám nem képesek vagy közhelyes klisét mellőzve. Egyszerűen ugyanúgy feldolgozni. A lány szanatóriumba csak a több szálon futó cselekmény és a sze- kerül, főszereplőnk pedig próbálja erőltetni a replők irányítása adja az izgalmas moziélményt. mindennapi egyetemista létet. Az 1960-as évek A rendező többi alkotását is nagyon ajánlom, Japánjában persze a diáklázadások miatt még ez garantáltan nem sablonos forgatókönyvekre sem túl egyszerű. épülnek! A színvonal később is megmarad, sőt mindegyik kicsit más, de a hangulat és a cselek- mény változatossága azonos. Már szinte megszokottá vált, hogy a Szké- né Színház minden előadására hónapokkal a bemutató előtt elfogynak a jegyek. Nem volt ez másképp a szeptemberi műsor Hamlet-törté- netet feldolgozó darabjával sem, melyben leg- inkább a két címszereplő keresi a választ arra a kérdésre, hogy hogyan is eshet egy érme a kilencvenedikpróbálkozáskor is a ’fej’ oldalra. Mivel a jegyvásárlásról lecsúsztam, nem az előadásra, hanem a főpróbára látogattam el. Ér- dekes volt látni, hogy a rendező is elneveti magát a komikus jeleneteken, vagy az, hogy hogyan is néz ki a valóságban a súgó. A színészek a próba előtt viccelődtek egymással, és még akkor sem es- tek kétségbe, amikor leejtettek és összetörtek egy fontos kelléknek számító almát, helyette gyorsan kipróbálták, hogy a narancs is befér-e mindkette- jük zsebébe, és már folytatódhatott is a munka. A darab a hamleti cselekményeket mutatja be az eredeti történetben mellékszereplőnek számító Rosencrantz és Guildenstern szem- szögéből. A díszlet tulajdonképpen egy játszó- tér voltak jelenetek, ahol a színész a köteleken lógva mondta a szöveget. Összességében tehát egy kifejezetten nehéz, Sajnos a próba második feléről el kellett a mélyen tisztelt halál jelenlétével jócskán átita- jönnöm, így nem derülhetett fény arra, hogy mi tott regényt kaptok most olvasnivalónak. Svájci okozza a két főhős halálát (ha egyáltalán okozza óraként lett megépítve minden eleme, melyet, valami), de talán ha most rögtön megpróbálom, ha megértünk és birtoklunk, egy könnyebben az októberi előadások valamelyikére még tudok rendszerezhető életté válik a sajátunk. jegyet szerezni. FEHÉR ZSUBORI SOMOGYI BÁLINT ESZTER IMRE

kozhir.blog.hu | 27 Közhír | Szórakozás Kolikonyha

Gyakran elgondolkodom, hogy vajon van-e még olyan recept, amit valóan nagyon szeretnék megosztani veletek, mert annyira finom, és annyira jó, hogy érdemes rá legalább egy fél oldalt szentelni. Aztán rájöttem, hogy bizony van, bár ez a mostani egy kicsit rendhagyó lesz…

Sűrűn olvashattatok olyat, hogy „Vegyél valamilyen port alapnak!” vagy „Ízesítsd ilyen-olyan ízfokozó kockával!”, de most tudatosult bennem, hogy a főzést ezek nélkül is nagyszerűen meg le- Bolognai spagetti het oldani, sőt, mi több, sokkal finomabb ételek készíthetőek, ha még az alapot is mi készítjük. Így Hozzávalók: most ezekből kaptok ízelítőt. 1 közepes fej A bolognai spagetti a barátunk, mert kön�- vöröshagyma nyen összedobható, nem kell vele sokat cécózni, 5-6 db és ha megcsinál belőle egy jó lábassal a mélyen érett paradicsom tisztelt egység sugarú hallgató, kitart két-három oregánó napig is. Íme, hát a bolognai szósz, amit nem na- bazsalikom gyon tud elrontani senki. 1 gerezd fokhagyma Elkészítés: 1,5 dl vörösbor Szokás szerint a hagymát apróra vágjuk, a petrezselyem fokhagymát is hasonlóan (de lehet akár fokhagy- só manyomót is használni), ezeket kevés olajon bors szépen megpirítjuk. A paradicsomot kicsit össze- olíva- vagy étolaj nyomorgatjuk, aztán minél kisebb kockákra kell vágni, de fontos, hogy a leve ne folyjék el, attól lesz szósz a szósz. Hozzádobjuk a hagymához, bőven sózzuk, borsozzuk, majd kis lángra véve hozzáöntjük a vörösbort, és mintegy 15 percig néha kevergetve lassú tűzön főzzük. Közben hozzáadhatjuk a kimaradt fűszereket, összerot�- sertésszeletekhez, vagy párolt karfiolos ételek- jást is, ettől kellemes sárgás-barnás színe lesz. tyantjuk, és kész is a házi, nagyon finom, nagyon hez. És szinte bármihez, mert olyan, mint a tar- Ha jól besűrűsödik és felforrt, akkor levesszük ütős bolognai szószunk. Akkor sikerült igazán jól, tár: ahhoz is jó, amihez annyira nem való. a tűzről. Bőven sózzuk, borsozzuk, diózzuk (ha ha nem túl folyós, nem túl sűrű, pont olyan álla- Elkészítés: van; ha nincs, az sem lesz katasztrófa), jó, ha gú, mint a nagyi tejbegríze! Jó alaposan felverjük a tojást, előre lereszel- alaposan átkavarjuk, mert úgy lesz finom, in- Ezután már csak meg kell pirítani a darált jük a sajtot. Egy picit megmelegítjük a zsírt/ola- tenzív íze. Szép apránként hozzáadjuk a sajtot húst, és összefőzni a szósszal! jat, szépen hozzáadagoljuk a lisztet, és simára is(az apránként a kulcsszó, mert úgy nem lesz keverjük. Igen, jól látjátok, ezt eddig rántásnak gusztustalan csomós). Ha azt mondom, besamelmártás, akkor való- nevezzük! Kavargatás közben öntjük hozzá a tej Bármire ráönthetjük – na jó, lecsóra nem fel- színűleg legtöbben azt mondjátok, hogy „Fúúúj, nagy részét, hogy csomómentes legyen, és attól tétlenül kellene - utána sütőben minden sokkal ez kolikonyha, nem kell itt mindenféle francia függően adjuk hozzá a többi tejet, hogy szüksé- finomabb lesz tőle! burzsoá ételeket leírni!”, de bizony a besamel ges-e a megfelelő állag eléréséhez. A megfelelő Összegezve az okosságokat, minden jó nem burzsoá, mert könnyű elkészíteni, olcsó, és állag attól függ, hogy milyennek szeretjük, én alapnak, szósznak, mártásnak a szíve a jó számos ételhez hozzá lehet adni. Igen, számos- általában nem teszem hozzá az összeset, mert fűszerezés, az állandó kavargatás, a jó alap- hoz. Például rakott krumplira tejföl helyett, sült sűrűbben szeretem. Közben hozzáöntjük a to- anyag. Persze ezt hiába mondom olyankor, mikor október 2. van, és úgy várjuk az ösztöndí- jat, mint a megváltást. De azért néha érdemes kicsit többet rákölteni egy-egy jó ételre, mert Besamelmártás olyankor büszkeséget érez az ember, hogy végre valami finomságot sikerült összehozni. Hozzávalók: Ha esetleg van olyan receptetek, amit szí- 3 kanál olaj vagy 2 kanál zsír vesen megosztanátok velünk, vagy olyan kaja, 3 púpos kanál liszt amit nagyon szerettek, de elképzelésetek sincs, 1 tojás hogyan készül, bátran írjatok nekünk, kinyo- 5-6 dl tej mozzuk, megfőzzük, és megírjuk nektek! szerecsendió Jó főzőcskézést, jó étvágyat, jó zanságot! (de nem muszáj) fehérbors 1 teáskanál só 1 jó marék reszelt ÁDÁM trappista sajt ZSUZSA

28 | BME KJK HÖK lapja Szórakozás | Közhír Nyereményjáték

Küldd be a rejtvény megfejtését a [email protected] címre október 5-ig, és nyerd meg az év végéig érvényes MOL Bubi bérletet!

Nem mi mondtuk... Rovatunkban tisztelt oktatóink legnépszerűbb mondataiból gyűjtöttünk össze egy csokorra valót.

„A kocsit nem vihetem műszakira úgy, hogy előtte bevettem a gyógyszert (pálinka – a szerk.).” Matematika II.

„A valóságban értelemszerűen itt hurok van… vagyis nem értelemszerűen.” Elektrotechnika - elektronika I.

„Ezek szerint járt óvodába… vagyis középiskolába.” Matematika II.

„Olyan okos, mint ide Lacháza!” Logisztikai rendszerek

„Ha nem lennének lusták, és elolvasnák a diát, akkor az lenne odaírva, hogy...?!” Számítástechnika I.

„Elaludt? Akkor az minimum 2-es! Jaj! Maximum 2-es!” Matematika II.

„Kérem Önöket ennél szebben rajzolják le a füzetükbe az ábrát.” Járműrendszerek

„Ezt hogy képzelik? Az egész egyetem sporttanszéke nem használ el annyi pingponglabdát, mint Anyagismeret maguk (a molekulákhoz).”

„Extrém sportolóként nagy kockázatot vállalok, de a joghurtban lévő adalékanyagokért sokkal ki- Közlekedési automatika sebb kockázatot vagyok hajlandó eltűrni.”

„Hogy állunk az idővel? Babán!” Számítástechnika

„C# (C-sharp) - tessék nem cisznek olvasni!” Számítástechnika II.

kozhir.blog.hu | 29 Közhír | Szórakozás Humor

Egy részeg pasi felszáll a buszra, és ledobja ma- Két rendőr gyorshajtásért megállít egy nőt, és gát a székre egy öregasszony mellett. Az öreg- megbünteti kétezer forintra. asszony végigméri, majd rosszallóan megszólal: - Sajnos nincs nálam ennyi pénz - mondja ka- - Fiam, te a legjobb úton haladsz a pokolba! céran a nő -, de választhatnak: kapnak két üveg A részeg felugrik: finom vodkát, vagy pedig kiszállok, letolom a bu- - A francba, már megint rossz buszra szálltam! gyimat és... A két rendőr tanakodni kezd, és a vodkát választ- ~ ják. Megkapják az italt, és a nő elmegy. Miközben iszogatnak, így szól az egyik: Kémiaórán a tanár ezt kérdezi: - Milyen jó, hogy a vodkát választottuk. Ugyanis - Na gyerekek, ha beledobom az aranygyűrűmet a nő bugyija a te feleségedre kicsi lett volna, az a savba, szerintetek feloldódik? enyémre meg nagy. - Nem, tanár úr. - Nagyon jó! És miért nem? ~ - Mert akkor nem tetszene beledobni... Mi a különbség a matektanár és a prostituált ~ között? - Az, hogy a prostituált halmozza az élvezeteket, - Hallottad? A Tóni anyósa beleesett a folyóba! a matektanár pedig élvezi a halmazokat. - Szegény asszony! - Aztán sikerült kihúzni! - Szegény Tóni!

~ Pistike lelkedezve rohan haza a bizonyítványával: - Papa, papa, óriási mázlid van! -Hogy hívják a német jegesmacit? - Na mesélj! -Dermedve. - Képzeld, jövőre nem kell új tankönyveket venned! - Pistike, mondj egy tagadó mondatot! ~ - A Gyuri megette az uzsonnámat. - De hát hol van ebben a tagadás? A kis neutron elmegy a benzinkúthoz. Megszó- - A Gyuri tagadja. lítja a kutast: - Hogy hívják a szerelmes bárányt? - Tele kérném! - Love juh! Mire a benzinkutas: - És hogyan fékezik meg a szerelmes bárányt? - Sajnálom, neutronoknak nincs töltés... - Állj! Love juh!

~ ~

Chuck Norris elszomorította a Happy Mealt... Mondd, miért járkálsz a bátyád előtt meztelenül? Anyu, hiszen te mondtad, hogy ne mászkáljak ~ előtte bugyiban és melltartóban!

- Mit csinál a rendszergazda az új titkárnőnél? ~ - ??? - Egy új felhasználót! Izlandi kislány az anyukájának: -Anyu, anyu, a béka kimondja a nevem, ha meg- ~ nyomom a hasát! -Nem baj Björk, eredj játszani! ~ - Mi lesz a tehén és a macska keresztezésébõl? - Mú-mia. ~ Egy fiatal srác ül a buszon. Egyszer csak felszáll egy öreg nénike és azt mondja a srácnak: - Fölállna, fiatalember? - Áááá, ismerem ezt a trükköt! Én felállok, maga meg gyorsan elfoglalja a helyemet.

Két fürdőkád beszélget, mondja az egyik: - Szerinted én szép vagyok? Mire a másik: - Dugulj el!

30 | BME KJK HÖK lapja