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Tableau Liaisons TC

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Tableau Liaisons TC Phase 4 - rapport final Plan d’actions - analyse des lignes de transport public 17 janvier 2011 Tableau 2.1.1. - Elaboration des concepts de ligne du réseau de transport public Remarque liminaire : La tableau suivant a pour objectif de « projeter » sur le réseau routier et ferroviaire les relations théoriques établies précédemment sur base de la méthodologie du décret « Netmanagment » de la région flamande (hiérarchie des villes). Pour rappel, il s’agit d’un réseau théorique, visant à dresser les grandes orientations du développement des transports en commun dans, vers et depuis la province du Brabant wallon, à l’horizon 2020. L’établissement de ce réseau ne prend pas en compte les contraintes budgétaires (coûts d’infrastructures, de matériel roulant et d’exploitation) ni les contraintes de place dans les gares bus (nombre de quais insuffisant). Les lignes proposées ci-dessous devront faire l’objet d’une analyse de la demande potentielle et d’une analyse coût / bénéfice afin de déterminer plus finement leurs caractéristiques et les priorités de mise en œuvre. Elles devront être complétées avec des réseaux urbains dans les 2 bipôles régionaux de la province et de services complémentaires ponctuels (bus à la demande, ramassage scolaire, navette d’entreprise, etc.) qui ne sont pas pris en compte dans la présente étude. La définition précise des parcours, arrêts et fréquences ne fait donc pas l’objet de cette étude et sera déterminée, le cas échéant, ultérieurement par les exploitants. L’établissement de ce réseau, et en particulier le choix des modes de transport, se base sur une hypothèse d’évolution tendancielle de la mobilité et de l’aménagement du territoire dans la province. Des propositions plus volontaristes sont reprises dans d’autres documents. Les objectifs en termes de vitesse commerciale (« ViCom ») et de fréquences sont ceux du décret Netmanagment et sont donnés à titre indicatif. RELATION THÉORIQUE RELATION PROJETEE (voir cartes 1a, 2a, 3a et 4a) (voir cartes 1b, 2b, 3b et 4b) Type de relation N° Parcours N° Parcours Couplage avec Mode Lignes SNCB ou axes Principaux arrêt(s) Difficultés de Respect potentiel Respect potentiel des Comparaison avec la situation Nouvelles infrastructures d’autres lignes routiers principaux intermédiaire(s) à circulation prévisibles des objectifs de objectifs de fréquence existante nécessaires ou souhaitables empruntés desservir si mode routier ViCom (contrainte de capacité si ferroviaire) REGIONALE 1 Braine-l’Alleud/ 1 Braine-l’Alleud - / Bus express Nouvelle voirie gare de / Entrée / sortie Braine- Non (impossible à Oui Existe déjà (Rapido 3 via N25), mais Aménagement ViCom en Waterloo – Louvain-la-Neuve Braine-l’Alleud route de l’Alleud et LLN atteindre avec des fréquences et ViCom à améliorer. entrée / sortie des Objectifs : Ottignies/Louvain- Piraumont – route de N5 bus et congestion aux L’aménagement prévu de nouvelles agglomérations (Braine-l’Alleud ViCom: 80 km/h la-Neuve/Wavre Piraumont – liaison heures de pointe) voiries dans la zone de Braine- et LLN) et sur la N5 Fréquence : route de Piraumont N5 l’Alleud permettra de réduire 4 / h aux HP* – N5 – N25 légèrement la distance et d’améliorer 2 / h en HC* ou la ViCom. WE* 2 Braine- 2 Braine-l’Alleud – Bxl Avec 8 Train IC Ligne 124 Oui Oui (3 trains / h prévu) Existe déjà (2 IC/h +P) Mise à 4 voies L.124 entre l’Alleud/Waterloo – (jonction Nord – Poursuit vers 3ème IC après la mise à 4 voies entre Nivelles et Moensberg (en Amplitude Bruxelles Mdi) Anvers Nivelles et Moensberg cours) 4 Braine-l’Alleud – Avec 8 Train IC Lignes 124, 26, 161A, Bxl - Luxembourg Non (nombreux Non, contrainte de N’existe pas sans correspondance. Mise à 4 voies L.124 entre Bxl- Luxembourg – Poursuit vers 26 et 36 Bxl – Schuman tronçons à 90 km/h et capacité ferroviaire Impossible à mettre en œuvre avant Nivelles et Moensberg, tunnel Bxl-Schuman - Anvers arrêts) (1 train / h prévu) les modifications en cours des Schuman – Josaphat et Brussels Airport infrastructures ferroviaires Diabolo (en cours) * Amplitudes : 3 Ottignies/Louvain- 3 Ottignies – Bxl- Avec 10 Train IC Ligne 161 Bxl-Luxembourg Oui Oui Existe déjà (2 IC/h + P) Mise à 4 voies L.161 entre HP : [6h-9h] et [16- la-Neuve/Wavre - Luxembourg – Bxl- Bxl-Schuman (3 trains / h prévu) 3ème IC sur L.161 après la mise à 4 Ottignies et Bruxelles-Schuman 19h] Bruxelles Schuman – Bxl voies entre Ottignies et Bruxelles- (en cours) HC : [9h-16h] et (jonction nord-Midi) Schuman [19h-21h] WE : [8h-23h] 5 Ottignies - Bxl- Avec 10 Train IC Lignes 161, 26 et 36 Bxl - Luxembourg Non (nombreux Non, contrainte de N’existe pas sans correspondance. Mise à 4 voies L.161 entre Luxembourg – Bxl- Poursuit vers Bxl – Schuman tronçons à 90 km/h et capacité ferroviaire Impossible à mettre en œuvre avant Ottignies et Bruxelles- Schuman – Brussels Anvers arrêts) (1 train / h prévu) les modifications en cours des Schuman, tunnel Schuman – Airport infrastructures ferroviaires. Josaphat et Diabolo (en cours) 3bis Louvain-la-Neuve – / Bus Express E411 Wavre Entrée / sortie gare de Non (impossible à Oui Existe déjà (Conforto), mais Aménagement ViCom aux Wavre - Etterbeek Delta bus de Wavre atteindre avec des fréquences et ViCom à améliorer abords de la gare routière de Tronçon entre la E411 bus et congestion aux Wavre (en projet), et entre la et la gare de Wavre heures de pointe) E411 et la gare routière E411 Carrefour Delta 4 Braine- 4 Braine-l’Alleud – Avec 8 Train IC Lignes 124, 26, 161A, Bxl - Luxembourg Non (nombreux Non, contrainte de N’existe pas sans correspondance. Mise à 4 voies L.124 entre l’Alleud/Waterloo – Bxl- Luxembourg – Poursuit vers 26 et 36 Bxl – Schuman tronçons à 90 km/h et capacité ferroviaire Impossible à mettre en œuvre avant Nivelles et Moensberg, tunnel Brussels Airport Bxl-Schuman - Anvers arrêts) (1 train / h prévu) les modifications en cours des Schuman – Josaphat et Brussels Airport infrastructures ferroviaires Diabolo (en cours) 4bis Braine-l’Alleud - / Bus express E19 – R0 – Av. Baron Waterloo ? Entrée / sortie de Non (impossible à Oui N’existe pas actuellement. Pourrait Aménagements ViCom aux Zaventem Albert d’Huart – Av. Crainhem (UCL) Braine-l’Alleud atteindre avec des être mise en œuvre avant la relation abords de Braine-l’Alleud (ou Vandervelde – Bd. de Rodebeek E19 – R0 bus et congestion n°4. départ de Braine Alliance ?) la Woluwe Abords de Crainhem, E19 – R0 aux heures Intérêt commercial à évaluer Circulation sur b.a.u sur E19 et Rodebeek et Zaventem de pointe) R0 5 Ottignies/Louvain- 5 Ottignies - Bxl- Avec 10 Train IC Lignes 161, 26 et 36 Bxl - Luxembourg Non (nombreux Non, contrainte de N’existe pas sans correspondance. Mise à 4 voies L.161 entre la-Neuve/Wavre - Luxembourg – Bxl- Poursuit vers Bxl – Schuman tronçons à 90 km/h et capacité ferroviaire Impossible à mettre en œuvre avant Ottignies et Bruxelles- Brussels Airport Schuman – Brussels Anvers arrêts en RBC) (1 train / h prévu) les modifications en cours des Schuman, tunnel Schuman – Airport infrastructures ferroviaires. Josaphat et Diabolo (en cours) 5bis Louvain-la-Neuve - / Bus express E411 - R0 – Av. Baron Crainhem (UCL) E411 – R0 Non (impossible à Oui Existe déjà partiellement jusqu’à Aménagement ViCom aux Wavre - Zaventem Albert d’Huart – Av. Rodebeek atteindre avec des Rodebeek (Conforto-bis) mais abords de la gare routière de Vandervelde – Bd. de bus et congestion fréquences et ViCom à améliorer, et Wavre (en projet), et entre la la Woluwe E411 – R0 aux prolongement d’itinéraire pour E411 et la gare routière heures de pointe) desservir l’aéroport. Circulation sur b.a.u R0 Elaboration des concepts de lignes du réseau de transport public 1/1 6 Ottignies/Louvain- 6 Ottignies – Wavre - Avec 9 Train IC Ligne 139 Wavre Oui Non N’existe pas avec des trains IC la-Neuve/Wavre – Leuven Autre ? (contrainte de capacité (uniquement trains omnibus sur Leuven ferroviaire) L.139). Phase intermédiaire : trains P rapides sur axe L.140 - L.139 ? 7 Braine- 7 Braine-l’Alleud – / Bus express E19 – A501 Nivelles ? (gare + Entrée / sortie des Non (impossible à Oui N’existe pas sans correspondance. Aménagements ViCom aux l’Alleud/Waterloo – Nivelles - La zoning(s)?) agglomérations atteindre avec des Intérêt commercial à évaluer entrée / sortie des La Louvière Louvière Braine Alliance ? (Braine-l’Alleud, bus). Les éventuels Intérêt de desservir Nivelles à évaluer agglomérations (Braine-l’Alleud, Nivelles, La Louvière) arrêts intermédiaires (très pénalisant pour la ViCom) Nivelles, La Louvière) à Nivelles dégraderont la ViCom. A évaluer. 8 Braine- 8 Braine-l’Alleud - Avec 2 et 4 Train IC Ligne 124 – nouveau Nivelles Oui Oui N’existe pas sans correspondance. Nécessite la réalisation du l’Alleud/Waterloo – BSCA - Charleroi raccordement de BSCA (4 IC / h prévus sur la En attente de la réalisation du raccordement ferroviaire de BSCA - Charleroi Gosselies – Ligne 140 Luttre L.124 à terme) raccordement de l’aéroport de l’aéroport de Gosselies aux Gosselies : train IC + navette bus à lignes 124 et 140 (2020?) Charleroi-sud vers aéroport 9 Ottignies/Louvain- 9 Wavre – Ottignies – Avec 6 Train IC Ligne 140 – nouveau Court-St-Etienne ? Oui Non N’existe pas avec des trains IC Nécessite la réalisation du la-Neuve/Wavre – BSCA - Charleroi raccordement de Fleurus ? (contrainte de capacité (uniquement trains omnibus sur raccordement ferroviaire de BSCA - Charleroi Gosselies – Ligne 140 ferroviaire) L.140) et sans correspondance. l’aéroport de Gosselies à la En attente de la réalisation du ligne 140 (2020?) raccordement de l’aéroport de Gosselies : train + navette
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