CHAZEY-BONS – CHEMIN DE FER DE LA CARRIERE DES ERUTS IRSP n°01098.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
Chemin de fer reliant la carrière des Eruts (Ceyzérieu – Marignieu)
à l’usine de chaux et ciments hydrauliques de Chazey-Bons MC
Code INSEE – Commune(s)
01073 – Ceyzérieu 01098 – Chazey-Bons 01141 – Cuzieu 01234 – Marignieu
Ain
N°RSU N° officiel Intitulé Ouverture Fermeture
01452.01N 904 000 Virieu-le-Grand – Belley 1880 1939(V) 01234.01M / Carrière des Eruts – Usine de Chaux 1880 1960
1800 1825 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025
Le Ciment – 1896 Gallica Le Ciment – 1931 Gallica
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CEYZÉRIEU CUZIEU
Les Eruts MARIGNIEU
01452.01N
CHAZEY-BONS
Extrait carte IGN - 2016
Ecartement Normal en service Ecartement Etroit abandonné
Ecartement Normal abandonné
Carrière Usines Entrepôt
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Située dans le bassin de Virieu, l’usine de chaux et ciments hydrauliques de Chazey- Bons fût en activité de la fin de XIXe au milieu du XXe siècle. Elle fabriquait la chaux hydraulique légère et lourde, le ciment de grappier ainsi des produits moulés de toutes sortes. L’énergie était fournie par la station électrique de Bellegarde-sur-Valserine.
L’usine exploitait la carrière des Eruts (ou Erupts), distante d’environ 1,6 km, située à cheval sur le territoire des communes de Ceyzérieu et Marignieu. Les deux sites étaient reliés par une voie étroite. Les fours (flèche rouge) et les entrepôts (flèche orange). La voie étroite est par la flèche bleue.
En 1896, les 4 usines du bassin de Virieu sont, par ordre d’ancienneté : L’usine ferme vers 1960. Les ruines des fours sont ❖ La firme Lourdel frères (Virieu-le-Grand) ; toujours visibles (propriété privée). ❖ La firme Buscal (Virieu-le-Grand) ; ❖ La Société des Chaux et ciments de Chazey-Bons (Bons) ; ❖ La Société des Chaux et ciments de Béon-Luyrieux (Culoz).
La commune de de Chazey-Bons est traversée par la ligne de chemin de fer de Virieu-le-Grand à Pressins (38). La ligne a été ouverte à l'exploitation par la Cie du Paris-Lyon-Méditerranée, le 30 août 1880 de Virieu-le-Grand à Belley et le 10 septembre 1884 de Belley à Pressins (Saint-André-le-Gaz). Déjà supprimé en 1938 entre Saint-André-le-Gaz et Belley, le tronçon de Belley à Virieu-le-Grand est fermé aux voyageurs un an plus tard.
Aujourd'hui, les rails ne sont présents que de Virieu-le-Grand aux silos des Grandes Bingues (commune de Peyrieu). Cette section a été utilisée pour les marchandises (céréales) jusqu'en 2009, année de sa fermeture pour cause de vétusté, alors que des travaux venaient d’être effectués. Sa réouverture après travaux approfondis a eu lieu début 2014, permettant le retour du service marchandises opéré par Fret SNCF, pour desservir les silos agricoles plusieurs fois par semaine. La ligne est utilisée sur 2,5 km, par Les Vélos-rails du Bugey à Pugieu. Carte Michelin - 1938
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Il n’existe, à priori, aucune photo de la carrière sur Internet. C’est uniquement la vue aérienne de 1939 et surtout la carte IGN de 1950 qui permettent de définir l’origine du chemin de fer, du moins les dernières années d’exploitation, sur le territoire de Marignieu.
Carte IGN – 1950 (en pointillés jaunes : limites des communes)
Sur la carte, il n’y a aucun contact entre le réseau de la carrière et le chemin de fer de l’usine. Selon une ancienne carte IGN non datée, un petit tunnel (repère « Tel ») d’environ 75 mètres permettait de rejoindre la carrière. Il fait l’objet de la fiche ITFF 01073.1. Ci- contre, l’emplacement du tunnel.
Vue aérienne IGN – 1939.
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En quittant la carrière, la voie traversait à niveau le carrefour ❶ des routes D69/D83. La ligne longeait ensuite la D83, puis la D31d (route de Terrieu) en accotement surélevé. La bande dédiée est toujours indiquée sur le cadastre.
❷ Le terminus était situé sur la commune de Chazey-Bons.
❸
Carte IGN – 2016
❶ Muret de soutènement. ❷ Vestiges d’un ponceau.
Le mur de soutènement est visible sur environ 600
mètres jusqu’au carrefour des routes D83/D31d. Puis la plateforme s’éloigne légèrement de la D31d sur environ 250 mètres, pour ensuite traverser cette dernière à niveau.
La voie était vraisemblablement à l’écartement de 0,60 m. Le mode de traction est inconnu.
❸ Traversée de la D31d.
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Au niveau de l’usine, la résolution des vues aériennes est insuffisante. Il est néanmoins possible de deviner l’emplacement d’un bâtiment, pouvant correspondre à une remise.
Vue aérienne IGN – 1939
Voici 3 photos de l’usine sous trois angles différents, mais sans activité ferroviaire…
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L’entrepôt était situé à une centaine de mètres de l’usine. Même si elle n’est pas visible, la présence d’une voie type Decauville est possible entre les deux entités (tracé en pointillés bleus supposé). Un EP desservait les bâtiments.
Vue aérienne IGN – 1939
La gare vue en direction du sud.
A noter la présence d’une autre usine, liée à la première (visible en haut à gauche de la vue aérienne ci-dessus). Elle fabriquait notamment des poteaux en béton armé. Elle fût construire durant l’entre-deux- guerres et existe toujours sous le nom de Chazey-Bons Préfa.
L’usine était desservie par un EP, ou plutôt au moins 2 ou 3 voies indépendantes.
L’usine d’éléments préfabriqués, vue en direction du nord.
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