DOCSLIB.ORG

1 Achterhoek

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
1 Achterhoek Regionaal actieprogramma Verkeer en Vervoer 2007 Achterhoek Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 6 1.1 Aanleiding 6 1.2 Doelen 7 1.3 Resultaat 8 2 Problematiek luchtkwaliteit in Gelderland 9 2.1 Luchtverontreinigende stoffen 9 2.2 Luchtkwaliteit in Europa 11 2.3 Luchtkwaliteit in Nederland 11 2.4 Luchtkwaliteit in Gelderland 12 2.4.1 Stikstofdioxide 12 2.4.2 Fijn stof 12 2.5 Ruimtelijke ontwikkeling en luchtkwaliteit 14 2.6 Conclusies luchtkwaliteit in Gelderland 14 3 Maatregelen in Gelderland 16 3.1 Het oplossen van bestaande knelpunten 17 3.2 Het voorkomen van nieuwe knelpunten 17 3.3 Ondersteunende maatregelen 18 3.4 Verwachte effecten van de maatregelen 18 4 Vervolg 20 2 Inhoud 1 Inleiding 5 2 De regio getypeerd 7 3 De regionale opgaven en het RAP 8 4 Enkele spraakmakende projecten toegelicht 10 Projecttabel RAP 2007 13 3 RAP Achterhoek 2007 4 RAP Achterhoek 2007 1 Inleiding Op weg naar duurzame mobiliteit Gelderland streeft naar duurzame mobiliteit. Met dat doel voor ogen heeft de provincie in 2004 het tweede Provinciaal Verkeer en Vervoer Plan (PVVP) opgesteld. In dat plan zijn de hoofdlijnen van het verkeer- en vervoerbeleid voor de periode 2004 tot 2014 vastgelegd. ‘Duurzame mobiliteit’ is vertaald in: een duurzame balans tussen bereikbaarheid, veiligheid en leefomgeving. Om deze balans te bereiken staan in het beleidsplan samenwerking en uitvoering centraal. Samenwerking met gemeenten, regionale samenwerkingsverbanden, maatschappelijke organisaties en marktpartijen, waarbij de provincie als regisseur optreedt. Samen met partners wordt de uitvoering van het plan opgepakt. Gelderland is niet één uniform gebied. De provincie bestaat uit verschillende gebieden met elk eigen kenmerken, kwaliteiten, kansen en bedreigingen. De provincie werkt dan ook gebiedsgericht samen met de zes Gelderse regio’s om recht te doen aan de eigen problematiek, kansen en bedreigingen en om met de regio’s de gewenste kwaliteiten van die gebieden te realiseren. De ‘regionale opgaven’ die in het PVVP voor de Achterhoek zijn geformuleerd, zijn in 2006 samen met de regio geactualiseerd. Bij het opstellen van het Regionaal Actie Programma (RAP) 2007 zijn de regionale opgaven als uitgangspunt genomen. Leeswijzer Dit Regionaal Actie Programma voor de Achterhoek biedt een overzicht van de projecten die in 2007 in deze regio spelen. Daarbij gaat het om projecten in verschillende fasen: verkenning, planvorming of uitvoering. Het RAP 2007 begint met korte typering van de regio en een globale beschrijving van de verkeers- en vervoersituatie. Vervolgens worden de regionale opgaven beschreven. Per regionale opgave worden vervolgens de meest invloedrijke / meest spraakmakende projecten toegelicht. De overige projecten zijn in het totale projectenoverzicht opgenomen en weergegeven op de bijbehorende kaart. 5 RAP Achterhoek 2007 6 RAP Achterhoek 2007 2 De regio Achterhoek getypeerd De Achterhoek is een groot landelijk gebied tussen de stadsregio Arnhem-Nijmegen, de stadsregio Twente en Duitsland. Het gebied kent vele kernen van vergelijkbare omvang. Wonen en werken kennen in de Achterhoek een grote spreiding, met concentraties in de grotere kernen. Doetinchem vervult een regionale centrumfunctie. De stationsomgeving en het centrum van de stad zijn een kansrijk knooppunt vanwege de bereikbaarheid per openbaar vervoer. Voor bedrijven is een regionaal terrein voorzien langs de A18 tussen Doetinchem en Wehl. De ruimtelijke structuur van de Achterhoek wordt gekenschetst door het coulissenlandschap rondom Winterswijk, het agrarisch middengebied, het landgoederen- en het IJssellandschap, de zone van de Oude IJssel en Montferland. In haar ruimtelijk beleid streeft de Achterhoek enerzijds naar versterking van de regionale economie en het regionale woning- en voorzieningenaanbod en anderzijds naar het behoud van de aanwezige ruimtelijke kwaliteiten als rust, ruimte, groen en kleinschaligheid. De kwaliteit van verkeer en vervoer In de Achterhoek is sprake van een intern gericht, diffuus verkeerspatroon. In het fijnmazige wegennet ontbreekt een duidelijke hiërarchie. Door de relatief grote afstand naar voorzieningen en werkgelegenheid in de grotere kernen zijn veel inwoners afhankelijk van de auto. Die taken zijn belangrijke oorzaken voor veiligheids- en leefomgevingsproblemen in de Achterhoek. Qua bereikbaarheid richt de aandacht zich op het ombouwen van de N18 naar een regionale stroomweg, verbetering van de regionale bereikbaarheid van Doetinchem en optimalisering van de ontsluiting van de Achterhoek naar het hoofdwegennet. De voornaamste dragers van het openbaarvervoernetwerk in de Achterhoek zijn de spoorverbindingen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk en Zutphen-Winterswijk, aangevuld met busverbindingen van het snelnet. Deze verbinden de Achterhoek met de Randstad, Twente en Arnhem-Nijmegen. Met het herontwerp van de regiotaxi is het functioneren van dit vervoersysteem verder geoptimaliseerd. Het fietsnetwerk in de Achterhoek is, mede door de recreatie, sterk ontwikkeld. Het fietsgebruik voor woon-werkverkeer en door scholieren en recreanten is groot. In het woon-werk- en het woon-school-verkeer is verdere completering en verbetering van het bovenlokale fietsnetwerk echter nodig. Vanwege het diffuse verkeerspatroon, de spreiding van wonen en werken en de grote afstanden tussen de kernen in de Achterhoek zullen verbeteringen aan het OV-netwerk en het fietsnetwerk het grote aandeel autoverplaatsingen in deze regio weinig beïnvloeden. Wel kan hiermee een bijdrage worden geleverd aan het oplossen van een aantal specifieke knelpunten (verkeersveiligheid, verkeershinder en bereikbaarheid). 7 RAP Achterhoek 2007 3 De regionale opgaven en het RAP In 2004 is het tweede PVVP voor Gelderland vastgesteld, bestaande uit een beleidsvisie en een beleidsagenda. In de beleidsvisie is het verkeer- en vervoerbeleid beschreven en per regio uitgewerkt in een aantal regionale opgaven. In de beleidsagenda zijn de bij deze opgaven behorende activiteiten aangegeven, voor de eerstkomende jaren. De beleidsagenda wordt tweejaarlijks tegen het licht gehouden en aangepast aan geboekte resultaten en nieuwe ontwikkelingen. Vandaar de term Dynamische Beleidsagenda (DBA). In 2006 is de DBA voor de periode 2007-2008 uitgewerkt en vastgesteld. Daarbij zijn ook de regionale opgaven uit het PVVP aangepast. Het regionale actieprogramma (RAP) voor de Achterhoek geeft zoals gezegd een overzicht van alle projecten in deze regio op het gebied van verkeer en vervoer, die invulling geven aan de regionale opgaven en de bijbehorende DBA-activiteiten. Dit zijn niet alleen de provinciale projecten, maar ook de projecten van gemeenten, Rijkswaterstaat en andere betrokken instanties. Naast uitvoeringsprojecten zijn ook verkenningen, studies en andere projectvoorbereidende activiteiten in het RAP opgenomen. De regionale opgaven voor de Achterhoek Opgave 1: Realiseren van de A18 tussen Varsseveld en Enschede Doortrekking van de A18 tussen Varsseveld en Enschede draagt in belangrijke mate bij aan de bereikbaarheid van de regio, de gewenste hiërarchie in het wegennet, een sterkere sociaal- economische structuur, versterking van natuur en landschap en verbetering van de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de leefomgeving. Opgave 2: Realiseren hiërarchische wegenstructuur in de Achterhoek Het verbeteren van de regionale ontsluiting richting het hoofdwegennet is nodig. Het verkeerspatroon binnen de Achterhoek is diffuus in het gebied tussen A1, A50, A12, A18/N18 en A31. Door het gebruik van een beperkt aantal verbindingen te stimuleren kunnen problemen met verkeer door kernen elders worden voorkomen. Onlangs is gestart met een verkenning naar de benodigde maatregelen om de ontsluiting van de Achterhoek naar het hoofdwegennet te verbeteren. Dit in relatie met de uitkomsten van de netwerkanalyse Gelderland. Vanaf 2007 kan de verdere uitwerking van deze maatregelen plaatsvinden. Opgave 3: Waarborgen bereikbare stedelijke gebieden, bedrijventerreinen en voorzieningen Het voorzieningenniveau in de kleinere kernen staat steeds meer onder druk. Daardoor neemt de regionale functie van een aantal grotere kernen in de Achterhoek toe. Dat vraagt optimale bereikbaarheid met auto, openbaar vervoer en fiets. Specifiek aandachtspunt hierbij vormt de bereikbaarheid van Doetinchem en (nieuwe) regionale bedrijventerreinen vanuit de regio. Daarnaast is het van groot belang dat de spoorwegverbindingen Arnhem-Winterswijk, Zutphen-Winterswijk en Zutphen-Hengelo goed functioneren en aansluiting bieden op het nationale netwerk van openbaar vervoer. Ook de uitvoering van maatregelen gericht op completering en verbetering van het bovenlokale fietsnetwerk en de inzet van het instrument mobiliteitsmanagement dragen bij aan het realiseren van deze opgave. 8 RAP Achterhoek 2007 Opgave 4: Verbeteren kwaliteit van de leefomgeving en verkeersveiligheid De Achterhoek geeft een hoge prioriteit aan het verbeteren van de verkeersveiligheid en het verminderen van de verkeershinder in de regio. Dit vraagt om een samenhangende aanpak van de aanwezige knelpunten, resulterend in een totaalpakket aan infrastructurele, educatieve en handhavingsmaatregelen. Binnen deze opgave wordt tevens aandacht besteed aan maatregelen ter verbetering van de luchtkwaliteit en ter vermindering van het verkeerslawaai in de woon-, natuur- en stiltegebieden. l IJsse Oude IJssel Bijlandsch Kanaal 8 Rhein 67 9 RAP Achterhoek 2007 4 Enkele spraakmakende projecten toegelicht Opgave 1: Realiseren van de A18 tussen Varsseveld en Enschede 1. Gefaseerde aanleg A18 tussen Varsseveld en Enschede
Load more

Recommended publications
  • PDF Hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen
    PDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen The following full text is a publisher's version. For additional information about this publication click this link. http://hdl.handle.net/2066/146416 Please be advised that this information was generated on 2017-12-05 and may be subject to change. idiosyncrasy in prosody Speaker and speaker group identification in Dutch using melodic and temporal information Hans Kraayeveld M ШШ Idiosyncrasy in Prosody Speaker and speaker group identification in Dutch using melodic and temporal information CIP-GEGEVENS KONINKLIJKE BIBLIOTHEEK, DEN HAAG Kraayeveld, Johannes Idiosyncrasy in Prosody: Speaker and speaker group identification in Dutch using melodic and temporal information / Johannes Kraayeveld. - [S.I.: s.n.]. - 111. Proefschrift Katholieke Universiteit Nijmegen. - Met literatuuropgave - met samen­ vatting in het Nederlands. ISBN 90-9010846-7 Trefw.: fonetiek, prosodie, sprekerherkenning, sprekerspecificiteit. This Ph.D. thesis is also available on the world wide web. It can be obtained from http://lands.let.kun.nl. © Hans Kraayeveld Idiosyncrasy in Prosody Speaker and speaker group identification in Dutch using melodic and temporal information Een wetenschappelijke proeve op het gebied van de Letteren PROEFSCHRIFT ter verkrijging van de graad van doctor aan de Katholieke Universiteit Nijmegen volgens besluit van het College van Decanen in het openbaar te verdedigen op vrijdag 5 september 1997 des namiddags om 1.30 uur precies door Johannes Kraayeveld Geboren op 8 juli 1962 te Dordrecht FACULTEIT DER LETTEREN promotor: prof. dr. W.H. Vieregge co-promotores: dr. A.C.M. Rietveld dr. V.J. van Heuven (R.U. Leiden) manuscriptcommissie: prof. dr.
    [Show full text]
  • Stb. 2008, 434), Alsmede Dit Besluit, Treden in Werking Met Ingang Van 1 Januari Het Advies Van De Raad Van State Wordt Niet 2009
    Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden Jaargang 2008 488 Besluit van 19 november 2008 tot wijziging van het Besluit nevenvestigings- en nevenzittingsplaatsen in verband met de aanwijzing van Wageningen, Gorinchem, Winschoten, Oost Gelre en Oude IJsselstreek als nevenzittingsplaats Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. Op de voordracht van Onze Minister van 13 oktober 2008, directie Wetgeving, nr. 5568265/08/6; Gelet op artikel II van de wet van 30 oktober 2008 tot wijziging van de Wet op de rechterlijke organisatie in verband met de aanwijzing van de nevenvestigingsplaatsen Wageningen, Gorinchem, Winschoten, Groenlo en Oude IJsselstreek als nevenzittingsplaats alsmede artikel 41, tweede lid, van de Wet op de rechterlijke organisatie; De Raad van State gehoord (advies van 22 oktober 2008, nr. W03.08.0445/II); Gezien het nader rapport van Onze Minister van Justitie van 13 november 2008, nr. 5571763/08/6; Hebben goedgevonden en verstaan: ARTIKEL I Het Besluit nevenvestigings- en nevenzittingsplaatsen wordt gewijzigd als volgt: A Artikel 3 komt te luiden: Artikel 3 De nevenzittingsplaatsen van de rechtbanken zijn: a. rechtbank Alkmaar: Den Helder; b. rechtbank Arnhem: Wageningen; c. rechtbank Dordrecht: Gorinchem; d. rechtbank Groningen: Winschoten; e. rechtbank Haarlem: Haarlemmermeer; f. rechtbank Leeuwarden: Sneek; g. rechtbank Roermond: Venray; Staatsblad 2008 488 1 h. rechtbank Rotterdam: Middelharnis; i. rechtbank Zutphen: Doetinchem, Harderwijk, Oost Gelre, Oude IJsselstreek; j. rechtbank Zwolle-Lelystad: Almere, Steenwijkerland. B De bijlage, bedoeld in artikel 12, eerste lid, wordt gewijzigd als volgt: 1. In het gestelde onder Rechtbank Arnhem wordt «Wageningen nevenvestigingsplaats» vervangen door: Wageningen nevenzittings- plaats.
    [Show full text]
  • Verkennend Bodemonderzoek Padevoortseallee Te Zeddam
    Milieutechniek Rouwmaat Groenlo bv Postbus 74 Den Sliem 93 7140 AB Groenlo 7141 JG Groenlo TEL. 0544-474040 FAX. 0544-474049 Verkennend bodemonderzoek Padevoortseallee te Zeddam Opdrachtgever : SAB Arnhem Contactpersoon : Mevr. K. Terpstra Adres : Postbus 479 Postcode & plaats : 6800 AL Arnhem Rapportnummer : MT.14087 Groenlo, 28 maart 2014 Opgesteld: Paraaf: N. Looman Geautoriseerd: Paraaf: F.H. Broekhuijsen Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem gebruikt worden voor het doel waarvoor het is vervaardigd. De auteursrechten van dit document blijven berusten bij Milieutechniek Rouwmaat Groenlo b.v. INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2 VOORINFORMATIE ---------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.1 LOCATIESPECIFIEKE INFORMATIE ------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.2 OMGEVINGSGEGEVENS ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 2.3 GEOHYDROLOGISCHE GEGEVENS ------------------------------------------------------------------------------------------ 5 2.4 VOORGAANDE BODEMONDERZOEKEN -------------------------------------------------------------------------------------- 5 2.5 AFBAKENING LOCATIE VOOR BODEMONDERZOEK ------------------------------------------------------------------------ 5 3 VERWACHTINGSPATROON ----------------------------------------------------------------------------
    [Show full text]
  • HMGS Fall 2010 Newsletter.Pub
    THE LOCAL NEWSLETTER FOR THE HMGS-Midwest MINIATURE WARGAMING ENTHUSIAST VOLUME 4 ISSUE 6 F A L L 2 0 1 0 BOD Update - Fall 2010 by Jeff Cohen For those that read the dors an accurate assess- vention. We will also at- news letter but have ment of how many atten- tempt to run ads in many not learned the ews...Little dees come to Little Wars local colleges and universi- Wars is moving. We have and our efforts to bring ties. We will also have fly- signed a two year contract more attendees to the con- ers printed out and avail- with the Pheasant vention, and to attract new able for download from our gamers into the hobby. website. This will allow all INSIDE THIS Run Resort in St Charles Illinois. The primary reason We will run an aggressive HMGS-Midwest members I S S U E : for the move being that promotional campaign to to download and print off BOD Update 1 The Lincolnshire Marriott flyers and distribute them was asking for a 300% in- to local business. We will crease in the rental cost of also aggressively seek out Luther Con 2 their facility. We could not great games for the enjoy- AAR negotiate a price that was ment of one and all. acceptable to us so we Without volunteers we LW 2011 Help 2 found another location for would not have a conven- Needed the convention. tion. We especially need I will be assuming the pri- volunteers to help out at The Dutch mary duties as Convention 3 the front desk during the Revolt/Eighty Director for the 2011 Con- convention.
    [Show full text]
  • Estimating Railway Ridership
    28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design.
    [Show full text]
  • Cultuurhistorische Gebiedsbeschrijving Gemeente Oost Gelre
    Cultuurhistorische gebiedsbeschrijving Gemeente Oost Gelre een beeld van ontginningssporen tot wederopbouwarchitectuur NOVEMBER 2006 GELDERS GENOOTSCHAP / CULTUURHISTORISCHE GEBIEDSBESCHRIJVING GEMEENTE OOST GELRE Titel: Cultuurhistorische gebiedsbeschrijving Oost Gelre. Een beeld van ontginningssporen tot wederopbouwarchitectuur Opdrachtgever: Gemeente Oost Gelre Projectleider: G.J.M. Derks Auteurs: G.J.M. Derks, J.B. Bootsma, R.J.A. Crols Past2present-Archeologic: Sigrid van Roode (Deel A, hoofdstukken 2 en 3) Fotografie: J.B. Bootsma, R.J.A. Crols, G,J.M. Derks Stuurgroep: De heer T. van Gils, afdelingshoofd afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkeling (REO), de heer R. Verspiek, afdeling REO, o.a. belast met Vestingstadbeleid en Circumvallatielinie, mevrouw B. Leusink, afdeling REO, medewerker Ruimtelijke Ordening, de heer P. Ballast, afdeling Bouwen en Milieu, belast met advisering en uitvoering taken monumentenzorg waaronder: onderhoud, restauratie en subsidieverlening, de heer A. te Brake, afdeling Ruimtelijk Beheer, betrokken bij het Landschapsontwikkelingsplan en eveneens lid van de archeologische werkgroep Lichtenvoorde. Klankbordgroep: De heer G. Nijs (namens de Archeologische Werkgroep Lichtenvoorde),de heer J. Hubers (namens de Archeologische Werkgroep Groenlo), de heer P. te Plate (namens de Archeologische Werkgroep Groenlo en eveneens lid van de monumentencommissie), de heer H.B. Spekschoor (namens de Oudheidkundige Vereniging Zuwent en eveneens lid van de monumentencommissie), de heer B.T.M. Verheij: namens de Oudheidkundige
    [Show full text]
  • Mobiliteitsupdate Groenlo 2021 - 2024 Inhoudsopgave
    Mobiliteitsupdate Groenlo 2021 - 2024 Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 5.4 Uitvoeringsprogramma 9 1.1 Waarom nu deze update? 3 6. BommelWereld 10 1.2 Wat is het doel? 3 6.1 Welke effecten? 10 1.3 Wat is nodig? 3 6.2 Welke impact? 10 1.4 Leeswijzer 3 6.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen 10 1.5 Communicatie en participatie 3 6.4 Uitvoeringsprogramma 10 2. Landelijke ontwikkeling, motie 30 km/u binnen de bebouwde kom 4 7. Doorfietsroute 11 2.1 Uitbreiden van de verblijfsgebieden 4 7.1 Welke effecten? 11 2.2 Doel voor de komende jaren en toekomst? 4 7.2 Welke impact? 11 3. Recente ontwikkelingen in Groenlo 5 7.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen 11 3.1 Aanpassingen volgend op de opening van de nieuwe N18 in 2018 5 7.4 Uitvoeringsprogramma 11 3.2 Openbaar vervoer 5 8. Sporthal 13 3.3 BommelWereld 5 8.1 Welke effecten? 13 3.4 Doorfietsroute 5 8.2 Welke impact? 13 3.5 Sporthal 5 8.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen 13 3.6 Integraal Kindcentrum (IKC) 5 8.4 Uitvoeringsprogramma 13 3.7 Parkeerontwikkelingen 5 9. Integraal Kindcentrum (IKC) 14 4. Aanpassingen volgend op de opening van de nieuwe N18 in 2018 6 9.1 Welke effecten? 14 4.1 Welke effecten? 6 9.2 Welke impact? 14 4.2 Welke impact? 6 9.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen 14 4.3 Nader onderzoek, aanvullende verkeersmaatregelen 6 9.4 Uitvoeringsprogramma 14 4.4 Uitvoeringsprogramma 7 10. Verkeersstructuur 15 5. Openbaar vervoer 8 11. Verkeerskundige aandachtspunten 16 5.1 Welke effecten? 8 12.
    [Show full text]
  • Folio Tweede Kamer
    Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2007–2008 31 503 Wijziging van de Wet op de rechterlijke organisatie in verband met de aanwijzing van de nevenvestigingsplaatsen Wageningen, Gorinchem, Winschoten, Groenlo en Oude IJsselstreek als nevenzittingsplaats Nr. 3 MEMORIE VAN TOELICHTING I. ALGEMEEN 1. Inleiding Het advies van de Raad van State wordt niet Op verzoek van de Raad voor de rechtspraak, mede namens de betrokken openbaar gemaakt, omdat het zonder meer gerechtsbesturen, wordt de status van de nevenvestigingsplaatsen instemmend luidt/uitsluitend opmerking van Wageningen, Gorinchem, Winschoten, Groenlo en Oude IJsselstreek redactionele aard bevat (artikel 25a, vierde lid, onderdeel b, van de Wet op de Raad van gewijzigd in die van nevenzittingsplaats. Dit wetsvoorstel strekt tot State). schrapping van deze nevenvestigingsplaatsen in de bijlage bij de Wet op de rechterlijke organisatie (verder: Wet RO). Tegelijkertijd zullen deze plaatsen in het Besluit nevenvestigings- en nevenzittingsplaatsen worden aangewezen als nevenzittingsplaats van de betrokken rechtbanken. 2. Knelpunten met betrekking tot de nevenlocaties van de rechtbanken Met ingang van 1 januari 2002 zijn de kantongerechten bestuurlijk onder- gebracht bij de rechtbank van het arrondissement waarvan het desbetref- fende kanton deel uitmaakte. In het kader van de bestuurlijke onderbren- ging zijn de voormalige hoofdplaatsen van de kantongerechten zoveel mogelijk aangewezen als nevenvestigingsplaats van de betrokken recht- bank. Dat is gebeurd in de bijlage bij de Wet RO. In de nevenvestigings- plaatsen moet de griffie op grond van artikel 10 van de Wet RO elke werkdag gedurende ten minste zes uur geopend zijn. Enkele kanton- hoofdplaatsen die toen al niet aan dat criterium voldeden, zijn niet als nevenvestigingsplaats aangewezen.
    [Show full text]
  • RS Trein Dienstrooster & Lijnroutekaart
    RS trein dienstrooster & lijnkaart RS Winterswijk – Zutphen Bekijken In Websitemodus De RS treinlijn (Winterswijk – Zutphen) heeft 3 routes. Op werkdagen zijn de diensturen: (1) Apeldoorn: 05:55 (2) Winterswijk: 00:01 - 21:07 (3) Zutphen: 06:17 - 23:20 Gebruik de Moovit-app om de dichtstbijzijnde RS treinhalte te vinden en na te gaan wanneer de volgende RS trein aankomt. Richting: Apeldoorn RS trein Dienstrooster 10 haltes Apeldoorn Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 05:55 dinsdag 05:55 Winterswijk 9-P01 Parallelweg, Winterswijk woensdag 05:55 Winterswijk West donderdag 05:55 7-N01 Rondweg West, Winterswijk vrijdag 05:55 Lichtenvoorde-Groenlo zaterdag Niet Operationeel 5 Stationsstraat, Lievelde zondag Niet Operationeel Ruurlo Houtwal, Ruurlo Vorden 33 Stationsweg, Vorden RS trein Info Route: Apeldoorn Zutphen Haltes: 10 14a Stationsplein, Zutphen Ritduur: 60 min Samenvatting Lijn: Winterswijk, Winterswijk West, Voorst-Empe Lichtenvoorde-Groenlo, Ruurlo, Vorden, Zutphen, 2 IJsselstraat, Dovenkamp Voorst-Empe, Klarenbeek, Apeldoorn De Maten, Apeldoorn Klarenbeek 11 Hoofdweg, Klarenbeek Apeldoorn De Maten 43 Laan van Zonnehoeve, Apeldoorn Apeldoorn 16 Stationsplein, Apeldoorn Richting: Winterswijk RS trein Dienstrooster 10 haltes Winterswijk Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 00:20 - 21:07 dinsdag 00:01 - 21:07 Apeldoorn Stationstunnel, Apeldoorn woensdag 00:01 - 21:07 Apeldoorn De Maten donderdag 00:01 - 21:07 43 Laan van Zonnehoeve, Apeldoorn vrijdag 00:01 - 21:07 Klarenbeek zaterdag 00:01 - 20:07
    [Show full text]
  • Finding Your New Netherland Roots: a Two-Day Workshop on New Netherland Family History
    THE NEW YORK GENEALOGICAL & BIOGRAPHICAL SOCIETY, THE HOLLAND SOCIETY OF NEW YORK, AND THE NEW YORK PUBLIC LIBRARY PRESENT: Finding Your New Netherland Roots: A Two-Day Workshop on New Netherland Family History 10 & 11 September 2009 The New York Public Library Fifth Avenue between 40th & 42nd Streets MEET OUR SPEAKERS: Christopher Brooks became fascinated with the early settlers of New York and New Jersey when he began researching his paternal grandmother’s Traphagen family in 1973. Utilizing a range of source material from American libraries, archives and his personal library, he has found that, with the maturing of the internet, much beneficial information relevant to New Netherland settlers is becoming available online to researchers through European archives. He lives in Kansas City, Missouri, where he works for a computer software company and is an avid researcher of New Netherland families and their European origins. Firth Haring Fabend, Ph. D., a historian specializing in the Dutch in New York and New Jersey, is the author of the prize-winning books A Dutch Family in the Middle Colonies, 1660-1800, and Zion on the Hudson: Dutch New York and New Jersey in the Age of Revivals, both published by Rutgers University Press, and many shorter works. Her most recent book is Land So Fair, a historical novel and family saga set in New York and New Jersey in the eighteenth century with flashbacks to New Netherland. Harry Macy Jr., edited The NYG&B Record from 1987 to 2006 and was also founding co-editor of The NYG&B Newsletter. The author of many articles on New Netherland families, he is a Fellow of The American Society of Genealogists, The Holland Society of New York, and The New York Genealogical and Biographical Society.
    [Show full text]
  • The Leopard Does Not Change Its Spots:The Influence of Nijmegen on The
    The leopard does not change its spots: The influence of Nijmegen on the political developments in Guelders since the Middle Ages Jac Geurts Ever since the late Middle Ages, rulers have attempted to centralize the region of Guelders. In comparison with other parts of the Netherlands this has always been less than successful. Even in our time inhabitants of Guelders hardly seem to feel a connection to their own province. The identity of regions, cities and towns is stronger than that of the province as a whole. The cause of this must largely be sought in the large number of internal and external borders that have crisscrossed Guelders since Roman times. Always there was the ‘other’, whose characteristics were not shared. Local and regional identity continuously impeded the emergence of a national ‘state’. Nijmegen played a crucial role in this battle against centralization. This contribution describes how the most powerful city in the region defended its independence on the basis of a largely fictional past. Caesar himself allegedly founded the city, and subsequently a Roman and later on a German emperor supposedly declared Nijmegen to be a ‘free and independent’ city. Myths, historical narratives, public festivals and all sorts of artistic expressions, but especially the mighty Valkhof castle, were used to emphasize Nijmegen’s uniqueness and individuality. For many centuries it has treasured its independence above all else. Even nowadays Nijmegen prefers to focus on its own identity rather than to collaborate toward the unity of the province. In this respect, nothing has changed. Key terms: Guelders; Nijmegen; centralization; particularism; nation building and identity.
    [Show full text]
  • Kiliaen Van Rensselaer
    1 Images of Hasselt The last fourteen years of the sixteenth century were the first fourteen years of life for young Kiliaen van Rensselaer. He spent these years in Hasselt, in the province of Overijssel. During that time, Hasselt had a population of around one thousand, and although it was a small town that had always been in the shadow of the near- by larger towns of Kampen and Zwolle, it had nevertheless because of its location on the Zwarte Water become a trading center, particularly for the oak that was imported from the forests of northern Westphalia along the rivers Vecht and Reg- ge. Some Hasselt traders also traveled to the springtime oxen markets in Denmark and Schleswig-Holstein and drove back great numbers of oxen which grazed in the meadows around Hasselt until they were fat enough to be slaughtered in the fall. Agriculture was another important source of income. The town was prosper- ous enough to have walls, watchtowers, and gates. At night and in times of danger the town’s gates were closed, and two magistrates had responsibility as wallmas- ters. Since the late fifteenth century, the printing business of Peregrinus Barment- lo had been productive, making the town one of the first to be known for the art of printing and typography. But the war that began in 1568 destroyed the town’s prosperity.1 The Eighty Years War2 In the sixteenth century, the Dutch provinces became part of the Holy Roman Empire under Charles v (1500-1558). In 1555, Charles was succeeded by his son Philip ii as ruler of the Netherlands, and one year later Charles also transferred his Iberian kingdoms Aragon and Castile to him.
    [Show full text]