Knelpunten Inventarisatie Vereniging Regio Water
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Knelpunten Inventarisatie Vereniging Regio Water Leden: Gemeente Katwijk, Gemeente Voorschoten, Gemeente Leidschendam-Voorburg, Gemeente Den Haag, Gemeente Rijswijk, Gemeente Delft, Gemeente Midden-Delfland, Gemeente Vlaardingen, Gemeente Schiedam, Gemeente Rotterdam, Deelgemeente Delfshaven, Deelgemeente Overschie, Hoogheemraadschap Delfland, Hoogheemraadschap van Rijnland. Amsterdamse Vaargids, Levantkade 107 | 1019 MJ Amsterdam | Auteur Dick Baaij| Opdrachtgever: Vereniging Regio Water | Contact: B. Carpentier Alting, Projectbureau Inventarisatie knelpunten Vereniging Regio Water Inleiding In opdracht van de Vereniging Regio Water hebben wij de knelpunten in kaart gebracht op de doorgaande vaarroutes die de leden met elkaar verbinden. Bij het in kaart brengen van de knelpunten zijn wij er, gezien de karakteristieken van het vaargebied, van uitgegaan dat de gemiddelde gebruiker een klein(sloep) tot middelgroot(cabincruiser, kruiser) motorschip betreft met een maximale doorvaarthoogte van 2,50 m. De toegang tot de steden met bijvoorbeeld een zeilschip met staande mast, of grote motorschepen zou aanzienlijk meer en lastiger op te lossen knelpunten opleveren. Waar mogelijk hebben wij wel gekeken naar de belangen van de zeil- en grotere motorbootbezitter. Naast knelpunten biedt het door ons onderzochte gebied uiteraard een veelvoud aan kansen. Een complete opsomming van kansen is te omvangrijk om in dit onderzoek mee te nemen. Wij hebben ons hoofdzakelijk beperkt tot de kansen die betrekking hebben op het oplossen van knelpunten. Het door ons gevaren en onderzochte gebied betreft: Prins Hendrik kanaal(Katwijk), Uitwateringskanaal(Katwijk-Valkenburg), Rijn (Valkenburg- Leiden), Korte Vlietkanaal, Rijn-Schiekanaal (Allemansgeest/Voorschoten-Rijswijk), Molensloot (Voorschoten). Trekvliet, Zieken (Den Haag), Delfse Vliet, Delftse Schie, Delfshavense Schie, Delfshaven, Coolhaven, Parkhaven, Maas (Entrepothaven-Schiedam en Schiedam-Vlaardingen), Lange Haven (Schiedam), Haven van Vlaardingen, Vlaardingsevaart, Lichtvoetwatering, Zijde, Monsterwatering, Zweth, Dulder en Kerstanje Wetering. Wij hebben het bovenstaande traject (voor een schematisch overzicht verwijzen wij u naar de bijgevoegde kaart) gevaren en de volgende zaken geïnventariseerd op aanwezigheid en/of functioneren: Onderzoekpunten 1) Geen, slechte of matige aanlegplaatsen. Ontbreken van vrije aanlegplaatsen (gemeente) Ontbreken van betaalde aanlegplaatsen (jachthavens) Ontbreken van steigers voor kort aanleggen 2) Geen, slechte of matige sanitaire voorzieningen 3) Geen, slechte of matige bebording aan de wateren Ontbreken van richtingsborden Ontbreken van informatieborden 4) Te ondiepe wateren van de leden en de wateren die daarop direct aansluiten 5) Knelpunten als gevolg van bruggen en sluizen Aanwezigheid van vaste lage bruggen die de toegang tot het gebied beperken Beperkte bedieningstijden van bruggen en sluizen. 6) Geen, slechte of matige innamepunten voor vuil water 7) Obstakels in het water van de leden en de wateren die daarop direct aansluiten, die hinderlijk zijn voor de doorvaart of deze onmogelijk maken 8) Algemene indruk van de mate van gastvrijheid van de steden en dorpen langs de route 9) Overige knelpunten ~ 2 ~ De knelpunten langs de route hebben we gefotografeerd en middels GPS coördinaten op kaart vastgelegd. Waar mogelijk hebben wij geprobeerd suggesties aan te geven hoe het knelpunt vanaf het water gezien eventueel opgelost kan worden. Wij benadrukken dat onze oplossingen indicatief zijn. Een nauwkeurige uitwerking doen wij graag samen met de leden in een later stadium. Presentatievorm Om de voorzieningen en knelpunten zo duidelijk mogelijk te presenteren hebben wij gekozen voor een overzicht van de voorzieningen en knelpunten per plaats. Een kaart, een foto en de omschrijving van de (knelpunt)locaties geven de deelnemende gemeenten naar ons idee een goed overzicht van wat er ontbreekt of verbeterd kan worden. Indien gewenst hebben wij de gegevens in Excel en de kaarten in Google Maps digitaal beschikbaar. Aangeleverde informatie door leden & anderen Wij hebben de onderzoeksresultaten van de heren G. van der Wedden, F. van Beelen en R. Jense bestudeerd. Waar het knelpunten langs de door ons bevaren routes betreft, hebben we deze opgenomen in het overzicht. Sommige door hen genoemde knelpunten hebben betrekking op grotere schepen en de chartervaart. Deze hebben wij niet (allemaal) opgenomen. Partner in Project Waterways forward Waterways Forward is een project waarin 17 regio’s uit 13 Europese landen samenwerken met als doel het verbeteren van regionale vaarwegen. Verbeterde vaarwegen versterken de sociaal economische ontwikkeling in de regio. De Vereniging Regio Water wil het recreatief gebruik van de vaarwegen in het westen van Zuid Holland bevorderen en promoten. De Vereniging heeft zich in eerste instantie gericht op het promoten van het recreatieve gebruik van de Oude Rijn, het Rijn-Schiekanaal, de Vliet en de zijtakken daarvan. De vereniging zet zich onder meer in voor meer en betere faciliteiten langs de vaarwegen, zoals aanlegsteigers, sanitaire voorzieningen, afvalwater inzamelingspunten, maar ook horeca aan het water. De Vereniging Regio Water wil haar doelstellingen bereiken door te leren van andere projecten. Daarom is ze partner geworden in het project Waterways Forward. Het oplossen van knelpunten voor de recreatievaart is een essentieel onderdeel als het gaat om het bevorderen van de pleziervaart en het versterken van de sociaal economische ontwikkeling in de regio. ~ 3 ~ Samenvattende conclusie Buiten onze opdracht om de knelpunten in kaart te brengen willen wij graag enkele samenvattende conclusies met de vereniging delen. Voor een specifiekere uitwerking verwijzen wij u naar het knelpunten/voorzieningen overzicht per stad. Conclusie voorzieningen voor de recreatietoervaart Het grootste deel van het door ons onderzochte vaarwater wordt van oudsher gebruikt voor de beroepsvaart. Dit is duidelijk te zien aan het feit dat de meeste steden langs o.a. het Rijn- Schiekanaal met hun rug naar het water zijn gebouwd. Voor de beroepsvaart zijn er goede voorzieningen, voor de recreatievaart zijn er veel verbeteringen noodzakelijk. Sommige steden zijn per schip niet of nauwelijks bereikbaar. Gezien het toenemende economische belang van de recreatievaart ten opzichte van de beroepsvaart achten wij aanpassingen noodzakelijk. Bij veel bruggen ontbreekt een wachtsteiger of remmingwerk voor de recreatievaart Bij veel leden/steden zijn onvoldoende aanlegplaatsen aanwezig. Het betreft zowel aanlegplaatsen voor kort verblijf (boodschappen) als voor overnachten Bij veel steden zijn beperkte sanitaire voorzieningen Bij veel steden is er een beperkt(of geen) aantal innamepunten voor vuil water Langs de route is er een beperkt aantal horecagelegenheden met aanlegvoorzieningen Conclusie informatievoorziening voor de pleziervaart Wij zijn van mening dat de gastvrijheid vanaf het water op het door ons onderzochte traject verbeterd moet worden. Wij vinden dat de steden (leden) langs de route het als een uitdaging moeten gaan zien om de waterrecreant te verleiden een bezoek te brengen aan het achterland. Een bord aan de kade met een verwelkoming , korte informatie over de faciliteiten voor booteigenaren en informatie over het achterland zou de relatie tussen water, stad en (achter- )land enorm kunnen verbeteren. Wij adviseren een uniform informatiebord. Graag helpen wij u bij de uitwerking. Vanaf het water zichtbare informatieborden bij de steden langs de vaarroutes noodzakelijk Vanaf het water zichtbare richtingsborden bij belangrijke passages noodzakelijk (Duidelijker) Vermelding van telefoonnummers op de bruggen Conclusie brugbediening voor de pleziervaart Op de door ons gevaren route treffen we verschillende bedieningstijden aan voor bruggen en sluizen. Wij zijn er vanuit gegaan dat de route, met een schip van ongeveer 2,50 m doorvaarthoogte, probleemloos te varen moet zijn. Dat betekent dat bruggen met een lagere doorvaarthoogte dan 2,50 m naar ons idee langer bediend zouden moeten worden dan hogere bruggen. Wij hebben in het gebied gezien dat de vele bruggen verschillende bedieningstijden hanteren. Wij begrijpen dat het lastig is om met de verschillende beheerders (Rijkswaterstaat, Provincie, ProRail en de steden langs de route) tot uniforme bedieningstijden te komen. Ons advies is een terugkerend beheerdersoverleg te formeren met bovenstaande partijen om overeenstemming te bereiken over meer uniforme bedieningstijden. ~ 4 ~ Katwijk Gemeentelijke aanlegplaatsen/steigers voor kort aanleggen: Niet aanwezig (zie knelpunten) Betaalde aanlegplaatsen: Aanwezig Sanitaire voorzieningen: In Jachthaven Katwijk Richtingsborden: Niet aanwezig Informatieborden: Niet aanwezig, zie knelpuntenlijst Ondiep vaarwater: Einde van Prins Hendrikkanaal(bij de kade) ondiep Brug- en sluistijden: Sandtlaanbrug afwijkende bedieningstijden, zie knelpunten. Vuilwater innamepunten: In Jachthaven Katwijk Obstakels in het vaarwater: nvt Algemene indruk van de gastvrijheid: Beperkte uitstraling voor wat betreft de gastvrijheid in Katwijk centrum Knelpunten Knelpunt 1: Katwijk Centrum Vaarwater: Prins Hendrikkanaal GPS Locatie: N 52.12.293, E 004.24.007 Knelpunt: Katwijk centrum niet mogelijk om aan te leggen voor een kort bezoek Suggestie/mogelijke oplossing: Sloepensteigers creëren aan het einde van de vaart Knelpunt 2: Katwijk Vaarwater: Prins Hendrikkanaal GPS Locatie: N 52.12.362, E 004.24.484 Knelpunt: Verbodsbord (verboden om aan te leggen behoudens vergunninghouders)