Objednatel: 09 – 2 – 053
Liberecký kraj U Jezu 642/2a 461 80 Liberec 2 Optimalizace poadí realizace silnićních obchvat vybraných mst v Libereckém kraji na silnicích II. a III. tídy a optimalizace realizace humanizací prjezdních úsek silnic z hlediska pínos k bezpećnosti a plynulosti silnićního provozu
ám ínk m o
ip p
k
k s ti ý
v
Zhotovitel:
CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1 www.cityplan.cz
Konzultaćní, inženýrské, expertizní a projektové služby v energetice, životním prostedí, doprav, dopravním inženýrství, mostním a inženýrském stavitelství Držitel certifikátu ĆSN EN ISO 9001
V Praze, kvten 2009 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Optimalizace poadí realizace silnićních obchvat vybraných mst v Libereckém kraji na silnicích II. a III. tídy, pípadn optimalizace realizací humanizací prjezdních úsek silnic z hlediska pínos k bezpećnosti a plynulosti silnićního provoz u ám ínk m o
ip p Objednatel: Liberecký kraj
U Jezu 642/2a k
461 80 Liberec 2 k s ti
Zastoupený: Ing. Stanislavou Jakešovoýu, vedoucí odboru dopravy
v Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve vcech smluvních Autorský kolektiv: Ing. Jií Landa, editel pro oblast doprava a dopravní inženýrství Ing. Ondek Kyp, vedoucí stediska dopravních projekt Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., vedoucí stediska dopravního plánování
Ing. Tomáš Nosek, vedoucí oddlení Ing. Jií Lávic (vedení projektu) Ing. Iva Lendrová (dopravní posouzení) Ing. Marek Šída (dopravní model) Ing. Jan Rambousek (grafické pílohy)
Ćíslo zakázky zhotovitele: 09 – 2 – 053 Datum: kvten 2009
CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
5.15 JABLONNÉ V PODJEŠTDÍ ...... 12 OBSAH 5.16 JILEMNICE ...... 14 A. PR VODNÍ ZPRÁVA ______3 5.17 KAMENICKÝ ŠENOV ...... 15 1 ÚVOD ______3 5.18 LIBEREC...... 15 2 ZADÁNÍ A PODKLADY ______3 5.19 LOMNICE NAD POPELKOU...... 15 2.1 PODKLADY POUŽITÉ PRO ZPRACOVÁNÍ OPTIMALIZACE POADÍ ...... 3 Ć 2.1.1 Pedané objednatelem...... 3 5.20 LU ANY NAD NISOU ...... 16 2.1.2 Vlastní ...... 3 5.21 MIMO ...... 16
2.1.3 Ostatní...... 3 5.22 NOVÉ MSTO POD SMRKEM...... 18 3 PROVEDENÉ DOPRAVNÍ PRZKUMY A MÍSTNÍ ŠETENÍ ______4 5.23 NOVÝ BOR ...... 18 4 DOPRAVNÍ MODEL ______4 5.24 OSEĆNÁ ...... 19 4.1 POUŽITÝ SOFTWARE ...... 4 5.25 RALSKO ...... 19 4.2 PODKLADY PRO VYTVOENÍ DOPRAVNÍHO MODELU...... 4 5.26 RASPENAVA...... 20 4.3 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU ...... 4 m 5.27 ROKYTNICE NAD JáIZEROU...... 20 4.4 DOPRAVNÍ POPTÁVKA ...... 5 k 5.28 ROVENSKO POD TROSKAMI...... 20 4.5 DOPRAVNÍ NABÍDKA...... 5 ín 5.29 RYCHNOV U JABLONCE NAD NISOU...... 21 4.6 ROZSAH SÍT ...... 5 m 5o.30 SEMILY ...... 21 4.7 VÝSTUPY Z DOPRA VNÍHO MODELU ...... 6 ip5.31 SMRŽOVKA...... 22 5 ANALÝZA STÁVAJÍ CÍHO STAVU HODNOCENÉ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY A IDENTIFIKACE DOPRAVN ÍCH PROBLÉM HODNOCENÝCH MST ______7 p 5.32 STRÁŽ POD RALSKEM...... 23
5.1 CVIKOV ...... k.... 7 5.33 TANVALD ...... 23
Ć k 5.2 ESKÁ LÍPA ...... 7 5.34 TURNOV ...... 23 s i 5.3 ĆESKÝ DUB ...... t...... 8 5.35 VELKÉ HAMRY ...... 25 ý 5.4 DESNÁ...... 8 5.36 VYSOKÉ NAD JIZEROU ...... 25 v 5.5 DOKSY ...... 9 5.37 ZÁKUPY...... 25
5.6 DUBÁ...... 9 5.38 ŽANDOV ...... 26
5.7 FRÝDLANT...... 9 5.39 ŽELEZNÝ BROD ...... 26 6 KVANTIFIKACE HODNOCENÝCH KRITÉRIÍ______28 5.8 HARRACHOV...... 10 6.1 HODNOCENÁ KRITÉRIA...... 28 5.9 HEJNICE...... 10 6.2 ZDROJE DAT A INFORMACÍ ...... 29 5.10 HODKOVICE NAD MOHELKOU...... 10 6.3 PRINCIP HODNOCENÍ KRITÉRIÍ V TABULKÁCH...... 29 5.11 HRÁDEK NAD NISOU...... 11 6.4 KOMENTÁ K DÍLĆÍM VÝSLEDKM ...... 29 5.12 CHRASTAVA...... 11 6.5 TABULKY ...... 30 5.13 JABLONEC NAD JIZEROU ...... 12 7 VÝSLEDKY OPTIMALIZACE POADÍ ______35 5.14 JABLONEC NAD NISOU ...... 12
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 1 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
7.1 TABULKY VÝSLEDNÉHO POADÍ MST ...... 35 Seznam píloh a tabulek: 7.1.1 Priorita realizace obchvat a peložek silnic hodnocených mst ...... 35 7.1.2 Priorita úprav prtah silnic (humanizace) hodnocených mst...... 35 A. Prvodní zpráva 7.1.3 Priorita zlepšování stavu dopravní infrastruktury hodnocených mst...... 36 8 ZÁVR______36 B. Tabulky v prvodní zpráv
Tabulka B.1 – Kvantitativní hodnocení zadaných kritérií str. 30
Tabulka B.2 – Hodnocení výsledk místního šetení str. 32
Tabulka B.3 - Dílćí výsledky kvantitativního hodnocení str. 34
Tabulka B.4 – Výsledné poadí priority realizace obchvat a peložek v hodnocených mstech
Tabulka B.5 – Výsledné poadí priority úprav prtah silnic v hodnocených mstech str. 35
Tabulka B.6 – Výsledné pomadí priority akcí v hodnocených mstech str. 36 á k C. Grafické p ílohy ín C.1 Pehledná situace ešeného území s lokalizací a charakteristikou ešených obcí m o C.2 Mapa kritických míst s prioritní realizací navrhovaných zmn ip D. Kartogramy intenzit dopravy p
k D.1 Kartogram intenzit dopravy rok 2009 (stav)
k s D.2 Kartogram intenzit dopravy rok 2040 (výhled)
ti ý E. Fotodokumentace
v F. Videodokumentace (elektronicky)
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 2 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost 4. Objednatel dílo využije pro úćely rozhodování a to jako podklad pro podporu rozhodování o ć ć prioritizaci investorské p ípravy a finan ního zabezpe ení staveb obchvat . A. PR VODNÍ ZPRÁVA 5. Dílo bude zpracovatelem podrobn prezentováno Odboru dopravy Libereckého kraje, Výboru 1 ÚVOD dopravy Libereckého kraje, pípadn Rad Libereckého kraje.
Zvyšování bezpećnosti provozu a zlepšování kvality silnićní sít je v Libereckém kraji vnována Zpracovatel se dsledn držel tohoto zadání. soustavná pozornost. Dílćí ćástí, která je zaćlenna do kontextu tchto aktivit je i tato práce, která si klade za cíl doporućit na základ kvantitativn a kvalitativn hodnocených kritérií postup rozvoje a zlepšování 2.1 PODKLADY POUŽITÉ PRO ZPRACOVÁNÍ OPTIMALIZACE POADÍ parametr silnic ve všech 39 mstech, které se nachází na území Libereckého kraje. Doporućené poadí priority realizace obchvat a humanizace prjezdních úseku silnic II. a III. tíd bude sloužit investorovi jako 2.1.1 P edané objednatelem podklad pro rozhodování o poadí plánovaných investic do dopravní infrastruktury silnic II. a III. tíd na • Analýza stavu dopravy na území Libereckého kraje – V až VII aktualizace, Odbor dopravy území Libereckého kraje. Krajského úadu Libereckého kraje, rok 2007, 2008 až únor 2009
• Kategorizace silnićní sít Libereckého kraje, Odbor dopravy Krajského úadu Libereckého 2 ZADÁNÍ A PODKLADY kraje, únor 2009 Liberecký kraj zadal zpracování „Optimalizace poadí realizace silnićních obchvat vybraných m • Kulturní cíle v Libereckém kraji, Odbor dopravy Krajského úadu Libereckého kraje, únor 2009 mst v Libereckém kraji na silnicích II. a III. tídy (celkem se jedná o 39 mst Libereckého kraje), a ká dále stanovení optimalizace realizací humanizací prjezdních úsek silnic z hlediska pínos • Databázne obchvat mst v Libereckém kraji, Odbor dopravy Krajského úadu Libereckého k bezpećnosti a plynulosti silnićního provozu“ (dále jen optimalizace poadí), smlouvou o dílo í kraje, únor 2009 ć. 09-2-053, , kde je pedm t plnní specifikován následovn: m 1. Pedmtem plnní smlouvy je vyhotovení dokumentu „Optimalizace poadí“. Výše uvedený o • Relevantní údaje dostupné i na webových stránkách kraje dokument bude sloužit jako podklad pro podporu rozhodování o prioritizaci investorské pípravy a ip finanćního zabezpećení staveb obchvat s tím, že se zpracovatel zamí na zjištní, 2.1.2 Vlastní p zdokumentování a argume ntování následujících hledisek a kritérií: • Posouzení variant rychlostní silnice R35, CityPlan 2008 • Poćet obyvatel; k
• Délka prtahu obcí, délka o bchvatu; k • Výstupy z projektu EuroRAP, hodnocení bezpećnosti pozemních komunikací v ĆR, CityPlan ć s • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní); ti 2005 – 2009. • Intenzita vozidel – podíl tranzit ní dopravy, intenzity vnitní dopýravy; • Významnost hromadné dopravy a p ístupnost jejích za ízvení; • Dopravní model m sta Jablonec nad Nisou, CityPlan 2008 • Stavebn-technický stav prtahu; • Dopravní model msta Doksy, CityPlan 2008 • Plynulost prjezdu (poćet zastavení, píćiny zdržení, železnićní pejezdy, ízení provozu, omezení rychlosti); • Dopravní generel msta Doksy, CityPlan 2008 • Nehodovost; • Stav trasy obchvatu v územním plánu. 2.1.3 Ostatní
2. Dokument ve svém zámru bude obsahovat tabulku vybraných mst (39 mst Libereckého kraje), • Dostupná územn plánovací dokumentace m st ve kterém budou msta seazena sestupn dle priorit výstavby obchvat a dále bude dokument • Územn plánovací dokumentaci Libereckého kraje obsahovat tabulku mst (39 mst Libereckého kraje) seazených dle priorit realizace ć humaniza ních opat ení intravilánových úsek krajských silnic. • Pedpokládaný rozvoj dálnic, rychlostních silnic a silnic I. tídy, SD ĆR, 2008
3. Dokument bude pedán v 5 výtiscích a 1 v elektronické form CD, popípad DVD. • Data o dopravních nehodách na silnićní síti ĆR (Policejní prezidium PĆR, rok 2008)
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 3 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost Vzhledem k tomu, že bylo hodnoceno rozsáhlé území (Liberecký kraj) a zárove se v nkterých mstech posuzovala priorita úprav silnic nižších (III. t íd), p ípadn místních komunikací, není v celkovém 3 PROVEDENÉ DOPRAVNÍ PR ZKUMY A MÍSTNÍ ŠET ENÍ kartogramu intenzit s ohledem na použité mítko možné zobrazit všechny posuzované akce. Ve všech 39 hodnocených mstech bylo provedeno místní šetení zamené na zjištní stávajících dopravních problém a závad. Silnice II. a III. tíd, které byly soućástí této práce, byly v celé délce prtah 4.1 POUŽITÝ SOFTWARE msty (pípadn na stávajících obchvatech) obousmrn projety, pićemž byla poízena kontinuální foto a Pro vytvoení dopravního modelu a výpoćet zatížení ve výhledovém období byl použit dopravn- video dokumentace s komentáem a lokalizací GPS. Pi prjezdech posuzovanými úseky se tým plánovací software PTV-VISION® spolećnosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM® 8.10 pro zpracovatel zamil na hodnocení stávajícího stavu podle výše uvedených kritérií, které bylo nutné modelování dopravní poptávky a VISUM® 10.03 pro zatžování komunikaćní sít. zkoumat za úćelem vyhodnocení a urćení poadí priorit naplánovaných akcí rozvoje a zlepšování stavu dopravní infrastruktury na území Libereckého kraje. Program VISEM® je základní soućástí program PTV-VISION®, který je zamen na modelování pepravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: ćlenní území do zón, demografické a aktivitní Pro možnost komplexního vyhodnocení dopravní situace bylo místní šetení provedeno také na tch informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, silnicích I. tíd, které výrazným zpsobem ovlivují dopravní situaci a obyvatelstvo v ešených lokalitách a rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních na nkterých silnicích III. tíd nad rámec pedaných podklad. objem jízd v ćlenní na osobní, lehká nákladní vozidla (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla Místní šetení bylo provedeno v období od bezna do konce dubna roku 2008, vybrané ćásti z poízené (hmotnost nad 3,5 t). foto a videodokumentace jsou dokladovány v pílohách tohoto dokumentu a slouží pro názornou ukázku Program VISUM® je dalším promgramem z balíku PTV-VISION®, který zajišuje piazení matic dopravní ć stávajícího stavu a dopravní situace na silni ní síti posuzovaných m st. á poptávky na parametrizokvané dopravní sít . P i azování respektuje kapacitn závislé zat žování, desítky ć Vzhledem k rozsahu ešeného území a délce posuzované silnićní sít nebylo možné eliminovat situace, itera ních krok , nsí definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, í kdy na se na ešené silnićní síti vyskytovaly v dob provádní przkum lokální uzavírky a omezení. Tyto k ižovatkami, povolenými k ižovatkovými pohyby a délkou zdržení. ć m p ípady však byly z hlediska celkového po tu ešených silnic nevýznamné a p i hodnocení dopravních Program VISUM® umožuje sledovat rozdíly v zatížení komunikaćní sít pro rzné varianty a rzné o závad byla možnost p ípadné ho zkreslení z d vodu omezení nebo uzavírky minimalizována podrobn jším ć ć pasové horizonty. Výstupem je sí s ro ním pr m rem denních intenzit (RPDI). przkumem lokality a následným vyhodnocením pedpokládané dopravní situace za normálního i provozního stavu. p 4.2 PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU ć k Dále byly pro tuto práci využity dopravní pr zkumy (s ítání dopravy), které jsou pr acovníky firmy Pro vytvo ení dopravního modelu byly použity následující podklady: CityPlan provádny v rámci prací na zpesování dopravního modelu silnićní sít Ćekské Republiky a pi s ešení dopravních problém a zpracování úloh dopravního modelování na území Libereckého kraje. ti • Celostátní sćítání dopravy (SD, 2005); ý
• Smrový przkum na hranićních pechodech (2005); 4 DOPRAVNÍ MODEL v • Harmonogram výstavby dálnic a rychlostních silnic v Ćeské republice; Jako podklad pro hodnocení priority byl využit také dopravní model silnićní sít Ćeské republiky, zpracovaný firmou CityPlan. Výchozí stav dopravního modelu je kalibrován na výsledky sćítání SD ĆR a • Statistický lexikon obcí Ćeské republiky 2005; další výsledky dopravních przkum, provádných pracovníky firmy CityPlan pi zpracování dopravních studií a posouzení. Výstupem z dopravního modelu jsou dva základní kartogramy intenzit dopravy, které 4.3 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU byly využity v hodnocení. Intenzity dopravy na stávající silnićní síti (rok 2009, píloha D1), reprezentují intenzity dopravy v hodnoceném území pepoćtené na roćní prmry denních intenzit (RPDI). Jedná se Základ modelu komunikaćní sít byl pevzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé Ćeské tedy o intenzity dopravy, které jsou na sledovaných silnicích a dálnicích dosahovány v prbhu republice do podrobnosti silnic III. tídy a hlavních prjezdných komunikací ve mstech, vćetn základních prmrného dne (za 24 hodin). silnic evropského významu v zahranićí, zpracovaný v rámci zakázky „Aktualizace kategorizace silnićní sít do roku 2040“. Tento model je prbžn aktualizován a používán pro poteby SD ĆR, kraj a mst. Dále byl vypoćten kartogram intenzit hodnoceného území ve výhledovém období (rok 2040) pićemž byl zohlednn jednak rozvoj dopravní infrastruktury podle dostupné územn plánovací dokumentace a jednak byl zohlednn rozvoj území z hlediska zdrojové a cílové dopravy a rstových koeficient intenzit dopravy.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 4 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunikaćní sí a dopravní vztahy o dálnice, rychlostní silnice, silnice I., II. a III. tídy na území Ćeské republiky, vćetn peshranićních vazeb, a to jak pro soućasný stav, tak i v prognóze do ć Ć roku 2040. o funk ní skupina (MK rychlostní, sb rné, obslužné) dle SN 73 6110
Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který pedstavují matice pepravních vztah pro • Maximální rychlost jednotlivé druhy dopravy, a z modelu pepravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunikaćní • Kapacita / 24 hod sí. • Poćet jízdních pruh 4.4 DOPRAVNÍ POPTÁVKA Uzly pedstavující kižovatky nebo místa napojení dopravních zón mají následující parametry: Vstup dopravní poptávky z matic pepravních vztah do sít se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Msta Liberec, Jablonec nad Nisou, Turnov a Doksy jsou rozdleny na dopravní zóny podle • Typ kižovatky (svteln ízená, neízená s / bez pednosti v jízd, mimoúrovová) základních sídelních jednotek na základ údaj ze Statistického lexikonu obcí Ćeské republiky. Ostatní obce jsou v dopravním modelu pedstavovány jednou dopravní zónou. Model dopravní poptávky obsahuje • Zakázané pohyby v kižovatkách matice pepravních vztah pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro peshranićní dopravu (vnjší • Zdržení pi prjezdu kižovatkou a tranzitní vztahy). m Komunikace v dopravním modelu jsou dleny podle typu na: Matice vnitní republikové dopravy ká • dálnice Matice byly vypoćteny v programu VISEM® 8.10 na základ demografických údaj. Výchozími daty jsou ín celkový poćet obyvatel, poćet ekonomicky aktivních obyvatel, poćet obyvatel do 14 let, poćet pracovních • rychlostní silnice m píležitostí, atraktivita územ í, obchodní plochy atd. Matice pepravních vztah jsou vytváeny na základ o• silnice I. tídy (a prtahy) etzc aktivit (nap. domov – zamstnání – nakupování – domov, domov – škola – domov atd.). Matice p i jsou d leny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní (hmotnost • silnice II. t ídy (a pr tahy) nad 3,5 t). p • silnice III. tídy k Matice peshranićní dopravy • místní komunikace rychlostní (funkćní skupina A) k ć s Pro p eshrani ní dopravu byly vytvo eny samostatné matice na základ sm rového pr zkumu na ć ti • místní komunikace sb rné (funk ní skupina B) hranićních pechodech z roku 2005. Dlen í podle druhu vozidel je stejnéý jako u vnitní dopravy. • místní komunikace obslužné (funkćní skupina C) v Po výpoćtu matic pepravních vztah byla provedena jejich kalibrace na hodnoty z celostátního sćítání dopravy SD z roku 2005, které jsou do sít zadány pomocí kalibraćních profil. Prognóza je vypoćtena 4.6 ROZSAH SÍT pro roky 2015 a 2035, matice pro výhledové stavy byly získány navýšením kalibrovaných matic koeficienty rstu dopravy pro píslušné roky. Pro úćely této studie byla vyíznuta ćást sít, která je pibližn ohranićena msty Dćín, Mlník, Mladá Boleslav, Jićín, Trutnov a státní hranicí. Na hranicích vyíznuté ćásti modelu vznikly fiktivní zóny, které 4.5 DOPRAVNÍ NABÍDKA pedstavují vstup/výstup vozidel do/z ešené oblasti.
Pro vytvoení modelu dopravní nabídky je použit program VISUM®, který je soućástí dopravn- Rozsah komunikaćní sít ve výhledovém období vychází z harmonogramu výstavby dálnic a silnic plánovacího softwaru PTV-VISION® spolećnosti PTV Karlsruhe. Program VISUM® pracuje na základ v Ćeské republice a z návrhu kategorizace silnićní sít SD. Krom posuzovaných obchvat silnic II. a III. princip síové analýzy. Sí je tvoena uzly a hranami (spojnicemi), pedstavujícími komunikaćní sí. tídy v Libereckém kraji jsou ve výhledovém roce 2040 v dopravním modelu zprovoznny všechny plánované silnice I. tídy dle návrhu kategorizace silnićní sít (SD). Jedná se o následující stavby: Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry:
• Typ komunikace
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 5 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost komunikací nižších tíd. Plánované rozvojové aktivity v území a rozvoj dopravní infrastruktury by pak bylo R35, Turnov – Hradec Králové možné hodnotit pro rzné dopravní scénáe a výhledová období. Tento úkol je nad rámec tohoto hodnocení. I/9, obchvat Dubá I pes výše uvedený námt, byly podklady o intenzitách dopravy získané z dopravního modelu a využité I/9, Sosnová – Okrouhlá (západní obchvat Ć. Lípy) jako jedno z kritérií pi urćení poadí priorit vybraných mst pro hodnocení dostaćující. Pro dílćí akce, které I/9, obchvat Svor byly posouzeny ve v tší podrobnosti (napojení pr myslové zóny Sever v Liberci a zprovozn ní silnice III. tídy z Kuivod) byl proveden výpoćet intenzit dopravy ve vtším detailu. V pípad poteby byly hodnoty I/13, peložka Dćín – H. Libchava intenzit dopravy (zejména na mén významných prtazích silnic III. tíd) na hodnocené dopravní infrastruktue konfrontovány s poízenou videodokumentací za úćelem identifikace pípadných kapacitních I/13, Rynoltice – Lvová deficit silnićní sít.
I/13, obchvat Rynoltice
I/13, Stráž n. N. – Dtichov I/13, obchvat Frýdlant I/13, obchvat Pertoltice m ká I/14, Liberec – Kunratice ín I/14, peložka Jablonec n. N. – Smržovka m o I/15, obchvat Kravae ip I/15, obchvat Zahrádky p
I/35, Bílý Kostel n. N. – Hrádek n . N. k
k I/38, Obora – Doksy s ti ý 4.7 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO M ODELU v Výstupy z dopravního modelu jsou dva základní kartogramy intenzit pro území Libereckého kraje, dokladované v grafických pílohách D1 a D2. V píloze D1 je zpracován kartogram intenzit dopravy na stávající silnićní síti (rok 2009). V píloze D2 je zpracována dopravní prognóza intenzit dopravy na silnićní síti Libereckého kraje. Rozvoj silnićní sít je uvažován podle územn plánovací dokumentace. Pro výhledové období byl zvolen rok 2040, ve kterém je uvažováno s realizací všech investićních zámr na dopravní infrastruktue a rozvojem území podle územn plánovací dokumentace v plném rozsahu.
Z hlediska zpesnní údaj o stavu a výhledových hodnotách intenzit na silnićní síti nkterých mst Libereckého kraje by bylo jako podklad pro pípadná další dopravní posouzení a studie, pípadn pro hodnocení dsledk investićních akcí a rozvoje dopravní infrastruktury optimální dopravní model Libereckého kraje dále zpodrobnit, a to jednak provedením dopravních przkum, na silnićní sítí vybraných obcí a mst, které by upesnily a doplnily oficiální a vlastní zdroje dat a jednak zvýšit podrobnost zadané silnićní sít ve vybraných mstech Libereckého kraje, vćetn výhledového stavu místních
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 6 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Silnice I/9 5 ANALÝZA STÁVAJÍCÍHO STAVU HODNOCENÉ DOPRAVNÍ • Délka stávajícího prtahu I/9: 4,9 km • Délka plánovaného obchvatu I/9: 13,6 km INFRASTRUKTURY A IDENTIFIKACE DOPRAVNÍCH PROBLÉM • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 15819 voz/24h; 2783 voz/24h HODNOCENÝCH M ST • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky Tato kapitola je zpracována na základ provedených místních šet ení a dopravních pr zkum , které • Plynulost prjezdu: tvorba kolon na kižovatkách SSZ probhly ve všech hodnocených mstech. Intenzity dopravy a další kvantifikovatelné údaje uvedené v této • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,84 kapitole byly zjištny v rámci kvantifikaćní ćásti hodnocení (kapitola 6), kde jsou uvedeny i pípadné zdroje Silnice II/262 tchto údaj. • Délka prtahu II/262: 4,4 km • Délka peložky II/262: 3,7 km 5.1 CVIKOV • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: až 15303 voz/24h; 1748 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: vedení MHD Územím msta prochází silnice I/13 (E442), jako ul. Pivovarská, ale s obchvatem centrální oblasti. • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky V tsné blízkosti obchvatu se nachází ZŠ a MŠ pro cca 460 dtí (sad 5. kvtna) a dále je v blízkosti DDM • Plynulost pr jezdu: Tvorba kolon na vedlejší • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,03 Cvikováćek (ul. ĆSA) poblíž kižovatky s ul. Pivovarskou. Na prtah je dále napojeno autobusové nádraží. • Ul. Dćínská – kontakt s okolní zástavbou, složitjší smrové vedení ć Jedná se o rekrea ní oblast (turistika, cykloturistika, v zimním období lyžování - v blízkosti pr tahu jsou bžecké trat pro lyžae). Silnice III/2627 m ć • Délka pr tahu III/2627á: 2,0 km • Po et obyvatel: 4446 • Intenzita vozidel k– všechna; t žká nákladní: 2784 voz/24h; 313 voz/24h • Délka pr tahu I/13: 3,1 km ć • Pítomnost nautobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): škola, DDM, b žecké trati í ć Stavebn -technický stav: ucházející s ob asnými výtluky • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 10704 voz/24h; 2735 voz/24h • • Nmehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 0,48 • P ítomnost autobuso vé zastávky, pop . nádraží u komunikace: autobusové nádraží u pr tahu o • Stavebn -technický s tav: dobrý • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá p i 5.2.1 Identifikace dopravních problém ć • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,65 p II/262 – Kapacitní problémy na kižovatkách v centrální oblasti, složité smrové vedení a kontakt Priorita humanizace místních komunikací a pr tahu silnic III. t íd je velmi nízká. ć k s okolní zástavbou v ulici D ínská
I/9 – Kongesce, ovlivnní obyvatel a dlící úćinek prtahu I/9 Ć k 5.2 ESKÁ LÍPA s i t 5.2.2 Návrhy na ešení a priorita realizace Ćeskou Lípou prochází prtah silnic e I/9 severojižním smrem. ýZápadovýchodním smrem pak prochází silnice II/262, která msto propojuje s Dćínem, Benešovem, Žandovem, Zákupy a Mimoní. Tyto v P ipravuje se obchvat I/9. dv komunikace se protínají poblíž centra msta a tvoí mimoúrovovou kižovatku. U ćeskolipského vlakového nádraží zaćíná silnice III/2627, vedoucí do Horní Libchavy. Zbývající ćást komunikaćní sít tvoí Pro silnici II/262 je pipravována peložka odklánjící dopravu mimo centrální oblast msta. Plánovaná místní komunikace. Hlavní plánovanou akcí bude peložka stávající I/9 – západn od msta v úseku mezi trasa peložky prochází však v nkterých úsecích obytnou zástavbou vilového typu, kde by bylo ovlivnno Sosnovou a Novým Borem, staví se MÚK Sosnová, zbytek je v píprav - plán do roku 2011. Plánovaná množství obyvatel. Priorita pípravy peložky je nižší, realizaci doporućujeme zahájit až po dokonćení trasa peložky II/262 je z hlediska prchodu územím celkem komplikovaná a v porovnání se stávající obchvatu I/9. Úćinky peložky doporućujeme podrobn provit dopravním posouzením, které urćí stopou s pomrn slušnými šíkovými parametry a ochrannými opateními (protihlukové zdi ap.) není až na rozdlení intenzit dopravy na výhledové silnićní síti msta. západní ćást prtahu (ul. Dćínská), kde jsou omezené šíkové pomry, tsný kontakt s okolní zástavbou Vzhledem k tomu, že silnice II/262 vykazuje na prtahu mstem adu dopravních závad a to zejména patrné výraznjší zlepšení. Z kapacitního hlediska by plánovaná peložka vyešila kapacitn nevyhovující v západním segmentu, byla by vhodná úprava prtahu zamená na opravu povrchu vozovky, obnovu svteln ízenou kižovatku Dćínská x Hrnćíská v centrální oblasti msta. VDZ a realizaci opatení pro bezpećnjší pohyb chodc a cyklist. Priorita humanizace prtahu • Poćet obyvatel: 38181 ć • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): církevní a ostatní místní památky, v západní ásti je vysoká. vodní hrad, vrchol Špićáku • Prtah II/262 centrální oblastí msta • Prtah I/9 v blízkosti centrální ćásti msta
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 7 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Pro odboćení lze pokraćovat prtahem silnice II/278 ve smru na Hodkovice nad Mohelkou (ulice 5.3 ĆESKÝ DUB Masarykova a ídícího ućitele Škody). Také tvar kižovatky Masarykova x ídícího uć. Škody je Základní silnićní sí msta je tvoena silnicemi II: tíd. Jedná se o silnici II/277 napojující Ćeský Dub na problematický a s nevhodným úhlem kížení. Návazný úsek prochází zástavbou vilového typu, chybí VDZ, Mohelnici n/Jiz. a Mnichovo Hradišt a II/278 která umožuje dopravní spojení s Hodkovicemi nad chodníky, šíka vozovky je dostatećná. Mohelkou ve východním smru a se Stráží pod Ralskem ve smru západním. Ob silnice prochází zastavným územím msta a v tsné blízkosti centrální oblasti jsou propojeny v prsećné kižovatce ulic 5.3.1 Identifikace dopravních problém Husova a Masarykova. Stávající stav prtahu: Vyšší hodnoty podélných sklon, kontakt s okolní zástavbou, prtah centrální ćástí obce, škola, výjezd hasić, nepehledné kižovatky v centru, velmi špatný stav nkterých úseku silnic
II. tídy v intravilánu. Vyšší intenzita dopravy byla v dob przkumu na silnici II/277 (od Mohelnice). • Poćet obyvatel: 2816 • Délka pr tahu II/278: 2,2 km • Délka plánovaného obchvatu II/278: 1,9 km 5.3.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): Johanitská komenda, Schmitv ć zámek, Mariánský sloup, Podještdské muzeum Je naplánována p eložka silnice II/278 a to severn od obce, ímž vznikne obchvat. K odklonu z II/278 • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2142 voz/24h; 519 voz/24h dojde na úseku mezi Modlibohovem a Starým Dubem, k pipojení na II/278 pak mezi Domaslavicemi a • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) Vlćetínem. Kategorie S 9,5/60. Priorita výstavby obchvatu je stední. ć • Stavebn -technický stav pr tahu: nedostate né návrhové parametry • Plynulost pr jezdu: ojedin lé krátké fronty Na stávajících úsecích silnice mII/277 a II/278, které jsou ve špatném technickém stavu by bylo možné • Nehodovost: v roce 2008 bez nehody á ć ć provést údržbu a opravyk se zam ením na zvýšení bezpe nosti p ších. Dále by bylo vhodné roz len ní Silnice II/277: Prtah silnice prochází jižní ćástí msta jakožto ul. Husova. Jedná se o dvoupruhovou ulićního prostoru npro jízdu vozidel, parkování, cyklisty ap. Priorita humanizace je vzhledem ke ć í sm rov nerozd lenou silnici bez vodorovného dopravního zna ení. Ší kové parametry silnice jsou na stávajícímu neuspokojivému stavu vyšší. vjezdu do msta uspokojiv é, povrch vozovky dobrý, vodorovné dopravní znaćení chybí. Poblíž silnice jsou m
o situován sportovní areál. Vyš ší ze zde intenzita cyklistické dopravy a úsek prochází sm rovými oblouky. 5.4 DESNÁ Na píjezdu do centrální oblas ti msta se stav povrchu vozovky znaćn zhoršuje a vykazuje nerovnosti a ip Nejvíce je situace ve m st ovlivn na pr tahem peáže silnic I/10 a I/14. Vzhledem k charakteru území a výtluky vtšího rozsahu. Areál fir my HPQ Plast nemá odpovídající napojení pro pší a cyklisty. Chodník je p k dispozici pouze jednostranný, ší ka je dostatećná, ale je ukonćen ješt ped vjezdem do areálu. N ávazný k terénu je obtížné jiné ešení, výhledov je zde návaznost na trasu definovanou v územním plánu ć k Tanvaldu. úsek je v uli ním prostoru v t sném kontaktu s okolní zástavbou, která však není obytn ého typu. Na ć prjezdu poblíž centrální oblastí je po vrch vozovky v horším stavu, pší vazby jsou zkajištny chodníky a • Po et obyvatel: 3480 s • Délka prtahu I/10: 3,8 km pechody pro chodce, které jsou vyznaćeny jako nedlené. Ulićní prostor je dostatećný, silnice prochází ti • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): lyžaské stedisko, škola m stem ve sm rových obloucích. ý • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 5388 voz/24h; 928 voz/24h v • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) Silnice II/278: Ze smru od Osećné (Stráže pod Ralskem) vstupuje silnice II/278 do intravilánu msta • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,01 jako dvoupruhová, smrov nerozdlená komunikace. Vodorovné dopravní znaćení chybí, osazeny nejsou 5.4.1 Identifikace dopravních problém ani smrové sloupky. Šíka koruny vozovky neumožuje vyznaćení krajnice pro pohyb chodc. Zástavba je ć na vjezdu do m sta vilového typu s menší hustotou osídlení. Napojení bo ních ulic je pom rn Prtah silnice I/10 a napojení silnic III. tíd a místních komunikací na prtah. Na silnicích III. tíd není ć ć nep ehledné. Návazný úsek již prochází centrální oblastí m sta. Zvyšuje se zde po et dot ených obyvatel v intravilánu msta ešen bezpećný pohyb chodc a cyklist. a charakter zástavby se mní na vícepodlažní adovou. K dispozici jsou oboustranné chodníky, pechody pro chodce mají délku cca 8 m a jsou nedlené. Dále silnice prochází námstím Bedicha Smetany v jehož 5.4.2 Návrhy na ešení a priorita realizace blízkosti je umístna základní škola a umlecká škola. Pechod pro chodce je umístn ve smrovém Jedná se o turisticky atraktivní lokalitu, ze které vedou silnice III. tídy do okolních turisty oblouku u vjezdu na námstí. Námstí má dláždný povrch a silnice se dostává u autobusového navštvovaných obcí. – Tam by bylo vhodné provést humanizaci s ohledem na umožnní pohybu chodc, stanovišt do úseku s vyšším podélným sklonem a ostrými smrovými oblouky. Povrch je i v tomto úseku zvláš v míst ped pipojením na I/10. Priorita stední. dláždný. Do kižovatky se silnicí II/277 se silnice II/278 pipojuje jako vedlejší silnice. Vzhledem k horším rozhledovým pomrm a nevhodnému úhlu kížení je zde osazena znaćka P6 (Stop). Tuto kižovatku lze považovat vzhledem k parametrm za dopravní a bezpećnostní závadu.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 8 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
5.5 DOKSY 5.6 DUBÁ
Silnice I/38 tvoí obchvat, který je trasován západn od zastavného území msta. Prtah mstem tvoí Centrální oblastí msta prochází silnice I/9, na kterou se pipojují silnice II.tídy - II/260 a II/259 a silnice silnice II/270 spojující Doksy s Mimoní, Dubou a napojující území msta na trasu obchvatu I/38 odsazenou III. tídy – III/2601. Silnice II. a III. tídy nepedstavují z dopravního hlediska výraznjší problém vzhledem kižovatkou. Ćástí obce Staré Splavy pak prochází silnice III/0381. V plánu jsou dv peložky, a to jednak k pomrn nízké intenzit dopravy. silnice II/270 z I/38 na Mimo v celkové délce 1,8 km a III/0381 v úseku prtahu Starými Splavy v délce 1,1 km. Problémem je pr tah silnice I/9 m stem. Intenzita tranzitní dopravy je 5000 voz/24 hodin, z toho 1000 • Poćet obyvatel: 5112 vozidel nákladních. Problematické je sm rové a výškové vedení trasy, která prochází p ímo centrální • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): rekreaćní stedisko, Máchovo oblastí msta. Je proto pipravován obchvat silnice I/9. jezero, zámek Doksy, škola u II/270 i u III/0381 Z hlediska možných úprav byl posuzován pedevším prtah silnice II/259.
Silnice II/270 ć • Délka prtahu: 2,6 km • Po et obyvatel: 1749 • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 3500 voz/24h; 440 voz/24h • Délka pr tahu II/259: 0,7 km ć • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): zámek Nový Berštejn • Stavebn-technický stav prtahu: dobrý • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 473 voz/24h; 90 voz/24h • Plynulost prjezdu: zdržení ješt bez front • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 7,61 • Stavebn -technický stav pr tahu: výtluky, nerovnosti, chybí VDZ m • Plynulost pr jezdu: á doba zdržení velmi malá Silnice III/0381 • Nehodovost na IIk/259: v roce 2008 bez nehody • Délka prtahu: 1,3 km n • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) í • Stavebn-technický stav prtahu: ucházející 5.6.1 Identifikace dopravních problém m • Plynulost pr jezdu: doba zdržení velmi malá Soilnice II/259 prochází v tsném kontaktu s okolní zástavbou, opotebené VDZ, neešen pohyb pších,
5.5.1 Identifikace dopr avních problém ipchybjící chodníky a pechody pro chodce. Prtah II/270 vede centrální ćástí msta, tsný je kontakt s okolní zástavbou, nedostatećné šípkové 5.6.2 Návrhy na ešení a priorita realizace pomry zpsobují problematické m íjení rozmrnjších vozidel. Problematické je i smrové vedkení, které je limitované okolní zástavbou. V ulici Valdštejnská nejsou k dispozici ani oboustranné chodníky. Intenzita je Vzhledem k nízké intenzit dopravy je priorita p ípadných úprav a humanizace velmi nízká. k zde v prmru 3500 voz/24 h, k nárs tu intenzity pak dochází v centrální oblassti a v míst pipojení na i I/38. Mimo centrální ćást je silnice široká, VDZ lokáln opotebené. Intenzita dopravy vykazuje v letních 5.7 FRÝDLANT msících výrazný nárst a to vzhledem k tomu, že se jedná o turisticky aý rekreaćn vyhledávaný cíl. v Z pohledu m sta je nejv tším problémem pr tah silnice I/13, který sice není veden optimáln , ale ć Prtah III/0381 Starými Splavy prochází centrální oblastí msta, parametry stávající komunikace jsou alespo míjí centrální oblast m sta. V plánu je i obchvat, se kterým lze uvažovat v dlouhodobém asovém odpovídající silnici III. tídy, k dispozici jsou chodníky, okolní zástavba je typu „individuální bydlení“ a je horizontu. Na silnici I/13 se poblíž centra napojuje z jihu silnice II/290 (od Raspenavy a Hejnice) a pomrn v tsném kontaktu s prtahem. Stavebn-technický stav komunikace je zde horší. Situace zde z východu II/291 (z Nového M sta pod Smrkem). není vzhledem k nízké intenzit dopravy kritická, zlepšení stavebntechnického stavu je žádoucí. • Poćet obyvatel: 7556 5.5.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Délka prtahu II/290: 2,6 km • Délka úpravy II/290: 0,2 km V územním plánu je definován obchvat silnice II/270, ćímž by se vyešily problémy v centrální ćásti • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): zámek, rozhledna msta a bylo by možné uplatnit prvky pro dopravní zklidování. Priorita realizace obchvatu je vyšší. • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 2621 voz/24h; 308 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav prtahu: špatný Obchvat je plánován také na silnici III/0381. Vzhledem k nízké intenzit dopravy je priorita velmi nízká. • Plynulost prjezdu: zdržení ješt bez front P ípadná priorita humanizace pr tahu a zlepšení stavebn technického stavu je st ední. • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,61
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 9 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost silnice II/290 odpojuje silnice III/29016, ovšem je pouze místního významu, konćí pod hebeny Jizerských 5.7.1 Identifikace dopravních problém hor, a silnice III/29015, která vede opaćným smrem na Nové Msto pod Smrkem.
Silnice II/290 prochází ul. Hejnická ve složitjších smrových a výškových pomrech. Zastavné území Poćet obyvatel: 2758 Frýdlantu navazuje na zastavné území msta Raspenava. • • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): významné poutní místo – bazilika Navštívení Panny Marie Na silnici II/291 nejsou výrazn jší problémy, p eložka se neplánuje. Silnice II/290 5.7.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Délka prtahu: 3,5 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2621 voz/24h; 308 voz/24h Územn plánovací dokumentací je definována trasa peložky silnice II/290. Vzhledem k nízké intenzit • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) dopravy, je priorita peložky II/290 velmi nízká, priorita humanizace prtahu je nízká. • Stavebn-technický stav prtahu: ucházející • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá ć Na silnici II/291 nejsou výraznjší problémy, peložka se neplánuje, priorita úprav velmi nízká. • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,39 Realizovatelnost navrhovaných opatení je pomrn snadná, a to i na silnicích III. tídy. Úrove priority 5.8 HARRACHOV humanizace prtahu je stední. Z dopravního hlediska je klíćovou silnice I/10, která je soućástí evropské silnićní sít (E 65) a prochází 5.9.1 Identifikace dopravních problém centrální oblastí msta. Je také v podstat jedinou silnicí, která umožuje dopravní napojení této turisticky m atraktivní lokality. Dále se na území msta nachází ti silnice III. tíd – III/01020, III/01021 a III/01023, které Podíl tranzitní dopravy neání vysoký, hlavní závadou je absence chodník a pechod na silnici II/290 ć k jsou však z dopravního hlediska v širším území nevýznamné a slouží p evážn místní doprav . Na území mimo centrální ásnt a stavebn technické provedení n kterých k ižovatek na pr tahu (špatné rozhledové msta probhla v nedávné dob ada úprav ulićního prostoru zamená na zlepšení podmínek pro pomry). V centríální ćásti je silnice široká s dlouhými pechody, stavebn technický stav je zde horší. ć parkování vozidel a zvýšen í bezpe nosti pro p ší. m Soilnice III/29015 je široká komunikace, bez VDZ, stejn tak silnice III/29016.
• Poćet obyvatel: 1578 p i 5.9.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Piléhající aktivity (kome rćní, školské, kulturní, dopravní): lyžaské stedisko p Silnice III/01021 Obchvat není plánován. Na silnici II/290 by v rámci humanizace bylo možné vybudovat parkovací zálivy k a rozdlit pechody. Priorita akcí na prtazích II. i III. tídy je nízká. • Délka pr tahu: 1,8 km • P ítomnost autobusové zastáv ky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávkka(-y) • Stavebn-technický stav prtah u: ucházející s obćasnými výtluky s 5.10 HODKOVICE NAD MOHELKOU • Plynulost prjezdu: zdržteníi ješt bez front
ý V zimní sezon se pedpokládá vysoký výskyt chodc/lyža a problémy s parkováním. Obec míjí rychlostní silnice R35, která tvo í obchvatovou komunikaci na východním okraji. Území v Hodkovic je pipojeno mimoúrovovou kižovatkou, kterou je na R35 napojena silnice II/278 ze smru od 5.8.1 Identifikace dopravních problém Ćeského Dubu. Z hlediska dopravního zklidnní jsou na prtahu silnice II/278 navrženy dv okružní kižovatky, jedna u MÚK s R35 a druhá u kižovatky s ul. Libereckou (III/27814). Silnice II/278 má na Sezónní zvýšení intenzity dopravy, parkování. prtahu mstem dostatećné návrhové parametry, které návrh opatení pro další dopravní zklidování.
5.8.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Poćet obyvatel: 2782 Priorita úprav ulićního prostoru je nízká, obchvatové komunikace se neplánují. • Délka pr tahu II/278: 1,2 km • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): místní památky, ochranné pásmo kamenného kíže 5.9 HEJNICE • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2142 voz/24h; 519 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) Hlavní prtahovou komunikaci tvoí silnice II/290 mezi Frýdlantem a Desnou. V zimním období je silnice • Stavebn-technický stav prtahu: dobrý ve smru na v. n. Souš uzavírána. Silnice II/290 tvoí soućasn pístupovou komunikací k firm Knorr • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá ć autobrzdy, která však bude v brzké dob pesthována do jiné lokality mimo msto. Ve stedu obce se ze • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,26
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 10 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Jedná se nov zrekonstruovaný prtah, stavebn technický stav bez závad, dopravní znaćení je 5.11.2 Návrhy na ešení a priorita realizace v dobrém stavu. Vylepšit, nap. rozdlením pechod. Realizace opatení pro dopravní zklidování by byla Na prjezdních úsecích silnic III. tídy by bylo možné uplatnit adu opatení pro dopravní zklidnní pomrn snadná a vzhledem k délce úseku nebudou náklady na pípadnou humanizaci vysoké. (dlící ostrvky, vysazené chodníkové plochy, parkovací zálivy, miniokružní kižovatky). Priorita 5.10.1 Identifikace dopravních problém humanizace je nižší.
Dopravní problémy nebyly identifikovány 5.12 CHRASTAVA 5.10.2 Návrhy na ešení a priorita realizace Silnićní sí msta je tvoena jednak prtahem silnice I/13, která je soućástí mezinárodní silnićní sít (E442). Území msta je napojeno mimoúrovovou kižovatkou, která propojuje silnice I/13 a II/592 (ul. Priorita humanizace je velmi nízká. Nádražní). II/592 je pak mstem vedena jako prtah, který prochází centrální oblastí. V centru msta na námstí 1. máje kíží silnice II/592 silnice III. tídy. Jedná se o III/27251 vedoucí severn do Václavic a 5.11 HRÁDEK NAD NISOU III/27250, která vede jižn do Machnína (Liberec). Tato komunikace rovnž mimoúrovov kíží R 35 a je Z dopravního hlediska je nejvýznamnjší silnice I/35, která tvoí obchvat msta. Z této silnice se do tedy možné ji využít ke vstupu do msta, ovšem sjezdu nemohou využít nákladní vozidla. Ostatní centrální ćásti napojují pes ti kižovatky dv silnice III. tíd - III/2716 (ul. Liberecká) a III/2719 (ul. komunikaćní sí tvoí místní komunikace. Oldichovská), a místní komunikace (ul. Žitavská). Silnice III. tídy ć. 2716 a 2715 mohou sloužit jako alternativa k propojení silnic I/13 a I/35, a to prtahem pes centrální ćást msta. Ostatní silnice jsou • Poćet obyvatel: m 6082 • Délka prtahu II/592: á 2,9 km z dopravního hlediska mén významné a slouží místní doprav . • Piléhající aktivityk (komerćní, školské, kulturní, dopravní): Chrastavské slavnosti, zíceniny Hamrštejn an Roimund ć í • Po et obyvatel: 7439 • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 5904 voz/24h; 1310 voz/24h • Piléhající aktivity (k omerćní, školské, kulturní, dopravní): hrad Grabštejn, celní kámen, • Pmítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: autobusové nádraží u II/592 ć rekrea ní areál, škola u III/2716 o• Stavebn-technický stav prtahu: dobrý p • Plynulost pr jezdu: nevhodné prostorové pom ry, Silnice I/35 i nízká rychlost nákladních vozidel • Délka obchvatu: 2,5 km • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,96 p • Intenzita vozidel – všechna ; t žká nákladní: 3692 voz/24h; 118 voz/24h • Pítomnost autobusové zast ávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) k 5.12.1 Identifikace dopravních problém • Plynulost pr jezdu: doba zdržení velmi malá k • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,75 s Stávající pr tah silnice II/592 má nevhodné parametry v centrální oblastí m sta. Kritický je zejména ti úsek ul. Žitavská u námstí 1. máje, kde jsou velmi nepehledné kižovatky ve stísnných prostorových Silnice III/2716 ý pomrech. Dochází k tsnému kontaktu s okolní adovou zástavbou, není zde dostatećný prostor pro • Délka pr tahu: 4,2 km v • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 5142 voz/24h; 355 voz/24h chodníky a okolní nemovitosti jsou napojeny p ímo na pr tah. To vše je v bezprost ední blízkosti centrální • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) oblasti msta, kde je vyšší intenzita vozidel i chodc. Na okraji msta je prtah bez chodník a s ć • Stavebn -technický stav pr tahu: ucházející s ob asnými výtluky parkováním v komunikaci. Prostorov jsou pomry na stávajícím úseku prtahu kritické, intenzita dopravy • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá dosahuje hodnoty cca 6000 voz/24 h, což je s ohledem na stávající parametry mezní hodnota. • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,57
5.11.1 Identifikace dopravních problém 5.12.2 Návrhy na ešení a priorita realizace
Prtah silnice III/2716 prochází zastavným územím msta a smuje do centrální oblasti. Jedná se o Je naplánována peložka silnice II/592 v délce 1,2 km, peložka využije stávající stopy ulice Pobežní. 1. dvoupruhovou smrov nerozdlenou místní komunikaci. Vodorovné dopravní znaćení je opotebené a etapa (od R35) je práv v realizaci. Vzhledem k zapoćaté stavb je priorita dokonćení peložky II/592 povrch vozovky je v prmrném stavu s lokálními nerovnostmi. Pechody pro chodce jsou nedlené o šíce vysoká. cca 9 m. Kižovatka v centrální oblasti se nachází v tsné blízkosti železnićního pejezdu a je tvarov Silnice III/27250 je široká, bez VDZ, v nezastavné ćásti bez chodník. složitjší, vyznaćení svislým dopravním znaćením je však dostatećné. Výraznjší dopravní závady se nevyskytují. Silnice III/27251 je v dobrém stavebn technickém stavu, se zástavbou po obou stranách. Dopravní zklidnní by bylo vhodné, k dispozici je však pouze omezený ulićní prostor. Charakter ostatních prtahových komunikací je obdobný, výraznjší dopravní závady se nevyskytují
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 11 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Priorita humanizace prtah silnic III.tíd je nízká. Silnice III/29029 • Délka prtahu: 3,3 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 13954 voz/24h; 1484 voz/24h 5.13 JABLONEC NAD JIZEROU • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav prtahu: dobrý Pátení komunikací msta je silnice I/14, která tvoí prtah vedoucí centrální ćástí a zajišuje napojení • Plynulost prjezdu: zdržení ješt bez front m sta na dopravní infrastrukturu v rámci kraje. Na pr tahu dochází k t snému kontaktu s okolní • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 3,45 zástavbou, intenzita dopravy je na silnici I. tídy nízká. Dále mstem prochází silnice III. tídy ć. 29058. Vhodné by bylo provedení dílćích úprav a zvtšení parkovací kapacity v obci. Okružní kižovatka I/14 x I/65 v centrální oblasti msta je kapacitn nevyhovující a dochází ke
kongescím. Pes prtah I/14 je dále vyznaćena ada pechod pro chodce, pićemž jsou zde kombinovány • Poćet obyvatel: 1901 pechody dlené s nedlenými, pípadn dlenými pouze s využitím VDZ. Na stávajícím prtahu silnice • Délka prtahu I/14: 2,0 km • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): lyžaské stedisko I/14 je nízká intenzita nákladní dopravy. Vhodné by bylo ešit též parkování vozidel u okraje vozovky, které • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2953 voz/24h; 538 voz/24h v soućasné dob omezuje prjezdnou šíku a zhoršuje rozhledové pomry na pechodech pro chodce. Po • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) dokonćení obchvatu by byla vhodná humanizace. • Stavebn-technický stav prtahu silnice III/29058: horší, s více výtluky a nerovnostmi ć • Nehodovost na I/14 – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,64 5.14.1 Identifikace dopravních pro blém 5.13.1 Identifikace dopravních problém Jako druhá nejvýznamnjšmí prtahová komunikace je využívána silnice III/29029. Prtah silnice je á Silnice III/29058 má nedostatećné šíkové parametry, chybjí chodníky. V zimní sezón dochází ke veden m stem v paramketrech místní komunikace se ší kou jízdních pruhu cca 3,75 m, bez krajnic, ć zvýšení poćtu návštvník a k parkování vozidel v ulićním prostoru z dvodu píjezdu do lyžaského v uli ním prostorun je po obou stranách k dispozici chodník. K ižovatky na pr tahu nemají v ulici ć í ć stediska. Kižovatka I/14 a III/29058 je velmi rozlehlá a nepehledná. Chel ického vhodný tvar a úhel k ížení. P es pr tah je vyzna ena ada p echod pro chodce, které jsou nedleném s šíkou 7 – 9 m. Soućástí prtahu jsou dv svteln ízené kižovatky s ulicí Palackého. Prtah
o ć 5.13.2 Návrhy na ešen í a priorita realizace zde není veden jako hlavní komunikace, na vjezdu do k ižovatky z ul. U P ehrady je osazena zna ka P6 ip(stj, dej pednost v jízd) a následn je nutné na kižovatce Palackého x Riegrova (SSZ) odboćit vlevo. Priorita humanizace, p ípadn p eložky silnic (není v územn plánovací dokumentaci) je nízká. K pipojení na silnici I/14 dochází po projetí dvou okružních kižovatek na stykové kižovatce ulic Tovární a Silnice III. tídy vyžaduje provedení bžné údržby a oprav, priorita nízká. p Liberecká. k
5.14 JABLONEC NAD NISOU k 5.14.2 Návrhy na ešení a priorita realizace s i Silnićní sí msta je tvoena jednak prtahem silnic I. tídy (I/14 a I/65) at dále pak silnicí II/287, která Z hlediska rozvoje silnićní sít je plánován obchvat silnice I/14, který vede z I/65 na Smržovku a napojuje území msta na silnici I/10 v úseku mezi Železným Brodem a ýTanvaldem. Další dležitou místní dále peložka silnice III/29029. Ćást prtahu I/14 prošla rekonstrukcí a obnovou VDZ. Další úseky I/14 se
v komunikací je silnice III/29029, která tvo í alternativní propojení k silnici I/14 a v tomto smyslu je též mají dále rekonstruovat, a to z toho d vodu, že dochází k t snému kontaktu s okolní zástavbou a pr tah vyznaćena orientaćním dopravním znaćením. Práv na této prjezdní komunikaci byly identifikovány vede pímo centrální oblastí msta. Nejcitlivjším tématem je zde varianta využití silnice III. tídy, jakožto dopravní problémy a to s ohledem na vysokou intenzitu dopravy a návrhové parametry trasy prtahu. tunelové propojky silnic I. tídy, což by bylo spojené s investićní nároćností pi pípadné píprav a realizaci této akce. Vzhledem k poloze a napojení této komunikace na nadazenou silnićní sí nelze pedpokládat pokles intenzit dopravy na této propojce. Z dopravního hlediska je pínos propojení jednoznaćný, zejmá je ć • Po et obyvatel: 44822 však také investićní nároćnost této akce. • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): rekreaćní stedisko, místní památky, škola u I/14 Prioritu realizace peložky silnice III/29029 je nutné hodnotit pi uvážení dopravních pínos a
ć ć Silnice I/14 investi ní náro nosti jako st ední, vybudování obchvatu I/14 je žádoucí. • Délka prtahu: 6,2 km • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 22952 voz/24h; 4166 voz/24h 5.15 JABLONNÉ V PODJEŠTDÍ • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: autobusové nádraží • Stavebn-technický stav prtahu: dobrý ć Silni ní sí ovliv ující dopravní situaci ve m st je tvo ena jednak obchvatem silnice I/13, který prochází • Plynulost pr jezdu: zdržení ješt bez front • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,46 severn od zastav ného území m sta a dále silnicemi II. a III. t íd, které jsou vedeny pr tahem. Jedná se
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 12 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost o silnici II/270, která je soućasn pivadćem na silnici I/13, dále silnice III. tídy ćíslo 27014, 27015, msta je však dopravním znaćením zneprjezdnna pro nákladní vozidla. Dopravní znaćení B12 a B4 27019, 26834 a 27013, které jsou napojeny poblíž centrální ćásti msta a silnici II/270. zakazuje prjezd nákladním vozidlm od Cvikovské ulicemi Okružní, Švermova. Dále je nákladním vozidlm zakázán vjezd do ulice Zdislavy z Lemberka v úseku mezi kižovatkami s Cvikovskou a Z hlediska intenzit dopravy je nejvíce vytížena silnice I/13 s cca 10 000 voz/24 h, dále pak silnice II/270 Švermovou. s cca 5 000 voz/24 h a následn pak soubh silnic 27015 a 27019 v úseku mezi I/13 a II/270 kde dosahuje intenzita dopravy hodnoty 2 500 voz/24 hodin. Ostatní úseky silnic na území msta nedosahují hodnot Na tomto míst je teba upozornit na chybné osazení dopravního znaćení na silnici II/270 mezi intenzit dopravy vtších než 1 000 voz/24 hodin a jsou tedy z tohoto hlediska mén významné. ulicemi Tyršova a Cvikovská. Podle osazeného dopravního znaćení je všem vozidlm zakázáno odboćovat do ulice Zdislavy z Lemberka (od Lidické i od Cvikovské) a nákladním vozidlm, Silnice ovliv ující území m sta lze charakterizovat následovn : autobusm a traktorm je zakázán prjezd mezi ulicemi Lidická a Cvikovská, pićemž alternativní spojení mezi I/13 a II/270 v Jablonném neexistuje. Silnice I/13 V historickém centru msta jsou prtahem ovlivnní jak obyvatelé pilehlých nemovitostí, tak i chodci a Silnice I/13 (E 442) je soućástí mezinárodní silnićní sít. Obchvat msta je veden severn od cyklisté. Problémovými místy jsou jednak smrové oblouky v blízkosti kižovatek s ulicemi Tyršova a zastavného území. Jedná se o dvoupruhovou, smrov nerozdlenou silnici s úrovovými kižovatkami a Cvikovská v jejichž blízkosti je II/270 využívána také pro parkování vozidel u pilehlých nemovitosti. Dalším šíkovým uspoádáním odpovídajícím kategorii S 11,5. Na obchvat jsou pipojeny celkem ti silnice, které problematickým úsekem je ulice Lidická. Povrch vozovky je zde ve špatném stavebn technickém stavu, prochází centrální ćástí obce a fungují tudíž jako pivadće. Všechny kižovatky se silnicí I/13 jsou šíkové pomry jsou omezené a míjení nákladních vozidel je umožnno pouze pi znaćném snížení úrovové, dv jsou prsećné a jedna styková. Na kižovatkách jsou umožnny všechny kižovatkové rychlosti jízdy. Pomrn nepehledná je také kižovatka II/270 x III/26834 (Lidická x Na Nivách), kde jsou pohyby. Charakteristika kižovatek je následující: m rozhledové pom ry omezenyá okolní zástavbou, která je v t sné blízkosti hranice k ižovatky. Kižovatka I/13 x II/270 k Návazný úsek sne ve smru na Mimo vyznaćuje vyššími hodnotami podélných sklon, opotebeným í ć ć Jedná se o prsećnou kižovatku s problematickým úhlem kížení (cca 55°). Jako hlavní je vyznaćena vodorovným dopravním zna ením, nedostate nou ší kou krajnice a chyb jícími sm rovými sloupky. silnice I/13, kde jsou k di spozici odboćovací pruhy pro jízdu vlevo. Na vjezdu z vedlejší se kižovatka Sloupy VmO tvo í pevnou p ekážku, nacházející se v t sné blízkosti vozovky.
ć ć ć o projíždí ze spole ného pruhu, p i emž rozší ení na vjezdu umož uje objížd ní vozidla ekajícího na pÚsek silnice II/270 mezi silnicí I/13 a centrální oblastí m sta je v pr m rném technickém stavu, VDZ na odboćení. Kižovatka je kapacitn vyhovující a s vyjímkou mén vhodného úhlu kížení nevykazuje i ć v tší ásti úseku chybí, úsek v blízkosti centra je prostorov omezen parkujícími vozidly, která u p echod výraznjší dopravní závady. p pro chodce omezují rozhledové pomry. Nedostatećná je v nkterých úsecích šíka chodníku, v úseku
ć Kižovatka I/13 x III/27015 k mezi k ížením s jednokolejnou železni ní tratí a I/13 chodník k p ilehlým nemovitostem zcela chybí.
k Jedná se o prsećnou kižovatku, ja ko hlavní je vyznaćena I/13, k dispozici jsosu odboćovací pruhy pro Silnice III/27014 i jízdu vlevo z hlavní. Rozšíení vjezd na vedlejší umožuje pípadné obtjíždní vozidel ćekajících na ć ý V ešeném území se jedná o krátkou propojku z k ižovatky se silnicí III/17015 na silnici I/13, na kterou je vhodnou asovou mezeru. VDZ je v dobré m stavu a k ižovatka nevykazuje závažn jší závady. Vzhledem ć v III/27014 p ipojena pr se nou k ižovatkou. Jedná se o dvoupruhovou, sm rov nerozd lenou silnici, která k omezení prjezdu nákladních vozidel centrální oblastí msta po silnici II/270 je tato kižovatka více svými parametry odpovídá silnici III. tídy a která vede volným územím. Vodorovné dopravní znaćení na využívána nákladními automobily, i když se jedná z hlediska kategorie o silnici III. tídy. úseku chybí, stejn jako smrové sloupky a další dopravní zaízení. Uspoádání a dopravní ešení Kižovatka I/13 x III/27019 k ižovatky se silnicí I/13 je popsáno v textu k silnici I/13.
Jedná se o stykovou kižovatku, jako hlavní silnice je vyznaćena I/13. Všechny kižovatkové pohyby se Silnice III/27015 realizují ze spolećných jízdních pruh na vjezdech, pićemž vjezd z vedlejší je u hranice kižovatky Vzhledem k omezení prjezdu nákladních vozidel prtahem silnice II/270 slouží tato silnice (ul. dostatećn rozšíen. Povoleny jsou všechny kižovatkové pohyby, kižovatka nevykazuje výraznjší Cvikovská) jako pivadć na silnici I/13 a to od kižovatky II/270 x III/27015 (Lidická x Cvikovská), která se dopravní závady. nachází v blízkosti centrální ćásti msta. Na úseku ped touto kižovatkou dochází také k tsnému ć ć Silnice II/270 kontaktu s okolní zástavbou, p i emž k dispozici je pouze jednostranný chodník o nedostate né ší ce. Pechod pro chodce pes ul. Cvikovskou je vyznaćen v blízkosti kižovatky s ulicí Zdislavy z Lemberka. Silnice II/270 je z hlediska širších dopravních vztah propojkou mst Doksy, Mimo a Jablonné Pechod má nevhodnou délku 16 m a navíc se nachází ve smrovém a výškovém oblouku, ćímž je v Podještdí. Jedná se o dvoupruhovou, smrov nerozdlenou silnici. Msto Jablonné v Podještdí omezena jeho vćasná rozpoznatelnost. V jeho blízkosti dochází navíc k parkování vozidel, což dále prochází II/270 prtahem, vedoucím pímo centrální ćástí historického centra msta. Centrální oblast omezuje rozhledové pomry.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 13 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Kolem Mlýnského rybníka prochází silnice III/27015 dvma ostrými smrovými oblouky, pićemž i Na území msta byla již provedena ada opatení pro dopravní zklidování. V centrální ćásti se jedná o v tomto úseku je šíka koruny vozovky nedostatećná pro míjení dvou nákladních vozidel. V blízkosti úpravy pechod pro chodce, pší zónu a dopravní omezení. Na v ulici Krkonošská a Nádražní (prtah kižovatky se silnicí II/27014 kíží silnici železnićní tra. II/286 a II/293), kde je vyšší intenzita dopravy byly vybudovány okružní kižovatky (II/286 x II/293) a I/14 x II/286. K napojení na silnici I/13 mohou být využity dv k ižovatky a to jednak styková k ižovatka I/13 x III/27015 a nebo k ižovatka I/13 x III/27014. Tvar a uspo ádání k ižovatek je popsáno v textu k silnici I/13. • Poćet obyvatel: 5731 • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): rozhledna, pozdn gotický kostel 5.15.1 Identifikace dopravních problém sv. Mikuláše, škola u II/286
ć ć Pr tah silnice II/270 je veden p ímo centrální ástí m sta a vzhledem k tomu, že tvo í p ivad na silnici Silnice II/286 I/13 je zde vyšší intenzita dopravy. Návrhové parametry prtahu jsou omezeny tsným kontaktem s okolní • Délka prtahu: 2,5 km zástavbou, sm rové oblouky jsou malého polom ru a míjení nákladních vozidel je problematické a • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 8560 voz/24h; 1517 voz/24h vyžaduje snížení rychlosti. Také výškové ešení prtahu vykazuje vyšší hodnoty podélných sklon. Šíka • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: autobusové nádraží u II/286 chodník je na nkolika úsecích nedostatećná a nedosahuje ani minimální hodnoty 75 cm. Šíkov je • Stavebn -technický stav pr tahu: ul. Žižkova nevyhovující • Plynulost prjezdu: zdržení ješt bez front prtah dále omezován parkujícími vozidly a pohybem cyklist. Ve špatném stavu je též povrch vozovky. • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,30
ć ć Dopravním zna ením je zakázán vjezd nákladních vozidel do centrální ásti m sta. Nákladní doprava je Silnice II/293 m proto odklon na ze silnice II/270 na silnici III/27015. Také parametry pr jezdního úseku této silnice • Délka prtahu: á 1,5 km mstem jsou problematické s ohledem na tsný kontakt s okolní zástavbou a smrové oblouky • Intenzita vozidel k– všechna; tžká nákladní: 6932 voz/24h; 1205 voz/24h • Pítomnost nautobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) í 5.15.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Stavebn -technický stav pr tahu: pr m rný • Pmlynulost prjezdu: zdržení ješt bez front V územn plánovací dok umentaci je definována trasa obchvatu, kterým je tranzitní doprava z II/270 na o• Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,37
I/13 vedena odklonem z ulice Lidická do k ižovatky silnic III/27014 a III/27015 (ulice Cvikovská) a následn ip ć pokra uje p ibližn ve stop stávající silnice III/27014. Priorita výstavby je vyšší. p 5.16.1 Identifikace dopravních problém
ć Zlepšení parametr pr tahu vzh ledem k možnosti bezpe ného pohybu chodc a cyklist kby mohlo na II/286: Ulice Krkonošská je v dobrém stavebntechnickém stavu, provedena byla ada úprav a údržba. ć stávající silnici II/270 dojít v úseku mezi centrální ástí m sta a silnicí I/13 (ulice Zdislavy z Lemberka). Naopak v kritickém stavu je prtah na ul. Žižkova, kde chybí VDZ, je zde tsný kontakt s okolní zástavbou, k Uplatn ny by byly zásady navrhování pr tah obcemi tj. vybudování chodník ,s zkrácení p echod pro chybí chodníky a jsou zde pevné pekážky (vzrostlé stromy) v blízkosti silnice i chodce bu dlícími ostrvky nebo vysazením chodníkových ploch, vyttvoení parkovacích záliv a vysazení chodníkových ploch tak, aby bylo omezeno zastavování a stáýní vozidel v blízkosti pechod pro II/293: Ulice Nádražní – uspokojivý stavebn technický stav, závady lokálního charakteru
v chodce. Vhodná by byla též úprava dopravního ešení k ižovatek, obnova vodorovného dopravního Silnice III/2936 je pomrn široká, v dobrém stavebn technickém stavu. Vhodné by bylo doplnit VDZ, znaćení a odstranní nedostatk zjištných v instalovaném svislém dopravním znaćení. Priorita tchto v nkterých místech chodníky. úprav je vysoká. 5.16.2 Návrhy na ešení a priorita realizace 5.16 JILEMNICE S obchvatem se nepoćítá, v rámci humanizace prtah silnic by bylo vhodné vybudovat chodníky i Páte ní sí komunikací je tvo ená pr tahem silnic II. t íd (II/286 a II/293). Silnice II/286 je zárove v okrajových ćástech msta, pop parkovací zálivy. Zlepšen by ml být povrch vozovky na ul. Žižkova. pivadćem na silnici I/14, jež protíná ćást obce Hrabaćov na severu msta. Silnice II. tíd se vyhýbají historickému centru msta, což umožuje v centrální ćásti uplatnní opatení pro zklidování a preferenci Priorita úprav na prtahu je nižší až stední. pších. Krom místních komunikací v obci vede také silnice III/28411, jež se odpojuje z II/286 poblíž okružní kižovatky II/286 x II/293 a vede smrem na jih do Roztok. V jižní ćásti obce se z II/293 odpojuje Dále by bylo vhodné vybudování chodník a cyklostezky v ulici Roztocká (silnice III/28411), a to ć silnice III/2936, která vede východn pes železnićní tra podél prmyslové zóny do Horní Branné. s ohledem na vazbu mezi novou a stávající bytovou výstavbou a rekrea ní a oddychovou oblastí lesa.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 14 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 15845 voz/24h; 1722 voz/24h 5.17 KAMENICKÝ ŠENOV • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Plynulost prjezdu: lokální kongesce ć Msto leží na rozhraní Ústeckého a Libereckého kraje. Hlavní prtahovou komunikací je silnice I/13, • Nehodovost na – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,35 ć ć která je také sou ástí mezinárodní silni ní sít – E442. Tato silnice míjí centrální oblast, prochází však Silnice I/14 zastav ným územím typu individuálního a rodinného bydlení. Hustota osídlení je však nižší. Dále jsou ve • Délka prtahu: 5,8 km mst prtahy silnic III. tíd, procházející centrální oblastí msta. Jedná se zejména o komunikaci III/2639, • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 14831 voz/24h; 2081 voz/24h která vede západn do Nového Oldichova a silnice III/262111 vedoucí jižn do Slunećné. • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Plynulost pr jezdu: lokální kongesce • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,48 • Poćet obyvatel: 3957 ć • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): sklá ské muzeum Silnice I/35
Silnice I/13 • Délka pr tahu: 1,6 km • Délka stávajícího prtahu: 3,5 km • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 36739 voz/24h; 8974 voz/24h • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 5952 voz/24h; 1752 voz/24h • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: autobusové nádraží • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Plynulost pr jezdu: zdržení ješt bez front ć • Stavebn-technický stav: horší s více výtluky • Nehodovost na – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,41 • Plynulost pr jezdu: doba zdržení velmi malá ć • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,84 m 5.18.1 Posouzení nkapoájení MÚK Svárov – Zóna R žodol I. Sever Vzhledem k velikosti rozvojových ploch, které jsou k dispozici u stávající obchodní zóny a se kterými je 5.17.1 Identifikace dopravních problém n poćítáno v územín plánovací dokumentaci pro obdobné aktivity lze pedpokládat pibližn dvojnásobný Silnice III. tídy prochází centrální oblastí a pomrn stísnným ulićním prostorem. nárst obmjemu dopravy generované touto zónou. Podle výsledk dopravní prognózy je stávajíc dopravní
napoojení takovému navýšení intenzity nezpsobilé. Kapacitní problémy by ovlivovaly jednak ulici 5.17.2 Návrhy na ešen í a priorita realizace ipOstašovskou a jednak stávající napojení MÚK na I/35 v okružních kižovatkách. Intenzita dopravy je nízká, humanizace ulićního prostoru je proveditelná, priorita velmi nízká.
p Realizací nového napojení na I/35 by došlo k rozložení intenzit dopravy a lepší distribuci dopravních
k vztah v rámci ovlivnného území. 5.18 LIBEREC k Mstem prochází ti silnice I. tídy. Jedná se o silnici I/13, I/14 a I/3s5, pićemž na prtahu Prioritu realizace této akce hodnotíme v kontextu tohoto posouzení jako st ední. i mstem se dostávají do soubhu ve stop smrov rozdlenét ćtypruhové komunikace ý s mimoúrovovými kižovatkami, která je též soućástí mezinárodní silnićní sít. Územím msta 5.19 LOMNICE NAD POPELKOU v Ć dále prochází silnice III. t íd. Jedná se o pr tah silnice III/2784 (ul. eské mládeže), která je Pátení sí msta je tvoena silnicemi II. tíd, které jsou vedeny jako prtahy centrální ćásti msta. mimoúrovovou kižovatkou pipojena na prtah I/35, dále o silnici II/29024 (ul. Kunratická) Jedná se o silnici II/284, která spojuje Lomnici se Semily a s Novou Pakou a silnici II/286 na Jićín a s pipojením na I/13, III/29020 (ulice Husova, kde je dokonćena humanizace). Vzhledem Jilemnici. Silnice se na prtahu dostávají v centrální ćásti msta do soubhu, pićemž prochází pímo k pedpokládanému územnímu rozvoji je v rámci této práce vnována pozornost plánovanému historickým centrem. napojení obchodní a prmyslové zóny sever (Ržodol), které má již dnes dopravní pipojení na hranici kapacity. • Poćet obyvatel: 5862 • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): poutní kostel na kopci Tábor, rekreaćní oblast, kížová cesta, škola u II/286 • Poćet obyvatel: 98781 ć • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): Ješt d, Liberecký zámek, zábavní Silnice II/284 centrum Babylon, místní památky • Délka pr tahu: 3,7 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 6715 voz/24h; 1056 voz/24h Silnice I/13 • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: autobusové nádraží • Délka prtahu: 7,0 km • Stavebn-technický stav: dobrý
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 15 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Plynulost prjezdu: ojedinlé krátké fronty • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,21 5.20.2 Návrhy na ešení a priorita realizace
Silnice II/286 Mohl by být zlepšen stavebn technický stav prtahu zastavnou ćástí msta. • Délka prtahu: 2,1 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2604 voz/24h; 619 voz/24h Priorita realizace humanizace silnice III/29037 je nižší až stední. • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav: dobrý 5.21 MIMO • Plynulost prjezdu: ojedinlé krátké fronty • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,00 Dopravní situace ve mst je siln ovlivnna prtahem dvou silnic II. tíd, které prochází pímo
historickým centrem msta. Jedná se o silnice II/268 a II/270, které jsou na prtahu centrální ćástí Silnice II/284 a II/286 je vedena prtahem centrální ćástí msta. Ulićní prostor je vymezen historickou v soubhu. S ohledem na velmi stísnné prostorové pomry a tsný kontakt s okolní zástavbou je navržen zástavbou. V centrální oblasti jsou nepehledné kižovatky, vysoká intenzita pší dopravy a množství jednosmrný systém okružního prjezdu kolem centrální oblasti msta. Nevhodné jsou tvary kižovatek a parkujících vozidel. Kritický je výjezd z námstí ulićním koridorem ul. Palackého. smrové vedení prtahu. Znaćný je také poćet dotćených obyvatel. Intenzita dopravy je vzhledem k soubhu dvou silnic vysoká, a to zejména v kontextu návrhových parametr stávajících komunikací. 5.19.1 Identifikace dopravních problém Prostorové pomry na prtahu jsou dále omezeny parkujícími vozidly, které také omezují rozhledové ć pomry. Nedostatećné jsou také šíky chodník, zejména v centrální oblasti msta. Územím msta T sný kontakt s okolní zástavbou, pr tah centrální oblastí m sta s historickým jádrem, vyšší po et dotćených obyvatel, nedostatećná šíka ulićního prostoru v centrální oblasti, problémy s parkujícími vozidly prochází také t i silnice III. t ídmy (2703, 26829, 26830). Intenzity dopravy na t chto silnicích však nedosahují takových intenzit ádopravy, které by vyvolaly nutnost okamžitého zlepšení stávajícího stavu. v jízdních pruzích, složit jší sm rové vedení, škola a ada aktivit v t sné blízkosti pr tahu, lokáln ć k nedostatećná šíka chodník. • Po et obyvatel: 6701 • Piléhajícíí anktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): houbaský ráj, turistická oblast Ralsko, škola u II/270, Tuning srazy 5.19.2 Návrhy na eš ení a priorita realizace Silnicem II/268
o V územním plánu je def inována trasa obchvatu. Priorita realizace obchvatu vyšší, s následnou • Délka pr tahu: 3,3 km p• Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 10089 voz/24h; 1697 voz/24h i humanizací stávajícího pr tahu . Priorita humanizace vyšší. • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: autobusové nádraží p • Stavebn-technický stav: ucházející
Ć 5.20 LU ANY NAD NISOU k • Plynulost pr jezdu: ojedin lé fronty • Nehodovost na – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,30 Pátení komunikací v obci je prta h silnice I/14. Ve stedu msta ji protíná silnice IIkI.tídy – III/29037 a ć s tvo í s ní tak pr se nou k ižovatku. O statní komunikace ve m st jsou piouze místního významu. t Silnice II/270 V územním plánu je obchvat silnice I/14, která má ve stávajícím stavu na prtahu mstem složité smrové ý • Délka prtahu: 2,4 km ešení. v • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 5344 voz/24h; 1168 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Poćet obyvatel: 1738 • Stavebn -technický stav: dobrý • Délka prtahu (I/14): 2,5 km • Plynulost pr jezdu: ojedin lé fronty ć • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): vrchol Bramberk, drobné památky • Nehodovost na – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,50 Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 10874 voz/24h; 2297 voz/24h • • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) Silnice ovliv ující území m sta lze charakterizovat následovn : • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,01 Silnice II/268
5.20.1 Identifikace dopravních problém Z hlediska širších dopravních vztah propojuje silnice II/268 Nový Bor, Zákupy, Mimo , Ralsko a Mnichovo Hradišt. Od kižovatky se silnicí II/262 dosahuje pitom intenzita dopravy hodnoty mezi 7 – Silnice III/29037 má nedostatećnou šíku, velké podélné sklony, bez chodník, se stromy a okolní 8 000 voz/24 hodin, vedeny jsou zde také linky veejné autobusové dopravy. Na vstupu do území msta zástavbou v bezprostední blízkosti. Intenzita dopravy je zde nízká Stavebn technický stav je prmrný. Mimo ze severozápadu (ulice Ćeskolipská) je tudíž tato silnice významnou sbrnou komunikací, která Silnice pechází železnici a pejezd je pomrn nebezpećný, se špatným rozhledem. zatžuje centrální oblast msta tranzitní dopravou. Jedná se o dvoupruhovou, smrov nerozdlenou silnici s šíkou jízdního pruhu 3,75 m, vodorovným dopravním znaćením je vyznaćena stední dlící ćára,
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 16 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost vodící ćáry vykazují znaćný stupe opotebení, taktéž chybí smrové sloupky. Zpevnná krajnice není objektem pro vozidla je pes eku Ploućnici vybudován i mostek zajišující bezpećný pechod pších mimo k dispozici. Tsn u hranice zastavného území msta dochází k mimoúrovovému kížení s železnićní prjezdní prostor silnice. tratí. Pilíe historického mostního objektu pitom tvoí ve smrovém oblouku nechránnou pevnou pekážku. I když je v tomto úseku snížena rychlost jízdy na 70 km/h bylo by vhodné ochránit zdné pilíe Za t mito mostními objekty se silnice II/268 dostává do soub hu se silnicí II/270 a prochází centrální ć svodidlem. ástí m sta.
Za tímto mostním objektem vstupuje silnice II/268 do intravilánu msta, pićemž návrhové parametry Silnice II/270 jsou obdobné jako v extravilánovém úseku. Pechod pro chodce na ul. Ćeskolipská je umístn v blízkosti Silnice II/270 zajišuje dopravní vazby mezi Jablonným v Podještdí, Stráží pod Ralskem, Mimoní a kižovatky se silnicí II/270 (ulice Lužická), je nedlený o délce 9,5 m. Doksy. Na vstupu do intravilánu msta se severu (od Jablonného v Podještdí) dosahuje intenzita dopravy Kižovatka silnic II/268 x II/270 (Kozinovo námstí) hodnoty p esahující 6000 voz/24 hodin. Úsek jižn od m sta je vytížen mén (necelých 2000 voz/24 hodin). Dv hlavní kižovatky propojující na území msta silnice II/270 a II/268 jsou popsány výše, jakožto Jedná se o stykovou kižovatku severn od centrální ćásti msta, pićemž jako hlavní smr je soućást silnice II/268. vyznaćena silnice II/270 vedoucí v pímém smru a vstupující do území msta ze severu. Prostorové možnosti kižovatky umožují vyznaćení jízdních pruh na vedlejší tak, že je k dispozici samostatný P i jízd od Jablonného v Podješt dí vstupuje silnice II/270 ze severu do intravilánu m sta jakožto ć odboćovací pruh pro jízdu vlevo. Na ploše kižovatky jsou vodorovným dopravním znaćením vyznaćeny dvoupruhová, sm rov nerozd lená silnice. Povrch vozovky i dopravní zna ení jsou v pr m rném stavu. Za ĆSPH Benzina prochází již silnice za stavným územím, pićemž se jedná o zástavbu vilového typu dva „sm rovací ostr vky“ ve form dopravního stínu, které zp ehled ují pr jezd prostorem k ižovatky. ć ć Jedná se o jednu z nejvíce vytížených kižovatek na území msta. Od této kižovatky jsou silnice II/268 a s dostate nou ší kou uli ního prosmtoru, kde je umožn no jak parkování vozidel v parkovacích zálivech, tak Ć i pohyb chodc po oboustraánných chodnících. Pechody pro chodce jsou nedlené, jejich délka je již II/270 v soub hu až ke k ižovatce na Nám stí sl. armády. z pohledu ĆSN 73 61k10 nevyhovující. Pro pší je severní ćást msta propojena s centrální ćástí Kižovatka silnic II/268 x II/270 (Námstí Ćsl. armády) jednostranným cíhondníkem o šíce cca 2,0 m, jehož šíkové parametry jsou však ćástećn omezeny umíst ním lamp ve ejného osv tlení do plochy chodníku. Pr tahem II/270 jsou vedeny také linky ve ejné Jedná se o rozlehlejší odsazenou k ižovatku, která se nachází jižn od centrální oblasti m sta. doporavy, zastávky autobus jsou situovány v samostatných zastávkových zálivech. V kižovatce dochází k propo jení ulic Malá, Mírová, Okrouhlická a Husova. Ulice Malá a Mírová jsou od p ć i této k ižovatky pojížd ny jedn osm rn . Plocha k ižovatky ze zna n rozlehlá, sm rovací ostrov je Do t sného kontaktu s okolní zástavbou se silnice II/270 dostává v ulici Lužické, kde se již nachází proveden jako zatravnná ploch a s kašnou a je olemován chodníkem. Všechna ramena této kižopvatky historická zástavba msta. Povrch vozovky je zde proveden z žulové dlažby, trasa silnice je vedena
ć jsou v t sném kontaktu s okolní zás tavbou. k sm rovými oblouky, p i emž klesá sm rem k mostnímu objektu p es Panenský potok, za kterým se ć ć ć napojuje silnice II/268. Po et dot ených obyvatel je na tomto úseku vyšší, p i emž v blízkosti mostního k II/268 – ulice Husova a Pražská s objektu, kde se nachází historická m stská zástavba jsou budovy umíst ny v bezprost ední blízkosti i ć t pr tahu II/270. Jižní ástí m sta Mimo prochází silni ce II/268 jakožto místní komunýikace se sb rnou funkcí. Jedná se o dvoupruhovou, smrov nrozdlenou k omunikaci s úrovovými kižovatkami, která prochází mstem v Prtah soubhu silnic II/268 a II/270 centrální oblastí msta v tsném kontaktu s okolní zástavbou. Na vjezdu do intravilánu msta prochází silnice zástavbou sídlištního typu a kíží úrovov železnićní tra. Za tímto kížením se ulićní prostor zužuje a silnice se V centrální oblasti msta se ob silnice dostávají do soubhu a spolećn tak tvoí prtah ulicí Mírová a dostává do tsného kontaktu s okolní zástavbou adového typu, která je využívána pro individuální Malá. Soubh tchto dvou silnic s vyšší intenzitou dopravy znaćn ovlivuje území historického centra bydlení. Po obou stranách jsou k dispozici chodníky, prjezdný prostor je omezován parkujícími vozidly. msta. Vzhledem k nedostatećné šíce ulićního prostoru je organizace dopravy v centrální oblasti Povrch vozovky je zde ve špatném stavu s výtluky a nerovnostmi. Pechody pro chodce jsou vyznaćeny upravena dopravním znaćením na okružní systém s jednosmrným provozem, pićemž ul. Mírová je jako nedlené, využívá se pouze vodorovného dopravního znaćení. Poćet dotćených obyvatel je na tomto prjezdná ve smru od Jablonného na Ralsko a ulice Malá ve smru opaćném. úseku znaćný. Napojení okolních objekt je provedeno pes pejízdný chodník pímo na prtah silnice II/268. Z dopravního hlediska je pomrn nepehledná kižovatka s ulicí Svéboická (Tyršovo námstí), kde Ulice Malá by bylo možné provést úpravy pípadn pestavbu na kižovatku okružní. Je zjednosmrnna od námstí Ćsl. armády smrem k nám. 1. máje v délce 444 m. Po obou stranách Ped mostním objektem pes eku Ploućnici dochází k dalšímu zúžení ulićního prostoru, které je dané vozovky je k dispozici chodník o ší ce cca 2 m, který je jediným d lícím prvkem mezi vozovkou a okolní historickou dispozicí pilehlých nemovitostí. Chodníky zde v nkterých úsecích nedosahují potebné šíky a zástavbou. Okraje vozovky jsou využívány k parkováno vozidel p ed p ilehlými nemovitostmi typu adové umožnno není ani parkování vozidel mimo prostor prbžných jízdních pruh. Paraleln s mostním vícepodlažní i p ízemní zástavby, která je s pr tahem silnice v t sném kontaktu. Úsek je pom rn p ímý a
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 17 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost pehledný, velmi malé jsou i hodnoty podélného sklonu. Smrové oblouky menšího polomru jsou pouze u ć obou koncových bod tohoto úseku, tj. na odboćení z Husovy ulice a na nám. 1. máje. Z hlediska zlepšení dopravní situace a podmínek pro bezpe ný pohyb chodc a cyklist lze na stávajících úsecích prtahu II/268 a II/270 uplatnit nkterá opatení dopravního zklidování (humanizace). Kižovatkové pohyby mezi ulicemi Mírová, Malá a Husova jsou usmrnny trojúhelníkovým ostrvkem, Stávající úrovové kižovatky lze v ad pípad nahradit kižovatkami okružními (Kozinovo nám., Tyršovo který je také využit k rozdlení pechodu pro chodce pes ulici Malá. Vodorovné dopravní znaćení je nám). Pro parkování vozidel lze vytvoit parkovací zálivy s vysazenými chodníkovými plochami v blízkosti znaćn opotebené, pechod pro chodce je zvýraznn signálem perušovaného žlutého svtla ve tvaru pechod pro chodce, aby parkující vozidla neomezovala rozhledové pomry a dlouhé nedlené pechody chodce a dopravní znaćkou ve fluorescenćním rámu. V první ćásti jednosmrného úseku je umístna po pro chodce lze rozdlit dlícími ostrvky. Priorita realizace úprav je vysoká. pravé stran autobusová zastávka v samostatném zálivu. Levá strana je využívána k parkování automobil. Za kižovatkou ulic Malá x Poštovní je zastavení a stání vozidel na levé stran vozovky 5.22 NOVÉ MSTO POD SMRKEM zakázáno dopravním znaćením, využívána je proto strana pravá. U této kižovatky je také vyznaćen ć ć pechod pro chodce o délce cca 9 m, pićemž dochází k parkování vozidel v tsné blízkosti tohoto M stem, v etn centrální ásti, prochází západovýchodn silnice II/291 z Frýdlantu do Polska. Práv ć pechodu. Za tímto pechodem je k parkování vozidel vyhrazena pravá strana vozovky. Prtah silnice zde v centru m sta se z ní odpojuje silnice III/29011, vedoucí jihozápadn do Raspenavy. V opa ném sm ru prochází ulićním prostorem vymezeným okolní zástavbou. Ped výjezdem na nám. 1. máje je odboćka na vede silnice III/29110 do Jind ichovic pod Smrkem. parkovací plochu o kapacit nkolika desítek míst. U smrového oblouku na nároží námstí 1. máje je ć vyznaćen chodecký pechod o délce 11 m, vodorovné dopravní znaćení je však znaćn opotebené. Druhý • Po et obyvatel: 3880 ć • Délka pr tahu II/291: 2,6 km p echod pro chodce, který je vyzna en na nám stí 1. máje není veden kolmo na osu vozovky a má délku ć • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): vrchol Smrk, štoly cínové rudy p es 13 m. • Intenzita vozidel – všechnam; tžká nákladní: 2262 voz/24h; 286 voz/24h á Ulice Mírová • Pítomnost autobkusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-tenchnický stav: dobrý Je zjednosmrnna od nám. 1. máje smrem k nám. Ćsl. armády v délce 391 m. Celý úsek je • Plynulostí prjezdu: doba zdržení velmi malá ć oboustrann v tsném kon taktu s okolní zástavbou s vysokým poćtem dotćených obyvatel a kíží ho dva • Nmehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,59 frekventované pechody pro chodce. Z levé strany je prjezdný profil komunikace omezován parkujícími o 5.22.1 Identifikace dopravních problém vozidly, po obou stranách je k dispozici chodník. Intenzita dopravy je vzhledem k parametrm prjezdní ip Na prtahu silnice II/291 je velmi nízká intenzita dopravy. Šíkové parametry jsou pomrn uspokojivé, komunikace vysoká. p s výjimkou úseku vedoucím pímo centrální oblastí msta (Mírové námstí). Zde stávající vedení prtahu 5.21.1 Identifikace dopravních problém k v tsném kontaktu s okolní zástavbou a složitým smrovým vedením negativn ovlivuje pípadné zámry
k o humanizaci prtahu. Vhledem k parametr m pr jezdních silnic je intenzita na pr tahu vysoká. Stávasjící úrov ové k ižovatky ć i silnic II/268 a II/270 jsou v dob dopravní špi ky kapacitn nevyhovující a tnezajiš ují ani podmínky pro 5.22.2 Návrhy na ešení a priorita realizace bezpećný pohyb chodc. Nepehledná je také kižovatka na Tyršov nýámstí. Prtahem silnic je pímo ovlivováno historické centrum msta a je zde i znaćný poćvet dotćených obyvatel. Ze stavebn V plánu je peložka v celkové délce 0,8 km, která by vyešila odklon dopravy z námstí, nutné by byly technického hlediska se na silnicích vyskytují lokální výtluky a nerovnosti, nevhodné úhly kížení, ve demolice nkolika stávajících objekt. Priorita realizace je stední. špatném stavu je vodorovné dopravní znaćení. Pechody pro chodce jsou nedlené a v ad pípad mají délku vtší, než doporućují soućasné standardy. Kvalita života a dopravní obslužnost centrální oblasti je 5.23 NOVÝ BOR prtahem silnic negativn ovlivnna. Snížena je také bezpećnost pohybu chodc a cyklist v území ovlivnném prtahem silnic II/268 a II/270. Dále je pi soućasné intenzit dopravy problematické parkování Dopravní situace ve m st je nejvíce ovliv ována silnicemi I. t ídy (I/9 a I/13), které tvo í obchvat m sta. ć v centrální oblasti, nebo manévrování vozidel v ulićním prostoru omezuje kapacitu prtahu a zvyšuje Pr tah centrální ástí m sta je tvo en silnicí II/268, která se mimoúrov ov napojuje na I/13 pravdpodobnost dopravní nehody. severovýchodn od m sta. Parametry silnice i na pr tahu jsou pom rn dobré (jedná se o bývalou I. t ídu), intenzita dopravy vyšší, kontakt s okolní zástavbou. V centrální oblasti je množství pechod pro chodce. 5.21.2 Návrhy na ešení a priorita realizace Jižn od msta propojuje silnice III/26845 komunikace I/9 a II/268. Výhledov by tato komunikace tetí tídy mla být pevedena na silnici II/268. V územn plánovací dokumentaci jsou definovány p eložky silnic II/268 a II/270, které vytvo í obchvat msta a odlehćí centrální oblasti od tranzitní dopravy. Priorita realizace obchvatových komunikací je • Poćet obyvatel: 12188 vysoká. • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): rekreaćní oblast, malé sklárny, mezinárodní závody v orientaćním bhu, skláské muzeum
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 18 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá Silnice II/268 • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 6,18 • Délka stávajícího prtahu: 2,1 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 5003 voz/24h; 780 voz/24h 5.24.1 Identifikace dopravních problém • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav: dobrý Silnice II/278 je dostatećn široká, chodníky mimo centrální ćást však chybí, pop. jsou velmi úzké. • Plynulost pr jezdu: ojedin lé krátké fronty Silnice vede pes pímo centrální oblastí s námstím, což se zatím vzhledem k nízkým intenzitám nejeví • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,69 jako zásadní problém. Na prtahu dochází k tsnému kontaktu s okolní zástavbou. Na silnici II/592 rovnž
ć Silnice III/26845 nejsou chodníky a také není vyzna eno VDZ. Ší kové uspo ádání silnice III/27238 je pom rn dobré. • Délka: 2,8 km Vhodné doplnit o VDZ, zejména o pechod u školy. Kižovatka u námstí je nepehledná, komunikace je v • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 1983 voz/24h; 305 tomto míst velmi úzká. voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) 5.24.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,96 V územn plánovací dokumentaci je poćítáno s obchvatem silnice II/278, což by ochránilo centrální ćást 5.23.1 Identifikace dopravních problém msta od tranzitní dopravy. Priorita výstavby obchvatu II/278 je nízká, priorita humanizace prtah je II/286 má na prtahu mstem široký ulićní prostor bez dlících prvk, což znesnaduje píćné vazby nízká. Lokální úpravy by mohly být pro vedeny na kižovatkách. pohybu chodc a zvyšuje pravdpodobnost pekraćování dovolené rychlosti. m 5.25 RALSKO á 5.23.2 Návrhy na ešení a priorita realizace k Prtah je tvoen silnicí II/268. Délka prtahu v ćásti obce Kuívody je 1,3 km, jedná se rovný pímý úsek V rámci humanizace silnice II/268 by bylo možné rozdlení pechod a doešení parkování. Jinak je n . Zde se také naí tuto komunikaci napojují dv silnice III.tídy – III/27235 a III/27237 a tvoí s ní tak dv silnice dostatećn široká, s chodníky, v dobrém stavebn technickém stavu. stykové kmižovatky.
o Priorita peložky II/268 d o stopy III/26845 je nízká, priorita humanizace prtahu je stední. ip• Poćet obyvatel: 1920 • Délka pr tahu II/268: 1,3 km Ć 5.24 OSE NÁ p • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): hrad Ralsko, pírodní rezervace
• Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 4662 voz/24h; 1090 ć k Obcí Ose ná prochází západovýc hodním sm rem silnice II/278, z ní se v centru odpojuj e silnice II/592 voz/24h vedoucí severn do Chrastavy a s ilnice III/27237 pokraćující jižn. Tyto komunikkace tvoí spolećn • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) ć s • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky pr se nou k ižovatku. Na silnici III/27237 se dále napojuje silnice III/27238. i t • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá
ý • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,81 ć • Po et obyvatel: v 1035 • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): kostel sv. Víta, Mariánský sloup, 5.25.1 Identifikace dopravních problém Ćertova ze Silnice II/238 prochází mstem v pímém a širokém úseku což, zvyšuje pravdpodobnost pekraćování Silnice II/278 dovolené rychlosti a zvyšuje rizika pro chodce a cyklisty. Intenzita dopravy nízká. Kižovatka II/238 x • Délka stávajícího prtahu: 2,1 km ć • Délka plánovaného obchvatu: 2,9 km III/27235 je p íliš rozlehlá a nekanalizovaná. Na silnicích III. t íd není k dispozici dostate ný prostor pro • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 1717 voz/24h; 357 voz/24h pohyb chodc mimo prostor jízdních pruh. • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav: dobrý 5.25.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 3,80 Opatení pro dopravní zklidování a zvýšení bezpećnosti pro chodce a cyklisty na prtahu je žádoucí a z prostorového hlediska ešitelné. Pilehlé silnice III.tídy je možno humanizovat vybudováním chodník a Silnice II/592 ć • Délka prtahu II/262: 4,4 km vyzna ením p echod . K ižovatka II/238 x III/27235 je p íliš rozlehlá a nekanalizovaná, bylo by vhodné ji • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 1108 voz/24h; 370 voz/24h rovnž upravit.Vhodná by byla humanizace prtahu, silnice II/238. Priorita humanizace je stední. • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 19 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Poćet obyvatel: 3194 V rámci tohoto posouzení byl také dopravním modelem proven stav, kdy je zprovoznna stávající • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): lyžaské stedisko, škola neprjezdná silnice v úseku Kuivody ↔ Cetenov, procházející vojenským prostorem. Dopravní význam této propojky by byl podle výsledk dopravního modelu pomrn malý a to i v pípad zlepšení parametr Silnice II/294 této komunikace. Pro zvýšení dopravního významu by bylo nutné vyešit dopravní vazbu na Liberec, která • Délka prtahu: 3,7 km není pi zprjezdnní tohoto úseku stávající silnićní sítí dostatećn zajištna. Prioritu zprovoznní této • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 3142 voz/24h; 505 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) silnice hodnotíme jako nízkou. • Stavebn-technický stav: ucházející • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá ć 5.26 RASPENAVA • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,59 Prtah silnice II/290 prochází v celé délce zastavnou ćástí msta. Na tuto pátení komunikaci jsou 5.27.1 Identifikace dopravních problém napojeny silnice III.tídy – III/2904 vedoucí jižn do Mníšku, III/2909 na sever tvoící propojku s II/291, Silnice II/294 prochází v celé délce zastavnou ćástí msta, pićemž ovlivuje centrální ćást msta. III/2911 vedoucí severovýchodn do Nového Msta a silnice III/2910, která je místního významu nebo je Hustota zalidnní je vzhledem k typu zástavby menší, vzhledem k délce prtahu je však poćet ovlivnných propojkou k vlakovému nádraží. osob vyšší. Prtah silnice je ve špatném stavebntechnickém stavu, nejsou zde vytvoeny odpovídající ć • Po et obyvatel: 2858 podmínky pro pohyb pších a cyklist. V zimní sezón zde dochází ke vzniku dopravních problém a to jak • Délka prtahu II/268: 5,4 km ć z hlediska omezení ulićního prostoru odk lizeným snhem, tak i z hlediska množství parkujících vozidel a • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): p írodní park Peklo, skála Zvon, škola zvýšené intenzity dopravy. Špatnmé jsou podmínky pro pší a cyklisty, vhodná by byla rekonstrukce a • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2621 voz/24h; 308 voz/24h humanizace. á • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) k • Stavebn -technický stav: špatný 5.27.2 Návrhy nna ešení a priorita realizace í • Plynulost pr jezdu: doba zdržení velmi malá ć • Nehodovost – po e t nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,03 Vzhledmem k šíkový parametrm by byla možnost uplatnit adu opatení pro zvýšení bezpećnosti
o 5.26.1 Identifikace dop ravních problém pohybu p ších a cyklist . Obchvat se vzhledem k okolnímu terénu neplánuje, priorita humanizace je ipstední. Kontakt s okolní zástavbou na pr tahu není tak t sný jako na ostatních pr tazích a neprochází cenptrální ć ć oblastí. Délka pr tahu je n kolik kilometr , p i emž úseky mezi zastav nou ástí obcí jsou velmi krátké. 5.28 ROVENSKO POD TROSKAMI k Komunikace je na pr tahu pom rn široká. ć k Dopravní situaci nejvíce ovliv uje pr tah silnice II/282, který prochází m stem v celé délce, v etn Na mimoúrov ovém kížení s železn ićní tratí je mostním objektem snížena podjsezdná výška na 3,4 m. centrální oblasti msta. Silnice II/282 tvoí soućasn pivadć na silnici I/35, která msto míjí západn. Ve i t výhledovém období bude silnice I/35 p eložena v parametrech rychlostní silnice východn od m sta. Podle ý 5.26.2 Návrhy na ešení a priorita r ealizace výsledk dopravního modelu nedojde ve výhledovém období k výraznému zvýšení intenzity dopravy ve v Z dvodu snížené výšky u železnićního podjezdu je plánována peložka podél železnićní trati v délce sm ru na R35. Intenzita dopravy je na pr tahu nízká až st ední, dochází k t snému kontaktu s okolní necelého 1 km. Peložka by podcházela železnićní tra spolećn se silnicí III/2904. Další peložka je zástavbou, k dispozici jsou chodníky, u pr tahu je situována škola. Sm rové vedení pr tahu je složit jší plánována v centrální ćásti obce. Využívala by stávajících kižovatek se silnicí III/2910, ale byla by oproti v centrální oblasti. této komunikaci kratší – cca 1,2 km. • Poćet obyvatel: 1209 V rámci humanizace by bylo vhodné dobudování chodník, pechod a ostatního VDZ. • Délka pr tahu II/268: 1,7 km • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): dostupnost na mnoho zámk a ć Z hlediska humanizace prtahu je priorita stední, peložky mají nízkou prioritu. hrad v okolí, zvonice, rekrea ní oblast, škola • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 1521 voz/24h; 252 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) 5.27 ROKYTNICE NAD JIZEROU • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá Hlavní silnicí je prtah II/294 mstem, který je soućasn pivadćem na silnici I/14. Rokytnice nad • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,30 Jizerou je významným turistickým a sportovním centrem.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 20 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
5.28.1 Identifikace dopravních problém • Poćet obyvatel: 8886 Pr tah silnice II/282 prochází m stem v t sném kontaktu s okolní zástavbou a p ímo protíná i centrální • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): kulturní památky, turistické výlety, oblast msta, kde má složitjší smrové vedení. sport, škola u II/292
5.28.2 Návrhy na ešení a priorita realizace Silnice II/289 Priorita humanizace prtahu stední, a to i pi uvážení zmny intenzity zpsobené výhledovým • Délka prtahu: 3,4 km zprovoznním silnici R35. • Délka úpravy: 0,8 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 10943 voz/24h; 1083 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: autobusové nádraží 5.29 RYCHNOV U JABLONCE NAD NISOU • Stavebn-technický stav: ucházející • Plynulost prjezdu: zdržení ješt bez front Prtah mstem tvoí silnice III/28711, která se mimoúrovov napojuje na severu msta na silnici I/65, • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 0,88 jež tvoí propojku mezi R35 a I/14 (v Jablonci). Silnice I/65 netvoí prtah, ale msto severn obchází. Ostatní komunikaćní sí msta tvoí místní komunikace. Silnice II/292 • Délka prtahu: 4,1 km • Poćet obyvatel: 2366 • Délka úpravy: 0,8 km ć • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 3804 voz/24h; 915 voz/24h • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): místní památky m • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Stavebn-technický sátav: dobrý Silnice I/65 k • Plynulost pr jezdu: zdržení ješt bez front • Délka obchvatu (stávajícího): 0,7 km • Nehodovíosnt – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,62 • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 10554 voz/24h; 2378 voz/24h • Pítomnost autobus ové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) m • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky o • Plynulost pr jezdu: doba zdržení velmi malá ipSilnice II/289 • Nehodovost – poćet neh od na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,62 p Jedná se o dvoupruhovou, smrov nerozdlenou silnici, která tvoí koncový úsek napojení na ze 5.29.1 Identifikace dopravn ích problém k smru od silnice I/35. Intenzita dopravy je na prtahu mstem vysoká a pevyšuje hodnotu 10 000 voz/24
hodin. V intravilánu msta se jedná o ulici Bokovskou, která vstupuje do území msta z jihu. Silnice je ve Silnice III/28711 vede mimo cent rální oblast m sta. Stavebn technický stav kokmunikace je horší, s výtluky a nerovnostmi. Šíkové par ametry vozovky jsou dostatećné, délka nsedlených chodeckých špatném stavebntechnickém stavu s adou dopravních závad. V tsné blízkosti vozovky se nachází i pechod pes 9 m. t nechránné pevné pekážky ve form vzrostlých strom, silnice je bez vodorovného dopravního znaćení,
ý smrových sloupk a dalšího dopravního zaízení. Prtah je v tsném kontaktu s okolní zástavbou,
v 5.29.2 Návrhy na ešení a priorita realizace pićemž není k dispozici dostatećná šíka krajnice pro parkování vozidel, která zasahují do prbžných jízdních pruh. Na prtahu III/28711 by mohla být provedena ada úprav zamená na lepší rozćlenní ulićního prostoru. Zkrácena by mohla být délky p echod a lépe by mohly být vymezeny plochy pro parkování Na vozovce se vyskytuje množství poruch typu výtluk a nerovností, které zhoršují ovladatelnost vozidla vozidel. Opraven by m l být také povrch vozovky. Priorita humanizace je velmi nízká, dopravní závady a snižují bezpećnost pí míjení protijedoucích vozidel. VDZ zcela chybí, nebo vykazuje znaćný stupe které se na pr tahu vyskytují jsou lokálního charakteru. opotebení. Pohyb pších je s ohledem na nedostatećné prostorové pomry ulićního prostoru problematický, chodníky nejsou vybudovány a chze po nezpevnné krajnici nedostatećné šíky není 5.30 SEMILY bezpećná. Silnice je trasována v soubhu s vodním tokem (Oleška), pićemž svodidla oddlující vozovku od náspu vtšinou chybí. Dopravní situace ve mst je ovlivnna prtahem silnic II/292 a II/289, které prochází v bezprostední blízkosti centrální oblasti m sta. V úseku ulice Nádražní a na mostním objektu p es eku Jizeru jsou ob Nevhodnou délku a znaćný stupe opotebení vykazují na tomto úseku pechody pro chodce. V úseku silnice navíc v soub hu. Vzhledem k tomu, že se na území m sta ani v jeho bezprost ední blízkosti ped kižovatkou s ulicí Nádražní dochází pitom k výraznému rozšíení ulićního prostoru, pićemž jsou ć nenachází žádná silnice I. t ídy, plní tyto dv silnice v rámci m sta úlohu sb rných komunikací i p ivad k dispozici i chodníky, a to pibližn od prodejny Tesco. na nadazenou silnićní sí.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 21 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Kižovatka Bokovská x Nádražní je rozlehlá prsećná kižovatka se zalomenou pedností, pićemž jako Ke snížení hustoty zalidnní dochází až na ul. 3. kvtna, kde naopak narstá prmyslové využití oblasti. hlavní je vyznaćen smr prjezdu po prtahu silnice II/289. Vodorovné dopravní znaćení je znaćn opotebené, pechody pro chodce mají nevhodnou délku a organizace dopravy na ploše kižovatky je 5.30.1 Identifikace dopravních problém pomrn nepehledná, nebo chybí dlící prvky. Silnice II/289 (ul. Bokovská) je v jižní ćásti msta ve špatném stavebntechnickém stavu a vykazuje adu dopravních a bezpećnostních závad. Dále prochází centrální oblastí msta, kde je vysoká hodnota Návazný úsek ulice Nádražní má šíku cca 8 m, je pomrn pehledný, pićemž ho kíží ada pších intenzity dopravy a tranzitní doprava ovlivuje velké množství obyvatel. Prtah centrální oblastí má navíc tras s pechody pro chodce. Povrch vozovky je pouze v prmrném stavu, stejn jako stav dopravního složité smrové vedení. Limitujícím prvkem je pouze jeden mostní objekt, který pevádí dv silnice II. tídy. znaćení.
Silnice II/292 je v úseku od Železného Brodu hodnocena v intravilánu msta jako nehodová. Za V návazném úseku se za kižovatkou silnic II/289 x II/292 dostávají ve smru na mostní objekt pes kižovatkou s ul. Nádražní se dostává do soubhu s II/289 ćímž dále zvyšuje intenzitu na mostním objektu eku Jizeru do ob silnice do soubhu a prochází centrální ćástí msta. Mostní objekt má z dopravního pes eku Jizeru. Návazný úsek na ul. Tyršova prochází hust zastavným územím a ovlivuje velké hlediska pro msto klíćový význam, nebo umožuje pevedení jak tranzitní tak i místní dopravy množství obyvatel. Složité je i smrové vedení prtahu. automobilové tak i pších a cyklist. Intenzita dopravy je zde vysoká a dosahuje 11 000 voz/24 hodin. Na východní stran msta je za mostním objektem vybudována v bezprostední blízkosti centra okružní 5.30.2 Návrhy na ešení a priorita realizace kižovatka kterou jsou propojeny silnice II/289 a II/292. V daném území se jedná o vhodný prvek, který ć Jsou navrhovány úpravy silni ní sít , které by snížily (odklonily) podíl tranzitní dopravy v blízkosti ć p ispívá dopravnímu zklidn ní a zvýšení bezpe nosti p ších vazeb v tomto pom rn frekventovaném historického centra msta. O obcmhvatové komunikace se však s ohledem na jejich polohu v zastavném dopravním uzlu. Návazný úsek prtahu silnice II/289 (Riegrovo nám., Husova ul.) pak prochází v tsném á území nejedná. Priorita jejich p ípravy je vyšší. kontaktu s okolní zástavbou, pićemž je ovlivnno množství obyvatel ventrální ćásti msta. Mezi ulicí k Husova a Vysocká se pak silnice dostává do složitého smrového vedení vymezeného ulićním prostorem. Prjezdní úseíkyn obou silnic, které se nachází na zemí msta vn centrální oblasti vykazují adu ć ć P echody pro chodce na u l. Vysocká mají nevhodnou délku, vhodné by bylo dopln ní d lících ostr vk . dopravnímch a bezpe nostních závad, které by mohly být odstran ny úpravami uli ního prostoru a opravami vozovek na stávajících prtazích. Uplatnna by mohla být ada opatení pro dopravní zklidnní. Priorita je Silnice II/292 ipvysoká. Silnice spojuje Semily a Želez ný Brod (v severozápadním smru) a napojuje Semily na silnici I/1p4 (ve smru východním). Od Železného Brodu vstupuje silnice do intravilánu msta jako smrov nero zdlená 5.31 SMRŽOVKA k dvoupruhová silnice. Krajnice má ší ku 0,5 m, k dispozici je chodník vybudovaný po pravé stran jízdního Prtah mstem je tvoen silnicí I. tídy ćíslo 14, další silnićní sí je tvoena silnicemi III. tídy, konkrétn k pruhu ve sm ru na Semily. Úsek je hodnocen jako nehodový, hodnota podélného sklonu a návrhové s III/28733, III/28734, III/29041 a III/29042. Nejv tším problémem je pr tah silnice I. t ídy s vyšší intenzitou parametry zvyšují pravdpodobnost pek raćování povolené rychlosti, zejména vie smru jízdy na centrální t dopravy a tsným kontaktem s okolní zástavbou. oblast m sta. K t snému kontaktu s okolní zástavbou nedochází, na ýlevém okraji vozovky je osazeno ć • Po et obyvatel: 3488 ć svodidlo. Úsek je široký a p ehledný. Mén p ehledné jsou k ižovvatky p ipojující vjezdy bo ních ulic na • Délka prtahu I/14: 5,0 km II/292. První pechod pro chodce je nedlený, délky 9 m a nachází se za mírným smrovým obloukem • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): turistické výlety, sport, festivaly poblíž ćerpací stanice Pento. Od výjezdu z ĆSPH konćí na silnici vodící a dlící ćáry. Další pechod pro • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 10874 voz/24h; 2297 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) chodce na ulici Chuchelská se opt nachází ve smrovém oblouku, do kterého je instalováno dopravní • Stavebn-technický stav na silnicích III.tídy: dobrý ć ć zrcadlo. Od tohoto místa se silnice dostává do t sn jšího kontaktu s okolní zástavbou, ímž nar stá po et • Nehodovost na I/14 – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,41 dotćených obyvatel. I další dva pechody u kižovatky s ul. Bavlnáská jsou ve smrovém oblouku, rozhledové pomry jsou pijatelné, vhodné byl bylo zvýraznní obou pechod dopravním znaćením. 5.31.1 Identifikace dopravních problém Návazný úsek ulice Lućní je pímý a pehledný. Široký ulićní prostor by bylo vhodné rozdlit. Ulice Lućní Vyskytuje se zde ada dopravních závad. Silnice tetích tíd mají nedostatećné šíkové parametry, ve je vjezdem do kižovatky s ulicí Nádražní, která je podrobn popsána v textu k silnici II/289, stejn jako vtšin své délky jsou bez chodník, se sloupy a stromy v bezprostední blízkosti vozovky. Intenzita návazný úsek mezi kižovatkami II/289 a II/292 na západním a východním behu eky. chodc je však nízká. Kižovatka silnic III/29033 a III/29037 u Nové Vsi je nepehledná. Kižovatka u mostu Silnice II/292 se odpojuje ze soubhu se silnicí II/289 v okružní kižovatkce Nádražní x Tyršova. Ulice p ed napojením silnice III/29042 na I/14 by mohla být kanalizována. Tyršova pak pokraćuje v tsném kontaktu s okolní zástavbou a ve složitém smrovém vedení prtahem v bezprostední blízkosti centrální oblasti msta.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 22 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) 5.31.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 3,50
Zjištné dopravní závady lze ćástećn vylepšit provedením nkterých opatení pro zvýšení bezpećnosti provozu. Priorita humanizací silnic III. tíd je stední. 5.33.1 Identifikace dopravních problém
Stavebntechnický stav silnice III/29023 je uspokojivý s obćasnými výtluky. 5.32 STRÁŽ POD RALSKEM 5.33.2 Návrhy na ešení a priorita realizace Územím msta neprochází žádná silnice II. nebo III.tídy. Silnice II/278 msto obchází severn, nejedná se tedy o prtah. Komunikaćní sí msta je tvoena místními komunikacemi. Vhodné by bylo provedení údržby a oprav. Prtah by bylo možno humanizovat doplnním chodník a vyznaćením pechod a dalšího VDZ. Priorita akce je nízká. • Poćet obyvatel: 4071 • Délka obchvatu (stávajícího): 1,6 km 5.34 TURNOV • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): zámek, sport, vodní lyžování, výlety Dopravní situace ve mst je výrazn ovlivnna nadazenou silnićní sítí, pićemž se jedná o silnice I/35 • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 1523 voz/24h; 297 voz/24h ć ć • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) (E442) a I/10 (E65), které jsou sou ástí transevropské silni ní sít . • Stavebn-technický stav: ucházející s obćasnými výtluky • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá Silnice I/10 je ze sm ru od Mmnichova Hradišt vedena v parametrech sm rov rozd lené rychlostní • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,62 komunikace a to až k obci Oáhrazenice (MÚK se silnicí I/35). Od této MÚK se silnice R10 a R35 dostávají do soubhu a územím kTurnova jsou vedeny jako ćtypruhová smrov rozdlená místní komunikace 5.32.1 Identifikace dopravních problém sb rného typu ís mnimoúrov ovými k ižovatkami. Po cca 1500 m se silnice I/10 odpojuje p es MÚK Dalimice a pokraćuje obchvatem Hrubého Rohozce na Malou Skálu a Železný Brod. m Nep ehledné k ižovatky a špatn viditelné VDZ. o Silnice I/35 je na pr tahu m stem Turnov vedena v úseku mezi k ižovatkami s I/10 a II/283 jako p 5.32.2 Návrhy na ešení a priorita realizace i ćtypruhová, smrov rozdlená místní komunikace, která prochází zastavným územím. Ve smru na Jićín pak pokraćuje silnice I/35 od okružní kižovatky u diskontu potravin jako dvoupruhová, smrov Vhodné by byly úpravy na prtahu zamené na zpehlednní kižovatek a obnovu VDZ. Priorita úpprav nerozdlená místní komunikace (ul. Na Kamenci). Kižovatky jsou mimoúrovového typu. na obchvatu je velmi nízká. k • Poćet obyvatel: 14517 k • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): muzeum Ćeského ráje, zámek, 5.33 TANVALD s hrad, turistické výlety, kamenáská exkurze i t
Hlavními komunikacemi, které procházejí mstem, jsou silnice I/10 a Iý/14. Silnice I/10 vede severojižním Silnice I/10 v sm rem a z ní se okružní k ižovatkou odpojuje pr tah silnice I/14 vedoucí západn do Liberce. Další • Délka prtahu: 5,6 km dležitou komunikací je silnice III/29023, která se odpojuje z I/10, podchází železnićní tra a dále vede • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 14312 voz/24h; 3232 voz/24h východn severní ćástí obce. Prtahy silnic jsou vedeny ve složitých výškových a smrových pomrech. • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 0,44
ć • Po et obyvatel: 6980 Silnice I/35 Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): místní památky, sport • • Délka pr tahu: 4,0 km Silnice I/10 • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 16430 voz/24h; 2771 voz/24h • Délka prtahu: 2,1 km • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) ć • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 12279 voz/24h; 2025 voz/24h • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 0,50 • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 4,67 Silnice II/283 • Délka prtahu: 2,3 km Silnice I/14 • Délka peložky: 2,8 km • Délka pr tahu: 1,6 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 18137 voz/24h; 1689 voz/24h • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 7832 voz/24h; 1235 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y)
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 23 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Stavebn-technický stav: ucházející • Plynulost prjezdu: doba zdržení je velmi malá Pibližn za kižovatkou s ulicí Švermova dochází k mírnému zvýšení podélného sklonu ve smru do • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,10 centra msta. Od této kižovatky je také chodník veden po obou stranách vozovky. Silnice prochází okolní vícepodlažní zástavbou hromadného bydlení, roste tedy poćet obyvatel, kteí jsou negativn ovlivnni Intenzita dopravy dosahuje v nejzatíženjších profilech na rychlostních úsecích silnic hodnoty až 25 000 vysokou intenzitou na prtahu silnice II/283 mstem. voz/24 hodin, na úsecích vedených v parametrech místní komunikace se pak pohybuje v rozsahu 12 – 15 000 voz/24 h. Kižovatka 5. kvtna x Husova: Jedná se o prsećnou kižovatku s rozlehlou zpevnnou plochou. Vodorovným dopravním znaćením jsou však vyznaćeny pouze pechody pro chodce, ostatní VDZ chybí. Tyto dv významné silnice mají na území msta Turnov ti hlavní napojovací body. Jedná se o napojení Pechody pro chodce jsou vyznaćeny pes všechna ramena této kižovatky, všechny jsou ešeny jako ul. Sobotecká (silnice II/283), ulice Nádražní (II/610) a ul. Bezrućova (III/28719). nedlené, pićemž nejdelší mí 11,75 m. Plocha a tvar kižovatky je urćen okolní zástavbou, která je Silnice II/283 v t sné blízkosti všech k ižovatkových vjezd . Chodníky jsou vybudovány na všech ramenech k ižovatky.
ć Silnice II/283 je na území Turnova vytíženou místní komunikací, jejíž ulićní prostor je využíván jak Za touto k ižovatkou dochází p i jízd ve sm ru do centra ke zúžení uli ního prostoru a silnice se vozidly, tak i velkým množstvím chodc, kterým je nutné zajistit píćné vazby. Délka prjezdního úseku od dostává do koridoru vymezeného okolní vícepatrovou adovou zástavbou. Ta je s minimálním odstupem ve hranic msta k MÚK s I/35 je 2,000 km. Silnice prochází pímo historickou ćástí msta, pićemž je form oboustranného chodníku ší ky cca 1,5 m napojena p ímo na trasu pr tahu. Vzhledem k vysoké v tsném kontaktu s okolní zástavbou. Vzhledem délce prtahu a charakteru okolní vícepodlažní adové intenzit dopravy je vyšší i negativní ovlivn ní obyvatel v okolí tohoto úseku. Problematický je též pohyb ć zástavby je zde vysoký poćet dotćených obyvatel. Na prtahu je ada závad dopravního a bezpećnostního v tšího množství chodc v uli ním prostoru, nebo relativn úzké chodníky jsou od vozovky odd leny ć pouze obrubníkem výšky cca 12 mcm. Vodorovné dopravní znaćení ( s vyjímkou dopravní znaćky V7) na rázu a negativn jsou ovlivn ny podmínky pro bezpe ný pohyb chodc a cyklist . Vzhledem k ší kovému á uspoádání ulićního prostoru a vysoké intenzit dopravy, která dosahuje prmrné hodnoty pes 15 000 úseku zcela chybí. I p ik snížení rychlosti je míjení dvou protijedoucích vozidel problematické, parkování ć ć voz/24 h je zde problematické zásobování okolních objekt s komerćním využitím, nebo parkující vozidla není na tomto úsenku dovoleno, p i emž zákaz je asov omezen na denní období s vysokou intenzitou í ć ć zásobování nadále snižují prjezdnost úseku. dopravy. Dopravní zna ení tak zajiš uje zachování pr jezdnosti úseku, nebo p i stání vozidla v uli ním prostoru mjiž není v tomto úseku provoz plynulý.
Na vjezdu do území Turnova (od Semil) se jedná o dvoupruhovou, smrov nerozdlenou silnici se o ć ć ć složitjším výškovým a smro vým vedením. VDZ je v extravilánovém úseku v prmrném stavu, chybí ipDalší ned lený p echod pro chodce je vyzna en u Havlí kova nám. , kde je také ukon en zákaz ć Ć vodící ćáry. Za vjezdem do intravilánového úseku VDZ zcela chybí. Dopravním znaćením je vyznaćena zastavení. V návazném úseku mezi Havlí kovým nám. a nám. eského ráje je zakázáno stání, což
p umožuje krátkodobé zastavení vozidel zásobování. Prjezdný profil vozovky o šíce cca 11 m je zde tedy zóny zákazu zastavení nákladní ch vozidel mimo vyhrazená parkovišt . Silnice je v t sném k ontaktu ć s okolní zástavbou, která je v tomt o úseku vilového typu. Pro pístup k nemovitostem nejsouk na prtahu asto omezen lehkými nákladními automobily.
II/283 zízeny chodníky, pohyb cho dc je proto v tomto úseku rizikový, nebo kprostorové pomry Námstí Ćeského ráje: Prtah silnice II/283 prochází pímo stedem tohoto námstí. Vzhledem neumožují provedení dostatećn širo ké krajnice. Okraje vozovky jsou využívánsy pro parkování vozidel i ć t k historickému charakteru území je zde živi ný povrch vozovky nahrazen žulovou dlažbou, ve které je p ed p ilehlými nemovitostmi. ý zárove provedeno i vodorovné dopravní znaćení. Na obou vyústních silnice II/283 do námstí jsou
v ć Ć Jednostranný chodník (s nedostatećnou šíkou) je vybudován až od pechodu pro chodce v ulici vyzna eny p echody pro chodce. Kritickým úsekem je ulice Hluboká u nám stí eského ráje, kde dochází ć v Hrušticích, který je vyznaćen u kižovatky Hruštice x Károvsko. Kižovatka je úrovová, styková, pićemž ke zúžení vozovky na cca 5,5 m. Návazný úsek mezi nám stím a okružní k ižovatkou se vyzna uje úhel napojení vedlejší komunikace není optimální. V blízkosti kižovatky je také vybudován zastávkový vysokou koncentrací obchod a služeb v p ilehlých nemovitostech a tím je zde i vysoká intenzita p ších. záliv pro autobusy hromadné dopravy. Následuje úsek s mením rychlosti jízdy radarem. Vodorovné Pro ćástećné zklidnní dopravy je následující kižovatka s ulicí Palackého navržena jako miniokružní dopravní znaćení na vozovce, pípadn v prostoru kižovatek na tomto úseku chybí, vyznaćen je pouze s dláždnými pejízdnými plochami. Toto uspoádání zvyšuje bezpećnost chodc na dvou pechodech pro pechod pro chodce (V7). chodce, které jsou vyznaćeny pes vjezdy z ulic Hloboká a Sobotecká do okružní kižovatky. První více vytíženou kižovatkou na prtahu je kižovatka napojující areál nemocnice a ul. 28. íjna na V ulici Sobotecká je stavebntechnický stav prtahu lepší, stejn jako provedení a stav vodorovného silnici II/283 (v tomto úseku ul. 5. kvtna). Jedná se o pomrn rozlehlou stykovou kižovatku pićemž dopravního znaćení. Ulićní prostor se zde rozšiuje, což umožuje parkování na ploše mimo prostor kižovatkové pohyby z vedlejší jsou oddleny trojúhelníkovým ostrvkem se zatravnnou plochou. jízdních pruh. Poćet ovlivnných obyvatel je zde však nadále vyšší, nebo je ulićní prostor tvoen adovou Soubžn s ulicí 5. kvtna je pes oba vjezdy z vedlejší veden chodecký pechod o délce 12 a 17 m. Tvar zástavbou dvou až típodlažních dom, pićemž pízemí je využito jako nebytové prostory pro prodej a kižovatky i provedení pechodu by bylo vhodné upravit. služby.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 24 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Pipojení silnice II/283 na silnici I/35 je provedeno mimoúrovovou kižovatkou, II/283 konćí v okružní 5.35.2 Návrhy na ešení a priorita realizace kižovatce, která propojuje rampy MÚK, ulici Soboteckou a ul. Jana Palacha. Okružní kižovatka je Zlepšeny by mohly být podmínky pro pohyb chodc a cyklist v prostoru silnic III. tíd. v daném území vhodným prvkem, který po sjezdu z prtahu silnice I. tídy pispívá k dopravnímu zklidnní. Priorita humanizace silnic III.tíd je vzhledem k malé intenzit dopravy nízká. 5.34.1 Identifikace dopravních problém 5.36 VYSOKÉ NAD JIZEROU Prtah silnice II/283 má vzhledem k hodnot intenzity dopravy a podílu nákladních vozidel nevhodné návrhové parametry, z ćehož plynou stávající dopravní problémy. Hustota dopravy je na prtahu vysoká a Ve stávajícím stavu je silnićní sí tvoena prtahem silnice II/290 vedoucí centrální ćástí msta. vzhledem k tomu, že prochází pímo historickým centrem msta, kde jsou soustedny služby a obchody V centrální ćásti obce se ze silnice II.tídy odpojuje silnice III/29063, vedoucí východn do Jablonce nad dochází k ovlivnní bezpećnosti chodc. Znaćný je poćet obyvatel, kteí jsou prjezdní dopravou dotćeni. Jizerou, a silnice III/2887, vedoucí jihozápadn do Roztok u Semil.
5.34.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Poćet obyvatel: 1343 ć • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): místní památky, sport, turistika Z hlediska státních investic je v p íprav obchvat silnice I/10 m sta Turnov, dále je uvažováno s obchvatem I/35 v parametrech odpovídajících rychlostní silnici. Silnice II/290 • Délka stávajícího prtahu: 1,5 km ć Na stávajícím pr tahu lze uplatnit další opat ení pro dopravní zklidn ní a zvýšení bezpe nosti chodc . • Délka obchvatu ve výhledu: 3,1 km Rychlost prjezdu centrální oblastí je již v soućasném stavu redukována, vhodné by byly úpravy na vjezdu • Intenzita vozidel – všechnam; t žká nákladní: 3151 voz/24h; 589 voz/24h • P ítomnost autobusováé zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) do m sta. Priorita p ípadných investic je vysoká. • Stavebn-technickký stav: ucházející s obćasnými výtluky • Plynulost prnjezdu: doba zdržení velmi malá Pro odklon dopravy je plánována trasa obchvatové komunikace, která by odklonila tranzitní dopravu í ć • Nehodovost – po et nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 1,16 mimo centrální oblast m sta. Jednalo by se cca o úsek o délce 2,3 km, vedoucí p ibližn ve stop m ć stávajících místních komun ikací. Nov by bylo vyešeno pipojení tohoto úseku na silnici I/35. Priorita Por jezd silnice II/290 je veden p es nám stí, v t sném kontaktu s okolní zástavbou, uli ní prostor je nedostatećný, míjení nákladních vozidel není v centrální oblasti umožnno. Podél prtahu jsou umístny realizace je vysoká. ip dv školy. Vchody dom ústí tém rovnou do silnice, v rámci humanizace by bylo vhodné rozšíit, resp. p vybudovat chodníky. 5.35 VELKÉ HAMRY k Pátení komunikací obce je prtah silnice I/10, na níž se napojují silnice tetích tíd – III/28746, 5.36.1 Identifikace dopravních problém k III/28747, III/01019 a III/29053 a místní komunikace. s Špatný stav povrchu vozovky, chybjící VDZ, kritický je prtah centrální ćástí msta, výjezdy z námstí i t ć ć v úzkých uli ních koridorech bez odpovídajících cest pro p ší. Velmi problematické míjení vozidel v uli ním • Poćet obyvatel: ý2824 prostoru. Vchody nemovitostí ústí pímo do ulićního prostoru • Délka prtahu I/10: v 2,5 km • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 5052 voz/24h; 1013 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) 5.36.2 Návrhy na ešení a priorita realizace • Stavebn -technický stav silnic III/28747 a III/01019: dobrý • Plynulost prjezdu na I/10: doba zdržení velmi malá Uvažuje se o obchvatu silnice II/290. Priorita výstavby obchvatu je st ední (s ohledem na nízkou • Nehodovost na I/10 – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 3,90 intenzitu dopravy), priorita humanizace a úprav prtahu vysoká. Dále je v plánu vybudování propojky z II/290 na Horní Tíć, nebo stávající propojka má nevhodné návrhové parametry. Priorita akce je stední.
5.35.1 Identifikace dopravních problém 5.37 ZÁKUPY Na silnici III/ 28747 je vyšší intenzita chodc, v míst zástavby chybí chodníky. Jsou zde rovnž dva he pehledné železnićní pejezdy. Silnice III/01019 je úzká, bez chodník. U vlakového nádraží je M stem prochází silnice II/268, od níž se u vlakové zastávky Božíkov odpojuje silnice II/262, která vede nárazov možný vyšší výskyt chodc. podél trati a poté prochází pr myslovou zónou. Na severu obce tvo í s II/268 k ižovatku silnice III/26834 vedoucí východn do Brništ. Je plánována peložka silnice II/262 v oblasti prmyslové zóny, poblíž vlakové stanice Zákupy. Zákupy jsou turisticky vyhledávaným cílem.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 25 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost • Poćet obyvatel: 2788 • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): místní památky, turistika, zámek • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 3,67 Zákupy
Silnice II/262 5.38.1 Identifikace dopravních problém • Délka stávajícího ćástećného obchvatu II/262: 1,9 km • Délka obchvatu ve výhledu: 0,7 km V centrální ćásti obce je prtah veden pi kraji námstí, v této ćásti jsou dlouhé pechody. Mimo • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 8384 voz/24h; 1363 voz/24h centrální ćást obce jsou ob silnice opatené chodníky, v relativn dobrém stavebntechnickém stavu. V • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) ćásti II/263 možno doplnit o VDZ a parkovací zálivy. • Stavebn-technický stav: dobrý • Plynulost pr jezdu: doba zdržení velmi malá • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 0,52 5.38.2 Návrhy na ešení a priorita realizace
Silnice II/268 V územn plánovací dokumentaci je uvažováno s obchvatem silnice Priorita humanizace • Délka prtahu: 2,0 km prtahu je nízká, priorita obchvatu také nízká. • Délka obchvatu ve výhledu: 1,5 km • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 2862 voz/24h; 500 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) 5.39 ŽELEZNÝ BROD • Stavebn-technický stav: horší, s výtluky a nerovnostmi Dopravní situace ve mst je nejvíce ovlivnna silnicí I/10 a silnicemi druhých tíd - II/282, II/288 a • Plynulost prjezdu: doba zdržení velmi malá ć ć ć • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,87 II/292. Z hlediska širších dopravnmích vztah je silnice sou ástí mezinárodní silni ní sít pod íslem E65 a spojuje úsek mezi ukonćenímá R10 a Harrachovem. Silnice II/282 je silnicí spojující Železný Brod z mstem ć Pr tah silnice II/262 je v dobrém stavebn technickém stavu, více riziková je možnost p ekra ování Rovensko pod Troskamki a adou dalších obcí na této trase. Silnice II/288 spojuje s Železným Brodem ć dovolené rychlosti. Na ásti úseku jsou vybudovány jsou i protihlukové zdi. nkolik obcí lokáílnínho významu, vyznaćuje se složitým výškovým a smrovým vedením a nízkou intenzitou Silnice II/268 má dostatećné šíkové uspoádání, pítomny jsou parkovací zálivy, ve smru na Mimo dopravy. mSilnicí II. t ídy s nejvyšší intenzitou dopravy je na území Železného Brodu silnice II/292. Silnice je jsou parametry uspokojivé. V rámci humanizace by se mohlo provést rozd lení p echod . Silnice II/262 je spoojnicí mezi I/10 a I/14, propojuje tak msta Železný Brod a Semily. pomrn upravená a široká – nabízí se nap. možnost doplnní cyklostezky. p i Dále prochází územím m sta n kolik mén významných silnic III. t íd, které mají z dopravního hlediska 5.37.1 Identifikace doprav ních problém p lokální význam. II/262 - Vyšší intenzita dopravy, možnost rychlého pr jezdu vozidel. k II/268 – Horší stav VDZ, dlouhé nedlené pechody pro chodce, tsný kontakt s oko lní zástavbou, k ć prjezd centrální oblastí msta, povrch vozovky v horším stavu, pechody pro chodce ve smrových • Po et obyvatel: 6492 s ć obloucích. ti • P iléhající aktivity (komer ní, školské, kulturní, dopravní): turistická oblast, skalní m sta, ý hrady, zámky, škola u II/282 a u II/292 5.37.2 Návrhy na ešení a priorita re alizace v Silnice I/10 Priorita humanizace prtahu II/268 je vysoká se zamením na odstranní lokálních dopravních • Délka prtahu: 1,5 km závad, priorita obchvatu II/262 je nižší až stední. • Intenzita vozidel – všechna; t žká nákladní: 4212 voz/24h; 959 voz/24h • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: autobusové nádraží • Stavebn-technický stav: výborný 5.38 ŽANDOV • Plynulost prjezdu: zdržení ješt bez front • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 5,20 Žandovem prochází v peáži silnice II/262 a II/263, nedochází však k tsnjšímu kontaktu s okolní zástavbou. Silnice II/282 • Délka prtahu: 1,2 km • Poćet obyvatel: 1913 • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 7580 voz/24h; 1207 voz/24h • Délka obchvatu (výhledov): 1,5 km • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Piléhající aktivity (komerćní, školské, kulturní, dopravní): místní památky • Stavebn-technický stav: dobrý • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 3203 voz/24h; 978 voz/24h • Plynulost prjezdu: ojedinlé krátké fronty • Pítomnost autobusové zastávky, pop. nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 3,61 • Stavebn-technický stav prtahu: ucházející s obćasnými výtluky
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 26 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost Silnice II/292 což zpsobuje vznik kolon ped kižovatkou se silnicí I/10. Celý úsek je v tsném kontaktu s okolní • Délka prtahu: 1,2 km zástavbou adových vícepodlažních dom, což zvyšuje poćet dotćených obyvatel. Klíćovým prvkem je • Délka úpravy: 1,3 km mostní objekt pes eku Jizeru, který pevádí jak pší tak i ostatní dopravu. Kongesce ped kižovatkou se • Intenzita vozidel – všechna; tžká nákladní: 3431 voz/24h; 729 voz/24h ć silnicí I/10 dosahuje až za tento mostní objekt. S ohledem na uli ní prostor je možné zásobování okolních • P ítomnost autobusové zastávky, pop . nádraží u komunikace: pouze zastávka(-y) ć • Stavebn-technický stav: výborný objekt pouze z uli ního prostoru pr tahu silnice II/282. Ší kové uspo ádaní pak neumož uje zastavení • Plynulost prjezdu: doba zdržení je velmi malá vozidla u okraje vozovky tak, aby neomezovalo výrazn prjezdnou šíku jízdního pruhu, což zpsobuje • Nehodovost – poćet nehod na 1 000 000 ujetých vozkm: 2,66 omezení kapacity. Pechody pro chodce jsou vyznaćeny jako nedlené, délky cca 8 m. Pípadnou realizaci dlících ostrvk šíkové pomry ulićního prostoru neumožují. Po obou stranách je k dispozici dostatećn Podrobnjší popis stavebn technického stavu prtah silnic mstem je následující: široký chodník a na prtah silnice II/282 je v ulici Masarykov napojena také plocha autobusového nádraží. ć Silnice I/10 Dalším významn jším objektem je železni ní most, který omezuje pr jezdnou výšku na pr tahu m stem na 4,6 m. Stavebn technický stav prtahu je dobrý, nerovnosti vozovky jsou pouze lokálního rázu a Prochází prtahem pímo centrální ćástí msta. Zde se také nachází z dopravního hlediska kritické menšího rozsahu, obnoveno bylo vodorovné dopravní znaćení pechod pro chodce a v dobrém stavu je i místo – kižovatka silnic I/10 a II/282 (ulice Vanćkova a Masarykova) na námstí 3. kvtna. Jedná se o svislé dopravní znaćení. Obnovena by mohla být stední dlící ćára a nkteré lokáln opotebené stykovou kižovatku, jejíž prostor je vymezen okolní zástavbou, pićemž se smrové vedení hlavní silnice vodorovné znaćení. (I/10) nachází ve smrovém oblouku. Kižovatkou projíždí v prbhu prmrného pracovního dne více než 15 000 voz/24 hodin z ćehož je cca 10% tžkých nákladních vozidel. Silnice II/288 m Z hlediska stavebn technického je kižovatka v dobrém stavu, nebo byly provedeny úpravy plochy Jedná se o silnici II. t ídy máístního významu, která slouží k propojení Železného Brodu a p ilehlých obcí. kižovatky vybudováním pejízdných dláždných ploch, které vhodn usmrují dopravní proudy a zvyšují Intenzita dopravy je nízkká (necelých 1000 voz/24 hodin), ší kov je silnice omezena z jedná strany okolní bezpećnost pecházejících chodc. Problematický je prjezd návsových souprav kižovatkou a dále pak zástavbou a z dríuhné ekou Jizerou. V úseku p ed centrální oblastí m sta je upravena organizace dopravy kižovatkové pohyby levého odboćení pro které nejsou z prostorových dvod k dispozici odpovídající jednosm rným režimem. m délky odboćovacích pruh. Vzhledem k tomu, že se jedná o centrální ćást msta, a pilehlé nemovitosti Soilnice II/292 jsou využity pro obchod a slu žby je zde vysoká intenzita chodc, kteí využívají pechody vyznaćené pes p ć i všechny t i k ižovatkové vjezdy . P echázející chodci nadále snižují kapacitu k ižovatky, proto je asové Silnice II/292 spojuje Železný Brod a Semily. Územím Železného Brodu prochází II/292 jakožto ul. zdržení p i pr jezdu k ižovatkou pom rn vysoké. VDZ na k ižovatce je v dobrém stavu, opot ebepní je Pelechovská, pićemž dochází k tsnému kontaktu s okolní zástavbou, která je vilového typu. Tím je pouze lokální. k snížen i poćet dotćených obyvatel. Povrch silnice je v dobrém stavu, nedostatećná je však šíka krajnice,
ć k která neumož uje bezpe ný pohyb chodc a cyklist na tomto úseku v intravilánu m sta. Vzhledem Silnice II/282 s k tomu, že se v blízkosti silnice nachází základní škola a sportovní areál, bylo by žádoucí zlepšení vazby i t pro pší a cyklisty na centrální oblast msta. Silnice spojuje m sta Železný Brod a R ovensko pod Troskami. Územýím Železného Brodu prochází jako ulice Koberovská a Masarykova. Ulice Ko berovská prochází vilovou zástavbou s nižší hustotou osídlení, v 5.39.1 Identifikace dopravních problém pićemž jsou zde vyšší hodnoty podélných sklon. Na tuto ulici by podle územn plánovací dokumentace bylo provedeno napojení p eložky silnice II/282 od mostního objektu p es eku Jizeru. Na území msta byly identifikovány následující dopravní problémy: ć K ižovatka II/282 x II/292 (ulice Koberovská x Pelechovská) se nachází ve sm rovém oblouku, p i emž Kižovatka silnice I/10 a II/282 má nedostatećnou kapacitu a nachází se pímo v centrální oblasti msta, ć jako hlavní silnice je vyzna en sm r mezi II/282 od centra a II/292. Jedná se o stykovou k ižovatku, která ćímž dochází k vzájemnému ovlivování tranzitní dopravy s vyšším podílem nákladních vozidel, místní ć se vyzna uje horšími rozhledovými pom ry a vyšší hodnotou podélných sklon . Plocha k ižovatky je dopravy a pších. vyznaćena vodorovným dopravním znaćením, které je znaćn opotebené, špatný je také stav krajnice. Pechody pro chodce nejsou vyznaćeny. Silnice II/292 by mohla být v úseku ul. Pelechovská pístupovou komunikací k areálu základní školy a ke sportovnímu areálu. Vzhledem k nedostatećné šíce vozovky není na této komunikaci umožnn Sm rové vedení komunikace za touto k ižovatkou je složit jší, nebo je ovlivn no n kolika oblouky o bezpećný pohyb chodc a cyklist. Zajištny nejsou ani píćné vazby pších. Vzhledem k dobrému malém polom ru. stavebn technickému stavu prtahu a vyššímu podélnému sklonu (klesání ve smru na centrum msta) lze pedpokládat vyšší ćetnost pekraćování povolené rychlosti. Úsek mezi II/292 a centrální oblastí msta prochází mstem jako ul. Masarykova a v centrální oblasti se pipojuje do kižovatky se silnicí I/10. Intenzita dopravy je na tomto úseku hodnoty 5 - 7000 voz/24 hod,
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 27 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Kižovatka II/282 x II/292 (Koberovská x Pelechovská) se nachází v ostrém smrovém oblouku a vyšším podélném sklonu hlavní i vedlejší komunikace. VDZ kižovatky je opotebené, horší je i stavebn 6 KVANTIFIKACE HODNOCENÝCH KRITÉRIÍ technický stav krajnic. Pší vazby nejsou na kižovatce ešeny. 6.1 HODNOCENÁ KRITÉRIA 5.39.2 Návrhy na ešení a priorita realizace Všech 39 hodnocených mst bylo posouzeno ve dvou tabulkách. První tabulka, B.1 – Kvantitativní Plánována je jednak p eložka silnice I/10 a dále pak silnice II/282 mimo centrální oblast m sta. hodnocení zadaných kritérií, obsahuje kritéria zadaná dle odstavce 2 doplnná o kritérium Poćet ć ć ć Vzhledem k výškové lenitosti území a d lícímu ú inku eky Jizery jsou tyto akce z investi ního hlediska dotćených obyvatel. Tabulka druhá, B.2 – Hodnocení výsledk místního šetení, vychází ć náro né a výsledné ešení je technicky složité s podmínkou realizace mostních objekt a tunelových z posouzení místních przkum a zamuje se na charakteristiky a nedostatky vyskytující se na dané úseku. Zejména priorita p eložky silnice I/10, bez které není možné výrazn jší dopravní zklidn ní je komunikaci. vysoká. Popis hodnocených kritérií Kižovatka I/10 x II/282 v centrální oblasti msta prošla ćástećnou rekonstrukcí (dláždné plochy, úprava VDZ), která je v rámci daného území pomrn zdailá. Kapacitní problémy by bylo možné vyešit Kriteria kvantitativního hodnocení zadaných kritérií: pouze vybudováním obchvatu silnice I/10. Poté by bylo možné celý prostor upravit a dopravn zklidnit. • Poćet obyvatel – poćet obyvatel msta na základ sćítání lidu; V úvahu by picházela nap. realizace miniokružní kižovatky. Priorita vysoká. • Poćet dotćených obyvamtel – poćet obyvatel, kteí bydlí v území ovlivnném prtahem silnice; Na silnici II/292 by bylo vhodné ešit možnost pší a cyklistické vazby k areálu základní školy, které by • Délka úseku – stáávající – délka stávajícího prtahu/obchvatu doplnilo stávající dopravní napojení s ul. Brodecké. Na vjezdu do msta by bylo vhodné vybudovat k ć vjezdový ostrvek a dopravu v úseku ped areálem školy vhodn zpomalit a zklidnit. Zlepšit by se ml také ín – úprava – délka úseku p i vybudování obchvatu i p eložky; stav autobusové zastávky u školy. Priorita st ední. • Pilehlé aktivity – turistické – turistická, rekreaćní a sportovní místa v blízkosti msta m
o – školní – poćet školních zaízení umístných pi hodnocené komunikaci Vhodná by byla úprava k ižovatky Koberovská x Pelechovská, která by zahrnovala rozd lení plochy kižovatky dláždnými ostrvk y, obnovu VDZ a zajištní pších vazeb, pípadn i ve vztahu na úpravy ip • Intenzita vozidel – t žká – podíl t žké dopravy silnice II/292. Priorita stední. p – celková – poćet voz/24hod na základ sćítání dopravy;
Dále by mohly být provedeny úpravy na silnici II/288, úćelem kterých by bylo výraznkjší rozlišení • Ve ejná doprava – posuzujeme p ítomnost zastávky VD na hodnocené komunikaci a napojení vozovky a p ilehlých ploch u nemovito stí. Vzhledem k nízké intenzit je priorita t chto iknvestic nižší. autobusového nádraží na danou komunikaci s i t • Stavebn-technický stav prtahu – hodnocení stupnicí 1 až 5 od výborného stavu až po
ý havarijní;
v • Plynulost prjezdu – hodnocení dle stupnice definované ĆSN – úrove kvality dopravy UKD ve stupníchí A až F (plynulá doprava = A, kapacitní nedostatećnost silnice = F); • Nehodovost – na základ mapy nehodových úsek byla vypoćtena relativní nehodovost;
• Stav trasy obchvatu v územním plánu.
Kriteria hodnocení výsledk místního šetení:
• Chodníky – hodnocení pítomnosti/nepítomnosti chodník ve frekventovaných místech komunikace
• Pechody pro chodce – hodnocení bezpećnosti a provedené pechod
• Dopravní znaćení – hodnocení pehlednosti a stavu dopravního znaćení (svislé i vodorovné)
• Krajnice – poškozená ći chybjící
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 28 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
• Objekty v komunikaci – posouzení zda do komunikace nebo do její bezprostední blízkosti zasahují cizí objekty (stromy, domy, osvtlení, aj.), které mohou ovlivnit bezpećnost provozu 6.3 PRINCIP HODNOCENÍ KRITÉRIÍ V TABULKÁCH
• Železnićní pejezd – pítomnost železnićního pejezdu na hodnocené komunikaci Do hodnocení byly zahrnuty silnice II. tídy a vybrané silnice III. tídy. Silnice I. tídy z hlediska hodnocení uvažovány nejsou, nebo náleží do kompetence státu, ale k jejich funkćnosti ve mst se • Výskyt chodc – stupnicí hodnocena intenzita chodc v dob przkumu pihlíželo. • Ovlivnní obyvatel – do jaké míry pítomnost silnice ovlivuje obyvatele Hodnocení kritérií v tabulce Hodnocení – Zadaná kritéria • Ovlivnní okolní zástavby – do jaké míry silnice ovlivuje okolní zástavby • Poćet obyvatel – msta byla sestupn seazena dle poćtu obyvatel a bylo jim pidleno poadí, • Vliv na centrální ćást msta – jak znaćný je vliv silnice na centrální ćást msta resp. body; • Parkování v komunikaci – pítomnost vozidel parkujících v komunikaci, mimo parkovacích • Poćet dotćených obyvatel – opt sestupné seazení a pidlení poadí, resp. body; záliv • Délka úseku – toto kritérium nemlo v hodnocení prioritní váhu, údaje byly do tabulky • Nepehledná kižovatka – je-li na hodnocené komunikaci umístna nepehledná ći špatn zaznamenány a pi vyhodnocování celkových priorit k nim bylo pihlédnuto; ešená kižovatka • Pilehlé aktivity – turistické – z podklad byly do tabulky vyplnny turistické a rekreaćní cíle a • Sm rové vedení – pr b h sm rového vedení silnice s pomocí podkladu Kulturní cíle LK byla ohodnocena atraktivnost m st, hodnocení body 1 až 3 • Výškové vedení – pr b h výškového vedení silnice m ć – áškolní – zahrnutí po tu školních za ízení na hodnocených komunikacích k 6.2 ZDROJE DAT A INFORMACÍ • Intenzitan vozidel – t žká – sestupné se azení m st a následné p i azení po adí, resp. bod í – celková – stejný postup jako u intenzity t žkých vozidel; Tabulka B2 – Hodnoce ní výsledk místního šet ení byla sestavena na základ provedených místních m šetení s použitím foto a vid eozáznam poízených pi tchto šeteních. o• Ve ejná doprava – toto kritérium nem lo prioritní váhu, ale bylo k n mu p ihlíženo;
p • Stavebn-technický stav prtahu – kritérium ohodnoceno stupnicí 1 až 5 a dále zahrnuto do i Pro vypln ní tabulky B1 – Kvantitativní hodnocení zadaných kritérií bylo využito n kolika r zných celkového hodnocení; zdroj, dle daného kritéria: p • Plynulost pr jezdu – hodnocení dle UKD stupnicí A až F; • Poćet obyvatel – Lexiko n obcí a mst; k
ć ć ć k • Nehodovost – na základ mapy nehodových úsek byla vypo tena relativní nehodovost, ta • Po et dot ených obyvatel – odborný odhad dle charakteru p ilehlé zástavby, zdroj: místní s poté seazena sestupn a mstm bylo piazeno poadí; šetení, satelitní mapy; ti ý • Stav trasy obchvatu v územním plánu – toto kritérium nebylo zahrnuto do celkového hodnocení, • Délka úseku – mapový podklad ; ć v ale p i ur ování po adí priorit bylo ke stavu rozpracování ÚPn p ihlédnuto. • Pilehlé aktivity – webové stránky mst, podklad Kulturní cíle LK, mapy; V tabulce Hodnocení – Místní šetení jsou daná kritéria ohodnocena poćtem kížk, dle závažnosti • Intenzita vozidel – Dopravní model firmy CityPlan kalibrovaný na základ výsledk sćítání charakteristiky ći nedostatku. dopravy SD a vlastních dopravních przkum; Ć • Veejná doprava – podklady pedané objednatelem, Mapa_10_trasy_dopravci_2009.pdf, mapy; 6.4 KOMENTÁ K DÍL ÍM VÝSLEDK M
• Stavebn-technický stav prtahu – mapa Stav a kategorizace komunikací na mapovém serveru Pro uvedená kritéria byly ućeny koeficienty významnosti a kritéria byla bodov pepoćítána. Na základ Libereckého kraje, místní šetení; tchto bod byla msta seazena a tím bylo urćeno jejich poadí. Toto poadí vychází z obou uvedených tabulek. Vzhledem k tomu, že údržba, opravy a výstavba silnic I. tídy není v kompetenci kraje, nebyla • Plynulost prjezdu – místní šetení; priorita poadí tchto akcí stanovena. • Nehodovost – mapa Nehodové úseky na mapovém serveru Libereckého kraje; Výsledky priorit vycházející z hodnocení zadaných kritérií a z vyhodnocení místních przkum jsou • Stav trasy obchvatu v územním plánu – územn plánovací dokumentace mst a kraje. výsledky dílćími. Konećné poadí bylo urćeno s ohledem na výsledky stanovené na základ provedených místních šetení (viz kapitola ć. 5).
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 29 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
6.5 TABULKY DÍLĆÍCH HODNOCENÍ
Tabulka B.1 – Kvantitativní hodnocení zadaných kritérií
HODNOCENÉ KRITÉRIUM
POşET PILEHLÉ AKTIVITY INTENZITA DOPRAVY ¦ HODNOCENÍ - ZADANÁ KRITÉRIA POşET U K A DOTşEN¦CH DÉLKA ÔSEKU [Km] D NEHODOVOST C Z V I
OBYVATEL E A N TURISTICKÉ ˇKOLNË TłKÂ DOPRAVA OSTATNË J
OBYVATEL R H N P C R Ë . O V E P T N T T T T H
T S A D E S S S S
E
T Ë PËPRAVA UP T Z O S Ë Y Â H H C N Ë A S
Ë T T T N N Ë 4 4 D O J N I V M M M M E E
J L 2 2 B V A N A A Ë Ë Ë Ë V A / ş ş / E I E U Z V V D D R D MSTO SILNICE 2009 V¦HLED D
Z Z I T T O O V N Â P O T A A A A T E ˇ K O O P P A Y T E P Ô A V V A V V T L S ş L O O O O S Â P E O P P P P N R P Cvikov I/13 pr+tah - 4446 - 170 - 3,1 - místní památky, turistika 3 - 2735 - 10704 - a/- 1 A 1,65 - I/9 pr+tah obchvat 180 - 4,9 13,6 místní památky 2 2m783 - 15819 - a/- 2 C 1,84 - şeská Lípa II/262 pr+tah p>eloŠka 38181 2 470 10 4,4 3,7 církevní památky 1 - 1748 1 15303 2 a/- 2 C 2,03 27 vodní hrad, vrchol ŁpiĆák á313 30 III/2627 p>eloŠka - 30 38 2,0 - k- 2874 23 a/- - - 0,48 35 şeskÐ Dub II/278 pr+tah obchvat 2816 19 650 2 2,2 1,9 Johanitská komenda, Schmit+v zámekí, n2 - 519 22 2142 30 a/- 3 C - - MariánskÐ sloup, PodjeŁtHdské muzeum Desná I/10 pr+tah - 3480 - 705 - 3,8 - lyŠa>ské st>ediskmo 2 1 928 - 5388 - a/- - - 4,01 - I/38 obchvat - 40 - 3,4 - rekreaĆní ost>edisko - 3325 - 9283 - a/- - - 0,87 - rekonstrukce Doksy II/2 70 pr+tah obchvat 5112 13 305 23 2,6 1,8 Máchovo jezero 2 1 486 26 3695 18 a/- 2 B 2,85 1 k>iŠovatky p III/0381 obchvat p>eloŠka 100 34 6,0 1,1 i Zámek Doksy 1 - - - - a/- 3 A - - Zámek NovÐ BernŁtejn, cenná technická Dubá II/259 pr+tah - 1749 25 200 29 0,7 - p 1 - 90 38 473 37 a/- 2 A - - památka
I/13 pr+tah obchvat 830 - 2,8 k3,7 zámek 2 1356 - 6433 - a/a 1 A 4,87 - FrÐdlant 7556 6 1 II/290 pr+tah p>eloŠka 140 32 2,6 0,2 rozhledna - 308 31 2621 25 a/- 4 B 1,61 29 k Harrachov III/01021 pr +tah - 1578 26 135 s33 1,8 - lyŠa>ské st>edisko 3 - - - - - a/- 2 B - - i t vÐznamné poutní místo - bazilika Hejnice II/290 pr+ta h - 2758 22 620 3 3,5 0,3 3 - 308 32 2621 26 a/- 3 A 2,39 21 ý NavŁtívení Panny Marie
v I/35 obchvat - - - 1,5 - ochranné pásmo kamenného k>íŠe - 5802 - 21304 - a/- - - 1,54 - Hodkovice n/Mohelkou 2782 21 2 II/278 pr+tah - 230 27 1,2 - místní památky 1 519 23 2142 31 a/- 1 A 4,26 11 I/35 obchvat - - - 2,5 - Hrad GrabŁtejn, celní kámen - 118 - 3692 - a/- - - 4,75 - Hrádek n/Nisou 7439 7 2 III/2716 pr+tah - 430 13 4,2 - rekreaĆní areál 1 355 29 5142 13 a/- 2 A 4,57 10 I/35 obchvat - - - 1,6 - Chrastavské slavnosti - 3663 - 11037 - a/- - - 0,62 - Chrastava 6082 10 1 II/592 pr+tah p>eloŠka 590 6 2,9 1,2 z>íceniny HamrŁtejn a Roimund - 1310 8 5904 11 a/a 2 A 4,96 8 I.etapa v p>ípravH Jablonec n/Jizerou I/14 pr+tah - 1901 - 285 - 2,0 - lyŠa>ské st>edisko 3 - 538 - 2953 - a/- - - 4,64 - I/14 pr+tah obchvat - - 6,2 - rekreaĆní st>edisko 1 4166 - 22952 - a/a 2 B 2,46 - Jablonec n/Nisou 44822 1 1 III/29029 pr+tah p>eloŠka 610 5 3,3 1,0 místní památky - 1484 5 13954 3 a/- 2 B 3,45 15 st. Zámek Lemberk, Bazilika svatého Jablonné v PodjeŁtHdí II/270 pr+tah obchvat 3722 16 570 7 2,8 2,2 2 - 1350 7 4371 16 a/- 2 A 3,13 16 Vav>ince II/286 pr+tah - 245 26 2,5 - rozhledna 1 1517 4 8560 6 a/a 4 B 2,30 23 Jilemnice 5731 12 2 II/293 pr+tah - 210 28 1,5 - pozdnH gotickÐ kostel sv. MikuláŁe - 1205 10 6932 9 a/- 2 B 2,37 22
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 30 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Tabulka B.1 – Kvantitativní hodnocení zadaných kritérií – ćást 2
HODNOCENÉ KRITÉRIUM
POşET PILEHLÉ AKTIVITY INTENZITA DOPRAVY ¦ HODNOCENÍ - ZADANÁ KRITÉRIA POşET U K A DOTşEN¦CH DÉLKA ÔSEKU [Km] D NEHODOVOST C Z V I
OBYVATEL E A N TURISTICKÉ ˇKOLNË TłKÂ DOPRAVA OSTATNË J
OBYVATEL R H N P C R Ë . O V E P T N T T T T H
T A S D E S S S
S E
T Ë PËPRAVA UP T Z O S Ë Y Â H H C N Ë A S
Ë T T T N N Ë 4 4 D O J N I V M M M M E E
J L 2 B 2 V A N A A Ë Ë Ë Ë V A ş ş / / E I E U Z V V D D D R MSTO SILNICE 2009 V¦HLED D
Z Z I T T O O V N  P O T A A A A T E ˇ K O O P P A Y T P E Ô A V V A V V T L S ş L O O O O S  P E O P P P P N R P KamenickÐ ˇenov I/13 pr+tah - 3957 - 140 - 3,5 - sklá>ské muzeum 2 1 1752 - 5952 - a/- 3 A 1,84 - I/13 pr+tah obchvat - - 7,0 - JeŁtHd, LibereckÐ zámek - 1722 - 15845 - a/- - C/D 2,35 - Liberec I/14 obchvat - 98781 - - - 5,8 - zábavní centrum Babylon 1 - 2081 - 14831 - a/- - C 5,48 - I/35 pr+tah - - - 1,6 - místní památky - 8974 - 36739 - a/a - B 5,41 - II/284 pr+tah obchvat 420 14 3,7 3,8 poutní kostel na kopci Tábor - 1056 15 6715 10 a/a 2 B/C 2,21 25 Lomnice n/Popelkou 5862 11 2 II/286 pr+tah obchvat 410 16 2,1 3,8 rekreaĆní oblast, k>íŠová cesta 1 619 20 2604 28 a/- 2 B/C 1,00 32 LuĆany n/Nisou I/14 pr+tah obchvat 1738 - 560 - 2,5 - vrchol Bramberk, drobné památky 3 - 2297 - 10874 - a/- - - 1,01 - II/268 pr+tah obchvat 420 15 3,3 2,3 (3,8) houba>skÐ ráj - 1697 2 10089 5 a/a 3 C 2,30 24 humanizace - zprac. MimoY 6701 8 2 II/270 pr+tah obchvat 340 20 2,4 2,3 (3,8) turistická oblast Ralsko 1 1168 11 5344 12 a/- 2 C 1,50 30 dílĆích projekt+ Nové MHsto p. Smrkem II/291 pr+tah obchvat 3880 15 495 9 2,6 0,8 vrchol Smrk, Łtoly cínové rudy 3 - 286m36 2262 29 a/- 2 A 5,59 5 I/13 obchvat - - - 2,1 - rekreaĆní oblast - á1588 - 7271 - a/- 2 B - - I/9 obchvat - - - 3,0 - malé sklárny - 2562 - 8467 - a/- 2 B 2,59 - NovÐ Bor 12188 4 1 k II/268 pr+tah - 310 21 2,1 - mezinárodní závody v orient. bHhu n1 780 18 5003 14 a/- 1 C 4,69 9 III/26845 obchvat p>evod na II/268 160 30 2,8 2,8 sklá>ské muzeum í - 305 34 1983 32 a/- 3 - 2,96 17 II/278 pr+tah obchvat 270 24 2,1 2,9 kostel sv. Víta, MariánskÐ sloup - 357 28 1717 33 a/- 2 A 3,80 12 OseĆná 1035 29 3 II/592 pr+tah - 90 35 0,8 - şertova zeV m - 370 27 1108 36 a/- 3 A 6,18 2
Ralsko II/268 pr+tah - 1920 23 45 37 1,3 - hrad Ralsko, p>írodnoí rezervace 3 - 1090 13 4662 15 a/- 2 A 1,81 28
Raspenava p>írodní park Peklo, skála Zvon 308 33 II/290 pr+tah p>eloŠka 2858 18 525 8 5,4 2,2 p 3 1 2621 27 a/- 3 A 5,03 7 Rokytnice n/Jizerou II/294 pr+tah - 3194 17 450 11 3,7 - lyŠia>ské st>edisko 2 1 505 24 3142 22 a/- 3 A 2,59 20
dpostupnost na mnoho zámk+ a hrad+ v Rovensko p/Troskami II/282 pr+tah - 1209 28 390 18 1,7 - 3 1 252 37 1521 35 a/- 3 A 5,30 6 okolí, zvonice, rekreaĆní oblast k
Rychnov u Jablonce n.N. I/65 obchvat - 2366 - - - 0,7 - místní památky 3 - 2378 - 10554 - a/- - - 1,11 - k II/289 pr+tah obchvat 440 12 3,4 0,8 kulturní památky - 1083 14 10943 4 a/a 3 B 0,88 33 Semily 8886 5 2 II/292 pr+tah obchvat 620 4 s4,1 0,6 turistické vÐlety, sport 1 915 17 3804 17 a/- 2 B 5,62 4 i SmrŠovka I/14 pr+tah - 3488 - 700 t - 5,0 - turistické vÐlety, sport, festivaly 3 - 2297 - 10874 - a/- - - 1,41 -
Strአp/Ralskem II/278 obchvat - 4071 14 ý25 39 1,6 - zámek, sport, vodní lyŠování, vÐlety 3 - 297 35 1523 34 a/- 3 A 5,62 3
I/10 pr+tah - v 240 - 2,1 - místní památky - 2025 - 12279 - a/- - - 4,67 - Tanvald 6980 - 3 I/14 pr+tah - 250 - 1,6 - sport - 1235 - 7832 - a/- - - 3,50 - I/10 obchvat - - - 5,6 - muzeum şeského ráje - 3232 - 14312 - a/- - - 0,44 - Turnov I/35 pr+tah obchvat 14517 3 230 - 4,0 - zámek, hrad, turistické vÐlety 1 - 2771 - 16430 - a/- - - 0,50 - II/283 pr+tah p>eloŠka 730 1 2,3 2,8 kamená>ská exkurze - 1689 3 18137 1 a/- 3 A 2,10 26 Velké Hamry I/10 pr+tah - 2824 - 560 - 2,5 - - 3 - 1013 - 5052 - a/- 1 A 3,90 - Vysoké nad Jizerou II/290 pr+tah obchvat 1343 27 380 19 1,5 3,1 místní památky, sport, turistika 2 2 589 21 3151 21 a/- 2 A 1,16 31 II/262 Ćást obchvat obchvat 65 36 1,9 0,7 místní památky, turistika - 1363 6 8384 7 a/- 2 A 0,52 34 Zákupy 2788 20 2 II/268 pr+tah obchvat 310 22 2,0 1,5 zámek Zákupy - 500 25 2862 24 a/- 3 A 2,87 18 łandov II/262 pr+tah obchvat 1913 24 400 17 1,4 1,5 místní památky 3 - 978 16 3203 20 a/- 2 A 3,67 13 I/10 pr+tah obchvat 350 - 1,5 1,5 turistická oblast, - 959 - 4212 - a/- 1 B 5,20 - łeleznÐ Brod II/282 pr+tah - 6492 9 250 25 1,2 - skalní mHsta 1 1 1207 9 7580 8 a/a 2 C 3,61 14 II/292 pr+tah obchvat 155 31 1,2 1,3 hrady, zámky 1 729 19 3431 19 a/- 1 A 2,66 19
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 31 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Tabulka B.2 – Hodnocení výsledk místního šetení
charakteristiky / nedostatky
l í t
d í e í í s n z t
n n n
+ á l e e a i i á e j c Ć v
e Ć v o c c
a n d e y e í . v d y d a y k a a
k e > r d c e d k n o e i Hodnocení - t a n k t k b y o í . c p e i i v
t i á o t z v h
t l a n
í n o n
í l s n n v
s k í n c h v i h é í e n
j é d n H u u á c
o poznámky s e n t o v e c n H a j v Ć o z
k e > v Š i y r o
Místní Łet>ení m H i n b m m o r > h a a r k p n k > v k n c a o o o r p n s z i H e k
Ł l v k k p p Ð e i n v Ð v l l i m v o l v v e o s d v Š o Cvikov I/13 I/9 x xx xx xx xx x Ćeská Lípa II/262 x xx x x xxx xxx xx xxx x xx x ul. Ćeská x xx xx xx x x x p>i vedení p>eloŠky touto ulicí se znaĆnH zvÐŁí vliv na zástavbu II/278 x x x x xx x x xx x xx xxx Ćeský Dub II/277 x x x x x Desná III/29047 xx xx x xxxx x xx xx slepá II/270 x x x x xx x x x xx x Doksy III/0381 x x x x xx x I/9 x x x x x xxx xx Dubá II/259 x x x x x xx xx II/290 x x x x x xx x Frýdlant I/13 x xx x x xx xx m Harrachov III/1021 x xxx xx x xxx xx x á II/290 x x x x xx xxx x x xx x k úpravy zlepŁí situaci, ale není to nutné hned III/29015 x x x xx x x x x nII/290 X III/29015 t>eba zlepŁit rozhledové pomHry a zmenŁit plochu Hejnice III/29016 x x x xx x xx x í zbourání neuŠívaného domu, z d+vodu zlepŁení rozhledovÐch pomHr+ ul. Klášterní x x xxx x x x x m Hodkovice n/Mohelkou II /278 x x x ox silnice Łiroká, v dobrém stavu, z>ejmH nedávno rekonstruovaná Hrádek n/Nisou III/2 716 x x x xx x x x xx xx II/59 2 x x x x xx xx xxx x x ipxx x p>eloŠeno do velmi úzké ulice , zaĆátek p>eloŠky od I/35 jiŠ ve stavbH ul. Družste vní x x x xxx x x x x ulice velmi úzká, zástavba po obou stranách, pro vedení p>eloŠky nevhodná Chrastava III/27250 x x x x x x x p x xx x zajímavá pozoruhodnost, k>iŠovatka >ízená pouze z jedné strany III/27251 x x xx x x x x x
Jablonec n/Jizerou III/29058 xx x x xx k x x I/14 X III/29058 nep>ehledná k>iŠovatka o velké ploŁe
I/14 x xx x x kolony p>ed kruhovÐm objezdem Jablonec n/Nisou k x x x x x xx x x xx/xxx x/xx okruh znaĆen ulicí Riegrova, pokraĆování silnice za hranicí mHsta znaĆnH nevyhovující III/29029 s Jablonné v Podješt dí II/270 x x x x xtixx x x x x xx xx mimo nHkolika úsek+ staveb.tech.stav dobrÐ II/286 x II/293 xx x ýxx
Jilemnice III/2936 vx x x x ul. Branská III/28411 xx x x x xxx x x x x ul. Roztocká, III.t>ída sbHrného vÐznamu Kamenický Šenov I/13 x x x x x xx x I/13 Liberec I/14 I/35 II/286 x x x x xx x x xxx xxx Lomnice n/Popelkou II/284 x x xxx xxx xxx x x xx x Lućany n/Nisou III/29037 x x x xx xx x x x xxx xxx na Šel. P>ejezdu opravdu ŁpatnÐ rozhled II/268 x x x x xxxx xxx xxx xxx x xx x Mimo II/270 x xxxx xxx xxx xxx x xx xx Nové Msto p. Smrkem II/291 x x x x xx xx x xx x pro realizaci obchvatu z>ejmH t>eba demolice domu Nový Bor II/268 x x x x xx xx x xx x II/278 x x xx x x x x x x OseĆná II/592 x x x x x III/27238 x x x x x x x x
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 32 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Tabulka B.2 – Hodnocení výsledk místního šetení – ćást 2
charakteristiky / nedostatky
l í t
d í e í í s n z t
n n n
+ á l e e a á i i e j c Ć v
e Ć v o c
c
a n d e y í e . v d y d a y k a a
k e > r d c e d n k o e t Hodnocení - i a n k t k b y o í . c p e v i i
t i á o t z v t h
a l
n í n o n
í s l n n v
s k í n c h v i h é í e n
j é d n H u á u c
o poznámky e s n t o v e c H n a j v Ć o z
k > e Š v i y r o
Místní Łet>ení m i H n b m m o r > a h a r p k n k > v k n a c o o o r p n s z i H e k
Ł l v k k p p Ð e i n v Ð v l l i m v o l v v o e s d v Š o Ralsko II/268 x x x x x xx x k>iŠovatka s III/27235 obrovská rozlehlá nekanalizovaná plocha Raspenava II/290 xx x x x x x x x xx x sníŠenÐ podjezd u Šel.viaduktu Rokytnice n/Jizerou II/294 x x x x x xx xx xx x xxx xxx st>echy dom+ zasahující do prostoru komunikace Rovensko p/Troskami II/282 x x x xx x x x xx xxx Rychnov u Jablonce n.N. III/28711 x x xx x xx x II/292 x x x xx x x xx x dopr. ZnaĆení Ôsek ĆastÐch dopr. Nehod na pr+tahu Semily II/289 x x x x x x xx x III/28733 x x x x x xx xx III/28734 x x x xx xx x xx xx SmrŠovka III/29041 x x x x xx xxx III/29042 x x x x x xx Strአp/Ralskem II/278 x x x x Tanvald III/29023 x x xxx x xxx xxx mp>ítomnost nemocnice II/283 x x x x xxxx xxx xxx xxx x x x xx á >eŁit ve vztahu k R35 Turnov III/2834 x x xxx xxx k návrh vedení obchvatu III/28747 x x xx xxx x xx xxx Velké Hamry ín III/01019 x x x x x p>ítomnost vlak. nádraŠí Velké Hamry II/290 x x x x xxx xxx xxx xxx x xx x Vysoké nad Jizerou m III/ 29063 x x xxx oxxx zákaz vjezdu nákl. automobil+m II/2 68 x x x xx x xx xx x Zákupy II/26 2 x x x x ipxx x II/262 x x x x xx x łandov II/263 x x x x xp x xx x I/10 x xxxx xxx xxx xxx x xx x
łeleznÐ Brod II/292 x x x k xxx xxx
II/282 x xxxx xxx xxx xxx x xx xxx k s ti ý
v
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 33 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
Legenda k tabulce Tabulka B.3 - Dílćí výsledky kvantitativního hodnocení
Chodníky nic ŠádnÐ problém Obchvaty, peložky Humanizace x t>eba >eŁit pouze v nHkterÐch místech xx chybí z poloviny Turnov Turnov xxx chybí témH> vŁude Mimo Mimo Ćeská Lípa Vysoké nad Jizerou P echody nic ŠádnÐ problém Vysoká priorita x min. jeden p>echod ŁpatnH >eŁen (dlouhÐ, ve smHr obl. apod) Železný Brod Železný Brod Chrastava Ćeská Lípa Dopravní znaćení nic ŠádnÐ problém Rokytnice nad Jizerou x nHco v nepo>ádku (chybí znaĆka, nep>ehledné, chybí vod.zn.) Krajnice nic ŠádnÐ problém Jablonec nad Nisou Chrastava x rozpadlé Ćí chybí Jablonné v Podještdí Lomnice nad Popelkou Objekty v komunikaci nic nejsou Lomnice nad Popelkou Ćeský Dub x do komunikace zasahují lampy, stromy, d+m.. Semily Jablonné v Podještdí P ítomnost školy/ h išt nic ne Desná Vyšší stední priorita x ano Doksy Vedení MHD/ dálk bus nic ne Hejnice x ano Raspenava Železnićní pejezd nic ne Rovensko pod Troskami x ano m Semily xx ano - nebezpeĆnÐ (ŁpatnÐ rozhled, v blízkosti k>iŠovatky..) á ć Pítomnost chodc nic nejsou Doksy Lu any nad Nisou k x velmi nízká Nový Bor Nové M sto pod Smrkem n Jilemnice Jablonec nad Nisou xx nízká í Vysoké nad Jizerou Jilemnice xxx st>ední Stední priorita m Ćeský dub Nový Bor xxxx vysoká o Zákupy nic Šádné Ovlivn ní obyvatel Smržovka x nízké p i Velké Hamry xx st>ední
xxx znaĆné p Nové Msto pod Smrkem Hrádek nad Nisou Ovlivn ní zástavby nic Šádné k Zákupy Osećná x nízké Raspenava Tanvald x x st>ední k Nízká priorita Žandov Harrachov xxx znaĆné s Dubá ć i Vliv na centrální ást nic Šádné t Jablonec nad Jizerou x nízké ý Frýdlant
xx s t>ední v xxx znaĆné Frýdlant Rychnov u Jablonce n. N. ć Parkování v komunikaci nic ne Ose ná Žandov x ano Dubá Ralsko Velmi nízká priorita Stráž pod Ralskem Stavebn technický stav x dobrÐ Hodkovice nad Mohelkou xx ucházející (obĆas vÐtluk) Kamenický Šenov xxx horŁí (více vÐtluk+, nerovnosti..) Cvikov xxxx ŁpatnÐ nic není Nep ehledná k ižovatka ć x min. jedna k>iŠovatka ŁpatnH >eŁena Poznámka: Výše uvedená tabulka udává díl í po adí priority realizace obchvat , p eložek a Smrové vedení x p>ímé humanizací v ešených mstech podle výsledk kritérií, které bylo možné kvantifikovat. Nejsou zde xx mírné oblouky zohlednny výsledky kvalitativního posouzení priority. Výsledné poadí priority, které kvalitativní xxx oblouky o malÐch polomHrech hodnocení zohleduje je tudíž odlišné. xxxx ŁpatnH >eŁeno Výškové vedení x rovinaté xx mírné sklony xxx vHtŁí sklony xxxx velké sklony
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 34 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
7.1.2 Priorita úprav prtah silnic (humanizace) hodnocených mst 7 VÝSLEDKY OPTIMALIZACE POADÍ Po identifikaci hodnot všech kritérií, které sloužily jako podklad tohoto hodnocení je výsledné poadí pro Pro stanovení výsledného poadí byla zohlednna všechna kriteria uvedená a dokladovaná prioritu humanizace prtah silnic msty následující: v pedchozích kapitolách. Poadí Msto Poznámka 7.1 TABULKY VÝSLEDNÉHO POADÍ MST 1 Mimo prtah silnic II/268 a II/270 2 Turnov prtah silnice II/283 Výsledky optimalizace poadí jsou prezentovány v následujících tabulkách. Poadí je pitom stanoveno 3 Semily prtah silnic II/289 a II/292 4 Rokytnice nad Jizerou prtah silnice II/294 pro ti hlavní oblasti: 5 Železný Brod prtah silnic II/282 a II/292 • Priorita realizace obchvat hodnocených mst; 6 Ćeská Lípa prtah silnice II/262 • priorita úprav pr tah (humanizace) hodnocených m st; 7 Vysoké nad Jizerou prtah silnice II/290 • výsledná priorita zlepšování stavu dopravní infrastruktury hodnocených mst. 8 Ćeský Dub prtah silnice II/278 9 Lomnice nad Popelkou prtah silnic II/284 a II/286 7.1.1 Priorita realizace obchvat a peložek silnic hodnocených mst 10 Jablonné v Podještdí prtah silnice II/270 11 Desn á prtah silnice III/29047 Po identifikaci hodnot všech kritérií, které sloužily jako podklad tohoto hodnocení je výsledné poadí pro 12 Nový Bor prtah silnice II/268 m prtah silnice II/268 prioritu realizace obchvat hodnocených mst následující: 13 á Zákupy 14 kRovensko pod Troskami prtah silnice II/282 Poadí Msto Poznámka 15n Doksy prtah silnice II/270 í16 Hejnice prtah silnice II/290 Peložka II/283 1 Turnov 17 Raspenava pr tah silnice II/290 2 Mimo Obchvat II/268 a II/270 m o 18 Ralsko prtah silnice II/268 3 Semily Obchvat II/289 a II/292 19 Nové Msto pod Smrkem prtah silnice II/291 p 4 Jablonné v Podješt dí Obchvat II/270 i 20 Lućany nad Nisou prtah silnice III/29037 5 Chrastava P eložka II/592 - realizace probíhá p 21 Jablonec nad Nisou prtah silnice III/29029 6 Že lezný Brod Obchvat II/292 22 Smržovka prtah silnic III/29033, III/29034, III/29041 a III/29042 Peložka II/289 k 23 Žandov pr tah silnice II/262 7 Lomnice n ad Popelkou 24 Jilemnice prtah silnic II/286, II/293 a III/28411 8 Jablonec nad Nisou Peložka III/29029 k 25 Osećná prtah silnice II/278 9 Dok sy Obchvat II/27s0 i 26 Hrádek nad Nisou prtah silnice III/2716 Ć t 10 eská Lípa P eložka II/262 ý 27 Velké Hamry prtah silnic III/01019 a III/28747
11 Vysoké nad Jizerou Obchvat II/290 28 Tanvald prtah silnice III/29023 Ć v 12 eský Dub Obchvat II/278 29 Frýdlant prtah silnice II/290 13 Liberec Napojení prmyslové zóny Liberec Sever na R 35 30 Chrastava prtah silnice II/592 14 Zákupy Obchvat II/262 a II/268 31 Dubá prtah silnice II/259 15 Nové Msto pod Smrkem Obchvat II/291 32 Jablonec nad Jizerou prtah silnice III/29058 33 Harrachov úpravy provedeny 17 Nový Bor Obchvat II/268 34 Rychnov u Jablonce n. N. prtah silnice III/28711 18 Raspenava Peložka II/290 35 Stráž pod Ralskem obchvat silnice II/278 19 Žandov Obchvat II/262 36 Kamenický Šenov prtahy silnic III/2639 a III/26211 Peložka II/290 20 Frýdlant 37 Cvikov na III. tíd nebyly zjištny výraznjší nedostatky 21 Osećná Peložka II/278 38 Hodkovice nad Mohelkou prtah silnice II/278
Tabulka B.4 – Výsledné poadí priority realizace obchvat a peložek v hodnocených mstech Tabulka B.5 – Výsledné poadí priority úprav prtah silnic v hodnocených mstech
Ve mstech, která byla pedmtem hodnocení a nejsou ve výše uvedené tabulce, není v územn plánovací dokumentaci obchvat silnic II. nebo III. tídy uvažován.
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 35 CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikát ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultaćní a expertní ćinnost
7.1.3 Priorita zlepšování stavu dopravní infrastruktury hodnocených mst 8 ZÁVR Po identifikaci hodnot všech kritérií, které sloužily jako podklad tohoto hodnocení je výsledné poadí pro prioritu realizace akcí na dopravní infrastruktue hodnocených mst následující: Provedenou analýzou a hodnocením dopravní infrastruktury 39 mst Libereckého kraje byla urćena priorita rozvoje silnićní sít a úprav na prtazích silnic II. a III. tíd. Hodnocení bylo provedeno na základ Poadí Msto Pozn. pedem definovaných kritérií, se zamením na identifikaci hlavních dopravních problém a 1 Chrastava Dokonćení obchvatu bezpećnostních závad v posuzovaném území. Výstupem z provedené analýzy jsou ti základní tabulky. 2 Jablonné v Podještdí Úprava dopravního znaćení Dv tabulky urćují poadí jednotlivých mst podle typu investićního zámru, tj. poadí priority realizace 3 Semily Humanizace prtah a oprava vozovky II/289 obchvat + peložek a prioritu realizace úprav na prtazích (humanizace prtah silnic). Tetí tabulka 4 Turnov Píprava obchvatu udává pak poradí jednotlivých akcí tak, jak by podle výsledk tohoto hodnocení mly po sob následovat. 5 Mimo Humanizace V této tabulce byla zohledována i pedpokládaná investićní nároćnost a efekt dosažitelný provedenými 6 Mimo Píprava obchvatu úpravami. Výsledky poadí jsou dokladovány v kapitole 7 – VÝSLEDKY OPTIMALIZACE POADÍ. 7 Jablonné v Podještdí Píprava obchvatu 8 Ćeský Dub Úpravy prtahu, píprava obchvatu P i hodnocení byly využívány podklady p edané objednatelem a dále podklady získané p i pr zkumech 9 Rokytnice nad Jizerou Humanizace a místních šetení ve všech hodnocených mstech a silnicích. Vyćíslitelné údaje o mstech a jejich 10 Semily Obchvat dopravní infrastruktue (poćet obyvatel, intenzity dopravy, délka prtahu, nehodovost) byly pro všechna 11 Doksy Obchvat msta hodnoceny formou poadím v dílćích tabulkách, které sloužily jako podklad pro urćení výsledného 12 Lomnice nad Popelkou Humanizace poadí, ve kterém se zoháledovalo též kvalitativní urćení priority, které vycházelo z poízených k 13 Železný Brod Humanizace (v návaznosti na p eložku I/10) videozáznam pr jnezdních úsek silnic a poznatk z místního šet ení na území m st. 14 Ćeská Lípa Humanizace prtahu í Pro ohodnocení výhledového stavu byl využit dopravní model Ćeské republiky, provozovaný firmou 15 Jilemnice III/28411 - cesta pro p ší a cyklisty m 16 V ysoké nad Jizerou Obchvat, studie zmny organizace dopravy CityoPlan. Pro Liberecký kraj byl zpracován jednak model stávajícího stavu intenzit dopravy na dopravní infrastruktue a jednak model výhledového období roku 2040, kdy byl uvažován rozvoj dopravní 17 Zákupy Humanizace p i 18 Roven sko pod Troskami Humanizace infrastruktury kraje v rozsahu definovaném územn plánovací dokumentací. Z hlediska zp esn ní údaj o ć 19 Liberec Napojení prm. zóny sever p stavu a výhledových hodnotách intenzit na silni ní síti n kterých m st Libereckého kraje by bylo jako
k podklad pro pípadná další dopravní posouzení a studie, pípadn pro hodnocení dsledk investićních Tabulka B.6 – Výsledné po adí priority akcí v hodnocených m stech akcí a rozvoje dopravní infrastruktury optimální dále zpodrobnit dopravní model Libereckého kraje. To by k s vyžadovalo provedení dopravních przkum na silnićní síti vybraných obcí a mst, které by upesnily a Priorita dalších akcí, které byly pedm tem tohoto hodnocení odpovídá poadií dosaženému v tabulkách t doplnily oficiální a vlastní zdroje dat a zvýšení podrobnosti zadané silnićní sít ve vybraných mstech
B.4 a B.5. ý Libereckého kraje, vćetn výhledového stavu místních komunikací nižších tíd. Plánované rozvojové
v aktivity v území a rozvoj dopravní infrastruktury by pak bylo možné hodnotit pro rzné dopravní scénáe a
výhledová období. Tento rozsah prací byl nad rámec tohoto hodnocení a pro rozhodování o poadí priority posuzovaných akcí ve vztahu k výhledovému období byla pesnost a podrobnost použitého dopravního modelu dostaćující.
Víme, že provedené urćení poadí priority zlepšování stavu a rozvoje dopravní infrastruktury ve mstech Libereckého kraje pispje jako jeden z podklad k efektivnímu rozdlování finanćních prostedk na dopravní infrastrukturu v rámci investićních možností kraje.
Za autorský kolektiv
Ing. Jií Lávic
Optimalizace poadí investićních akcí na silnicích II. a III. tídy ve mstech Libereckého kraje 36