Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Spis tre ści: I. PRZEDMIOT, KLASYFIKACJA ORAZ CEL I ZAKRES RAPORTU ...... 5 I.1. NAZWA PRZEDSI ĘWZI ĘCIA ...... 5 I.2. KLASYFIKACJA PRZEDSI ĘWZI ĘCIA INWESTYCYJNEGO ...... 5 1.3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA ...... 5 II. LOKALIZACJA PRZEDSI ĘWZI ĘCIA, ISTNIEJ ĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENÓW ORAZ WARIANTY ROZWIAZA Ń PROJEKTOWYCH ...... 6 II.1. LOKALIZACJA PRZEDSI ĘWZI ĘCIA ...... 6 II.2. OPIS ZAGOSPODAROWANIA TERENÓW WOKÓŁ INWESTYCJI ...... 6 II.2.1. Opis stanu istniej ącego ...... 6 II.2.2. Zagospodarowanie terenów według dokumentów planistycznych ...... 7 II.3. ANALIZA WARIANTÓW ...... 7 II.3.1. Wst ęp ...... 7 II.3.2. Wariant „0” (zerowy) – skutki w przypadku niepodejmowania przedsi ęwzi ęcia ...... 7 II.3.3. Analizowane warianty rozwi ąza ń projektowych i wybrany wariant inwestycyjny ...... 8 III. OPIS PRZEDSI ĘWZIĘCIA WSKAZANEGO DO REALIZACJI ...... 9 III.1. ZAKRES PRAC BUDOWLANYCH ...... 9 III.2. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEJ DROGI ...... 10 III.2.1. Podstawowe parametry techniczne drogi ...... 10 III.2.2. Powi ązanie drogi z istniej ącą sieci ą komunikacyjn ą ...... 10 III.2.3. Rodzaj nawierzchni...... 11 III.2.4. Przejazdy awaryjne...... 11 III.3. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTÓW IN ŻYNIERSKICH ...... 12 III.4. WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU – BILANS TERENU ...... 13 III.5. GOSPODARKA ISTNIEJ ĄCĄ ZIELENI Ą ...... 13 III.6. WYBURZENIA OBIEKTÓW KUBATUROWYCH ...... 13 III.7. PROGNOZA I STRUKTURA RUCHU ...... 13 III.7.1 Analiza zdarze ń drogowych w istniej ącym układzie komunikacyjnym ...... 13 III.7.2. Prognoza ruchu dla projektowanego układu drogowego ...... 13 III.8. BUDOWA I PRZEBUDOWA URZ ĄDZE Ń INFRASTRUKTURY ...... 14 III.8.1. Sieci elektroenergetyczne...... 14 III.8.2. Sieci wodoci ągowe, kanalizacja sanitarna, sieci gazowe ...... 14 III.8.3. System odprowadzenia wód opadowych ...... 14 III.8.4. Sieci telekomunikacyjne ...... 14 III.9. BUDOWA URZ ĄDZE Ń CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO ...... 14 IV. ZASTOSOWANE METODY OBLICZENIOWE I BADAWCZE WRAZ ZE STWIERDZENIEM NIEDOSKONAŁO ŚCI I BRAKÓW ...... 15 V. SYNTETYCZNY OPIS STANU ŚRODOWISKA W OBSZARZE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA WARIANTU WYBRANEGO...... 17 V.1. GEOMORFOLOGIA I RZE ŹBA TERENU ...... 17 V.2. BUDOWA GEOLOGICZNA ...... 17 V.3. SUROWCE MINERALNE ...... 17 V.4. POKRYWA GLEBOWA ...... 17 V.5. WARUNKI HYDROGEOLOGICZNE ...... 18 V.6. WARUNKI HYDROGRAFICZNE ...... 18 V.7. WARUNKI KLIMATYCZNE ...... 19 V.8. FORMY OCHRONY PRZYRODY ZINWENTARYZOWANE NA TERENIE PROJEKTOWANEGO ZAINWESTOWANIA 19 V.10. WALORY KRAJOBRAZOWE I REKREACYJNE ...... 21 V.11. OBIEKTY DZIEDZICTWA KULTUROWEGO ...... 22 V.11. STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO ...... 22 V.12. WARUNKI AEROSANITARNE TERENU INWESTYCJI ...... 22 V.13. WYNIKI BADA Ń PODSTAWOWYCH WSKA ŹNIKÓW ZANIECZYSZCZE Ń WÓD OPADOWYCH ...... 23 VI. INWENTARYZACJA SIEDLISK PRZYRODNICZYCH ORAZ FLORY I FAUNY ...... 24 VII. OCENA WPŁYWU INWESTYCJI NA OBSZAR NATURA 2000 ...... 35

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 1 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

VIII. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO WARIANTU WSKAZANEGO DO REALIZACJI ...... 36 VIII.1. WPŁYW NA OBSZARY CHRONIONE ...... 36 VIII.2. WPŁYW NA SZAT Ę RO ŚLINNĄ ...... 36 VIII.3. WPŁYW NA ZWIERZ ĘTA ...... 38 VIII.4 WPŁYW NA KRAJOBRAZ ...... 46 VIII.5. WPŁYW NA GRUNTY I POKRYW Ę GLEBOW Ą ...... 46 VIII.6. WPŁYW NA KLIMAT ...... 47 VIII.7. WPŁYW NA DZIEDZICTWO KULTUROWE ...... 47 VIII.8. WPŁYW NA ŚRODOWISKO GRUNTOWO – WODNE ...... 47 VIII.9. WPŁYW NA STAN AEROSANITARNY TERENU ...... 49 VIII.10. WPŁYW NA KLIMAT AKUSTYCZNY TERENU ...... 50 VIII.11. WPŁYW NA ŻYCIE I ZDROWIE LUDZI ORAZ DOBRA MATERIALNE ...... 50 VIII.12. RODZAJ I CHARAKTERYSTYKA ODPADÓW ...... 51 VIII.13. ZAGRO ŻENIE POWA ŻNĄ AWARI Ą ...... 52 VIII.14. OCENA MOŻLIWO ŚCI WYST ĄPIENIA ODDZIAŁYWA Ń SKUMULOWANYCH ...... 52 VIII.15. ODDZIAŁYWANIA TRANSGRANICZNE ...... 53 VIII.16. WPŁYW PRZEBUDOWY INFRASTRUKTURY ...... 53 VIII.17. FAZA LIKWIDACJI INWESTYCJI ...... 53 IX. DOBÓR I OCENA DZIAŁA Ń, ŚRODKÓW I URZ ĄDZE Ń CHRONI ĄCYCH ŚRODOWISKO ...... 55 IX.1. ZACHOWANIE I OCHRONA WALORÓW PRZYRODNICZYCH ...... 55 IX.2. OCHRONA KRAJOBRAZU ...... 62 IX.3. OCHRONA POWIERZCHNI ZIEMI I GLEB ...... 63 IX.4. OCHRONA OBIEKTÓW DZIEDZICTWA KULTUROWEGO ...... 63 IX.5. OCHRONA ŚRODOWISKA GRUNTOWO -WODNEGO ...... 64 IX.6. OCHRONA POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO ...... 66 IX.7. ZABEZPIECZENIA PRZECIWHAŁASOWE ...... 67 IX.8. GOSPODARKA ODPADAMI ...... 67 IX.9. PRZECIWDZIAŁANIE ORAZ OCHRONA NA WYPADEK ZAISTNIENIA POWA ŻNEJ AWARII ...... 68 IX.10. PRZEBUDOWA URZ ĄDZE Ń INFRASTRUKTURY ...... 68 IX.11. OBSZAR OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA ...... 68 IX.12. ANALIZA POREALIZACYJNA I MONITORING STANU ŚRODOWISKA ...... 69 X. OCENA WARUNKÓW REALIZACJI PRZEDSI ĘWZI ĘCIA W ODNIESIENIU DO ZAPISÓW I WYMAGA Ń ZAWARTYCH W DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ...... 72 X.1. ZAPISY I WYMAGANIA ZAWARTE W DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJ Ę PRZEDSI ĘWZI ĘCIA ...... 72 X.2. ANALIZA WNIOSKÓW I UWAG ZGŁOSZONYCH W POSTĘPOWANIU OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO - KONFLIKTY SPOŁECZNE ...... 73 X.3. OCENA WARUNKÓW REALIZACJI PRZEDSI ĘWZI ĘCIA W ODNIESIENIU DO ZAPISÓW I WYMAGA Ń ZAWARTYCH W DECYZJI „ŚRODOWISKOWEJ ” ...... 74 XI. SPIS ZAŁ ĄCZNIKÓW ...... 90

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 2 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym INDEKS TERMINÓW I SKRÓTÓW U ŻYTYCH W OPRACOWANIU czwartorz ęd najmłodszy okres ery kenozoicznej, który zacz ął si ę 2,588 mln lat temu z ko ńcem neogenu i trwa do dzi ś. Dzieli si ę na: holocen i plejstocen gatunek zbiór osobników posiadaj ących podobne cechy, przekazywane płodnemu potomstwu; poj ęcie szersze ni ż populacja (patrz: populacja ) gatunki z Zał ącznika II Dyrektywy gatunki ro ślin i zwierz ąt b ędące przedmiotem Siedliskowej zainteresowania Wspólnoty, których ochrona wymaga wyznaczenia Specjalnych Obszarów Ochrony (zał ącznik w Dyrektywie Rady 92/43/EWG w sprawie ochrony siedlisk naturalnych oraz dzikiej fauny i flory) geowłóknina materiał wykonany z włókna polipropylenowego lub poliestrowego o wysokiej wytrzymało ści przeznaczony do filtracji, separacji i wzmocnienia podło ża. Stosowana w budownictwie komunikacyjnym, na składowiskach odpadów, do wzmacniania i budowy: nasypów, wałów przeciwpowodziowych, brzegów rzek i zbiorników wodnych, na parkingach, placach manewrowych, do ochrony systemów drenarskich i melioracyjnych korytarz ekologiczny Struktura przestrzenna zapewniaj ąca swobodne przemieszczanie si ę dzikich zwierz ąt kreda ostatni okres ery mezozoicznej, trwaj ący około 80 milionów lat (od 145,5 ± 4,0 do 65,5 ± 0,3 mln lat temu) monitoring regularne jako ściowe i ilo ściowe pomiary lub obserwacje okre ślonego zjawiska, przeprowadzane przez z góry okre ślony czas, stosowane w celu gromadzenia informacji na dany temat obszary Natura 2000 forma ochrony przyrody wprowadzana od czasu wst ąpienia Polski do Unii Europejskiej. Za obszary Natura 2000 uznaje si ę tereny najwa żniejsze dla zachowania zagro żonych lub bardzo rzadkich gatunków ro ślin, zwierz ąt czy charakterystycznych siedlisk przyrodniczych, maj ących znaczenie dla ochrony warto ści przyrodniczych Europy plejstocen epoka, która wraz z holocenem stanowi okres czwartorz ędu, który jest formalnie trzecim okresem w erze kenozoicznej. Trwał od 2,59 mln lat temu lub od 1,81 mln lat temu do pocz ątku holocenu 11700 lat temu (przed rokiem 2000) ptaki z Zał ącznika I Dyrektywy gatunki ptaków, które powinny zosta ć obj ęte Siedliskowej szczególnymi środkami ochronnymi, obejmuj ącymi tak że ochron ę ich siedlisk, maj ącymi na celu zapewnienie przetrwania i rozrodu tych gatunków w miejscach ich wyst ępowania (zał ącznik w Dyrektywie Rady

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 3 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

79/409/EWG w sprawie ochrony dzikich ptaków) rekultywacja przywracanie warto ści u żytkowych i przyrodniczych terenom (przede wszystkim le śnym i rolniczym) zdewastowanym i zdegradowanym przez działalno ść człowieka sie ć ECONET- POLSKA wielkoprzestrzenny systemem obszarów węzłowych, najlepiej zachowanych pod wzgl ędem przyrodniczym i reprezentatywnych dla ró żnych regionów przyrodniczych kraju, wzajemnie ze sob ą powi ązanych korytarzami ekologicznymi, które zapewniaj ą ci ągło ść wi ęzi przyrodniczych w obr ębie tego systemu siedliska z Zał ącznika I Dyrektywy typy siedlisk, których ochrona wymaga siedliskowej tworzenia specjalnych obszarów ochrony (SOO) siedlisko przyrodnicze poj ęcie u żywane w terminologii prawnej Unii Europejskiej w zwi ązku z programem Natura 2000; wprowadzone zostało w celu identyfikacji obszarów l ądowych lub wodnych o okre ślonych cechach środowiska przyrodniczego siedlisko priorytetowe rodzaj siedliska przyrodniczego zagro żonego zanikiem, które wyst ępuje na terenie UE i za którego ochron ę Wspólnota Europejska ponosi szczególn ą odpowiedzialno ść , w zwi ązku z tym, że znacz ąca cz ęść jego naturalnego zasi ęgu znajduje si ę na terenie UE. węglowodory ropopochodne organiczne zwi ązki chemiczne zawieraj ące w swojej strukturze tylko atomy w ęgla i wodoru, powstałe z poddania ropy naftowej ró żnym procesom chemicznym zawiesiny ogólne substancje nierozpuszczalne, pływaj ące i zawieszone, wydzielone z wody lub ścieków przez przes ączenie lub odwirowanie i wysuszenie w temperaturze 105ºC do stałej masy. Zawiesiny składaj ą si ę z substancji organicznych i mineralnych zbiorowisko ro ślinne podstawowa jednostka organizacji ro ślinno ści tworzona poprzez ekologicznie zorganizowan ą wspólnot ę życiow ą ró żnych gatunków ro ślin GZWP Główny Zbiornik Wód Podziemnych LAeq równowa żny poziom d źwi ęku poj/24 h liczba pojazdów na dob ę PSR poziom(y) swobody ruchu RO Ś Raport o oddziaływaniu na środowisko S99,8 99,8-percentyl rozkładu st ęż eń 1-godzinnych w ci ągu roku (st ęż enie nie przekraczane przez 99,8 % czasu) SDR średni ruch dobowy pojazdów SDF Standardowy Formularz Danych obszarów Natura 2000 WIO Ś Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 4 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

I. PRZEDMIOT, KLASYFIKACJA ORAZ CEL I ZAKRES RAPORTU I.1. Nazwa przedsi ęwzi ęcia Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo. Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzewo. Inwestor: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gda ńsku ul. Subisława 5, 80-354 Gda ńsk I.2. Klasyfikacja przedsi ęwzi ęcia inwestycyjnego Zgodnie z §2 ust.1 pkt. 31 Rozporz ądzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsi ęwzi ęć mog ących znacz ąco oddziaływa ć na środowisko, planowane przedsi ęwzi ęcie pt.: Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały - Kazimierzowo – kwalifikuje si ę do rodzajów przedsi ęwzi ęć mog ących zawsze znacz ąco oddziaływa ć na środowisko. 1.3. Cel i zakres opracowania Podstawowym celem Raportu o oddziaływaniu na środowisko jest przedstawienie oceny rozwi ąza ń projektowych w zakresie ochrony środowiska zawartych w opracowanym Projekcie Budowlanym przedsi ęwzi ęcia drogowego pt.: Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały - Kazimierzowo, Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzewo. Opracowanie stanowi streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym Raportu o oddziaływaniu na środowisko ww. inwestycji.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 5 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

II. LOKALIZACJA PRZEDSI ĘWZI ĘCIA, ISTNIEJ ĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENÓW ORAZ WARIANTY ROZWIAZA Ń PROJEKTOWYCH II.1. Lokalizacja przedsi ęwzi ęcia Analizowana inwestycja przebiega przez dwa województwa:
pomorskie – powiat nowodworski (gm. Nowy Dwór Gda ński);
warmi ńsko – mazurskie – powiat elbl ąski (Gmina i Miasto Elbl ąg).

Rysunek II.1.1. Lokalizacja inwestycji. II.2. Opis zagospodarowania terenów wokół inwestycji II.2.1. Opis stanu istniej ącego Droga krajowa nr 7 jest jedn ą z dróg w podstawowej sieci drogowej w Polsce, pełni ących funkcj ę wa żniejszych poł ącze ń zarówno w sieci dróg o znaczeniu krajowym, jak i mi ędzynarodowym (E77). Istniej ąca trasa na wi ększo ści odcinka przebiega przez grunty rolne. Obszar jest poprzecinany licznymi kanałami i rowami melioracyjnymi, wzdłu ż których rosn ą zadrzewienia śródpolne, a wzdłu ż istniej ącej drogi krajowej nr 7 znajduj ą si ę zadrzewienia przydro żne. Na omawianym terenie brak jest kompleksów le śnych. Nawierzchnia drogi krajowej nr 7 była gruntownie remontowana stosunkowo niedawno. Jej stan w chwili obecnej jest stosunkowo dobry – nie wyst ępuj ą takie uszkodzenia jak koleiny czy sp ękania zm ęczeniowe. Niestety w dosy ć du żej ilo ści wyst ępuj ą sp ękania poprzeczne. Istniej ąca DK7 przebiega po terenie Żuław, który jest płaski. Jedynymi wyniesieniami s ą budowle ziemne dojazdy do wiaduktu nad lini ą kolejow ą na Obwodnicy Nowego Dworu Gda ńskiego oraz wały przeciwpowodziowe na Nogacie.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 6 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

II.2.2. Zagospodarowanie terenów według dokumentów planistycznych Na analizowanym odcinku za miejscowo ści ą Kmiecin do rzeki Nogat w Studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego (SUiKZP) gminy Nowy Dwór Gda ński wskazano przebieg drogi ekspresowej na południe od istniej ącej drogi krajowej nr 7, co jest zgodnie z projektowanym przebiegiem drogi. Natomiast wg Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego (MPZP) gminy Nowy Dwór Gda ński projektowana S7 biegnie po śladzie istniej ącej DK7. Na odcinku od rzeki Nogat do skrzy żowania z drog ą powiatow ą nr 1104N (ul. Nowodworska) przebieg projektowanej drogi ekspresowej S7 nie pokrywa si ę z ustaleniami SUiKZP i MPZP gminy Elbl ąg. Natomiast SUiKZP miasta Elbl ąga uwzgl ędnia ju ż projektowany przebieg drogi ekspresowej S7. II.3. Analiza wariantów II.3.1. Wst ęp Na etapie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach rozpatrywano cztery warianty lokalizacyjne odcinka drogi ekspresowej S7 Koszwały – Kazimierzowo, których szczegółow ą analiz ę zawarto w Raporcie o oddziaływaniu planowanego przedsi ęwzi ęcia na środowisko (etap II STE Ś): 1. Wariant „Północny” – poło żony na północ od istniej ącej drogi krajowej nr 7 w nowym wytrasowaniu, którego przebieg uwzgl ędnia wcze śniej proponowany wariant dodatkowy „Cyganka.” 2. Wariant „Południowy” – zlokalizowany na południe od istniej ącej drogi krajowej nr 7 w nowym wytrasowaniu, którego przebieg uwzgl ędnia wcze śniej proponowany wariant dodatkowy „Cedry Wielkie”. 3. Wariant „Podstawowy+Północny” – wykorzystuj ący istniej ącą drog ę krajow ą nr 7 (jako jezdni ę południow ą) a ż do m. Kmiecin (z uwzgl ędnieniem przebiegu według wariantu Rakowe Pole). Wariant ten przechodzi w wariant „Północny” wykorzystuj ąc wcze śniej proponowany wariant dodatkowy „Jazowa”. W ramach cało ści przebiegu tego wariantu pozostawiono 2 warianty dodatkowe tj. wariant „Dworek” i „Ryki”. 4. Wariant „Podstawowy+Rakowiska+Południowy” – wykorzystuj ący istniej ącą drog ę krajow ą nr 7 (jako jezdni ę południow ą) a ż do m. Kmiecin (z uwzgl ędnieniem przebiegu według wariantu Rakowe Pole). Nast ępnie przechodzi on w wariant „Południowy” wykorzystuj ąc wcze śniej proponowany wariant dodatkowy „Rakowiska”. W ramach cało ści przebiegu tego wariantu równie ż pozostawiono 2 warianty dodatkowe tj. wariant „Dworek” i „Ryki”. II.3.2. Wariant „0” (zerowy) – skutki w przypadku niepodejmowania przedsi ęwzi ęcia Podstawowym wariantem rozpatrywanym przy analizie uwarunkowa ń komunikacyjnych i środowiskowych jest tzw. wariant „0” – bez realizacji inwestycji. Dotychczasowe do świadczenia wskazuj ą, że w wi ększo ści przypadków wariant ten jest najmniej korzystny dla środowiska. Wzrost ilo ści pojazdów powoduje utrudnienia w płynno ści ruchu oraz wzrost emisji zanieczyszcze ń komunikacyjnych.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 7 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W przypadku przedmiotowego przedsi ęwzi ęcia wariant bezinwestycyjny zakłada brak realizacji odcinka drogi ekspresowej S7 Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo i dalsze prowadzenie ruchu istniej ącą drog ą krajow ą nr 7. Ci ągły wzrost nat ęż enia ruchu w kolejnych latach b ędzie pogarszał stan klimatu akustycznego, a istniej ące zabezpieczenia przeciwhałasowe mog ą nie zapewni ć dotrzymania wymaganych standardów środowiska w zakresie ochrony przed hałasem. Co wi ęcej stwierdzono, że analizowany odcinek drogi nie spełnia wymaga ń, jakimi powinna si ę charakteryzowa ć droga krajowa. Dlatego konieczne jest podj ęcia działa ń dla usprawnienia istniej ącego układu dróg poprzez budow ę nowej trasy o wysokich parametrach geometrycznych i wysokich standardach bezpiecze ństwa ruchu. Przeprowadzona analiza oddziaływania przedmiotowej inwestycji na stan jako ści powietrza atmosferycznego wykazała, że w wariancie bezinwestycyjnym zarówno w 2018 r., jak i 2033 r. nie wyst ąpi ą przekroczenia dopuszczalnych warto ści st ęż eń jednogodzinnych i średniorocznych poza kraw ędzi ą jezdni. II.3.3. Analizowane warianty rozwi ąza ń projektowych i wybrany wariant inwestycyjny Na etapie prac nad przygotowaniem projektu budowlanego nie rozwa żano wariantów lokalizacyjnych przebiegu drogi ekspresowej Koszwały - Kazimierzowo. Przeprowadzono natomiast analizy wariantów rozwi ąza ń projektowych, technologicznych i materiałowych. W wyniku prac i analiz wybrano rozwi ązania najkorzystniejsze z punktu widzenia ochrony środowiska m.in. w zakresie: • środowisko przyrodnicze, • środowisko gruntowo – wodne, • ekrany akustyczne. Jak wy żej opisano budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo spowoduje upłynnienie ruchu oraz mo żliwo ść zastosowania odpowiednich środków ochronnych, co skutkowa ć b ędzie popraw ą stanu środowiska oraz popraw ą bezpiecze ństwa ruchu na drodze. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Gda ńsku zło żyła do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Białymstoku oraz do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Gda ńsku wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedmiotowego przedsi ęwzi ęcia. W dniu 19 lutego 2010 r., RDO Ś w Gda ńsku wydał Decyzj ę o środowiskowych uwarunkowaniach (Do ŚU,) w której okre ślił warunki realizacji inwestycji na obszarze województwa pomorskiego, a w dniu 26 lutego 2010 r., RDO Ś w Olsztynie wydał Decyzj ę o środowiskowych uwarunkowaniach (Do ŚU), w której okre ślił warunki realizacji inwestycji na obszarze województwa warmińsko-mazurskiego wg wariantu Podstawowy + Rakowiska + Południowy” z wariantem dodatkowym „Dworek” i uwzgl ędnieniem korekty trasy wg wariantu „Ryki”.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 8 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym III. OPIS PRZEDSI ĘWZI ĘCIA WSKAZANEGO DO REALIZACJI Projektowana inwestycja polega ć b ędzie na budowie dwujezdniowej drogi ekspresowej S7: Gda ńsk (A1) – Elbl ąg (S22) od km 38+000,00 do km 57+116,45 (Zadanie 2). III.1. Zakres prac budowlanych W ramach inwestycji przewiduje si ę wykonanie nast ępuj ących, zasadniczych robót budowlanych: • budow ę dwujezdniowego odcinka drogi ekspresowej od km 37+979,25 do km 57+116,45 (z odnow ą cz ęś ci istniej ącego odcinka dwujezdniowej Obwodnicy Nowego Dworu Gda ńskiego); • budow ę dwóch w ęzłów drogowych: „ Żuławy Wschód” i „Elbl ąg – Zachód”; • przebudow ę istniej ących dróg publicznych w miejscach krzy żowania si ę z drog ą ekspresow ą; • budow ę dróg lokalnych i dojazdowych obsługuj ących tereny przyległe do drogi ekspresowej; • budow ę mostów na rzece Nogat w ci ągu drogi ekspresowej (przekrój docelowy); • budow ę pozostałych obiektów mostowych w ci ągu drogi ekspresowej (przekrój docelowy); • budow ę obiektów mostowych nad drog ą ekspresow ą w ci ągu dróg poprzecznych i ł ącznic w ęzłów (wykonywane b ędą dla docelowego przekroju drogi ekspresowej); • budow ę przepustów pod drog ą ekspresow ą i pod pozostałymi drogami oraz zjazdami; • budow ę przejazdów awaryjnych oraz wjazdów awaryjnych na drog ę ekspresow ą; • budow ę o świetlenia drogowego; • budow ę kanalizacji teletechnicznej; • budow ę systemu odwodnienia drogi ekspresowej, w tym: rowów drogowych, kanalizacji deszczowej i urz ądze ń podczyszczaj ących; • realizacj ę urz ądze ń ochrony środowiska, takich jak: ekrany akustyczne, ziele ń krajobrazowa i izolacyjna, przej ścia dla zwierz ąt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno - naprowadzaj ącym, szczelny system odprowadzenia wód opadowych, zespoły podczyszczaj ące wody opadowe z jezdni, zbiorniki retencyjne, • budow ę infrastruktury technicznej dla potrzeb obiektów zlokalizowanych w ci ągu drogi ekspresowej, w tym: o świetlenia, linii energetycznych, sieci wodoci ągowych, sieci i urz ądze ń oczyszczaj ących ścieki sanitarne, kanalizacji deszczowej i urz ądze ń oczyszczaj ących i innych; • przebudow ę koliduj ących urz ądze ń i sieci istniej ącej infrastruktury technicznej, w tym: linii elektroenergetycznych i teletechnicznych, kanalizacji deszczowej

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 9 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

i sanitarnej, sieci wodoci ągowych, sieci gazowych, urz ądze ń melioracyjnych i hydrologicznych; • wykonanie oznakowania drogi ekspresowej i pozostałych dróg oraz wyposa żenie ich w urz ądzenia bezpiecze ństwa ruchu drogowego takie jak: bariery ochronne, osłony przeciwol śnieniowe i ogrodzenie drogi ekspresowej; • rozbiórk ę obiektów budowlanych, w tym budynków mieszkalnych. III.2. Podstawowe parametry techniczne projektowanej drogi III.2.1. Podstawowe parametry techniczne drogi Poni żej podano podstawowe parametry techniczne drogi ekspresowej S7: − Klasa techniczna - S; − Pr ędko ść projektowa Vp - 100 km/h; − Kategoria ruchu - KR6; − Dopuszczalne obci ąż enie nawierzchni - 115 kN/o ś; − Skrajnia pionowa nad drog ą S7 - 5,00 m; − Liczba jezdni - 2, − Szeroko ść jezdni - 7,00 m (2×3,50 m), docelowo - w II etapie 10,50 m (3x3,50 m); − Szeroko ść pasa ruchu - 3,50 m, − Liczba pasów ruchu - 2x2 (w II etapie poszerzenie do 2x3 pasy ruchu - docelowo przewidziano dobudow ę trzeciego pasa ruchu po wewn ętrznej stronie ka żdej z jezdni tj. od strony pasa rozdziału); − Szeroko ść pasa awaryjnego postoju - 2,50 m; − Szeroko ść pobocza ziemnego - 0,75 m (lub wi ększa je śli zachodzi potrzeba lokalizacji słupów o świetlenia, urz ądze ń brd oraz ochrony środowiska); − Szeroko ść pasa dziel ącego wraz z opaskami - co najmniej 12,00 m, w tym opaski 2x0,50 m (planowany II etap budowy drogi ekspresowej obejmie dobudow ę dodatkowego pasa ruchu na obu jezdniach do środka); − Minimalna szeroko ść korony drogi ekspresowej - 32,50 m (wi ększa w miejscach, w których zachodzi potrzeba lokalizacji słupów o świetlenia, urz ądze ń brd oraz ochrony środowiska); − Pochylenia poprzeczne drogi ekspresowej na prostej - 2,5%. III.2.2. Powi ązanie drogi z istniej ącą sieci ą komunikacyjn ą Obecnie na rozpatrywanym odcinku od m. Nowy Dwór Gda ński do m. Kazimierzowo głównym istniej ącym ci ągiem komunikacyjnym jest droga krajowa Nr 7. Droga ta w powi ązaniu z sieci ą istniej ących dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych obecnie zapewnia skomunikowanie rozpatrywanego terenu. Projektowana droga ekspresowa S7 przecina ć b ędzie istniej ącą sie ć dróg publicznych ró żnej klasy. Poza tym droga ekspresowa S7 krzy żuje si ę z dwoma liniami kolejowymi.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 10 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

III.2.3. Rodzaj nawierzchni Dla drogi ekspresowej S7 zaprojektowano konstrukcję nawierzchni w układzie warstw jak ni żej: - 4,0 cm warstwa ścieralna z mieszanki grysowo-mastyksowej SMA11, - 9,0 cm warstwa wi ążą ca z betonu asfaltowego AC16W, - 19,0 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P, - 20,0 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie KŁSM 0/31,5, - 17,0 cm warstwa gruntu stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa, - 20,0 cm kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie. Na w ęzłach projektowana konstrukcja nawierzchni posiada układ warstw jak poni żej: • Dla kategorii ruchu KR3 : - 4,0 cm w-wa ścieralna z mieszanki grysowo-mastyksowej SMA11, - 6,0 cm w-wa wi ążą ca z betonu asfaltowego AC16W, - 8,0 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P - 20,0 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie KŁSM 0/31,5 - 17,0 cm w-wa gruntu stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa - 20,0 cm kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie. • Dla kategorii ruchu KR4 : - 4,0 cm warstwa ścieralna z mieszanki grysowo-mastyksowej SMA11, - 6,0 cm warstwa wi ążą ca z betonu asfaltowego AC16W, - 13,0 cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P, - 20,0 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie KŁSM 0/31,5, - 17,0 cm warstwa gruntu stabilizowanego cementem Rm=2.5 MPa, - 20,0 cm kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie. Dla wszystkich obliczonych i przyj ętych konstrukcji nawierzchni zostały zachowane warunki mrozoodporno ści konstrukcji. III.2.4. Przejazdy awaryjne Dla potrzeb słu żb ratowniczych oraz na czas remontu (zamkni ęcie jednej jezdni drogi ekspresowej) przewidziano przejazdy awaryjne w pasie dziel ącym z łatwo rozbieraln ą barier ą ochronn ą. Nawierzchnia na przeje ździe awaryjnym jest identyczna jak na drodze ekspresowej. W celu umo żliwienia dost ępu słu żb ratowniczych lub jednostek utrzymania dróg przewidziano wjazdy awaryjne z dróg lokalnych na drog ę ekspresow ą. Z uwagi na wygrodzenie drogi ekspresowej S7 w miejscach wjazdów awaryjnych zostan ą wykonane bramy, które zapewni ą bezpo średni dost ęp do S7.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 11 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

III.3. Charakterystyka obiektów in żynierskich Dla przedmiotowej inwestycji zaprojektowano 7 obiektów in żynierskich w ci ągu projektowanej drogi ekspresowej S7 i 7 obiektów in żynierskich nad projektowan ą tras ą: • obiekty w ci ągu drogi ekspresowej S7:
MA-15 - most w ci ągu drogi ekspresowej S7 nad rzek ą Tug ą, km 39+013,92 S7;
WA-16 – wiadukt w ci ągu drogi S7 nad droga krajow ą nr 55, lini ą kolejow ą nr 256 i lini ą kolejow ą w ąskotorow ą, km 39+330,23 drogi S7;
MA -19 – most w ci ągu drogi S7 nad kanałem Panie ńskim i przej ściem dla zwierz ąt średnich, km 44+256,90 S7;
MA-21 – most w ci ągu drogi S7 nad kanałem Izbowa Łacha i przej ściem dla zwierz ąt średnich, km 45+620,98 S7;
MA-22 – most w ci ągu drogi S7 nad rz. Nogat, km 48+493,94 S7;
MA-33 – most w ci ągu drogi S7 nad kanałem „A”, km 54+145.73 S7;
TU-29 – tunel dla pieszych, km 56+409.12 drogi S7; • obiekty w ci ągu dróg poprzecznych i współpracuj ących z drog ą ekspresow ą S7:
WD-17 - wiadukt zlokalizowany jest na w ęź le " Żuławy Wschód" i przeprowadza ruch drogowy nad projektowan ą drog ą ekspresow ą S7 (km 40+251.51 projektowanej drogi ekspresowej S7);
WD-18 – wiadukt w ci ągu drogi powiatowej w ci ągu DP 2305G (P14) w km 0+868.52, przeprowadzaj ący ruch drogowy nad projektowan ą drog ą ekspresow ą S7. Zlokalizowany w km 43+084.70 projektowanej drogi ekspresowej S7;
WD-20 – wiadukt w ci ągu drogi DP2301G (P-16) w km 0+443.37, przeprowadza ruch drogowy nad projektowan ą drog ą ekspresow ą S7. Obiekt zlokalizowany jest w km 44+909.84 projektowanej drogi ekspresowej S7;
WD-24 – wiadukt w ci ągu DP 1115N (P-19) w km 0+341.66, przeprowadza ruch drogowy nad projektowan ą drog ą ekspresowa S7 oraz projektowan ą drog ą P-103. Jest on zlokalizowany w km 50+358.82 projektowanej drogi ekspresowej S7 i w km 0+050.28 projektowanej drogi P-103;
WD-25 – wiadukt w ci ągu DP 1103N (P-20) w km 0+295.67, przeprowadza ruch drogowy nad projektowan ą drog ą ekspresowa S7. Jest on zlokalizowany w km 54+355.59 projektowanej drogi ekspresowej S7;
WD-26 – wiadukt na w ęź le i przeprowadza ruch drogowy nad projektowan ą drog ą ekspresowa S7. Jest on zlokalizowany w km 55+308.43 projektowanej drogi ekspresowej S7;
MD-34 – most w ci ągu drogi P1 nad kanałem „A”, km 0+446,78 drogi P8, km 3+383.50 drogi P-103 (odpowiada km 54+145 drogi S7). Ponadto zaprojektowano przepusty pełni ące funkcj ę przej ść dla zwierz ąt małych – 10 szt. pod drog ą ekspresow ą i 1 szt. pod drogami współpracuj ącymi.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 12 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

III.4. Warunki wykorzystania terenu – bilans terenu Powierzchnia inwestycji ogółem (teren obj ęty zgod ą na realizacj ę inwestycji) wynosi 304,0 ha, w tym zaj ęcia czasowe 23,9 ha. Powierzchnia umocnienia skarp wynosi 69,0 ha. III.5. Gospodarka istniej ącą zieleni ą Na terenie przeznaczonym pod budow ę inwestycji przeprowadzono inwentaryzacj ę zieleni i opracowano gospodark ę istniej ącą zieleni ą. Przy uwzgl ędnieniu zało żeń tego opracowania dokonana zostanie wycinka kolidujących w obr ębie linii rozgraniczaj ących drzew i krzewów, a drzewa wskazane do adaptacji zostan ą pozostawione. III.6. Wyburzenia obiektów kubaturowych W zwi ązku z realizacj ą przedmiotowej inwestycji konieczne b ędzie wyburzenie łącznie 40 obiektów kubaturowych, w tym 4 budynków mieszkalnych. III.7. Prognoza i struktura ruchu III.7.1 Analiza zdarze ń drogowych w istniej ącym układzie komunikacyjnym Na podstawie danych pozyskanych z Wydziału Ruchu Drogowego stwierdza si ę, że na istniej ącym odcinku drogi nr 7 utrzymuje si ę znaczna liczba wypadków i kolizji drogowych oraz osób rannych i zabitych na skutek tych zdarze ń. Budowa projektowanej drogi ekspresowej S7 powinna znacz ąco przyczyni ć si ę do poprawy bezpiecze ństwa ruchu na tym odcinku drogi krajowej nr 7. III.7.2. Prognoza ruchu dla projektowanego układu drogowego Wykorzystano prognoz ę ruchu opracowan ą na potrzeby projektu wykonan ą przez pracowni ę projektow ą w Warszawie Transprojektu Gda ńskiego „Prognoza ruchu dla projektowanej drogi ekspresowej S7 na odcinku od w ęzła Cedry Małe do węzła Elbl ąg Zachodni””. Opracowanie te zostało zaakceptowane przez departament Studiów GDDKiA pismem z dnia 28.12.2012r. o nr Ref. GDDKiA – DS – WPR/4083/146/ik/12 podpisanym przez dyrektora departamentu mgr in ż. Marka Roll ę. Opracowanie zostało wykonane dla nast ępuj ących lat prognozy: 2018 (rok bazowy analizy), 2020, 2025, 2030, 2035 i 2040. Według zało żeń Inwestora rokiem oddania inwestycji do realizacji jest rok 2018 i od tego roku liczy si ę horyzont czasowy dla analiz ruchu. Tabela III.7.2.1. Nat ęż enie ruchu pojazdów SDR [poj./dob ę] na projektowanej drodze w kolejnych latach prognozy w wariancie inwestycyjnym Odcinek SDR SO SD SC SCP 2018

Koszwały - Cedry Małe 26950 21920 1430 780 2820 Cedry Małe - Dworek 26160 21220 1390 770 2780 Dworek - Nowy Dwór 26670 21740 1430 740 2760 Nowy Dwór - Ryki 23560 18770 1400 720 2670 Ryki - Elbl ąg Zachodni 22950 18100 1450 710 2690 2033 Koszwały - Cedry Małe 37240 30120 1700 920 4500

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 13 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Cedry Małe - Dworek 36180 29180 1660 900 4440 Dworek - Nowy Dwór 37360 30410 1690 860 4400 Nowy Dwór - Ryki 34410 27480 1740 840 4350 Ryki - Elbl ąg Zachodni 32720 25880 1720 830 4290 SDR – Ruch Średniodobowy SO – Samochody Osobowe SD – Samochody Dostawcze SC – Samochody Ci ęż arowe SCP – Samochody Ci ęż arowe z Przyczep ą III.8. Budowa i przebudowa urz ądze ń infrastruktury Budowa przedmiotowej inwestycji wymaga przebudowy kolizji z istniej ącą infrastruktur ą techniczn ą znajduj ąca si ę na terenie, który zaj ęty zostanie pod inwestycj ę. III.8.1. Sieci elektroenergetyczne Realizacja inwestycji b ędzie wymagała: • usuni ęcia 1 kolizji z lini ą wysokiego napi ęcia, • usuni ęcia 14 kolizji z liniami średniego napi ęcia, • usuni ęcia 19 kolizji z liniami niskiego napi ęcia. III.8.2. Sieci wodoci ągowe, kanalizacja sanitarna, sieci gazowe Projektowany odcinek drogi ekspresowej koliduje w 16 miejscach z istniej ącą sieci ą wodoci ągow ą, w 7 miejscach z kanalizacj ą sanitarn ą i w 6 miejscach z sieci ą gazow ą. III.8.3. System odprowadzenia wód opadowych Wody opadowe z nawierzchni jezdni odprowadzane b ędą rowami drogowymi, pełni ącymi funkcj ę retencyjno – oczyszczaj ącą podwy ższon ą na cz ęś ci rowów dzi ęki wyposa żeniu rowów w przegrody poprzeczne (palisady). Wody opadowe b ędą spływały do rowów drogowych bezpo średnio z jezdni, ściekami skarpowymi i przykanalikami z wylotem na skarp ę lub poprzez kanały deszczowe. III.8.4. Sieci telekomunikacyjne Projektowany odcinek drogi ekspresowej koliduje w 4 miejscach z istniej ącą sieci ą telekomunikacyjn ą. III.9. Budowa urządze ń chroni ących środowisko Dla przedmiotowej inwestycji zaprojektowano szereg urz ądze ń i działa ń chroni ących środowisko, których szczegółowy opis, charakterystyka i lokalizacja przedstawione zostały w rozdziale IX niniejszego Streszczenia.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 14 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

IV. ZASTOSOWANE METODY OBLICZENIOWE I BADAWCZE WRAZ ZE STWIERDZENIEM NIEDOSKONAŁO ŚCI I BRAKÓW Środowisko przyrodnicze Inwestycje drogowe nale żą do przedsi ęwzi ęć mog ących mie ć negatywny wpływ na siedliska przyrodnicze oraz gatunki ro ślin, grzybów i zwierz ąt na terenach wokół przebiegu trasy, w tym wyst ępuj ących na obszarach Natura 2000. Przy sporz ądzeniu niniejszego Raportu posłu żono si ę w znacznej mierze danymi archiwalnymi, wykorzystanymi w Raporcie o oddziaływaniu na środowisko, stanowi ącym zał ącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach z 2010 r. Jednak, aby móc w pełni przeprowadzi ć ocen ę wpływu analizowanej inwestycji na środowisko, w tym na obszary Natura 2000, w sezonie 2013 przeprowadzono ponownie szczegółow ą inwentaryzacj ę przyrodnicz ą. Dokonano równie ż przegl ądu dost ępnej literatury, opracowa ń bran żowych oraz opinii. Zebrane dane analizowano pod k ątem kolizji przebiegu drogi z lokalizacj ą form ochrony przyrody oraz innych cennych przyrodniczo obszarów. Identyfikacja kolizji drogi ekspresowej z wa żnymi obszarami siedliskowymi oraz korytarzami migracyjnymi fauny s ą podstaw ą do zaplanowania odpowiednich działa ń minimalizuj ących. W zwi ązku z powy ższym przeprowadzono weryfikacj ę pod kątem lokalizacji przej ść i przepustów dla zwierz ąt. Ostatnim etapem oceny było przeprowadzenie cało ściowej waloryzacji przyrodniczej terenu na podstawie zgromadzonych materiałów i opinii. Prognozowanie źródeł zanieczyszczenia wód Prognozowane st ęż enia zawiesin ogólnych Obliczenia dotycz ące prognozowanych st ęż eń zawiesin ogólnych wykonano w oparciu norm ę PN-S-02204/1997 – „Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg” oraz „Podr ęcznik dobrych praktyk wykonywania opracowa ń środowiskowych dla dróg krajowych” – Zał. Nr 5 (Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o.) Zastosowana metoda uwzgl ędnia zale żno ść mi ędzy st ęż eniem zanieczyszcze ń w ściekach opadowych, a nat ęż eniem ruchu, szeroko ści ą korony drogi, zagospodarowaniem terenu i warunkami klimatycznymi. Prognozowane st ęż enia w ęglowodorów ropopochodnych Na podstawie danych literaturowych wielko ści st ęż eń w ęglowodorów ropopochodnych w wodach opadowych spływaj ących ze szczelnych powierzchni projektowanej drogi ekspresowej przyj ęto poni żej warto ści dopuszczalnej 15 mg/l. Modelowanie poziomów substancji w powietrzu Metodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu oparta jest na Rozporz ądzeniu Ministra Środowiska w sprawie warto ści odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu. Symulacja komputerowa przeprowadzona została w oparciu o program komputerowy OPERAT FB opracowany przez firm ę PROEKO Sp. z o.o. z Kalisza, który posiada atest Instytutu Ochrony Środowiska w Warszawie nr BA/147/96. Prognozowane wska źniki emisji dla drogi ( źródła liniowego) oraz

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 15 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym wielko ść emisji zanieczyszcze ń na analizowanym obszarze zawarte s ą w module „Samochody” OPERATU FB. Do obliczania wielko ści emisji zanieczyszcze ń, w module stosowana jest metodyka EMEP/CORINAIR B710 i B760 przyj ęta m.in. w programie COPERT IV oraz metodyka B770. St ęż enia zanieczyszcze ń s ą obliczane przy wykorzystaniu modelu obliczeniowego CALINE3. Analiz ę oddziaływania drogi na otoczenie oparto na obliczeniach średniorocznych st ęż eń zanieczyszcze ń oraz st ęż eń 1-godzinnych. Metoda prognozowania hałasu drogowego Metoda prognozowania oparta jest na modelu rozprzestrzeniania si ę d źwi ęku w środowisku zawartym w polskiej normie PN ISO 9613-2 „Akustyka. Tłumienie dźwi ęku podczas propagacji w przestrzeni otwartej.”, natomiast dane wej ściowe dotycz ące emisji wyznaczane s ą zgodnie z "Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980". Obliczenia propagacji hałasu w środowisku wykonano na podstawie francuskiej krajowej metody obliczeniowej „NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU- LCPC-CSTB)” okre ślonej w "Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, art. 6" i francuskiej normie "XPS 31-133". Ponadto omawiana metoda obliczeniowa jest rekomendowana przez Dyrektyw ę 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnosz ącą si ę do oceny i zarz ądzania poziomem hałasu w środowisku. Podsumowanie metod prognozowania Podstawowymi trudno ściami, które wynikły przy opracowaniu niniejszego raportu s ą:
brak jednoznacznych, preferencyjnych metodyk obliczeniowych dotycz ących prognozowania wpływu na środowisko zanieczyszcze ń komunikacyjnych źródła emisji, jakim jest droga,
bł ąd prognozy ruchu, zwłaszcza w odniesieniu do podziału nat ęż enia ruchu SDR na por ę dzienn ą i nocn ą, z uwzgl ędnieniem struktury ruchu,
brak rzeczywistych danych pomiarowych dotycz ących skuteczno ści oczyszczania urz ądze ń podczyszczaj ących wody opadowe i roztopowe. Stosowane powszechnie do oblicze ń prognostycznych programy komputerowe posiadaj ą ograniczenia zwi ązane z przyj ętymi modelami obliczeniowymi i niemo żno ści ą dokładnego okre ślenia wszystkich sytuacji urbanistycznych w środowisku na linii źródło – odbiorca. W przypadku zanieczyszczenia powietrza st ęż enia z niskich emitorów s ą w istotny sposób zawy żane w wynikach, deformuj ąc ocen ę wpływu na jako ść powietrza. W zwi ązku z powy ższym zwraca si ę uwag ę na mo żliwo ść wyst ąpienia bł ędów przy szacowaniu i prognostycznym okre ślaniu zasi ęgów oddziaływania hałasu i zanieczyszczenia powietrza.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 16 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym V. SYNTETYCZNY OPIS STANU ŚRODOWISKA W OBSZARZE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA WARIANTU WYBRANEGO V.1. Geomorfologia i rze źba terenu Analizowane przedsi ęwzi ęcie przebiega przez dwa województwa: pomorskie i warmi ńsko- mazurskie. Wg Kondrackiego (2002 r.) badany obszar znajduje si ę w obr ęb mezoregionu Żuławy Wi ślane (313.54) b ędącego cz ęś ci ą makroregionu Pobrze że Gda ńskie (313.5). Charakterystycznym elementem rze źby s ą tereny depresyjne które rozmieszczone s ą w ró żnych cz ęś ciach badanego terenu w rejonie Cedrów Małych, Błotnika oraz na wschodzie w okolicy Nied źwiedzicy i Ostaszewa. Rozległe obni żenia zbudowane s ą zazwyczaj z mad (głównie ilastych) Badany teren charakteryzuje si ę licznym wyst ępowaniem naturalnych cieków powie powierzchniowych. V.2. Budowa geologiczna Podło że gruntowe w przypowierzchniowej warstwie oddziaływania budowli zbudowane jest z utworów czwartorz ędowych pokrywaj ących badany teren ci ągł ą warstw ą. Stwierdzono, że podło że gruntowe zbudowane jest z osadów czwartorz ędowych (Q) reprezentowanych głownie przez utwory holocenu o mi ąż szo ści dochodz ącej do 20-25 m. Osady holocenu wyst ępuj ą powszechnie w delcie żuław Wi ślanych oraz w dnach dolin i zagł ębie ń bezodpływowych na wysoczy źnie polodowcowej. Litologia osadów holoce ńskich jest zró żnicowana. Podło że holoce ńskie jest jednocze śnie podło żem budowlanym. Trasa w wi ększo ści przebiega przez tereny powierzchniowo zbudowane z mad rzecznych z lokalnie wyst ępuj ącymi mułkami, piaskami i żwirami rzecznymi oraz namułami. Natomiast ko ńczy si ę na obszarze, który buduj ą piaski i żwiry sto żków napływowych. Na trasie projektowanej drogi ekspresowej S7 nie stwierdzono wyst ępowania zjawisk geodynamicznych. V.3. Surowce mineralne Na analizowanym terenie nie stwierdzono wyst ępowania eksploatowanych złó ż surowców mineralnych i organicznych. V.4. Pokrywa glebowa Projektowany odcinek drogi ekspresowej S7 przebiega przez obszar o charakterze typowo rolniczym, prawie bezle śnym. Bogate, żyzne i wysokowydajne gleby stworzyły bardzo dobre warunki pod uprawy. Do najcenniejszych mo żna zaliczy ć mady mułkowe i próchnicze, które wykształciły si ę na mułkach rzecznych i jeziornych oraz mułkowatych piaskach wi ślanych. Na znacznej powierzchni wyst ępuj ą gleby nale żą ce II – III klasy bonitacji. Dominuj ącym kompleksem jest kompleks pszenny dobry (2).

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 17 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Na całej trasie dominuj ą mady, z domieszk ą gleb mułowo – torfowych i torfowo - mułowych. W śród utworów tworz ących gleby na analizowanym obszarze dominuj ą mady średnie i ci ęż kie. V.5. Warunki hydrogeologiczne Planowana inwestycja le ży w regionie wodnym Dolina Wisły w JCWPd nr 16 i 18 dorzecza Wisły. Głównymi u żytkowanymi poziomami wodono śnymi na analizowanym terenie jest poziom górnokredowy i czwartorz ędowy oraz w mniejszym stopniu trzeciorz ędowy, który wyst ępuje lokalnie. Przedmiotowa inwestycja nie znajduje si ę na obszarze GZWP. Na analizowanym obszarze w odległo ści do 2 km do trasy nie zinwentaryzowano uj ęć wód podziemnych. V.6. Warunki hydrograficzne Badany teren charakteryzuje si ę wyst ępowaniem dobrze rozwini ętej sieci wód powierzchniowych. Obszar ten odwadniany jest przez dwie główne rzeki: Wisł ę i Nogat oraz mniejsze cieki odprowadzaj ące swoje wody w kierunku północno – wschodnim tj.: Szkarpaw ę (Królewiecka Wisła), Linaw ę (dawne uj ściowe rami ę Wisły), Świ ętą (w dolnym biegu Tuga), Kanał Panie ński, Izbow ą Łach ę (Stary Nogat), jak i cały szereg rowów i kanałów melioracyjnych. Z tras ą s ąsiaduj ą lub j ą przecinaj ą liczne kanały (Kanał Piaskowy, Kanał Śledziowy, Kanał Wi ślano – Zalewowy, Kanał Panie ński). W zakresie odcinka projektowanej drogi ekspresowej S7 spotykamy naturalne przeszkody w postaci cieków: rzek oraz kanałów melioracji wodnych podstawowych:  Rzeka Tuga w km 39+017  Kanał B Ryki w km 39+371  Kanał A Ryki w km 39+697  Kanał 16 Kmiecin w km 40+390  Kanał E Ryki w km 40+517  Kanał 17 Kmiecin w km 42+290  Kanał 18 Kmiecin w km 42+860  Kanał Panie ński w km 44+257  Kanał Izbowa Łacha w km 45+612  Rzeka Nogat w km 48+500  Kanał J w km 48+900 – 54+145 ( zbli żenie Kanału J do korpusu drogi)  Kanał A w km 54+145  Kanał K w km drogi 54+145 - 55+749  Kanał M w km 56+312  Kanał O w km 56+970 Uwaga: Kilometr przeci ęcia si ę drogi S7 z kanałem podstawowym podano w osi kanału Na badanym terenie wyst ępuj ą dwa systemy odwodnienia: grawitacyjny i polderowy. Do systemu grawitacyjnego nale ży zaliczy ć główne cieki odprowadzaj ące

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 18 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym wody powierzchniowe w kierunku północno-wschodnim. System polderowy pokrywa cały badany obszar i tworzy g ęst ą sie ć rowów i kanałów w cz ęś ci obwałowanych i zabudowanych stacjami pomp. Zlewnie Wisły i Nogatu s ą zasadniczo w cało ści odwadniane grawitacyjnie. Na Nogacie przepływ wód jest dodatkowo regulowany przez liczne urz ądzenia hydrotechniczne i kanały. W zlewni Szkarpawy obszerne fragmenty polderów s ą odwadniane sztucznie przez przepompownie. W wi ększo ści w/w cieki s ą uregulowane i płyn ą w przekształconych korytach, maj ą te ż małe spadki. Powoduje to mał ą zdolno ść do samooczyszczania si ę wód. Poza naturalnymi i sztucznymi ciekami powierzchniowymi wzdłu ż i w s ąsiedztwie projektowanej drogi wyst ępuj ą naturalne zbiorniki wód stoj ących w postaci oczek wodnych. Charakterystycznym zjawiskiem na badanym terenie s ą stwierdzane okresowo podwy ższone zawarto ści chlorków (zasolenia) jako wynik cofki - oddziaływania wód Morza Bałtyckiego jak i Zalewu Wi ślanego na wody powierzchniowe. Infiltruj ąc w gł ąb maj ą one równie ż wpływ na wody poziomu gruntowego jak i mog ą mie ć wpływ na wgł ębne poziomy wodono śne. Wyst ępowanie cofki zale żne jest od siły wiatru jak i jego kierunku. Przy kierunku wiatru z NE daje to zjawisko zmiany płyni ęcia wód od uj ścia w stron ę cieków. Badany teren nale ży do nast ępuj ących JCWP: Szkarpawa, Nogat, Elbl ąg od Młynówki do uj ścia wraz z jez. Dru żno. V.7. Warunki klimatyczne Projektowany odcinek drogi ekspresowej S7 przebiega przez Żuławy Wi ślane, które w regionalizacji rolniczo-klimatycznej Polski wg Gumi ńskiego (1948) za Kondrackim (1965) wł ączone zostały do Pobrze ża Wschodniopomorskiego. Obszar ten charakteryzuje si ę najmniejsz ą w Polsce amplitud ą średnich temperatur rocznych. Zima trwa poni żej miesi ąca, ale przymrozki trafiaj ą si ę a ż do czerwca. Wyst ępuje du ża wilgotno ść powietrza i gruntu. Wi ęcej jest opadów letnich ni ż zimowych, a wiosna jest bardziej sucha ni ż zima. V.8. Formy ochrony przyrody zinwentaryzowane na terenie projektowanego zainwestowania Zaprojektowana inwestycja przecina i przebiega w pewnych odległo ściach (podanych w dalszej cz ęś ci rozdziału) od form ochrony przyrody w my śl Ustawy o ochronie przyrody oraz innych cennych przyrodniczo obszarów. Poni żej scharakteryzowano formy ochrony przyrody i inne cenne przyrodniczo obszary znajduj ące si ę w odległo ści do 5 km od inwestycji. Informacje dotycz ące form ochrony przyrody i cennych przyrodniczo obszarów znajduj ących si ę w pobli żu i na przeci ęciu przedmiotowej inwestycji wraz z ich granicami uzyskano m.in. z urz ędów odpowiednich gmin/miast. Plan orientacyjny w skali 1: 25 000 wraz z formami ochrony przyrody stanowi zał ącznik Nr 2 (w RO Ś 2.1). Rezerwat „Jezioro Dru żno” Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w odległo ści ok. 2,4 km od rezerwatu.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 19 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Otulina Parku Krajobrazowego „Mierzeja Wi ślana” Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w najbli ższej odległo ści ok. 1 km od otuliny Parku Krajobrazowego „Mierzeja Wi ślana”. Odległo ść inwestycji od samego Parku to ok. 18 km (poza map ą – zał ącznik Nr 2 (w RO Ś 2.1). Park Krajobrazowy Wysoczyzny Elbl ąskiej Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w odległo ści ok. 6 km od Parku Krajobrazowego Wysoczyzny Elbl ąskiej i ok. 5,5 km od jego otuliny (Park i otulina poza map ą – zał ącznik Nr 2 (w RO Ś 2.1). Obszar Chronionego Krajobrazu Żuław Gda ńskich Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przecina OChK Żuław Gda ńskich na długo ści ok. 8,3 km w ~17+172÷25+500. Środkowo żuławski Obszar Chronionego Krajobrazu Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przecina OChK Środkowo żuławski na długo ści ok. 1 km w km ~25+500÷26+500. Obszar Chronionego Krajobrazu Rzeki Szkarpawy Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w odległo ści ok. 1,1 km od OChK Rzeki Szkarpawy. Obszar Chronionego Krajobrazu Rzeki Nogat Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przecina OChK Rzeki Nogat na długo ści ok. 3,1 km w km ~45+600÷48+700. Obszar Chronionego Krajobrazu Jeziora Dru żno Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w odległo ści ok. 2 km od OChK Jezioro Dru żno. Obszar Specjalnej Ochrony Ptaków „Dolina Dolnej Wisły” PLB 040003 Zaprojektowana inwestycja przecina obszar na długości ok. 1 km w km ~ 25+500÷26+500 od OSO „Dolina Dolnej Wisły”. OSO „Jezioro Dru żno” PLB280013 Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w odległo ści ok. 2 km od OSO „Jezioro Dru żno”. SOO „Ostoja Dru żno” PLH 280028 Zaprojektowane przedsi ęwzi ęcie przebiega w odległo ści ok. 2,4 km od SOO „Ostoja Dru żno”. Pomniki przyrody Z analizowanym terenem zwi ązane s ą liczne pomniki przyrody o żywionej. Wszystkie zlokalizowane s ą w odległo ści do 5 km od przedmiotowej inwestycji. Poni żej podano ich liczb ę na obszarze gminy, na której wyst ępuj ą. I tak: − Gmina Nowy Dwór Gda ński – 15 pomników przyrody; − Gmina Ostaszewo – 6 pomników przyrody; − Gmina Elbl ąg – 4 pomniki przyrody;

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 20 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

− Gmina Stegna – 4 pomniki przyrody; − Gmina Cedry Wielkie – 4 pomniki przyrody. Użytki ekologiczne Na obszarze gminy Cedry Wielkie, w miejscowo ści Trzcinisko (w odległo ści ok. 3-4 km od inwestycji), projektowane s ą trzy u żytki ekologiczne, tj.: 1. półnaturalne zespoły ł ąk z ro ślinno ści ą halofiln ą przy brzegu Martwej Wisły; 2. wyspa l ęgowa ptaków błotnych i wodnych na Martwej Wi śle; 3. wyró żniaj ący si ę krajobrazowo zespół ł ęgów nadrzecznych wierzbowo- topolowych. Inne obszary cenne przyrodniczo Korytarze ekologiczne Wg opracowania „ Koncepcja krajowej sieci ekologicznej ECONET – Polska ” tereny przy uj ściu Nogatu oraz wzdłu ż rzeki Szkarpawy poło żone s ą w obr ębie Mi ędzynarodowego Obszaru W ęzłowego 3M "Uj ście Wisły”, na granicy którego przebiega zaprojektowana inwestycja. Poniewa ż korytarze sieci ECONET oparte s ą zasadniczo na układzie dolin rzecznych, nie s ą wystarczaj ące dla ochrony wszystkich gatunków. Dlatego te ż wyznaczono podobn ą sie ć korytarzy maj ącą na celu utrzymanie ł ączno ści ekologicznej du żych ssaków drapie żnych (J ędrzejewski i in. 2006). Rzeka Nogat stanowi o ś Korytarza Północnego KPn-10B. W obr ębie inwestycji znajduj ą si ę tak że lokalne korytarze ekologiczne, do których zalicza si ę rz. Tug ę, Kanał Panie ński, Izbow ą Łach ę (Stary Nogat). V.10. Walory krajobrazowe i rekreacyjne Obszar Żuław Wi ślanych stanowi tylko teoretycznie płask ą równin ę, wznosz ącą si ę niewiele ponad poziom morza i nieznacznie podniesion ą w gór ę rzeki. Bowiem powierzchnia Żuław u nasady delty, znajduje si ę nieco powy żej 10 m n.p.m. i st ąd powierzchnia stopniowo obni ża si ę w kierunku północnym i północno- wschodnim, aby osi ągn ąć 0 m i przej ść w kilka obni żeń le żą cych poni żej poziomu morza. W Raczkach Elbl ąskich znajduje si ę najni żej poło żony punkt depresyjny Żuław (1,8 m p.p.m.), a tym samym całego kraju. Wody powierzchniowe na Żuławach Wi ślanych zatraciły, w wi ększo ści przypadków, swoje naturalne cechy w wyniku długotrwałej ingerencji człowieka. Wszystkie cieki stałe s ą tu wła ściwie kanałami, których poziom jest regulowany sztucznie. Głównym ciekiem wodnym w obr ębie Żuław jest Wisła. Region Żuław zagro żony jest powodziami od wód Wisły, a północna cz ęść regionu tak że ze strony morza. Ze wzgl ędu na żyzne gleby typu mady w u żytkowaniu ziemi dominuj ą grunty orne, ł ąki i pastwiska. Środowisko przyrodnicze Żuław Wi ślanych w du żym stopniu zostało sztucznie stworzone przez człowieka (przyczyniło si ę do tego osuszanie, likwidacja lasów, przystosowanie dla potrzeb rolnictwa i osadnictwa) i sztucznie przez niego podtrzymywane dzi ęki funkcjonowaniu systemów melioracyjnych. Całkowite przekształcenie środowiska przyrodniczego nast ąpiło na terenach zurbanizowanych.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 21 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Zaprojektowana droga ekspresowa S7 przebiega ć b ędzie w wi ększo ści przez krajobraz rolniczy oraz przez obszary dolin rzecznych i starorzeczy. Zaprojektowana inwestycja koliduje swoim przebiegiem z dwoma pieszymi szlakami turystycznymi – szlakiem niebieskim „Nadwisla ńskim” i szlakiem czerwonym „Kopernikowskim”. V.11. Obiekty dziedzictwa kulturowego Na trasie przebiegu przedmiotowej inwestycji nie zarejestrowano zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru lub ewidencji zabytków (wojewódzkiej, gminnej). Zlokalizowano natomiast 18 stanowisk archeologicznych, z których 6 wykluczono na pierwszym etapie analizy jako znajdujące si ę poza granicami inwestycji, a na pozostałych 12 przeprowadzono rozpoznawcze badania powierzchniowe i sonda żowe. W wyniku tej weryfikacji potwierdzono istnienie tylko 4 stanowisk archeologicznych. Wszystkie te stanowiska przeznaczono do przebadania metod ą wykopaliskow ą po uzyskaniu decyzji ZRID. Ł ączna powierzchnia stanowisk do bada ń wykopaliskowych wynosi 87 arów. Na pozostałych 8 stanowiskach nale ży prowadzi ć nadzór archeologiczny w trakcie realizacji inwestycji. Lokalizacj ę zinwentaryzowanych w granicach inwestycji stanowisk przedstawiono na mapie z zał ącznika nr 1. V.11. Stan klimatu akustycznego Analiza wyników pomiarów przeprowadzonych w dniach 5-6 maj 2010r. a tak że w dniach 24-25 czerwiec 2010r. przez Instytut Ochrony Środowiska wykazała, że przekroczenie poziomów dopuszczalnych jest wyra źne, nawet bior ąc pod uwag ę aktualnie obowi ązuj ące dopuszczalne poziomy hałasu od dróg. W przypadku nowych warto ści przekroczenie wynosi: 6,2 i 2,7 dB w przypadku punktu pomiarowego Przejazdowo oraz a ż 14,7 i 13 dB w przypadku Punktu pomiarowego Wocławy. Poziomy s ą troch ę ni ższe dla dnia jednak równie ż w przypadku punktu pomiarowego Wocławy przekraczaj ą dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. V.12. Warunki aerosanitarne terenu inwestycji Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w strefach okre ślonych dla celów ochrony powietrza – strefie pomorskiej PL2202 i strefie warmi ńsko-mazurskiej PL2803. Ze wzgl ędu na stwierdzone w 2012 r. st ęż enia dwutlenku siarki, dwutlenku azotu, benzenu i tlenku w ęgla w powietrzu (stacja pomiarowa w Nowym Dworze Gda ńskim) strefie pomorskiej przypisano klas ę A. Ze wzgl ędu na niedotrzymany 24- godzinny poziom st ęż enia pyłu PM10, powi ększony o poziom tolerancji, stwierdzony w 2012 r. w powietrzu strefie tej przypisano klas ę C. Ze wzgl ędu na niedotrzymany poziom st ęż enia pyłu PM2,5 nie przekraczaj ący poziomu dopuszczalnego powi ększonego o margines tolerancji, stwierdzony w 2012 r. w powietrzu strefie przypisano klas ę B. Ze wzgl ędu na stwierdzone w 2012 r. st ęż enia dwutlenku siarki, dwutlenku azotu/ tlenków azotu, pyłu PM10, pyłu PM2,5, benzenu i tlenku w ęgla w powietrzu (stacja pomiarowa w Elbl ągu) strefie warmi ńsko-mazurskiej przypisano klas ę A. Tabela V.12.1. Wyniki pomiarowe za 2012 r. ze stacji w Nowym Dworze Gda ńskim.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 22 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Stacja pomiarowa w SO 2 NO 2 C6H6 Nowym Dworze Gda ńskim rok rok rok warto ść średnia 5,7 14,2 2,8 Źródło: Roczna ocena jako ści powietrza w województwie pomorskim, Raport za rok 2012, WIO Ś w Gda ńsku, kwiecie ń 2013. Tabela V.12.2. Wyniki pomiarowe za 2011 r. ze stacji w Elbl ągu.

Stacja pomiarowa w SO 2 NO 2 PM10 CO C6H6 PM2,5 Elbl ągu 1h rok 1h rok rok 8h rok rok warto ść maksymalna 42,4 - 165,4 - - 1780 - - warto ść średnia - 2,1 - 15,2 22,0 - 0,6 17,6 Źródło: Raport o stanie środowiska województwa warmi ńsko-mazurskiego w 2011 roku, WIO Ś w Olsztynie 2012. Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Gda ńsku w pi śmie z dnia 17.06.2013 r., znak: WM7016.2.117.2013.js podał aktualny stan zanieczyszczenia atmosfery dla analizowanego obszaru w województwie pomorskim, ustalony w oparciu o szacunek poziomu immisji i modelowanie: − dwutlenek siarki 5 µg/m 3, − dwutlenek azotu 6 µg/m 3, − tlenek w ęgla 500 µg/m 3, − pył PM10 25 µg/m 3, − pył PM2,5 19 µg/m 3, − benzen 3 µg/m 3. Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Olsztynie w pi śmie z dnia 30.09.2013 r., znak: WIO Ś-M7016.03.199.2013.kk podał aktualne tło zanieczyszcze ń atmosfery dla analizowanego obszaru w województwie warmi ńsko - mazurskim: − dwutlenek siarki 2,3 µg/m 3, − dwutlenek azotu 7 µg/m 3, − tlenek w ęgla 280 µg/m 3, − pył PM10 20 µg/m 3, − pył PM2,5 15 µg/m 3, − benzen 0,8 µg/m 3. V.13. Wyniki bada ń podstawowych wska źników zanieczyszcze ń wód opadowych Z przeprowadzonych w 2012 r. bada ń podstawowych wska źników zanieczyszcze ń w wodach opadowych na wypływie do odbiorników przy drodze krajowej nr 7, wynika że w żadnym z 6 punktów pomiarowych, pomimo braku urz ądze ń podczyszczaj ących wody opadowe i roztopowe, st ęż enia zawiesin ogólnych nie przekraczaj ą warto ści dopuszczalnej 100 mg/l. St ęż enia w ęglowodorów ropopochodnych we wszystkich punktach pomiarowych wynosiły < 0,1 mg/l i nie przekraczały warto ści dopuszczalnej 15 mg/l.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 23 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

VI. INWENTARYZACJA SIEDLISK PRZYRODNICZYCH ORAZ FLORY I FAUNY Przeprowadzona inwentaryzacja przyrodnicza miała na celu wyznaczenie elementów maj ących znaczenie dla utrzymania ró żnorodno ści biologicznej tj. siedlisk przyrodniczych i gatunków chronionych ro ślin, zwierz ąt i grzybów. Inwentaryzacj ę przeprowadzono w sezonie 2012-2013 w strefie o szeroko ści od ok. 500 m do 2000 m (czyli od 250 m do 1000 m po obu stronach od zainwestowania). Dokumentacja fotograficzna stanu istniej ącego stanowi zał ącznik nr 4. SIEDLISKA PRZYRODNICZE Na obszarze obj ętym inwentaryzacj ą stwierdzono wyst ępowanie 3 siedlisk przyrodniczych wymienionych w Zał ączniku I Dyrektywy Siedliskowej, tzw. "naturowych" (w tym jedno siedlisko priorytetowe ): 1. 3150 Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorowiska wodne 2. 6430-3 Ni żowe, nadrzeczne ziołoro śla okrajkowe 3. *91E0-3 Ni żowy ł ęg olszowo-jesionowy W tabeli VI.1. przedstawiono kilometra że, na wysoko ści których znajduj ą si ę zinwentaryzowane siedliska przyrodnicze w najbli ższej odległo ści od inwestycji. W tabeli opisano równie ż ich poło żenie oraz odległo ść w stosunku do osi drogi. Tabela VI.1. Lokalizacja zinwentaryzowanych siedlisk przyrodniczych z Zał ącznika I Dyrektywy Siedliskowej zwi ązanych z przebiegiem Zadania 1 drogi ekspresowej S7. Strona Powierzchnia^ Kod Typ siedliska Kilometra ż drogi drogi [ha] 44+500 P 0,13 44+900 L 0,28 45+000 L 0,08 Starorzecza i naturalne 3150 45+500 P 0,59 eutroficzne zbiorniki wodne 45+600 L 0,11 46+000 L 0,63 48+400 P 0,11 Ni żowe, nadrzeczne 48+600 P i L 1,14 6430-3 ziołoro śla okrajkowe 48+900 P i L 0,81 Ni żowy ł ęg olszowo- *91E0-3 49+000 P i L 7,54 jesionowy

W tabeli u żyto nast ępuj ących oznacze ń: P – oznacza lokalizacj ę po stronie prawej inwestycji, L – oznacza lokalizacj ę po stronie lewej inwestycji ^ - powierzchnia siedliska przyrodniczego w buforze inwentaryzacji GATUNKI RO ŚLIN I GRZYBÓW Na badanym obszarze stwierdzono wyst ępowanie ł ącznie 5 cennych gatunków ro ślin, w tym 4 gatunki obj ęte ochron ą prawn ą i 4 gatunki rzadkie lub zagro żone.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 24 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Tabel VI.2. Lokalizacja gatunków ro ślin specjalnej troski na przebiegu drogi ekspresowej S7 Zdania II na odcinku Nowy Dwór Gda ński – Kazimierzowo.

nazwa gatunkowa km drogi/ Lp. w liniach* w buforze wielko ść populacji** (polska łaci ńska ) strona drogi

populacja szacowana na ok. 1. 45+600L • 50 osobników wyst ępuj ących 2 Salwinia pływaj ąca na pow. 5 m 48+400P • populacja bardzo liczna, 48+400L • osobniki tworz ą g ęsty ko żuch na pow. ok. 1 ha 48+500P • Pływacz zwyczajny 2. 46+100L • ok. 10 osobników

44+900L • ok. 20 osobników 46+100L • populacja liczna, szacowana Gr ąż el żółty na kilkadziesi ąt osobników 3. 48+400L • populacja liczna, szacowana 48+500P • na 100-200 osobników 48+700P Grzybienie białe 4. 45+800L • ok. 20 osobników

48+600 P • do 100 osobników 5. Starzec nadrzeczny 48+600L • tworz ących dwa wyra źne skupienia Nie stwierdzono natomiast gatunków grzybów obj ętych ochron ą prawn ą. W 2007 roku zlokalizowano stanowisko purchawicy olbrzymiej na południe od opracowywanego terenu. Nie udało si ę jednak odnale źć grzybni purchawicy na terenie obj ętym inwentaryzacja w ramach prac inwentaryzacyjnych. Reasumuj ąc: Na badanym terenie stwierdzono: − 4 gatunki ro ślin obj ęte ochron ą prawn ą wg Rozporz ądzenia Ministra Środowiska z dnia 5 stycznia 2012 w sprawie gatunków dziko wyst ępuj ących ro ślin obj ętych ochron ą – 2 gatunki podlegaj ące ochronie ścisłej, 2 ochronie cz ęś ciowej, − 4 gatunki specjalnej troski (rzadkie/zagro żone). − 3 siedliska przyrodnicze w rozumieniu Dyrektywy Rady 92/43/EWG, w tym jedno priorytetowe. Na badanym terenie nie stwierdzono: − taksonów ro ślin zamieszczonych w Polskiej Czerwonej Ksi ędze Ro ślin − stanowisk ro ślin z Zał ącznika II Dyrektywy Siedliskowej. − stanowisk ro ślin z Zał ącznika IV Dyrektywy Siedliskowej. − gatunków grzybów obj ętych ochron ą prawn ą wg Rozporz ądzenia Ministra Środowiska z dnia 9 lipca 2004 r. w sprawie gatunków dziko wyst ępuj ących grzybów obj ętych ochron ą.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 25 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

BEZKR ĘGOWCE Inwentaryzacji poddano wybrane grupy entomofauny, tj. motyle dzienne, wa żki, trzmiele, biegaczowate, pachnic ę d ębow ą. Prace terenowe przeprowadzono w okresie od maja do sierpnia 2013 r. w trakcie siedmiu wizyt terenowych. W przypadku chrz ąszczy skoncentrowano si ę na poszukiwaniu pachnicy dębowej. Ocen ę poziomu zasiedlenia zadrzewie ń przez pachnic ę d ębow ą oparto na: 1. kontroli zawarto ści dziupli i ich otoczenia przy temperaturze powietrza powy żej 10° C, 2. obserwacjach postaci dorosłych prowadzonych w lipcu i sierpniu. W trakcie prac terenowych gromadzono dane dotycz ące wszystkich drzew, uwzgl ędniaj ąc: gatunek drzewa, stan zdrowotny drzewa, obecno ść dziupli lub martwic, dost ępno ść dziupli, obj ęto ść próchnowisk itp. Drzewa, na których prowadzono badania, sklasyfikowane zostały do trzech kategorii prawdopodobie ństwa wyst ępowania gatunku: • kategoria 1 (brak) - drzewa o małej pier śnicy z gatunków potencjalnych (wierzba, lipa, jesion, kasztanowiec, d ąb) bez dziupli i próchnowisk - wszystkie drzewa innych gatunków, • kategoria 2 (niskie prawdopodobie ństwo) - drzewa starsze z gatunków potencjalnych (wierzba, lipa, jesion, kasztanowiec, d ąb), bez lub z małymi dziuplami ale bez próchnowisk, ze znacznymi ubytkami (np. 1/2 pnia) ale bez próchnowisk lub próchnowiska stale zalewane wod ą, • kategoria 3 (mo żliwe wyst ępowanie) - drzewa stare z gatunków potencjalnych (wierzba, lipa, jesion, kasztanowiec, d ąb) z rozległymi dziuplami i suchymi próchnowiskami o znacznej obj ęto ści.

W wyniku przeprowadzonych bada ń terenowych w obr ębie bufora wzdłu ż planowanej drogi S7 stwierdzono wyst ępowanie 26 gatunków motyli dziennych, Wśród wykazanych motyli stwierdzono jeden gatunek - czerwo ńczyk nieparek , który podlega ochronie ścisłej, jest umieszczony w Zał ączniku II Dyrektywy Siedliskowej i Polskiej Czerwonej Ksi ędze Zwierz ąt (kategoria zagro żenia LR – gatunek ni ższego ryzyka). Na trasie Zadania 2 stwierdzono wyst ępowanie tego gatunku na 2 stanowiskach w km 46+700 i 48+865. Obserwowano tu pojedyncze osobniki. Z rodzaju trzmieli w obr ębie bufora wzdłu ż planowanej drogi S7 stwierdzono wyst ępowanie 3 gatunków: trzmiel kamiennika, trzmiela ziemnego i trzmiel ogrodowego. Spo śród wymienionych tylko ostatni obj ęty jest ochron ą gatunkow ą. Wszystkie nale żą do gatunków szeroko w Polsce rozsiedlonych i pospolitych. Z rz ędu wa żek na w obr ębie bufora wzdłu ż planowanej drogi S7 stwierdzono wyst ępowanie 13 gatunków. Wszystkie nale żą do gatunków szeroko w Polsce rozsiedlonych i pospolitych.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 26 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Na omawiany terenie stwierdzono wyst ąpienie 3 gatunków z rodzaju biegacz obj ętych ochron ą całkowit ą: • biegacz skórzasty, • biegacz wr ęgaty, • biegacz granulowany • pachnica d ębowa W ramach prac potwierdzono wyst ępowanie dogodnych wiekowych, dziuplastych wierzb stanowi ących potencjalne siedlisko wyst ępowania pachnicy. Drzewa o podwy ższonym prawdopodobie ństwie wyst ępowania gatunku stwierdzono w km: − 43+000 do 44+000 (poza zasi ęgiem oddziaływania), − 44+000 do 45+000 (w zasi ęgu oddziaływania), − 45+000 do 46+000 (w zasi ęgu oddziaływania), − 49+000 do 50+000 (poza zasi ęgiem oddziaływania), − 50+000 do 51+000 (w zasi ęgu oddziaływania), − 51+000 do 53+500 (w zasi ęgu oddziaływania), − 54+800 do 56+100 (w zasi ęgu oddziaływania). PŁAZY I GADY Badania prowadzono w buforze o szeroko ści 500 m po obu stronach drogi. Prace terenowe wykonywano w okresie kwiecie ń – lipiec 2013 roku. Przyj ęto wykonywanie dwóch cykli kontroli. Podczas pierwszego cyklu kontroli wczesnowiosennej poszukiwano jaj płazów (skrzeku żab w formie pakietów i sznurów ropuszych) oraz godowisk dorosłych osobników. Miały one miejsce dnia 06- 16.04.2013 r., czyli w okresie wybudzenia si ę płazów ze snu zimowego, które w sezonie 2013 było wyj ątkowo opó źnione z uwagi na długie zaleganie pokrywy śnie żnej. Podczas drugiej kontroli 01-10.07.2013 r. starano si ę wykry ć larwy i postacie dorosłe traszek oraz płazów nieogoniastych. Prowadzono obserwacje wizualne płazów, wykorzystuj ąc tak że sprz ęt optyczny- lornetk ę, w celu dokładnego okre ślenia populacji rozrodczych. Przeprowadzano równie ż nasłuchy wieczorne, dzi ęki którym namierzano wi ększe godowiska. Szczególn ą uwag ę zwracano na gatunki wymienione w Zał ączniku II Dyrektywy Siedliskowej. Gadów poszukiwano w miejscach silnie nasłonecznionych i suchych, z gruzowiskami i innych siedliskach ruderalnych. Odbywały si ę one w godzinach najwy ższej aktywno ści gadów w ciepłe, bezdeszczowe dni. Przeprowadzono waloryzacj ę ka żdego ze zbadanych obiektów. Na badanym terenie stwierdzono wyst ępowanie 6 gatunków płazów . Stwierdzono jeden gatunek gada: jaszczurk ę żyworodn ą. Wykaz stwierdzonych gatunków oraz ich siedlisk wraz z ich waloryzacj ą przedstawiono poni żej.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 27 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Tabela VI.3. Karty obiektów przyrodniczych istotnych dla płazów i gadów. Obja śnienia: Na podstawie, jako ści przyrodniczej inwentaryzowanych obiektów zakwalifikowano je do 3 kategorii: A – obiekt o najwy ższym znaczeniu dla lokalnych populacji, rozradza się w nim przynajmniej 5 gatunków płazów lub minimum jeden z zał ącznika II Dyrektywy Siedliskowej. Posiada naturalne pochodzenie i naturalny układ siedlisk ro ślinnych. B - wa żny obiekt dla populacji płazów, rozradza si ę tutaj przynajmniej 4 gatunki płazów, mo że by ć sztucznego pochodzenia lub jest wyra źnie przekształcony. C - obiekt o mniejszym znaczeniu, b ędący okresowo miejscem rozrodu płazów, ale jego funkcjonowanie, jako miejsce rozrodu płazów uzale żnione jest od ilo ści opadów atmosferycznych w danym roku. Obiekty zakwalifikowano równie ż do 3 kategorii pod wzgl ędem liczebno ści goduj ących samców poszczególnych gatunków: 1 – niska (do 20 os.), 2 – umiarkowanie liczna (20-50 os.), 3 – liczna (50-100 os.). Kategoria Ogólna jako ści Stwierdzone gatunki Lp. Kilometra ż Opis siedliska kategoria przyrodnicz i kategoria liczebno ści liczebno ści ej Kanał lokalnie ropucha szara (2), żaba zaro śni ęty fragmentami trawna (3), żaba makrofitów moczarowa (3), żaba 1 38+900÷39+050 A wynurzonych, a lokalnie śmieszka (1), żaba wodna 3 rozlewiska poza (2), żaba jeziorkowa (2) kanałem – miejsca rozrodu. Kanał lokalnie ropucha szara (2), żaba zaro śni ęty fragmentami trawna (3), żaba śmieszka makrofitów (2), żaba wodna (2), żaba 2 44+200÷44+550 A wynurzonych, a lokalnie jeziorkowa (1) 3 rozlewiska poza kanałem – miejsca rozrodu. Zbiornik zaro śni ęty ropucha szara (1), żaba fragmentami makrofitów trawna (2), żaba śmieszka 3 44+700÷44+650 A 2 wynurzonych, miejsce (1), żaba wodna (3), żaba rozrodu. jeziorkowa (2) Zbiornik zaro śni ęty ropucha szara (1), żaba fragmentami makrofitów trawna (2), żaba śmieszka 4 44+500÷44+650 A 2 wynurzonych, miejsce (1), żaba wodna (2), żaba rozrodu. jeziorkowa (2) Zbiornik zaro śni ęty ropucha szara (1), żaba fragmentami makrofitów śmieszka (1), żaba wodna 5 44+800÷45+000 B 2 wynurzonych, miejsce (2), żaba jeziorkowa (2) rozrodu. Mi ędzywale rz. Izbowa grzebiuszka ziemna (1), Łacha, silnie zaro śni ęte żaba trawna (1), ropucha ro ślinno ści ą w miejscu szara (1) 6 45+500÷46+200 C kolizji. W dalszej 1 odległo ści urozmaicona linia brzegowa i pojedyncze oczka

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 28 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

wodne. Mi ędzywale rz. Nogat z żaba trawna (3), żaba urozmaicon ą lini ą moczarowa (3), żaba brzegow ą i śmieszka (1), żaba wodna pojedynczymi oczkami (2), żaba jeziorkowa (2), 7 48+400÷48+800 A 3 w mi ędzywalu. Zbiorniki ropucha szara (1), zaro śni ęte ro ślinno ści ą. jaszczurka żyworodna (1) Obwałowanie kanałów i dróg. Rów melioracyjny ropucha szara (1) 8 54+150÷54+500 C cz ęś ciowo zaro śni ęty 1 szuwarem trzcinowym.

PTAKI Badania ptaków l ęgowych i przelotnych prowadzono wzdłu ż planowanej drogi S7 w buforze o szeroko ści 500 m po obu jej stronach na całej długo ści Zadania 2. Materiał do analiz zebrany został w okresie od sierpnia 2012 r. do sierpnia 2013 r. Obserwatorzy wykonali 25 kontroli terenowych. Badania terenowe prowadzono pełny rok w nast ępuj ących blokach: A. Badania awifauny l ęgowej  Ocena składu gatunkowego ptaków l ęgowych poprzez zbadanie terenów sąsiaduj ących z istniej ącą drog ą DK7 i planowan ą drog ą S7.  Inwentaryzacja stanowisk l ęgowych gatunków ptaków wymienionych w Zał ączniku I Dyrektywy Ptasiej i/lub w Polskiej Czerwonej Ksi ędze Zwierz ąt. B. Badania awifauny przelotnej i zimuj ącej  Inwentaryzacja terenu w celu oceny liczebno ści ptaków tworz ących koncentracje (bocian biały, g ęsi, czajka, siewka złota).  Monitoring liczebno ści zimuj ących ptaków szponiastych w krajobrazie rolniczym Żuław Wi ślanych. Awifauna l ęgowa

1. Ocena składu gatunkowego ptaków l ęgowych poprzez zbadanie terenów sąsiaduj ących z istniej ącą drog ą DK7 i planowan ą drog ą S7. Na analizowanym obszarze stwierdzono ł ącznie 126 gatunków ptaków, z czego 74 l ęgowe lub prawdopodobnie l ęgowe. Spo śród l ęgowych lub prawdopodobnie l ęgowych, 7 gatunków wymienionych jest w Zał ączniku I Dyrektywy Ptasiej. 2. Inwentaryzacja stanowisk l ęgowych ptaków wymienionych w Zał ączniku I Dyrektywy Ptasiej i/lub w Polskiej Czerwonej Ksi ędze Zwierz ąt oraz średnio licznych w skali kraju Przegl ąd gatunków lęgowych wymienionych w Zał ączniku I Dyrektywy Ptasiej Bocian biały Stwierdzono 4 zaj ęte gniazda w obr ębie buforu. Najwi ęcej stanowisk bociana zlokalizowana jest w obr ębie zabudowa ń ludzkich, przez które przebiega istniej ąca

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 29 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym droga DK7. Podczas budowy drogi w km: 45+000 wraz z przebudow ą istniej ącej sieci energetycznej, dojdzie do zniszczenia miejsca l ęgowego (gniazda) bocianów. Rozebranie gniazd nale ży przeprowadzi ć poza sezonem l ęgowym pod nadzorem ornitologa. Rewiry żerowania bocianów zlokalizowane s ą w wi ększo ści w promieniu 2-3 km wokół gniazd. Żerowiska obejmuj ą tereny u żytkowane rolniczo (pola uprawne, łąki) wokół wsi, wyj ątkowo dalej (ptaki z okolic dolin rzecznych). Błotniak stawowy Stwierdzono 1 par ę l ęgow ą w znacznym oddaleniu (>501 m) od drogi. Lęgowisko zlokalizowane jest w szuwarze trzcinowym wzdłu ż sieci rowów melioracyjnych oraz niewielkich zbiorników wodnych. Rewir żerowania ptaków zlokalizowany jest w promieniu około 5 km wokół gniazda, a ich żerowiska obejmuj ą tereny u żytkowane rolniczo (pola uprawne, ł ąki). Wielokrotnie obserwowano przeloty żeruj ących błotniaków w pobli żu istniej ącej DK7. Derkacz Stwierdzono 2 stanowiska (terytorialnych samców) l ęgowe. Stanowiska derkacza stwierdzono w znacznym oddaleniu (>501 m) od drogi. Wszystkie stanowiska l ęgowe (odzywaj ące si ę samce) stwierdzono w obr ębie ł ąk i pastwisk. Gąsiorek Stwierdzono 11 par l ęgowych w obr ębie buforu (0-500 m). L ęgowiska i żerowiska obejmuj ą tereny u żytkowane rolniczo (pola uprawne, ł ąki) z pojedynczymi zakrzewieniami i drzewami. Jarz ębatka Stwierdzono 2 pary l ęgowe w obr ębie buforu. L ęgowiska i żerowiska jarz ębatki obejmuj ą tereny u żytkowane rolniczo (pola uprawne, ł ąki) z pojedynczymi zakrzewieniami i drzewami. Dzi ęcioł czarny Dryocopos maritus Stwierdzono 1 par ę l ęgow ą w obr ębie buforu, w bezpo średnim s ąsiedztwie drogi (<100 m), w km 48+950. Stanowisko zlokalizowane jest w obr ębie drzewostanu z dominacj ą olszy czarnej w wieku 60 lat. Terytorium całorocznego bytowania tych ptaków obejmuje zadrzewienie o powierzchni 6,35 ha. Podczas budowy drogi w aktualnym przebiegu mo że doj ść do cz ęś ciowego zniszczenia zadrzewienia oraz cz ęś ciowej utraty warto ści siedliska l ęgowego. Świergotek polny Anthus campestris Stwierdzono 1 par ę l ęgow ą w obr ębie buforu (<100 m). L ęgowisko i żerowiska świergotka polnego obejmuj ą tereny u żytkowane rolniczo (pola uprawne, łąki) z pojedynczymi zakrzewieniami i drzewami. Bielik Stwierdzono 1 stanowisko l ęgowe w obr ębie buforu, w bezpo średnim sąsiedztwie drogi (<100 m), w km 48+950. W Raporcie NFOS z 2010r. stwierdzono, iż "w olsie nad Nogatem (km 49+595) znaleziono tegoroczne (2010 r.) gniazdo, z którego 21 marca zerwał si ę dorosły ptak z oznakami zaniepokojenia i przesiadywał w pobli żu gniazda. Przy kolejnej kontroli (16–17 kwietnia) stwierdzono strat ę l ęgu –

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 30 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym gniazdo zostało opuszczone, nie obserwowano równie ż w okolicy dorosłych ptaków. W 2008 r. bielik nie był stwierdzony w tej lokalizacji. Prawdopodobn ą przyczyn ą braku sukcesu l ęgowego była mała powierzchnia drzewostanu, w którym zostało zało żone gniazdo. Niemniej próba l ęgu w takim terenie potwierdza wzrost populacji bielika, który wi ąż e si ę z wykorzystywaniem ka żdej mo żliwo ści na zało żenie gniazda w miejscu o du żej dost ępno ści pokarmu (w tym przypadku jest to Nogat zasiedlony przez ryby, jak i obfituj ący w ptaki wodne, zwłaszcza w okresie migracji wiosennej). Bezsprzecznie jest to najwa żniejszy gatunek w granicach terenu bada ń." W 2011r. miejsce gniazdowania bielików obj ęte zostało stref ą ochrony ostoi, miejsc rozrodu lub regularnego przebywania (Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 12 pa ździernika 2011 r. Podczas kontroli w sezonie l ęgowym w 2013 r. ustalono, i ż stanowisko jest zaj ęte i ptaki osi ągn ęły sukces l ęgowy - 1 lotny młody. Kontrola strefy po sezonie lęgowym 2013 wykazała, i ż ptaki posiadaj ą tu dwa gniazda umieszczone blisko siebie (około 100 m) u żywane zamiennie. Dalsza penetracja całego płatu zadrzewienia nie potwierdziła wi ększej ilo ści gniazd bielika. Podczas budowy drogi mo że doj ść do utraty warto ści ich siedliska l ęgowego - drzewostanu z dominacj ą olszy czarnej w wieku 60 lat o powierzchni 6,35 ha. Rewir żerowania bielików zlokalizowany jest głównie w obr ębie doliny Nogatu. Przegl ąd pozostałych gatunków lęgowych wymienionych w PCKZ i średnio licznych w Polsce Łab ędź niemy Stwierdzono 2 pary l ęgowe w z oddaleniu 0-500 i >501 m od drogi. Czajka Stwierdzono 3 pary l ęgowe w obr ębie buforu. L ęgowiska i żerowiska tego gatunku obejmuj ą tereny u żytkowane rolniczo, tj. rozległe i żyzne pola uprawne, ł ąki. Awifauna przelotna i zimuj ąca 1. Zbadanie terenów s ąsiaduj ących w celu oceny liczebno ści ptaków tworz ących koncentracje. Stwierdzono, i ż stosunkowo regularnie wysokie liczebno ści ptaków wyst ępowały w okolicy miejscowo ści Myszewko koło Nowego Dworu Gda ńskiego. Najcz ęś ciej stwierdzano tu kilkutysi ęczne stada g ęsi białoczelnych. Pozostałe gatunki ptaków wodno-błotnych: czajka, siewka złota były bardziej plastyczne w wyborze miejsc żerowania i odpoczynku. Ich rozmieszczenie uwarunkowane było aktualnym miejscem zabiegów agrotechnicznych ( żniwa, orka, itp.). Prace te powodowały powstanie rozległych i bogatych żerowisk (bezkr ęgowce, nasiona) dla ptaków. Stosunkowo cz ęste przemieszczanie si ę stad ptaków mo że powodowa ć wzrost zagro żenia kolizyjno ści z ruchem drogowym. 2. Monitoring liczebno ści zimuj ących ptaków szponiastych w krajobrazie rolniczym Żuław Wi ślanych. Podczas całego okresu licze ń stwierdzono 33 os. z 4 gatunków. Najliczniejszym ptakiem szponiastym był myszołów. W sumie zaobserwowano 24 osobniki, wszystkie zakwalifikowano do grupy ptaków zimuj ących na danym terenie.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 31 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

SSAKI Ssaki naziemne Prace terenowe wykonywano w okresie od sierpnia 2012 do sierpnia 2013 roku wzdłu ż planowanej drogi S7 na omawianym odcinku, w buforze o szeroko ści 500 m po obu jej stronach oraz w obr ębie próbnych powierzchni badawczych. W strefie buforu wyznaczono transekty równoległe do przebiegu planowanej drogi. Inwentaryzacj ę ssaków prowadzono z wykorzystaniem nast ępuj ących metod: 1. tropienia (wszystkie grupy zwierz ąt), 2. obserwacji bezpo średnich (wszystkie grupy zwierz ąt), 3. analiza ofiar kolizji drogowych (wszystkie grupy zwierz ąt), 4. odłowy (drobne ssaki), 5. analiza wyplówek ptaków szponiastych (drobne ssaki), 6. wywiady prowadzone z w ędkarzami oraz pracownikami słu żb hydrotechnicznych (ssaki ziemnowodne, ło ś), 7. analiza wyników monitoringu bobra europejskiego na terenie Żuław http://bobry.azb.pl/. Spo śród stwierdzonych ssaków: 1 gatunek obj ęty jest ochron ą ścisł ą (je ż wschodni), 3 ochron ą cz ęś ciow ą (kret, bóbr, wydra) i 5 gatunków okre ślonych jako łowne - podlegaj ących gospodarowaniu łowieckiemu. W śród ssaków na szczególn ą uwag ę zasługuj ą: bóbr i wydra - gatunki uwzgl ędnione tak że w Zał ączniku II Dyrektywy Siedliskowej. Wśród gatunków stwierdzonych na badanym terenie nie wyró żniono gatunków o statusie zagro żonym zgodnie z Polsk ą Czerwon ą Ksi ęgą Zwierz ąt. Podczas prac stwierdzono gatunki pospolite i cz ęste dla ekosystemów polnych i wodno-lądowych Żuław. S ą to głównie gatunki pospolite, takie jak: sarna, dzik, bóbr europejski, lis, je ż europejski, zaj ąc szarak, kret, mysz polna. W śród stwierdzonych gatunków wyró żni ć mo żna te, które zwi ązane s ą z ekosystemami wodnymi: wydra i bóbr europejski oraz z terenami rolniczymi: dzik, sarna, lis, je ż, zaj ąc szarak, kret, nornik, mysz polna, a tak że przekształconymi przez człowieka: mysz domowa, kret. Podczas całego okresu licze ń na omawianym obszarze stwierdzono 97 osobników 3 gatunków. Spo śród nich najliczniejsza była sarna. Nietoperze Inwentaryzacj ę nietoperzy prowadzono na cztery sposoby: 1. poprzez nasłuchy detektorowe i rejestracj ę sygnałów echolokacyjnych nietoperzy, 2. penetruj ąc odpowiednie dla tych zwierz ąt siedliska mog ące słu żyć jako kryjówki kolonii rozrodczych i miejsca zimowania, 3. poprzez wywiady z lokalna ludno ści ą odno śnie wyst ępowania kryjówek nietoperzy,

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 32 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

4. wyszukiwanie martwych nietoperzy wzdłu ż planowanej inwestycji.

W rezultacie przeprowadzonych bada ń stwierdzono w rejonie planowanej inwestycji obecno ść pi ęciu gatunków nietoperzy, były to: mroczek pó źny, karlik drobny , karlik malutki , karlik wi ększy, borowiec wielki , oraz nietoperze zaliczone do jednej wi ększej grupy: nieoznaczone do gatunku karliki. Wszystkie stwierdzone gatunki nietoperzy podlegaj ą ścisłej ochronie gatunkowej na terenie Polski. Żaden ze stwierdzonych gatunków nie jest wymieniony w Polskiej Czerwonej Ksi ędze Zwierz ąt, na Czerwonej li ście zwierz ąt gin ących i zagro żonych w Polsce, ani w Zał ączniku II Dyrektywy Siedliskowej. Wymienione gatunki chronione s ą równie ż na podstawie Zał ącznika II Konwencji Berne ńskiej, Zał ącznika II Konwencji o Ochronie W ędrownych Gatunków Dzikich Zwierz ąt (Konwencji Bo ńskiej), Porozumienia o Ochronie Nietoperzy w Europie b ędącego porozumieniem zawartym na bazie zapisów Konwencji Bo ńskiej. Stwierdzone nietoperze nale żą do gatunków cz ęstych i pospolitych w kraju. Badania wykonane w roku 2013 wskazuj ą, że koncentracje żerowiskowe nietoperzy oraz trasy przelotów zlokalizowano na niektórych miejscach wytypowanych jako rejony newralgiczne. Był to kanał Izbowa Łacha. W obserwowanych drzewach przydro żnych jak i obiektach pochodzenia antropogenicznego znajduj ących si ę w obr ębie inwestycji nie stwierdzono kolonii rozrodczych nietoperzy, ani wa żnych miejsc ich zimowania.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 33 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk

Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

VII. OCENA WPŁYWU INWESTYCJI NA OBSZAR NATURA 2000 Planowana inwestycja nie koliduje z żadnym obszarem Natura 2000, a jedynie obszary te wyst ępuj ą w jej otoczeniu. I tak w oddaleniu (do 10 km) od analizowanej inwestycji znajduj ą si ę inne obszary Natura 2000 (wszystkie powołane na podstawie Dyrektywy Siedliskowej): • Obszar Specjalnej Ochrony Ptaków „Jezioro Dru żno” PLB280013 - w odległo ści ok. 2 km na południowy-wschód od inwestycji; • Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk „Ostoja Dru żno” PLB280028 – w odległo ści ok. 2,4 km na południowy-wschód od inwestycji; • Obszar Specjalnej Ochrony Ptaków „Zalew Wi ślany” PLB280010 – w odległo ści ok. 6 km na północ od inwestycji; • Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk „Zalew Wi ślany i Mierzeja Wi ślana” PLH280007 – w odległo ści ok. 6 km na północ od inwestycji. Inwestycje drogowe nale żą do przedsi ęwzi ęć mog ących mie ć wpływ na stan obszarów Natura 2000. Dlatego te ż nale ży podda ć je ocenie wg wytycznych poradnika Komisji Europejskiej: „ Ocena planów i przedsi ęwzi ęć znacz ąco oddziałuj ących na obszary Natura 2000. Wytyczne metodyczne dotycz ące przepisów Artykułu 6(3) i (4) Dyrektywy Siedliskowej 92/43/EWG ”. W wyniku przeprowadzonej oceny nie stwierdzono mo żliwo ści wyst ąpienia bezpo średniego ani po średniego negatywnego wpływu na kluczowe gatunki w/w ostoi, a tym samym na jej spójno ść i integralno ść sieci.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 35 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym VIII. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO WARIANTU WSKAZANEGO DO REALIZACJI VIII.1. Wpływ na obszary chronione Realizacja zaprojektowanej drogi ekspresowej wi ąza ć b ędzie si ę z przeci ęciem tylko jednej formy ochrony przyrody, tj. • Obszaru Chronionego Krajobrazu Rzeki Nogat. OChK zostanie przeci ęty na długo ści ok. 1 km w km ~45+600÷48+700. Przewiduje si ę negatywny wpływ inwestycji na ten obszar w zwi ązku z m.in. przeci ęciem ekosystemów wodnych i l ądowych, utrat ą powierzchni terenu, emisj ą zanieczyszcze ń oraz czasowym płoszeniem zwierz ąt. Na etapie budowy oddziaływanie b ędzie krótkoterminowe i odwracalne. W przypadku etapu eksploatacji, dalsza fragmentacja ekosystemów i utrata powierzchni terenu b ędą oddziaływaniami nieodwracalnymi. Cz ęść OChK na badanym terenie poddana jest ju ż antropopresji ze strony istniej ącej infrastruktury drogowej (droga krajowa nr 7, drogi powiatowe) i wpływ projektowanej drogi nie b ędzie miał wi ększego znaczenia dla walorów krajobrazowych i kulturowych obszaru. Eksploatacja drogi nie wpłynie tak że negatywnie na wody rzeki Nogat. Dzi ęki zaprojektowanej szczelniej kanalizacji deszczowej oraz podczyszczeniu wód w osadnikach i separatorach, inwestycja nie wpłynie negatywnie na stan wód gruntowych i powierzchniowych. Dodatkowo przedsi ęwzi ęcie przecina inne cenne przyrodniczo obszary, tj. korytarz rangi regionalnej (rz. Nogat) oraz korytarze lokalne (rz. Tuga, Kanał Panie ński i Izbowa Łacha). Podkre śli ć nale ży, że korytarze ekologiczne na analizowanym terenie przeci ęte s ą istniej ącą drog ą krajowa nr 7 o znacznym nat ęż eniu ruchu. Poniewa ż droga ta nie jest ogrodzona, zwierz ęta maj ą mo żliwo ść przechodzenia przez ni ą na całej jej długo ści, co wi ąż e si ę z wyst ępowaniem kolizji z pojazdami. Realizacja planowanego przedsi ęwzi ęcia spowoduje trwałe oddzielenie siedlisk zwierz ąt poprzez budow ę ogrodzenia, jednak zaprojektowane przej ścia zminimalizuj ą mo żliwo ść kolizji zwierz ąt z pojazdami i umo żliwi ą ich bezpieczn ą migracj ę. W zwi ązku z tym efekt barierowy spowodowany eksploatacj ą drogi b ędzie ograniczony. Budowa i eksploatacja odcinka drogi ekspresowej S7 nie wpłynie negatywnie na formy ochrony przyrody zinwentaryzowane w oddaleniu od inwestycji. VIII.2. Wpływ na szat ę ro ślinn ą Budowa i eksploatacja zaprojektowanej drogi ekspresowej S7 odcinek Koszwały – Kazimierzowo w ramach Zadania 2, wi ąza ć b ędzie si ę z wyst ąpieniem negatywnych oddziaływa ń na szat ę ro ślinn ą. Faza budowy W trakcie prowadzenia prac budowlanych przewiduje si ę:  wycink ę drzew i krzewów oraz zniszczenie ro ślinno ści znajduj ącej si ę w obr ębie linii rozgraniczaj ących: Na badanym terenie rosn ą pojedyncze drzewa w ilo ści 1 644 szt., w tym drzewa li ściaste – 1 557 szt., drzewa iglaste – 72 szt., drzewa owocowe - 15 szt. Z tej ilo ści wycince ulegnie 1 339 sztuk drzew, a do pozostawienia zostanie 305 sztuk. Na badanym terenie przewa żaj ą wierzby, jesiony, brzozy, lipy i olsze.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 36 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W czasie prac zinwentaryzowano równie ż 41 189 m 2 grup drzew i krzewów oraz 38 623 m 2 powierzchni le śnej (ł ęgu olszowo-jesionowego). Ilo ści przeznaczone do wycinki, jak i pozostawienia przedstawiono poni żej, w tabeli VIII.2.1. Tabela VIII.2.1. Powierzchnia [m 2] grup krzewów przeznaczonych pod wycink ę i do pozostawienia.

do do wycinki pozostawienia razem Lp. Nazwa [m 2 ] [m 2] [m 2] 1 grupy drzew i krzewów 35 471 5 718 41 189 2 las 31 810 6 813 38 623 RAZEM 67 281 12 531 79 812  fragmentacj ę i niszczenie zinwentaryzowanych powierzchni siedlisk z Zał ącznika I Dyrektywy Siedliskowej: Tabela VIII.2.2. Powierzchnia niszczonych siedlisk przyrodniczych (znajduj ących si ę w liniach rozgraniczaj ących inwestycji) wraz z % warto ści ą powierzchni niszczonej w stosunku do całkowitej, zinwentaryzowanej powierzchni w buforze inwentaryzacji. Pow. Pow. Kilometra ż Zniszczenie** Typ siedliska w buforze w liniach* [%] drogi [ha] [ha] Starorzecza i naturalne 48+400/P 0,11 0,04 36 eutroficzne zbiorniki wodne Ni żowe, nadrzeczne 48+600/PiL 1,14 0,37 32 ziołoro śla okrajkowe 48+900/PiL 0,81 0,57 70 Ni żowy ł ęg olszowo- 49+000/PiL 7,54 3,59 48 jesionowy

* - powierzchnia siedliska przyrodniczego w liniach rozgraniczaj ących inwestycji = powierzchnia niszczona ** - % zniszczenia powierzchni siedliska przyrodniczego w stosunku do całkowitej powierzchni zinwentaryzowanej w buforze inwentaryzacji P- lokalizacja siedliska po prawej stronie od osi drogi L- lokalizacja siedliska po lewej stronie od osi drogi  zniszczenie stanowisk gatunków ro ślin chronionych zinwentaryzowanych bezpo średnio w liniach rozgraniczaj ących: - niszczeniu ulegnie 1 gatunek obj ęty ochron ą prawn ą – ścisł ą: salwinia pływaj ąca w km 48+400, zarówno po prawej jak i po lewej stronie od osi drogi. Liczna populacja tworz ąca g ęsty ko żuch na pow. ok. 1 ha. - niszczeniu ulegnie 1 gatunek specjalnej troski: starzec nadrzeczny w km 48+600 po prawej stronie od osi drogi. Odnotowano ok. 100 osobników. W stosunku do gatunku chronionego, tj. salwinii pływaj ącej, realizacja inwestycji nie b ędzie stanowiła zagro żenia dla populacji, mimo niszczenia jej stanowisk. Populacje salwinii na badanym obszarze oceniono na stabiln ą i wystarczaj ąco du żą dla zachowania gatunku.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 37 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Niemniej, poniewa ż realizacja przedmiotowej inwestycji wi ąż e si ę ze zniszczeniem gatunku podlegaj ącego prawnej ochronie gatunkowej, nale ży uzyska ć (na mocy art. 56 Ustawy o ochronie przyrody ) stosown ą decyzj ę zezwalaj ącą na niszczenie tych gatunków, we wła ściwej Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska. Inwentaryzacja gatunków grzybów i porostów nie wykazała obecno ści gatunków chronionych. Tym samym planowana inwestycja nie b ędzie miała wpływu i nie b ędzie stanowiła zagro żenia dla populacji gatunków grzybów .  zawleczenia obcych gatunków;  czasowe pogorszenie warunków siedliskowych w otoczeniu drogi w wyniku: pracy ci ęż kiego sprz ętu, składowania materiałów budowlanych, ziemi z wykopów, lokalizacji zaplecza technicznego, itp. Podsumowuj ąc, oddziaływanie bezpo średnie na etapie budowy zwi ązane będzie z niszczeniem stanowisk, które znajduj ą si ę w obr ębie linii zakresu inwestycji. W przypadku oddziaływa ń po średnich na tym etapie, mo że doj ść do okresowych zmian warunków wodnych, które po zako ńczeniu prac budowlanych powróc ą do stanu poprzedniego. Nie b ędzie to miało wpływu na egzystencj ę stwierdzonych na badanym terenie gatunków. Faza eksploatacji W fazie eksploatacji, nie przewiduje si ę wyst ąpienia negatywnego wpływu inwestycji na szat ę ro ślinn ą, gdy ż przeprowadzone obliczenia rozprzestrzeniania si ę zanieczyszcze ń komunikacyjnych wskazuj ą na spełnienie standardów jako ści środowiska na granicy linii zakresu inwestycji. Co wi ęcej, nale ży spodziewa ć si ę, i ż mimo wzrostu nat ęż enia ruchu, standardy środowiska b ędą zachowane, a warto ść st ęż eń zanieczyszcze ń b ędzie male ć w wyniku post ępu technologicznego bran ży motoryzacyjnej. Istotny jest tak że fakt, że projektowana droga w du żej mierze przebiega w sąsiedztwie ju ż istniej ącej drogi krajowej nr 7, tak wi ęc oddziaływanie w fazie eksploatacji nie wpłynie istotnie na istniej ącą na tym obszarze szat ę ro ślinn ą. VIII.3. Wpływ na zwierz ęta  Bezkr ęgowce Faza budowy Realizacja inwestycji wi ąza ć b ędzie si ę z nieznacznym uszczupleniem siedlisk bądź żerowisk w wi ększo ści pospolitych gatunków bezkr ęgowców. Zaistniałe w czasie budowy oddziaływania nie powinno jednak spowodowa ć zmniejszenia liczebno ści populacji zinwentaryzowanych gatunków bezkr ęgowców. Na badanym terenie, niedaleko zbiornika wodnego nad kanałem Izbowa Łacha oraz nad Nogatem stwierdzono pojedyncze osobniki czerwo ńczyka nieparka, gatunku wymienionego w Zał ączniku II Dyrektywy Siedliskowej. W zwi ązku z licznym wyst ępowaniem dogodnych obszarów dla wyst ępowania tego gatunku nad kanałem Izbowa Łacha oraz rz. Nogat, nie przewiduje si ę wyst ąpienia negatywnego oddziaływania na zinwentaryzowane osobniki lub populacj ę. Ponadto po średni wpływ prac budowlanych na siedliska podmokłe stanowi ące miejsca wyst ępowania tych gatunków nie powinien wyst ąpi ć. Przewidywane miejscowe i krótkotrwałe

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 38 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym odwodnienie terenu w liniach zakresu inwestycji nie spowoduje trwałych zmian na terenie inwestycji i terenach s ąsiaduj ących, w tym miejscach wa żnych dla bytowania czerwo ńczyka. W ramach inwentaryzacji przyrodniczej potwierdzono wyst ępowanie dogodnych wiekowych, dziuplastych wierzb stanowi ących potencjalne siedlisko wyst ępowania pachnicy dębowej na 81 spo śród 185 drzew. Drzewa o podwy ższonym prawdopodobie ństwie wyst ępowania gatunku stwierdzono w km: − 43+000 do 44+000 (poza zasi ęgiem oddziaływania), − 44+000 do 45+000 (w zasi ęgu oddziaływania), − 45+000 do 46+000 (w zasi ęgu oddziaływania), − 49+000 do 50+000 (poza zasi ęgiem oddziaływania), − 50+000 do 51+000 (w zasi ęgu oddziaływania), − 51+000 do 53+500 (w zasi ęgu oddziaływania), − 54+800 do 56+100 (w zasi ęgu oddziaływania). W zwi ązku z realizacj ą inwestycji konieczne b ędzie przeprowadzenie wycinki drzew, w tym o podwy ższonym prawdopodobie ństwie wyst ępowania pachnicy dębowej. Ze wzgl ędu na wspomniane wcze śniej trudno ści techniczne w wykrywaniu pachnicy konieczne jest zapewnienie nadzoru entomologicznego na etapie wycinki drzew, aby zminimalizowa ć ewentualne straty w populacjach. Na zbiór okazów z dziupli, chwytanie i czasowe przetrzymywanie chrz ąszczy nale ży uzyska ć zezwolenie Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska. Aby zminimalizowa ć ryzyko u śmiercenia larw żyj ących w próchnowisku przed wycink ą ka żdego drzewa entomolog powinien oszacowa ć na jakiej wysoko ści znajduje si ę próchnowisko i pierwsze ci ęcie drzewa b ędzie przeprowadzane tu ż nad nim. W przypadku braku mo żliwo ści oszacowania wielko ści próchnowiska, ci ęcie powinno by ć wykonane na wysoko ści ok. 1 metra. Po ści ęciu drzewa ekspert entomolog sprawdzi próchnowiska pod k ątem spełnienia warunków siedliskowych dla pachnicy, przesieje próbk ę murszu i oceni czy jest one zasiedlone przez gatunki chronione. W przypadku stwierdzenia próchnowiska spełniaj ącego wymogi siedliskowe owadów chronionych, całe próchnowisko (nawet je śli nie natrafimy na ślady bytowania larw i osobników dorosłych) b ędzie sprawdzone, z uwagi na prawdopodobie ństwo, że próchnowisko jest dopiero w trakcie zasiedlania i niewielka ilo ść larw znajduje si ę w dolnej jego cz ęś ci. W celu dokładnego sprawdzenia wybieranego murszu zostanie wykorzystane siato o wielko ści oczek ok. 4 mm. Ści ęte drzewa zostan ą pozostawione w liniach rozgraniczaj ących drogi, na terenie nale żą cym do Inwestora, do naturalnego rozkładu. Wycink ę drzew stanowi ących potencjalne siedlisko pachnicy mo żna przeprowadzi ć od 15 sierpnia, przy temperaturze powy żej 10°C, co pozwoli na zminimalizowanie oddziaływania niskiej temperatury na larwy chrz ąszcza.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 39 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Wycinka drzew b ędących siedliskiem wyst ępowania gatunku chronionego musi by ć poprzedzona uzyskaniem zgody Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska na derogacj ę od zakazów ochrony gatunkowej. Faza eksploatacji Nie przewiduje si ę, aby podczas eksploatacji drogi nast ąpił spadek liczebno ści gatunków bezkr ęgowców.  Ryby W zwi ązku ze spodziewanym wpływem realizacji przedsi ęwzi ęcia na środowisko, rozpatruj ąc skutki rozpatrze ć nale ży zarówno jej wpływ bezpo średni i po średni. 1. Wpływ bezpo średni  bezpo średnie niszczenie siedlisk ichtiofauny.  oddziaływanie zawiesiny 2. Wpływ po średni  zanieczyszczenia wód Powy ższy wpływ dotyczy ć b ędzie w szczególno ści ichtiofauny wyst ępuj ącej w rzece Nogat, z uwagi na realizacj ę podpór tymczasowych ingeruj ącego w koryto rzeki. Realizacja mostu przez Nogat nie b ędzie zupełnie oboj ętna dla ichtiofauny i jej siedlisk. Wskazuje jednak wyra źnie na lokalny i przej ściowy charakter oczekiwanych negatywnych oddziaływa ń. Co jest niezmiernie wa żne, nie niesie tak że zagro żeń trwałego przekształcenia siedlisk ichtiofauny. Ze wzgl ędu na wymagania ochrony ichtiofauny nie wyst ępuj ą zatem przeciwwskazania realizacji tego przedsi ęwzi ęcia. Wyst ępuje natomiast konieczno ść dostosowania terminów wykonywanych prac do wymaga ń biologicznych ryb, wi ążą cych si ę z por ą ich rozrodu oraz podejmowania migracji . Dotyczy to prac, których wykonywanie wi ąż e si ę z ingerencj ą w koryto rzeki Nogat. W szczególno ści wykonywania wykopów pod filary podpór tymczasowych, z czym wi ąż e si ę niszczenie struktury dna, powstawanie zawiesiny oraz wibracji i hałasu. W przypadku obiektów nad kanałem Izbowa Łacha i Tuga nie przewiduje si ę wyst ąpienia wpływu bezpo średniego, gdy ż obiekty te nie ingeruj ą w koryto cieku. Jedynie na etapie budowy mo że doj ść do krótkotrwałego zamulenia wód na skutek zanieczyszczenia materiałami budowlanymi. B ędzie to jednak oddziaływania mało znacz ące i w pełni odwracalne. Podczas budowy mostu na rzece Nogat nale ży ograniczy ć prace mog ące doprowadzi ć do zm ętnienia wód, zwłaszcza w okresie tarła ryb tj. od 1 kwietnia do 15 czerwca. Podczas prowadzenia prac budowlanych wody rzeki Nogat, Tugi, a tak że kanału Izbowa Łacha nale ży zabezpieczy ć przed mo żliwo ści ą przedostania si ę do nich materiałów u żywanych podczas budowy np. poprzez stosowanie pomostów roboczych i podestów zabezpieczaj ących, aby ograniczaj ących zm ętnienie wody.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 40 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Przewiduje si ę, że wy żej przedstawione zakazy i warunki prowadzenia prac budowlanych spowoduj ą maksymalne ograniczenie i zminimalizowanie wpływu planowanego przedsi ęwzi ęcia na siedliska i gatunki ryb. Okresowe i odwracalne zmiany w środowisku i zdolno ść jego regeneracji, pozwalaj ą wnioskowa ć o braku znacz ącego negatywnego wpływu planowanego przedsi ęwzi ęcia na ichtiofaun ę. Poniewa ż wpływ na etapie budowy na siedliska ryb b ędzie lokalny i przej ściowy oraz miało znacz ący dla wyst ępowania chronionych gatunków, przy zastosowaniu w/w działa ń minimalizuj ących, nie ma potrzeby wyst ępowania o zgod ę na niszczenie siedlisk gatunków chronionych.  Płazy i gady Faza budowy W fazie budowy dochodzi ć mo że do okresowego ograniczenia przemieszczania si ę zwierz ąt, przypadkowego ich zabijania na placu budowy i drogach dojazdowych. Szczególnie niebezpieczne s ą wykopy, które mog ą sta ć si ę pułapk ą, z której płazy nie b ędą mogły si ę wydosta ć. Dlatego w fazie budowy zapewni ć nale ży nadzór przyrodniczy, który ograniczy straty i wska że ewentualne dodatkowe środki minimalizuj ące. Po średni wpływ prac budowlanych na siedliska płazów nie powinien wyst ąpi ć. Przed rozpocz ęciem prac budowlanych przypadaj ących na okres rozrodu płazów, a wi ęc przed 15 marca, nale ży zabezpieczy ć odcinki trasy w miejscach, gdzie mo żliwe jest przenikanie płazów na plac budowy. Miejsca wygrodzenia pasa robót płotkiem tymczasowym (obszary istotne dla herpetofauny - zał ącznik 2.2.2): − 38+900÷39+050, − 44+200÷44+550, − 44+700÷45+000, − 45+500÷46+200, − 48+400÷48+800, − 54+150÷54+500. Dodatkowo, nadzór herpetologiczny powinien dokonywać przegl ądu pasa drogi i jego s ąsiedztwa oraz prowadzi ć obserwacj ę w trakcie trwania budowy, pod k ątem tworz ących si ę siedlisk rozrodczych i/lub szlaków migracji, i w miar ę potrzeb zaleci ć dodatkowe ogrodzenie płotkami tymczasowymi tak że innych miejsc, które w opinii nadzoru stanowi ć b ędą miejsca potencjalnie nara żone na przenikanie płazów na plac budowy. Faza eksploatacji Na przebiegu analizowanego przedsi ęwzi ęcia, zidentyfikowano szlaki migracji tej grupy zwierz ąt oraz zaproponowano przepusty, które maj ą na celu zapewnienie płazom mo żliwo ści migracji. Po średni wpływ na etapie eksploatacji na siedliska płazów nie powinien wyst ąpi ć.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 41 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Zastosowanie odpowiednich działa ń minimalizuj ących: ogrodzenia ochronno- naprowadzaj ące z systemami przepustów, niebudowanie pionowych elementów (np. wysokich kraw ęż ników) wzdłu ż dróg serwisowych, powinny w sposób skuteczny zminimalizowa ć oddziaływanie budowanej drogi na populacje płazów i gadów, zapewniaj ąc ci ągło ść korytarzy migracyjnych.  Ptaki Faza budowy: Wi ększo ść zinwentaryzowanych na badanym terenie gatunków ptaków nale ży do pospolitych w całym kraju oraz regionie. Na terenie obj ętym badaniami wyst ępuj ą tak że cenne gatunki, m. in. wymienione w Zał ączniku I Dyrektywy Ptasiej. S ą to bielik, bocian biały, dzi ęcioł czarny, g ąsiorek, jarz ębatka, świergotek polny, błotniak stawowy, derkacz. Realizacja inwestycji spowoduje bezpo średnie zaj ęcie kilku stanowisk w/w gatunków o znaczeniu wspólnotowym. Tabela VIII.2.3. Lokalizacja zagro żonych stanowisk ptaków wymienionych w Zał ączniku I Dyrektywy Ptasiej oraz liczba ich stanowisk. Liczba par stwierdzona w buforze Lp. Nazwa polska <100 m 101-200 m 201-500 m >501 m 1 Świergotek polny 1 2 Bocian biały 1 2 1 3 Dzi ęcioł czarny 1 4 Bielik 1 5 Gąsiorek 6 3 1 1 6 Jarz ębatka 1 1 7 Derkacz 2 8 Błotniak stawowy 1

W odległo ści do 100 m od osi trasy zinwentaryzowano po jednym stanowisku bociana białego, dzi ęcioła czarnego, bielika i 6 stanowisk g ąsiorka. Poni żej przedstawiono wpływ na najbardziej nara żone podczas realizacji inwestycji gatunki. Bocian biały Podczas budowy drogi dojazdowej z przebudow ą istniej ącej sieci energetycznej w km ok. 45+000 S7, dojdzie do zniszczenia miejsca l ęgowego (gniazda) bocianów.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 42 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Ryc. Lokalizacja niszczonego w wyniku przebudowy sieci energetycznej gniazdo bociana białego Ciconia ciconia, w km ~45+000. Rozebranie gniazda nale ży przeprowadzi ć poza sezonem l ęgowym pod nadzorem ornitologa. Jako form ę kompensacji wzgl ędem utraty gniazda bociana białego, nale ży przyj ąć wykonanie prac konserwacyjnych przy starych gniazdach, obecnie nieczynnych ze wzgl ędu na grub ą warstw ę nadbudowy oraz poro śni ęcie ich wn ętrza przez wysok ą ro ślinno ść zieln ą. Lokalizacj ę gniazd przeznaczonych do konserwacji przedstawiono poni żej. Tabela VIII.1.5. Lokalizacja gniazd bociana, gdzie proponuje si ę wykonanie kompensuj ących prac konserwacyjnych. Lokalizacja Współrz ędne (szeroko ść , Lp Miejscowo ść Uwagi wzgl ędem drogi długo ść ) 1 Jazowa km 48+200, 250 m 54.167650° 19.241126° Posadowione na słupie (platforma); do od drogi, lewa zdj ęcia nadkład; pobli że Nogatu. strona drogi 2 Jazowa km 48+200, 500 m 54.167121° 19.268316° Posadowione na słupie energetycznym od drogi, lewa odł ączonym od sieci, na platformie, do strona drogi zdj ęcia nadkład; pobli że Nogatu. 3 Jazowa km 50+150, 270 m 54.169685° 19.243556° Posadowione na słupie energetycznym od drogi, lewa odł ączonym od sieci, na platformie, do strona drogi zdj ęcia nadkład; pobli że Nogatu. Nieu żywane przez bociany gniazdo zaczyna zmienia ć swój wygl ąd. Na skutek odpadania materiału z brzegów gniazda, dotychczasowa niecka z czasem przybiera kształt wypukły na środku. Cz ęsto w takim gnie ździe wyrasta trawa, zbo że, itp. Zarastanie dolotu to najczęstsza przyczyna nie zajmowania przez bociany istniej ących gniazd. Mo żna temu zapobiec zrzucaj ąc przed przylotem ptaków górn ą

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 43 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym warstw ę gniazda. Pozostawienie warstwy ok. 30 cm i wyrównanie materiału wystarcza bocianom by zaj ąć gniazdo po przylocie. Bielik Stwierdzono 1 stanowisko l ęgowe w obr ębie buforu, w bezpo średnim sąsiedztwie drogi (<100 m), w km 48+950. Inwestor tj. GDDKiA wyst ąpił z wnioskiem do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Olsztynie o wydanie decyzji administracyjnej w zakresie: • likwidacje strefy ochronnej, • likwidacj ę siedliska gatunku chronionego i okre ślenie sposobu i zakresu kompensacji. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Olsztynie decyzj ą z dnia 12 maja 2014 r., znak: WOPN-OOP.6401.31.2014.MJ.3, wyraziła zgod ę na niszczenie siedliska pary bielików gniazduj ących w oddz. 474a na terenie Nadle śnictwa Elbl ąg, Le śnictwa Janowa poprzez wyci ęcie drzew o powierzchni ok. 2,5 ha w celu budowy nowo projektowanej drogi ekspresowej S7. Zezwolenie jest wa żne do 30 grudnia 2017 r. W czasie realizacji zezwolenia nale ży przestrzega ć ni żej okre ślonych warunków: 1. Prace zwi ązane z usuni ęciem drzew nale ży wykonywa ć jedynie w okresie od 1 listopada do 31 grudnia. 2. Prace nale ży wykona ć w mo żliwie najkrótszym czasie. 3. Podmiotem odpowiedzialnym za realizacj ę zezwolenia jest GDDKiA O/Gda ńsk. Wnioskodawca zobowi ązany jest do przestrzegania warunków zawartych w decyzji. 4. Zezwolenie nale ży realizowa ć wył ącznie na terenie oddziału 474a na terenie Nadle śnictwa Elbl ąg Le śnictwa Janowo, w zwi ązku z wykonaniem inwestycji budowy nowo projektowanej drogi ekspresowej S7. 5. W ramach wykonania działa ń kompensuj ących utrat ę siedliska bielika zobowi ązuje si ę wnioskodawc ę do wykonania nast ępuj ących działa ń: a. Budow ę i monta ż konstrukcji wzmacniaj ącej do 14 gniazd bielika. Działanie to ma na celu ochron ę ju ż istniej ących gniazd bielika uszkodzonych lub zagro żonych zniszczeniem pod wpływem swojego ci ęż aru, warunków pogodowych, ulokowanych za zbyt słabych gał ęziach itp. Zaproponowane obj ęciem ww. działaniami ł ącznie 14 stanowisk stanowi ok. 1% populacji bielika w skali całego kraju. Wytypowanie gniazd oraz szczegółowy zakres działa ń powinien zosta ć okre ślony przez Komitet Ochrony Orłów. W miar ę mo żliwo ści konstrukcje powinny zosta ć zamontowane na terenie województwa warmi ńsko-mazurskiego lub w przypadku braku wystarczaj ącej ilo ści takich stanowisk, na obszarze województw o ściennych. b. Odtworzenie zbiornika wodnego na działce nr 653, obr ęb Kamiennik Wielki. Planowana lokalizacja zbiornika znajduje się na terenie Nadle śnictwa Elbl ąg w obr ębie strefy ochronnej ustanowionej dla orlika

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 44 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

krzykliwego. W zwi ązku z powy ższym, prace zwi ązane z odtworzeniem zbiornika wodnego nale ży prowadzi ć poza okresem ochronnym orlika krzykliwego tj. od 1 wrze śnia do ko ńca lutego. Działanie to ma na celu powi ększenie bazy żerowiskowej bielika i stworzenie siedlisk dogodnych dla gatunków wodno-błotnych. 6. Wnioskodawca zobowi ązany jest do zło żenia sprawozdania z zakresu realizacji zezwolenia w terminie do 31 grudnia ka żdego roku kalendarzowego. W terminie do 15 stycznia 2018 r. nale ży zło żyć ko ńcowe sprawozdanie. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Olsztynie decyzj ą z dnia 12 maja 2014 r., znak: WOPN-OOP.6442.8.2014.MJ.3, odmówiła natomiast likwidacji strefy ochrony całorocznej ustanowionej do stanowiska bielika na terenie Nadle śnictwa Elbl ąg, oddział 474a. Organ, po przeprowadzeniu wizji terenowej stwierdził zaj ęcie gniazda w strefie. W zwi ązku z tym brak jest podstaw do likwidacji strefy w czasie sezonu lęgowego. Likwidacja stref nast ępuje wtedy, kiedy istnieje pewno ść , że ptaki nie zajmuj ą gniazda i nie zbudowały nowego w pobli żu ani nie przebywaj ą w strefie, czyli trwale opu ściły rewir. Organ proponuje, aby po przeprowadzeniu podziału geodezyjnego Wnioskodawca wydzielił z oddz. 474a t ę cz ęść , która zostanie zaj ęta przez pas drogowy przyszłej drogi. Nast ępnie wyst ąpił do tutejszego organu o zmian ę przebiegu granic ww. strefy, poprzez wył ączenie z niej pasa drogowego. Wniosek o zmniejszenie strefy całorocznej powinien dotyczy ć powierzchni ok. 2,5 ha, która zostanie zaj ęta przez pas drogowy. Po dokonaniu podziału oddz. 474a oraz wył ączenia z niego ww. powierzchni ok. 2,5 ha, organ nie widzi przeciwskaza ń do zmiany granic strefy ochrony całorocznej. W ten sposób obszar, na którym b ędą prowadzone prace budowlane nie b ędzie znajdował si ę w strefie ochronnej bielika. Jednocze śnie zostanie zachowany kompleks le śny, w którym w przyszło ści np. po wybudowaniu drogi, mo żliwe b ędzie dalsze bytowanie bielika lub innego gatunku chronionego. Gąsiorek Realizacja inwestycji zagra ża 6 stanowiskom g ąsiorka, co stanowi 0,009% populacji krajowej. Dlatego nie uznaje si ę oddziaływania jako znacz ącego dla populacji g ąsiorka, ani wymagaj ącego podejmowania czynnych działa ń ochronnych. Dzi ęcioł czarny Realizacja inwestycji zagra ża 1 stanowisku dzi ęcioła czarnego, co stanowi 0,002% populacji krajowej. Dlatego nie uznaje si ę oddziaływania jako znacz ącego dla populacji dzi ęcioła czarnego, ani wymagaj ącego podejmowania czynnych działa ń ochronnych. Faza eksploatacji:  śmiertelno ść na drodze w wyniku kolizji z pojazdami,  płoszenie,  fragmentacja obszaru,  zagro żenie ze strony przezroczystych ekranów akustycznych,  ograniczenie dost ępu do żerowisk.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 45 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

 Ssaki naziemne Faza budowy W trakcie budowy drogi ekspresowej S7 zniszczeniu ulegn ą fragmenty siedlisk ssaków poło żonych w obr ębie pasa drogowego. B ędą to przede wszystkim fitocenozy upraw rolnych z nielicznymi zadrzewieniami śródpolnymi. Najcenniejsze zespoły biocenotyczne to ro ślinno ść nadrzeczna. Praca sprz ętu i obecno ść ludzi prowadzi ć będzie do płoszenia zwierz ąt, powstania dołów tzw. pułapek ekologicznych, które stanowi ą zagro żenie dla drobnej fauny l ądowej. Faza eksploatacji Pojawienie si ę ogrodzonej drogi ekspresowej spowoduje ograniczenie przemieszczania si ę zwierz ąt poprzez przeci ęcie korytarzy ekologicznych. Dzi ęki zastosowaniu odpowiednich przepustów i przej ść dla zwierz ąt nie przewiduje si ę trwałego przerwania powi ąza ń ekologicznych, które kształtowały si ę w sposób naturalny przez wiele lat.  Nietoperze Nie stwierdzono schronie ń kolonii rozrodczych ani zimowisk, co jednak nie wyklucza mo żliwo ści ich wyst ępowania. Stwierdza si ę jednak, że ryzyko negatywnego oddziaływania inwestycji na schronienia letnie nietoperzy jest znikome. Aktywno ść nietoperzy w obszarze inwestycji w roku 2013 była zró żnicowana. W miejscach, gdzie aktywno ści były wysokie (Kan. Izbowa Łacha), stwierdzono koncentrowanie si ę nietoperzy w celu żerowania oraz lokalnych przelotów, które jednak nie musiały stanowi ć tras przelotów. Podczas wykonanych w roku 2013 prac nie stwierdzono martwych nietoperzy, w zwi ązku z czym, zagro żenie dodatkow ą śmiertelno ści ą b ędzie niewielkie. VIII.4 Wpływ na krajobraz Przekształcenia krajobrazu w wyniku pojawienia si ę nowego obiektu liniowego, jakim jest droga ekspresowa, b ędą trwałe. Niemniej nowa droga ekspresowa, w wi ększo ści pokrywaj ąca si ę z istniej ącą w tym miejscu drog ą krajow ą nr 7, nie stanowi elementu, który w sposób istotny zmieniałby dotychczasowy krajobraz na tym terenie. Trasa zaprojektowanego nowego odcinka drogi ekspresowej S7 przebiega głównie przez obszary wykorzystywane rolniczo. Tak wi ęc krajobraz, który przecina ć będzie inwestycja podlega ju ż znacznym przekształceniom ze strony człowieka. Funkcjonowanie drogi mo że powodowa ć dalszy rozwój gospodarczy terenów sąsiaduj ących. Przyszło ściowo generowa ć to mo że procesy urbanizacyjne, co poci ągnie za sob ą wpływ na dalsze przekształcenia krajobrazu. Podsumowuj ąc nale ży podkre śli ć, że krajobraz na terenie zaprojektowanej inwestycji ju ż w chwili obecnej zdominowany jest przez istniej ący element liniowy (istniej ąca DK7). Nie nast ąpi wi ęc znacz ąca zmiana istniej ących walorów krajobrazowych na tym obszarze. VIII.5. Wpływ na grunty i pokryw ę glebow ą Faza budowy

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 46 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Prace zwi ązane z realizacj ą przedmiotowej inwestycji spowoduj ą m.in. usuni ęcie wierzchniej warstwy gleby, naruszenie powierzchni ziemi zwi ązane z wykonywanymi pracami ziemnymi przy budowie drogi i konstrukcji (np. nasypy, obiekty in żynierskie), zniszczenie struktury i porowato ści gleby poprzez prac ę ci ęż kiego sprz ętu, który w sposób mechaniczny kompaktuje wierzchnią warstw ę gleby. Dodatkowo, potencjalnie mo że wyst ąpi ć zanieczyszczenie gleby drobnymi rozlewami substancji chemicznych wskutek awarii pracuj ącego sprz ętu budowlanego. Wpływ prac budowlanych na gleb ę b ędzie krótkotrwały i przemijaj ący (z wyj ątkiem trwałego zaj ęcia pasa terenu w liniach rozgraniczaj ących). Faza eksploatacji Etap eksploatacji drogi zwi ązany jest głównie z degradacj ą chemiczn ą gleb wynikaj ącą z zanieczyszcze ń komunikacyjnych. Analiza danych literaturowych wskazuje na bardzo szybkie (hiperboliczne) zmniejszanie si ę st ęż enia zanieczyszcze ń gleb w funkcji odległo ści od drogi. Oddziaływanie na gleby zale żne jest w du żym stopniu od lokalnych warunków, wła ściwo ści fizykochemicznych gleb oraz wielko ści dopływu zanieczyszcze ń. VIII.6. Wpływ na klimat Podczas realizacji i eksploatacji inwestycji wpływ przedsi ęwzi ęcia na klimat będzie niewielki i ograniczy si ę jedynie do terenu przeznaczonego pod realizacj ę projektowanej drogi, dlatego nie przewiduje si ę zastosowania dodatkowych zabezpiecze ń. VIII.7. Wpływ na dziedzictwo kulturowe W rejonie przedmiotowej inwestycji nie zarejestrowano zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru lub ewidencji zabytków (wojewódzkiej, gminnej), w zwi ązku z tym nie przewiduje si ę negatywnego oddziaływania na zabytki nieruchome w czasie budowy i eksploatacji. Na obszarze inwestycji, na podstawie przeprowadzonej kwerendy archiwalnej oraz wykonanych bada ń powierzchniowych i sonda żowych zarejestrowano 12 stanowisk archeologicznych, z których pozytywnie zweryfikowano tylko 4. Te 4 stanowiska przeznaczono do przebadania metod ą wykopaliskow ą po uzyskaniu decyzji ZRID. Na pozostałych 8 stanowiskach nale ży prowadzi ć nadzór archeologiczny w trakcie realizacji inwestycji. W zwi ązku z powy ższym, w pocz ątkowej fazie realizacji inwestycji nale ży liczy ć si ę z mo żliwo ści ą kolizji bada ń archeologicznych i robót ziemnych (dost ępno ść terenu), a w całym okresie trwania prac ziemnych, na całym odcinku Zadania 2 wymagany b ędzie stały nadzór archeologiczny. VIII.8. Wpływ na środowisko gruntowo – wodne Faza budowy W fazie budowy prowadzone prace budowlane stwarzaj ą potencjaln ą mo żliwo ść niekorzystnego oddziaływania na środowisko wodne. Źródłami takich zanieczyszcze ń mog ą by ć ścieki bytowo – gospodarcze powstaj ące na placu budowy. Jednak jest to źródło ścieków wyst ępuj ące okresowo.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 47 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Zanieczyszczeniami powstaj ącymi na tym etapie prac mog ą by ć równie ż m.in. substancje wypłukiwane ze składowisk materiałów budowlanych oraz wycieki smarów i paliw ze środków transportowych i maszyn budowlanych. W zwi ązku z tym zagro żeniem nale ży w trakcie prac budowlanych zachowa ć szczególn ą ostro żno ść i przewidzie ć niezb ędne zabezpieczenia uniemo żliwiaj ące przedostawanie si ę substancji niebezpiecznych do środowiska gruntowo – wodnego. Dotyczy to w szczególno ści prac prowadzonych w dolinach rzek. W okresie budowy drogi nale ży liczy ć si ę te ż ze zwi ększon ą okresow ą dostaw ą zawiesin do wód i gruntów, które b ędą odbiornikiem spływów drogowych. Na etapie budowy nie powstan ą ścieki technologiczne (przemysłowe). Realizacja inwestycji nie wymaga te ż poboru wody. Woda b ędzie potrzebna tylko do celów bytowych. Jednak do przeno śnych sanitariatów (np. typu Toi-Toi) jest ona dowo żona, a ścieki bytowo – gospodarcze b ędą gromadzone w szczelnych zbiornikach i wywo żone do oczyszczalni. Ilo ść wody zale ży od liczby korzystaj ących pracowników. Szacuje si ę, że do spłukiwania sanitariatów zapotrzebowanie wynosi ~10l/osob ę/1 dzie ń. Faza eksploatacji Zanieczyszczenie wód opadowych spływaj ących z pasa drogowego: zawiesinami ogólnymi, w ęglowodorami ropopochodnymi, metalami ci ęż kimi oraz środkami chemicznymi u żywanymi do zimowego utrzymania dróg (głównie mieszaniny NaCl z piaskiem lub CaCl 2) stwarza potencjaln ą mo żliwo ść niekorzystnego oddziaływania na środowisko gruntowo – wodne m.in. pogorszenie jako ści wód powierzchniowych i podziemnych, a w przypadku odprowadzenia wód do ziemi – jej zanieczyszczenie.

Prognozowane st ęż enia zawiesin ogólnych (S z) – głównego wska źnika zanieczyszcze ń drogowych – oszacowano w oparciu o Polsk ą Norm ę – Odwodnienie dróg (PN-S-02204 z grudnia 1997 roku) oraz „Podr ęcznik dobrych praktyk wykonywania opracowa ń środowiskowych dla dróg krajowych” – Zał. Nr 5 (Biura Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego „EKKOM” Sp. z o.o.). St ęż enia te s ą funkcj ą dobowego natęż enia ruchu, sposobu zagospodarowania terenu oraz poprzecznego przekroju drogowego (liczby pasów ruchu w obu kierunkach ł ącznie). Po przeprowadzeniu oblicze ń wynikn ęło i ż przy dopuszczalnym st ęż eniu zawiesin S dop (przed odbiornikiem) – 100 mg/l, oczekiwana redukcja (R) w roku 2018 powinna wynie ść ok. 57%, natomiast w roku 2033 ok. 61%. Nie przewiduje si ę przekroczenia dopuszczalnego st ęż enia w ęglowodorów ropopochodnych w normalnych warunkach eksploatacji drogie ekspresowej. Wielko ści st ęż eń w ęglowodorów ropopochodnych w wodach opadowych spływaj ących ze szczelnych powierzchni drogowych oszacowano na podstawie otrzymanych z GDDKiA O/Gda ńsk wyników pomiarów wód opadowych z drogi krajowej nr 7 na terenie województwa pomorskiego, przeprowadzonych w roku 2012. Na istniej ącej drodze nr 7, w rejonie planowanego przedsi ęwzi ęcia, przeprowadzono pomiary zanieczyszcze ń w wodach pochodz ących z instalacji odwodnie ń. Pomiary wykonano w 6 punktach w m. Kiezmark – Jazowa (6 punktów). We wszystkich ww. punktach pomiarowych nie było urządze ń oczyszczaj ących lub podczyszczaj ących wody opadowe i roztopowe.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 48 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Wyniki pomiarów st ęż enia substancji ropopochodnych (zawarto ść węglowodorów ropopochodnych < 0,1 mg/l) nie przekraczały warto ści dopuszczalnych okre ślonych w Rozporz ądzeniu Ministra Środowiska w sprawie warunków, jakie nale ży spełni ć przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego. Wskazuje si ę jednak na fakt, że wyniki pomiarów odnosz ą si ę do drogi jednojezdniowej dwupasowej drogi krajowej. Przedmiotowa inwestycja b ędzie drog ą dwujezdniow ą dwupasow ą (docelowo trzypasow ą) klasy "S" - droga ekspresowa. Pomiary st ęż eń substancji ropopochodnych wykazały, że w 99% przypadków s ą takie same jak st ęż enia węglowodorów ropopochodnych (zgodnie z danymi zawartymi w „Wytycznych prognozowania st ęż enia zawiesin ogólnych i węglowodorów ropopochodnych w ściekach dróg krajowych” – zał ącznik do zarz ądzenia nr 29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa, pa ździernik 2006). Dlatego te ż warto ści spodziewanych st ęż eń w ęglowodorów ropopochodnych b ędą zbie żne z wynikami pomiarów substancji ropopochodnych i wynios ą maksymalnie do około 1 mg/l. VIII.9. Wpływ na stan aerosanitarny terenu Faza budowy Podczas realizacji przedmiotowej inwestycji polegającej na budowie odcinka drogi ekspresowej S7 od Nowego Dworu Gda ńskiego do Kazimierzowa emitowane będą zanieczyszczenia, których źródłem b ędą przede wszystkim silniki pojazdów i maszyn budowlanych uczestnicz ących w pracach rozbiórkowych i budowlanych, transport i przeładunek materiałów sypkich oraz prace ziemne i budowlane. Ze wzgl ędu na krótkotrwały okres prowadzenia robót, a tak że uwarunkowania terenowe i klimatyczne obszaru wokół drogi, zasi ęg oddziaływania tych emisji poza obszar placu budowy jest bardzo trudny do oszacowania i przewidywania. Charakterystyczne jest to, że emisje s ą okresowe i krótkotrwałe, przemieszczaj ą si ę wraz z post ępem robót i znikaj ą po zako ńczeniu prac budowlanych. Emisja do środowiska powinna by ć nieznaczna i nie powinna spowodowa ć trwałych zmian jako ściowych w stanie aerosanitarnym obszaru poza wyznaczonym terenem budowy. Faza eksploatacji Źródłem emisji zanieczyszcze ń komunikacyjnych jest proces spalania benzyny w silnikach o zapłonie iskrowych i oleju nap ędowego w silnikach diesla. Pojazdy samochodowe poruszaj ące si ę po drogi ekspresowej S7 na odcinku od Nowego Dworu Gda ńskiego do Kazimierzowa b ędą źródłem emisji do powietrza atmosferycznego głównie: pyłu PM 10, pyłu PM 2,5, dwutlenku azotu, tlenku w ęgla, dwutlenku siarki, benzenu i w ęglowodorów. Te wła śnie zanieczyszczenia s ą reprezentatywnymi dla oceny uci ąż liwo ści imisji z przeje żdżaj ących pojazdów. Prognozowane st ęż enia wszystkich analizowanych zanieczyszcze ń w obu horyzontach czasowych tj. roku 2018 i 2033 nie b ędą przekracza ć wyznaczonych dla nich st ęż eń dopuszczalnych, zatem standardy jako ści środowiska w zakresie ochrony powietrza atmosferycznego b ędą zachowane.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 49 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

VIII.10. Wpływ na klimat akustyczny terenu Faza budowy 1. Poziom hałasu generowany przez maszyny b ędzie kształtował si ę najcz ęś ciej w granicach L Aeq = 70-80dB w odległo ści 10m od urz ądzenia. 2. Zakładaj ąc, że najcz ęś ciej w miejscu prowadzenia prac operowa ć będzie kilka takich urz ądze ń poziom hałasu od teoretycznego punktu, w jakim prowadzone będą prace b ędzie mógł przekracza ć L A = 80dB i si ęga ć L Aeq = 85dB przy trzech źródłach hałasu powoduj ących hałas nie wi ększy ni ż L Aeq = 80dB ka żde. 3. Je żeli w najbardziej uci ąż liwych przypadkach ekwiwalentny poziom hałasu od prowadzonych prac b ędzie wynosi ć L Aeq = 85dB, w odległo ści 10m, to mo żna oszacowa ć ekwiwalentn ą dla 8 godzin moc akustyczn ą źródła hałasu na poziomie L WA = 116dB. 4. W zale żno ści od warunków propagacji d źwi ęku w danym miejscu zasi ęg hałasu o okre ślonym poziomie b ędzie bardzo zró żnicowany i b ędzie to hałas uci ąż liwy. W celu zapewnienia jak najmniejszej uci ąż liwo ści akustycznej dla mieszka ńców przyległych terenów, wa żne jest, aby prace w pobli żu terenów chronionych były wykonywane mo żliwie krótko i wył ącznie w porze dnia. Ponadto stosowany sprz ęt winien spełnia ć wymagania okre ślone w Rozporz ądzeniu Ministra Gospodarki z dnia 21 grudnia 2005 r. w sprawie zasadniczych wymaga ń dla urz ądze ń u żywanych na zewn ątrz pomieszcze ń w zakresie emisji hałasu do środowiska (Dz. U. nr 263, poz. 2202). Faza eksploatacji W celu ochrony akustycznej zabudowy mieszkaniowej nara żonej na oddziaływanie ponadnormatywnego hałasu zaprojektowano ekrany akustyczne o łącznej długo ści 2752 m i powierzchni 6653 m2. VIII.11. Wpływ na życie i zdrowie ludzi oraz dobra materialne Głównymi elementami mog ącymi wpływa ć na zmiany jako ści pobytu i życia potencjalnych mieszka ńców i u żytkowników terenów przyległych do planowanej drogi ekspresowej będą: emisja zanieczyszcze ń powietrza z poruszaj ących si ę pojazdów oraz podwy ższone poziomy hałasu. Z prognostycznych oblicze ń propagacji hałasu w terenie wynika, że przewiduje si ę działania ochronne w stosunku do zabudowy mieszkalnej znajduj ącej si ę w zasi ęgu oddziaływania ponadnormatywnego hałasu. Dla tych budynków przewiduje si ę konieczno ść zastosowania zabezpiecze ń przeciwhałasowych w postaci ekranów akustycznych. Obliczenia zanieczyszcze ń powietrza wykazały, że nie nale ży spodziewa ć si ę przekrocze ń warto ści odniesienia dla analizowanych substancji zanieczyszczaj ących powietrze. Istniej ące budynki mieszkalne nie b ędą nara żone na wy ższe warto ści st ęż eń ni ż st ęż enia dopuszczalne. Standardy jako ści środowiska w zakresie ochrony powietrza atmosferycznego będą zachowane, a emitowane z projektowanej drogi zanieczyszczenia nie spowoduj ą negatywnych odczu ć i dyskomfortu dla życia ludzi.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 50 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W zakresie gospodarki wodno – ściekowej i ochrony zasobów wód naturalnych na terenie planowanej inwestycji w fazie normalnej eksploatacji nie wyst ąpi ą zagro żenia dla zdrowia ludzi oraz dla środowiska naturalnego. Wpływ analizowanego przedsi ęwzi ęcia na gleby i ro śliny konsumpcyjne znajduj ące si ę w najbli ższym otoczeniu jezdni, a co za tym idzie na zdrowie ludzi trudny jest do zmierzenia. Analiza dost ępnych danych literaturowych dotycz ących zmiany st ęż enia zanieczyszcze ń gleby w funkcji odległo ści od drogi wskazuje na bardzo szybkie (hiperboliczne) zmniejszanie si ę tego st ęż enia – bez przekrocze ń poza pasem drogowym. VIII.12. Rodzaj i charakterystyka odpadów Faza budowy Budowa drogi ekspresowej S7 b ędzie wymagała przeprowadzenia ró żnego rodzaju prac rozbiórkowych, w tym: rozbiórka istniej ących nawierzchni drogowych, rozbiórka elementów wyposa żenia drogowego (ogrodzenia, chodniki, oznakowanie, przepusty, itp.), rozbiórka obiektów kubaturowych oraz prac zwi ązanych z przebudow ą infrastruktury technicznej, pracami ziemnymi i wycink ą drzewostanu. W czasie tych prac powstanie du ża grupa odpadów innych ni ż niebezpieczne, a tak że mo żliwe jest powstanie odpadów niebezpiecznych. Będą to przede wszystkim odpady z grupy 17 tj. Odpady z budowy, remontów i demonta żu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej, które zgodnie z art. 18 pkt 2 Ustawy o odpadach powinny by ć w pierwszej kolejno ści poddane odzyskowi. W czasie prowadzenia prac budowlanych na terenie zaplecza (placu) budowy powstanie równie ż pewna ilo ść odpadów komunalnych i komunalno-podobnych z grupy 20 03 tj. odpady komunalne powstaj ące w wyniku obsługi socjalno-bytowej pracowników na terenie budowy. Odpady komunalne odbierane powinny by ć sukcesywnie przez wyspecjalizowane przedsi ębiorstwo na podstawie indywidualnej umowy. Faza eksploatacji Eksploatacja inwestycji niesie za sob ą powstawanie pewnych charakterystycznych odpadów zwi ązanych z funkcjonowaniem obiektów i urz ądze ń zapewniaj ących sprawne u żytkowanie drogi (o świetlenie, sygnalizacja świetlna, urz ądzenia odwadniaj ące) w tym: odpady z utrzymania urz ądze ń oczyszczaj ących wody opadowe (szlamy i osady z osadników i separatorów), odpady zwi ązane z funkcjonowaniem układu komunikacyjnego (oznakowanie i sygnalizacja świetlna), odpady zwi ązane z pracami utrzymaniowymi, odpady komunalne pozostawione przez u żytkowników drogi. B ędą to głównie odpady z grup: 15 tj. Odpady opakowaniowe, 17 tj. Opady z budowy, remontów i demonta żu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej oraz 20 tj. Odpady komunalne ł ącznie z frakcjami gromadzonymi selektywnie. Osobn ą grup ę odpadów b ędą stanowiły odpady powstałe w wyniku wypadków i zdarze ń losowych nale żą ce do podgrupy 16 81, w tym: 16 81 01 – odpady wykazuj ące wła ściwo ści niebezpieczne oraz 16 81 02 – odpady inne ni ż wymienione w 16 81 01. Ilo ść odpadów powstała w wyniku wyst ąpienia powa żnej awarii jest trudna do oszacowania, o ilo ści zanieczyszcze ń decydowa ć b ędzie skala i rodzaj awarii, a tak że czas prowadzenia akcji ratowniczej przez wyspecjalizowane słu żby.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 51 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Wytworzone na etapie eksploatacji odpady powinny być magazynowane w sposób selektywny, w przeznaczonym do tego miejscu. Miejsce to powinno by ć zadaszone i posiada ć utwardzon ą, nieprzepuszczaln ą posadzk ę oraz by ć zabezpieczone przed dost ępem osób postronnych. VIII.13. Zagro żenie powa żną awari ą Statystycznie na trasach komunikacyjnych prawdopodobie ństwo wyst ąpienia powa żnej awarii nie jest wysokie, jednak nale ży wzi ąć pod rozwag ę ten aspekt ochrony środowiska i by ć w pełni na nie przygotowanym. Do zdarze ń, które mog ą mie ć miejsce nale ży zaliczy ć: wypadki cystern, rozszczelnienie opakowa ń podczas transportu, eksplozje, po żary, wypadki samochodowe. Najgro źniejsze skutki dla środowiska przyrodniczego miała by powa żna awaria zaistniała na terenach silnie uwodnionych gdzie nale ży spodziewa ć si ę zanieczyszczenia wód gruntowych i powierzchniowych. VIII.14. Ocena mo żliwo ści wyst ąpienia oddziaływa ń skumulowanych Klimat akustyczny Oddziaływanie skumulowane w przypadku hałasu wyst ępuje w przypadku przeci ęcia si ę projektowanego przedsi ęwzi ęcia ze źródłem hałasu które nie stanowi cz ęś ci opracowania. Takim źródłem hałasu mo że by ć droga poprzeczna, linia kolejowa lub źródło przemysłowe. W przypadku analizowanego przedsi ęwzi ęcia takie źródła nie wyst ępuj ą a wszystkie drogi poprzeczne nale żą ce do opracowania jak np. drogi poprzeczne i ł ącznice przy w ęź le Żuławy Wschód zostały pokazane na zał ączniku 7.1 i 7.2. Oddziaływanie skumulowane nie wyst ępuje lub ma nieistotny wpływ na klimat akustyczny. Powietrze atmosferyczne Przeprowadzona analiza rozprzestrzeniania si ę zanieczyszcze ń wykazała, że emisja zanieczyszcze ń z drogi ekspresowej S7 na odcinku od Nowego Dworu Gda ńskiego do Kazimierzowa kumuluje si ę z emisj ą, której źródłem s ą pojazdy poruszaj ące si ę po drodze ekspresowej S7 przed Nowym Dworem Gda ńskim i za Kazimierzowem oraz po drogach poprzecznych do drogi ekspresowej. Oddziaływania skumulowane nie powoduj ą przekrocze ń warto ści dopuszczalnych st ęż eń żadnej z badanych substancji. Standardy jako ści środowiska w zakresie ochrony powietrza atmosferycznego b ędą zachowane. Środowisko przyrodnicze Analizuj ąc mo żliwo ść wyst ąpienia oddziaływa ń skumulowanych w odniesieniu do uwarunkowa ń przyrodniczych, tj. form ochrony przyrody, w tym obszarów Natura 2000, oraz siedlisk przyrodniczych, gatunków zwierząt, ro ślin i grzybów, nie stwierdza si ę takiego zagro żenia, gdy ż zaprojektowana inwestycja stanowi rozbudow ę istniej ącej ju ż od lat drogi krajowej nr 7. Zinwentaryzowane siedliska i gatunki znajduj ą si ę ju ż pod presj ą istniej ącej drogi DK7. Co wi ęcej, na skutek zaistnienia przej ść i przepustów, zaprojektowana inwestycja znacznie poprawi sytuacj ę zwierz ąt, umo żliwiaj ąc im migracje. Środowisko gruntowo-wodne Analizuj ąc mo żliwo ść wyst ąpienia oddziaływa ń skumulowanych w odniesieniu do uwarunkowa ń środowiska gruntowo-wodnego, nie stwierdza si ę takiego

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 52 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym zagro żenia, gdy ż zaprojektowana inwestycja stanowi w du żej mierze rozbudow ę istniej ącej ju ż od lat drogi krajowej nr 7. VIII.15. Oddziaływania transgraniczne Niniejsze przedsi ęwzi ęcie drogowe nie jest zlokalizowane blisko granic mi ędzynarodowych i nie spowoduje powstania oddziaływa ń transgranicznych. W rozumieniu zapisów Konwencji EKG ONZ o Ocenach Oddziaływania na Środowisko w Kontek ście Transgranicznym (Konwencja z Espoo – ratyfikowana przez RP i ogłoszona w Dz. U. z 1999r. nr 96, poz. 1110), lokalizacja zaprojektowanej inwestycji drogowej oraz przewidywany zakres prac budowlanych wraz z pó źniejsz ą jej eksploatacj ą nie b ędą powodowały oddziaływania transgranicznego. VIII.16. Wpływ przebudowy infrastruktury Realizacja inwestycji wymaga usuni ęcia kolizji z istniej ąca oraz budowy nowych odcinków infrastruktury technicznej. Faza budowy W czasie wykonywanej przebudowy mo żliwe oddziaływania na środowisko jak np: czasowe wył ączenie terenu przebudowy z u żytkowania, zostanie naruszona struktura glebowa, zanieczyszczenia gruntu powodowane przez maszyny budowlane, hałas wytworzony przez maszyny budowlane, zmiana krajobrazu, usuni ęcie szaty ro ślinnej w obr ębie pasa budowlano-monta żowego Faza eksploatacji Je żeli prace zwi ązane z przebudow ą sieci b ędą wykonane z zachowaniem najwy ższych standardów to oddziaływanie na środowisko takich instalacji wiąż e si ę jedynie z mo żliwo ści ą wyst ąpienia awarii technicznej sieci. Je żeli taka awaria nie nast ąpi to oddziaływanie na środowisko b ędzie znikome. VIII.17. Faza likwidacji inwestycji Eksploatacj ę inwestycji liniowych, z zało żenia, planuje si ę na dziesi ątki, a nawet setki lat. Przedsi ęwzi ęcia tego typu maj ą słu żyć jak najdłu żej. Docelowa perspektywa w przypadku inwestycji liniowych, zakłada raczej modernizacj ę i rozbudow ę ni ż ich likwidacj ę. Prace budowlane wykonywane w ramach likwidacji inwestycji skutkowałaby wyst ąpieniem nast ępuj ących niekorzystnych dla środowiska zdarze ń:
niezorganizowana emisja zanieczyszcze ń gazowych i pyłowych do powietrza atmosferycznego;
niezorganizowana emisja hałasu do otoczenia;
zanieczyszczenie wód powierzchniowych, a w szczególno ści wód przecinanych cieków;
mo żliwo ść zanieczyszczenia gruntów wokół przedsi ęwzi ęcia;
mo żliwo ść zniszczenia wykształconej ju ż pokrywy i szaty ro ślinnej na terenach wokół przedsi ęwzi ęcia;
powstanie znacznych ilo ści odpadów z likwidowanych obiektów;
oddziaływania wibroakustyczne zwi ązane z prac ą ci ęż kiego sprz ętu. Przeprowadzenie likwidacji inwestycji typu liniowego wymagałoby uzyskania stosownych decyzji na gospodarcze korzystanie ze środowiska.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 53 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W celu minimalizacji wpływu fazy likwidacji inwestycji na środowisko, prace rozbiórkowe powinny by ć monitorowane w zakresie przestrzegania zasad ochrony środowiska oraz prowadzenia dokumentacji zapewniaj ącej kontrol ę i inwentaryzacj ę powstaj ących odpadów.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 54 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym IX. DOBÓR I OCENA DZIAŁA Ń, ŚRODKÓW I URZ ĄDZE Ń CHRONI ĄCYCH ŚRODOWISKO IX.1. Zachowanie i ochrona walorów przyrodniczych Analiza wpływu odcinka drogi ekspresowej S7 na poszczególne komponenty środowiska przyrodniczego pozwoliła na sformułowanie zalece ń dotycz ących środków minimalizuj ących negatywny wpływ drogi w fazie budowy, jak i jej pó źniejszej eksploatacji na obszarze obj ętym inwestycj ą. Poni żej przedstawiono i opisano zalecenia wskazane w Decyzji środowiskowej, które znalazły si ę w Projekcie Budowlanym. Cz ęść zalece ń podanych poni żej dotyczy Wykonawcy. Faza budowy  bazy materiałowe oraz parkingi dla sprz ętu i maszyn budowlanych nale ży zlokalizowa ć: − poza obszarami chronionymi na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody; − poza dolinami rzek: Nogat, Tuga, − poza ciekami: Kanał Panie ński i Izbowa Łacha;  przy organizacji zaplecza budowy oraz dróg technologicznych nale ży zapewni ć oszcz ędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zako ńczeniu prac teren przywróci ć do poprzedniego stanu;  ograniczy ć do niezb ędnego minimum wycink ę drzew i krzewów, natomiast drzewa znajduj ące si ę w obr ębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczy ć przed uszkodzeniami mechanicznymi; w celu zabezpieczenia grupy drzew dopuszczalne jest ich zabezpieczenie poprzez wygrodzenie tymczasowym ogrodzeniem sztywnym zapobiegaj ącym wjazd w obr ęb drzew maszyn ci ęż kich;  maksymalnie skróci ć czas trwania prac na obszarach chronionych (tj. w obszarze OChK Rzeki Nogat) oraz na innych terenach przyrodniczo cennych, tj. na obszarze regionalnych oraz lokalnych korytarzy ekologicznych, a tak że w obr ębie wszystkich cennych zinwentaryzowanych zbiorowisk roślinnych, w szczególno ści siedlisk z Zał ącznika I Dyrektywy Siedliskowej. I tak, w celu zabezpieczenia siedlisk przyrodniczych z Zał ącznika I Dyrektywy Siedliskowej, tj. - 3150 Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne, - 6430-3 Ni żowe, nadrzeczne zbiorowiska okrajkowe, - *91E0-3 Ni żowy ł ęg olszowo-jesionowy nale ży:  bezwzgl ędnie nie lokalizowa ć biur budowy, wytwórni mas bitumicznych, węzłów betoniarskich, warsztatów i baz materiałowo-składowych oraz parkingów maszyn i sprz ętu budowlanego;  podczas prac budowlanych obszary ww. siedlisk wygrodzi ć drewnianym ogrodzeniem od strony prowadzonych prac:

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 55 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- 3150 Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne w km 48+400 po prawej stronie od osi trasy, - 6430-3 Ni żowe, nadrzeczne zbiorowiska okrajkowe w km 48+600 po prawej i lewej stronie od osi trasy i w km 48+900 po prawej i lewej stronie od osi trasy, - *91E0-3 Ni żowy ł ęg olszowo-jesionowy w km 49+000 po prawej i lewej stronie od osi trasy,  prowadzi ć kontrol ę wygrodze ń i stanu siedlisk przez nadzór środowiskowy i w razie ich uszkodzenia na bie żą co naprawia ć,  miejsca wyst ępowania ww. siedlisk przyrodniczych oznaczy ć tabliczk ą informacyjno-ostrzegawcz ą;  w celu ochrony przed zniszczeniem w wyniku prac budowlanych populacji salwinii pływaj ącej w korycie rzeki Nogat (dwa stanowiska w km 48+400 po prawej i lewej stronie od osi drogi) wskazane jest przeniesienie przeniesienie osobników salwinii w dół rzeki na odległo ść ok. 200 m (poprzez mechaniczne przesuni ęcie g ęstego ko żucha); konieczne b ędzie uzyskanie zgody RDO Ś na przeniesienie gatunku chronionego;  utrzymywa ć porz ądek na terenie budowy i jej zapleczu, dzi ęki np. odpowiedniej ilo ści i lokalizacji pojemników na odpady, sanitariatów i wła ściwej gospodarki materiałowej w celu unikni ęcia zanieczyszczenia terenu;  przyj ąć minimalnej szeroko ści pas robót pod drog ę i obiekty jej towarzysz ące tak, aby zniszczeniu uległa jak najmniejsza powierzchnia ro ślinno ści;  wycink ę drzew i krzewów nale ży prowadzi ć poza okresem l ęgowym ptaków (tzn. poza okresem od dnia 1 marca do dnia 15 sierpnia);  Wycink ę drzew stanowi ących potencjalne siedlisko pachnicy nale ży prowadzi ć od 15 sierpnia, przy temperaturze powy żej 10°C, co pozwoli na zminimalizowanie oddziaływania niskiej temperatury na larwy chrz ąszcza. Wycinka drzew b ędących siedliskiem wyst ępowania gatunku chronionego musi by ć poprzedzona uzyskaniem zgody Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska na derogacj ę od zakazów ochrony gatunkowej oraz wykonana pod nadzorem specjalisty entomologa;  Przed rozpocz ęciem prac budowlanych przypadaj ących na okres rozrodu płazów, a wi ęc przed 15 marca, nale ży zabezpieczy ć odcinki trasy w miejscach, gdzie mo żliwe jest przenikanie płazów na plac budowy. Miejsca wygrodzenia pasa robót płotkiem tymczasowym: − 38+900÷39+050, − 44+200÷44+550, − 44+700÷45+000, − 45+500÷46+200, − 48+400÷48+800, − 54+150÷54+500.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 56 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Dodatkowo, podczas prac budowlanych nadzór herpetologiczny mo że zaleci ć ogrodzenie płotkami tymczasowymi tak że innych miejsc, które w opinii nadzoru stanowi ć b ędą miejsca potencjalnie nara żone na przenikanie płazów na plac budowy. Płotki tymczasowe powinny by ć wykonane w sposób zapewniaj ący ich trwało ść , szczególnie przez okres migracji płazów. Miejsca ogrodzone nale ży tak że oznaczy ć tabliczk ą informacyjn ą o ich przeznaczeniu. Stan płotków nale ży kontrolowa ć przynajmniej raz w tygodniu (szczególnie w okresach migracji), a stwierdzone usterki na bie żą co usuwa ć.  w przypadku znalezienia na placu budowy herpetofauny w momencie wykonywania prac zwi ązanych w/w inwestycj ą, pracownicy powinni niezwłocznie zawiadomi ć nadzór herpetologiczny. Stwierdzone osobniki zostan ą schwytane, a nast ępnie przeniesione (za pomoc ą wiaderka) w oddalone miejsce stanowi ące bezpieczne siedlisko, wskazane przez nadzór herpetologiczny.  podczas prowadzenia prac budowlanych nie nale ży narusza ć zlokalizowa ć przy trasie (poza pasem drogowym) terenów podmokłych i cieków wodnych stanowi ących miejsca licznego wyst ępowania płazów, zwłaszcza w okresie ich rozrodu i migracji, tj. od 15 marca do 30 czerwca;  prace zwi ązane z budow ą mostu nad Nogatem rozpocz ąć poza okresem lęgowym chronionych gatunków ptaków wyst ępuj ących w s ąsiedztwie rzeki, tzn. poza okresem od dnia 1 marca do dnia 31 sierpnia, jednak że nie pó źniej ni ż w połowie lutego;  podczas budowy mostu na rzece Nogat nie prowadzi ć prac reguluj ących koryta rzek, a tak że ograniczy ć prace mog ące doprowadzi ć do zm ętnienia wód, zwłaszcza w okresie rozrodu ryb, tj. od 1 kwietnia do 15 czerwca;  podczas budowy mostu na rzece Nogat nie prowadzi ć prac reguluj ących koryta rzek, ponadto ograniczy ć prace mog ące doprowadzi ć do zm ętnienia wód rzeki Nogat, Tuga, kanał Panie ński i Izbowa Łacha, zwłaszcza w okresie rozrodu ryb, tj. od 1 kwietnia do 15 czerwca;  wody rzeki Nogat i Tugi oraz kanału Panie ński i Izbowa Łacha zabezpieczy ć przed mo żliwo ści ą przedostania si ę do nich materiałów u żywanych podczas budowy, np. poprzez stosowanie pomostów roboczych i podestów zabezpieczaj ących;  przyj ąć minimalna szeroko ść pasa robót tak, aby zniszczeniu uległa jak najmniejsza powierzchnia ro ślinno ści wokół koryta rzeki Nogat i rzeki Tuga;  ograniczy ć do niezb ędnego minimum wycink ę olsu, stanowi ącego stref ę ochronn ą bielika;  podczas budowy drogi w km: 45+000 wraz z przebudow ą istniej ącej sieci energetycznej, dojdzie do zniszczenia miejsca l ęgowego (gniazda) bocianów. Jako form ę kompensacji wzgl ędem bociana białego nale ży przyj ąć wykonanie prac konserwacyjnych przy starych gniazdach, obecnie nieczynnych ze wzgl ędu na grub ą warstw ę nadbudowy oraz poro śni ęcie ich wn ętrza przez wysok ą ro ślinno ść zieln ą;  Powstałe podczas prowadzenia robót hałdy humusu lub ziemi, których k ąt nachylenia mo że sprzyja ć zakładaniu gniazd/nor przez jaskółki brzegówki, zabezpieczy ć po konsultacji z nadzorem przyrodniczym np. geowłóknin ą. Dotyczy

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 57 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

to szczególnie okresu wiosenno-letniego (od pocz ątku kwietnia do ko ńca lipca). W przypadku stwierdzenia gniazd jaskółki brzegówki na terenie budowy, miejsca te nale ży odpowiednio zabezpieczy ć i oznaczy ć do czasu zako ńczenia l ęgów. Je śli konieczne b ędzie zlikwidowanie hałdy z gniazdami jaskółek, konieczne będzie uzyskanie zgody RDO Ś na odst ępstwa obowi ązuj ące w stosunku do gatunku chronionego;  zapewni ć nadzór przyrodniczy na etapie realizacji inwestycji, którego celem będzie kontrola wykonania zalece ń, zapobieganie stratom np. poprzez ewakuacj ę zwierz ąt z placu budowy, zapobieganie powstawaniu okresowych zalewisk, sprawdzanie prawidłowego zabezpieczenia drzew lub siedlisk. Faza eksploatacji  aby zminimalizowa ć ryzyko kolizji ptaków z ekranami, nie nale ży stosowa ć ekranów przezroczystych, a je śli to konieczne (np. z uwagi na bezpiecze ństwo ruchu), przezroczyste ekrany akustyczne nale ży zabezpieczy ć przed rozbijaniem si ę o nie ptaków z wykorzystaniwem jednej z poni ższych metod:
zastosowanie czarnych lub białych pasków o szerokości 2 cm w odległo ści nie wi ększej ni ż 10 cm od siebie. Nie powinny by ć one w ęż sze ni ż 2 cm, gdy ż wpływa to na wzrost kolizji (Roessler et al. 2007). Dzi ęki tej metodzie liczba zderze ń jest mniejsza o ponad 80%. UWAGA: Nie mog ą to by ć linie poziome, gdy ż s ą zdecydowanie mniej skuteczne!
zastosowanie poziomo zatopionych czarnych włókien. Ich szeroko ść nie mo że by ć mniejsza ni ż 2 mm, gdy ż wielko ść ta znajduje si ę na granicy percepcji ptaków, rozmieszczone co 28 mm. Zastosowanie w tym przypadku linii poziomych (inaczej ni ż w poprzednim rozwi ązaniu), do tego na granicy widzialno ści ptaka, wykazało w testach bardzo wysok ą skuteczno ść – 92,9% w 2006 r. i 88,4% w 2009 r. według bada ń Biological Station Hohenau- - Ringelsdorf. Okazuje si ę, że zastosowanie linii w wertykalnym układzie jest du żo mniej skuteczne w przypadku tej metody;
zastosowanie pionowych linii (w odległo ści i szeroko ści jak w punkcie 2) zło żonych z kropek czarnych lub czarnych i pomara ńczowych. Eksperymenty wykazały ich bardzo wysok ą skuteczno ść – 97,6- 94,4% (Roessler 2010). [patrz: “Poradnik ochrony ptaków przed kolizjami z przezroczystymi ekranami akustycznymi oraz oknami budynków”, PTOP, 2012 r.].  zaprojektowano przej ścia dla du żych i średnich zwierz ąt wraz zieleni ą naprowadzaj ącą, ogrodzeniem oraz osłonami antyol śnieniowymi;  zaprojektowano przepusty dla małych zwierz ąt, w tym płazów wraz z płotkami naprowadzaj ącymi;  po obu stronach drogi zaprojektowano wygrodzenie z siatki o wysoko ści minimum 2,2 m,  przej ścia dla zwierz ąt nale ży oznaczy ć tablicami informacyjnymi o ich przeznaczeniu;  jako rekompensata strat wynikaj ących z wycinki zadrzewie ń koliduj ących z realizacj ą inwestycji wykonane zostan ą nasadzenia zieleni, po obu stronach inwestycji, zgodnie z projektem zieleni;

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 58 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

 nale ży zapewni ć wła ściwy stan ogrodze ń ochronnych i płotków naprowadzaj ących w otoczeniu przej ść dla zwierz ąt, podejmowa ć natychmiastowe działania zaradcze w przypadku stwierdzenia uszkodze ń;  utrzyma ć dro żno ść przepustów (dotyczy przej ść dla płazów i gadów) - usuwa ć wszelkie materiały blokuj ące światło przepustu. Szczegóły dotycz ące ww. środków i urz ądze ń ochrony środowiska przyrodniczego opisano poni żej. Wygrodzenie pasa drogowego Ogrodzenie pasa drogowego:
siatka podstawowa - siatka o wysoko ści (cz ęś ci nadziemnej) 2,20 m z drutu stalowego. Oczka siatki posiadaj ą zmienn ą wielko ść zmniejszaj ącą si ę ku dołowi. Na całej długo ści ogrodzenie b ędzie zakopane pod powierzchni ą ziemi na gł ęboko ść 20 cm.

ogrodzenie ochronno - naprowadzaj ące (płotki) dla małych zwierz ąt, w tym płazów zaprojektowano z: − prefabrykatów betonowych o wysoko ść 50 cm i długo ści pojedynczego prefabrykatu 50 cm, 1 m lub naro żne (przy zako ńczeniach i załamaniach płotka) w zale żno ści od uwarunkowa ń technicznych i ukształtowania terenu. Płotek wyposa żony jest w bie żni ę o szeroko ści 25 cm i tzw. przewieszk ę o szeroko ści 10 cm. Poszczególne elementy b ędą ł ączone na zakładk ę. Płotki tego typu zaprojektowano przy wszystkich przej ściach i przepustach dla zwierz ąt, w miar ę mo żliwo ści na długo ści ~50 m w obu kierunkach od kraw ędzi przepustu/przej ścia (z zale żno ści od uwarunkowa ń technicznych i terenowych). Lokalizacj ę ogrodzenia podstawowego oraz płotków naprowadzaj ących przedstawiono graficznie na mapach w skali 1:2 000 (Zał ącznik nr 3, w RO Ś nr 8.1.). Przej ścia i przepusty dla zwierz ąt Na etapie projektowym – Koncepcji Wst ępnej, kilometra ż przej ść dla średnich zwierz ąt oraz przepustów dla małych zwierz ąt podany został z du żym prawdopodobie ństwem. Jednak w zwi ązku z uszczegółowieniem projektu budowlanego, uległ on zmianom w stosunku do zalece ń Decyzji środowiskowej. Przej ścia dla du żych i średnich zwierz ąt Dla du żych i średnich zwierz ąt zaprojektowano nast ępuj ące przej ścia: • MA-19 Most w ci ągu drogi S7 nad kanałem Panie ńskim i przej ściem dla zwierz ąt średnich w km 44+256.90 drogi S-7. • MA-21 Most w ci ągu drogi S7 nad kanałem Izbowa Łacha i przej ściem dla zwierz ąt średnich w km 45+620.98 drogi S-7. • MA-22

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 59 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Most w ci ągu drogi S7 nad rz. Nogat km 48.493.94 drogi S-7 na odcinku Koszwały - Kazimierzowo Przepusty suche dla małych zwierz ąt PZ 8÷17 Konstrukcje wszystkich przepustów dla małych zwierząt zaprojektowano jako betonow ą skrzynkow ą, prefabrykowan ą. Przekrój poprzeczny stanowi prefabrykat o wymiarach w świetle poziomym 3.0 m i pionowym 2.0m. Wewn ątrz przepustu zało żono uło żenie nawierzchni z gruntu i gliny o wysoko ści 20 cm, co daje całkowite światło pionowe 1,8 m. Poni żej tabelarycznie zestawiono lokalizacj ę oraz parametry przepustów dla małych zwierz ąt. Tabela IX.1.1. Lokalizacja oraz parametry przepustów dla małych zwierz ąt. Oznaczenia: PZ-8 - przej ście pod drog ą S7 PZ-8P - przej ście pod drog ą z prawej strony drogi S7 Lokalizacja km Lp. Nazwa obiektu Światło [m] drogi S7 1 PZ-8, PZ-8P 40+742,00 3.0x1.8 2 PZ-9 43+300,00 3.0x1.8 3 PZ-10 46+000,00 3.0x1.8 4 PZ-11 50+200,00 3.0x1.8 5 PZ-12 50+687,00 3.0x1.8 6 PZ-13 51+172,00 3.0x1.8 7 PZ-14 51+673,00 3.0x1.8 8 PZ-15 52+158,00 3.0x1.8 9 PZ-16 52+653,00 3.0x1.8 10 PZ-17 53+178,00 3.0x1.8

• MA-33 Most w ci ągu drogi S7 nad kanałem "A" w km 54+145.73 drogi S-7. W Decyzji środowiskowej wskazany obiekt w km 54+584 (w PB km 54+145) stanowi ć miał przepust dla małych zwierz ąt zespolony z ciekiem o wymiarach 3 m szeroko ści i 1,5 m wysoko ści. Z przyczyn technicznych konieczne było zaprojektowanie nad ciekiem "A" obiektu mostowego. Obiekt przeznaczony jest do migracji zwierz ąt małych, jednak jego parametry pozwalaj ą tak że na migracje zwierz ąt średnich. • MD-34 Most w ci ągu drogi P1 nad kanałem "A" w km 3+383.50 drogi P-103 (odpowiada km 54+145 drogi S7). Obiekt stanowi kontynuacj ą obiektu MD-33.

Lokalizacj ę przej ść i przepustów dla zwierz ąt przedstawiono graficznie na mapach w skali 1:2 000 (Zał ącznik nr 3, w RO Ś nr 8.1.). Pozostałe zastosowane rozwi ązania projektowe wraz z podsumowaniem

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 60 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

System odwodnienia • elementy systemu odwodnienia tj. studnie osadnikowe, separatory zaprojektowano pod powierzchni ą gruntu, z dopływami podziemnymi tak, aby nie stanowiły pułapki dla małych zwierz ąt, w tym płazów. • na zadaniu 2 nie zaprojektowano zbiorników retencyjno-odparowuj ących. • w s ąsiedztwie przej ść i przepustów dla zwierz ąt zastosowano nast ępuj ące rozwi ązania projektowe rowów odwadniaj ących: − na wylotach przej ść i przepustów zastosowano system szczelnej kanalizacji zako ńczony zamkni ętymi studniami osadnikowymi i separatorami lub przepust rurowy pokryty warstw ą gruntu; − cz ęść rowów znajduj ących si ę w s ąsiedztwie naj ść przej ść i przepustów dla zwierz ąt, których nie skanalizowano (np. rowy wzdłu ż dróg serwisowych), zaprojektowano jako trawiaste, o łagodnych nachyleniach skarp (1:2) umocnione warstw ą humusu z obsianiem traw ą; − w przypadku gł ębokich rowów zastosowano przepusty rurowe o długo ści ok. 10 m przykryte warstw ą ziemi (PZ-12÷PZ-17). Ziele ń przy przej ściach dla zwierz ąt Zastosowane gatunki drzew i krzewów cechuj ą si ę zró żnicowan ą struktur ą gatunkow ą i przestrzenn ą. Dobór drzew i krzewów uwzgl ędnia gatunki li ściaste i iglaste. Wokół przej ść dla zwierz ąt zastosowano takie gatunki jak jabło ń domowa, grusza pospolita, jarz ąb szwedzki, leszczyna pospolita, głóg po średni, trzmielina pospolita, śliwa tarnina, ró ża dzika, bez czarny. Wykorzystano do nasadze ń tylko gatunki rodzime. W przypadku doliny Nogatu nie wprowadza si ę gatunków owocuj ących, a jedynie taksony dostosowane do charakteru siedliska podmokłego tj. wierzby, olsze, topole. Szczegóły zagospodarowania przej ść i przepustów dla zwierz ąt przedstawiono graficznie na mapach w skali 1:2 000 (Zał ącznik nr 3, w RO Ś nr 8.1.). Podsumowanie zaprojektowanych rozwi ąza ń dot. przej ść i przepustów dla zwierz ąt Zaprojektowane rozwi ązania podane powy żej s ą zgodne z wymaganiami stawianymi tego typu obiektom. Maj ą one na celu zwi ększenie efektywno ści wykorzystywania przej ść przez zwierz ęta. Nasadzenia zieleni Jednym z wymaga ń dotycz ących ochrony środowiska, koniecznym do uwzgl ędnienia w Projekcie Budowlanym, s ą nasadzenia zieleni. Lokalizacja nasadze ń została wskazana w Decyzji Środowiskowej. Zaprojektowane nasadzenia zieleni, po lewej, jak i po prawej stronie inwestycji, maj ą na celu zrekompensowanie strat spowodowanych wycink ą drzew i krzewów koliduj ących z zaprojektowan ą inwestycj ą. W zakresie linii rozgraniczaj ących zaprojektowano nasadzenia rz ędowe z podsadzeniami krzewów. Układ szaty ro ślinnej został opracowany w liniach rozgraniczaj ących przedsi ęwzi ęcia, gdzie przewidziano posadzenie:

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 61 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

− drzewa li ściaste – 5177 szt., − krzewy li ściaste – 146 527 m 2, − trawniki – 102,34 ha. Poza tym w projekcie u żyto dodatkowe elementy, tj. karpy (55 szt.), kłody (15 szt.) i głazy (192 szt.), zwi ązane z zagospodarowaniem przej ść dla zwierz ąt. Zaprojektowana ziele ń nawi ązuje swym układem do istniej ącego i projektowanego uzbrojenia terenu oraz układu komunikacyjnego. Ziele ń ta ma form ę:
gęstych pasów zieleni na odcinkach wskazanych w Do ŚU,
pasów drzew, krzewów lub drzew i krzewów wzdłu ż trasy,
nieregularnych układów zieleni wzdłu ż trasy,
krzewy wzdłu ż dróg dojazdowych
skupin drzew i krzewów na w ęzłach,
grup krzewów na rondach,
drzew i grup krzewów w postaci leja naprowadzaj ącego zwierz ęta na przej ścia, pojedynczych drzew i małych skupin krzewów w świetle przej ścia, rz ędu drzew li ściastych i skupin drzew iglastych wzdłu ż ekranu antyol śnieniowego
trawników. Zastosowane gatunki drzew i krzewów cechuj ą si ę małymi wymaganiami, co do gleby, wysok ą tolerancj ą na susz ę, odporno ści ą na zanieczyszczenia i mróz oraz stosunkowo szybkim wzrostem. Składem gatunkowym projektowana ro ślinno ść nawi ązuje do panuj ącego na terenie opracowania siedliska. Dobór drzew i krzewów uwzgl ędnia wył ącznie gatunki li ściaste. Dodatkowo przewiduje si ę obsianie terenu mieszankami traw i ro ślin motylkowych. IX.2. Ochrona krajobrazu Na ochron ę krajobrazu wpływa ć b ędą zaproponowane w Projekcie Budowlanym nasadzenia zieleni, które pełni ą tak że funkcje zieleni krajobrazowej. Zaprojektowana ziele ń ma za zadanie wkomponowa ć tras ę w krajobraz, łagodz ąc wizualnie jej przebieg, ale te ż delikatnie go podkre śla ć. Zaprojektowana ziele ń b ędzie spełnia ć w otaczaj ącym terenie nast ępuj ące funkcje: − Funkcja biologiczna (ochrona przed zanieczyszczeniem powietrza, oddziaływanie na temperatur ę i skład powietrza, oddziaływanie na psychik ę człowieka) − Funkcja biocenotyczna (powstanie nowych biocenoz) − Funkcja estetyczna (rola kompozycyjna) − Funkcje techniczne (ochrona przeciwwietrzna, osłona przeciw ol śnieniom, osłona przeciw śnie żna, naprowadzanie zwierz ąt na przej ścia).

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 62 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

IX.3. Ochrona powierzchni ziemi i gleb Faza budowy Plac budowy wraz z zapleczami (bazy techniczne i składy materiałów) nale ży lokalizowa ć z uwzgl ędnieniem zasady minimalizacji zaj ęto ści terenu i przekształcenia jego powierzchni, a czas trwania robót powinien by ć ograniczony do minimum. Nale ży stosowa ć sprawny technicznie sprz ęt budowlany zgodnie z certyfikatem dopuszczenia go do u żytkowania. Nale ży zachowa ć szczególn ą ostro żno ść podczas magazynowania i przelewania paliw na zapleczu budowy. Materiały budowlane i substancje chemiczne u żywane do budowy nale ży składowa ć w wydzielonych miejscach na utwardzonym terenie. Do budowy obiektów nale ży stosowa ć technologie i materiały posiadaj ące wymagane prawem certyfikaty. Ścieki bytowe powstaj ące w trakcie budowy nale ży gromadzi ć w szczelnych zbiornikach bezodpływowych i w miar ę potrzeb, w celu unikni ęcia ich przelewania, wywozi ć do oczyszczalni. Nale ży prowadzi ć wła ściw ą gospodark ę odpadami wytworzonymi w czasie realizacji inwestycji. Faza eksploatacji Dla zminimalizowania ujemnego wpływu budowy na powierzchni ę ziemi i gleby, konieczne b ędzie skuteczne ograniczenie mo żliwo ści rozprzestrzeniania si ę zanieczyszcze ń komunikacyjnych. Efekt taki b ędzie osi ągni ęty poprzez wykorzystanie środków ochrony proponowanych dla innych komponentów środowiska – odcinki kanalizacji deszczowej, osadniki i separatory (ochrona środowiska gruntowo-wodnego) oraz ekrany akustyczne (ochrona przeciwhałasowa), a tak że zaprojektowany układ zieleni. Na etapie eksploatacji drogi nale ży konserwowa ć i utrwala ć powierzchnie stokowe – skarp i rowów drogowych, wymodelowane podczas etapu budowy, w celu zabezpieczenia ich przed erozj ą lub osuwaniem. IX.4. Ochrona obiektów dziedzictwa kulturowego W rejonie przedmiotowej inwestycji nie zinwentaryzowano obiektów zabytkowych wpisanych do rejestru lub ewidencji zabytków. Przedmiotowa inwestycja przechodzi natomiast przez obszary, na których stwierdzono wyst ępowanie stanowisk archeologicznych. W zwi ązku z tym, że na obszarze planowanej inwestycji zinwentaryzowano stanowiska archeologiczne, w ramach realizacji przedmiotowej inwestycji konieczne jest przeprowadzenia ratowniczych bada ń wykopaliskowych. W fazie budowy analizowanego przedsi ęwzi ęcia nale ży uwzgl ędni ć ewentualne kolizje z obszarami stanowisk, na których prowadzone b ędą archeologiczne badania wykopaliskowe oraz prowadzenie stałego nadzoru archeologicznego podczas wykonywania prac ziemnych.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 63 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Etap eksploatacji nie b ędzie miał wpływu na stanowiska archeologiczne, dlatego nie ma konieczno ści stosowania zabezpiecze ń. IX.5. Ochrona środowiska gruntowo-wodnego Etap budowy  nale ży zachowa ć szczególn ą ostro żno ść podczas magazynowania i przelewania paliw na zapleczu budowy. Paliwa i smary nale ży przechowywa ć w szczelnych zbiornikach w wydzielonych miejscach;  nale ży zapewni ć dobry stan techniczny sprz ętu używanego do robót budowlanych, co znacznie zmniejszy prawdopodobie ństwo wyst ąpienia niekontrolowanych wycieków paliw i smarów na obszarze miejsc postojowych dla maszyn i środków transportu, a tym samym zapobiegnie zanieczyszczeniu powierzchni ziemi i gleb;  okresowo nale ży przeprowadza ć konserwacj ę sprz ętu i maszyn,  materiały budowlane i substancje chemiczne u żywane do budowy nale ży składowa ć w wydzielonych miejscach na utwardzonym terenie;  place budowy nale ży wyposa żyć w środki chemiczne (sorbenty) neutralizuj ące ewentualne wycieki z maszyn budowlanych, a tym samym minimalizuj ące mo żliwo ść ska żenia gruntu;  nale ży prowadzi ć wła ściw ą gospodark ę odpadami wytworzonymi w trakcie realizacji inwestycji: segregowa ć i magazynowa ć czasowo w wyznaczonym miejscu o utwardzonym podło żu, zapewniaj ąc ich regularny odbiór z terenu budowy zgodnie z obowi ązuj ącymi przepisami i normami;  dla ochrony i minimalizacji zagro żenia zwi ązanego z pojawieniem si ę ścieków bytowo-gospodarczych na placach budowy nale ży zainstalowa ć przeno śne sanitariaty;  ze wzgl ędu na wzmo żon ą krótkotrwał ą dostaw ę zawiesin do wód powierzchniowych zaleca si ę – po wykonaniu nasypów i skarp rowów – jak najszybsze ich umocnienie i obsianie traw ą (lub darniowanie) celem ograniczenia erozji powierzchniowej, a wi ęc tak że i dostawy frakcji piaskowej i zawiesin do odbiornika;  w przypadku prowadzenia prac budowlanych w rejonie zalewowym w razie wyst ąpienia wysokich stanów wód w rzekach i w jej dolinach nale ży wstrzyma ć prowadzenie robót (u podstawy konstrukcji) w dolinie rzeki i na jej terenie zalewowym; natomiast prowadzenie prac budowlanych lub wyko ńczeniowych na powierzchni obiektu mostowego w takiej sytuacji jest dozwolone (pod warunkiem, że technologia realizacji robót pozwala na usytuowanie maszyn poza terenami zagro żonymi powodzi ą);  w przypadku konieczno ści odwodnienia wykopów zastosowa ć igłofiltry.  drogi dojazdowe do obsługi placów budowy nale ży wytycza ć w oparciu o istniej ącą sie ć szlaków komunikacyjnych  Prace niwelacyjne i budowlane prowadzi ć w taki sposób, aby nie spowodowa ć trwałych zmian stosunków wodnych na gruntach s ąsiednich. Etap eksploatacji W ramach przedmiotowego przedsi ęwzi ęcia przewiduje si ę:

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 64 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

budow ę odcinków kanałów melioracji podstawowej oraz rowów melioracji szczegółowej wraz z umocnieniami;
budow ę przepustów i ruroci ągów melioracyjnych pod drog ą ekspresow ą S7, na w ęzłach drogowych, drogach lokalnych, dojazdowych oraz pod przej ściami dla zwierz ąt wraz z umocnieniami;
budow ę przepustów na istniej ących rowach melioracji szczegółowej pod przejazdami pomi ędzy polami uprawnymi;
budow ę przepustów pod projektowanymi zjazdami;
budow ę zastawek melioracyjnych;
budow ę rowów drogowych wraz z umocnieniami;
za ślepienie b ądź wł ączenie istniej ących s ączków drenarskich do rowów;
likwidacj ę istniej ących s ączków drenarskich;
likwidacj ę odcinków istniej ących rowów melioracji podstawowej oraz szczegółowej;
likwidacj ę istniej ących przepustów melioracyjnych i drogowych;
budow ę obiektów mostowych;
budow ę wylotów kanalizacji deszczowej do odbiorników;
odprowadzenie oczyszczonych ścieków opadowych do wód i do ziemi;
przej ście kablami elektroenergetycznymi i teletechnicznymi oraz gazoci ągiem pod dnem cieków. Zaprojektowany system odwodnienia wraz ze wszystkimi urz ądzeniami oczyszczaj ącymi (osadniki, separatory, rowy retencyjne) i wylotami do odbiorników uwarunkowany jest niwelet ą i przekrojem poprzecznym drogi S7 oraz mo żliwo ści ą odprowadzenia ścieków opadowych do odbiorników, którymi s ą rowy drogowe i istniej ące rowy melioracji szczegółowej oraz cieki podstawowe. Spływ wód z korpusu dróg b ędzie nast ępował powierzchniowo, poprzez nadanie nawierzchni odpowiednich spadków podłu żnych i poprzecznych, bezpo średnio do rowów przydro żnych ( ściekami skarpowymi i przykanalikami z wylotem na skarp ę) lub po średnio poprzez kanalizacj ę deszczow ą. Przed dopływem do odbiorników ścieki opadowe zostan ą oczyszczone poprzez zaprojektowany system oczyszczaj ący. Odwodnienie modernizowanych dróg poprzecznych oraz dróg dojazdowych w wi ększo ści przewiduje si ę do projektowanego systemu rowów drogowych. Retencj ę, a przede wszystkim odpowiednie oczyszczenie zapewnia ć b ędą projektowane rowy retencyjne (poszerzone z palisadami opó źniaj ącymi przepływ wody). Przed wylotami do odbiorników zaprojektowano studzienki osadnikowe (SO), z przegrod ą na wlocie oraz wylocie, zabezpieczaj ącą przed odpływem ewentualnych substancji ropopochodnych do odbiorników. Dla szczególnej ochrony rzek zaprojektowano separatory zwi ązków ropopochodnych .

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 65 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W przypadku awarii przewiduje si ę działanie specjalnych słu żb ratowniczych. Dzi ęki zastosowaniu studzienek oraz szczelnych przegród betonowych na wylotach rowów, ułatwiona została mo żliwo ść szybkiego zamkni ęcia tego odpływu, np. poduszk ą sorbentow ą, balonem i zatrzymanie ewentualnego wycieku substancji szkodliwych, w tym ropopochodnych. Sposób odwodnienia oraz lokalizacj ę urz ądze ń oczyszczaj ących pokazano na mapie urz ądze ń ochrony środowiska (zał ącznik nr 3 w RO Ś Zał ącznik nr 8.1). Projektowany system odwodnienia w postaci rowów, kanalizacji deszczowej, osadników, separatorów itp. wymaga bie żą cej konserwacji, w tym w szczególno ści : • okresowego czyszczenia z osadów. Cz ęstotliwo ść czyszczenia uzale żniona jest od jako ści i ilo ści dopływaj ących wód. Konieczno ść czyszczenia zostanie stwierdzona w trakcie przegl ądu i zostanie przyj ęta na etapie eksploatacji. • regularnego koszenia trawy w rowach (wysokie koszenie dla zwi ększenia efektywno ści oczyszczania) i usuwania uszkodze ń. Usuwanie zanieczyszcze ń ze zbiorników, studni ściekowych, studni kanalizacyjnych, studni osadnikowych i separatorów powinno si ę odbywa ć głównie przy u życiu wozu asenizacyjnego lub innego sprz ętu ci ęż kiego. Projektowane odwodnienie drogi, podczyszczanie spływów oraz sposób i miejsce ich odprowadzania jest uzasadniony. IX.6. Ochrona powietrza atmosferycznego Faza budowy Na etapie realizacji przedsi ęwzi ęcia, jego wpływ na stan jako ści powietrza atmosferycznego mo żna minimalizowa ć poprzez: − stosowanie sprawnego i wydajnego sprz ętu budowlanego, który musi by ć wła ściwie eksploatowany i konserwowany, − zabezpieczanie przed pyleniem przewo żonego gruntu oraz materiałów budowlanych, − maksymalne ograniczanie odkrytych wykopów, miejsc składowania zebranego gruntu, − utwardzenie dróg dojazdowych do placu budowy. Faza eksploatacji Na emisj ę zanieczyszcze ń z silników pojazdów samochodowych maj ą wpływ: jako ść nawierzchni drogi, płynno ść i szybko ść ruchu pojazdów, rodzaj u żywanego paliwa. Dzi ęki odpowiednio dobranym parametrom technicznym trasy, czynniki te będą zoptymalizowane, co wpłynie na obni żenie oddziaływania zanieczyszcze ń powietrza. Przeprowadzone obliczenia wielko ści emitowanych zanieczyszcze ń wykazały, że nie nale ży spodziewa ć si ę przekrocze ń warto ści odniesienia dla żadnej analizowanych substancji. Istniej ące budynki mieszkalne nie b ędą nara żone na wy ższe warto ści st ęż eń ni ż stęż enia dopuszczalne. Standardy jako ści środowiska w zakresie ochrony powietrza atmosferycznego b ędą zachowane, dlatego nie ma potrzeby zastosowania dodatkowych środków i urz ądze ń chroni ących środowisko.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 66 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

IX.7. Zabezpieczenia przeciwhałasowe Głównym źródłem hałasu na analizowanym obszarze b ędą pojazdy samochodowe poruszaj ące si ę po drodze ekspresowej S7. Szerszy przekrój poprzeczny i lepsze wyprofilowanie trasy spowoduje, że drog ą t ą b ędzie si ę poruszało wi ększa ilo ść samochodów wpływaj ąc na pogarszanie si ę klimatu akustycznego. Ze wzgl ędu na dostosowanie parametrów ekranów akustycznych do nowych norm zawartych w zał ącznika nr 1 do Rozporz ądzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 0, poz. 1109) z pó źn. zm. liczba, jak i parametry ekranów ulegn ą redukcji, w porównaniu do ekranów zaprojektowanych na etapie Studium Techniczno- Ekonomiczno-Środowiskowego. Ekrany akustyczne zastosowane po redukcji przedstawia poni ższa tabela. Tabela XI.7.1. Okre ślenie skuteczno ści akustycznej projektowanych ekranów. Strona drogi i Km Długo ść Wysoko ść posadowienie Skuteczno ść Lp. [m] [m] ekranowania Pocz ątek Koniec (dB) Prawa/korona E_13 38+323.31 38+761.61 440.00 2 8,7 – 11,3 drogi Lewa/korona 47, 49, 51, 53, E_14 38+319.20 39+065.00 746.00 1,5 drogi 54 Lewa/korona 22, 23, 24, 55, E_14 39+065.00 39+413.83 338.00 2 drogi 56 Prawa/korona E_15 39+740.35 39+942.90 204.00 3 3,6 drogi Prawa/korona E_16 42+090.86 42+592.50 500.00 3 7,2 – 8,2 drogi Lewa/korona E_17 44+595.64 44+890.44 292.00 2,5 6 – 7,2 drogi L04 Wezeł Lewa/korona E_20 54+807,27 Elbl ąg 440 3 3,5 – 5,3 drogi 00+269.38 Lewa/korona E_21 56+308.44 56+539.27 232.00 3 4,8 drogi Z przedstawionego powy żej zestawienia wynika, że zastosowanie zabezpiecze ń akustycznych pozwoli w du żym stopniu zabezpieczy ć zabudow ę chronion ą nara żon ą na ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne. Przewiduje si ę przekroczenia warto ści normatywnych w granicach ±1,5 dB i nale ży zaznaczy ć, że otrzymane przekroczenia mieszcz ą si ę w granicach przyj ętego bł ędu metodyki obliczeniowej. Dla punktów gdzie wyst ępuj ą przekroczenia a tak że dla punktów w których mieszka ńcy zwracali si ę z pismami dotycz ącymi obaw o stan klimatu akustycznego dla swoich domów zdecydowano si ę na przeprowadzenie analizy porealizacyjnej. IX.8. Gospodarka odpadami Zarówno w fazie budowy jak i eksploatacji przewiduje si ę powstanie odpadów niebezpiecznych oraz innych ni ż niebezpieczne.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 67 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Sposoby post ępowania z powstaj ącymi odpadami musz ą by ć zgodne z zapisami ustawy o odpadach oraz ustawy o opakowaniach i odpadach opakowaniowych, a tak że z rozporz ądzeniami wykonawczymi tych ustaw. IX.9. Przeciwdziałanie oraz ochrona na wypadek zaistnienia powa żnej awarii Powa żne awarie na trasach komunikacyjnych nale żą do zdarze ń rzadkich jednak nale ży by ć w pełni przygotowanym na nie przygotowanym. Do zdarze ń, które mog ą mie ć miejsce na drodze nale ży zaliczy ć: wypadki cystern, rozszczelnienie opakowa ń podczas transportu, eksplozje, po żary oraz wypadki samochodowe. Podstawowymi czynnikami mog ącymi znacz ąco zminimalizowa ć wyst ąpienie powa żnej awarii w środowisku zwi ązanej z transportem drogowym s ą odpowiednie kształtowanie przebiegu w tym niwelety drogi oraz nowoczesnych nawierzchni. Przewozy ładunków niebezpiecznych reguluje prawo mi ędzynarodowe w umowie ADR oraz prawo polskie. W sytuacji wyst ąpienia zagro żenia zwi ązanego z drogowym transportem materiałów niebezpiecznych najwa żniejsze s ą odpowiednia organizacja ratownictwa, mo żliwo ść szybkiego reagowania słu żb ratowniczych i przygotowanie nale żytych planów i procedur post ępowania. Ustawa o stanie kl ęski żywiołowej nakłada na ró żne szczeble administracji terenowej nast ępuj ące obowi ązki:
podejmowanie przedsi ęwzi ęć maj ących na celu przygotowanie zespołu do koordynacji działa ń w przypadku sytuacji kryzysowych,
monitorowanie wyst ępuj ących kl ęsk żywiołowych i prognozowanie rozwoju sytuacji,
realizowanie procedur i programów reagowania w czasie stanu kl ęski żywiołowej,
opracowywanie i aktualizowanie planów reagowania kryzysowego,
współdziałanie z powiatowymi centrami zarz ądzania kryzysowego w zakresie reagowania kryzysowego,
planowanie wsparcia organów kieruj ących działaniami na ni ższym szczeblu administracji publicznej,
stałe utrzymywanie kontaktu z instytucjami realizuj ącymi ci ągły monitoring środowiska . IX.10. Przebudowa urz ądze ń infrastruktury Przebudowa oraz bezawaryjna eksploatacja infrastruktury technicznej b ędzie miała niewielki wpływ na środowisko. Wszelkie zmiany oraz zaburzenia środowiska wywołane na etapie przebudowy b ędą miały charakter odwracalny, natomiast stosowanie si ę do norm i wytycznych odpowiednich dla ka żdego rodzaju sieci technicznej powinno zapewni ć bezawaryjn ą eksploatacj ę. Wszelkie wytyczne oraz zalecenia wykonywania przebudowy infrastruktury technicznej zawarto w projekcie budowlanym. IX.11. Obszar ograniczonego u żytkowania Ochrona gleb i ro ślin Przeprowadzona symulacja komputerowa rozprzestrzeniania si ę si ę substancji pochodz ących ze spalania paliw wykazała, że zanieczyszczenia komunikacyjne

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 68 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym kumulowane b ędą w obszarze linii rozgraniczaj ących analizowanego przedsi ęwzi ęcia. Stosunki wodne Wykonywane w trakcie budowy prace ziemne nie spowoduj ą zachwiania równowagi środowiska gruntowo-wodnego na terenach przylegaj ących do inwestycji Powietrze atmosferyczne Przeprowadzone obliczenia wielko ści emitowanych zanieczyszcze ń wykazały, że nie nale ży spodziewa ć si ę przekrocze ń poziomów dopuszczalnych dla żadnej z analizowanych substancji. Standardy jako ści środowiska w zakresie ochrony powietrza atmosferycznego poza obszarem linii rozgraniczaj ących projektowanego poł ączenia drogowego b ędą zachowane, dlatego nie ma potrzeby tworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania. Klimat akustyczny Analiza porealizacyjna pozwoli to na weryfikacj ę prognozowanych poziomów hałasu, a wyniki pomiarów b ędą podstaw ą do podj ęcia technicznych i organizacyjnych działa ń naprawczych. W przypadku, gdy pomiar porealizacyjny wyka że przekroczenie poziomu hałasu u odbiorcy, to w zale żno ści od stanu faktycznego i wówczas panuj ących warunków, podj ęte mog ą by ć decyzje zmierzaj ące do utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania. IX.12. Analiza porealizacyjna i monitoring stanu środowiska Analiza porealizacyjna • bada ń hałasu drogowego: Zaleca si ę przeprowadzenie bada ń hałasu drogowego w ni żej przedstawionych przekrojach pomiarowych. S ą one punktami w których według symulacji rozprzestrzeniania si ę hałasu wyszły przekroczenia dla poziomów dopuszczalnych. Analiza porealizacyjn ą ma za zadanie okre śli ć faktyczny poziom ci śnienia akustycznego po realizacji inwestycji: Tabela XI.12.1 Lokalizacja receptorów w przedstawionych przekrojach pomiarowych.

Nr Kilometra ż drogi Strona drogi Odległo ść od osi [m] receptora P-11.2/0+060 lewa 6 39 S7/54+290 prawa 126 32 S7/55+100 lewa 141 58 S7/55+630 prawa 223 44 S7/38+370 prawa 56 48 S7/38+520 lewa 50 49 S7/38+650 lewa 41 51

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 69 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

• bada ń jako ści oczyszczonych wód opadowych po ich oczyszczeniu, przed zrzutem do odbiornika W celu weryfikacji rozwi ąza ń projektowych w zakresie ochrony środowiska gruntowo – wodnego w ramach analizy porealizacyjnej zaleca si ę badania jako ści spływów wód oczyszczonych przed ich zrzutem do odbiornika. W celu weryfikacja słu żą cej ocenie skuteczno ści działania zaprojektowanych urz ądze ń podczyszczaj ących wód opadowych i roztopowych proponuje si ę badania na nast ępuj ących wylotach: W-202, W-247. Analiz ę porealizacyjn ą jako ści wprowadzanych ścieków opadowych nale ży przeprowadzi ć w wyznaczonych punktach w trakcie intensywnych deszczy umo żliwiaj ących pobór 3 prób z danego punktu pomiarowego. W ramach analizy nale ży okre śli ć wska źniki zanieczyszcze ń: zawiesin ogólnych i w ęglowodorów ropopochodnych. Monitoring stanu środowiska W Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia, na obszarze województwa pomorskiego Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Gda ńsku nało żył na Wnioskodawc ę obowi ązek zapobiegania, ograniczania oraz monitorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko w zakresie zapobiegania, ograniczania oraz moniotorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko: 1. nale ży zaplanowa ć i zapewni ć wykonanie monitoringu nasadze ń ro ślinno ści wprowadzanej wzdłu ż pasa drogowego oraz ro ślinno ści osłonowej i naprowadzaj ącej w otoczeniu wszystkich przej ść dla zwierz ąt. 2. nale ży prowadzi ć monitoring wykonania i skuteczno ści zastosowanych rozwi ąza ń umo żliwiaj ących migracje zwierz ąt; 3. nale ży zaplanowa ć i zapewni ć wykonanie monitoringu przyrodniczego na obszarach Natura 2000 w zakresie: - monitorowania powierzchni i składu gatunkowego siedlisk przyrodniczych, wymagaj ących ochrony w formie wyznaczania obszarów Natura 2000, tj. ziołoro śli nadrzecznych 6430. 4. w celu okre ślenia rzeczywistego wpływu obiektu mostowego na ptaki, nale ży zaplanowa ć i zapewni ć wykonanie monitoringu gatunków ptaków w okresie co najmniej 2 lat od zako ńczenia realizacji inwestycji. 5. w celu porównania danych sprzed rozpocz ęcia prac budowlanych i rejestracji zachodz ących zmian na skutek eksploatacji drogi nale ży wykona ć monitoring porealizacyjny z zastosowaniem takiej samej metodyki, jaka została przyj ętą podczas prowadzenia przedrealizacyjnej inwentaryzacji przyrodniczej. W Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia, Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Olsztynie nało żył na Wnioskodawc ę obowi ązek zapobiegania, ograniczania oraz monitorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko. I tak nało żono obowi ązek: 1. monitoringu skuteczno ści zastosowanych metod i środków ochrony przej ść dla zwierz ąt w zakresie:

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 70 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- kontroli szczelno ści ogrodze ń ochronnych i naprowadzaj ących w otoczeniu przej ścia – podj ęcie natychmiastowych działa ń zaradczych dla wszystkich stwierdzonych uszkodze ń, - kontroli dro żno ści przepustu (dotyczy przej ść dla płazów i gadów) - usuwanie wszelkiego materiału blokuj ącego światło przepustu, - kontroli rozwoju ro ślinno ści osłonowej i naprowadzaj ącej w otoczeniu przej ścia (prowadzenie nasadze ń uzupełniaj ących w przypadku stwierdzenia uszkodze ń lub nieprzyj ęcia si ę sadzonek), Termin realizacji – co najmniej raz w roku, wczesn ą wiosn ą – najpó źniej do 30 kwietnia. 2. ocen ę skuteczno ści przej ść (z wyj ątkiem przepustów w km 51+632, 54+584, zgodnie z pkt III.8 Do ŚU) nale ży rozpocz ąć 1 rok po oddaniu przej ść do eksploatacji z kontynuacj ą przez kolejne dwa lata (w sumie okres trzech lat). Czas i cz ęstotliwo ść prowadzenia monitoringu: - monitoring 1 raz na dob ę – dwa cykle po 10 dni, w godzinach porannych, najlepiej w okresie wiosny i jesieni (dla wszystkich grup zwierz ąt), - dodatkowo dla płazów: monitoring 1 raz na dob ę – dwa cykle po 3 dni w godzinach porannych, w okresie sezonowych migracji wiosennych. Wyniki prac, okre ślone w ww. punktach 3 – 5, nale ży przedkłada ć Regionalnemu Dyrektorowi Ochrony Środowiska w Olsztynie jako: - okresowe – roczne – sprawozdanie z przeprowadzonych prac, - ko ńcowy raport podsumowuj ący wyniki prac i oceniaj ący skuteczno ść zastosowanych przej ść dla zwierz ąt.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 71 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym X. OCENA WARUNKÓW REALIZACJI PRZEDSI ĘWZI ĘCIA W ODNIESIENIU DO ZAPISÓW I WYMAGA Ń ZAWARTYCH W DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH X.1. Zapisy i wymagania zawarte w Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia Jak ju ż wcze śniej wspomniano dla przedmiotowej inwestycji uzyskano decyzj ę o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsi ęwzi ęcia (Do ŚU) wydan ą:
w dniu 19 lutego 2010 r. przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDO Ś) w Gda ńsku, znak RDO Ś-22-WOO 6670/29-24/08/09/10/WN/AT (Zał. Nr 9.1) w cz ęś ci poło żonej w granicach województwa pomorskiego: W punkcie I decyzja okre śla: 1. Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzgl ędnieniem konieczno ści ochrony cennych warto ści przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uci ąż liwo ści dla terenów s ąsiednich. 2. Wymagania dotycz ące ochrony środowiska konieczne do uwzgl ędnienia w projekcie budowlanym. 3. Wymogi w zakresie przeciwdziałania skutkom powa żnych awarii. 4. Wymogi w zakresie ograniczania transgranicznego oddziaływania na środowisko Punkt II ustala: 1. konieczno ść zapobiegania, ograniczania oraz monitorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko, 2. wykonania analizy porealizacyjnej po upływie jednego roku od dnia oddania obiektu do u żytkowania i przedstawienie jej wyników w terminie 18 miesi ęcy od dnia oddania obiektu do u żytkowania. Punkt III wskazuje dopuszczony do realizacji wariant. Punkt IV stwierdza mo żliwo ść konieczno ści utworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania. Punkt V stanowi informacja, że integraln ą cz ęś ci ą Decyzji jest charakterystyka planowanego przedsi ęwzi ęcia, stanowi ąca zał ącznik do tej że Decyzji.
w dniu 26 lutego 2010 r. przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDO Ś) w Olsztynie, znak RDO Ś-28-WSTE-6613-0004-001/08/09/10/gk (Zał. Nr 9.1) w cz ęś ci poło żonej w granicach województwa warmi ńsko-mazurskiego: W punkcie I decyzja okre śla rodzaj i miejsce przedsi ęwzi ęcia. Punkt II ustala warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzgl ędnieniem konieczno ści ochrony cennych warto ści przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uci ąż liwo ści dla terenów s ąsiednich. Punkt III wskazuje wymagania ochrony środowiska konieczne do uwzgl ędnienia w projekcie budowlanym.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 72 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Punkt IV wskazuje wymogi w zakresie przeciwdziałania skutkom powa żnych awarii przemysłowych, w odniesieniu do przedsi ęwzi ęć , dla których przeprowadzono post ępowanie dotycz ące transgranicznego oddziaływania na środowisko. Punkt V ustala wymogi w zakresie ograniczania trans granicznego oddziaływania na środowisko w odniesieniu do przedsi ęwzi ęć , dla których przeprowadzono post ępowanie dotycz ące trans granicznego oddziaływania na środowisko. Punkt VI nakłada obowi ązki dotycz ące zapobiegania, ograniczania oraz monitorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko. Punkt VII stwierdza brak konieczno ści utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania. Punkt VIII stwierdza potrzeb ę wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczno ści zastosowanych rozwi ąza ń maj ących na celu zapewnienie ochrony terenów zabudowy mieszkaniowej przed hałasem oraz środowiska gruntowo-wodnego. Punkt IX stanowi informacja, że integraln ą cz ęś ci ą Decyzji jest charakterystyka planowanego przedsi ęwzi ęcia, stanowi ąca zał ącznik do tej że Decyzji. Szczegółow ą charakterystyk ę zapisów powy ższych punktów obu decyzji przedstawiono w rozdziale X.3. Szczegółow ą analiz ę wniosków i uwag zgłoszonych w post ępowaniu oceny oddziaływania na środowisko przedstawiono w poni ższym rozdziale X.2. X.2. Analiza wniosków i uwag zgłoszonych w post ępowaniu oceny oddziaływania na środowisko - konflikty społeczne Poniewa ż przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na obszarze dwóch województw tj. pomorskiego i warmi ńsko – mazurskiego Dyrektor Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Gda ńsku zwrócił si ę z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia do wła ściwych obszarowo organów. Pismem z dnia 15 pa ździernika 2008 r., Dyrektor Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Gda ńsku (zwan ą dalej GDDKiA O/Gda ńsk) wyst ąpił do Wojewody Pomorskiego o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia pn.: „Budowa drogi ekspresowej S7 odcinek Koszwały – Kazimierzowo wraz z przebudow ą linii wysokiego napi ęcia”, w cz ęś ci planowanej do realizacji na terenie województwa pomorskiego. Do podania wnioskodawca zał ączył m.in. raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Gda ńsku, poinformował o wszcz ęciu post ępowania organy administracji i instytucje oraz obwieszczeniem strony przedmiotowego post ępowania. Informacja o zło żonym wniosku została zamieszczona w publicznie dost ępnym wykazie danych. W wyznaczonym terminie nie wpłyn ęły żadne wnioski ani uwagi od społecze ństwa. W trakcie post ępowania strony post ępowania zgłosiły wnioski.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 73 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Przed wydaniem decyzji RDO Ś w Gda ńsku zawiadomił strony post ępowania o mo żliwo ści zapoznania si ę z aktami sprawy i wypowiedzenia si ę co do zebranych dowodów i materiałów w terminie od 12 do 27 stycznia 2010 r., w siedzibie RDO Ś w Gda ńsku przy ul. Chmielna 54/57, pokój nr 10. W zwi ązku z powy ższym wpłyn ęły pisma od stron post ępowania. Decyzj ę wydano po uzgodnieniu z Generalnym Dyrektorem Ochrony Środowiska (postanowienie z dnia 20 pa ździernika 2009 r., znak: DOO Ś- 240d/555/08/09/dj) oraz Pa ństwowym Wojewódzkim Inspektorem Sanitarnym w Gda ńsku (postanowienie z dnia 3 listopada 2009 r., znak: SE.NS- 80/4961/34/BK/09). W dniu 15 pa ździernika 2008 r. do wojewody Warmi ńsko – Mazurskiego wpłyn ął wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Gda ńsku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia pn.: „Budowa drogi ekspresowej S7 odcinek Koszwały – Kazimierzowo wraz z przebudow ą linii wysokiego napi ęcia”, w cz ęś ci planowanej do realizacji na terenie województwa warmi ńsko - mazurskiego. Do podania wnioskodawca zał ączył m.in. raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko. W dniu 31 pa ździernika 2008 r. Wojewoda Warmi ńsko – Mazurski wszcz ął post ępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia i zawiadomił strony post ępowania w formie obwieszczenia, podaj ąc informacj ę do publicznej wiadomo ści o mo żliwo ści zapoznania si ę z przedło żon ą dokumentacj ą. W trakcie post ępowania nie wpłyn ęły żadne uwagi i wnioski. Po zebraniu kompletu dokumentów, Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Olsztynie zawiadomił o mo żliwo ści zapoznania si ę z dokumentacj ą sprawy. W przewidzianym terminie wpłyn ął jeden wniosek od wła ściciela działki poło żonej przy drodze S7, z informacj ą, i ż wszcz ął procedur ę uniewa żnienia uchwały Komisji Ocen Przedsi ęwzi ęć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad w sprawie budowy drogi S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo. Z otrzymanej GDDKiA O/Gda ńsk informacji wynika, i ż wła ściciel działki wielokrotnie wyst ępował z wnioskiem do GDDKiA O/Gda ńsk o podł ączenie planowanego na działce nr 112/20 obr ęb Kmiecin obiektu obsługi uczestników ruchu „Kmiecin” i otrzymywał odpowiedzi odmowne. Wobec powy ższych GDDKiA O/Gda ńsk wskazała na brak mo żliwo ści zorganizowania Miejsca Obsługi Podró żnych na w/w działce. X.3. Ocena warunków realizacji przedsi ęwzi ęcia w odniesieniu do zapisów i wymaga ń zawartych w decyzji „ środowiskowej” Poni żej przedstawiono zapisane w Decyzjach o środowiskowych uwarunkowaniach warunki i wymagania wraz z okre śleniem sposobu i stopnia ich realizacji i wypełnienia w ocenianym projekcie. Warunki zawarte w Do ŚU dla cz ęś ci poło żonej w granicach województwa pomorskiego: 1. Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzgl ędnieniem konieczno ści ochrony cennych warto ści przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uci ąż liwo ści dla terenów s ąsiednich

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 74 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym a. Przy organizacji zaplecza budowy oraz dróg technologicznych zapewni ć oszcz ędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zako ńczeniu prac teren przywróci ć do poprzedniego stanu. Przez poj ęcie zaplecze budowy rozumie si ę m.in. biuro budowy, wytwórnie mas bitumicznych, w ęzeł betoniarski, warsztaty i bazy materiałowo-składowe oraz parkingi maszyn i sprz ętu budowlanego. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawcę w trakcie ustalania technologii robót budowlanych w tym zakresie. Wykonawca doło ży wszelkich stara ń, aby ww. zaplecze budowy było zorganizowane z uwzgl ędnieniem zasady minimalizacji terenu i przekształcenia jego powierzchni, a po zako ńczeniu prac, aby teren został przywrócony do stanu poprzedzaj ącego ich rozpocz ęcie. Naruszone wykopami i ci ęż kim sprz ętem powierzchnie terenu zostan ą zrekultywowane niezwłocznie po zako ńczeniu robot budowlanych. b. Bazy materiałowe oraz parkingi dla sprz ętu i maszyn budowlanych zlokalizowa ć: - poza obszarami wł ączonymi do Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000 oraz obszarami, na których wyst ępuj ą gatunki i siedliska o szczególnych warto ściach przyrodniczych chronione w ramach sieci Natura 2000; - poza pozostałymi obszarami chronionymi na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody; - poza dolinami rzek: Nogat, Tuga, Izbowa Łacha; - w maksymalnie mo żliwym oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę w trakcie ustalania technologii robót budowlanych w tym zakresie. Wykonawca doło ży wszelkich stara ń, aby bazy materiałowe oraz parkingi dla sprz ętu i maszyn budowlanych zostały zlokalizowane poza terenami chronionymi, dolinami rzecznymi oraz w maksymalnym oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Cz ęść warunku nie dotyczy niniejszego Zadania II. c. Na etapie realizacji inwestycji zabezpieczy ć środowisko gruntowo – wodne przed zanieczyszczeniem ściekami i odpadami, poprzez odpowiednie przygotowanie i organizacje placu budowy, w tym: - organizacj ę placów postojowych dla maszyn i Śródków transportu na uszczelnionych nawierzchniach, - wyposa żenie zapleczy budowy w pomieszczenia socjalno-bytowe dla pracowników, - wła ściwa organizacje składów materiałów i parkingów dla pracowników, - wyposa żenie placu budowy w przeno śne sanitariaty dla pracowników i dbało ść o ich systematyczne opró żnianie przez odpowiednie podmioty; Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. d. Wytwórnie mas bitumicznych i w ęzły betoniarskie lokalizowa ć w maksymalnie mo żliwym oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej oraz poza dolinami rzek. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. e. Zabezpieczy ć przed mo żliwo ści ą zasypania i zanieczyszczenia krzy żuj ące si ę z budowan ą drog ą lub przepływaj ące w pobli żu cieki wodne; Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. f. Warstw ę gleby zdj ętą z pasa robót, odpowiednio zdeponowa ć i po zako ńczeniu prac ponownie wykorzysta ć do kształtowania s ąsiaduj ących terenów; Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. g. Masy ziemne lub skalne usuwane lub przemieszczane z zwi ązku z realizacj ą inwestycji, o ile ich zastosowanie nie spowoduje przekrocze ń wymaganych standardów jakości gleby i ziemi, mog ą by ć zagospodarowane na terenie budowy. Warunek b ędzie spełniony.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 75 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym h. Cz ęść mas ziemnych, w stosunku do których nie b ędzie mo żliwe tymczasowe magazynowanie wzdłu ż wykopów (np. z powodu organizacji robót, obecno ści istniej ących instalacji, ci ągów komunikacyjnych, dróg, rowów, wzgl ędów bezpiecze ństwa itp.) mo że by ć okresowo magazynowana w odr ębnym miejscu. Lokalizacja miejsca do tymczasowego magazynowania mas ziemnych przemieszczanych podczas realizacji przedsi ęwzi ęcia powinna zosta ć uwzgl ędniona w projekcie organizacji budowy; Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. i. Zapewni ć wła ściwe gospodarowanie odpadami w czasie budowy, w tym minimalizowa ć ich ilo ść , gromadzi ć je selektywnie w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczaj ących przed przedostaniem si ę do środowiska substancji szkodliwych orz zapewni ć ich sprawny odbiór lub ponowne wykorzystanie. Odpady niebezpieczne, które powsta ć w trakcie robót budowlanych segregowa ć i oddziela ć od odpadów oboj ętnych, celem przekazania do specjalistycznych firm zajmuj ących si ę ich unieszkodliwianiem. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. j. Prace budowlane w s ąsiedztwie terenów obj ętych ochron ą przed hałasem prowadzi ć wył ącznie w porze dzienne (w godz. 6.00-22.00). Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. k. Zadba ć, aby urz ądzenia emituj ące hałas o du żym nat ęż eniu nie pracowały jednocze śnie. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. l. Roboty budowlane prowadzi ć przy u życiu sprawnego technicznie i wydajnego sprz ętu oraz zapewni ć jego wła ściw ą eksploatacj ę i konserwacj ę w celu unikni ęcia ska żenia gruntu substancjami ropopochodnymi. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawcę prac budowlanych. m. Przywo żone i przewo żone materiały budowlane oraz grunt nale ży zabezpieczy ć przed pyleniem poprzez zapewnienie optymalnej ich wilgotno ści oraz stosowanie wywrotek, zabezpieczonych przed wywiewaniem przewo żonego materiału; dla potrzeb transportowych wykorzystywa ć istniej ąca sie ć dróg publicznych. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. n. Ograniczy ć do niezb ędnego minimum wycink ę drzew i krzewów, natomiast drzewa znajduj ące si ę w obr ębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczy ć przed uszkodzeniami mechanicznymi. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. Celem opracowania dotycz ącego inwentaryzacji i gospodarki zieleni ą było wskazanie drzew i krzewów do pozostawienia lub do wycinki wraz z uwzgl ędnieniem minimalizacji wycinki na terenach nie koliduj ących bezpo średnio z inwestycj ą. Wskazan ą w tych opracowaniach ro ślinno ść do pozostawienia, zgodnie z wymogami prawa, Wykonawca prac budowlanych b ędzie musiał odpowiednio zabezpieczy ć przed rozpocz ęciem prac na placu budowy. o. Wycink ę drzew i krzewów prowadzi ć poza okresem l ęgowym ptaków (tzn. poza okresem od dnia 1 marca do dnia 30 czerwca). Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. p. Podczas prowadzenia prac budowlanych nie nale ży narusza ć zlokalizowa ć przy trasie (poza pasem drogowym) terenów podmokłych i cieków wodnych stanowi ących miejsca licznego wyst ępowania płazów, zwłaszcza w okresie ich rozrodu i migracji, tj. od 15 marca do 30 czerwca. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. Przed rozpocz ęciem prac budowlanych przypadaj ących na okres rozrodu płazów, a wi ęc przed 15 marca, nale ży zabezpieczy ć odcinki trasy w miejscach, gdzie mo żliwe jest przenikanie płazów na plac budowy.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 76 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym q. Prace zwi ązane z budow ą mostu nad rzekami Wisł ą oraz Nogatem rozpocz ąć poza okresem lęgowym chronionych gatunków ptaków wyst ępuj ących w s ąsiedztwie tych rzek, tzn. poza okresem od dnia 1 marca do dnia 31 sierpnia, jednak że nie pó źniej ni ż w połowie lutego. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. r. Podczas budowy mostu na rzece Wi śle orz Nogacie nie prowadzi ć prac reguluj ących koryta rzek, a tak że ograniczy ć prace mog ące doprowadzi ć do zm ętnienia wód, zwłaszcza w okresie rozrodu ryb, tj. od 1 kwietnia do 15 czerwca. Warunek będzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. s. Wody rzeki Wisły oraz rzeki Nogat zabezpieczy ć przed mo żliwo ści ą przedostania si ę do niech materiałów u żywanych podczas budowy, np. poprzez stosowanie pomostów roboczych i podestów zabezpieczaj ących. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. t. Przyj ąć minimalna szeroko ść pasa robót tak, aby zniszczeniu uległa jak najmniejsza powierzchnia ro ślinno ści wokół koryt rzek Wisły oraz Nogat. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. u. Prace niwelacyjne i budowlane prowadzi ć w taki sposób, aby nie spowodowa ć zmiany stosunków wodnych na gruntach s ąsiednich. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. v. Prowadzone roboty budowlane nie mog ą powodowa ć zmiany lub ograniczania wielko ści przepływów w ciekach powierzchniowych i wodach podziemnych oraz zmiany kierunku i pr ędko ści przepływów wód. W miar ę mo żliwo ści, warunek b ędzie spełniony. w. W przypadku natrafienia w trakcie prac na obiekty archeologiczne poinformowa ć o niej wła ściwe słu żby. Warunek będzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę w trakcie ustalania zakresu robót budowlanych. x. Przed rozpocz ęciem prac budowlanych nale ży przeprowadzi ć badania powierzchniowe oraz wytypowa ć stanowiska przeznaczone do wyprzedzaj ących bada ń wykopaliskowych. Warunek spełniony. y. Na etapie eksploatacji przedsi ęwzi ęcia nale ży utrzyma ć system odwadniaj ących w pełnej sprawno ści poprzez jego wła ściw ą eksploatacj ę i konserwacj ę, polegaj ącą m.in. na: - przegl ądach, tj. systematycznej kontroli urz ądze ń odwadniaj ących, - zapobieganiu zanieczyszczeniom rowów, - czyszczeniu wylotów i rowów w celu zapewnienia stałego odpływu wody, - systematycznym kontrolowaniu i konserwacji urz ądze ń słu żą cych do odci ęcia odpływu do odbiorników substancji niebezpiecznych w przypadku awarii drogowych, - szybkim usuwaniu uszkodze ń. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. z. Nale ży zapewni ć wła ściwy stan ogrodze ń ochronnych i płotków naprowadzaj ących w otoczeniu przej ść dla zwierz ąt, podejmowa ć natychmiastowe działania zaradcze w przypadku stwierdzenia uszkodze ń. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. aa. Utrzyma ć dro żno ść przepustów (dotyczy przej ść dla płazów i gadów) - usuwa ć wszelkie materiały blokuj ące światło przepustu. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 77 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

2. Wymagania dotycz ące ochrony środowiska konieczne do uwzgl ędnienia w projekcie budowlanym: a. Zaprojektowa ć budow ę ekranów akustycznych nast ępuj ących lokalizacjach (uwzgl ędniono tylko ekrany znajduj ące si ę w odcinku Zadania 2 na etapie, kilometra że według STE Ś): 1. od km 38+900 do km 39+450, o długo ści 550 m i wysoko ści 3,5 m po stronie lewej; 2. od km 39+700 do km 39+900, o długo ści 200 m i wysoko ści 3,5 m po stronie prawej; 3. od km 42+100 do km 42+600, o długo ści 500 m i wysoko ści 3,5 m po stronie prawej; 4. od km 44+600 do km 44+940, o długo ści 340 m i wysoko ści 3,5 m po stronie lewej; 5. od km 48+700 do km 48+940, o długo ści 240 m i wysoko ści 3,5 m po stronie lewej; 6. od km 48+700 do km 48+940, o długo ści 240 m i wysoko ści 3,0 m po stronie prawej. 1. Na etapie PB ekran przedłu żono i zoptymalizowano poło żenie. Ekran E_14 ma 1084 metrów długo ści i 1,5 wysoko ści aby zabezpieczy ć równie ż tereny rekreacyjno-wypoczynkowe po lewej stronie drogi (E_13 ma na celu ochron ę terenów rekreacyjno wypoczynkowych po prawej stronie drogi) 2. Na etapie PB zmniejszono wysoko ść ekranu z 3,5 metra na 3 metry. Poło żenie jak i długo ść ekranu pozostała bez zmian. 3. Na etapie PB zmniejszono wysoko ść ekranu z 3,5 metra na 3 metry. Kilometra ż pocz ątku ekranu pozostało bez zmian, długo ść ekranu zmniejszyła si ę z 500 do 495 metrów 4. Na etapie PB długo ść ekranu zmniejszyła si ę z 340 metrów na 290 metrów licz ąc od kilometra ża ko ńca. Kilometra ż pocz ątku oraz wysoko ść ekranu pozostała bez zmian. 5. i 6. Zastosowanie ekranów na etapie analizy akustycznej do PB wykazało bezzasadno ść zastosowania tych ekranów. b. W przypadku zaprojektowania ekranów przezroczystych nale ży przewidzie ć umieszczenie na nich nadruku w formie pasów poprzecznych. W przypadku konieczno ści zastosowania ekranów akustycznych przezroczystych rekomenduje si ę nadruki w formie poprzecznych pasów szeroko ści 2 cm, rozmieszczonych co 10 cm, w kolorystyce kontrastuj ącej z otoczeniem, celu zminimalizowania ryzyka zderzenia z nimi ptaków. c. Zaprojektowa ć odprowadzenie wód opadowych za pomoc ą systemu rowów trawiastych lub kanalizacji deszczowej. Oczyszczanie wód opadowych przed ich zrzutem do odbiorników – przy zastosowaniu osadników do zatrzymywania zawiesiny łatwo opadaj ącej oraz separatorów zwi ązków ropopochodnych. W projekcie nale ży przewidzie ć mo żliwo ść odci ęcia odpływu wód z urz ądze ń oczyszczaj ących do odbiorników na wypadek wyst ąpienia awarii (np. zamkni ęcia na odpływie ze zbiorników osadowo-retencyjnych zastawki odcinaj ące na rowach otwartych itp.). Warunek spełniony. d. Zaprojektować oczyszczanie wód opadowych zbieranych z placów w rejonie stacji paliw, serwisu i stanowiska kontroli technicznej na terenie Miejsca Obsługi Podró żuj ących (MOP) przy użyciu osadników do zatrzymania zawiesiny łatwo opadaj ącej oraz separatorów zwi ązków ropopochodnych; Nie dotyczy niniejszego zadania. e. Zastosowa ć zabezpieczenie płytko wyst ępuj ących wód gruntowych poprzez uszczelnienie dna rowów przydro żnych (po obu stronach projektowanej drogi) za pomocą geomembrany, w przypadku zwierciadła wody < 0,5 m n.p.t. lub geowłókniny w przypadku zwierciadła wody od 0,5 do 5 m n.p.t.; zastosowanie uszczelnienia dna rowów przydro żnych pozwoli tak że na ochron ę uj ęć wód podziemnych znajduj ących si ę w s ąsiedztwie projektowanej drogi ekspresowej – uj ęć Cedry Małe Kolonia oraz Kiezmark; odcinki wskazane do zabezpieczenia za pomoc ą geowłókniny lub geomemmbrany: - od km 17+172 do km 18+200; - od km 21+500 do km 22+100; - od km 25+300 do km 25+400;

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 78 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- od km 26+800 do km 27+160; - od km 40+600 do km 44+200; - od km 45+000 do km 45+920; - od km 46+100 do km 46+900. Po przeanalizowaniu ekspertyzy, dokumentacji hydrogeologicznej, stwierdzono, i ż zadanie drugie nie wymaga zabezpieczenia środowiska gruntowo-wodnego w postaci geowłókniny ani geomembrany. f. Zaprojektowa ć przej ścia dla du żych i średnich zwierz ąt w nast ępuj ących lokalizacjach: - w km 26+236 (most nad rzek ą Wisł ą), przej ście o szeroko ści 10 m i wysoko ści 5 m; - w km 48+968 (most nad rzeka Nogat), przej ście o szeroko ści 10 m i wysoko ści 5 m; - w km 32+698, przej ście o szeroko ści 6 mi wysoko ści 3 m; - w km 44+255 (most nad kanałem Panie ńskim), przej ście o szeroko ści 6 m i wysoko ści 3,5 m; - w km 45+629 (most nad kanałem Izbowa Łacha), przej ście o szeroko ści 6 m i wysoko ści 3,5 m; Warunek spełniony. g. Zaprojektowa ć przejścia dla małych zwierz ąt w lokalizacjach: - w km 19+643, przej ście o szeroko ści 3 m i wysoko ści 1,5 m; - w km 22+550, przej ście o szeroko ści 3 m i wysoko ści 1,5 m; - w km 30+700, przej ście o szeroko ści 3 m i wyrsko ści 1,5 m; - w km 33+100, przej ście o szeroko ści 3 m i wysoko ści 1,5 m; - w km 35+980, przej ście o szeroko ści 3 m i wysoko ści 1,5 m; - w km 40+480, przej ście o szeroko ści 3 m i wyrsko ści 1,5 m; - w km 42+824, przej ście o szeroko ści 3 m i wysoko ści 1,5 m; - w km 47+585, przej ście o szeroko ści 3 m i wysoko ści 1,5 m; - w km 27+536, przej ście o szeroko ści 2 m i wyrsko ści 1 m; - w km 28+220, przej ście o szeroko ści 2 m i wyrsko ści 1 m. Warunek spełniony. h. Przej ścia dla zwierz ąt nale ży oznaczy ć tablicami informacyjnymi o ich przeznaczeniu. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. i. W przypadku przepustów poł ączonych z ciekami wodnymi, koryta cieków powinny być zlokalizowane w centralnej cz ęś ci przej ścia, a po obu stronach w miar ę mo żliwo ści, powinny znajdowa ć si ę pasy suchego terenu lub półki drewniane, o szerokości min. 0,5 – 1 m. Wszystkie przepusty zaprojektowano jako suche. j. Na powierzchni przyczółków przej ść dolnych nale ży zapewni ć naturalne podło że, np. z gleby próchniczej i ro ślinno ści. Warunek spełniony. k. Przy przej ściach dla zwierz ąt, wzdłu ż ogrodze ń ochronnych, na długo ści 100 m – 50 m w ka żdą stron ę od osi obiektu, nale ży zaprojektowa ć pasy zieleni naprowadzaj ącej (zadrzewienia i zakrzewienia) z wykorzystaniem rodzimych gatunków drzew i krzewów. Drzewa i krzewy powinno si ę posadzi ć w g ęstych pasach skierowanych w kierunku przej ścia dla zwierz ąt, na brzegach ro ślinno ść powinna by ć mo żliwie zwarta, tak aby maksymalnie ograniczy ć płoszenie zwierz ąt poprzez ruch pojazdów. Warunek spełniony. l. Zastosowanie po obu stronach drogi wygrodzenia z siatki o wysoko ści minimum 2m, zabezpieczaj ącego przed wtargni ęciem zwierz ąt na drog ę. Siatka metalowa powinna posiada ć oczka

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 79 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym o średnicy zmniejszaj ącej si ę ku dołowi oraz powinna by ć wkopana w ziemi ę na gł ęboko ść co najmniej 30 cm, tak aby uniemo żliwi ć zwierz ętom jej podkopanie. Warunek spełniony. Siatka b ędzie miała wysoko ść 2,2 m i b ędzie zakopana na gł ęboko ść 30 cm. m. Przeanalizowa ć konieczno ść zaprojektowania poł ączonych z drog ą osłon antyol śnieniowych przy przej ściach dla zwierz ąt. Warunek spełniony. Osłony przeciwol śnieniowe zaprojektowano na przej ściach dla średnich zwierz ąt. n. Uwzgl ędni ć nasadzenia pasów zieleni, o szeroko ści min. 10 m, na nast ępuj ących odcinkach: Po lewej stronie drogi ekspresowej: − od km 17+170 do km 18+310, o długo ści 1140 m; − od km 18+990 do km 20+960, o długo ści 1970 m; − od km 21+220 do km 21+940, o długo ści 720 m; − od km 22+140 do km 22+190, o długo ści 50 m; − od km 22+550 do km 24+650, o długo ści 2100 m; − od km 24+830 do km 24+880, o długo ści 50 m; − od km 25+080 do km 25+130, o długo ści 50 m; − od km 25+300 do km 25+440, o długo ści 140 m; − od km 26+500 do km 28+460, o długo ści 1960 m; − od km 28+640 do km 34+200, o długo ści 5560 m; − od km 34+600 do km 35+480, o długo ści 880 m; − od km 35+650 do km 38+910, o długo ści 3260 m; − od km 39+390 do km 44+610, o długo ści 5220 m; − od km 44+930 do km 45+520, o długo ści 590 m; − od km 45+700 do km 45+920, o długo ści 220 m; − od km 46+365 do km 48+710, o długo ści 2345 m; Po prawej stronie drogi ekspresowej: − od km 17+170 do km 20+945, o długo ści 3775 m; − od km 21+220 do km 24+700, o długo ści 3480 m; − od km 24+940 do km 25+000, o długo ści 60 m; − od km 25+210 do km 25+440, o długo ści 230 m; − od km 26+530 do km 27+810, o długo ści 1280 m; − od km 28+040 do km 28+180, o długo ści 140 m; − od km 28+900 do km 33+900, o długo ści 5000 m; − od km 34+550 do km 37+350, o długo ści 2800 m; − od km 37+620 do km 38+810, o długo ści 1190 m; − od km 39+140 do km 39+710, o długo ści 570 m; − od km 39+890 do km 42+110, o długo ści 2220 m; − od km 42+590 do km 43+600, o długo ści 1010 m; − od km 43+900 do km 45+520, o długo ści 1620 m; − od km 45+700 do km 45+920, o długo ści 220 m;

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 80 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

− od km 46+365 do km 48+710, o długo ści 2345 m; Zaleca si ę nasadzenia zieleni zło żonej z gatunków rodzimej np. olsza czarna, brzoza, wierzba, topola, jesion. Warunek spełniony. W Projekcie Budowlanym (Tom 0 – Projekt Zagospodarowania Terenu) zostały zaprojektowane nasadzenia zieleni, po prawej, jak i po lewej stronie inwestycji. W zakresie linii rozgraniczaj ących zaprojektowano głównie rz ędowe nasadzenia drzew i krzewów. Ziele ń widnieje w projekcie pod postaci ą symboli pojedynczych drzew li ściastych i iglastych oraz pasów krzewów li ściastych i iglastych. Ewentualne drobne luki w nasadzeniach zieleni w obrębie odcinków okre ślonych w Decyzji Środowiskowej wynikaj ą z ogranicze ń terenowych i rozwi ąza ń projektowych, tj. np. z obecno ści sieci melioracyjnej, pasa technologicznego, dróg dojazdowych, przejazdów gospodarczych i in. urz ądze ń drogowych. Natomiast pojawiaj ące si ę dodatkowe nasadzenia zieleni w miejscach nieprzewidzianych w Decyzji Środowiskowej, wynikaj ą z dost ępno ści terenu i mo żliwo ści bezkolizyjnego nasadzenia zieleni w tych miejscach i zostały zaprojektowane w celu jak najbardziej korzystnego wpisania drogi w otaczaj ący teren i wzmocnienia działa ń maj ących na celu odtworzenie strat spowodowanych przeprowadzon ą wycink ą. Dodatkowa ziele ń dotyczy głównie nasadze ń na w ęzłach. UWAGA! Kilometra że odcinków (wymienionych w pkt. 2n Do ŚU), w których to nale żało uwzgl ędni ć nasadzenia zieleni pochodz ą z etapu STE Ś. Obecny kilometra ż inwestycji ró żni si ę od tego z etapu STE Ś. Niemniej w projekcie zieleni kierowano si ę lokalizacj ą okre ślon ą przez kilometra że z Decyzji Środowiskowej, które obecnie nie odpowiadaj ą aktualnemu kilometra żowi z Projektu Budowlanego. Tym samym pasy zieleni zaprojektowano zgodnie z wytycznymi z Do ŚU. o. Rozwi ązania konstrukcyjne mostu na Wi śle powinny zapewnia ć dro żno ść korytarza migracji ro ślin i zwierz ąt, a szczególno ści ptaków. Nie dotyczy niniejszego zadania. p. Zaleca si ę ustawienia słupów latarni drogowych wzdłu ż kraw ędzi mostu, aby zmusi ć ptaki do zwi ększenia pułapu przelotu, co wpłynie na zmniejszenie ryzyka ich kolizji z pojazdami; Zaleca si ę by oświetlenie mostu nie było zbyt jasne, tak aby ptaki nie kierowały si ę w czasie mgły na istniej ące sztuczne źródło światła. Nie dotyczy niniejszego zadania. q. Wykluczy ć sadzenie w pobli żu mostu drzew i krzewów owocuj ących w tym: bzu czarnego, jarz ębiny, ró ży pomarszczonej, poniewa ż przyci ągaj ą stada ptaków żeruj ących na owocach, co zwi ększa ryzyko kolizji z pojazdami. Nie dotyczy niniejszego zadania. r. Uwzgl ędni ć konieczno ść budowy dwóch platform dla bociana białego w celu przeniesienia gniazda znajduj ącego si ę przy drodze krajowej nr 7 w km 35+500. Platformy powinny zosta ć przygotowane w okresie jesienno-zimowym, przed rozpocz ęciem prac budowlanych, platformy powinny znajdowa ć si ę min. 500 m od drogi w pobli żu rzeki Linawa. Nie dotyczy niniejszego zadania. s. W projekcie nale ży sporz ądzi ć bilans mas ziemnych usuwanych lub przemieszczanych w zwi ązku z realizacj ą inwestycji oraz wskaza ć warunki i sposób ich zagospodarowania w przypadku, gdy ich zagospodarowanie nie spowoduje przekrocze ń wymaganych standardów jako ści gleby i ziemi, o których mowa w w/w ustawie Prawo ochrony środowiska. Dane te nale ży zamie ścić w pozwoleniu na budow ę. Post ępowanie z masami ziemnymi, których zanieczyszczenia przekraczaj ą wymagane standardy jako ści gleby i ziemi, winno by ć zgodne z przepisami ustawy o odpadach . Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. t. Projekt budowlany winien zakłada ć rozwi ązania techniczne, technologiczne i organizacyjne minimalizuj ące oddziaływanie na środowisko w szczególno ści w fazie budowy, z uwzgl ędnieniem

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 81 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym odpowiednich odległo ści od odziemnego uzbrojenia terenu i uzgodnieniem przej ścia w miejscach kolizji z gestorami tych sieci. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. u. W celu wyeliminowania ewentualnych kolizji z wyst ępuj ącymi na trasie budowy urz ądzeniami melioracji, nale ży uzgodni ć przej ście odpowiednio z wła ścicielem gruntu, na którym znajduje si ę urz ądzenie lub zarz ądca cieku;. Warunek spełniony. v. Nale ży przewidzie ć zastosowanie technologii oraz materiałów budowlanych przyjaznych środowisku. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. w. Nale ży zdefiniowa ć potencjalne zagro żenie, jakie mog ą wyst ąpi ć w trakcie eksploatacji inwestycji wraz z opisem czasu ich trwania i sposobu ich usuni ęcia. Warunek spełniony. x. Projekt budowlany powinien wskazywa ć rozwi ązania problemu odwodnienia wykopów w przypadku wyst ąpienia wody gruntowej. Warunek spełniony. y. Nale ży opracowa ć inwentaryzacj ę koliduj ącej zieleni (drzewa i krzewy w wieku powy żej 5 lat) wraz z gospodark ą drzewostanem zawieraj ąca m.in. wykaz koliduj ącej zieleni, sposób zabezpieczenia drzew. Warunek spełniony. Wykonano inwentaryzacj ę i gospodark ę istniej ącą zieleni ą. Celem opracowania było wskazanie drzew i krzewów koliduj ących z inwestycj ą wraz z uwzgl ędnieniem minimalizacji wycinki na terenach nie zwi ązanych bezpo średnio z inwestycj ą. W opracowaniu wskazano równie ż sposoby zabezpieczania drzew na placu budowy. z. Zapewni ć ochron ę interesów osób trzecich, polegaj ącą na dost ępie do drogi, w planie organizacji ruchu wzi ąć pod uwag ę lokalizacj ę drogi zast ępczej. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 3. Wymogi w zakresie przeciwdziałania skutkom powa żnych awarii Warunek spełniony. 4. Wymogi w zakresie ograniczania transgranicznego oddziaływania na środowisko Przedsi ęwzi ęcie nie b ędzie oddziaływa ć transgranicznie. II. Nało żyć na wnioskodawc ę nast ępuj ące obowi ązki: 1. w zakresie zapobiegania, ograniczania oraz monitorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko: 1. nale ży zaplanowa ć i zapewni ć wykonanie monitoringu nasadze ń ro ślinno ści wprowadzonej wzdłu ż pasa drogowego oraz ro ślinno ści osłonowej i naprowadzaj ącej w otoczeniu wszystkich przej ść dla zwierz ąt. W przypadku uszkodze ń lub nie przyj ęcia si ę sadzonek, nale ży prowadzi ć nasadzenia uzupełniające. Monitoring powinien trwa ć przez okres minimum 2 sezonów wegetacyjnych od dnia oddania obiektu do u żytkowania. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 2. nale ży prowadzi ć monitoring wykonania i skuteczno ści zastosowanych rozwi ąza ń umo żliwiaj ących migracje zwierz ąt. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 3. nale ży zaplanowa ć i zapewni ć wykonanie monitoringu przyrodniczego na obszarach Natura 2000 w zakresie:

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 82 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- monitorowania powierzchni i składu gatunkowego siedlisk przyrodniczych, wymagaj ących ochrony w formie wyznaczania obszarów Natura 2000, w szczególno ści zbiorowisk ł ąk rajgrasowych 6510 i ziołoro śli nadrzecznych 6430. Monitoring powinien by ć prowadzony w pasie do 300 m po obu stronach od osi drogi, na terenie obj ętym inwentaryzacj ą przyrodnicz ą na etapie przedrealizacyjnym, o którym mowa w raporcie; - obserwacji stanu i zmian zasięgu wyst ępowania na obszarze jw. zbiorowisk ro ślinnych, z ich wykartowaniem 1 raz w sezonie wegetacyjnym. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. Cz ęść warunku nie dotyczy niniejszego Zadania 2 (= nie stwierdzono ł ąk rajgrasowych 6510). 4. w celu okre ślenia rzeczywistego wpływu obiektu mostowego na ptaki, nale ży zaplanowa ć i zapewni ć wykonanie monitoringu gatunków ptaków w okresie co najmniej 2 lat od zako ńczenia realizacji inwestycji. Monitoring powinien obejmować liczenie i obserwacje przelotów nad mostem ptaków l ęgowych z Zał ącznika I Dyrektywy Ptasiej, przebywaj ących na rzece w okresie pozal ę- gowym, w odległo ści do 1 km w obu kierunkach od obiektu mostowego, a tak że liczenie i obserwacje pozostałych gatunków ptaków przelatuj ących nad mostem. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 5. w celu porównania danych sprzed rozpocz ęcia prac budowlanych i rejestracji zachodz ących zmian na skutek eksploatacji drogi nale ży wykona ć monitoring porealizacyjnyy z zastosowaniem takiej samej metodyki, jaka została przyj ętą podczas prowadzenia przedrealizacyjnej inwentaryzacji przyrodniczej. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 2. wykonania analizy porealizacyjnej po upływie jednego roku od dnia oddania obiektu do użytkowania i przedstawienie jej wyników w terminie 18 miesi ęcy od dnia oddania obiektu do użytkowania Ocen ę skuteczno ści zastosowanych środków ochrony akustycznej terenów wymagaj ących ochrony przed hałasem. Badana hałasu drogowego winny by ć przeprowadzone w ni żej przedstawionych przekrojach pomiarowych: - w miejscach, gdzie zaproponowano ekrany akustyczne w celu sprawdzenia skuteczno ści ekranowania zaprojektowanych zabezpiecze ń: - S7/55+100 – strona lewa, odległo ść 141 metrów, nr receptora 58 - S7/38+370 – strona prawa, odległo ść 54 metry, nr receptora 48 - S7/38+520 – strona lewa, odległo ść 50 metrów, nr receptora 49 - S7/38+650 – strona lewa, odległo ść 45 metrów, nr receptora 51 - dla wybranej zabudowy mieszkalnej typu zagrodowego (nie obj ętej ochron ą w postaci ekranów) w nast ępuj ącym kilometra żu drogi: - P.11-2/0+060 – strona prawa, odległo ść 6 metrów nr receptora 39. - S7/54+290 - strona prawa, odległo ść 126 metrów, nr receptora 32 - S7/55+630 – strona prawa, odległo ść 223 metry, nr receptora 44 2. Ocen ę skuteczno ści oczyszczania ścieków opadowych. W celu weryfikacji rozwi ąza ń projektowych w zakresie ochrony środowiska gruntowo – wodnego w ramach analizy porealizacyjnej zaleca si ę badania jako ści spływów wód oczyszczonych przed ich zrzutem do odbiornika. III. Wskaza ć jako dopuszczony do realizacji wariant Bior ąc pod uwag ę uwarunkowania środowiskowe, techniczne oraz społeczno-ekonomiczne optymalnym, przyj ętym do realizacji jest wskazany przez wnioskodawc ę wariant przebiegu drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo tj. wariant „Podstawowy + Rakowiska +Południowy” z wariantem dodatkowym „Dworek”, uwzględniaj ącym równie ż korekt ę wg wariantu „Ryki”. IV. Stwierdzi ć konieczno ść utworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 83 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Nie okre śla si ę obszaru ograniczonego u żytkowania. Ewentualny obowi ązek utworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania mo że wynikn ąć z przeprowadzonej analizy porealizacyjnej. V. Uczyni ć charakterystyk ę planowanego przedsi ęwzi ęcia zał ącznikiem do niniejszej decyzji i jej integralna cz ęś ci ą. Charakterystyka przedsi ęwzi ęcia stanowi zał ącznik do Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nr RDO Ś-22-WOO.6670/29-24/08/09/10WN/AT (zgodnie z wymogiem art. 56 ust. 3 ustawy z dn. 27 kwietnia 2001 Prawo Ochrony Środowiska). Warunki zawarte w Do ŚU dla cz ęści poło żonej w granicach województwa warmi ńsko-mazurskiego: II Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji, ze szczególnym uwzgl ędnieniem konieczno ści ochrony cennych warto ści przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uci ąż liwo ści dla terenów s ąsiednich 1. Zaplecze budowy oraz drogi techniczne zorganizowa ć w sposób zapewniaj ący oszcz ędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego po-wierzchni, a po zako ńczeniu prac teren przywróci ć do poprzedniego stanu. Organizowa ć roboty w taki sposób, aby minimalizowa ć ilo ść powstaj ących odpadów budowlanych. Przez poj ęcie zaplecze budowy rozumie si ę m.in. biuro budowy, wytwór-nie mas bitumicznych, w ęzeł betoniarski, warsztaty i bazy materiałowo-składowe oraz parkingi maszyn i sprz ętu budowlanego. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę w trakcie ustalania technologii robót budowlanych w tym zakresie. Wykonawca doło ży wszelkich stara ń, aby w/w zaplecze budowy było zorganizowane z uwzgl ędnieniem zasady minimalizacji terenu i przekształcenia jego powierzchni, a, po zako ńczeniu prac, aby teren został przywrócony do stanu poprzedzaj ącego ich rozpocz ęcie. Naruszone wykopami i ci ęż kim sprz ętem powierzchnie terenu zostan ą zrekultywowane niezwłocznie po zako ńczeniu robot budowlanych. 2. Bazy materiałowe oraz parkingi sprz ętu i maszyn zlokalizowa ć poza s ąsiedztwem zabudowy mieszkaniowej. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 3. Miejsca postoju i konserwacji maszyn budowlanych zabezpieczy ć przed przedostaniem si ę wycieków substancji ropopochodnych do gruntu i wód. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 4. Nie zasypywa ć i nie zanieczyszcza ć cieków przecinaj ących drog ę. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 5. Warstw ę gleby zdj ętą z pasa robót, odpowiednio zdeponowa ć i po zako ńczeniu prac ponownie wykorzysta ć. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 6. Odpady segregowa ć i składowa ć w wydzielonym miejscu, zapewniaj ąc ich regularny odbiór przez uprawnione podmioty. Odpady niebezpieczne, jakie mog ą zosta ć wytworzone w trakcie robót budowlanych, segregowa ć i oddziela ć od odpadów oboj ętnych, celem wywozu do specjalistycznych przedsi ębiorstw zajmuj ących si ę ich unieszkodliwianiem. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 7. Ścieki socjalno-bytowe z zaplecza budowy odprowadza ć do szczelnych zbiorników bezodpływowych i wywozi ć je do najbli ższej oczyszczalni. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 8. Zaplecze budowy wyposa żyć w sanitariaty, których zawarto ść b ędzie systematycznie usuwana przez uprawnione podmioty . Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę prac budowlanych. 9. Prace budowlane w s ąsiedztwie terenów obj ętych ochron ą przed hałasem prowadzi ć wył ącznie w porze dziennej (w godz. 6.00 – 22.00).

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 84 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 10. Zadba ć, aby urz ądzenia emituj ące hałas o du żym nat ęż eniu nie pracowały równocze śnie. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 11. Roboty z u życiem maszyn bardzo hała śliwych, w s ąsiedztwie terenów obj ętych ochron ą, prowadzi ć wył ącznie w dni powszednie, po uprzednim powiadomieniu okolicznych mieszka ńców. Warunek będzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 12. Ograniczy ć do niezb ędnego minimum wycink ę drzew i krzewów, natomiast drzewa znajduj ące si ę w obr ębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczy ć przed uszkodzeniami mechanicznymi. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. Celem opracowania dotycz ącego inwentaryzacji i gospodarki zieleni ą było wskazanie drzew i krzewów do pozostawienia lub do wycinki wraz z uwzgl ędnieniem minimalizacji wycinki na terenach nie koliduj ących bez-po średnio z inwestycj ą. Wskazan ą w tych opracowaniach ro ślinno ść do pozostawienia, zgodnie z wymogami prawa, Wykonawca prac budowlanych b ędzie musiał odpowiednio zabezpieczy ć przed rozpocz ęciem prac na placu budowy. 13. Wycink ę drzew i krzewów prowadzi ć poza okresem lęgowym ptaków (tzn. poza okresem od dnia 1 marca do dnia 31 sierpnia). Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. Z uwagi na zinwentaryzowanie pachnicy d ębowej, zaleca si ę, aby wycink ę prowadzi ć od 15 sierpnia. Nie wpłynie to negatywnie na ptaki l ęgowe. 14. Prace niwelacyjne prowadzi ć w taki sposób, aby unikn ąć odwodnienia pobliskich terenów. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 15. Nie powodowa ć zmiany lub ograniczenia wielko ści przepływów w ciekach powierzchownych i wodach podziemnych oraz zmiany kierunków i pr ędko ści przepływów wód. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 16. Na terenach wra żliwych na zanieczyszczenie wód, tj. obszarach o płytkim zaleganiu wód podziemnych oraz w pobli żu cieków i wód powierzchownych: - systemy odprowadzania ścieków nale ży wyposa żyć w urz ądzenia podczyszczaj ące, np. osadniki zawiesin, separatory substancji ropopochodnych (dodatkowo urz ądzenia takie zapewni ć na innych odcinkach trasy przed odprowadzeniem ścieków do rowów przydro żnych – w przypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych poziomów zanieczyszczeń wód i gleb); - nale ży stosowa ć rozwi ązania techniczne chroni ące zasoby wodne przed zanieczyszczeniem w razie zdarze ń losowych skutkuj ących rozlaniem du żej ilo ści substancji niebezpiecznej (kolizja lub awaria pojazdów przewo żą cych takie same substancje itp.) np. szczelne zbiorniki retencyjne o pojemno ści zapewniaj ącej odbiór ścieków; zamkni ęcia odpływu (zasuwy) na wylotach urz ądze ń oczyszczaj ących. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 17. W miejscach obsługi podró żnych (MOP) zabezpieczenie środowiska gruntowo-wodnego nale ży zapewni ć poprzez wykonanie kanalizacji deszczowej wyposa żonej w osadniki zawiesin i separatory zwi ązków ropopochodnych, mini-oczyszczalnie ścieków sanitarnych, awaryjnych zbiorników na ścieki z parkingu dla samochodów przewo żą cych substancje niebezpieczne ( ścieki ze zbiornika powinny by ć odbierane przez wyspecjalizowan ą firm ę). Nie dotyczy niniejszego zadania. III. Wymagania ochrony środowiska konieczne do uwzgl ędnienia w projekcie budowlanym: 1. Budow ę ekranów akustycznych w nast ępuj ących lokalizacjach: 1. od km 54+600 do km 54+830, o długo ści 230 m i wysoko ści 3,5 m po stronie prawej; 2. od km 55+270 do km 55+630, o długo ści 360 m i wysoko ści 3,5 m po stronie lewej;

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 85 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

3. od km 0+350 do km 0+550, o długo ści 200 m i wysoko ści 3,0 m po stronie prawej – łącznica w ęzła „Elbl ąg-Zachód”, wg S7 od km 55+650 do km 55+810; 4. od km 55+790 do km 55+940, o długo ści 150 m i wysoko ści 3,5 m po stronie prawej; 1. Zastosowanie ekranów na etapie analizy akustycznej do PB wykazało bezzasadno ść zastosowania tych ekranów. 2. Na etapie PB długo ść ekranu zwi ększyła si ę z 360 metrów do 440 metrów, licz ąc od kilometra ża ko ńca ekranu oraz zmniejszono wysoko ść ekranu z 3,5 metra na 3 metry. Pozostałe parametry takie jak kilometra ż pocz ątku ekranu pozostaj ą bez zmian. 3. Zastosowanie ekranów na etapie analizy akustycznej do PB wykazało bezzasadno ść zastosowania tych ekranów. Analiza wykazał równie ż, ze potrzebne jest dostawienie ekranu E_21 od km 45+058 do km 45+285 o długo ści 228 metrów i wysoko ści 3 metry. Dodatkowy ekran jest potrzebny dla ochrony nowych budynków, które nie znajdowały si ę na mapach podczas analizy na etapie STE Ś. 2. W przypadku zamontowania przezroczystych ekranów, umieszczenie na nich nadruku w formie pasów poprzecznych. W przypadku konieczno ści zastosowania ekranów akustycznych przezroczystych rekomenduje si ę nadruki w formie poprzecznych pasów szeroko ści 2 cm, rozmieszczonych co 10 cm, w kolorystyce kontrastuj ącej z otoczeniem, celu zminimalizowania ryzyka zderzenia z nimi ptaków. 3. Odwodnienie drogi w postaci przydro żnych rowów trawiastych i systemu kanalizacji deszczowej. W przypadku konieczno ści zastosowania ekranów akustycznych przezroczystych rekomenduje si ę nadruki w formie poprzecznych pasów szeroko ści 2 cm, rozmieszczonych co 10 cm, w kolorystyce kontrastuj ącej z otoczeniem, celu zminimalizowania ryzyka zderzenia z nimi ptaków. 4. Na terenach wra żliwych na zanieczyszczenie wód, tj. obszarach o płytkim zaleganiu wód podziemnych oraz w pobli żu cieków i wód powierzchniowych: - systemy odprowadzania ścieków nale ży wyposa żyć w urz ądzenia podczyszczaj ące, np. osadniki zawiesin, separatory substancji ropopochodnych (dodatkowo urz ądzenia takie zapewni ć na innych odcinkach trasy przed odprowadzeniem ścieków do rowów przydro żnych – w przypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych poziomów zanieczyszczeń wód i gleb), - nale ży stosowa ć rozwi ązania techniczne chroni ące zasoby wodne przed zanieczyszczeniem w razie zdarze ń losowych skutkuj ących rozlaniem du żej ilo ści substancji niebezpiecznej (kolizja lub awaria pojazdów przewo żą cych takie substancje itp.), np. szczelne zbiorniki retencyjne o pojemno ści zapew- niaj ącej odbiór ścieków; zamkni ęcie odpływu (zasuwy) na wylotach urz ądze ń oczyszczaj ących. Warunek musi by ć spełniony. 5. W miejscach obsługi podró żnych (MOP) zabezpieczenie środowiska gruntowo - wodnego nale ży zapewni ć porze wykonanie kanalizacji deszczowej wyposa żonej w osadniki zawiesin i separatorów zwi ązków ropopochodnych, mini-oczyszczalni ścieków sanitarnych, awaryjnych zbiorników na ścieki z parkingu dla samochodów przewo żą cych substancje niebezpieczne ( ścieki ze zbiornika powinny by ć odbierane przez wyspecjalizowan ą firm ę). Nie dotyczy niniejszego zadania. 6. Zabezpieczenie płytko wyst ępuj ących wód gruntowych przez zastosowanie uszczelnienia dna rowów przydro żnych (po o bu stronach projektowanej drogi) za pomoc ą geomembrany, w przypadku zwierciadła wody < 0,5 m p.p.t. lub geowłókniny w przypadku zwierciadła wody od 0,5 do 5 m p.p.t.; odcinki wskazane do zabezpieczenia za pomoc ą geowłókniny lub geomembrany: - od km 49+400 do km 50+000; - od km 51+600 do km 53+800; - od km 55+700 do km 57+493; Po przeanalizowaniu ekspertyzy, dokumentacji hydrogeologicznej, stwierdzono, i ż zadanie drugie nie wymaga zabezpieczenia środowiska gruntowo-wodnego w postaci geowłókniny ani geomembrany.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 86 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

8*. Przystosowanie przepustów do pełnienia funkcji przej ść dolnych dla zwierz ąt małych, o wymiarach: 3 m szeroko ści i 1,5 m wysoko ści, w km:51+632, 54+584. Zapewnienia przej ść dla małych zwierz ąt w odległo ści co najmniej 500 m. W przypadku przepustów poł ączonych z ciekami wodnymi, koryta cieków po-winny by ć zlokalizowane w centralnej cz ęś ci przej ścia , a po stronach powinny znajdowa ć si ę pasy suchego terenu lub półki drewniane, o szeroko ści min. 0,5 m. przystosowanie przedmiotowych przepustów nie mo że powodowa ć zw ęż enia szeroko ści koryt cieków. Warunek spełniony. Wszystkie przepusty zaprojektowano jako suche. 9. Zapewnienie na powierzchni przyczółków przej ść dolnych naturalnego podło ża, np. z gleby próchniczej i ro ślinno ści. Warunek spełniony. 10. Zastosowanie po obu stronach drogi wygrodzenia z siatki o wysoko ści 2 m, zabezpieczaj ącego przed wtargni ęciem zwierz ąt na drog ę (z odpowiednio dobranym rozmiarem oczek siatki, aby uniemo żliwi ć wej ście na jezdni ę płazom, gadom i małym ssakom), z zabezpieczeniem siatki przed podkopaniem. Warunek spełniony. 11. Wykonanie pasów zieleni naprowadzaj ącej zwierz ąt przy przej ściach dla zwierz ąt wzdłu ż ogrodze ń ochronnych. Warunek spełniony. 12. Nasadzenia pasów zieleni o szeroko ści min. 10 m na nast ępuj ących odcinkach: po lewej stronie drogi ekspresowej: - od km 49+350 do km 51+250, o długo ści 1900 m, - od km 52+000 do km 54+800, o długo ści 2800 m, - od km 54+900 do km 55+300, o długo ści 400 m, - od km 55+230 do km 55+280, o długo ści 50 m, - od km 55+610 do km 57+000, o długo ści 1390 m, po prawej stronie drogi ekspresowej: - od km 49+350 do km 51+250, o długo ści 1900 m, - od km 52+000 do km 54+610, o długo ści 2610 m, - od km 54+900 do km 55+650, o długo ści 750 m, - od km 55+930 do km 57+000, o długo ści 1070 m. Warunek spełniony. W Projekcie Budowlanym (Tom 0 do Projektu Budowlanego – Projekt Zagospodarowania Terenu) zostały zaprojektowane nasadzenia zieleni, po prawej, jak i po lewej stronie inwestycji. W zakresie linii rozgraniczaj ących zaprojektowano głównie rz ędowe na-sadzenia drzew i krzewów. Ziele ń widnieje w projekcie pod postaci ą symboli pojedynczych drzew li ściastych i iglastych oraz pasów krzewów li ściastych i iglastych. Ewentualne drobne luki w nasadzeniach zieleni w obrębie odcinków okre ślonych w Decyzji Środowiskowej wynikaj ą z ogranicze ń terenowych i rozwi ąza ń projektowych, tj. np. z obecno ści sieci melioracyjnej, pasa technologicznego, dróg dojazdowych, przejazdów gospodarczych i in. urz ądze ń drogowych. Natomiast pojawiaj ące si ę dodatkowe nasadzenia zieleni w miejscach nieprzewidzianych w Decyzji Środowiskowej, wynikaj ą z dost ępno ści terenu i mo żliwo ści bezkolizyjnego nasadzenia zieleni w tych miejscach i zostały zaprojektowane w celu jak najbardziej korzystnego wpisania drogi w otaczaj ący teren i wzmocnienia działa ń maj ących na celu odtworzenie strat spowodowanych przeprowadzon ą

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 87 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym wycink ą. Dodatkowa ziele ń (poza miejscami wskazanymi w Decyzji środowiskowej) dotyczy głównie nasadze ń na w ęzłach. UWAGA! Kilometra że odcinków (wymienionych w pkt. III.12 Do ŚU), w których to nale żało uwzgl ędni ć nasadzenia zieleni pochodz ą z etapu STE Ś. Obecny kilometra ż inwestycji ró żni si ę od tego z etapu STE Ś. Niemniej w projekcie zieleni kierowano si ę lokalizacj ą okre ślon ą przez kilometra że z Decyzji Środowiskowej, które obecnie nie odpowiadaj ą aktualnemu kilo-metra żowi z Projektu Budowlanego. Tym samym pasy zieleni zaprojektowano zgodnie z wytycznymi z Do ŚU. 13. Dla uszczegółowienia warunków gruntowo-wodnych nale ży wykona ć badania geologiczne i hydrogeologiczne. Na obszarach o płytkim zaleganiu wód pod-ziemnych dokładny przebieg trasy nale ży dostosowa ć do wyników bada ń tak, aby zapewniona była jak najwi ększa mi ąż szo ść warstw izoluj ących. Warunek spełniony. Zostało wykonane opracowanie: Dodatek do dokumentacji okre ślaj ącej warunki hydrogeologiczne w zwi ązku z projektowaniem drogi ekspresowej S7 Gda ńsk – Elbl ąg na odcinku Koszwały- Kazimierzowo, INGEO, Gdynia, 2013 IV. Wymogi w zakresie przeciwdziałania skutkom awarii przemysłowych, w odniesieniu do przedsi ęwzi ęć zaliczanych do zakładów stwarzaj ących zagro żenie wyst ąpienia powa żnych awarii. Warunek spełniony. V. Wymogi w zakresie ograniczania transgranicznego oddziaływania na środowisko w odniesieniu do przedsi ęwzi ęć , dla których przeprowadzono post ępowanie dotycz ące transgranicznego oddziaływania na środowisko Przedsi ęwzi ęcie nie b ędzie oddziaływa ć transgranicznie. VI. Nakładam nast ępuj ące obowi ązki dotycz ące zapobiegania, ograniczania oraz monitorowania oddziaływania przedsi ęwzi ęcia na środowisko. 1. Obowi ązek zapobiegania i ograniczania oddziaływania zrealizowa ć przez zastosowanie rozwi ąza ń chroni ących środowisko w pkt. III niniejszej decyzji. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 2. Monitoring oddziaływania przedsi ęwzi ęcia nale ży prowadzi ć zgodnie z prze-pisami odr ębnymi w tym zakresie. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony przez Wykonawc ę. 3. Monitoringu skuteczno ści zastosowanych metod i środków ochrony przej ść dla zwierz ąt w zakresie: - kontroli szczelno ści ogrodze ń ochronnych i naprowadzaj ących w otoczeniu przej ścia – podj ęcie natychmiastowych działa ń zaradczych dla wszystkich stwierdzonych uszkodze ń, - kontroli dro żno ści przepustu (dotyczy przej ść dla płazów i gadów) - usuwa-nie wszelkiego materiału blokuj ącego światło przepustu, - kontroli rozwoju ro ślinno ści osłonowej i naprowadzaj ącej w otoczeniu przej ścia (prowadzenie nasadze ń uzupełniaj ących w przypadku stwierdzenia uszkodze ń lub nieprzyj ęcia si ę sadzonek), Termin realizacji – co najmniej raz w roku, wczesn ą wiosn ą – najpó źniej do 30 kwietnia. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 4. Ocen ę skuteczno ści ww. przej ść (z wyj ątkiem przej ść wymienionych w pkt. III.8) nale ży rozpocz ąć 1 rok po oddaniu przej ść do eksploatacji z kontynuacj ą przez kolejne dwa lata (w sumie okres trzech lat). Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 5. Czas i cz ęstotliwo ść prowadzenia monitoringu: - monitoring 1 raz na dob ę – dwa cykle po 10 dni, w godzinach porannych, najlepiej w okresie wiosny i jesieni (dla wszystkich grup zwierz ąt),

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 88 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- dodatkowo dla płazów: monitoring 1 raz na dob ę – dwa cykle po 3 dni w godzinach porannych, w okresie sezonowych migracji wiosennych. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. 6. Wyniki prac, okre ślone w ww. punktach 3 – 5, nale ży przedkłada ć Regionalnemu Dyrektorowi Ochrony Środowiska w Olsztynie jako: - okresowe – roczne – sprawozdanie z przeprowadzonych prac, - ko ńcowy raport podsumowujący wyniki prac i oceniaj ący skuteczno ść za-stosowanych przej ść dla zwierz ąt. Warunek b ędzie musiał by ć spełniony. VII. Stwierdzi ć konieczno ść utworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania Nie okre śla si ę obszaru ograniczonego u żytkowania. Ewentualny obowi ązek utworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania mo że wynikn ąć z przeprowadzonej analizy porealizacyjnej. VIII. Przedsi ęwzi ęcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej W zakresie oceny skuteczno ści zastosowanych rozwi ąza ń maj ących na celu zapewnienie ochrony terenów zabudowy mieszkaniowej przed hałasem oraz środowiska gruntowo-wodnego. Analiz ę nale ży wykona ć po upływie 1 roku od dnia oddania obiektu do u żytkowania i przedstawi ć w terminie 18 miesi ęcy od dnia oddania obiektu do u żytkowania wła ściwemu organowi. W przypadku stwierdzenia przekrocze ń warto ści dopuszczalnych poziomu hałasu lub dopuszczalnych warto ści wska źników zanieczyszcze ń w odprowadzonych wodach opadowych i roztopowych nale ży zastosowa ć odpowiednie środki ochrony. W sytuacji, w której standardy jako ści środowiska nie b ędą mogły by ć dotrzymane, nale ży podj ąć działania maj ące na celu utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania. * w Decyzji Środowiskowej brak pkt. o nr 7 w pkt. III. W RO Ś przyj ęto numerowanie zgodnie z Decyzj ą Środowiskow ą

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 89 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk Projekt budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Koszwały – Kazimierzowo Zadanie 2: Nowy Dwór Gda ński - Kazimierzowo Raport o oddziaływaniu na środowisko – Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym XI. SPIS ZAŁ ĄCZNIKÓW Nr 1. Plan orientacyjny wraz z obiektami dziedzictwa kulturowego – mapa w skali 1:25 000 (1 ark.) Nr 2. (w RO Ś Zał ącznik nr 2.1) Plan orientacyjny wraz z formami ochrony przyrody – mapa w skali 1:25 000 (1 ark.) Nr 3. (w ROS Zał ącznik nr 8.1) Mapa urz ądze ń ochrony środowiska – mapa w skali 1:2 000 (6 ark.) Nr 4. Dokumentacja fotograficzna.

Transprojekt Gda ński Sp. z o.o. 90 ul. Partyzantów 72A, 80-254 Gda ńsk