ICASTROLÍ %ORO\V 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 2
Ilimig
Ha birtoka, földje, gazdasága vagy ipartelepe van a vidéken és ennek megfelelően sokat jár a magyar országutakon, vegyen egy megbízható, keveset fogyasztó, stabil és jó átlagtartó kiskocsit. Ez a
Magyar Steyr Automobil R.-T. Budapest IV., Ferenciek-tere 9. sz. Telefon: Teréz 219-45. m
I.iiiiiiillllll 1928 április 25. 1 m m y ^ Az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT" húsvéti háromnapos motorkerékpártriálfa ismét CASTROL
olaj nagy diadalát hozta. 83 indulóhói 41 futott Castrollal. 8 kategóriagyőztesből 6 használt CASTROL.
12 aranyérem. 8 ezüstérem.
Vezérképviselet: Magyar Abroncs- és Kerékgyár R-T. Budapest, VI., Jókai-utca 8 A m m 2 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25.
RENAULT • MONASIX
REIMAN, V., VOROSMARTY-TER 3
OK-Jap Velocette NewHenley 300-es Tura-Spo rt. . 1580 P 300 -es Tura-Sport. . 1500 P 300 ' „ „ „ 1500 P 250 -es kétkipufíogó 350 „ „ „ . . 1750 P csöves 1350 P ™ 1800 P 500 ' „ „ „ . .2000 P 750 „ „ „ . . 2250 P 250' „ OH? • - • "00 P 350 "GS király- 350' „m 1770 P 350 „ 0HV tvo-p ort . 1900 P tengelyes 212Q p 500',, 0HV 1970 P 3501 „I/280HVR acing 2040 P 500',, OHV tvo-port. 2100 P Motorkei ékpárok már fifl |peng ő havi részletre
Vezérképvisele •t: LANTA1 [, Budapest, IV., Mi igyar-utca 40 és 27 ( . 1928 április 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT 3
llllllli IICIIIIItl'llitflilllll^lVJIIIItftttlIltMillllllllllllllllllllllKIflIJtlIlll ||illt|||ltlllflJ||itJt|JJ| A MERAYI = TEAMDIJ 1-sö, 2-ik 2 kategóriagyőzelem 2 másodikhely MERAY 1 harmadikhely 4 aranyérem Megjelent a magyar utak / tökéletes motorkerékpárja T\JÍ I,1 11 A az 1928-as uj lvl JLL 1\I± I TIP US I Méray Motorkerékpár R.-T. 1 | BUDAPEST, IV., VÁCI-U. 1-3 l ^^ III irMllinniEttanalltitmil III ntll II ••• ••! lliitHl lliitill Hm illll mif I lm iilfllnrilllli mllll mii I Ilim III Hm l r tlimlllli ra»l iHnaMllim 11 Ilii »lf I limll hiti írll 11 n«l I lliMHfllnailI If • ti illHmitl H inUllnnn I lnn*HH>i*rtl ll HHllllimlI KiMmhaiHll IR 4 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. F A B R 1QUE NATIONAL. L 1 É G K. JBELGIQUE. a világrekordgép a világrekordgép AZ A R B A N, A SEBESSÉGBEN, AFOGYASZTÁSBAN, AZ EGYSZERŰSÉGBEN, VILÁGREKORD AZ j. ÜZEMBIZTONSÁGBAN F. N. 350 kcm. Type Sahara 1399 pengő F. N. 500 kcm: M. 67. B. 1850 pengő Motor egy blokkban a sebességváltóval,Bosch-mágnes. Levehető henger- fej, belső expanziós fékek, ballonpneumatik, 25 liter benzinfogyasztás. 18 havi részletre azonnal szállítható! Halmos Testvérek, Budapest V., Szabadság-tér 18. sz. Telefon: Teréz 159-93 99Automobil-Motorsport " húsvéti triálja, 1928 ItlIICH a startnál IIIEIiH < a célban IA1KRIH • MID KAIIII az 5. büntetőpont 498 ohv. nélküli között IÜIKIII motorkerékpáron büntető- Vezérképviselet: pont nélkül abszolút fölény- nyel nyeri az 500 kcm.-es 99 APART" AUTOMOBIL R.-T. kategóriát BUDAPEST, VI., ANDRÁSS Y-Ű T 37 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 5 Perless Motor Car Corporation M (&MA VTVK ^Cleveland, Ohio, U. S. A. magyarországi vezérképviselete Amerit Automobil-Kereskedelmi, Garage és Javítóüzem R.-T. Budapest VI. ker., Andrassy-út 61. szám. Telefonszámok: Teréz 159-75 és Lipót 965-68 SIX 60 GARANCIA! SIX 80 GARANCIA! SIX 91 Öt ül és es Phaeton Hétüléses Sedan PERLESS HAS ALWAYS BEEN A GOOD CAR 8 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. az' 1928-as CHANDLER megérkezett, hogy meghódítsa Budapestet Mielőtt amerikai autót vesz, saját jól felfogott érdeke, hogy megnézze es kipróbálja, hogy a CHANDLER mit piodukál. Árban, minőségben és teljesítőképességben minden eddigit felülmúl! CHANDLER-CLEVELAND MOTOR CORPORATION U. S. A. vezéTépv^ef ZIRZER ÁKOS ÁGOSTON Budapest, V., József-tér I. - Telefon: J. 128 65 "vSp^iet Melyik a legolcsóbb motorkerékpár ? Az, ami: erős, szép, | A legjobb és legolcsóbb | gyors, üzemű németországi üzembiztos és kétüléses kiskocsi teljesen fel van szerelve! Ez a SUPER X Magyarországi vezérképviselet: Vezérképviselet: | „LIGO" R.-T. | Wollemann és Társa Budapest, V., Alkotmány-utca 31 Budapest, VI, Andrássy-út 67 1928 április 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT í ORD személy- és teherautomobilok F ORDSON traktorok és alkatrészek legnagyobb magyarországi raktára Automobil- és Traktorkereskedelmi R.-T. Budapest, VII., Rákóczl-út 19. Telefon: József 460-38 és József 428-40 Szenzációs részletfize- tési kedvezmény foly- A SZÉPSÉG, tán mindenki vehel ma már rendkívüli TARTÓSSÁG ÉS GYORSASÁG olcsó áron MEGTESTESÜLÉSE! m otofkerékpárt VELIE Kérjen ajánlatot! AMERIKAI Meg lesz lepve! Havi részlet 40—50 pengőtől DONNET • FRANCIA GILLET SAROLÉA MOTO GUZZII HOTCHKISS WINDHOFF FRANCIA AUTOMOBILOK • • X • VEZÉRKÉPVISELET: X S C H M A L Z JÓZSEF X Vezérképviselet: Budapest, VII., Dohány-utca 22. * PETRÁKOV1TS TESTVÉREK Telefon: József 425-68 X Budapest, IV., Királyi Pál-utca 8 Körzetképviseletek kerestetnek X Telefon: József 431-93 17, tonnás angol gyártmányú TEHERAUTÓK 1928-as tvpus Vezérképviselet: Minőségben szerkezetben, teljesít- ményben és élettartamban RÓKA ÉS TÁRSA versenyen felül áll automobil rt. VI. ker., ArénU'út 57. íz. állxndó naey rnktirkészletlKedvezrt Városi Üzlet: Nagymező-utca 19 Vidéki képviselőket keresünk lizetesl Teltételek! Kél jen árajánlatot! lelelon: L. »0ii-09 9'6-l7 10 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. MAGYAR ÁLTALÁNOS GÉPGYÁR, MÁTYÁSFÖLD 10.500 PENGŐ AZ ÚJ HATHENGERES 2 LITERES MAGOSIX GYÁRI ELADÁSI KÖZPONT: MÉRAY MOTORKERÉKPÁRGYÁR R.-T. BUDAPEST, IV., VÁCI-U. 1-3 III. évfolyam. Budapest, 1928 április 25 7—8. szám. Aulomo'bil-Molorsport FÜGGETLEN KEPES MOTORSZAKLAP A nizzai sebességi verseny Abszolút győztes: Louis Chiron (Bugatti). Megjelenik minden hó 10-én és 25-én A Páris—Nizza túraút utójátéka március 17-én zajlott le a nizzai Promenade des Anglais-en. A távolság 900 méter Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN volt álló starttal. A nap legjobb idejét a Bugatti-vezető Louis Helyettes szerkesztő: DÁRDAY-ABRIANI DEZSÓ Chiron érte el, amennyiben 900 méteren 26.6 mp.-es időt ér- vén el, 124.800 kilométeres átlagsebességet ért el. A verse- Szerkesztőség és kiadóhivatal: nyen egyébként a Bugatti-menők domináltak. Kitűnő ered- Budapest, VI., Rózsa-u. 111 sz, II. em. ményt ért el még az Amiloar-vezető Morei is, aki 27.6-os ide- jével alig maradt le Chirontól és ha tekintetbe vesszük 1J00 Telefon : Teréz 138 -84 Hivatalos orák déle őtt 9-1-1.. kcm.-es gépét, úgy eredménye viszonyítva még sokkal jobb. A részletek a következők: 1100 kcm. sportkocsik: 1. Signorét Postatakarékpénztári csekkszámla: 34240, (Salmson) 37.2. — 1500 kcm. sportkocsik: 1. Gregoire (Tracta) 40.6 mp. — 2000 kcm. sportkocsik: 1. Bussienne Előfizetési dijak: (Sizaire) 42.2 mp. — 3 literes sportkocsik: 1. holtversenyben Budapesten és vidéken : évi 20 pengő Grosse és Frederich (mindkettő Bugatti) 38.2 mp. — Ver- Ausztriába : évi 35 sllling senykocsik 1100 kcm.: 1. Morei (Amilcar) 27.6 mp. — 1500 Jugoszláviába : évi 300 dinár kcm.: 1. Madame Versigny ('Bugatti) 32.6 mp. — 2000 kcm.: Csehszlovákiába: évi 160 cseh korona Románlába : évi 1200 lel 1. Chiron (Bugatti) 26.6 mp. A nap legjobb ideje. — 3000 A külföldi előfizetésekben a postaköltség Is bennfoglaltatlk. kcm.: 1. Lorthois (Bugatti) 30.6 mp. Kiemelendő az autóbu- W'NirNIIirillM szok versenyében a Renault-vezető Liancourt eredménye, aki 48. mp.-et ért el. Versenyeredmények A genfi kilométerversenyek Abszolút győztes: Huldreich Heusser (Bugatti) A genfi csillagtúra 182.307 km. Győztes: Fortmann (Bern) Farman. Az európai versenyek egyik legjelentősebbje, a genfi kilométerverseny zajlott le március 18-án a Genf melletti A genfi nagy kiállítással kapcsolatban az Automobil Eaux-Mertes-i egyenesen. Az azúrkék égbolt, melyre a gen- Club de Suisse most is megrendezte szokásos automobil csil- fiek a nagy napon ébredtek, a nézők óriási tömegét vonzotta lagtúraútját, melynek célja Genf volt. A svájci kantonok leg- az úttesthez, úgy, hogy 9 órára a 3 kilométeres országút elrejtettebb zúgaiból is indultak a versenyben, melynek ko- mindkét oldala feketéllett a nézők seregétől. Automobilok és molyságára jellemző, hogy még az abszolút győztes, a Bern- motorkerékpárok ezrei állottak az út mentén. A versenynek ből startolt Fortmann (Farmann) sem tudott büntetőpontmen- kitűnő idő kedvezett, a multévivel szemben mindenképen ra- tesen befutni. A 80 starthoz állott versenyzőből 60 fejezte be gyogó keretet adott a nevezetes napnak. Egyedüli baj a pálya az útat. A csapatversenyt a Section Bern nyerte. 1. Fort- keskeny volta, amit sokan kifogásoltak is. Megesett, hogy mann (Bern) Farman 16.7 pont. 2. Geishüsler (Luzern) egyes unstabilabb kocsik hol az úttest bal-, hol annak jobb- Talbot 35.4 pont. 3. E. Thommen (Bern) Oakland 35.8 pont. szélén feküdtek. Mindazonáltal baleset nem történt. A zürichi 4. Pierrehumbert (Le Locle) Hispano-Suiza 38.0 pont. 5. „Sport" szerint voltaik egyes versenyzők, akik a szó szoros Levaillant (Le Locle) Buick 39.2 pont. Az 59-iknek befutó értelmében valódi Shimmyt táncoltak kocsijaikkal. M. Flury (Chrysler) és A. Bosson (Lancia) 129.8 büntető- A nap legjobb idejét ezúttal Huldreich Heusser futotta ponttal végeztek. 2.3 kompresszoros Bugattijával. Heusser, mint tudjuk, éve- ken keresztül a legjobb Steyr-versenyzők egyike volt és Né- metországban versenyt versenyre nyert Steyr-színekben. Az Eilenried-Rennen Heusser a mult évben egy Type Xll-vel odalenn járt Szicíliá- ban és azóta a Targa Florio rajongója lett. Váltig unszolta a Abszolút győztes: Bauhofer (BMW). Steyr-gyárat, hogy vegyen részt az idei Targán. Steyrben Március 18-án zajlott le a német motorkerékpáros szezon nem éreztek nagy kedvet a Targa Florio starthoz és ez a kö- első versenye a Hannover melletti 5 kilométeres aránylag rülmény szakadást idézett elő a gyár és az éveken át Steyr- igen rövid erdei körpályán. A verseny kb. 50.000 néző jelen- színekben versenyző Heusser között, aminek az lett az ered- létében folyt le, több mint 100 indulójával a német országúti ménye, hogy Heusser megvette a zürichi Merz Type Targa motorkerékpárbajnokság első pontszerző versenye volt. A nap Florio Bugattiját és azt a gyárban rendbehozatván, áttért a legszebb eredményét ismét a müncheni Bayerische Motorren- Bugattival való versenyzésre, ami most első idei sikerét is werke menői érték el. Toni Bauhofer, aki a mult évben több- meghozta. Vele együtt tért át a Bugattira a kiváló nővezető ízben szerencsétlenül bukott és az őszi versenyeken már nem Einsiedel grófnő, aki szintén Targa babérokra vágyik. Heus- indulhatott, újra pompás formában van. Nagy fölénnyel ser tulajdonképpen átutazóban volt Genfben és eredménye győzött az 500 kcm.-en felüli gépek csoportjában és a 200 annál szebb, mert kocsija már az 500 kilométeres szicíliai kilométert 94.8 kilométeres átlaggal abszolválta, ö futotta versenyre volt előkészítve. Heusser egyik irányban 190 kilo- egyéhként a nap legjobb körét is 99.8. km. átlagsebességgel. méteren felüli eredményt ért el, átlagban pedig 182.307 kilo- Legerősebb ellenfele a barmeni Kürtén volt, aki egy Tornax méterig vitte. Einsiedel grófnő L5 literes kompresszoros gépen indult, de csak 81.4 km. átlagot tudott elérni. Az 500 Bugattijával 149.364 kilométeres sebességet futott ki. A nem- kcm. kategória szintén a BMW-nek hozott sikert a kölni zetközi versenyben a sportkocsik legjobb idejét a nálunk is Soenius révén, aki 90.8 km. átlaggal biztosan nyerte verse- jól ismert báró Wentzel-Mosau érte el Type „S" Mercedes- nyét. A második helyet a svájci Dom foglalta el 88.1 km. át- Benzzel. Ideje 21.10 mp. 170.604 km.-nek felel meg. Delmar laggal honfitársa Franconi előtt, akik mindketten a Moto- mult évben 174 kilométeres sebességet futott ki Steyrjevel. sacoche (MAG) motorral beépített német Standard-nak ver- A verseny két részre oszlott: nemzeti és nemzetközi verseny- senyeztek. Negyedik helyre itt ismét egy német BMW-vezető re. A nemzeti versenyben túrakocsi kategória is volt, melyet Messerschmidt került. a svájci Büttikofer (Martini) nyert meg. Ideje 30.3 mp. volt, Akkumulátor-eladás, töltés és javítás MÜLLER mérnök Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6. TiES? 10 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. ami 118.800 km., sebességnek felel meg. Ugyanitt a sport- kocsik legjobb idejét Ch. Feuler (Steyr) érte el, aki 23.8 A Mont Agel hegyiverseny (Monte-Carlo) mp-et futott (151.236) km.). A nemzeti versenyben érte el Abszolút győztes: Lorthioisi (Bugatti). Huldreich Heusser (Bugatti) a nap legjobb idejét 19.74 mp-vel. Március 25-én megkezdődtek a francia hegyiversenyek. A nemzetközi versenyben Heusser gyertyadefektje miatt Egy napon két jelentős hegyiderby zajlott le. A nevezetesebb csak 180 kilométert tudott kifutni és így a pompásan futó a. Monté Carlo melletti 10.600 méteres hosszú Mont Agel francia gyári vezető Martin (Amilcar) pár száz méterrel hegyiverseny volt, melynek elsősége a monacoi herceg nagy- megelőzte. Martin Ideje 20.03 mp., Heusseré 20.04 mp. volt. díjáért folyt. A versenyben egész csomó kiváló francia ve- A nemzetközi verseny részletei a következők: Sportkocsik zető állott starthoz. Így ott láttuk a kategóriagyőztesek so- 1100 km.: 1. Cornara (FIAT) 37.2 mp. Sebesség: 96.768 rában Chiront, Bussiennet, Grégoiret és De Joncyt. A Róbert km. — 1500 kcm.: 1. Galley (Ceirano) 34.6 mp. Sebesség: Benoist által 1924-ben egy 12 literes Delage-al felállított 104.078 km. — 5000 kcm.: 1. Ch. Freuler (Steyr) 23.5. mp. 10:58.4 -es pályarekord érintetlen maradt. Ebben azonban, Sebesség: 153.180 km. — 8000 kcm.: 1. báró Wentzel-Mosau mint a „L'Auto" írja, nagy része volt a hihetetlen rossz idő- (Mercedes-Benz) 21.1 mp. Sebesség: 170.604 km. 2. E. Kimpel járásnak. Chiron veresége Lorthioistól onnan ered, hogy a (Mercedes-Benz) 21.48 mp. Sebesség: 168.228 km. — Ver- pálya második felében egyes hengerei ki-kihagyogattak. senykocsik: 1100 kcm.: 1. Martin (Amilcar) 20.03 mp. Se- Részletes eredmény a következő: Sportkocsik 1100 kcm.: 1. besség: 180.211 km. — 1500 kcm.: 1. Einsiedel grófnő (Bu- Carasso (BNC) 16:09.4. — 1500 kcm.: 1. Grégoire (Tracta) gatti) 24.17 mp. Sebesség: 149.364 km. — 2000 kcm.: 1. 14:58.4. — 2000 kcm.: 1. Bussienne (Sizaire Freres) 14:16.4. Probst (Bugatti) 20.74 mp. Sebesség: 173.880 km. — 3000 — 3000 kcm.: 1. Valcourt (Bugatti) 14:46.2. — Versenyko- kcm.: 1. H. Heusser (Bugatti) 20.04 mp. Sebesség: 180.123 csik 750 kcm.: 1. Billiet (BNC) 14:25. Kategóriarekord. — km. 2. Stuck (Austro-Daimler) 22.91 mp. Sebesség 157.176 1100 kcm.: 1. Henny de Joncy (BNC) 13:51.0. — 2000 kcm.: kilométer. 1. Chiron (Bugatti) 12:27.2. — 3000 kcm.: 1. Lorthiois (Bu- gatti) 11:54.6. A nap legjobb ideje. Circuito del Pozzo. (Verona) Cote d'Argenteuil hegyiverseny Az olasz automobilbajnokság második futama. Abszolút győztes: Martin (Amilcar). Abszolút győztes: Nuvolari (Bugatti). A rossz időjárási viszonyok, melyek a március 25-iki Zuhogó esőben, a lehető legrosszabb talajviszonyok mel- vasárnapot európaszerte jellemezték, az Argenteuil hegyi- lett állottak fel a Verona melletti Pozzo Circuiten március versenyt sem kímélték. Ennek dacára a francia elitgárda 25-én tizenheten, hogy az űlasz automobilbajnokság második legjobbjai állottak itt is starthoz és a kiváló Amilcar-vezető- pontszerző versenyében megküzdjenek. A verseny érdekessege nek Martinnak sikerült a rossz idő dacára az 1600 méteres és egyben szenzációja Pietro Bordini startja volt, aki egy i útvonalon új rekordot felállítani. Ideje: 1:15.8, ami 85.488 literes Bugatti-kompresszorral indult. Első startjat nem ko- kilométeres sebességnek felel' meg. Kitűnően szerepeltek még ronázta siker. Nuvolarival folytatott gyönyörű parharcanak Dugat (Derby), Doré (La Licorne) és Polpi (Bugatti). A második körében pneudefektet kapott és 7 percet vesztett, motorkerékpárok legjobb idejét Lemasson futotta (Alcyon) amit a nehéz csúszós pályán, valamint a később zuhogo eso 1:26.8-as időt érvén el. A részletek a következők: Sportkocsik folytán előálló nehéz látási viszonyok miatt már behozni nem 1100 kcm.: 1. Dugat (Derby) 1:32.6. — 1500 kcm.: 1. Gon- tudott és a 10 körben feladta a reménytelen küzdelmet. A douin (Independant) 1:50.6. — 2000 kcm.: 1. Fladeydar (In- versenyben egy nagy baleset történt. Testi (Bugatti) a sáros dependant) 2:16.8. — 5000 kcm.: 1. Van Zon (Inde- pályán kicsúszott és az út mentén álló -két katonát oly sze- pendant) 1:54.4. — Versenykocsik 500 kcm.: 1. de rencsétlenül ütött el, hogy mindkettőt a kórházba szállították. Rovin (Rovin) 1:29.6. — 750 kcm.: 1. Treunet (Violet) Neki semmi baja sem történt, csupán gépe vált egyelőre hasz- 1:37.4. — 1100 kcm.: 1. Martin (Amilcar) 1:22.0. Sebesség: nálhatatlanná. A Talbot-ok startja ezúttal sem sikerült és 79.024 km. — 1500 kcm.: Itt Martin újra startolt egy ugyan- amint megjósoltuk, ismét nem állották végig a versenyt. Igen csak 1100 kcm. Amilcar-kompresszorral és sikerült neki szép versenyt futott Clerici (Salmson) és Maggi (Maserati), l:15.8-al új pályarekordot elérnie. 2. Doré (Corre la Licorne) akik az 1100, illetve az 1500-as kategóriában győztek. Nuvo- 1:22.0. — 2000 kcm.: 1. Polpi (Bugatti) 1:32.0. lari mostani győzelmével két első hellyel áll az olasz bajnok- ság élén. Materassi nem indult. A 17 starthoz állott verseny- zőből 9 állt ki útközben. A leggyorsabb kört Nuvolari Tazio Befejeződött a motorkerékpárok Páris—Nizza túraútja. (Bugatti) futotta az ötödik körben: 5:33.6. Átlagsebesség: A verseny ezidén különösen jól sikerült. 147-en startoltak 133.187 km., ami a csúszós, sáros talajon, zuhogó esőben ko- Párisban. Ebből 121 érte el a célt. 109 versenyző büntetőpont losszális teljesítmény. Távolság 308.550 km. Részletes ered- nélkül érte el Nizzát, tehát arany plakettet nyert. Csupán mény a következő: 1100 kcm.: 1. Clerici Abele (Salmson) 11-en kaptak büntetőpontot és 26 versenyző adta fel a ver- 2:54:18.6. Sebesség: 106.205 km. 2. Cattaneo Pietro (Amil- senyt. A teamdíjakat egyes kategóriákban a következők car) 2:57:04. 3. Saccomani (Amilcar) 3:11:40. — 1500 kcm.: nyerték: 175 kcm.: Monet-Goyon. — 250 kcm.: Terrot. — 1. Maggi Aimo gróf (Maserati) 2:49:25. Sebesség: 109.275 350 kcm.: Motosacoche. — 500 kcm.: BMW. — A müncheniek km. 2. Fagioli (Bugatti) 2:57:02. 3. Fagioli Luigi (Maserati) szenzációs eredménye külön kiemelendő. Ez volt az első ver- 3:09:36. — 2000 kcm.: 1. Nuvolari Tazio (Bugatti) 2:40:36.6. seny, ahol német motorkerékpárok a háború óta francia ver- Sebesség: 115.266 km. Az 1500 kcm. kategória leggyorsabb senyben starthoz állottak. A könnyű oldalkocsis gépek ser- körét Beccaria (Bugatti) futotta 5:49-el, ami 127.310 km.-es legét a Monet-Goyon, a nagyokét a Gillet-Herstal nyerte. A sebességnek felel meg. legszebben konstruált és legszebb kivitelű gépre kitűzött kü- lön díjat a svájci Motosacoche-gyár nyerte. SCINTILLA Bosch, North East, Ma- relli, Ford, S. E.V., Paris Rhone, Ducellier, Sou- bitez, stb., stb. mágnesek, indító- motorok, dynamók RNER ÉS BERKOVITS szerelése és javítása eredeti alkatré- SCINTILLA, INDEX, FENAG vezérképviselet szekkel gyorsan, olcsón, pontosan, garancia meilett Budapest, V. kerület, Pozsonyi-út 4/f. Telefon: Teréz 148—84. l 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 11 visszavág Jóka rbatv ""«tva|assí0n Gargoyle Mobiloil visszaváltható 2 literes kannákban 12 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. Az amerikai automobilok leiosztása tipusok és árak szerint 44 amerikai személykocsi gyár közül 28 van képviselve Magyarországon Miután hétről hétre több és több amerikai auto- minden 5.4 lakosra jutott egy automobil és hogy 2.7 mobilt látunk futni Budapest utcáin és a magyar ország- millió olyan lakos is van, akinek már 2 automobilja van. utakon, miután nap-nap után több és több amerikai A fentiekből az következik, hogy a gépkocsiállomány gyár nyer képviseletet Budapesten, nem tartjuk érdek- jelentősebb növekedése nem várható. Ennélfogva, bár az telennek bővebben foglalkozni az amerikai gyárak gyárt- 1927. évi termelés is visszafejlődött az 1926. évihez vi- mányaival és azok áraival. A mai 44 amerikai személy- szonyítva, az USA automobilipara mégis kényszerítve kocsigyárnak már több, mint a fele bír képviselettel van nagyarányú, fokozott export-tevékenységre. Budapesten és az állandó növekvő érdeklődés, ami az Az 1927. évnek ez a válsága nagyon sok gyárat amerikai kocsik felé irányul, nemsokára oda fog vezetni, megszüntetett, hisz a volt 120-ból 44 maradt, egy csomó hogy csaknem valamennyi USA-gyár képviselve lesz Bu- összeolvadt, mások márkájukat megtartva, nagy koncer- dapesten. Az amerikai kocsikat otthonukban különösen nek kezébe kerültek. A következőkben felsoroljuk a jelen- az árak tekintetében tartják osztályozva. Ma a USA-ban leg meglévő márkákat: a legolcsóbb Fordtól, melynek ára 385 dollár — 12.500 dolláros Lokomobilig hullámoznak az árak. Vannak olcsó, Auburn La Salle közhasználati kocsik, vannak kevésbé olcsó, de drágának Buick Lincoln semmi esetre sem mondható kocsik és vannak drága, de Cunningham Locomobile ezzel szemben pompás kiállítású luxuskocsik. Mindéi ember megtalálja azt, amire vágyik, illetve ami egyéni Cadillac Marmon ségének, foglalkozásának legjobban megfelel. Chandler Mc. Farlan Az amerikai lapokban állandóan közölt ártáblázatot Chevrolet Nash most közöljük közönségünkkel, mely a fenti összehason- Chrysler Oakland lításokból igen sok következtetést vonhat le. Természe- Davis Oldsmobile tesen, az árakat nem szabad átszámítanunk dolláról pen- Dodge-Bros Paige gőre, hiszen tudni kell, hogy a dollárárakhoz igen sok Diana-Moon Packard szállítási költség, igen sok vám- és csomagolási költségek járulnak. Tekintetbe kell továbbá azt is vennünk, hogj Duránt Peerless a mai autóvásárlás legnagyobb része a részletüzleteken Du Pont Pierce-Arrow alapul, amikor az árakba a kamat és a részletüzlettel Elcar Pontiac járó kockázat is bele van számítva. Falcon Reo Aki készpénzért vásárol kocsit, az mindig olcsóbban Ford Star vásárol, sőt olcsóbb árat is kérhet az eladótól, aki ez Flint Stearns-Knight esetben nem fogja visszautasítani a vevő kérését. Franklin Studebaker Ma Budapesten a következő amerikai gyárak bírnak Gardner képviselettel: Stutz Hudson-Essex Velie Auburn, Buick, Cadillac, Chandler, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Diana-Moon, Elcar, Ford, Gardner, Hupmobile Whippet Hudson-Essex, Hupmobil, Jordán, La Salle, Lincoln, Jordán Willys-Rnight Locomobile, Nash, Oldsmobile, Paige, Packerd, Peerless, Kissel Wolverine Reo, Studebaker (Erskine), Stutz, Velie, Whippet és a Willys-Knight. A már említett összeolvadások, egyesülések még in- kább lehetővé teszik a már amúgyis legmodernebb folyó- Az amerikai kocsiknak ezen jelentős térfoglalását munka mellett a gyártmányok lehető leggazdaságosabb nézve, nem tartjuk érdektelennek egypár — amerikai előállítását és ezzel azt az árleszállítást, amelyet a leg- forrásból származó — adattal szolgálni olvasóinknak az utóbbi időben eszközöltek a gyárak. Ez az árleszállítás, amerikai automobilgyártásról. a gyártmányok folytonos technikai tökéletesítése és ké- Az USA autóiparának a fokozott export tevékeny- nyelmessé, szebbé tétele mellett egyes gyáraknál 10, 15, sége, ami kisebb-nagyobb mértékben az egész világra sőt 25%-ot is elért. kiterjed, természetesnek mondható. 1923. óta az USA Az alábbiakban adjuk árak szerint csoportosítva az automobilizmusának a fejlődése mind lassúbb. A gép- amerikai márkákat. Ezt a csoportosítást azért tartjuk kocsiállomány százalékos növekedése az 1923. évi 23.3%- jónak, mert az USA-ban a verseny következtében ugyan- ról, 1924-ben 16.5%-ra, 1925-ben 13.4%, 1926-ban 10.3%, azon pénzért körülbelül egyforma minőségű kocsik jön- 1927-ben 5.5%-ra hanyatlott vissza. Ezen számadatok nek forgalomba. vizsgálatánál önkéntelenül annak a megismerése nyomul 500 dollárig: előtérbe, hogy az USA hazai piacának az, úgy mondhat- Ford A Roadster (2) 385 nánk „telítettsége" már majdnem eléretett. Hiszen isme- Ford A Phaeteon (5) 395 retes olvasóink előtt az a tény, hogy USA-ban az 1927. Ford A Coupe (2) 495 év kezdetén, az aggokat és gyermekeket is beleszámítva, Ford A Tudor Sedan (5) 495 SUN motorkerékpárok. - APART-AUTO r.-t., VI, Andrássy-út 37 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 13 500-tól 750 dollárig: 1500-tól 1750 dollárig: Chevrolet Roadster (2) 525 Buick 128 . De L. Sport Your. (5; 15Z-J ütar Koadster (Z) 550 Chrysler iz . Sport Koadster (4) 1525 Kord A Fourdor Sedan (5) 570 INash, Advanced o. . . . öport Koadster (.5; 1540 Chevrolet Coach (.5) 595 IVloon 6—72 . Koyal Sedan (5) 1545 Whippet 96 Coach (5) 625 Dodge-Bros, Senior . . . Coupe (4) 1570 Star jtíus Coupe (2) 650 Chandler, tíig 6. . . . . De Luxe Sedan (5) 1595 Chevrolet Sedan (5) 695 Chrysler 72 . Koyal Sedan (5) 1595 Chevrolet .' Cabriolet (4) 715 Dodge-Bros, Senior . . . Cabrilet (4) 1595 Chrysler 52 Club Coupe (2) 725 Jordán, R . Sport Sedan (4) 1595 Fontiac 6—28 2 Door Sedan (5) 725 Kissel 6—70 . Coupe Roadster (4) 1595 Nash, Advanced 6. . . . Victoria (4) 1595 750-től 100Í) dollárig: Peerless 6—80. . . . . Sedan (5) 1595 Reo, FlyingCloud . . . Sport Coupe (4) 1625 Chrysler 52 Touring (5) 750 Elcar 8—82 Coupe (4) 1695 Star 4 Door Sedan (5) 765 Durant 55 2 Door Sedan (5) 795 1750-től 2000 dollárig: Erskine, American 6. . . Club Sedan (5) 795 Dodge-Bros 128 Coupe (2) 855 Buick 128 . Ctry. Ciü. Coupe (4) 1765 Nash, Standard 6. . . . Touring (5) 865 iNasn, Advanced 6. . . . Coupe (,4j 1775 Chrysler 52 De Luxe Sedan (5) 875 Chandier, líig 0. . . . . Sedan {'i) 1795 Nash, Standard 6. . . . Coupe (2) 875 Keo, Kiying-Cioud . . . iáedan (5; 1845 Erskine, American 6. . . Sedan (5) 885 Willys-Knight 66. . . . Touring (.5) 1850 Nash, Standard 6. . . . Sedan (5) 895 Davis 99 Prince Coupe (4) 1885 Dodge-Bros 128 De Luxe Sedan (5) 975 Kissel 8—80 . Phaeton (5) 1885 Durant 65 2 Door Sedan (5) 975 Marmon 78 . Koadster (2) 1895 Chandler, Spec. 6. . . . Sedan (5) 995 Peerless 6—91. . . . . Victoria (—) 1895 1000-től 1250 dollárig: 2000-től 2250 dollárig: Durant 65 Sport Roadster (4) 1025 Chandler, Royal 8. . . . Sedan (7) 2095 Falcon 12 2 Door Sedan (5) 1025 Gardner 8—85. . . . Cust. Coupe (—) 2095 Chandler, Special 6. . . Coupe (2) 1035 Kissel 8—80 Tourster (4) 2095 Dodge-Bros, Victory . . Coupe (2) 1045 Velie 88 Special Sedan (5) 2095 Durant 65 Cabriolet (4) 1045 Locomobile ü—70. . . . Victoria Coupe (4) 2100 Oakland 212 Landau Coupe (2) 1045 Jordán, Aier-Line 8. JE. . Playboy Coupe (4) 2195 Nash, Standard G. . . . Landau (5) 1085 Chrysler 62 Touring (5) 1095 2250-től 2500 dollárig: Chrysler 62 1175 . . . . Koadster (4) Studebaker, President 8. . State Sedan (5) 2250 1175 Durant 65 Town Sedan (5) Gardner 8—95. . . . Brongham (5) 2275 Buick 115 De L. Sport Roadst. (4) 1195 Elcar 8—91 Coupe (4) 2295 Falcon 12 4 Door Sedan (5) 1195 Kissel 8—10 4 Door Spec. Brom (5) 2295 Reo, Wolveriné . . . Cabriolet (4) 1195 Franklin, Airman . . . Coupe (3) 2490 Studebaker, Dictator Duplex Phaeton (5) 1195 La Salle Phaeton (5) 2495 Velie 66 Coupe (5) 1195 Nash, Special 6 Roadster 1225 Willys-Knight 56. . . . Sedan (5) 1245 2500-tól 2750 dollárig: La Salle Roadster (4) 2525 1250-től 1590 dollárig: Elcar 8—92 Sedan (7) 2565 Mc. Farlan, Line 8. . Touring 45. (5) 2650 Oakland 212 Landau Sedan (5) 1265 Sedan (7) 2685 Buick 115 Ctry. CLb. Coupe (4) 1275 Packard 533 Franklin, Airman . . . Victoria (4) 2740 Nash, Special 6. . . . Ca'briolet (4) 1290 Chrysler 62 Landau Sedan (5) 1295 Elcar 6—70 Brougham (5) 1295 2750-től 3000 dollárig: Gardner 8—75 Coupe (—) 1295 Mc. Farlan, Line 8. . . Touring 47. (7) 2750 Peerless 6—60 Roadster (4) 1295 Packard 533 Sedan Limo (7) 2785 Reo, Wolverine . . . Sedan (5) 1295 Chrysler 80. .... Roadster (4) 2795 Studebaker, Dictator . Sport Coupe (4) 1295 Kissel 8—90 . Sedan (7) 2795 Willys-Knight 70. . . Coupe (2) 1295 La Salle Imp. Sedan (5) 2795 Hupmobile, A 2 Door Sedan (5) 1345 Peerless 8—69. . . . Coupe (5) 2795 Durant 75 4 Door Sedan (5) 1385 Locomobile 8—80. . . . Sedan (5) 2850 Gardner 8—75 Club Sedan (5) 1395 Willys-Knight 66. . . . Sedan (7) 2850 Moon 6—72 Royal Roadster (5) 1395 Pierce-Arrow 81. . . . Runabout (4) 2900 Kissel 6—70 • Brougham (5) 1495 Franklin, Airman . . . Couv. Coupe (5) 2925 FORD személy- és teherautók HAHN, IV., Kossuth Lajos-utca 12. sz. 14 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. 3000-től 3250 dollárig: 4500-tól 5000 dollárig: Locomobile 8—80. Coll. Coupe (4) 3000 La Salle Town Cabriolet (5) 4500 Mc. Farlan, Line 8 Roadster 42. (4) 3050 Stutz, BB -Chamonix Sedan (5) 4545 Franklin, Airman Touring (7) 3060 Lincoln Sport Roadster (2) 4600 Chrysler 80. . . Sedan (7) 3075 Mc. Farlan, Line 8. . . Town Car. 54. (4) 4600 Pierce-Arrow 81. Touring (4) 3100 Stutz, BB Fointainbleau (7) 4745 Marmon 75. . . Town Coupe (5) 3195 Lincoln Sedan (5) 4800 Packard 443 Coupe (4) 4950 3250-től 3500 dollárig: 5000-től 6000 dollárig: Pierce-Arrow 81 Brongham (5) 3250 Stearns-Knighlt, F. 6—85 Touring (4) 3250 Lincoln Sedan (7) 5000 Cadillac . . . Coupe (4) 3295 Packard 443 Sedan (7) 5150 Peerless 8—69. . Cust, Sedan Limo (7) 3295 Stutz, BB Versailles (7) 5295 Pierce-Arrow 81. Club Sedan (5) 3300 Stearus-Knight, H. . . . Victoria (4) 5500 Locomobile 8—80. Sport Tour (4) 3300 Mc. Farlan, TV. 6. . . . Sport Tour. 140. (5) 5600 Cadillac . . . Roadster (4) 3350 Pierce-Arrow 36. ... Runabout (4) 5875 Pierce-Arrow 81. Sport Sedan Land (5) 3350 Locomobile 90 Sportif (4) 5900 Stearns-Knight, F. 6—85 Cust. Sedan (5) 3350 Mc. Farlan, Line 8 Sub Sedan 65. (5) 3380 6000-től 7000 dollárig: Pierce-Arrow 81. Club Sedan Land (5) 3400 Marmon 75. . . Speedster (2) 3485 Lincoln Limousine (7) 6000 Chrysler 80. . . Sedan Limo (7) 3495 Locomobile 90 Touring (7) 6000 Stutz, BB. . . . Spedster (2) 3495 Pierce-Arrow 36. ... Enc. Dr. Landau (7) 6000 Stutz, BB Pnnce Wales (5) 6345 6720 3500-tól 3750 dollárig: Mc. Farlan, TV. 6. . . . Tour Sedan 195. (5) Locomobile 8—80. . . Suburban (7) 3500 7000-től 9000 dollárig: Pierce-Arrow 81. . . Enc. Drive Limo (7) 3550 Pierce-Arrow 36. ... French Landau (6) 8000 Stearns-Knight, F. 6—85 Cab Roadster (4) 3550 Marmon 75 Speedster (7) 3565 9000-től 10.000 dollárig: Stutz, BB Sedan (5) 3570 Mc. Farlan, TV. 6. . . . Town Car. 154. (6) 9000 Sta. Coupe (2) 3600 La Salle Locomobile 48 Sportif (4) 9600 Mc. Farlan, Line 8. . Sedan 86. (7) 3680 10.000 dolláron felül: 3750-től 4000 dollárig: Locomobiie 48 Roadster (—) 11.000 Stearns-Knight, F. 6—85. Sedan (7) 3750 Locomobile 48 Cabriolet (7) 12.500 Mc. Farlan, Line 8. . . . Sub Sedan 87. (7) 3780 La Salle Sedan (5) 3800 Hogy az Egyesült-Államok autóipara az 1927. évet milyen eredménnyel fogja zárni, arra nézve — bár egyes Stutz, BB Speedster (4) 3845 szaktekintélyek optimisztikusan ítélik meg a helyzetet — Cadillac Imp. Sedan (7) 3895 ma még minden jóslás korai volna. Mindenesetre, ha Packard 443 Roadster (4) 3975 fog is javulás mutatkozni, az jelentős nem igen lehet. Egyes amerikai szaktekintélyek szerint a vásárlás 4000-től 4250 dollárig: visszafejlődése a Ford-gyárral volt kapcsolatban. Az Packard 443 Touring (7) 4050 amerikai közönség nagy része már jó előre tudott az új Marmon 75 Custom Sedan (7) 4075 Fordról és várt. Statisztikák kimutatása szerint a többi Cadillac Sedan (5) 4095 gyár eiadása nem csökkent, sőt sok esetben emelkedett és a stasztika rosszabbodását csupán a Ford eladás Stutz, BB Monaco Coupe (4) 4120 stagnálása okozta. Optimisztikus amerikai vélemények szerint, újabban mindinkább előtérbe nyomul „2, sőt 3 4250-től 4500 dollárig: különböző kocsi egy családnál" elv, úgyhogy ezáltal az Stutz, BB Riviéra Land. Sed. (5) 4420 amerikaiak újabb nagy „hausse"-t várnak az automobil- Cadillac Imp. Cabriolet (7) 4445 kereskedelemben. Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VI., Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek Autóizzók és autóvilágitókellékek minden kocsihoz,minden formában és minden feszültségben a legna- gyobb választékban Reich Miklósnál, VI., Vilmos császár-út 45. Telefon: T 144—72 és T 272—67. 1928 április 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT lé .. T f . . :!•. Modern Allwetter-konstrukciók Miután az automobil közlekedési eszközzé nőtte sógtelenül elérhető, hogy a tető és a szélvédőüveg ki magát, a gyárosok mindinkább nagyobb súlyt között egyáltalában ne maradjon rés, amely az eső- fektettek a karosszéria építésére, hogy az utasok ké- vizet vagy a port beeresztené. Egy jól felszerelt tető nyelmét és biztonságát növeljék. Régente majdnem és a karosszéria oldala között pedig könnyen lehet minden kocsinak két karosszériája volt. egy a téli oldalrészeket elhelyezni, amelyek pontos beállítás után éppen oly jól fognak zárni, mint bármely más ablak. Ezek az oldalrészek rendesen acélkeretbe fog- lalt cellonlemezből állanak, melyek bőrrel vannak bevonva és ugyancsak bőrből való lebernyegekkel bírnak, miáltal a tömítés teljesen kielégítő. Tekintettel arra, hogy nincs egy ország sem, ahol olyan nedves klíma uralkodna, mint Angliá- ban, ahol az állandóan leszálló köd akár esőnek is beillik, magával hozta, hogy a karosszériagyárosok már korán berendezkedtek az Aliwetter-felszerelés gyártására olcsóbb kocsiknál is. Ez magyarázza, hogy Angliában az Allwetter-karosszériák annyira tökéletesek. Különösképen az egyszerűbb kivitelű ko- csiknál, tekintettel arra, hogy a praktikus angolod riak nincs nagy érzékük a masszív kábriolék iránt. Nyugodtan megvallhatjuk tehát, hogy képeink an- gol minta után készültek. és egy nyári időszakra. Később az úgynevezett „Ballonaul'satz" jött divatba. A nyitott karosszériá- Az egész Allwetter-karosszéria-problémának a ról leszerelték az amerikai tetőt és egy limuzin fel- megoldása csak attól függ, hogy miképen erősíthe- sőrészt erősítettek annak helyébe. Szórványosan tők meg legjobban az oldalrészek, illetőleg hogyan még ma is megtalálhatjuk ezt a karosszéria-fajtát, helyezhetők el a kocsiban kényelmesen, ha nincsen melyet azonban manapság az Alwetter-karosszéria rájuk szükség. Az első ábra például egy nagyon mindinkább kiszorít. Az Alhvetter-kocsi egy nyitott praktikus megerősítési módot mutat és pedig az ol- dalrészek, akárcsak a limuzinok ablakai, forgattyú- val (kurbli) eresztlietők le. Az oldalt lévő támasztó- jármű, mely oldalfalak felállításával és egy tetőnek falak az ablak felső permére lecsaphatok. Ez a kon- a felcsapásával teljsen csukott, úgynevezett „Innen- strukció határozottan jónak mondható, hátránya lenker"-ré alakítható át. Ez a kocsitípus télen-nyá- azonban ugyanaz, mint a kabriolé-é, hogy a tá- ron egyaránt használható, mivel az időjárásnak masztó falak legcsekélyebb elhúzódása már kellemet- megfelelően bármikor átalakítható csukottá, illetve lenségeket okoz. A második ábra sokkal egyszerűbb nyitottá Hátránya ennek a típusnak csupán az, eljárást tár elénk. Az oldalrészeket felállítva, a tető- hogy meglehetősen nehéz a kezelése, továbbá, elte- höz lehet erősíteni, ha pedig nincsen szükség rájuk, kintve a velejáró sok technikai hiánytól, igen nagy egyszerűen besüllyeszthetők a kocsi oldalfalába. A az előállítási költsége. Ezekből az okokból kifolyóan harmadik ábra nem éppen unpraktikus, de mégis eljutottak egy valamivel egyszerűbb alakhoz és a komplikált módot szemléltet, ahol ugyanis az oldal- szilárd oldalfalak helyett sokkal könnyebb ós ki- lapok középen ketté vannak osztva és oldalirányban szedhető oldalfalakat létesítettek. egymásra tolhatók. A 4. ábrán a kettéosztott oldal- Mind a két előbb említett karosszériánál vászon- fal egyszerűen behajtható. A legegyszerűbb módot tető van alkalmazva. Gondos munkával azonban két- az 5. ábra szemlélteti. Az oldalrészeket két egyszerű 16 rúd segítségével a karosszéria falába dughatjuk és szükség esetén elég egy csavar megoldása, hogy is- mét eltávolíthassuk őket. Ez a legegyszerűbb mód, de nem éppen a legideálisabb, mivel az oldalrészeket legtöbbször az ülések alatt, vagy a hátulsó csomag- FI E ül Rt 02) 4). QJ"ÜT(Ö> CINKOC RAMAI VII. THÖKÖIT ÜT &. ható egy Allwetter-tetővel. Ha a kocsi nyitva fut, úgy mint szélvédő szerepel, ha pedig esik, akkor a tető fel lesz csapva és a szélvédő szárnyai kifelé tartóban, esetleg a tetőben kell elhelyezni, amikor is lesznek fordítva, ahol a tetőhöz és a karosszéria fa- igen könnyen megsérülhetnek, különösen ha nedves lához erősítve oldalfalul szolgálnak. A legérdeke- állapotban helyeztük el őket. sebb mód bizonyára az, mely átcsapható oldalfala- Igen sokszor láttunk már nyitott utazókocsikat kat használ, ahogy azt két utolsó ábránk mutatja. dupla szélvédőüveggel. Az egyik üveg a normális Az oldalrészeket karok tartják, melyek a vezetőülés módon a vezetőülés előtt foglal helyet, míg a máso- támláján vannak megerősítve, úgy. hogy bizonyos dik a hátul ülő utasokat védi. Mivel a hátulsó szél- mértékben a tető merevítéséhez is hozzájárulnak. védőüvegnek a ki- és beszálló utasokra való tekin- Ha a kocsit nyitva akarjuk vezetni, úgy a lapokat tettel elmozdíthatónak kell lennie, rendszerint több összehajtjuk és behelyezzük az igen tágas első ülé- részre osztják őket, amelyek csuklókkal vannak ösz- sek alá, ahol jól el vannak téve és nem sérülhetnek szekapcsolva, Az ilyen szélvédő könnyen kombinál- meg. Illlllllllllllll llll Ilii lllll llll! IIIIIIIIIMIIIIIII Illlllllllllllll » < ÜZEM Automobil-Motorsport húsvéti trialja 1928. CH ÁTHELYEZÉS Fényes Victoria Automobil- müvek és Karosszéria- IttMii gyár üzemét áthelyezte a Szigony-utcából eredmények! 18 versenyző futott VIII., Örömvölgy-utca 38. szám alá LODGE-gyertyával, köz- + Klvállalunk minden típusú és kivitelű autók szak- szerű javitésát újonnan [elszerelt precíz munka- te 3 kategóriagyöztes! gépekkel és univerzális képzettségű szak- Kiss Béla, Puch János munkásokkal — garancia mellett. + Beépítünk és javítunk hűtőket, önindftókat, dinamó- és Wellisch Árpád éi villamosberendezéseket. + Felszerelünk keresőlámpákat, Irányjelzőket, szél- védőüveg-tisztítókat stb. + Készítünk karosszéria-üzemünkben felállított fa- megmunkáló gépek segítségével személy- és teherautókarosszériákat, a legmodernebb és IIDCE országutainknak megfelelő legszilárdabb ki- vitelben. Fényezőműhelyűnket amerikai rend- gyertyával győztek! szerű Duoó-készülékkel szereltük fel. + Foglalkozunk karosszériák, sármentők szélvédők, Vezérképviselet: amerikai tetők és ajtóval nyitható fémkeretes oldalfalak készítésével, nikkelezésekkel. BIRÓ JENŐ Budapest, + Minden a szakmába vágó munkálatokat a legszak VI., Liszt Ferenc-tér 10. szerűbb, leggyorsabb és legolcsóbb kivitel- ben készítjük. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 17 A Coppa Delle Mille Miglia Abszolút győztes: Campari —Ramponi (Alfa-Romeo) — Az olasz gyárak fényes győzelme A Bugattik félúton vezettek — Amerikai kocsik a versenyben A Coppa Delle Mille Miglia, amely ma Olaszor- kezdetén szenzációsan feküdtek. Novulari és Bordino szág egyik leghíresebbé lett versenye tulajdonképpen Brescia és Florenc közötti útvonalon 95.976 km.-es át a Coppa delle Alpi utóda. 1000 mértföldön (1609 kilo- laggal futottak. Azonban nagyon igénybe véve fék- méteres) távon, lezárt országúton futják. Start és cél jeiket, a táv második felében ki kellett állaniok, hogy Brescia. Olaszországban ma a Coppa Mille Migliat fékeiket kicseréljék és ez által több mint egy órát vesz- nemcsak óriási sporteseménynek tekintik, de szinte tettek. Ennek dacára kitűnő helyre futottak be. nemzeti ünnep számba lehet venni, tekintve azt az Szürke, esőre álló időben gyűltek össze a verseny- óriási érdeklődést, amely zők pénteken Bresciában. március 30-án iránta meg- A kocsik táborozóhelye a nyilatkozott. A híres olasz legkülönbözőbb márkák é<5 automobilipar teljes egészé- konstrukciók valóságos ki- ben felvonult a legjobb állítása volt, amit a nézők olasz vezetőkkel a volánnál. ezrei a késő éjszakáig tar- A hivatalos Olaszország, tottak megszállva. A ver- Mussolinival a „Duce"-val seny startja szombaton az élén a legmesszebb menő reggel 9 órakor volt. Star- támogatásukkal tüntették ki ter az ismert olasz sportem- a versenyt. Az útvonalon a ber Landó Feretti volt. forgalom teljesen be volt Az első nagyobb ellen- .szüntetve. A versenyzők a őrző állomás Bologna volt fascisták valóságos sorfala (.190.9 km.). Camparit, Ro- között futottak. És mindez sat, Nuvolarit és Minoiát az a nagy érdeklődés, felké- eddig elért gyönyörű telje- szülés, hivatalos támogatás, sítményükért a közönség amint az eredmények igazol- lelkesen üdvözölte. A ják nem volt hiába, mert a iegjobb időket futot- verseny az olasz ipar óriási ták: az 1100 ccm. kategó- győzelmével végződött. A riában: Matrullo (Salm- híres Alfa-Romeo újból tel- son) 2:04:00; az 1500 ccm. jes régi fényében tündökölt. kategóriában: Campari (Al- A csapat osztályozásnál, fa-Romeo) 1:39:44; a 2000 mint első végzett Bugatti ccm. kategóriában: Rosa slőtt. A harmadik helyen az (O. M.) 1:45:30; a 3000 O. M. mig a negyedik hely- ccm. kategóriában Nuvola- re ismét az Alfa-Romeo ju- ri (Bugatti) 1:32:80. az tott. Az Alfa-Romeo új 1.5 5000 ccm. kategóriában: literes kocsijával aratta fé- Minoia (La Salle) 1:43:45. nyes diadalát. Az új három Kitűnően állottak még Bril- literes Bugattiknak is ez li-Peri (Bugatti) 1:36:00 volt a nagy debutje. Az O. és Bordino szintén Eugat- M. régi hat hengeres 2 li- tin 1:37:00. A következő teres kocsijával szerepelt és állomáson Florenc-en zuL ért el szép eredményeket. A hogó esőben futottak át a Lancia-Lambdák is nagyon versenyzők. Nuvolari a 298 szépen szerepeltek, úgyszin- km-es Brescia-Florenc tá- tén az 1100 kcm.-es kate- volságot 3:06:13 alatt tet- góriában a Fiat. Különös te meg és ezzel 95.976 km.- érdekességet kölcsönöz a 587 km. legjobb összideje címén a Coppa Mussolini-t kapja. Campari menetideje 6:46:42, Nuvolari-é 6:51:37, Gismondi-é Lancia-n 6:55:03, Brilli-Peri-é 6:56:02, Marinoni-é Alfa-Romeo-n 6:58:25, Radice-é Lancia-n Az „Automobil-Motorsport" hús- 6:58:33, Bordino-é 6:58:30. Perugia-ba Campari este véti triálja ismét bebizonyította, fél kilenckor mint első érkezett be. A 776 km.-es utat hogy a 9:07:00 alatt tette meg. Követték Marioni 9:20:25, Bornigia Alfa-Romeo-n 9:21:33, Gismondi 9:22:55, Nu- volari 9:24:00 alatt. Anconán este ll:18-kor ment át Campari és Riminibe, 1073 km. másnap hajnalban fél egy órakor ért be 13:04:30 alatt, Bologná-ba másodszor fél kettőkor. Az eddigi 1187 km.-es utat Campari 14:09:14 alatt tette meg és ezzel 83.900 km-es átlagot ért el, míg a mult év? győző Bolognában csak 75 km.-es COVENTRY- átlagot ért el. A második helyen még mindig Marinoni állt 13:39:24-es idővel. Bologna-tói Brescia-ig az út Campari győzelmi útja lett és a mestervezető az 1609 láncok a legjobbak és legerőseb- km.-es versenyt 19 óra 14 perc 05.8 másodperc alatt bek 65 fejezte be a versenyt. 52 tette meg, amivel az összes osztályok abszolút győztese lett. volt COVENTRY-lánccal felsze- Az egyes kategória eredmények a következők: relve. Általános osztályozás: Átlagsebesség: 84.128 km. 1609 km. 1. Campari Gius.-Ramponi Alfa-Romeo 19:14:05.8 (Pneu: Pirelli) Vezérképviselet: 2. Masotti-Franco-Rosa O. M. Pirelli 19:22:22.4 3. Strazza-Varallo Lancia-Michelin 19:37:37.4 Részletes eredmények a következők: Dénes és Friedmann r.-t. I. 1100. kcm. kategória: Budapest, VI., Dessewffy-utca 29. szám Átlagsebesség: 67.467 km. 1. Gilera-Manenti Fiat (Pneu: Pirelli) 23:59:05.2 2. Cagna-iZampieri Fiat (Pneu: Pirelli) 25:02:12.2 3. Crespi-Barbieri SAM 26:06:16 4. Ferrari-Mazzotti Fiat 26:10:48.6 5. Portioli-Dáll 'Olio Amilcar 26:47:09.2 AZ 6. Ravasio-Piccoli Fiat 27:56:38.2 7. De Martis-Ambrogio Fiat 29:58:23.6 ALLIGATOR II. 1500 kcm. kategória: CA RWOLING OIL Átlagsebesség: 84.128 km. AZ AUTOMOBIL1STA ÉS MOTORKERÉK- 1. Campari-Ramponi Alfa-Romeo 19:14:05.8 • | PÁROS IDEÁLJA (Pneu: Pirelli) 2. Marinoni-Guidotti Alfa-Romeo 19:38:13.8 Télen és nyáron egyformán, minden 3. Bornigia-Guatta Alfa-Romeo 19:42:00 4. Presenti-Canavesi Alfa-Romeo 20:10:55 gyártmányú és típusú kocsihoz egyaránt 5. Mancinelli-Bruno Alfa-Romeo 21:14:20.4 használható, ricinuszolajjal kompandált 6. Bonamico-Coccia Alfa-Romeo 21:36:08.2 automobilolaj. 7. Fussi-Sozzi Alfa-Romeo 22:14:55.2 8. Tonini-Parenti Maserati 22:30:05 LUXUSM1NÖSÉG! 9. Segafredo-Gidona Ceirano 24:03:42.8 NORMÁLÁRAK! 10. De Giovanni-Boris Alfa-Romeo 29:01:58.6 III. 2000 kcm. kategória: Átlagsebesség: 83.529 km. 1. Mazotti Franco-Rosa O. M. 19:22:22.4 (Pneu: Pirelli; 2. Morandi-Coffani O. M. 20:26:04.6 3. Francesconi-Bassi O. M. 21:03:39 CSILLAGHY és Társa 4. Schiepppati-Arcangeli O. M. 21:47:56 5. Serboli-Masperi O. M. 22:22:56 MŰSZAKI KERESKEDELMI TÁRSASÁG 22:31:36.4 6. Tommasini-Berti O. M. BUDAPEST, VIII., KISFALUDY-UTCA 7 7. Gazzabini-Guerrini O. M. 25:07:32.2 8. Drescher-Visibelli O. M. 28:34:30.8 TELEFON: JÓZSEF 441-44 IV. 3000 kcm. kategória: Kérjen ingyen mintát! Tegyen kísérletet! Átlagsebesség: 87.447 km. : 1. Strazza-Varallo Lancia 19:37:37.4 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 19 (Pneu: Michelin) 2. Brilli Peri-Lumini Bugatti 19:45:44.6 3. Scarfiotti-Lasagma Lancia 19:52:02.8 4. Radice-Lissono Lancia 20:13:17 5. Giacosa-Storari Lancia 20:29:55:2 GOODRICH PNEU 6. Nuvolari-Bignani Bugatti 21:13:42 7. Bordino-De Gioannini Bugatti 21:20:30.6 8. Guttermann-Munaron Lancia 21:56:49.2 9. Terciani-Forti Ansaldo 23:41:28.6 utak 10. Frate Ignoto-Lazzari Lancia 25:16:24.6 11. Tarabini-Baciocchi Alfa-Romeo 26:07:28.4 királya V. 5000 kcm. kategória: Átlagsebesség: 76.005 km. 1. Minoia-Balastrero La Salle 21:17:25.6 (Pneu: Dunlop) Szilárd Béla 2. Leonardi-Ciriacci Chrysler 22:25:08.6 Budapest VI., 3. Lodolini-Ruggeri Chrysler 23:13:54.6 Nagymező-u. 4. Danieli M.-Lotti La Salle 23:22.11.2 15. szám Nyári teamok: (a Fővárosi Operett- 1. Alfa-Romeo team: Marinioni-Guidotti, Presenti- színházzal Canavesi, Mancinelli-Bruno, összesen: 61:03:29:2. szemben) 2. Bugatti team: Brilli Peri-Lumini, Nuvolari-Big- nani, Bordino-De Gioanni, összesen: 62:19:57. i 3. O. M. team: Masotti-Rosa, Scrboli-Masperi, Schieppati-Arcangeli, összesen: 63:33:14.2. 4. Alfa-iRomeo II. team: Campari-Ramponi, Bor- nigia-Guatta, De Gioanni-Boris, összesen: 67:58:04.4. A Magyar Atlétikai Club mo'.orsportoszíálya 1928. évi május hó 17-én azaz Áldozócsütörtökön a Mátyásföldi repülőtéren Látványos Repülőnapot Nébel és Szirmai rendez. Amióta a párizsi légügyi egyezmény Magyarország polgári aviatikáját a műszaki korlátozás alól felszaba- dította, a magyar repülőéletben elevenebb vérkeringés indult meg. Noha a kedvezőtlen gazdasági viszonyok a magyar aviatika fejlesztését továbbra is megnehezítik, autóüzeme kétségtelen, hogy ezen a téren az utóbbi időben jelentős fejlődés észlelhető. A magyar repülő ipar talpraállítása a legjobb utakon halad. A szombathelyi állami pilótaiskola, vala- mint a székesfehérvári repülőgépszerelőiskola felállí- tásával gondoskodás történt arról, hogy megfelelő szá- mú jól képzett pilóta és szerelő álljon rendelkezésre. A repülő technika fejlesztésével kapcsolatos kísérletek végrehajtására Székesfehérváron aerote:hnikai kísér- leti telep létesült. Szegeden repülőgépek felhasználásá- val rendszeres légkörkutatás folyik, azonkivül a tér- képek készítésénél szintén alkalmaznak repülőgépeket. Budapest, VI., Csengery-utca 74 Amíg nemzetközi légiforgalmi hálózatunk a mult év- ben egy harmadik vonallal gazdagodott, addig az idén Telefon: Teréz 147-27 a belföldi légiposta-járatok rendszeres bevezetését tervezik. Az idei repülő évadnak egyik kiemelkedő eseménye lessz a május 17-i látványos repülőnap, amelynek alkal- 20 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. egészen ritka és kivételes alkalmakkor adódik. Ezért mindenkinek melegen figyelmébe ajánljuk az áldozócsü- Karosszériaüzem törtöki repülőnapot, mely a fejlődő és életképes magyar Duco-fényezés aviatikának diadalmas előretörését fogja bemutatni. Automobilkíállítás Miskolcon Jelentettük már, hogy a Bükk- és Mátravidéki Automobil Club május 5-től 9-ig nagyarányú automobil, motorkerékpár és traktor kiállítást rendez. Mint érte- sülünk, a kiállítás iránt eddig úgy a közönség, mint az érdekelt városok és községek körében olyan nagy az ér- GIRICZ deklődés, hogy ez eddig a vidék leglátogatottabb kiállí- Budapest, V., Zápolya-utca 23-25 Telefon: Lipót 902-83 tásának Ígérkezik. A kiállítás vezetősége a kiállítás anyagát úgy állította össze, hogy abban a nagybirto- kos, a gyáros épen úgy, mint az orvos, ügyvéd, vagy önálló kereskedő és tisztviselő és kisiparos megtalálja mával a magyar közönségnek alkalma lesz meggyőződ- a maga szükségelt kocsiját, vagy motorkerékpárját. A nie a fiatal magyar repülőgeneráció kiváló képességei- kiállításra bejelentett márkák anyag, ár, kvalitás, telje- ről és rátermettségéről, amely a magyar aviatika fejlesz- sítő képesség szempontjából mindenkinek bátran ajánl- tésének legfőbb előfeltétele. A repülőnapot a Magyar hatók. A mezőgazdasági traktorok bemutatásával külö- Afchfleti'kai Club motorsport osztálya rendezi a szom- nösen a gazdaközönség találja meg az örömét, mert ott bathelyi pilótaiskola oktatóinak és növendékeinek köz- mindenki a helyszínen tehet összehasonlítást üzem- reműködésével. A magyar xepülőrajok felvonulása a anyag és teljesítőképesség szempontjából és azoknak Mátyásföldi mezőn ritka látványosság számba fog sokoldalú használhatóságáról is munkaközben győződ- menni és a májusi repülő metting nem csak a magyar het meg. motorsport barátainak lesz az ünnep napja, hanem min- denkinek, akii a magyar Tepüllés ügyét érdeklődéssel ki- A teherautók és vontatótraktorok bemutatását az séri. érdekeltek előterjesztésére egy 40—50 kilométeres büntető pontozással egybekötött verseny fogja kiegé- A bemutató egyenlőre még nagyobbrészt külföldi szíteni és e célból a kiállítástól függetlenül május hóban eredetű gépeken történik. De köztük szerepelni fognak lesz megtartva. a külföldi minták kifejlesztése alapján Magyarországon újonnan szerkesztett gépek is, amelyek az új, fejlődés A kiállítás bemutatásra kerül nemzetgazdasági, előtt áló magyar repülőipar legelső produktumai lesznek. nemzeti sport és ismeretterjesztés céljából az ifjúság A tavaszi repülőnap sokkal szélesebb keretben fog előtt és azon résztvesznek a leventék, cserkészek, lefolyni, mint a német repülőgép vezetők mult évi má- gyári munkások és a katonaság is. tyásfödli repülő mett ingje. Már az a puszta tény, hogy A kiállításra eddig a következő márkák jelentették az idén magyar pilóták fogják bemutatni a közönségnek be a résztvételüket: a repülőgépvezetés legmagasabb iskoláját: a légi akro- Magosix, Magomobil MÁVAG teherautomobilok és batikát, bizonyára nem csak a fővárosból, hanem vidék- íözüzemű kocsik. Austro—Daimler, A. F. (Austro— ről is se reges tői fogja a látogatókat a mátyásföldi miet- Fiat), Lancia, Bianchi, Benz — Mercedes, Opel1, tingre vonzani. Ilyen nagyszabású repülőnap 1920 óta Chrysler, Citroen, Overland-Wippet, Itala, Peerless, nem volt Magyarországon. Amit azóta a repülőgépveze- Nash, Pacard, Chevrolet, Okland, Ford, Lincoln, Stu- tés technikája a külföldi államokban a tökéletességig debaker, Erskine, Morris, Praga, Tatra, Hupmobil, fejlesztett, a szombathelyi pilóták és pilóta növendékek Gráf et Stift, Rába, Fiat, Renault, Hanomag, Rover, egytől-egyig befogják mutatni a magyar közönség előtt. Crossley, D. K. W.-camion, Salmson, Latil, Internatio- Lesz bukfenc (looping), rajban és egyenkét, dugóhúzó, nal, Republik, Rugby, személy «s teherautomobilok, lecsúszás, orsó (rolling), továbbá léggömbvadászat re- illetve alvázak, közte elsőkerék és nagykerék meghaj- pülőgéppel és még számos más érdekfeszítő repülő mu- tású teherkocsik is. tatvány. Méray, Méray szállítójármű, Puch, Rudge, B. M. W., A mettingen előreláthatóan a Műegyetemi Sportre- James, Triumph, H. R. D., A. J. S., Harley Davidson, pülő Egyesület is részt vesz és a repülni vágyó közön- Morgan, Yelocette, Sarolea, Gillet, Moto Guzzi, Royal- ség részére utas szállító repülőgépek fognak rendelkez- Enfield, B. S. A., F. N., D. K. W., „D" rad, Zündapp. zésre állani, hogy Budapestet madártávlatból megte- N. S. U., szóló, oldalkocsis és üzleti motorok. Pneuma- kinthessék. tikok és felszerelési cikkek, olajok és üzemanyagok. Az érdeklődő nagyközönségnek ezúttal tehát egy Az 50%-os vasúti menetdíj kedvezmény Miskolcig olyan látványosságban lesz része, mint amilyen csak és vissza biztosítva van. JluíóruQássai Wesszely Isiván ^ Berendezett toilette- és étkezőbőröndök. Budapest, iV. lcerUlet, Vöd-utca Jr 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 21 A Tát—Nyergesujfalu között épült beton-útszakasz, ahol ezután a kilométerversenyeket fogják tartani. Az út- szakaszt 1928 április i-én adták át ünnepélyesen a használatnak. A bejáráson képviselve volt a KMAC ás az összes hatóságok. A London melletti Cristal Palace kertjében az utóbbi időben nagy közönség mellett zajlanak le az amerikai Dirt Track-rendszerü, nálunk ügetöpályaversenyek néven ismert motorkerékpár sebességi versenyek. Itt az emeletlen fordulók vétele nagy ügyességet kíván, ami az angolokban még nem igen van meg. Képünkön egy Ariel-vt"senyz'í kollizióját látjuk egy másik motorkerékpárossal. A versenyt az Ariel-vezetö nagy fölénnyel nyerte, aránylag ki- tűnő, 70 kilométeren felüli átlagsebességet érve el, 22 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. Jelenet a híres angol hatnapos versenyekről. Az előtérben egy 1100 kcm. ohv. JAP-motorral felszerelt Morgan- cyclecar küzd a talaj rettenetes nehézségeivel. Rossignol a Fáris—Nizzai túraút egyik résztvevőjének amerikai Chryslerje, amely a Cote de la Turbie hegyi versenyen súrolta az egyik forduló falát és megsérült. A kocsi, miután motorjának semmi baja sem történt, a versenyt végigfutotta. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 23 A Terézvárosi Torna Club első tavaszi megbízhatósági túraútjának startja a gödöllői országút 6 kilo- méteres kövénél. A verseny 11"> effektív indulójával rekord a magyar motorkerékpárversenyek törté- netében. Háromkerekű Morgan-cyclecarok sebességi versenye a pendinei tengerparton. Az 1100-as JAP-motorral beépí- tett es Angliában közszeretetben álló kis Morgan-versenygépek 150 kilométeres sebességeket is értek el. Túra- és városi típusaik természetesen a 100 kilométeres sebességen alul maradnak. A nálunk is jól ismert francia IAancourt által vezetett nagy Renault-autobusz, mely a Páris—Nizzai- verseny ötliteres kategóriájában győztesként került ki. Képeink a verseny útvonalán készültek és élénk bizonyítékai a fíenault-gyorsaulobriszok teljesítőképességének. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 25 ga ki fog minket segíteni!" Ide is jókor jöttem! Most A tuningolás már tudom, miért voltak ezek olyan kedvesek. Jenő, a fel nem fedezett genie. Miért nem mentem inkább megnézni azt a buta írta lovag Haupt Károly. versenykocsit. Ja, de mikor a jó gondolatok mindig későn jönnek. Alig hogy ebéd után lefeküdtem, hogy egy kicsit Elmúlt három nap. Jenő versenykocsijáról egé- szundikáljak, egyszerre csak megszólalt a telefon szen megfeledkeztem. A negyedik napon, hogy-hogy csengője és zúgott irgalmatlanul. Első pillanatban nem, egészen véletlenül Jenőék villája mellett vitt azt hittem, hogy a házam teteje lángokban áll és a el utam. Elhatároztam, hogy felkeresem. A villa ka- telefonoskisasszony csupa szimpátiából meg akar puját kinyitó inas a garageba irányított, mely a menteni, nehogy a lángok martaléka legyek. Gyor- kert másik végén foglalt helyet. Amikor beléptem, san felkaptam a hallgatót, de senkisem jelentkezett. rettenetes látvány tárult elém. Jenő ott állott pisz- Végre pár perc muva csendesen és édesen megszó- kosan, izzadtan, kék munkászubbonyban és éppen lalt a telefonoskisasszony „Krisztina". Pukkadj meg, egy finom reszelővel dolgozott valami motorai kat- gondoltam magamban, de azért a legilledelmesebb hangon tudo- mására hoztam, hogy idecsen- getett. „Nem kérek semmit!" fe- lelte ő a legtermészetesebb han- gon. Ezzel az eset reá nézve el rolt intézve, rám, sajnos, nem. A csengetés az álmot végképpen kiverte a fejemből, de azért mé- gis megpróbálkoztam, hogy leg- alább egy kicsit pihenjek. Alig hajtottam le a fejemet, egyszerre ismét őrületes csengetés. Felug- rottam, de ezúttal tényleg keres- tek. Jenő barátom jelentkezett. Tudatta velem, hogy éppen most jött meg a H. S.-Speciál verseny- kocsija, jöjjek el és nézzem meg. Nem értem az embereket, hogy semmi tekintettel sincsenek a fe- lebarátaikra. Jenő tudhatta vol- na, hogy minden tisztességes em- ber ebéd után alszik. És az em- bernek ilyenkor még barátságos hangot kell mutatni és megígér- ni, hogy a lehető legrövidebb időn belül ott lesz. És hogy en- gem mennyire nem érdekelt a Jenő versenykocsija, megint va- lami buta masina. Általában minden autó már a könyökömön jön ki. Menjek egy autót meg- nézni1?! Pont Budapesten. Itt, ahol minden utcában öt autó- képviselet van és ha egy megbu- kik, azionnal jön helyette két új és ahol minden kirakatban áll egy pléhmasina. Pont itt jöjjek én egy autót megnézni. Hogy az embereknek micsoda ideáik van- nak. Hát a Jenő várhat holnapig. Először gyerünk valahová uzson- názni. Elmentem a Gerbaudba. A sarokból egyszerre nagy inte- getés. „Szervusz Karcsi! Csak- hogy téged is látni már egyszer." „Hogy maga mindennap fiata- labb lesz, — mondta a nagyságos- asszony. — Egyébként sohase jött jobban. A férjem otthon- hagyta a pénztárcáját, most ma- Petit, a kiváló francia Peugeot-versenyző, a Páris—Nizza-túraút egyik győztese, Grenoble mellett egy vasúti viadukt alatt. 26 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. részen. A földön művészi rendetlenségben hevertek „Azután hallgass ide. Az egész kocsi hanyagul össze-vissza különböző szerszámok, kis ládákban csa- volt összeállítva. A motor folyton köpköd, természe- varok és szétszedett motoralkatrészek, hátrább egy tesen, mert kevés az előgyujtása, a szelepek túlkésőn darabjaira szedett vérsenykocsialváz. vadonatúj nyilnak és rosszul zárnak. Na, természetesen ez mind Dunlop-versenypneukkal, a sarokban egy. hűtő és csak a milliméter századrészeire értendő, de, bará- egy hatalmas benzintank. „Szervusz, drága Jenő- tom, ez is disznóság. így nem lehet egy motort ki- kém! Bocsáss meg, hogy csak ma jövők, de tudod, engedni a gyárból. Majd fogsz te nézni. Most nézd rettenetesen el vagyok foglalva és csak ma tudtam meg ezt a szívócsövet. Elképzelhető, hogy magamnak időt szakítani, hogy végre felkeresselek." „Semmi baj, minden meg van bocsátva! Fő, hogy itt a x 254 -j- y 3 z — }56 vagy. Éppen jókor jösz. Itt az új versenykocsim." 1928 És a világ legtermészetesebb mozdulatával muta- elmélet szerint itt egy tökéletes keverék egyáltalá- tott a földön szanaszét fekvő autóalkatrészekre. ban létrejöhet. Nézd a levegő folyton megtörik a Borzasztó meglepődött arcot vághattam, mert szóhoz sok görbületben, nincs ideje kifejlődni, az égőanya- sem engedve, azonnal elkezdett beszélni. „Te csodál- gok, melyek a levegőben foglaltatnak, már elromla- kozol! Bocsáss meg, barátom, de én ezzel a kocsival nak, még mielőtt a robbanótérbe jutnának. Az x 254 az idei magyar automobilbajnokságban és az összes szabaddá válik, míg az y3z fenmarad. Érted!!" Ter- többi versenyeken indulni akarok. Csak nem gon- mészetesen azonnal rávágtam, hogy igen, holott az dolod, hogy egy olyan kocsival starthoz állok, amit egészről, amit elmondott, halvány dunsztom sem nem ismerek tökéletesn az utolsó srófig. Mindenek- volt. De a kérdezősködésre úgysem lett volna idő, előtt látni akarom, mit vettem!" „De Jenőkém, az mert Jenő azonnal folytatta. Tsten szerelmére, ez egy egészen új kocsi..." „Hát, kedves Karcsikám, ne haragudj, de egy ilyen ko- „Óriási hibája a gépnek, hogy csak két gázosí- csit, mielőtt az ember vele elkezd versenyezni, tunin- tója van. Az első három és az utolsó három henger golni kell. Erősen tuningolni. Nézd meg az összes jó elegendő gázkeveréket kap, de nézd a középső ket- versenyző:ink, a Waltcr Pali, az Andris, a Laci, a tőt. (Ezalatt majdnem sírvafakadt.) Ott ülnek bent Tibi, a Gyuri, mind-mind tuningolnak. Tuning nél- a vacuumban, a légörvényben és nem tudják, hon- kül egy kocsi nem ér semmit! Te ehhez nem értesz!" nan vegyék a szükséges keveréket. Ezért tehát fel- „De, drága Jenőkém, ez a kocsi vadonatúj és a gyár tétlenül fel kell szerelni középre egy harmadik kar- ban a konsruktőrök csak tudják, mit csinálnak!" burátort. Na és nézd a kipuffogócsövet. Ez aztán „Az Istenért, — ordított rám Jenő, — hagyj engem az igazi disznóság. Ki kell teljesen políroznom be- a. konstruktőrökkel, éppen elegem van velük. Azok lülről és be kell nikkeleztetnem, hogy a gázok köny- mind csak murxlerek, mind idióták, rajzok és kap- nyebben kicsússzanak. Na és aztán az emberek csu- tafa szerint dolgoznak, minden tapasztalat és praxis dálkoznák, hogy a motor nem jön kellő fordulat- nélkül. Praxis, barátom, praxis. Ez a fő! Nézd, most számra. Ennek a motornak ki kell köpni a 6500-as fogsz csodálkozni, hogy már eddig is mennyi hibát túrát (közben engem ismét szemenköpött), akkor fedeztem fel. Igazán szégyen egy gyárnak, hogy majd fog menni." ilyen kocsit ki mer adni a kezéből. Megvan a privát Jenő ott állott izzadva és én a meglepetésből fel- véleményem a H. S.-gyár összes mérnökeiről. Na ocsúdva, tisztelettel néztem reá és szomorúan gon- nézd, most hoztam le éppen a konyhamérleget és doltam magamban, hogy egy ilyen lángész él közöt- rájöttem az első hanyagságra. Az egyik dugattyú tünk eltemetve, felfedezetlenül. Jenőnek legalább is 230 gramm, a másik 231 gramm. Nézd ezeket a sze- egy nagy világmárka vezérigazgatójának1 kellene lepeket. hiszen ezek túlorősek és nehezek. Minek az lenni, vagy legalább is tervező-főmérnöknek az an- a sok felesleges súly. A szeleprúgók túlontúl gyen- gol Sunbeam-gyárban. gék, ezeket feltétlenül ki kell cserélni. Ezek legfel- A lelkesedéstől kikelve felkiáltottam, hogy „Él- jebb egy 12.4fí<891 kg. nyomást bírnak ki, holott leg- jen Jenő!", mire ő látszólag szabadkozva integetett alább 12.5 kilogrammot kell kibírniók. Nézd ezeket a kezeivel és úgy állott ott előttem, mint egy valódi dugattyúkarokat, tiszta őrültség. Ezek elég erősek genie. egy gőzhengerhez, de nem egy kétliteres motorba. Meg kell őket könnyíteni. No és ez az alváz. Egy Könnyekig meghatva vettünk egymástól bú- Rába-teherautóhoz is nehéz lenne. Ezt, barátom, ki csút és Jenő megígérte, hogy ő szünet nélkül tunin- kell fúrni, meg kell könnyíteni. És erre mondják golni fog, amíg a kocsinak minden sarka simára le nincs csiszolva és fényezve. Akkor fogja csak meg- ezek az idióták, hogy egy speciálkocsi. Majd fogsz mutatni nekem a versenyen, hogy hogy fog a kocsi nézni egypár nap múlva, hogy fog ez a kocsi menni. menni. Csak úgy fütyülni fog minden. (Én hamar Mint a szélvész;, barátom, majd megmutatom én megfordultam.) Teljesen meggyőzve és gondolatokba ezeknek a murxlerekne'k. Azt gondolják, mert Buda- merülve mentem haza. pesten vagyunk, ide minden póvlit el lehet adni. Fog ez menni, hogy csak úgy spriccel." (Közben úgy Tényleg örültem, amikor a verseny napja el- szemenspriccelt, hogy elő kellett vennem a zsebkendő- jött, mert az izgatottságtól már három éjszakán át met és letörölni az arcomat.) nem tudtam aludni. Megátkoztam Jenőt az ő bűz- szekrényével együtt. Ezt megspórolhatta volna ne- ft A I C AUTOMOBILOK: APART AUTÓ R.-T. rH I\3 t VL KER., ANDRÁSSY-ÚT 37. SZÁM 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 27 Madame Versigny a kitűnő francia növezetö, aki Bugatti kompresszoros kocsijával a Paris—Nizzai túraútba iktatott Grenoble kilométer veresenyen az abszolút legjobb eredményt érte el. kem. Végül mégis csak eljött a nagy nap és ő ott állt Jenő cigarettázva ült egy kövön és arra a kér- a 3(>7. startszámmal, türelmetlenül várva a start- désemre, hogy mi történt, a világ legtermészetesebb jelre. Egy zászlójel és Jenő, mint a szélvész elstar- hangján mondotta: „Tulajdonképpen semmi, csak tolt. Az ördögbe is, ez aztán ment, Jenő mégis csak három hajtókar törött el és nyomta ki a kartert, egy fenegyerek, egész bizonyosan tervező-főmérnök egypár szelep leszakadt vagy elgörbült, no és az al- lesz és egy egész új motort fog feltalálni. Még min váz egy helyen, ahol túl volt könnyítve, széjjelment. dig hallani a motorjának bugását... egyszerre halá- Egyébként a kocsinak semmi baja sincs." los csend. Nemsokára jött a telefonüzenet: „3(i7. ko- A dologban legjobb, hogy Jenőnek elég pénze csi motorhiba miatt a versenyt feladta". Mihelyt a van hozzá, hogy egy új kocsit vásároljon, amit meg körülmények megengedték, siettem a kocsi után. is fog tenni. Szentül megfogadta azonban, hogy soha Nem nagyon messze kellett mennem, mert még a má- többé, legalább is belátható időn belül, tunin- sodik kilométer előtt utolérte sorsa. golni nem fog. 28 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. A svájci Motosacoche-gyár egy- hengeres újtípusú oh v. motorja, mely a Dormán-gépbe van be- Az új Dormán-M AG motorkerékpár, melynek debut-je a TTC ver- senyén volt. Középütt a gépen annak tulajdonosa, Kuscheff Miklós, építve. A motor furata 82 mm., min mellette jobbról-balról a gép konstruktőrjei, a Dormájt test- lökete 94 mm. Hengerűrtartalma vérek állanak. 496 kcm. New-Imperial vezérképviselet Budapesten Hosszas szünet után újra képviseletet nyertek Buda- kívánja. A sebességváltó, mely szintén New-Imperial pesten a kitűnő angol New-Imperial motorkerékpárok. A gyártmányú, három sebességgel bír és különleges felerő- közelmúlt napokban alkalmunk volt meglátogatni Keresz- sítéssel kapcsolódik a vázhoz. A gépek vázai igen erősek tesi István okleveles gépészmérnököt, a New-Imperial mo- és mély nyeregelhelyezést biztosítanak. A vázak alúl bö!- torkerékpárok budapesti vezérképviselőjét és megtekin- csőszerűen körülfogják a kartert, míg a felső vázcsövek teni az újonnan érkezett modelleket. Mindenekelőtt meg- kettősek. állapítható, hogy a New-Imperialok gyökeres átalakítá- Feltűnik a gépeken az egyes alkatrészek (mágnes- son mentek keresztül azóta, amióta utoljára Budapesten megszakító, porlasztó-düzni és úszóház stb.) könnyű hoz- láttuk azokat. A gyár, mely régebben JAP, majd JAP- záférhetősége, és a fékek utánállításának szép és egyszerű licensz motorokat épített vázaiba, most szépen kidolgo- módja. Minden modell kormánya kétféle irányban állít- zott és teljesen modern konstrukciójú sajátgyártmányú ható, miáltal a kormányelhelyezés teljesen a vezető tet- motorokat készít. A motorok 250 kem-es o. h. v. single és szésének megfelelően változtatható. A nyereg, mely a szép- double-port, 350 kem-es s. v. és o. h. v. single és double- vonalazásu nagyürtartalmú nyeregtank mögött foglal he- port, valamint 500 kem-es o. h. v. és s. v. és 680 kem-es lyet, Terry gyártmányú. s. v. kivitelben készülnek. Ezek közüli küilönös figyelmet Alkalmunk volt kipróbálni egy 500 kem-es o. h. v. érdemelnek a speciális 250 kem-es double-port verseny- sport modellt. A gép igen stabilnak mutatkozott, motorja gépek, melyek az angol. T. T. versenyeken már igen sok kiválóan gyorsít. Feltűnt a kapcsolóemeltyű kitűnő elhe- szép sikert értek el. Ez a modell egyébként Hall és Archer lyezése, mely a vázon, a kormánytól nem messze fogla! angol versenyzőkkel nyergében nem kevesebb mint négy helyet, olymódon, hogy még nagy termetű ember térdét hivatalos gyorsasági világrekordot állított fel a mult év- sem zavarja. ben a Brookland pályán. A motor hatásos hangtompító révén igen halkan A függőszelepes motorok érdekessége, hogy szelep- jár és a szelepzörej a tokozás folytán jóformán alig hall- működtető mechanizmusuk, valamint szelepemelő rúdjaik ható. Beépített kormányszorító és lökhárítók, Tecalemit teljesen tokozottak. Ezáltal egyrészt nem szivárog ki zsírozás, görgőscsapágyazású kerékagyak és kívánatra olaj a vezető ruhájára, másrészt nem kerül por stb. a Lucas illetve. B. T. H. világítóberendezés egészítik ki a kényes szeleprészekhez. A motor és sebességváltó egysé- gépek felszerelését. Megemlítjük még, hogy a vezérkpvi- gesen három csavar meglazításával kiemelhető a vázból. selet (Motocentrum motorkerékpár és automobiljavitó- Ez az elrendezés, melyet sajnos csak igen kevés kvalitás- műhely, Budapest, VI., Gróf Zichy Jenő-ucca 17. Tele- gépen találunk, beláthatatlan előnyöket rejt magában min- fon: Teréz 229—06.) bármelyik típust azonnal raktár- dennemű olyan munkánál, mely a motor szétszedését ról szállítja. Bán László SSSMfcSSSy Teherautópótkocsik SS3H£i5SMB 1Ó28 április 25. A „Wiener Messe" motorkerékpárkiállítása Március 11-én, nyílt meg és 18-án zárult az idei Gnome & Rhone Monet-Goyon, Alcyon DFR, Griffon, Wiener Messe, mely ismét bizonyítékát adta az osztrák Terrot és más francia gyárak régi konstrukcióit az a mai motorkerékpáripar és kereskedelem nagy arányainak. fentebb említett gyárak modelljeit meg sem ismerné. Ma Ausztriában nem kevesebb, mint 10 belföldi motor- Ugyanezt mondhatjuk a| belga motorkerékpáripar- 1 kerékpárgyár vagy beépítőüzem és körülbelül 70 külföldi ról, mely szintén fokozatosan és biztosan fejlődik. Pár év gyár képviselete van működésben. Az Ausztriában futó előtt még a belga Rush, Lady, Bovy angol JAP és Black- motorkerékpárok száma ma már tízezrekre megy és szá- burne motorbeépítésekkel kísérleteztek, ma már mind- muk állandóan növekszik. Igaz, hogy Ausztriában szó egyiknek saját motorja fut. sincs olyan rendeletekről, amelyek a motorkerékpárt ki- A kiállítók számát tekintve, ma is az angolok vezet- tiltják egyes utcarészekről, sőt városnegyedekből, szó nek. A mostani Wiener Messén 31 angol gyár terméke sincs olyan, elbánásról, mint nálunk, ahol a motorkerékpá- volt kiállítva. Ott láttuk az AJS, AJW, Ariel Brough-Su- rost egy kategóriába veszik a közönséges „bűnözőkkel". perior, BSA, Calthorpe, Chater-Lea, Coventry Eagle, Ausztriában a motorkerékpár a modern közlekedési és Cotton, DOT, Douglas, Excelsior, Humber, Matchless, Mc sporteszközök egyike, amelynek gazdája adót fizet gépe Evoy, Montgomery, New Henley, New Hudson, New Im- után, tehát megkövetelheti, hogy minden más közlekedési perial, Norton, OEC, OK-Supreme, P. & M. Radco, Ra- eszközzel egyenrangú legyen. leigh, Rex-Acme, Royal-Enfield, Rudge, Sunbeam, Tri- Az 1928-as Wiener Motorrad Messe-ről egypár igen umph, Velocette és a Zenith szebbnél-szebb modelljeit. érdekes adatot jegyezhetünk fel. Mindenekelőtt említésre- A franciákat 7 gyár: a Peugeot, az Alcyon, D. F. R. méltó a kontinensbeli motorkerékpárgyárak nagy térhó- Gnome-Rho^e, Griffon, RA.ru}, Güle't és a Terrot képvi- dítása. Ma Ausztriában a né- met, francia és belga, valamint a svájci MAG-motorokat be- építő cégek óriási elszaporodá- sáról beszélhetünk. Az angol invázió ma is teljes, sőt mond- 8/38 LE. 2 literes hatni, talián nincs is angol gyár, melynek Bécsben ne lenne kép- viselete, mindazonáltal a konti- 12/55 LE. 3 literes nens márkái nagy szeretetnek kezdenek örvendeni és ma már nemcsak az a jó, ami angol, hanem bizony az is, amit a né- metek, svájciak, belgák és fran- ciák csinálnak. Osztrák szemponttól igen túra- és örvendetes a honi ipar óriási fellendülése, mely ha pár év múlva kifejlődik, ugyanazt a sportkocsik helyzetet fogja teremteni, mint az automobiliparban. A külföldi gyárakat lassan, de biztosan ki fogja szorítani. Éppen úgy, mint ma már a Steyr és az Austro-Daimler kielégíti az osztrák piacot, nemsokára eljö- het az idő, amikor a Puch, a York, a DSH, az LAG, a TITÁN, a Delta-Gnom stb. pó- tolni tudja a külföldi márkák tömeges behozatalát. A Messe egyik érdekes ta- pasztalata, hogy a kontinens beépítőgyárai az -angol JAP- motorokkal szemben kezdik erő- sen favorizálni a svájci MAG- (.Motosacoche) motorokat, míg az angol Blackburne mintha teljesen kiveszőben lenne. A Viíliers-et ennek ellenében még mindig nagyon favorizálják. Figyelemreméltó a francia mo- torkerékpáripar teljes átformá- lódása. A régi, magas és sok- szor primitív francia motor- kerékpárok teljesen eltűntek és helyüket az új háromszögváz MERCEDES felé orientálódó, tömör nyereg- tankos, alacsony modellek fog- AUTOMOBIL R.-T. BUDAPEST, IV., VÁCI-U. 24. lalták el. Aki ismerte a Peugeot, 30 1928 április 25. selték, míg a belgákat 6 gyári képviseletük tette feltű- torkerékpárok. JAP beépítés 350—750 kcm.-ig. Három- nővé. Ezek voltak a Bovy, a Gillet (Herstal), a Lady, az szög váz, alacsony nyeregmagasság és kifinomult izlés FN, a Rush és a Sarolea. jellemzi őket. Ugyancsak jól voltaik képviselve a német gyárak: Feltűnést keltenek a DS1I (Trautmannsdorfer Fahr- Ardie, BMV, D-RAD, Ernst-MAG, német Triumph, zeug Geselischaft. Inzersdorf) modelljei. Szép kilálíiá- Hecker-JAP, NSU, Standard-MAG, Viktória, Wanderer, súak, de mintha kissé magasak lennének. JAP és MAG Windhoff a DKW, a Neander és a Zündapp révén. Ösz- beépítések. Legújabb típusai 350—1000 kcm-ig terjedő szesen tehát 14 gyáruk volt jelen. beépítések. Emlitésre méltó a TITÁN. Osztrák konstruk- ció 350—500 kcm. JAP-motorokkal. Saját motorokkal Megemlítendők még az amerikaiak, akik teljes szám- lépett az idei Messére az osztrák Delta-Gnome (Motoren- ban voltak láthatók a lVlessén. Ott láttuk az: Indián, In- fabrik: Engler, Wolsmertorfer & Co. Wien). 250 kcm. diar.-ACE, Harley-Davidson, Excelsior, Henderson, Cle- kétüteműje és 500-as ohv. modellje már saját, míg a többi veland hatalmasnálrhatalmasabb modelljeit. Az olaszokait gépei angol JAP motorral jönnek forgalomba. — A csupán a Frera, a svédeket az egyetlen gyáruk, a Hus- SMART Motorráder und Seitenwagenfabrik JAP beépí- qvarna és a Svájcot a Motosacoche, meg a zürichi For- tésű 350 kcm. sv. motorral jött ki. Sokkal érdekesebb a ster képviselte. királytengelyes Freyler, mely tulajdonképpen egy forgó- Az osztrák ipar teljes számmai megjelent a Messen szelepes motor. (Freyler Motor Ges. m. b. H. Wien. és mondhatjuk egypár igen szép konstrukciót és beépítést A 350 kcm. gép sebessége kb. 90 km. Az osztrák gyárak láthattunk. Természetesen Ausztriában a Puch hors con- sorát az „MT" M. Thun. Traiskirchen N. ö.) zárja be. Ez cours vezet. Modelljeit a megbízhatóság, szolid építés, egy 344 kcm. Villierr beépítés, igen tetszetős formában. megfelelő gyorsaság és szép külső jellemzi. A Puch 3 mo- Nagyobb modelljében 500-as sv. JAP-et találunk. Igen dellel jelent meg. A „Modell 220" Furat 45 mm. Löket 70 sikerült konstrukció az osztrák „M", mely különösen a mm. Hengerűrtartalom 223 kcm. Második kiállított típusa kétkipuffogó csöves ohv. 82X94 = 496 kcm. svájci MAG a „Modell 250" szintén kétütemű az ismert Puch rend- torot építi be. Kimondott sportmotor, mely 4600-as túra- szerben. Furata ugyancsak 45 mm., de lökete hosszabb, 78 szám mellett 20 fékpadlóerőt ad le és 135 km-es sebessé- mm. A hengerűrtartalom 248 kcm. 3800 maximális for- get fut ki. A gép gyártója Ernst Minkus, Wien, X. Ar- dulatszám mellett 5 fékpadlóerő leadására képes. Teljesen senal. új az 500-as modell. Csudálatosképpen JAP beépítés az A Wiener Messe alkatrészstandjain az érdekes újí- ismert négyütemű 85.5X85=490 kcm. angol JAP motor- tások százai láthatók. Meg kell állapítanunk, hogy a kiál- ral. Maximális fordulatszáma percenként 4300, ami 11.3 lítás motorikus szempontból egészen elsőrangúnak bizo- LE-t ad le fékpadon. Maximális sebessége 100 km. órán- nyult, úgy hogy mindenki, aki megnézte a legjobb benyo- ként. Igen tetszetősök formára és kiállításra a York mo- másokkal tért haza. 3000 kilométer Ausztria és Svájc hegyei között Két szombathelyi motorkerékpáros viszontagságai és kalandjai Irta: Petrovics Ernő Visszagondolva most az egész túra lefolyására, talán kat, mégis a hosszabb út megtételénél előfeltétel, hogy nem lesz érdektelen, ha a szerzett tapasztalatainkat rövi- gépünk kitűnő állapotban legyen és megtelelő lóerővel desen összegezem. Nem akarok én útmutató- lenni, taná- bírjon, mert csak így haladhatunk tovább fennakadás ; 3 csot adni sem akarok, mégis hiszem, hogy azoknak, akik nélkül. Egy 500 cm '-es, sőt mondhatni a 350 cm -es gép még nem voltak hosszabb motorkerékpártúrán, használ- is elbirja a legnagyobb emelkedést. Különösen, mint előbb hatok egy nagyon keveset. Tehát kezdjük. is említettem, arra legyen gondunk, hogy gépünk kifo- gástalan állapotban legyen, a sűrű defekt nemcsak időn- A túraút kitűzése. ket, hanem türelmünket is elrabolja. A defekt az önbiza- Aki motorekerékpártúrát akar csinálni, vegye tekin- lom rovására megy, ha gépünk megbízhatatlan, állandóan tetbe a következőket: Legyünk tisztában először termé- félni fogunk egy emelkedéstől, melyet meg kell mász- szetünkkel, gépünkkel, időnkkel és zsebünkkel. Emberen- nunk, valamint félni fogunk még attól is, hogy tovább- ként más és más a természet. Aki a régiek dicsőségének menjünk. maradványait akarja végigszemlélni, menjen Olaszor- A harmadik feltétel az idő. Itt rövid leszek, akinek szágba, aki a modernekre kíváncsi, az menjen Nyugatra. több ideje van, nagyobb túrára, akinek kevesebb ideje Bárhova menjen is, azt ajánlom, hogy az útvonalat úgy van, kisebb túrára megy. válassza ki, hogy az lehetőség szerint hegyeken menjen A negyedik feltétel a zsebünk, vagyis a pénzkérdés. keresztül. Tapasztalatból tudom, hogy a sík terepen való Talán ugyanazt mondhatnám, mint előbb. Akinek több haladás az első 50 km. megtétele után már unalmas. pénze van, nagyobb túrát tud megtenni. A pénz helyes Nincs változat és nincs érdekesség. Az egymásután elha- beosztásával azonban elérjük azt is, hogy kis pénzzel na- gyott kilométerkövek, vagy községek nem nyújtanak szó- gyobb túrát tudunk megtenni. Előírás természetesen az, rakozást. Ezzel szemben a hegyi utak változatosak, érde- hogy nem szabad a pénzt szórni és lehetőleg mérsékelt kesek. Az állandó kanyarulatok, a meredek lejtők, a igényekkel kell, hogy éljünk. hegycsúcsok és völgyek mindmegannyi új és új érdekes- Ha az alapfeltételekkel már tisztában vagyunk, ille- ség. Egy-egy hegycsúcs, vagy hegylánc megkerülése, tőleg, ha már túránk hosszát megállapítottuk, jönnek a vagy megmászásával újabb és újabb panorámák tűnnek részletkérdések. Legfontosabb kérdés a felszerelés el- elénk. Hóborított bércek, vagy tátongó sziklahasadékok intézése. sohasem válnak unalmassá. A felszerelés megállapítása: Ügyelnünk kell itt arra. A legfontosabb túrakellék a gép. A mai gépek már hogy semmi feleslegeset se vigyünk magunkkal, viszont annyira tökéletesek, hogy bátran rájuk bízhatjuk sorsun- ami szükséges, ki ne maradjon. Vigyünk magunkkal meg- 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 31 felelő mennyiségű fehérneműt, mivel ebből sokra van szükségünk. Legcélszerűbb sportruhába öltözni és ezen- kívül még egy öltönyt magunkkal vinni, az úgyneveztte kiöltözködések* esetére. Két-három öltöny ruha elvitele * (Motorkerékpáros túrán egy sportruha teljesen ele- gendő. A szerk.) teljesen felesleges. A többi felszerelés elvitelének meg- állapítása teljesen egyéni dolog. Az sem olyan nagy baj, ha valamit kifelejtünk, mert ezt útközben esetleg még olcsóbb áron is beszerezhetjük, mint idehaza. Ne feled- kezzünk meg egy könnyű szórakoztató könyvről sem, melynek esténként, vagy esős napokon igen jó hasznát vehetjük. Ha csak módunk van rá, felszerelésünkbői ki ne hagyjuk a fényképezőgépet. Egy túrán a szép tájaknak egész serege jön elénk, hogy azt megörökítsük. A fény- képeknek mindenkor hasznát vesszük. Inkább kevesebb, de jó képeket produkáljunk és ha lehet, hívassuk elő őket beépítő- és menetközben, mert csak így tanulunk. Nagy élvezet a túra után, téli havas napokon a meleg kandallónál elő- szedni a fényképeket, ezekben elgyönyörködni és felidézni az emlékeket. A fényképezés teljesen egyéni dolog, mégis legcélszerűbb filmmel dolgozni, mivel ezt könnyen lehet csomagolni, nem törik s nincs szükség sötét helyre csere alkalmával. vállalja A gépünk felszerelésénél legyen irányelvünk az, hogy minden egyes csavarhoz legyen szerszámunk, mert nem minden automobil és motor- tudható sohasem, hogy milyen defektek adódhatnak elő. kerékpár bármely gyárt- Ugyancsak szükséges, hogy tartalékalkatrészeket vigyünk mányú villamos berendezé- azokhoz a gépalkatrészekhez, melyek nagyobb kopásnak, sének javítását. vagy törésnek vannak kitéve. Ne felejtkezzünk meg gyertyák, szelepek és szeleprugóik elviteléről. Egy gumi- cső sem árt az előfordulható olaj- vagy benzincső töré- sének esetére. Ajánlatos minden csavar leszigetelése. Ha már felszerelésünket megállapítottuk, hozzákezdhetünk annak csomagolásához. Ez a lepnehp7"bb dolgok perviVp. A rendelkezésünkre álló helv legtöbbször kicsiny. Egy kofferba kell mindent elcsomagolnunk, úgy azonban, Akkumulátor- hogy szükség esetén mindent könnyen megtaláljunk. Kis gyakorlattal és kis számítással ennek hamar mód- iát tudiuk ejteni. Felhívom azonban a figyelmet arra, hogy a csomagolás úgy történiék. hogy minden szoro- san feküdjék a kofferban, mert ellenkező esetben r- javítás és töltés az első napon kellemetlenül fogjuk tapasztalni azt, A legmodernebb gépekkel hogy az állndó rázás milyen riusztítást visz véghez. és szerszámokkal felszerelt Térképen már kijelöltük a túra útvonalát, kérdés műhelyünkben szakképzett most már az, kell-e idő, illetőleg útbeosztással élnünk. Erre a leghatározottabb nemmel felelek. Hiába osztjuk szerelőink dolgoznak. Mér- be az útvonalunkat mapi teliesítményekre, ez már az sékelt áraink mellé a teljes első nap feldűl. Egy gumi defekt, eirv páros útszakasz, garancia előnyét nyujtjiik. vagy egy segítségre szoruló motorkerékpáros társunk, mindegyik felborítja számításunkat. Naponként fog- nak előadódni érdekes látnivalók (egy vár, egy könyv- tár, egy vízesés, egy sziklahasadék), melyeknek meg- nézését elmulasztani nem szabad. Elvünk legyen az, hogy inkább kevesebb kilométert tegyünk meg na- ponta, de többet lássunk. Természetesen, ha egy távo- labb eső végcélunk van, akkor jobban kell sietnünk. Az úton való végigszáguldás azonban nem túraút, ha- nem versenyzés. (Nagyon helyes. A szerk.) BOSCH RÓBERT k f t. Ha külföldre megyünk útleveleinknek és triptique- Budapest, VIII., Vas-utca 16 ünknek teljesen rendben kell lenniök. A határon nagyon szigorúan veszik a vizsgálatokat. Triptique vagy útle- Telefon: József 455 4(5 Sürgönyeim: MAGNETBOSCH vél nélkül kizárt dolog át lépni a határt. Legyen ná- lunk mindenkor annak az országnak a pénzéből, me- 32 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. lyen keresztülhaladunk, megfelelő apró pénz (nagyon kívül) vámok fizetésére, mivel tapasztalatból tudom, hogy a vámok fizetésénél legtöbbször nem tudnak visz- szaadni. Benzint és olajat külföldön minden faluban tudunk felvenni. Legtöbb községben — már Ausztriában is — benzínkútak vannak felállítva, melyekben jó minőségű benzint és ugyanott olajat is kaphatunk. Legtöbb he- lyen Castrol is van. A benzin Ausztriában olcsóbb, Svájcban valamivel drágább mint nálunk. Németor- szágban szintén olcsóbb. Nyelvismeret. A német nyelvvel Franciaország és Angolország kivételével mindenhol meg tudjuk magun- kat értetni. Svájcban még a francia lakosságú kanto- nokban is majdnem minden ember tud németül. Szálloda, étkezés. Elvünk legyen, hogy lehetőség szerint kisebb helységben vegyünk magunknak szállást és ott is étkezzünk. Ezzel nemcsak azt érjük cl, hogy ke- 100% vesebb pénzt fogunk kiadni, hanem azt is, hogy jobban fogunk szórakozni. Esténként annyira fáradtak va- eredmény gyunk a sok kilométertől, hogy nem nagyon kívánunk színházba, vagy kávéházba menni, melyeket bizony ki- sebb helyen nem is találunk. Egy túrán ezek látoga- tásának nincsen sok értelme. Reggel hajnalhasadáskor már úton kell lennünk, egyrészt, mert ilyenkor a forgalom még kisebb méretű, 4 másrészről pedig azért is, mert a napfelkelte annyira A R I E L A STARTNÁL szép, hogy annak megnézését nem szabad elmulaszta- nunk egyszer sem. A hegycsúcsok mögül felkelő nap csodálata a túrák egyik legszebb momentuma. Ezzel talán be is fejezhetném azt, amit elakartam mondani, csak arra akarom kérni a jövőben túrára indu- 4 lókat, hogy menjenek mindenkor teljes figyelemmel. A R I E L A CÉLBAN Meglepetések, különösen a hegyi utakon, a hajtűfordu- lóknál úgyszólván negyedóránként adódhatnak elő. Ne menjünk túl gyorsan, de túl lassan sem. A fordulók ve- szélyesek, könnyen végzetes balesetet okozhatunk és 500 kcm-en felüli solo - motorkerékpárok : szenvedhetünk el mi is. Sajnos, nyugaton is vannak I. Székelyi Árpád (557 SV. ARI EL) vademberek, akik metszik a kanyarokat. Elég gondot fog büntetőpont nélkül ilyen alkalomkor okozni saját testi épségünk megvédése. Utoljára hagytam azt, amit talán először kellett 600 kcm-es oldalkocsis motorkerékpárok: volna mondanom. Hosszú túrára sohase menjünk sokan, legfeljebb hárman, mivel ha többen vagyunk, igen sok I. Wellisch Sándor (557 SV. ARI EL) időt veszítünk el. A túrán, ha nem is jó barátok, akik II. Bauer József... (497 ohv. ARIEL) elmennek, a magárahagyottság és egymásrautaltság fel- tétlen barátokká fogja tenni a résztvevőket. Differen- ciák nem fognak adódni, kölcsönösen el fogják nézni egymás hibáit. 1 aranyérem V. L. Hálásan köszönjük ezúttal is Petrovics Ernő 3 tiszteletdíj barátunknak a Dunán túli Automobil és Motor Club Shell- dij agilis titkárának szép és hosszú túraleírását. A leírás különösen azért bírt nagy értékkel úgy reánk, mint ol- vasóink részére, mert éppen egy motorkerékpáros „első" 83induló, 65bcérkezö, 5 büntetőpont nélküli: túráját mutatta be annak ezer kis bajával és sok kelle- 1 ARIEL büntetőpont nélkül. mes pillanatával. A túraleírásból éppen azért, mert egy kezdő írta, talán sokkal többet tanulhattunk, mint eo-v világjárt „globetrotter" felületesen odavetett leírásából, aki a detaillekre már nem is tér ki, mert azokat na»rv tapasztalata folytán természetesnek találja. Hálásan kö- Vezérképviselet: Bauer József szönjük tehát motoroskollégánknak, különösen azok nevében, akik 1928 nyarán óhajtanak először egy hosz- szabb útra merészkedni motorkerékpárjukon. Kívám'"1- Budapest, VII., Elemér-utca 41 Petrovics Ernő barátunknak, hogy még sok szép és kel- lemes túráról számolhasson be olvasóinak. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 33 Az olasz Fiat-kocsik az egész automobil vil ág ban Az lij 520-as típus technikai előnyeivel párosul közismertekFlfif. A Fiat-gyár az automobilizmus gyer- a Fiat-kocsikat általába^n jellemző szép vonalve- mekkorától kezdve foglalkozik az autógyártással. A zetésű karosszériaforma, mely a laikus szemlélőt és Fabricca Italiano Automobili Torino. Kocsijait min- hozzáértő birálót egyaránt meggyőzi a kocsi ké- dig a megbízhatóság és elsőrendű teljesítmény jelle- nyelme és előkelő külseje felől. mezte. A sok régitípusú Fiat, mely még ma is gyak- Az új modell motorja egy 68 mm. furatú és 103 ran látható Budapest utcáin és az országutakon, mm. löketű állószelepes hathengeres. A hengerűrtar- legjobb bizonyítéka e gyártmányok tartósságának. talom pontosan 2244 kcm. A hengerek egy öntvényt A jólbevált kocsik, a helyes gyártási és üzleti alkotnak. A közös hengerfej levehető. A robbanóte- elvek, a szakszerű propaganda a Fiat-műveket rövid rek speciális kiképzésűek és ugyanolyan hatásfokot idő alatt a világ egyik biztosítanak mint a fél- legnagyobb automobil- gömbalakúak, noha nél- gyárává tették. A szám- külözik az utóbbiak hát- talan győzelem, melyet a rányait. A gondosan ki- Fiat-kocsik a világ legje- egyensúlyozott főtengely lentősebb gyorsasági és hét fehérfémmel kiöntött megbízhatósági verse- bronzcsapágyon forog. A nyein elérték, a kormány- FIAT 520 főtengely első részén he- kerék legendás hősei, főbb adatai lyet foglaló rezgéscsilla- mint Nazzaro, Bordino, Hengerszám 6 pító megakadályozza a Salamano, kiknek neve torziós de formálódáso- összeforrott a Fiat név- Furat 68 mm kat. A dugattyúk külön- vel, számtalan csodálatos Löket 103 mm leges aluminiumötvözet- teljesítménnyel gazdagí- Hengerűrtartalom .... 2244 kcm ből készülnek. Alakjuk tották az automobilizmus Nyomtáv 140 mm folytán a gyakran fellépő történetét. A versenyeken Tengelytáv 2900 mm dugattyúzörejek kikiiszö- és a kísérletek folyamán bölteítek. A szelepeket, sok költséggel és verejté- Karosszábilis hossz . . . 2375 mm melyek álló elrendezé- kes munkával elért ered- Az alváz teljes hossza. . 3890 mm sűek, lánccal meghajtott ményeket azután előnyö- Az alváz szélessége elől. 662 mm bütyöktengely működ- sen gyümölcsöztették a Az alváz szélessége hátul 1107 mm teti. A szelepmechaniz- szériakocsiknál. Az alváz magassága a föld- mus gondos megszerkesz- A Fiat széria leg- től 200 mm tésével elérték, hogy iijabb darabja a Type a szelepek még ma- 520, magán viseli a le- Szelepvezérlés oldalt vezérelt gas fordulatszám ese- szűrt szerkesztési elve- Olajozás nyomásalatti tén is teljesen zajtala- ket. Már az elmúlt évi Gyújtás akkumulátoros nul működnek. A bü- őszi automobilkiállításo- Tengelykapcsoló egylemezes työktengelyt meghajtó kon nagy feltűnést kel- Rugózás félelliptikus lánc feszítése a világító- tett az új modell, mely dinamó meghajtó fogas- megtestesítője a modern kerekének állításával hathengeres kétliteres történik. E célból a vilá- túrakocsinak. Teljes há- gi tódinamó egy mozgat- rom esztendőn át dolgo- ható alapzaton nyert el- zott egy technikusokból és szakértőkből álló gárda helyezést. Ez az alapzat kívülről könnyen hozzá- az 520-as típus előkészítésén és tökéletesítésén. A férhetően egy csavar által állítható, miáltal a lánc kísérletek alatt a kocsit súlyos próbáknak vetették feszessége szabályozható. alá. Rossz utakon és erős emelkedéseken, a legszélső- A motor hűtése centrifugáiszivattyús vízhűtés. ségesebb éghajlati viszonyok közepette vizsgázott az A vízszivattyú háza egyszersmind a vízhűtő mögött 520-as FIAT, míg megérett a nyilvánosság előtti forgó négyágú ventillátor tengelyének tartójaként megjelenésre. szolgál. így elérték, hogy egy és ugyanazon tárcsa 34 1928 április 25. hajtja meg a ventillátort és a vízszivattyút. A tár- szitával felszerelt szivattyú végzi. Egy második csát szíj hajtja meg, melynek feszítése a tárcsák szita az elvezetésnél (az olajbetöltőnyílás oldalán) egyikének tengelyirányban történő elmozdításával foglal helyet, ahonnan az olaj egyrésze egy elágazó végezhető. A Solex-rendszerű porlasztó üresjárat vezetéken keresztül a szie relékfalon lévő olajtisztí- szabályozóval és az indításhoz szükséges levegősza- tóba kerül. Az ily,módon megtisztított olaj működ- bályozóval rendelkezik. teti azután az olajmanométert és egy másik vezeté- A benzintank a kocsi hátsó részén foglal helyet. ken keresztül visszakerül a karterbe. FIAT 520. Nyitott Souring-mod'ell. FIAT 520. Roadster. FIAT 520. Sedan. A szerelékfalon elhelyezett nyomásalatti benzinszívó- A gyújtás akkumulátoros, elosztója a kényel- készülék szállítja az üzemanyagot a készülék tartá- mes ellenőrízhetés és tisztítás céljából a motorblokk lyába, ahonnan az természetes eséssel kerül a por- tetején, könnyen hozzáférhető helyen foglal helyet. lasztóhoz. Az előgyújtás 20 fokig automatikusan szabályozó- A szívócső a kipuffogóve'zetékkel egy öntvényt dik és egy kéziszabályozó segítségével még további képez. Ezáltal a szívóvezeték már a motor első for- 15 foknyival előre állítható, úgy, hogy a motor min- dulatainál felmelegszik és gyors s egyenletes por- den fordulatszámnál a legmegfelelőbb gyújtási idő- lasztást biztosít. Az olajozás nyomásalatti. Az olaj pontban gyújt. cirknláltatását a karter alsó részében elhelyezett Az aszbesztvonatú egylemezes tengelykapcsoló 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 35 zökkenésmentes megindulást és gyors, zörejmentes Ugyancsak kívülről szabályozható a fékeket működ kapcsolást tesz lehetővé. A sebességváltómű egy tető acélsodronyok feszessége is. A fékpedál mind a blokkot képez a motorral és négy előre-, valamint négy keréken elhelyezett fékre, a kéziemeltyű pedig egy hátramenettel bír. A sebességváltós a vezetőülés csupán a hátsó kerekekre hat. A fékek minden erő- előtt a középen elhelyezett kapcsolókarral eszközöl- kifejtés nélkül működtethetők, tekintve, hogy műkö- hető. A sebességváltóházon lévő zár megakadályozza, dési módjuknál fogva az egyik fékpofa súrlódása ál- hogy illetéktelenek a kocsit használhassák. Az egész tal meghúzza a másikat. motorblokk az alvázban hátrafelé döntve foglal he- A rugózásról lökhárítókkal felszerelt bosszú és lyet. lágy félelliptikus rúgók gondoskodnak. A hátsóhíd préselt acéllemezből készül. A hátsó A elektromos berendezést egy 12 voltos, három- meghajtó fogaskerekek Cleason-fogazásúak. Az erő- kefésrendszerű világítódinamó, melynek harmadik átvitel a motortól a kiegyenlítőműig egy mindkét keféje a töltőáram változtatása céljából állítható, végén különleges csuklókkal bíró kardántengely ixt- egy akkumulátor és egy önindítómotor alkotják. A ján történik. A toló- és nyomóerőt a rúgók veszik kocsi szerelékfalán ampérmérő, kilométeróra és se- fel. A fékek nagyraméretezettek és mindkét irány- bességmérő, valamint a már fentebb említett olaj- ban hatékonyak. Kívülről könnyen utánaállíthatók. manométer foglal helyet. A szerelékfaltól jobbra fog- 36 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. lal helyet egy kapcsoló, mely a motor és szerelékfal- emeltyű, melyek közül az egyik a gázadagolás kézi világítás bekapcsolására szolgál. A baloldalon elhe- szabályozására, a másik pedig a porlasztó levegőnyí- lyezett kapcsoló a városi lámpák, illetve fényszórók lásának változtatására szolgál. A kerekek préselt bekapcsolására való. Az önindítómotor üzembehelye- acéllemezből készülnek és 14"X15" méretű Michelin- zése az akcellátor mellett lévő pedál útján történik. Bibendum-abroncsok felszerelésére alkalmasak. Az A kormánykeréken található a gyujtásszabá- első FIAT 520-as modellek már megérkeztek Buda- lyozó, a fényszórók letompításához szolgáló kapcsoló pestre és a Magyar FIAT RT. IV., Váci-u. 42. szám és az elektromos kürt nyomógombja. A szerelékfalon alatt levő bemutatóhelyiségben vannak közszemlére található még továbbá két fejjel ellátott szabályozó- állítva. Az „Automobil-Motorsport" háromnapos húsvéti motorkerékpár megbízhatósági versenye A Del már Walter-vándordij 1928. évi védője: Kiss Béla (172 James) — 100 nevező— 82 induló — 65 be- érkező — 5 büntetőpont nélküli — Kiss Béla (James) — Puch János (Puch) — Dr. Zsótér Bertalan (Mé- ray) — Hild Károly (Raleigh) és Székelyi Árpád (Ariel) a büntetőpontnélküliek — A clubcsapatok között első a MAC, a gyári teamdíjban a Méray-Motorkerékpárgyár Ismét egy évvel öregebbek lettünk. Lezajlott az tudva a szabályokat, reklamálni óhajt. Reklamáció most „Automobil-Motorsport" második húsvéti motorkerék- is volt. A Nemzeti Sportban megjelent eredménytáblázat pár megbízhatósági triálja. Hála a Mindenhatónak, az után igen sokan jöttek be szerkesztőségünkbe büntető- időjárás tekintetében idén sem lehetett panaszunk. Igazi pontjaik annulálását kérve. Nem volt szerencséjük, a bün- verőfényes húsvétja volt a magyar motorkerékpársport- tetőponttáblák és a versenyfeltételek feltárása után szé- nak, amelyről megállapíthatjuk, hogy a legszebb utakon gyenkezve kellett távozniok. Őszintén szólva, igen siral- halad előre minden akadály dacára. Helyzetünk nehéz, mas, hogy versenyzőink mennyire nem olvassák el a pro- hiszen mi rendeztük a versenyt. Kritikát tehát nem poziciókat és a végrehajtási utasítást. Akadt olyan ver- mondhatunk. Azt másokra bízzuk. Az objektív emberek senyző is, aki csak akkor ismerte el 30 büntetőpontját a jóakaratú kritikáját mindenkor meghallgatjuk és ha tu- egyik non-stop szakaszon, amikor a fényképet tették dunk segíteni a bajokon, a jövőben meg is fogjuk tenni. elébe, amelyen úgy ő, mint sidecar utasa teljes erejükből A verseny lefolyása sima volt. Lapunk nagy organi- tolják a kis masinát a meredeken. zációja, jóbarátaink hatalmas tömege, kik a háromnapos N«m volnánk objektívek, ha hibáinkat elhallgat- verseny rendezésébené segítségünkre voltak, lehetővé tet- nánk. Feltétlenül hiba, illetve mulasztás volt a versenyt ték, hogy mindhárom napon tökéletes rend uralkodott előkészítő bizottságtól, hogy a feltételeket és a végre- mindeniütt. Mindenki a helyén volt. A rendre és pontos- hajtási utasítást nem dolgozta ki eléggé precízen. Tudnia ságra jellemző volt, hogy a háromnapos triál végeztével, kellett volna, hogy a versenyző mindenütt talál kibúvót. április 9-én este 7 órakor az eredmények teljes egészében A jövőben a lehető legnagyobb szigorral kell ezen a téren állottak a sajtó és az érdekeltek rendelkezésére. is eljárni, nehogy a legkisebb „félreértés" adódhasson. A Királyi Magyar Automobil Clubot, mint a moto- Hogy mást ne mondjunk, a kondicióvizsga Budapes- ros fennhatóságot a KMAC négy kiküldöttje képviselte. ten mondhatni, teljesen illuzórikus. Ha a verseny tovább Háró Wolfner András, Wolfner László, dr. Feledy Pál és tartott volna, egyes gépek egészen megifjodtak volna. A Ileteés Sándor mondhatjuk, mindannyian állandóan ott képviseletek közelléte ebben az irányban semmiképpen tartózkodtak a versenybizottság körében, sőt Wölfner sem kívánatos. A szerkesztőség a jövőben, hogy hasonló András báró a büntetőpontok összeadásánál is jelen lé- manipulációknak elejét vegye, a versenyt már az első na- vén, feláldozva egész napját nagyban hozzájárult az pon messzire óhajtja elvinni a fővárostól és évről-évre eredmények gyors összeállításához. Ott láttuk igen sok- hatalmas propagandajelleggel más-más vidéki városokat szor dr. Szlávy Bélát, a KMAC új titkárát is, aki szintén óhajt éjjeli állomásul kitűzni. Egy egész „Automobil- meleg érdeklődéssel kísérte a háromnapos verseny min- Motorsport" számot lehetne teleírni azon epizódokkal, den fázisát melyek a háromnapos verseny alatt megtörténtek oly Az eredmények kiszámítása, illetve a versenyzők ér- irányban, hogy a versenyszabályokat kijátsszák. Mi reá- tékelése a legnagyobb nyilvánossággal történt. Az ellen- lis versenyt akarunk, igyekezni fogunk tehát a jövőben őrző lapok, a büntetőponttáblázatok, a kondicióvizsga- úgy résen lenni, hogy senki se juthasson jogosulatlan lapok, egyszóval minden, ma is megtekinthető. Szerkesz- előnyhöz, illetve ne csak az szenvedjen, aki reálisan be- tőségünkben mindenkit szívesen világosítunk fel, ha nem tartotta a szabályokat. 1928 április 25. 37 a háromnapos verseny sima lefolyását az ország útjain biztosították. Külön köszönetet kell mondanunk Krizsa- necz Kálmánnak, a közlekedésügyi ügyek vezetőjének, aki a verseny sikerét a székesfőváros körzetében segítette elő tökéletesen. Ugyanígy köszönetünket kell nyilvánítanunk a versenyünket nagyban támogató motorkerékpársporttal foglalkozó egyesületeknek, mint a KMAC, MAC, BSE, TTC, úgyszintén a budapesti motorkerékpárképviseletek- nek stb., akik a multévihez hasonlóan most is, átérezve a háromnapos verseny nagy jelentőségét, teljes gárdájuk- kal állottak starthoz az év kétségkívül legnagyobb jelen- tőségű versenyén. Köszönetünket kell kifejeznünk ezúttal is a keszthelyi motorosok őszinte támogatásáért, akik Markaly Tibor százados vezetésével nagyban hozzájárul- tak a keszthelyi ellenőrző állomás megszervezésében és az ellenőrzés tökéletes végrehajtásában. Úgy neki, mint tár- sainak: Babics Sándor, Benátzky Ottó, Mozgav István, Pál Nándor, Szekeres Miklós, Szita István. Szombath Gyula és Tompa Gyula uraknak őszinte köszönetünket fejezzük ki. Leghálásabb köszönetünket tolmácsoljuk mindazon jóbarátainknak és munkatársainknak, akik éjjelt nan- pallá téve, mondhatni egy héten keresztül a legnagyobb odaadással, páratlan sportszeretetrő'J és lelkesedésről téve tanúságot, segítettek a háromnapos verseny lebonyolítá- sában. Óriási áldozatokat hoztak ők a sportért, kitartot- tak helyeiken három napom keresztül, igen sok esetben nem látva a verseny érdekességeiből semmit sem Nem túlozunk, ha kijelentjük, hogy ilyen rendezőgárdával a világ legnehezebb versenyét is játék megrendezni, mert mindenki száz százalékig biztos ember lévén, a szemé- lyekben csalódás soha sem érheti a verseny vezetőségét. Mindenekelőtt a kondicióbizottság tagjait említjük, akik Feledy György vezetésével példásan oldották meg nehéz feladatukat. Ügy ő, mint társai. Gaál Gedeon, Krisz Fe- Kupsza Géza (U90 kcm.-es Méray) a harmodnofi renc és Toepke Alfréd gépészmérnökök a helyzet teljes „Water splash" előtt. Kuriózumként csak néhány esetet említünk. A keszt- helyi ellenőrző állomásra beérkező versenyzők hírül hoz- ták, hogy egy vörös sidecar, mely alkalmasint egy Indian- géphez tartozik, áll magában Keszthely előtt 5—6 kilomé- ternyire. Mellette valaki fekszik letakarva. Azonnal fel- ugrottunk kocsinkra és kihajtottunk a határba. Mire ki- érünk, odakünn már egy tökéletesen összeszerelt Indian- sidecart találunk. Közben kiderül, hogy a versenyző erő- sen megkésve, Keszthely előtt pneudefektet kapott, az oldalkocsikeréken. Nosza gondolt egyet, leszerelte a sidecart, befutott Keszhelyre jelentkezni. Ezalatt a side- carutas vígan szerelt. „Jól meg is ebédeltem" mondja ne- vetve a sidecar vezetője. „Most azután megyek be és foly- tatom utamat." Mondanunk sem kell, hogy nagy volt a csodálkozás, midőn a keszthelyi kontrollállomáson feltar- tóztattuk a kis naivot és tudattuk vele, hogy csekély 90 büntetőponttal, honorálva a másfélórás késést, most vesz- szük tudomásul a jelentkezést. Mert hát vagy soloban, vagy sidecarral versenyzünk. A fenti eset tökéletes ellenkezője az, ami Pozsgayval, az 1 büntetőponttal végzett Ardie-vezetővel megtörtént. Elvesztette olajtartány csavarját, mire azt a teljesen ha- sonló benzintankfedővel helyettesítette. A benzintankot pedig egy rongydarabbal fedte be provizórikusan. Feledy György, a szigorú kondicióvizsgabizottság elnöke, mint hiányzó alkatrészért „1" azaz egy büntetőpontot utalt ki Pozsgaynak. A jelenlévők egyike megkérdezte Pozsgayt, miért nem hozott a városból egy hasonló fedőcsapot? „Csak nem csalok!" volt a lakonikus válasz. Sok ilyen motorost kívánunk az új generációnak mintaképül. Mielőtt az események méltatásába bocsátkoznánk, Székelyi Árpád (557 kcm.-es ArielJ, a verseny egyik köszönetet kell mondanunk mindazoknak, akik verse- büntetöpontnélküli győztese, a harmadik napi féksza- nyünket támogatták. Így elsősorban a hatóságoknak, akik kaszt abszolválja. 38 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. igen lehet. Egy kis darab régi, háborúelőtti Magyaror- szág, egy kis Erdély tárult szemeink elé a leányfalusi dombok között. Fogadja az egész magyar motortársada- lom nevében örökké hálás köszönetünket. A versenyre 5 kötött díj és 48 tiszteletdíj érkezett. Olyan szám ez, ami eddig még magyarországi motorke- rékpárversenyen nem volt. Végre egyszer alkalmunk nyí- lik a motorkerékpárosokat is, teljesítményük és tudásuk szerint jutalmazni. Fogadják mindazok, akik versenyünk, sikerét díjak adományozásával elősegítették, ezúton is leghálásabb köszönetünket. A versenyen a következő díjak kerülnek kiosztásra: 1. A Delmár Walter vándordíj. Alapította Delmár Walter 1927-ben. Védő: Puch János (173 Puch). A díjat 1928-ra az öt büntetőpont nélkül végzett versenyző közül a legkisebb hengerűrtartalmú gépen versenyző Kiss Béla (172 James) nyerte meg. A Delmár vándordíjban eddig a pontok összege szerint Puch János és dr. Zsótér Berta- lan vezet 1995 ponttal. Harmadik helyen áll ifj. Roll Osz- kár 1985 ponttal. 2. A honvédelmi miniszter úr díja. Nyeri a nemzeti hadsereg kötelékébe tartozó az a versenyző, aki a legjobb pontszámot éri el. A díj nyertese Hartzer Oszkár (Mé- ray) 23 ponttal. 3. Shell Kőolaj r. t. díja. Nyeri az a versenyző, aki a háromnapos triált Shell-benzinnel és Shell-Voltololajjal futotta végig. A díj egyszer és mindenkorra Székelyi Ár- pád (557 Ariel) birtokába megy át. 4. A Tauril Pneumatik r. t. serleg. Nyeri, aki Cor- datic pneuval felszerelt motrkerékpárjával a legjobb pontszámot érte el. A díjat Zechmeister István (Douglas) nyerte. Büntetőpontjainak összege 35 volt. 5. Az Apart Autó r. t. díja. Nyeri, aki Good Year pneuval felszerelt gépével a legjobb pontszámot éri el. A díj Hild Károly (Raleigh) birtokába megy át. Schuszter Rezső (348 kcm.-es Gonglas) a fékpróbán. 6. Salzberger és Tsa dija. Nyeri, aki Semperit-pneu- val felszerelt gépével a legjobb pontszámot éri el. A díj magaslatán állottak. Ugyancsak ezt mondhatjuk kedves győztese Puch János (Puch) 0 büntetőponttal. jó barátainkról, mint lovag Marnó Béla, lovag Marnó János, Almássy György és István, Acsády György, Nosz- lopy Kálmán, Fekete Géza, Varga László, Ii'liás Imre, Dárday Abriani Gábor. Ottlyk Tihamér, Rákóczy Géza, Szojka Sándor, Aczél András, Lőrincz Lajos, Gyöngy Pál, Lengyel Árpád, Raskó László, Kröszl Jenő és László, Hajós Mihály, Kertész Miklós, Szojka Imre, Végh István, Várhidy László, Rákóczy Géza, akik mindannyian önzet- len baráti szeretettel állottak mellénk a magyar motorke- rékpársport előbbrevitelében. Készakarva hagytuk legutolsónak azt, akit legelső- ként kellett volna említenünk: Pojlák Józsefet, a leány- falusi földbirtokost. Elmondjuk röviden, hogyan is tör- tént az eset és hogyan került versenyünk harmadik napja Pojlák Józsi bátyánk birtokára. A hosszúra nyúlt tél nem engedte meg, hogy idejekorán induljunk a terepkeresésre és így bizony azon vettük magunkat észre, hogy még a verseny előtt egy héttel, a nagy garral beharangozott „Water splash" bizony még hiányzik. Vizet mentünk te- hát keresni és így tévedtünk be véletlenül a Szentendre utáni szerpentin unagánútba. Vizet itt sem találtunk, de megismertük utunk legkedvesebb emberét, aki oly öröm- mel karolta fel ügyünket, ihogy a már-már veszni látszó vizesárok pár nappal a verseny előtt szorgos kezek mun- kájából megszületett. Hogy a 4—5 km-es kör a verseny utolsó napján abszolválható legyen, utat épített a szán- tásba, rögtönzött betongáttal felfogta a hegyről jövő kis patak vizét, kiköveztette a mederrészt, hogy a szűk mélyút oldalkocsis gépek számára is járhatóvá váljék, több mint 1 kilométeres hosszban kiszélesítette azt, egy- szóval oly sportszeretetről és igazi magyar vendgszere- Petrákovits József (Gillet) bukik a fékszakasz utáni tetről tett tanúságot, amit leírni e rövid sorokban nem nehéz terepen. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 39 7. Biró Jenő díja. Nyeri az, aki 1927 és 1928-ban a Delmár-vándordíjban összegezve, a legtöbb pontszámot éri el. A díjat végérvényesen Puch János (Puch) nyerte 1995 ponttal. A fentieken kívül a versenyre még sok tiszteletdíj érkezett, amelyek az egyes kategóriák győztesei és he- lyezettjei, valamint a győztes csapatok tagjai között lesz- nek büntetőpontjaik arányában kiosztva. 1. Honvédfőparancsnoksáír. 2. Stádium r. t. 3. Nemzeti Sport szerkesztőség 4. Delmár Walter. 5. BMW-képviselet. 6. Böckh László, Sunbeam-képviselet 7. Landy Ferenc, Peugeot-képvisele* 8 Puch gyári eladási központ. 9. Wolfner László. 10. Báró Wolfner András. 11. Steaua Kőolajkereskedelmi r. t 12. Vajda Ignác. 13. Schmalcz József, BSA-képviselet 14. Boseh Róbert k, f. t. 15. Bugatti-képviselet. 16. Magyar Atlétikai Club. 17. Gyöngy Pál, Castrol-képviselet 18. Iványi Gyuila. 19. Bruck Nándor és fiai 20. Székely Ferenc. 21. Douglas-képviselet. 22. Dietl Hubert. 23.. Méray motorkerékpárgyár r. t. 24. Rotholcz Frigyes, Indián-képviselet 25. Majláth Mihály, AJS-képviselet. 26. Halmos testvérek. 27. Wollemann István. 28. Vadász Miklós. 29. Biró Jenő. 30. Petrákovits Gyula. Gillet-képviselet. 31. Waisz Lajos, Calthorpe-képviselet Pojlók József és neje, terraszuk bástyájáról szemlélik a gyülekező versenyzőket. 32. Bauer József, Ariel-képviselet 33. Dr. Schmidt Gyula. 34. Martinék István. 35. Pannónia Petra Ásványolaj r. f 36. Radnay Rezső. 37. Dunántúli Automobil- ás Motor-Club. 38. Kádár Imre, Fisk-képviselet. 39. Urner és Berkovits. 40. Magyar Általános Gépgyár r. t. 41. Lantai Ede, Velocette-képviselet. 42. Gróf Károlyi Gyula. 43. Nagy József. 44. Gróf Zichy Tivadar. 45. Balkan Lloyd r. t., Duco-képviselet. Az Automobil-Motorsport szerkesztősége hasonlóan a multévi húsvéti triálon követett rendszerhez ezidén is kötelezővé tette a versenyezőknek, hogy az előre kinyoma- tott „Üzemanyag és felszerelést bejelentőlap" okon az igazságnak híven jelentsék be, hogy milyen üzemanyaggal (benzin-olaj), valamint milyen standard felszereléssel Kiss Béla (172 kem-es James-Villiers), a Delmár-ván- (mágnes, gyertya, pneumatik, lánc és karburátor) futják dordíj 1928. évi védője, keresztülvág a vizesárkon. végig a versenyt. 40 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. A versenyzők egy jókedvű csoportja nézi a hill-stop-start-szakaszt, melyen ők már szerencsésen keresztül- mentek. Balról a második Kepes Ferenc. Mögötte jobbra lovag Haupt Károly. Mellette fehér dresszben Vere- bélyi Bálint. Tőle jobbra Rostás István és Wéber Oszkár. Az elől fekvő ifj. Roll Oszkár. A kép jobbsarkába,i Nyisztor Sándor százados, a rendezőség egyik tagja, akitől jobbra a Méray-vezető Erdélyi Ferenc látható. Szerkesztőségünk az alantiakban táblázatszerűén ál- Castrol 41 lította össze, hogy a starthoz állott 83 versenyző milyen Shell-Voltol 32 üzemanyagokkal és felszereléssel indult . Az összeállítás Steaua „Rex" 4 igen nagy fontossággal bir, mert megismerteti a közön- Vacuum 3 séggel a gép fontos alkatrészeit, melyek a győzelem el- Speedwell 2 érésében éppen olyan hatékonyan működnek közre, mint Galtol 1 maga a versenyző. Vegyük sorban az egyes tételeket, legelőször a gép- Következne a standardfeilszerelési cikkek egyik leg- nek életet adó elixirt: a benzint. Jelen esetben az angol fontosabbja, a mágnes. Itt megállapítható, hogy a német Shell a világ egyik legnagyobb benzin- és olajvállalatának Rosch hors-concours vezet. Érdekes, hogy még a legkivá- budapesti képviselete használta fel versenyünket, hogy lóbb angol gépeken is sok versenyző cserélte ki az angol benzinjét és olaját megismertesse, illetőleg bevezesse a ML. BTH, LUCAS-mágneseket a kiváló német gyártmány-, magyar motoros közönség körében. A vállalat igazgató- nyal. A 40 Bosch-mágnessel szemben a három angol gyár csupán 28-at tud felmutatni. Érdekes megemlíteni, hogy sága hatalmas anyagi áldozatot hozva, minden ellenérték 1 nélkül bocsátotta rendelkezésre a verseniyzőkenk úgy a a 83 gép közül csupán a két Harlev-Davidson birt akku- tréningre, mint magára a háromnapos triálra a Shell- mulátoros gyújtással. A sorrend itt a következő: j benzint és a Shell-Voltol univerzális olajat. Egyúttal egy Bosch 40 hatalmas ezüstserleget tűzött ki annak, aki Shell-üzem- ML (angol) 11 anyagokkal a legjobb pontszámot éri el. Mindkét körül- Lucas (angol) 10 mény annyira ambicionálta a versenyzőket, hogy 83 start- BTH (angol) 7 hoz állott motorkerékpárosból nem kevesebb, mint 57 Splitdorf (amerikai) 5 Shell-benzinnel és Shell-Voltololajjal futotta végig a tá- Siemens (német) 3 vot. A verseny többi résztvevője közül 21 a jelenleg nagy Marelli (olasz) 2 népszerűségnek örvendő ,,Rex"-benzint használta, mely a Accumulátoros gyújtás 2 Steaua Kőolajkereskedelmi r. t. produktuma. Legkisebb Villiers 1 számmal szerepel a bejelentett lapokon a Vacuum SEW 1 „Sphynx", amit csupán 5 versenyző jelentett be. A ben- Noris 1 zinhasználatot illetőleg tehát a helyzet a következő: Shell 57 Nézzük a gyertyákat. Itt is első pillanatra megálla- Steaua „Rex" 21 pítható az óriási Bosch-fölény. Az összes versenyzőknek Vacuum „Sphynx" 5 több mint fele futott Bosch-gyertyákkal. Hatalmas tér- hódítást mutat az angolí Lodge, bár bevezetése alig egy-j Az olajhasználat tekintetében már lényegesen más éves, míg a kitűnő angol KLG úgylátszik, drága volta volt, a helyzet. Itt a kitűnően bevezetett angol világmárka miatt nem tud eléggé meghonosodni. Az amerikai Cham- a Castrol, dacára annak, hogy csak 50 százalékos enged- pion, mint a táblázat mutatja, a motorkerékpárosoknál ményt nyújtott a versenyzőknek, mégis a táblázat élén nem oly népszerű, mint az automobilistáknál. A tábláza- maradt. Mindazonáltal a Shell. Company itt is nagyon tok összeszámlálása itt a következő eredményt mutatja: szép eredményt ért el, mert bebizonyította, hogy olaja szintén alkalmas arra, hogy bizalommal használhassuk Bosch 46 gépeinkbe A Rex, Vacuum, Speedwell és Galtol, mint az Lodge 18 összeállítás mutatja, még nem igen vannak elterjedve KLG 11 motorosaink körében. Champion 8 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 41 A carburátorokban az angol gyártmányok vezetnek. Ezek mondhatni, oly kitűnőek, hogy alig akad motorke- rékpáros, aki gépén változtassa a gyár által szállított standardfelszerelést. Vezet az angol AMAC, valamint a szintén angol BB, a német Zenith előtt. Az amerikai gé- peken (Harley-Davidson és Indián) a MM Schebler car- burátor az elterjedt alkatrész. AMAC 26 Binks B & B 11 17 Zenith 11 Schebler 8 Vegyes 10 A motorkerékpár egyik legfontosabb alkatrésze a lánc. E tekintetben aiz angol Coventry vezet, a szintén an- gol Renold előtt. A Coventry-láncok elterjedtsége és jó- sága annyira feltűnő, hogy nemcsak az angol gyárak, ha- nem a legtöbb kontinensbeli gyár is Coventryvel szereli motorkerékpárját Coventry (angol) 52 Renold (angol) 15 Brampton 3 Vegyes és saját 10 Ifj. Horthy István a keszthelyi kontrollállomíson. Jobb- Kardánmeghajtás 5 oldalt, ózóval kezében, Hild Károly. Legutoljára maradt a pneumatik. Tekintettel arra, hogy a legtöbb angol motorkerékpár Dunlop-al jön Buda- pestre, az angol Dunlop uralja a helyzetet. Már az újítás- kor igen megoszlik a vevők ízlése és csaknem az összes A versenyzőkről gumik képviselve vannak. A magyar gyártmányú Corda- tic-ot, mely az automobilkereskedelemben oly nagyon el A húsvéti verseny nehéz és sokféle feladat elé állította van terjedve, a motorkerékpárosok eddig nem nagyon fa- a versenyzőket. Első nap átlagot kellett betartani, nemkeve- sebb, mint hét kontrollállomás között, másodnap megint zá- vorizálták. A verseny megmutatta, hogy semmivel sem áll ros határidőn belül kellett a non-stop és fékszakaszok szín- a többi gyártmányok mögött. A verseny hat résztvevőjé- helyére érkezni és ezen szakaszok abszolválása szintén nem nél láttunk Cordaticot, akik mindannyian igen szépen tartozott a legkönnyebb feladatok közé. Harmadnap pedig végigállották a három napot. A Cordaticpneuval legjobb elsősorban a közbeiktatott „water splash" jóvoltából a ver- eredményt elért versenyző részére kiírt külön díjat Zech- senyzők egy igen jelentékeny százaléka részesült büntető- meiszter István (Douglas) nyerte. Igen szépen szerepelt a pontokban. Semperit és a Good Year is. A külön Good Year-serleget Ha figyelemmel kísérjük az egyes versenyzők büntető- Hild Károly nyerte. pont-listáját, érdekes adatokat jegyezhetünk fel. Motor be nem indulásért első nap 10, masodnap 9 és harmadnap 5 Dunlop 45 versenyzőnek csökkentek a győzelmi esélyei. Az elsőnapi Ba- Semperit 8 laton körüli etapp, úgylátszik, kemény dió volt, mert itt nem Cordatic 6 kevesebb, mint 30 versenyző kapott késésért büntetőpontot és Good Year í> 8 feladta. A másodnapi Budapest—Pilisszentiván szakaszt 4 Englebert 5 versenyző nem volt képes a megadott 45 perces időn belül Hutchinson 4 abszolválni. Az ugyanezen napi non-stop szakaszokon 18, a Firestone 3 fékszakaszon 43 versenyző szerzett rossz pontokat. A máso- Reithoffer 1 dik napon feladta 3 versenyző. A harmadik napi Budapest— Continental 2 Pojlák uradalom etappon 6 versenyző késett el. Az aznapi non-stop 8, a víz 21 áldozatot követelt. A fékpróbán ismét Excelsior 1 egy tekintélyes szám: 20 versenyző szerzett itt hibapontot. Deka 1 Hogy a kondicióvizsga nem volt tréfa, azt a 15 rosszpontot szerzett vezetők száma igazolja. A harmadik napon csupán egy résztvevő adta fel a versenyt. Ezek szerint tehát elsősorban a fékszakaszok azok, ahol a versenyzők legjelentékenyebb százaléka rosszpontokat ka- pott. Ez nem is csodálatos, mert talán az elsőnapi hosszútávú etapp és a féksziak&szok jelentették a legnehezebb feladato- kat. Már súlyosabban kell elbírálni azokat, akiknek a motorja nem indult be. Egy helyesen kezelt és csak félig-meddig rendben tartott motor feltétlenül meg kell, hogy induljon egy percen belül, nemcsak 10 fok melegben, hanem 10 fok hideg- ben is. Igen helyesen cselekedtek azok, akik — tudva, hogy motorjuk reggelenként nehezen indul — elővették benzin- kannájukat és 1 percen belül bespricceltek, eltették a kannát, berúgták a motort és elhagyták a startvonalat. Tanújelét ad- ták nyugodt idegzetüknek és helyes időbeosztásuknak. Ugyancsak nehezen menthetők a vizesárokban szerzett büntetőpontok. A versenyfeltételekben megadott vízátkelést a versenyzőknek legjelentékenyebb része nem vette komolyan és egyáltalában nem is készült rá. így érthető, hogy a gya- korlatban is sokszor előforduló alig 25—30 cm. mély víz a versenyzők igen jelentékeny részének megálljt parancsolt. A mágnesnek egyszerű gumioldattal való bekenése teljesen A versenyzők egy csoportja a harmadik napi start előtt, vízhatlanná teszi azt és ha nem hajtunk bele gyors tempó- a festői szép Pojlók-uradalmon. ban a vízbe, a szívócsőbe sem kerül belőle. 1928 április 25. A legélénkebb feltűnést keltette, hogy volt versenyző, kesztősége jövőre rajta lesz, hogy még precízebben fogal- aki a másod- és harmadnapi rövid etappokat nem volt képes mazza meg a feltételeket. És ismét lesznek találékonyabbak, a megadott időn belül abszolválni. Ennek oka tekintélyes rész- akik megint kijátsszák a versenyfeltételeket. Ez azonban nem ben a versenyzők figyelmetlensége volt. Nem adták le érke- hiba. Ez biztos jele annak, hogy fejlődik a versenyzőink ru- zéskor kontroli-lapjaikat és az utólagos igazolást már csak tinja. Mert „a szabályok gyöngéinek a kijátszása a versenyző büntetőpontok árán lehetett keresztülvinni. A szabályok nem egyik legfontosabb feladata" — mondotta nekünk egyszer tudása nem mentség! Tessék megérkezés után azonnal rajta egy kiváló automobilversenyző. Ez a fejlődés útja. A rende- lenni, hogy az ellenőrzőlapokat lepecsételjék. Az itt szerzett zőség igyekszik ennek elejét venni, a versenyző pedig igyek- rosszpontok voltak feltétlenül a legindokolatlanabbak. Ver- szik kibújni. És minél jobban sikerül ez neki, annál találé- senyzőink azonban ismét tanultak és észrevették, hogy a hús- konyabb és annál több sikere lesz a nagy versenyeken. Ez- véti versenyen még az apróságokat is figyelemre méltatták. alatt természetesen sem a csalást, a közönséges svindlit ért- Egyesek kijátszották a szabályokat. Erre csak két szóval jük, amit egy tisztességes versenyző nem követ el, hanem ki- felelhetünk: okosan tették. Az „Automobil Motorsport" szer- zárólag annak a felhasználását, amiről a szabályok megfeled- A győztes Méray 1. team. Balról jobbra: dr. Zsótér Bertalan, Wéber Oszkár és Erdélyi Ferenc. Pothám József (346 kcm.-es Ohv. Méray) a harmadnapi (Pojlók-uradalom) útvonalon, versenyközben. Mannó József (350 kcm. ohv. F. N.) a Water-splosh kellős közepében. keztek, vagy amiről nem intézkednek elég szabatosan. Vitéz tavalyi Tourist Trophyn meggyőződhettünk, szép és minden Kaszala ekeféke ebből a szempontból véve, kitűnő ötlet volt. bizonnyal eredményekben gazdag versenykarrier előtt áll. Csupán az ekefék technikai megoldásának gyarlósága okozta, PUCH JÁNOS (MAC). Ujat róla nem mondhatunk. Ma hogy éppen az ellenkezőjét érte el vele gazdája, mint amit talán a legjobb megbízhatósági menőnk. Elsőnap végig ve- akart. Az ekefék eltört, megjavíttatott és lepontoztatott. zetett a Balaton körüli útvonalon és dacára a rossz útviszo- Mert minden új alkatrészt, melyet a versenyen a gépek kap- nyoknak, minden kontrollállomás előtt várt. Ez a rohanás, nak, a kondicióvizsga 5 ponttal sújtott. Az ekefék pedig egy ha nem is volt indokolt, fényesen igazolta Puch vezetői ké- új alkatrész segítségével lett véglegesen kijavítva. pességeit. Kívüle csupán Burghardt és lovag Haupt volt az, Ezzel szemben a versenyzők nagyré.sze nem tanulta meg aki tudta vele tartani a tempót. A non-stop és fékszakaszo- a szabályokat. Sőt el sem olvasta. Ez pedig- komoly hiba. kon Puch fölényes Ivzton.-aggal mozgott. Látszott, hogy ezen A szabályok elolvasása, sőt megtanulása, legalább oly fontos, kemény próbák számára egy pillanatig sem jelentettek ve- mint a gép előkészítése a versenyre. Ennek elmulasztása sú- szélyt. A vizesárokban, a verseny harmadik nap.ián, ahol lyos következményekkel járhat. Csak egy példát említünk az rajta kívül még csak egy Puch-gép jutott át büntetőpont idei húsvéti versenyről, mely egyébként már tavaly is elő- nélkül, helyesen előkészített gépe fennakadás nélkül műkö- fordult. A sidecar nekivág a non-stop szakasznak. A gép szé- dött. Puch János ezúttal már az új háromsebességes váltó- pen és biztosan kapaszkodik az emelkedőre. Az oldalkocsi művel ellátott, 248 kcm-es kétütemű Puch-gép nyergében utasa hirtelen, talán túl buzgalomból, kihajol. \ versenysza- startolt. Általános vélemény szerint ez a gép volt az összes bályok szerint ez 5 rosszpont. A vezető nem vett észre sem- indult gépek között egyike a legszebbeknek. Az alacsony, mit, az oldalkocsi utasa tán azt sem tudja, hogy vannak duplex-váz, a kényelmes nyereg, a Gazda-rúgóskormány, a szabályok a világon. Verseny után a versenyző méltatlanko- rajta elhelyezett impozáns méretű sebességmérő és időmérő dik, kétségbe esik és szentül meg van győződve, hogy ő té- órával, az új, a vázban keresztben elhelyezett motor össze- vedésből, vagy talán egyenesen rosszakaratból kapott bün- véve egy legelsőrendű és teljesen modern motorkerékpár be- tetőpontokat. Tanulság: Tessék a szabályokat megtanulni, ós nyomását keltette. A gép a verseny folyamán tanúságot tett az oldalkocsi-utasnak mindent megmagyarázni. Egy jó old'il- képességeiről. Az elsőnapi útvonalon egyike volt a leggyor- kocsi-utas pedig- úgyis kívülről kell, hogy tudja a szabályo- sabbaknak, a non-stop meredekein pedig játszi könnyedség- kat. így azután elkerülhetők a félreértések. gel jutott fel. Puch János idén nem védhette meg a vándor- Legyen ez a fentebb elmondott pár megfigyelés tanulság díjat, mert a feltételek értelmében azt mindig a legkisebb a jövőre és járuljon hozzá a reklamációk számának csökken- hengerűrtartalmú géppel, büntetőpont nélkül végzett vezető téséhez. nyeri. Ez azonban természetszerűleg mitsem von le a vezető Nézzük az egyes versenyzőket külön-külön, büntetőpon- és a gép fényes teljesítményének értékéből. tok sorrendjében: DR. ZSÓTÉR BERTALAN (egyletenkívüli). Győzelme KISS BÉLA (TTC). Az 1928-as esztendőre, mint a leg- örömet szerzett mindannyiunknak. Nemcsak azért, mert sze- kisebb hengerűrtartalmú géppel büntetőpontnélküli beérkező, mélyében azon kevesek egyike, akik elszánt és mégis céltu- ő védi a gyönyörű Delmár-vándordíjat. Kiss Béla megérde- datos vezetéssel, hallatlan kitartással és szívóssággal törnek melten győzött. Gépe, a kis 172 kcm-es James-Villiers, min- a győzelem felé, hanem azért is, mert győzelmével magyar den dicséretet megérdemel. Jóval nagyobb gépeket megszé- gépnek, magyar embernek hozott dicsőséget. A kiváló Méray- gyenítő kvalitásokról tett tanúságot és a nehéz versenyt kö- gép ezen büntetőpontnélküli győzelmével és fölényes kettős vető kondicióvizsgán büntetőpont nélkül jutott keresztül. Az team győzelmével ismét bebizonyította azt, amit a hozzáértők új, alumínium hengerfejes Villiers-motorok a régi típusokkal már régen tudtak, hogy: teljesen egyenrangú a legjobb kül- szemben hatalmas előnyökkel rendelkeznek. A tökéletesebb földi gépekkel. A hazai kimondhatatlan rossz útviszonyokra hűtés folytán a motor még a leghosszabb lejtőkön sem meleg- épített Méray-gépek könnyed fölénnyel birták azt a strapát, szik túlságosan. Szépen bizonyította ezt a harmadnapi hosszú melynek a külföldiek közül csakis a legerősebbek voltak ké- non-stop szakasz, ahol Kiss Béla és kitűnő gépe fenomenális pesek megfelelni. Legyen szabad itt megemlítenünk, hogy tempóban, a legkisebb fennakadás nélkül száguldott végig. mind az idei, mind a tavalyi non-stop és fékszakaszok kere- Kiss Béla okos, számító menő. Nem rohant, nem hamarko- sése egy magánkézben levő, immár hároméves Méray-géppel dott el semmit. Nyugodtan és biztosan vívta ki magának elő- történt, melyen a szakaszkereséssel járó enormis megerőlte- kelő helyezését. Kiss, kinek speedmen-i képességeiről már a tések semmi nyomot sem hagytak. Ezekután nyugodtan 44 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. mondhatjuk, hogy büszkék vagyunk az egyetlen magyar mo- ban, mint kategóriájában kitűnő helyezést ért el és az arany- torkerékpárgyárra. érmesek első csoportjába került. HILD KÁROLY (KMAC). Talán az ő teljesítményét POZSGAY ISTVÁN (egyletenkívüli). Személyében al- tudjuk legkönnyebben megérteni. Járt Angliában, soká dol- kalmunk volt egy kitűnő motorost megismerni. Teljesen gozott egy nagy angol motorkerékpárgyár kötelékében, tisz- egyenrangú teljesítménye az öt büntetőpontnélküli győztessel. tában van a motorkerékpárversenyzés minden csínjával, bin- Az egyetlen büntetőpontot az olajtankfedőcsavar elvesztésért jával. Szépen, okosan, a tőle megszokott higgadtsággal ment kapta. Ennek ellenszerét hosszas keresés után megtaláltuk és megérdemelten jutott az 5 büntetőpontnélküli győztes közé. egy híres angol motorkerékpárversenyző útinaplójában, alul- Az új, 500 kcm-es túra-sport kétkipuffogócsöves Raleigh fé- ról visszafelé a 7. bekezdésben, ahol az áll: „Tessék a tank- nyesen megállta helyét. Az új, vörös-feikete, tömör építésű csavarokat jól meghúzni!" Figyelmébe ajánljuk ezen hosz- Raleigh egyike volt a trial legszebb gépeinek. Tömött építése, szas tapasztalatokon nyugvó, ravasz tippet Pozsgaynak is. mesteri kidolgozása még a laikusban is érdeklődést keltett. SCHUSZTER REZSŐ (TTC). Kitartó, gyakorlott moto- Az egész verseny folyamán a legkisebb gondot sem okozta ros. Mindössze 5 pont választotta el a büntetőpontnélküliség- gazdájának, hasonlóan a Good-Year pneukhoz, melyek kvali- től. Ha azon a harmadik napi non-stop szakaszon nem teszi tása egy ilyen verseny alatt domborodik ki a maga valójában, le egy pillanatra a lábát, nincsen semmi baj. Teljesítménye ahol egy-egy gumidefekt a biztos győzelemtől foszthatja meg így is dicséretre méltó. A 350 kcm-es Douglas kitűnő hegy- a vezetőt. Megjósolhatjuk, amit igazán nem nehéz megjó- mászó és rendkívül stabil gépnek bizonyult. solni, hogy Hild Károly a jövőben is minden megbízhatósági ERDÉLYI FERENC (egyletenkívüli). A Balaton körül versenyen az élen lesz. szerzett 7 büntetőponttól eltekintve, hibamentesen végzett. SZÉKELYI ÁRPÁD (BSE). Az egyetlen új versenyző Erdélyi ismét tanújelét adta komoly vezetői képességeinek, azok között, akik büntetőpontnélkül abszolváltak. Teljesít- melyeket egyébként már a gyorsasági versenyekről is isme- ménye ezt figyelembe véve: legelsőrendű. Sikerült bejutnia rünk. Szép teljesítményével mind sajátmagának, mind a egy olyan előkelő gárdába, amelynek mindegyik tagja már Méray-teamnek dicsőséget hozott. jelentős versenymulttal rendelkezik. A TTC versenyén elért VEREBÉLYI BÁLINT (egyletenkívüli). Megérdemelten győzelme és a húsvéti versenyen elért kiváló helyezése, vala- győzött az oldalkocsik között. Verebélyi kiváló vezető. Ért a mint kategóriagyőzelme, komoly versenyzőt, kitűnő motorost géphez és ki tudja azt használni. Az „Automobil Motorsport" sejtet. Az 550 kcm-es Ariel, mely legutóbb az Angliában meg- 1927. évi versenyén ismertük meg- először vezetői képessé- tartott 8000 kilométeres non-stop próba alkalmával csillog- geit, akkor egy 500 kcm-es ohv. solo AJS nyergében. Már tatta kivételes képességeit, teljes mértékben beváltotta a hoz- akkor is a legjobbak között volt. Most bebizonyította, hogy záfűzött reményeket. Érdeklődéssel tekintünk Székelyi Árpád az oldalkocsi-vezetésnek is mestere. Kilenc rosszpontját nem további szereplése elé. is vezetési hiba, hanem gondatlansága folytán kapta. A Pi- MANNÓ JÓZSEF. A vámból közvetlenül a start előtt lisszentiváni non-stop-szakasznál nem jelentette be idejében kiváltott belga FN-gépével mindvégig kitűnően tartotta ma- érkezését és mire ezt megtette, már megvoltak a hibapontok. gá. Simán, büntetőpont nélkül abszolvált minden non-stop és Reméljük, hogy többé egy ilyen apróság miatt nem fog kiesni fékszakaszt, úgyszintén a vizesárkot. A másodnapi starttal a hibapontmentesek sorából, ahová őt vezetői képességei pre- volt csupán baja. Hideg motorja, bár azonnal begyulladt, az desztillálj ak indulás pillanatában leállt. És míg Mannó újra betudta indí- IFJ. ROLL OSZKÁR (egyletenkívüli). Véleményünk tani, a starter stopperjének mutatója 1 perc 10 mp-et muta- róla tavaly óta sem változott. Egyike legkitűnőbb meg- tót, ami 10 büntetőpontot jelentett. Úgy az összosztályozás- bízhatósági versenyzőinknek, aki előtt még sok szép gyö- Vigyázzál!!! A. D. A. C. Lánderfahrt 1928. a motorkerékpárok eddigi legnagyobb próbája. 1 a síarínál / 1 Horex acélbaní Horex vezérképviselet: „spfí^ivx" garage: Budapest, VI., Aradi-utca 58. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 45 AáÉáMAÉáÉÉAAÉAlAÜÉáÉÉÉÉÉAiÉAÉÉA&iÉÉiÉy kAAAflUAMAÉÉÉ Automobil-Motorsport húsvéti triáija 1928 Puch János 248 PUCJL KJ V7.LXisméH t gyöz kategóriájá- ban büntetőpont nélkül, nagy iölénnyel (Semperit-pneu) lovag Haupt Károly 223 PUCH második (Semperit-pneu) zborói Zboray Ferenc 173.PUC H .harmadik (Semperit-pneu) 8 Puch a startnál, 7 Puch a célban! Terézvárosi Torna Club megbízhatósági versenye 1928. 1-ső PUCH 2-ik PUCH 3-ik PUCH 4-ik PUCH 5-ik PUCH mindannyian Semperit-pneuval. Gyári eladási központ: Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 9. Telefon: Teréz 205-72. 46 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. zelem és nagy versenykarrier áll. Idén balszerencséje volt és tot zsebretenni. Máskor nagyobb figyelmet az átadásnál. az elsőnapi fékszakaszon 10 hibapontot kapott. Ez azonban A versenyszabályokban minden benne volt. Tessék tehát megesik a legjobbakkal is és mitsem von le a vezető képes- azoknak megfelelően eljárni! Posztobányi vezetői képességei- ségeiből. Biztosra vesszük, hogy jövőre az idei kitűnő helye- ről egyébként büntetőpontnélküli vezetése beszél — minden zését is megszégyenítő eredménnyel fog végezni. méltatás helyett. BÖCKH LÁSZLÓ (MAC). Már az elsőnapi sáros etap- HARTZER OSZKÁR (MAC). Régi autós és motoros. pon meggyőződtünk képességeiről. Nyugodt, ügyes menő. He- Tisztában van ő is minden ravaszsággal. Nyugodt, biztos lyesen fogja fel a megbízhatósági verseny lényegét és nem vezető. Oldalkocsifékkel ellátott kitűnő Méray-Jap sideoarja kockáztat feleslegesen a látszat kedvéért. A másodnapi fék- szépen szerepelt, különösen a fékszakaszokon. Első- és har- szakaszon elszámította magát és ezáltal 10 pontot kapott. madiknapi elkésése fosztotta meg az erősen valószínű győ- Kitűnő Sunbeam-jének meg se kottyant az út. öröm volt zelemtől. nézni, ahogyan felnyargalt standard áttételével a meredek LOVAG HAUPT KÁROLY (MAC). Merész vezető, aki non-stop szakaszokon és megcsodálni verseny után gépének fáradságot és veszélyt nem ismer. Elsőnap kitűnően tartotta makulátlan állapotát. Böckh László kondicióvizsgája volt azt a vad iramot, amit Puch János diktált — kis 223 kcm-es egyike a legsimábbaknak. Törés: nincs; görbülés: nincs; Puch-gépén. A non-stop szakaszok számára szokatlanok vol- szerszámok: a szerszámtáska nem volt kinyitva. Tökéletes. tak és itt már nem ment olyan simán. A vízben leállt, mert IFJ. NAGYBÁNYAI VITÉZ HORTHY MIKLÓS (MAC). nem készítette elő motorját. Teljesítményét kellően értékel- Kitűnően megállotta helyét, nehéz, 744 kcm-es Méray-gépé- hetjük, ha számításba vesszük, hogy lovag Hauptnak jelen- vel. A non-stop szakaszok nem jelentettek feladatot az erős leg nincsen motorkerékpárja, tehát nincsen tréningje és a gép és gyakorlott vezetője számára, míg a fékpróbán a ne- kis Puch-masinát, mely számára teljesen szokatlan volt, alig hézsúlyú masina megállítása már nem bizonyult olyan könnyű pár nappal a verseny előtt kapta kezeihez. feladatnak. Minden dicséretet megérdemel ifj. Horthy István STARECZKY GÉZA (MAC). Büntetőpont nélkül futott azért a kitűnő menésért, amit nehéz gépével az elsőnapi Ba- remek ohv. single port Sunbeam-jével, egészen a harmadnapi laton körüli szakasz sáros, felázott útjain produkált. fékszakaszig. Itt túlment a vonalon ós 30 rosszpontot ka- NAGY ISTVÁN (egyletenkívüli). Egy pompás dőlt- pott. Saját bevallása szerint, nem vette figyelembe a rende- hengeres ohv. BSA nyergében szerepelt és végzett kitűnő gé- zőségi figyelmeztetést, melyet minden motoros megkapott, pével az aranyérmesek között. Prototípusa a vad vezetőnek. hogy „tekintettel a fékszakasz meredek voltára, előtte mo- „Follgáz és le a hangtompítóval!" — ez a jelszava. A Bala- torral és fékkel is fékezhetünk". Ez benne volt egyébként a ton körüli etappe-ot egy hatalmas buikása révén véres arc- végrehajtási utasításban is. A csak motorral fékezett gép cal fejezte be. Egyébként igen tehetséges motoros. Az első azonban túlfutott a vonalon. Ez a kis elnézés tehát egy napi non-stop szakaszt olyan tempóban vette, hogy alig tu- egészen biztos győzelembe került. Stareczky ma feltétlenül dott a végén megállani. Figyelmébe ajánljuk az államrendőr- egyike legjobb „megbízhatósági" menőinknek és aranyér- ségnek, mint a motorosok rémét, aki nyitott kipuffogóval mes helyezése teljesen megérdemelt volt. „repeszti" a nyugodtan sétáló emberek dobhártyáit. Több nyugalmat és higgadtságot kívánunk neki, akkor idővel igen URBACH LÁSZLÓ (KMAC). Sorsa hasonló Stareczkyé- jó versenyző lehet belőle. Még csak azt mondhatjuk neki, hez. Ö is büntetőpont nélkül állott egészen a harmadik napi hogy máskor jobban olvassa el a szabályokat. „A törvény fékszakaszig, ahol a vonalon túlfutva 30 pontot kapott. nemtudása nem mentőkörülmény." Feledékenysége hajszál Urbach nem elég óvatosan vágott neki a meredek fékszakasz- hijján a saját, mint csapatának győzelmébe került. nak és elsőkerékféke sem fogott úgy, mint ahogy fedett ZÖLLNER RUDOLF (TTC). Szimpatikus, ügyes ve- volna. Ez az, amiért nem üdvözölhettük őt ezidén, mint a zető. A non-stop füves lejtőin még kissé idegenül mozgott, sideoarok győztesét, őszintén szólva, kissé elkönnyelmüs- de már a verseny folyamán megbarátkozott ezzel a tereppel ködte a dolgot. is. Rövid időn belül előkelő helyet fog betölteni megbízható- BURGARDT ISTVÁN (BSE). A remek kis Panthette- sági versenyzőink körében. Ebben egyébként hatalmas se- gépet kitűnően és biztosan vezette. A harmadik napon pechje gítőtársa remek BMW-gépe, mely ma feltétlenül az utolsó volt. A non-stop szakaszon 10, a vízben pedig 25 pontot ka- szó a motorkerékpár-konstrukció terén. A húsvéti triálon el- pott. Ez alaposan lerontotta a mindaddig ragyogó győzelmi ért előkelő helyezése legyen buzdítás számára a további si- esélyeket. Ez a kis balszerencse azonban mitsem von le a kerek felé kitűnő gép és főleg a kiváló vezető képességeiből, aki mint POSZ'TOBÁNYI ISTVÁN (egyletenkívüli). Egy semmi- Magyarország többszörös kerékpár (tandem) bajnoka és re- ségért esett ki a pontnélküliek sorából. Egy semmiségért, kordere, egyik legügyesebb motorosunk közé számít. Remél- melyet azonban a versenyfeltételek szerint figyelembe kellett hetőleg jövőre viszontlátjuk a startnál és a célban — mint venni. Ugyanis sárhányóját a verseny végén repedtnek ta- győztest. Kis P. aud M. gépe a verseny egyik legmegcsodál- lálta a kondicióvizsgáló-bizottság. Posztobányi szerint az tabb masinája volt. már a startnál is repedt volt. Mint később kiderült, Posz- ZECHMEISTER ISTVÁN (egyletenkívüli). Szépen ve- tobányi ezt nem jelentette be és ezért kénytelen volt 20 pon- zette nehéz, 600 kcm-es Douglas-át. A fékszakasz és a vizes- Győzedelmesen hódít az ül TÍPUSÚ 15/45 HP ADLER STANDARD 6 a legideálisabb 6 hengeres túraautomobil sportautomobil Vezérképviselet: TIGHY TESTVÉREK automobil keresk. vállalat A Pl I FR ^TAMftARn'fí Budapest, VI, ker., Liszt Ferenc-tér 5. sz. /-\ 17 L LL 1 l jlMl\L//-\lll/U 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 47 árok azonban belékötött. A vízben való leállást elkerülhette nak nekivágott, megdermesztett; még a hozzáért*) nézőket is. volna, ö nyerte különben a Cordatic-díjat. Dr. Simon Gábor kitűnő, bátor motoros és nem rajta • múlott, Túlhosszúra nyúlna azonban minden egyes versenyző hogy ezúttal nem szerepel a győzők között. Tavaly óta, ha külön-külön méltatása. Megemlítjük még azokat, akik szá- lehet, csak javult és ha folytatja, még egészen elsőrendű mára van valami különös mondanivalónk. eredményeket fog felmutatni. Róla különben elrrtoridhatjuk, hogy a legfanatikusabb motoros. Igazi gentleman és sport- MARTINÉK ISTVÁN Rex-Acme-gépe bebizonyította, ember, valamint a kötelességtudás és fegyelem megtestesítője. hogy a modern 175 kcm-es gép nemcsak olcsó, hanem jó is. Mindig első a nevezések leadásánál, pontos a nevezési blan- A legmeredekebb non-stop szakaszokat is könnyen abszol- ketták kitöltésében. Ha minden magyar motoros olyan lenne, válta, áttételcsere nélkül. Martinék első nap gyertyadefektek- mint Simon Gábor dr., úgy sohasem lenne sem óvás, sem disz- kel küzdött, ezért kapott 6 büntetőpontot a Keszthelyi kon- kvalifikálás. Ezúton is üdvözöljük őt, mint lapunk régi jó trolinál. A vízben való leállás elkerülhető lett volna, kü- barátját és sok-sok sikert kívánunk neki. lönösen egy olyan tapasztalt vezető részéről, mint amilyen KEPES FERENC, ő járta meg ezúttal legjobban a ver- Martinék. Ebben az esetben még sokkal előbbre jutott volna senyzők kálváriáját. Indian-Prince-gépével, amivel a mult év- a ranglistában. ben is a legelsők között végzett, a lehető legjobb körülmények A VELOCETTE-TEAM tagjai, Hűmmel, Sabrnák és között indult. Csupán egyre nem volt figyelmes, hogy hosszabb Meggyesy mint jólnevelt gyorsasági versenyzők, idegenül mo- ideig tétlenül álló gépébe egy meglehetősen régi, porőz belső- zogtak a füves non-stop-szakaszokon. Lehet, hogy gépük sem gummit szerelt. Ennek következtében Keszthely ellenőrző- volt megfelelően áttételezve. A kick-starter nélküli motorok állomásig kilenc pneudefektje volt, úgy, hogy oda abban a beindítása sem sikerült, ez azonban érthető. Ha nem derogál pillanatban érkezett meg, amikor az ellenőrző-állomás éppen nekik, mint speedman-eknek a megbízhatósági versenyeken befejezte működését. Százhúsz büntetőpontja dacára tovább való további résztvétel, akkor mindhárcm rövid időn belül folytatta a versenyt és szándéka az volt, hogy a maximális előkelő helyet fog magának kivívni a megbízhatósági ver- 300 büntetőponttal befut Budapestre és így a másnapi pró- senyzők sorában. J. H. Simpson, ez a „meglehetősen" gya- bákon indul. A sors nem így akarta. Egész éjjeli út után korlott gyorsasági versenyző, bizony igen sokszor lemarad a csak hajnalban ért Budapestre, annyira elcsigázva a sok megbízhatósági versenyeken. Ez azonban mit sem von le gummiszereléstől, hogy képtelen volt azonnal starthoz is ál- presztízséből, míg egy esetleges győzelem csak emeli azt. lani. Ebből az esetből ismét csak tanulhatunk. A pneumatik GERE LÁSZLÓ (MTK) vadonatúj Indian-Scout gépével éppen olyan fontos, mint a motor. szépen megállotta a helyét. Érdekes volt nézni, amint elasz- JENEY LÁSZLÓ. Ezúttal őt is üldözte a balszerencse. tikus gépével szépen, lassan abszolválta a másodnapi non-stop A Peugeot színeit képviselte egy 350 kcm. géppel, mely min- legmeredekebb részét. A nézők szívszorongva várták, hogy a den tekintetben megállotta a sarat. A baj azonban ott volt, lassuló motor mikor áll le. Gere nem zavartatta magát. Kissé hogy Jeney László az első napon egy hatalmasat bukfence- több .gázt adott és — „mit nem tud egy amerikai kéthenge- zett és a bal kormánya a nagy bukás következtében eltörött. res" — zavartalanul, lassan feljutott a lejtőn. Egy nagy me- Jeney ennek dacára befutott Budapestere, emberfelettit pro- redeken lassan felmenni pedig valóban nehezebb, mint gyor- dukálva félkormánnyal, természetesen némi késéssel. Bár san! -A hill-stop-starton szerzett pontjai nagyrészt a szóló kormányát provizórikusan újra felrakta, azzal komolyabb gépen nagy gyakorlatot kívánó lábkuplung lelkiismeretét akciót keresztülvinni már nem lehetett. így azután a próbá- terheli. Egyike volt azoknak, akik előrehaladott koruk da- kon is igen sok büntetőpontot kellett hazavinnie. Ennek da- cára a fiatalokat megszégyenítő frissességgel vettek részt cára a legnagyobb elismeréssel adózunk neki. Hogy mi az fél- versenyben. A lelkes újpesti motoros, mint azt saját maga kormánnyal egy háromnapos triált végigdolgozni, arra a fele- kijelentette, versenyeinken mindig ott lesz. Isten éltesse soká! let csak az, hogy: „nagy teljesítmény". Reméljük, legköze- lebb iobban fog vigyázni és nem hajt túl gyorsan. BAUER József (TTC) vadonatúj two-port Ariel-ic volt a verseny egyik szenzációja. Bauer szépen és kíméletesen RÉKÉSSY ÁRPÁD. Egyike volt azoknak, akik a verseny vezette gépét. Kérdésünkre, hogy miért nem ment fel a má- utolsó napján még büntetőpont nélkül állottak. Hihetetlen sodnani non-stop-szakaszon, Bauer kii elöntette: ..Nem adok balszerencse üldözte. Ott kapott pontokat, ahol alig három én gázt ennek, míg új!" És igaza veit. Az Ariel képességeit versenyző járta csak meg. A túl könnyű „Hill stop start"- igazán kár volna egy új gép metrdézümálása árán bemutatni. nál, Az úira indulásnál nem adott elég gázt és motorja egy Hogy mit tud, azt úgy is tudjuk. Aki pedig nem tudja, az nillanattal később leállott. őszintén sajnáljuk a derék moto- megláthatta a versenyen. Az első nanon már kartársainak rát. aki igazán iobb helvet érdemelt volna ki. segített pneut szerelni és így időn túl futván be. büntető- MOSONYI LÁSZLÓRÓL is meg kell még emlékeznünk, pontokat kapott. ö volt az, aki 500-as James-sidecarjával általános vélemény BACHMANN OTTÓ (MAC) 350 kcm.-es oldalkocsis gé- szerint a legsimábban vette az összes oldalkocsis gépek között pével megcsinálta mindazt, amit az 1000 kcm.-esek és annál a második napi non-stop-szakaszt. Gépe tökéletesen volt be- nagyobb gépek véghezvittek. A vezető és gép teljesítménye állítva és áttételezve. A második napon Esztergomban érte a megérdemel minden dicséretet. Ha Bachmann nemm áll le a baleset. Benzint akart felvenni, de elkerülte a töltőállomást vízben, úgy ióval előbbre kerül a helyezések rane-listáián. és visszafordult megkeresni. Mikor az esztergomi Fürdő-szál- lodához ért. szembe találta magát a városon teljes gázzal ke- A TAVALYI GYŐZTESEK EGYIKÉRŐL DR. SIMON resztülhaitó márkatársával, a későbbi abszolút győztessel. GÁBORRÓL (KMAC1 akarunk még megemlékezni. Idén Kiss Bélát a centrifugális erő kivágta a jobboldalra és Mo- nagy balszerencséje folytán nem került a győztesek sorába. sonyi cp-v nillanattal később szemben találta vele magát. Vagy Láttuk azonban verseny közben. És kötelességünk megállapí- összefutnak, vaoy be az árokba. Mosonyi az utóbit válasz- tani, hoo-v egvike volt a legmerészebbeknek. Az az elszántság, totta. Megmentette a Jamesnak az elsőséget, de sidecar-vája ahogy többmázsás gépével az ijesztően meredek fékrrakasz- ff ff Automobil- IKARUS Repülőgép- tr * rt Hűtő- és Fémárú Részvénytársaság Benzintar tányok Benzintartányok Javítások VL> Országblró-u. 26 b Javítások Teletöm L. 978-93 48 1928 április 25. egy kőnek ütődvén, úgy megsérült, hogy a versenyt fel kel- A fenti adatokat minden versenyző a gépek leadásakor lett adnia. benyújtott és sajátkezűen aláírt „Üzemanyag és felszerelés- bejelentőlap"-ok adatai alapján állítottuk össze. PALOTASI GÉZÁRÓL kell még néhány szót említenünk. 6 egy modern pneumatik-védőszernek esett áldozatul. Nem vett póttömlőt, bízva a szer csodálatos jóságában, de meg- A részletes eredmények kategória szerint járta, mert a betét tömlőjében összegubancolódott, hosszanti Szóló-motorkerékpárok, 175 kcm.-es kategória: vágásokat és ennek folytán folytonos pneudefekteket váltott ki. Csak másnap érkezett Budapestre. Tanulság, hogy mindig 6 nevező. 4 induló. 3 beérkező. Pont vigyünk póttömlőt. 1. Kiss Béla (172 James) TTC 0 2. Martinék István (171 Rex Acme) KMAC 41 A háromnapos triálon csupán egyetlen komolyabb bal- eset fordult elő. Friebert Ernő, aki egy hatalmas Indián 3. zborói Zborai Ferenc (173 Puch) MAC 152 nyergében startolt, az oldalkocsit tartó csavarokat nem húzta meg tökéletesen és a sidecar nagy tempóban, Budapest Szóló-rtuotorkerékpárok, 250 kcm.-es kategória: és Siófok között elvált a géptől. Friebert hatalmasat bukott, 12 nevező. 8 induló. 8 beérkező. úgy, hogy a budapesti Rókus-kórházba szállították. Szeren- csére az első hírek túlzottak voltak és esuoán enyhe agyráz- 1. Puch János (248 Pudh) MAC 0 kódást szenvedett. Friebert azóta már el is hagyta a kór- 2. lovag Haupt Károly (223 Pueh) MAC 30 házat. 3. Burghardt István (246 P. & M.) BSE 35 Mielőtt a versenyzők méltatását befejeznők, még egy saj- nálatos tényre kell felhívnunk a figyelmet. Négy versenvző: Száló-motorkerékpcirok, 350 kcm.-ás kategória: Kiss Béla, Verebélyi Bálint, Bauer József és Lantai Ede: mindannyian gvőztesek és helyezettek, visszaéíve a verseny- 25 nevező, 19 indtoló, 16 beérkező. rendezőség bizalmával, az előírt „F. I. C. M." versenyvezetői 1. Dr. Zsótér Bertalan (346 Méray-Jap) egy. kiv. 0 igazolvány nélkül állottak starthoz, őszintén szólva, gon- dolni sem mertünk arra, hogy akad versenvző, aki már a 2. Schuszter Rezső (348 Douglas) TTC 5 TTC-versenyen is indult és még ma sem rendelkezik verseny- 3. Erdélyi Ferenc (346 Méray-Jap) egy. kiv. 7 igazolvánnyal. A KMAC sportbizottsága hívta fel e tényre 4. Mannó József (348 F. N.) KMAC 10 figyelmünket, de nem akarván első esetre rideg példát sta- 5. ifj. Roll Oszkár (349 AJS) egy. kiv. 10 tuálni. csupán azt kívánta, hogy fentnevezettek 8 napon be- lül váltsák ki igazolványukat. Laounk szerkesztősége a fent- nevezetteket ajánlott levélben szólította fel az igazolvány ki- Szóló-motorkerékpárok, 500 kcm.-es kategória: váltására. Mint egyébként értesülünk, Kiss startiogosultsá- 22 nevező, 18 induló, 18 beérkező. gát az érdekeltek a KMAC sportbizottságánál megóvták. Ta- nulság, hogy a jövő évi versenyen a startnál fogjuk kérni a 1. Hild Károly (498 Raleigh) KMAC 0 versenyigazolványokat és akinek nincs meg, azt könyörtele- 2. Pozsgay István (490 Ardie Jap) egy. kiv. 1 nül haza fogjuk küldeni. 3. Böckh László (492 Sunbeam) MAC 10 Érdekesnek tartjuk még megemlíteni, hogy az egyes ka- 4. Zöllner Rudolf (494 BMV) TTC 13 tegóriák győztesei miiven üzemanyagokkal futották végig n 5. Nagy István (493 B. S. A.) egy. kiv. 16 versenyt és gépeik milyen standard-felszereléssel birtak. Kiss Béla (172 James-Villiers) — Rex-benzin — Castrol- Szóló-motorkerékpárok, 500 kem.-en felüli kateaória: olai — Lodge-gvertva — Mágnes-Villiers a lendkerékben — 11 nevező, 11 induló, 7 beérkező. Renold-lánc — Dunlop-pneumatik. 1. Székelyi Árpád (557 Ariel) BSE 0 Puch János (248 Puch) — Rex-Benzin — Castrol-olaj — 2. ifj. nagybányai vitéz Horthy István (744 Méray- Bosch-máenes — Lodge-gyertya — Zenith-karburátor — Coventry-lánc és Semperit-pneumatik. Jap) MAC 10 3. Zechmeister István (596 Douglas) egy. kiv. 35 Dr. Zsótér Bertalan (346. ohv. Mérav-Jap) — Rex-ben- zin — Castrol-olaj — Bosch-mágnes — Champion-gyertya — Amac-karburátor — Coventry-lánc, elől Dunlop és hátul Oldalkocsis motorkerékpárok, 350 kcm.-év kategória: Firestone-pneumatik. 1 nevező, 1 induló, 1 beérkező: Hild Károly (498 ohv. Raleigh) — Rex-Benzin — Cast- 1. Bachmann Ottó (346 Méray-Jap) MAC 75 rol-olaj — Bosch-mágnes — Bosch-gyertya — Amac-karbu- rátor — Brampton-lánc és Good-Year-pneumatik. Oldalkocsis motorkerékpárok, 600 kcm.-eIs kategória • • Székelyi Árpád (557 sv. Ariel) — Shell-benzin — Shell 15. nevező, 13 induló, 7 beérkező. „Voltol"-olaj — M. L.-mágnes — Bosch-gyertya — B. & B. karburátor — Brampton-lánc és Dunlop-pneumatik. 1. Wellisch Sándor (557 Ariel) BSE 63 Bachmann Ottó (346 ohv. Méray-Jap-sidecar) — Rex- 2. Bauer József (497 Ariel) TTC 67 Benzin — Castrol-olaj — Bosch-mágnes — Bosch-gyertya — 3. Lantay Ede (596 H. R. D. Jap) egy. kiv. 75 Binks-karburátor — Coventry-lánc — Cordatic-pneumatik. Wellisch Sándor (557 sv. Ariel-sidecar) — Shell-benzin Oldalkocsis motorkerékpárok, 600 kem.-en felüli — Castrol-olaj — Lucas-mágnes — Lodge-gyertya — B. & B. kategória: karburátor — Renold-lánc és Dunlop-pneumatik. 8 nevező, 7 induló, 6 beérkező. Verebélyi Bálint (1200 Harley-Davidson-sidecar) — Shell-benzin — Shell „Voltol"-olaj — akkumulátor-gyújtás 1. Verebélyi Bálint (1200 Harley-Davidson) egy. kiv. 9 Lissen-gyertya — Schebler-karburátor — Harley-lánc és 2. Hartzer Oszkár (744 Méray-Jap) MAC 23 Good-Year-pneumatik. 3. Urbaoh László (799 AJS) KMAC 30 SKODA, LAURIN & KLEMENT SKODA HISPANO SUIZA 7.20 és Zit5 1. e. négyhengeres, szelepes motorral. 25,110 ]. e. szelepes hathengeres. «», QVTTMFT VKDC<\ 1K SK™i™™rm hathengeres VJ/^ f él 'iUiji XlVy^/UXIV RÉSZVÉNYTÁRSASÁG Vezérképviselet: BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-ÚT 10. Telefon: Teréz 8 14- 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 49 A versenyzők osztályozása büntetőpontok szerint: 39. Bachmann Ottó (346 ohv. Méray-Jap) sc. 75 (A rangsorban egyenlő pontszám esetén mindig a kisebb 40. Lantai Ede (596 sv. HRD-Jap) sc 75 hengerűrtartalomé az elsőség.) 41. Labady István (249 kétütemű Zündapp) s. 80 BU teifípontok 42. Meggyessy Zoltán (348 ohc. Velocette) s. 80 1. Kiss Béla (172 kétütemű James) s. 0 43. Békessy Árpád (497 ohv. Ariel) s. 80 Z. Puch János (248 kétütemű Puch) s. 0 44. Szentléleky László (496 ohv. Gillet) s. 80 3. Zsótér Bertalan dr. (346 ohv. Méray-Jap) s. 0 45. Petrákovits J. ifj. (496 ohv. Gillet) s. 83 4. Hild Károly (498 ohv. Raleigh) s. 0 46. Erdélyi András (346 ohv. Méray-Jap) s. 85 5. Székelyi Árpád (557 sv. Ariel) s. 0 47. Zajácz József (494 ohv. BMW) sc. 85 6. Pozsgay István (490 ohv. Ardie-Jap) s. I 48. Krizsanovics László (348 ohv. Raleigh) s. 92 7. Schuszter Rezső (348 sv. Douglas) s. 5 49. Schaffler Antal (223 kétütemű Puch) s. 95 8. Erdélyi Ferenc (346 ohv. Méray-Jap) s. 7 50. Vigyázó Miklós (496 ohv. Gillet) sc. 95 9. Verebélyi Bálint (1200 ioe. Harley-Davidson) sc. 9 51. Simon Gábor dr. (1200 Harley-Davidson) sc. 95 10. Mannó József (,348 ohv. FN) s. 10 52. Gerő Andor (499 ohv. Rudge) s. 96 11. Roll Oszkár ifj. (349 ohv. AJS) s. 10 53. Kondor Pál (223 kétütemű Puch) s. 114 12. Böckh László (492 sv. Sunbeam) s. 10 54. Illés László (346 sv. Méray-Jap) s. 114 13. Horthy István ifj. (744 sv. Méray-Jap) s. 10 55. Wiesengrund Ferenc (348 ohv. Saroléa) s. 115 14. Zöllner Rudolf (494 ohv. BMW) s. 13 56. Orendy Norbert (223 kétütemű Puch) s. 118 15. Nagy István (493 ohv. BSA) s. 16 57. Joó Sándor (744 sv. Méray-Jap) s. 120 16. Posztobányi István (494 ohv. BMW) s. 20 58. Kovács Béla (496 ohv. New-Hudson) s. 121 17. Hartzer Oszkár (744 sv. Méray-Jap) sc. 23 59. Schirschich Sándor (346 ohv. Méray-Jap) s. 130 18. Haupt Károly lovag (223 kétütemű Puch) s. 30 60. Berecz László (596 sv. Douglas) s. 135 19. Sztareczky Géza (493 ohv. Sunbeam) s. 30 61. Zboray Ferenc (173 kétütemű Puch) s. 152 20. Urbach László (799 sv. AJS) sc. 30 62. Jeney László (346, ohv. Peugeot) s. 166 21. Burghardt István (246 ohv. P. & M.) s. 35 63. Kálmán József ifj. (493 ohv. BSA) sc. 171 22. Zechmeiszter István (596 sv. Douglas) s. 35 64. Szabó Zoltán (496 sv. New-Hudson) s. 196 23. Pothárn József (346 ohv. Méray-Jap) s. 39 65. Székely László (223 kétütemű Puch) s. 206 24. Kupsza Géza (490 sv. Méray-Jap) s. 40 25. Komlóssy Béla (496 ohv. Gillet) s. 40 A versenyvezetőség, hogy az igen jól bevált angol 26. Martinék István (171 ohv. Rex-Acme) s 41 mintát vegye alapul, elhatározta, hogy ezentúl behozza az 27. Kaszala Károly vit. (1300 sv. Henderson) sc. 41 arany-, ezüst- és bronzéremosztályozást. így mindazokat a 28. Lendenmayer Béla (499 ohv. Rudge) s. 44 versenyzőket, akik 30 büntetőpontot, illetve annál kevesebbet 29. Hűmmel Endre (348 ohc. Velocette) s. 46 kaptak „Gold Medál", illetve aranyéremmel díjazza. Mind- 30. Trifán Elemér (990 sv. Matchless) sc. 50 azokat, akiknek büntetőpontjai nem haladják meg a 60-at 31. Székely Ferenc (596 ohv. Douglas) s. 51 „Silver Medál", ezüstéremmel tünteti ki. Azok, akiknek bün- 32. Sabrnák Oszkár (348 ohc. Velocette) s. 55 tetőpontjai 100-nál kevesebbek, a „Bronz Medál", bronzérem 33. Lőwy Imre (499 ohv. Rudge s. 56 kategóriába soroztatnak, míg a száz pontot meghaladt ver- 34. Gere László (596 sv. Indián) s. 57 senyzőket nem értékelik. Az ezidei díjkiosztáson az arany- 35. Farkas Tibor (498 ohv. Matchless) s. 62 érmes osztályba tartozók ezüstserlegeket, míg az ezüstérem- 36. Wellisch Sándor (557 sv. Ariel) sc. 63 mel kitüntetendők egyéb tiszteletdíjakat nyernek. A verseny 37. Bauer József f497 obv. Ariel) s. 80 többi összes beérkezettje az Automobil-Motorsport rézkarc- 38. Wébar Oszkár (490 sv. Méray-Jap) e. 75 oklevelét kapja. o o jellemzi a Contiental-abronesok futófelületeit. Tökéletes ki- o o alakulását hosszas és gondos kísérletek előzték meg. Kitartó o munkának eredménye az új Continental futótelület, amely o a következő előnyöket egyesíti magába: Tapadást, amit a o sűrűn keresztbetutó bordák biztosítanak. Menetbiztonság, o csúszásmentesség problémája a négy mélyen vágott haránt- o borda segítségével meg van oldva, illetve az előbbit elő- o 0 segítik, az utóbbit megakadályozzák, egyben a tékek üzem- o biztonságát fokozzák. Fokozatos kopása ideális műszaki 0 megoldás, mert a széles és tömör hordfelület lehetővé teszi 0 az utak visszahatásának egyenletes felszívódását, illetve az 0 utak egyenetlenségeit a minimumra csökkenti. 0 o o o o o o o o o o o o o o o o o 0 o Contínential o 0 ^^^ Ma=S.gi Continental Pneumatik R.-T. §PJ 0 52 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. készít, Javit olcsón, Budapest, V., Vág-utca 5 BAN LASZLO gyorsan, pontosau autórugót Telefon: „Llpór 911-2. Lássuk, miként végeztek a benevezett teamok ? A gyári team-díjra nem kevesebb, mint 13 csapat meg a fődíjakat, de az aranyérmes mezőnyben a fentiek nevezett, ami feltétlenül rekord volt az eddigi verse- mindig ott vannak. nyek történetében. A 13 erős team között a magyar Mult évben először rendezett versenyünk után a kö- Méray motorkerékpárgyár régi összeszokott együttese, vetkezőket írtuk: „Felsoroljuk ime azokat a gyárakat, a dr. Zsótér, Erdélyi és Wéberből álló csapat vitte el melyeknek produktumai a motorok érettségi vizwgáján az elsőséget, megkezdve a multévi szép sorozatos sike- Magyaroroszágcn megfeleltek". Akkor 21 gyárat emlí- reit. Dicséretre méltó a kiváló magyar gyárra, hogy tettünk: AJS, Ariel, BMW, Douglas, Guzzi, FN, James, második csapata a második helyre futott be, ezzel is Indián, Harley-Davidson, Méray, Nova, New-Impferial, dokumentálván a Méray-gépek abszolút üzembiztonsá- Rudge, Royal-Enfield, Sunbeam, Puch, Raleigh, Saroléa. gát és kiválóságát. Harmadik a speedman-ekből kom- Rex-Acme. binált Velocette-csapat lett, míg a negyedik a Gillet, Nézzük az idei versenyek eredményei. Kik kaptak ötödik a Puch II. team lett. Érdekes, hogy a benevezett prematurust az idei nagy húsvéti versenyben? Bár 13 csapatból csupán 5 esapat tudta minden emberét be- egyeseket a balszerencse is üldözött, mégis azt láttuk, hozni a három napon. A részletes eredmény a követ- hogy az idei triálon a kező: Méray, James, Puch, Raleigh, Ariel, Douglas, 1. Méray I. csapat. Wéber Oszkár (75), dr. Zsótér FN, AJS, Harley-Davidson, Sunbeain, BSA, Bertalan (ü) ós Erdélyi Ferenc (7) 82 büntetőponttal. BMW, P. & M., Gillet, Velocette, Ardie, Rudge, 2. Méray II. csapat. Hartzer Oszkár (23), ifj. Horthy Matchless, Zündapp és Henderson István (10) és Bachmann Ottó (75) 108 büntetőponttal. voltak azok a gyártmányok, amelyek, ha szereztek io 3. Velocette-csapat. Hűmmel Endre (46), Sabrnák büntetőpontokat, az inkább a vezetőkön múlott és a Oszkár (55) és Meggyesy Zoltán (80) 181 büntetőponttal. gépek tökéletes biztonsággal abszolválva minden pró- 4. Gillet-csapat. Komlóssy Béla (40), ifj. Petrákovits bát, tökéletesen megállották helyüket Két év áll mö- József (83) ós Vigyázó Miklós (95) 218 büntetőponttal. 5. Puch II. csapat. Kondor Pál (114), Zboray Ferenc göttünk. A mult év győztesei közül sokan m m állottak (152) és Orendy Norbert (118) 384 büntetőponttal. starthoz, míg az idén újak tűntek fel. I)|b két év alatt A többi csapatokból egy-egy versenyző be nem fu- már levonhatunk egy kis tapasztalatot. Kik voltak tása folytán helyezni egyet sem lehetett azok, akiket 1927-ben és most is a jól végzettek között A kíubteam-ek versenyére 10 csapat nevezett. Itt láttunk? volt az első ádáz sportharc a KMAC és a MAC csapatai Méray, James, Puch, BMW, Douglas, Ariel, között, mely ezúttal minimális pontkülönbözettel a AJS, Harley-Davidson, Rudge, Sunbeam. Ra- MAC csapata javára dőlt el, míg a harmadik helyre a leigh, FN. szinipátikus fővárosi egyesület, a BSE csapata került, Távol áll tőlünk az a gondolat, hogy ezzel azt akarnánk melynek szintén eminens esélyei voltak a győzelemre. mondani, hogy csak az a jó gép, amely az „Aatomobil- Végeredményben a helyezés a következő: Motorsport" versenyén sikerrel állotta meg két éven 1. MAC I. csapata. Ifj. Horthy István (Méxay) 10, keresztül a sarat de feltétlenül állítjuk, hogy ez jó Hartzer Oszkár (Méray) 23 ós Hűmmel Endre (Velo- bizonyítvány mindazokra, akik komolyan véve a ver- cette) 46, összesen 82 büntetőponttal. senyt, immár másodízben a legszebb eredményeket 2. KMAC I. csapata. Hild Károly (Raleigh) ü. Ur- érték el. bach László (AJS) 30 és Martinék István (Rex-Acme) • 41, össze,sen 71 büntetőponttal. Külön meg kell emlékezünk ezúttal is a magyar- 3. BSE I. csapata. Wellisch Sándor (Ariel) a, Szé- országi Shell kőolajkereskedelmi rt. vezetőségéről, kelyi Árpád (Ariel) 0 és Burghardt István (P. & M.) aki lehetővé tette meglehetősen nagy anyagi áldozatok 35, összesen 98 büntetőponttal. révén, hogy a triálban részvett versenyzők ingyen ben 4. MAC III. csapata. Szta.reczky Géza (Sunbeam) 30, zint és Shtll-Voltol-olajat kaptak nemcsak a verseny Wéber Oszkár (Méray) 75 és Böckh László (Sunbeam) három napjára, hanem a triált megelőző tréning- 10, összesen 115 büntetőponttal. napokra is. Külön ki kell emelnünk Demel Károly 5. TTC II. csapata. Kiss Béla (James) 0, Bauer Jó- agilitását, aki a versenyzők benzinellátását maga zsef (Ariel) 67 ós Zajácz József (BMW) 85, összesen Tá2 vezette és a verseny első napján Keszthelyen maga büntetőponttal. intézte az üzemanyagfelvételt. A Shell ezenkívül egy 6. MAC V. csapata. Hartzer Oszkár (Méray) 23. hatalmas serleget is ajánlott fel ama versenyző szá- vitéz Kaszala Károly (Henderson) 41 és Vigyázó Mik- mára, aki a három napot Shell üzemanyaggal futja lós (Gillet) 95, összesen 159 büntetőponttaL végig. Mindezekért mégegyszer fogadják legőszintébb 7. MAC II. csapata. Orendy Norbert (Puch) 118, hálánkat és köszönetünket. Székely László (Puch) 206 és nagyfnyedi Kondor Pál A túloldalon közöljük a részletes pontozási tabellát. (Puch) 114, összesen 332 büntetőponttal. A klubcsapatoknál, mint látjuk, csupán három teani nem érkezett be, ezekből is kettő már a start pillanatá- EMMAG han hiánvos volt. Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár. Néhány szót a gépekről. Bár a világon évente igen sok megbízhatósági verseny van ós mondhatjuk, egy- szer ez győz, egyszer amaz, mégis, ha ezeket a verse- nyeket jól szemügyre vesszük, rájövünk, hogy rend- VERSENYEKRE szerint ugyanazok a márkák vannak frontban, csupán motorkerékpárok leggondosabb előkészítése. a gépek vezetőinek pillanatnyi kondíciója és szeren- cséje dönti el, hogy az egyes versenyeken az abszolút első helyeket, valamint a külön díjakat ós kategória- Preciziós motorkerékpárjavitások! győzelmeket kik szerzik meg. Ha a nagy angol verse- nyeket vesszük szemügyre, ha a Six Day TriaJt, a Col more Cup, a Victory Cup és a Stock Machine Trial Alkatrészek készítése * Hengerek fúrása. eredményeit latolgatjuk, rájövünk, hogy bi7<»ny a győ- zelmen rendszerint a nagy angol gyárak, mint a BSA, LÖRINCZ BÉLA, VIII., CONTI-UTCA 28. James, Triumph, AJS, Sunbeam, Ariel, Douglas- Telefon: J. 410-17. Raleigh, Rudge osztozkodnak és hol ez, hol amaz szerzi 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 51 oa I. nap 11. nap III. nap N 3 3 CG © ti L. •O H w0 3 N •d 3 09 OS 1 G 3 6c A A :C B l O) 3 VN a b JA '3 Q. JC '3 í o. > « O cö &m versenyző neve fa gép gyártmánya X e N 5 p1 O) © M te •o a üntetőpo i B 03 O. JY o •a) o. 0D). O «x> c Pilisszentivá n z CQ Só X •—l 03 oa Bpest — S5 CK m co £ > £ 1. Martinék István 171 Rex Acme 6 10 25 41 2. Kiss Béla 172 James _ — — — — — - - — — — O 3. Pajor Imre 173 Puch 'eladta 4. zborói Zboray Ferenc 173 Puch - 32 -1 4 -130 20 - 6 -1 5 - -55 152 5. Jeney László 174 Peugeot N m i n d u 1 t 6. Sebestyén Gyula 174 Peugeot Nem i aduit 7. Kondor Miklós 223 Puch Nem i n d u 1 t 8. Székely László 223 Puch 11 _ — _ 30 50 — - — — 25 30 60 206 9. Orendy Norbert 223 Puch — 3 — 40 20 — — — - 25 30 — 118 10. lovag Haupt Károly 223 Puch - _ — — 5 — — — — — 25 — - 30 11. nagyenyedi Kondor Pál 223 Puch — 9 — - - — £0 — — — — 25 30 — 114 12. Streitz Gusztáv 223 Puch N € m i d d u 1 t 13. Németh Ferenc 223 Puch Nem i n d u 1 t 14. Schaffler Antal 223 Puch - 20 - - - - 201 — -- — 1 -5 301- 95 15. Schüller Lás2ló 223 Puch Nem i i d u 1 t 16. Burghardt István 246 P. & M. 10 25 35 17. Puch János 248 Puch O 18. Labady István 249 Zündapp 50 30 — 80 19. Martinék István 300 Rex-Acme N f m i í d u 1 t 20. dr. Zsótér Bertalan 346 Méray-Jap O 21. Erdélyi Ferenc 316 Méray-Jap — 7 7 22. Schirschich Sándor 346 Méray-Jap — 21 — — - — 10 — 8 — — 25 30 36 130 23. Erdélyi András 346 Méray-Jap — — — — — 40 20 — — — — 25 — — 85 24. Illés László 346 Méray-Jap — 4 — — — 50 - — 30 — — 30 — 114 25. Pothárn József 346 Méray-Jap 10 9 - — — — 10 — — — — - — 10 39 26. Roszt József 346 Méray-Jap — - - — — — — — — — — — — — 27. ifj Varga Mihály 346 Coventry-Eagle-Jap — — — — — — — — - - — — — — — 28. Palotássy Géza 346 New-Hudson :0 132 20 — — 5 29. Schwartz Ferenc 346 Royal-Enfield-Jap _ — — — — — — — — — — — — — — 30. Stecher Antal 346 Peugeot — — — — — — — — — — — — — 31. Enyedy Dénes (álnév) 346 Peugeot 20 57 20 4 — — — 20 — - - 25 — 20 116 32. Zámory Géza 346 Peugeot — — — - — _ — — — — — — 33. Manó József 318 F. N. 10 — — — - — — — — — — — 10 34. Kepes Ferenc 318 Indian-Prince E s ö nap o n nem futott be — — — 35. Nahóczky Antal 348 Nova-BIackburne - - 10 -1 - - -1 -1 - --- — — 36. Krizsanovics László 348 Raleigh - 52 - - - 10 - - 5 25 - - 92 37. Dick Jenő 348 Douglas fi 1 hő napon Felad ta 38. Schuszter Rezső 348 Douglas — — — — — — — — — 5 — — — 5 39. Hűmmel Endre 348 Velocette 20 — — — — 10 — — — — — 15 — 1 46 40. Meggyessy Zoltán 348 Velocette 20 — — — — 10 - 10 — — 5 — 30 — 80 41. Sabrnák Oszkár 348 Velocette 20 20 _ 5 - 10 — — — — — — 55 42. Wiesengrund Ferenc 349 Saroléa 45 — — - 20 — — — — — — 115 43. ifj. Roll Oszkár 349 AJS — — — 10 - — — - - — — 10 44. Rupsza Géza 490 Méray-Jap 10 — — — - 30 — 40 45. Wéber Oszkár 4b0 Méray-Jap 73 46. Kersman László 490 Méray-Jap 47. Posgay István 490 Ardie-Jap _ — — - — — — — — — — — — 1 1 48. Böckh László 492 Sunbeam — — — — - 10 — — — — — — — 10 49. Nagy István 493 B. S. A. _ — — — — 10 — — — — - — 6 16 50. Sztareczky Géza 493 Sunbeam 30 — 30 51. Posztobányi István 494 B. M. W. _ — — — — — — — — — — — — 20 20 52. Zöllner Rudolf 494 B. M. W. 3 — — 10 — — — — — — — 13 53. Kovács Béla 496 New-Hudson 6 — — — 50 10 — — — 25 30 — 121 54. Szabó Zoltán 496 New-Hudson 20 41 10 — — 10 50 — — — — — 30 35 196 55. Verseghy Kálmán 496 New Hudson — _ — — — — — — — — — — — 56. ifj. Petrákovits József 496 Gillet-Herstal 12 10 — — — 10 — — — 5 — — 46 83 57. Komlóssy Béla 496 Gillet-Herstal 10 20 — — 10 — — — - - — — 40 58. Kuscheff Miklós 496 Dórmán- M. A. G. — 59. Békéssy Árpád 497 Ariel — — — — — 30 30 — — — 80 60. Kovács Sándor 497 Ariel 61. alsóeőri Farkas Tibor 498 Matchless 52 10 62 62. Hild Károly 498 Raleigh _ — _ — _ - — — — — — — — — O 63. Lendenmayer Béla 4«9 Rudge — 4 30 — 41 64. Gerő Andor 499 Rudge — 14 — 32 — — 50 — — — — — — - 96 65. Löwy Imre 499 Rudge _ 6 — — — 50 — — 15 — — - 50 66. Székelyi Árpád 557 Ariel — _ — _ — — — — — — — — — — O 67. Berecz László 596 Douglas 35 50 15 30 — 135 68. Székely Ferenc 596 Douglas 21 — — — — — — — 15 30 — — 51 69. Zechmei8ler István 596 Douglas _ — _ — — — 20 — — — — 15 — — 35 70. Rostás István 596 Douglas Második n a P o n Felad ta 71. Gere László 596 Indian-Scout 12 10 30 5 57 52 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. s o I. nap II. nap III, nap 3 Ui w o C 0) a S s? 'S a. .g-M -aj versenyző neve h gép gyártmánya 0) N a> •j I 72. ifj. nagybányai vitéz Horlhy István 744 Méray-Jap 10 10 73. Joó Sándor 744 Méray-Jap 20 25 3U 45 120 74. Goldfarb Emil 744 New Imperial Első n a p o'n feladta 75. Deák J. Mihály 7446 Indián Első napon t e I a d t a 76. Petrákovits Gyula 745 Windhoff 20 77. Bachmann Ottó 3J6 Méray-Jap 50 — 25 75 78. ifj. Kálmán József 493 B S. A. 39 30 50 22 — — - 30 171 79. Zajácz József 494 B. M. W. 20 10 — — — 25 30 — 85 80. Svarba Jó?sef 494 B. M. W. 30 50. — 15 Harmadik nap feladta 81. Bangroth Frigyes 495 James Első íapOu u . u u i <* 82. Mosonyi László 495 James 84 50 Harmadik napon feladta 83. Vigyázó Miklós 496 Gillet-Herstal 30 50 - I - 115 I - I - I - 84. Szentléleky László 496 Gillet-Herstal 30 50 85. Guzsák Kálmán 496 D-Rad 10 Elstisoő napon a p'o nn feladta \-\ S 86. Bauer József 497 Ariel -l-l I — 1201101 — | 7 | — | — | — 110 67 87. dabolci Fekete László 499 Guzzi NNe e mm indult Muny Árpád 88. 499 Rudge NeXT - m_ ,i n d Uu I t' 89. Wellisch Sándor 557 Ariel - I 91 -I - 90. Lantay Ede 596 H. R. D.-Jap - | 401101 - | 4 | — | - | - | — 91. Csörgtieő László 596 Indian-Scout Első napon feladta 1=1 S 92. Hiba Lajos 596 Indian-Scout Első napon feladta 93. Tima Horváth István 724 Cleveland nNe c mi n i in da u 1 t 94. Hartzer Oszkár 744 Méray-Jap -|18|-|- Friebert Ernő H:l-|-I 5|- -l-l-l I 23 95. 750 Indián Super Scout Első napon fe adta 96. Urbach László 799 A. J. S. 30 80 97. Trifán Elemér 990 Matchless 50 98. dr. Simon Gábor 1200 Harley-Davidson 10 30 95 99. Verebélyi Bálint 1200 Harley-Davidson 9 1(X). vitéz Kaszala Károly 1301 Henderson 41 RIV gördülő„Nincsen csapágya olyan aulómárha, k Melyhez RIV-nek nincs csapágya.' Vezérképviselet: SZILÁRD BÉLA VI., Nagymező-utca 15. sz. (A Fővárosi Operettszinház mellett) Jele fon: 253—34 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 53 Az ADAC Lánderfahrt A Kölnben indult 132 versenyzőből 72 érkezett Drezdába. — 56 versenyző végzett büntetőpont nélkiil. -r- A magyar Rubchich Tibor (Zündapp) a győztesek sorában. Április 1-én nagy napja volt Budapestnek. Ezen a aki egyik lábát a világháborúban vesztette el és mű- napon futottak keresztül a fővároson az ADAC (Allge- lábbal abszolválta a nehéz túrautat. Mindkettőjük telje- meine Deutsche Automobil Club) által rendezett „Lán- sítménye óriási. A túraúton, sajnos, két halálos kimene- derfahrt" résztvevői. A hatalmas é3 megerőltető etappok- telű baleset történt. Mint értesülünk, Kolmsperger, aki ban bővelkedő túraút magas, előírt átlagjaival, eddig még a Kárpátokban bukott súlyosan, a rózsahegyi kórháziban sohasem látott megpróbáltatások elé állította a motor- az operáció után meghalt. Itt adjuk a versenyt bevégzett kerékpársport hiveit. A Kölnben starthoz állott 132 ver- versenyzők és gépek jegyzékét. A Budapesten képviselt senyző közül csupán 72 érkezett meg a Drezdában felállí- gépek közül különösen a Zündapp, az Indián, a BMW, a tott célba. 3500 kilométert futottak be a résztvevők 9 nap Horex, a Gillet, a Sunbeam, a DKW, az Ardie, a D-Rad, alatt, ami átlagos 400 kilométer napi teljesítményt je- az NSU, a Saroléa, az Ariel, a Rudge és az FN tüntették lent. Ha tekintetbe vesszük, hogy Budapest—Wien távol- ki magukat. sága csupán 254 kilométer, akkor fogalmat alkothatunk A résztvevők között két érdekes személyiséget is magunknak a „Lánderfahrt"-ban résztvett motorosok üdvözölhettünk. A Budapestre beérkezők között volt teljesítményét illetőleg. A túrautat legjobban Krothnak, Sexé, a belga Gillet-gyár versenyzője, aki csak nemrégi- az ADAC elnökének szavai jellemzik, amellyel a drezdai ben érkezett haza világkörüli útjáról. A híres „Tour de díjkiosztáson nagy beszédét kezdte: „Az ember és a gép Monde" világjáró belga, igen szimpatikus ember, aki eme hatalmas erőpróbája, mely elérte az emberi teljesí- igen sok érdekes dolgot mondott el a Lánderfahrt-ról. tőképesség maximumát, befejeződött". A pihenőnapig, A másik nevezetes személy a most Kölnben élő angol ami Danzingban volt, minden jól ment. Itt a versenyzők Sunbeam-vezető Woodhouse, aki pár év előtt a nagy an- még meglehetősen frissek voltak és nagy erőfelesleggel gol megbízhatósági versenyek állandó résztvevője és rendelkeztek. A nehéz részek ezután kezdődtek. A rossz sokszoros győztese volt. Mintaképe a túraversenyzőnek, lengyel utak a galíciai hegyeken, valamint a Kárpátokon aki szinte óramű pontossággal rója a kitűzött kilomé- való átkelés, nagy próbája volt a versenynek. Itt vérzett tereket. el a versenyzők java. A részletes eredmények a következők: Büszkék vagyunk az ADAC nagy túraútjára két szempontból. Először, mert Magyarországot is érintetts, A versenyzők négy csoportban indultak ahol, mint a versenyzők maguk is kijelentették, a fogad- I. csoport: tatás a legszebb és a legfelejthetlenebb volt az egész túraúton. másodszor, hogy a verseny egyetlen magyar Szóló motorkerékpárok 250 ccm. hengerűrtartalomig. résztvevője, a kis német Zündappon startoló Rubchich Büntetőpont nélkül végeztek: Weissmantel (Zündapp), Tibor kitűnő kondícióban, büntetőpont nélkül abszolválta Fischer (Zündapp), Rubchich Tibor Budapest (Zündapp), a világtörténelem eddig rendezett legnehezebb motor- Hyeronimus (Zündapp), Sickmann (Zündapp), Schle- kerékpáros próbaútját. Bravó Rubchich! A budapesti singer (DKW), Beckers (DKW), Friedrich (DKW). fogadtatás, melyet a Királvi Magyar Automobil Club teljes gárdája eddig nem látott agilitással és lelkiisme- Büntetőpontokkal befutott: Doernhoffer (Excelsior) 13 retességgel végzett, kitűnően sikerült. Minden vágott, pont, Zurhorst (DKW) 13, Schmiedt (Triumph) 52. mindenki a helyén volt. A rendezőség és a klub minden Kurtz (Triumph) 60 ponttal. tagja, mintegy egybekapcsolódó láncszem állottak he- lyeiken. II. csoport: Délután fél 4 órakor érkeztek meg az első verseny- Szóló motorkerékpárok 250 ccm. hengerűrtartalmon zők a budapesti határba, ahol a megyeri csárdánál volt a felül. Büntetőpont nélkül értek célba: Flöck (Esch- hivatalos cél. Innen a résztvevőket a Vilmos-laktanyába Record), Ernst (UT), Hobelmann (UT), Soenius (In- kalauzolták, ahol a gépek a másnap reggeli startig őri- dián ACE), Weber (Indián ACE) Gerlach (Standard), zetben maradtak, összes benzin- és olajvállalataink, a Rommel (BMW), Klossowski (BMW), Nettkowski (Wan- Tauril Pneumatik Rt., a Bosch és még néhánv jeles cé- derer), Rüttchen (Standard), Rhode (Emst-MAG), günk telies felkészültséggel várta a túraút résztvevőit Bickel (Ardie), Prybilski (D-Rad), Seelos (D-Rad), és részesítette őket a legpomnásabb kiszolgálásban. Polster (D-Rad), Rosenbaum (NSU), Dollmann (NSU), A Cordatic körzetében még pénzváltót is berendezett, Gábriel (Saroléa), Brosch (Saroléa), Kittner (Neander), ezzel is megkönnyítve a külföldiek helvzetpt. Este a Winkler (DKW), Fleischmann (Triumph), Petzold KMAC bankettet adott a résztvevők tiszteletére, ahonnan (BSA), Nauersberger (Victoria), Treeck (Imperia). azok szállásaikra vonultak és reggel 8 órakor, az érdek- Hannach (Baier), Hirth (S. u. G.) Roehr (Ariel), Kirch- lődők hatalmas sorfalai között, egy tömegben vonultak ner (Goericke), Klopfleisch (Horex), Wölck (Elit- ki a Wien felé vivő starthoz. Diamantl, Fuhrmann (Elit-Diamant), Eusters (BMW), Hanni Köhler (Mabeco), Erwentraut (Standard). Bün- A versenyen résztvett és beérkezett 72 versenyző tetőpontokkal befutott: Wevmar (Standard) 7 nont, közül két ember teljesítménye emelkedik ki különösen. Wagner (Ardie) 11, Sexé (Gillet) 25, Tennigkeit (Wind- Az egyik a kiváló német motorkeréknárosnő. Han^i hoff) 32, Steinweg (DKW) 35, Morawitz (Titán1) 52, Köhler. aki nehéz kéthengeres Mabe"o-iával futotta vé- Nahrgang (DKW) 59. Hülfe (Victoria) 76, Schott gig a 3500 kilométert, míg a másik a stuttgarti Hirth, (Wanderer) 194 ponttal. J a v ' * t a s s " MnTnPCMTDI IIVJI a"g°' mintára herende- motorkeréknárját a I ^^ Eb III I • % IVI ?ett speciális Jos, I ucas Ltd magyarországi vezérképviselete, Budapest, VI, Gróf Zichy Jenö-utca 17 — Telefon: Teréz 229—06 54 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. III. csoport: Ezek a könyv hibái, lássuk most kiválóságait. Egyik legnagyobb előnye a bőséges illusztrációja s világos, szép Oldalkocsis motorkerékpárok 600 kcm. hengerűrtar- ábrái, amelyek nagyban elősegítik a szövegben leírt alkat- talomig. Büntetőpont nélkül értek a célba: Neisse (Rud- részek működésének megértését. Igen hasznos a könyv má- ge), Woodhouse (Sunbeam), Trapp (Victoria), Bar- sodik részében összegyűjtött tanácsok a vétel, az üzemkölt- meyer (Victoria), Mittenzwei (Sohüttof), dr. Hevelke ségek, a kezelés, a haitás és javításra vonatkozólag. (FN), Schneider (FN), Stinnes (P. & M.). Büntető- A könyv két főrészre osztható. Az első rész az auto- ponttal futott be: Kürtén (Tornax) 30 ponttal. mobilalkatrészekről szól. Ez négy fejezetből áll. Az első fejezet a hajtóberendezéseket tárgyalja: a motort, a szele- IV. csoport: peket. a gyuitást, a kenést, a hűtést s a különböző típuso- Oldalkocsis motorkerékpárok 600 kcm. hengerűrtar- kat. Ugvanebben a fejezetben beszéli meg a szerző a tengely- talmon felül. Büntetőpont nélkül végeztek: Gabler (In- kapcsolókat, a sebességváltók működését és különféle típu- dián), Henning (Wanderer), Wisé (Harley-Davidson). sait, a differenciál több kiviteli formáját. A második fejezet Büntetőponttal futottak be: Reisdorf (Harley-Davidson) a keret és tartozékairól szól. A harmadik feiezet az üzem- anyagokat, a negyedik a karosszéria különböző felépítési 105, Biedermann (OD) 108 ponttal. módjait beszéli meg. A második részben a szerző összeállí- totta tapasztalatait és hasznos tanácsok alakjában bocsátja Szakirodalmi szemle az olvasó rendelkezésére. Előrehladott kezdőknek ajánlható. Rovatvezető: Rada István oki. gépészmérnök. The Steam-Engine und other Heat-Engines Autotaschenbuch mit Fahrtenbuch by Prof. J. A. Ewino- Cambridge University Press. 8°, vá- von B. Sandkühler. 1928. München 8", vászonkötés, 207 old. szonkötés, 662 oldal, 285 ábra, 6 táblázat. Ára 25 sh. Ara: Rm. 4.50. A könyv típusa az angol „text book"-nak, amelyben minden a tárgyra vonatkozó adat, ábra vagv leírás meg- Der Kraftwagenführer található. Ez a kalorikus géneket tárgyaló könyv is felölel von Toepfler. 1928. 8°, félvászonkötés, 232 old., 150 ábra. mindent, ami a gőz- és gázgének mechanikájához, thermodi- namikáiához és konstrukciójához tartozik. A szerző megfe- Ara: Rm. 2.75. lelő felkészültséggel és alapossággal tárgyalja az egyes Ratgeber für Motorradfahrer, gépfajtákat. Könyve azért használható a legjobban, mert minden kalorikus gép működésének leírása, szerkesztésének das Motorrad in Frage und Antwort von Ilming. 1928. 8°. főbb szempontjai eqy könyvben találhatók meg. vászonkötés, 11 old., 2 tábla. Ára: Rm. 3.60. Szemlére az alábbi érdekesebb részeket adjuk olvasóink- §achsen, Nordböhmen, Bader, Ausflug nach Prag. nak. Baedeker. 1928. 2. kiadás, 8°, vkötés, 348 old. Ara: Rm. 10.—. A turbulencia hatása A turbulencia hatása az egész töltés gyújtásának gyorsításában nyilvánul. Hopkinson ki- Das Autó in der Karikatur mutatta zártterű kísérleteivel, hogy ha forgó légkeverőt alkalmazott, az így előidézett turbulenciának a fenti hatása von Klime. 1928. 132 old., 124 ábra. Ára: Rm. 12.—. volt. Clerk kimutatta ennek fontosságát a belső égésű gé- Handbuch vom Autó, peknél. Ha a gép friss töltést szív be s ezt komprimálja, úgy a keverék a gyújtás pillanatában többé-kevésbé mozgás- Konstruktion und Behandlung von J. Fischer. 1928. Berlin. ban van. Ennek az az előnye, hogy a láng gyorsan eléri a Tí. C. Schmidt Verlag. 8°, vászonkötés, 332 oldal, 188 ábra. töltés minden részét, aminek következtében az égés az 58 táblázat. Ára: Rm. 8.—. expanzió rövid darabján befejeződik. Clerk azt a megfigye- A könvv a címével ellentétben, nem „kézikönyv" a szó lést tette, hogy ha egy gázgépben a robbanókeveréket az valódi értelmében. Kézikönyv alatt oly könyvet kell érteni, első kompresszió után nem gyújtotta meg, hanem azt még amelyben minden oly kérdésre, amely konstruálás, vagy kétszer komprimálta, ami által azt érte el, hogy a keverék hibajavítás alkalmával felmerül, megtalálni a feleletet. De örvénylése lecsillapodott, az égés folyamata hosszabb ideig nem is ilyen könyvet akart a szerző adni, mert mint az tartott, aminek a diagrammban hosszabb égési görbe felel első fejezetében mondja, feltételezi ugyan az alapfogalmak meg és így munkaveszteséget okoz. Nagyfordulatú gépek- ismeretét, de „miután éppen a legegyszerűbb fogalmakat nél az egész expanzió egyötvened másodperc alatt végbe- felejti el az ember leggyorsabban, ezért röviden összefog- megy s a robbanásnak ezen idő tört része alatt végbe kell lalja azokat". S valóban az egész könyvön végigmegy az az mennie. Ez lehetetlen lenne, ha a turbulencia nem okozná elv: inkább az ismert dolgokat feleleveníteni, mint új, a lángnak gyors terjedését a gyertyától a keverék legtávo- komplikáltabbakkal terhelni az olvasót. Az újdonságok is- labbi részecskéjéig. A robbanást, amely a túlságos nagy mertetésének elkerülését nagyban előidézi az, hogy a szerző kompresszió következtében áll elő, nem szabad összetévesz- csak német gyártmányú kocsikat ismertet. teni a turbulencia által előidézett gyors elégéssel. Az előbbi 1928 április 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT a „detonation" (magyarul mindkettőnek robbanás a neve, míg angolul a fokozatos elégésnek külön neve van: „com- bustion"). Bizonyos keverékeknél előfordulhat a robbanás Öt országon keresztül az elégés közben, a folyamatnak, mint utolsó foka. Ez úgy Széljegyzetek az A. D. A. C. versenyéről. áll elő, hogy valami kompresszióhullámot létesít, amelynek nyomása oly fokra melegíti a töltés még elégetlen részét, Az ADAC versenyét méltán nevezhetjük a mo- hogy az hirtelen elég. A normális robbanástól élesebb zaja által különböztethető meg. Kerülni kell, nemcsak mert ká- torkerékpárok marathoni futásának s mint ezen ver- ros feszültségeket létesít, hanem mert lokális izzítást okoz, seny egyetlen magyar résztvevője, úgy érzem, nem ami a következő töltés korai gyújtását idézi elő. Ez hatá- lesz érdektelen a magyar közönségre az a kis beszá- rozza meg a kompresszió felső határát. Ujabban találtak oly anyagokat, amelyeket a keverékbe adagolva a robbanás moló, vagy jobban mondva úti napló, melyiet erről (detonation) később, nagyobb kompressziónál következett be. adni kívánok. Rezepte für die Metallwaren- und Maschinenindustrie Mindenekelőtt azonban meg kell jegyeznem azt, von Ing. Chem. Krause. Dr. Jánecke, Leipzig. 2. bővített hogy ezen cikkem csupán személyes impresszióimat kiadás, 244 oldal. 1927. Ara: Rm. 4.50. foglalja magában. A verseny sportbéli méltatására Az 500 receptet tartalmazó könyvben többek közt a kö- és leírására itt sajnos, nem terjeszkedhetek ki, mert vetkező munkálatokkal kapcsolatos előírások találhatók: hiszen az ehhez szükséges statisztikai adatok kidol- alakítás, olvasztás, öntés, ötvözés, edzés, utánaeresztés, izzí- gozása még hetekig el fog tartani és jelenleg nem tás, forrasztás, hegesztés, ragasztószerek, felületi megmun- kálás (csiszolás, köszörülés, marás, rozsdamentesítés, korro- állanak rendelkezésemre. zió megelőzés, galvanizálás, lakkok, zománcok), gépek _ és A verseny kiindulópontja Köln volt. A vonat, szerszámok karbantartása (gyorsforgácsoló acél köszörülése,, alaminium fúrása), csap és szelep becsiszolás. melyen hat Zündappmenő társammal együtt igye- keztem a start helye felé, este 8 órakor futott be Wissentschaftliche Betriebsführung in Reperatur- Kölnbe. Már maga a pályaudvar modern felszerelé- werkstatten sével impozáns benyomást kelt. Hát maga a város. von Ing. Kleinböhl. 45 oldal, 26 ábra, VDI Verlag Berlin, Kilépve a pályaudvarból, egy épületkolosszus árnyé- kiadása. Ára: Rm. 2.—. kában találjuk magunkat. Magasan fejünk felett a A szerző könyvecskéjében azt óhajtja bizonyítani, hogy hétszáz esztendős kölni Dom körvonalai emelkednek oly üzemekben is alkalmazhatók a tudományos üzemvezetés egyes fázisai, amelyekben nincsen tömeggyártás. Ilyen ki az éjbe horult ég hátteréből. Kacskaringós kis ut- üzemekben a nehézségek kiküszöbölése annál nehezebb, minél cák, régi kúriák, új paloták egymást váltják fel utun- jobban megközelíti a gyártás a darabonkénti előállítást. kon szállodánk felé. Egy német kollégám elkalauzolt Egyik legnehezebben megszervezhető üzemfajta: a javító- a Rajnához. Alig pár száz lépésnyire folyik a város műhely. A szerző ennek organizálását tárgyalja behatóan és több tanáccsal szolgál a gyártási veszteségek csökkentése szívétől. Sokáig elnéztük a dómnak a víz tükrén kí- érdekében. sértetiesen lerajzolódó árnyékát és a hold fényéhen kacérkodó hullámok szeszélyes játékát. Sok minden Dr. Csécsy József: „Autólexikon". jut ilyenkor az ember eszébe. Végre német barátom Frommer József kiadása. Budapest, VII., Aréna-út 72. sz. megszólalt: „Gyerünk pajtás, holnan is van nap." 510 oldal. Ára: 16 pengő. Igaza volt, holnap is van nap és még hozzá milyen! Igen érdekes kis könyv jelent meg a közelmúlt napok- ban a magyar piacon. Az 500 oldalra terjedő könyv egy Start! Szinte lehetetlen leírni, érzékeltetni, visz- betűrendbe osztott automobillexikon, ahol az érdeklődő min- szaadni. 147 motor és vagy 100—150 autó. Rokonok, den, az automobilizmusba vágó kérdésre megtalálja a fele- letet. A mű egy eléggé alapos munka, ami határozottan testvérek, szülők, gyárosok, ügynökök, zűrzavar, sür- nagy előtanulmányokat és nagy tudást követelt meg. Hogy gés-forgás. Mindenki teli torokkal beszél, különben némileg rávilágítsunk a könyv tartalmára, idézzük az „E" nem érteni meg. Ordít a gyáros, az ügynök és a kis betű alatt összefoglaltak egy részét. Ebonit, Edzés, Effekto, német szőke is. Egyesületek, Egyirányú közlekedés, Elcar, Eldridge, Elek, Elektrofor, Elektromágnes, Elektromobil, Elhagyása gépjár- Egyszerre egy pillanat alatt, mintha elvágták műnek, Ellenállás, Előgyújtás, Előzés, Első segély, Elve- volna, szűnt meg a zaj. , A starthely másodpercek szett rendszámtábla, Érdekképviselet, Erőátvitel stb. Mint tehát látjuk, a könyv igen kimerítő és minden adatot meg- alatt kitisztult. Megkezdődött a start. A gépek soha találunk benne. nem látott példás rendben sorakoznak, mindenki E U 56 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. megkapja az igazolójegyét, útbaigazítást és az utolsó figyelmeztetést. Büntetőpont nélkül csak a gummihoz és a karburátorhoz szabad nyúlni. Min- den egyéb alkatrész le volt plombálva. Azután indu- lás. Minden percre ment itt, a legkisebb zavar nél- PEUGEOT kül. Elsőnek a versenyvezetőség autója robog el. Ezt nem szabad előzni. Azután indulnak a kis gépek, kö- MOTORKERÉKPÁROK zépen ismét egy vezetőségi kocsi, majd a nagy gé- 175 kcm. külön sebességváltóval. 350 kcm. OílV. pek, legvégül pedig az orvos. Még egy utolsó, min- sporttípus cserélhető kerekekkel. dent átfogó pillantás a starthelyre, azután egy jel, egy rúgás és máris berreg a kis Zündapp. Végig a városon, a nézők ezreinek sorfala között vonulunk LANDY FERENCZ BUDAPEST, el. A motorok búgása és a sűrű porfal azonban csak- VII. KER., KERTÉSZ-UTCA 43. SZÁM. hamar elfelejteti velünk ezt a kedves képet. Előre! Ez a jelszó. Minden négy-öt kilométeren nagy vörös nyilak jelzik az utat. Ami a rendezést illeti, csak a legnagyobb csodálkozás és lelkesedés hangján beszélhetek arról, amit a németek e téren I AUTOMOBIL-MOTORSPORT f fel tudtak mutatni. Zavar, fennakadás itt ismeretlen I HÚSVÉTI T RÍ ÁL JA. 192 8 I fogalom. Míg a gépen ültünk, addig katonai fegye- lem alatt állottunk. Aki, még ha jóhiszeműen is, vé- tett a szabályok ellen, kíméletlenül ki lett zárva a I KISS BÉLA i vex-senyből. Abban a pillanatban azonban, amikor porosan, piszkosan, mint egy kéményseprőhad, vala- mely állomásra érkeztünk, olyan fogadtatásban volt részünk, mintha valamennyien Lindberghek i JAMES I lennénk. Hideg, meleg ételek. Bor, sör, pezsgő, ko- motorkerékpáron (ára 1151 pengő) a nyak és elsőrendű szállodák vártak mindenütt. Bár- § verseny abszolút győztese és a 1 I DELMÁR-vándordij 1928. évi védője M mily fájdalmas is ránk magyarokra nézve, meg kell említenem azt a tényt, hogy olyan szánalmas „ban- I LŐWYIMRE { kett", mint amilyen Pesten várt ránk a „Magyar Vi- I LENDENMAYER BÉLA I lág"-étteremben, sehol nem volt részünk és olyan piszkos másod- és harmadrangú szállodákban, mint i GERŐ ANOOR 1 amilyenekben itt szállásoltak el bennünket, az egész úton nem álmodtunk. Az út egyik legnehezebb szakasza Krakkó után I RUDGE j következett. 500 kilométer esőben és hóban. A Kár- motorkerékpáron (ára 1750 pengő) pátokban 18 százalékos emelkedők, jéggel borított s 2 ezüst és 1 bro íz érmet nyertek utak, minden forduló életveszedelemmel járt. Ezen Hölgyeknek speciális James-Baby a szakaszon maradt le a legtöbb versenyző. Az én | motorkerékpárok M 250 kcm-es Ziindappom itt is megállotta a sarat és bizony sok nagy gépet lepipált. Mire Pestre értünk, f Prospektus ingyen és bérmentve % már csak 80-an voltunk és mire az úgynevezett vég- célt elértük, csupán 67-en maradtunk a 147-ből és | Vezérképviseleti M mindössze 53-an végeztünk hibapont nélkül. I BRUCK NÁNDOR ÉS FIAI 1 Még csupán két dologról akarok megemlékezni. § Budapest, VI. Jókai u.21. Telefon: Teréz 114-46 # A német sportszellemről és a német gépről. A né- met versenyzőtípus sokban különbözik a mieinktől. Elsősorban is nem annyira az egyéni ambíció, mint a magára vállalt kötelesség hajtja őket. Versenyben soha nem reszkíroz semmit, de minden lehetőséget 100 százalékig kihasznál. Nem virtuskodik és nem kíváncsiskodik, ellenben eléri mindazt, ami emberi számítás szerint elérhető. BMW A gépekről általában szintén csak jót mondha- tok. Mikor ezeket a sorokat írom, önkénytelenül is az jut az eszembe, hogy az előttem álló aranyserleg és aranyplakett 90 százalékig a gépemet illeti. Ezen a tíz nap alatt úgy összeforrtam vele és úgy megsze- Magyarországi vezérképviselet: rettem, mintha csak a szavát is érteném. Hogy a Ziindapp-ok milyen teljesítményre képesek, annak MAGAZINER ÉS STRAUSZ jellemzéseül csupán azt jegyzem meg, hogy a leg- Budapest, V., Balaton-utca 10 több gyár négy-öt gépet indított, kettőnél több azon- Telefon: Teréz 151-84 ban egyiknél sem futott be. A Zündapp-gyár hét ver 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 57 senyzőt indított, köztük jómagam is, melyek közül az egyik szerencsétlenül járt, a többi hat pedig hiba- pont nélkül futott be. Ilyen eredményt rajtunk kívül Legjobb amerikai pneu a senkisem tudott felmutatni. A szerdai megérkezés után rendezett bankettel, majd díjkiosztással befejeződött a nagy veTseny. A versenyzők szétszóródtak a szélrózsa minden irányá- FISK ban, de mindannyian azzal búcsúztunk, hogy „a vi- Próbálja ki! Sohasem szontlátásra jövőre". fogja megbánni. Tartós! Rubchich Tibor. Olcsó! Detail árusítás: Pro és kontra A közelmúlt napokban a Királyi Magyar Automo- NAGY JÓZSEF bil Clubtól az alább közölt levelet vettük. A törvény Budapest, Andrássy-út 34 alapján készséggel adunk helyet a nyilatkozatnak. Csu- pán egy pár szóval reflektálunk rá- Elismerjük, hogy az alanti kimutatás szerint ráfizetéssel végződött a verseny, de azt is koncedáljuk, hogy a ráfizetés csak azért történt, mert rossz a gazdálkodás. Mert példának okáért egy kis díszpáholy a célnál és egy kis villamos A. D. A. C. Lánderfahrt. 1928 időmérőházikó miképen kerülhet 3500 pengőbe (44 millió koronába), azt bizony kevesen fogják megérteni. Hogy egy verseny utáni bankett — ahol még a sajtó képvise- lői is keményen leszúrták a 10 pengőt, de a vacsora, ha á la carte ettük volna, nem került volna többe 5—6 pen- A motorkerékpár gőnél — miképen végződhetik ráfizetéssel, ahhoz, őszin világtörténelem tén szólva, mi nem vagyunk elég okosak. Érdekesség szempontjából megemlítjük, hogy az legnagyobb „Automobil-Motorsport" versenye, mely három napig teljesítménye tartott és ahol ugyancsak sok nyomtatvány kellett, amelyek semmiben sem különböztek a KMAC által nyomatott füzetecskéktől és blankettáktól ós ahol a startszámok kézzel varrottak voltak, nem egyszerűen festékkel nyomottak ós ahol minden versenyző rézkarc- 6ZÜNDAPP okleveleket kapott, sőt minden gépen három vasstart Kölnben a startnál szám is díszlett, ahol a Balaton körül Bt kontroll állomást kellett megszervezni, ahol a nonstop-szaka- szokhoz huszonöt versenybírót kellett autókon kiszál- lítani, ez a verseny sem tud 1500 pengőnél több admi- nisztrációs költséget leimutatni, 6ZÜNDAPP Módunkban volt megkérdezni a Magyar Athletikai büntetőpont nélkül Clubot, hogy mennyibe került a multévi Jáncshegyi versenye, amely organizációját és hosszát tekintve, Drezdában a célnál csaknem azonos a Svábhegyivel, amire megtudtuk, hogy az egész verseny költsége 2500—3000 pengő volt. Rubchich Tibor a 10 napos Pedig itt is voltak rendőrök, mentők, de nem volt verseny egyetlen magyar részt- „ráfizetéses bankett". vevője ZÜNDAPP motor- Nekünk igazán semmi közünk a KMAC belügyei- kerékpáron büntetőpont nél- hez, de ezúttal kijelentük, hogy gazdálkodni nem tud- kül a győztesek között nak az Apponyi-téren. Igazán kíváncsiak volnánk » „szócső"-re, mely egy 25t!0 pengős tétel egyik jelentős ZÜNDAPP vezérképviselet: pontja, mennyi esett? Bátran kijelentjük, hogyha horri- bilis nevezési díjakból az egész verseny minden költsó VIGH JENŐ Budapest, V., Honvéd-u.2 gét könnyen ki lehet hozni, csak gazdálkodni kell tudni. Telefon: Teréz 129-72 Egyet azonban, őszintén szólva, csodálunk. Nem sze- repel a 2000 pengő (25 millió korona) havi fizetéssel do- tált vezértitkár úr külön honoráriuma a Svábhegyi verseny megrendezéséért. Mert nem is olyan régen, még emlékezünk ara az időre, amikor a vezértitkár úr a Tourist Trophy megrendezéséért külön honoráriumot számított su perminiszterelnöki fizetése mellé. A kitűnő gazdálkodás eredménye azonban már lát- Akkumuláto r-d e f e k t ható A KMAC-ban. Egy újabb sajtópör reményébe^ bátran megírhatjuk az igazságot, hogy pár hete a klub igen gyakori és rendszerint a legkellemetlenebb is. gazdasági ügyeit már nem dr. Szelnár Aladár vezér- titkár, hanem egy több tagból álló gazdasági bizottság intézi. (Ezt, reméljük, nem fogják megcáfolni!) Itt adjuk különben a KMAC által nekünk beküldött levél tartalmát: „Az 1914. évi XIV. t.-c. 20. §-a alapján tisztelettel készülékkel való szabályszerű töltéssel akkumulá- kérjük a következő helyreigazítási nyilatkozatunk = torainkat állandóan jókarban tarthatjuk. közzétételét: B. lapjuk 1928. évi február hó 25-én megjelent szá- mában „Pro és kontra" cím alatti cikkükben a 31-ik lfagyar Villamossági és Fémipari R.-T. oldalon az 1927-ik évi Svábhegyi verseny bevételeiről Budapest, VI., Eötvös-utca 38. Tel.: T. 228-50, T. 138 i7 jövedelméről közölt adatok hamisak és tévedésen alapulnak. 58 Könyveinkből kitetszőleg a helyes adatok a kö- vetkezők : Bevételek: Automobil-Motorsport húsvéti triálja. Nevezési díjak 7,497.56 P Jegyekből 10,863— „ P O Z S G A Y ISTVÁN Reklámból 150.—w összesen: 18,510.56 P Kiadások: ARDIE-JAt P motorkerékpáron minimális, 1 büntetőponttal, Tribünök építése stb. (Wonnák számla) 3,500.— P Istenhegy-út javítására 7,000.— ,. aranyéremmel díjazva, 100 benevezett versenyző Eladási jutalék a jegyek után 1,303.56 „ között [az abszolút hatodik helyen végez! Biztosítási dijak 1,248.40 „ Tiszteletdíjak 1,847.90 „ 1 AKDIE a startnál, 1 ARDIE a célban! Vigalmi adó 1,810.50 „ Vezérképviselet: Német-Magyar Kereskedelmi Rt. Testnevelési járulék 869.— „ Mentők, rendőrség, útkaparók stb. . . . 941.12 „ Budapest, V. ker., Koháry-utca 4. sz. Nyomtatványok, plakátok, versenyszabá- lyok, startszámok 2,898.83 „ Különféle kiadások (zene, villamoskészü- lék, fényképek, mázsálás, szócső, ver- a fájdalmas valót, csak annyit mond, hogy Bordino 2 senyvacsora ráfizetés stb.) 2,524.42 „ literes Bugatti-kompresszorjával a Circuito Alessan- összesen: 23,943.73 P dria-ára való tréningjén kifutott a pályából és árokba zuhant. Úgy ő, mint mechanikusa azonnal szörnyet Vagyis végeredményben 5433 pengő 17 fillért fizet- halt. A baleset részleteit jövő számunkban hozzuk. tünk rá az 1927-ik évi Svábhegyi verseny alkalmából befolyt bevételekre. Teljes tisztelettel Hírek KIRÁLYI MAGYAR AUTOMOBIL CLUB IGAZGATÓSÁGA Lapunk főszerkesztője, Déván István, e hó 22-én, Bláthy. vasárnap reggel négyhengeres Bugatti túrakocsin le- utazott Szicíliába, az 1928, évi Targa és Coppa Florio megtekintésére. A verseny május 6-án lesz, úgy hogy a Pietro Bordino f május 25-iki számunkban már fényképekkel tarkított leírásokat hozunk úgy a versenyről, mint az olasz- Nagy gyásza van nemcsak az olasz automobiliz- országi jelenlegi automobilviszonyokról. musnak, hanem a világ minden egyes emberének, aki A Tauril Pneuinatik Rt. az idei szezonban már nem- csak némi összefüggésben van a motorral. Ki ne is- csak az autópneugyártásra. hanem a motorkerékpár- merte volna e nevet széles e világon? „Ecco Bordino!" pneu készítéséhez is teljes erejével hozzákezd. A Corda- tic állandó javulása, anyagának igazán kitűnő volta zúgtak a nagy tribünök ősszel Monzában, mikor Pietro már a Húsvéti triálon is bebizonyosodott. Nyolc ver- Bordino, a volán nagy mestere, a sokszoros Grand senyzőnk futott Cordatie-pneuval és mind a nyolc kitű- Prix győztes megjelent új, alacsonyépítésű, 1.5 literes nően végigfutotta a versenyt, sőt az általunk a verseny után megvizsgált köpenyeken a kopás legkisebb jelét sem tudtuk felfedezni. Mint hírlik, a Tauril Pneumatfk Rt. az ezidei összes versenyekre külön díjakat fog ki- tűzni, hogy versenyzőink ambícióját a kitűnő gyárt- mányok iránt fokozza. Ezúton is közöljük, hogy a Tauril Pneumatik Rt. a kilométer-lancéra, a MAC ver- senyére, valamint a nagy túraútra is mindenkinek ren- delkezésére bocsájt pneut, amivel azt akarja bebizonyí- tani, hogy a magyar termékek éppen olyan jók, mint bármely külföldi pneu. Örömmel üdvözöljük Vadas Ferenc, a Tauril Pneumatik Rt. Mozsár-utcai központ- jának igazgatóját és öccsét, Vadas Sándort, aki leg- újabban a motorkerékpárosztály szervezését átvette é« biztosítjuk őket, hogy ezen nehéz munkájukban teliew odaadással támogatni fogjuk őket. Az idei Tenyészállatvásáron óriási számban jelen- tek meg autós és motoros cégeink és mint hírlik, a vá sár talán automobilista szempontból több üzletet hozott, mint a bikák és fajtehenek részéről. Ott láttuk csaknem valamennyi nagy képviseletünket ós az összes magyar gyárakat. Érdekes megemlíteni, hogy a magyar Méray - gyár vezetői fedezték fel elsőízben a tenyészállatvásárt, FIAT-ján és faképnél hagyta az egész előkelő társasá- mint a legjobb propagandaorgánumot. A Méray-gyár jelent meg először a vásáron ós azóta mind több ós több got Camparival, Maggival, Materassival együtt és jobb cég viszi ki produktumait és képviseleteit a tenyósz- időt futott ki 5 körre, mint az Európa Grand Prix győz- állatvásárra. Ott láttuk a Magosix és Mérayn kívül ez- tes Benoist. úttal az Apart rt., a Ford-Lincoln, a Majlátli, a Petrá- kvits, a Singer, a Studebacker, a MÁVAG, a Praga, a Bordino ma már nincs az élők sorában. Elérte a Citroen, a Douglas, a Castrol, a Steaua „Rex", a nagy automobilversenyzők, a sebesség ördögeinek vég- Vacuum, a Farm rt., a Bosch, a Mathis, a Ligo rt. zete. Eltávozott közülünk nagy elődei Biaggio Nazzaro, (Hanomag) és még sok budapesti automobilcég standját. Lampiano, Giacone, gróf Masetti és Ascari Antonio A híres angol Stock Machine Trialon tíz teamből a után. Rudge, Matchless, BSA és a Sunbeam büntetőpont nél- Emléke örökké fog élni! Élni fog addig, míg auto- kül végeztek holtversenyben. A Matchless-team tagja volt Collier is, a nálunk járt fiatal angol versenyző, akt mobil fut a földön. A rövid hír, mely világgá röpítette tudvalévően a Matchless-gyár igazgatójának a fia, 59 A jövő „kilométer" motorkerékpárja. Az angolokat bor- zasztóan bántja, hogy az amerikaiak és az európai kontinens márkák is beleszólnak a világrekordok harcába. Különösen az FN és a svájci Motosacoche eredmények fájnak az angolok- nak, nem is szólva az olasz Guzzi által okkupált rekordokról. Az angolok most kiadták a jelszót és állítólag „titkos" érte- kezletet tartottak, amelyen a nagyobb gyárak képviselői mind megjelentek. Itt formálisan kiosztották az idegen kézben lévő világrekordok megdolgozását az egyes gyárak között. Ki-ki azt vállalta, amire legjobban tud készülni. A jelszó: a McEVOY AZ AMiOL ELITE MOTORKERÉKPÁR VEZÉRKÉPVISELET : TELEÍON TERÉZ 263-TT V., JÓZSEF-TÉR 11 A Dunántúli Automobil és Motor Club 1928 május 13-án rendezi első nagyszabású túraUtját. A túraút távja 350 kilométer. Résztvehet benne automobil, motor- kerékpár, sidecar ós cycleear. A túraút iránya: Kiin- dulópont Szombathely — Körmend —Vasvár — Tűrje — Sümeg—Tapolca—Veszprém— Zirc—Győr (ebédállomás) —Komárom—Nyergesújfalu—Tát—.Budapest. A túra- utat egy bizonyos minimális átlagsebesség ezerint kell az egyes kategóriáknak abszolválni. A maximális átlag- sebesség 00 km. Helyezve az lesz jobban, aki magasabb átlagot ér el. Viszont aki az első etappon tartott átlag- sebességét nem tudja tartani, az mar hibának számit. A túraútba a Tát—nyergesújfalusi szakaszon sebességi verseny lesz beiktatva, ami azonban nem számít be az eredményekbe. A túraút kiírása igen erdeke^ és az első verseny, ahol a kocsik az országúton jó átlagot futhat- nak ki. Mert a 60-kilométeres átlagsebesség már nagy idő és aki azt el akarja érni, annak bizony igen sokszor kell 100 kilométer körüli sebesseget igenybevenni. A legmelegebb hangon emlékezünk meg a DAMC mun- kájáról. Az a precizitás, amivel a versenypropozíciókat megszerkesztettek és kihozták, nagy tudásra, hozzá- értésre vall. A szabályok pontos átolvasása után is bát- ran mondhatjuk, hogy itt nincs kibúvó, itt nem lehet kijátszani a szabályokat és azokat bátran állíthatjuk mintaképül olyanoknak, akik a jövőben versenyeket akarnak rendezni. Reméljük, az időmérés ós az atlagok kiszámítása éppen olyan pontos lesz, mint a verseny- feltételek és nem fognak olyan esetek előadódni, mint például a TTAC versenyén, ahol szoros átlagok betartá- sáról volt szó a kiírásban és a túraúton mindenki ugy ment, ahogy akart. Komoly feltetelek e6 komoly rende- zés, akkor meg lesz a bizalom a versenyzőben, őszinte szívből kívánjuk a szimpátikus és komoly vidéki egye- sületnek, hogy versenye kitűnően sikerüljön és a leg- szebb eredményeket hozza. A Királyi Magyar Automobil Club sportbizottsága tervbevette, liogy az idei cseh és osztrák Tourist Trophyra kiküldi két versenyzőnket. Az egyik kikül- dendő versenyzőnk dr. Feledy Pál volna, míg a másik személye még nincs megállapítva. Tekintettel arra, hogy Urbach üzleti és Balázs tanulmányi elfoglaltsága miatt nem jöhetnek számításba, a választás valószínű- leg Deli Lajosra fog esni, kinél az egy* tlen akadály az a körülmény lenne, hogy nem rendelkezik megfelelő gép felett. Mint hírlik, a KMAC sportbizottsága dr Feledy Pált, ha az a magyar versenyeken a hozzáfűzött reményeknek megfelel, az angol TT-re isi kiküldené. „British Supremacy" teljes megóvása. Jellemző, hogy az an- Füzessy Árpád a napokban a következő örvendetes gol konstruktőrök és magánosok mennyire ébren tartják a esetet adta tudtunkra. Ai/rilis 1-én délután a Tát é.s rekord javítások eszméjét, a „Motor Cycling" legújabb szá- Nyergesújfalu közötti úton egy szegdefektet kapott mának egy cikke „Rekord Speed of the Future" (A jövő se- gummijába. Segítséget kért egy arrahaladó sidecar bességi rekordja), melyben a cikk írója megjósolja, hogy vezetőjétől, aki a legnagyobb szívességgel saját ragasw- 1935-re, vagyis hét év múlva a motorkerékpár sebességi vi- tószerével másfél óra hosszat dolgozott vele együtt, míg lágrekordja jóval a 200 kilométeren felül lesz, sőt megfogja a defektet kijavították. Az illető úr, mint kiderült, közelíteni a 300 kilométert. Itt közöljük az angol cikkíró jö- Zolnay Kálmán, az „Űj Nemzedék" rovatvezetője volt. vendőbeli „speed" típusait, melyeknek áramvonalozása meg Kliárását. mintakénül állítjuk oda automobilistáink elé. fogja engedni a maximális sebességek kifutását. Kíváncsiak Sajnos, hazánkban igen kevesen vannak, akik a bajtár- vagyunk, igaza lesz-e a cikk írójának. Annyi bizonyos, hogy siasság ós sportszerű viselkedésnek ezen a fokán álla- semmi sem lehetetlen, hiszen a Segrave—Campbell—Webster nak. Füzessy Árpád ezúton is köszönetet mond önfelál- rekordokat sem mertük volna elhinni hét év előtt. dozó segítőjének szívességéért. 60 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. JIL JIL NEW IMPERIAL MOTORKERÉKPÁR W A TÖKÉLETES \t* MEGBÍZHATÓSÁG UH IDEIGLENES BEMUTATÓ HELYISÉG: BUDAPEST, VI. GRÓF ZICHT JENŐ-U. 17 (AZ UDVARBAN) III "nr Április 29-én lesz az első magyar kilométerrekonl- nap, amire kénytelenek vagyunk megjegyezni, hogy a KMAC a versenyfeltételek megküldését lapunknak „elfelejtette". Ügylátszik, a negligálás tendenciózusi, amire csak azt hozzuk fel példának, hogy egy kedvet* barátunk, aki a KMAC berkeiben otthonos, de akinek nevét természetesen nem hozzuk nyilvánosságra, maga küldött szerkesztőségünkbe egy hivatalos kiírást, azzal a megjegyzéssel, hogy nem hivatalosan küldi, hanem tisztán mint magancmber. A kilométerverseny — ha- Kétszer gumiba áztatott sonlóan a külföldiekhez — oda-vissza lesz megrendezve. 1 km. nekifutás, 1 km. kifutás. Résztvehet mindenki, amerikai pneumatik aki versenyvezetői igazolvánnyal bír, akinek van vala- melyes gyors járműve és akinek van „hitelesített" ver- legnagyobb kilométerteljesítményt nyújtja senysisakja. A versenysisakhitelesítés „díjtalan". Öröm- mel regisztráljuk, hogy egyszer olyan valami is létezik, Vezérképviselet: DÉNES ÉS FRIEDMANN RT. ami díjtalan a KMAC-ban. A kilométernapon a meg- Budapest, VI., Dessewlfy-ulca 29 felelő kategóriákban elért eredmények országos rekord- nak lesznek elismerve. .Bevonul tehát az automobil- sportba is az „országos rekord". A kilométernap 29 én reggel 9 órakor kezdődik. A verseny megteKintesc, mint értesülünk, szintén díjtalan. * A sebességváltó és differenciál kenése. Idejét múlta már az a veiemeny, hogy gepjármüvek és traktorok sebességváltójának, valamint differenciáljának kené- ÚJ sére zsir vagy zsír-olaj keverék alkalmas. Ülfajta kenő- anyagok használata a hajtóműhöz feltétlenül káros, minthogy sem zsír, sem zsír-olajkeverék nem képes a GYŐZELMEK! sebességváltóban ós differenciálban fellépő követelmé- BSA nyeknek megfelelni. Gépjárművek és traktorok gyártá- sának elején zsírrai kenték a hajtóművet, mert egyrészt COLMORE CUP nem tudtak olyan hajtóműházat előállítani, mely az Győztes: J. Parker (349 ohv. olajkicsöpögést megakadályozza, másrészt a fogaskere- kek által okozott zajt akarták zsírkenéssel tompítani. Idővel azonban rájöttek, hogy a '/.sír, illetve olaj és zsírkeverék használatának következő hátrányai van- BSA -Sidecar) nak: a hasznos munka csökkenése, miután a zsír ellen- állásának legyőzése a teljesítmény rovására megy; a VICTORY CUP fognyomások növekedésével a kenőhatás eiégtelenno Team-díj. válik, mivel a kenőanyag mindinkább kiszorul és egyenlőtlenül oszlik meg. Kísérletekkel állapították Győztes: meg, hogy a hajtómű zsir-, illetve zsír-olajkenésénél az erőveszteség a motor teljesítményének 17%-át is el- érheti. Ezen hátrányok felismerese vezetett a hajtómű- BSA házak tömítésének megjavítására, úgy hogy ma mái- lehetségessé vált a célnak megfelelő hajtóműolaj alkal- Stock Machine Trial a BSA team büntető- mazása. Á korszerű hajtómű&zerkezetek mellett követ- kező követeléseket támaszthatjuk a hajtóműola jjfil pont nélkül győz. A legnagyobb angol meg- szemben: a kenőanyag a haj tómű kerekek fogait nagy nyomások esetén is állandó védőréteggel vonja be, bízhatósági versenyeken elért győzelmek iga- legerősebb nyomások és lökésszerű terhelések alatt se zolják a BSA motorkerékpárok fölényét. nyomódjon ki a fogoldalak közül és ezenfelül eljusson a hajtómű csapágyaihoz, biztosítván azok helyes kené- Schmalz József, Budapest VII., sét. Végül pedig hígfolyóssága következtében könnyű kapcsolást biztosítson és a fogaskerekek mozgásával Dohány.utca 22. Tel.: J. 425-68 szemben a legkisebb ellenállást okozza. A Gargoylc Körzetképviseletek kerestetnek Mobiloil „C" és a Gargoyle Mobiloil „CC" magasértékű hajtóműkenőanyagok, melyeket a Vacuum Oil Company állít elő és amelyek az előbb felsorolt követelmények- nek mindenben megfelelnek. 1928 április 25. A UTOMOBIL — MOTORSPORT * 61 IESSIIEX Super'Six AUTÓK 5 üléses nyitott . ... P 8950 5 üléses csukott Coach P 8950 5 üléses csukott Sedan P 9550 BÁRDI KOSSUTH LAJOS-UTCA 6 New-Imperial: F.W.Clark, S.H.Jones, A.R. Az angol Stock Machine Trial Taylor 5 „ Az angol Auto-Cycle Union 1928 március 19-én ren- Rudge-Whitworth: J. H. Amott, A. J. Clarké, G. dezte meg a Stock Machines Trial-t. R. Butcher 0 .. Ennek a versenynek abban rejlik óriási jelentősége, Sunbeam: G. Dance, F. B. Tetstall, T. E. Deadman 0 „ hogy a verseny rendezőségének egy bizottsága a ver- Triumph: W.H.Hobbs, W. Ewans, F. G. Edmond 1 seny előtt minden benevezett gyárba kiszáll és az illető A Weiss Manfréd-gyár másféltonnás teherautót gyár raktárából választja ki azokat a gépeket, melyek- hozott piacra. Az alvázba egy kétütemű W. M. motor van nek azután a versenyen részt kell venniök. A rendező- ség ezáltal eléri azt, hogy versenye nem az egyes spe- beépítve. A kocsi alacsony ára és kis üzemanyag fo- ciális, hanem a rendes, mindenki által beszerehető gyasztása a forgalomban való nagy elterjedésre enged szériagépek képességeiről nyújt tájékoztatást. majd következtetni. A verseny startja Birminghambari volt. A verseny- swk a start előtti napon egy órára kikapták gépeiket, Érdekes vendége volt az elmúlt héten az „Amerit hogy azokat az útra felszereljék és előkészítsek. Automobil Kereskedelmi Garage és Javítóüzem R. T."- Az első nap egy hosszú túramenetből állott, hogy nak. Meglátogatta Budapestet és az itt levő képviseletet az új gépek némiképen bejáródhassanak. a többi öt na- a Peerless Motor Car Corporation Cleveland, Ohio auto- pon hegyipróbák, fékszakaszok, vizesárkok és sár- mobilgyár Export Managerje, Walter Zimmermann, aki menetek váltakoztak. az amerikai autóiparnak egyik legismertebb és legszá- Az angol vélemény szerint a verseny túl enyhe volt és nem annyira a gépek, mint inkább a vezetők képes- mottevőbb szaktekintélye. Zimmermann igazgató öröm- ségeit tette próbára. mel konstatálta, hogy a Peerless-automobil három Alább adjuk a versenyen nevezett gyártmányok el- hónap alatt éppúgy, mint az egész világot, a magyar ért eredményeit. közönséget is meghódította. Az Amerit R. T. ugyanis f>9 nevező, 59 induló, 56 beérkező, 52 aranyérmes. három hónap alatt több mint 50 kocsit adott el és ez a szám most, az idény kezdetén napról-napra növekszik. Team-győzelmek: Ez a jó üzletmenet, ami az Amerit R. T. agilis vezető- AJS: G. E. Rowley, C. W. Hough, F. W. Giles 6pont ségének köszönhető, arra indította Zimmermann igaz- BSA: J. Humphries, J. Parker, A. E. Perrigo 0 „ Calthorpe: G. Kuhn, A. J. Smith, A. Dallison 2 „ gatót, hogy az Amerit R. T. hatáskörét mint főlerakatát Douglas: C. O. Anstice, S. Gill. H. M. Hicks 11 ., Csehországra, S. H. S. államra és Romániára is kiter- Douglas II.: E. W. Spencer, G. H. King, V. C. jessze. A Peerless-gyár három hathengeres típust ál- King 7 „ lít elő, a Six/60, a Six/80 és a Six/91 típusokat, úgyszin- James I.: A.G.Battley, H. J.Finden, E.C. tén egy nyolchengeres luxuskocsit is. Érdekes megem- Matthews 12 „ líteni, hogy a Peerless gyár munkásainak több mint James II.: B. Kershaw, G. Kimberley, J. Lidstone 7 „ egyharmada magyar. Matchless: F.W.Neill, T.W. Hall, H.W.Collier 0 .. 62 1928 április 25. C. T. Weymann és R. Bloch francia vezetők foga- Egy transafrikai autóút. Sir Abe Bailey tervezé- dást kötöttek Mr. Moskovics^al, a Stutz Motor Co. el- sével egy expedíció indul útnak, hogy egy trans- nökével, hogy egy francia automobil ugyanolyan tel- afrikai autóút építéséinek lehetőségeit és útvonalát jesítményre képes, mint bármely ameriikaii kocsi. A megállapítsa. Az expedíció egy amerikai autóver- fogadás 25.000 dollárban áll. A verseny, illetve a fo- senyzőből, G. S. Bouwer-ből, egy újságíróból és egy gadás színhelye az indianapolisi Autodrom lesz ápri- fotoriporterből fog állani. Az utazók egy teljesen lis hó 16-án. Győztes az a kocsi, mely 24 óra alatt csukott automobilon indulnak el, mely számára a nagyobb távot tudott befutná. Weymann és R. Bloch Dunlop-gyár speciális gummikait készített. A tervek egy francia Hispanó—Suiza, Lockhardt és Toxnmy szerint az utasok Cairóba való megérkezésük után Milton egy Stutz kormányánál indulnak. A fogadás Londonba mennek. A visszatérés ugyanezen az úton kimeneteléről amnak idején értesíteni fogjuk olva- történik és számításaik szerint mindössze hat hétig sóinkat. fog tartani. Automobil T. T. Ulsterben. Az Angol Királyi Egy új törvény értelmében az olaszországi ke- Automobil Cluib ezelőtt két hónappal felvetette egy reskedelmi minisztérium útépítési tanácsa útépítési szériakocsi Tourist Trophy megrendezésének eszmé- szakintézetet fog felállítani, melynek a mostani útháló- jét. Az eszme csakhamar megvalósult, úgyhogy a zat fenntartása és továbbépítése lesz feladata. Az Olub a versenyt augusztus hó 18-ára már ki is írta. automobil- és motorkerékpáregyletek tagokat fognak Ez a gyors elintézés annál feltűnőbb, mivel tudott D ebbe az intézetbe küldeni, miáltal biztosítékot nyer- dolog, hogy az angol országutak már sok éve zárva nek arra nézve, hogy az útadókat tényleg az útfenn- vannak mindennemű sebességi verseny elől. A ver- tartás és továbbépítés céljaira használják fel. seny Írországban, Belfast városa mellett egy 21 Cegléden kitiltották a motorosokat a Rákóczi-út- km.-es útháromszögön lesz lefutva. A táv 30 kör, O ról. Szomorúan tapasztaljuk, hogy míg haizán'k egyes azaz 660 km. össztávolságot ad. A versenyen csak részeiben úgy a haltóságok, mint az egyének minden széria-, túra- és sportkocsik vehetnek részt rendes igyekezetükkel azon vannak, hoigy a motorsportot csukott vagy nyitott karosszériával. A verseny nagy fellendítsék és Magyarországot ezzel ás a művelt nyu- sikernek néz elébe. Az első nevezések között ott lát- U gati nemzetek sorába emeljék, addig más részeken juk a Bentley, Alvis, Alfa-Romeo, Salmson és sok híres világmárka nevezését. A verseny díjazása min- egész városok, sőt vármegyék mindent elkövetnek, den eddigit felül fog múlni. hogy ezt a fejlődést meggátolják. A ceglédi motoro- sok körében már régóta terjed a hír, hogy a város fő- utcájáról ki akarják őket zárni, ez azoniban a mai A Wiesbadeni Autóhét. A Wiesbadeni Automobil G Club ós az ADAC május 12—17-én rendezi meg szoká- kultúra és a mai viszonyoknak annyira elgondolhatat- sos autóhetét. A különböző csillagtúra, társastúra és lannak látszó hír volt, hogy nem is vettük komolyan. szépségversenyek mellett egy hegyi és egy sík gyor- És mégis megtörtént. Indokolás mindössze annyi, sasági verseny is szerepel a programmban. A hegyi L hogy a motorok nagyon puffognak és ez zavarja az verseny május 15-ón lesz a „Hohe Wurzel"Hra, míg a utca közepén sétáló közönséget. De valami emberies- sík gyorsasági verseny május 17-én lesz a Neroberg ség mégis van dr. Hulin Béla rendőrfőparancsnok úr körül. Az útvonal hossza 12.5 km., ami a kategória rendeletében. Megengedi ugyanis, hogy március 1-től beosztásnak megfelelően a sportkocsik által 7—10- A o'ctóber l-ig terjedő időben reggel 5 óráig, valamint szer, a versenykocsik által 10—15-ször futandó be. este 9 órától a motorosok is használhassák a főutcát. Az útvonial 86 fordulója a versenyt igein érdekessé Október 1-töl március l-ig a motorkerékpárosok este teszi. 7-től reggel 6-ig vígan motorozhatnak. (Miért nem- csak 12—l-ig, a Szellemek órájában?) Nehezünkre Bosch-győzelmek. Március 11—18 között került S esik kimondani, de igaz, „ez is csak nálunk, Magyar- lefutásra a Páris—Nizzai túraút. A három első helyre országon fordulhat ellő." Ajánljuk a belügyminiszter befutott Motosacoche-motorkerékpárok a versenybe mindenütt úr szíves figyelmébe. beiktatott világítási próba alkalmával mint iá legjobb Az Automobil Tisztviselők Clubja 1928 március világításberendezéssel biró gépek itt is elsőkként ke- hó 29-én esite 9 órakor rendezte meg első clubvacso- rültek ki. Mind a három gép a legújabb Bosch D-vi- ráját a Lipótvárosi Társaskör helyiségeiben (V., Li- lágítógyújtó berendezéssel volt felszerelve. A német pót-körűt 1. I. em.) A társasvacsorákat ezentúl min- versenyző Paster (Flottweg), valamint három BMW den csütörtökön meg fogják tartani. Az agilis club menő Kissner, Krebs és Bastide szintén büntetőpont társas összejövetellein szívesen látja az automobil- és nélkül futották végig a versenyt és így mindegyikük v rokonszakma mérnökeit és alkalmazottait asztalánál aranyérmet kapott. Ezek a versenyzők szintén az új és felhívja azokat, hogy amennyiben, külön meghívót Bosch D-világítógyújtó berendezést használták. Az Eilenried-verseny, mely március 18-án kerül lefutásra nem kapnának, úgy ezen értesítést meghívásnak te- a Hannover melletti körpályán, további győzelmeket E kinteni szíveskedjenek. hozott a világcégnek. A 250-es kategóriában Gerlach Gekafix. A Szilárd Béla-cég a napokban megsze- (Standard—MAG), 500-on felül Bauhofer (BMW), rezte a „Gekafix" autótisztítószer magyarországi 250-ig Rüttgen (Standard—MAG), 500-ig Soenius vezérképviseletét. A tisztítószer egy speciális folya- (BMW) győztek, mindannyian Bosch-gyújtással fel- Z dék, mely a sarat oldja úgy, hogy annak letisztítása- szerelt gépeken. Svédországban, Ostersundihan már- kor a karosszéria lakkozása semminemű horzsolást cius 4-én egy motorkerékpár-jégverseny került le- vagy karcolást nem szenvedhet. A „Gekafix" egy futásra. A győztes Folke Mannerstedt (500 kcm. FN) másik előnye, hogy a kocsi lakkozását egy hártyával Bosch FF. I. mágnest használt. E vonja be, eltömve ezáltal az apró repedéseket, me- lyekbe a víz beszivárogva, megrozsdásodásokat okozna A Bosch-cég a minap egy remek gyertyakataló- és ezáltal a lakk lepattogzását meggátolja. A folyadé- gussal lepte meg az autós és motoros világot. A ka- kot egy fecskendővel lehet a karosszeriára fújni. Egy talógusban az összes jelenleg kapható Bosch-gyújtó- készülék és egy liter folyadék ára 25 P, míg egy gyertyák részletes leírása foglaltatik. Az egyes érde- T újabb liter Gekafix 17 pengőbe kerül. Egy liter napi kesebb darabokról legközelebb meg fogunk emlé- használat mellett is beitekig elég. kezni, mert a képek és keresztmetszetek oly jók, hogy közérdeklődésre számot tarthatnak. Vezérképviselet A Fiátművek terjeszkedéséről adhatunk számot olvasóinknak. A budapesti Fiat-képviselet tekintettel Itália Saurer-kocsikat épít. A svájci Saurer te- VI. kerület, a Fiát-kocsik magyarországi nagy elterjedtségére, herautógyár kocsijainak gyártási licenszét Olaszor- Podmaniczky- megvette a Herkules Művek VI., Figyelő-utca 4. szám szágra, a híres Brescia-i O. M. gyár vette meg. A alatti telepét, ahol most egy egészen modern javító Saurer-licensz gyártását az Officine Meccaniche-gyár iitca 18. műhelyt rendezett be. A műhely olyan nagy méretek- legközelebb megkezdi. ben épült, hogy nemcsak a Fiát-kocsik, hanem bár- A Londoni Brooklands versenypálya április 9-én mely más gyártmányú autó és teherautó javítását is nyilt meg. összesen kilenc versenyt futottak le. A elfogadja. A műhely karosszériajavításokat és fénye- részleteket jövő számunkban közöljük. zést (duco) is vállal. 1928 április 25. Eselőíí is, most is veszel a ^fiieiundttA, Magyarország részére : VIASZ TESTVÉREK ff jjf íömörgummi Budapest, V., Akadémia-utca 11. lé&Kamrásgummi A Lantay Ede cégnek sikerült a világhírű Zenith Harley-Davidson motorkerékpárokat a gróf Zichy Jenő-utca motorkerékpárok magyarországi vezérképviseletét 17. sz. alatt Majláth Mihály személyes vezetése alatt fogják árusítani. — Mint hírlik, Toldy Szabó Lajos, a budapesti megszereznie. A Zenith egyike Anglia legjobb és leg- Dodge, Marmon, Horch vezérképviselő a közeljövőben egy előkelőbb gépeinek. Hogy nálunk annak idején nem tud- Duesenberg-versenykocsit kap. A kocsival állítóag lovag tak elterjedni, annak oka egyrészt drágaságuk, más- Haupt Károly fog versenyezni. — Mint újabban értestiltUnk, a Tát—nyergesújfalusi kilométerpályán elért eredmények, ha részt, hogy nem volt megfelelő kezekben a képviseletük. oly jók lesznek valamikor, hogy világrekordként eilsmerésre A Zenith-gyár 1928 évi typusai 23 évi tapasztalat é3 feiterjeszthetők, elfogadhatók lesznek az AIACli és FICM szorgalmas munka eredménye. Nyeregtank, hatalma által, mert Delmár Tódor a fenti két nemzetközi szövetségnél fékek, tokozott villarugó, nagyon alacsony váz és igen mint hivatalos időmérő szerepel, aki a franciáktól vett hiva- talos órán mért eredmények tekintetében döntő tényezőként szép kidolgozás jellemzik az új modelleket. A Zenit szerepel. Ha tehát a kilométerlancén valaki világrekordot vázban a világhírű angol JAP és Villiers motorok van- fut, az szó nélkül el fog ismertetni. — Az ohv. Raleigh volt nak beépítve. Az 1928-as typusok a Magyar-utca 40. egyike a Húsvéti triálon legjobban megcsodált motorkerékpá- roknak. Masszív, tömör építése mindenkiben csodálatot keltett. szám alatti kiállítási teremben április közepén már Hild Károly úgy ült rajta, mint egy angol telivéren. — Negy- megtekinthetők. ven motorkerékpáron volt Bosch-mágnes a Húsvéti triálon. Négy kategóriagyőztes: Puch János, dr. Zsótér Bertalan, Hild Az „Automobil-Motorsport" versenyén kínos feltűnést kel- Károly és Bachmann Ottó gépein láttunk Bosch-mágnest. tünést keltett Sehüller Lászlónak az első napi start alkalmá- Bosch-gyertya negyvenhat gépen volt. — Negyvenegy ver- ból való elkésése. Sehüller elkésése annyiból is kellemetlen senyző indult a Húsvéti triálon Castrol-olajjal. Ezekből nem- volt. mert mint ismeretes, nemcsak a Puch-, hanem a KMAC- kevesebb, mint hat (Kiss, Puch, Zsótér, Bachmann, Wellisch) team tagja is volt. A mulasztásról többféle verzió keringett. nyerte el kategóriájának elsőségét. — Delmár Walter Targa Az egyik szerint Sehüller elaludta volna a startot és ezért Florio-útja elmarad, mert új Type XII. Sport Steyr-je még késett le. A KMAC motorosztályának agilitását és komoly mindig a bécsi karosszériagyárosnál, Kleiblnél hűsöl. Delmár igyekezetét bizonyítja az a körülmény, hogy a késedelmező legközelebbi startja az április 29-iki kilométerversenyen lesz. ellen fegyelmi eljárást indított, melyen az igazolás folyamán — Erős Sunbeam-team indul az idei motorkerékpárversenye- kiderült, hogy Schüllert szülei nem engedték versenyezni, ken. Balázs László és Böckh László a 350 és 500 kcm. kategó- mert az ADAC „Lánderfahrt"-on történt szerencsétlenségek riában, míg Wolfner László az Unlimited-kategóriában indul. nagy mértékben befolyásolták őket. A KMAC vizsgáló- A mult évben oly szépen szerepelt Sunbeam-menőről, Deli bizottsága az igazolást elfogadta és az ügy ezáltal befejezést Lajosról még nem tudni, milyen gépen állt starthoz. is nyert. — Manchester—Calcutta FISK-pneumatikkal. Mr. Drader egy angol 20 HP. Wyllis-Knight automobilon Manches- terből (Anglia) kiindulva 8000 angol mérföldet (12.872 km.) tett meg. Az egész utat FISK amerikai pneumatikkal tette meg, Felelős szerkesztő és kiadó: DÉVÁN 1 S TV Á N mindennemű defekt nélkül, ami szenzációs teljesítmény. Az út Budapest, II., Margit-körűt 64/a. V. em. 2. Tel.: T. 1S2—64. végcélja a Kelet-Indiában fekvő Calcutta volt. — A közel- Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-utca jövőben a Majláth Mihály-cég képviseletében lévő AJS és Harley-Davidson márkák különválnak. Mindkettő továbbra is 111. II. emelet. Hivatalos órák hétköznapokon délelőtt a Majláth-cég neve alatt fog működni, de míg az AJS Urbach 10—1 óráig. Telefon: Teréz IS6—6U. László vezetésével megmarad a Hunyady-téren, addig a Stádium Sajtóvállalat Rt.— Felelős üzemvezető: Győry Aladár 64 1928 április 25. SUNBEAM 1 Illlllllllllllll ""Illll a világ legjobb és legmegbízhatóbb motorkerékpárja. Az Európaszerte elért győzelmek élénk bizonyítékai a SUNBEAM kiválóságának. VICTORY CUP 4 aranyérem COLMORE CUP 5 aranyérem STOCK MACHINE TRIAL Team-díj T. T. C. MEGBÍZHATÓSÁGI VERSENYE 3 aranyérem A.D. A. C. LANDERFAHRT 1 aranyérem AUTOMOBIL-MOTORSPORT HÚSVÉTI TRIALJA 3 SUNBEAM a startnál * SUNBEAM aranyéremmel díjazva a célban Sunbeam motorkerékpárok vezér- képviselete : BÖCKH LÁSZLÓ BUDAPEST, VI., HAJÓS-UTCA 15 67 AUTOMOBIL — MOTORSPORT 1928 április 25. A legújabb BUGATTI győzelmek I |||||llii '"nillllipilP1 "iiiil||||||j|pi'""H 'illlllllllllllll"'1""" H||||||^ ||||||liil"='^^ Grand Prix Tripolis Pa r i s-NIC E Grand Prix d'Antibes Kilométerverseny Genéve Circuito di Cremona Brookland megnyitó versenyek Ha jó járású túrakocsit, gyors sportkocsit és megbízható versenykocsit akar, csak egy választása lehet! Nézze meg a BUGATTI képviseletet a József-tér 11. szám alatt. n 1928 április 25. AUTOMOBIL — MOTORSPORT STEAUA" KÖ01AJKERESKEDEIMI R.-1. V., Nádor-utca 8. STÁDIUM SAJT ÖV A L LA LAT RT.