Petite Histoire Du Tramway Entre Châtellerault Et Chauvigny La Situation Des Chemins De Fer Dans La Vienne Vers 1914
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Petite histoire du tramway entre Châtellerault et Chauvigny La situation des chemins de fer dans la Vienne vers 1914 Les VFEP Voies Ferrées Economiques du Poitou Dés 1872, le département se préoccupa de se doter d'un système de voies ferrées dont le premier réseau, Poitiers à Saint-Martin-L'ars, fut partiellement mis en service le 14 octobre 1895. Conformément à sa décision de 1893, le Conseil Général attendit les résultats d’exploitation de cette première ligne avant de décider en 1901 et 1902, la construction d'un deuxième réseau constitué des trois lignes suivantes : Lencloitre-Lavausseau-Lusignan Poitiers-Lavausseau Châtellerault – Chauvigny - Bouresse Les acteurs -Le Conseil général qui décide la construction de la ligne Châtellerault-Chauvigny-Bouresse (1901- 1902) . - Les études et les travaux sont confiés en 1904 à la société Baërt et Verney du Mans qui exploitait le 1er réseau. Par la suite, le 11 février1914, elle sera exploitante du réseau. - Les communes traversées et quelques communes intéressées par la desserte voisine. - Les Ponts et Chaussées qui surveillent la bonne réalisation des travaux. - L'administration en général. La mise en œuvre La conception de la ligne Le financement Les frais de premier établissement soit principalement : - Les études préliminaires - Les acquisitions de parcelles - La construction de la ligne - La construction des gares et des ouvrages d'art - L'achat du matériel roulant et d'entretien. Le montant estimatif en 1902 est estimé à : 3 689 011, 62F dont 1/5 à la charge de Baërt et Verney 4/5 à la charge du département qui souscrit un emprunt de 6 841 000F auprès du Crédit de France.(qui couvre aussi les autres réseaux). Le financement Et aussi des souscriptions La conception « technique » de la ligne Largeur : 1m Rails en acier de 18 kg/m Traverses bois de 1,70m x 0,18m x 0,12m Rayon des courbes supérieur à 60m Pentes inférieures à 3,5% Le tracé général Longueur de la ligne : 69 km dont les 2/3 sur routes existantes Gares : 13 Haltes : 7 Ponts à construire : 2 Le tracé dans la région Le tracé dans la région La construction de la ligne Les terrains sur l'emprise de la ligne Les voies publiques Les cessions à l'amiable après jugement d'expropriation La construction de la ligne Les terrains sur l'emprise de la ligne Délibération du conseil municipal De la commune de Cenon Séance ordinaire du 5 novembre 1905 M. le Président donne lecture d'une lettre de Monsieur Auvinet propriétaire au Petit Cenon qui informe le Conseil qu'il est tout disposé à donner gratuitement à la Cie tout le terrain lui appartenant qui sera nécessaire pour la construction du tramway si le tracé qui traverse sa propriété par derrière son clos au lieu de suivre le chemin longeant ses deux fermes. Le Conseil Considérant que le tracé demandé par M. Auvinet sera très direct pour rejoindre la route de Chauvigny ne s’oppose pas à ce que son vœu soit pris en considération si la Cie n'y vois pas d'inconvénients. Fait et délibéré à Cenon à la mairie le jour mois et an que dessus. Pour extrait certifié conforme Mairie de Cenon le 6 novembre 1905 Le Maire M Pironneau La construction de la ligne Les études La construction de la ligne Les études La construction de la ligne Les études La construction de la ligne Les études La construction de la ligne Les études La construction de la ligne Les demandes de modification de la gare de Cenon La construction de la ligne 1905 - La demande de modification de la gare de Cenon Les soussignés habitant la Commune de Cenon ont l'honneur de vouloir bien porter son attention sur l'utilité qu'il y aurait à ce que la gare du tramway fut placée à la Grand-Maison à quatre vingt mètres de la rive gauche de la Vienne. Cette gare à cet endroit sera tout près du bourg et plus rapprochée des villages du Prieuré Molé, Bretaigne et le Petit Cenon. La construction de la ligne 5 novembre 1905 - La demande de modification de la gare de Cenon Séance ordinaire du 5 novembre 1905 M. le Président informe le conseil que M.M. Gaudeau et Bessereau ont déposé à la préfecture une pétition tendant à ce que la gare du tramway soit placée le plus près possible du pont du Clain. Il rappelle que, par délibération en date du 23 septembre (?) dernier le Conseil a demandé que la gare soit construite au lieu dit « la Grand' Maison où les Ouvres » ; il expose que tous les habitants de la Cne par une pétition demandant également que la gare soit placée au même endroit et font surtout observer que cet endroit est plus central et donne satisfaction à tous. M. le Maire expose enfin que l'emplacement de la Gare demandé par M.M. Gaudeau et Bessereau, tous deux habitants la Cne de Naintré ; est plus éloigné du bourg et que l'argument qu'ils invoquent... La construction de la ligne La demande de modification de la gare de Cenon au point de vue de l'éloignement de leur exploitation n'a pas sa raison d'être attendu que la différence entre les deux emplacements n'ont que 150 mètres environ. Si la gare est dans les Ouvres la commune aura à faire construire une route de 130 mètres environ devant relier la route de Vouneuil au pont qui sera construit sur la Vienne, tandis qu'avec le projet Gaudeau, elle aurait à faire construire une route de 600 mètres, ce qui serait pour elle une grosse dépense. De son côté la Compagnie aurait à supporter un gros surcroît de dépenses, car la ligne traverserait et couperait en deux la propriété de M.M. Daillé et Augeard. De plus ce nouveau projet aurait le grave inconvénient d'éloigner les bourgs de Cenon et d'Availles qui sont appelés à faire un commerce assez important relativement à la vente et à l'achat des pierres de construction ; il éloignerait également le bourg de Cenon du château des sources et surtout des importantes fermes du Petit Cenon et de Fréfoire. Au contraire, si le pont est construit à l'endroit prévu par la compagnie il aura l'avantage de relier le château et les fermes au chef-lieu de la commune. Enfin si le projet Gaudeaut était pris en considération, il occasionnerait de nouvelles études et une nouvelle enquête, tout cela retarderait l'exécution de ce tramway depuis si longtemps réclamé et si impatiemment attendu par toute la population de la vallée de la Vienne. Le Conseil partage entièrement les vues de Monsieur le Maire et informe l'administration supérieure et la Cie qu'il se refusera, si le projet Gaudeau était accepté à participer pour la plus petite somme, à la construction des routes devant servir aux abords du pont. Fait....le La construction de la ligne Et au total....... La construction de la ligne Les demandes de modification La construction de la ligne Les demandes de modification La construction de la ligne Les stations des gares Toutes sur le même plan : - Un bâtiment pour les voyageurs avec salle d'attente, le bureau et le logement de fonction. - Une halle pour les marchandises. - Un quai découvert et des cabinets d'aisance. La station de Châtellerault comportait en plus - Une remise pour une machine - Un dortoir pour chauffeur et mécanicien. Les stations de Châtellerault, Bonneuil- Matours, Morthemer et Bouresse étaient équipées de grues hydrauliques pour le ravitaillement en eau. A Chauvigny était installé le dépôt pour le remise et l'entretien du matériel. Bonneuil-Matours La construction de la ligne Les haltes Elles n'avaient pas d'équipements particuliers Le Pont de Cenon Mais avant le pont, c'était le bac Cadastre napoléonien 1810 Le Pont de Cenon Mais avant le pont, c'était le bac Le bac avant 1907 Le Pont de Cenon Mais avant le pont, c'était le bac... on discute de sa qualité À Châtellerault le 29 août 1906 Rivières navigables et flottables Passages d'eau. Bac de Cenon sur la Vienne. Délibération du Conseil Mal de Cenon. Rapport du conducteur subdivisionnaire Par une délibération en date du 12 août 1906 qui nous a été communiquée le 22 du même mois, le Conseil municipal de Cenon déclare qu'il reçoit journellement beaucoup de réclamations au sujet du bac de Cenon qui par suite du manque d'eau ne peut fonctionner pendant les trois mois d'été, et que ce bac est dans un état de délabrement tel que dans un avenir très prochain la Commune se verra probablement dans l'obligation de l'interdire au public. De la visite à laquelle nous avons procédé le 27 courant en présence de M.Sainton adjoint au maire et du sous- fermier, il résulte que le bac, bien qu'ancien est entièrement en chêne et peut encore servir ; qu'aucune réparation ne lui paraît, pour l'instant, nécessaire que son passage et parfois gêné par la présence de bancs de sable qu'une crue amène et qu'une autre disperse, mais actuellement il circule librement. En conséquence nous sommes d'avis qu'il n'y a, en ce qui concerne le service aucune mesure à prendre au sujet du bac de Cenon. Le Contrôleur subdivisionnaire Le Pont de Cenon Mais avant le pont, c'était le bac...on pétitionne Commune de Cenon Construction du pont de la Vienne A Mr le Maire de la Commune de Cenon A MM les conseillers municipaux Les soussignés tous habitants de la commune de Cenon ont l'honneur de vous exposer que les communications entre les deux parties de la commune séparées par la Vienne sont devenues presque impossibles par suite du mauvais état du bac et sont interrompues pendant le tiers de l'année au moins à l'époque des crues ou des basses eaux.