LE TRAIN

AVENIR DU CENTRE avril 2005 > les cahiers d’acteurs SUR LE PROJET DE LIAISON FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE EN PACA

Association : “LE TRAIN AVENIR DU CENTRE VAR” Pourquoi cette association : Pour obtenir la réouverture de la ligne SNCF CARNOULES-GARDANNE. Sept cantons (49communes), soit un bassin de population de 150.000 habitants auront accès à cette ligne et à l’ensemble du réseau SNCF. - La population à proximité de cette ligne ne cesse d’augmenter (+ 24% au recensement de 1999 et 20% depuis, la plus importante augmentation de toute la ) 87.500 déplacements quotidiens dont 27.500 vers l’agglomération Marseillaise, 18.000 vers le bassin d’Aix et 16.500 vers . En réouvrant cette ligne c’est : REFLEXION GENERALE: - DESENCLAVER le Moyen et le Haut Var, offrant un atout supplémentaire pour assurer le développement économique, Comme déjà signalé nous locales, du fait du - Faciliter les déplacements pour le travail, sommes scandalisés qu’un tel désengagement de l’Etat, les études et les loisirs et accéder au réseau grandes lignes de la SNCF. Permettre à projet n’ait pas en priorité - que le secteur littoral certains TGV en cas de nécessité d’éviter la voie littorale. bénéficié d’une Etude est saturé en matière - REDUIRE LA POLLUTION, diminuer le d’Aménagement du Territoire, d’urbanisme nombre des accidents de la route et apporter aussi une solution de transport, aux compte tenu des chiffres de - que le centre Var sera personnes auxquelles le permis de conduire l’INSEE, en matière d’après l’INSEE saturé a été retiré. - Donner un moyen de transports aux jeunes d’augmentation de population en 2015 pour leurs études, ou leurs loisirs. (voir www.insee.fr) Un - que seul le Haut-Var entretien avec le responsable permettra une excellente CONTACT transport de la DATAR nous a qualité de vie. Siège social : GARE DE 83170 – BRIGNOLES permis d’apprendre que RFF - que l’installation d’ITER Tel 04 94 69 56 34 – 04 94 69 69 94 aurait refusé que la DATAR et même la seule présence Permanences du Lundi au Vendredi de 9 à 12 h 30 procède à cette étude, RFF du CEA de CADARACHE, et de 15 h à 18 h 30 s’estimant suffisamment demande une réflexion e-mail :[email protected] ou pour le service administratif : compétent. sur leur desserte [email protected] - que la saturation Site : http://tacv.monsite.wanaddoo.fr/index.jhtr Compte tenu que : autoroutière, routière et - ce projet de LGV PACA est à du flux des poids lourds Dans le cadre du débat public organisé par la : échéance de 20 ans dans le en particulier, amènent à meilleur des cas, réfléchir sur l’actuel projet - que son financement devra LGV PACA réduite aux TGV Commission particulière être pris en charge par la voyageurs exclusivement et du débat public LGV PACA Région et les Collectivités non MIXTES (voyageurs-fret) REFLECHIR POUR “DANS 20 ANS”...

Nous en arrivons aux remarques et propositions suivantes :

> POINT 1

Le Tracé Littoral ne retient pas notre agrément pour les raisons suivantes :

• Devant le souhait des Niçois d’une arrivée la plus rapide possible sur Nice, des TGV en provenance de Paris, le tracé littoral n’apporte pas de gain substantiel.

• Dans le cadre d’un axe Barcelone- Gênes, l’arrêt à Marseille et Toulon pouvant se comprendre, la rapidité d’accès à Nice serait pénalisée.

• Le coût du tracé littoral est prohibitif : un tunnel sous Marseille impliquant une gare à peut-être 35m de profon- deur et “x” mètres de profondeur supplémentaires pour les parkings indispensables (voir la situation actuelle en parking d’Aix-TGV) et un tunnel sous Aubagne, et….une arrivée à Toulon en centre ville dans quelles conditions ? > POINT 2 • Une gare dans ce cadre non pas Les autres tracés, qui de près ou à Toulon centre Ville mais à ou de loin, envisageraient de traverser La Pauline (d’après certaines le Centre Var pour venir sur une Gare rumeurs), ralentirait l’arrivée du TGV à à CUERS ou La PAULINE ou Toulon Centre, compte tenu du temps CARNOULES, ne tiennent aucun nécessaire pour revenir de Cuers ou compte de la dégradation de de La Pauline sur le Centre Ville. ouvrages privant le moyen et haut- l’environnement, des terrains classés var de toute desserte ferroviaire • Quelle est la position des voyageurs AOC et autres terrains agricoles, voyageur, puisque la ligne aériens Nice-Paris. : prendront-ils de l’urbanisation, tout cela pour Carnoules-Gardanne avait été dans 20 ans le TGV à la place de desservir moins rapidement Toulon. fermée dès 1938. l’avion pour se rendre à Paris, à durée Ces autres tracés ne peuvent donc pas non plus avoir notre agrément.POI Le parcours LGV que nous de voyage égale. De la même façon, soutenons emprunterait certains pour ce qui est de la liaison LGV > POINT 3 bassins géographiques traversés Toulon-Paris, quelle est la part de par le “central-var”, suivant une marché supplémentaire potentielle, Nous proposons que la ligne nouvelle ligne Meyrargues--, sachant, qu’actuellement les longe la Durance en direction du MUY, soit d’Ouest en Est pour le Var, Sud personnes qui de Toulon se rendent au nord de la Ste Victoire et traverse le Rians, Nord Barjols, Sud , à Paris pour une réunion de journée, département du Var par sa moitié nord. Nord , Le Muy. Il apparaît même avec un gain de temps d’une Ce tracé, outre le fait qu’il représente tout à fait possible d’éviter les demi-heure dans le meilleur des cas la plus courte distance entre le point bassins agricoles AOC, de Carcès- ne pourraient être avant 9 heures à de rupture LN5 et les Alpes Maritimes -Entrecastaux-Lorgues- Paris, ce que leur permet le transport aurait l’avantage de réduire considéra- Les Arcs qui représentent une part aérien. blement l’impact sur l’agriculture et importante du vignoble Var-nord. En • Aucune étude n’a été faite, sur le l’environnement. tout état de cause, l’impact agricole nombre de déplacements actuels L’idée d’un tel tracé “Haut-Var” n’est serait très inférieur à celui entre Nice et Marseille, tous moyens pas nouvelle puisque dès 1861 sont occasionné par un tracé empruntant confondus, par rapport au nombre de étudiées des solutions de désenclave- les bassins de St-Maximin, Garéoult, déplacements Nice-Paris, de façon à ment de cette région qui aboutiront à Brignoles, Cuers, et Le Luc- savoir si la circulation Nice-Marseille l’ouverture du “central-var” de Nice à Les Arcs. en grande vitesse justifie ou non de Meyrargues en 1889. L’exploitation Sur le plan environnemental, pénaliser la durée de parcours Nice- cessera après guerre en 1950 par ce projet “Haut-Var” n’aurait pas Paris. suite du bombardement des grands d’impact sur les grands sites du REOUVERTURE CARNOULES-GARDANNE... département du Var : Ste-Baume, progression que laisse penser D’après ce tableau il apparaît , en forêt domaniale des Morières, massif l’augmentation considérable de la retirant les 500 Md’€ de la création et plaine des Maures, ainsi que sur population sur le Centre Var prévue ligne nouvelle Gardanne-LGV des sites sensibles, tels que vallon par l’INSEE et également la Méditerranée, que l’investissement Font-Taillade, vallon Sourn, lac de progression immédiate du fait serait de 1150-500 = 650 millions Carcès, vallée de l’Argens. de la desserte par TGV d’€ soit 8,33 Md’€ le kilomètre, pour rouler à 100 km heure environ Sur le plan patrimonial, cette • Ils dégageraient la ligne du littoral, (cf § 5.1 de l’étude réutilisation proposition éviterait largement les surchargée. Carnoules-Gardanne) sites d’Entrecastaux et du Thoronnet • Le CG13 mène une étude sur “le barreau des MILLES” prévoyant que : L’implantation d’une gare à mi- Or l’étude SCETAUROUTE “A terme, ce site pourra accueillir parcours LN5-Le Muy, par exemple Version 5 Mai 2002 § 2.5 propose des voyageurs du ferré venant de à Barjols, offrirait un fort potentiel pour la même vitesse un montant Gardanne (ligne Carnoules- € de développement à toute la région, de 170 millions d’ , soit 2.17 millions Gardanne) ou de Rognac….” € grâce au ballon d’oxygène ainsi d’ le kilomètre (On constate donc, procuré en matière de transports, • La SNCF elle-même souhaite cette que pour dévaloriser l’aménagement alors qu’une implantation plus au réouverture n’ayant pas de ligne de de Carnoules-Gardanne, l’investisse- dégagement du littoral en cas de ment passe en deux ans de 170 sud dans des régions saturées € actuellement et à plus forte raison problèmes (voir incidents bloquant à 650 millions d’ , alors que nous les TGV, ces dernières années). contestions déjà le montant de dans 20 ans, offrirait peu d’avantages € en contre-partie des nuisances crées. 170 millions d’ Présentation des anomalies sur l’étude RFF : Notons en plus que d’après la même > POINT 4 étude, page 6 § 2.1, il faudrait Page 4/15 Point 1 - 3ème § - Vous Une étude dans le cadre du dossier redresser seulement 80 courbes écrivez “RFF a demandé à CPDP-LGV PACA “réutilisation de rayon inférieur à 1000 mètres Scetauroute une deuxième étude” GARDANNE-CARNOULES” nous pour rouler à 160 kmh. a été présentée. A priori cette deuxième étude n’est pas plus sérieuse que la première, Au § 7 page 15 voir tableau ci- (Elle aurait été réalisée pour quant à ses conclusions sur le coût dessous n°2 le montant de “refouler” l’hypothèse qui aurait de la réouverture. C’est une copie l’investissement “équipements consisté à prendre le foncier de la ou une reprise de certains § de ferroviaires” pour la réouverture ligne Carnoules-Gardanne pour y l’étude Scetauroute de Mai 2002 uniquement au TER “thermique = implanter la ligne nouvelle à grande version 5 sans électrification”, en voie UNIQUE vitesse). (avec zones de croisement, Nous avions contesté les conclusions Cette Etude présente toutefois aiguillages, signalisation…) est de Scetauroute à la sortie de la € des anomalies qui pourraient se estimé à 55 millions d’ soit première étude, qui estimait sa € retourner contre une saine utilisation 0.7 million d’ le kilomètre réouverture à 145 millions d’€ en Mai de Carnoules-Gardanne pour les 2002, (devenue 170 millions d’€) Travaux Coût pour Coût pour transports Régionaux. réutilisation réouverture (voir pièce jointe n°1)car l’étude faite par TGV aux TER Avant de vous présenter ces anomalies, par INGERAIL SOTEC l’estimait € Acquisitions nous tenons à proposer une solution à 267.410 MF soit 41 millions d’ foncières 35 M€ 5 M€ € plus rapide que le délai de 20 ans en 1996 (réactualisés à 45 m d’ ) Terrassements, pour accélérer l’accès des Niçois à Voici maintenant le tableau page 12 assainissement, Paris. environnement 225 M€ 50 M€ du chapitre 11 “La réutilisation de la € € Nous proposons que Carnoules- ligne Gardanne-Carnoules Novembre Ouvrages d’art 135 M 15 M € € Gardanne soit non seulement 2004” (nouveau CD de la CPDP reçu Passages à niveau 45 M 20 M réouverte au trafic voyageurs le 2 Mars 2005 Equipements ferroviaires 160 M€ 55 M€ mais électrifiée. Travaux Coût en M€ Shunt de Carnoules 60 M€ Valeur 2004 Avantages : Ligne nouvelle entre Acquisitions foncières 35 M€ la LGV Méditerranée • Les deux TGV qui actuellement Terrassements, assainissement, et Gardanne € vont de Nice à Paris (AR) sans arrêt environnement 225 M (15 km environ) 500 M€ ni à Toulon, ni à Marseille après les Ouvrages d’art 135 M€ Réaménagement Arcs, pourraient emprunter la ligne Passages à niveau (9 dénivellations) 45 M€ des points d’arrêt 10 M€ Carnoules-Gardanne en vitesse Equipements ferroviaires 160 M€ Création de zones courante, et gagner ainsi 20 à 30’ € Shunt de Carnoules 60 M€ de croisement 15 M • Ces TGV permettraient de prendre Ligne nouvelle TOTAL GENERAL 1 150 M€ 170 M€ à Brignoles les 18600 voyageurs qui entre la LGV Méditerranée chacune des ces deux dernières et Gardanne (15 km env.) 500 M€ années ont acheté leur billet en gare Or vous estimez à 160 millions TOTAL GENERAL 1 150 M€ € de Brignoles, sans compter la d’ la création d’une double voie sur 4 million d’ pour 46passages àniveau, soit0.978 remise enservice à45millionsd’ A lapage12§5.5,vous estimez la peuvent justifier untelécart? équipements ferroviaires qui Question : VOIE, soit2.05millionsle kilomètre. CROISEMENT PUISQUEDOUBLE 78 kilomètres, SANSZONESDE 3 2 1 Inventaire desAnnexes et ladémographie dudépartement. et environnementaux, toutenpermettantderééquilibrer l’activité Et ceci avec unminimumdenuisances etd’impactsagricoles (voir carteenannexe) • AuNord àBarjolsgrâce aupassage d’uneLGV avec création d’unegare (voir enpièces jointes,lanote“surle barreau desMilles” étudiéparle CG13) • AuCentre àBrignoles, grâce àlaréouverture deCarnoules-Gardanne • AuSudàToulon avec laconfiguration actuelle ouenrabattement duMUY de façon homogènesurle département: En définitive, nousproposons uneorientationquidiffuserait le service TGV CONCLUSION raccordement delaligneCarnoules- Carnoules), vous estimez le A lamêmepage§5.7(shuntde (20 fois plus) Question : réactualisés niveau à300KF,soit50.000 estimait àl’époque le passage à Or l’étude INGERAILd’Octobre 1996 – Ingérail-Sotec – Note Ambrosi CG13Barreau desMilles - Extrait étudecomplémentaire CPDP“Laréutilisation delaligneGardanne-Carnoules” – Extrait EtudeScetauroute mai2002 Novembre 2004 EVITONS LESDEPENSESD’ARGENTINUTILES... € Pourquoi untelécart? quels sontles le passage àniveau. € € entre 10et15millionsd’ estiment le prixmoyen dukilomètre (cf synthèsegénérale page22) entre Gardanne etLN5,vos études Pour créer uneLGV de15km 2005 reçu le 2Mars) 22 §4.2.3)(nouveau CDCPDPJanvier (synthèse desétudesLGV PACA page soit le double dukilomètre LGV kilomètre devoie à20millionsd’ 3 kilomètres entout, ce quimetle dement nepeut-être supérieurà NICE à60millionsd’ Gardanne àlalignePLMTOULON- d’ dessus), vous l’estimez à500 millions de Novembre 2004(voir tableau ci- à 225millionsd’ Question : € soit 33millionsd’ Pourquoi untelécart? € . Or,dansl’étude € € . Orce raccor- le kilomètre. € , soit150 € , futur pôle d’échangeissues del’étude du CG13. ferroviaire ainsiquecelle de lalocalisation du reprend les hypothèses detracé dubarreau CPA relative àl’aménagement dePland’Aillane NB :L’étude réalisée concomitamment parla l’étude danscette perspective, dèsjanvier2005. (CPA, Ville, DDEetCG13) ontdécidéderelancer En réunion du16/12/2004, les partenaires avant l’ouverture auvoyageurs delaligne du pôle d’échangequi nepourra intervenir parcs relais, préalable àlaréalisation complète point decorrespondance bus/cars équipéde de miseenplace dansunpremier temps d’un Milles s’oriente maintenant vers les conditions C’est pourquoi l’étude duPôle d’échangesdes d’Aix. de laCommunautéd’Agglomération duPays du ConseilGénéral oules dessertes urbaines routier quecela soitles dessertes interurbaines mais également desvoyageurs venant du du ferré venant deGardanne oudeRognac, A terme, ce site pourra accueillir desvoyageurs l’aérodrome d’Aix les Milles. de servitudeaéronautique (P. S.A.)de toute urbanisationparles contraintes duplan de 5hectares est providentiel car bloqué de d’échanges. Orsurce site, unterrain deplus vraisemblable pouraccueillir le futurpôle le site dePland’Aillane semble le plus D’après les première conclusions del’étude, ferroviaire. Rognac sera compatible avec ce barreau Le futurpôle d’échangesituésurlaligneAix barreau sesituedansle long terme. moyen/court terme, alors quelacréation du hypothèse àretenir dansunhorizon Les Milles auservice devoyageurs est une PDU, laréouverture delaligneferroviaire Aix- par laCPA notamment dansle cadre deson Conformément auxorientations retenues fin 2003. barreau ferroviaire ontétéréalisées depuis du futurpôle etles hypothèsesdetracé du Les partiesconcernant le potentiel declientèle Aix etd’Aix –Rognacpassant parles Milles. de raccordement entre les voies deMarseille – ment ferroviaire vialacréation d’un“barreau” préserver lapossibilité àterme dedéveloppe- d’exploitation etdegestion ; ainsi quedonnerdesestimations entermes lancement duconcours deconcepteur dupôle, éléments nécessaires àlaconcertation etau secteur desMilles. Elle doitfournir tous les multimodal àorganiser àcourt terme dansle fonctionnel ettechnique d'unpôle d’échange - le positionnementprécis etle programme DDE, laRégionetle CG13.Elle viseàdéfinir: par le CG13,cofinancée àpartségales parla d’échange dansle secteur desMilles est pilotée L’étude relative àlacréation d’unpôle dans le secteur desMilles Création d’unPôle d’échangesdetransport Milles des Barreau CG13 Ambrosi Note ANNEXE Aix Rognac(Aixles Milles enpremière phase). les mesures conservatoires nécessaires pour Pièce jointe n°4 (note AMBROSI) (note n°4 jointe Pièce

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