LE TRAIN AVENIR DU CENTRE VAR avril 2005 > les cahiers d’acteurs SUR LE PROJET DE LIAISON FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE EN PACA Association : “LE TRAIN AVENIR DU CENTRE VAR” Pourquoi cette association : Pour obtenir la réouverture de la ligne SNCF CARNOULES-GARDANNE. Sept cantons (49communes), soit un bassin de population de 150.000 habitants auront accès à cette ligne et à l’ensemble du réseau SNCF. - La population à proximité de cette ligne ne cesse d’augmenter (+ 24% au recensement de 1999 et 20% depuis, la plus importante augmentation de toute la France) 87.500 déplacements quotidiens dont 27.500 vers l’agglomération Marseillaise, 18.000 vers le bassin d’Aix et 16.500 vers Toulon. En réouvrant cette ligne c’est : REFLEXION GENERALE: - DESENCLAVER le Moyen et le Haut Var, offrant un atout supplémentaire pour assurer le développement économique, Comme déjà signalé nous locales, du fait du - Faciliter les déplacements pour le travail, sommes scandalisés qu’un tel désengagement de l’Etat, les études et les loisirs et accéder au réseau grandes lignes de la SNCF. Permettre à projet n’ait pas en priorité - que le secteur littoral certains TGV en cas de nécessité d’éviter la voie littorale. bénéficié d’une Etude est saturé en matière - REDUIRE LA POLLUTION, diminuer le d’Aménagement du Territoire, d’urbanisme nombre des accidents de la route et apporter aussi une solution de transport, aux compte tenu des chiffres de - que le centre Var sera personnes auxquelles le permis de conduire l’INSEE, en matière d’après l’INSEE saturé a été retiré. - Donner un moyen de transports aux jeunes d’augmentation de population en 2015 pour leurs études, ou leurs loisirs. (voir www.insee.fr) Un - que seul le Haut-Var entretien avec le responsable permettra une excellente CONTACT transport de la DATAR nous a qualité de vie. Siège social : GARE DE BRIGNOLES 83170 – BRIGNOLES permis d’apprendre que RFF - que l’installation d’ITER Tel 04 94 69 56 34 – 04 94 69 69 94 aurait refusé que la DATAR et même la seule présence Permanences du Lundi au Vendredi de 9 à 12 h 30 procède à cette étude, RFF du CEA de CADARACHE, et de 15 h à 18 h 30 s’estimant suffisamment demande une réflexion e-mail :[email protected] ou pour le service administratif : compétent. sur leur desserte [email protected] - que la saturation Site : http://tacv.monsite.wanaddoo.fr/index.jhtr Compte tenu que : autoroutière, routière et - ce projet de LGV PACA est à du flux des poids lourds Dans le cadre du débat public organisé par la : échéance de 20 ans dans le en particulier, amènent à meilleur des cas, réfléchir sur l’actuel projet - que son financement devra LGV PACA réduite aux TGV Commission particulière être pris en charge par la voyageurs exclusivement et du débat public LGV PACA Région et les Collectivités non MIXTES (voyageurs-fret) REFLECHIR POUR “DANS 20 ANS”... Nous en arrivons aux remarques et propositions suivantes : > POINT 1 Le Tracé Littoral ne retient pas notre agrément pour les raisons suivantes : • Devant le souhait des Niçois d’une arrivée la plus rapide possible sur Nice, des TGV en provenance de Paris, le tracé littoral n’apporte pas de gain substantiel. • Dans le cadre d’un axe Barcelone- Gênes, l’arrêt à Marseille et Toulon pouvant se comprendre, la rapidité d’accès à Nice serait pénalisée. • Le coût du tracé littoral est prohibitif : un tunnel sous Marseille impliquant une gare à peut-être 35m de profon- deur et “x” mètres de profondeur supplémentaires pour les parkings indispensables (voir la situation actuelle en parking d’Aix-TGV) et un tunnel sous Aubagne, et….une arrivée à Toulon en centre ville dans quelles conditions ? > POINT 2 • Une gare dans ce cadre non pas Les autres tracés, qui de près ou à Toulon centre Ville mais à Cuers ou de loin, envisageraient de traverser La Pauline (d’après certaines le Centre Var pour venir sur une Gare rumeurs), ralentirait l’arrivée du TGV à à CUERS ou La PAULINE ou Toulon Centre, compte tenu du temps CARNOULES, ne tiennent aucun nécessaire pour revenir de Cuers ou compte de la dégradation de de La Pauline sur le Centre Ville. ouvrages privant le moyen et haut- l’environnement, des terrains classés var de toute desserte ferroviaire • Quelle est la position des voyageurs AOC et autres terrains agricoles, voyageur, puisque la ligne aériens Nice-Paris. : prendront-ils de l’urbanisation, tout cela pour Carnoules-Gardanne avait été dans 20 ans le TGV à la place de desservir moins rapidement Toulon. fermée dès 1938. l’avion pour se rendre à Paris, à durée Ces autres tracés ne peuvent donc pas non plus avoir notre agrément.POI Le parcours LGV que nous de voyage égale. De la même façon, soutenons emprunterait certains pour ce qui est de la liaison LGV > POINT 3 bassins géographiques traversés Toulon-Paris, quelle est la part de par le “central-var”, suivant une marché supplémentaire potentielle, Nous proposons que la ligne nouvelle ligne Meyrargues-Barjols-Le Muy, sachant, qu’actuellement les longe la Durance en direction du MUY, soit d’Ouest en Est pour le Var, Sud personnes qui de Toulon se rendent au nord de la Ste Victoire et traverse le Rians, Nord Barjols, Sud Salernes, à Paris pour une réunion de journée, département du Var par sa moitié nord. Nord Lorgues, Le Muy. Il apparaît même avec un gain de temps d’une Ce tracé, outre le fait qu’il représente tout à fait possible d’éviter les demi-heure dans le meilleur des cas la plus courte distance entre le point bassins agricoles AOC, de Carcès- ne pourraient être avant 9 heures à de rupture LN5 et les Alpes Maritimes Cotignac-Entrecastaux-Lorgues- Paris, ce que leur permet le transport aurait l’avantage de réduire considéra- Les Arcs qui représentent une part aérien. blement l’impact sur l’agriculture et importante du vignoble Var-nord. En • Aucune étude n’a été faite, sur le l’environnement. tout état de cause, l’impact agricole nombre de déplacements actuels L’idée d’un tel tracé “Haut-Var” n’est serait très inférieur à celui entre Nice et Marseille, tous moyens pas nouvelle puisque dès 1861 sont occasionné par un tracé empruntant confondus, par rapport au nombre de étudiées des solutions de désenclave- les bassins de St-Maximin, Garéoult, déplacements Nice-Paris, de façon à ment de cette région qui aboutiront à Brignoles, Cuers, Le Luc et Le Luc- savoir si la circulation Nice-Marseille l’ouverture du “central-var” de Nice à Les Arcs. en grande vitesse justifie ou non de Meyrargues en 1889. L’exploitation Sur le plan environnemental, pénaliser la durée de parcours Nice- cessera après guerre en 1950 par ce projet “Haut-Var” n’aurait pas Paris. suite du bombardement des grands d’impact sur les grands sites du REOUVERTURE CARNOULES-GARDANNE... département du Var : Ste-Baume, progression que laisse penser D’après ce tableau il apparaît , en forêt domaniale des Morières, massif l’augmentation considérable de la retirant les 500 Md’€ de la création et plaine des Maures, ainsi que sur population sur le Centre Var prévue ligne nouvelle Gardanne-LGV des sites sensibles, tels que vallon par l’INSEE et également la Méditerranée, que l’investissement Font-Taillade, vallon Sourn, lac de progression immédiate du fait serait de 1150-500 = 650 millions Carcès, vallée de l’Argens. de la desserte par TGV d’€ soit 8,33 Md’€ le kilomètre, pour rouler à 100 km heure environ Sur le plan patrimonial, cette • Ils dégageraient la ligne du littoral, (cf § 5.1 de l’étude réutilisation proposition éviterait largement les surchargée. Carnoules-Gardanne) sites d’Entrecastaux et du Thoronnet • Le CG13 mène une étude sur “le barreau des MILLES” prévoyant que : L’implantation d’une gare à mi- Or l’étude SCETAUROUTE “A terme, ce site pourra accueillir parcours LN5-Le Muy, par exemple Version 5 Mai 2002 § 2.5 propose des voyageurs du ferré venant de à Barjols, offrirait un fort potentiel pour la même vitesse un montant Gardanne (ligne Carnoules- € de développement à toute la région, de 170 millions d’ , soit 2.17 millions Gardanne) ou de Rognac….” € grâce au ballon d’oxygène ainsi d’ le kilomètre (On constate donc, procuré en matière de transports, • La SNCF elle-même souhaite cette que pour dévaloriser l’aménagement alors qu’une implantation plus au réouverture n’ayant pas de ligne de de Carnoules-Gardanne, l’investisse- dégagement du littoral en cas de ment passe en deux ans de 170 sud dans des régions saturées € actuellement et à plus forte raison problèmes (voir incidents bloquant à 650 millions d’ , alors que nous les TGV, ces dernières années). contestions déjà le montant de dans 20 ans, offrirait peu d’avantages € en contre-partie des nuisances crées. 170 millions d’ Présentation des anomalies sur l’étude RFF : Notons en plus que d’après la même > POINT 4 étude, page 6 § 2.1, il faudrait Page 4/15 Point 1 - 3ème § - Vous Une étude dans le cadre du dossier redresser seulement 80 courbes écrivez “RFF a demandé à CPDP-LGV PACA “réutilisation de rayon inférieur à 1000 mètres Scetauroute une deuxième étude” GARDANNE-CARNOULES” nous pour rouler à 160 kmh. a été présentée. A priori cette deuxième étude n’est pas plus sérieuse que la première, Au § 7 page 15 voir tableau ci- (Elle aurait été réalisée pour quant à ses conclusions sur le coût dessous n°2 le montant de “refouler” l’hypothèse qui aurait de la réouverture.