Scandinavian Airlines System Arsredovisning 1984-85 Scandinavian Airlines System
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Scandinavian Airlines System Arsredovisning 1984-85 Scandinavian Airlines System Scandinavian Airlines System (SAS) är nationellt flygbolag for Danmark, Norge och Sverige. SAS ar ett konsortium, som ags till 2/7 av Det Danske Luftfartselskab AjS, Danmark, till 2j7 av Det Norske Luftfart8elskap AJ S, Norge och till 3j7 av AB Aerotransport, Sverige. Moderbolagen ar aktiebolag, som ags till 50 procent av privata intressen och till 50 procent av staten. SAS Gruppen utgors av konsortiet SAS och dess dotterbolag. DDL J [ DNL ABA -------' J SAS Konsortiet - - IIIUIIIfR OF OWIUYY IN AIR liWISI'ORl Innehåll SAS Gruppen i sammandrag 2 Flygverksamheten 23 SAS koncessioner och en ökad konkurrens _ 3 SAS International Hotels 29 Omvärlden 6 SAS Service Partner 31 M~ g SAS Fritid 32 Strategier l O Förvaltningsberättelse . 34 Organisation 12 SAS Gruppens resultat- och balansräkm~gar - 46 Personalide 13 SAS Konsortiets resultat- och balansräknmgar . 48 Horisontella arbetsformer 15 Finansieringsanalyser . , · 50 Flygplansflottan 16 BokslutskommentarerjRevisionsberättelse -- 51 Routenätet 19 Femårsöversikt 59 SAS Gruppen 20 StyrelsejFöretagsledningj Representantskap - 60 Händelser under verksamhetsåret MILJARDRESULTAT TROTS KONFLIKTER SAS resultat före extraordinära poster passerade för första gången l miljard kronor och nådde l 018 MSEK. Arbets marknadskonflikter i Danmark och Sverige har inneburit ett kraftigt resultatbortfalL FORTSATT POSITIV UTVECKLING FÖR EUROPA OCH INRIKES Europatrafiken och inrikeslinjerna vi sade en god tillväxt i såväl efterfrågan som resultat. Den in terkontinentala trafiken gick med förlust till följd av höga kostnader i en ökad konkurrens. KRAFfiG FÖRBÄTTRING I DOTTERBOLAGEN SAS International Hotels, SAS Service Partner och Vingresor var mycket framgångsrika och note rade en sammanlagd resultatförbättring på 14 7 MSEK. OMFATTANDE INVESTERINGAR Under de senaste två åren har flygplan beställts för cirka 4, 7 miljarder kronor för att möta den ökade efterfrågan. BRUTTOVINSTMARGINALEN MÅSTE FÖRBÄTTRAs För att tillåta fortsatta investeringar i kapacitet samt klara ell framtida utbyte av den nuvarande Dottan måste bruttovinstmarginalen för• bättras till 13 procent. NYA STRATEGISKA UfVECKLINGSOMRÅDEN Effektivitet och excellens i driften, nya kommunikationssystem samt uppbyggnad av ett integrerat skandinaviskt trafiksystem är strategiska utvecklingsområ• den, som blir avgörande för SAS framtid. OMSATTNINO RESl 'LTAT FORE EXTR.~ OROINARA POSTEA ~~ SEK 1000 1'5000 10000 ' 400 ~00 l O · so C1 82 33 1>4 • Gruppen Gruppen • 3f il2 ll3 a;;· ~'f • Flygverksamheten Flygverksamheten • l l r SAS Gruppen i sammandrag OMSÄTINING OCH RESULTAT l oktober - 30 september Omsattning Resultat VERKSAMHETSOMRÅDE (MSEK) 84/85 83j 84 84/85 83/ 84 SAS Flygverksamhet 15 434 14 151 811 729 SAS International Hotels 948 843 67 21 SAS Service Partner 2 393 2 049 81 15 Vm!P'esor 1537 l 239 81 46 Ovnga 390 695 -15 2 Koncernjusteringar -912 -972 - 7 -21 RESULTAT FORE EXTRAORDINARA POSTER 1018 792 EXTRAORDINARA POSTER, NETTO - 1 +176 SAS GRUPPEN 19 790 18 005 l 017 968 ANDEL Rl'li<SAR~NOE MPITAL IN'/ESTEF::NGAR 50"" 2 SAS koncessioner och en ökad konkuJTens 1984/ 85 passerade SAS resultat för dukt till normalpris får vi hela tiden första gången miljardstrecket och vi fler fullprisbetalande resenärer. Detta noterade därmed en fortsatt resultat betyder i sin tur att vi, tack vare en dif förbättring. Särskilt glädjande är att ferentierad service, kan ge turisterna dotterbolagen SAS International Ho mycket attraktiva lågpriser. Vi fullföljer tels och Vingresor med eftertryck be nu denna strategi och utvecklar den yt fäster sina positioner på marknaden terligare. tack vare genomtänkta och systematiskt Därutöver har vi identifierat tre genomförda affärsstrategier. Och att strategiska utvecklingsområden, som SAS Service Partner så snabbt kommit skall bidraga till att vända ett hot till en igen efter fjolårets resultatnedgång. möjlighet; att trygga inte bara SAS fortlevnad utan även expansion i en DET KRÄVS FÖRBÄTTRAT hårdare och öppnare konkurrens. RESULTAT I Det första är effektivitet och FLYGVERKSAMHETEN excellens i driften. Vi skall inte bara De senaste årens framgångar har lett vara bäst på det vi gör utan också göra till att SAS flygverksamhet idag har en det till lägsta kostnad. -- för branschen god lönsamhet. Dagens Det andra gäller informationen nödvändiga expansion och framtidens kring och distributionen av våra tjäns• utbyte av flygmateriel samt data- och ter. Ny teknik och nya kommunika informationsteknologi kräver stora in tionssystem kommer att innebära stora vesteringar. De senaste två åren har vi förändringar i relationen producent, beställt och delvis tagit i drift, flygplan distributör, konsument. Här vill vi ta för över 4 miljarder kronor och dataut upp kampen mot stora internationella rustning för ett par hundra miljoner. intressen inom Skandinavien även om Detta betyder en kraftig belastning på vi ~nner oss som David med tanke på vårt resultat i form av räntor och av de multinationella företagens stora re skrivningar. För att klara det och surser. kunna konsolidera verksamheten med Och för det tredje. Vi vill på all tanke på ett framtida utbyte av flottan var konkurrera med de stora euro måste vi generera större överskott än peiska luftfart~systemen genom att dagens. Resultatet före avskrivningar bygga upp ett starkt, effektivt och bör ungefär fördubbl~s. Det kräver en konkurrenskraftigt skandinaviskt sys bruttomarginal på 12 a 13 procent. tem. NYA STRATEGIER FÖR ATT VAD BETYDER EN ÖKAD KLARA EN ÖPPNARE OCH ÖKAD KONKURRENS? KONKURRENs Den senaste tidens debatt när det gäl• För att 1981 vända förlust i vinst valde ler förrryandet av SAS koncessioner vi strategin The Businessman's Airline. speglar i mångt och mycket diskus Genom att erbjuda en högklassig pro- sionerna om en framtida liberalisering 3 av det nuvarande regelverket inom fly lar trafik från andra större orter som get och den ökade konkurrens som Bergen, Stavanger, Aarhus och Göte• skulle bli följden. Låt mig en gång för borg direkt ut i Europa. alla slå fast att vi inte är motståndare Som ett nödvändigt led i · detta till en friare konkurrens. Vi ~ill tvärtom system vill vi få till stånd en effektiv ma göra den till vår fördel. Vi har bra pro tartrafik till dessa knutpunkter an dukter. Marknaden prioriterar säker• tingen av egen . kraft eller i samarbete het, punktlighet, täta frekvenser och med andra skandinaviska flygbolag. effektivt routenät. Det har vi. Vi har Inom ramen för det skandina dessutom bättre personal och minst viska trafiksystemet är vi idag, i motsats lika god service. Därför är SAS idag det till tidi~are, beredda att positivt stödja bästa alternativet för den frekvente af etablenng av andra flygbolag. Men vi färsresenären på de linjer vi trafikerar. är direkt emot att samtidigt som vi till Problemet är emellertid mycket sammans med de skandinaviska . myn större och egentligen ett helt annat än digheterna satsar på ett integrerat sys vad som hittills kommit till uttryck i de tem i konkurrens med andra euro batten. Det finns konkurrens redan peiska system, andra flygbolag tillåts idag. Och den ökar snabbt. Men trafikera linjer som huvudsakligen konkurrensen gäller inte enskilda lin skulle mata trafik in i de andra konkur jer. Den gäller inte heller kampen mel rerande europeiska systemen. Vi vill lan oss och andra flygbolag i Skandina inte medverka till en splittring, som i vien. Den stora frågan är konkurren längden blir till förfång för det skandi sen mellan det skandinaviska trafiksys naviska näringslivet och får negativa temet, idag representerat av SAS, och i konsekvenser för de tre ländernas eko första hand de europeiska system, som nomier. Vi kan dra paralleller med tun finns eller är under uppbyggnad. Sys nelbanesystemen i stora städer. Trafi tem som tillhör Nederländerna och ken går från ytterområdena in i stads KLM, Storbritannien och British Air kärnan och ut igen enligt principen om ways eller Västtyskland och Lufthansa ekrarna och navet. Effektiv flygtrafik är för att nämna några av de större. i grunden samma sak. Vi har förstått att våra ägare, det Vi vill inte bara slå vakt om, utan vill säga de skandinaviska folken, repre också utveckla konkurrenskraften i ett senterade av sina regeringar, och det integrerat skandinaviskt system till privata näringslivet, önskar att vi byg fromma för majoriteten av kunder i de ger upp ett konkurrenskraftigt och ef tre länderna. Vi vill inte utan ärlig fektivt trafiksystem med så många di kamp ge upp tanken på ett eget utveck rektförbindelser som möjligt från Oslo, lat skandinaviskt luftfartssystem med Köpenhamn och Stockholm, i första många direktlinjer ut till Europa och öv• hand till Europa och i andra hand på riga världen från de större orterna i de- interkontinentala destinationerna. Skandinavien och därtill en gemensam Och att vi så långt möjligt också utveck- konkurrenskraftig gateway i Köpen- 4 hanm för övrig beflygning. Men kampen stället stora flygplan för att effektivt kommer att bli hård mot de geografiskt kunna vidarebefordra de uppsamlade mer centralt placerade flygsystemen trafikströmmarna. som alla fått total nationell uppslutning Vi står i:Qför mycket stora investe bakom sina respektive program. ringar. Det är 'Clärför ett rimligt krav att Vi skandinaver lever i en utkant vi får veta spelreglerna. Inom ramen för av Europa. Det kräver speciell hänsyn. dessa villkor hänger det på oss själva om vi kan leva upp till de krav som markna KONCESSIONSFRÅGAN