System Arsredovisning 1984-85 Scandinavian Airlines System

Scandinavian Airlines System (SAS) är nationellt flygbolag for Danmark, Norge och Sverige. SAS ar ett konsortium, som ags till 2/7 av Det Danske Luftfartselskab AjS, Danmark, till 2j7 av Det Norske Luftfart8elskap AJ S, Norge och till 3j7 av AB Aerotransport, Sverige. Moderbolagen ar aktiebolag, som ags till 50 procent av privata intressen och till 50 procent av staten. SAS Gruppen utgors av konsortiet SAS och dess dotterbolag.

DDL J [ DNL ABA ------' J

SAS Konsortiet - -

IIIUIIIfR OF

OWIUYY IN AIR liWISI'ORl

Innehåll

SAS Gruppen i sammandrag 2 Flygverksamheten 23 SAS koncessioner och en ökad konkurrens _ 3 SAS International Hotels 29 Omvärlden 6 SAS Service Partner 31 M~ g SAS Fritid 32 Strategier l O Förvaltningsberättelse . 34 Organisation 12 SAS Gruppens resultat- och balansräkm~gar - 46 Personalide 13 SAS Konsortiets resultat- och balansräknmgar . 48 Horisontella arbetsformer 15 Finansieringsanalyser . , · 50 Flygplansflottan 16 BokslutskommentarerjRevisionsberättelse -- 51 Routenätet 19 Femårsöversikt 59 SAS Gruppen 20 StyrelsejFöretagsledningj Representantskap - 60 Händelser under verksamhetsåret

MILJARDRESULTAT TROTS KONFLIKTER SAS resultat före extraordinära poster passerade för första gången l miljard kronor och nådde l 018 MSEK. Arbets­ marknadskonflikter i Danmark och Sverige har inneburit ett kraftigt resultatbortfalL

FORTSATT POSITIV UTVECKLING FÖR EUROPA OCH INRIKES Europatrafiken och inrikeslinjerna vi­ sade en god tillväxt i såväl efterfrågan som resultat. Den in­ terkontinentala trafiken gick med förlust till följd av höga kostnader i en ökad konkurrens.

KRAFfiG FÖRBÄTTRING I DOTTERBOLAGEN SAS International Hotels, SAS Service Partner och Vingresor var mycket framgångsrika och note­ rade en sammanlagd resultatförbättring på 14 7 MSEK.

OMFATTANDE INVESTERINGAR Under de senaste två åren har flygplan beställts för cirka 4, 7 miljarder kronor för att möta den ökade efterfrågan.

BRUTTOVINSTMARGINALEN MÅSTE FÖRBÄTTRAs För att tillåta fortsatta investeringar i kapacitet samt klara ell framtida utbyte av den nuvarande Dottan måste bruttovinstmarginalen för• bättras till 13 procent.

NYA STRATEGISKA UfVECKLINGSOMRÅDEN Effektivitet och excellens i driften, nya kommunikationssystem samt uppbyggnad av ett integrerat skandinaviskt trafiksystem är strategiska utvecklingsområ• den, som blir avgörande för SAS framtid.

OMSATTNINO RESl 'LTAT FORE EXTR.~ OROINARA POSTEA

~~ SEK 1000

1'5000

10000 ' 400 ~00 l O · so C1 82 33 1>4 • Gruppen Gruppen • 3f il2 ll3 a;;· ~'f • Flygverksamheten Flygverksamheten •

l l r SAS Gruppen i sammandrag

OMSÄTINING OCH RESULTAT

l oktober - 30 september Omsattning Resultat VERKSAMHETSOMRÅDE (MSEK) 84/85 83j 84 84/85 83/ 84 SAS Flygverksamhet 15 434 14 151 811 729 SAS International Hotels 948 843 67 21 SAS Service Partner 2 393 2 049 81 15 Vm!P'esor 1537 l 239 81 46 Ovnga 390 695 -15 2 Koncernjusteringar -912 -972 - 7 -21 RESULTAT FORE EXTRAORDINARA POSTER 1018 792 EXTRAORDINARA POSTER, NETTO - 1 +176 SAS GRUPPEN 19 790 18 005 l 017 968

ANDEL Rl'li

50""

2 SAS koncessioner och en ökad konkuJTens

1984/ 85 passerade SAS resultat för dukt till normalpris får vi hela tiden första gången miljardstrecket och vi fler fullprisbetalande resenärer. Detta noterade därmed en fortsatt resultat­ betyder i sin tur att vi, tack vare en dif­ förbättring. Särskilt glädjande är att ferentierad service, kan ge turisterna dotterbolagen SAS International Ho­ mycket attraktiva lågpriser. Vi fullföljer tels och Vingresor med eftertryck be­ nu denna strategi och utvecklar den yt­ fäster sina positioner på marknaden terligare. tack vare genomtänkta och systematiskt Därutöver har vi identifierat tre genomförda affärsstrategier. Och att strategiska utvecklingsområden, som SAS Service Partner så snabbt kommit skall bidraga till att vända ett hot till en igen efter fjolårets resultatnedgång. möjlighet; att trygga inte bara SAS fortlevnad utan även expansion i en DET KRÄVS FÖRBÄTTRAT hårdare och öppnare konkurrens. RESULTAT I Det första är effektivitet och FLYGVERKSAMHETEN excellens i driften. Vi skall inte bara De senaste årens framgångar har lett vara bäst på det vi gör utan också göra till att SAS flygverksamhet idag har en det till lägsta kostnad. -- för branschen god lönsamhet. Dagens Det andra gäller informationen nödvändiga expansion och framtidens kring och distributionen av våra tjäns• utbyte av flygmateriel samt data- och ter. Ny teknik och nya kommunika­ informationsteknologi kräver stora in­ tionssystem kommer att innebära stora vesteringar. De senaste två åren har vi förändringar i relationen producent, beställt och delvis tagit i drift, flygplan distributör, konsument. Här vill vi ta för över 4 miljarder kronor och dataut­ upp kampen mot stora internationella rustning för ett par hundra miljoner. intressen inom Skandinavien även om Detta betyder en kraftig belastning på vi ~nner oss som David med tanke på vårt resultat i form av räntor och av­ de multinationella företagens stora re­ skrivningar. För att klara det och surser. kunna konsolidera verksamheten med Och för det tredje. Vi vill på all­ tanke på ett framtida utbyte av flottan var konkurrera med de stora euro­ måste vi generera större överskott än peiska luftfart~systemen genom att dagens. Resultatet före avskrivningar bygga upp ett starkt, effektivt och bör ungefär fördubbl~s. Det kräver en konkurrenskraftigt skandinaviskt sys­ bruttomarginal på 12 a 13 procent. tem. NYA STRATEGIER FÖR ATT VAD BETYDER EN ÖKAD KLARA EN ÖPPNARE OCH ÖKAD KONKURRENS? KONKURRENs Den senaste tidens debatt när det gäl• För att 1981 vända förlust i vinst valde ler förrryandet av SAS koncessioner vi strategin The Businessman's Airline. speglar i mångt och mycket diskus­ Genom att erbjuda en högklassig pro- sionerna om en framtida liberalisering

3 av det nuvarande regelverket inom fly­ lar trafik från andra större orter som get och den ökade konkurrens som Bergen, Stavanger, Aarhus och Göte• skulle bli följden. Låt mig en gång för borg direkt ut i Europa. alla slå fast att vi inte är motståndare Som ett nödvändigt led i · detta till en friare konkurrens. Vi ~ill tvärtom system vill vi få till stånd en effektiv ma­ göra den till vår fördel. Vi har bra pro­ tartrafik till dessa knutpunkter an­ dukter. Marknaden prioriterar säker• tingen av egen . kraft eller i samarbete het, punktlighet, täta frekvenser och med andra skandinaviska flygbolag. effektivt routenät. Det har vi. Vi har Inom ramen för det skandina­ dessutom bättre personal och minst viska trafiksystemet är vi idag, i motsats lika god service. Därför är SAS idag det till tidi~are, beredda att positivt stödja bästa alternativet för den frekvente af­ etablenng av andra flygbolag. Men vi färsresenären på de linjer vi trafikerar. är direkt emot att samtidigt som vi till­ Problemet är emellertid mycket sammans med de skandinaviska . myn­ större och egentligen ett helt annat än digheterna satsar på ett integrerat sys­ vad som hittills kommit till uttryck i de­ tem i konkurrens med andra euro­ batten. Det finns konkurrens redan peiska system, andra flygbolag tillåts idag. Och den ökar snabbt. Men trafikera linjer som huvudsakligen konkurrensen gäller inte enskilda lin­ skulle mata trafik in i de andra konkur­ jer. Den gäller inte heller kampen mel­ rerande europeiska systemen. Vi vill lan oss och andra flygbolag i Skandina­ inte medverka till en splittring, som i vien. Den stora frågan är konkurren­ längden blir till förfång för det skandi­ sen mellan det skandinaviska trafiksys­ naviska näringslivet och får negativa temet, idag representerat av SAS, och i konsekvenser för de tre ländernas eko­ första hand de europeiska system, som nomier. Vi kan dra paralleller med tun­ finns eller är under uppbyggnad. Sys­ nelbanesystemen i stora städer. Trafi­ tem som tillhör Nederländerna och ken går från ytterområdena in i stads­ KLM, Storbritannien och British Air­ kärnan och ut igen enligt principen om ways eller Västtyskland och Lufthansa ekrarna och navet. Effektiv flygtrafik är för att nämna några av de större. i grunden samma sak. Vi har förstått att våra ägare, det Vi vill inte bara slå vakt om, utan vill säga de skandinaviska folken, repre­ också utveckla konkurrenskraften i ett senterade av sina regeringar, och det integrerat skandinaviskt system till privata näringslivet, önskar att vi byg­ fromma för majoriteten av kunder i de ger upp ett konkurrenskraftigt och ef­ tre länderna. Vi vill inte utan ärlig fektivt trafiksystem med så många di­ kamp ge upp tanken på ett eget utveck­ rektförbindelser som möjligt från Oslo, lat skandinaviskt luftfartssystem med Köpenhamn och , i första många direktlinjer ut till Europa och öv• hand till Europa och i andra hand på riga världen från de större orterna i de- interkontinentala destinationerna. Skandinavien och därtill en gemensam Och att vi så långt möjligt också utveck- konkurrenskraftig gateway i Köpen-

4 hanm för övrig beflygning. Men kampen stället stora flygplan för att effektivt kommer att bli hård mot de geografiskt kunna vidarebefordra de uppsamlade mer centralt placerade flygsystemen trafikströmmarna. som alla fått total nationell uppslutning Vi står i:Qför mycket stora investe­ bakom sina respektive program. ringar. Det är 'Clärför ett rimligt krav att Vi skandinaver lever i en utkant vi får veta spelreglerna. Inom ramen för av Europa. Det kräver speciell hänsyn. dessa villkor hänger det på oss själva om vi kan leva upp till de krav som markna­ KONCESSIONSFRÅGAN AV den ställer på oss. Det är min överty• AVGÖRANDE BETYDELSE gelse att vi klarar det. Mot denna bakgrund är huvudfrågan i Jag har, trots detta,. full förståelse koncessionsdebatten den om också vi för den som tycker att debatten tyder på skandinaver gemensamt skall stödja ett protektionistiska inslag i SAS argument. skandinaviskt trafiksystem eller om vi Det ankommer också på oss att försöka som första länder i Europa skall ge upp förklara att så inte är fallet och också den tanken och splittra våra resurser på vad olika alternativ betyder på längre SAS och på andra flygbolag. sikt. Vi i SAS är klara med vår stånd• Vi begär inte att alla som flyger punkt. Vi vill ha ett starkt skandinaviskt med oss skall ta ställning i frågan eller system. Vi vet också att vi med det peri­ ens intressera sig för den. Men vi är fera geografiska läget och den begrän• övertygade om att de som skall fatta de sade och utspridda hemmamarknaden nödvändiga politiska besluten·gör detta har sämre förutsättningar än flertalet på ett sätt som bäst gagnar de skandina­ europeiska konkurrenter. Vi vill dock viska medborgarna och dess inte kasta in handduken, inte splittra näringsliv. våra och andra skandinaviska flygbolags insatser även om detta kan verka lock­ ande för enstaka kundgrupper i avgrän• sade distrikt. Oavsett det slutgiltiga valet kommer vi från SAS att ställa upp på det uppdrag, som anförtros oss. Och vi kommer att göra det bra. Men vi måste få ett klart och entydigt besked. Plane­ ringen av våra investeringar kommer i allra högsta grad att påverkas av valet. Idag satsar vi på små och medelstora flygplan för ett nät med så många di­ rektflygningar som möjligt. Ett annat vägval skulle kanske betyda koncentra­ tion till en skandinavisk huvudflygplats och matartrafik till den. Då behöver vi i

Er tillgivne Omvärlden

Det internationella trafikflygets utveck­ tillliberalisering beror i huvudsak på vil­ ling kommer i huvudsak att bestämmas ken ideologi regeringarna i de enskilda av två yttre faktorer. Den ena är mark­ länderna företräder, geografiska förut• nadens tillväxt och den andra är fram­ sättningar för det egna flygbolaget att få tida förändringar i det luftfartspolitiska en ökad andel av trafiken till andra län• regelverk som under en lång följd av år der samt det egna flygbolagets relativa utgjort villkor och grund för hela bran­ konkurrenskraft. schens existens. I Europa .drivs dessa frågor I början av 1980-talet känneteck• främst inom EG, där flera länder ankla­ nades det internationella trafikflyget av gats inför EG-kommissionen för kon­ sjunkande efterfrågan, hård konkur­ kurrensbegränsande åtgärder. rens, pressade priser och svag lönsam• Inrikestrafiken i de tre medlems­ het. I början av 1984 vände marknaden länderna regleras i dag av koncessioner, och efterfrågan fortsatte att öka även som ger SAS företrädesrätt på vissa lin­ under 1985. Flygbolagen inom IATA jer i stamnäten. Röster har höjts för att redovisar 1984 för första gången sedan tillåta parallella linjer på SAS koncessio­ 1978 ett sammanlagt positivt resultat ef­ ner för att stimulera konkurrensen. ter finansnetto. Fortfarande är emeller­ På europalinjerna är det sanno­ tid resultatnivån i de flesta flygbolag för likt att EGs hållning kommer att leda till låg för att tillåta de nyinvesteringar som ett friare kapacitetsutbud, tillträde för kommer att bli nödvändiga på 1990-ta­ nya flygbolag samt avsevärt mindre reg­ let för förnyelse och expansion av flyg­ lering av prissättningen. plansflottan. Hälften av IATA-medlem­ I den interkontinentala trafiken marna gör fortfarande förluster. Inom fmns inget entydigt mönster. Det är tro­ den närmaste treårsperioden förväntas ligt att länderna i Sydamerika, Afrika en fortsatt ökning av trafikunderlaget i och Mellanöstern kommer att före• västvärlden, men ökningstakten kan språka en restriktiv politik för att skydda dock kornrna att dämpas. de egna flygbolagen. J?e flesta nationer har egna flyg­ USA förväntas verka för en fort­ bolag. Agandet varierar från full statlig satt liberalisering i den mån den inte på• kontroll till helt privat. Den internatio­ verkar de egna flygbolagen negativt. nella luftfarten regleras i mer än 2 000 En friare konkurrens skulle inne­ bilaterala avtal länderna emellan. Dessa bära både för- och nackdelar för SAS. överenskommelser avgör vilken kapaci­ Den skandinaviska marknaden är volym­ tet som får erbjudas och vilka destina­ mässigt liten, geografiskt utspridd och tioner som får trafikeras. Avtalen fö• ligger något vid sidan om de stora trafik­ reskriver också att biljettpriser och tarif­ lederna. Kostnadsnivån, inflationstakten fer skall godkännas av myndigheterna i och de statliga avgifterna är i allmänhet berörda länder. högre i Skandinavien, vilket innebär att F ör närvarande sker en successiv SAS kostnadsläge är sämre än flertalet uppluckring av detta regelverk. Viljan större konkurrenters.

6 7 Il Mål

Mot bakgrund av SAS struktur och den inklusive utbyggnad av flygplatser och förväntade utvecklingen i marknaden terminaler. · har SAS formulerat det övergripande Med rimlig soliditet och avkast­ målet att SAS skall överleva och utveck­ ning på eget kapital krävs en ökning av las i en miljö med friare konkurrens. bruttomarginalen till 12-13 procent Den · övergripande målsätt• eller ett resultat före avskrivningar på ningen innebär att SAS måste ytterli­ 2,3-2,4 miljarder kronor för att klara gare förbättra resultatet och öka lön• lönsamhetsmålet samheten. För att följa marknadens SAS måste dessutom anpassa sig tillväxt krävs investeringar i kapacitet. till en omvärld med avsevärt öppnare En ökning i efterfrågan på 3-4 pro­ och hårdare konkurrens från flygbolag cent per år motsvarar ett behov av 2-3 inom och utanför Skandinavien. Denna DC-9 flygplan varje år. Därutöver liberalisering av villkoren för den euro­ fordras en lönsamhet, som gör det peiska flygindustrin pågår redan av po­ möjligt att finansiera och förränta ett litiska och kommersiella skäl. Baserat utbyte av i första hand 60 äldre DC-9 på erfarenheter från USA efter avreg­ plan, men på sikt även DC-8 och leringen 1978, skulle en helt fri kon­ DC-10. kurrens kunna innebära att effektivite­ Vidare kommer det att krävas ten måste höjas med 25 procent. Att stora investeringar i datorteknik och avsevärt öka effektiviteten för att klara -utrustning och i en fortsatt utveckling en friare konkurrens blir därför ett na­ av ett konkurrenskraftigt trafiksystem turligt komplement till resultatmålet.

9 s strategier

För att bryta den negativa trenden i re­ tingsbara och får inte ifrågasättas. De sultatutvecklingen i böljan på 1980-talet skall vara väl kända i organisationen och formulerade SAS strategin The Busi­ skall ligga till grund for planering och nessman's Airline. Den innebär att SAS drift. skall vara det bästa alternativet för den Det andra strategiska utveck­ frekvente affärsresenären. Huvudstrate­ lingsområdet omfattar distributionen av gin kompletterades med en margi­ SAS produkter. Resvanor, inköpsrutiner nalstrategi, som innebär att lediga stolar och konsumtionsmönster förändras. Det skall bjudas ut tilllägre priser för att öka stora kassaflödet i distribution och in­ marknaden och förbättra kapacitetsut­ köp av flygresor utgör en intressant nyttjandet. Det är huvudstrategin med marknad även för banker och konto­ dess inneboende krav på lönsamhet som kortsföretag. SAS arbetar därför aktivt styr investeringar i ny kapacitet. Pro­ med utveckling av reservations- och da­ dukt- och prisdifferentiering är grund­ tasystem samt kommunikationsnät som läggande och avgörande faktorer i en byggstenar i en effektivare försäljning konkurrensutsatt verksamhet. SAS . föl• av alla tjänster som ingår i resandet. jer därför inte den trend som tar sig ut­ Det tredje, strategiska utveck­ tryck i att gränserna mellan normal- och lingsområdet omfattar utvecklingen av lågprisprodukterna åter blir flytande. ett totalt skandinaviskt trafiksystem med linjenät och flygplatser som kan konkur­ STRATEGISKA rera med andra europeiska system. De U1VECKLINGSOMRÅDEN skandinaviska huvudstäderna och några Därutöver har SAS identifierat tre stra­ ytterligare platser blir knutpunkter i tegiska utvecklingsområden, som kom­ systemet för direkt trafik. Där passagerar­ mer att bli avgörande för att målen skall underlaget inte räcker till för direktlin­ nås. jer, samlas trafiken till Köpenhamn ge­ För det första måste verksamhe­ nom anslutningslinjer. ten genomsyras av effektivitet och excel­ Regionaltrafiken byggs ut samti­ lens i varje led i servicekedjan mot kun­ digt som samarbetet med andra flygbo­ den. För att effektiviteten inte skall lag vidgas för att tillgodose behov från komma i konflikt med till exempel sä• linjer, främst inrikes, som SAS inte trafi­ kerhet och servicenivåer formuleras kerar. normer inom tre avgränsade områden, För att attrahera trafik till och nämligen operativa standards, tekniska från Europa fortsätter utbyggnaden av standards och service standards. Köpenhamns flygplats i samarbete med Ett enkelt sätt att snabbt, men danska myndigheter och flygbolag. Av­ kortsiktigt förbättra resultatet, vore att sikten är inte att göra Köpenhamns flyg­ sänka produktkvaliteten. Därför har plats till ett kommersiellt centrum utan lagts fast att den excellens i service, som till en synnerligen betydelsefull kompo­ karaktäriserar SAS, inte får försämras. nent i ett integrerat trafiksystem. Dessa normer är inte förhand-

lO Köpenhamns flygplats forblir en central knutpunkt i det skandinaviska trafiksyste­ met. Utbud och sortiment i butikerna bred­ das för att stärka konkurrenskraften gent­ emot andra flygplatser. Under 1985 sänktes priserna med 30-5O procent på taxfreevaror.

11 Organisation

SAS organisation bygger på målstyr• Flygverksamheten är en kom­ ning och decentraliserat resultatansvar. plex och djupt integrerad rörelse, där Principen är att ange klara och enty­ alla delar samverkar i det totala servi­ diga huvudmål för verksamheten och ceutbudet och produktionen. Vissa en­ förankra den analys av förutsättning• heter har en lång planeringstid. För arna som ligger bakom målsättningen. anskaffning av nya flygplan med tillhö• Därefter formuleras affärsstrategier, rande resurser, pilotrekrytering och ut­ som anger generella metoder eller sätt bildning, utbyggnad av flygplatser och att nå målen. Denna modell ger led­ utveckling av datasystem varierar ledti­ ningen möjlighet att ägna sig åt de den från några år till tio år eller mer. övergripande strategiska frågorna och Samtidigt kan efterfrågan snabbt änd• överlåta ansvaret för driften tilllinjeor­ ras, vilket ställer krav både på framför• ganisationen. hållning och flexibilitet i planering och De styrsystem, som är en förut• samarbete. . sättnin.g för decentralisering, utvecklas Routesektorer och divisioner i organisationen, men samordnas cen­ diskuterar och kommer gemensamt tralt tillsammans med övergripande överens om produktupplägg, kostna­ planering och kontroll. Flygverksamhe­ der och kvalitetsnivåer på erbjudna ten är uppdelad i sex divisioner, varav tjänster. På så sätt kan routesektorerna den kommersiella svarar för marknads­ tolka marknaden och uppskatta möj• föring och produktutveckling. För att liga intäkter. Vid sidan av dialogen med kunna fånga upp särdragen i de olika den kommersiella divisionen styrs de geografiska marknaderna är divisionen producerande divisionerna av effektivi­ indelad i sex routesektorer, som svarar tetsmål främst på kostnadssidan. Några för inrikestrafiken i de tre skandina­ divisioner har en betydande försäljning viska länderna, europanätet, de inter­ till företag utanför SAS och nära kon­ kontinentala linjerna samt frakten. takt med de villkor som gäller på den Routesektorerna målstyrs genom stra­ externa marknaden. En för hela flyg­ tegier och resultatmål. De översätter verksamheten integrerad resultatavräk• marknadens behov i produkter, som i ning möjliggör planering och uppfölj• sin tur bestämmer resursdimensione­ ning av resultat på produkt- och en­ ring och produktion i de övriga divisio­ hetsnivå. nerna.

12 Personalide

SAS affärside bygger på individuell ser­ vice till och personlig behandling av SAS kunder. "För att kunna förverkliga affärsiden krävs mänsklig kreativitet, teknisk kvalitet och materiella resurser. Därför måste SAS ge sina medarbetare största möjliga handlingsutrymme när det gäller att lösa sina arbetsuppgifter så att SAS blir det bästa alternativet för kunden. Det är en personalide som bygger på individuell och personlig be­ handling av SAS anställda. SAS personalide har sin grund i den fasta övertygelsen att de anställda både kan och vill använda företagets nuvarande resurser på bättre sätt och finna metoder att skapa nya. SAS utvecklar därför: - En organisation, som motiverar med­ arbetaren att ta itu med arbetsuppgif­ terna och stimulans nog för att orka med dem. - En ledning som har förmågan att sätta mål, informera om dem och skapa förutsättningar för att nå dem. - Ett ledarskap som ställer krav, dele­ gerar ansvar och befogenheter samt kontrollerar resultatet. - En samverkan baserad på öppenhet, handlingsfrihet och personlig omtanke. - Ett förtroende, som ger medarbeta­ ren rätt att ifrågasätta, ta initiativ och även misslyckas. - En utbildning, som utvecklar person­ ligheten, ger möjligheter att bättre lösa arbetsuppgifterna och förbereder för nya utmaningar. - En trygghet som gör att medarbeta­ ren kan känna sig säker på sin kompe­ tens och dänned sitt jobb. Denna personalide förverkligas endast genom handling!

SAS skall kännetecknas av excellens och effektivitet i alla led i servicekedjan där SAS möter kunden - Sanningens ögon• blick!

13 Det är frontlinjens folk, som är basen for SAS affärer. Excellens i genomf6randet bygger på den service, som varje medarbe­ tare själv kan bidra med i kontakten med kunden.

14 Horisontella arbetsformer

SAS arbetssätt är, trots många föränd• Schematiskt skulle denna organi­ ringar, i stort sett detsamma som tidi­ sationsmodell innebära att den högsta gare. Organisationen är byråkratisk ledningsnivån i pyramiden kan arbeta och uppbyggd som en pyramid med maximalt med strategisk utveckling och flera chefsskikt och med frontlinjens formulering av de övergripande målen. folk i botten. Denna typ av organisa­ Nästa nivå koncentrerar sig på delmål, tion avspeglar i realiteten den sociala planering och resursanskaffning. Där• och ekonomiska struktur som rådde i av följer att den tredje nivån, frontlin­ samhället för 20-30 år sedan. Antalet jen, som har personal och resurser när• välutbildade var lågt. Få ansågs besitta mast kunden, kan ägna all tid åt företa• tillräckliga kunskaper för att kunna gets affärer. Det är volymen insatser i fungera som chefer i administrativa frontlinjen, som avgör hur stor del av hierarkier. marknaden som kan bearbetas, inte Idag är läget annorlunda. Infor­ storleken på den administrativa in­ mation och kunskap är tillgängliga för satsen eller den hierarkiska överbygg• alla. De ekonomiska barriärerna mellan naden. olika sociala grupper har rivits ned. Denna organisationsprincip läm• SAS kan inte begära att varje individ par sig väl för en flygverksamhet inrik­ skall ta ett personligt ansvar för sina ar­ tad på service. Många medarbetare har betsuppgifter och beslut och samtidigt direktkontakt med lunden. Deras ar­ låta medarbetarna leva i en organisa­ betsinsats har ett stort inflytande på tion där olika administrativa skikt verk­ kvaliteten och på element i produkten, ställer beslut fattade på en högre nivå. som kunden är beredd att betala för. Därför måste SAS utveckla samarbets­ Hit hör punktlighet och regularitet, former som harmonierar med företa• servicenivå och excellens i genomfö• gets personalide. Målet är den horison­ randet. Teknisk personal, datapersonal tella organisationen där problem kan och städpersonal är därvidlag lika vik­ lösas där de uppstår och besluten fattas tig som medarbetarna på stationerna, i av den som är bäst lämpad. flygköken eller i flygplanen. Kraven på ökad effektivitet och Utanför Skandinavien arbetar den decentraliserade organisationen varje geografisk area i flygverksamhe­ medför behov av bättre samarbete över ten redan som en självständig enhet funktionsgränserna till produktens med ansvar för marknadsföring och bästa och till nytta för produktiviteten i försäljning, stationsverksamhet samt enheterna. För att utveckla det hori­ ekonomi och administration. Inom sontella samarbetet, drivs nu ett antal några areor har den horisontella inte­ projekt, som även innebär att frontlin­ grationen drivits långt och enskilda jen tar ett direkt ansvar för åtgärder att medarbetare kan ha ett flertal skilda ar­ genomföra affärsstrategierna utan att betsuppgifter i frontlinjen. ständigt begära stöd eller fullmakt högre upp i hierarkin.

15 Flygplansflottan

SAS nuvarande flotta består av ett fler­ Den framtida strukturen på flot­ tal flygplanstyper. Marknadens krav på tan kan tänkas omfatta qntingen en fa­ storlek och räckvidd som möjliggör di­ milj av fyra flygplansstorlekar på 50, 90, rektflyg med tillfredsställande belägg• 130, 175 stolar eller en familj av tre ning och intäktsnivåer samt planens storlekar på 50, 90-100 och 140-150 driftsekonomi är faktorer som styr flot­ stolar. tans sammansättning. Ett fåtal typer, el­ I planeringen av den framtida ler gemensam utrustning på den tek­ flottans stuktur deltar SAS i flygplans­ niska och operativa sidan, underlättar fabrikanternas utvecklings- och projekt­ ett effektivt utnyttjande av piloter, ka­ arbete. Detta samarbete omfattar krav binpersonal och tekniker. på servicenivå i och runt flygplanen in­ Med DC-l O kan SAS genomföra klusive last och bagagehantering för att affärsstrategin med många, direkta fre­ kunna erbjuda excellent och effektiv kvenser på det interkontinentala nätet. service. Boeing 7 4 7 är för stor. Därför har be­ Koncentrationen av insatser från slut fattats att övergå till enhetsflotta SAS sida för att säkerställa framtida pas­ med DC-10. Ytterligare tre plan förvär• sagerarvänliga flygplan görs parallellt vades under året. med att tillverkarna tillvaratar den tek­ Till Mellanöstern, Mrika och niska utvecklingen. Grönland samt i Seanair utnyttjas Den framtida anskaffningen av DC-8. Nya bullerbegränsningar gäller nya flygplan kommer att styras av en efter l 986 i Europa och USA i syfte att kombination av faktorer som påverkar stoppa fortsatt flygning med icke buller­ både intäkts- och kostnadssidan. godkända flygplan. SAS modifierar nu Soni exempel på alternativ teknik alla DC-8 för att motsvara de nya kra­ kan nämnas tillbakagång till p~opeller­ ven, vilket förlänger deras ekonomiska drift, som kan medge en avsevärd livslängd med minst 10 år. minskning av bränsleförbrukningen. I Europa och inrikes sker expan­ Tekniken kommer att kunna kombinera sion med nya DC-9. Dessa lämpar sig propellerns höga verkningsgrad vid bäst för att genomföra SAS strategier alstring av dragkraft med kravet på hög med många non-stop flygningar för den flyghastigheL En snabb utveckling pågår frekvente affärsresenären. Inom regio­ även inom aerodynamiken med annan nalflyget utnyttjas Fokker F-27. typ av vingprofiler, nya material med För en betydande del av euro­ ökad användning av kompositer, elekt­ patrafiken finns idag den frekvenstäck• ronik med allt fler datorer i instrument ning som marknaden efterfrågar. Ökad och styrsystem. Sammantaget kan denna trafik kan därför tillgodoses med större utveckling medge konstruktion av flyg­ plan. Mellan flertalet destinationer plan i mitten av l 990-talet, som ger krävs å andra sidan ytterligare non-stop lägre driftskostnader och som innehåller frekvenser, vilket innebär behov av flexi­ nya lösningar avseende kabininteriörer bilitet i storleken på planen. och lasthantering.

16 SAS erbjuder ett integrerat trafiksystem där flygtransporten kompletteras med andra färdsätt for att effektivisera och forbättra servicen till kunden.

17 s SAS värld med Skandinavien och Europa i centrum. Genam det skandinaviska samarbe­ tet kan SAS bygga upp ett trafiksystem med täta frekvenser och non-stopflygningar.

18 Routenätet

INRIKES i huvudsak från knutpunkterna Köpen• I Danmark samarbetar SAS med Maersk hamn, Oslo och Stockholm. Kring dessa Air och Cimber Air inom ramen för Dan­ byggs nu successivt matarlinjer upp, som air. SAS trafikerar linjerna från Köpen• skall tillgodose behovet av bra, snabba och hamn till Aalborg, Aarhus och Karup samt täta förbindelser. Konkurrensen kommer i Grönland. första hand från respektive destinations­ I dansk inrikes använder SAS för lands nationella flygbolag. I Schweiz ~r det närvarande 4 DC-9 och utför cirka 200 Swissair, i Västtyskland Lufthansa, i Öster• flygningar varje vecka, varav 2 till och från rike Austrian Airlines, etc. Grönland med DC-8. Danmark svarar för Europalinjerna använder 42 DC-9 4 procent av SAS totala trafikintäkter. och ytterligare 5 kommer att tas i drift un­ I Norge delar SAS och Braathens der 1985/86. Antalet flygningar per vecka SAFE på koncessionerna för trafiken på är l 700 och andelen av SAS totala trafik­ stamlinjerna. SAS har 60 procent av pro­ intäkter är 44 procent. duktionen och be~änar linjerna som för• INTERKONTINENTALT binder landets norra och södra delar samt Den interkontinentala trafiken omfattar den för affärsresandet viktiga linjen Oslo­ l 7 destina~ioner i N ord- och ~ydamerika, Bergen och Haugesund. Mellersta Ostern och Fjärran Östern samt Linjenätet omfattar 13 destinationer Afrika. och tidtabellen cirka 4 7 Oflygningar per vec­ Routesektorn förfogar över 4 Boeing ka. Flottan består av 8 DC-9, som är fullt 747,7 DC-10 och 5 DC-8. Avsiktenär att utnyt~ade. 1985/86 kommer ytterligare 2 öka antalet DC-l Opå bekostnad av Boeing DC-9 att tas i drift. Norsk inrikes andel av 74 7, som är ett för stort och oekonomiskt SAS trafikintäkter uppgår till 9 procent. flygplan i den struktur som SAS interkon­ I Sverige ansvarar SAS för linjerna tinentaltrafik har. Tidtabellen rymmer cir­ från Stockholm till Malmö, Göteborg, Lu­ ka l 00 flygningar per vecka och linjerna leå och Kiruna. Merparten av den övriga svarar för 34 procent av SAS trafikintäkter. trafiken sköts av Linjeflyg. Därutöver finns ett antal mindre flygbolag med varierande FRAKT lokal och regional betydelse. Dagens passagerarplan har en betydande De svenska linjerna förfogar över 8 fraktkapacitet, men är svår att utnyt~a ef­ DC-9, som utför 52 5 flygningar per vecka. tersom trafikstrukturen är anpassad till Andelen av SAS trafikintäkter är 7 procent. passagerarmarknadens krav. Vid sidan av den frakt, som beford­ EUROPA ras med passagerarplan, har SAS tre egna SAS trafikerar 31 destinationer i l 7 länder fraktplan, som förser de interkontinentala till och från Skandinavien. De största är linjerna med gods. London, Amsterdam och Helsingfors mätt Totalt befordras cirka 600 000 ton i antal passagerare. (555 000) per år och frakten svarar för 11 SAS trafiksystem bygger på täta fre­ procent av trafikintäkterna, varav 9 ingår i kvenser och stort antal non-stopflygningar respektive routesektor.

19 SAS Gruppen

SAS Gruppen består av ett antal affärs• sikt. Samtidigt skall alla möjligheter till områden, varav flygverksamheten är synergieffekter och samverkan mellan det största. Av de övriga har SAS Ser­ flygverksamheten och övriga enheter i vice Partner och hotellen vuxit fram Gruppen tillvaratas. Kravet på ett ge-. som komplement till flygverksamheten. mensamt uppträdande på marknaden Fritidssektorn, represen~erad av Ving­ och en gemensam, övergripande resor och det fristående konsortiet strategi för hela SAS Gruppen ser allt Scanair, har stor betydelse för att ba­ större möjligheter. lansera vecko- och säsongvariationerna SAS huvuduppgift är att ge den inom flyget. skandinaviske resenären en god och En uppbyggnad av distributions­ trygg reseservice. Genom att kunna er­ ledet håller nu på att ske genom företa• bjuda dörr-till-dörrlösningar, som in­ gen Travel Management Group och nefattar alla länkar i kedjan från bok­ Business Trave! Systems. ning av resan via marktransporter, in­ Vaije affärsområde drivs med checkning, resa samt hotell och annan stor självständighet och med krav på service på destinationsorten, vidgas tillräcklig lönsamhet för att trygga den SAS-produkternas innehåll på ett för egna utvecklingen på kort och lång kunden effektivt och rationellt sätt.

SAS GRUPPENS ORGANISATIONSSTRUKTURjAFFÄRSOMRÅDEN KONCERNLEDNING

SAS SAS SAS FLYGVERKSAMHE.:T lNTERNATIONAL SERVICE SAS FRlTID OVRIGl HOTELS PARTNER

Kommenieila divisionen Hotell Flygkok Vingre!>or Olson & Wright Traftkservicedivisionen Re!>tauranger Seanair Delag da Fmlåf.ode mtre&seforetag Admimstratha Offshore & l..on~rtmm servicedivisionen Industrial Service!> Flygoperati\'a divisionen SAS Data Commuter Operations Department Tekniska divisionen Externa) Enterprises

OMSÄTTNING PER AFFÄRSOMRADE TOTALT 19 790 MSEK Flygverksamhe1

20 Människan är den viktigaste Jaktorn även i det högteknologiska foretaget.

21 22 Flygverksamheten

Flygverksamhetens trafikintäkter och Flygverk<.amheten i sammandrag övriga rörelseintäkter för 1984/85 steg med 9 procent till 15 434 MSEK, i 84;85 83/84 första hand beroende på en kraftigt Omsattning (MSEK) 15434 14151 ökad efterfrågan över hela trafiknätet. Resultat (MSEK)l 811 729 Antal amtallda 18845 17710 Resultatet efter finansiella pos­ ter förbättrades från 729 MSEK till I Resultat fore extraordinara intakter och 811 MSEK, trots betydande negativa ko'>tnader. effekter av konflikterna på arbetsmark­ naden i Danmark och Sverige. Fortsatt stark tillväxt särskilt på europalinjerna produkten utvecklas med särskild hän• bidrog till högt kapacitetsutnyttjande. syn till de behov av komfort som upp­ Finansnettot förbättrades avsevärt. står under en så lång resa. Det kan sy­ nas som en paradox, men generellt sett EN MARKNAD I TILLVÄXT är det så att ju fler som väljer normal­ SAS betjänar tre kundgrupper - affärs• pris, desto lägre pris kan SAS erbjuda resenären, turisten och fraktkunden. fritidsresenären. Tack vare en ökad be­ För SAS och andra flygbolag med lik­ läggning på lågprissidan blir det möj• nande struktur, är fritidsresenärerna ligt att bibehålla ett ekonomipris. flest till antalet, medan affärsresenä• rerna, ger betydligt större intäkter. sTARKTPRODUKTPROGRAM Den frakt, som befordras med passage­ SAS produkter kännetecknas av säker• rarplan, är i grunden en marginalpro­ het, kvalitet och service. Priserna måste dukt, eftersom trafikprogrammet styrs vara konkurrenskraftiga i marknaden av passagerarnas behov. Frakten ökar och tillsammans ge en lönsamhet så att dock i betydelse i takt med att nya ser­ investeringar för expansion och för• vicekoncept och produkter utvecklas. nyelse av flottan kan motiveras. SAS arbetar inom avgränsade På inrikeslinjerna är serviceni­ geografiska marknader där kunderna vån standardiserad. Prissättningen är har skilda behov. Den skandinaviske in­ differentierad och resenärerna erbjuds rikesresenären efterfrågar en effektiv ett stort antal lågprisalternativ på av­ och billig transport, det vill säga täta gångar av mindre intresse för affärsre• frekvenser och ett lågt pris. Flygresor senären. till och från Europa följer delvis ett an­ På europanätet heter affärsrese• nat mönster. Här önskar kunderna så produkten EuroClass och på de inter­ många direktflygningar som möjligt kontinentala linjerna First Business och det finns utrymme för en differen­ Class. Bå~a har hög service till ordina­ tierad produkt med hänsyn till kvalitet rie pris. Aven här finns lågprisalterna• och pris. tiv för att tillgodose behovet av billiga På de interkontinentala linjerna fritidsresor och öka beläggningen på är flygtiden ofta l 0-12 timmar och varje flygning.

% 8

600 TRAFIKINTÄKTER PER RDUTESEKTOR Eutopa.

1.

• ReBultat före e:~~:tra­ ordinä.ra poster • Vinstmarginal

23 KOMMERSIELLA DIVISIONEN EUROPA 1984/85 uppgick den kommersiella di­ SAS trafikerar för närvarande 31 visionens försäljning tilll3 537 MSEK, destinationer i l 7 europeiska länder till vilket är en ökning med l O procent och från Skandinavien. Marknaden jämfört med fjolåret: Antalet anställda uppskattas till drygt l O miljoner passa­ uppgick till 4 559 och består av route­ gerare per år. Antalet SAS-passage­ sektororganisationen samt försäljnings• rare uppgick till 5,4 miljoner under personal i Skandinavien och utlandet. året. Efterfrågan på SAS linjer steg INRIKES med 4 procent jämfört med 1983/84. Inrikestrafiken i Danmark, Norge och Trafikintäkterna inklusive frakt mm Sverige svarade 1984j85 för 20 pro­ ökade med 9 procent till 5 683 MSEK cent (19) av flygverksamhetens totala och passagerarintäkterna med 9 pro­ trafikintäkter. Passagerarintäkterna cent till 5 175 MSEK. blev 2 287 MSEK (2 013). Det redan tidigare goda resulta­ Efterfrågan i Danmark steg un­ tet förbättrades ytterligare och medger der året med i genomsnitt knappt l O nu investeringar i flygplan. procent och kapacitetsutnyttjandet var De senaste årens tillväxt i mark­ högt. Grötilandslinjerna fortsätter att naden har lett till ett betydande behov visa svag lönsamhet på grund av otill­ av ytterligare kapacitet. Routesektorn räckligt underlag i förhållande till tra­ har beställt sju nya DC-9-80 för leve­ fikprogrammet. rans hösten 1985 och våren 1986. I Norge ökade SAS trafik med Konkurrensen om normalprispassage­ 15-20 procent på flertalet linjer. Orsa­ rarna är hård. De flesta europeiska ken är den starka ekonomin i landet flygbolag har nu utvecklat produkter med låg inflation och förbättrad köp• som påminner om SAS EuroClass. Bi­ kraft. Utbyggnadstakten inom olje- och behållen servicenivå blir därför vikti­ off-shoreindustrin stiger åter, vilket be­ gare än marginella produktförbätt· tyder ett fortsatt uppsving för Vestlan­ ringar i själva flygresan. det. För att tillgodose behoven på För att förstärka det produkt­ marknaden och tills nya plan levererats mässiga försprånget introducerades har SAS tidvis fått hyra in flygplan från hösten 1985 SAS Business Hotels och utomstående. SAS Destination Service - SDS. Denna Även i Sverige fortsatte den po­ innebär att fullprisbetalande passage­ sitiva utvecklingen. Både SAS och Lin­ rare vid bokning av flygresan också på jeflyg redovisar stora passagerarök• ett enkelt sätt kan beställa hotell, li­ ningar och den drygt ett ar gamla inri­ mousine eller hyrbil till förmånliga pri­ kesterminalen på Arlanda måste byggas ser på 28 europeiska destinationer. ut. I avvaktan på tillskott av tre nya Trafikprogrammet förbättrades DC-9-80 för leverans 1985-86 chartrar ytterligare med nya non-stoplinjer och SAS flygplan från andra flygbolag. tätare frekvenser till Centraleuropa.

PROOUI\TlON TRAr1~ KASitJFAKTOR Pl10flliKTION T:lAFIK tWIINFAicrOR tNR!J\ES EUROPA

4000

BO

30 1000 4()

o.Mda ptatser • • Osålda platser Rallattoret pris • o • Sålda platser No

24 Excellens betyder också effektivitet. Korta tuT1U.Lrourultider, hög regularitet och punktlighet innebär att resurseT1U.L kan ut­ nyttjas maximalt.

25 s INTERKONTINENTALT transport och garanterad prec1s1on till Den interkontinentala trafiken omfattar attraktivt pris. Nord- oci?: -Sydamerika, Mellersta Östern, Under 1984/85 uppgick fraktens Fjärran Ostem samt Afrika. Routesek­ omsättning till l 41 O MSEK, en ökning toms totala intäkter för 1984/85 uppgick med 8 procent jämfört med fjolåret. Det rill 4 281 MSEK, en ökning med 9 pro­ totala bidraget från verksamheten för• cent. bättrades under året. På de interkontinentala linjerna är en friare konkurrens redan ett faktum. TRAFIKSERVICEDIVISIONEN Allt fler flygbolag försöker därför växa på Trafikservicedivisionen svarar för en stor denna marknad och efterfrågan visar en del av SAS serviceprogram gentemot pas­ stark ökning. Priskonkurrensen skärptes sagerarna. Hit hör passagerar- och baga­ ytterligare, särskilt på den betydelsefulla geservice på flygplatserna, marktranspor­ trafiken över Nordatlanten. SAS fullföljer ter samt mat och övrig service ombord. strategin att erbjuda så många frekvenser 1984/85 uppgick divisionens om­ med Skandinavien som möjligt. Därför sättning till 2 922 MSEK. ·kommer flygplansflottan i framtiden att bestå av DC- l O eftersom Boeing 7 4 7 är FLYGOPERATIVA DIVISIONEN för stor. En flygplanstyp möjliggör dess­ Flygoperativa divisionen tillhandahåller utom förbättrad regularitet och effektivi­ besättningar till de cirka 500 flygningar tet. som SAS och Seanair genomför varje Nuvarande resultatnivå är otill­ dygn. fredsställande beroende på för höga kost­ Den totala omsättningen uppgick nader jämfört med konkurrenterna. 1984j85 till l 713 MSEK. Under året påbörjades ett bety­ FRAKT dande rekryteringsprogram för att kom­ På inrikeslinjerna och i Europa är SAS pensera stora pensionsavgångar och till­ trafikprogram helt anpassat till passage­ godose de behov, som uppkommer när rarmarknadens behov med avseende på nya plan successivt sätts i drift. Pilotrekry­ tidtabeller och destinationer. teringen är den största i SAS historia och En konkurrenskraftig fraktpro­ omfattar cirka 300 man. Under 1985 och dukt kräver snabbhet och precision. 1986 kommer sammanlagt nära 500 flyg­ Flygtransporten måste därför kombineras värdinnor och stewards att anställas. med ett strategiskt placerat och väl ut­ byggt distributionsnät för hämtning och TEKNISKA DIVISIONEN lämning av gods för att kunna ta upp Tekniska divisionen svarar för översyn kampen med yttransporter. SAS har av och underhåll av SAS flygplansflotta vid det skälet upprättat en ny distributions­ de skandinaviska hemmabaserna och fler­ central för frakt i Köln. SAS har vidare talet stora utländska destinationer. Verk­ lanserat Priority Overnight samt Door-to­ samheten omfattar flygplan, motorer, in­ Door Ovemight, som erbjuder snabb strument och komponenter.

P~Cli)!J~TION Tf<.\I'IK KAe!Nr:~:

8000 80

60(JO 60

4000 40

21)()() 20

• Osålda platsar D Rabatterat ptis • Normalpris o Kabintakler

26 1984j85 uppgick omsättningen I Danmark bildade SAS, Sterling till 2 396 MSEK. Cirka 60 procent hän• Airways, Maersk Air och Conair ett bo­ för sig till SAS Gruppens enheter och lag, som driver tax-freeförsäljning på återstoden avser andra flygbolag som Köpenhamns flygplats. Priserna på sprit KLM, Swissair, UTA och Thai samt och tobak sänktes med 30 procent och svenska och norska försvaren. på parfymjkosmetik.a med 50 procent. ADMINISTRATIVA SAS DATA SERVICEDIVISIONEN I SAS DATAs uppgifter ingår att med­ verka vid utveckling av nya system och Administrativa servicedivisionen tillhan­ drift av redan etablerade. dahåller tjänster som redovisning, trafik­ Inom flygverksamheten krävs da­ avräkning, fastighetsförvaltning, inköp tasystem för försäljning, bokning, in­ etc för SAS Gruppen. Omsättningen checkning, trafikavräkning, trafiköver• uppgick till 816 MSEK 1984/ 85. vakning, verkstadsplanering etc. Andra SAS-enheter och flygbolag EXTERNAL ·ENTERPRISES som Linjeflyg, Thai och Braathens finns Externa! Enterprises är en ny enhet med också bland kunderna. uppgift att utveckla och driva affärer i Omsättningen för 1984/85 blev anslutning till flygresan samt marknads­ 499 MSEK, varav 45 MSEK från ex­ föra SAS kunnande. tema kunder.

operations Control Center på Köpenhamns flygplats dirigerar SAS-tra.fiken genom integrerade informations- och kommunika­ tionssystem och har därmed stort ansvar for regularitet och punktlighet.

. 27 (

{

Riv skranken! När gästen och hotellets medarbetare möts på samma sida om disken ökar möjligheterna for personlig service.

28 SAS International Hotels

Sedan den l oktober 1984 drivs SAS hotellrörelse i ett fristående dotterföre• Hotellverksamheten i sammandrag! tag, SAS International Hotels, med säte 84/ 85 83j 84 i Oslo. Omsattning (MSEK) 948 843 Företaget har 11 förstaklass ho­ Resultat (MSEK)2 67 21 tell i skandinaviska storstäder samt i Sin­ Antal amtallda 2936 2833 gapore och Wien. SAS Interntional Ho­ I Exklush.·e hotell som drivs på management­ tels vänder sig i första hand till affärsre• kontrakt. senären och är en betydelsefull kompo­ 2 Re~mltat fore extraordmara intakter och nent i konceptet The Businessman's Air­ kostnader. line. Dessutom ingår sex hotell i Nord­ norge, som marknadsförs till turistsek­ täriseras av hög kvalitet kombinerad torn under namnet North Cape Hotels. med god personlig service. Under 1984j85 var efterlrågan I januari färdigställde SAS Royal på hotellrum på det hela taget god på de Hotel i Oslo (tidigare Globetrotter) en marknader, som berör SAS Internatio­ omfattande utbyggnad och renovering. nal Hotels. Årets arbetsmarknads­ Under sommaren togs SAS Palais Hotel konflikter i Danmark och Sverige påver• i Wien i drift. Hotellet erbjuder 165 kade emellertid efterfrågan negativt un­ rum av hög internationell standard. Be­ der våren. Den tidigare bristen på ho­ tydande utbyggnads- och renove­ tellrum i flera storstäder i Skandinavien ringsprogram slutfördes på flera andra håller på att ersättas av överkapacitet. enheter. Totalt ökade kapaciteten från Nya hotell i Oslo och Göteborg l 356 till l 400 rumsnätter och belägg• bidrog till en skärpning av den lokala ningen var i genomsnitt 72,4 procent. konkurrensen, vilket ökar kraven på en För att förbättra servicen till af­ systematisk produktutveckling gentemot färsresenären inledde SAS International affärsresesegmentet. Tillväxten i mark­ Hotels under året ett samarbete med 42 naden och en medveten profilering av fristående hotell på SAS viktigaste hotellverksamheten ledde till att försälj• destinationer. satsningen är ett viktigt ningen för 1984j85 ökade med 12 pro­ led i SAS strävan att kunna erbjuda re­ cent till 948 MSEK. senären ett komplett paket inom ramen Resultatet efter finansiella poster för SAS Destination Service. Systemet förbättrades från 21 MSEK 1983/84 till möjliggör för kunden att samtidigt boka 67 MSEK. Vid sidan av ett högre kapaci­ flygresa, marktransporter, hotell och tetsutnyt~ande hänför sig ökningen till hyra bil vid samma tillfälle till fast pris bättre kostnadseffektivitet. och garanterad servicenivå. Under året introducerades ett I den fortsatta utvecklingen och antal nya tjänster, som breddar affärsre• profileringen av SAS International Ho­ seprogrammet och förstärker kon­ tels läggs stor vikt vid utbildningen av de kurrenskraften. Hit hör Business Ser­ anställda, i första hand frontlinjens folk, vice Center och Royal Club, som karak- som har de direkta kundkontakterna.

R~SIJlT~TUTV~CY.UNG HOTELLBELAGG N!N G

% ~USE!II ~r,rt"-"R 8 1400

1200 6D woo HJO

800 1!0 4 600

20

200

il • Res~.~ttat föra extra- Osålda rum • 81 82 113 84 ordinära posler Sålda rurn w -82 ä3 84 as - Vinstmarginal Beläggning w

29 (

SAS Service Partner arbetar på många och olika marknader. Hög kvalitet på råva• rorna, kunnande och ambitioner när det gäller mat och dryck samt en effektiv pro­ duktionsapparat är den gemensamma nämnaren.

30 SAS Service Partner

SAS Service Partner driver 11 flygkök i SAS Sc:n1ce Par tner i sammandrag sex länder och ansvarar för driften av ytterligare ett antal flygkök för bland 84; 85 83j84 Om~attnmg (MSEK) 2S9S 2049 andra British Airways och Saudia. Fö• Re~ultat (MSEK)I 81 15 retaget, som är en underkoncern i SAS Antal anstalida 5 931 5 663 Gruppen med säte i Köpenhamn, har till uppgift att tillgodose flygbolags, • Resultat fore extraordmara intak.ter och kostnader. flygplatsanställdas och resenärers be­ hov av mat i samband med flygresor. Därutöver skall kunnande och erfaren­ trafiken ledde till ett högt kapacitets­ heter utnytgas för en breddning till utnytgande både för flygköken och andra, närliggande verksamhetsområ• flygplatsrestaurangema. Flygbolagens den. Hit hör personalrestauranger, produktutveckling riktad mot den full­ mässrestauranger, konferenscentra prisbetalande affärsresenären betyder samt inkvartering och förplägnad på bland annat bättre kvalitet på maten oljeplattformar. Verksamheten är upp­ ombord, vilket breddar marknaden för delad i sex divisioner, som betjänar de­ flygköken samtidigt som kraven skärps. finierade kundsegment. De pressade priserna på passagerar­ SAS Service Partners försäljning marknaden, speciellt de interkontinen­ ökade under 1984/85 med 17 procent tala linjerna, återverkar också på un­ till2 393 MSEK. Resultatet efter finan­ derleverantörer som SAS Service Part- siella poster förbättrades från 15 ner. MSEK till 81 MSEK. Flera nya kontrakt tecknades Den gynnsamma utvecklingen med personalrestauranger, som också beror i första hand på ett konsekvent är en marknad i tillväxt. Den ökade ak­ genomfört rationaliseringsprogram, tiviteten på offshore i Nordsjön, en vik­ som inleddes under 1984 med anled­ tig marknad för SAS Service Partner, ning av det svaga utfallet året innan. föranledde högt kapacitetsutnyttjande Verksamheten har decentraliserats, ut­ och ger möjligheter till en ytterligare vecklingsinsatserna har koncentrerats utvidgning av verksamheten. till områden där SAS Service Partner Genom den snabba återhämt• har en unik kompetens och där poten­ ningen från det resultatmässiga bak­ tialen bedöms vara bäst. De administra­ slaget 1983/ 84 har SAS Service Part­ tiva funktionerna har gjorts effektivare ner en plattform för nya offensiva sats­ och styr- och kontrollsystemen stra­ ningar. Dessa kommer i huvudsak att mats upp. Saneringsarbetet omfattade göras inom områden där företaget är även nedläggning av ett par enheter väl etablerat ochf eller där tillväxtmöj• med otillfredsställande lönsamhet. ligheterna bedöms som goda. Ett Efterfrågan på företagets samt­ sådant är hälso- och sjukvården, där liga produkter var god under året. Till­ tendenser till en ökad privatisering växten i den internationella passagerar- märks i många länder.

lit 6

4'J ..

!!Q 2 o (! • Rosultat löstmarginal

31 SAS Fritid

Verksamheten omfattar SAS sällskaps• I det första fallet har Vingresor rese- och charterrörelser, vilka vänder konsekvent lägre priser för samma eller sig till fritidsmarknaden med prisvärda likvärdiga alternativ än konkurrenterna. semesterresor. Genom att SAS har I det senare fallet är det framför allt överkapacitet på flygplan och besätt• satsningen på de egna Sunwinganlägg• ningar under semestrar, helger och vec­ ningarna, som varit utslagsgivande. koslut är charterflygningarna en viktig Lönsamheten i branschen har del av SAS marginalstrategi. länge varit dålig. Detta har lett till att flera mindre företag lämnat marknaden, VINGRESOR vilket bidragit till en nödvändig sanering Vingresor är Skandinaviens största re­ samtidigt som kvaliteten i det samlade searrangör. Under 1984/85 uppnådde utbudet har höjts. De svenska och nor­ Vingresor en marknadsandel i Sverige ska marknaderna domineras av tre flyg­ på 32 procent och i Norge på 29 pro­ bolagsanknutna arrangörer nämligen cent. Under verksamhetsåret reste AtlasjSaga (Braathen), FritidsresorjStar 495 000 personer med Vingresor, varav Tours {Sterling) och Vingresor jVing­ 323 000 från Sverige och 172 000 från reijser (SAS). Dessa konstellationer har Norge, en total ökning med 15 procent. tillsammans cirka 80 procent i de båda Försäljningen steg med 24 pro­ länderna och koncentrationen ökar. cent till l 537 MSEK. Resultatet efter Under de närmaste åren förutses fmansiella poster förbättrades från 46 en försiktig tillväxt. Vingresor inriktar MSEK 1983/84 till81 MSEK. Det goda sig på en fortsatt utbyggnad och utveck­ utfallet beror på ett nära l 00-procentigt ling av Sunwingkonceptet, vilket väl utnyttjande av inhyrd flygkapacitet och motsvarar den skandinaviska semester­ av de egna hotellen. resenärens krav och där köptrohet och Vingresor har visat en mycket po­ lönsamhet är god. sitiv utveckling under den senaste fem­ årsperioden med förbättrad ställning på SCANAIR marknaden och ökad lönsamhet. Anled­ Seanair är ett systerkonsortium till SAS ningen är ett systematiskt upplagt och med samma ägarförhållanden. Företa• genomfört program inom både lågpris• get driver chartertrafik från Sverige och och kvalitetsresesegmenten med en klar Norge samt i någon mån från Danmark. pris- ocli produktdifferentiering. Seanair förfogar över tre DC-8 och tre ( Airbus 300, som långtidshyrs från SAS. Vingresor i sammandrag Därutöver utnyttjas marginalresurser 84/85 83/84 från SAS och Linjeflyg. Omsattning (MSEK) l 537 l 239 1 Kunderna utgörs av researrangö• Resultat (MSEK) 81 46 rer, som köper Seanairs kapacitet i fast Antal anstalida l 497 l 337 räkning och som därmed står den kort­ I Resultat fore extraoulinara intakter och siktiga ekonomiska risken. I det längre kostnader. perspektivet är Seanairs tillväxt bero-

R~SULTATUlVECKU r4G VINGRESOR ·4SEI'" 30

6C

32 ende av företagets förmåga att knyta Danmark samt Braathen i Norge. Sean­ och upprätthålla långvariga affärsför• air är ledande i Sverige och Norge med bindelser med finansiellt stabila och en andel på 47 respektive 30 procent. framgångsrika researrangörer. Under året skärptes konkurrensen ge­ Seanairs största kund är Vingre­ nom att Maersk satte in ytterligare två sor, som 1984j 85 tog hand orp drygt Boeing 737-300, Sterling tre DC-8 hälften av företagets utbud. Atersto­ och Braathen två Boeing 767. den fördelas mellan ett fåtal kunder, Braathen gjorde senare under däribland Spies Resor, Atlas Resor och året en omdisponering av sin flotta, vil­ Royal Tours. ket återställde balansen mellan tillgång Försäljningen för 1984j 85 upp­ och efterfrågan, men priserna låg kvar gick till l 111 MSEK, en ökning med på samma nivå. 16 procent jämfört med fjolåret. Re­ För att bibehålla och öka lön• sultatet efter finansiella poster för• samheten måste Seanair utveckla andra bättrades från 30 MSEK 1983/84 till inkomstkällor. Den viktigaste är tax­ 46 MSEK. freeförsäljningen ombord, som under Seanairs huvudkonkurrenter är året visade en god tillväxt trots det vid­ de fyra skandinaviska charterbolagen gade utbudet på Arlanda flygplats. Sterling Airways, Maersk och Conair i

Vingresor har uppnått en för branschen unik resultatniva tack vare en systematiskt upplagd och genomförd strategi baserad på klär produkt- och prisdifferentiering.

33 Förvaltningsberättelse l oktober 1984 - 30 september 1985

SAMMANF ATINING Målet ar att SAS skall utvecklas och SAS Gruppens resultat fore extraordinara kunna expandera lonsamt i en hårdare poster förbattrades under verksamhets­ konkurrens. Huvudstrategin "The Busi­ aret till l O18 MSEK jåmfort med 792 nessman'sAirline" skallligga till grund for MSEK foregående år. verksamheten. Produkt- och pri&differen­ Inom fl_vglJerksamheten (SAS Kon­ tiering skall hanrid ytterligare forstarkas. &ortiet) noterades en fortsatt resultatfor­ For att uppnå uppsatta mål fokuse­ hattring och tillvaxt frårnst i trafiken mel­ rar SAS på tre strategiska utvecklingsom­ lan och inom de skandinaviska landerna råden namligen, hog effektivitet och excel­ och på Europa, medan de interkontinen­ lens i genomforandet, utveckling av tala linjerna redovisade en mindre gynn­ distributionssystem och utbyggnad av ett sam utveckling av trafik och resultat. Frakt­ skandinaviskt flygplat11- och routesystem. verksamheten utvecklades positivt. SAS Gruppens och Konsortiet& re­ Arbetsmarknadskonfliktema i Dan­ sultatrakningar i sammandrag framgår av mark och Sverige har inneburit ett bety­ nedan!itående tabell. dande resultatbortfall med konsekvenser for samtliga trafik- och verksamhetsområ• RESULTATRÄKNINGA::.::.;R:o_____ den inom SAS Gruppen. SAS Gruppc:n SAS K~'nsortlet 'Från oktober 1985 tas successht 14 MSF;K 84/85 83jS4 84j85 83j84 st nya DC-9 flygplan i drift vilka kommer Omsattning 19 790 18 005 15 454 14 151 att ge ett väsentligt kapacitetstillskott un­ Rorel~eru. der de kommande åren. kostnader -18 256 -16 415-14 227 - 12 791 SAS Internati{)'flf],l Hotels har under verksamhetsåret utvecklats mycket positivt. Rorelsere~ fore En genomgripande forandring och 3\'~knvnmgar 1534 l 590 l 207 l 360 omstrukturering av SAS Service Partner, Av~krivnmgar har haft en mycket gynnsam effekt på re­ enligt pLln -574 -545 -447 - 43R sultatet. Rorelsere~ultat efter Inom fritid&sektom har Vingresor a~krivmngar 960 l 045 760 922 !itarkt sin position på den norska och Rantor {netto) 1S9 122 143 138 svenska marknaden och redovisade också F'm~

34 SAS GRUPPEN rangorsverksamhet i ett antal rörelse• drivande dotterbolag. OMSATINING OCH RESULTAT Gruppens omsättnin&,. for verk­ PER VERKSAMHETSOMRÅDE samhetsåret uppgick till 19 190 MSEK MSEK Omsattning Resultat (18 005), vilket innebar en ökning med l O procent. Resultatet före extraordi­ Verksamhet:.- nära intakter och kostnader uppgick till områden 84/85 83j84 84/85 83j84 l O18 MSEK jamfört med 792 MSEK Fl}'g 1 15 434 14 151 811 729 motsvarande period foregående år. SAS lntP.matlonal Konfliktema på arbetsmarknaden har Hotel~ 948 843 67 21 inneburit ett kraftigt resultatbortfalL SAS ServKe Den höga dollarkursen. särskilt under Partner 2 2 393 2 049 81 15 forst~ halvåret, inverkade också nega­ Vingre~or l 537 l 239 81 46 tivt. A andra sidan motverkades dessa Ovriga ~ 390 695. -15 2 l Koncern- effekter till en viss del av att rörelsens ju~teringar -912 -972 -7 -21 konstoader reducerats med erhållen pensionsbonus i Danmark. Resultatet Resultat fore extra­ fore bokslutsdispositioner och skatter ordinara poster l 018 792 E.xtraordinara poster, blev l 017 MSEK (968). netto -1 +176 FLYGVERKS~IHETEN SAS Gruppen 19 79018 005 l 017 968 (KONSORTIET)

1 SAS Komontet (inklu~ive koncernlednmg) Marknaden. Under 1984 okade den in­ ~ Dl\·istonema: Flygkök Intemational, Fl}'gkok ternationella flygtrafiken med 8 pro­ Skandtnavten, Re~taurang ~amt Offshore & ln­ centjamfort med åren 1981- 1983, då dustrial ServiCe'> okningstakten aldrig oversteg 3 procent ~ OI!;On & Wright, Dan~k Rejsebureau, SMART AB per år. För första gången sedan 1978 m fl redovisade IATA-bolagen tillsammans • 1983/84 ingtck Nyman & Schult7 med omsattmng ett positivt resultat efter fmansnetto. 282 MSEK respckttve resultat 6 MSEK. På europamarknaden~ okade trafi­ De tre moderbolagen DDL i Danmark, ken för europabolagen totalt med ge­ DNL i Norge och ABA i Sverige driver nomsnittligt 9 procent jåmfort med fö• gemensamt Konsortiet SAS, som i sin regående år. tur ager ett antal dotterbolag. Redovis­ For SAS dar europamarknaden ningsmassigt och administrativt sam­ svarade för knappt halften av passage­ manfattas de8sa verksamheter i SAS rarintäkterna ökade trafiken med 4 Gruppen. procent. Andelen normalprispassage­ Affärsmassigt ar Gruppen inde­ rare steg med 8 procent. SAS lägre tra­ lad i ett antal verksamhetsområden. fikokning heror bland annat på arbets­ F orotom flygverksamheten drivs ho­ marknadskonflikterna samt brist på tell-, flygköks-, restaurang- och resear- flygplan.

A.YCVEf1 1 :S AMHET~NS VINSTMARo3/rlru.ER

5

Bruttovinstmarginal • Nettovinstmarginal •

35 Introduktionen av tåtare fre­ norge och sodra Sverige till Köpen• kvenser och flera non-stop forbindel­ hamn. En sarkild affarsenhet, Euro­ ser fortsätter där marknaden och ov­ Link, har skapats i forsta hand för ma­ riga förutsattDingar så medger. Tra­ tartrafik till och från Kapenhamn men fikprogrammet har forbättrats genom också for ovrig regional trafik inom bland annat nya non-stop linjer och yt­ Skandinavien och till några destinatio­ terligare frekvenser till flera destinatio­ ner i Europa. ner i Centraleuropa. For många flygbolag utgor frakt­ Konkurrensen om de passage­ hanteringen en marginell rörelse. Flyg­ rare som betalar normalt pris hårdnar planen har kapacitet, som kan utnyttjas alltmer. SAS har genom EuroClass och ge resultatbidrag, men trafikpro­ kunnat hävda sig väl mot de flygbolag grammet styrs primart av passagerar­ som erbjuder liknande produkter. Jam­ nas behov. På de interkontinentala lin­ fört med andra europeiska lander med jerna har större fraktflygbolag en stark lagre inflationstakt får dock SAS på ställning. prissidan ej kompensation for den SAS har for Europa utvecklat hogre kostnadsinflationen i Skandina­ och lanserat två nya fraktprodukter, vien. Priority Overnight och Door-to-Door På det interkontinentala linjenå• Overnight som erbjuder snabbhet och tet, som svarade för drygt 30 procent garanterad precision i leveranstider. av SAS traftkintåkter, blev trafiken l Nya centrala distributionspunkter har procentlägre an för 1983/84. Trafiken mot slutet av året byggts upp i Bryssel över Nordatlanten, Transpolar och Ja­ och Koln. Det totala bidraget från SAS panlinjerna forsvagades genom hård fraktverksamhet har under året ökat. konkurrens och stor andel lågpristra• Kapacitetsutveckling. Mfärsstra• fik. tegin med fler frekvenser och mer non­ Den höga US-dollarkursen har stop flyg kråver plan av mindre storlek skapat forutsättningar for en okad tra­ ån Boeing 7 4 7. En flotta med flygplan fik och produktion från USA, medan av en enda typ ger vasentligt okade turisttrafiken från Skandinavien påver• möjligheter att uppratthålla regulari­ kats negativt. tet och punktlighet genom att flexi­ SAS fortlöpande anpassning av biliteten okar betraffande teknisk ut­ trafikprogram och prissättning till rustning och flygande personal. Fem marknaden har bidagit till fortsatt god DC-l O som successivt kommer att er­ tillväxt i inrikestra.fiken. I Norge ökade sätta SAS Boeing 747 flygplan, har for­ trafiken med 11 procent, i Danmark värvats. med 4 procent och i Sverige 7 procent. Normala leveranstider och tider Under året introducerades nya for utbildning och omskolning av pilo­ produktforbättringar för SAS inrikes ter gör att den samlade ledtiden blir av­ passagerare. Bl a tätare frekvenser sevard vid anskaffning av nya plan. samt effektivare forbindelser från syd- Från oktober 1985 levereras successivt

36 14 st nya DC-9 som vasentligt kommer på Kapenhamns flygplats. att oka tillganglig SAS kapacitet. De Inom bolagen SMART, BTS (Bu­ nya, storre planen kommer att utnyttjas siness Trave! Systems) samt Travel Ma­ på trafiken mellan de skandinaviska hu­ nagement Group sker en utveckling av vudstadema, mellan dessa stader och integrerade reseprodukter, reserva­ London samt i norsk och svensk inri­ tions- och datasystem samt kommunika­ kestraflk. tionsnåt som hornstenar i en effekti­ For SAS EuroLink har 8 F-27 vare forsäljning och distribution av alla anskaffats. de tjänster och produkter som ingår i Affårsutveckling. SAS målsättning resandet. Ett fortsatt gott och nara år att anpassa SAS till en miljo med samarbete med resebyråer och agenter hårdare konkurrens. Detta skall ske ge­ år en viktiS" del i detta utvecklingsar­ nom fortsatt koncentration på den fre­ bete, som mnebår större engagemang kvente affärsresenåren och genom att från SAS i resebyråledet. med bibehållen excellens i serviceutbu­ Inom flygverksamheten ansvarar det öka effektiviteten i verksamheten. en sarskild resultatenhet, Ex.ternal En­ Darutover ingår att vidareutveckla ett teiprises, for att utveckla och driva de marknadsanpassat och konkurrenskraf­ affärer som ligger i anslutning till men tigt skandinaviskt trafiksystem med di­ inte direkt ingår i flygtransporten. rektflyg till utrikesdestinationer från Dessutom svarar enheten för forsalj­ några huvudpunkter såsom Köpen• ning av SAS know how till utom­ hamn, Oslo, Stockholm, Bergen~ Gote· stående. Vidare samarbetar denna en­ borg och Stavanger samt med matartra­ het med de halftenagda bolagen Scan­ Hk till dessa huvudpunkter. Vidare skall dinavian Service School och Scanator. distributionsledet utvecklas bland annat Trafik och produktion. Antalet pas­ med de hjalpmedel som ny teknologi sagerare okade för såval normalpris - inom data- och informationsområdet som lågprissegmenten. Totalt flog l O, 7 medger. miljoner passagerare med SAS under I satsningen på ett skandinaviskt året, en ökning med cirka 7 procent. trafiksystem i konkurrens med andra Jämfört med föregående år europeiska trafiksystem utgor utbygs­ okade SAS totala passagerartrafik med naden av Capenhagen Airport en viktig 2 procent samtidigt som produktionen del. Kapenhamn skall utvecklas till en steg med lika mycket. Beläggningen eller vital knutpunkt for den traftk som ej kapacitetsutnyttjandet förblev harmed går direkt till och från andra storre oforandrad, 67,2 procent. Alla linjeom­ skandinaviska stader. Den utbyggnad av råden, utom de interkontinentala, note­ tax.-freeforsaljningen, som nu blivit rade förhattrad beläggning. Även på mojlig, innebår ett vasentligt bidrag i fraktsidan okade kapacitetsutnyttjandet. denna utveckling. Ett nytt bolag har bil­ dats, där Conair, Maersk och Sterling i samarbete med SAS, driver butikerna

37 TOTAL PRODUKTION OCH TRAFIK Liflienafik OFFERERAD F BETALDA TONKILOMETER TONKILOMYTER LASTFAKTOR Milj f·o.-andnng Andel MilJ lotandung Andel ror.mdnng % % % '!b % %-enhelf'r NORD-OCHSVDATLANTEN 969 6 41 654 o 43 67,5 -3,7 ASIEN, AFRIKA OCH MELLERSTA OSTERN 400 -6 17 265 o 18 66,3 4,0 TOTALT INTER- KONTINENTALT 1369 2 58 919 o 61 67,1 -1,3 EUROPA 623 o 26 350 2 23 56,2 1,4 INRIKES 372 6 16 233 8 16 62,6 1,2 HELA LINJENATET 2 364 2 100 l 502 2 100 63,5 - 0,2

Flygverksamhetens omsattning och av gjorda flygplansforvårv. Flygplanen resultat. Flygverksamhetens omsattning sätts i trafik fr o m 1985/ 86. steg med 9 procent till 15 434 MSEK SAS Tekniska division har under (14 151). Traflkintåkterna uppgick till året slutfort ombyggnaden av samtliga 12 572 MSEK (11 577), varav passage­ flygplan till New Corporate Identity. rartrafiken svarade för 85 procent. Av Projektet har totalt sedan starten intäktsokningen blev såväl volym, som 1982/83 belastat resultatet med cirka prisokning 4 procent. Driftskostna­ 250 MSEK. derna exklusive avskrivningar, ökade i Konsortiets driftsintäkter och snabbare takt, 11 procent, än intäk• driftskostnader framgår av nedanstå• terna till 14 227 MSEK (12 791). ende diagram. Personal- och bränsle• Rorelseresultatet fore avjkrivnin­ kostnaderna utgjorde de största en­ gar uppgick till l 207 MSEK (l 360). skilda posterna, 30 resp 15 procent. Rörelsens kostnader har reduce­ Loner samt sociala kostnader okade rats med erhållen pensionsbonus 124 med 13 procent till 4 454 MSEK. Ut­ MSEK i Danmark för perioden tryckt i US dollar sjonk det genomsnitt­ 1981-1984. I fortsättningen kommer liga branslepriset med 9 procent från ( avräkning av pensionsbonus att ske år• föregående år. På grund av den hoga ligen. genomsnittliga kursen på US-dollam Forlikning har uppnåtts i Laker­ under året innebar detta emellertid en tvisten. SAS andel uppgår till 23 kostnadsökning med 40 MSEK till MSEK. Detta belopp har redovisats 2151 MSEK. som rorelsekostnad. Leasingkostnader for inhyrd Rorelseresultatet har vidare be­ flygplanskapacitet okade till 183 MSEK lastats med kostnader for rekrytering (165). och omskolning av piloter som en foljd

KONSORTIETS INTÄKTER TOTALT 15 434 MSEK

Passagerare 69%

9%

ÖVrigt 20%

38 PASSAGERAR-, FRAKT- OCH POSTIRAFIK Linjetrafik (milJ.) PASSAGERA.RE KABINFAKTOR FRAKT POST Pa...,ger~r tornndnng lot~ndnng lon Forandung Ton f orandr ll!u lt ~ ~~Db~U:I bw ~ bm % INTERKONTINENTALT NORD- OCH SVDATLANTEN 4102 l 67,6 -4,9 265,1 3 15,2 3 ASIEN, AFRIKA OCH MELLERSTA OSTERN 1872 - 5 68,5 4,3 80,4: o 14,2 - 4 Totalt interkontinentalt 5 974 - l 67,9 -1,7 345,5 2 29,4 o EUROPA 3 534 4 64,7 1,7 37.6 - 7 11,4 - 6 INRIKES Danmark 407 4 68,8 0,3 3,0 25 2,7 6 Norge l 071 11 66,7 1,6 7,6 15 4.8 7 Sverige 978 7 72,2 2,4 2,8 !) 2,9 -20 Totalt Inrikes· 2458 8 69,1 1,6 13,4 15 10,4 - 2 HELA LINJENATET 11966 2 67,2 0,0 396,5 l 51,2 - 2

Järnfort med 1983/84 redovisas Råntenettot uppgick till 143 ett lågre rorelseresultat fore kapital­ MSEK (138) och forbattrades främst kostnader. Harigenom minskade brutto­ tack vare god likviditet samt en relativt vinstmarginalen, d v s re~ultatet före av­ hög genomsnittlig rantenivå på kort­ skrivningar i relation till de totala in­ fristiga placeringar. täkterna, från 9,6 procent 1983/84 till Kursdifferenserna avseende mo­ 7,8 procent for 1984,185. netara nettobehållningar och rörel• Attskrivningarna utgjorde 447 sekapital i andra valutor ån svenska MSEK (438). Ett antal plan uppnådde kronor gav en negativ resultateffekt full avskrivningstid under året. Mot med 130 MSEK (-131). Den negativa detta står okade avskrivningar på flyg­ omvårderin~sdifferensen ar huvudsak­ plan till följd av motormodifieringar ligen en foljd av den fallande US-dol­ for att bland annat uppnå forbåttrad larkursen samt forsvagningen av de bränsleekonomi. Nyforvärvade flyg­ brasiliapska och argentinska valutorna. plan har endast marginellt påverkat Arets valutakursdifferenser på arets avskrivningar eftersom de tagits i långfristiga lån uppgick till 28 MSEK traftk mot slutet av året. (-211). Vid jämförelse med 1983/ 84 Till foljd av ett forhattrat ränte• skall uppmarksammas att den då ge­ netto samt en positiv utveckling av va­ nomforda principåndringen medför att lutakursdifferensema förbattrades fi­ vaiutakursdifferenserna ej är jämför• nansnettot till +51 MSEK järnfort med bara. -193 MSEK föregående år.

KONSORT.IETS KOSTNADER TOTALT 14 674 MSEK

Personal 30%

Avskriv­ ningar 3%

Materiel7% Köpta tjänster 5% Statliga Provisioner 6% avgUter 9~

39 Utdelning från dotterbolag in­ FLYGPLANSFLOTIAN1 går i finansnettot med 7 MSEK (21). F·or- To- Vara~ Kontrak- Resultatet fiYre extraordinara intäk• FlygplanM}p Agda h}rda talt uthyrd.l ter ad e Boemg 7472 l 4 5 ter och kostnader uppgick till 811 MSEK Alrbm A300 B4 3 3 33 (729). Dougla~ DC-l 0-30 8 8 l ~ Extraordinära poster uppgick Douglas DC-8-62 4 4 14 Dougla~ DC-8-63 5 5 3' netto till -4 MSEK (189). Hari ingår Douglas DC-9-21 9 9 materielforsaljning med 12 MSEK Douglas DC-9-33 2 2 Dougla~ DC-9-41 49 49 (111) samt aktieågartillskott till SAS Dougla~ DC-9-51 5~ Tours oc:h SMART AB med samman­ Douglas DC-9-81 6 Dougla~ DC-9-82 8 lagt 15 MSEK. 26 F öregående års resultat från Fokke1 F-27 6 6 flygplansförsäljning, försäkringsfall m m 87 4 9 1 7 22 1 Per 30 ~ptember 1985 saknar motsvarighet i år. 2 2 1 passagerar-och 3 1 kombmerad passagerar/fl akt~emon Konsortiets resultat fiYre bok­ ~ Uthyrda tlll Scanatr 4 l uth~rd ttll Aero Pe1 u slutsdispositioner och skatter uppgick här• ~ Bega~de fl)gplan efter till 807 MSEK (918). Boksluts­ dispositioner görs av SAS moderbolag, Resultatet före extraordinara DDL i Danmark, DNL i Norge och poster forbättrades till 6 7 MSEK, mot ABA i Sverige, som också vart och ett 21 MSEK foregående år. Kapitalstruk­ betalar skatt för sin andel i SAS over· turen har förstärkts bland annat ge­ skott. nom en nyemis&ion med 49 MSEK. Flottan. Under verksamhetsåret I januari 1985 avslutades en om­ tecknades kontrakt på foljande flyg­ fattande om- och tillbyggnad av SAS plan: 4 F-27, 3 DC-10, 8 DC-9-82 samt Park Royal Rotel vid Fornebu i Oslo 5 DC-9-51. Av dessa flygplan har per (tidigare Globetrotter). Under somma­ bokslutsdagen 2 F·27 samt 2 DC-10 le­ ren 1985 invigdes SAS Palais Rotel i vererats. Wien och under samma period togs Nordkap Rotel i drift efter en totalre­ SAS INTERNATIONAL HOTELS novering. Efter verksamhetsårets ut­ 1984j85 var generellt sett ett gott år gång har avtal traffats angående ett for hotellnäringen i Skandinavien med SAS hotell i London. ~r.. undantag för de verkningar konflik­ For att ge ytterligare service till . tema på arbetsmarknaden i Danmark SAS Gruppens kunder har under 1985 och Sverige fick. Marknadsförhållan• inletts ett samarbete med 42 fristående dena, kombinerat med den fortsatta hotell på SAS större destinationsorter satsningen på att proftlera SAS Inter­ under namnet SAS Associated Rotels. national Hotels som "The Business Travellers' Rotel" bidrog till en ökning SAS SERVICE PARTNER av omsattDingen med 12 procent till Affärsverksamheten inom SAS Service 948 MSEK. Partner omfattar huvudsakligen flyg-

40 kok och drift av restauranger. Catering Vingcenter- och Sunwinghotell. Åter­ till off-shore anlaggningar ar ett om­ resandefrekvensen har darmed okat. råde med vaxande betydelse. Under året har beslut fattats om Flera nya kunder till de skandi­ ett investeringsprogram på totalt 290 naviska och de internationella flygko­ MSEK for att under en femårsperiod ken och en generell okning i passagerar­ öka andelen Vingcenter- och Sunwing­ underlaget har medfort ett forbättrat hotell - den mer forådlade delen av sor­ kapacitetsutnytgande och ett hattre re­ timentet - till cirka 4 O procent, från for sultat. narvarande 23 procent, av totalpro­ Under årets lopp har genom­ duktionen. forts rationaliseringar både i drift och Aktiekapitalet okades under året administration. Verksamheten har kon­ med 50 MSEK till 70 MSEK. centrerats och aktiekapitalet okades SAS TOURS med 59 MSEK. Beslut har tagits att Beslut har under året tagits om att av­ avyttra den hamburgerkedja som drevs veckla verksamheten i SAS Tours som i Norge. inte längre passar in i SAS affärs• Med ett resultat fore extraordi­ strategi. Foretaget har också under en nära poster på 81 MSEK (15) redovi­ foljd av år redovisat otillfredsstallande sade SAS Service Partner en betydande resultatforbattring. Hari ingår pen­ resultat. sionsbonus i Danmark med 9 MSEK. OLSON & WRIGHT Olson & Wright ar ett av Sveriges VINGRESOR storre speditionsforetag inom området I Norge praglades charterresemarkna­ internationella transporter. Olson & den av fortsatt kraftig tillvaxt. På den Wright arbetar inom områdena, flyg­ svenska marknaden har framfor allt frakt, shipping och landtransporter. prissättningen blhit aggressivare. Under verksamhetsåret har om­ Vingresor har val hållit sin posi­ fattande satsningar gjorts på produkt­ tion som Nordens storsta researrangor. utveckling och rnarknadsforing, vilket Både i Norge och Sverige har Vingre­ haft till följd en markerad okning i sor nu en marknadsandel på cirka 30 uppdragsvolym. procent. Totalt hade Vingresegruppen Det norska dotterbolaget N ord­ 495 000 resenärer (430 000). Resulta­ sped Aj S avyttrades under året. Avytt­ tet forbättrades till 81 MSEK (46). nngen ar en konsekvens av att bolaget Vingresor har fått en större del under en foljd av år visat kraftiga for­ av totalefterfrågan genom en okad luster. konkurrenskraft på såval lågprisseg• 84/ 85 uppgick Olson & Wrights mentet som kvalitetssegmentet av mark­ bruttoomsattDing till l 305 MSEK naden. På det forra har lägre priser an (l 455), vilket ar en minskning med 11 huvudkonkurrenterna varit avgorande, procent jamfort med fjolåret. Efter av­ på det senare en storre satsning på drag for tullar, inforselavgifter och

41 speditionsutiagg blev rörelsens intakter PERSONAL OCH 134 MSEK (158). Olson & Wrights re­ LÖNEKOSTNADER sultat före dispositioner och skatt upp­ Inom SAS Gruppen var antalet an­ gick till -12 MSEK (3). stallda i medeltal 29 730 (28 526). An­ F öretagets negativa resultat un­ talet anstålida i flygverksamheten (SAS der verksamhetsåret 1984/85 kan i sin Konsortiet) var 18 845 (17 710). Ök• helhet tillskrivas kostnader for avytt­ ningen av personalantalet kan bland ringen samt förluster i Nordsperl AjS. annat hänforas till forandringar i tra~ f:tkpro~am, fler passagerare samt ser­ INTRESSEBOLAG vicehoJande åtgärder inom flygverk­ Forutom SAS Konsortiet och dess ~eten. m

PERSONAL

SAS KONSORTJET DOITERBOLAG SAS GRUPPEN Flight deck Kabin Ovrig personal Totalt 84/85 83/84 84(85 83/84 84/85 83/84 84/85 83j 84 84j85 83j84 84/85 83/ 84 DANMARK 558 341 800 750 5511 5 206 6669 6297 2 071 l 882 8 740 8179 NORGE 346 321 654 580 5052 2 794 4032 3695 5927 2 994 7959 6 689 SVERIGE 482 477 802 756 4 750 4 384 6014 5 617 2286 2 977 8300 8 594 UTLANDET 25 24 2107 2 077 2130 2101 2 601 2 963 4751 5064 TOTALT 1186 l 139 2 259 2110 1540014 461 1884517710 1088510816 29 750 28 _526

Stffroma anger genomsnittligt antal anstalida under rakenskapsåret.

42 skatt blev oförandrad 18 procent. soli­ ~orts på 2 DC-10, som forvarvades diteten per 30 september efter hänsyn• 983/84. tagande till 50 procent latent skatt i obeskattade reserver, uppgick till 24 BALANSRÅKNINGAR procent (22). SASGruppen SAS KonsOit.t"t Andelen riskbarande kapital, MSEK 84j85 83/ 84 84j85 88/ 84 d v s redovisat eget kapital inklusive Llk~tda m"del s 675 4 011 2 839 3 442 obeskattade reserver, förbättrades till Ovriga omsattnmgs- 27 procent (26) i SAS Gruppen. För tillgångar ll611 3 280 2930 2 667 SAS Konsortiet okade andelen riskba­ Omsattnm~nllgångat 7 286 7 291 5 769 6 109 rande kapital med l procentenhet till Anlaggmngsullgångar 5 901 4 056 4985 .~ 157 29 procent (28). Tillgångat 13187 Il 347 10 754 9 266 Vid bedömning av resultatnivå, Kortfnstlga &kulder 6 257 fi 105 4959 4 976 förräntning av sysselsatt och eget kapi­ Längfmuga ~~ulder 5 sos 2 340 t &SO l '115 Reserver 904 789 609 546 tal och soliditet bor hänsyn tagas till att Eget kapital 2 723 2 113 2 556 2 029 flygverksamheten varit inne i en konso­ Skulder och lideringsperiod med förhållandevis egc"t kapital 13 187 11 347 10 '754 9 266 låga investeringar. Det omfattande framtida investeringsprogrammet stäl• ler krav på fortsatt resultatförbättring och stärkt soliditet i Konsortiet. FINANSIERINGSANALYSER SAS Gruppen SAS Koruomet INVESTERINGAR MSF.K 84j85 83/84 84/ 85 83/ 84 SAS Gruppens investeringar i anlagg­ Medel fr.\n året& ningar uppgick till l 761 MSEK verhamhet 1221 l 342 966 l 198 Forandnog a~ (l 213). Härav svarade anläggningsin• rorelsc:kapllalet 1'77 151 18 35 vesteringar i flygverksamheten för Nt"ttofinans1enng fr .\n l 465 (997). Catering- och restaurang­ åtets verbamhet l 398 l 493 984 l 233 verksamheterna svarade för 57 MSEK Inve<~termgar -l 761 - 1 213 -1 607 -l Oll och hotellverksamhetens investeringar Fon.lott&betalrungar uppgick till 113 MSEK. och avyttnng av Under året köptes två begag­ anlaggtungat m m - 696 907 - 750 955 nade DC-l 0-30 för 50 MUSD motsva­ Fmansienngsunder-/ rande 457 MSEK. Vidare har två be­ ov~ruott -l 059 l 187 - 1 373 l 177 gagnade Fokker F-27 för 45 MSEK Upplåning netto 724 299 770 295 anskaffats. Investeringar har också Forandnog av h\.vtda medel gjorts för att öka motorernas bränsle• - 355 l 486 - 603 l 472 effektivitet m m på DC-9 och på DC-l O flottan. Dessa modifieringar uppgick till 55 MSEK. Dessutom har omfat­ tande ombyggnader till SAS standard

R'INTABiliTET EFTER SK.\TT >'~EGET KAPITAl

10

o

• Gruppen • Flygverksamheten

43 I maj månad 1985 tecknades (European Currency Unit) på 667 kontrakt med McDonnell-Douglas om MSEK. kop av ytterli~re 8 DC-9 flygplan for 187 MUSD (cirka l 500 MSEK) for­ DISPOSITION AV RESULTAT OCH utom de 6 DC-9 som bestalldes 1983 j EGET KAPITAL 84. Flygplanen kommer att levereras SAS Gruppens resultat före bok­ successivt under 1985/86. Den sam­ slutsdispositioner och skatter uppgick lade ordersumman på flygplan uppgick till l 017 MSEK jamfort med 968 per 30 september 1985 till 424 MUSD. MSEK foregående år. Under de två senaste åren har Konsortiets resultat fore bok­ hårigenom beslut fattats om investe­ slutsdispositioner och skatter blev 807 ringar i flygplansflottan motsvarande MSEK (918). Resultatet inkluderar ut­ cirka 4 700 MSEK. delningar från dotterbolag med 7 MSEK (21}. FINANSIERING OCH LIKVIDITET Bokslutsdispositioner görs av Till följd av genomforda investeringar SAS moderbolag, DDL i Danmark, minskade SAS Gruppens likvida medel DNL i Norge och ABA i Sverige, vilka med 335 MSEK till 3 675 MSEK per 30 också i respektive land betalar skatt for september 1985. Konsortiets likvida sin andel i SAS resultat. medel uppgick till 2 839 MSEK (3 442), Styrelsen och verkstallande di­ en minskiriilg med 603 MSEK. rektoren foreslår SAS Representant­ De från verksamheten internt skap att av årets overskott i SAS Konsor­ tillförda medlen i SAS Gruppen efter tiet, ett belopp på 280 MSEK överfores overforing till moderbolagen med 280 till moderbolagen (foregående verk­ MSEK (21 O} uppgick till l 221 MSEK samhetsår överfordes 280 MSEK) samt (l 342). att återstående belopp 527 MSEK (638) Efter investeringar på l 761 fores till insatskapitalet i Konsortiet MSEK och forskottsbetalningar med som darefter uppgår till 2 276 MSEK 626 MSEK avseende kontrakt på flyg­ (I 749). plan, redovisar SAS ett finansieringsun­ derskott med l 059 MSEK. Föregående PROGNOS 1985/ 86 år bidrog omfattande forsakringsersätt• Under 1986 vantas fortsatt tillvaxt på ningar till ett finansieringsoverskott på marknaden för reguljärflyg. 1187 MSEK. SAS framgångar på marknaden Årets amorteringar uppgick till har medfort okat kapacitetsutnyt~ande l 009 MSEK (562). Häri ingick planen­ som givit snabb resultateffekt. Nu er­ liga återbetalningar av USD-lån med fordras utokade resurser i form av bl a 774 MSEK. personal och flygplan. Det blir svårare Nya lån upptogs med totalt l 733 att kompensera stigande kostnader MSEK. Häri ingår ett norskt obliga­ med hojda priser. Allt intensivare tionslån på 253 MSEK och ett lån i ECU konkurrens i ett hårdare affarsklimat

liKVIDA MEDEL ti1S.:K 4000 40"'

3000 30

~000 20

1000 10

Dotterbolag • Flygverksamheten c:::::J Gruppens lilc:vida medel i procent av omsättningen

44 medfor istallet krav på en dampad kost­ resultatet fore extraordinara intakter nadsutveckling och hojd effektivitet. och kostnader nå 1984/ 85 års nivå. Utvecklingen under det nya verksamhetsårets forsta månader har SAS Gruppens och SAS Konsortzets varit positiv. Styrelsen forvantar for resultat och finanszella ställning for verk­ 1985/ 86 en fortsatt gynnsam· utveck­ samhetsåret 1984;'85 framgår av efterfol­ ling av SAS Gruppens resultat fore ka­ jande kommentarer och redovisningshand­ pitalkostnader. Trots omfattande in­ lingar vilka utgor en integrerad del av vesteringar under 1985/ 86 forvåntas forvaltningsberåttelsen.

Stockholm, Oslo och Kopenhamn den 15 december 1985

CURT NICOLIN ToR MouRsUND HALDOR TOPS0E

KRisTER WICKMAN Bj0RN EIDFM j0RGEN L H ALCK

INGE JOHANNESSON I NGVAR LILLETUN PE:R E.sPF.RSEN

JANCARLZON Verlt..\t.allmdt: d1rrltm

45 SAS Gruppens resultaträkning l oktober - 30 september

MSEK 84j85 83j 84 Traflkmtakter Not l 12572 11577 Ovriga rorelseintakter Not 2 7218 6428 RORELSFNS INTAKTER 19 790 18 005 RORELSENS KOSTNADER Not 3 18256 16 415 RORELSERESULTAT FÖRE AVSKRIVNINGAR 15M 1590 A VSKRIVNINGAR ENLIGT PLAN Not 4 574 545 RORELSRRESULTAT EFTER AVSKRIVNINGAR 960 l 045 Utdelningar Not 5 l 3 Rantor (netto) Not 6 ng 122 Valutakursdifferenser (netto) Not 7 - 82 -364 Ovriga fmansiella poster Not 8 o - 14 RESULTAT FÖRE EXTRAORmNARA INTAKTER OCH KOSTNADER l 018 792 Vinst vid forsaljning av flygmateriel m m (netto) Not 9 15 103 Extraantinara intakter Not 10 7 580 Extraordinata kostnader Not 11 - 23 -507 RESULTAT FORE BOKSLUTSDISPOSITIONER OCH SKATIER l 017 968

Dotterbolagens bokslutsdispositioner (netto) Not 12 - 56 - 37 Resultat fore dotterbolagem skatter 961 931 Dotterbolagens skatter Not 13 - 85 - 34 Minoritetsintre&sen o 5 Resultat fore skatter hanforliga till Konsortiet (skatter åvilar dess moderbolag i Danmark, Norge och Sverige), men efter dotterbolagens skatter 876 902

46 SAS Gruppens balansräkning

30 sept. 30 sept. ~o sept. 30 sept. TILLGÅNGAR, MSEK 1985 1984 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1985 1984 OMSATININGSTILLG.ÅNGAR KORTFRISTIGA SKULDER Likvtda medel Not 14 500 383 Leverantorsskulder 1141 l 202 Kortfristiga placeringar Not 15 3175 3628 Skatteslulder Not 13 73 38 Vaxelfordringar 2 2 Upplupna ko~tnader och Fordringar hos moderbolag 24 24 forutbetalda intakter 1924 l 768 Kundfordringar Not 16 2029 l 841 Trafikavrakning (netto) Not24 1301 1168 Forutbetalda kostnader och Kortfristig del upplupna int.akter 575 521 av långfri!ltiga skulder 666 977 ( ~ skattefordringar 5 7 Ovriga lortfristiga skulder Not25 889 708 Ovriga fordringar 5M 521 For~kott från lunder 263 244 Varulager och forråd Not 17 389 323 Summa kortfril>tlga ~ulder 6 257 6105 Fonkott tillleverantorer 53 41 Summa omsattninw>tillgångar 7286 7291 LÅNGFRISTIGA SKULDER SPARRKONTON Not 18 95 46 Obligationslån Not 26 1440 516 Ovriga lån Not 27 1663 1539 ANLAGGNINGSTILLGÅNGAR Ovriga långfnstiga skulder 149 239 Andra aktier oLh andelar Not 19 119 88 Av!>att till pensioner Not 28 51 46 Obligationer och andra vardepapper 52 54 Summa långfnstiga skulder 3 303 2 340 Långfristiga fordringar MINORITETSINTRESSEN 7 6 hos moderbolag 4 3 Andra långfri~tiga fordringar 102 79 RESERVER Not 12 897 783 Goodwill Not 21 7 9 U tvecklinw>kostnader l 2 Kapitalrabatt m m av!>eende EGETKAPITAL Not 29 obligationslån 3 Insatskapital Långfrisuga forskott till ABA (3/ 7) 749 477 317 l~erantorer Not 22 815 189 DDL (2/ 7) 500 Anlaggmngar: Not 23 DNL (2/7) 500 317 Nyanlaggningar 37 53 Summa insat!>kapital 1749 l 111 Flygplan 2365 l 754 Reservfond 43 38 Reservmotorer och reservdelar 368 316 Upp&knvningsfond 21 20 VerkstadsinventarieT och BaJanserat resultat m m 34 42 serviceutrustning for flygplan 85 61 Årets resultat 876 902 Ovriga inventarier och fordon 849 530 Byggnader och inredningar 916 790 Summa eget kapital 2 723 2 113 Mar k oLh markanlaggningar 86 79 Summa anlaggningstillgångar 5806 4 010 SUMMA SKULDER OCH EGET KAPITAL 13187 11 347 SUMMA TILLGÅNGAR 13187 11 347 STALLDA PANTER M M Not 31 725 759 ANSVARSFORBINDELSER Not 32 291 189

47 SAS Konsortiets resultaträkning 1 oktober - 30 september

MSER 84/ 85 83/84 Trafikintakter Not l 12 572 11 577 Ovriga rorel~eintakter Not 2 2862 2 574 RORELSENSINTAKTER 15434 14151 ROREI..SENS KOSTNADER Not3 14 227 12 791 RORELSERESULTAT FORE AVSKRIVNINGAR 1207 l 360 AVSKRIVNINGAR ENLIGT PlAN Not4 447 438 RORELSERESULTAT EFTER AVSKRIVNINGAR 760 922 Utdelningar Not 5 8 24 Rantor (netto) Not 6 143 138 Valutalursdifferenser (netto) Not 7 -102 -342 Ovriga fmansiella poster Not 8 2 - 13 RESULTAT FORE. EXTRAORDINARA INTAKTER OCH KOSTNADER 811 729 Vinst vid for~aljning av flygmateriel m m (netto) Not 9 12 111 Extraordmara in takter Not 1 O o 580 Extraordmara kostnader Not 11 - 16 -502 RESULTAT FORE BOKSLUfSDISPOSITIONER OCH SKATTER1 807 918

1 Bok\lutsdl\po811loner OLh \k.a.tter å"•lar SAS Konwruet~ modet bol.\g

48 SAS Konsortiets balansräkning

30 sept. 30 sept 30 sept. 30 ~ept . TILLGÅNGAR, MSEK 1985 1984 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1985 1984 OMSATTNINGSTILLGÅNGAR KORTFRISTIGA SKULDER Likvida medel Not 14 293 ~14 Skulder till dotterbolag 61 48 Kortfristiga pla(eringar Not 15 2546 3 228 Leverantors\kulder 754 882 Fordnngar hos dotterbolag 52 173 Upplupna kostnader och fo rut- Fordringar hos moderbolag 24 24 betalda intakter 1596 1 488 Kundfordungar Not 16 1620 1 312 Trafikavrakning (netto) Not 24 1 301 l 168 Forutbetalda kostnader och Kortfristig del upplupna intakter 496 447 av långfristiga skulder 618 905 Ovriga fordnngar 452 468 Ovriga kortfn~tiga !>kulder Not 25 610 469 Varulager och forråd Not 17 278 233 Forskott från kunder 19 16 forskott till leverantoreT 8 10 Summa kortfristiga ~kulder 4959 4 976 Summa omsattningstillgångar 5769 6109 LÅNGFRISTIGA SKULDER SPARRKONTO Not 18 86 19 Lån från dotterbolag l I ANLAGGNINGSTILLGÅNGAR Obligationslån Not 26 1440 516 Aktier och andelar 1 dotterbolag Not 19 229 173 Ovriga lån Not 27 l 074 984 Andra aktier och andelar Not 19 114 83 Ovriga långfristiga skulder 115 214 Obligationer och andra vardepapper lO 9 Längfristiga fotdringar hos dotter- Summa långfristiga skulder 2630 I 715 bolag Not 20 120 4 RESERVER Not 12 609 546 Långfmtiga fordringar hos moder- bolag 4 3 EGET KAPITAL Not 29 Andra långfristig-et fordringar 47 51 lmat8kapital Kaptlalrabatt m m avseende ABA (3j7) 749 477 obligatiomlån 3 DDL (2/7) 500 317 Långfri!>tiga fm !>kott till DNL (2j7) 500 317 leverantorer Not 22 815 189 Summa insat!>kapital 1749 l 11 1 Anlaggningar: Not 23 N)'anlaggningar 18 16 Årets resultat 807 918 Flygplan 2365 l 754 Summa eget kapital 2556 2 029 Reservmotorer och r~ervdelar 368 316 Verk~tad!>invcntarier och SUMMA SKULDER OCH serviceutrustning for flygplan 85 61 EGETKAPITAL 10 754 9 266 Ovriga inventarier och fordon 486 303 Byggnader O(h inredningar 230 165 ANSVARSFORB1NDELSER Not 32 488 472 Mark och markanlaggningar 8 8 De~\Utom har Kommuet påta< ''S h ~ • e~ f m phlte lM:r 1 forbmdeb< med en 18- Summa anlaggninS"'tillgångar 4899 3138 äng mhyrnmg av en Boemg 747·Contbl• febru.an 1981 oLh en Illadan mhyr- SUMMA TILLGÅNGAR 10 754 g 266 nmg av en Boemf,747B 1 ol..tobe1 198 1 H}re8forphl teher har Oll'å mgåtts o aVS('ende en fem g mhymmg ,n en Boemg 74 7B 1Janua n 1982 ~dlllt €n 1}- ra.ing mhy•nmg a• en Boemg 747 1 oltober 1983 Kon,ortlet har aven påtagn STALDA PANTER M M Not 31 27 31 s1g ''~~a forphktel\el 1 'amband med bdJettfonalJnmg p~ a' betalnmg

49 Finansieringsanalyser l oktober - 30 september

SAS Gruppen SAS Konsortiet MSEK 84/85 83/84 84/ 85 83j 84 ÅRETS VERKSAMHET Resultat fore bokslut~dhpo~itioner och skatter l 017 968 807 9l k AVliknvningar enligt plan 574 545 447 438 Valutakursdifferenser (orealiserade) 29 774 28 756 Realisationsresultat avseende anlaggningar m m 54 - 662 51 670 Ovrigt - netto - 115 73 31 34 Subtotal 1501 l 552 1246 1408 Utbetalade medel till moderbolagen - 280 - 210 - 280 - 210 Medel tillforda från årets verkl-amhet 1 221 l 342 966 l 198 Okmng (-)/minskning(+) av varulager och forråd 62 20 40 10 Okning (-)/minskning(+} av kortfristiga fordnngar - 256 - 425 - 218 - 353 Okning (+}jminskmng H av kortfnstiga skulder 495 596 276 398 Medel bundna i verksamheten 177 151 18 35 Nettofinansiering från årets verksamhet 1398 l 493 984 l 233 INVESTERINGAR Flygplan - 794 - 598 - 794 - 598 Reservmatedel - 212 85 - 212 85 Byggnader, inventarier och ovrig utrul>tning - 723 - 515 - 459 - 314 Aktier och andelar 32 15 - 142 14 Summa mvesteringar -l 761 -l 213 -1607 -l 011 Forskott~betalmngar på flygmateriel - 626 - 187 - 626 - 186 Längfristiga fordnngar - netto 89 34 - 125 l Forsaljning av anlaggmngar och aktier 19 2 4~ l 2~7 F orsakringsersattningar 886 885 N ettainvesteringar -2457 - 306 -2357 56 Finansit>rinw>under-j over1>kott -l 059 l 187 - 1373 l 177 EXTERN FINANSIERING Amortering på långfristiga sluldt>r -l 009 - 562 - 853 - 510 Upplåning 1733 861 1623 80.1) Extern fmanstenng, netto 724 299 770 295 FORANDRING AV LIKVIDA ME.DE:L (bankrakningar, kassa O(.h placeringar) - 335 1485 - 603 1472 Vardereglering likvida medel m m l 70 23 Llkvtda medel \id verksamhetsårets borjan 4011 2 595 3442 l 993 Likvida medel vtd verksamhetsårets slut 3675 4 011 2839 3 442

50 Noter och kommentarer till årsredovisningen

SAMMANFATINING AV Balan~dag~kur~ Ge:nom~nittskun VASENTLIGA V ÅRDERINGS­ ValutakurseJ 1985 1984 1985 1984 OCH REDOVISNINGSPRINCIPER Danmark, DKI\.100 82.90 78 lO 80.30 80.99 Norge, NOI\.100 101.30 98 05 99.59 103.79 Koncernredovisning USA, (ISD 8.06 8.70 8.88 8.04 Rakenskapsåret for SAS Gruppen ar l oktober 1984 - 30 S<.hweu, CHF 100 367.70 343.35 346.45 359.00 &eptember 1985. Frankrile, FRF 100 98.85 92.00 94.04 95 92 SAS Gruppens boblut ar uttryckt i miljoner svenska kro­ E.CU 1 6.67 nor (MSEK) om inte annat ange~. 1 European Currency Umt SAS Gruppens koncernredovisning omfattar SAS Konsor­ tiet, dess belagda dotterbolag och de delagda dotterbolag, i Varulager och förråd vilka Konsortiet har ett bestammande mflytande. Vi~sa helag­ da dotterbolag som ar nara knutna till Konsortiets verksam­ Varulager och forråd ar redovisade ull det lagsta av amkaff­ het; ar direkt inkluderade i Konsortids redovisning. Se vidare ningsv:ude oc.h verkligt varde. Erforderligt avdrag for m­ forteckningen over aktier och andelar per 30 september 1985. kurans har skett. Seanair, ett annat komortium som ags av 8AS Konsortiet~ Forbrukningsreservdelar, som ingår under denna rubrik, moderbolag, ingår ej i SAS Gruppens redovisnmg. omfattar 2f3 av den totala lagerbehållningen av sådana re­ Resultat och kapitalandelar i SAS intrest.ebolag dar agande­ servdelar. Aterstående l j 3 redolisa~ och behandl~ som an­ delen ar mellan 20 och 50 proc.ent redmisa'> sidoordnat i not laggnin~tillgångar. till bohlutet. Nyforvarvade foretag ingår i Gruppem resultatrakning for Anläggningstillgångar och avskrivningar den del av verl.:samhetsperioden som de tillbort SAS Gruppen. Agda anlaggmn~r>tillgångar ar bokförda till amkaffmngsko~>t­ Koncernredovi~ningen har upprattat~ enligt forvarvsmeto­ naden med avdrag for ackumulerade avskrivningar. den, varvid dotterbolagens vin&tmedel innl.knas i koncernens Flygmateriel d v s flygplan och motorer inklusive reservde­ disporubla medel enda~t i den m.in de uppkommit efter den lar avskrives enligt foljande udpunkt då dotterbolaget forvarvade'>. Det egna kapitalet i ett dotterbolag vid forvarvo;tidpunkten inklusive 50 procent Flvgplanstyp Avskrivmng~tid Restvarde av de obeskattade re&erverna elimineras mot anskaffningsvar­ Boeing B 747 12 år 10% det for mot~varande aktier 1 Konsortiet'> bokslut. Douglas DC-l O år 10% I nternvinster och mellanhavanden inom Gruppen har eli­ 12 minerats. Airbus A300 12 år 10% Douglas DC-8 10 år lO% Dotterbolagen!~ bokslut ~om ar upprattade i annan valuta Dougla~ DC-9 10% an svenska kronor, omralulas vid konsolidering till svenska 10 år Fokker F-27 5 år 10% kronor enligt dagskursmetoden. Tillgångar orh skulder om­ raknas ~åledes till wemka kronor efter bok~lut&dagens valuta­ kurser medan årets resultat ororaknas efter genomsruttskun under året. SAS andel av de differenser, som uppstår vid l de rapporter som SAS Konsortiet skall lamna i enlighet desJ>a omrakningar, fors direkt tul SAS Gruppem eget kapi­ med flertalet av ~ina låneavtal med amerikan~ka långivare, av­ tal. Ororakningsdifferenser avseende minoritetsintre&8en i skrive'> flygmaterielen på 16 år till ett re~tvarde av 10 % for dotterbolagen upptas under rubriken "Minoritetsintressen" i Boeing 7 47, Douglas DC-l 0-30 och Airbus A300, på 12 år den konsoliderade balansrakningen. ull ett restvarde av 1 O % for Dougla'3 DC-8 och på 14 år till ett re8tvarde av l O % for Dougla!i DC-9 Monetära tillgångar och skulder i andra valutor än Den langre avskrivningstiden tillampas mom Konsoruet for konsolideringsvalutan den avskrivning som redu<-er-ar flygmaterielens bokforda Monetara tillgångarot-h skulder, &om ar uttryckta 1 andra va­ varde på balansrakningem tillgån~sida. Den planenliga av­ lutor an konJ>oliderings\'alutan upptas- i balan~rakningen om­ skrivning som gon i SAS resultatrakning utover den sålunda ralulade efter matknad~ma&siga valutakurser på balan&dagen. redovisade avskrivningen tillfOTes Komortiet!> av8krivningsre­ Orealiserade kursvinster på långfri~tiga skulder, dar kursen sen·. ar lagre an kursen vid tiden for lånets upptagande, krediteras Forvarvade begagnade flygplan avskrive8 over en bedmod kursregleringskonto bland reserver t balansralulmgen. Åter­ återstående ekonombk livslangd. vunna hrugare kostnad~forda kursforluster har gott~krmt'3 Forh}Tda anlaggningstdlgångar aktiveras inte i balansrak­ resultatet. Orealiserade kUI sforluster (på långfri~tiga skulder ningen. Leasingkostnaderna bela~tar re\ultatet. orh långfri&tiga fordringar) fors till re&ultatet. Forskott~betal­ Verkstad~imentarier och sen•keutru~tning for flygplan ningar på flyginateriel bokfors till betalkurs. De konvinster ~amt ovnga inventaner o<.h fordon av~kriv'> på 5 år utom flyg­ och kursforluster som uppståt vid omrakning till svenska kro­ simulatorer for A300 of.h DC-lO, for .,;}ka avskrivningstiden nor av andra monetara tillgångar och skulder fors direkt till ar 12 år. De årliga av!.krivningama på byggnadr.:r vaiierar resultatet och redovisas som valutakundifferemer. mellan 2 procent orh 20 prott>nt. Av8krivningstiderna for Termimsaktade fordringar och !>kulder ororaknas till goodwill och utvecklingskostnader varierar mellan 5 och l O år. kontrakterad termimkuro; Vardehojande inve!iteringar 1 egna och hyrda lokaler av­ Valutakurser for några av SAS vasentliga valutor framgår ovan ~knvs i princip over hyrestxdcn eller over beraknad livslangd.

51 Underhållskostnader Not 2- Övriga rörelseintäkter Rutinmassigt flygplaru.underhåll och reparattoner ko~tnad'>­ I SAS Gruppen ingår dotterbolagens intakter med 5 266 fors lopande. MSEK (4 826). Koncernjusteringar ingår med -912 MSEK Omfattande modifieringar och forbattnngar akth-eras och (-972). V1dare ingår konsortiets ovr1ga rorelseintakter som avskrivs O\'er tillgångarna~ återstående avskrivningstid. omfattar intakter från verkstadsarbeten, marktjan!>ter, gans· Ingen avsaltning gors for framtida underhållskostnader a\'­ ter m m utforda for andra fl}'gbolag. intakter från for~aljning seende agda flygplan och tillgångar. ombord och 1 flygplatsbutiker, uthymmg a" overslottsresur­ Strukturen på SAS flygplan~flotta med dominans for DC-9 ~r.mm. gor att underhåll~kostnaden fordelas relativt jamnt över ti­ den. For leasade flygplan gors vederbortig avsattning for upplupet underhåll efter flugen tid. Not ~ - Rörelsens kostnader Erhållen pen'ltonsbonu'l 1 Danmark for tiden 1981-1984 ar Trafikintakter avdragen med 133 MSEK, harav avser 124 MSEK Konsorttet. Biljettforsaljning redovisas som trafoontak.t nar flygtran~por­ ten har genomforts. Vardet a\' sålda biljetter som annu ej utnyttjats redo\'isa~ Not 4- Avskrivningar enligt plan ~om kortfristig trafikavralnin~Y.:uld. Denna reduceras au­ SAS Gruppen Kon<.ortiet ungen genom att SAS eller annat flygbolag genomfort trans­ 84(85 83j 84 84(85 83j 84 porten eller efter krav om återbetalning från passageraren. Ba<>erat på statistiska berakningar heraknas årligen en re­ Goodwill l 2 ~en i trafikavrakning<>skulden. Re!lerven motsvarar den andel Utvec.klin~kostnader o l av vardet av sålda biljetter som bedom'> forbh outnyt0ad. Flygplan 182 206 182 206 Upplösning av reserv i traftkavrakning!iskulden sker så att Resenmotorer och MC) den reserv som uppstår ett år intaktl>fors nastfoljande år. resef\'delar 86 ,., 86 '"9,_ Verk~tadsmventaner och Omldassificeringar seniceutru<.tning for flygplan 25 23 25 23 Vi~ poster i resultatrakningen och balan~rakningen har Ovriga inventarier och fordon 200 156 121 98 fr o m 1984/ 85 blivit omlJas~>ificerade. For jamforbarhet har Byggnader och inredningar 80 85 33 39 motsvarande andring gJOrts ijamforelsevarden från 1983/84. Mark oc.h markanlaggrungar o o o o Definitioner av använda begrepp i årsredovisningen 574 545 447 438 BruUovm.stmargnwl. Rorelseresultat fore avs~nvningar i rela- tion till rorelsens intalter. · Vmstmargmal. Resultat fore extraordinara intalo..ter och Not 5 - Utdelningar kostnader i relation till rorelsens rntakter. &ntalnlmt fore .sltatt på .sy.sselsatt kapatal. Rore~resultat ef­ SAS Gruppen Konsottiet ter avskrivningar okat med finansiella intakter i relation till 84j85 83/84 84/ 85 83/84 genomsnittligt sysselsatt kapital. Med sy~selsatt kapital av~!> SAS Service Partner totalt kapital enligt balansrakningen med kortfristiga rante­ A/S, Danmark 3 fna rorelse~kulder frånraknade. SÅ.S Service Partner Rantahdttet efter skatt på eget kapital. Resultat fore extraordt­ AjS, Norge lO nara mtakter och kostnader reducerat med en beralnad skatt Vin gr e~or AB 7 6 på 50 procent i telation till justetat genomsnittltgt eget kapl­ Nyman & Sc.hultz tal. Justerat eget kap1tal består a\' redovisat eget kapital med Resebyråer AB o tillagg for 50 procent av obe~kattade resener. AB Olson & Wright 2 Soladatet. Eget kapital med tillagg for 50 procent av obeskat­ Utdelrungar från dotterbolag 7 21 tade reserver i procent av balan~omslutningen. Utdelnmgar från o"nga l 3 l 3 Andel n.skba:rande kaprlal. Eget kapital plus obeskattade re!ler­ ver och minoritetsintres~en i procent av balan~om!ilutningen. l 3 8 24 Redovi~ad utdelning från dotterbolag avser av respektive bo­ Not l - Trafikintlikter lagt Konsortiet

52 Not 6 - Räntor (netto) Not 10 -Extraordinära intåkter SAS Gruppen Konsortiet SAS Gruppen Konsortiet 84j85 83/84 84/85 83/84 84/85 83j84 84/85 83j84 Rantor från dotterbolag 7 3 Resultat av Andra ranteintakter 511 436 409 360 forsakringsfall 580 580 Ovrigt 7 o o o Ranteintakter 511 436 416 363 Rantor till dotterbolagen -4 o 7 580 o 580 Andra ranteko!>tnader -372 -314 -269 -225

Rantekostriader -372 -314 -273 -225 Not 11 -Extraordinära kostnader Rantor (netto) 139 122 143 138 SAS Gruppen Konsortiet 84/ 85 83/84 84/85 83j84 Not 7- Valutakursdifferenser (netto) Kursforluster på långfristiga skulder genom andrad redov1s- SAS Gruppen Konsortiet ningspnm.ip per 30 sep 1984 412 412 84/85 83/ 84 84/ 85 83j 84 Engång~nedsl..rivning av Kursvimter-/forluster på datautru!>tning 45 45 långfrisuga skulder 48 -233 28 -211 Engångsned~l..rivmng av Ovriga kur!>differenser -130 -131 -130 -131 inredningj im entarier 49 30 Forlustandelj nedskrivning av -82 -364 -102 -342 andel1.varde 1 Hotel Seandinavia KJS, Kapenhamn l 15 Kapitaltillskott i SMART AB Not 8 - Övriga finansiella poster och SAS Tours AB 15 SAS Gruppen Kon~ortlet Forlu!>t hos AB Olson & Wright 84j 85 83/ 84 84j85 83j84 vtd overlåtelse av Olson & Wright Nordsperl A/S 14 N ed~knvning av Koncernma'lsig realisation~ - kapitalrabatt m m av- forlust vid forsaljnmg av seende obligationslån -3 -l -3 -l Nordisk Resebureau AB 5 Realtsationsvmst Avgång1.vedeilag m m obligationer 22 22 SASTounAB 2 Bankkostnader -21 -13 -17 -Il Ovriga extraordinara Ovngt 2 o o - 1 kostnader 2 o l o o - 14 2 - 13 23 507 16 502

Not 9 - Vinst vid försäljning av flygmateriel mm (netto) SAS Gruppen Komortiet 84/ 85 83,'84 84/ 85 83/ 84 Flygplan 2 93 2 93 Re'iervmotorer o<.h reservdelar 12 7 12 7 Ovrig utrustmng m m l 3 -2 5 Avyttring av aktier i Nyman & Schultz Re~sebyråer AB 6 15 103 12 lll

For 1983j84 redovtsas en vimt i samband med t>n Salej Lcase­ back. affar med 93 MSEK av~eende ett 747 flygplan. Detta 'iaknar motsvarighet i år.

53 Not 12- Bokslutsdispositioner och reserver

A~~l..nvn le\e'J\' Lager- Fl\g- Kur; ALl.. mu- Allman S.;.,,kdd DM1 Re; ult.lt Ko mol K.ltdStJof IE\U~ ruat!l I€glet av\kiiltn Jm· fond m~ fond utb fond U!J fond fond fond nt m Totalt Konsortiet Obe~l...itt.lde re\€ n-eJ JO /'J-83 32 ">~5 2 569 .\v~attmnga1 83/84 38 12 50 Upplo•nmgmngar 84j85 -5l -8 -62 o~nga foraminngal -l

O~l...!.ttade tt\erver 30/9-85 33 498 78 6Q9 SASGruppen O~•katt.ldc te~ener 30/9-83 39 535 4 Bi 36 13 4? 'l 772 Av\attmngar 83,'84 38 11) 53 UppJ.,,nmg.u 83;84 -70 - 70 Bok•lutrot\prn,monet 83/84 2 'l 4 - 2 10 9 i 37 ~uga forandnnga1 -3 -1 -3 -l -l -l -9

Oloe\l...!.tt.tde n'>t'rver 30/'l-!:!4 41 500 !B 90 H l4 ~ 53 17 4 'i'83 Auattnmgar S4j8? 53 73 28 154 L'pplo•nmg"' 84j85 -54 -12 -2'! - 8 -97 Bol\lut,dl~poMUOneJ 84/85 19 14 -3 G - 13 22 11 56 0\·nga fot andnngar -1 -1 3 Obe\kattade re\enei 30/9-85 41 4'l8 7CJ 136 '!5 3 9 42 39 15 8CJ7

Not 13- Dotterbolagen'i skatter Not 16 - Kundfordringar SAS Gruppen!> resultat~ och balansrakningar innehåller en- Kundfmdnngar redovi~as efter avdrag av av~attni ngar for dast dotterbolagens skatter eftersom skattsk)'ldigheten i Dan- osakra fordringar och kursnsker. Dt"ssa avsattningar uppgkk mark, Norge o moderbolag. MSEK (53). Skatter &om betala~ av Konsortiet i utlandt>t ingår 1 rorelsens ko~tnader med 22 MSEK (9). Not 17 - Varulager och förråd SAS Gruppen Konsoi tiet Not 14- Likvida medel 1985 1984 1985 1984 I Konsortiets behållning ingå1 sparrade medel på ~katteav- d1ag~konto 1 Norge med 24 MSEK (36). Från Konsortiet~ F·orbrukningsreservdelar 108 91 108 91 likvida medel har avdrag gjort~ for kursri~>ker m m med 13 Fcmaljnin~forråd, MSEK(21). flygmatenel 74 60 '14 60 Pågående arbeten 16 12 16 12 Not 15 - Kortfristiga placeringar Råmatenet 20 18 20 18 Kortfristiga placenngar per 30 &eptember 1985 fanns i banker, Forråd, eJ flygmateriel 23 20 23 20 foretag oth institutioner, huvudsakligen mo m Skandinavien Varulager 123 101 12 11 Oavslutade rantearbitrageaffarer tnom Konsortiet har netto- Cabin- och catering- redovisats med 668 MSEK (95). Lånesumman uppgår till materiel, unifonner 25 21 25 21 samma belopp oth har placerat& enbgt foljande: Pet 30 september 389 323 278 233 1985 1984 Reverser 109 60 Stat'>~kuldvaxlar 224 35 Banktertifikat 3 Placeringar i bank 332 Per 30 ..eptember 668 95 Pantfor<.knvning av fordran for &kuld har ej gjorts

54 Not 18 - Spärrkonton aktiekapital. lnsattningar på ~parrkonton 95 MSEK (46) ~om specificera'> Ytterligare kapitalemi~sioner har gjorts i Vingre!tor AB, 50 n~dan: MSEK och i Polygon Insurance Co Ltd, l O MSE.K. Vidare har Konsortiet JD\oe&terat 6 MSEK }tterligare 1 Heli­ SAS Gr..tppen Konsortiet kopter Senicc A/S samt tillfort nytt kapital i Travel Manage­ 1985 1984 1985 1984 ment Group, Sweden AB med 8 MSEK. Investeringsfond for Konsortiets innehav av aktier och andelar ar ~pecificerade sepa­ konjunkturutjamning 2 rat. For ~ar'lkild inve!tteringsfond 3 8 For allman investeungsfond 5 13 For distriksutbyggnadsfond o l Not 20 - Långfristiga fordringar hos dotterbolag Likviditetskonto 87 22 86 19 Han ingår 57 MSEK som av$er SAS Intetnational Hoteb (SIH). 54 MSEK av detta utgor re~terande del a" från Kon­ Per 30 september 95 46 86 19 ~rtiet overtaget engagemang. Ho~ SIH redo,isa~ denna skuld som an'lvari.gt lånekapital. Vidare ingår fordun pä SMART AB med 63 MSEK. Not 19 - Andra aktier och andelar. Aktier och andelar i dotterbolag SAS International Hotels (SIH) har per l oktober for bokfort Not 21 - Goodwill varde overtag.t Konsortiets engagemang i SAS Royal Hotel Goodwill utgor~ huvudsa!Jigen av koncernmassig goodwill av­ A/S, Hotel Scandina,ia KfS, Seandinavia Invest A/S och SAS seende AB Olson & Wright med 7 MSEK (9). Invest AjS. Detta uppgick sammanlagt till 81 MSEK. De'>~­ utom har SAS Konsortiets tidigare aktieinnehav i SAS Service Partner. Sverige och Nmge, 22 MSEK. O\'erlåtits på SIH. Av Not 22 - Långfristiga förskott tillleverantörer !tkulden till Kom.ortiet har 49 MSEK komerterat~ till aktieka­ Posten består a\' 672 MSEK (187) a1;seende 14 (6) nya DC-9 pitalt SIH. flygplan och 26 MSEK for ett DC-l 0-30 flygplan bamt SAS Servtce Partner A/ S (SSP) har erhållit 59 MSEK i okat forsLott for motormatenet med 117 MSEK.

Not 23 - Anläggningar Anskaffmngwar de Ackum plan av8krhningar Bokfort varde SAS Gruppen 1985 1984 1985 1984 1985 1984 Nyanlaggningar 37 53 37 53 Flygplan 4 398 3 642 2 033 l 888 2 365 l 754 Reservmotorer och reo;ervdelar 896 776 528 460 368 316 Verhtaruinventarier och serviceutrustning for flygplan 292 249 207 188 85 61 O...riga mventarier och fordon l 700 l 241 851 711 849 530 Byggnader och inredningar l 469 l 305 553 515 916 790 Mark och markanlaggningar 88 81 2 2 86 79 Per 30 t.eptember 8 880 7 347 4 174 3 764 4 706 3 583

1\:onsortiet Nyanlaggningar 18 16 18 16 Flygplan 4 398 3 642 2 033 1 888 2 365 l 754 Re&ervmotor er oc.h reservdelar 896 776 528 460 368 316 Verkstaruinventaner oc.h seniceutrustning for flygplan 292 249 207 188 85 61 Ovriga inventarier och fordon l 070 802 584 499 486 303 Byggnader och inredningar 512 421 282 256 230 165 Mar k och markanlaggmagar 9 9 l ] 8 8 Per 30 ~eptember 7195 5 915 3 635 3 292 3 560 2 623

55 Flygplanens bokjorda varde har ändrats enligt foljande Not 26- Obligationslån Amkaffningsvarde Per l oktober 1984 3 642 Långfnstiga obligationslån för SAS Konsortiet uppgick till Flygplanskopjmodifieringar m m 825 l 440 MSEK (516). Sålda och utrangerade flygplan -69 4 398 Lånen fordelar sig på foljande valutaslag: Ackumulerade avsknvningar enhgt plan Konsortiet Per l oktober 1984 l 888 1985 1984 Sålda och utrangerade flygplan -60 US dollar 122 Avskrivning 1984/85 205 2 033 Norska kronor 456 196 Bokfort varde 2 365 Schweiziska francs 242 233 Avskrivningsre~serv Svenska kronor 100 llO Per l oktober 1984 431 European Currency Unit 667 Sålda och utrangerade flygplan Sununa l 465 661 Årets upplosning netto av avskrivningsreserv -23 408 Avgår amorteringar 85/ 86 resp 84j85 -25 -145 Netto bokfort varde Per 30 september 1985 l 957 Per 30 september l 440 516 Forsakringsvarde for flygplanen Speofikatton på enskilda lån: Per 30 september 1985 10093 Åter­ stående Emitterat belopp Rantesats Loptid skuld Konsortiets data- och kommunikationsutrustning samt flygsi­ mulatorer ingår under rubrik Ovriga inventaner och jMdon 80 milj Schweizi'>ka francs 5,5% 77j92 242 med anskaffnin~varden 651 MSEK respektive 86 MSEK. Per 150 milj Svenska kronor 10,75% 79j94 100 30 september 1984 var motsvarande belopp 446 MSEK och 200 milj Norska kronor 11,625% 84j91 203 71 MSEK. 250 milj Norska kronor 10,125% 85/ 93 253 Ansk.affningsvardena for byggnader och inredmngar har i 100 milj European Currency Unit 9,00% 85(95 667 SAS Gruppen okat med 166 MSEK Konsortiet står for mer­ Summa 1465 parten av okningen. Han ingår diverse nybyggnader. SAS Gruppens ackumulerade overav<>krivningar iniJusive nedskrivningar mot investeringsfonder, etc kan uppdelas en­ ligt fo9ande: Not 27 - övriga lin 1985 1984 Ovriga långfristiga lån for SAS Gruppen uppgår till l 663 Maskiner odl inventarier 61 47 MSEK (l 539), varav Konsortiet l 074 MSEK (984). Nyanlaggningar 4 Lånen fordelar sig på foljande valutaslag: Byggnader och inredningar 39 72 SAS Gruppen Konsortiet Markanläggningar 3 o 1985 1984 1985 1984 Per 30 september 136 90 US dollar l 515 l 173 1 352 l 014 Med utnyt~ande av investeringsfonder och distrikt~utbygg­ "Mulu Currency" lån 289 289 nadsfond skrevs anlaggningar ned med 39 (l 0). Darav skrevs Norska kronor 219 220 l 7 maskiner och inventarier ned med 15, byggnader och inred­ Svenska kronor 154 203 109 127 ningar med 22 och markanläggningar med 2. Dessa nedsknv­ Schweiziska francs 138 138 ningar har okat de ackumulerade overavskrivningarna. Danska kronor 108 99 13 13 Franska francs 82 90 82 90 Tvska mark 39 38 Spanska pesetas 33 5 Not 24- Trafikavräkning (netto) Ovriga 46 52 2 2 I likhet med tidigare år ar de olika avrakningskontona for Summa 2 196 2 307 1559 l 680 trafikintakter redovisade som ett nettobelopp. Avgår amortenngar Upplosning av reserv i trafikavrakningsskulden sker så att resp -768 -485 -696 den reserv som upparbetas ett år intaktsfors naJ>tkommande 85/86 84/ 85 -533 år. I året8 bokslut har netto 86 MSEK upplo~t~ (83). Per 30 september l 663 l 539 l 074 984 Lånen for Komortiet forfaller till betalning enligt foljande: 1986/87 196 Not 25- ÖVriga kortfristiga skulder 1987;88 540 Utnytyade checkrakningskrediter for SAS Gruppen uppgår 1988f89 128 per 30 ~eptember 1985 till 142 MSEK (112) varav Konsortiet 1989f90 83 4 7 MSEK (30). 1990/91 eller senare 127

56 Not 28 - Avsatt till pensioner Not 31 - Ställda panter m m 1985 1984 SAS Gruppen Komortiet 1985 1984 1985 1984 Dotterbolagens a.vsattningar till pensioner fordelar sig enligt nedan: Inteckningar i fast egendom 639 591 16 16 PRI 48 42 Foretagsinteckningar 37 44 Ovriga 3 4 Fordnngar 38 42 11 15 Deponerade vardepapper 11 13 o o Per 30 fteptember 51 46 Ovriga o 69 Pensionsregistrering

Årets S:a Eget Konsortiet Insatskapital re~ultat kapital

l oktober 1984 1111 918 2 029 Not 32 - Ansvarsförbindelser Resultat 1983/84 918 -918 Utbetalning till moderbolagen -280 -280 8AS Gruppen Konsortiet Resultat 1984/85 807 807 1985 1984 1985 1984 30 september 1985 l 749 807 2 556 Resegarantier 170 174 Garantier for pensions~ku ld - 41 24 Borgen for lån 111 129 Not 30 Resultat och eget kapital i SAS intressebolag Ovriga ansvarsforbindelser Som intres~ebolag raknas de bolag dar 8AS ågarandel ar mel­ for dotterbolag 4 4 lan 20 och 50 procent. Bland intre&sebolagen ingår Linjefl)'g (50 %), Trave! Management Group Sweden AB (50%), Srana­ Summa ansvarsforbindeher tor AB (50 %), Polygon ln')urance Co Ltd (33 %), Bennett for dotterbolag 326 331 Reisebureau A/S (31 %), Gn'.lnlandsfly AjS (25 %), Widenife's Ovriga ansvarsforbindelser 219 125 90 77 Flyve~elskap AfS (22 %) m fl. Vissa andra bolag har ej medta­ Pemionsforpliktelser 72 64 72 64 gits i berakningen _ Resultatet f o re bokslutsdi~positioner och Per 30 september 291 189 488 472 skatter samt justerat eget kapital for SAS Gruppen och SAS intre:;,sebolag avseende på SAS belapande outdelade andelar framgår av nedan'>tående tabell: (MSEK} Gruppen exkl intressebolag Andel av mtres8ebolag Gruppen ink! intressebolag 84/85 83/84 84/85 83/84 84j 85 83j84 Resultat fore boksluts- dispositioner och skAtter l 017 968 56 52 l 073 l 020 Obeskattade resetver efter beraknad skatt 50 % 448 391 80 63 528 454 Eget kapital 2 723 2 113 130 93 2 853 2 206 justerat eget kapital 3 171 2 504 210 156 3 381 2 660 I SAS bokfort varde avseende aktier i intressebolag 77 60

57 KONSORTIETS INNEHAV AV AKTIER OCH ANDELAR Antal Nominellt "arde Bokfort varde Per 30 "'eptember 1985 aktkr m m Pro<.ent tusental MSE.K

Dotterbolag duekt mkluderade J Konsontets rakerukape1 SAS Cargo Center AjS, Kopenharnn 48 100 DKK 300 0,2 Scandinavian Airlines of North America Inc., New York l 750 JOO USD 175 0,9 SAS Fran<.e S.A., Paris 5000 100 FRF 500 0,5 0 Higa 0,0 1,6 Douerbolag kon.solzderade med Komontet ' SAS Gruppen SAS International Hotel~ AjS, Oslo 50000 100 NOK 50000 49,0 SAS Service Pa.Itner AjS, Danmark. Kopenhamn 90000 100 DKK 90 000 70,5 Vingre~or AB, Stoc.kholm 700 000 100 SEK 70 000 70,0 AB Olson & Wright, Stockholm 3000 100 SEK 3000 33,0 Scandinavian Multi Acce!>5 Systems AB, Stockholm 30000 75 SEK 3000 3,0 SAS Toun AB, Stoc.kholm lO 000 100 SEK l 000 0.0 A/S Dansk Rejsebureau, Kopenhamn 49 50 DKK 400 0,3 Busme~ Tra"el Sy!>tems AB, Stockholm 500 100 SEK 50 0,1 Danair Aj S, Kopenhamn l 710 57 DKK l 710 1,2 Gamla Vingresor AB, Stoc.kholm lO 000 100 SEK l 000 1,0 InterSAS BV, Armterdam 104 100 NLG 104 0,2 Nordair ApS, Kopenhamn 200 100 DKK 300 0,2 SAS Oil AjS, Kopenhamn 300 100 DKK 300 0,3 Ovriga 0,5 229,3 Andra bolag Lmjeflyg AB, Stoc.kholm 500 000 50 SEK 50000 53,0 Polygon Insuranc.e Co Ltd., Guern~ey 1 664 668 33 GBP l 665 14,1 Travet Management Group, Sweden AB, Stockholm 75000 50 SEK 7 500 7,5 Bennett Retsebureau AjS, Oslo 20 880 31 NOK 2088 1,1 Wtder0e'!> Fi"yveselskap AjS, Oslo 26622 22 NOK 2662 1,1 Gr0nlandsfly A/S, Godthåb 146 25 DKK 6000 0,5 Sc.anator AB, Stockholm 51}0 50 SEK 50 O, l lntre~sebolag enligt not 30 77,4 Helikoptu Service A,IS, Oslo 130 500 10 NOK 13 050 26,2 K0benhavns Luftha"n& Forretnings<.enter KjS, Kopenhamn Andel i kapital 40 DKK 4 000 3,2 Arctic Hotel Corp. A/S N ars~ar<>~uaq 4 000 29 DKK 4 000 3,2 .AB Resdab, Stockholm 2 000 20 SEK 200 0,2 Dar-e~-Salaam Airport Handling Co Ltd, Dar-es-Salaam 27 000 15 1AS 2700 1.4 Cop~nhagen Exrun10ns AjS, Kopenhamn 23 17 DKK !!10 0,4 Malmo Flygfraktterminal AB, Malmo 1455 40 SEK 146 0,0 Ovriga 1,6 113.6 Revisionsberättelse Underte<.knade, 80m enligt§ 11 i konsortialavtalet mellan AB ~ed. De i årsredovt~mngen intagna balans- och re&ultat­ Aerotran~port (ABA}, Det Danske Luftfartselskab Aj S (DDL} rakmngarna ger enligt vår uppfattrung en ratM&ande bild av och Det Norske Luftfartsel~kap A/ S (DNL} ut!>etts till reviso­ den ekonom•ska ~talJningen for Gruppen och Konsortiet den rer i SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTE.M Denmark­ 30 r.eptember l 985 och re&ultatet for rakemkapsåret, baserat Norway-Sweden har gramkat årsredovimingen for Gruppen på de Iedovi&nin~princtper, som anges 1 årsredovi&ningens och Komortiet for rakemkap!;året l oktober 1984 - 30 sep­ a-.mitt "Sammanfattnmg av va~entltga varderin~- och re:do­ tember 1985. Granskningen har utforts enligt god revisions- vi~ning'lprin( iper" . Stockholm den 15 januari l 986

CAJ NACI\SlAD OLE KOEFOF.D BERNHARD LYNGSTAD

.\uLtor ~r.ao J(.'H \CH

SORrN WIKSTROM ARNE BRE.NDSTRUP j ACOB B ERGER ~ -tl "rlUiO't \('1t J'('I".))

58 Femårsöversikt

TRAFIKjPRODUKTION Forandring 84j85 83/84 82j 83 81/82 80j81 Antal bellugna stader -3% 88 91 93 99 105 Flugna km i linjetrafik (milj) +l% 125,0 123,5 119,3 112,9 113,2 Flygtimmar i luften totalt (000) +4% 199,7 192,7 182,1 171,1 171,1 Antal befordrade passagerare, totalt (000) +7% 10 735 lO 066 9222 8 861 8 413 Offererade tonkm, totalt (milj) +2% 2 382,2 2 333,0 2 331,3 2 427,3 2 472,4 Offererade tonkm, charter -1% 18,2 18,4 19,8 32,4 21,7 Offererade tonkm i linjetrafik +2% 2 364,0 2 314,6 2 311 ,5 2 394,9 2 450,7 Betalda tonkm, linjetrafik (milj) +2% 1502,1 l 473,6 l 431,2 l 418,2 l 415,8 Passagerare och oveniktsbagage +2% l 054,4 l 030,8 986,0 962,3 958,3 Frakt +2% 396,5 390,6 393,9 404,3 407,5 Post -2% 51,2 52.2 51,3 51,7 50,0 Totalt lastfaktor i linjetrafik (%) -0,2 enh 63,5 63,7 61,9 59,2 57,8 Offererade platskm linJetrafik (milj) +2% 17 818 17 395 17 037 17118 17 761 BetaldaJtlatskm i linjetrafik (mil') +2% 11966 11 681 11159 10 879 lO 817 Kahinf: tor i littietrafik (~) 0,0 enh 67,2 67,2 65,5 63,6 60,9 Genomsnittlig fat dsträ.cka i linjetrafik (km) -4% 1119 1168 l 219 l 239 1 296 Trafikintakt/Betald tonkm (SEK) +6% 8,15 7,66 7,17 5,74 4,64 Flygdrifbkostnadjoffererad tonkm (SEKJ +11% 4,81 4,35 4,12 3,35 2,80 Betalda tonkmjAnstalld (linjetrafik) -4% 79700 83 200 83 700 86 600 86200 Betalda Eassagerarkm[Anstalld (linjetrafik) -4% 635000 659 600 652 500 664 300 658 600 PERSONAL (genomsnitt) Konsortiet 18845 17 710 17 101 16 376 16 425 Gruppen 29 727 28526 26 657 24 770 24124 RESULTATRAKNINGAR- GRUPPEN (MSEK) Traflkintakter 12572 11577 10 463 8 586 7 003 Ovriga rorelseintakter 7 218 6428 5 509 4 221 3 169 Omsattning 19790 18 005 15 972 12 807 10 172 Rore1seresultat fore avskrivningar 1534 l 590 1276 912 508 Avskrivningar 574 545 483 474 430 Finansnetto + 58 -253 -210 -146 -166 Resultat efter fmansiella poster l 018 792 583 292 - 88 Extraordinata mtakter jkol>tnader - l 176 18 156 37 Resultat fore bokslut&disEol>itioner och skatter l 017 968 601 448 - 51 FINANSIERINGSANALYSER- GRUPPEN (MSEK)

.t~., Medel från året!) verksamhet 1221 l 342 l 048 1 164 489 Forandring a" rorelsekaeital 177 151 196 91 44 Nettofinansiering från årets verksamhet 1398 l 493 l 244 1255 533 Investering i flygmateriel -1006 -683 -143 -109 -378 Investeringar, ovrigt - 755 -530 - 416 -282 -278 Forsaljning av anlaggningar m m - 696 907 48 185 94 Finansieringsovenkottjunderl>kott -l 059 1 187 733 l 049 - 29 Nettoupplåning 724 299 -346 -274 53 F o randring av likvida medel - 335 1486 387 775 24 BALANSRAKNINGAR - GRUPPEN (MSEK} Omsattningstillgångar 7286 7 291 5 4:28 4172 3 080 Anlaggningstillgångat r 5901 4056 3 654 3 426 3 733 Tillgångar, totalt 13187 11 347 9 082 7598 6 813 Kortfristiga skulder 6 257 6105 4 552 3 633 3 121 Långfri8tiga skulder2 3310 2 346 2 313 2164 2 302 Eget kapital/Reserver 3620 2 896 2 217 1801 l 390 Skulder och eget kaeital 13187 Il 347 9082 7 598 6 813 NYCKELTAL-GRUPPEN Bruttovin~tm~nal % 7,8 8,8 8,0 7,1 5,0 Nettovinstmargmal % 5,1 4,4 3,7 2,3 - 0,9 Av~tning på syssel!.att kapital % 21,3 26,5 23,9 17,3 6,1 Rantabilitet på JUsterat ~et kapital % 17,9 18,3 17,7 11,6 - 4,1 Andel ril>kbarande kapit % 27,4 25,5 24,4 23,7 20,4 Solid!.tet, efter 50 % latent skatt % 24,0 22,1 20,2 19,2 15,6 1 Sparrkontomedel ingår. 2 Ink! mmontet~intre~~n

59 Styrelse

CURT NICOLIN född 1921, Tekn dr h.c. HALDOR TOPS0E född 1913, Dr. phil. et Ordförande i SAS styrelse 1984/85. Svensk techn. Andre vice ordförande i SAS ordförande i SAS sedan 1973 såsom före• styrelse 1984/ 85. Dansk ordförande i SAS trädare för svenska privata ägarintressen sedan 1968 såsom företrädare för danska samt ordförande i ABAs arbetsutskott. privata ägarintressen och ordförande i Curt Nicolin är ordförande i ASEA, ESAB, DDL. Haldor Tops0e är styrelseordfö• FLÄKT, ASEA-STAL, SILAsamt Swedish rande i Haldor Tops0e Aj S. Medlem i sty­ Match. Bland andra styrelseuppdrag märks relserna för bland andra Villaco, Philips In­ skandinaviska Enskilda Banken, lncentive, dustri och Handels, Hafnia Forsikring samt Investor, Providentia, Linjeflyg och Kung­ Kampmann, Kierulf & Saxild. liga Vetenskapsakademien. Personlig suppleant: Flemming af Rosen­ Personlig suppleant: Peter Wallenberg. borg.

TOR MOURSUND född 1927, hS:lyesteretts­ KRisTER WICKMAN född 1924, jur kand och advokat. Förste vice ordförande i SAS sty­ fil lic. Medlem i SAS styrelse sedan 1974 relse 1984j85. Norsk ordförande i SAS se­ samt ordförande i ABAs styrelse. Företrä• dan maj 1983 såsom företrädare fqr norska der svenska staten i SAS styrelse. Krister staten. Ordförande i DNLs styrelse, leda­ Wickman är verkställande direktör i All­ mot där sedan 1982. Verkställande direk­ männa Pensionsfonden och har bland an­ tör i Christiania Bank & Kreditkasse. Inne­ nat varit industriminister, utrikesminister har även en del andra styrelseuppdrag. och chef för Sveriges Riksbank. Ordfö­ Personlig suppleant: Ragnar Christiansen. ~ande i Sverig~s Författarfond och ledamot 1 styrelserna for AGA och Pharos. Personlig suppleant: Bengt Dennis.

Bo Ståhle styrelsens sekreterare

Bj0rn Eidem Curt Nicolin

A-t.~ Krister Wickman ?/ ]0rgen L Halck

60 Bj0RN EIDEM född 1942, hf6yesteretts­ Personalrepresentanter advokat. Medlem i SAS styrelse sedan maj 1983, såsom företrädare för norska privata INGEJOHANNESSON, Sverige, född 1937 är ägarintressen. Direktör i Fred. Olsen & Co. verksam inom SAS centrala finansfunktion. Vice ordförande i DNL, styrels~ledamot Medlem i SAS styrelse sedan 1979. där sedan 1982. styrelseordförande i Aker Suppleanter: mek. Verksted, Norges Handels- og Sjf6farts­ Rune Löfdahl och Christer Pehrson. tidende och Widen!le's Flyveselskap. Styrel- . seledamot i Ganger Rolf, Borgå samt Bon­ INGVAR Llu.ETuN, Norge, född 1938, är heur. verksam inom SAS resebyråsektor. Medlem Personlig suppleant: Halvdan Bj0rum. i SAS styrelse sedan 1979. Suppleanter: J0RGEN L IlALeK född 1929, cand polit de­ Karin Hval och Per Heimdal. partementschef. Medlem i SAS styrels~ se­ dan 1977 där han företräder danska staten. PER ESPERSEN, Danmark, född 1949, är ]!llrgen L Halck är vice ordförande i DDL verksam som steward inom SAS flygopera­ medlem i styrelserna för K0benhavns Hav~ tiva division. Medlem i SAS styrelse sedan nebestyrelse, Jydsk Telefon, K0benhavns 1985. Telefon AjS och Statens Teleråd Suppleanter: personlig suppleant: Kaj Ikast. Victor Brasen och Hans DalL

i~~~ n~ L T.:M.:.:-­ in;. --~ ' ?4~ Ingvar Lilletun Per Espersen

61 Företagsledning

Kjell Fredheim, Linjeområde inter­ Törgen Grauengaard, Commut.~ Operlllzons kontinental. Bengt A. Hagglund, 1Jept. Christer Nilsson, Tekniska diVisionen. FlygQjleraJiva divzsionm.

Christer Sandahl, Vif!gYesor. Roben Hallenborg, Olson & Wright Peter Forssman, Linjeområde Terje Myklebust, SAS lnternatiunal R otels. Sverige.

SAS GRUPPENS ORGANISATION KONCERNCHEF

KONCERNSTABER I KONCERNLEDNINGEN AFFARSOMRÅDEN

OVRIGA KONCERNSTABER

62 _..,._...... - ···:w a~ -:..~:-. ·· · ~ ~ "'"---- Göran Lundgvist, External En~es. Inge Damm,• Ad-·--- B1rlm Gadd, Persanal och organisation. Helge Lindberg, mi11istrativa Servicedivisionen. Curt Ekström, SAS Data. !"mtdent's Office.

63 Representantskap

Danmark Norge Sverige

MoGE.NS PAGH, NILS J ASTRUP KARL-ERlJ( PERSSON For.ste vrce mdforacnde Ordforande .1nci1e v~ce ordfowndc KARL BREDAHL HALVDAN BJ0RUM BORJf ANDERSSON Fu.MMING AF RosENBORG RAGNAR CHRISIIANSEN ROLF CLARKSON NIELS FRANDSEN Bj0RNEIDEM KuRT HUGOSSON J0RGEN L HALCII. PER HYSINC...DAHL NILS HORJEL POVL HJE.LT TORSTEIN Lj0ST.\D Bo N<.soN JoHNSON SVEND ERIK HOVMAND TOR MOURSUND CURT NICO UN KA.J IKAST GISLAUG MYRSET BoRYDIN JIMMYSTAHR FRED 0LSE.N HJALMAR S TROMBE.RG HALDOR TOPS0E OLE R0MER SANDBERG JR MONICA SUNDSTROM NIELS WERRING JR BJORN SVEDBERG JAN W ALLANDER Personalrepresentanter S uppleantrr PETER WALLENBERG VICTOR BRASEN HELGA GITMARK KRISTER WICh..M.\N HANSDALL EINAR H0VDING PER ESPLRSFN JOHAN FR 0DFJF.LL Suppleanter HERMOD SK.\NLAND PEDER BONDE Suppleanter G UNNAR ERICSSON INGVAR HOLMEN GOSTA GtrNNARSSON ARNE. S0RE.NSFN Personalreprejentanter CARL-OLOV MUNKBERG HANs P TANDE.RUP PER HEIMD.\L JORGIN ULLENHAG KARIN HVAl BERTIL ZACHRISSON INGVAR LILLETUN

Suppleanter Personalrepresentanter KNUT E AN DERSEN ! NC& JOHANNESSON ASBJ0RN HINDRUM RUNE L OFDAHL KJELL POULSEN CHRISTER PEHRSON

Su.ppleant GOSTA SjOSTROM

Revisorer

ARNE BRENDSTRUP BERNHARD LYNGSTAD CAJ NACKSTAD OLE. KOEFOED JACOB BERGER SOREN WIKSTROM

64 Adresser

SAS DANMARK Hedegårdsvej 88, DK-2300 Kopenhamn S, Danmark Telefon: 45-1-50 91 Il

SAS NORGE N-1330 Oslo Flygplats, Norge Telefon: 47-2-59 60 50

SAS SVERIGE Kvarnbacksvagen 30, 161 88 Stockholm-Bromma, Sverige Telefon: 08-780 10 00

DOTTERBOLAG AjS Dansk Rejsebureau Gntnlandsfly AjS Bredgade 28 Po~tbol~ 1012 SAS International Hotels DK-1260 Kopenhamn K, Danmark DK-3900 (7odthåb, Granland Flveveien 25 B Telefon. 45-1-12 66 11 Telefon Godthåb· 221 88 eller Po~tboks 325 SAS Cargo Center A/S Po~tboks 192, GammeJ M0nt 12 N-1324 Ly~aker, Oslo, Norge Telefon 47-2-53 18 00 Box 150 DK.-111 7 Ropenhamn K, Danmark Kopenhamm Flygplau. Telefon· 45- 1-11 22 41 SAS Service Partner DK-2770 Kastrup, Danmark Telefon: 45-1-50 91 11 Wide~e ' s Flyvesetskap AjS Kn\ten Berntk.ow~ Gade l DK-1105 Kopenhamn K, Danmark Po~> tb ok~ 82 Buaine11s Trave) System~ N-0216 Oslo 2, Norge Telefon: 45-1-14 55 14 Box 1419 Telefon: 47-2-50 91 30 Vingresor AB 171 27 Solna, Svenge Telefon· 08-734 99 60 Bennett Reisebureau AjS Sveavagen 25-27 Po\tbok~ 469 l 05 20 Sto<.kholm, S"enge N-0105 Oslo l , Norge Telefon: 08-22 23 60 ASSOCIERADE FORE.TAG Telefon: 47- 2-20 90 90 AB Olson &: Wright AB Scanator Hammarby.agen 55 Seanair Box 1213 l 04 83 Sto<.kho!m, Sveuge Box 20083 Telefon: 08-22 80 20 163 13 Spånga, S"euge 161 20 Stotkholm-Bromma, Sverige Telefon. 08- 750 79 l O Telefon: 08-780 10 00 DanairAjS Arctic Hotel Corporation A/ S Ka\truplundgade 13 Linjeflyg AB GammeJ M ~tnl 12 DK-2770 Kastrup, Danmark Box 20150 DK-111 7 Kopenhamn K, Danmark Telefon· 45-1-51 50 55 161 l O Stod.holm-Bromma, Svenge Telefon: 45-1-11 65 02 Telefon· 08-24 00 20 Scandinavian Multi Access Systems AB Polygon Insurance Company Ltd. (SMART) Travel Management Group, P O. Box 34 Park.vagen 2 A SwedenAB 50, High Street Box 1418 Box 7673 St Peter Port, Guernsey l 71 27 Solna, Svenge 163 95 Stockholm, Svenge C.'hannel hlandl> Telefon· 08-734 96 20 Telefon: 08-24 63 70

SAS HUVUDKONTOR Ulvsundavägen 193 161 87 Stockholm-Bromma Sverige Telefon: 08-780 10 00

Telexnummer till SAS Huvudkontor och Regionkontor i Skandinavien är 22263 SASXT DK Danmark.

Pruduk.tion Wildcco E.konomi,.L: lnfoTTll

JANCARLZON