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Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA MARZO 2017 MARZO NÚM. 861

BlindandoBlindando loslos cieloscielos dede España:España: DACTDACT 20172017

MUTATIS, SU-34 MUTANDI Fullback cambiar lo que hay que cambiar

HELICÓPTEROS EN LAS FUERZAS AÉREAS: evolución y futuro 00 Publicaciones 27/1/17 10:44 Página 1

Actores no estatales y proliferación de armas de destrucción masiva. La resolución 1540: una aportación Española

PVP: 6 euros ORIALES

El castillo de San Fernando de Figueras, algunas notas sobre su arquitectura

PVP: 6 euros

América Latina: nuevos retos en seguridad y defensa.

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Claex, 25 años en vanguardia

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SECRETARÍA EDITORIALES NOVEDADES NO GENERAL TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLIC CIONESA Y PAPAATRIMONIOTRIMONIO CULLTURALTURAL 145 Sumario 861.qxp_Sumario nº 763 21/2/17 9:05 Página 145

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

dossier XXVI SEMINARIO INTERNACIONAL CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN «HELICÓPTEROS EN LAS FUERZAS AÉREAS: EVOLUCIÓN Y FUTURO»...... 177 ORGANIZACIÓN Y DESARROLLO EN EL SEMINARIO Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel del Ejército del Aire ...... 178 «HELICÓPTEROS, EVOLUCIÓN Y FUTURO». PRINCIPALES RESULTADOS DEL GRUPO DE TRABAJO Por JOAQUÍN AGUIRRE ARRIBAS, comandante del Ejército del Aire ...... 189 HELICÓPTEROS, UN CAMBIO DE ÉPOCA Por IGNACIO Mª PEDROSA REY, general del Ejército del Aire...... 193 HELICÓPTEROS EN LAS FUERZAS AÉREAS. UNA VISIÓN DE LA INDUSTRIA Por JOSÉ Mª RUBIO MERINO ...... 198

Nuestra portada: Helicópteros, objeto de estudio en la Cátedra Kindelán. DACT-2017 REVISTA La eficacia de las operaciones DE AERONÁUTICA aéreas se basa en un continuo plan de entrenamiento y adiestramiento de la fuerza, que además debe Y ASTRONÁUTICA combinarse lo más posible con la proyección de las NÚMERO 861. MARZO 2017 unidades implicadas. artículos

MUTATIS MUTANDI Por CARLOS MARTÍNEZ GIMENO, teniente coronel del Ejército del Aire ...... 160 BLINDANDO LOS CIELOS DE ESPAÑA: EJERCICIO DACT-2017 Por JULIO MAÍZ SANZ ...... 165 MANTENIMIENTO DE SOFTWARE AERONÁUTICO EN EL EA. APLICACIÓN A RPAS Por FERNANDO AGUIRRE ESTÉVEZ, teniente coronel del Ejército del Aire ...... 171 TESS: EL SUCESOR DE KEPLER Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 205 EL SU-34 FULLBACK Por JAVIER SÁNCHEZ-HORNEROS PÉREZ ...... 212 FORMAR PARA SALVAR VIDAS Por ARMANDO J. MUNAYCO SÁNCHEZ, comandante del Ejército del Aire ...... 220 INTEGRAR LA PREVENCIÓN EN EL SISTEMA DE GESTIÓN Por JUAN FERNÁNDEZ LÓPEZ, capitán del Ejército del Aire ...... 222

Mantenimiento de software secciones aeronáutico en el EA. Aplicación a RPAs Editorial ...... 147 Aunque el EA ha Aviación Militar ...... 148 adquirido una Aviación Civil...... 151 amplia experiencia Industria y Tecnología...... 153 en el mantenimiento del software Espacio ...... 155 perativo, el Panorama de la OTAN...... 158 advenimiento de los RPAs debe contem- Recomendamos ...... 226 plar nuevas Noticiario ...... 227 implicaciones en El Vigía...... 233 esta materia, a tenor de las diferencias Nuestro Museo...... 236 existentes con la Internet ...... 238 aviación tradicional. Bibliografía ...... 240

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NORMAS DE COLABORACIÓN Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, las fuerzas Director: Coronel: armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se considere de interés para los [email protected] Saura Cegarra miembros del Ejército del Aire. Consejo de Redacción: 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con estilo Coronel: adecuado para ser publicados en ella. Coronel:Santiago Sánchez Ripollés Coronel: Julio Crego Lourido 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de OCHO folios de 32 Coronel: Rafael Fernández-Shaw líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, Coronel: Fernando Carrillo Cremades Manuel A. Fernández-Villacañas dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, Teniente Coronel: se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Teniente Coronel: Roberto García-Arroba Díaz Teniente CoronelGuillermo: Cordero Enríquez Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o en soporte Teniente Coronel: Miguel Anglés Márquez informático, adjuntando copia impresa de los mismos. José Manuel Bellido Laprada Teniente Coronel: 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor admitan su Comandante:Beatriz Puente Espada Comandante:Óscar Calzas del Pino reproducción. Capitán: Ángel Hazas Sánchez Juan A. Rodríguez Medina 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su domicilio y Redactora jefe: teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Teniente: [email protected] Calvo Álvarez 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera vez, tras indicar su Redacción: significado completo, se pondrá entre paréntesis el acrónimo, la sigla o abreviatura Teniente: correpondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o Sargento:Miguel Fernández García trabajos consultados. Adrián Zapico Esteban [email protected] 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original Secretaria de Redacción: recibido. [email protected] Maite Dáneo Barthe 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vigentes SECCIONES RAA dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. REDACCIÓN Y COLABORACIONES INSTITUCIONALES Y EXTERNAS 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión personal de sus EN ESTE NÚMERO: colaboradores. AVIACIÓN MILITAR: AVIACIÓN CJuanIVIL: Carlos Jiménez 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Mayorga.INDUSTRIA Y TECNOLOGÍAJosé: A. Martínez Cabeza. Julio Crego ESPACIO: PANORAMA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Lourido.DE LA OTAN Y DEVirginia LA PCSD: Bazán. Federico Yaniz Redacción, Princesa, 88 bis. 28008 - MADRID NUESTRO MUSEO: o bien a la secretaria de redacción: Velasco. EL VIGÍA: Alfredo Kindelán INTERNETCamp.: “Canario”RECOMENDAMOS Azaola.: [email protected] Roberto Plá. BIBLIOGRAFÍA: Santiago Sánchez Ripollés. Antonio Rodríguez Villena. Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica Impresión: INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES Centro Cartográfico y Fotográfico Desde el primer número del año 2014, la Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a del Ejército del Aire disposición de los lectores en la página web del Ejército del Aire y de Defensa al mismo Número normal ...... 2,10 euros tiempo que la edición papel. Suscripción anual...... 18,12 euros Acceso: Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros Suscripción extranjero...... 42,08 euros 1.– Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y IVA incluido (más gastos de envío) Astronáutica. 2.– En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL *Último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que EJÉRCITO DEL AIRE aparece en la página de inicio) INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA O bien, para el último número, pinchando en el enlace directo: Edita http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?dDoc=53CO635E01ACB72C1257C90002EE98F – En la web del EA, en la persiana de: Cultura aeronáutica>publicaciones; se puede acceder a todos contenidos de todos los números publicados desde 1995. SECRETARÍA http://www.defensa.gob.es GENERAL 3.– En internet en la web del Ministerio de Defensa: TÉCNICA REVISTA DE AERONÁUTICA * Documentación y publicaciones > Centro de Publicaciones > Catálogo de Revistas Y ASTRONÁUTICA (Revista de Aeronáutica y Astronáutica) Histórico por año. O bien en: http://publicaciones.defensa.gob.es/revistas.html NIPO. 083-15-009-4 (edición en papel) O bien en el enlace directo: NIPO. 083-15-010-7 (edición en línea) http://publicaciones.defensa.gob.es/catalogsearch/sort-by/fecha_publicacion/sort-direction/desc? Depósito M-5416-1960 ISSN 0034 - 7.647 attr=sku_cabecera&value=all_revistas&q=ce69896b-fb63-65ab-9bdd-ff0000451707 Versión electrónica: ISSN 2341-2127 Para visualizarla en dispositivos móviles (smartphones y tabletas) descargue la nueva : 91 550 3915/14 aplicación gratuita “Revistas Defensa” disponible en las tiendas Google Play y en App Store. Director :...... 91 550 3921 Redacción 91 550 3922 91 550 3923 Suscripciones ...... 91 550 3916 y Administración: Con objeto de una mejor coordinación de los artículos que se envíen a ...... 91 550 3935 Fax: Revista de Aeronáutica y Astronáutica, a partir de ahora se ruega lo hagan Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID a través de la secretaria de redacción: [email protected]. [email protected]

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«Contribución del Ejército del Aire a la Resiliencia Nacional»

os ataques a las Torres Gemelas en 2001 im- esfuerzos continuados. pulsaron un nuevo paradigma global en mate- Existen otros campos de actividad en materia de ria de Seguridad y Defensa frente a la amena- seguridad nacional en los que el arma aérea tiene zaL de un “nuevo terrorismo” y en contraposición al mucho que aportar en pro de la resiliencia como sistema anterior, caracterizado por el monopolio de pueden ser, entre otras, la defensa contra misiles las guerras Estado-Estado. En este atentado, varios balísticos, la vigilancia y control del espacio aéreo de los pilares sobre los que se sustenta la resiliencia de soberanía nacional, la monitorización del espa- de una nación, como son la confianza, la voluntad cio, el uso persistente de las capacidades de vigi- de vencer y la moral, se vieron altamente deteriora- lancia y reconocimiento o el apoyo de los medios dos por un yihadismo, organizado y sin escrúpulos, aéreos en situaciones de crisis, emergencia o cala- capaz de emplear aviones comerciales como arma midad, dentro de la Acción Aérea del Estado. En contra objetivos de gran importancia. todas estas acciones, la cooperación del EA con el La comunidad internacional reaccionó con ce- resto de entidades nacionales debe ser plena, asegu- leridad ante esta situación, estableciendo medidas rando la complementariedad, el fortalecimiento y el preventivas que permitiesen minimizar las posibles buen funcionamiento de los diferentes mecanismos consecuencias de estos ataques, adaptándose con del Estado. eficacia a la amenaza. La modificación de la forma La preservación de las capacidades críticas del de empleo de los medios de defensa aérea contra Estado es un reto que se debe asumir de forma aviones “RENEGADE” ha aumentado la capacidad proactiva. Implicará hacer frente a dificultades, co- de defensa. mo el alto coste asociado a la obtención de sistemas Resiliencia es recuperarse, adaptarse ante un ata- con importante carga tecnológica o la incorporación que, pero también significa aprovechar la adver- de nuevos elementos a nuestros medios, proceden- sidad y saber reaccionar con rapidez; esconder los tes de la utilización de productos o tecnologías de puntos débiles y tener confianza. doble uso y de la colaboración con el sector civil.

ay que ser conscientes de que nos enfrenta- l EA debe formar parte de la acción integrada mos a numerosas amenazas, identificadas en de todos los instrumentos nacionales capaces la Estrategia de Seguridad Nacional (ESN) de reducir los efectos de un ataque contra deH 2013; algunas de estas amenazas son improba- nuestrosE intereses y favorecer así la agilidad de bles y otras no lo son tanto, pero en casi todas las respuesta. España, con sus medios y voluntades, líneas de acción propuestas para contrarrestar sus garantiza su seguridad y defensa y contribuye a la posibles efectos, nacionales o multinacionales, el seguridad internacional, en coalición con las demás empleo del Poder Aeroespacial resulta fundamental. naciones. La Seguridad Aeroespacial, entendida En el apartado dedicado a los “conflictos arma- como la acción del estado dirigida a proteger la dos”, las acciones ofensivas de una fuerza aérea libertad y el bienestar de sus ciudadanos de los ries- hostil contra nuestros intereses vitales o contra las gos y amenazas que se desarrollan en el ámbito ae- infraestructuras críticas del estado constituyen el roespacial, se erige como componente singular de la mayor de los riesgos. Su neutralización se puede Seguridad Nacional. Es necesario promover el im- llevar a cabo mediante una disuasión “creíble”, pulso de una Estrategia de Seguridad Aeroespacial unos sistemas de armas dotados de un mayor desa- Nacional, que desarrolle los fines de la ESN en ese rrollo tecnológico, mejor preparación de nuestras campo específico, en línea con lo ya realizado en el fuerzas y mayor redundancia en las estructuras y entorno marítimo y en el dominio cibernético y que recursos que cubran posibles bajas y que sostengan contribuya a garantizar la Resiliencia Nacional.

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tados Unidos (USAF) sufrirá de nuevo graves retrasos co- mo consecuencia de “persis- tentes deficiencias” en el sof- tware. El informe de la Ofici- na del Secretario de Defen- sa (OSD) 2016 sobre evalua- ción y pruebas operacionales (DOT & E) publicado a media- dos de enero, encontró que a los retrasos experimentados en el año fiscal 2015 debido a pruebas adicionales no pla- nificadas, se sumarán nuevas demoras. Debido a los escasos lo- gros alcanzados durante el año 2016, difícilmente las pruebas de desarrollo del In- cremento 3.2B se puedan completar a finalesde abril de 2017 como estaba previsto, . o que el IOT & E (Evaluación , Rusia cen almacenados. El MiG- MiG-35 ha sido a la fiabili- Operativa Inicial) comience en reemplazará su 29 representa la aviación de dad de la célula, los moto- agosto de 2017. actual flota de caza rusa ligera, mientras res y la aviónica. El director La actualización Incremen- ‘light fighters’ que las familias Sukhoi Su- general de MiG, Sergei Ko- to 3.2B forma parte del de- por MiG-35 27 ‘Flanker’ y MiG-31 ‘Fox- rotkov, declaró que el MiG- sarrollo 5 del Raptor. Es- hound’ constituyen el grue- 35 tendrá una velocidad de pecíficamente, incluye la so de la aviación de caza Mach 2,23 y un rango ope- integración completa de a Fuerza Aérea rusa re- “pesada”. rativo 1,5 veces más largo los misiles aire-aire (AAM) emplazará su flota ac- El MiG-35 es definido por que el MiG-29. Raytheon AIM-9X Block 1 y Ltual de aviones de comba- el fabricante como el desa- Block 2 Sidewinder y del misil te “ligeros” por el flamante rrollo natural de la familia . La actualización aire-aire avanzado (AMRAAM) MiG-35 ‘Fulcrum-F’, según MiG-29K / KUB y MiG-29M , del F-22 se Raytheon AIM-120D, un Sis- informaron fuentes guber- / M2 mejorando enorme- tema de Gestión de Librerias namentales el pasado 27 de mente su eficacia en com- retrasa de nuevo Mejorado (ESMS) para la in- enero. bate, la intercambiabilidad, tegración de armas y mejo- El general Viktor Bonda- así como la mejora de las a esperada modernización ras en su manejo, mejoras en rev, comandante en jefe de características operativas. a la configuración 3.2B del el enlace de datos intra-vuelo las Fuerzas Aeroespaciales Probablemente en lo que se LLockheed Martin F-22 Rap- (IFDL) y mejoras en la protec- de Rusia (VKS), manifestó ha dado un mayor énfasis al tor de la Fuerza Aérea de Es- ción electrónica, capacidad en la presentación pública del MiG-35 en la United Air Corporation (UAC), que to- dos los cazas ligeros en ser- vicio serán reemplazados por el último desarrollo de la familia Fulcrum. Aunque el general no es- pecificó a que aeronaves se refería con el concepto “li- ght fighters”, se especula con que los aviones a sus- tituir sean los ya longevos MiG-29 ‘Fulcrum’, del cual se deriva el MiG-35. Ac- tualmente se estima que el VKS cuenta con unos 350 MiG-29, de los cuales, al- rededor de 200 permane-

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mejorada de localización geo- gráfica del emisor y una Zo- na Común de Empleo de Ar- mas (CWEZ) para el empleo de AAM. La decisión de au- torizar la producción fue otor- gada en agosto de 2016. El Incremento 3.2B debe rea- lizarse en todos los aviones del bloque 30 y 35, lo que equivale a 150 de las 183 ae- ronaves en servicio. . Turquía y Reino , Unido firman un acuerdo de colaboración para el desarrollo de un caza de quinta generación tende construir un avión mo- . La USAF recibe el transversal elíptica de 9,1 m. derno de superioridad aérea , primer DRAGON Este radar tiene un alcance l pasado 28 de enero, Tur- con el objeto de sustituir los de más de 400 km (lo que quía y el Reino Unido fir- F-16s actualmente en servi- equivale a una área de cober- Emaron en Ankara un acuerdo cio con la Fuerza Aérea Tur- a Fuerza Aérea de Esta- tura de más de 500.000 km2 de colaboración para el de- ca. dos Unidos (USAF) ha re- de espacio aéreo) con ca- sarrollo de un caza de quinta Turquía seleccionó a BAE Lcibido su primer Boeing E-3 pacidad para detectar, iden- generación. Dicho acuerdo Systems como socio indus- Sentry Airborne Warning And tificar y rastrear aeronaves a fue firmado por BAE Sys- trial para el proyecto a fi- Control System (AWACS) tras baja cota. Por su parte, los tems y Turkish Aerospace nales de 2015. La empre- pasar por el programa de miembros de la tripulación Industries (TAI) en presencia sa británica declaró que el modernización de la cabina realizan funciones de vigilan- del primer ministro turco, Bi- anuncio está en su fase de de vuelo DRAGON. cia, identificación, control de nali Yildirim, y de la prime- estudio de pre-contrato en- El primero de los 24 avio- armas, manejo de batalla y ra ministra británica, There- tre BAE Systems y TAI. El nes regresó a la base aérea comunicaciones. sa May. motor de la MMU aún no de Tinker (AFB) en Oklahoma La USAF cuenta actual- El acuerdo, no vinculante, ha sido seleccionado, pero el pasado 9 de enero, según mente con 31 plataformas abre el camino para la firma Rolls-Royce ha ofrecido el manifestó el Comando de AWACS E-3 en servicio. La de un contrato entre las dos motor EJ2000 (el que equipa Combate Aéreo (ACC). OTAN (16), el Reino Unido (6), empresas que podría alcan- la flota de Eurofighter). El programa DRAGON pre- Arabia Saudita (5) y Francia zar los 100 millones de libras La Primera Ministra Britá- tende incrementar tres mejo- (4) son los otros usuarios de esterlinas. Conocido loca- nica ha sido la primer líder ras principales a las platafor- esta magnífica plataforma, mente como proyecto Mi- occidental en reunirse con mas AWACS: Gestión Global junto con cuatro ejemplares lli Muharebe Uçagi (MMU) el presidente turco Erdogan del Tráfico Aéreo (GATM) pa- E-767 AWACS, derivados del o TF-X (Turco Fighter Expe- tras el fallido golpe de esta- ra operaciones en espacio Boeing 767, operados por rimental), el programa pre- do del pasado año. aéreo controlado, reemplazar Japón. la anticuada y obsoleta tec- nología de los años seten- . Lockheed Martin ta con sistemas mucho más , entrega la modernos y automatizar las funciones de navegación, así unidad 200 del como proporcionar informa- F-35 Lighting ción de radar meteorológico, reduciendo así la carga de l programa Lockheed trabajo de la tripulación y la Martin F-35 Lighting II cabina de vuelo de tres a dos EJoint Strike Fighter (JSF) si- tripulantes. gue haciendo historia y cum- Basado en el avión Boeing plió un nuevo hito a princi- 707/320, el E-3 Sentry está pios de 2017 con la entrega construido alrededor de un de la aeronave número 200. radomo giratorio de sección Dicha distinción recayó sobre

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el segundo F-35A destinado UAV en octubre de 2016, a la Fuerza de Autodefensa en respuesta a un requisito del Japón (AX-2) y entrega- de la Armada francesa. La do al escuadrón de entre- aeronave se trata esencial- namiento internacional en la mente de un Guimbal Cabri Base Aérea de Luke (AFB), G2, helicóptero ligero equi- Arizona. pado con tecnologías autó- Desde aquel primer avión nomas. entregado a la Fuerza Aé- De acuerdo a las palabras rea de Estados Unidos en del CEO de la compañía, mayo de 2011 hasta el hito Guillaume Faury, el vuelo in- del avión 200, han trascurri- augural de la aeronave se do casi seis años habiéndo- realizará antes de que fina- se logrado 75.000 horas de lice el presente año. Dichos vuelo y el entrenamiento de ensayos se llevarán a cabo más de 380 pilotos y 3.700 . B-2 golpean en alianza con el constructor operarios de mantenimien- , permite el uso de una serie de naval francés DCNS. to. campos de cargas útiles y configuracio- Airbus Helicopters se en- Actualmente la cartera de terror en Libia nes. Los trabajos de navali- carga del diseño de la pla- pedidos del F-35 la com- zación incluyeron tratamien- taforma aérea, denominada prenden un total de 13 na- l pasado miércoles 18 de tos anticorrosivos, equipos de VSR700; DCNS será respon- ciones: Australia tiene un enero, los B-2A Spirit de flotación de emergencia, una sable de su integración en requisito para 100 F-35A, Ela 509 Bomb Wing de White- rueda dentada orientable para las operaciones basadas en Canadá para 65 F-35A, Di- man AFB, Missouri, realiza- facilitar el manejo en cubierta buques. Esto incluye el de- namarca para 30 F-35A, Is- ron lo que se conoce como (de acuerdo con la NFH90 de sarrollo y la validación del rael para 33 F-35A, Italia una misión ‘Global Strike’, Italia) y la provisión del siste- sistema de misión, así como para 60 F-35A y 30 F-35B, golpeando dos campos neu- ma automatizado TC ASIST las cargas útiles y enlaces de Japón para 42 F-35A, los rálgicos del autoproclamado para las fragatas FREMM y datos de misión. Países Bajos para 37 F-35A, Estado Islámico en Libia, a los destructores Orizzonte. En sus especificaciones Noruega para 52 F-35A, la 45 kilómetros al suroeste de de tamaño y rendimiento, el República de Corea por 40 Sirte. . Airbus desvela VSR700 está en la clase del FMS F-35A, Turquía para Los ataques fueron lleva- , el VSR700 Scout de Northrop Grumman 100 F-35A, el Reino Unido dos a cabo por una pareja de MQ-8B, contratado por la para 138 F-35B, la Fuerza B-2 durante una misión que VTOL UAV Marina de los Estados Uni- Aérea de los Estados Uni- se prolongó más de 30 horas. dos. Es probable que la pla- dos (USAF) por 1.763 F-35A, En dichos bombardeos pare- irbus Helicopters ha des- taforma que la Marina fran- el Cuerpo de Marines de los ce haberse hecho uso de un velado su nuevo con- cesa elija para cumplir con Estados Unidos para 353 gran número de municiones ceptoA de vehículo de ate- los requisitos de la SDAM F-35B y 67 F-35C y la ma- GBD-38 JDAM de 500 libras. rrizaje y despegue vertical, (Sistema de drones aéreos rina de guerra de los EEUU (VTOL) no tripulado (UAV), el de la Marina), asuma las mi- (Navy) para 260 F-35C. . La Marina VSR700. siones de comunicaciones El último contrato de pro- , Italiana recibe Airbus Helicopters dio a de inteligencia, vigilancia y ducción correspondió al Lo- conocer el VSR700 VTOL reconocimiento (ISR). te 10, otorgado en noviem- su primer MH90 bre de 2016, valorado en USD 7.2 mil millones por l 5º Grupo de helicópteros un montante de 90 avio- de la marina italiana reci- nes. Dicho contrato ofre- Ebió el primer NH navalizado ce un costo unitario apro- NH90TTH en servicio (cono- ximado por avión del Lote cido como MH90 en el inven- 10 (excluidos los motores) tario italiano) el pasado 23 de de unos USD91.4 millones enero. (precio medio de las tres va- El MH90 ha sido modifi- riantes). Actualmente exis- cado específicamente para te un programa de revisión apoyar las operaciones de la de precios, Blueprint, en brigada anfibia San Marco y el que Lockheed Martin ha de las fuerzas especiales, pe- planteado el objetivo de al- ro conservando las capaci- canzar un costo unitario del dades básicas de la variante F-35A (la variante más ba- TTH, manteniendo la confi- Impresión artística del Airbus-DCNS VSR700 VTOL UAV fruto del requi- rata) a USD 80-85 millones guración de la rampa trase- sito del Sistema de Drones Aéreos de la Marina francesa. El primer vuelo para 2019. ra y la aviónica de misión que está previsto para este año. Fuente: Airbus Helicopters

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. Nuevas za ahora depositada en el do por las configuraciones , Breves perspectivas Be-200ES, la versión actual típicas de versiones tales v Airbus ha definido cinco va- para el Beriev en producción. como la sanitaria y la de sal- riantes de peso para cada uno El apoyo financiero del vamento marítimo. de los aviones A330neo, desig- Be-200 Gobierno ruso es también nados A330-800 y A330-900 consecuencia de la firma . Nueva demora como es conocido, y que es- a entrega al Ministerio de previa de un contrato de , en el programa tán basados en los A330-200 Emergencias de Rusia, adquisición de cuatro avio- y A330-300 respectivamente. LEMERCOM, el pasado 12 de nes de esa versión para el Mitsubishi Las variantes del A330-800 son enero, del primer avión anfi- mencionado EMERCOM ru- Regional identificadas como WV800 a bio PJSC Beriev Aircraft Be- so, que actualmente se en- Jet (MRJ) WV804 (WV de Weight Variant); las del A330-900 son las WV900 200ES de serie, ha supuesto cuentran en fase de produc- a WV904. Ambas series tendrán un hito en el desarrollo de una ción en las instalaciones de l pasado 23 de enero Mit- un rango de pesos máximos de aeronave cuyo primer vue- PJSC Beriev en Taganrog. Esubishi Heavy Industries despegue comprendido entre lo se remonta al mes de sep- Ciertamente el Be-200ES es y Mitsubishi Aircraft hicieron los 230.000 y los 242.000 kg. En tiembre de 1998. Previamente una versión muy moderni- pública de manera conjun- cuanto a la capacidad estándar había superado el precepti- zada del original Be-200 de ta la noticia del nuevo retra- en configuración de dos clases vo programa de aceptación, 1998: tiene aviónica de últi- so en el programa MRJ, que adoptada, en el A330-800 es de durante el cual realizó ope- ma generación, una estruc- se venía rumoreando desde 257 pasajeros y en el A330-900 de 310. raciones en el Mar Negro in- tura modificada y optimiza- semanas atrás. Se trata del v cluyendo carga y lanzamiento da, y parte de sus sistemas quinto aplazamiento impues- Un ATR72-600 de la com- pañía sueca BRA (antigua Braa- de agua, pues se trata de un son de procedencia rusa. to al programa desde que fue thens Regional) realizó el pasado avión una de cuyas misiones El Be-200ES está siendo lanzado en el año 2008, pero 1 de febrero un relevante vuelo es contribuir a la extinción de objeto de una campaña co- en esta oportunidad es espe- desde Estocolmo, al emplear un incendios forestales. mercial para su exportación cialmente significativo, pues combustible mixto compues- PJSC Beriev Aircraft, la a países de la Unión Euro- su extensión es nada menos to por combustible convencio- antigua Beriev Aircraft Com- pea y de Asia, fundamen- que de dos años. La primera nal y un 45% de biocombustible pany, forma actualmente talmente de la costa del Pa- entrega del MRJ90 que al co- producido a partir de aceite ve- parte de la corporación rusa cífico, habiéndose firmado menzar el año estaba planifi- getal. Se trató además de la pri- United Aircraft Corporation, diversos acuerdos con Chi- cada para mediados de 2018, mera vez que un avión de ATR UAC. A finales del pasado na, Tailandia, Kazajistán y tras el cuarto retraso anuncia- vuela utilizando biocombustible. En Suecia se desarrollan actual- año el Ministerio de Indus- Vietnam durante 2016. Se do en diciembre de 2015, no mente varios programas para tria y Comercio ruso le con- trata de un avión de 32,1 m tendrá ahora lugar hasta me- la elaboración de biocombusti- cedió una subvención de de longitud y 32,7 m de en- diados de 2020. bles a partir de diferentes tipos 3,5 millardos de rublos, co- vergadura, con una carga La nueva demora ha si- de maderas, sacando partido al mo ayuda para sanear sus útil de 7.500 kg que puede do justificada por Mitsubishi hecho de que los bosques cu- finanzas y colaborar en su ser muy variada, desde agua Aircraft en primera instancia bren más del cincuenta por cien- estabilidad financiera futura, para extinción de incendios aludiendo a la necesidad de to del territorio sueco. Se calcula sobre la base de la confian- hasta 72 pasajeros, pasan- revisar ciertos sistemas y con- que conseguir que todo el tráfi- co aéreo regional de Suecia vo- lara empleando biocombustible producido a partir de la madera, consumiría menos del dos por ciento del crecimiento anual de sus bosques. v ATR hizo públicos sus resul- tados correspondientes al ejerci- cio 2016 en la última semana del pasado mes de enero. En el ca- pítulo de los encargos, su carte- ra de pedidos registró 34 ventas del ATR72-600 y dos del ATR42- 600, en línea con la tendencia del mercado de la aviación re- gional que demanda aviones de mayor capacidad. Además, el ejercicio 2016 fue el segundo mejor de la historia de ATR en lo referente a beneficios, y el terce- ro en lo concerniente a entregas de aviones, porque se alcanzó la redonda cifra de 80 puestos en manos de clientes, mientras en la cartera de pedidos quedaban El Beriev Be-200ES entregado en enero al Ministerio de Emergencias de Rusia. - PJSC Beriev-

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Breves encargos que cubren tres años completos de producción al rit- mo actual. v La firma brasileña Embraer también consiguió resultados muy destacables en el ejerci- cio 2016, dentro de su gama de productos para el mercado ci- vil constituida en exclusiva por birreactores. Al 31 de diciem- bre pasado el total de entregas ascendió a 225 aeronaves, 108 destinadas al mercado de la Primer vuelo del tercer prototipo MRJ90 identificado como FTA-3. -Mitsubishi Aircraft- aviación regional y 117 con des- tino a la aviación ejecutiva. Se figuraciones eléctricas en el figurar en los contratos de los troducida la corrección co- trata de la mayor cifra anual de avión; los cambios no afecta- clientes, pero han dejado claro rrespondiente al hecho de que entregas dentro de los últimos rán a la estructura, ni tampoco que ninguno ha solicitado una 2016 fue un año bisiesto. Esa seis años. a las actuaciones, consumo rescisión. Mitsubishi Aircraft cifra, que sobrepasa sensible- v Airbus entregó a la compa- de combustible o funcionali- cuenta en su cartera de pedi- mente el promedio de los últi- ñía Iran Air su primer A321 en una dad de los sistemas implica- dos con 233 ventas en firme, mos diez años (5,5%), ha veni- ceremonia que tuvo lugar en Tou- dos. Poco después, se explicó 170 opciones y 24 derechos do acompañada de un factor louse el 11 de enero, y a la que a los medios especializados de compra. de ocupación del 80,5%, que se dio un especial relieve no so- que la llamada revisión de las la IATA califica directamen- lo por el volumen de la opera- configuraciones eléctricas . La IATA hace te como un récord. Siguiendo ción comercial dentro de la que , se enmarcaba, sino también por consiste en la reubicación de públicos los la tendencia habitual, los ser- las circunstancias políticas que la componentes en el comparti- resultados de vicios domésticos se mantu- han rodeado. En ese sentido Air- mento de aviónica, y cambios vieron por debajo de la cifra bus se cuidó de explicar en las en las rutas de mazos de ca- sus compañías conjunta, con un 5,7% de au- declaraciones a los medios que bles, con el fin de cumplir los en 2016 mento en el ejercicio. El mayor los acuerdos con Iran Air cum- requisitos de certificación en aumento vino de la mano del plen con las legislaciones inter- ciertas situaciones, como en el on una diligencia supe- transporte aéreo internacio- nacionales aplicables al caso. v caso de la presencia de filtra- rior a la de ejercicios pre- nal y, por regiones, fue Oriente El programa conjunto de in- ciones de agua. La necesidad Ccedentes, la International Air Medio la zona donde alcanzó vestigación entre Boeing y Em- de proceder en ese sentido se Transport Association, IA- su máximo (11,8%), seguida a braer que se ha llevado a efecto a lo largo de seis semanas con puso de manifiesto el pasado TA, dio a conocer los datos una cierta distancia por la cos- el Embraer 170 ecoDemons- otoño durante una revisión de de 2016 del conjunto de sus ta del Pacifico del Continente trator (ver RAA nº 856 de sep- diseño. En cuanto a la exten- compañías miembros con el Asiático (8,3%) y por América tiembre de 2016), se encuentra sión del retraso del programa, comienzo del mes de febre- Latina (7,4%). ahora en la fase de análisis e in- se dijo que su necesidad estri- ro, tanto en lo referente al mo- El mercado de la carga aé- terpretación de los resultados. ba en que los cambios a rea- vimiento de pasajeros como rea también fue protagonis- Por el momento si se ha infor- lizar implican rehacer trabajo en lo que concierne a la car- ta de cifras positivas en 2016. mado que, tras las 35 horas de de diseño, con las inevitables ga aérea. Los datos de IATA indican que vuelo realizadas en el curso de secuelas de la realización de Los números del movimien- el movimiento de carga au- catorce salidas, se ha compro- análisis y ensayos. to de pasajeros vienen a coin- mentó un 3,8% en 2016 con bado de manera fehaciente que los slats del borde de ataque ex- Tres aviones prototipos cidir con los avanzados por relación al ejercicio 2015, lo presamente modificados –la úni- MRJ90 están actualmente rea- la Organización de la Avia- que significa que casi se- du ca modificación de tipo aerodi- lizando vuelos de certificación ción Civil Internacional, OA- plicó el crecimiento del último námico evaluada– han aportado en los Estados Unidos, los CI, a los cuales se hizo men- quinquenio, cuya media fue una significativa reducción del FTA-1, FTA-2 y FTA-4 –FTA, ción en el resumen anual de de un 2%. Todo ello a pesar ruido exterior, valorada provi- Flight Test Article– a los que se la pasada edición de RAA. En de que el primer semestre de sionalmente en unos 10 dB. Las va a unir en breve el tercer pro- efecto, la IATA ha indicado que 2016 no auguraba tan buenas otras tecnologías experimenta- totipo. Sin embargo, las modi- sus compañías miembros han nuevas, habiendo sido los re- das –pintura repelente del hielo, ficaciones que han obligado transportado en 2016 un total sultados del segundo semes- combustible mixto con una déci- al nuevo retraso serán ensa- de 3,7 millardos de pasajeros, tre los encargados de dar un ma parte de queroseno biológi- co, y LIDAR (sistema láser para yadas específicamente en un han abierto más de 700 nue- giro de ciento ochenta grados medir los parámetros de vuelo)– quinto avión cuando estén de- vas rutas y han reducido las a la situación. No todas las aún habrán de esperar, si bien finidas y debidamente anali- tarifas de ida y vuelta en un regiones se comportaron de las condiciones meteorológicas zadas. Los responsables del promedio de 44 dólares. igual manera, y en concreto en de Brasil –donde se efectuaron programa MRJ han declina- Todo ello ha situado el au- América Latina el crecimiento los ensayos– no permitieron vo- do hacer declaraciones acerca mento del tráfico mundial de fue negativo, mientras en Eu- lar en condiciones de formación de las posibles indemnizacio- pasajeros en un 6 % con re- ropa se registró el mayor índi- de hielo. nes por demoras que podrían lación al ejercicio 2015, ya in- ce de crecimiento.

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. Airbus C295W plataforma RPAS de ala fija, hostiles de radiofrecuencia; y . Thales reconocida , demuestra fabricada en materiales com- el “Lifeseeker”, que es un in- , como una de las puestos, con un peso al des- novador sistema aeronáutico capacidad de pegue de 50 kilogramos y pre- capaz de localizar con preci- 100 empresas reabastecimiento parada para instalación de una sión teléfonos móviles en zo- más innovadoras con el amplia variedad de cargas de nas con y sin coberturas de helicóptero pago. La novedad tecnológica red. Thales ha sido reconoci- HM225M es que se ha mostrado como da por cuarta vez como una un sistema robusto y fiable, . Acuerdo de de las 100 mejores compa- Airbus Defence & Space ha y ha permitido recabar reco- , colaboración ñías innovadoras del mun- demostrado con éxito la ca- mendaciones y sugerencias do, figurando entre las com- pacidad de reabastecimien- de gran valor de los especia- ADS y EXPAL pañías en el informe Top 100 to en vuelo entre un avión de listas, lo que ha hecho posible para incrementar Global Innovators de 2016. transporte medio C295W y modificar y adaptar el sistema las capacidades Este esfuerzo se ha traduci- un helicóptero H225M Cara- durante las sucesivas campa- de combate do en una actividad de I+D cal. Realizado conjuntamen- ñas. del C295W de 2.500 millones de euros, te con Airbus Helicopters de con un presupuesto auto- Marignane (Francia), los ejerci- . CENTUM potencia En virtud de dicho acuer- financiado que ascendía a cios se ejecutaron a velocida- , las aplicaciones do, EXPAL Systems pro- 700 millones de euros. La des de entre 105 y 115 km/h, porcionará a Airbus Defen- innovación se centra en la con una evaluación satisfacto- del Ejército ce and Space la ingeniería I+D científica y técnica, con ria por parte de ambas tripula- del Aire necesaria para la integra- laboratorios académicos, la ciones. En la actualidad, el sis- ción de armamento están- colaboración con su eco- tema se está ofreciendo a los Dentro de la gama de la al- dar, como cohetes de 70 sistema de pequeñas y me- operadores de C295 actuales ta tecnología, la firma espa- mm o bombas de aviación dianas empresas, iniciativas y futuros. Las posibles aplica- ñola CENTUM ha puesto en de la serie MK80, en el avión de start-ups, y la innova- ciones incluyen operaciones marcha una serie de servicios, C295W. Gracias a la expe- ción centrada en el merca- especiales y una ampliación soluciones y productos orien- riencia suministradora de do, siguiendo el modelo de de la gama de aeronaves de tados al ámbito aeronáutico, sistemas de armas y servi- innovación conjunta con búsqueda, salvamento y res- de comunicación, inteligen- cios, EXPAL permite la com- clientes. Thales España es cate. cia de señal, y control. Cabe patibilidad de municiones protagonista de la excelen- destacar el diseño, desarro- áreas con los sistemas de cia tecnológica en el esce- . El RPAS “Atlantic” llo, integración e instalación guiado de precisión dispo- nario industrial español, y en , cierra con éxito de sistemas de ATM/ATC para nibles en el mercado. Con las últimas décadas ha con- comunicaciones tácticas, mi- anterioridad, ambas com- tado con una amplia expe- una nueva fase sión y guerra electrónica; “No pañías han cooperado en la riencia con programas del de evaluación del Fly Zrone”, un paraguas de se- integración de sistemas de Ejército del Aire, como ra- Proyecto Rapaz guridad basado en técnicas armas guiadas en el avión dares y equipos de los avio- de inteligencia de señal para la Eurofighter. Con este acuer- nes Mirage III y Mirage F1, El RPAS “Atlantic” acaba protección de áreas sensibles do, la firma española amplía la modernización de la flo- de cerrar con éxito una nue- contra drones; “No Jam Zro- su trayectoria de apoyo a la ta de Mirage F1, la aviónica va campaña de vuelos de eva- ne”, un sistema de inteligen- integración de armamento del CN-295 y A400M, y los luación dentro del Proyec- cia de señal para la protección en las distintas plataformas simuladores del A400M, en- to Rapaz, para la evaluación de áreas frente a interferencias aéreas de la actualidad. tre otros. operativa de sistemas aéreos tripulados remotamente. Se trata de un desarrollo tecno- lógico de SCR, filial del grupo Everis Aeroespacial y Defensa, y es el sistema de mayor ta- maño que ha superado de for- ma satisfactoria unas pruebas que ha contado con la partici- pación de aeronaves de Clase I con un peso al despegue in- ferior a 150 kg. Enmarcado en dicho programa, SCR ha rea- lizado una nueva campaña de vuelos para evaluar el ren- dimiento y las capacidades en distintos contextos ope- racionales. “Atlantic” es una Reabastecimiento de un helicóptero HM225M.

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dustria del helicóptero, 2016 fue el año más difícil de la pa- sada década, pero a pesar de este complicado entorno de mercado se han cumplido los objetivos y continuamos im- plementando nuestro plan de transformación. Entre lo más destacado cabe señalar el H225M en Singapur y Kuwait, y el H135/H145 en Reino Uni- do para formación militar de vuelo; también se efectuaron las primeras entregas del nue- vo AS565 para uso naval en México e Indonesia, y el NH90 de la fuerza naval alemana. La Rescate del SAR con un helicóptero Super Puma de Airbus Helicopters. flota actual de Airbus Helicop- ters es de, aproximadamente, . Aernnova . La industria dos años. Por su parte, ca- 12.000 helicópteros, con más , , participa en el aeroespacial be mencionar la aparición de de 3.000 clientes, alcanzan- desarrollo de crecerá en nuevos programas en otras do los 90 millones de horas de regiones, como China y Ru- vuelo en todo tipo de escena- una herramienta Europa un sia. El incremento de la de- rios. automatizada 2,5% en 2017 manda se ha visto impulsado, de macizado de principalmente, por la demo- . Aumenta la componentes Según las conclusiones del grafía global y los buenos , demanda de informe “Perspectivas de la datos económicos en Asia y Como parte del desarro- Industria Aeroespacial y De- Oriente Medio, manifestado requerimientos llo de su plan tecnológico, fensa 2017”, elaborado por en un considerable incremen- PLM Aernova continúa con pro- Deloitte, este sector crecerá to de los pedidos de nuevos yectos de mejora de com- a nivel global un 2%, siendo aviones. Los analistas de De- La implantación de platafor- petitividad de los procesos el crecimiento estimado para loitte destacan que los Esta- mas para la gestión de ciclo de productivos desplegados el sector europeo del 2,5%. dos Unidos continúan siendo vida de los productos es una en serie, y en concreto con Entra las conclusiones se afir- la nación que más invierte en necesidad en auge para sa- una herramienta automatiza- mas que, después del des- aeronáutica y defensa, repre- tisfacer los requerimientos de da de macizado de compo- censo durante varios años sentando un 34% del gasto la industria aeroespacial. En nentes, denominado MACI- en los ingresos, el aumen- total del mundo. el caso de compañías líderes, ZADO. El objetivo es generar to se debe a la preocupación como Airbus (con una implan- una innovación específica por las amenazas a la segu- . Airbus tación de 30.000 usuarios), orientada al proceso de ma- ridad global, así como al cre- , Helicopters Boeing, BAE Systems y Ge- cizado de piezas de alto va- cimiento de los presupues- neral Electric Aviation, el siste- lor añadido para la industria tos de defensa de EE.UU, conserva el ma elegido es Aras Innovator. aeronáutica. El proceso de Oriente Próximo, Japón, Co- liderazgo del El objetivo de los PLM (Pro- macizado está actualmente rea del Sur e India. El creci- mercado duct Lifecycle Management) desplegado en producción miento estable del PIB a nivel es ofrecer una herramienta pa- en serie y la implementación mundial, el aumento del tráfi- Airbus Helicopters entre- ra gestionar la información re- de los resultados se traducirá co aéreo de pasajeros previs- gó 418 unidades a lo largo de lacionada con el ciclo de vida un una mejorará los costes. to, y la continua rentabilidad, 2016, lo que supone un incre- de productos y los procesos El proyecto busca conseguir, apoyada por los bajos precios mento del 5% con respecto específicos. Al ser demandas entre otros, el desarrollo y la del combustible, impulsarán al año anterior. Entre los en- únicas, necesitan aplicaciones optimización de procesos de el aumento de la producción cargos totales caben desta- completas, flexibles, escala- mecanizado de cajeras, de de aviones comerciales. De car 188 helicópteros ligeros bles y personalizadas a cada llenado en automático, de lle- hecho, se estima que duran- Ecureuil, 163 bimotores H135/ programa. La necesidad de la nado independiente por va- te 2017 se producirán un to- H145, y 23 helicópteros Super industria aeroespacial es inte- cío y de macizado superficial tal de 1.456 aeronaves co- Puma. La cartera de pedidos grar la ingeniería y la fabrica- automático. El resultado pa- merciales, un 7,1% más que pendientes sumaba en total ción en toda la planta, así co- ra la industria aeronáutica se- en 2016. Airbus y Boeing, que 766 unidades, datos que con- mo la cadena de suministro, lo rá contribuir a mejorar la pro- son los principales fabrican- firman su liderazgo en el mer- que incluye, entre otras aplica- ductividad y competitividad tes, han señalado que los in- cado civil y que mantienen su ciones, la gestión de proyec- en la fabricación de compo- crementos de la producción posición en el militar. Convie- tos, la calidad y la ingeniería nentes de fibra de carbono. tendrán lugar en los próximos nen recordar que para la in- de sistemas.

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Breves Lanzamientos marzo 2017:

01 - Progress MS-5 Soyuz-U (Misión 66P a la ISS). 07 - Sentinel 2B a bordo de un Rokot-KM. 15 - IGS Radar 5 en el japo- nés H-2A. 19 - CRS-7 (OA-7)/Violet/ SUSat/UNSW-EC0/i-INSPIRE 2/ZA-AeroSat/nSIGHT 1/QAR- MAN/14-BISa/YUsend-QB50/ Ex-Alta 1/BUSAT 1/LilacSat 1/ NJUST 1/Aoxiang 1/SOMP 2/ QBITO/Aalto 2/X-CubeSat/ EntrySat/IP2SAT/SpaceCu- be/DUTHSat/UPSat/Hoopoe/ ANUSAT 2/LINK/SNUSAT 1/ Kuaizhou-1A . SNUSAT 1b/GAMASAT 1/Ro- BiSAT 1 & 2/SamSat-QB50/ . El primero qbee50-LTU-OC/BeEagleS- , la misión de exploración lunar a primera hora de la madru- at/HAVELSAT/Phoenix/PolyI- del año no tripulada Chang’e 5 a bor- gada del 28 de enero a bor- TAN-2-SAU/QBUS 1/QBUS 2/ do de un cohete Larga Marcha do de un cohete Soyuz desde QBUS 3/QBUS 4/IceCube (Ear- n cohete chino Kuai- 5 a finales de 2017. Está des- el Puerto Espacial Europeo de th 1)/HARP/CSUNSat 1/CXBN zhou-1A (KZ-1A) inauguró tinada que sea la primera de Kourou, Guayana Francesa. 2/OPEN en un lanzador Anta- Uel 2017 llevando hasta el Es- China que regrese con mues- SmallGEO es la propuesta de res 230. pacio desde el Centro de Lan- tras del suelo lunar. China tam- Europa a la demanda del mer- 21 - SGDC-1/Koreasat 7 en zamiento de Satélites de Jiu- bién planea lanzar, a partir de cado de plataformas de tele- un cohete europeo Ariane 5. 27 - Soyuz MS-4 Soyuz-2.1.a quan, en el noroeste de China, abril, una nave espacial de comunicaciones más flexibles (Misión 50S a la ISS). a tres satélites en la que ha si- carga automatizada Tianzhou y modulares. La carga útil de do su primera misión comer- en un cohete Larga Marcha Hispasat, además, marca la cial. El KZ-1A fue desarrollado 7 para abastecer al laborato- primera colaboración de la HISPASAT y la Agencia Es- a partir del cohete Kuaizhou-1 rio espacial Tiangong-2, lan- ESA con un operador espa- pacial Europea (ESA). Hasta con mejoras en su adaptabi- zado a finales de 2016. El la- ñol. Una vez comprobado que 9 empresas del sector espa- lidad. Se trata de un cohete boratorio espacial Tiangong 2 todo funciona correctamente, cial español han participado portador alimentado con com- está diseñado para investigar se cederá el control a Hispa- en el desarrollo del sistema bustible sólido, de bajo coste, las tecnologías de soporte de sat y el satélite comenzará a “llave en mano” para HISPA- con alta fiabilidad y un perio- la vida para la futura estación ofrecer servicios de banda SAT, bajo el liderazgo de Tha- do de preparación corto di- espacial de China y es opera- ancha a Europa, las Islas Ca- les Alenia Space España, que señado para lanzar satélites do por una tripulación de dos narias y Sudamérica. A bordo además ha diseñado y fabri- de órbita baja de menos de personas. Además la potencia lleva RedSAT, una carga útil cado el procesador embarca- 300 kilogramos. En este via- asiática planea lanzar dos son- regenerativa de última gene- do y el segmento terreno de je inaugural transportó al sa- das a Marte. El primer vehícu- ración desarrollada por la in- la red. Es además el primer télite JL-1, una unidad de de- lo explorador partiría hacia el dustria española bajo el lide- satélite en utilizar antenas ac- tección remota multifuncional planeta rojo en 2020 y una se- razgo de Thales Alenia Space tivas en banda Ku y suminis- que ofrece imágenes de vídeo gunda sonda traerá muestras España, en colaboración con trará servicios multimedia con de alta definición destinadas del suelo marciano a la Tierra al estudio de recursos terres- para estudiar la estructura y la tres y forestales, la protección atmósfera del planeta en una medioambiental, el transporte fecha aún no precisada. y la prevención y alivio de de- sastres. También viajaron dos . Hispasat lleva CubeSat, el XY-S1 y Caton-1, , al Espacio a ambos son satélites experi- mentales para probar tecnolo- SmallGEO gías de comunicación de órbi- ta baja y banda estrecha y el l satélite Hispasat 36W-1, sistema de intercambio de da- basado en la plataforma tos VHF. China espera llevar ESmallGEO, la nueva pequeña a cabo unos 30 lanzamientos plataforma de telecomunica- espaciales en 2017, incluida ciones de la ESA, fue lanzado SmallGEO Hispasat 36W-1.

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Breves . Japón lanza su , primer satélite Lanzamientos marzo 2017: militar de ?? - CRS-11/ NICER/ CREAM comunicaciones en un Falcon 9. ?? - DSX/ FORMOSAT l primer satélite militar de 7A-77F/GPIM/OTB/FalconSat comunicaciones japonés 6/NPSat 1/Oculus-ASR/ Prox Efue desde el Centro Espacial 1/LightSail-B/Nanosat 7/SSTE 4/SET 1/ARMADILLO/Falcon- de Tanegashima, ubicado en sat 7 (Peregrinne)/TBEx A & B/ la prefectura de Kagoshima Prometheus 2-1 - 2-8/TEPCE 1 (sudoeste), a bordo de un co- & 2/CP 9/StangSat a bordo de hete portador H-2A. El satéli- un Falcon. Hispasat-36W-1. te DSN-2, también conocido ?? - STP-2 en la versión pe- como Kirameki-2, será uno sada del Falcon privado. te Sentinel-2 es una colabora- en órbita a bordo de un lan- de los tres equipos espaciales ?? - NROL-76 en un cohete ción con la Comisión Europea zador Rockot desde Plesetsk con fines militares que susti- Falcon 9. y forma parte de la constela- (Rusia), en noviembre. Desde tuirá los análogos civiles utili- ?? - Blagovest 1 a bordo de ción Copernicus para la ob- Kourou, en octubre y a bordo zados hasta el momento. Los un Proton-M Briz-M. ?? - SES-10 en un cohete pri- servación de la Tierra en Eu- de un cohete Ariane 5, partirá nuevos satélites deberán ga- vado Falcon 9. ropa. En abril, en la Séptima EDRS-C, el segundo nodo del rantizar una comunicación Conferencia Europea sobre Sistema Europeo de Retrans- segura, directa y de alta ve- Basura Espacial, más de 200 misión de Datos, que permiti- locidad entre las unidades te- sus 20 transponedores en expertos en basura espacial y rá transmitir datos en tiempo rrestres, navales y aéreas de banda Ku y 3 en banda Ka. medidas de reducción de to- casi real a la Tierra desde sa- las Fuerzas de Autodefensa Como responsable del sis- do el mundo se reunirán pa- télites en órbita baja median- de Japón. El satélite geoesta- tema de antenas, Airbus De- ra hacer balance de la situa- te la tecnología láser más mo- cionario Kirameki-2 trabajará fence and Space en España, ción actual y debatir sobre las derna. Hacia finales de año sobre el océano Índico para suministró un total de tres an- medidas para reducir los de- volará ADM-Aeolus, miem- el contingente nipón de paci- tenas reflectoras clásicas y la sechos espaciales en caso bro de la serie de misiones ficadores de la ONU que ope- primera antena multihaz acti- de incidente y sobre acciones científicas de observación de ran en Sudán del Sur y la zo- va para comunicaciones co- preventivas. Mayo será el mes la Tierra de la ESA. Lanzado na de lucha contra la piratería merciales en Europa. El His- en el que regrese, tras cumplir a bordo de un cohete Vega, en las costas de Somalia. El pasat 36W-1 también incluye los seis meses de la misión ADM-Aeolus será el primer satélite Kirameki-1 fue daña- la primera antena activa mul- Próxima en la Estación Es- satélite en ofrecer perfiles de do durante su traslado desde tihaz reconfigurable en órbita pacial Internacional, el astro- viento a escala global y con Japón hasta la Guayana Fran- DRA/ELSA (Direct Radiating nauta Thomas Pesquet. Ese frecuencia diaria, con uno de cesa el año pasado, pero tras Array Eectronically Steerable mismo mes comenzará des- los instrumentos más sofisti- Antenna), para satélites de de el Cosmódromo de Bai- cados nunca puestos en ór- comunicaciones, lo que abre konur (Kazajistán), su medio bita: la sonda Aladín, que las puertas para futuras mi- año a bordo de la ISS, con la cuenta con un gran telesco- siones. Hispasat 36W-1 ten- misión Vita, el astronauta de pio, dos potentes láseres y drá una vida útil de 15 años, la ESA Paolo Nespoli. Con- receptores ultrasensibles. El forma parte del esfuerzo de tinuando la ampliación de la satélite dispara pulsos de luz Hispasat por ampliar su flo- constelación Copernicus, el ultravioleta a la atmósfera te- ta hasta llegar este año a diez Sentinel-5P volará a bordo rrestre para establecer un satélites, de los ocho que tie- de un cohete Rockot desde perfil de los vientos, un mé- ne actualmente en el espacio. Plesetsk (Rusia), será en una todo totalmente novedoso fecha por determinar a partir para medir estos fenómenos . La ESA en 2017 de junio. El 9 de agosto está desde el espacio. Lo habi- , previsto el lanzamiento en un tual es hacer un seguimien- as actividades y retos pre- cohete Ariane 5 de cuatro sa- to del movimiento de las nu- vistos por la Agencia Es- télites idénticos de la conste- bes, estudiar la agitación de Lpacial Europea en 2017 han lación Galileo desde el Puerto la superficiemarina o deducir comenzado con el lanza- Espacial Europeo de Kourou, los vientos a partir de lectu- miento del Hispasat 36W-1. en la Guayana Francesa. En ras de temperatura. Además, En marzo el siguiente en vo- coordinación con la Comisión Aeolus también tendrá una lar será el Sentinel-2B, puesto Europea y como parte de la aplicación práctica de gran en órbita a bordo de un lan- constelación Copernicus pa- importancia, ya que sus me- zador Vega desde el Puerto ra la observación de la Tie- diciones en tiempo casi real Espacial Europeo (Guayana rra en Europa, el segundo sa- serán muy útiles para las pre- Francesa). El segundo satéli- télite Sentinel-3 será puesto visiones meteorológicas. Hispasat-36W-1.

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su reparación está prevista kilos y tiene una longitud de . Venus une a . El rover su puesta en órbita en mar- 35 centímetros. El costo to- , Rusia y EE.UU. , Opportunity de la zo de 2018 y trabajará sobre tal de desarrollo y lanzamien- el océano Pacífico. El tercer to del cohete y del satélite es NASA cumple 13 satélite de la serie deberá ser sólo de unos 500 millones de as agencias espaciales de años en Marte puesto en órbita entre fina- yenes (4,37 millones de dóla- Rusia y EE.UU. están tra- les de 2020 e inicios de 2021 res), mucho menor que el de Lbajando en “Venera-D”, una a noche del 24 de enero de para cubrir el territorio japo- otros satélites de la JAXA. misión conjunta que estudia- 2004 el rover Opportuni- nés. En fracaso ha terminado rá en detalle a Venus, un pla- Lty aterrizó en Marte, unas se- el ensayo de la tecnología de . EE.UU. pone en neta inhóspito para el ser hu- manas después de que su ge- recogida de chatarra espacial , órbita al satélite mano. El tamaño del proyecto melo, Spirit, aterrizara al otro que iba a realizar la nave de podría alcanzar un estatus si- lado del planeta. Pensado pa- carga japonesa Kounotori-6. SBIRS GEO-3 milar al de otros proyectos de ra durar solo tres meses es- Tras situarse en una órbita por la NASA, como el rover mar- te vehículo, que es ya el rover debajo de la Estación Espa- ciano “Curiosity”, estimado que más ha viajado por el sue- cial Internacional, debía haber en 2.500 millones de dólares. lo de otro mundo con sus ca- desplegado un cable de 700 Los planes preliminares con- si 44 kilómetros recorridos. Su metros que frenaría las piezas templan enviar una sonda or- compañero dejó de comuni- de chatarra con la ayuda de bital para estudiar el planeta carse con la Tierra en marzo una corriente eléctrica gene- durante tres años y mandar de 2010, después de atascar- rada por el campo magnético un módulo de descenso que, se en arena blanda y perder la de la Tierra, pero fue incapaz. se espera, sobreviva al menos habilidad de rastrear el sol con Lanzada el 9 de diciembre a unas horas en la hostil atmós- sus paneles solares, y la NASA bordo del cohete H-IIB del fera venusiana. Además se lo declaró fuera de servicio en Centro Espacial de Tanegas- estudia emplear equipos más 2011. Opportunity, que tiene hima, en el sur de Japón, la n cohete Atlas-5 (401) sofisticados, como sensores el tamaño de un carro de golf, nave Kounotori-6 transportó (AV-066) de United técnicamente más sencillos es uno de los dos robots que a la Estación Espacial Inter- ULaunch Alliance lanzó a fi- y duraderos que sean capa- hoy investigan la superficie de nacional casi seis toneladas nales enero al tercer satéli- ces de sobrevivir en la super- Marte. Le acompaña en la mi- de carga, incluyendo micro- te militar de alerta inmedia- ficie hasta un mes, o, incluso, sión de determinar si Marte tu- satélites, pilas, agua potable y ta estadounidense, el SBIRS un aparato volador para reco- vo vida pasada o vestigios de alimentos para la tripulación. GEO-3 (SV-4), llamado tam- rrer los más habitables cielos agua otro rover de la NASA, el La JAXA, la Agencia Espacial bién USA-273. Este satélite del planeta ya que, según los Curiosity, que llegó en 2012. El de Japón, tampoco consiguió forma parte de una red que científicos, en las zonas altas MER-B (Opportunity), aunque poner en órbita el satélite que proporciona a las comunida- de la atmósfera de Venus po- está limitado por tener un bra- iba a bordo de un minicohe- des de inteligencia y militares dría haber vida. Rusia, que zo robótico averiado y proble- te experimental debido a un de EE.UU. y de sus aliados siendo la URSS logró aterri- mas con su memoria flash, la fallo de comunicación. El co- información rápida y precisa zar el primer aparato espa- que almacena la información, hete sonda modificado SS- sobre lanzamientos de misi- cial en la superficie venusiana ha estado el cráter Endeavour 520 despegó desde el Cen- les enemigos. Se espera el y sacar la única foto disponi- desde agosto de 2011. En tro Espacial de Uchinoura, envío al espacio de un cuarto ble del suelo del planeta, fa- próximos años llegarán a Mar- en la prefectura de Kagoshi- SBIRS GEO hacia finales de bricará la sonda y el módulo te dos nuevas misiones de la ma (suroeste). La ignición de año, para completar la cons- de descenso y lanzará la mi- NASA, InSight, que estudiará la segunda etapa tuvo que ser telación, y se están constru- sión usando el cohete Anga- la estructura interior del pla- abortada poco después de yendo ya otros dos ejempla- ra-A5. La NASA contribuirá neta, y Mars 2020, que bus- que se descubriera un fallo en res para sustituir a los dos con equipos científicos y tec- cará vida pasada en el plane- el sistema de comunicación y primeros a principios de la nológicos. ta rojo. que los datos que mostraban próxima década. Los satéli- el estado del cohete habían tes, que están diseñados pa- dejado de recibirse. El cohete ra durar al menos 12 años, ha con su carga cayó al Océano sido construido por la com- Pacífico frente a la costa de pañía Lockheed Martin so- Uchinoura. Con una longitud bre una plataforma A2100M de 10 metros, un diámetro de y pesa unas 4 toneladas y 0,5 metros y un peso de 2,6 media. El vuelo de este nue- toneladas, el cohete iba a en- vo satélite, que costó a los viar un satélite geológico de militares alrededor de 1.200 reconocimiento y comunica- millones de dólares incluyen- ción experimental al espacio, do el lanzamiento, ha sido la el TRICOM1 que, desarrolla- primera de las 11 misiones do por la Universidad de To- previstas por United Launch kio, pesaba alrededor de tres Alliance para 2017. Venera-D.

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155 espacio .indd 157 20/2/17 14:07 Panorama de la OTAN y de la PCSD

Los firmantes de la Declaración resaltan que la coopera- ción en estas áreas es una prioridad estratégica y que es esencial su rápida implementación. El Servicio Europeo de Acción Exterior y el Secretariado Internacional de la OTAN fueron encargados de desarrollar opciones concretas para la implementación que se han presentado al Consejo Euro- peo (CE) y al Consejo del Atlántico Norte (CAN) en el mes de diciembre de 2016. .Seguimiento de la declaración conjunta , En el CE celebrado el 15 de diciembre pasado se instó a que se adopten rápidamente las medidas para dar cum- plimiento a las Conclusiones del Consejo de la UE del 6 de diciembre de 2016 sobre la ejecución de la citada Decla- ración Conjunta. El objetivo es evitar duplicaciones y ga- rantizar la complementariedad entre la UE y la OTAN en lo Los Países Bajos se hicieron cargo del liderazgo de la misión de policía que se refiere a: las amenazas híbridas, las cuestiones ma- aérea de la OTAN en el Báltico. Base aérea de Siauliai, Lituania, 5 de ene- rítimas, la ciberseguridad, la comunicación estratégica, las ro de 2017. capacidades de defensa, la industria de la defensa y la in- vestigación sobre defensa, los ejercicios militares así como .Las relaciones entre la UE y la OTAN , en el desarrollo de capacidades para seguridad y defensa. Las citadas Conclusiones de Consejo de la UE de 6 de Las relaciones entre la OTAN y la UE han recibido un im- diciembre de 2016 tienen un ANEXO del ANEXO titulado pulso muy notable tras la Declaración Conjunta firmada el 8 “Conjunto común de propuestas para la ejecución de la De- de julio de 2016 en Varsovia por el presidente del Consejo claración Conjunta del presidente del Consejo Europeo, el Europeo Donald Tusk, el presidente de la Comisión Jean presidente de la Comisión Europea y el secretario general Claude Juncker y el secretario general de la OTAN Jens de la Organización del Tratado del Atlántico Norte”. En él Stoltenberg. Esa Declaración fue la primera de su clase y se recogen cuarenta propuestas para implementar la coo- señaló la importancia de fortalecer la cooperación entre la peración en las siete áreas mencionadas en la Declaración OTAN y la UE cuando existen retos a la seguridad proce- Conjunta de Varsovia. dentes tanto desde el Sur como desde el Este. Es de es- perar que cuando se implementen los objetivos marcados en la Declaración Conjunta, las relaciones entre la OTAN y la UE puedan pasar de las manifestaciones retóricas a una cooperación práctica mutuamente beneficiosa. Al comien- zo de la Declaración se indica que ha llegado el momento de profundizar la asociación estratégica OTAN-UE. Los fir- mantes de la Declaración afirman que las dos organizacio- nes tienen que: - Incrementar su aptitud para oponerse a las amenazas híbridas. - Ensanchar y adaptar su cooperación operativa. - Ampliar la coordinación en seguridad y defensa ciber- nética. - Desarrollar capacidades defensivas coherentes, com- plementarias e interoperables de los estados miembros de la UE y de los países de la OTAN. - Facilitar una industria de defensa más fuerte y una coo- peración industrial e investigación relacionada con la de- fensa en Europa y a través del Atlántico. - Coordinar ejercicios, incluidos los de guerra híbrida, de- sarrollando como primer paso ejercicios paralelos y coordi- El teniente general Steven Shepro, Presidente adjunto de CM, en la ce- remonia de inauguración de la Unidad de Integración de Fuerza OTAN nados para 2017 y 2018. (NFIU) en Bratislava-Vajnory, el 24 de enero de 2017. Las otras 7 NFIUs - Mejorar las capacidades de defensa y seguridad de los es establecieron en Bulgaria, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Ruma- países socios. nia y Hungría. Se implementa así lo previsto en el Readiness Action Plan.

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Panorama de la OTAN.indd 158 7/2/17 12:08 Panorama de la OTAN y de la PCSD

en marcha de la Estrategia Global de la Unión en materia de Seguridad y Defensa y el Plan de Acción de Defensa Europeo. .176 Comité Militar de la OTAN , Los días 17 y 18 de enero de 2017 se desarrollaron en Bruselas las reuniones del 176 Comité Militar en sesión de jefes de Defensa (MCCS). Durante esos dos días se debatió sobre cómo mejorar la estructura de mando de la OTAN, sobre la continuidad de las medidas de disuasión y defensa y sobre la proyección de estabilidad mediante proyectos contra el terrorismo y el apoyo continuado a la misión Resolute Support. Los jefes de Defensa aliados se reunieron también con sus colegas de los países socios. En la sesión dedicada a la operación Resolute Support los jefes de Defensa resaltaron el esfuerzo de las Fuerzas de Defensa y Seguridad afganas en la protección de su pue- blo con determinación y coraje, reconociéndose los retos a que se enfrentan y las bajas sufridas. Durante las reuniones con los socios del Diálogo Mediterráneo y de la Plataforma El general Scaparrotti SACEUR, el presidente del CM general Pavel y el de Interoperabilidad se reiteró la importancia del entendi- general Mercier jefe del Mando de Transformación, en la rueda de Prensa tras el CM. Bruselas, 18 de enero de 2017. miento mutuo en la cooperación práctica militar así como la necesidad de respetar los requisitos particulares de cada Además hay dos apartados dedicados al “Refuerzo del nación. Los jefes de Defensa de Ucrania y Georgia pudieron diálogo político entre la UE y la OTAN” y al “Seguimiento de compartir sus puntos de vista sobre la seguridad en sus la cooperación entre el personal de ambas organizaciones”. respectivos países. El jefe de Defensa ucraniano general Por su parte, los ministros de Asuntos Exteriores de los Muzhenko informó sobre la situación de las Fuerzas Arma- países miembros de la OTAN se reunieron en Bruselas el das ucranianas y el progreso de las reformas en el campo día 6 y 7 de diciembre de 2016. El mismo día 6 tuvo lugar la de la Defensa. El 176 MCCS terminó con una reunión de- sesión NATO-EU que, además de la asistencia de los minis- dicada a Rusia y a su relación con la OTAN. Los reunidos tros de Asuntos Exteriores de los 28 miembros más Mon- animaron al general Pavel, presidente del Comité Militar, a tenegro, contó con la presencia de la Alta Representante/ continuar explorando opciones para mantener un diálogo Vicepresidenta de la Comisión Sra. Mogherini que estuvo útil con el general Gerasimov, jefe de Defensa ruso. acompañada por otros representantes de la UE. El SG de la OTAN señaló que, en las circunstancias actuales, la se- guridad y defensa en Europa y en Norte América están más interconectadas que nunca. Los ministros de Exteriores de la OTAN endosaron un ANEXO idéntico al presentado por la UE pues habían sido desarrollados conjuntamente por el SG, la Alta Representante y la Comisión Europea. La publicación por la OTAN y la UE de un documento con las mismas propuestas para la implementación de la Declaración Conjunta de Varsovia es muy relevante e indica la voluntad de las dos organizaciones de avanzar de manera tangible en la cooperación entre ellas. También es impor- tante la determinación de revisar la implementación de las propuestas dos veces al año. La OTAN hará la primera re- visión general del documento coincidiendo con la próxima Cumbre de la Alianza en Bruselas. Por su parte, la UE considera que la ejecución de la De- claración Conjunta es una prioridad política. Además, cons- tituye un elemento esencial en el contexto más amplio de los esfuerzos destinados a reforzar la capacidad de la Unión Los jefes de Defensa de los países de la OTAN se reunieron con su colega de actuar como proveedora de seguridad, en consonancia ucraniano general Muzhenko en la sesión del CM celebrada el 18 de ene- con las Conclusiones del Consejo de la UE sobre la puesta ro de 2017 en Bruselas.

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Panorama de la OTAN.indd 159 7/2/17 12:08 Mutatis Mutandi (Cambiar lo que hay que cambiar)

The future is already here, it is just not evenly distributed William Gibson (creador del término ciberespacio).

uando Thomas Hobbes escribió “Levia- el aire-espacio y los medios que emplea. La ae- than” en 1651 la vida del hombre era, ronáutica y la astronáutica son disciplinas que según sus palabras “…solitaria, pobre, realmente se hallan expandiendo el límite del C 1 desagradable, brutal y corta” , pero una perso- conocimiento humano, y sus progresos se han na al nacer podía esperar que las cosas a su materializado, inicialmente, en la exploración alrededor serían más o menos iguales durante el de nuestro planeta y, más recientemente, en la resto de su vida. Cuando hace tan solo veintiún exploración, y explotación, del espacio. Cultu- años salí de la AGA, los coches sin conductor, el ralmente, en el Ejercito del Aire confiamos en la internet de las cosas, la impresión 3D2, la inge- tecnología, en sistemas más ágiles de mando niería de tejidos vivos etc., eran fantasías. Hoy y control y aeronaves más capaces, operados todo ello, y mucho más, está tan integrado en por personal muy especializado; todo ello pa- nuestras vidas que no nos causa sorpresa; el pro- ra adquirir y mantener una ventaja tecnológica greso es tan rápido que no somos capaces de sobre el adversario que facilitará la disuasión o predecir los avances tecnológicos que disfrutará posibilitará alcanzar la superioridad en el enfren- la siguiente generación ni como esa tecnología tamiento. transformará sus vidas. Pero existe una dualidad en el progreso tec- El ser humano siempre ha vivido en un entorno nológico. Cuando el pasado junio preguntaron cambiante, pero el cambio en la actualidad no a Rick Ledgett, Deputy Director de la NSA si el solo es aceleradamente cambiante, sino expo- internet de las cosas4 representaba una pesadilla nencialmente cambiante, porque los avances de seguridad o una bonanza de inteligencia de tecnológicos retroalimentan el proceso. La revo- señales” simplemente respondió Ambas5. Aunque lución de la información ya está aquí, posibili- siempre ha habido estados fallidos, extremismos tando enormes avances en genética, robótica y actores no estatales, ahora tienen acceso a y nanotecnología, que a su vez facilitan nuevos capacidades militares derivadas de tecnología progresos en las tecnologías de la información3. propia o transferida, que les permite perturbar la El progreso tecnológico nos ha traído hasta la actividad de un mundo globalizado. Similarmen- revolución de la información y el poder económi- te, naciones en desarrollo pueden “saltar una ca- co basado en tecnología. La hiperconectividad silla” tecnológica y hacer realidad sus objetivos ha dado luz a una cultura planetaria y a una sin verse entorpecidas por tener que actualizar economía global, en la que la rique- una estructura basada en tecnologías za se genera con la transmisión de en proceso de obsolescencia. información y donde los mercados re- Las tecnologías emergentes modi- accionan instantáneamente. Los recur- fican los equilibrios geoestratégicos, sos cuantitativos, que tradicionalmen- y para evitar la sorpresa tecnológica te han hecho ricos a los países, están es necesario adquirir y mantener la siendo reemplazados por cualitativos; resiliencia estratégica. Por ejemplo la sabiduría se ha convertido en una la existencia de un nuevo método, commodity. Es esencial cultivar el ca- más sencillo, para obtener uranio en- pital intelectual hoy para ser relevante riquecido basado en campos eléctri- en la sociedad de la revolución de la cos sería un “game changer”, porque información mañana. permitiría soslayar las dificultades La tecnología siempre ha formado Carlos Martínez Gimeno asociadas al método convencional parte de la esencia del Ejército del Teniente coronel de centrifugado, restringido todavía Aire por el entorno en el que opera, del Ejército del Aire a unas pocas potencias. Igualmente

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00 Opinion mutatis.indd 160 16/2/17 12:33 lo sería un combustible de mayor rendimiento ba- sado en nanotecnología6 que permitiese acceder al espacio a menor coste por peso o un gene- rador cuasi-portátil de pulsos electromagnéticos que “freiría” los circuitos cada vez más pequeños y cada vez más vulnerables. El Ejército del Aire, facilitando la introducción en sus procesos de las características de la agi- lidad estratégica y de la agilidad operacional adquirirá resiliencia estratégica, entendida como la capacidad de absorber el impacto de los cambios derivados de la aceleración exponen- cial del progreso tecnológico y, simultáneamen- te, proporcionar las capacidades de seguridad y defensa que demanda y demandará, la socie- dad. Así, la agilidad estratégica está relacionada con la respuesta ante un cambio rápido e ines- perado, basándose en la flexibilidad, la exis- tencia de potencial para diferentes opciones; la adaptabilidad, capacidad para incorporar una elección, y la velocidad o rapidez de reacción. De manera similar, la agilidad operacional está relacionada con amenazas emergentes, con la Una imagen que ejemplifica el liderazgo tradicional, Col. Robin Olds es generación rápida de múltiples soluciones y la llevado a hombros tras su 100 misión sobre Viet Nam. (Fuente: Wikipedia) habilidad para cambiar entre ellas7. Esta agi- lidad se materializa, en la arena táctica, en la tendencia a que las configuraciones variables de la obsolescencia, por lo cual es necesario de satélites, o de aeronaves, estén basadas en cambiar de un paradigma de “vida larga de módulos estándar en lugar de en configuraciones los sistemas” a “ciclos de refresco rápido”, que específicas ad-hoc para un una misión; se pasa permita mantener la ventaja tecnológica. Para de configuraciones “ideally tailored” a “faster, ello, los sistemas y subsistemas, tras un análi- good enough for the misión”8. sis de riesgo, deberán basarse en requisitos El Ejército del Aire tiene que preparase hoy técnicos menos exigentes y ser inherentemente para ejecutar misiones que todavía no existen, perecederos por diseño, diseñados e integra- ejercer la prospectiva y posibilitar los cambios dos específicamente para ser reemplazados tempranos en la organización y en sus procesos; por las nuevas tecnologías emergentes y con nadar cada ola que llega antes de que nos pase una arquitectura abierta; todas listas para la por encima. Esto demanda formar líderes que integración de sucesivas generaciones de nue- estimulen el cambio en el Ejército del Aire, en vos subsistemas, manteniendo simultáneamente los individuos y en los colectivos, así como una la interoperabilidad con sistemas antiguos. Los gestión flexible de proyectos ejecutada por ele- nuevos sistemas podrán actuar en los escena- mentos modulares en una organización plástica. rios presentes y crecer para adaptarse a esce- El horizonte de eventos del progreso tecnoló- narios aún no existentes. gico está cada vez más cercano en el tiempo, El cerebro humano basa su operación en redes ofreciendo aplicaciones a nuevas tecnologías, neuronales, aprende con la práctica, reforzán- y empleos novedosos a tecnologías ya en uso dose los patrones neuronales que reciben recom- que los diseñadores no habían previsto. Este pensa. Es eficaz en el reconocimiento de pautas acercamiento del horizonte tecnológico dificul- y en ejercer el sentido común basado en miles tará cada vez más la transformación proactiva de millones de instrucciones triviales, pero no es del Ejército del Aire hacia un objetivo concreto y bueno para hacer cálculos complejos, gestionar el planeamiento a largo plazo de obtención de numerosos datos o ejecutar tareas repetitivas con capacidades materiales o de recursos humanos. precisión9. El futuro exigirá agilidad, adaptación reactiva al Los sensores inteligentes, especialmente los que cambio tecnológico, incorporando con celeridad aprenden, permitirán reducir el capital humano los conceptos que hayan tenido éxito en las ope- empleado en ISR10. El procesado autónomo en raciones. el sensor de datos brutos para convertirlo en in- La vida de los progresos tecnológicos es formación, requerirá emplear menos personal a cada vez más corta, se incrementa el tempo la par que se reducen las exigencias de ancho

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00 Opinion mutatis.indd 161 16/2/17 12:33 necesita intervención humana para ciertas tareas, a la autonomía total en aquellos casos, como la defensa del espacio o el ciberespacio, en los que mantener a un humano en el proceso lo ralentiza. Al igual que en el espacio, el paradigma de ciber-defensa se ha transformado en ciber-resilien- cia, absorber el efecto de la agresión y mantener un nivel aceptable de servicios. Esta reacción, que empleará diversas herramientas, se realizará cada vez en mayor medida autónomamente, sin intervención humana. También la defensa frente a aeronaves hipersónicas15 exigirá sistemas de defensa aérea letales autónomos16. La letalidad autónoma es, y será, una línea roja que tardará mucho tiempo en cruzarse porque exige un proceso largo y estricto de validación y verificación17 del sistema de inteligencia artificial, sometiéndolo a numerosísimos escenarios para mantener su letalidad dentro de los parámetros requeridos. Sin embargo, es necesario asumir que la tecnología de letalidad autónoma estará a dis- Tripulación pilotando un RPA, que despega desde otro continente para eje- posición de nuestros adversarios, estados fallidos, cutar la misión aún más allá, en beneficio de una organización que des- estados en desarrollo, actores no estatales, etc., conocen,.. ¿Nacerá naturalmente un nuevo modelo de líder? (Fotografía: www. mitre.org) quienes no tendrán escrúpulos en crear robots autónomos letales sin desarrollar paralelamente un de banda para que viaje solamente la informa- mecanismo de control. ción y no los datos. Aunque aparentemente disponer de menos pre- Un ejemplo que ilustra esta tendencia es un supuesto conduciría a tener menos aeronaves, la sensor inteligente que en base a observación tendencia es que existirán más aeronaves pero sin de un mercado al aire libre establece un mo- tripular; más baratas, sin las restricciones de auto- delo con los patrones de movimientos de las nomía que impone la presencia humana a bordo, personas, sabiendo que no hay carteristas, pos- posibilitando una mayor cobertura geográfica teriormente puede comparar ese modelo con incluyendo escenarios A2/AD18. La aplicación un mercado cualquiera y generar alertas sobre de redundancia a una arquitectura fraccionada patrones ajenos a ese modelo, potencialmente de RPA/UAV19, basada en tecnologías de transmi- carteristas11. sión de información que permiten comunicaciones La realización autónoma de tareas repetitiva discretas y resistentes a la perturbación, producirá permitirá liberar personal de ciertas tareas para beneficios multiplicativos e incrementara su super- dedicarlo otras de carácter creativo u orienta- vivencia. do a las relaciones humanas. La mejora de las Así, un enjambre de UAV´s turbo-jet de baja capacidades humanas12 permitirá manejar enor- observabilidad, construirán la capacidad entre mes cantidades de datos y tomar decisiones, lo todos ellos con configuraciones modulares están- cual facilitará a un líder, por ejemplo, predecir el dar, redundantes entre sí, serán lanzados desde comportamiento de fuerzas propias o enemigas, una aeronave “stand-off” y recuperados después empleando datos procedentes de “data mining” por otra aeronave haciendo empleo de tecnolo- con calidad adecuada. La pirámide organizativa gía similar a la de repostado en vuelo autónomo. se aplanará porque la gestión de la información Navegarán hasta el objetivo ejerciendo un control estará automatizada en gran medida y serán ne- colectivo mutuo, empleando “bursts” láser y cla- cesarios menos intermediarios. ves cuánticas20, actualizando las expectativas de Al igual que sucedió con el advenimiento de los demás elementos cuando las actuaciones se la radio, el cine o internet, que coexisten con desvían del modelo planeado. En entornos con sus precedentes sin sustituirlos completamente, GPS perturbado, la sinergia de los datos de todos coexistirán varios modelos de relación con la los elementos que emplearán su posición relativa, inteligencia artificial. Desde la dirección continua reconocimiento del terreno y PNT de baja deriva, de un sistema a través de un interfaz con la men- basado en inerciales proporcionará navegación te humana13, a la autonomía flexible, típica de precisa; relojes atómicos internos aseguraran el los RPA14, en la que un operador humano esta- enlace de la red21. blece el marco general de la misión y el sistema Todos los aspectos de la logística se verán la ejecuta adaptándose al entorno local, pero transformados por la manufactura aditiva. En las

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00 Opinion mutatis.indd 162 16/2/17 12:33 unidades habrá un stock mínimo y produciéndo- se localmente para operar “just in time”. Tam- poco será necesario transportar enormes canti- dades de repuestos para operar desde bases de despliegue, o con unidades de operaciones especiales en el terreno, solamente habrá que llevar la impresora, y tal vez ciertos materiales porque muchos otros se obtendrán localmente procedentes de reciclado. Las instrucciones viaja- rán por conexiones vía satélite o incluso a través de enlaces vía aeronaves en permanencia cerca del espacio. La manufactura aditiva facilitará extender la vida de las células de las aeronaves, porque será posible fabricar elementos de “lega- cy aircraft” cuya cadena de producción ya se cerró22. We cannot always build the future for our youth, but we can build our youth for the future. Franklin D. Roosevelt. Los casos anteriormente expuestos ilustran cómo la innovación tecnológica abre nuevas perspecti- vas e inducen a pensar que los valores tradiciona- Los entornos A2/AD exigen al Poder Aéreo un nuevo paradigma, el C2 les que respaldan la cultura del Ejército del Aire, y Distribuido soportado por múltiples capas interconectadas de transmisión de datos, “combat cloud”. que guían nuestro liderazgo: disponibilidad, com- (Imagen: http://www.ehornbill.com) promiso, lealtad y espíritu de equipo, profesionali- dad y ejemplaridad, disciplina y valor, adquirirán Adicionalmente, la aportación del Ejército del necesariamente nuevos significados, derivados de Aire de capacidades a operaciones no estric- los nuevos modelos de relaciones que establece- tamente “bélicas” como Sophia, Atalanta, etc. rán las nuevas tecnologías y los futuros entornos pone de manifiesto la tendencia a considerar de operación, entornos que se caracterizan por la Seguridad y la Defensa como un continuo, lo ser cada vez más volátiles, inciertos, complejos y cual se enmarca en la disposición a considerar ambiguos23. el estado final deseado de las operaciones, mi- Las operaciones que se desarrollan en varios rando hacia fuera, o la construcción de la Resi- dominios simultáneamente24, y especialmente en liencia Nacional, mirando hacia adentro, desde el de la información que los abarca, exigen pro- una perspectiva de unidad de acción. cesos de toma de decisiones ágiles, en los que la Así, al establecer los objetivos de nivel políti- gestión del conocimiento y la creatividad son ele- co, es necesaria la unidad de esfuerzo de todos mentos clave. En la actualidad “la experiencia es los instrumentos de poder de la nación (diplomá- un grado”, pero la aceleración del cambio tecno- tico, informativo, militar, financiero, de inteligen- lógico nos convertirá prematuramente en ancianos cia y legal27, sumado al sector civil (población e tecnológicos. Los futuros líderes del Ejército del industria) y su integración para planear y ejecu- Aire aceptarán que sus subordinados más jóvenes tar las líneas de acción encaminadas a influir en son mucho más diestros en el manejo de las tec- cada uno de los elementos28 que componen la nologías emergentes, y en consecuencia evolucio- arquitectura política, militar, económica, social, nará la forma de construir equipos, delegar poder de infraestructuras, de información y de geogra- en sus subordinados, fomentar ambientes en los fía física29; defender las propias o influir en las que sea fácil expresar el desacuerdo y líneas de de nuestro adversario30. pensamiento creativas y promover las decisiones En consecuencia, la evolución lógica supone arriesgadas inteligentes25. que la gestión de los recursos de Seguridad y Las habilidades más útiles de los componentes Defensa, “desde la cuna a la tumba”, su adqui- del Ejército del Aire de un futuro que ya está aquí sición y empleo, se realice desde un nivel cada estarán relacionadas con gestionar el progreso vez más elevado, especialmente tratándose de del conocimiento, la aceleración del cambio y la instrumentos que, como el Poder Aéreo, propor- incertidumbre que acarrea: inteligencia cognitiva cionan efectos estratégicos. y emocional y resiliencia. En consecuencia pre- Las operaciones en single domain serán com- valecerá la promoción del pensamiento crítico, pletamente reemplazadas por las cross-domain la adaptabilidad, la innovación, la creatividad, que posibilitarán sinergias mediante la integra- la iniciativa, y la colaboración basada en social ción de recursos de varios dominios, pero por networking26. contra exige interdependencia entre las capaci-

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00 Opinion mutatis.indd 163 16/2/17 12:33 dades de todos los dominios para alcanzar el nufacturación aditiva, AM, Additive Manufacturing. 3Ray Kurzwell.The Singularity Is Near: When Humans Trans- éxito. Por ello, los líderes del Ejército del Aire del cend Biology. The Viking Press. 22 de septiembre 2005. futuro tendrán la responsabilidad de articular las 4Internet de las cosas, IOT: Internet of Things. voluntades con otras organizaciones aún más 5Patrick Tucker. Defense One. How the terrorists will use the estrechamente que hoy, conservando y transmi- Internet of things, 8 septiembre 2016. http://www.defenseo- tiendo las tradiciones de nuestros precedentes y ne.com/technology/2016/09/how-will-terrorists-use-inter- net-things-justice-department-trying-figure-out/131381/?oref=- dando nuevas acepciones a los mismos valores defenseone_today_nl que hoy guían nuestro servicio a España. 6La nanotecnología posibilita ubicar oxígeno en todo el mate- Sin embargo, simultáneamente a la posibili- rial combustible a nivel molecular para que la combustión se dad que ofrece la tecnología de gestionar los realice de modo instantáneo y no secuencialmente conforme las moléculas tienen acceso al oxígeno. recursos de Seguridad y Defensa desde un Mul- 7Deborah Lee James and Mark A. Welsh III. Air Force Future ti-Dimensional Operations Center al más alto ni- Operating Concept: A View of the Air Force in 2035.Was- vel, existe también la posibilidad de que nuestro hington, DC: Department of the Air Force. September 2015. adversario nos impida hacerlo. Los entornos A2/ http://www.af.mil/Portals/1/images/airpower/AFFOC. AD, exigen transformar el paradigma del Poder pdf. 8Office of the USAF Chief Scientist. A vision of the USAF Scien- Aéreo desde “control centralizado - ejecución ce and Technology 2010-2030.1 de septiembre de 2011. descentralizada” a un modelo de “mando y con- 9Michio Kaku. Physics of the Future. Allem Lane. 1 de mayo trol distribuido”, soportado por tecnología tipo de 2011. “combat cloud”. Este modelo, un paso más allá 10Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento, ISR, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance. del concepto de “misión command”, reclamará 11Patrick Tucker. Defense One. A New AI Learns Through Ob- igualmente una estructura de empleo de la fuer- servation Alone: What That Means for Drone Surveillance, 6 za que facilite el empoderamiento de los líderes de septiembre 2016. intermedios, la delegación de responsabilidad, y http://www.defenseone.com/technology/2016/09/ líderes que sepan gestionar la incertidumbre. new-ai-learns-through-observation-alone-what-means-drone-sur- veillance/131322/?oref=defenseone_today_nl There will always be rocks in the road ahead of 12Mediante medicamentos a medida, terapia genética o físi- us. They will be stumbling blocks or stepping sto- camente, mediante interfaces con elementos exteriores (HSI) o nes; it all depends on how you use them. nanotecnología que directamente conectará procesadores mo- Friedrich Nietzsche leculares a las neuronas. 13 El progreso tecnológico que se acerca, expo- Interfaz Humano-Sistema, HSI, Human System Interface. 14Aeronave pilotada remotamente, RPA: Remotely Piloted Air- nencialmente más rápido, reclama al Ejército del craft. Aire la aceptación e impulso del cambio para 15Aeronaves que se desplazan por encima de Mach 5, reco- adquirir resiliencia estratégica, la plasticidad ne- rriendo aproximadamente 1000 NM en 10 minutos. cesaria para adaptarse a los cambios del entor- 16Office of the USAF Chief Scientist. A vision of the USAF Scien- ce and Technology 2010-2030.1 de septiembre de 2011. no de modo temprano antes de que el progreso 17Validación y verificación, V&V: Validation and Verification. exija un cambio traumático. 18Entornos contestados, Anti Access /Area Denial” (A2/AD), Asimismo, para evitar la sorpresa tecnológica, 19Vehículo no tripulado, UAV Unmanned Air Vehicule. Nótese y ejecutar en el futuro misiones que aún desco- que el término UAV está siendo crecientemente empleado como nocemos en el presente, es preciso implementar Uninhabited Air Vehicule, Vehiculo Aéreo no habitado, acep- ción equivalente a RPA. procesos ágiles, a todos los niveles, capaces de 20Xinhua. Tendencias 21. La comunicación cuántica llega al incorporar cambios tempranos en el desarrollo, espacio.16 de agosto de 2016. adquisición y empleo de una capacidad o en la http://www.tendencias21.net/La-comunicacion-cuantica-lle- gestión del recurso humano. ga-al-espacio_a43093.html 21Office of the USAF Chief Scientist. A vision of the USAF Scien- Los líderes del Ejército del Aire de mañana es- ce and Technology 2010-2030.1 de septiembre de 2011. tarán empoderados para llevar a cabo la Visión, 22Amanda M. Schrand. Strategic Studies Quaterly. Additive eliminar los obstáculos del camino y asegurar el Manufacturing: From Form to Function. Fall 2016. éxito de los cambios, inspirados por los valores 23Volatil, incierto, complejo y ambiguo, VUCA: Volatile, Uncer- tradicionales y por sus nuevas acepciones, que tain, Complex and Ambiguous. 24Operaciones multi-dominio, cross-domain operations. inevitablemente transformarán nuestra cultura. 25Concepto Smart Risk Taking. El progreso tecnológico es ineludible e irrever- 26Deborah Lee James and Mark A. Welsh III. Air Force Future sible, pero mientras tanto, los componentes del Operating Concept: A View of the Air Force in 2035.Was- Ejército del Aire, todos juntos, podemos transfor- hington, DC: Department of the Air Force. September 2015. 27 mar los desafíos del cambio que trae el progreso DIME-FLI: Diplomatic, Information, Military, Economic, Finan- cial, Intelligence, Legal/Law Enforcement en oportunidades. 28ASCOPE: Areas, Structures, Capabilities, Organizations, Persons, Events NOTAS 29PMESII-PET: Political, Military, Economic, Social, Infrastructu- 1Thomas Hobbes. Leviathan, 1651. La cita completa es: No res, Information- Physical Environment, Time arts; no letters; no society; and which is worst of all, continual 30John P. McDonnell, Col. USAF. Joint Forces Staff College. fear, and danger of violent death: and the life of man, solitary, “National Strategic Planning: Linking DIMEFIL/PMESII to a poor, nasty, brutish and short. Theory of Victory”. Abril 2009. http://www.dtic.mil/dtic/tr/ 2El término más correcto, aunque menos popular, es el de ma- fulltext/u2/a530210.pdf

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00 Opinion mutatis.indd 164 16/2/17 12:33 Blindando los cielos de España: Ejercicio DACT-2017 Julio Maíz Sanz Fotografías del autor

os cielos de Canarias han vuelto varios ejercicios de ataque aire-suelo, y los medios puestos a disposición de a ser testigos de uno de los más como es el Tormenta. la OTAN para la Defensa de Canarias. importantes ejercicios de defen- La eficacia de dichas operaciones – Proporcionar adiestramiento avan- saL aérea que diseña, organiza y dirige aéreas se basa en un continuo plan de zado en misiones tipo DACT y Mixed el Mando de Combate (MACOM) del entrenamiento y adiestramiento de la Fighter Forced Operations/opera- Ejército del Aire, el denominado Dis- fuerza, que además debe combinarse ciones de una fuerza mixta de cazas similar Air Combat Training/entre- lo más posible con la proyección de (MFFO), con un incremento gradual, namiento en combate aéreo disimilar las unidades implicadas, tal y como tanto del número de aviones partici- (DACT), en este caso del 2017. se ha realizado al proyectar unidades pantes como de la dificultad de la mi- El control previo del aire es impres- aéreas con base en la Península a una sión, en un ambiente lo más realista cindible para realizar todo tipo de ope- distancia media de 2.000 kilómetros posible. raciones militares o de paz, dado que que separan el centro de ésta de las – Comprobar la capacidad de las sobre todo evita la acción de las fuer- instalaciones aeronáuticas del Ejército Unidades propias de integrarse y ope- zas aéreas adversarias, al tiempo que del Aire en Canarias. rar en una Coalición de medios aéreos facilita la capacidad de proyección del Así el DACT, que se ha desarrollado de diferentes países aliados. poder aéreo sobre tierra o el mar, en fa- entre los días 13 y 27 de enero, ha te- – Normalizar tácticas, técnicas y vor de las fuerzas propias. Esta última nido como objetivos: procedimientos (TTPs) propios del faceta tampoco se obvia por parte del – Ejercitar la estructura de Mando y combate aire-aire en escenarios de MACOM, que a lo largo del año planea Control del Mando Aéreo de Combate gran entidad.

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Blindando los cielos de España. DACT-2017.indd 165 21/2/17 9:18 PROYECTANDO LA FUERZA a partes iguales entre las mencionadas pación de un avión de Airborne Early Alas de caza, que los operan. Desta- Warning & Control (AEW & C) de la Las maniobras han sido planeado por ca que para ambos sistemas se pla- OTAN. el citado MACOM, que en su fase ac- nificaron equipos de mantenimiento Para la próxima edición el MACOM tiva fueron dirigidas y ejecutadas desde conjuntos, una organización que ya se ya está trabajando con otros miembros el Cuartel General del Mando, sito en ha puesto en práctica, y que se quiere de la Alianza, habiendo tomado ade- la Base Aérea de Torrejón (Madrid), y reforzar para el despliegue en los Es- más la decisión de trasladar la organi- en concreto por su segundo jefe, que tados Unidos, en febrero, durante el zación del DACT-2018 al mes de abril, ha realizado las funciones de Director ejercicio Red Flag. lo que seguiría situando el supuesto Exercise. Igualmente el organismo cas- La fuerza de combate se comple- táctico en la época en la que la clima- trense ha realizado su evaluación poste- taba con la aportación de la Uni- tología en el norte y centro de Europa rior, decisiva para aplicar las enseñanzas dad anfitriona, el Ala 46, que puso es pésima, y dará más tiempo para re- obtenidas al conjunto del Ejército del a disposición seis de sus F/A-18A, cabar la siempre enriquecedora partici- Aire. o C.15A, una versión del Hornet de pación de otras fuerzas aéreas. Para llevar a cabo el supuesto, lo pri- menores capacidades que los moder- Así en la primera fase del DACT se mero que se planeó fue la proyección nizados C.15M que fueron adquiri- simuló un despliegue previo, similar de la importante fuerza de combate. Así dos de segunda mano a finales de los al que se realizaría cuando se trasla- el núcleo que desplegó el Ejército del años noventa. En total se conformó da la fuerza a un país extranjero para Aire en la Base Aérea de Gando (Gran una fuerza cercana a la treintena de participar en una campaña aérea mul- Canaria) estuvo formado por un total de aeronaves que han compuesto el nú- tinacional, para lo cual primero se pro- veintitrés cazabombarderos, Eurofighter cleo principal de combate en lo que se yectaron unidades de apoyo, que pre- (Ala 11 y 14), y EF-18M (Ala 12 y 15), refiere a España. pararon la infraestructura, en la hipóte- con sus correspondientes equipos de Como en otras ocasiones, se han sis de trabajar en una zona con apenas mecánicos y armeros, así como el resto cursado las correspondientes invita- servicios, para posibilitar la posterior del personal de apoyo. ciones a países aliados y amigos, que recepción de la fuerza de aparatos de En total fueron llegando a la isla once normalmente aseguran la presencia de combate Eurofighter, o C.16 según designación varias fuerzas aéreas, pero que este Un despliegue de este tipo obliga a militar, tres del Ala 11 y ocho de la 14, . año se ha limitado a tres Eurofigh- un meticuloso planeamiento, así co- Respecto a los más veteranos EF-18M, ter de la Aeronautica Militare Italiana mo una coordinación logística exhaus- o C.15M, fueron una docena, aportados (AMI), además de la habitual partici- tiva, que simula la puesta en marcha

Dos de los EF-18M del Ala 15, el de la izquierda pintado con decoración especial del “tigre” despegando por la pista de la base Aérea de Gando.

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Blindando los cielos de España. DACT-2017.indd 166 21/2/17 9:18 efectiva de una operación de defensa aérea ordenada por el poder político, con aproximadamente un par de días de preaviso. Esta experiencia, y el entorno ope- rativo recreado en Canarias, ha sido muy útil para el referido despliegue realizado en el mes de febrero en Ne- llis (Nevada-Estados Unidos), según nos indicaba el coronel Manuel Ojeda Copete adscrito al Cuartel General del MACOM. Dicha misión será protago- nizada por una fuerza mixta de Euro- fighter de las citadas Ala 11 y 14 para participar en el Red Flag 2017-2, que exige operar bajo las ordenes de un Previamente al inicio del ejercicio el SEADA desplegó instalaciones de campaña en la Base AEW & C y en un entorno de Electro- Aérea de Gando, como son los módulos CEHAPO que aparecen en la imagen. nic Warfare (EW), que se reproduce también en el DACT-2017, según nos narias (MACAN) y la Base Aérea de para operar fuera de sus respectivas ba- refería el coronel Ojeda, que es el res- Gando, anfitriona y cuyo apoyo logís- ses. Igualmente la última de las unida- ponsable del adiestramiento y evalua- tico y administrativo fue clave para el des citadas, que tiene sede en la Base ción del MACOM. desarrollo de este importante supuesto Aérea de Zaragoza, desplegó un tanker Los responsables del exitoso des- táctico. de reabastecimiento en vuelo KC-130H pliegue, y posterior repliegue que im- Se ha de tener en cuenta que para el en una de las denominadas Deployed plicó entre otros medios al nuevo Air- despliegue/repliegue de los cazas se Operating Bases (DOB), en este caso bus Defence and Space (DS) A400M necesita del apoyo de aviones de trans- materializada por el Aeródromo Militar del Ala 31, fueron la Sección de Lo- porte A310 del 45 Grupo de Fuerzas de Lanzarote, durante todo el ejercicio, gística del MACOM y la Jefatura de Aéreas, C295 del Ala 35 y los C-130H para, sobre todo, llevar a cabo misiones Movilidad Aérea, JMOVA, coordinan- Hércules del Ala 31, para llevar al per- de reabastecimiento en vuelo, o de Air do el despliegue con el Mando de Ca- sonal técnico y los equipos necesarios to Air Refueling (AAR). Además del papel del DOB de Lan- zarote, el epicentro del desarrollo del DACT-2017 ha sido la Base Aérea de Gando, que es donde se han centrali- zado las operaciones en todo momento aprovechando sus amplias instalacio- nes. De hecho en uno de los hangares de esta Base se constituyó el Puesto de Mando y Control del ejercicio, donde las unidades participantes montaron sus propios centros operativos, utilizando unas estructuras plásticas en forma de iglús, de fabricación española, que uti- liza desde hace años la Unidad Militar de Emergencias (UME) y el SEADA, denominadas Células de Habitabilidad Polivalente (CEHAPO). Recordar que ambas instalaciones están adscritas al Mando Aéreo de Ca- narias (MACAN), que aportó toda su organización para el buen fin del ejer- cicio.

EN ACCIÓN La necesidad de proyectar macro dis- positivos de defensa aérea comenzó a gestarse por parte del Ejército del Aire ya a finales de los noventa, aunque tras

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Blindando los cielos de España. DACT-2017.indd 167 21/2/17 9:18 el 11S y la revisión de la defensa nacio- en tácticas de combate aire-aire, apro- nal se hizo más que evidente la necesi- vechando las diferentes características dad de montar estos ejercicios. de los distintos aviones participantes. Así en 2004 se realiza el primer Así, según nos comentaba el respon- ejercicio DACT, comprobándose in sable de adiestramiento y evaluación situ el magnífico potencial que ofrece del MACOM, se ha pasado de comba- Gando, y su cercana Delta-79, que se tes sencillos de 2 aviones contra 2, 4 reserva para el entrenamiento. Desde contra 4, a complejos enfrentamientos entonces prácticamente todos los años de 10 contra 12, o 12 contra 14, con se han realizado los ejercicios DACT. un cada vez más hostil ambiente de Igualmente el DACT suma en cada EW, y el control del AEW & C. Tam- edición más complicados supuestos aé- bién este profesional nos refería que reos tácticos de defensa aérea, lo que se les han marcado limitaciones a los exige una alta experiencia en los pilotos aviones que hacían las funciones de participantes, los jefes de formación de- fuerza de oposición, o bando OPFOR, ben de tener la cualificación de Combat como se conocen internacionalmente. Ready 3 (CR3). Como otros ejercicios El principal escenario de las misio- de este tipo, la dificultad aumenta a me- nes ha sido la denominada Delta 79, dida que progresa el supuesto táctico, un amplio espacio sobre el Atlánti- como ocurre en varias de las campañas co, de unas 120 por 40 NM, al sur del aéreas actualmente en marcha. Archipiélago. Esa magnífica área de grupo de prensa nacional e internacional El DACT 2017 se ha llevado a cabo entrenamiento no tiene pasillos de trá- fue autorizado a embarcar en un KC- en dos fases, una primera teórica que fico aéreo, por lo que no ha habido 130H del Ala 31. Una vez el avión cis- incluye una larga serie de conferencias ningún inconveniente en reservarla en terna se situó sobre el Delta 79, fueron de integración de fuerzas, seguridad en las citadas fechas para que los EF-18 apareciendo los cazabombarderos, a los vuelo, así como diversos cursos acerca y los Eurofighter desarrollasen sus que se les suministró combustible para de las más modernas tácticas de comba- avanzadas prácticas de combate aéreo. que pudieran seguir cumpliendo la mi- te aéreo, tipos de armamento y sistemas Además, este escenario canario permi- sión de combate aéreo. De no ser por de los diferentes aparatos participantes. te hacer vuelos a velocidad supersó- el concurso de la misión AAR hubieran La segunda fase, o práctica, se ha rea- nica. “Al no haber población debajo, debido volver antes a la base de Gando. lizado a diario. Comenzaban con varios está autorizado el vuelo por encima de En suma hablamos de un importante briefing previos, que daban paso a las la velocidad del sonido, lo que permi- número de movimientos aéreos milita- dos salidas diarias, una por la mañana te maniobras DACT más complejas y res, que no han afectado al intenso tráfi- y otra por la tarde, que tenían una du- avanzadas”, según nos comentaba el co comercial que acoge Gando, que no ración mínima de una hora, a veces con coronel Manuel Ojeda. olvidemos es también uno de los aero- adversas condiciones meteorológicas. Otro de los apartados que se han prac- puertos internacionales más importan- Los pilotos realizaron continuos ticado en las salidas ha sido el de AAR, tes de España. Tal coordinación supone ejercicios de adiestramiento avanzado incluso el pasado día 24 un pequeño un importante éxito del Control Táctico (TACON) de operaciones aéreas, que ejerció el Grupo de Alerta y Control (GRUALERCON) y sus controladores adscritos a la Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa (ECAO) de Las Pal- mas, que permitieron la coordinación con el control civil de un ejercicio tan complejo con total eficacia y seguridad.

UN IMPORTANTE ELENCO DE PROFESIONALES Y MEDIOS La participación de otras fuerzas aé- reas foráneas se materializó en esta oca- sión con la presencia del AMI, que des- plazó desde Italia con el apoyo de uno de sus Boeing KC-767A de transporte/ AAR a tres de sus cazabombarderos Eu- rofighter, así como un total de 70 efec- Además de las misiones de vuelo, cada salida incluía un completo trabajo previo y tivos (nueve pilotos y 61 de personal varios briefing, como el de la imagen. mecánico y de apoyo), bajo el mando de

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Blindando los cielos de España. DACT-2017.indd 168 21/2/17 9:18 En ese objetivo de liderar la informa- ción con total transparencia, durante la segunda semana del ejercicio tuvo lugar una jornada de prensa, en la que compa- reció el coronel Ojeda, responsable de adiestramiento y evaluación del MA- COM, a la que asistieron varios medios de comunicación locales, nacionales e internacionales. También los profesio- nales del periodismo que quisieron pu- dieron participar en la referida misión de AAR a bordo del KC-130H. A esta acti- vidad relacionada con la prensa se sumó una jornada de spotter, tan habituales en países como Francia, Holanda y Rei- no Unido, que reunió a en torno a 150 aficionados a la fotografía de aviones, procedentes muchos de la Península y Uno de los F/A-18A del Ala 46 en vuelo. Foto: Diego Ruiz de Varga. otros puntos de Europa. El día 26 se organizó un Distingui- un coronel. que tiene sede en el Pico de las Nieves shed Visitors Day, que contó con la pre- Igualmente la OTAN ha desplazado (Gran Canaria), y el EVA 22, que vi- sencia del secretario de Estado de De- 65 miembros de hasta unas trece nacio- gila el espacio aéreo canario desde las fensa (SEDEF), Agustín Conde Bajén, nes adscritas a la NATO Airborne Early Peñas de Chache (Lanzarote), así co- quien estuvo acompañado por el jefe Warning (NAEW), que estaban bajo el mo al Grupo Móvil de Alerta y Control de Estado Mayor del Ejército del Aire mando del comandante Fernando Gó- (GRUMOCA) que ayudó a cumplir con (JEMA), y los generales jefes al man- mez-Porrua. Así cada día esta fuerza las labores de Mando y Control (C2). do del MACOM, la Jefatura del Siste- formaba una tripulación multinacional ma de Mando y Control (JSMC) y el para operar en la salida del Boeing E-3A EFECTO MEDIÁTICO Y NAEW, que llegaban la tarde del día Sentry de AEW & C desplazado a Ca- RESULTADOS anterior en un Falcon 900 del 45 Gru- narias. po de Fuerzas Aéreas. Ya en Canarias, Para facilitar crear un entorno de EW, Es de destacar el gran efecto mediáti- se sumó a los referidos el general jefe el 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas co que todos los años crea el desarrollo del MACAN, que tiene su cuartel ge- desplegó en la DOB de Lanzarote uno del DACT en Canarias, al que contribu- neral sito en la cercana capital de Las de sus veteranos Falcon 20, o TM.11 ye el Ejército del Aire informando pre- Palmas de Gran Canaria. Aunque la es- según su designación militar española. viamente y continuamente de los pasos tadística es siempre fría, no deja de ser Dicha aeronave completó un total de 17 dados, sobre todo a través de las redes reveladora del trabajo realizado, así no salidas destinadas a perturbar las accio- sociales. se debería dejar de mencionar que du- nes de los cazas; además y aunque no participaba oficialmente, el día 26 de enero estuvo presente en Gando el otro modelo de EW que utiliza el Grupo, en concreto el CASA C-212-200, o TM.12. Además del trabajo a bordo de las vi- sibles aeronaves, un complejo ejercicio como el DACT 2017 implica a muchos otros profesionales. Buen ejemplo lo te- nemos en el personal del referido siste- ma de Mando y Control del MACOM, en especial del Grupo GRUALERCON, que opera desde su centro “Papayo” sito en Gando, donde también ha trabaja- do personal del NAEW; y de los con- troladores aéreos del Ejército de Aire. Tampoco se debería dejar de mencionar a los que trabajan en el Aeródromo Mi- litar de Lanzarote, y al personal de los dos “picos” de Canarias, el Escuadrón La OTAN desplegó en Gando uno de sus aviones AEW-C modelo Boeing E-3A Sentry, y 65 de Vigilancia Aérea nº 21 (EVA 21), efectivos al mando del Comandante Goméz-Porrua.

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Blindando los cielos de España. DACT-2017.indd 169 21/2/17 9:18 rante el DACT-2017 se realizaron más Tampoco se debería olvidar la la- referidas zonas de operaciones un avión de 433 misiones tipo DACT y MFFO bor, del 802 Escuadrón de Fuerzas Airbus DS CN235 transformado a la en una gran variedad de escenarios, que Aéreas, que desde el año pasado de- versión de Vigilancia Marítima (VIG- permitieron elevar la interoperabilidad pende del Ala 46, que aseguró la im- MA) o D.4, que salía previamente a los entre las distintas unidades participantes, prescindible cobertura SAR (Search paquetes de aeronaves para asegurar la así como evaluar y mejorar las tácticas, and Rescue/ Búsqueda y Salvamento) cobertura SAR in situ. Afortunadamente técnicas y procedimientos empleados en del ejercicio. Así la unidad mantuvo el trabajo de este operativo no fue ne- este tipo de misiones. listo permanentemente para actuar cesario, aunque cuando los pilotos evo- En total se han realizado en las dos uno de sus helicópteros Airbus Heli- lucionaban sobre el Atlántico a grandes semanas que ha durado el ejercicio copters AS332 Super Puma, incluido distancias de las islas sabían que, en ca- más de 700 horas de vuelo, lo que su nuevo AS332C1. so de caer al Océano, los medios SAR supuso cerca del 100% de las salidas Durante las salidas de los cazabom- implicados estarían enseguida buscán- programadas. barderos, se posicionaba en torno a las dolos, y prestos a rescatarlos. •

APOYO AL DESPLIEGUE: EL GRAN TRABAJO DEL SEADA Aunque los claros protagonistas mediáticos del DACT-2017 han sido los cazabombarderos, para que éstos logren operar necesitan del trabajo previo de múltiples profesionales del Ejército del Aire, como es el caso de los del Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA). El Ejército del Aire, en su continuo trabajo para aumentar y testar su carácter expedicionario, fue creando unidades especialmente destinadas a posibilitar su capacidad de despliegue. Así tras la formación del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) en 1994 en la Base Aérea de Zaragoza, en 2007 se empezó a formar una segunda unidad especializada en este tipo de operaciones, que fue el referido SEADA, que tiene sede en la Base Aérea de Morón (Sevilla), desde donde empezó a operar en 2008. El concurso de esta última Unidad fue fundamental para para poner en marcha el DACT-2017. La Unidad, tras una cuidada planificación, comenzó su participación en el ejercicio a finales de 2016. Así el 27 de diciembre el personal del Escuadrón tenía ya posicionados en el puerto de Cádiz contenedores ISO-20 con material de diversa índole, principalmente para castrametación, que embarcó camino del Puerto de la Luz (Gran Canaria), muy cercano a la Base Aérea de Gando. Se ha de tener en cuenta que el SEADA es la unidad de referencia de ingeniería del Ejercito del Aire, siendo últimamente la encargada de realizar el montaje de este tipo de infraestructuras de vital importancia, entre otros servicios, para el apoyo directo a las operaciones aéreas. Paralelamente al traslado de los contenedores a Canarias, el día 4 de enero se llevó a cabo el comienzo del despliegue del personal de Ingeniería formado por efectivos del SEADA, Dos miembros del SEADA aseguran la protección de las valiosas con la finalidad de instalar en Gando una totalidad de aeronaves sita en la plataforma de la Base Aérea de Gando. tres tiendas modulares de gran amplitud modelo TM-865, otras once tiendas de una superficie aproximada de 50 m2 y completando el despliegue con células de habitabilidad polivante CEHAPO. En suma, una importante labor que dio como resultado poner a disposición de las unidades desplegadas en la instalación aeronáutica un total de 22 módulos de trabajo, debidamente conectados a la acometida de instalaciones eléctricas (aunque en caso de no estar disponibles hubieran desplegado sus grupos electrógenos) y de telecomunicaciones necesarias para poder llevar a cabo el ejercicio, así como todo el equipamiento mobiliario necesario. El mencionado personal técnico se replegó tras completar dicha infraestructura, dejando sólo un equipo reducido personas para el mantenimiento de las instalaciones durante las dos semanas que duró el ejercicio. Aunque pronto a éstos el Escuadrón sumó un equipo de seguridad formado por profesionales pertenecientes a su Escuadrilla de Protección a la Fuerza, que aseguró dichas vitales labores. En esta tarea se turnó con el personal, también especializado en dichas labores, que trasladó a Gando la citada EADA y el Grupo de Seguridad (GRUSEG) de la Agrupación del Cuartel General del Ejército del Aire, que tiene sede en Madrid. Este personal de seguridad, que se relevaba periodicamente, garantizó la protección del perímetro, especialmente el estacionamiento de las valiosas aeronaves, además de montar un especial control de seguridad en la zona donde se asentaba el Centro de Operaciones. Así pudimos ver a los centinelas del SEADA patrullando la zona armados con sus fusiles de asalto HK-36 y su versión corta KW, debidamente equipados con miras de precisión, y otros complementos como linterna y un designador láser, fijados al arma mediante los rieles Picatinny . Una vez finalizado el ejercicio, el SEADA realizó el desmontaje y repliegue de la infraestructura por vía marítima, equipo transportado en 11 contenedores que llegaba al puerto de Cádiz a principios de febrero. Dicho material, tras su traslado hasta Morón, fue objeto durante aproximadamente una semana de las labores de limpieza, mantenimiento y puesta a punto para la próxima misión, que requieren las infraestructuras después de utilizarse en este tipo de ejercicios, dando por concluida la participación de la unidad en el DACT 17, muchos días después de su finalización oficial. •

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Blindando los cielos de España. DACT-2017.indd 170 21/2/17 9:18 Mantenimiento de software aeronáutico en el EA Aplicación a RPAs Fernando Aguirre Estévez Teniente coronel del Ejército del Aire

como ensayos en vuelo, apoyo logís- tico al armamento y guerra electró- nica (EW). Aglutinar en una única unidad un conjunto tan dispar de co- metidos no ha sido fácil, pero induda- blemente ha sido el artífice de los no- tables resultados alcanzados, como la instalación en el C.15 del misil Har- poon, el designador laser Litening, la suite nacional de EW, el misil crucero TAURUS, etc. No menos desdeñables han sido los éxitos obtenidos en otros sistemas de armas como la actualiza- ción de sistemas del Mirage F-1 mo- dernizado (C.14M), el F-5 (AE.9) o incluso el Eurofighter (C.16), al con- seguir integrar digitalmente el misil IRIS-T y añadir nueva simbología de RPA de combate Northrop Grumman X-47B junto a un F-18. navegación, por citar algunos de los ejemplos más relevantes. an pasado treinta años desde rramientas específicas para el diseño, Pero nuevos retos aparecen en el la llegada del EF-18 (C.15) a desarrollo, validación, verificación y horizonte, y el EA busca un posible España y aunque en aquel mo- mantenimiento del software operativo sustituto del C.15 en la figura del Hmento ya se preveía el importante sal- en los computadores del C.15. FCAS (Futuro Sistema de Combate to cualitativo que el Ejército del Aire Este personal constituiría el núcleo Aéreo), un “sistema de sistemas” que (EA) adquiría con este Sistema de Ar- de una unidad de nueva creación, el combinará cazas tripulados y RPAS mas, pocos podían imaginar el impul- Centro de Apoyo al Software, con la (Remotely Piloted Aircraft System) so que ello supondría al desarrollo del misión de proporcionar software aeronáutico. capacidad autónoma al Ya desde los comienzos del progra- EA de mantenimiento ma, se vislumbró que la única ma- de su propio software, nera de conseguir la disponibilidad y adoptar una configu- requerida a un coste mínimo, era a ración completamente través de una autonomía nacional en española, independiente el mantenimiento. Lograr esta anhela- de otros países. da autosuficiencia nacional implicaba Han pasado los años, la necesidad de potenciar una serie y actualmente el Centro de tecnologías, entre ellas el apoyo Logístico de Armamen- al software operativo. Este requisito to y Experimentación fue tenido en cuenta en el contrato (CLAEX) ha tomado de adquisición, mediante el adiestra- el testigo del desarrollo miento de un grupo de especialistas del software operativo, del EA, así como el suministro de he- además de otras aéreas Integración del misil TAURUS en el C.15.

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171 mantenimiento software.indd 171 20/2/17 14:33 Integración digital del misil IRIS-T en el C.16. UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) Neuron.

de combate. Las diferencias entre es- rrestre separados físicamente, en oca- El mantenimiento del software se tos vehículos remotos y los conven- siones miles de kilómetros. La pla- puede definir como la modificación cionales con piloto abordo conlleva taforma aérea, la carga de pago y el de un producto software después de componentes adicionales a tener en módulo de comunicaciones transpor- su entrega para corregir defectos, me- cuenta más allá del propio avión, co- table, constituyen el segmento aéreo; jorar el rendimiento u otras propieda- mo el GCS (Ground Control Station), mientras que el dispositivo de control, des deseables, adaptarlo a un entorno un enlace de comunicaciones seguro, los terminales satélites y de enlace de distinto, o incorporar nuevas capaci- el dispositivo de lanzamiento y recu- datos, además de los componentes de dades. En este sentido, el EA estable- peración, entre otros; lo cual implica lanzamiento y recuperación, entran ció la Instrucción General (IG) 70-12 consideraciones añadidas a la hora de dentro del denominado segmento te- como documento base para norma- abordar el mantenimiento del softwa- rrestre; y la mayoría de estos elemen- lizar el Ciclo de Modificaciones de re. tos requieren de algún tipo de softwa- un Sistema de Armas, concretando Otro factor significativo a tener en re para su funcionamiento. las fases de diseño y desarrollo, y las cuenta, es que la transmisión de infor- mación entre los equipos de aviónica en las aeronaves convencionales se realiza por medio de buses de datos de alta velocidad, pero en el caso de los RPAs, la conexión entre la plata- forma y el GCS tiene que hacerse a través del espectro electromagnético, con las limitaciones inherentes a ello.

MANTENIMIENTO DEL SOFTWARE AERONÁUTICO Existen diversas definiciones de software, pero quizás la más acep- tada sea la introducida por el IEEE (Institute of Electrical and Electro- nics Engineers): Es el conjunto de los programas de cómputo, procedimien- tos, reglas, documentación y datos asociados, que forman parte de las operaciones de un sistema de compu- tación. Si bien el software embarcado re- presenta un subconjunto del softwa- re aeronáutico, esta diferencia resulta aún más notoria cuando se habla de RPAs, donde piloto y cockpit no se encuentran a bordo, encontrándose el segmento aéreo y el segmento te- Modelo en V. Especificación de requisitos de un OFP (Operational Flight Program).

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171 mantenimiento software.indd 172 20/2/17 14:33 competencias de cada entidad invo- lucrada. Un Ciclo de Modificaciones contiene no solo cambios de softwa- re, sino también otras modificaciones GCS, incorporadas en el OFP (Operational el da- Flight Program) como el elemento lo- ta-link… e gístico, alteraciones de hardware en incluso factores la aeronave, la compatibilidad con el humanos y am- simulador de vuelo, etc. bientales. El OFP es un programa de software operativo de aviónica; esto es, aquel SEGURIDAD EN LAS asociado con el funcionamiento inter- COMUNICACIONES no de los computadores y que permite a otros programas ejecutarse correc- El 4 de diciembre de 2011, el tamente. Un OFP comienza con la es- gobierno iraní anunció que había pecificación de los requisitos a imple- capturado un RPA Lockheed Mar- mentar, adoptando un desarrollo en V: tin RQ-170 Sentinel estadouniden- diseño, pruebas en laboratorio, ensa- se cerca de la ciudad de Kashmar. yos en tierra y en vuelo. Los últimos Posteriormente, un especialista iraní pasos serán la verificación, validación, revelo en una entrevista, que habían MQ-1 Predator. evaluación operativa por las Unidades empleado una combinación de ruido y finalmente la carga en flota. Resulta claro que cada día, en mayor medida, los aviones hacen uso de una gran cantidad de software, con sustan- ciales ventajas, como la disminución de la carga de trabajo de la tripulación, la mejora de la estabilidad, la eficien- cia energética, el control de los mo- tores, etc. Sin embargo, cuantos más cambios se incluyen en un OFP, más evidencias deben aportarse a la auto- ridad certificadora para garantizar el vuelo seguro, en cumplimiento de la normativa de Aeronavegabilidad. En El pod Gorgon Stare, bajo el Reaper, identifica y reconoce objetos visualizados previamente. el caso de los RPAs, es necesario con- templar no solo la plataforma, sino el (jamming) contra las comunicacio- tacto, o vendiendo masivamente pe- nes del avión, forzándole a cambiar queños modelos a escala. A raíz de a piloto automático. A continuación, este episodio se tomaron cartas en efectuaron un ataque tipo “spoofing” el asunto y se aceleró la implanta- contra el GPS (Global Positioning ción de módulos SAASM (Selective System), haciendo creer al vehículo Availability Anti-Spoofing Module), remoto que aterrizaba en Afganistán que impiden la suplantación de la cuando lo hacía en Irán. señal del satélite en el receptor GPS, Sea como fuera, la realidad siendo recomendable también dispo- es que Irán hizo un uso in- ner de un inercial conectado al GPS. tensivo de su aparato de El Sentinel es una plataforma de propaganda, mostrando altas prestaciones del que la USAF por televisión imá- (United States Air Force) ha revela- genes del Senti- do pocos detalles, aunque se supone nel capturado, que se utiliza en misiones de recono- práctica- cimiento y tiene características furti- mente in- vas, lo que da idea del daño que este incidente ocasionó al prestigio de los Estados Unidos. En el verano de 2009, las tropas estadounidenses descubrieron en Iraq un portátil perteneciente a un General Atomics Aeronautical Systems MQ-9 Reaper. militante chiita, que contenía va-

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171 mantenimiento software.indd 173 20/2/17 14:33 foro anual dedicado a la seguridad in- formática, se celebró una competición consistente en tomar el control de un cuadricóptero Syma X8C. En estas circunstancias, parece in- evitable la necesidad de aumentar la robustez de las comunicaciones, pe- ro un RPA tipo HALE/MALE (High/ Medium-Altitude Long Endurance) requiere al menos enlace satelital, ATC (Air Traffic Control), canales para la carga de pago, control de misión y vuelo, monitorización de abordo, re- des externas (C4ISTAR, Command, Control, Communications, Intelligen- ce, Surveillance, Target Acquisition, Reconnaissance; CAOC, Combined Air Operations Centre; C2 tácticos, El pod Gorgon Stare, de inteligencia visual, requerirá considerables recursos …), dispositivos Sense & Avoid, coor- de procesado. dinación en vuelo, etc. Evidentemente, transmitir este volumen de informa- rios videos enviados por los Preda- En comunicaciones, la tendencia ción en tiempo real representa una ar- tors. A decir verdad, algunos Rea- reciente es reemplazar componentes dua tarea que requiere pre-procesado pers y Predators no cifraban la señal tradicionalmente fabricados mediante y compresión de datos, a lo que hay de vídeo en sus misiones de reco- hardware (amplificadores, modulado- que añadir el coste computacional que nocimiento y esto fue aprovechado res, detectores, mezcladores,…) por requiere el cifrado. Además, es funda- por los insurgentes para capturar las procesadores empotrados implementa- mental protegerse de las interferencias imágenes de los satélites y descar- dos en software (SDR, Software Defi- (jamming) aplicando técnicas avan- garlas en formato avi, mp3, mp4,... ned Radio). Esta opción tiene ventajas zadas de multiplexación, espectro en- empleando el programa comercial en cuanto a una gran adaptación a fu- sanchado o/y salto en frecuencia. En SkyGrabber. turas arquitecturas, así como la aplica- definitiva, con unos medios limitados, Otro acontecimiento que trascen- ción de tecnologías avanzadas de tra- tanta carga de trabajo obliga indefec- dió a los medios fue la infección tamiento de la señal para codificación, tiblemente a priorizar tareas que sufrió la USAF por un virus en compresión, cifrado y modulación; no y aplicar tecnologías octubre de 2011, rumoreándose que obstante, esta capacidad de adaptación de optimiza- la causa había sido un dispositivo también constituye una debilidad y un de almacenamiento externo. Este foco de atracción para los hackers. hecho fue tan serio que dejo en tie- De hecho, durante el PH- rra la flota de Predators y Reapers, Days (Positive Hack cuyo sistema operativo (SO) estaba Days) 2016, basado en Windows XP, muy vulne- un rable al malware, optándose final- mente por migrar a un SO basado en GNU/ Linux.

Cabina del MQ-1 Predator. Advanced Cockpit GCS de General Atomics Cabina del MQ-9 Reaper. Aeronautical Systems.

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171 mantenimiento software.indd 174 20/2/17 14:33 ción de códigos software para que Otro aspecto a tener en cuenta es el la implementación de formatos de estos sean más eficientes, empleen factor psicológico; confiar únicamen- visualización y entornos de dialogo menores recursos y tengan mayor ren- te en los instrumentos no refleja las fácilmente entendibles y aprendibles, dimiento; todo ello, sin subestimar la sensaciones reales que un piloto abor- tendentes a potenciar la proactividad importancia del cifrado. do percibe, la responsabilidad de un y los conocimientos del operador, aparato, cuyo alto coste se acerca ya así como reducir su carga de trabajo. ERGONOMÍA DEL GCS al de las aeronaves convencionales, el También hay que prestar atención, en elevado riesgo de las misiones enco- lo posible, al espacio en cabina, la co- Si bien, la ausencia de piloto abor- mendadas a los RPAs, fundamentado modidad, el ambiente, la iluminación, do prescinde de la limitación fisio- en que no se pone en peligro la vida el nivel sonoro, la temperatura o la lógica en la maniobrabilidad, permi- de las tripulaciones, las largas jorna- humedad. Si bien esta aproximación tiendo aumentar dicha maniobrabili- das laborales, etc. Qué duda cabe que no es en sí nueva, si lo es su súbito in- dad al límite de la propia aeronave, la experiencia de Estados Unidos en terés, puesto de manifiesto en el Ad- otras cuestiones deben ser analiza- operaciones ha sido determinante, ha- vanced Cockpit GCS, que está siendo das, como que en estos vehículos el biéndose confirmado que estos pilo- perfeccionado por General Atomics piloto no tiene las sensaciones físicas tos sufren un enorme stress, donde Aeronautical Systems para su utiliza- o visuales que si sentiría a bordo del “estar en una guerra sin salir de casa” ción en los Predators y Reapers. avión, acerca de maniobras, veloci- no ha sido precisamente una ventaja, En consecuencia, el desarrollo de dad, turbulencia,… Toda esta infor- sin poder hablar de su trabajo con su un OFP ha dejado de ser un trabajo mación se visualiza en el GCS por familia, en el que tampoco sienten el ejecutado casi-exclusivamente por medio de instrumentos y pantallas, apoyo de sus compañeros desplega- programadores para involucrar ade- la cual tiene que ser interpretada co- dos en zona, que no les consideran más los esfuerzos cooperativos de tri- rrectamente por la tripulación a fin combatientes reales. pulantes, psicólogos y ergonomistas. de que pueda tomar la decisión más No obstante, aún hay factores sof- apropiada. Actualmente, la cabina de tware sobre los que se puede actuar CAPACIDAD AUTÓNOMA un RPA se concibe como una silla, para aliviar la situación, como la apli- detrás de un conjunto de pantallas cación de conceptos ergonómicos al Aunque el piloto se encuentre en un y ordenadores, mandos y luces, un software, centrados en los factores lugar distinto al de la aeronave, el ni- joystick, en un puesto tosco, angosto mental y físico de los interfaces en- vel de seguridad debe ser equivalente y aislado, similar a una oficina. tre los operadores y los programas, al de la aviación convencional, surgien- do el problema de qué hacer cuando se pierde la conexión con el GCS o con el ATC, la señal es hackeada o se ataca al GPS mediante spoofing. Más allá, el principal desafío que plantean estos aviones es mantener la distancia de se- paración y las acciones tendentes a evi- tar otros tráficos, terreno o edificios, tal como lo haría un piloto humano. En estos momentos, la mayoría de los es- tudios realizados para la integración de los RPAs en espacio aéreo no segrega- do contienen la obligatoriedad de esta- blecer requisitos Sense & Avoid. La función Sense detecta el obstáculo y obtiene información de sus caracte- rísticas, mientras que la función Avoid procesa esta información y propone al piloto una respuesta, dependiendo del modo en que se encuentre (evitación de la colisión/separación del tráfico). Pero en caso de pérdida de contacto, el sistema debe ser lo suficientemente robusto como para funcionar con un cierto grado de autonomía; sin embar- go, esta medida no es bien vista por la opinión pública que desconfía ante la idea de que no haya una persona tras la Tecnología Sense&Avoid. máquina.

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171 mantenimiento software.indd 175 20/2/17 14:33 zona de conflicto durante elevados periodos de tiempo. Esta capacidad, en su vertiente autónoma, implica el nivel de pensamiento deliberado, al tener que decidir cuando el reabaste- cimiento es necesario, que tanquero elegir o adelantar el repostado si el tanquero se encuentra en las cerca- nías.

CONCLUSIONES Aunque el EA ha adquirido una amplia experiencia en el manteni- miento del software operativo, el ad- venimiento de los RPAs debe con- templar nuevas implicaciones en esta materia, a tenor de las diferencias existentes con la aviación tradicio- X-47B a punto de repostar de un K-707. nal. Así, el establecimiento de proto- Con la experiencia de frecuentes razonamiento que ostenta una máqui- colos de cifrado en las comunicacio- caídas del enlace (LOL, loss of link), na, y aunque existen múltiples de for- nes, unido al importante consumo es necesario disponer de protocolos mas de abordar esta idea, Minsky ha de recursos computacionales necesa- de actuación en caso de ausencia del propuesto la división de la inteligen- rios en los enfrentamientos actuales, piloto, tales como continuar la misión cia en seis niveles: podría hacer caer en la tentación de programada previamente hasta rees- 1 Reacciones instintivas. relajar dichas actuaciones de seguri- tablecer la conexión, volver al último 2 Reacciones aprendidas. dad en beneficio del procesado ope- punto donde existía contacto, abortar 3 Pensamiento deliberado. rativo. Sin embargo, el desprestigio y regresar a Base, etc. siendo preciso 4 Pensamiento reflexivo. que ocasiona a las Fuerzas Armadas dotarse de algún algoritmo que per- 5 Pensamiento auto-reflexivo. que sus ordenadores sean hackeados mita elegir la mejor actuación en cada 6 Reflexión auto-consciente. resulta, ante todo, disuasorio, sin momento. Autonomía es la capacidad El primer nivel se corresponde con contar el daño real que esto pueda de operar sin intervención externa, respuestas pre-programadas a estímu- ocasionar. En su lugar, aplicar técni- pero el grado de decisión requerido los, en el segundo nivel las respues- cas software para priorizar tareas y en este análisis involucra a la Inteli- tas están basadas en el aprendizaje, optimizar códigos, en pos del rendi- gencia Artificial (IA), o facultad de mientras que en el tercero se evalúan miento y la eficiencia. varias opciones y se elige la más idó- Las cabinas de los RPAs deben ser nea. Este último es un problema difí- optimizadas y adaptadas a las lar- cil porque muchas decisiones influ- gas jornadas que tienen que soportar yen en otras y la complejidad crece los tripulantes. Los programadores radicalmente. Los tres niveles más tienen que adoptar conceptos ergo- bajos pueden ser implementados ac- nómicos aplicados al software, no tualmente en un ordenador, los más solo en el diseño, sino también en el altos supone un problema extraordi- mantenimiento, planteando esque- nariamente difícil. mas de visualización y entornos ami- La lógica de un misil aire-aire o su- gables, que permitan reducir la carga perficie-aire responde a un comporta- de trabajo y aumentar la eficacia en miento instintivo tipo respuesta-estí- la respuesta. mulo, en tanto que las tecnologías de Tampoco puede obviarse la tan aprendizaje automático, como redes controvertida capacidad autónoma neuronales, están siendo incorpora- en estos vehículos, tendentes a su- das en algunos sistemas de estos ve- frir frecuentes caídas de enlace, re- hículos remotos, como controladores quiriendo constantes intervenciones de vuelo o procesado de imágenes. software, dado que pudiera ser nece- El repostado en vuelo se considera sario modificar la jerarquía y estruc- esencial en estos vehículos, a fin de tura de los protocolos de compor- Reconocimiento de patrones utilizando algo- incrementar la persistencia y man- tamiento, dependiendo incluso del ritmos de aprendizaje automático. tener una presencia aérea sobre la escenario bélico. •

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171 mantenimiento software.indd 176 20/2/17 14:33 177 presenta_00 Presentacion dossier 16/2/17 9:14 Página 177

DOSSIER dossier XXVI Seminario Internacional Cátedra Alfredo Kindelán «Helicópteros en las Fuerzas Aéreas: evolución y futuro»

a vigésimo sexta edición del Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kindelán se celebró en las instalaciones del Cuartel General del Ejército del Aire del 25 al 28 de oc- L tubre de 2016. El helicóptero ha sido, es y será una herramienta fundamental en cualquier conflicto arma- do, ejerciendo diferentes roles, que van desde el ataque hasta aero-evacuaciones médicas en condiciones altamente demandantes y por ello, las aeronaves y sus tripulaciones han tenido que adaptarse a los nuevos escenarios. En el Ejército del Aire, dichas modificaciones se han visto reflejadas en las modernizacio- nes realizadas a nuestra flota, dotándoles de un completo equipamiento para poder llevar a cabo sus misiones. Dentro de los diferentes roles se ha pasado del rol principal SAR (Search and Rescue), a un posterior CSAR (Combat Search and Rescue) o a los actuales PR (Personnel Recovery), HME (Helicopter Medical Evacuation) o SAO (Special Air Operations), que abren nuevos retos para el empleo actual y futuro de los helicópteros. En esta nueva dimensión se halla el nuevo helicóptero de las Fuerzas Armadas NH-90, que supondrá un gran salto tecnológico en este tipo de plataformas, por ser el primero totalmente “Fly-by-wire” y estar dotado con sistemas de última generación. Al tratarse de un sistema que van a operar, tanto el Ejército de Tierra, como la Armada y el Ejército del Aire, supondrá afrontar una serie de retos comunes, como son la logística y la instrucción. El objetivo del tema de este seminario es intentar alcanzar unas conclusiones que permitan revisar y optimizar tanto el empleo operativo de los helicópteros en las Fuerzas Aéreas, y, por extensión, en el resto de Fuerzas Armadas, como otros factores tan importantes como el entrenamiento, por citar tan solo uno de ellos. Con las brillantes exposiciones de los conferenciantes invitados, y los excelentes resulta- dos alcanzados por el grupo de trabajo, cuyos puntos más relevantes serán recogidos en este dossier, espero que se mejore la percepción general sobre el empleo actual y futuro de un medio aéreo imprescindible para el desarrollo de las operaciones militares. Para finalizar esta introducción al dossier, quiero destacar que, durante la cátedra, hemos tenido el honor de contar con ponentes nacionales e internacionales de reconocido prestigio que, unido al encomiable esfuerzo realizado por los componentes del grupo de trabajo crea- do para la misma, han contribuido a aumentar el conocimiento que se tiene en nuestro en- torno sobre este actual y relevante tema. Con este dossier y con el libro que, en formato electrónico, será publicado en breve plazo, esperamos incrementar y difundir el conocimiento de la importancia de los helicópteros co- mo medio esencial para afrontar unas operaciones aéreas cada vez más demandantes en es- cenarios muy cambiantes.

MIGUEL MORENO ÁLVAREZ General del Ejército del Aire Director del Centro de Guerra Aérea

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XXVI Cátedra Alfredo Kindelán

dossier Organización y desarrollo en el seminario

CARLOS PÉREZ SALGUERO Teniente coronel del Ejército del Aire

l XXVI Seminario Internacional de la “Cátedra res deseos de que la XXVI edición del seminario Alfredo Kindelán”, organizado por el Centro de fuera todo un éxito y alcanzase los resultados es- EGuerra Aérea (CEGA) bajo el título de Helicóp- perados, con la certeza de que las conclusiones teros en las Fuerzas Aéreas: Evolución y futuro, se obtenidas ayudarían a mejorar la capacidad de desarrolló en el Cuartel General del Ejército del Aire adaptación de nuestros helicópteros y sus tripula- durante los días 25 y 28 de octubre de 2016. ciones a las nuevas y demandantes situaciones que El seminario se estructura en la presentación de plantean las operaciones aéreas en los exigentes unas conferencias principales a cargo de prestigio- escenarios en que se desarrollan. sos ponentes nacionales e internacionales para di- Tras sus palabras, el director del CEGA dio paso al fundir la postura sobre el tema en cuestión de los di- entonces secretario de Estado de Defensa, Pedro Sa- ferentes países y organizaciones a quienes represen- laverría Argüelles, que tras agradecer al jefe de Esta- tan, y en la celebración de sesiones de un grupo de do Mayor del Ejército del Aire, general Javier García trabajo compuesto por oficiales de Fuerzas Aéreas y Arnaiz, su invitación a este foro perfecto para el es- organismos de países amigos y aliados, al que tam- tudio, creación y diseminación de la Doctrina Militar bién asisten, en calidad de observadores, represen- Aeroespacial, destacó que El tema elegido, helicóp- tantes de otros Ejércitos y de diversos organismos teros en las Fuerzas Aéreas: evolución y futuro, invi- nacionales, que se constituye en un foro de estudio ta a la reflexión, puesto que el valor de esta Cátedra con la idea de consensuar unas conclusiones gene- Kindelán reside, precisamente, en el hecho de que rales, que puedan servir de referencia para la elabo- reúne a los principales actores que juegan un papel ración y actualización de Doctrina Aeroespacial so- clave, tanto en el desarrollo como en el empleo ope- bre los aspectos tratados. racional de los helicópteros. El acto de inauguración se inició con las pala- De su discurso, además, se detallan a continua- bras del general de división Miguel Moreno Álva- ción los puntos más destacados: Inauguración • Para alcanzar los objetivos de racionalización y del XXVI rez, director del CEGA, quien tras saludar a las au- Seminario toridades y público presente, trasladó al auditorio eficiencia, en 2014 se estableció el Plan Director internacional las palabras enviadas por Su Majestad el Rey Feli- para helicópteros, con el cual las Fuerzas Armadas “Cátedra españolas han planeado reducir los 14 modelos di- Alfredo pe VI, en las que, como presidente de honor de la Kindelán”. cátedra, transmitió a todos los presentes sus mejo- ferentes actuales a tan sólo cuatro para 2040, lo que, a medio plazo, garantizará el mantenimiento de las actuales capacidades operacionales y de los necesarios recursos para la adquisición de futuros sistemas de armas. • Respecto a la flota de helicópteros del EA, la prioridad a corto plazo del Ministerio de Defensa es garantizar las capacidades SAR hasta la llegada de los primeros NH90. • No hay duda de que los helicópteros han sido y continuarán siendo un elemento clave en las capa- cidades de las FAS. Entre esas capacidades vitales, el SAR es altamente necesitado y apreciado por nuestra sociedad. • Respecto al programa NH-90, que a partir de 2019 permitirá el reemplazo gradual de las flotas de Puma y Super-Puma en el Ejército del Aire, recalcó

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que la mayor ventaja del mismo es que los tres El brigadier general Billy Ejércitos tendrán similares configuraciones, que les Thompson permitirán desarrollar un más eficiente concepto director de Asuntos logístico, con mayor disponibilidad de aeronaves a Regionales.

un menor coste. La gestión común de estas flotas y dossier de sus repuestos también ayudará a mejorar la efi- ciencia de dicho Programa. • La decisión tomada por el entonces secretario de Estado de Defensa en 2005 de desarrollar ente- ramente en España el Programa NH-90 ha contri- buido a mejorar nuestra base industrial nacional, con la creación de más de 60 nuevas empresas es- pañolas que, directa o indirectamente, emplean a más de 1.500 personas. La participación industrial firmada con Airbus Helicopter España ha permitido la adquisición de capacidades industriales en áreas importantes como ingeniería y producción. Tras agradecer a los representantes de la industria presentes su inestimable contribución al seminario, oportunidad de servir al prójimo allá donde compartiendo con todos sus avances y objetivos en nos necesite. el campo de la investigación aeronáutica, declaró La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), es oficialmente inaugurado el seminario. el Ejército con menos helicópteros dentro de las Los ponentes elegidos para este XXVI Seminario Fuerzas Armadas estadounidenses; el Ejército de fueron, por orden de exposición, el general Billy Tierra tiene, con diferencia, el mayor número de Thompson, de la USAF; el coronel Ralf Jürgens de helicópteros, del orden de miles; la Armada y los La Luttwaffe; el general Fernando García Blázquez, Marines disponen también de más helicópteros del ET (FAMET); el capitán de navío Augusto Vila que la Fuerza Aérea. En total gestionamos menos Barrón, de la Armada (EMA); José María Rubio de de doscientos helicópteros y otras cincuenta ae- Airbus Helicopters España; el general Roland Van ronaves de rotor basculante. Reybroeck, de la Agencia Europea de Defensa La USAF tiene cinco misiones fundamentales que (EDA); el coronel Jules Facer de la RAF y, el general son: Ignacio M. Pedrosa Rey, secretario del Consejo Su- • Superioridad Aérea y Espacial perior Aeronáutico del Ejército del Aire. • Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento El grupo de trabajo, responsable de elaborar las • Movilidad Global Rápida conclusiones y recomendaciones de este seminario, • Capacidad de Ataque Global estuvo liderado por el coronel Luís Dosdá Fernán- • Mando y Control dez, e integrado por oficiales de 21 países y diver- La capacidad de nuestros helicópteros sirve de sos organismos de la OTAN y Unión Europea. Co- apoyo a todas ellas, siendo posiblemente las más mo observadores asistieron oficiales del Ejército de relevantes para esta exposición la Superioridad Aé- Tierra, Armada y Ejército del Aire, y de otros orga- rea y Espacial y el Mando y Control. nismos nacionales. La USAF efectúa rescates de personal y evacua- A continuación, se detallan los aspectos principa- ciones médicas que han supuesto un foco de aten- les expuestos por los diversos conferenciantes en ción importante en nuestras operaciones durante sus presentaciones durante el seminario, a excep- los últimos diez, quince años. El apoyo humanita- ción de la Industria y del EA, que serán tratados en rio y la asistencia en desastres naturales son otras artículos aparte. de nuestras misiones. Dentro de la USAF el helicóptero supone un componente vital en cualquier rescate o evacua- PERSPECTIVA DE LA USAF ción médica en misiones humanitarias, pero en El brigadier general Billy Thompson director de una operación de búsqueda y rescate en combate Asuntos Regionales, oficina del adjunto al secre- forma parte de una fuerza operativa completa, que tario de la Fuerza Aérea, Asuntos Internacionales, abarca todo tipo de tareas desde escolta a combate, Cuartel General de la USAF, reseñó lo siguiente: mando y control, ISR, y aeronaves de reabasteci- En el sector de Defensa se aprecia el valor miento: todo un equipo operativo. que la sociedad deposita en los helicópteros y Pero eso no sería posible sin el adiestramiento sus misiones, un trabajo encomiable del cual avanzado y el gran trabajo de mantenimiento con disfrutamos, una misión en la que, cuando se los que los equipos cuentan en cada vuelo, y de produce la llamada, no hay discusión sobre la hecho en la USAF le damos mucha importancia al nacionalidad o el servicio, sino únicamente la concepto de tripulación, convencidos de que el

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Aérea, siendo el objetivo final llegar hasta 51 de estos aparatos. Las ventajas del Osprey son obvias: rapidez, capacidad para operar a altitu- des elevadas y una cabina más grande. El Os-

dossier prey puede transportar hasta veinticuatro solda- dos en su parte trasera. Como desventajas tene- mos los sistemas de protección de suelo que sí existen en el HH-G60 y otras aeronaves de ala rotatoria y la capacidad de autodefensa, que se limita al armamento instalado en la rampa de la aeronave. Dispone de un tipo de radar anti se- guimiento que no tienen los HH-60. En resu- men, sus principales ventajas son la rapidez y la capacidad de sobrevolar las amenazas a las que debemos enfrentarnos en la comunidad de helicópteros. También disponemos en la Fuerza Aérea de 63 UH-1 N Huey, helicóptero de dos motores, que adiestramiento al que somos sometidos y el modo efectúa principalmente misiones de apoyo a los en cómo enfocamos las misiones son lo que nos emplazamientos de misiles y a equipos de fuerzas lleva al éxito en las mismas. de seguridad, así como el transporte de personali- Respecto a nuestras capacidades actuales, po- dades en el área de la capital. Recientemente he- demos decir que el HH-G60 constituye la colum- mos realizado algunos cambios en los Huey, ins- na vertebral de la flota de rescate de combate de talando nuevas capacidades de combustión como la USAF, con el objetivo de llegar a contar con soporte en condiciones atmosféricas adversas. El 112 aparatos. El HH-60G, modificado en el UH- Huey ha estado en servicio durante mucho tiem- 60 Blackhawk, incluye aviónica avanzada, PPS, po y, precisamente por ello, presenta algunas li- INS, Doppler y todo lo que precisamos, como ra- mitaciones: tamaño, peso, capacidad de levantar dar meteorológico, dispositivo de infrarrojos carga, alcance, etc. avanzado, y capacidad de operar en condiciones ¿Hacia dónde se dirige la USAF? Nuestro desa- meteorológicas adversas, y en cuanto a protec- fío inmediato en un futuro cercano es la sustitu- ción incluye dispensadores de señuelos y benga- ción de los HH-60G por los HH-60W Pave- las e inhibidores de infrarrojos. Los sistemas de- Hawk, de los que esperamos tener el contrato du- fensivos incluyen ametralladoras del calibre 50 o rante 2017-18 y empezar a operar en 2021. El ametralladora multi-cañón del calibre 7.62. Sus HH-60W aportará múltiples ventajas en materia depósitos de combustible le proporcionan una de capacidades en comparación con el HH-60G, autonomía de cuatro horas sin repostar que puede si bien eso no supondrá un salto sustancial en variar dependiendo de la cantidad de combusti- cuanto a tecnología y no modificaremos radical- ble que lleve el aparato. El tamaño relativamente mente nuestra forma de trabajar. pequeño de la cabina es uno de los retos que esta Respecto a los 63 UH-1N, nuestra intención es aeronave tiene que mejorar. sustituirlos en un periodo de diez años, si bien no Además contamos con 48 CV-22 Osprey del sabemos aún qué aspecto tendrá la nueva aerona- Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza ve, pues aún no hemos efectuado la selección, y no hay contratos previstos ni programados. En la USAF damos gran valor a las relaciones con nuestros aliados por muchos motivos; por ejemplo, los ejercicios conjuntos que llevamos a cabo por todo el mundo, de los que extraemos grandes aprendizajes, que confirman las ventajas de los ejercicios en materia de adiestramiento, así como el Entrenamiento y la Formación a personal aliado. Para finalizar, recalcaré que la capacidad para poder operar en cualquier escenario del mundo requiere alianzas. En la USAF buscamos esas alianzas porque queremos trabajar con aliados, queremos participar, o bien queremos que ellos alcancen la capacidad de trabajar sin nuestro apoyo.

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PERSPECTIVA SOBRE LOS HELICÓPTEROS EN LA LUFTWAFFE” El coronel Ralf Jürgens, de la Luttwaffe, es jefe

de la Sección de Transporte Aéreo, del Mando de dossier las Fuerzas de la Fuerza Aérea alemana, en Colo- nia. De su presentación, a continuación, se expo- nen las ideas más significativas: El Mando de la Fuerza Aérea alemana (GAFF- COM) es responsable de todas las Unidades de la Luftwaffe y cuenta con casi 20.000 efectivos. Dentro de él, la Sección de Transporte Aéreo (AT) se ocupa de las Unidades de Ala Fija y Rotatoria. Para la Luftwaffe, la participación de los heli- cópteros es crítica para el cumplimiento de la mi- sión, por lo que “si no hay helicópteros, no hay misión”. Los futuros pilotos de las Fuerzas Armadas ale- manas se forman en el Centro Internacional de Entrenamiento de Helicópteros de Bückeburg o en el Centro de Excelencia de Aviación del Ejér- cito de los EEUU, en Fort Rucker. La Fuerza Aérea alemana utiliza actualmente una opción de arrendamiento como solución provisional hasta 2018, que mantiene volando y bien entrenados a todos sus pilotos, mediante el empleo de helicópteros civiles y sus capacidades de mantenimiento. Después de su paso por la es- cuela de vuelo inicial, los recién formados pilotos Para las operaciones PR y SOF se encuentran son transferidos a unidades de vuelo. en la misma situación. La adaptación de los equi- La columna vertebral de las operaciones de Ala pos de misión existentes y la integración de los Rotatoria de la Luftwaffe es el Sikorsky CH-53 (66 nuevos estándares de equipamiento son primor- unidades en total actualmente). La flota CH-53 diales. consta de tres versiones diferentes: El GS (Ger- El CSAR es aún un hueco por cubrir en la Luft- man Special), versión para “misiones de comba- waffe. Hace tiempo planeaban cerrar esa brecha te”; el GE (German Enhanced), misma versión con el NH-90, pero el proyecto se detuvo debido a que el GS, sin los tanques de combustible exter- razones técnicas. Ahora han retomado sus pasos nos; y el GA (German Advanced), en servicio con el futuro Programa de Trasporte Pesado (STH). desde 2013, y que consistió en la adaptación téc- Para 2022 afrontarán varios retos respecto a la nica de los antiguos modelos CH-53 G, dotándo- flota CH-53. Estos son los principales requeri- les de nuevos FMS, autopilot, mientos STH que necesita la COMMS y DASS1. Luftwaffe: El H145-M es el último mo- • AAR. delo de helicóptero de la • 250 NM radio de comba- Fuerza Aérea alemana, espe- te, 5.4t carga. cíficamente diseñado para • Common Avionics Archi- misiones de operaciones es- tecture System –CAAS- en ca- peciales. El programa H145- binas. M contempla la entrega de 15 • FLIR y Sistemas de evita- aparatos que finalizará en ción de obstáculos. 2017. • Suites de Guerra Electró- El transporte y la movilidad nica tecnológicamente avan- aérea no se consideran un pro- zadas. blema para la flota de helicóp- • Protección contra misiles. teros de la Fuerza Aérea ale- • 6 efectivos a bordo, 10t mana en un futuro próximo. en operaciones de carga, al- zado, entrelazado rápido. El coronel Ralf Jürgens, de la Luftwaffe, 1 • 17.000 horas de vuelo. Digital Access Signaling System. jefe de la Sección de Transporte Aéreo.

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PERSPECTIVA DEL EJÉRCITO que pueden asignarse a nuestras DE TIERRA unidades. Los helicópteros de ataque proporcionan seguridad El general de brigada del y maniobra y los helicópteros de

dossier Ejército de Tierra Fernando transporte dan una gran flexibili- García Blázquez, es jefe de las dad para diferentes tareas. FAMET2, y en su conferencia Esta es la razón por la que he- destacó lo siguiente: mos establecido dos organiza- El objetivo principal es ofre- ciones: un grupo de Asalto y la cer una idea general acerca de Unidad de Asalto Aéreo de las actuales capacidades y del Operaciones Especiales (SOA- futuro de nuestras unidades de TU). Estas unidades se incluyen helicópteros. en un ciclo de entrenamiento Para ello, habló sobre organi- para asegurar la adecuada for- zación, flota actual y desplie- mación y disponibilidad para gue de ésta, programas de mo- sus diferentes misiones. dernización, misiones, concep- Es importante resaltar que la El general de brigada del Ejército de organización de los Batallones to de empleo de sus Unidades Tierra Fernando García Blázquez, jefe de Operaciones Especiales, y de las FAMET. de Helicópteros en FAMET ha visión del comandante de las sido diseñada para facilitar el FAMET sobre el futuro empleo de los helicópteros. entrenamiento simplificando las actividades de Las FAMET son un Grupo de Unidades de Com- mantenimiento al distribuir sólo un modelo de heli- bate, de Apoyo al Combate y de Apoyo Logístico cóptero en cada batallón. que se estructuran en un Cuartel General, cinco Ba- Por tanto, esos batallones de helicópteros no son tallones de helicópteros, un batallón de Señales y unidades operacionales en sí, puesto que los grupos un Grupo Logístico. tácticos se organizan “ad hoc” para cumplir con las Para lograr una flota más moderna y eficiente, las misiones asignadas. FAMET están envueltas en una serie de Programas Durante los últimos años, FAMET ha participado de Modernización de aquélla, como: en el ADP (Programa de Desarrollo Aéreo) del • HAP (Helicóptero de Apoyo y Protección) y el NSHQ (Sede de Operaciones Especiales de la HAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción). OTAN) en seminarios y conferencias donde se han • El Programa NH-90, helicóptero todo-tiempo discutido los conceptos SOATU y SOATG, que he- capaz de realizar diferentes misiones día-noche, su- mos desarrollado diferentes para que cumplan con pondrá compartir mismos modelos de helicóptero los códigos de capacidad OTAN. entre ET y EA. Por eso hemos decidido crear una unidad SOA- • El último programa es la modernización del TU-RW con tres tipos de helicópteros, pero lo que Chinook D al F, que digitalizará sus cabinas y ac- es más importante es conseguir un personal capaci- tualizará la mayoría de sus sistemas. tado para planificar misiones de acuerdo con el Tras nuestras experiencias en misiones internacio- proceso de planificación de operaciones especiales nales en apoyo de las fuerzas terrestres, creemos que y una unidad de mantenimiento integrada que per- la creación de una unidad integrada con diferentes mita al SOATU ser autosuficiente en apoyo especí- tipos de helicópteros (ataque, maniobra y transpor- fico de helicópteros. te), ofrece mejor respuesta a las diferentes misiones La SOATU-RW puede llevar a cabo acciones di- rectas sobre objetivos a 600 km de distancia y ope- rar 20 minutos sobre los mismos, gracias a la capa- cidad de repostaje en vuelo que ofrecen los Chino- ok y que permite establecer puntos de repostaje en áreas avanzadas (FARP3) con huellas logísticas mu- cho más reducidas. Para resumir, estas son las conclusiones principales: • El empleo de helicópteros continuará siendo esencial en todas las operaciones, pero más proba- blemente en operaciones especiales. • Este tipo de misiones requerirá constantes ac- tualizaciones de helicópteros y equipos.

2Fuerzas AeroMóviles del ET. 3European Union Global Strategy.

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• La evolución hacia helicópteros modernos y caros requerirá un uso extensivo de simuladores y un cambio en los procedimientos de entrena- miento.

• Será un reto encontrar el equilibrio entre horas dossier reales de vuelo y simulación. • Debido a la futura reducción del número de helicópteros, se necesitarán acciones conjuntas y combinadas. • El equipamiento complementario como los sis- temas de comunicación y de seguimiento de fuer- zas amigas será fundamental. • Independientemente de las mejoras que obten- gamos en nuestros helicópteros, tendremos que cóptero se encuadra en una escuadrilla indepen- centrarnos en una formación altamente especiali- diente que, en base a sus características específicas, zada de nuestro personal. proporcionan a la Fuerza Naval las capacidades adecuadas para ejecutar las misiones asignadas a la Armada. Tanto las características como las capaci- PERSPECTIVA DE LA ARMADA dades, condicionan el tipo de buque desde el que El capitán de navío Augusto Vila Barrón, es jefe pueden operar las aeronaves. del Arma Aérea del Estado Mayor de la Armada. De La 3ª Escuadrilla cuenta con siete AB-212. Estos sus palabras, destacamos lo siguiente: helicópteros están en proceso de modernización La Aviación Naval española, o Aeronáutica Na- para alargar su vida útil instalándoles modernos val como se le denominó en un principio, vio la equipos de vigilancia. Estas aeronaves, que normal- luz en septiembre de 1917, con lo que este año ce- mente operan desde los buques de acción marítima lebraremos su primer centenario. (BAM), han sufrido varios cambios en su configura- En la década de los 80, el Arma Aérea dio un pa- ción y fueron transformados en helicópteros de so de gigante con la incorporación del “Príncipe de transporte de tropas de Infantería de Marina. Se en- Asturias”, el primer portaaeronaves diseñado y fa- cuentra en fase de ejecución un plan de extensión bricado íntegramente en España, y también con la de vida del helicóptero (PEVH) en el que se les han entrada en servicio de dos nuevas escuadrillas de modernizado los equipos de misión para capacitar- aeronaves. Los AV-8B sustituyeron a los viejos les en tareas de seguridad marítima desde los BAM. AV8-A constituyeron la 9ª escuadrilla, y los moder- La 5ª Escuadrilla opera los veteranos SH-3D Sea- nos Sikorsky SH-60B-LAMPS pasaron a formar la King, helicópteros diseñados originalmente para la primera escuadrilla de helicópteros orgánicos que, guerra antisubmarina (ASW) gracias a su sonar ca- operando desde las fragatas de la clase “Santa Ma- lable. Con posterioridad se transformaron en heli- ría”, aumentaron en no poca medida las capacida- cópteros para el transporte táctico y de equipos de des de estos escoltas. De esta forma se incorporaba operaciones especiales, siendo en la actualidad el la 10ª escuadrilla de aerona- principal elemento aéreo de ves, la última escuadrilla de la las operaciones anfibias. La Ar- FLOAN hasta la reciente entra- mada española dispone de da en servicio de la 11ª escua- diez aparatos Sea King, tres de drilla, constituida por drones o los cuales se configuraron en sistemas dirigidos de forma re- los años ochenta como heli- mota. cópteros de alerta temprana (AEW). ESCUADRILLAS Y AERONAVES DE LA La Escuadrilla de helicópte- ARMADA ESPAÑOLA ros más moderna es la 10ª, que En la actualidad, la “Flotilla cuenta con doce SH-60B Sea- de Aeronaves” cuanta con un hawk. Estos helicópteros son la total de 52 aeronaves en servi- columna vertebral de la guerra cio, además de tres sistemas antisubmarina (ASW) y anti su- Scan Eagle no tripulados. perficie (ASUW) de la Flota. Del número total de aerona- Para la guerra de superficie ves, 35 son helicópteros con cuentan con misiles AGM-119 cuatro modelos en servicio: Si- Penguin y AGM-114 Hellfire, y korsky SH-60B, Sikorsky SH- para la guerra anti-submarina 3D, Augusta Bell 212 y Hug- El capitán de navío Augusto Vila Barrón, con capacidad de lanzar y pro- jefe del Arma Aérea del Estado Mayor hes 500. Cada modelo de heli- de la Armada. cesar sonoboyas así como de

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lanzamiento de torpedos Mk.46. La información dades de superficie, desde pequeñas corbetas hasta obtenida por el helicóptero se transmite en tiempo grandes destructores, contemplan el empleo de he- real al Centro de Información y Combate (CIC) del licópteros embarcados. Por tanto, a efectos de pla- buque mediante un enlace dedicado de datos (data neamiento de necesidades, los helicópteros navales

dossier link). Los SH-60B suelen desplegarse a bordo de las (a pesar de la reciente llegada de los RPAS) van a fragatas de la clase “Álvaro de Bazán” (F-100) y seguir siendo una capacidad fundamental para “Santa María” (F-80). cualquier buque de combate desplegado en tareas La 6ª Escuadrilla utiliza el pequeño Hughes 500, de seguridad marítima, control del mar, proyección el helicóptero de adiestramiento de la Armada, que del Poder Naval y Apoyo Logístico, por lo que ne- también realiza tareas logísticas y de apoyo al soste- cesitaremos helicópteros: nimiento y calibración de sistemas de armas, direc- • Diseñados para apoyar a la Fuerza Naval ope- ciones de tiro y radares de buques. Es económico rando desde el buque (helicópteros navales tácticos de operar y su versatilidad hace de este aparato un y polivalentes) elemento muy útil a la hora de apoyar las operacio- • Flexibles para adaptarse a todo tipo de misiones nes navales. (helicópteros de apoyo a guerra naval especial y Por tanto, el Arma Aérea es en la actualidad muy operaciones anfibias) similar a la existente en la década de los ochenta, lo • Que, siempre que sea posible, deberían basarse que quiere decir que, en su día, se hizo un buen en una plataforma común. El Ministerio de Defensa está llevando a cabo un Programa Conjunto para la adquisición de un heli- cóptero polivalente para los tres ejércitos, el NH- 90. Según dicho programa, la Armada recibirá 11 NH-90 en su configuración de Transporte Táctico Marítimo (MTTH), como parte de una primera serie de otros 23 aparatos para el Ejército de Tierra y el del Aire. Para el helicóptero naval táctico y polivalente la Armada española, la idea podría ser que en el me- dio plazo, para los años 2025-2030, la flotilla de helicópteros de la Armada quedará reducida a dos plataformas: el SH-60B/F y el AB-212.

FUTURO DE LOS HELICÓPTEROS NAVALES Posiblemente podríamos asumir que el NH-90 MTTH estará en servicio, coexistiendo con el SH- 60F y dispuesto a sustituirle en tareas de transporte de tropas y misiones de Operaciones Especiales y apoyo a CSAR. En cuanto al helicóptero naval poli- valente, el reto importante consistirá en obtener un relevo del SH-60B que le supere en prestaciones operativas como helicóptero orgánico de las futuras fragatas. El NH-90 representa el futuro: un helicóptero eu- trabajo de planeamiento. Por otro lado, al igual que ropeo, tecnológicamente avanzado, que sin duda la mayoría de las Marinas de nuestro entorno, tam- favorecerá las sinergias en términos de apoyo logís- bién aprendimos la importancia de obtener un heli- tico e interoperabilidad con los otros ejércitos y con cóptero naval polivalente, que nos permita una ma- otros países. El programa del NH90 MTTH diseña- yor flexibilidad a la hora de definir capacidades y do para satisfacer las necesidades de la Armada ha una reducción de la huella logística gracias a la uni- puesto de manifiesto las dificultades y precio exce- ficación de plataformas. sivo que supone rediseñar un modelo, máxime cuando el número de unidades que se necesitan es EL FUTURO – PLANES A CORTO Y MEDIO PLAZO muy bajo. El planeamiento, por bueno que sea, no dura eternamente, no solo porque las plataformas enve- OTRAS OPCIONES ALTERNATIVAS jecen y se van quedando obsoletas, sino también Son las aeronaves de rotores basculantes o Tilt porque los escenarios operativos también evolucio- Rotor y los comúnmente denominados drones o ae- nan. ronaves pilotadas de forma remota (RPAS). Pese a En los planes de los futuros buques de superficie que ambas capacidades se están desarrollando a de las diferentes marinas extranjeras, todas las uni- buen ritmo, podríamos decir que de alguna manera

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todavía se encuentran en fase bal de Seguridad y Defensa, inicial de desarrollo, y a día de que establece una visión ambi- hoy no está nada claro que a ciosa de la Seguridad y la De- corto plazo vayan a sustituir al fensa, exigiendo una defensa

helicóptero naval tradicional. europea más creíble: los euro- dossier El futuro de estas dos capaci- peos necesitan estar mejor dades está aún muy abierto; la equipados, entrenados y orga- ventaja del rotor de inclinación nizados, ambicionando actuar en términos de velocidad y dis- de forma autónoma en caso tancia es bien reconocida, y el necesario. MV-22 “Osprey” es sólo la También pide una coopera- punta de lanza de una capaci- ción de defensa más profunda dad que se desarrollará y mejo- que genere interoperabilidad, rará con el tiempo. Por otro la- eficacia, eficiencia y confian- do, el futuro de los RPAS está za. La cooperación debe con- evolucionando rápidamente. vertirse en la norma que debe- El brigadier general (R) Roland van ría incrementar lo que se gasta Reybroeck Director de Cooperación, en Defensa y optimizar el uso COMENTARIOS FINALES Planeamiento y Apoyo de la Agencia La demanda de helicópteros Europea de Defensa. de los recursos nacionales. embarcados en la actualidad es La EUGS afirma que “las ca- muy exigente, con despliegues prolongados en es- pacidades deberían desarrollarse con la máxima in- cenarios alejados de nuestras fronteras y con un teroperabilidad y puesta en común”. La estandari- amplio abanico de amenazas. La creciente deman- zación, la certificación, la aeronavegabilidad, test y da de buques con capacidad aérea, unida al impa- evaluaciones y la capacitación se consideran los rable desarrollo de los RPAS, con sus incuestiona- principales facilitadores de la cooperación. bles ventajas y su eficacia en labores de vigilancia marítima hacen que se contemplen como un com- PROGRAMA DE HELICÓPTEROS DE LA EDA (HEP) plemento o incluso una alternativa al helicóptero Objetivos: mejorar la confianza y el entendi- embarcado; pero, en ningún caso, al menos a día miento; proporcionar entrenamiento ambiental, de hoy, pueden considerarse un sustituto, por lo tácticas e interoperabilidad; acordar SOP5 (con que se necesitará disponer de helicópteros poliva- TTPs6 iguales que permitan lograr la interoperabili- lentes operados por personal altamente cualificado. dad) y realizar un Simposio anual de Tácticas (el 7º Para concluir me gustaría reiterar que los helicóp- Simposio se celebró del 7 al 9 de noviembre de teros constituyen una capacidad fundamental de 2016 en Atenas, Grecia que facilitó el compartir in- cualquier fuerza naval, y que debemos mantener la formación y desarrollar mejores prácticas e infor- idea de reducir su huella logística mediante la racio- mar del programa de ejercicios). nalización de plataformas en todos los ejércitos, pe- Para proporcionar confianza y entendimiento se ro siempre manteniendo los requisitos específicos realizan Misiones Multinacionales Conjuntas (Tie- propios de todo helicóptero naval. 4Procedimientos Operativos Estándar. 5Tactics, Tecniques & Procedures. PERSPECTIVA DE LA AGENCIA EUROPEA 6 DE DEFENSA Manned & UnManned. El brigadier general (R) Roland van Reybroeck Di- rector de Cooperación, Planeamiento y Apoyo de la Agencia Europea de Defensa (EDA) tituló su confe- rencia “Programa de ejercicios de helicópteros de la EDA”, de la que lo más significativo fue: Esta 26ª edición del Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kindelan llega en un momento crítico, dada la reciente evolución en el panorama estratégico de la UE. Habló sobre la EUGS4, programas de helicópteros de la EDA y sus lecciones aprendidas y algunas perspectivas a más largo plazo.

ESTRATEGIA GLOBAL DE LA UE El actual contexto de Defensa de la UE se basa en el Plan de Implementación de su Estrategia Glo-

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rra, Mar y Aire), que incrementan la capacidad y la interoperabilidad, para lo que se ha creado un cua- dro internacional de instructores y una serie de cur- sos, en los que se emplea el mismo syllabus y tácti-

dossier cas y técnicas de instrucción, logrando así mejorar y mantener estándares.

PERSPECTIVA A LARGO PLAZO • Está en estudio la filosofía de la EDA en cuanto a entrenamiento y ejercicios, considerándose la cuestión de si vamos ¿hacia un Centro Europeo de tácticas, ensayos y capacitación en helicópteros? • La coordinación entre estados mayores de EDA–OTAN se basará en: unas 12.500 personas y se divide en cuatro elemen- • Intercambio de información sobre los ejercicios tos principales: la Fuerza de Helicópteros de Ata- HEP y el Simposio de Tácticas. que, la Fuerza de Aviación de Reconocimiento, la • El enfoque de la OTAN en temas internaciona- Fuerza de Helicópteros de Operaciones Especiales les como PR, CSAR y SOF. y la Fuerza de Helicópteros de Apoyo. • Participación de observa- El transporte actualmente se dores OTAN en los ejercicios. realiza con los Chinook Mk-6, Puma Mk-2, Bell-212 y Merlín Mk-3. Los dígitos de las imáge- PERSPECTIVA DEL MANDO CONJUNTO DE nes indican el tamaño de la flo- HELICÓPTEROS DEL REINO ta. UNIDO En el JHC emplean una mez- cla de plataformas de ala fija y El coronel (Royal Army) Jules rotatoria para ejecutar la Bús- Facer, asistente del jefe de De- queda (FIND): El Lynx Mk 9A, sarrollos de Capacidades de el Wildcat, y la Gazelle, y los Maniobra Aérea de la RAF, ha- Islander y Defender, como pla- bló de cómo gestionan y evolu- taformas de ala fija. La reciente- cionan las capacidades de heli- mente formada Fuerza de Vigi- cópteros en Reino Unido y ha- lancia opera actualmente el Sis- cia dónde van en el futuro, tema Aéreo de Vigilancia No desde la perspectiva de su Tripulado bajo la responsabili- Mando Conjunto, que es cómo dad del JHC. han estado gestionando sus he- Por último, pero no menos licópteros de combate durante El coronel (Royal Army) Jules Facer, importante por ello, el Ataque Asistente del jefe de Desarrollos de los últimos 17 años, desde Capacidades de Maniobra Aérea de la es ejecutado por una variante 1999. RAF. británica del AH-64 D Apache El Mando Conjunto de Heli- Longbow, que será reemplaza- cópteros (JHC) tiene como misión generar capaci- do en breve por el AH-64 E Guardian, estadouni- dades de “Transporte (LIFT), Búsqueda (FIND), Ata- dense. que (ATTACK) y Maniobra Aérea (Air Manoeuvre)” en apoyo de las operaciones terrestres y de litoral PROGRAMA DE CAMBIO 5-AÑOS para los Ejércitos, las Fuerzas Conjuntas y otros De- A corto plazo, es esencial continuar modernizan- partamentos Gubernamentales. Está compuesto por do plataformas y manteniendo o mejorando sus ca- pacidades. Habrá una disminución en el número total de plataformas para reducir la complejidad y el coste, y se pretende lograr la interoperabilidad con sus aliados y una comunidad de plataformas, para reducir costes. También están centrados en ver qué capacidades pueden ser satisfechas por siste- mas aéreos no tripulados (UAS), y cómo podrían asociarse con plataformas tripuladas.

EL FUTURO: DESARROLLO CONCEPTUAL A más largo plazo se están estudiando diferentes opciones para el desarrollo de capacidades:

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de una Fuerza Conjunta de Helicópteros. Además, todos los pilotos de primera línea realizan entrena- miento ambiental (desierto, ártico, selva y litoral), aunque sólo los pilotos de fuerzas especiales (SF)

cubrirán todos los ambientes. dossier

CLAUSURA El XXVI Seminario Internacional de la Cátedra Al- fredo Kindelán se clausuró el 28 de octubre de 2016 en el salón de actos del CGEA, presidido por el almirante general Fernando Garcia Sánchez, jefe MUM7 -T.– Respecto a la potencial utilidad de de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD). los UAS para contribuir a la maniobra aérea futura, En dicho acto se procedió a la lectura de las con- siguen estudiando el equilibrio que en el espectro clusiones más destacadas alcanzadas por el Grupo de maniobras aéreas debe alcanzarse entre plata- formas tripuladas, no tripuladas e incluso opcional- mente tripuladas. DVE. – Algunos de sus requisitos de capacidad prioritarios se agrupan bajo el título de “supervi- vencia” como capacidad de operar en entornos vi- suales degradados (a menudo abreviado como 'DVE'), buscando soluciones tecnológicas para ha- cer esto de manera más efectiva. También incluyen la protección de plataformas aéreas contra misiles y armas antiaéreas durante la realización de misio- nes, y la atención a los sistemas de información de comunicaciones y misiones, otra área que se está volviendo cada vez más importante. CDO. – Para evaluar sus capacidades en un en- torno de amenaza emplean lo que se conoce como entorno contaminado, degradado y operativamente Limitado (CDO), que permite evaluar una platafor- ma frente a las capacidades conocidas de un ad- de Trabajo del Seminario, que serán ampliamente Fases de versario en un teatro de operaciones, obteniendo entrenamiento desarrolladas en este dossier, unas palabras de agra- del piloto. una valoración de aquéllas y sus deficiencias, con decimiento del general director del CEGA, seguidas la que decidirán si invertir en solucionarla o acep- por unas reflexiones efectuadas por el jefe de Esta- tar un riesgo en despliegues. do Mayor del Ejército del Aire y, finalmente, las de clausura dirigidas por JEMAD. ENTRENAMIENTO A continuación se destaca lo más significativo de La progresión de entrenamiento de un piloto des- las palabras del JEMA, que tras agradecer la presen- de que deja la escuela de vuelo hasta llegar a cia del JEMAD y de las demás autoridades y perso- “Combat Ready” y es capaz de operar como parte nal asistente, reseñó lo siguiente: • Este seminario representa un hito importante 7Manned&UnManned. en la actividad del EA sobre Doctrina Aeroespacial,

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Clausura del Seminario. dossier

puesto que los asistentes son los, por así decirlo, sonas y organizaciones involucradas en el planea- conductores de toda esta nueva creatividad e ideas miento, ejecución y evaluación de los procesos de sugeridas. los sistemas de los helicópteros, estos eficientes re- • El Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta ha sultados no habrían sido posibles. jugado siempre un papel esencial en la gestión de las • Aquí, a través de la experiencia y del compro- últimas crisis a nivel mundial y ha sido un instrumen- miso de todos los presentes, nos atrevemos a acep- to clave que el poder político y quienes toman las de- tar esta difícil tarea y a continuar con la evolución cisiones ha tenido a su disposición. Los helicópteros de nuevos tipos de capacidades basados en apara- contribuyen a incrementar la importancia del Poder tos de ala rotatoria. Su compromiso con esta tarea Aéreo Conjunto para ejecutar los objetivos del Co- ha sido vital para el acabado de un producto real mandante Conjunto, debido principalmente a su flexi- con gran valor añadido para el desarrollo de TTPs bilidad y a su rápida capacidad de despliegue donde operacionales de carácter multinacional para los otros no pueden llegar. También en ciertas situacio- helicópteros. nes los helicópteros podrían constituirse en una herra- • Sin embargo, el trabajo no finaliza hasta que to- mienta clave para afrontar los conflictos irregulares das esas ideas y conceptos son plasmados en un que amenazan nuestros intereses y la estabilidad glo- documento que pueda ser de utilidad para quienes bal. En el escenario geopolítico aparecen nuevas planean y los operan. Debemos procurar que las amenazas y nuestros enemigos comunes toman ven- conclusiones y resultados del trabajo de esta sema- taja de la complejidad de estas situaciones. A causa na sean adecuadamente distribuidos para que pue- de esto, esta herramienta militar, el helicóptero, po- dan aplicarse e implantarse. Pido su apoyo para di- dría ser esencial para contrarrestar a esos enemigos. seminar las conclusiones en sus organizaciones, • Los helicópteros proporcionan capacidades pues este tipo de colaboración mejorará la forma en únicas, pero, también, tienen limitaciones y flaque- que trabajamos conjuntamente y permitirá obtener zas, por lo que hay que obtener la tecnología nece- sinergias entre nuestros países. saria, explotando sus ventajas y mitigando sus limi- • Tenemos frente a nosotros nuevas oportunida- taciones para que jueguen un papel importante. des que ayudarán a buscar y encontrar mejores so- • La adaptabilidad de estas plataformas, especial- luciones, a compartir conocimientos y a que entre- mente presente en las operaciones en el exterior, su guemos lo mejor de nosotros. Espero que tras este flexibilidad para el transporte y los innumerables y seminario obtengamos una clara visión sobre lo que valiosos servicios que pueden prestar a nuestras so- se puede hacer en el futuro para mejorar esa intero- ciedades en casos de emergencia y desastres, son perabilidad entre helicópteros y el resto de capaci- cruciales para el futuro de un moderno y bien es- dades aéreas. tructurado Poder Aéreo Conjunto. Para concluir, el JEMAD se dirigió a los asistentes • Que los helicópteros sean plataformas versátiles agradeciendo primero la oportunidad que el Ejército y adaptables, no significa que todos los aparatos y del Aire, una vez más, le ofrecía de participar en este sus tripulaciones sean válidos para desempeñar to- seminario, mostrándose muy satisfecho por las con- do tipo de misiones, por lo que para asegurar la clusiones obtenidas, en la seguridad de que podrían efectividad de la misión se necesita la especializa- ser de gran utilidad a todas las organizaciones ahí re- ción de su personal. presentadas para mejorar el presente y el futuro de • El centro real de cualquier organización es el un medio, el helicóptero, vital para el desarrollo de factor humano. Sin la cooperación de todas las per- cualquier tipo de operación específica y conjunta. •

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XXVI Cátedra Alfredo Kindelán

«Helicópteros, evolución y futuro» dossier Principales resultados del grupo de trabajo

JOAQUÍN AGUIRRE ARRIBAS Comandante del Ejército del Aire

En el Aeródromo de Cuatro Vientos, en la tarde del 31 de enero, un aparato con sistema “autogiro” idea- do y construido por el ingeniero de caminos Don Juan de la Cierva, pilotado por el Teniente Don Alejandro Gómez Spencer, efectuó tres vuelos, describiendo en el último de ellos un recorrido de unos cuatro kilóme- tros de longitud, en circuito cerrado, en un tiempo de tres minutos treinta segundos y alcanzando una altura superior a veinticinco metros sobre el terreno. (…) El autogiro ha llegado ya a la mayoría de edad, ha termi- nado el período de investigación científica. Dentro de algunas semanas estará terminado un autogiro cons- truido en los Talleres de la Escuela Industrial de Madrid, capaz de transportar un pasajero, además del pilo- to. Con él se va a determinar con exactitud el rendimiento, que hasta ahora parece ser análogo al del aero- plano, ya que las ventajas de auto-estabilidad y de toma de tierra vertical y sin velocidad han quedado plenamente probadas en los ensayos anteriores.

EMILIO HERRERA LINARES Comandante de Ingenieros Jefe del Laboratorio Aerodinámico de Aeronáutica Militar en el año 1923

urante el mes de octubre de 2016, como ca- En relación con los temas abordados durante los da año desde 1988, tuvo lugar el XXVI Se- tres días que duró el mencionado Grupo de Trabajo Dminario Internacional de la Cátedra Kinde- del Seminario, el programa se dividió en cuatro as- lán, dedicado esta vez al mundo de los helicópte- pectos fundamentalmente: ros. • Capacidades de los helicópteros dentro de Como es habitual dentro del Seminario, además una Fuerza Aérea, y doctrina de éstos en el Poder de las conferencias que se impartieron, se formó un Aéreo. Grupo de Trabajo de carácter internacional para la • Entrenamiento y los diferentes sistemas de si- discusión e intercambio de experiencias relaciona- mulación. das con las aeronaves de ala rotatoria. • Mantenimiento y sostenimiento.

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CAPACIDADES DE LOS HELICÓPTEROS DENTRO DE UNA FUERZA AÉREA Dentro de las capacidades de los helicópteros

dossier dentro de una fuerza aérea, se pueden encontrar, históricamente, los siguientes roles; SAR3, PR4 (CSAR5), MEDEVAC6, transporte de personalidades, SAO (Special Air Operations) o helicópteros de ata- que. Además de los anteriores, se debe destacar el pa- pel de los helicópteros como Policía Aérea (Air Poli- cing) contra aeronaves/drones que volasen a baja al- tura y velocidad, también se debe considerar el futu- ro desarrollo en el campo de los RW UAVs (Rotary Wing UAVs) como plataformas ISR7. Toda esta variedad de misiones y capacidades ocurre, en gran medida, por el carácter versátil • Por último, la utilización o dependencia1 de los de estas aeronaves en comparación con las de helicópteros dentro de las Fuerza Armadas de los di- ala fija. ferentes países. Hoy en día, existen dificultades de cubrir todos La primera conclusión que se desprendió de di- los roles que las unidades de helicópteros tienen cho grupo de trabajo, fue el protagonismo que los asignados, por tanto, se deberían estudiar soluciones helicópteros tienen y tendrán en el futuro en cual- de carácter conjunto o multinacional. Algunas na- quier actividad de carácter militar. ciones abogan por enfocarse en roles menos de- Como segunda derivada, que apareció durante di- mandantes y más cotidianos, como el SAR o la Poli- chas jornadas, fueron los diferentes enfoques y solu- cía Aérea, en lugar de misiones del tipo CSAR o ciones que cada país ha adoptado en relación con SAO, las cuales tanto en su planeamiento como eje- el uso, dependencias o mantenimiento de los heli- cución tienen una gran complejidad. cópteros dentro de sus fuerzas armadas. Por último, se debe tener en cuenta que los heli- Además, el uso de aproximaciones e iniciativas cópteros son polivalentes por naturaleza, pero no imaginativas es casi la única herramienta a la hora así las tripulaciones que deben ser entrenadas en ro- de enfrentarse al escenario económico actual, y que les específicos, por lo tanto se debería considerar es, tan determinante en los procesos de adquisición o modernización de las flotas de helicópteros en los países de nuestro entorno.

INTRODUCCIÓN El uso de los helicópteros en las próximas décadas será crucial, tanto en crisis, conflictos, desastres na- turales o emergencias. Además, las actuales y futu- ras misiones de cualquier fuerza aérea requieren del apoyo de unidades de helicópteros. Los helicópteros proporcionan una herramienta fundamental en los escenarios actuales de naturale- za irregular y compleja, a la vez que son un instru- mento irremplazable en términos de Seguridad y Defensa. En el futuro, los helicópteros, las aeronaves de ro- tores pivotantes (Tilt Rotor) o los RW UAVs2, podrán desarrollar multitud de cometidos dentro de una Fuerza Aérea. Es más, serán determinantes a la hora de planear, conducir o ejecutar misiones. Estamos hablando de misiones, tanto de ámbito puramente militar, como otras de carácter civil, en el caso de apoyo en catástrofes o emergencias don- de los medios civiles se vean sobrepasados. Como el coronel (GER) Ralf Jürgens expuso en la se- gunda conferencia del Seminario No Helos No Mission.

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que una fuerza aérea disponga de helicópteros or- gánicos en su estructura.

HELICÓPTEROS: ENTRENAMIENTO Y SIMULACIÓN dossier Relacionado con el entrenamiento, como primera idea, se debe exponer que cada nación tiene dife- rentes modelos para el adiestramiento básico y/o avanzado; existen soluciones conjuntas y hasta multinacionales para el entrenamiento básico. Ade- más, hoy en día, se desarrollan multitud de ejerci- cios internacionales dentro de organizaciones co- mo el EAG8, EDA9 o la OTAN para el entrenamien- to avanzado de las tripulaciones. Dentro de los países de nuestro entorno no existe un modelo único de entrenamiento, pero cada vez más y en un futuro cercano, la utilización del simu- Existen multitud de proyectos multinacionales de- lador tendrá cada vez más protagonismo. Aunque sarrollados sobre todo para el entrenamiento avan- el desarrollo de simuladores tácticos conectados en zado, como simuladores, ejercicios, intercambio de red requiere de protocolos de seguridad que podrí- tripulaciones o cursos dentro de organizaciones in- an retrasar su implantación. ternacionales. También, en el entrenamiento básico También se debe reseñar, que algunos países ya se encuentran iniciativas, como escuelas o conve- realizan hasta el 60% de sus horas de vuelo de en- nios bilaterales10. trenamiento en sistemas de simulación. La mayoría Además, nuevas plataformas como el NH-90 o el de las naciones de nuestro entorno están trabajando Tigre son una gran oportunidad para el desarrollo en esa vía. de aproximaciones multinacionales. En relación con el adiestramiento, las diferentes El entrenamiento específico dentro de una Fuerza Fuerzas Armadas, dependiendo de su tamaño, rela- Aérea, el conjunto o multinacional son algunas op- ciones internacionales o nivel económico utilizan ciones, incluso el leasing con la industria deberían diferentes modelos, tanto multinacionales, conjun- considerarse a la hora de aumentar la eficiencia. tos como específicos. HELICÓPTEROS: SOSTENIMIENTO Sobre sostenimiento, aparecen multitud de opcio- nes, aunque debido a la adquisición de nuevos y sofisticados sistemas de armas, el mantenimiento sin apoyo de la industria en ocasiones es muy com- plicado. Por otra parte, la externalización total tiene sus desventajas como la pérdida del “know how” o la problemática y coste derivados de desplegar perso- nal civil en zonas de conflictos. Además, las actuales flotas de helicópteros están llegando al final de su vida operativa, por lo que para los futuros sistemas de armas la industria debe- ría aportar soluciones para un sostenimiento com- partido.

1Esta puede ser Conjunta, Específica o Multinacional. 2Rotary-Wing Unmanned Air Vehicles. 3Search And Rescue. 4Personnel Recovery. 5Combat Search And Rescue. 6Medical Evacuation. 7Intelligence Surveillance and Reconnaissance. 8European Air Group. 9European Defence Agency. 10Convenio entre Alemania y Holanda para el entrenamiento de pilotos holandeses en la German Army Aviation School (Bucke- burg).

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Debido a los reducidos presupuestos de defensa, lo específico de las misiones y a una flota muy la falta de personal cualificado y el coste de opera- amplia en modelos. ción de las nuevas plataformas, se deben encontrar Es necesario buscar nuevas iniciativas; especifi- soluciones imaginativas con la industria. cas, conjuntas, multinacionales y mixtas en campos

dossier Por tanto, se debería llegar a un equilibrio defen- como la adquisición, el sostenimiento, el apoyo lo- sa/industria para un mantenimiento compartido de gístico o el entrenamiento, para encontrar la necesa- los actuales y futuros sistemas de armas. ria eficiencia. Por último, las iniciativas conjuntas o multinacio- nales también deben considerarse a la hora de redu- CONCLUSIONES cir costes y ser más eficientes en esta área. El uso de los helicópteros en las próximas décadas CONJUNTO VS ESPECÍFICO será crucial, tanto en crisis, conflictos, desastres na- turales o emergencias. Dado el carácter polivalente Una de las discusiones más extendidas hoy en día de los helicópteros, éstos proporcionan una herra- es la utilización o dependencia de los helicópteros mienta fundamental en los escenarios actuales de dentro de las fuerza armadas. Existen diferentes mo- naturaleza irregular y compleja. delos dependiendo del tipo de país, su tamaño, pre- Los países representados en el Grupo de Trabajo, supuesto o razones políticas. aportaron diferentes enfoques y soluciones que han En aras de buscar una mayor eficiencia, y reduc- adoptado en relación con el uso, dependencias o ción de costes en términos de material, económicos mantenimiento de los helicópteros dentro de sus y personal, se han buscado soluciones conjuntas en fuerzas armadas. El uso de iniciativas imaginativas es casi la única herramienta a la hora de enfrentarse al escenario económico actual, y que es tan determinante en los procesos de adquisición o modernización de las flo- tas de helicópteros. Además de los actuales roles, el papel de los heli- cópteros como Policía Aérea (Air Policing) contra aeronaves/drones que volasen a baja altura y veloci- dad, o el campo de los RW UAVs (Rotary Wing UAVs) como plataformas ISR, deberían tenerse en cuenta. Dentro de los países de nuestro entorno no exis- te un modelo único de entrenamiento, pero cada vez más y en un futuro cercano, la utilización del simulador de vuelo tendrá cada vez más protago- nismo. Además, existen multitud de proyectos multina- cionales desarrollados para el entrenamiento avan- zado, como simuladores, ejercicios, intercambio de tripulaciones o cursos dentro de organizaciones co- mo la OTAN, EAG o la EDA. lugar de la dependencia histórica específica, países Relacionado con el sostenimiento, aparecen mul- como Reino Unido o Finlandia tienen una estructu- titud de opciones, aunque debido a la adquisición ra conjunta, otros países como Estados Unidos o Es- de nuevos y sofisticados sistemas de armas el apoyo paña la mantienen específica. de la industria en ocasiones es fundamental. Además, existen diferentes niveles de fórmulas Respecto a la dicotomía del uso específico vs con- conjuntas, solo la adquisición del material, el apoyo junto de los helicópteros, existen diferentes niveles logístico, el mantenimiento, el entrenamiento básico de fórmulas conjuntas; partiendo de la sola adquisi- hasta llegar al uso operativo de los medios. ción del material, el apoyo logístico, el manteni- También se debe considerar que aunque no se miento, o el entrenamiento básico hasta llegar al llegue a niveles conjuntos, es deseable la estandari- uso operativo de los medios. zación en equipamiento, doctrina etc… para alcan- Desde la construcción del primer autogiro (Juan zar la completa interoperabilidad entre ejércitos y de la Cierva, 1920), los helicópteros han demostra- países aliados. do su protagonismo tanto en la aeronáutica civil co- Muchas veces, la búsqueda de reducción de mo militar, hoy en día y en el futuro tienen un papel costes en estructuras conjuntas no genera una dis- fundamental como herramienta versátil en todo tipo minución sustancial en personal o mayor eficien- de escenarios, pero sobre todo su empleo en el ám- cia en el uso de los medios, debido sobre todo a bito militar. •

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XXVI Cátedra Alfredo Kindelán

Helicópteros, dossier un cambio de época

IGNACIO Mª PEDROSA REY General del Ejército del Aire

l Ejército del Aire recibió sus primeros helicóp- cionales o extranjeras en sus desplazamientos en teros tras la firma del acuerdo de defensa con helicóptero, y de la formación de esta especialidad Elos EE.UU. en la década de los 50. Desde en- en las Fuerzas Armadas y Guardia Civil. tonces, ha estado operando este tipo de aeronaves Hasta la fecha, se ha dispuesto de aeronaves sufi- ininterrumpidamente hasta nuestros días. cientemente equipadas y tripulaciones con el entre- En los primeros años, estos helicópteros se hacían namiento necesario, como para acometer todas las cargo de todo tipo de misiones de auxilio a la po- misiones asignadas, siendo su último destacamento blación civil, cubriendo todo el espectro de misio- un ejemplo de las capacidades disponibles. Duran- nes posibles. Con el paso de los años, y debido a la te su despliegue en Afganistán (2005-2013) se llevó atribución de distintas responsabilidades a diversas a cabo la recuperación de 1.030 personas en todo instituciones, nacionales o autonómicas, el Ejército tipo de escenarios y condiciones. del Aire ha ido transfiriendo la cobertura de todo Garantizar que en el futuro estaremos igual de cuanto forma parte de la protección civil a los orga- preparados que hasta ahora para cumplir con éxito nismos competentes en la actualidad, manteniendo cuantas misiones nos asignen, requerirá, sin lugar a únicamente la responsabilidad sobre el servicio de dudas, seguir evolucionando para estar a la altura búsqueda y salvamento aéreo, además de sus com- de las amenazas que se nos puedan presentar. petencias puramente militares. Por descontado, Probablemente nos encontremos en este momen- existen cauces establecidos para solicitar el apoyo to, no ante una época de cambios, sino ante un de estos medios en misiones de protección civil, en cambio de época. El mundo siempre ha estado so- caso de que quienes tienen la competencia requie- metido a cambios en todos los aspectos de su fun- ran su ayuda. cionamiento, pero lo que diferencia a esta época de Durante estas décadas, tanto el material emplea- las anteriores es la velocidad a la que estos cambios do como las tácticas, técnicas y procedimientos, se están produciendo en todos los sectores por los han ido evolucionando para adaptarse a los reque- avances en la tecnología, lo que a su vez condicio- rimientos de la misión según evolucionaba, pasan- na los tiempos necesarios para adaptarse a las nue- do de unos helicópteros con unas capacidades muy vas posibilidades que estos avances presentan, que básicas, a unos con medios es- se acortan más y más. pecializados para la misión asignada, comparables a los EL ENTORNO FUTURO que hoy utilizan nuestros alia- dos para llevar a cabo misiones Si analizamos los conflictos similares. de los últimos años, veremos Las misiones asignadas hoy que cada vez se dan más las si- día a los helicópteros del Ejér- tuaciones de “conflictos arma- cito del Aire, en el ámbito mili- dos no convencionales”, es de- tar, son la evacuación aérea cir, no hay un escenario de mediante helicóptero (HME), la guerra en el sentido clásico. recuperación de personal aisla- Además, teniendo en cuenta do (PR), el SAR de combate que el mundo se vuelve cada (CSAR), y las operaciones aére- vez más urbano, la probabili- as especiales (SAO). Además, dad de verse inmersos en con- tradicionalmente se ha encar- flictos en medio de la pobla- gado, y lo sigue haciendo, del ción se acrecienta, fundamen- transporte de autoridades na- talmente en las grandes

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aglomeraciones urbanas desestructuradas que flore- cen por todo el planeta ante la incapacidad de ab- sorber los movimientos migratorios desde el campo a las ciudades.

dossier Estos conflictos, por su carácter irregular, tienden a no presentar un “orden de batalla” tradicional, en el sentido de que no siempre hay un enemigo claro e identificable contra el que actuar, puesto que no hay unas fuerzas armadas como tales ni, por lo tan- to, unas reglas de actuación conforme al ordena- miento jurídico internacional. Esta falta de unas fuerzas armadas estructuradas hace que la amenaza contra los medios aéreos ge- neralmente no sea de una gran entidad, lo que no excluye una cierta capacidad para actuar contra ellos, especialmente contra los helicópteros, debido a sus características de vuelo, a saber: baja altura en ciertas fases de la operación, baja velocidad y, la mayoría, alta vulnerabilidad. La falta de adhesión a las leyes de la guerra hará cada vez más importante la recuperación de cual- quier persona aislada ya que, como se ha visto en varios casos estos últimos años, su aprehensión pue- de derivar en situaciones que pueden dar al traste con todo el objetivo de una campaña. En este tipo de conflictos, probablemente será ne- cesario el empleo de fuerzas terrestres, que dado el entorno en el que se van a ver obligadas a combatir, LA INDUSTRIA AERONÁUTICA será necesario abastecer desde el aire en muchas La industria ha podido hasta hoy cubrir las necesi- ocasiones debido a la dificultad y riesgo de los mo- dades operativas de las fuerzas armadas mediante la vimientos por tierra. Esta es una de las misiones clá- investigación y el desarrollo de aeronaves cada vez sicas de los helicópteros en las fuerzas terrestres, co- más capaces, sin duda, pero cada vez más caras. mo se puede ver en las imágenes de cualquiera de La producción de nuevos sistemas de armas ha re- los últimos conflictos. querido hasta hoy unos plazos de tiempo que, debi- Pero además, la combinación de nuevas tecnolo- do a la velocidad a la que hoy surgen nuevas capa- gías y los avances en informática y conectividad, cidades en todos los ámbitos, puede que no nos po- hacen que cada día se encuentren nuevas capacida- damos permitir. des disponibles a un coste cada vez menor no sólo El coste que hasta hoy se ha pagado para contra- para las naciones, sino incluso para individuos, lo rrestar nuevas amenazas, en tiempo y en dinero, va que puede llegar a representar en muchos casos una a ser difícil de asumir dado el número de nuevas ca- gran amenaza para las fuerzas armadas. pacidades emergentes y su bajo coste en muchos Las fuerzas armadas occidentales han llegado a casos. Sería bueno recordar la amenaza y el coste asumir en las últimas décadas, que cualquier cosa de suprimirla que han supuesto, por ejemplo, los que volase sobre ellos sería “amiga”, debido a la in- IED. Imaginemos el uso que se puede dar a los dro- contestable capacidad para conseguir la superiori- nes comerciales que hoy cualquiera de nosotros po- dad aérea en la zona. Con el desarrollo y distribu- demos adquirir, y veremos que hay que buscar solu- ción a cualquier nivel de nuevas tecnologías, puede ciones que, ni requieran años para madurar, ni que ese ya no sea el caso. Ya ha habido ataques a cuesten lo que no se puede dedicar a cada una de fuerzas occidentales desde el aire con drones co- esas posibles amenazas. merciales que cualquiera puede adquirir. Esto impli- La industria tiene que empezar a asumir que no se cará que habrá que hacer frente a esas nuevas ame- va a seguir el proceso de definición de necesidades, nazas cambiando las tácticas, o buscando cómo desarrollo y obtención que hemos seguido hasta contrarrestar esas capacidades. hoy, en los plazos en que lo hemos hecho. Simple- Para los helicópteros, algunas de esas nuevas mente no va a haber ni el tiempo ni el dinero para tecnologías pueden significar una gran amenaza hacerlo. en fases muy concretas de su vuelo, como es el En su lugar, habrá que buscar soluciones econó- caso de la proliferación de pequeños drones a los micamente asumibles y operativamente capaces que se puede dar todo tipo de usos, incluido el junto con la industria aeronáutica militar, puesto ofensivo. que serán ellos quienes nos deban proporcionar los

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cio tradicionales. Hoy, muchas de las actividades financieras alrededor del mundo ya no son con- troladas por la banca, la emisión de moneda ya no es patrimonio exclusivo de las naciones (bit-

coin), la comunicación ya no es patrimonio ex- dossier clusivo de las compañías telefónicas, controlar las noticias ya es poco menos que imposible, … y así cuantos casos queramos considerar a nuestro al- rededor y de forma creciente. Ya se emplean sistemas comprados directamente del mundo comercial para llevar a cabo misiones que, hasta hoy, hubiesen requerido del empleo de medios aéreos con un coste enormemente mayor, como por ejemplo en el campo de las emergencias. Que esos cambios lleguen al mundo de las opera- ciones militares es cuestión del tiempo necesario para encontrar su aplicabilidad en zona de opera- ciones. De lo que no hay duda es de que la relación con la industria aeronáutica debe mantenerse a toda costa, porque cualquier fuerza aérea, sin ella, no es viable. Por tanto, todo paso hacia una definición común de objetivos es un paso en la dirección correcta. Entre fuerzas aéreas e indus- tria aeronáutica no puede haber más que una re- lación de cooperación creciente, o unos y otros lo lamentaremos. medios necesarios para cumplir las misiones. Si hoy se puede hacer un viaje en coche entre LA PLATAFORMA dos puntos, y en medio de la circulación general, sin que eso requiera ni más apoyo que una navega- Los modelos que hoy emplea el Ejército del Aire ción por satélite, ni unas cantidades de dinero exce- para llevar a cabo sus misiones más demandantes, sivas, ¿cuánto se va a tardar en ver aeronaves que se basan en una tecnología que hace que, aún con vuelen solas siguiendo una ruta designada sin más las modernizaciones realizadas, se estén acercando complicaciones?, y me refiero a un uso incluso in- al final de su vida operativa. dividual. Ya hay prototipos en vuelo, y no hay duda Por todo el mundo se está produciendo la mis- de que introducirán grandes cambios en la manera ma situación de necesidad de cambio generacio- de emplear y controlar el espacio aéreo. nal y, al igual que en otros momentos de cambio, Por descontado que habrá que seguir contando estamos adoptando soluciones muy similares, con helicópteros, o aeronaves de empuje vertical, cuando no la misma, que nuestros aliados com- con unas capacidades tan buenas como la tecnolo- parables. gía pueda proporcionar, pero sólo se podrá contar El NH-90 cubre los requisitos del Ejército del Aire con ellas para misiones que no se puedan realizar para los próximos años, con la excepción del re- por otros medios y en un número que, salvo que postaje en vuelo para obtener un mayor alcance en empiece a reducirse el coste por unidad, será me- ciertas misiones. Pero el NH-90 no deja de ser una nor que el actual, porque surgirán nuevas maneras versión mucho más moderna y equipada de la mis- de cubrir misiones en todo tipo de situaciones que ma filosofía que inspiró la anterior generación de sean mucho más económicas, aunque se tenga que helicópteros. Por tanto, no significa un salto cualita- asumir en ciertos casos una atrición mayor de me- tivo en cuanto a las principales limitaciones de los dios materiales, sin que ello implique la presencia helicópteros actuales. de personal en esos medios, que podrían ser opera- Los distintos modelos que se están desarrollando dos remotamente o autónomos. por todo el mundo suponen un mayor incremento De no estar en sintonía necesidades de las fuer- de ciertas capacidades, como velocidad o alcance, zas aéreas y soluciones proporcionadas por la in- pero aun así no existe unanimidad a la hora de dustria aeronáutica militar, podemos ver una si- pensar que puedan variar significativamente la for- tuación similar a la que hoy vemos en sectores ma en la que se llevan a cabo las misiones que hoy que hasta hace poco eran considerados inamovi- tenemos encomendadas. Puede que no exista una bles, y por tanto no hicieron los cambios para solución simple sino una combinación de distintos adaptarse a lo que requerían sus fuentes de nego- sistemas (con tripulantes a bordo o no, de pequeña

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capacidad y en gran número, o con todas las capa- Manteniendo esto en mente, está también claro cidades en números reducidos) con distintos come- que la capacidad de recuperar tripulaciones o per- tidos en una misma operación. sonal aislado en zonas hostiles es una capacidad Lo que parece indiscutible es que, salvo que se básica para plantearse las operaciones aéreas en si-

dossier espere un conflicto inminente, es difícil que se vaya tuaciones de crisis o conflicto en nuestras fuerzas a dedicar un mayor porcentaje de gasto a esa parte aéreas y las de nuestros aliados. de la seguridad nacional que es la defensa. Tene- Hasta hoy, esta misión ha sido encomendada al mos que tenerlo todos presente a la hora de pensar Ejército del Aire. La instrucción y experiencia para en los medios de que dispondremos en el futuro, poder acometer este tipo de operaciones es tan am- buscando soluciones que podamos aplicar con un plia, y exige tantos recursos, que ni siquiera todas coste asumible. las tripulaciones de las unidades de helicópteros del Esto significa que los números de aeronaves que Ejército del Aire están asignadas a las mismas. hoy tenemos, será difícil que se mantengan. Cierto El empleo del concepto Personnel Recovery (PR) es que cada aeronave que se recibe en mucho más se extiende a todo tipo de recuperación de personal, capaz que aquella a la que reemplaza, pero existen pero dependiendo del grado de amenaza, será ne- unos números mínimos por debajo de los cuales cesario el empleo de tácticas y medios completa- hay misiones que no se pueden llevar a cabo con mente distintos en cada caso. garantías de éxito. Por supuesto que cualquier helicóptero puede lle- El índice de supervivencia de los heridos en ope- var a cabo misiones de PR en un entorno de amena- raciones, ha ido aumentando en los ejércitos occi- za antiaérea baja o inexistente. Pero si hay que ha- dentales debido al establecimiento de procedimien- cer frente a un sistema medianamente decente de tos de recuperación que aseguren su evacuación a defensa antiaérea, se debe llevar a cabo con medios un centro médico en plazos que sólo se pueden ga- y tácticas específicos. El CSAR, a estos efectos, se rantizar a día de hoy, en la mayoría de los casos, puede considerar la manera de llevar a cabo la mi- con el empleo de helicópteros. sión en caso de amenaza importante para los me- Pero es que además, las estadísticas demuestran dios aéreos. que después de cuatro horas o más en tierra, la pro- Además, y tal y como expuso el representante de babilidad de recuperación con éxito de personal la USAF en la Cátedra Kindelán, la misión de CSAR aislado, es de menos del 20%. nunca es una misión sólo de helicópteros. Siempre Esto significa que para garantizar una adecuada se necesita la participación de otros medios aéreos capacidad de recuperación, hay que tener aerona- con capacidades a medida de la amenaza previsi- ves suficientemente avanzadas en la zona de opera- ble, y la coordinación entre todos los medios aéreos ciones como para poder llevar a cabo esas misiones es vital en este tipo de operaciones, entorno que es en el tiempo requerido. el día a día en el caso de las unidades de helicópte- Puesto que el coste por unidad de las plataformas ros del Ejército del Aire. especializadas va a seguir siendo alto, habrá que El Ejército del Aire ha adquirido un alto nivel de pensar qué misiones de las que hoy llevamos a cabo preparación para este tipo de misiones y hace un en las fuerzas armadas se pueden cubrir con aero- gran esfuerzo económico y de personal para mante- naves equipadas con los medios estrictamente nece- nerlo, porque entre otras consideraciones, es una sarios para llevar a cabo la misión, por lo que habrá garantía de que alguien acudirá en nuestro auxilio si que pensar en sistemas modulares que permitan las cosas salen mal por el motivo que sea en el lugar equipar a la aeronave con los medios necesarios en inadecuado. cada caso. Por descontado que en escenarios de conflicto si- milares a los que hoy día vemos en las noticias, mu- EL EJÉRCITO DEL AIRE chas de las misiones PR se llevarán a cabo con los medios disponibles, sean de la procedencia que se- De las pocas cosas que se pueden dar por supues- an, en lo que se conoce como rescates de oportuni- to en este mundo en el futuro cercano, una de ellas, dad, pero existe la necesidad no sólo de mantener, es que el aire, la mar y la tierra, van a seguir ahí. Y sino de mejorar la capacidad de recuperación en esto es importante porque alguien tendrá que ejer- caso de que el grado de amenaza sea alto, porque cer su control. nunca podemos descartar ese caso. Es decir, seguirá siendo necesario ejercer el con- El Ejército del Aire se ha centrado siempre en las trol y defensa del espacio aéreo, en paz o en cual- misiones que tenía asignadas, y a ello ha enfocado quier otra situación. Ese es el principal cometido del la adquisición de sus aeronaves. La Armada y el Ejército del Aire y cualquier otro sólo tiene razón de Ejército de Tierra han hecho lo propio y, a día de ser en cuanto a su contribución al mismo. Y esto es hoy, las aeronaves con las que todos cuentan están primordial a la hora de establecer prioridades para enfocadas a la misión encomendada en cada caso. obtener y mantener las distintas capacidades que Que cada uno se debe dedicar a lo que conoce y necesitamos. practica es tan evidente que, sólo como ejemplo,

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sería difícil que un piloto de helicóptero que no sea Si el propio Ejército de Tierra admite que sostener de la Armada fuese capaz de aterrizar en una fraga- a un batallón en zona operaciones requerirá del or- ta con mala mar. Lo mismo se podría decir del den de 50 helicópteros, no parece que existan me- transporte de cargas pesadas, del apoyo directo a dios materiales más que para garantizar que se po- las tropas, o de una misión CSAR en un entorno drá proporcionar tal apoyo en las condiciones re- dossier hostil. queridas. Lo mismo se puede decir de los medios Esta especialización en medios y preparación pa- con los que cuenta la Armada o el Ejército del Aire, ra cada tipo de misión, compartida con una gran en relación con las misiones asignadas. parte de nuestros aliados, hace que, con frecuencia, Puesto que el número de modelos de helicópte- exista una mayor integración y conocimiento entre ros disponibles es cada vez menor, por la simple ra- unidades de distintas fuerzas aéreas, terrestres o na- zón de su coste de desarrollo, cada vez será más vales de países aliados, que entre unidades de dis- normal que varios usuarios compartamos la misma tintos ejércitos de una misma nación. plataforma básica, lo que hace razonable el com- Por estas razones, el Ejército del Aire no prevé ningún cambio en las misiones que tienen asigna- das sus unidades de helicópteros y, salvo variación en las mismas, seguirá equipándose, entrenándose y planeando para llevarlas a cabo si llega el caso.

CONCLUSIÓN El Ejército del Aire ha mantenido durante déca- das la capacidad de recuperación de tripulaciones con las únicas limitaciones que los medios disponi- bles para llevarla a cabo han impuesto. Los conflic- tos en los que España puede verse implicada en el futuro, pueden presentar una serie de amenazas pa- ra estos medios que requieran una mayor especiali- zación en los distintos tipos de misiones que se quieran llevar a cabo. La industria tendrá que proporcionar aeronaves suficientemente capaces como para cubrir todo el espectro de operaciones, desde las de un menor ni- vel de amenaza, hasta la confrontación con fuerzas similares. Al hacerlo, tendrán que tener en mente que los recursos van a ser limitados y que, de no proporcionar la plataforma adecuada, se buscarán otras alternativas para garantizar la misión, pues esa es la única prioridad de las fuerzas armadas. Habrá que analizar qué misiones no especializa- partir actividades, como pueden ser la adquisición, das se pueden llevar a cabo con helicópteros me- el mantenimiento, el empleo de simuladores, o nos equipados y cuáles requerirán aeronaves de cualquier otra en la que juntos seamos más eficien- tecnología punta para tener probabilidades de éxi- tes. to. En definitiva, se deberá tender a sistemas de cos- Sin embargo, la misión asignada a cada ejército te limitado para todo tipo de misión que lo permita, será cada vez más compleja, por lo que la obten- pero habrá que disponer de aeronaves completa- ción y el mantenimiento de las distintas capacida- mente equipadas para misiones especializadas, y des necesarias será cada vez más especializada y las asignadas hoy al Ejército del Aire lo son sin du- asignada a unidades concretas. da alguna. El Ejército del Aire necesita renovar su flota de Por una simple cuestión de disponibilidad de me- helicópteros, sea mediante adquisiciones, o me- dios, nuestros ejércitos se verán muy ajustados a la diante programas de modernización que extiendan hora de mantener las capacidades que hoy requie- la vida útil de la flota de la que dispone, si quiere ren las misiones que tienen asignadas, con flotas mantener las capacidades que hoy tiene y que es iguales o menores que las actuales, lo que en modo imprescindible garantizar, porque de lo que no ca- alguno tiene que significar una menor capacidad be duda, es de que la sociedad española, como la operativa. de cualquier nación de nuestro entorno, no enten- Las unidades de helicópteros del Ejército del Aire dería que, llegado el caso, se abandonase a compa- son hoy más reducidas que hace 25 años, pero su triotas en terreno hostil sin haber puesto todos los capacidad operativa es, sin duda, bastante mayor. medios necesarios para evitarlo. •

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XXVI Cátedra Alfredo Kindelán

dossier Helicópteros en las Fuerzas Aéreas. Una visión de la industria

JOSÉ MARÍA RUBIO MERINO Director de Relaciones Institucionales y de Comunicación. Airbus Helicopters España

l Ejército del Aire recibió sus primeros heli- cuadrón de transporte de personalidades, famosos cópteros tras la firma del acuerdo de defensa ante la opinión pública por ser los habituales en el Econ los EEUU en la década de los 50. Desde traslado de la familia real. entonces, ha estado operando este tipo de aerona- El área de responsabilidad del SAR cubre toda la ves ininterrumpidamente hasta nuestros días. zona atlántica alrededor de Canarias, por el 802 Escuadrón con base en Gando (Gran Canaria) y la HELICÓPTEROS EN EL EJÉRCITO DEL AIRE mediterránea, por el Escuadrón 801 con base en ESPAÑOL Baleares, dotado con SA330 Pumas. Todavía se mantiene la base de Cuatro Vientos para el Escua- Desde los años 50, en España, sobre la Fuerza drón 803, dotado como el canario con AS 332 Su- Aérea recae la responsabilidad de búsqueda y el perPuma de fabricación francesa. rescate de náufragos o víctimas de accidentes ma- Otro cometido que ha realizado el Ejército del Ai- rinos y terrestres, para cumplimentar los acuerdos re desde su puesta en servicio es el transporte de al- de transporte aéreo civil (OACI). Esta tarea se lleva tas personalidades. El Jefe del Estado (SM el Rey y su a cabo en el Atlántico sur de Europa, oeste de familia) así como los altos cargos del gobierno espa- África y el Mediterráneo occidental. Si bien esta ñol y los mandatarios extranjeros que visiten Espa- tarea se ve complementada en los últimos años ña. Quizás sea la imagen más tópica del presidente por un auge de los servicios públicos civiles, obli- de los EEUU subir a la escalerilla del US Marine gando a una especialización de los medios y los One, con o sin perrito, ya que en otros países esta recursos. responsabilidad se asigna a diferentes cuerpos como El Ejército del Aire se benefició de los acuerdos los US Marine en USA, por ejemplo. entre España con EEUU y recibió sus primeros he- Es una misión compleja, no exenta de dificulta- licópteros en 1955, los Sikorsky S-55 (en servicio des que además debe cumplimentar todo tipo de hasta 1970) fabricados por la británica Westland medidas de seguridad al operar fuera de campo que fueron destinados de inmediato a labores de en muchas ocasiones; capacidad de acción y fia- rescate en el mar y en tierra, especialmente pensa- bilidad son otras de las características más desta- dos para recuperar tripulaciones militares pero cadas. que desde el comienzo de las operaciones han El futuro del helicóptero en el Ejército de Aire prestado servicio también al sec- pasa por reforzar sus capacida- tor civil. Las conocidas siglas en des en materia de rescate de inglés SAR, Search and Rescue, combate (CSAR), mantener sus fueron adaptadas en España al cometidos SAR y el transporte de Servicio Aéreo de Rescate, que autoridades, así como impulsar contó también con los Agusta su escuela de pilotos con nuevos Bell 205 americanos de fabrica- helicópteros de moderna con- ción italiana (entre 1966 y 1993) cepción y dotados de los siste- y los franceses de Aerospatiale mas básicos que permitan una Alouette III (entre 1975 y 1991). mejor y más rápida transición a Los Pumas llegaron en 1974 y su helicópteros de mayor tamaño hermano mayor el SuperPuma en misiones de transporte tácti- en 1982. En 2003 se adquirieron co, tales como la compatibilidad los últimos helicópteros del Ejér- de GVN (gafa de visión noctur- cito del Aire, dos AS 532 UL na), instrumentación IFR y avió- Cougar integrados en el 402 Es- nica más moderna.

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LAS MISIONES DE PAZ es dispersa, no localizada y golpea indiscriminada- Aunque ya se había participado con carácter muy mente a grupos militares o civiles. En todos los ca- esporádico en operaciones similares a las que hoy sos, la cobertura de la zona amenazada, o la ausen- se denominan “Operaciones de Paz” la participa- cia de infraestructuras terrestres obliga al uso de tras- ción española en misiones de paz es relativamente porte de despegue vertical, en áreas confinadas o de reciente. Desde entonces se ha producido un creci- difícil acceso. Esto también se aplica a las misiones miento impetuoso y se ha evidenciado un empeño de emergencia tras desastres naturales donde el de- cada vez más convencido que ha llevado a España nominador común es la destrucción de comunica- a participar en 42 operaciones de paz y de ayuda ciones viales. humanitaria, con la participación de cerca de 60.000 militares de los tres Ejércitos y de la Guardia EL FUTURO Civil. Desde finales de los años 80, tanto España como Con la llegada del siglo XXI hemos entrado en sus aliados, han intervenido en una serie de misio- una cuarta generación de helicópteros. Los objetivos nes de interposición, reconstrucción o simplemente que nos desafían cada día son volar más alto y más ayuda humanitaria donde los helicópteros han mos- rápido, con más seguridad y comodidad, aplicar trado todo su potencial. Tras la guerra civil de Ango- más innovaciones al diseño, buscar eficacia al me- la, las guerras del Golfo, la guerra de los Balcanes, nor coste y no perder de vista ser un perfecto veci- las operaciones en Afganistán e Iraq, las inundacio- no, siempre respetuoso con el medio ambiente. nes de Mozambique o el terremoto de Haití, son Por otro lado, los métodos de diseño y ensayo han ejemplos. Los más recientes, y todavía activos en el evolucionado hasta el punto que mediante los orde- Golfo de Adén en protección de la marina mercante nadores se pueden predecir comportamientos es- y pesquera contra la piratería o la fuerza de interpo- tructurales, flujos aerodinámicos o distribución de sición en el Líbano como medida de Naciones Uni- temperaturas. Las maquetas virtuales en 3D permi- das de contención en el conflicto árabe-israelí. Son ten dimensionar los elementos de resistencia, la es- misiones de MEDEVAC, CSAR y apoyo a los equi- tructura y permiten organizar el ruteado de los ma- pos de reconstrucción PRT (Provincial Reconstruc- zos de cables a la vez que se anticipan las futuras tion Team). acciones de mantenimiento y chequeo en términos En definitiva, los helicópteros son necesarios en de accesibilidad a los registros y a los comparti- los nuevos escenarios de conflicto asimétrico, donde mientos de aviónica. Un helicóptero moderno como no hay frentes convencionales o donde la amenaza el NH90 dispone de más de 50 km de cableado y

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alrededor de 70 computadores integrados e interco- nología en este segmento. El precursor del programa nectados que requieren comprobación sencilla, veri- es el Helicóptero Conjunto multipropósito del Ejérci- ficación de las conexiones electrónicas e indicadores to de Tierra americano donde compiten demostrado- que facilitan la labor del personal de tierra. res tecnológicos de los principales fabricantes prove-

dossier De este modo los costes de desarrollo y tiempos edores del Pentágono (Bell V-280 Valor y Sikorsky- de ensayo se minimizan, aumentando a su vez la se- Boeing SB-1 Defiant) y que persiguen como guridad de las tripulaciones experimentales y se me- concepto la creación de una nueva aeronave de ala jora la fiabilidad del helicóptero terminado. En Air- rotatoria de nueva tecnología, aplicando los materia- bus se trabaja con el concepto de “born ready”, con les y diseños apropiados para conseguir más veloci- el fin de adelantar la madurez de los nuevos mode- dad, mayor alcance, mejor carga de pago con mayor los a la misma entrada en servicio. El objetivo final fiabilidad y menor carga de mantenimiento y opera- se centra en reducir los problemas de “infancia” de ción, reduciendo así la huella logística del nuevo cualquier modelo nuevo y aumentar desde el primer modelo en servicio. día la disponibilidad del helicóptero para el opera- dor. Durante décadas el impulsor de la industria y la tecnología fue el presupuesto militar, especialmente alimentado por la atmosfera de Guerra Fría y sistema de bloques. El descongelamiento de esta tensión ha reducido la percepción en la necesidad de Defensa. Las nuevas amenazas, sin embargo, de gran calado en la opinión pública (como es el caso del terrorismo jihadista) o los conflictos locales en Ucrania, norte de África y Oriente Próximo no se trasmiten de igual modo a la hora de determinar presupuestos en segu- ridad y defensa en los países de nuestro entorno. Por otro lado, se prima el doble uso o las tecnologías duales. En el pasado hemos visto como invenciones desarrolladas en el entorno militar (caso del GPS, el microondas o internet) se aplicaron al mundo civil en cuestión de tiempo. En el futuro inmediato vere- mos lo contrario y en el caso, los helicópteros tam- bién evolucionarán con parámetros similares. Además de su complejidad de vuelo y control, el helicóptero es percibido como una aeronave lenta, ruidosa, demasiado apegada al suelo y limitada en capacidad. Uno de los retos del nuevo siglo será su- perar la barrera física de velocidad del ala rotatoria, cuyo límite se encuentra en los 210 nudos aproxima- damente, bien con sistemas de giro de rotor (como el V-22 Osprey de los Marines, o giro del ala ideado por los japoneses, o bien con concepto de fast rotor- craft, mediante una solución híbrida de helicóptero con rotores de velocidad variable, alas para sustenta- ción a altas velocidades y rotores impulsores que En este lado del Atlántico, Airbus desarrolló el de- puedan llevar a los nuevos aparatos al doble de la mostrador X3 que consiguió alcanzar los 250 nudos velocidad actual. de velocidad y que se considera como base tecnoló- La necesidad de la velocidad debe complementar- gica para el futuro programa de desarrollo de la se sin merma de alcance o autonomía a una capaci- Unión Europea conocido como Clean Sky 2, desti- dad nominal de carga necesaria. La eficacia se mide nado a los segmentos civiles de búsqueda y rescate, en una simple gráfica de carga de pago respecto al transporte médico de emergencia, apoyo a la extin- alcance. ción de fuegos forestales o transporte de personas. Como ejemplo de este aspecto cabe destacar el Además de perseguir los mismos objetivos en cuanto Programa de Futura Aeronave de Despegue Vertical a sus actuaciones, este programa pretende desarro- (Future of Vertical Lift) lanzado por las Fuerzas Ar- llar una aeronave completamente sostenible desde el madas de Estados Unidos que pretenden reemplazar punto de vista medioambiental. todos los modelos de helicópteros existentes por mo- Los componentes dinámicos evolucionan junto a dernas plataformas adaptadas a la necesidades ac- unos motores más potentes y sistemas de trasmisión tuales y que incorporen el estado del arte de la tec- de mayor rendimiento, lo que redunda en menor

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gasto de combustible. Las palas de última genera- permite el trabajo en cooperación, asignación de ción combinan perfiles inteligentes, ángulos en do- tareas a piloto y copiloto, o artillero en los helicóp- ble diedro (tecnología Blue Edge ®) y puntas de pala teros de ataque. El desarrollo de la arquitectura parabólicas que reducen el tamaño del rotor, au- MMI Man-Machine-Interface (ahora denominada

mentan las superficies de control (en algunos casos HMI, por Human) aumenta la ergonomía de las ca- dossier de forma semiautomática como los actuadores pie- binas y reduce la carga de trabajo a los pilotos. La zoeléctricos) asegurando las sustentación apropiada información relevante mostrada en las pantallas se a las condiciones de vuelo. Los rotores buscan ma- basa en los indicadores más críticos dejando los yor solidez con mayor número de palas, es decir datos secundarios en un segundo plano, pero acce- más compacidad. sibles igualmente. La capacidad de integración y Todos los fabricantes consideran primordial la se- presentación de datos ha evolucionado hasta el ex- guridad, tanto en vuelo como en tierra, especial- tremo de buscar conexiones inalámbricas y dis- mente durante los procesos de fabricación o de cer- plays integrados en cascos o parabrisas (HUD, HID). La minituarización de los equipos de avióni- ca y su integración permiten la incorporación de nuevos dispositivos tales como los sistemas de avi- so de proximidad al suelo y anticolisión (TCAS, GPWS) o visores de pilotaje por infrarrojos que de- tectan obstáculos o cables (uno de los mayores enemigos del helicóptero). El uso de gafas de visión nocturna se ha extendido desde el más exclusivo entorno militar a las opera- ciones policiales o de traslado médico urgente (EMS). A los cascos de nueva generación se les pue- de alimentar con información relevante a las emer- gencias y procedimientos de vuelo y navegación. El cockpit del NH90 se parece más a la del avión de pasajeros Airbus 350 a la vez que se simplifica la información útil y se aumentan las capacidades de navegación, comunicaciones o interacción con otras unidades. Como impacto visual a primera vista, un diseño atractivo e innovador de líneas suaves y atrevidas evoca a la ciencia ficción o se asocia a productos de otros segmentos, como la automoción. Sin embargo, detrás las líneas estéticas se busca reducir la resisten- cia o aumentar el control aerodinámico. Se utilizan y ensayan nuevos materiales, sus aplicaciones y pro- cesos de fabricación, más allá de la fibra de carbono o modernas aleaciones en tecnologías transversales que se aplicarán a distintas plataformas. Estos mate- riales buscan en esencia menor exposición a la co- rrosión, a la fatiga, mejor distribución de cargas , mayor resistencia a rotura con el menor peso, mayor tificación. Para ello se han diseñado sistemas de se- tolerancia a las interferencias electromagnéticas y guridad pasivos como el carenado de rotores de evitar la propagación de grietas (por ejemplo ante cola (fenestrón ®), un buen ejemplo que básicamen- impactos balísticos). te consiste en una deriva vertical que proporciona El desarrollo de nuevos sistemas de control que en empuje lateral para compensar el antipar y, en caso helicópteros de gran tamaño permiten reducir peso, de pérdida de rotor de cola, permite aterrizar de for- aumenta la carga útil, y permite una mayor manio- ma controlada a más de 40 nudos, a la vez que pro- brabilidad y seguridad en vuelo. El control de vuelo tege todo el empenaje de objetos extraños o golpes basado en el concepto Fly by Wire sustituye los con obstáculos. Los rotores principales se elevan pa- mandos, varillas y palancas tradicionales por mazos ra aumentar la distancia al suelo y facilitar las labo- de cables redundantes y servo-actuadores eléctricos res del personal de apoyo alrededor del helicóptero que trasladan las órdenes del piloto a los sistemas de con rotores en marcha, se duplican los sistemas vita- control del rotor principal y de cola. Básicamente el les en busca de una redundancia segura. piloto vuela un simulador puesto que las fricciones y La carga de trabajo de las tripulaciones se reduce resistencia que recibe de los mandos son ficticias, a medida que se introducen automatismos o se generadas por ordenador.

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Con el tiempo, los pedales y las palancas del cícli- damentales en el desarrollo de vehículos autónomos co y el colectivo serán sustituidos por otro tipo de in- o no tripulados. terfaz, similar a las aeronaves de transporte civil o los La característica más determinante de los nuevos del mundo de los juegos electrónicos. Simplemente helicópteros puede ser el software embarcado, nece-

dossier habrá que esperar que los pilotos de las nuevas ge- sario para todos los sistemas, ya sean de vuelo, de neraciones aporten su rapidez mental y habilidad al mando y control, de comunicaciones, de armamento cambio de concepción en los controles. El paso si- o de navegación. Por ello es relevante el desarrollo guiente será el Fly by Light, donde los cables eléctri- de bancos de mantenimiento e integración de SW cos dejarán paso a la fibra óptica, con mayor trasfe- que ahorrará esfuerzos y recursos para certificar y rencia de datos, menor peso y exenta de interferen- cualificar cualquier equipo de misión específico, co- cias electromagnéticas. mo es el caso del rig de integración para el Programa El uso del helicóptero tiene limitaciones, algunas NH90 español, operativo en Getafe desde hace algu- inherentes a su concepto (velocidad, morfología, car- nos años. ga de pago, inestabilidad natural), otras son externas Para los cinéfilos no resulta difícil recordar la pelí- como la meteorología (vientos fuertes, temperaturas cula, y su serie secuela de los años 80, El Trueno extremas, visibilidad) y otras son meramente de ope- Azul de John Badham y su famoso “modo silencio- ración (tráfico aéreo, navegación, sobrevuelo de zo- so” del que muchos creen es algo normal. Estamos nas pobladas o extensas, como el mar). Para superar lejos del silencio absoluto que se conseguía en el ci- estas barreras se desarrolla el concepto “helicóptero ne, pero los niveles de ruido exterior e interior nos de todo tiempo” (All Weather Helicopter). hacen mejores vecinos y en las operaciones milita- Los nuevos sistemas de piloto automático están res, donde la discreción es capital, aumenta la segu- dotados de una precisión y detección del entorno ridad de las misiones. La protección del medio am- que disminuyen en gran medida los efectos ante biente ya no es una opción para distinguirse de la los vértigos de pilotaje a baja altitud en condicio- competencia, se ha convertido en un auténtico desa- nes de visibilidad nula por arena, nieve o en la os- fío para la aviación en general y para asegurar el fu- curidad (Brown/black/white- out) o posicionan las turo de los helicópteros en entornos cada vez más aeronaves con exactitud, como es el caso del so- poblados. brevuelo en estacionario sobre objetivos móviles durante el rescate de un pecio a la deriva. Los ma- teriales y los nuevos procesos de fabricación per- miten las operaciones por debajo de los 45ºC al norte de Finlandia, o por encima de los 50ºC en los desiertos de Afganistán u Omán. La experien- cia demuestra que la mayoría de los conflictos se desarrollan en situaciones de temperatura extrema o en altitud elevada (hot & high). Recurriendo al cine y las novelas de ciencia fic- ción, es el helicóptero una de las máquinas donde los creadores imaginan su evolución para recrear el futuro. Algún día se idearán nuevos sistemas de pro- pulsión antigravedad que permitan levitar a las má- quinas. De momento, los ingenieros se devanan los sesos para conseguir helicópteros con rotores más pequeños, eficientes y silenciosos; plantas de poten- cia que consuman menos combustible y sean más ecológicas; nuevos materiales, resistentes y livianos. Confort y seguridad a bordo, tanto activa como pasi- va, son parámetros constantes, así como la reduc- ción de costes de operación y mantenimiento. Mucho ha evolucionado la tecnología en el desa- rrollo de sistemas de navegación independientes de señales externas como el VOR o el GPS y centrarse en sistemas inerciales autónomos en la aeronave. Otros sistemas como Galileo vendrán a reforzar las ayudas para la navegación que no obstante apenas difieren en concepto al cronógrafo de John Harrison, el descubridor de la medida de la longitud en el pri- mer cuarto del siglo XIX. Los sistemas inerciales per- mitirán no depender de señales externas y serán fun-

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Las superficies más aerodinámicas, las entradas de sistemas supresores de calor en la salida de gases aire del compresor carenadas o los nuevos concep- ayudan a minimizar la huella térmica. La agilidad en tos de rotor de cola con paso de pala variable ayu- vuelo rasante NOE (nap of the Earth) complementa dan a la mitigación del ruido o su modulación en la baja detectabilidad. frecuencia. Si el helicóptero es detectado, debe evitar ser dossier En el desarrollo de helicópteros militares, además identificado o atacado; para ello se le instalan siste- hay que tener en cuenta otras particularidades: unas mas de guerra electrónica como avisadores de ra- obvias, como el armamento, y otras más complejas dar, iluminación laser, sistemas direccionales de como los sistemas de misión integrados, comunica- amenazas o misiles (EWS, RWR, LWR, ESM, ciones encriptadas, interoperabilidad con otras uni- DIRCM). En caso de ser atacado, hay que evitar es- dades tanto del propio ejército como de los aliados. trellarse o minimizar los daños (cuatro canales re- El objetivo primordial en los nuevos sistemas de ar- dundantes Fly by wire, estructura multibox de palas, mas se centra en la efectividad, dispositivos certeros, múltiples líneas de cargas, composites que evitan la con la potencia de fuego necesaria, pero con la con- propagación de grietas o impacto balístico). tención debida para evitar el daño colateral, el fa- Finalmente, si es derribado, hay que evitar ser des- moso fuego amigo (blue fire). En algunas ocasiones truido o dañar seriamente a la tripulación, para lo la mayor dificultad es la propia opinión pública ya cual cuentan con un alto nivel de resistencia al im- que en la resolución de un conflicto no se pueden pacto (crash-worthiness) en tanques de combustible, generar más problemas o agravar la situación. asientos, estructura principal y tren de aterrizaje. Se Centrándonos en el vehículo, la autoprotección es instalan sistemas de flotabilidad de emergencia para clave. Tanto física como electrónicamente, se trata amerizajes forzados. de disminuir la vulnerabilidad del helicóptero y ase- El helicóptero, en el estado actual de las doctrinas gurar la supervivencia de las tripulaciones. Las su- y técnicas militares, es un instrumento indispensable perficies y líneas de diseño, la forma prismática, el para la movilidad. Estos sistemas de armas, llamadas uso de materiales compuestos, e incluso el tipo de helicópteros, además de cumplir cierto número de pintura especial reducen la firma de radar. Tanto la condiciones (mantenimiento fácil, operar sin infraes- supresión de ruido exterior como la instalación de tructura terrestre, etc.), deberán poder realizar todo tipo misiones de apoyo, de reconocimiento y vigi- lancia, de ataque y de transporte. El futuro encontrará operaciones donde los Ejérci- tos estén más interrelacionados e integrados en el campo de batalla, las unidades combinadas permiti- rán aliviar sistemas embarcados mediante solucio- nes operativas. Como ejemplo de uso futuro cabe pensar la utilización de drones de búsqueda equipa- dos con los sensores ópticos o de radar necesarios con helicópteros de rescate aliviados de estos equi- pos para aumentar el radio de acción o su autono- mía. O bien utilizar estos vehículos no tripulados dotados de perturbadores y sensores que permiten levantar el campo de batalla pero expuestos a ser detectados con facilidad. Los helicópteros ser usaría para el transporte táctico y las operaciones de pro- tección. En definitiva, se prevén menos unidades, pero más capaces. Uno de los aspectos más impor- tantes será la disponibilidad y su despliegue, tanto por vía aérea como marítima.

LA FORMACIÓN Formar a un piloto requiere la transmisión de los conocimientos y la habilidad para realizar maniobras básicas y de emergencia, navegación, vuelo instru- mental con situación simulada de IMC (Condiciones de Meteorología por instrumentos), operación sobre terrenos no preparados (montaña, ladera…) y vuelos nocturnos visuales (VFR) y sobre el mar. Formar a un piloto militar requiere, además, capa- cidades de vuelo avanzadas (vuelo táctico NOE

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(Nap of the Earth, cercano al suelo), manejo de equi- nuevos computadores permite simular con casi total pos de misión, vuelo nocturno con uso de GVN (o realismo los comportamientos en vuelo de cada mo- con ayudas de equipos optrónicos IR), capacidad de delo de helicóptero y reproducir situaciones reales y utilización de armamento, capacidad de vuelo en te- operativas sin poner en riesgo tripulaciones o aero- rreno hostil (furtividad, baja detectabilidad, capacidad naves reales. Así los FTD (Flight Training Device) o de reacción ante amenazas, reactividad inmediata, FFS (Full Flight Simulator) se construyen a partir de etc.) y capacidad de realización de misiones de com- cabinas reales a las que se disponen de plataformas bate, de apoyo o logística en zona de operaciones. móviles hasta en seis ejes de movimiento y, en el ca- Formar a un piloto de combate requiere automati- so del FFS, incluso se simulan perfectamente las vi- zar nociones de supervivencia, convertir al piloto en braciones en cabina. El grado de resolución en los si- una unidad operacional y adquirir nociones de uni- muladores actuales ha llegado a tal punto que la pro- dad combinada (logística, táctica, combate, integra- porción de vuelo real con la formación simulada se ción en el campo de batalla). sitúa en el 80% a favor de la segunda. Los helicópteros utilizados en tareas de formación Los nuevos simuladores se pueden conectar entre se definen en concepto de familia, de modo que los sí permitiendo operaciones conjuntas (en todo tiem- sistemas de aviso, alarmas, presentación de datos y po, condiciones de visibilidad, o escenarios diversos) comportamiento básico de la aeronave sean homo- desde simuladores separados cientos de kilómetros. géneos. Con ello se consigue una mayor eficacia en Se sustituye un gran porcentaje de horas de entrena- la enseñanza, con un aumento de la seguridad en miento de helicóptero real con el uso de simulado- vuelo a la vez que se reducen los tiempos dedicados res, a un menor coste y una mayor seguridad. a esta tarea. En España, la formación ab initio se im- El futuro también traerá helicópteros sin pilotos, parte en el EC120 Colibrí de la Escuela de Helicópte- tanto para misiones de vigilancia o intervención co- ros del Ejército del Aire basados en Armilla (Grana- mo para el transporte de tropas y pertrechos logísti- da) y posteriormente se continúa la habilitación en cos. Nadie puede aventurar como serán las aerona- vuelo instrumental en el EC135 para después avan- ves de despegue vertical, o si tendrán siquiera un ala zar a plataformas superiores como el Cougar, Tigre o rotatoria. Desde luego tanto el aterrizaje como el NH90, todos con simbología similar y cockpits ho- despegue vertical y el vuelo cernido seguirán siendo mogéneos. indispensables para las operaciones en zonas inac- cesibles por otros medios. Sin duda las Fuerzas Aére- SIMULACIÓN as dispondrán de estas aeronaves, como nuestro Ejército del Aire Español y la industria, considerada La enseñanza moderna combina los sistemas tradi- como una capacidad militar dentro del contexto de cionales con los nuevos, basados en la ayuda de or- la defensa nacional, continuará a su lado como apo- denadores CBT (Computer Based Training) y los si- yo en el desarrollo de un segmento estratégico como muladores. La capacidad de procesamiento de los es el helicóptero. •

204 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2017 TESS: el sucesor de Kepler

Manuel Montes Palacio

La misión buscará planetas extrasolares, y en especial exotierras. (Foto: MIT/TESS Team)

La búsqueda de planetas situados alrededor de otros sistemas estelares es un campo en ebullición. Los telescopios espaciales especialmente diseñados para esta tarea están disparando el número de hallazgos y demostrando que es posible que existan planetas rodeando a casi cualquier estrella. De entre su casi infinita diversidad, los astrónomos destacan aquellos que se parecen más a la Tierra, que están situados en zonas habitables y que, por tanto, podrían albergar vida. En esta carrera hacia encontrar los mejores candidatos para un gemelo terrestre, los ingenieros juegan también su papel. Algunas agencias, como la NASA, están diseñando ya vehículos más avanzados que puedan en un futuro próximo llevar a cabo esta tarea de exploración en el espacio con una efectividad muy superior. La misión TESS es una de las propuestas que se ha puesto en marcha.

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00 tess.indd 205 16/2/17 12:27 a misión Kepler de búsqueda de nominada “tránsito”, es equivalente desgaste de sus elementos mecánicos, planetas extrasolares, patrocina- a la pequeña reducción del brillo so- muchos pensaron que su misión había da por la NASA, ha descubierto lar que experimentamos desde nuestra concluido. Sin embargo, los científi- casiL 4.700 candidatos desde su lan- perspectiva cuando Mercurio o Venus cos encontraron una forma de hacerlo zamiento en febrero de 2009 (2.300 pasan frente a él. funcionar con esa limitación, y en ma- ya confirmados). Durante todo este Para llevar a cabo esta tarea, el ob- yo de 2014 se aprobó la prolongación tiempo, ha estado apuntando hacia un servatorio Kepler ha tenido que apun- de su trabajo (K2) durante dos años sector particular del espacio, dedicán- tar de forma muy precisa su telesco- más, si bien observando paulatinamen- dose a observar con su fotómetro a un pio. Lo hizo durante bastante tiempo, te otras zonas del espacio, y no solo el gran número de estrellas, esperando hasta que su sistema de apuntamiento sector original. así localizar la presencia de planetas a empezó a envejecer. Cuando el ve- Naturalmente, los astrónomos están su alrededor, cuando estos pasan por hículo se quedó con solo dos de sus muy interesados en seguir obtenien- delante de ellas y oscurecen breve y cuatro volantes de reacción, utilizados do el máximo partido del Kepler, pues ligeramente su brillo. La técnica, de- para mantener la orientación, debido al estamos en plena carrera en busca de

Ilustración de una exotierra. (Foto: NASA/Ames/JPL-Caltech)

El observatorio Kepler ya no puede centrarse en una zona concreta del espacio, pero podrá seguir operando durante algún tiempo más, antes de que el TESS entre en servicio. (Foto: NASA Ames/JPL-Caltech/T Pyle)

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00 tess.indd 206 16/2/17 12:27 planetas lo más parecidos posible a EN BUSCA DE EXOTIERRAS bastante sensibles como para detectar la Tierra, y si puede ser, situados en cuerpos suficientemente pequeños a las zonas habitables de sus sistemas Ahora que ya sabemos que el uni- grandes distancias. Kepler tenía esta planetarios. Pero sus recientes proble- verso está lleno de planetas extrasola- capacidad, y sus sucesores la deberán mas sugirieron que el final de su vida res, es lógico que queramos dedicarnos tener también. útil estaba próximo, y que había que un poco a encontrar aquellos que se TESS, sin embargo, es un observato- hacer algo para no perder este tipo de asemejen al nuestro, porque en ellos es rio que se diferencia en varios aspectos infraestructura en el espacio. Dicho y más probable que resolvamos la incóg- del Kepler. La primera y más intere- hecho, la NASA ya tiene en marcha nita de la posible existencia de vida en sante es que será mucho más pequeño, a otro programa que, en cierta mane- otros lugares del universo. Por esta ra- y la segunda, que será más barato. Ello ra, relevará al Kepler cuando llegue zón, las nuevas misiones de búsqueda debería garantizar su financiación y al inevitable final de su vida útil. Su en el espacio plantean desde un primer puesta en servicio, ya que los grandes nombre es TESS (Transiting Exopla- momento la capacidad de localizar es- observatorios espaciales, con grandes net Survey Satellite). te tipo de exoplanetas, es decir, ser lo presupuestos, suelen habitualmente

Algunas supertierras descubiertas por el Kepler. (Foto: NASA)

Representación gráfica de algunos planetas descubiertos por la misión Kepler, junto a otros de nuestro sistema solar. (Foto: NASA)

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00 tess.indd 207 16/2/17 12:27 ver retrasada su partida durante varios resultados positivos, en comparación nómicas. La plataforma es capaz de años o ser cancelados. al Kepler. Por supuesto, durante su in- orientarse con gran precisión en base a La nueva tecnología disponible es la vestigación, el ingenio podrá descubrir sus tres ejes. que, a pesar de sus dimensiones más no sólo objetos de tamaño terrestre, El vehículo pesará unos 325 Kg y reducidas, deberá permitirle obtener sino también supertierras y gigantes deberá operar durante unos dos años. mejores resultados que sus antece- gaseosos de diversos tamaños, ya que Dispondrá de dos paneles solares pa- sores. TESS quedó englobado en la la técnica fotométrica de investigación ra proporcionar energía eléctrica a los categoría Astrophysics Explorer (As- es igualmente válida para unos que pa- instrumentos y los sistemas, y un sis- tro-Ex), una nueva familia de platafor- ra otros. tema de propulsión para las maniobras. mas ultrasofisticadas de la que será el La NASA aprobó en 2014 la mi- En cuanto al instrumental, el Lin- primer integrante, y que busca obtener sión para un despegue en diciembre coln Laboratory del MIT proporciona- resultados y aportaciones interesantes de 2017 (aunque podría retrasarse has- rá sus cuatro cámaras. Todas ellas tie- a pesar de estar protagonizada por pe- ta junio de 2018). Los planes indican nen un campo de visión de 24 por 24 queños observatorios. Otra diferencia que será lanzada al espacio a bordo grados y un sistema de lentes formado con respecto al Kepler es que su ob- de un cohete Falcon-9, proporciona- por hasta siete elementos ópticos. Res- jetivo no será centrarse en una única do por la pujante compañía SpaceX, pecto al detector de cada cámara, se pequeña parte del cielo que sirva de que tiene disponible medios de lanza- trata de un CCID de 16,8 megapíxeles. muestra representativa, sino realizar miento a precios más reducidos que su Con ellas, utilizando la misma técnica una búsqueda sistemática por toda la competencia equivalente. Controlado que el Kepler, el satélite podrá revisar bóveda celeste, maximizando el rédito por el centro espacial Goddard de la el brillo de más de medio millón de es- de su presencia en el espacio. Un obje- agencia, el vuelo será gestionado por trellas durante el transcurso de su mi- tivo tan ambicioso, en el marco de una el Massachusetts Institute of Techno- sión, en busca de pequeños descensos misión de duración limitada, podría logy (MIT), con el Dr. George Ricker en la luminosidad que delaten el paso parecer atrevido, pero la tecnología al frente de la misión como primer in- frente a ellas de algún planeta. La téc- del TESS lo hará posible, gracias a la vestigador. nica es útil solo para aquellos sistemas rapidez y sensibilidad de sus observa- El TESS está siendo construido so- planetarios cuya inclinación con respec- ciones. bre una plataforma LEOStar-2 propor- to a nosotros sea la adecuada, pero se A pesar de todo, TESS deberá de- cionada por la empresa Orbital Scien- espera que el gran número de estrellas dicarse a la localización de exotierras ces Corporation (ahora Orbital ATK). que se observarán proporcione también situadas relativamente cerca, a no más Es la misma que se ha utilizado en una gran cantidad de candidatos, como de 200 años-luz de nuestro planeta, y diversas misiones de pequeño tama- ha ocurrido con el Kepler. Se estima que alrededor de estrellas bastante brillan- ño de la NASA, como AIM, GALEX, se podrán localizar más de 3.000 plane- tes, debido a que carece de un telesco- ICON, NUSTAR, OCO o SORCE, tas extrasolares, de los cuales una sexta pio como el Kepler. Su posibilidad de y por tanto ha sido probada sobrada- parte podrían ser exotierras y supertie- acceder a todo el cielo, en todo caso, mente en vuelos de carácter científico rras (con un radio inferior al doble del le permitirá obtener un alto número de y particularmente en misiones astro- de nuestro planeta).

Los telescopios terrestres también contribuirán a confirmar los candidatos a planeta extrasolar descubiertos por la misión TESS. (Foto: ESO)

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00 tess.indd 208 16/2/17 12:27 Dado que el TESS observará todo elaborará un amplio catálogo de ob- mente, un sobrevuelo lunar, que ac- el cielo (es decir, 400 veces más que jetos, que después será utilizado por tuará como una asistencia gravitatoria, la superficie de la bóveda celeste vista misiones como el JWST, el sucesor ayudará a configurar la órbita de for- por el Kepler durante su misión origi- del Hubble, cuya enorme capacidad, ma definitiva. nal), tendrá a su disposición estrellas sobre todo en el infrarrojo, le permitirá Se espera que esta sea lo bastante de muy diferentes tipos y distancias observarlos con gran detalle. estable como para permitir concluir la (incluyendo muchas relativamente cer- misión mínima de dos años. Sin em- canas a nosotros). Por eso, se espera TRABAJANDO DESDE UNA bargo, el vehículo transportará con- que los planetas resultantes de esta ÓRBITA ESPECIAL sumibles (combustible) para cuatro búsqueda sean también muy variados. años, de modo que el programa podría Se confía que puedan hallarse muchos El cohete que lo enviará al espacio, extenderse si todos los sistemas fun- planetas rocosos, y que algunos pue- desde Cabo Cañaveral, en Florida, Es- cionan correctamente más allá de ese dan estar situados incluso en la zona tados Unidos, situará al observatorio período. habitable de sus respectivos cuerpos en una órbita muy elíptica y alejada TESS operará de forma casi cons- estelares, donde es posible el agua lí- de la Tierra. Lo que se quiere obtener tante, controlado por el llamado TESS quida y, quizá, la vida. con esto es evitar las molestas inter- Science Center, el centro científico que Las estrellas objetivo de TESS se- ferencias lumínicas ocasionadas por se ocupará de analizar los datos que en- rán entre 30 y 100 veces más brillantes nuestro planeta y por la propia Luna. víe a la Tierra y de distribuir la infor- que las del Kepler, que se hallaba limi- Su máxima distancia a la Tierra será mación a los científicos que la necesi- tado por las que estaban contenidas en equivalente a 59 radios terrestres, y ten. El citado centro ha sido constiuido la pequeña zona a la que podía prestar la mínima a 17 radios terrestres. Ade- mediante una colaboración entre el De- atención originalmente. En otras pa- más, será resonante 2:1 con la Luna, partamento de Física del MIT, el Ka- labras, algunas serán más luminosas, es decir, el vehículo tardará 13,7 días vli Institute for Astrophysics and Space pero muchas otras serán más cercanas. en dar una vuelta a la Tierra, la mitad Research, el Smithsonian Astrophysical El hecho de que los candidatos perte- que el período lunar. De este modo Observatory, y el Ames Research Center nezcan a sistemas planetarios bastante podrá dedicar más de 27 días al mes de la NASA. Los datos serán archivados próximos, lo que llamaríamos el vecin- a observar el hemisferio celeste en en dos lugares: el Mikulski Archive for dario del Sol, facilitará una siguiente el que no estará el Sol, ni la Tierra ni Space Telescopes y el Space Telesco- fase, durante la cual tanto el TESS co- la Luna, cuya luz impediría su labor, pe Science Institute, y prometen ser un mo otros observatorios podrán efec- pues deslumbraría a sus delicados sen- auténtico caldo de cultivo para futuros tuar investigaciones profundas de los sores fotométricos. descubrimientos astronómicos, y no so- planetas encontrados y de sus hipotéti- Para lograr alcanzar esta órbita, el lo referentes al campo de los planetas cas atmósferas. Se obtendrán así datos cohete Falcon liberará al satélite aún extrasolares, ya que la vigilancia del bri- sobre la masa de los planetas, sus den- unido a un motor, que se ocupará de llo de las estrellas aportará información sidades o las propiedades químicas de incrementar la altitud del perigeo (mí- adicional sobre ellas, como si son varia- las atmósferas. Yendo más allá, TESS nima distancia a la Tierra). Posterior- bles o no, y en qué medida.

El TESS obtendrá un catálogo de candidatos a planetas que podrá ser utilizado por el futuro gran observatorio James Webb Space Telescope. (Foto: NASA)

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00 tess.indd 209 16/2/17 12:27 LA CUADRÍCULA CELESTE vuelta alrededor de su estrella. Si un EL PÚBLICO A LA NASA planeta está muy alejado de ella, su La gran anchura de campo de las período será más largo y TESS no po- A diferencia de la mayoría de misio- cuatro cámaras del TESS permitirá dría verlo más de una vez. Por eso, nes que lleva a cabo la agencia espa- que el vehículo pueda centrarse en el citado solapamiento será útil para cial estadounidense, que son propuestas zonas amplias de la bóveda celeste. observar algunas estrellas, para las por grupos científicos, como institutos La estrategia de observación ha con- que la misión podrá determinar si tie- o universidades, en convocatorias de la sistido en dividir el cielo en 26 sec- ne planetas algo más alejados de ellas propia NASA, TESS tuvo sus orígenes tores de 24 por 96 grados. El satélite que el resto. en una propuesta privada. El gran inte- comenzará por el primero y se pasa- Según el plan previsto, TESS ob- rés por encontrar vida en otros planetas, rá 27 días utilizando su instrumen- servará el hemisferio norte celeste que implica primero localizar exotie- tal midiendo el brillo de hasta 25.000 durante su primer año en órbita, y el rras, hizo que varios emprendedores de estrellas localizadas en esa región. hemisferio sur durante el segundo. Si la Kavli Foundation pusieran en mar- Durante ese tiempo tendrá el Sol a la misión se prolonga, podría dupli- cha un programa en 2006 que debía ser sus espaldas y no perjudicará a sus carse la cobertura o volver a estrellas financiado mediante diversos apoyos. observaciones, que se espera incluyan particularmente interesantes. En uno La Fundación se creó en diciembre de cientos de episodios de tránsitos pla- u otro caso, los datos que produzcan 2000, gracias al filántropo y empresario netarios. mejores expectativas serán utilizados californiano Fred Kavli, y está dedica-

El logo de la misión. (Foto: NASA)

Tras el período de 27 días, TESS de inmediato por la comunidad cientí- da a ayudar al avance de la ciencia y a moverá su punto de vista 27 grados fica, que empleará telescopios terres- su difusión entre el público. En esta lí- hacia el este y repetirá la operación, tres y otros vehículos para confirmar nea, su idea recibió dinero de la empresa y así sucesivamente. En el plazo de o desmentir la naturaleza planetaria Google, y de patrocinadores privados dos años, habrá logrado observar to- de algunos de los candidatos, ya sin del MIT. Sin embargo, ante la dificultad dos los sectores previstos. Dado que limitaciones de tiempo de observa- de alcanzar la masa crítica para que la habrá un cierto solapamiento entre ción. misión despegara a corto o medio plazo, sectores contiguos, sobre todo en los Las cámaras de a bordo, por otro en 2007 se decidió reestructurarla para polos celestes, algunas estrellas se- lado, funcionarán bajo diversas mo- poder ser ofrecida a la NASA durante rán observadas durante mucho más dalidades de operación. Podrán obte- algunas de sus periódicas búsquedas de tiempo (hasta seis meses), lo que pro- ner imágenes de campo completo con proyectos. porcionará nuevas oportunidades de una periodicidad de 30 minutos, o de En 2008, TESS fue propuesto para detectar planetas en órbitas de largo estrellas concretas (las más brillan- el programa SMEX de la agencia, pro- período, más pequeños o ampliar la tes) cada minuto. Eso significa que su tagonizado por vehículos Explorer de sensibilidad. Por ejemplo, para certi- sensibilidad será elevada, permitiendo pequeño tamaño, y fue elegido para ficar que un planeta es realmente un obtener curvas de luz muy precisas estudios preliminares junto a otras dos planeta, suele ser necesario observar y detalladas. Incluso una estrella va- misiones astrofísicas. Como no fue se- dos o más de sus pasos frente a su riable de muy corto período quedaría leccionado para pasar a la fase práctica, estrella, lo que determina con preci- perfectamente medida por esta téc- en 2010 volvió a ser reconfigurado para sión el tiempo que tarda en dar una nica. el programa EX, donde fue elegido de

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00 tess.indd 210 16/2/17 12:27 nuevo para estudios preliminares, junto con otra propuesta de misión astrofísica. Salvado este escollo, en 2013 se aprobó su paso a la siguiente fase, y en 2014 se autorizó su construcción. En diciembre de ese mismo año se seleccionaba el co- hete que lo llevaría al espacio. Con todo en marcha, la NASA espera tener al TESS en funcionamiento poco después de que el Kepler deje de operar, en caso de que esto ocurra, manteniendo ininterrumpida nuestra búsqueda de pla- netas terrestres, la clave para encontrar vida en las cercanías de nuestro propio sistema solar. No se descarta tampoco que TESS pueda funcionar al unísono Fred Kavli, fundador de la Fundación Kavli, que impulsó la misión TESS. con Kepler, si este consigue funcionar (Foto: Stig Andersen) más tiempo del que podría esperarse (y si hay dinero para financiar sus opera- nómica será también más sofisticada, de En resumen, nos disponemos a en- ciones), lo que abriría nuevas oportu- modo que se espera conseguir muchas trar en una nueva era de descubrimien- nidades de hacer ciencia de forma con- sorpresas muy rápido. tos en este campo que promete superar junta. Utilizando los telescopios terrestres, a todo lo que hayamos experimentado se obtendrán espectros e imágenes de hasta ahora. Ya no parece lejano el día TAREA EN TIERRA campo más limitado, centradas en los en que tendremos no unos pocos sino objetivos. La técnica de la espectros- muchos candidatos a planetas de tipo Como se ha dicho, se espera que copia Doppler permitirá medir la ma- terrestre, confirmados y listos para ser TESS obtenga miles de candidatos a sa de los planetas extrasolares que se investigados a fondo. Quizá algunos planetas extrasolares. Pero su principal encuentren, y junto con sus dimensio- de ellos, o más bien sus atmósferas, función no será confirmar que lo son, si- nes, calcular su densidad, poniendo de delatarán en su química latente la ac- no ponerlos de manifiesto. Su programa manifiesto cuáles son rocosos y cuáles tividad biológica que nos confirme lo de observación será constante y sistemá- gaseosos. En poco tiempo, tendremos que muchos científicos han estado es- tico y no puede esperarse que su valio- una nueva y fascinante galería plane- perando: que la vida terrestre no está so tiempo en órbita se dedique a hacer taria. sola en el Universo. • muchos seguimientos particulares. Esa labor recaerá en el segmento terrestre, en sus compañeros, los telescopios que se hallan en la superficie de la Tierra. Así, junto con el programa de obser- vación del TESS, los científicos han te- nido que elaborar otro paralelo que sig- nificará una colaboración a gran escala de la comunidad astronómica en todo el mundo. TESS detectará las variaciones de brillo en las estrellas que tendrá bajo medición, mientras que los observato- rios terrestres se ocuparán de confirmar que su origen es realmente un planeta y no un fenómeno de variabilidad estelar. Durante su relativamente corto pe- ríodo de trabajo en órbita, dos años ini- cialmente, TESS generará una cantidad enorme de datos que habrá que compro- bar en tierra. Se espera pues el desarro- llo de algoritmos avanzados de chequeo, y la utilización de sistemas optimizados que permitan avanzar rápido en el cada vez más amplio catálogo proporcionado por la misión espacial. Dentro de varios años, la tecnología de captación astro- La órbita elegida para TESS es absolutamente novedosa. (Foto: Pat Izzo/NASA)

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00 tess.indd 211 16/2/17 12:27 El Su-34 Fullback

Javier Sánchez-Horneros Pérez Ingeniero Mecánico

ras casi más de dos dé- Tcadas de cri- sis económi- ca y recortes presupues- tarios, entre otros, en ma- teria de de- fensa, en las que se vio envuelta Rusia tras el fin de la Guerra Fría y la concentración de sus intere- ses y esfuerzos políticos en el man- tenimiento de la hegemonía sobre antiguos países satélite miembros de LA NECESIDAD DE UN NUEVO llevaron a Sukhoi a co- la Unión Soviética, la reciente par- AVIÓN DE ATAQUE: EL SU-34 menzar el diseño en 1983 ticipación en las operaciones aéreas de un avión biplaza de ata- llevadas a cabo en Siria, al igual que Al igual que el resto de la familia que a suelo, con la tripula- la preocupación internacional por Flanker, los orígenes del Su-34 se re- ción inicialmente dispuesta las diferencias y tensiones surgidas montan a finales de la década de 1970, en tándem al igual que en el con Estados Unidos en materias tan- comienzos de los años 1980, en los úl- entrenador Su-27UB y más to operacionales como políticas en timos años de la Guerra Fría. En el caso tarde y siguiendo las prefe- este conflicto, junto con la palpable de una guerra abierta con occidente, los rencias de la Fuerza Aérea Ru- recuperación del estado y activos de soviéticos confiaban en que sus nue- sa, lado a lado, adoptando una sus fuerzas armadas, han devuelto vos diseños, tales como el MiG-29 y el configuración semejante a la del un interés internacional por el esta- Su-27, garantizarían la obtención de la Su-24. Este diseño tomó forma do actual, entre otros, de la Fuerza supremacía aérea, tan necesaria en un bajo el nombre inicial de SU-27IB Aérea rusa, posiblemente cercano conflicto bélico; no era ni mucho me- (Istribityel Bombardirovshchik, caza al experimentado durante la Guerra nos el caso de los aviones de ataque al bombardero). Fría. suelo que les seguirían en el ataque una La flota de activos participantes vez abierto el corredor aéreo, práctica- LOS PROTOTIPOS T-10VX Y en Siria ha englobado varios tipos mente indefensos frente a los nuevos LAS DESIGNACIONES de aviones, según el tipo de misión F-14, F-15, F-16 y F/A-18. Así, la limi- SU-32FN/MF a realizar, pero dentro de todos ellos, tada capacidad tanto de cumplimiento posiblemente el más curioso y uno del objetivo asignado como la baja pro- El diseño del futuro Su-34 estaría de los, a la vez, más conocidos por babilidad de supervivencia de aviones fuertemente basado en la configura- forma y desconocidos en cuanto a tales como Su-7s, MiG-23BM y MiG- ción final adoptada en el demostrador capacidades, sea el Su-34 Fullback. 27 frente a estas formidables amenazas, T-10-15 (también llamado T-10S-3),

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El SU-34 Fullback.indd 212 21/2/17 8:49 que se mantendría cero-cero del fuselaje en prácticamente sin cam- K-36DM, fue los tres ejes de bios dando lugar dos años diseñado de forma referencia (altura, después al Su-27 original, que se dispusiese de me- anchura y longitud de la siendo necesario acometer joras ergonómicas con vistas al misma) de forma que se pu- una serie de modificaciones desarrollo de una mayor calidad de dieran implementar todas estas estructurales y de elementos cla- vida y de un menor cansancio físico y características. La tripulación esta- ve para desempeñar la misión de mental en misiones de larga duración ría rodeada de una cubierta de titanio, cazabombardero de penetración, algo de perfiles diversos, disponiendo in- con el objeto de protegerles del fuego que quedó reflejado desde un primer cluso de un espacio para el alojamien- antiáreo para aquellas misiones que momento en la configuración de los to de alimentos, trayendo consigo la fuera necesario desarrollar siguiendo prototipos construidos. Fue en este necesidad de presurización completa, un perfil de vuelo a baja cota. Así, el punto cuando las ideas de diseño im- con el objeto de poder prescindir en primer prototipo, el T-10V-1, incluyó plementadas en el concepto Su-27IB cualquier momento de la máscara de canards con vistas a mejorar tanto el tomaron forma completa: el cockpit, oxígeno, y ahorrando por otra parte manejo a baja cota como mantener la que adoptaría una configuración bi- todo lo posible en materia de dupli- excelente maniobrabilidad obtenida plaza con la tripulación sentada lado cación de instrumentación, siendo en el Su-27, aliviando aerodinámi- a lado en sendos asientos eyectables necesario aumentar la sección frontal camente los efectos generados por la

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El SU-34 Fullback.indd 213 21/2/17 8:49 De izquierda a derecha, prototipos T10-V1 y T10-V2 (Su-27 flanker.com).

carga de pago; otras mejoras respecto más adelantada y cambiando el senti- Su-32FN, como avión de patrulla ma- del Su-27 fueron su estructura alar y do de retracción, hacia atrás). Por todo rítima y de ataque a suelo, destinado las toberas de admisión con capacidad ello, la velocidad máxima del prototipo, principalmente a la aviación naval rusa. anti FOD (Foreing Object Damage). cuyo primer vuelo se realizó en Abril Por estas fechas, Sukhoi promocionaba Una modificación sustancial respecto de 1990, quedó limitada a un valor cer- la variante Su-32MF (algunas fuentes del Su-27, necesaria para su cometido cano al Mach 1.6, realizando tras muy citan estas siglas como Mnogofunktsio- específico, fue el refuerzo estructural pocos vuelos ensayos de repostaje en niy Frontoviy -multirol táctico-, mien- llevado a cabo en la sección central, vuelo y aproximaciones simuladas en tras que otras se refieren a estas siglas que capacitó al prototipo para un peso portaviones, siendo públicamente ex- como MnogoFunksionalniy-multifun- máximo de 45 toneladas (siendo el del hibido en 1992. Un año más tarde lle- ción-), distinguiendo, pese a compartir Su-27S de 28 toneladas). No todos los garía el segundo prototipo, el T-10V-2, un diseño prácticamente idéntico, dos elementos del T-10V-1 serían mejoras: construido en 1993; añadiendo estacio- variantes destinadas a misiones dife- algunos elementos del Su-27 original nes de armamento adicionales, mayor rentes. El tercer avión de preproduc- fueron mantenidos sin cambio alguno, capacidad de combustible interno, un ción voló en 1996, aunque no fue has- siendo este el caso de los estabiliza- espinazo sobredimensionado y la con- ta el año 2004 en el que un lote inicial dores y las derivas de cola. También figuración característica de doble rue- de ocho aviones, ya designados como otros fueron tanto suprimidos (como da en tándem en el tren de aterrizaje Su-34 tras ser el cliente final la Fuerza los dos estabilizadores verticales si- principal. El primer avión de preserie, Aérea Rusa, que comenzase su entrada tuados en la sección ventral), así co- el T-10V5, voló a comienzos del año en servicio. No sería hasta cuatro años mo otros modificados (como el tren de 1994, fue presentado en el Show Aéreo más tarde cuando el Su-34 comenzaría aterrizaje, relocalizado en una posición de Paris en 1995 bajo la designación a producirse a escala completa.

A la izquierda, imagen del cockpit procedente del simulador del Su-34 Fullback. (Imagen sin autor conocido). A la derecha, imagen del cockpit real del Su-34 –avión de preserie, batch number 48- (imagen del foro keypublishing, usuario “Otaku”).

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El SU-34 Fullback.indd 214 21/2/17 8:49 LAS PARTICULARIDADES DEL SU-34. EL COCKPIT Y OTROS ELEMENTOS Si bien es cierto que el Su-34 pre- senta ciertas similitudes inconfundi- bles con sus “hermanos”, presenta diferencias bastante obvias en su forma y contorno aerodinámico, de- bido a los requisitos operaciones. Sin duda alguna, los elementos más diferenciadores son el tren de ate- rrizaje, la longitud del aguijón de la sección de cola, la forma geomé- trica del radomo y la configuración del cockpit, sin duda uno de los ele- mentos más interesantes y diferen- ciadores del avión, en la que sen- Imagen procedente de un video de youtube en el que se pueden ver tanto las dimensiones del dos miembros de la tripulación, un cockpit como al fondo el galley del avión. (Amanda Macias, Business Insider). piloto y un sentados lado a lado en los asientos eyectables dotados de misión de combate. Dispone de un rradiación Kh-31P) como futuros (el masajeador eléctrico NPP Zvezda espacio de descanso pensado para nuevo misil anti-buque Kh-35U, la K-36D-3.5 ejercen funciones de pi- las misiones de larga duración en las versión de largo alcance del Kh-31, loto (asiento izquierdo) y navega- que la tripulación pueda recostarse denominada Kh-31PM, así como el dor/operador de armamento (asien- en un espacio equivalente en anchu- nuevo misil aire-suelo Kh-38M que to derecho), llevando ambos un ra superior al espacio entre asientos le proporciona capacidad stand off), HMDS (Helmet Mounted Display eyectable o bien permanecer sentado complementados por el cañón inter- System) capaz de la designación de en el mismo, un galley para el alma- no de 30mm GSh-301. Tres de estas objetivos según el movimiento de cenamiento de alimentos así como permiten acoplar depósitos externos los ojos y/o de la cabeza. Para am- de un servicio, situado este tras los de combustible, con una capacidad bos, los mandos de vuelo están du- asientos de la tripulación. Todo el de 3.000 litros de combustible cada plicados, no así los instrumentos, en espacio que envuelve al cockpit está uno. En total, su alcance de ferry se los que, si bien predomina el concep- protegido contra el fuego antiáereo estima en unos 4.000 kilómetros, que to “cabina de cristal”, encontrando por un blindaje de espesor 17 mm a puede volverse ilimitado gracias a su un total de 5 pantallas multifunción modo de “bañera”, similar a la con- capacidad de repostaje en vuelo. El (todas ellas dotadas de un total de figuración empleada por helicópteros factor de carga máximo varía desde 25 pulsadores) MFI-66 y dos pane- de combate tipo AH-64 Apache. los 7,5 G´s (configuración aire-aire) les de control de funciones laterales Exteriormente, el tren de aterriza- a 5,5 G´s (aire-suelo), según la ma- PS-2, la diferencia de funciones de je principal está compuesto de cua- yoría de las fuentes. uno u otro tripulante se hace patente: tro ruedas localizadas en el tren de Con semejante capacidad de car- en efecto, el lado izquierdo presenta aterrizaje principal y de dos en el ga bélica, es necesario disponer de tanto un HUD ShKAI-34 como ins- tren del morro, diseñado para ope- unos motores adecuados. Así, el Su- trumentos analógicos de navegación rar a plena carga bélica en pistas no 34 está equipado por sendos Saturn (anemómetro, variómetro, horizonte preparadas. La escalera de acceso al AL-31F-23 que proporcionan 16.755 artificial y un indicador de rumbos cockpit se encuentra en la zona pos- libras (74,5 kN) de empuje en po- con un flight director) así como dos terior del tren de aterrizaje secunda- tencia militar y 27.558 libras (122,6 pantallas multifunción, mientras que rio, como se observa en las imágenes kN) en postquemador cada uno. Se el lado derecho cuenta con un total que acompañan el texto. El ala tam- espera que al igual que los modelos de tres, carece de HUD y de instru- bién ha sido extensamente reforzada, de la familia Flanker más recientes, mentación de navegación, predomi- permitiendo disponer, conjuntamente cuenten con un FADEC y en defi- nando la función táctica. con las ventrales, de hasta doce esta- nitiva, control digital de parámetros El cockpit está diseñado para per- ciones de armamento que le permite críticos. La configuración aerodiná- mitir una presurización completa, adoptar diversas configuraciones de mica, junto con el empuje propor- eliminando la necesidad de másca- armamento totalizando hasta 12 to- cionado por los motores le permiten ras de oxígeno, hasta una altitud de neladas de carga bélica, tanto exis- alcanzar unas prestaciones sobresa- 10.000 pies, siendo necesarias tanto tentes (misiles aire-aire R-27, R-77 lientes: velocidad máxima en con- al desarrollar un perfil de vuelo por y R-73, bombas aire-suelo KAB- figuración limpia de Mach 1.6 y un encima de esa altitud y/o por segu- 500S, Kh-59M, Kh-29T/L, el misil techo de aproximadamente 51.500 ridad durante la ejecución de una anti-buque Kh-31A y el misil anti- pies.

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El SU-34 Fullback.indd 215 21/2/17 8:49 Escalera de acceso al cockpit en primer plano de un Su-34 desplegado en Siria (Russian Ministry of Defence).

LOS SISTEMAS DEL tos dos conceptos. Así, el conjunto de GPS) y de los datos obtenidos SU-34 FULLBACK Y LA equipos de aviónica que forman par- por los sistemas de búsque- INTERACCIÓN ENTRE SÍ te del avión están controlados por el da y seguimiento de ob- sistema de navegación y puntería Ra- jetivos. Estos últimos Respecto de modelos precedentes de menskoye RPKB K-102, que incluye se consiguen a tra- la familia Flanker, el Su-34 representa un ordenador central y diversos sub- vés de un bus un paso más allá en cuanto a comple- sistemas encargados de la presentación de datos jidad e integración de sistemas. No se de datos en el cockpit tanto de datos puede hablar con plena certeza de la de parámetros del vuelo (AoA, alti- aplicación, como tales, de conceptos tud…) así como de navega- como “sistema integrado” o fusion ción (inercial, system, pero sí parece que está implí- cito un estado intermedio de im- plementación situado entre es-

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El SU-34 Fullback.indd 216 21/2/17 8:49 GOST R 52070-2004, equivalente al tanto en capacidad de proceso como pendiendo de la fuente consultada, la MIL-STD-1553-B, conectado en el de actualización de equipos y/o fácil cantidad de objetivos aéreos atacados otro extremo tanto con el sistema de integración de nuevos. de forma simultánea, varía entre dos control de tiro Leninets Sh141 (que SISTEMAS DE BÚSQUEDA Y y cuatro. Ciertas fuentes citan capaci- a su vez comprende el radar Leni- SEGUIMIENTO DE OBJETIVOS dades más específicas, concretamente nets V004, la suite de contramedidas la distancia de detección de objetivos, Khibiny incluyendo el Radar Warner El Leninets V004 es un radar de tipo como el de un barco de transporte (73 L-150, y el identificador IFF (Identi- PESA (Passive Electronically Scanned millas náuticas/135 km), un puente fe- fication Friend or Foe) 623D, todos Array) de antena fija y dimensiones rroviario (54 millas náuticas/100 km) ellos controlados por el ordenador 1.250×850mm (49×33 pulgadas) lo- y un caza (64 millas náuticas/120 km), K-030B Baget-10V) como con la suite calizado en el radomo característico pero son todas de la versión de ex- de comunicaciones S-103, el sistema del Su-34 y que opera en la banda X portación del radar, por lo que de control de vuelo SAU-10V y el sis- (longitud de onda de aproximadamen- puede suponerse que la tema de gestión de la carga de pago te 30mm); pese a que carece de la fle- versión equipada SUO-10PV. El sistema electro-óptico xibilidad de un radar AESA con capa- en los Su-34 y de control de tiro por láser-TV I225 cidad es capaz de, en el modo TWS de la B1/02 Platan, opera de forma autó- (Track While Scan) seguir diez objeti- noma, comunicando, al igual que el vos aéreos y atacar a cuatro de ellos Sh141, aquello que detecta por sí mis- en modo aire-aire dedicado, mo, así como la posición, distancia y y en modo aire-suelo, representación visual del blanco. a dos objetivos En su conjunto, los sistemas del aéreos y a avión, sea cual sea su función, están diseñados bajo el principio de arqui- tectura abierta, por lo que se Fuerza Aérea asume, disponen de poten- Rusa tiene ma- cial de crecimiento yor capacidad. En cualquier ca- so, se asume una amplia gama de modos aire-aire y aire-suelo disponi- bles, sin que, excep- to capacidades modos adicionales de navegación (entre las que se encuentra una función terrain avoidance desarrolla- da con un perfil de vuelo prácticamen- te de “a ras de suelo” y en régimen cuatro transónico) y meteorológicos haya objetivos trascencido ni la cuantía de estos ni su terrestres de funcionamiento concreto. Mención es- forma simultánea, pecial merece el aguijón de cola: al sa- aunque hay que decir lir a la luz, y durante los años siguien- que en este último caso, de- tes, se estimaba que alojaba una exten-

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El SU-34 Fullback.indd 217 21/2/17 8:49 sión del V004, concretamente el radar ración en condiciones de baja lumino- les de igual amplitud al que ha emi- optrónico NIIP NO-12 de modo que sidad) subordinada al designador láser tido, pero en fase opuesta, por lo que también era posible detectar blancos si- mencionado y que además incorpora un las señales que este interpreta incurri- tuados en la sección trasera del mismo, detector de distancia (rangefinder), ca- rán en un error angular) técnica que a un azimuth y distancia máxima des- paz de mantener un blocaje sobre hasta necesita que en la práctica y a grandes conocidas, que serían blocados por este dos blancos de forma simultánea me- rasgos, se generen dos señales de una radar y llegado el caso, se produciría el diante el dispositivo de autoseguimien- amplitud apropiada, requiriendo que lanzamiento de un R-73 a los mismos; to GRPZ ATT. Por su configuración, la señal recibida por uno de los pods finalmente, parece que esto no ha sido geometría y localización en el fuselaje se emita por el otro habiendo sufri- así y en cambio, se monta la unidad de del avión, es posible que el FOV (Field do tanto un cambio de fase como una potencia auxiliar (APU) TA14-130-35 Of Vision) del sensor se vea muy limi- amplificación dada, cercana o igual a desde finales del año 2011. Pese a esta tado, por lo que si es necesario realizar la emitida, ocurriendo en el otro exac- información, lo cierto es que en la prác- una maniobra defensiva que implique tamente lo mismo. El sistema emplea tica totalidad de las imágenes disponi- tanto un alto factor de carga como un memoria digital de radiofrecuencia bles, parece que el extremo del aguijón cambio brusco de dirección en cual- (DRFM), proporcionando capacidad de cola está compuesto por un material quier plano –un “beam” o similar-, el de perturbación multicanal. dieléctrico por lo que no se puede ase- Platan pierda el enganche del objetivo. Los lanzadores APP-50A de chaff gurar realmente ni una ni otra informa- / flare, siete en total, con una capaci- ción. Por ello, es posible que, también SISTEMAS DE dad de 14 cartuchos de 50 mm cada esté presente el NIIP NO-12, aunque AUTOPROTECCIÓN uno, se localizan en la zona inferior destinado a funciones tanto de survei- del aguijón de cola. llance como de autoprotección/situatio- La suite de guerra electrónica nal awareness. comprende al menos dos equipos: el LOS PODS EXTERNOS Y SU Por su parte, el I225 B1/02 Platan es- RHAWS (Radar Homing And War- VERSATILIDAD COMO tá situado en posición ventral, justo por ning Receiver System) L-150 Pastel PLATAFORMA MULTIMISIÓN detrás de las toberas de admisión del y el sistema de contramedidas elec- avión. Durante el vuelo, el sensor, cuyo trónicas KNIRTI L265V Khibiny-MV El Su-34 tiene la capacidad de cuerpo visible consiste en tres ventanas (aunque también pueden emplear el ac-tuar como avión de guerra geométricamente planas, se encuentra modelo L175V, estando una variante electró-nica, y para ello basta con replegado, mimetizándose con el fuse- de este, la L175VSh, más enfocado adoptar una configuración laje, siendo desplegado una vez el ope- a adoptarse durante la ejecución por consistente en cuatro pods, rador de armas lo estima. Tácticamente, parte del Su-34 de misiones de guerra L175V –quedando fue-ra de juego proporciona designación láser y la ca- electrónica), que detecta, clasifica, es- el L265V-, de forma si-multánea, pacidad de definir –colaborando con pecifica la localización de un objetivo hacer que el avión actúe como el sistema de control de tiro, del cual (es decir, una antena radar aérea y/o plataforma de guerra electró-nica puede obtener y seguir blancos propor- terrestre) y emite la señal electróni- y/o realizar funciones de escolta en cionados por él un área de lanzamiento ca a través de los pods, montados en ese ámbito específico, cubrien-do, de armamento aire-suelo gracias a una sendos tips; por su configuración, pa- según fuentes rusas, un amplio cámara de televión de alta magnifica- recen diseñados para interferir los ra- espectro de frecuencias. El funcio- ción con un alcance estimado de 10-12 dares enemigos empleando la tecno- namiento es como sigue: los cuatro kilómetros (y con un sensor dotado de logía cross eye jamming (que permite pods, funcionalmente, se engloban capidad de mejora de imagen y de ope- que al radar emisor, reciba dos seña- en dos bloques de funcionamiento principales: un bloque receptor para detectar, clasificar y determinar la posición del objetivo (el radar ene- migo) y otro transmisor que emite de forma apropiada. Entrando en más detalle, en esta configuración, dos pods (L175VU-1 y L175VU-2) tra- bajan en el mismo rango de frecuen- cia en el que trabajarían si solamente estuviesen ellos dos equipados en el avión; la diferencia estriba en que no requieren un receptor, porque sim- plemente actúan como transmisores. En cambio, otros dos (L175VSh-1 y L175VSh-0) trabajan en un rango I225 B1/02 Platan, tanto en su posición de plegado –izquierda- (imagen de internet sin autor de frecuencia diferente, siendo más conocido) como desplegado –derecha (imagen de Piotr Butowski). complejos.

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El SU-34 Fullback.indd 218 21/2/17 8:49 A la izquierda, Pods KNIRTI L265V montados en un Su-34 tomando tras realizar una misión en Siria (Russian Ministry of Defense). A la de- recha, se puede observar un detalle del aguijón de cola, junto con los lanzadores de chaff/flare situados en la zona ventral (Dmitri Chushkin). Las labores de reconocimiento se al Su-34M, versión que se espera entre potenciada por la capacidad de em- llevan a cabo gracias a los pods UK- en producción en el año 2020. Entre puje de los motores, las actuaciones DR, que tienen tres versiones. La pri- otras modificaciones, lo más signifi- propiciadas por los canards de los que mera, la UKR-RL (Radio Location) cativo que se conoce es la mejora de está dotado, la suite de sensores con equipa la suite BKR-3 Izdeliye M400, la suite Sh141M, así como el sistema los que cuenta, y la amplia panoplia realizando funciones de reconoci- de navegación y puntería K-102M, al de armamento, incluido aire-aire, que miento mediante el radar de búsqueda igual que la adopción de nuevos tipos es capaz de llevar en sus pilones, ha- lateral M402 Pika. El Pika funciona de armamento y munición. cen que en absoluto deba considerarse en la banda X, y es capaz de escanear un bombardero sin más. Así, el Su-34, un área de terreno en modo aire-sue- CONCLUSIONES es un formidable avión multimisión, lo de hasta 60 kilómetros de ancho o capaz de realizar una amplia gama hasta 120 kilómetros si opera en mo- En el momento de su aparición, de cometidos y no sólo aquellos para do suelo por cada lado. La resolución el Su-34 fue toda una sorpresa, qui- el que originalmente fue diseñado (la lineal es de 2-5 metros en el caso de zá aún mayor cuando comenzaron interdicción y el bombardeo tácticos), un barrido terrestre y de 6-20 metros a aflorar sus capacidades, ya fueran sino también y si se le requiere, fun- en el de un barrido sobre el océano. ciertas o no, durante mediados de los ciones de defensa aérea y de recono- La segunda versión, la UKR-OE aloja años 1990. Hoy en día, más de vein- cimiento estratégico en cualquiera de dos sensores: el primero es la cámara te años después de su presentación sus vertientes, todo ello con plenas de televisión Antrakt y el segundo, el internacional y con una aviónica que garantías de efectividad y de autode- scaner infrarrojo Raduga-VM M433, nada tiene que ver con la que se dio fensa, llegado el caso. • sensible a cambios de temperatura del a conocer, el avión está considerado orden de 0,3 ºC. La tercera versión uno de los bombarderos/interdecto- BIBLIOGRAFÍA es el UKR-RT, pero no hay informa- res tácticos más eficaces del mundo. ción disponible, aunque algunos ana- Bien es cierto que la configuración “Fighting Fullback”. Butowski, listas indican que es posible, aloje el y disposición del cockpit así como Piotr. Combat Aircraft. Febrero 2013 sistema ruso Antrakt, pudiendo con el conjunto de elementos, equipos de “Fullback”. Butowski, Piotr. Air ello actuar como plataforma ELINT aviónica y refuerzos estructurales con International. Marzo 2016. (ELectronic INTeligence). En todos los que ha sido dotado para desempe- “Russia’s Warplanes. Volume 1: estos casos, el pod será instalado en ñar su misión, podrían englobarle en Russia-made Military Aircraft and la estación central de armamento, la lo que consideraríamos un avión de Helicopters Today: Volume 1-2”. Bu- situada entre las toberas de admisión ataque, que en comparación con un towski, Piotr. Harpia Publishing. No- de los motores. cazabombardero, posee un conjunto viembre 2015. de prestaciones reducidas respecto a “Sukhoi Su-34 Fullback. Russia’s EL FUTURO DEL SU-34 este. Nada más lejos de la realidad New Heavy Strike Fighter”. Ko- en el caso que nos ocupa, empezando pp Carlo. Technical Report APA- Ya en diciembre del año 2012, se por su mismo diseño aerodinámico, TR-2007-0108. Abril 2012. inició un programa de investigación y que, exceptuando a la zona del coc- “Sukhoi Su-34 ‘Fullback’: Rus- desarrollo, denominado Sych enfocado kpit y a la configuración del tren de sia’s 21st Century Striker”. Harkins, a mejorar las capacidades del Su-34, aterrizaje principal, es propio de la fa- Hugh. Centurion Publishing. Octu- que darán lugar una vez completadas, milia Flanker, característica que se ve bre 2013.

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El SU-34 Fullback.indd 219 21/2/17 8:49 Asistencia médica de las fuerzas de extracción en misiones de recuperación de personal Formar para salvar vidas Comandante armando J. munayCo SánChez (umaad madrid)

Colaborador: teniente coronel Marcos Díez Estévez (AOC-MACOM) INTRODUCCIÓN AIR CENTRIC PERSONNEL RECOVERY OPERATIVES COURSE (EUROPEAN PERSONNEL RECOVERY CENTER) Aproximadamente el 21% de las muertes producidas en el campo de batalla son Este curso tuvo lugar en Lechfeld (Alemania) desde el 28 de septiembre al 13 de octubre debidas a causas de muerte evitable, del 2016. Fue organizado por el Centro Europeo de Recuperación de Personal (EPRC). si se abordan antes de llegar a los Los objetivos del curso fueron: establecimientos sanitarios desplegados. Sobre estos heridos, únicamente pueden • Completar el entrenamiento de las tripulaciones para operaciones de recuperación de actuar los medios prehospitalarios, con su personal aislado, en un ambiente conjunto-combinado y multidisciplinar personal correspondiente. • Desarrollar la planificación integral de estas operaciones focalizando en las Además, hay que tener en cuenta que es tripulaciones de helicópteros y fuerzas de extracción bastante probable que el personal aislado • Calificar 12 pilotos como “Rescue Mission Commander”. esté herido. Entre todos estos objetivos, destacamos en este artículo, la puesta en práctica de la Los primeros intervinientes1, así como actividad asistencial de las fuerzas de extracción de equipos franceses, italianos y personal “Casyopea”2, forman parte españoles para la recuperación de personal aislado en un entorno con amenaza elevada. de este colectivo, que en determinados Se realizaron diferentes operaciones diarias que implicaron infiltraciones, movimientos escenarios no van a contar con personal tácticos, contacto con el enemigo y con el personal aislado, asistencia a heridos sobre el facultativo. terreno y extracción en medios aéreos con el manejo de pacientes en dicho ambiente. • Las evacuaciones avanzadas3 y tácticas4 pueden ser de duración prolongada antes de llegar al ROLE (establecimiento sanitario) FASES DEL CURSO correspondiente. Durante este tiempo, Fase académica los heridos de combate evolucionan de diferentes maneras, las cuales, deben ser Se proporcionó una visión teórica general: doctrina común (véase la bibliografía), conocidas por los primeros intervinientes procedimientos, guías científicas sobre primeros auxilios y asistencia a bajas de combate. y los “Casyopea” de las fuerzas de Habilidades en asistencia sobre el terreno y durante el transporte. extracción, para actuar de forma Por otro lado, se compartió y se dio a conocer el material médico de los distintos equipos. Se adecuada, con el fin de intentar preservar realizaron talleres prácticos. la vida del herido. Fase de operaciones Cursos como el “Air Centric Personnel Los monitores médicos, trabajaron estrechamente con las fuerzas de extracción participantes Recovery Operatives Course” (APROC), en el curso, acompañando a las mismas, aplicando sus movimientos tácticos. En el momento son necesarios para entrenar, normalizar y del contacto con el personal aislado y herido, valoraron la asistencia que realizaban los mejorar estas habilidades. primeros intervinientes en las fases “care under fire”7 y “tactical field care”8, incluyendo Dicha formación puede suponer un gran diferentes evolutivos de los pacientes para alcanzar los objetivos predeterminados en cada impacto sobre los índices de supervivencia, caso. 5 “that others may life” , tal y como indican Una evolución clínica realista ante heridos complejos solamente se puede alcanzar por la los estudios científicos basados en los intervención de personal facultativo cualificado. resultados desde teatros de operaciones. • Posteriormente se valoró la inmovilización y traslado de los heridos hasta el punto de extracción, añadiendo incidencias evolutivas de los pacientes durante su curso. Se valoró también la puesta en estado de evacuación9 en medios terrestres o aéreos. Solamente en tres ocasiones se pudo valorar la asistencia en vuelo. Incluyendo incidencias propias de ese entorno; “tactical evacuation care”. Finalmente se participó en la valoración de la transferencia de los heridos, tanto asistencial como documental, al ROLE2 simulado. Esto último resulta fundamental, para agilizar la derivación correcta y rápida de los heridos al quirófano, a la UCI, o a la sala de urgencias. Estas operaciones permitieron desarrollar el entrenamiento y valoración de los primeros intervinientes de los países mencionados, así como de los “Casyopea” del Ejército del Aire. La falta de entrenamiento y supervisión de las habilidades asistenciales en primeros auxilios y asistencia a bajas de combate en ambientes tan exigentes, podría significar el fracaso en la asistencia, en situaciones donde los heridos pueden evolucionar hacia situaciones, en ocasiones irreversibles, si no se actúa con rapidez y con el conocimiento adecuado. Esta asistencia tiene impacto sobre los índices de supervivencia y no debe ser obviada. • “Care Undef Fire” con aislado herido.

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00 salvar.indd 220 14/2/17 12:20 MEDICINA DE ÚLTIMA GENERACIÓN Tanto en la fase académica como en la de operaciones se incluyeron las últimas revisiones científicas, así como los últimos avances técnicos y proyectos ya en marcha, relacionados con la formación más avanzada del personal no facultativo responsable de la asistencia en estos escenarios. Ejemplo de proyecto, incluido en el curso a modo de introducción, es la doctrina “Prolonged Field Care” encaminada a adiestrar a este personal para capacitarlo ante situaciones en las que debe mantener pacientes críticos más allá de los tiempos normalizados (operaciones especiales, accidentes, etc).•

Traslado de herido. Transferencia. Ecografía en vuelo.

CONCLUSIONES Es muy buena noticia la existencia de un centro europeo especializado en la recuperación de personal que lidere la organización de este tipo de cursos, para reproducir de manera conjunta-combinada todas las fases y capacidades propias de estas operaciones. Se trata de incidir sobre los índices de supervivencia mencionados, reproduciendo de la manera más fiel posible el ambiente hostil que envolvería la asistencia de heridos. También es fundamental la formación mencionada del personal instructor que participe en estos ejercicios, que tenga instrucción SERE, a ser posible nivel C, y experiencia en operaciones reales con asistencia y transporte de heridos de combate. Hay que revisar de manera tutelada las últimas innovaciones para actualizar los conocimientos y avanzar siempre a la vanguardia de la medicina táctica. Todo esto es clave para que las fuerzas de extracción sean capaces de realizar una asistencia sanitaria que contribuya al objetivo de reducir ese 21% de las muertes en áreas de combate. Con cursos como el APROC y las consideraciones mencionadas, se puede y debe alcanzar el objetivo. •

BIBLIOGRAFÍA – AJP 4.10(A) – (STANAG 2228) NATO Joint Medical Support Doctrine. – STANAG 2122 – Requirement for Training in First-Aid, Emergency Care in combat situations and basic hygiene for all military personnel. – STANAG 2126 – First-Aid dressings, Fist Aid kits and Emergency Medical Care Kits. – STANAG 2549 – Training requirements for health care personnel in international missions AMedP-17. – STANAG 2358 – First-Aid and Hygiene Training in a CBRN or TIH environment. – STANAG 2871 – First-Aid materiel for chemical injuries. – AD 83-1 – Medical Support to Operations. – Eastridge BJ1, Mabry RL, Seguin P, Cantrell J, Tops T, Uribe P, Et al. Death on the battlefield (2001-2011): implications for the future of combat casualty care. J Trauma Acute Care Surg. 2013 Feb;74(2):706. • NOTAS 1Primeros intervinientes: Personal destacado en operaciones e implicados directamente en las labores asistenciales inmediatas. 2CASYOPEA: Curso de asistencia sanitaria y operaciones del Ejército del Aire, para formar a primeros intervinientes en teatros de operaciones con heridos por explosivos y armas de fuego en ausencia de personal facultativo. 3Aeroevacuación avanzada: transporte en medio aéreo de heridos desde el punto de impacto a un establecimiento sanitario dentro de un teatro de operaciones. 4Aeroevacuación táctica: transporte en medio aéreo de heridos entre establecimientos sanitarios dentro de un teatro de operaciones. 5“That others may life”: Lema de la escuela (EPRC) 6SERE: Supervivencia, evasión, resistencia, escape. 7Care Under Fire: Asistencia en situaciones en las que la amenaza es efectiva con riesgo vital inminente. 8Tactical Field Care: Asistencia en situaciones en las que, temporalmente se ha superado la amenaza inminente, pero se cuenta con material muy limitado y poco tiempo para aplicar los cuidados a los heridos. En cualquier momento se puede pasar a la fase “care under fire”. 9Puesta en estado de evacuación: Preparación del paciente, en lo referente al material sanitario empleado, prevención de la hipotermia, fijación en camilla, documentación, etc..; para realizar de manera adecuada la transferencia del mismo al medio de transporte, así como para su evacuación. empleado, prevención de la hipotermia, fijación en camilla, documentación, etc..; para realizar de manera adecuada la transferencia del mismo al medio de transporte, así como para su evacuación. •

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00 salvar.indd 221 14/2/17 12:20 Un reto que aporta buenos resultados Integrar la prevención en el sistema de gestión

Juán Fernández López Capitán del Ejército del Aire Técnico Superior PRL

a estructura de Prevención de cinco años, el camino recorrido y los No obstante, a pesar de que estos Riesgos Laborales (PRL) en el logros conseguidos han superado todas indicadores parecen mostrar un pa- Ejército del Aire se acerca a su las expectativas que pudieran haberse norama alentador que invita al op- primerL lustro de vida desde que, a fi- previsto. Así lo acreditan las ingen- timismo sobre futuros resultados, nales de 2011, los primeros oficiales y tes cifras de evaluaciones de riesgos los técnicos de prevención insisten suboficiales, dedicados en exclusiva a confeccionadas (casi mil cuatrocientas, en señalar que el más importante desarrollar funciones preventivas, to- entre iniciales y revisiones), las miles de los objetivos, cuya medición no maron posesión de sus vacantes en al- de personas (rozando las cuatro mil in- es tan evidente y directa, aún es- guno de los veinte servicios de preven- tervenciones individualizadas) que han tá en fase embrionaria: la consoli- ción creados por la Directiva 11/2011 recibido formación e información rela- dación de una eficaz cultura pre- del Jefe de Estado Mayor del Ejército cionada con la seguridad de sus pues- ventiva, cuya principal evidencia del Aire. tos de trabajo o los incuestionables consiste en lo que la legislación de- Uno de los mencionados Servicios avances en la distribución de equipos nomina “la integración de la pre- se ubicó en la Agrupación del Acuar- de protección, tanto individual como vención en el sistema de gestión de telamiento Aéreo de Tablada y en estos colectiva. la empresa.”

Análisis DAFO SP 14.

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00 PRL Tablada.indd 222 21/2/17 8:52 Tareas de jardinería. Foto archivo ACAR Tablada. Precisamente la legislación ha sido de la transferencia de responsabilidad Compromiso de la Dirección: Si la herramienta que las autoridades en exclusiva al servicio de prevención bien nadie cuestiona la importancia vi- han utilizado, primero para tratar de propio y ataca implícitamente al cum- tal de este aspecto del sistema de ges- promover un cambio en la mentali- plimiento meramente formal y docu- tión, conviene no perder de vista dos dad empresarial y posteriormente, mental de las obligaciones preventivas. principios fundamentales: el compro- una vez que el efecto esperado no Sin embargo, no siempre la impo- miso con la seguridad de los trabaja- se producía, para imponer la trans- sición de normas, como única medida dores no se percibirá como sincero, si formación de actitudes, costumbres de actuación, parece ser el método más se basa en una fingida preocupación y comportamientos mediante la re- adecuado para conseguir un cambio de que no se corresponda con los hechos gulación normativa de todos estos actitud; es necesario avanzar en la in- y tampoco alcanzará a los destinatarios aspectos. Así, mientras el Reglamen- tegración de la prevención mediante el finales si no es a través de la implica- to de los Servicios de Prevención, uso de otras herramientas de mostrada ción, supervisión e influencia de los del año 1997 establecía que “La pre- eficacia . mandos intermedios, cuyo ejemplo y vención de riesgos laborales, como liderazgo tienen más impacto en los actuación a desarrollar en el seno LAS HERRAMIENTAS PRL trabajadores que los comunicados que de la empresa, deberá integrarse en provienen de la alta gerencia. el conjunto de sus actividades y de- Tenidos en cuenta de forma aislada, Formación: Ésta se ha revelado cisiones (...) “, la redacción que se ninguno de los medios que se detallan como una herramienta fundamental, le dio tras su modificación en 2006 a continuación podrían, por sí mismos, siempre que se cree previamente un estableció la obligación de integrar ser lo suficientemente efectivos pa- clima preventivo adecuado, es decir, la prevención “(…) en el sistema ge- ra introducir cambios perdurables y que primero debe existir un compro- neral de gestión de la empresa (…)” profundos en la organización. En el miso inequívoco de la alta dirección y Esta sutil diferencia conceptual im- campo de la prevención es preciso usar una implicación explícita de los man- plica jurídicamente un obstáculo una combinación del mayor número dos intermedios. contra el abuso excesivo de la ex- posible de herramientas, entre las que Participación: Cuando se permite ternalización de la prevención, impi- destacan las siguientes: a los trabajadores tomar parte en los

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00 PRL Tablada.indd 223 21/2/17 8:52 Entrada principal ACAR Tablada. Foto Archivo ACAR Tablada.

aspectos relacionados con la gestión cisa un flujo de información multidi- distintos niveles de gestión. Así, en los de su seguridad laboral, se consiguen reccional, que debe estimularse, en sistemas productivos se creó la figura dos objetivos beneficiosos, no sólo conjunción con el resto de herramien- del Supervisor de Área en Prevención la organización aprovecha el cono- tas mencionadas, de manera que se de Riesgos Laborales, con responsabi- cimiento y la experiencia de campo dote a los miembros de la organiza- lidades de gestión, supervisión y segui- de las personas, sino que también fo- ción de capacidad de informar eficaz- miento de las condiciones de trabajo, menta la adhesión de esos individuos mente, así como de recibir directrices proporcionándoles para ello un curso de al proyecto común y promueve la e información preventiva del resto de nivel básico en prevención y unas he- identificación de los trabajadores con departamentos con los que pueda re- rramientas administrativas de control y los objetivos de la organización. lacionarse. comunicación, consistentes en un con- Incentivos: A priori, podría pare- junto documental de actas de estado cer que es una buena idea establecer PARA MUESTRA: UN BOTÓN inicial y periódicas, evaluaciones de los un sistema de premios como estímu- puestos, listados de equipos de protec- lo positivo y generador de comporta- La Agrupación Acuartelamiento Aé- ción por puesto de trabajo, comprobacio- mientos, sin embargo, esta opción no reo de Tablada decidió en 2015 im- nes de maquinaria y equipos, calendario está exenta de peligro, ya que podría plantar un modelo integrador, con base de revisiones y remisión a la Oficina de producir ocultación de daños o ma- en las directrices preventivas definidas prevención de la Unidad, junto con las yor exposición a riesgos con objeto por el Jefe de Estado Mayor del Ejér- instrucciones de actuación pertinentes. de demostrar artificialmente buenos cito del Aire, al objeto de avanzar un Además de en las áreas de producción, resultados. Así ocurre, por ejemplo, paso más hacia la plena fusión de la se integró la prevención en la coordina- con los pluses por peligrosidad que prevención en el sistema general de ción con empresas ajenas a la Unidad, pueden llevar a una mayor permisi- gestión de la Unidad. El camino em- asignando responsabilidades preventivas vidad frente a los accidentes. No obs- prendido perseguía, de esta manera, el de asesoramiento, control y ejecución a tante, los incentivos demuestran su fomento de la cultura preventiva en el cada uno de los actores implicados en eficacia cuando lo que se premia es la conjunto de la organización. la coordinación de actividades empresa- notificación de condiciones inseguras, El concepto de partida, inspirado en riales: servicio de prevención, órgano de ya que impulsan una actitud de vigi- la guía del Instituto de Seguridad e Hi- contratación, responsable del contrato, lancia permanente frente a los riesgos giene en el Trabajo (INSHT), consis- oficina de prevención y servicio de se- laborales. tía en asignar un rol preventivo bien guridad, de forma que el conjunto del Comunicación y retroalimenta- definido, con cometidos y funciones sistema de gestión se viese concerni- ción: La integración de la prevención claramente establecidos, al mayor nú- do e involucrado en la prevención de en el sistema general de gestión pre- mero posible de personas dentro de los riesgos.

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00 PRL Tablada.indd 224 21/2/17 8:52 Descenso de los índices tras la introducción de la figura del supervisor de área.

La experiencia llevada a cabo propor- de más difícil medida, pero igualmen- CONSIDERACIONES FINALES cionó muy buenos resultados, no sólo te importantes, como la participación en indicadores contables como la reduc- de los trabajadores en la prevención de La PRL no debería reducirse simple- ción del número de accidentes o los ín- riesgos y la percepción general sobre la mente a un conjunto de normas cuyo dices de incidencia, frecuencia y grave- seguridad. obligado cumplimiento puede, en oca- dad de la siniestralidad, sino en aspectos Para dar visibilidad al liderazgo siones, percibirse más como un obstá- ejercido por el Ejército del Aire en el culo a la producción, que como un es- ámbito de la Comunidad Autónoma, tímulo a ésta. Antes bien, la prevención dentro de la prevención de riesgos, la debe llegar a formar parte de la esencia Agrupación participó en el III Encuen- misma de la empresa o Unidad; no sólo tro de Cultura Preventiva, organizado ha de ser una actividad más, asignada a por el Instituto Andaluz de Prevención un elemento de la estructura, sino que de Riesgos Laborales, perteneciente a la la idea de prevención de riesgos debe Consejería de Empleo, Empresa y Co- impregnar los valores identificativos y mercio de la Junta de Andalucía, dentro reconocibles de la organización. Esta del programa “Cuenta tu experiencia, tu transformación conceptual sólo se pro- experiencia cuenta” cuyo objetivo era ducirá mediante la inclusión de la cultu- “la puesta en valor y la transferencia de ra preventiva como un elemento intrín- buenas prácticas en cultura preventi- seco dentro de la identidad corporativa va realizadas por empresas andaluzas”. del Ejército del Aire, lo cual dista de ser En dicho encuentro se expusieron las un objetivo sencillo, ya que se trata de actuaciones llevadas a cabo por algu- actuar sobre principios, creencias y acti- nas de las más importantes empresas tudes. Sin embargo, las metas comple- andaluzas, con el propósito de fomentar jas constituyen un reto motivador, ya la cultura preventiva en el conjunto de que son precisamente las que mayores la sociedad. Fruto de esta actividad, se satisfacciones proporcionan, una vez publicó un libro con las buenas prác- conseguidas. El Ejército del Aire, co- ticas recopiladas en el encuentro, que mo ha demostrado la experiencia de puede descargarse de la página web del la Agrupación del Acuartelamiento Instituto . Aéreo de Tablada, está preparado pa- Adicionalmente, la Agrupación ra afrontar este reto, dispone de las Acuartelamiento Aéreo de Tablada herramientas y el personal para lle- fue galardonada con el Trofeo de varlo a cabo con éxito, posee el co- Prevención de Riesgos Laborales del nocimiento que da la sabiduría sobre Ejército del Aire, correspondiente al los pasos que hay que dar y seguirá año 2015, en la modalidad de Unidad demostrando la virtud necesaria para Distinguida. recorrer el camino.

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00 PRL Tablada.indd 225 21/2/17 8:52 RECOMENDAMOS

. Mildenhall, . All About . Le Benelux . Finding the , Racing to , the Apps , instaure une , X-Factor the Finish défense aérienne Graham Warwick/Larry Dic- commune Thomas Withington John A. Tirpak kerson Armada International. Issue Air Force Magazine. Vol. Aviation Week & Space Te- Gérard Gaudin 06 december 2016/january 100, No. 02 february 2017 chnology. Vol 178 No 26 de- AIR & COSMOS. No 2529S. 2017. cember 26, 2016/january 8, 6 janvier 2017 El proceso de abandonar la 2017 Los analistas especializa- Base británica de Mildenhall, La cooperación militar ya dos de la consultora america- por parte de la fuerza aérea Es indudable que uno de existente entre los países que na Teal Group, especializada de los Estados Unidos que se los sistemas de armas que forman el Benelux (Bélgica, en la industria aeroespacial, anunció en el año 2015 den- han evolucionado más rápi- Holanda y Luxemburgo) ha pronostican una necesidad tro de programa de raciona- damente han sido los no tri- dado un paso más al firmar el de sistemas de armas dedi- lización y concentración de pulados, tanto en su uso ci- pasado diciembre un acuerdo cados al entrenamiento su- unidades, se va desarrollan- vil como militar, la aparición técnico para que sus fuerzas perior a las 2737 plataformas. do dentro de lo previsto, sus de pequeños drones está ha- aéreas (excepto Luxembur- Entre los programas destaca- aviones cisternas KC-135 se ciendo que los analistas mi- go que carece de ella) vigilen dos está el T-X Advanced Pi- trasladaran a la base alema- litares empiecen a tener que conjuntamente, desde el pa- lot Training de la fuerza aérea na de Ramstein, y los escua- variar tanto las técnicas como sado 1 de enero, el espacio de los Estados Unidos, cu- drones de operaciones espe- las tácticas para poder hacer aéreo del Benelux, como una yo objetivo no solo se limita ciales con sus medios aéreos frente a esta amenaza cada ampliación del tratado firma- a sustituir al sistema actual- MC-130 y CV-22 a la base vez más real, así últimamen- do por las tres partes en 2015 mente en servicio el T-38A/C también alemana de Spang- te el ISIS con su habitual es- para compartir sus efectivos. Talon, sino que pretende ad- dahlem. trategia de propaganda ya ha El acuerdo técnico, que quirir un sistema adecuado Aunque el proceso no se dado a conocer su nueva ca- fue firmado en la ciudad- ho para instruir a sus futuros pilo- espera que finalice hasta el pacidad, pudiendo ver en las landesa de Rotterdam por re- tos de combate que pilotaran año 2022, se van ya transfi- redes sociales un vídeo de presentantes de Bélgica, Ho- sistemas de quinta genera- riendo trabajos paulatinamen- aviones no tripulados (dispo- landa y Luxemburgo, puede ción como el F-35 JSF (Joint te, y parte de sus misiones nibles en el mercado) dejando servir para “dar ejemplo a Strike Fighter). que serán desarrolladas des- caer pequeñas bombas sobre nuestros socios comunitarios Los requerimiento del sis- de la cercana base de Laken- objetivos iraquíes en los alre- para avanzar en la reflexión tema fueron dados a conocer head, que además alberga- dedores de Mosul. sobre la defensa europea”, tal el pasado diciembre, con el rá los primeros F-35. Como El artículo hace un análisis como indicó el ministro belga propósito de tener definida la curiosidad la unidad de los de esta nueva situación pu- de Defensa, Steven Vande- plataforma durante este año, KC-135 es la única estadou- diendo ver algunas de las po- put. Los F-16 de ambos paí- y que pudiera estar operativa nidense que está en activo siciones que se van a adop- ses vigilarán por turnos de en el año 2024, con un hori- que preserva insignias de pla- tar, examinando también este cuatro meses el espacio aé- zonte de vida operativa ini- taformas de la segunda gue- mercado tan emergente y los reo de los tres países, en par- cialmente hasta el año 2046. rra mundial, concretamente sistemas actuales en uso, así ticular, contra aviones civiles En el artículo podemos ver los “Square D” que llevaban como proyectos que se están que pudieran suponer una además de los requerimien- los B-17, y trataran de con- desarrollando. amenaza terrorista. tos exigidos, las plataformas servarlo. Como ejemplo de esta po- En el artículo se hace una más significativas que opta- En el artículo se analiza la sible amenaza, la entidad gu- exposición de esta nueva si- ran a este importante proyec- situación actual de la base, bernamental norteamerica- tuación, así como los posi- to como el T-100 de Leonar- así como su posible futuro, na la FAA (Federal Aviation bles planes de renovación de do-Finmeccanica basado en decisión que deberá adoptar Administration) tenía regis- la flota de combate de estos la familia del M-346, el T-50A el gobierno británico, barajan- tradas a finales de diciembre dos países, donde inicialmen- de Lockheed Martin y Korea do entre otras posibilidades más de 22.000 licencias de te Holanda espera sustituir Aerospace Industries (KAI) que la base sea utilizada por uso, lo que según sus cálcu- sus F-16 por el F-35, del que basado en el KAI T/A-50 Gol- el ejército de tierra británico. los supondría más de 57.000 es socio del programa. den Eagle, la plataforma de “aficionados” registrados con BAE Systems basada en el sistemas no tripulados. Hawk, y la plataforma de Boe- ing-Saab T-X.

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COMUNICACIÓN DEL GENERAL DIRECTOR DE ASUNTOS ECONÓMICOS EN EL IV CONGRESO NACIONAL DE I+D EN DEFENSA Y SEGURIDAD on motivo del “IV Congre- como parte de la inversión pú- so Nacional de I+D en blica, en la potenciación de la Defensa y Seguridad” organi- base industrial y tecnológica Czado por el Centro Universita- del nuestra nación, y en el de- rio de la Defensa de San Ja- sarrollo de sectores producti- vier en las instalaciones de la vos innovadores. En su estu- A.G.A., el pasado 17 de no- dio, se desarrolla un análisis www.ejercitodelaire.mde.es viembre el General Director macroeconómico a través de de Asuntos Económicos del modelos de equilibrio general Aire D. José Lorenzo Jiménez estocástico y dinámico (DS- Bastida presentó la comuni- GE) que permite concluir que cación “La Inversión en De- el aumento en la inversión pú- sa es, en definitiva, generado- interés suscitado por la mis- fensa como factor que contri- blica en Defensa se traduce ra de innovación y progreso ma, se plantearon numerosas buye al crecimiento económi- en un mayor crecimiento de la tecnológico, y contribuye de preguntas por varios asisten- co de España”. producción, del empleo, la in- forma positiva al crecimiento tes al Congreso, iniciándose Durante su comunicación, versión, y la productividad en del país. un extenso coloquio que dio el GDAE defendió la importan- el conjunto de la economía. Una vez finalizada la comu- por alcanzados los objetivos web: nuestra Visite cia de la inversión en defensa, La inversión púbica en defen- nicación del GDAE, y dado el de la misma.

TOMA DE POSESIÓN DEL GENERAL MUÑOZ BRONCHALES INSTALACIÓN DEL MIRAGE F1 EN EL ARCHIVO HISTÓRICO COMO SEGUNDO JEFE DEL MANDO AÉREO GENERAL E DEL EJÉRCITO DEL AIRE IMPOSICIÓN DE CONDECORACIONES l 9 de enero comenzaron llegado a su destino final, fue los preparativos para la otra vez emblasado por un instalación de un avión Mira- equipo de técnicos de la mis- Ege F1 dentro del recinto del ma Maestranza, desplazados Archivo Histórico del Ejército al Archivo para tal fin. del Aire ubicado en el término El proceso de montaje y municipal de Villaviciosa de anclaje fue laborioso, pero Odón (Madrid). tras cinco días de trabajo y El avión procedente del Ala colobaración entre el Grupo 14 de Albacete fue desmonta- de mantenimiento del Archivo do por piezas en la Maestran- y el equipo de técnicos de la za Aérea de Albacete para fa- Maestranza se pudo colocar cilitar su transporte, y una vez el F1 en su lugar definitivo.

l 16 de diciembre de 2016, término del mismo, dirigió presidido por el general unas palabras a los asisten- jefe del Mando Aéreo Gene- tes al acto. Eral, general de división José Posteriormente se llevó a cabo el acto de imposición de María Salom Piqueres se ha las condecoraciones, por par- celebrado en el Salón del Tro- te del general jefe del Mando no del Cuartel General del y del general segundo jefe, al MAGEN los actos de toma de personal destinado en el posesión del general de bri- Cuartel General del MAGEN gada Lucas Manuel Muñoz y a algunos de los jefes de Bronchales como 2º jefe del sus unidades orgánicamente Mando Aéreo General e im- dependientes. posición de condecoraciones En nombre de los condeco- rados se ha dirigido a los de la Real y Militar Orden de asistentes el más caracteriza- San Hermenegildo, del Mérito do de los mismos, coronel Aeronáutico y de la Constan- Cándido Antonio Bernal cia en el Servicio. Fuentes. En primer lugar, se proce- A continuación el general dió a la toma de posesión Salom, como jefe del Mando, como segundo jefe del MA- pronunció unas palabras, con GEN del general de brigada las que se dio por finalizado el Muñoz Bronchales quien, al acto.

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EL P-3 ORIÓN DEL GRUPO 22 ALCANZA LAS 75.000 un equipo de mantenimiento HORAS DE VUELO de P-3, escribió sobre la pla- taforma de vuelos la cifra l 10 enero, el P-3 Orión 3 Orión en el Ejército del Ai- ‘75M’, conmemorativa de las del Grupo 22 de Fuerzas re en 1973. En homenaje a 75.000 horas realizadas por Aéreas desplegado en Dji- todo el personal que ha he- esta aeronave ya legendaria. Ebouti, alcanzaba las 75.000 cho posible celebrar este hi- Pese a tratarse de un avión horas de vuelo, durante una to, el Ala 11 interrumpió por especializado en la lucha anti- misión de patrulla marítima unos momentos su actividad submarina, las capacidades realizada en la Operación diaria para realizar una foto- del P-3 lo capacitan para ac- Atalanta contra la piratería en grafía conmemorativa junto tuar en misiones vinculadas aguas del Océano Índico. al P-3 A01, el primer avión principalmente con el control Para llegar a esta cifra ha de la serie. del tráfico marítimo, ya sea en sido necesario el esfuerzo Una formación al mando aguas españolas o en esce- directo e indirecto de mu- del jefe del Ala 11, coronel narios de operaciones lejanos chos hombres y mujeres, mi- Carlos de Ysasi-Ysasmendi, como el Océano Índico, don- litares y civiles, que han tra- compuesta por dos tripulacio- de la unidad sostiene el nú- bajado por la unidad desde nes del 221 Escuadrón, en cleo del Destacamento la entrada en servicio del P- uniformidad verde y árida, y ORION.

TRANSFERENCIA DE MANDO Y CEREMONIA DE ENTREGA LOS FUTUROS OFICIALES VISITAN LA BASE AÉREA DE DE MEDALLAS DEL DESTACAMENTO GRAPPA DEL EJÉRCITO ALBACETE DEL AIRE l 12 de enero, alumnos gente 8ª rotación y la “TOA” de la Academia General (Transfer of Authority) del 5º contingente 9ª rotación. El del Aire (AGA) visitaron las acto fue presidido por el coro- Einstalaciones del Ala 14 y nel jefe del Ala 48. del Programa de Liderazgo En ambas ceremonias se Táctico (TLP), en la Base ha resaltado la importancia Aérea de Los Llanos, en Al- que tiene la operación así co- bacete. mo la profesionalidad demos- Los alumnos de la AGA trada por el personal del Ejér- fueron recibidos por el jefe cito del Aire. de la base y del Ala 14, co- espués de cuatro meses El 4º contingente ha finali- ronel Julio Nieto Sampayo. desplegados en Sigonella zado su misión con 48 sali- La visita por la unidad co- como parte de EUNAVFOR das realizadas del total de las menzó con una exposición DMED (op. Sophia), los com- 195 realizadas en la opera- sobre la organización y co- ponentes del 4º contingente ción y habiendo realizado 342 metidos asignados al ala, 8ª rotación han sido releva- horas del total de las 1443 seguida de un coloquio y un sentación del personal es- dos por el 5º contingente 9ª que se llevan voladas. Ahora recorrido por las instalacio- pañol allí destinado. rotación. es el momento del 5º contin- nes de la base. Además, los futuros ofi- En el transcurso de la ma- gente para continuar con la Tras completar la visita, ciales asistieron a un brie- ñana del 11 y 12 de enero ha misión de erradicar el tráfico los alumnos y profesores de fing donde tuvieron la opor- tenido lugar en Base Aerona- de vidas humanas y de ar- la AGA fueron recibidos por tunidad de conocer las acti- val de Sigonella la entrega de mas, volando el mismo avión; el jefe del TLP, coronel Luis vidades y la organización medallas para el 4º contin- el D4 CN-295 Villar Coloma, y una repre- del TLP. Visite nuestra web: nuestra Visite

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UNA NUEVA VICTORIA DE UN REPRESENTANTE DEL GRUSEG EN EL CAMPEONATO EUROPEO DE JIU-JITSU

l capitán Ulpiano Yrayzoz Este es uno de los campe- Noya, jefe de la Escuadri- onatos más prestigiosos del lla de Honores del Grupo de mundo en esta modalidad de- ESeguridad de la Agrupación portiva, lo que hacía más difí- del Cuartel General del Ejérci- cil hacerse con el título. Para to del Aire, ha conseguido lograrlo tuvo que realizar cin- proclamarse campeón en la co combates eliminatorios, www.ejercitodelaire.mde.es categoría de cinturón morado, demostrando su gran prepa- "Master 1" (mayores de 30 ración para participar en com- años) y división de peso "Fe- peticiones tanto nacionales ather" (menos de 70 kg) en el como internacionales. Es la European International Jiu-Jit- 6ª vez que el capitán Yrayzoz su Open de la IBJJF, que ha participa en este campeonato, tenido lugar en Lisboa, del 17 en el que ya fue campeón en al 22 de enero de este año. 2014. Visite nuestra web: nuestra Visite

LA OLA DE FRÍO LLEGÓ AL EVA Nº 13 turas cercanas a los -10º C, y la remoción de la nieve. Du- la acumulación de nieve fue rante los tres días siguientes, tal (acumulación entre 0,5 y para poder acceder a la uni- 1,5 metros de nieve) que el dad, fue necesario el uso de Acuartelamiento estuvo en si- la máquina quitanieves tuación de aislamiento duran- abriendo camino. te esos tres días y medio. Sin embargo, y aun estando en dichas condiciones adversas y de aislamiento, la operativi- dad de la Unidad se pudo mantener al 100% con el per- sonal que se encontraba de servicio y sin apoyos del exte- rior. El fin del aislamiento se produjo al mediodía del día 21, gracias a la actividad que, a ola de frío siberiana que drásticamente las inclemen- desde que comenzó el aisla- afectó a España durante cias meteorológicas. miento, realizó la máquina la segunda quincena de ene- Durante tres días seguidos, quitanieves de la unidad que, Lro, especialmente y de forma del 18 al 20, la tormenta de finalmente, tuvo que ser extraordinaria, en la zona le- nieve fue tan intensa que se acompañada por una excava- vantina, llegó bruscamente al llegaron a registrar tempera- dora compacta que facilitara Cabe destacar la actuación Escuadrón de Vigilancia Aé- del personal de automóviles rea nº 13 resistiéndose a mar- de la unidad que estuvo a charse durante la semana del cargo del manejo de la má- 18 al 24. quina quitanieves, debido a la El Escuadrón de Vigilancia peligrosidad que suponía ma- Aérea nº 13, ubicado en el nejar dicho vehículo por ca- Acuartelamiento Aéreo de rreteras de montaña en tales Sierra Espuña, se halla a condiciones climatológicas, y 1.595 metros de altitud, en El a pesar del riesgo que ello lle- Morrón de Sierra Espuña, el vaba. Asimismo, también es- punto más alto de la sierra y tuvieron realizando tareas de del parque natural con el mis- limpieza de calles y carrete- mo nombre. Esta ubicación ras de la cercana localidad de fue determinante para que el Aledo, que solicitó la asisten- acuartelamiento sufriera más cia de esta Unidad.

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AIR CDRE BENNETT Y GP CAPT WILLIAMSON, DEL del Programa de Liderazgo CUARTEL DE RAF HIGH WYCOMBE, VISITARON EL Táctico. PROGRAMA DE LIDERAZGO TÁCTICO La representación del RAF High Wycombe, Air Cdre l 19 de enero el Programa de Liderazgo Táctico, junto Bennett y Gp Capt William- de Liderazgo Táctico reci- con el personal británico son, concluyó su visita con bió la visita del general de bri- destinado en dicha unidad, una comida de confraterni- Egada Lawrence John Bennett, el coronel jefe del TLP, Luis zación con el personal britá- junto con el coronel Peter Mi- Villar Coloma, recibió a la vi- nico destinado en el TLP, el chael Williamson, en la base sita acompañado del jefe de fing sobre el TLP impartido coronel jefe de éste y el jefe aérea de Albacete. la Unidad de Apoyo. por el personal británico, a de la Unidad de Apoyo, mo- Una vez la Delegación del Tras una reunión informal través del cual pudieron cono- mento en el que tuvo lugar el RAF High Wycombe llegó al con el TLP Commandant, los cer de primera mano los obje- intercambio de regalos ofi- cuartel general del Programa visitantes asistieron a un brie- tivos, capacidades y misiones ciales.

ACTOS CONMEMORATIVOS DEL 69º ANIVERSARIO guido al coronel del EA en si- Paracaidistas, y los guiones DEL PRIMER LANZAMIENTO PARACAIDISTA EN tuación de retiro, Miguel ángel de otras unidades del EA con ESPAÑA Esteban López, quien estuvo personal paracaidista (Escua- destinado durante 19 años de drilla Plus Ultra, Escuadrón l 23 de enero, la Escuela litar más caracterizado del su carrera en las unidades de Apoyo al Despliegue Aé- Militar de Paracaidismo personal homenajeado, y del paracaidistas de la base, (EMP) “Méndez Parada”, ce- coronel director de la siendo precursor del paracai- Elebró el 69º aniversario del EMPMP, tras lo cual se reali- dismo acrobático y un experto primer lanzamiento paracai- zó una fotografía de grupo en el ejercicio de pruebas de dista realizado en sus instala- ante el cercano monumento paracaídas. ciones, en un ya lejano 23 de del Junkers JU52. El oficial paracaidista de enero de 1948. El acto central fue presidido mayor graduación en activo Previamente al acto central, por el jefe de Estado Mayor del EA, general de división, y como singularidad de la efe- del Ejército del Aire (JEMA), Carlos Enrique Gómez López méride de este año, se rindió general del aire, F. Javier de Medina, comandante del un homenaje al personal del García Arnaiz, acompañado Mando Conjunto de Ciberde- Ejército de Tierra que ha de- por jefe del Mando Aéreo Ge- fensa de las FAS, dirigió unas sempeñado tareas docentes neral (GJMAGEN), general palabras a los presentes en como profesor en la EMP de división José María Salom las que alabó la competencia desde el año 1963. Las activi- Piqueres y el jefe de la Base y profesionalidad del personal dades previas consistieron en Aérea de Alcantarilla y direc- docente de la EMPMP, refi- un briefing de la unidad, una tor de la EMP, coronel Fer- riéndose así mismo, al éxito reo, Segundo Escuadrón de visita a los simuladores de nando Goy Martín, además en la enseñanza del paracai- Apoyo al Despliegue Aéreo y paracaidismo y el descubri- de por otras autoridades mili- dista militar que ha supuesto Grupo de Seguridad del Cuar- miento de una placa-mosaico tares y civiles. la colaboración entre los Ejér- tel General del Aire). junto al área de embarque de En dicho acto, tras la inicial citos del Aire y de Tierra. Como rúbrica del acto, se paracaidistas de la escuela lectura del diario de operacio- Tras rendir homenaje a los efectuaron sendas demostra- efectuado por el JEMA, nes del día del primer lanza- caídos del Ejército del Aire, el ciones paracaidistas de profe- acompañado del general de miento, se entregó un obse- acto concluyó con un desfile sores e instructores de la división José López Hijós, mi- quio como Paracaidista distin- aéreo por parte de aviones T- EMPMP, de personal del 12B del 721 Escuadrón de EZAPAC, finalizando los lan- Fuerzas Aéreas y terrestre, zamiento con una exhibición encabezado por vehículos del de la PAPEA. Escuadrón de Zapadores Pa- La jornada de celebración racaidistas y seguido por las contó con la asistencia de nu- fuerzas participantes: Escua- merosos paracaidistas del dra de Gastadores de la Ejército del Aire, tanto en acti- EMP, Unidad de Música de la vo como en la situación de re- Academia General del Aire, serva y retiro, así como de re- una Escuadrilla de la Escuela presentantes del ET, Armada, Militar de Paracaidismo “Mén- FCSE y Asociaciones de Ve- dez Parada”, una Escuadrilla teranos Paracaidistas (ASVE- del Escuadrón de Zapadores PAREA-ASVEPAMUR). Visite nuestra web: nuestra Visite

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JORNADA DE PRENSA CON REPOSTAJE SORPRESA EN LAS DACT S 2017 ´ l 24 de enero, se vivió un Además, los medios pudie- día muy especial en el ron entrevistar al teniente Ma- ejercicio DACT´s que se está rín del Ala 46 y al comandan- Edesarrollando durante estas te Porrua, piloto español del dos últimas semanas. AWACS (OTAN), quienes ex- Durante todo el día se llevó plicaron el papel que desem- a cabo una jornada dedicada peñan sus unidades en el www.ejercitodelaire.mde.es a atender a los medios de co- ejercicio. municación nacionales e in- El plato fuerte llegó por la ternacionales. Además, a lo tarde, cuando la prensa em- largo de la mañana, los perio- barcó en el Hércules del Ala distas tuvieron la oportunidad 31 destacado en el ejercicio de presenciar los despegues para presenciar una opera- de las aeronaves desde la te- ción de reabastecimiento en rraza de uno de los hangares vuelo en la que participó una de la base. docena de cazas entre F-18 y web: nuestra Visite Tras los despegues, se ce- Eurofighters, tanto de nuestro lebró un briefing a cargo del ejército como italianos. coronel Ojeda, jefe del ejerci- Tras el reabastecimiento, la cio, quien explicó cómo se lle- rampa trasera del Hércules se van a cabo las operaciones abrió y un F-18 del Ala 46 se aéreas y respondió a las pre- situó a pocos metros de la par- guntas de los reporteros allí te trasera, para que pudieran presentes. hacer fotografías y vídeos.

INTERCAMBIO EN MATERIA DE INSPECCIÓN EN VUELO ENTRE CECAF Y FUERZA AÉREA DE ITALIA

l 25 de enero, el Piaggo de la Armada Española, el P-180 ‘Avanti’ del 71º Meteoro y el Tornado, con Grupo de la Aeronautica Mili- base en el Arsenal de Las Etare aterrizó en el Aeródro- Palmas de Gran Canaria. mo Militar de Lanzarote para En la misión de inspección participar en el segundo in- participaron, además, una tercambio de experiencias y aeronave del CECAF y otra conocimientos en materia de de la Fuerza Aérea italiana, inspección en vuelo con el ambas con tripulaciones Centro Cartográfico y Foto- mezcladas. gráfico del Ejército del Aire Este intercambio ha per- (CECAF). mitido mostrar a los italianos Tras su llegada a Lanzaro- la manera de realizar las ins- te, la tripulación de las Fuer- pecciones de los TACAN za Aérea italiana recibió un embarcados. Una misión briefing en el que se coordi- que, por el momento, la naron las actividades a reali- Fuerza Aérea italiana no rea- zar durante la visita, como liza pero que, gracias a esta los vuelos de inspección a experiencia, no tardarán mu- realizar por ambas aerona- cho en comenzar a desarro- ves. llar en su país. En esta ocasión, se llevó a La experiencia ha sido cabo la inspección en vuelo muy productiva desde el de dos TACAN (Tactical Air punto de vista práctico y Navigation, radio ayudas a la abre un camino de colabora- navegación aérea en espa- ción muy interesante de cara ñol) embarcados en buques al futuro.

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VISITA DE SEDEF Y JEMA EN EL FINAL DEL DACT

l 26 de enero, el secreta- Vigilancia Aérea 21 situado rio de Estado de Defensa en el interior de Gran Cana- (SEDEF), Agustín Conde Ba- ria. Ején, y el jefe de Estado Mayor Tras aterrizar en Gando, del aire (JEMA), Francisco J. prosiguieron con la visita de la García Arnaiz, visitaron la Ba- base, desplazándose hasta el se Aérea de Gando (Gran Barracón de Alarma, donde el Canaria). SEDEF conoció de primera Con motivo de la finaliza- mano la cabina de uno de los ción del ejercicio DACT 2017, halcones (F18 del Ala 46), el SEDEF y el JEMA visitaron asesorado en todo momento la zona desde la que se dirige por el JEMA. el ejercicio. Desde allí, y tras asistir a seguir las evoluciones de las participantes en el DACT po- Posteriormente, subieron a los despegues de los cazas aeronaves junto a los contro- saron junto al SEDEF, el JE- bordo de un helicóptero del que participan en el DACT, se ladores de la unidad. MA, y las demás autoridades 802 Escuadrón para sobrevo- desplazaron al Grupo de Aler- La jornada culminó con una militares que asistieron a esta lar la isla y el Escuadrón de ta y Control de Canarias para foto de grupo en la que los última jornada del ejercicio.

EL SUBSECRETARIO DE DEFENSA VISITA LA formación de oficiales en este cios de los alojamientos de ACADEMIA GENERAL DEL AIRE centro por parte del coronel los alumnos y la biblioteca, director. acabando en una visita al Acto seguido, la comitiva Centro Universitario de la De- l 29 de enero tuvo lugar neral director de Enseñanza, se trasladó a la zona de vue- fensa, donde fue recibido por una visita de trabajo del general de división Pablo J. los donde pudieron contem- su director, Nicolás Madrid subsecretario de Defensa, Ar- Castillo Bretón y el coronel di- plar una exposición estática García, y pudo observar la al- Eturo Romaní Sancho a las rector de la Academia Gene- de E.25 (C-101) y E.26 (Ta- ta calidad de sus laboratorios instalaciones de la Academia ral del Aire, Juan Pablo Sán- miz), así como el edificio de de prácticas e investigación. General del Aire. La visita se chez de Lara, se trasladaron fuerzas aéreas y el simulador. A continuación se inició inició con la rendición de ho- a la sala de visitas del escua- Posteriormente se trasladó a una visita a la sala de exposi- nores y un desfile terrestre en drón de alumnos, donde tuvo la zona académica, donde se ciones históricas, donde el el que participó el escuadrón lugar una exposición sobre la inició una visita por los edifi- subsecretario de Defensa ru- de alumnos de esta Acade- bricó, con su firma en el libro mia así como la Unidad de de honor, su paso por esta www.ejercitodelaire.mde.es Música. academia. Seguidamente las autorida- Finalmente el subsecretario des que acompañaban en la y las autoridades que le visita al subsecretario, entre acompañaron se desplazaron las que se encontraban el jefe al comedor de alumnos don- de Estado Mayor del Ejército de tuvo lugar un almuerzo, del Aire, F. Javier García Ar- para compartir, de primera naiz, el jefe del Mando de mano, los aspectos más rela- Personal, teniente general cionados con la vida acadé- Visite nuestra web: nuestra Visite Pedro J. Abad Gimeno, el ge- mica de los propios alumnos.

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ces. Cuando dejábamos de ver al avión de delante, pegábamos el tirón también y enseguida, reunidos to- dos, repetíamos la operación; y así, una y otra vez…; en ocasiones sol- el vigía tábamos unas pequeñas bombas de 10 kilos, cuyas esquirlas a veces re- botaban contra nuestro avión. Inclu- Cronología de la so, si se acababa la munición, conti- nuábamos, puesto que el efecto psi- Aviación Militar cológico del avión tan cerca, el ruido… asustaba; sin duda, hacía- Española mos pasar miedo en las trincheras. Por supuesto que arriesgábamos, y al que no arriesgaba, lo echaba el je- fe. ¿Impactos? ¡todos! Cooperando “CANARIO” AZAOLA con fuerzas que actuaban en sector Miembro del IHCA de Caspe, en un servicio, quedaron inútiles, por impacto enemigo, todos los aviones de la Escuadrilla. ¡Cómo Hace 100 años quien había de ser nuestro jefe, al valor, con “el Corto” al frente; cerca tiraban los “jodios”! comandante Muñoz. Un profesional del objetivo, los seis aviones uno A mí, en el Ebro, ametrallando, Nacimiento de ganado prestigio, cariñosamente tras otro, con medio tonel iniciába- una bala me rompió el parabrís, las conocido –dada su baja estatura– mos el picado, ametrallando, hasta a gafas y me rozó el hombro; la cara Barcelona 18 marzo 1917 por “el Corto”. Tenía 30 años y aun- ras del suelo (8, 10 metros… o me- me sangraba abundantemente, y re- ijo de doña Encarnación que nosotros rondábamos los 18 o nos) levantando polvo muchas ve- gresando al campo me mareaba, no HArteman Cardá y del conocido 19, no nos parecía “viejo”. Como un de dolor, sino que una fuga de gaso- empresario automovilista don Alfon- padre, hacia mucha vida con sus pi- lina me estaba intoxicando; tomé en so Llobet Bosch, ha nacido un niño lotos; era rígido pero si era preciso, Escatrón, vomité y con paciencia me que se llamará José María. los defendía “a capa y espada”. Nos extrajeron esquirlas de cristal y pe- Nota de El Vigía: José María Llo- explicó cómo volaba y lo bien que lo queñas partículas metralla en el con- bet Arteman, acabado el bachiller, hacía aquel biplano de 750 cv.(ten torno de los labios. preparaba el ingreso de ingeniero in- en cuenta –puntualizaba- que la Pero no siempre era el enemi- dustrial cuando el estallido de la Bücker y el Breguet XIX que había- go… si no; el accidente de Calamo- guerra civil y el terrible asesinato de mos volado en la Escuela, tenían 105 cha del 27 enero 1938; despegando, su padre, junto a su madre y dos y 513 cv) Tras veinte días de prácti- como siempre, en formación cerrada hermanas, pudo abandonar Barcelo- cas de cadena, nos trasladamos a de “ala”; íbamos el comandante Mu- na y a través de Francia, alcanzar Calamocha para la batalla Teruel. ñoz, otro que no me acuerdo, yo, en San Sebastián y Sevilla, donde se ¡Que frío!, se alcanzó la temperatura el 2-45; Cuadra, Domecq y no se si alistó voluntario en el Primer Bata- mas baja del siglo (-30º), ¡Imagínate, alguien más. A unos 15 metros del llón de Milicias con el que, siempre con cabina descubierta!! En la posa- suelo, Domecq pegó una espantada en primera línea, interviene en las da donde nos alojábamos, yo dormía y chocó con Cuadra y éste conmigo, duras peleas del frente de Madrid. con traje vuelo, guantes y casco. arrancándome los dos planos iz- Deportista del motor como era, le Dos servicios diarios de una hora quierdos. Los tres nos fuimos abajo; “tira” la Aviación y el 15 de agosto y poco (teníamos gasolina para 75 yo caí completamente de cola, dán- tras pasar por Tablada se incorpora a minutos). Siempre, echando mucho dome tiempo a cortar contactos, y la Escuela Elemental de Badajoz donde, a aquel alumno inquieto, apasionado, de baja estatura, lo apo- Hace 90 años dan “El turuta” que lo definiría de por Saber hacer vida; –cree, que el autor fue “El ma- ño” Ripollés–. Melilla 11 marzo 1927 Finalizado el curso de Transfor- l agradecer el comandante del muelle, donde la gente, creyendo virtiendo enseguida que el otro se ha- mación en El Copero, es promovido ALlorente, jefe de la Patrulla Atlánti- que se trataba de una “alegría” del llaba en el mismo estado. a alférez de complemento y destina- da, la suscripción iniciada para recom- piloto, aplaudía entusiasmada, ame- En Las Palmas, había un motor do al primer Grupo de Cadena (1-G- pensar la valiosa actuación de los sol- rizó con mar gruesa y viento de cola reparado, pero necesitábamos dos. 2), dotado de los esbeltos He-51, dados mecánicos Madariaga, Quesada, bastante fuerte. La maestría de Meri- Yo me consideraba vencido por la que si los alemanes habían desecha- Naranjo y el sargento radio Navarro no evitó una catástrofe. fatalidad, cuando los mecánicos me do para la caza, como avión de asal- participantes en aquélla, ha relatado el Mientras se reconocían los desper- dijeron que iban a intentar con dos to y cooperación con la infantería siguiente episodio, ocurrido en el curso fectos sufridos por los motores, nos émbolos de repuesto que llevábamos resultaba extraordinario. del importante Raid a Guinea. trajeron el abrigo de una muchacha, a bordo y los dos motores quemados Navegando en aguas de Menorca Al regreso, en Arrecife y al segun- quemado por el aluminio fundido que fabricar uno que funcionase. Y así en el Xano.Xano II (“Despacio-Des- do intento de salida, el “Cataluña” el motor delantero arrojaba por los tu- fue; con la ayuda de otro compañero pacio II”), el “Turuta” me contó sus sufrió averías en el aire; un motor se bos de escape; al mismo tiempo se y la supervisión de un oficial, en dos recuerdos como aviador en la guerra: paró, y el otro se deterioró seriamen- nos dijo que también había resultado días y medio, cambiaron uno de los A los que mejor se nos había da- te. El hidro, después de pasar peli- quemada la capota de un coche. Esto motores y fabricaron uno nuevo. que do el curso, desde Sevilla, fuimos en grosamente a pocos metros de altura dará idea de cómo estaba el motor, ad- permitieron finalizar el vuelo. tren a Zaragoza. presentándonos a

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salir corriendo, los demás no lo se , felicitaciones de los generales Vare- pero tuvimos la inmensa suerte de la, Kindelan… que no se incendiara ninguno; llevá- Un avión curioso que tuve la bamos los depósitos a tope y bom- oportunidad de volar, fue el mono- bas de 10 kilos. Los que se libraron, plano, monomotor de tren retráctil se fueron con “el Corto” a realizar el “Vultee”; fui con “el Corto” a Sevilla servicio, y al regresar éste, no se si a buscarlo, y tras la toma al regreso por el disgusto de ver aquel montón en Calamocha, me nombró “piloto de chatarra, capotó, rompiendo leve- oficial”; lo usábamos para recados, y mente su avión. en el Grupo tan solo lo volé yo. En En el Ebro, cuando el paso del río octubre, tras pasar por la Escuela de Guadalope, todos los aviones sufrie- Caza, me incorporé a los Fiat de Mo- ron impactos, ni uno se salvó; fue rato con un estreno inolvidable; en emocionante ver el fuego que nos un servicio de protección a “Sa- hacían aquellas ametralladoras ru- voias” y “Junkers” surgió un emo- sas, las “pichas de toro”, y notar el cionante combate con “Ratas” y chasquido de algún impacto en “Curtis” en el sector Gandesa. nuestro avión. Hubo propuestas, in- Creado en 1939, con los Messer cluso para la Laureada colectiva, y y He-112, el Grupo español de Caza

La foto con su pie André Malraux, el famoso escritor y arqueólogo. y Persecución, su jefe, el comandan- Bultó, con un recorrido de 1.935 i ya de por sí, el cokker caneadas del tan apreciado álbum te Muñoz, me reclamó; yo ascendido Km. se proclamó vencedor. (R de A S spaniel sobre la cola de un Sa- de su abuelo Ángel, las colgó ge- a teniente, me incorporé a Balaguer; y A. 7-8/ 2010). voia S-79 es una bonita composi- nerosamente en la red para satis- pero a aquellas maravillas de la téc- Uno, que tuvo la suerte de tratar a ción, esta foto sacada en la Escuela facción y agradecimiento de los afi- nica no les pudimos sacar partido, un auténtico señor de Barcelona, jo- Elemental de Pilotos de Las Bardo- cionados, Daniel Dionne (35), otro ya que la guerra tocaba a su fin; lue- vial y extraordinariamente simpático, cas (Badajoz) por el alumno Ángel apasionado de la aviación quien, go, toda la Escuadra (Fiat,Messer, sintió de veras su fallecimiento, a los González Herrero, en 1949, dice hoy casado, vive en San Francisco He-112 e incluso un “Rata” captura- 91 años, en su casa de Vallvidrera el mucho más. Demuestra que el his- (USA) donde trabaja como ingenie- do) se trasladó a Griñón, donde la 30 de abril de 2008. Pero “el Turuta” tórico emblema creado en plena ro informático. alegría de la victoria pronto se truncó seguirá de por vida en nuestro re- guerra –en agosto de 1937– para Ángel González Herrero por su en estupor y amargura al ver morir a cuerdo. el tercer Grupo de Savoia 79 (3-G- parte, gozando de unos envidiables García Morato. Aquello fue de locu- 28) con su grandilocuente lema No 95 años (conduce su coche y ma- ra, no nos lo podíamos creer. Hace 80 años hay quien pueda, aún se conserva- neja el ordenador) perteneció a la A los que habíamos hecho al me- ba; cuando ya, por la Instrucción 16 Promoción Ingenieros Aeronáu- nos 20 servicios en el 1-G-2. ¡Figú- Nueva York del 1 diciembre 1945 la denomina- ticos; como todos los de su época, rate yo! se nos concedió la Medalla ción de tipo, originalmente 28 en el hizo el curso de piloto, siendo des- Militar colectiva. 4 marzo 1937 fuselaje, había pasado a la cola, co- tinado al Servicio de Transmisio- Luego, en Comisión de Servicio ndré Malraux, el famoso es- mo B.1. nes, donde siempre estuvo, alcan- acompañé a Alemania a la Legión A critor y arqueólogo, hoy jefe del Aquel avión, otrora gran bom- zando un alto nivel profesional. Cóndor. Muy interesante la expe- escuadrón que lleva su nombre, al bardero, pertenecía al 11º Regi- Inspector de la Red de Alerta y riencia y lo pasamos muy bien, fui- servicio del lado leal a la República, miento, y algún fin de semana* ve- Control, tras su especialización en mos muchos compañeros, unas me- ha hecho unas declaraciones a la nía de Tablada para admiración de Boston, llevó a cabo la automatiza- recidas “vacaciones”. Al regreso me Prensa de esta ciudad. los alumnos, y el propósito de su ción, por parte de Aviación Civil, incorporé en Logroño, al 25 Grupo Contó, como hace casi medio piloto y quienes le acompañaban del sistema SACTA del que fue su del 23 Regimiento para volar “Mes- año, con cuarenta pilotos se inició el –mascota incluida– de pasar unas primer director. ser”con el paréntesis del Curso de escuadrón aéreo “Malraux” que ac- horas en Badajoz con sus familias. Observadores en Málaga. tualmente cobija hombres de once La adjunta foto y un montón *¡Que fines de semana aquellos, que En marzo de 1940 pedí el licen- naciones, ninguno de los cuales re- más, de las Bücker” sobre todo, es- uno se iba con su avión!! ciamiento, pero en noviembre del 42 cibe sueldo alguno y luchan por la hube de volver al servicio activo, al causa leal. aeródromo de El Prat; dos años des- Mencionó también a aviadores pués me licenciaba definitivamente. que no han vuelto a volar desde la Licenciado, “el Turuta” se dedicó guerra mundial y que, incapaces de a su otra pasión: el motor; vincula- manejar las novísimas maquinas aé- do al nacimiento Montesa y Bulta- reas, acabaron casi siempre estre- co, participó en España y en el ex- llándose en poco tiempo. tranjero en numerosas carreras de Malraux dijo que en España él de- coches y motos. Practicó casi todas dica el día a luchar con su avión por las modalidades: velocidad, rallyes, la causa leal, y las noches a terminar todo terreno, subidas… venciendo una novela filosófica, cuyo escenario varias veces; sin embargo, nunca es la actual guerra civil española. abandonó su condición de piloto Durante su permanencia en Nueva amateur. Seis veces participó en York, abogará en varias ciudades de Las 24 Horas Motociclistas de Mot- los Estados Unidos por la causa leal, juich, y en julio de 1955 pilotando retornando más tarde a lucha aérea “Montesa”100cc, junto a Juan Soler en España.

234 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2017 233 Vigía marzo 3 paginas_el Vigía 20/2/17 14:28 Página 235 Foto Azaola

Hace 35 años on el fin de llevar a cabo Federal alemana. Dicha formación ha La retirada del Ala 401, permitirá C la transición del avión conven- sido escoltada hasta los Pirineos por al Ejército del Aire dotarse de más Último T cional al reactor, en 1953 se creó en cuatro F-18 españoles al mando del instalaciones para aumentar su ope- esta base la Escuela de Reactores. citado coronel. ratividad. Sevilla 12 marzo 1982 Dos años después, con los Lockheed n las instalaciones de su T-33, daban comienzo los cursos. A Efactoría de San Pablo, construi- partir de 1959, a la fase inicial que da precisamente para la revisión de continuó con el T, se sumó la “suel- los entrenadores a reacción Lockhe- ta” en un auténtico caza, el F-86F ed T-33, que la Ayuda Americana “Sabre”. Ya en 1970 el CASA North- nos cedió, Construcciones Aeronáu- rop F-5B sustituía a los anteriores, ticas, SA (CASA) ha hecho entrega al llevándose a cabo las fases de adap- Ejército del Aire del último de los tación y combate, más aplicaciones aviones del citado tipo revisados por tácticas . la empresa. En 1986 la Escuela pasaba del Desde 1960, en Sevilla se han re- MAPER al MATAC, que aumentaba visado 701 T-33, de los cuales 451 sus efectivos con F-86F y a partir de fueron para la USAF. hoy, la Escuela ha pasado a denomi- narse Ala 23 de Instrucción Caza y Hace 30 años Ataque A pesar del cambio y del transcu- Nueva rrir de los años, el revoltoso loro de denominación la familia Cebolleta, tan popular en el tebeo, aún continua como símbolo Talavera la Real 18 marzo 1987 de la primitiva Escuela.

Hace 25 años Despedida Torrejon 24 marzo 1992 on una sencilla ceremonia, C en la que se pronunciaron emo- tivas palabras por parte del coronel Francisco Gómez Carretero jefe de esta base y su homólogo norteameri- cano Jerry L. Nelson jefe del Ala Táctica 401, los cuatro últimos F-16 de la USAF, han despegado rumbo a la base de Ramstein en la República

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2017 235 fabricación. Años más tarde se adqui- rieron algunos ejemplares más, del modelo Bell UH-1H, prestando servicio en el SAR y en la Escuela de Helicóp- teros de Granada, con la finalidad de Nuestro la realización del curso de vuelo ins- Nuestro trumental. Continuamos nuestro recorrido y nos encontramos con un Augusta Bell 47J- 3 B1, de los que España adquirió tres ejemplares en 1965 a la fábrica italiana Museo Augusta, para prestar servicio en el SAR. Al lado de éste, dos Aerospatiale Autor Alouette, uno del modelo II “Astazou” LOS HELICÓPTEROS DEL MUSEO Museo de Aronáutica SA.318C que fue donado por la DGT en 1996 al Museo (este modelo no vo- n el Museo de Aeronáutica y As- y Astronáutica ló en el Ejército del Aire) y otro del tronáutica se expone una bonita modelo III “Alondra” SA 319B, primer e interesante colección de heli- helicóptero francés adquirido por el Ecópteros, en una plataforma exterior y Ejército del Aire, de los que se adqui- en un hangar; en este último se pue- rieron 10 ejemplares, dos para la DGT, den admirar, desde varios modelos del tres para el Ejército de Tierra y cinco autogiro La Cierva así como los prime- para el SAR, 803 Escuadrón de Cuatro ros y únicos helicópteros proyectados Vientos. y fabricados en España, además de Museo del Aire Enfrente de estos últimos y termi- otros modelos. nando el recorrido por esta platafor- Nada más entrar en el Museo, exis- 5.600 aparatos. En 1962 llegaron direc- ma, se encuentran dos helicópteros te a la derecha una plataforma donde tamente de la fábrica siete Bell 47 G-3, que no volaron en nuestro Ejército, pe- se exponen una serie de modelos, de que fueron destinados a la Escuela de ro que llaman poderosamente la aten- los que no todos volaron en nuestro Helicópteros de Cuatro Vientos, donde ción del visitante. El primero de ellos Ejército del Aire que provienen de do- ya operaban cinco Agusta 47 G-2 des- es un Bölkow MMB Bo 105, fabricado naciones de otros organismos. de 1961, adquiriéndose 23 más al US por Messerschmitt y más tarde, en el Siguiendo el itinerario marcado por Army en 1971. Poco después, todos año 2001, por Eurocopter, siendo al- el Museo, el primero de ellos es un Au- pasaron destinados a la nueva ubica- gunas unidades coproducidas por CA- gusta-Bell 47G-3. Es éste un helicópte- ción de la Escuela en Granada. SA en Getafe. España adquirió las dos ro ligero con cabina de burbuja, tren El siguiente modelo que nos encon- versiones, la civil y la militar, la prime- de aterrizaje tipo patín y fuselaje de tramos son dos Augusta Bell AB-205, ra para el Cuerpo Nacional de Policía, tubos no recubiertos. De sencilla fabri- cuyos primeros ejemplares (14) fueron Guardia Civil y Vigilancia Aduanera y la cación, mantenimiento y versatibilidad comprados a la fábrica italiana Augus- militar para las FAMET (Fuerzas Aero- dio lugar a que se fabricasen más de ta, que había adquirido la licencia de móviles del Ejército del Tierra). Quizás el helicóptero más llamativo estacionado en esta plataforma sea el MIL MI-2 “Hoplite”, aeronave que viene de un proyecto de la oficina de proyectos soviética, que fue fabrica- do por la factoría polaca de PLZ en Suidwick, llegándose a fabricar más de 5.000 ejemplares. El que está ex- puesto en el Museo, fue donado por la Sociedad rusa SSH en diciembre de 1999. Anteriormente, al referirnos al Au- gusta Bell 47G mencionábamos que con anterioridad a su adquisición, cinco del modelo G-2 se compraron a Italia y empezarán a volar en Cuatro Vientos en 1961. Pues bien, un modelo de este tipo se expone en el hangar Autogiro La Cierva C-30. III, y su importancia proviene que fue

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236 Nuestro Museo.indd 236 20/2/17 14:04 pilotado en solitario por SM el Rey D. Juan Carlos I, durante su aprendizaje en la Escuela de Helicópteros. El hangar IV está destinado a la ex- posición de varios tipos de helicóp- teros que volaron en nuestro ejército. Nada más entrar en él, nos encontra- mos con tres modelos que correspon- den a, quizás los más emblemáticos autogiros del insigne inventor Juan de la Cierva y Codorniu. En 1919, Juan de la Cierva diseña y hace volar el primer biplano trimotor fabricado en España, pero en su pre- sentación oficial, en el concurso con- vocado por la Aeronáutica Militar, el avión entra en pérdida y se estrella. Es El AC-12 de Aerotécnica. a partir de entonces cuando se inicia su interés por diseñar un aparato cuyo superior estaba conectado al motor Seguidamente, se exponen dos he- sistema de sustentación fuera inde- mediante un embrague. De gran éxi- licópteros proyectados y construidos pendiente de la velocidad de avance to, se exportó a varios países fabri- en España por la empresa Aerotécnica, de la aeronave. Tras varios proyectos, cándose bajo licencia en Alemania. fundada en 1951. Diseñados por el in- algunos con éxito y otros no, nace el El ejemplar que se exhibe es un mo- geniero francés Jean Cantinieau, el pri- autogiro. delo original, fabricado en 1932. El mero de ellos es un helicóptero ligero El primero de ellos expuesto en el segundo, el C-30, de diseño revolu- biplaza que realizó su primer vuelo el hangar es el La Cierva C.6, que en rea- cionario pues carecía de alas fijas y 20 de junio de 1954, en el aeropuerto lidad es el fuselaje de un Avro 504K al de alerones, efectuándose el mando de Barajas, donde la firma motriz tenía que se le ha instalado un rotor cua- por inclinación longitudinal y lateral instalados sus talleres. En la fabrica- tripala. Volado principalmente por Jo- de la cabeza del rotor. Fabricados ción intervino AISA que hacía el fuse- sé Luis Uzeta Zabala y más tarde por por La Cierva Autogiro Co. Ltd. En laje y la Empresa Nacional de Hélices Joaquín Loriga Taboada, este modelo un número de 143 ejemplares, dos que fabricó el rotor. El Ejército del Aire, ocupa un lugar distinguido entre los de ellos fueron solicitados por Avia- aparte de dos prototipos, encarga a prototipos de la historia aeronáutica, ción Naval y otros dos por Aviación Aerotécnica una serie de 10 ejempla- enseñando al mundo una nueva forma Militar. El ejemplar del Museo es una res, siendo éstos los primeros helicóp- de volar. réplica construida, con varias piezas teros que vuelan en la recién creada A continuación, admiraremos los originales, por la Maestranza Aérea Escuela de Cuatro Vientos. Durante dos autogiros que, ya con el invento de Albacete y que voló en varias su vida operativa (1961, 1962 y parte asentado, se fabricaron en serie. El ocasiones por lo que recibió el pres- de 1963) volaron 2.500 horas, sien- primero de ellos, el C.19 MK-4P, di- tigioso premio Aerofenix Mundial de do reemplazados por los más baratos señado con fuselaje propio, el rotor reconstrucción aeronáutica. Bell47. Dados de baja en la Escuela, siguieron volando, algunos ejemplares, en el INTA hasta 1967. Más tarde, en 1957, aparece el AC- 14, helicóptero de cinco plazas que presentaba un importante avance en su diseño, pues no tenía rotor de cola o antipar, que fue sustituido por un sistema que canalizaba los gases de escape del motor a través del fu- selaje hasta la cola, donde un timón doble los accionaba. AISA comenzó en 1959 la fabricación de 10 células, a las que más tarde se integrarían las turbinas y los rotores. Solo cinco de estos helicópteros llegaron a vo - lar (aparte del prototipo), pues la falta de financiación y los acuerdos con los EEUU significaron la desaparición de la Helicopteros de la plataforma exterior. Aerotécnica. •

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236 Nuestro Museo.indd 237 20/2/17 14:04 Internet y nuevas tecnologías

Roberto Plá Coronel de Aviación http://robertopla.net/

INTELIGENCIA ARTIFICIAL No obstante, el matemático Stuart ha aprobado una disposición en la que LA SINGULARIDAD Armstrong, investigador en el Future se pide a la Comisión que se establez- TECNOLÓGICA of Humanity Institute (FHI) de la Uni- can normas comunes en toda Europa. versidad de Oxford, hizo un estudio Estas normas deben incluir estándares La inteligencia artificial es uno de los sobre las predicciones de los expertos éticos, el marco legal de funcionamien- campos más prometedores en la indus- sobre el crecimiento de la inteligencia to como por ejemplo, la necesidad de tria y la economía. A pesar de su rápida artificial general (AGI) y se encontró contar con un seguro obligatorio para evolución en los últimos años, su estado un amplio margen de fechas con la me- los automóviles sin conductor o la com- permite la realización de algunas tareas dia en el año 2040. Analizando el nivel pensación a las víctimas de accidentes fácilmente definibles de una forma se- de incertidumbre de estas estimaciones en los que estén implicados este u otro gura y rápida, pero todavía hay un gran Armstrong afirmó en 2012, que su es- tipo de robots. paso que dar para que la inteligencia timación en ese momento, con un 80% Con un planteamiento completamen- artificial se asemeje a la inteligencia hu- de probabilidad de certeza, sobre que el te innovador, los eurodiputados también mana en la resolución de cuestiones que momento en que se producirá la singu- han planteado la creación -eso si, a lar- requieran iniciativa, creatividad o intui- laridad tecnológica estaba entre cinco go plazo- de una personalidad jurídica ción. Este tipo de inteligencia artificial y cien años (o sea, entre 2017 y 2117). específica para los robots, que serían avanzada se denomina la inteligencia sujetos de derechos y obligaciones. artificial general (AGI), o también “IA fuerte”, del inglés “strong AI”. CIENCIA El cine y la literatura se han adelan- tado en el planteamiento de los proble- MANTO DE INVISIBILIDAD mas éticos que supone la convivencia entre humanos y máquinas inteligen- Entre las fantasías más divertidas de tes, pero la comunidad científica y la la literatura o el cine de ciencia ficción sociedad ya se plantean también cues- y fantástico sin duda alguna se en- tiones sobre los límites a imponer a cuentra la capacidad de ser invisible. las decisiones tomadas por máquinas, La posibilidad de ver sin ser visto, de la responsabilidad o moralidad de los moverse y actuar sin posibilidad de ser actos realizados por robots u otros sis- detectado por los otros produce una temas “inteligentes” y muchas otras sensación de seguridad y superioridad cuestiones derivadas del impacto que que estimula nuestra imaginación. la tecnología de la inteligencia arti- Desde el punto de vista militar, desde ficial puede causar en nuestra socie- que los esquemas de camuflaje sustitu- dad, desde la posible pérdida de em- yeron a las casacas de vivos colores en pleos o si la singularidad tecnológica el campo de batalla, la mimetización podría dar lugar a la extinción de la Más allá de estas previsiones catas- con el paisaje o con el fondo en el caso raza humana, sustituida por sus crea- trofistas el desarrollo de la inteligencia de los aviones, ha sido una constante. ciones mecánicas en el momento en artificial necesita una regulación que Aunque la invisibilidad está aún en que estás, capaces de mejorarse por si permita a la industria aprovechar sus el campo de los sueños, puede que, gra- mismas de forma recursiva, decidieran capacidades, sin entrar en conflicto con cias a la investigación teórica de físi- que el género humano es una imper- la estructura social y jurídica de nues- cos españoles, deje de ser un argumento fección del universo completamente tra sociedad y sin causar un cataclismo fantástico para convertirse en una tec- prescindible. económico en lugar de suponer un im- nología de uso común. Este concepto de singularidad tecno- pulso al progreso de la humanidad. Los trabajos se han desarrollado en la lógica puede resultar sorprendente más En este sentido el Parlamento Euro- Universidad Pública de Navarra (UPN) propio de una novela de ciencia ficción peo ha debatido la legislación que con- y de la Universidad Politécnica de Va- sin embargo es seriamente considerado sidera necesaria para que la Comunidad lencia (UPV) y ha dado como resultado por la comunidad científica y tecnoló- Europea no quede relegada en esta re- el concepto de una capa de invisibilidad gica. volución tecnológica y recientemente capaz de esconder bajo cualquier tipo

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238 Internet.indd 238 20/2/17 15:11 hackers que descubran vulnerabilida- “La acogida a la comunidad de hackers des en sus sistemas informáticos. Es- no solo marca un punto de inflexión te sistema conocido en inglés como para el Pentágono y las organizaciones “Bug Bounty” es usado con frecuencia más poderosas, también augura un pro- y da muy buenos resultados. En el De- greso muy prometedor para la seguri- partamento de Defensa de los Estados dad informática en general”. unidos alguien pensó que lo que le da- Podían inscribirse para participar en ba buen resultado a la empresa privada el programa los residentes en los Es- podría también tener éxito en el sec- tados Unidos con documentación que tor público. Esto llevó a la puesta en les permitiera trabajar de forma legal y marcha a principios de 2016 del pro- no se estuvieran en la lista de ciudada- grama “Hack the Pentagon”, es decir nos involucrados en terrorismo y crí- “Hackea el Pentagono”, que constituía menes mayores del Departamento del una invitación a la comunidad hacker Tesoro. Asimismo, los participantes para buscar vulnerabilidades en los debían permitir que se revisasen sus sistemas militares, y bajo unas deter- antecedentes criminales para recibir la de iluminación, objetos en ambientes minadas condiciones obtener sustan- compensación por las vulnerabilidades difusos, como las nubes, el agua o un ciosos premios por ello. que descubrieran.y el espacio con humo, donde la luz no viaja Anunciado por el se- programa solo afectaba en línea recta cretario de defensa Ash a una lista conocida de El planteamiento científico se basa Carter en Silicon Valley servidores y no a los sis- en una técnica conocida como óptica de a primeros de marzo de temas internos del De- transformación, que consiste en desviar 2016, el que sería el pri- partamento de Defensa. los rayos de luz de un objeto para que mer programa de recom- Iniciado el 18 de abril éstos no incidan en él y pase desaper- pensas en la historia del de 2016 y finalizado el cibido a ojos de los observadores. La gobierno federal y que 12 de mayo del mismo capa diseñada puede provocar que los Carter definió como un año, el programa fue va- objetos no emitan en el espectro visible “esfuerzo sin preceden- lorado como un éxito. o en las frecuencias de las ondas elec- tes para probar nuestra Participaron en el mismo tromagnéticas utilizadas por los radares, seguridad digital”. 1410 hackers que presentaron 1189 in- por lo que los objetos estarían ocultos La organización HackerOne estu- formes de los cuales se declararon váli- ópticamente y pasarían desapercibidos vo a cargo de la gestión del programa. dos 138 que recibieron una recompensa por los radares en un efecto que supera- HackerOne tenia experiencia en la ges- media de 588 dolares, siendo el importe ría ampliamente al concepto “stealth”. tión de los programas de recompensas global de los premios en metálico entre- Aunque el diseño actual es teórico, de Adobe, General Motors, Snapchat, gados de 71200 dolares. las simulaciones realizadas han dado Uber y Yahoo. Un caso curioso es el del estudiante buenos resultados. El siguiente paso es “La colaboración y transparencia con de secundaria David Dworken de 18 realizar pruebas en laboratorio. los investigadores externos se ha con- años, que declaró haber pasado de diez El interés militar de esta investiga- vertido en un medio clave para mante- a quince horas diarias tratando de hac- ción es notable, muchos países están ner la seguridad de los programas co- kear los servidores del DoD, un esfuer- realizando investigaciones para dotar nectados a Internet”, dijo Marten Mic- zo que le permitió detectar seis vulnera- a sus fuerzas militares de la capacidad kos, director ejecutivo de HackerOne. bilidades en el sitio web del Ejército de de esconderse a los sensores de los ad- Estados Unidos. versarios, dotándoles de esta forma de Aunque su esfuerzo no fue premiado una notable ventaja táctica. El avance ya que las vulnerabilidades descubiertas conseguido por los investigadores espa- eran conocidas, fue uno de los dos par- ñoles podría acabar con la creación de ticipantes a los que recibió el secretario algún tipo de nano-partículas que aña- de defensa que se interesó por su futuro. didas a la pintura o a la capa externa de David tiene intención de estudiar cien- un avión que vuele a través de las nubes cias de la computación en la universi- o de un submarino en el mar, lo oculten dad y los reclutardores del ejército van completamente. a seguir atentamente su carrera con la esperanza de que finalizada esta, decida SEGURIDAD alistarse. Debido al éxito de la iniciativa, du- HACKEAR EL PENTÁGONO rante los próximos años, HackerOne y el DoD se asociarán para continuar con Muchas grandes empresas tecnoló- iniciativas de seguridad similares en di- gicas ofrecen recompensas a aquellos versos departamentos de Defensa. •

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238 Internet.indd 239 20/2/17 15:11 144 Bibliografia 20/2/17 14:35 Página 240

nocer y ampliar sus conocimientos de dos horas y bajo esos fuertes sobre la evolución de las aeronaves vientos, habían batido la ley de la Bibliografía de combate a reacción que han ser- gravedad, emular el vuelo de los pá- vido en el Ejército del Aire y sus sis- jaros y formar parte de la historia. To- temas más importantes, aquellos de do empezó cuando su padre, el obis- DESDE EL T-33 AL EUROFIGHTER. lución de la tecnología mecánica y le caracterizan de sus contemporá- po Milton Wright, llevó a sus hijos un LOS AVIONES DE COMABTE A RE- electrónica que incorpora a estas ae- neos, empleando términos, diagra- juguete formado por un palo con dos ACCION EN EL EJERCITO DEL AI- ronaves, el texto se divide, de forma mas y expresiones razonadamente hélices iguales atadas con gomas y RE. Javier Sánchez-Horneros Pérez. imaginaria, en tres partes claramente explicados, simplificando el lenguaje cuyo ingenio corresponde al francés Volumen de 769 páginas de 17x24 diferenciadas tanto por el momento al máximo pero manteniendo el rigor Alphonse Pénaud. El helicóptero sa- cm. Edita el Ministerio de Defensa, histórico como por los avances en del conjunto y todo combinado con la lió volando y los niños lo llamaron “El Secretaría General Técnica. Catálo- materia aeronáutica: Una primera descripción histórica. murciélago”. Fabricaron modelos pa- go General de Publicaciones Oficia- etapa sería la comprendida por el T- recidos y también al diseñado por el les. Julio de 2015. 33, F-86 Sabre, F-104 Starfighter, pionero en la aeronáutica, Sir George http://www.publicacionesoficiales.boe.es Saeta y Supersaeta, Mirage III y F4 Cayley. Con el tiempo, empezaron a Phantom; la segunda, y no respetan- seguir las hazañas de vuelo sin mo- Este libro es un amplio y completo do la fecha de entrada en servicio de tor que el aeronauta alemán Otto Li- estudio que aborda, desde el punto los aviones, sería la representada lienthal realizaba desde 1869 y pro- de vista técnico, la historia y la evolu- por el F-18 Hornet, Mirage F-1 y Eu- curaban estar al día de cada uno de ción de los aviones de combate a re- rofighter, coexistiendo con una terce- los aeroplanos del inventor, hasta acción desde la llegada de los T-33 ra parte contemplada por el CASA que el 9 de agosto de 1896, se estre- americanos hasta nuestros días. Pa- C-101 Aviojet y el F-5M, los entrena- lló, falleciendo al día siguiente. Los ra llegar a la situación actual de la dores avanzados de San Javier, la jóvenes hermanos Wright disponían aviación militar española, con avio- Academia General del Aire, y Talave- de una gran biblioteca familiar en la nes como el F-18 y el reciente Euro- ra la Real, la Escuela de Reactores. que encontraron obras como “Meca- fighter, se ha recorrido un largo ca- La variación del orden en la segunda nismo animal” sobre el vuelo de aves mino de avances, tanto en términos y tercera parte se debe a lo siguien- LOS HERMANOS WRIGHT. EL li- escrito por Etienne-Jules Marey o de motorización como de ingeniería te: el F-18 representó la entrada del bro definitivo sobre los pioneros de la “Walking, swimming and flying with a electrónica y mecánica. Camino que, Ejército del Aire en la modernidad Aviación. David McCullough. Volu- disertation on Aeronautics” de J. Bell en nuestro caso, comenzó con la lle- más absoluta: el HUD, los MFD's, el men de 381 páginas de 16x25. Edita Pettigrew y otros libros de aeronáuti- gada en 1954 a España de los T-33 sistema de control de vuelo digital, el Editorial La Esfera de los Libros, ca que “leen los físicos”, escribe su como parte de la ayuda norteameri- Mission Computer..., palabras que S.L., 2016. padre, sobre los que hacían acopio cana, siendo este un avión impulsa- hasta la incorporación de este siste- de conocimientos que aplicarían en do por un motor a reacción Allison ma de armas, eran conocidas de for- El doblemente premiado con el sus experimentos. Los famosos her- J33 centrífugo de 5.400 libras de em- ma indirecta en el mundo aeronáuti- Pulitzer e historiador David McCu- manos montaron un taller de bicicle- puje y un límite de velocidad de co español, y que se intentaron intro- llough, publica un relato maravilloso tas que fueron agrandando y con el Mach 0.8, en el que había que estar ducir en la fallida modernización del sobre los hermanos Wilbur y Orville que consiguieron gran prestigio y al continuamente compensando el Mirage III y que sí se hizo en el caso Wright, pioneros en la Aviación, para que llamaron “Wright Cycle Com- avión, con la vista puesta tanto en el del F-1 y del F-5M. Advierte el autor el que ha consultado numerosa docu- pany”, pero todo les parecía poco. indicador de G's como en el de la de que conforme avanza el tiempo mentación entre mil cartas de la fami- Wilbur escribió al prestigioso Instituto temperatura de la turbina y, en defini- existe un gran número de elementos lia, periódicos de la época, diarios Smithsonian de Washington pidién- tiva, con unas determinadas caracte- y modificaciones incorporados a los personales y apuntes de los aventu- doles artículos y estudios: “Soy un rísticas que nada tiene que ver con aviones. Con este trabajo el objetivo reros que una mañana de invierno de entusiasta, pero no un chiflado; y ten- el F-18, cuyo empuje generado por perseguido es conseguir que el lec- 1903 hicieron historia cuando consi- go mis teorías sobre cómo debe dos motores General Electric que en tor, tanto el experto de la materia, guieron volar la primera máquina a construirse una máquina voladora”. conjunto proporcionan 32.000 libras, como el simple aficionado, pueda co- motor tripulada más pesada que el De esta forma, se sumaron a otros in- que es capaz de sostener 7.5 G's y aire. El aparato casero voló durante genieros, científicos e inventores que pilotar el avión siempre dentro de la dos horas con unos fuertes vientos se habían dedicado al problema del envolvente de vuelo gracias a un sis- en los Outer Banks de Carolina del vuelo controlado, entre ellos, George tema de control de vuelo que filtra Norte (EE.UU.). La expectación de la Cayley, Hiram Maxim, Alexander Gra- las acciones incorrectas y le permi- multitud sobre las dunas de Kitty ham Bell, Thomas Edison, Clément ten mantenerse en su envolvente de Hawk fue enorme. “Cuando nos le- Ader o Charles Dyer, pero, a diferen- vuelo, compensando el avión cons- vantamos, soplaba un viento del Nor- cia de todos ellos, los hermanos tantemente ante cualquier cambio en te de entre 30 y 40 kilómetros por ho- Wright lo conisiguieron. Este libro es el centro de gravedad o de sustenta- ra. Sacamos la máquina temprano y una joya para todo amante de la Avia- ción y limitando la carga máxima de colgamos la señal de aviso para los ción y reproduce documentos y fotos G's según el armamento que cuel- del puesto de salvamento”, así lo re- que le hacen aún más interesante. gue de sus estaciones de enganche. coge en su diario, Orville Wright, el Precedido por un análisis de la evo- 17 de diciembre de 1903. En menos ANA DEL PASO

240 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2017 App Revistas de Defensa

Nuestro fondo editorial en formato electrónico para dispositivos Apple y Android

La aplicación, REVISTAS DE DEFENSA, es una herramienta pensada para proporcionar un fácil acceso a la información de las publicaciones periódicas editadas por el Ministerio de Defensa, de una manera dinámica y amena. Los contenidos se pueden visualizar “on line” o en PDF, así mismo se pueden descargar los distintos números: Todo ello de una forma ágil, sencilla e intuitiva.

La app REVISTAS DE DEFENSA es gratuita y está disponible en las tiendas Google Play y en App Store.

WEB Catálogo de Publicaciones de Defensa Nuestro Catálogo de Publicaciones de Defensa, a su disposición con más de mil títulos http://publicaciones.defensa.gob.es/

La página web del Catálogo de Publicaciones de Defensa pone a disposición de los usuarios la información acerca del amplio catálogo que compone el fondo editorial del Ministerio de Defensa. Publicaciones en diversos formatos y soportes, y difusión de toda la información y actividad que se genera en el Departamento. LIBROS Incluye un fondo editorial de libros con más de mil títulos, agrupados en varias colecciones, que abarcan la gran variedad de materias: disciplinas científi cas, técnicas, históricas o aquellas referidas al patrimonio mueble e inmueble custodiado por el Ministerio de Defensa. REVISTAS El Ministerio de Defensa edita una serie de publicaciones periódicas. Se dirigen tanto al conjunto de la sociedad, como a los propios integrantes de las Fuerzas Armadas. Asimismo se publican otro grupo de revistas con una larga trayectoria y calidad: como la historia, el derecho o la medicina. CARTOGRAFÍA Y LÁMINAS Una gran variedad de productos de información geográfi ca en papel y nuevos soportes informáticos, que están también a disposición de todo aquel que desee adquirirlos. Así mismo existe un atractivo fondo compuesto por más de trescientas reproducciones de láminas y de cartografía histórica. Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

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