Réseaux De Transport En Sambre Avesnois
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Réseaux de transport en Sambre Avesnois SITUATION DE LA SAMBRE AVESNOIS DANS LE RÉSEAU EUROPÉEN D’HIER ET D’AUJOURD’HUI La disparition progressive POSITION DES GRANDS AXES DE CIRCULATION des grands axes de circula- EN SAMBRE AVESNOIS EN 1970 tion transitant via la Sambre Avesnois Bruxelles L’évolution d’un carrefour Mons Le territoire est situé au carrefour de Charleroi Lille grands axes historiques : Berlin • l’axe routier (RN 2) Paris – Amsterdam, Moscou via Soissons, Laon, Avesnes-sur-Helpe, Valenciennes Jeumont Maubeuge, Mons et Bruxelles, Maubeuge • l’axe ferroviaire Calais – Aulnoye-Aymeries – Bâle, Aulnoye-Aymeries • l’axe ferroviaire Paris – Aulnoye-Aymeries – Maubeuge – Jeumont – Berlin – Moscou. L’axe routier (RN 2) Paris – Amsterdam Avesnes-sur-Helpe était une route impériale française (la La Sambre route impériale 2) qui reliait Paris à Amsterdam via Soissons, Maubeuge et A1 Bruxelles. Lors de sa création en 1811, les Fourmies capitales des actuelles Belgique et Hollande avaient été conquises et RN 2 intégrées à l'Empire de fraîche date, et Metz Paris Paris 1970 reliées à Paris par l'itinéraire le plus Bâle direct. En 1824, après la chute de l'Empire, la Route impériale 2 devient la Route POSITION DES GRANDS AXES DE CIRCULATION Nationale 2. EN SAMBRE AVESNOIS EN 2010 La proximité des bassins industriels belges, bien reliés au bassin franais de la Londres Grand Gabarit Rotterdam, Cologne, Bruxelles Sambre, permet le développement d’une Dunkerque industrie métallurgique sur le territoire. Ce développement est surtout lié à celui Mons Charleroi du bassin de Charleroi, et s’appuie non Berlin pas tant sur la RN 2, qui relie Mons, que Lille Moscou sur les liaisons fl uviales et ferroviaires RD 649 RD 649 tournées vers Charleroi. Valenciennes En eff et, lorsqu’elle est ouverte à la Maubeuge circulation, la Sambre canalisée permet Aulnoye-Aymeries d’assurer du transport de fret par une A2 connexion sur les réseaux principaux TGV européens, avec les pays au nord Avesnes-sur-Helpe (Belgique, Pays-Bas, Allemagne), et avec le Bassin Parisien via l’Oise et, indirecte- ment, la Seine. Plus récemment, la A1 Sambre accueille également un trafi c lié Vadencourt au tourisme fl uvial. Les axes ferroviaires permettent RN 2 également des connexions entre les Paris Paris 2010 1 RÉSEAUX DE TRANSPORT grands bassins industriels : l’axe Calais – ferroviaires et routières et permet un lien entraîne une disparition progressive des Bâle relie les ports français, et entre ces deux pôles, et au-delà de axes de communication transitant via la notamment Dunkerque, aux zones Bruxelles, des liaisons vers les ports Sambre Avesnois. Sans être initialement industrielles du Nord, de Lorraine, et d’Anvers et Rotterdam, premiers ports enclavé, le territoire se retrouve ainsi d’Alsace. L’axe Paris – Moscou relie le européens. évité par les grands axes de circulation, bassin économique parisien aux bassins Cependant, le développement de tant routiers que ferroviaires et fl uviaux. de la Ruhr et de l’est de l’Europe. L’axe nouveaux axes, plus rapides, de gabarit Paris – Bruxelles s’appuie sur les liaisons supérieur, et qui contournent le territoire, Évolution du réseau routier principal 1970 – 2005 POSITION DU RÉSEAU ROUTIER PRINCIPAL Valenciennes, aux dépends de la Sambre Charleroi (contournement court/ EN SAMBRE AVESNOIS EN 1970 Avesnois. contournement long). Sur le territoire, la priorité est pourtant Le contournement sud-ouest de Bruxelles donnée à la mise en voie express de l’axe Maubeuge par voie express (RN 2) est Mons est-ouest RN 49, Lille-Valenciennes – réalisé en 2005. Il facilite la liaison entre Lille Maubeuge – Philippeville – Luxembourg. la RN 2 et la RD 649 mais reste limité à Maubeuge Une partie de la RN 49 reliant Lille à une longueur de 2,5 km. Les travaux de Aulnoye-Aymeries Valenciennes devient en eff et l’autoroute prolongation de cet axe vers le sud Avesnes-sur-Helpe A 23 entre 1973 et 1981, tandis que la reprennent en 2010 pour améliorer la portion Valenciennes – Maubeuge est liaison vers le sud jusque Beaufort, sur A1 A1 mise en voie express plus progressive- quelques kilomètres supplémentaires. Si RN 2 Paris Paris 1970 ment et permet d’améliorer les connec- un tracé est envisagé jusqu’au sud tions vers Valenciennes et l’autoroute d’Avesnes-sur-Helpe (cf. classement des La RN 2 représente l’axe historique Paris A 2 : voies bruyantes), aucun crédit ni étude – Bruxelles – Amsterdam, et au-delà vers • 197x : Section Valenciennes - Jenlain, complémentaire ne sont envisagés dans Rotterdam et la Ruhr, jusqu’à l’ouverture • 1976 : Section Maubeuge - Marpent, un futur prévisible pour la prolongation de l’autoroute A 2 en 1972. Cette • 1989 : Section Marpent - Frontière Belge de la mise à deux fois deux voies de la autoroute vient en eff et court-circuiter la (Erquelinnes), RN 2. RN 2 en permettant des circulations plus • 1990 : Section Saint-Waast-la-Vallée - POSITION DU RÉSEAU ROUTIER PRINCIPAL rapides pour une distance quasi équiva- Bavay, EN SAMBRE AVESNOIS EN 2005 lente : l’A 2 permet de relier Paris à • 1996 : Section Bavay - La Longueville Bruxelles en 3 h, contre 4 h 30 de trajet • 2001 : Section Jenlain - St-Waast-la- Rotterdam, Cologne, Bruxelles par la RN 2 (305 km par la RN 2 contre Vallée. Mons 318 km par l’A 2). La mise en voie express de la RN 49 reste Lille RD 649 Valenciennes RD 649 pourtant incomplète : à l’ouest, la voie Maubeuge POSITION DU RÉSEAU ROUTIER PRINCIPAL express s’arrête à La Longueville et ne Aulnoye-Aymeries A2 EN SAMBRE AVESNOIS EN 1972 relie Maubeuge qu’en route à deux voies. Avesnes-sur-Helpe À l’est, la voie express part de Maubeuge Rotterdam, Cologne, Bruxelles pour s’arrêter à la frontière belge et ne A1 Mons vient se connecter à aucune voie majeure RN 2 Paris Paris 2005 Lille qui permettrait de relier Charleroi. Les Valenciennes Maubeuge portions mises en voies express de la Aulnoye-Aymeries A2 RN 49 sur l’arrondissement d’Avesnes Avesnes-sur-Helpe sont déclassées en 2006 pour devenir la RD 649. Seule subsiste une portion de A1 A1 RN 49 non déclassée reliant les deux RN 2 Paris Paris 1972 tronçons de la RN 2 dans Maubeuge (avenue Jean-Jaurès). Les études prélimi- L’impact du maintien à deux voies de la naires pour le tracé d’un contournement RN 2 se fait sentir dès ce moment : la nord sont en cours de réfl exion, RN 2 perd de son importance et le report notamment pour décider des priorités du trafi c Paris – Bruxelles profi te à entre un lien vers Mons et/ou un lien vers 2 RÉSEAUX DE TRANSPORT Évolution du réseau ferré 1992-1997 Jusqu’en 1992, le réseau ferré reste sur L’ÉVOLUTION DE LA POSITION DU RÉSEAU FERRÉ EN SAMBRE AVESNOIS, 1992-1997 ses structures historiques : lignes Calais – Bâle et Paris – Moscou. Les ouvertures Bruxelles Londres Rotterdam, Cologne, Bruxelles successives des Lignes à Grande Vitesse Mons Mons Charleroi Charleroi Lille Lille TGV - Nord (1992), Eurostar (1993), Thalys Berlin Berlin Moscou Moscou Valenciennes Jeumont Valenciennes (1996), court-circuitent les lignes Maubeuge Maubeuge historiques et écartent le trafi c de Aulnoye-Aymeries Aulnoye-Aymeries Sambre Avesnois, notamment le trafi c TGV Avesnes-sur-Helpe passager. Les voies conservent toutefois Avesnes-sur-Helpe une importance internationale au niveau du trafi c marchandises, tandis que le Metz 1992 Paris Metz 1997 transport passager reste un enjeu majeur Paris Bâle Bâle au niveau local. Évolution du réseau fl uvial 2005-2006 Le canal de la Sambre traverse le territoire L’ÉVOLUTION DE LA POSITION DU RÉSEAU FLUVIAL EN SAMBRE AVESNOIS, 2005 - 2006 du sud-ouest vers le nord-est. Il relie Grand Gabarit l’Oise et la Seine à l’Escaut. Son gabarit Dunkerque Grand Gabarit Dunkerque est de type Freycinet, c'est-à-dire qu’il Charleroi peut accueillir des péniches allant jusqu’à Lille Lille Valenciennes Valenciennes 400 tonnes, ce qui correspond aujourd’hui Maubeuge Maubeuge à un petit gabarit. En 2001, en France, Aulnoye-Aymeries Aulnoye-Aymeries 5 800 km de voies fl uviales se confor- Avesnes-sur-Helpe Avesnes-sur-Helpe ment à ce gabarit et 23 % du trafi c fl uvial La Sambre y transite. Vadencourt Les réseaux à grand gabarit de la région 2005 2006 Nord-Pas de Calais desservent Dunkerque par des connections sur l’Escaut via temporaire de la circulation en 2003 suite Le canal de la Sambre se retrouve Valenciennes, qui permettent de à l’envasement du canal. Un trafi c plaisan- brutalement en impasse, le trafi c rejoindre les réseaux plus importants de cier relativement important circule marchandise disparaît complètement et Belgique, des Pays-Bas, et d’Allemagne, également sur le canal mais, en mars le trafi c plaisancier chute pour ne plus sans desservir directement le territoire 2006, face au risque d’eff ondrement du être qu’anecdotique. Après plusieurs de Sambre Avesnois. Malgré son faible Pont-Canal de Vadencourt, et au vu de la années de mobilisation de la part des gabarit, la Sambre se connecte sur des faiblesse d’ouvrages voisins (pont de élus du territoire, en coopération avec les réseaux de gabarit supérieur et un trafi c Macquigny), Voies Navigables de France élus des territoires voisins, la réouverture marchandises persiste jusqu'en 2006, décide de fermer toute circulation sur cet de la circulation sur le canal est annoncée même s’il est marqué par l’arrêt des ouvrage. pour 2013. déchargements en 2000 et une coupure LA POSITION DE LA SAMBRE AVESNOIS DANS LES PRINCIPAUX RÉSEAUX DE TRANSPORT EUROPÉEN La place de la Sambre Avesnois dans les réseaux européens d’aujourd’hui La situation du territoire par rapport aux réseaux européens principaux est ambivalente : le territoire appartient à un ensemble qui manque d’infrastructures majeures, de l’Avesnois au sud du Hainaut belge en passant par l’Aisne et les Ardennes françaises et belges, tout en étant situé à proximité immédiate des grands réseaux européens.