Львы и профессионалы

2011 Type 13 – первый в мире специализированный коммерческий автомобиль (1895) Львы и профессионалы

Глава I Львы и профессионалы

В начале славных дел…

Хорошо известно, что компания Peugeot, которой недав- рийным коммерческим автомобилем. Естественно, что нетри- но исполнилось 200 лет, обладает одним из старейших в мире виального вида «самобеглая коляска», имевшая возможность автомобильных брендов: ее первый автомобиль появился в перевозить значительные массы груза благодаря могучему по 1889 году. И гордый профиль льва, перекочевавший, по леген- тогдашним меркам двухцилиндровому керосиновому мотору, де, с семейного герба на клеймо с товарным знаком, который не могла не привлечь к себе повышенного внимания публики. в 1850 году создал ювелир и гравер из Монбельяра Ж. Белезер, Через несколько месяцев после начала выпуска Type 13 осно- до наших дней украшает радиаторные решетки автомобилей ватель автомобильного направления марки Арман Пежо полу- знаменитой марки Peugeot. чил заказ на выпуск десятка автомобилей для коммерческого За более чем 120-летнюю историю своего успешного суще- использования – пассажирской перевозки посетителей уни- ствования легковые автомобили «львиной марки» стали одним версальных магазинов Printemps и Galeries Lafayette. Автомо- из символов Франции. Изысканный дизайн, отточенная управ- биль, который перевозил, помимо водителя и лакея, четверых ляемость и высокие технические характеристики автомобилей пассажиров в закрытом кузове и еще двоих – на открытом всем Peugeot ни у кого не вызывают сомнений… Однако в тени успе- ветрам отдельном сиденье, был создан на базе Type 12. ха легковых Peugeot оказались не менее благородные предста- Ныне такой автомобиль назвали бы микроавтобусом. вители марки – ее коммерческие автомобили. А ведь компания Тогда автомобиль всё еще считался экзотикой и в качестве вот уже более века занимает достойнейшее место в области серьезного транспортного средства не рассматривался, а шо- производства транспорта для профессионалов. феры, вечно благоухающие керосином, одетые в кожаные ком- Славная история Peugeot в этой области началась, когда бинезоны и кепки козырьком назад, c очками-консервами на компания первой в мире выпустила автомобиль, специально лбу, частенько были объектом насмешек обывателей и кучеров предназначенный для коммерческого использования. Произо- гужевых повозок. Однако автомобиль уже начал свое триум- шло это знаменательное событие в 1895 году, всего лишь через фальное шествие по планете: прошло всего два года – и в 1897 10 лет после появления автомобиля вообще, для того време- году под маркой Peugeot был выпущен настоящий, без каких ни – молниеносно. Назывался этот автомобиль Type 13 и был бы то ни было оговорок микроавтобус Type 20. заказан хозяином парижского гран-магазина «Лувр». Было вы- Этот автомобиль даже внешне напоминает нынешних со- пущено пять Type 13, так что он стал еще и первым в мире се- братьев: у него присутствует некое подобие кабины, которая со- 3 Львы и профессионалы

заставил себя ждать, и к началу XX века модельная гамма автомобилей Peugeot обогатилась солидным количеством ва- риантов. Однако и от создания специализи- рованных коммерческих транспортных средств в Peugeot никто отказываться не собирался. Развивая концепцию микро- автобуса Type 20, в 1899–1900 годах Peugeot выпуcкает Type 29, салон ко- торого мог вместить до 10 пассажиров. Конструкция и компоновка автомобиля Peugeot Type 12 – первый в мире микроавтобус (1895) Peugeot Type 20 (1897) стала образцом для множества подра- жаний и отправной точкой в создании единяется перегородкой с пассажирским диаметром задних колес с пневматиче- будущих микроавтобусов Peugeot. салоном на 8 (!) человек. 120 лет назад скими шинами Michelin, что для того вре- В 1900 году компания создает ком- такая пассажировместимость казалась мени являлось весьма смелым, совре- мерчески успешный Type 32, способный фантастикой. менным и недорогим решением. перевозить грузы массой до 1 000 кг, и Примерно тогда же, в 1898 году, ос- Дабы максимально снизить себе- закрепляет достижения выпуском серии нованная Арманом Пежо компания стоимость коммерческих автомобилей внешне и конструктивно похожих Type 34 Societe des automobiles Peugeot в Лилле Peugeot и повысить их привлекатель- и Type 35. «Братьев» ждал завидный принимает заказ на изготовление грузо- ность для клиентов, было принято реше- успех, и территорию завода Peugeot в виков Type 22. ние выпускать грузовики и автобусы на Одинкуре покинуло около сотни автомо- На фотографиях видно, что это насто- базе серийных легковых моделей, уси- билей этой модели. ящий грузовой автомобиль, с платфор- ливая при необходимости конструкцию Первым тяжелым коммерческим ав- мой, имеющей откидные борта, мощной и оснащая изготовленным по требова- томобилем компании стал в 1905 году рессорной подвеской и увеличенным ниям коммерсанта кузовом. Успех не грузовой Peugeot Type 64. Конструкция автомобиля оказалась весьма удачной, и им сразу же заинтересовались воен- ные ведомства не только Франции, но и дружественных ей государств. Четы- рехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью около 20 л. с. обеспечивал уверенное движение автомобиля, об- ладавшего грузоподъемностью до 1,2 т. Этот автомобиль уже ничем не напоми- нал своих каретообразных предшествен- ников. У Type 64 появилась и кабина с матерчатыми дверями, и – пока еще не- большой – капот, и кузов, конструкция которого переживет столетие, и даже круглый руль – баранка, ведь ранее ав- томобили в большинстве своем управля- лись кривой ручкой «козлиный хвост», по сравнению с которой появление «бубли- ка» стало значительным шагом вперед. Peugeot Type 22 (1898) Лишь цепная передача крутящего мо- 4 Глава III. В начале славных дел…

мента к задним ведущим колесам выдает в Peugeot Type 64 представителя перво- го десятилетия XX века. Успех Type 64 привел к расширению линейки специализированных коммер- ческих автомобилей Peugeot, и в период с 1908 по 1915 годы модельная гамма пополняется целой серией тяжелых гру- зовых моделей 501, 503, 505 и 507, гру- зоподъемностью 1,5–5,0 т. Важной особенностью коммерческих автомобилей 5-й и последующих серий стала возможность приобрести автомо- биль как отдельно, так и с одним или не- сколькими прицепами, производство ко- торых освоили в Peugeot. Разнообразие требований покупателей приводило к появлению нетривиальных конструкций. Например, на базе грузового Peugeot Type 503 был создан автобус Alpins, рас- Peugeot Type 64 (1905) считанный на 14 человек и имевший не- типичный для такой пассажировмести- мости открытый кузов «фаэтон». Ныне такой автомобиль назвали бы «экскурсионным автобусом», а в то вре- мя простая «прогулка на открытом само- ходе» всерьез предписывалась врачами в качестве лекарственного средства от хан- дры и прочих тяжелых болезней. Peugeot Type 505 Alpins был выпущен небольшой серией, курсировал между альпийскими курортами и остался в истории одним из первых автобусов подобного типа. Peugeot Type 503 с прицепами (1913) И все же именно обычные коммер- ческие автомобили-трудяги заработали для марки Peugeot имя и безупречную репутацию. Улицы Парижа постепенно заполнились автомобилями, неумолимо вытесняя конные экипажи. К 1914 году количество зарегистриро- ванных в Париже транспортных средств измерялось уже тысячами. Наравне с метро автобус стал полноправным участником городского быта. Заметную долю парижского автобусного парка со- ставляли машины марки Peugeot. Соз- данные на базе Type 504 и Type 505, Peugeot Type 505 (1913) 5 Львы и профессионалы

они прославились не только завидной надежностью и оригинальным внешним видом, но и совершенно нехарактерной для грузовой основы плавностью хода и прекрасной управляемостью. В 1912 году Военное ведомство России организовало пробег грузовых автомобилей в целях выявить «наи- Peugeot Type 507 (1913). Насколько оригинально Peugeot Type 505 Alpins – один из первых в мире более подходящие для армейских нужд расположение кабины и двигателя этого автомобиля! экскурсионных автобусов (1908) образцы». Испытательный пробег про- ходил по маршруту Санкт-Петербург – Новгород Великий – Тверь – Москва – Брянск – Орел – Тула – Серпухов – Санкт-Петербург. В Peugeot не могли остаться в сторо- не от такого многообещающего события, и в испытательном пробеге участвовали два «грузовоза» (так в то время называ- ли грузовые автомобили) марки Peugeot, тогда как конкурирующие фирмы пре- доставили по одному образцу. Пробег проходил осенью – не только в крайне тяжелых природных и климатических условиях, но и при практически полном отсутствии дорог с твердым покрытием. По результатам пробега автомобили Peugeot получили высокую оценку. Исто- рия не сохранила документов о дальней- шем сотрудничестве военных с Peugeot, но известно, что несколько десятков ав- томобилей со львом на капоте все же служили в русской армии. Испытатель- ный пробег, широко освещавшийся в Репортаж об автопробеге грузовых автомобилей в журнале «Искры» (1912) российской печати, благотворно повли- ял на продажи коммерческого транспор- та Peugeot частным лицам. Что продажи шли успешно, мож- но судить по фотографиям с IV Между- народной автомобильной выставки, в 1913 году проходившей в Михайловском манеже в Санкт-Петербурге: почти по- ловина стенда Peugeot была посвящена именно коммерческим автомобилям. На 1 июля 1917 года в России официально было зарегистрировано 117 легковых и 19 грузовых автомоби- Посещение стенда Peugeot императором Николаем II с семьей лей «львиной марки». 6 Глава III. В начале славных дел…

Peugeot Type 1525 (1914)

Наряду с созданием чисто коммерче- 28 июля 1914 года началась Первая ских моделей не остались без внимания мировая война, полностью изменившая и коммерческие модификации серий- устои жизни не только Европы, но и все- ных гражданских Peugeot. C 1910 года го мира. Огненный вал прошелся и по на базе легковых шасси очень удачных детищу Армана Пежо: основные произ- моделей Type 143, 144, 145, 147, 153 и водственные площади оказались в зоне 159 было выпущено более десятка тысяч боевых действий, заводы разрушены и единиц модификаций для коммерческо- сожжены. го использования. С началом войны практически все Peugeot Type 122 A (1909) В 1914 году, непосредственно перед коммерческие автомобили Peugeot были Первой мировой войной, началось про- мобилизованы в армию Французской изводство так называемой 15-й серии Республики. Военная служба не только грузовиков Peugeot, венчающей ком- заставила доказать их репутацию как мерческую гамму марки. Они обладали выносливых и надежных транспортных важным нововведением – карданной средств, но и потребовала от создателей передачей и коническим дифференциа- придать автомобилям новые свойства. лом заднего неразрезного моста. Начи- Начиная с 1914 года для нужд француз- ная с этих моделей грузовой автомобиль ской армии, а затем и для армий стран приобрел свой окончательный, ставший Антанты на уцелевших заводах Peugeot классическим, облик. начался выпуск бронеавтомобилей на Пожарный Peugeot Type 153 (1914) 7 Львы и профессионалы

Бронеавтомобили Peugeot на службе в армии Французской Республики

Такие броневики Peugeot участвовали в Гражданской войне

ции внедрила конвейерную сборку, при- обретя права на этот метод у инженера Э. Тейлора. После перехода производ- ства на мирные рельсы реформированию подверглась и модельная гамма Peugeot. При этом сохранение тяжелых грузовых моделей оказалось экономически невы- годным. Производство грузовиков с по- лезной нагрузкой больше 1,5 т и автобу- сов было свернуто и частично продано компании Hotchkiss, а освободившиеся Бронеавтомобиль, созданный на базе Peugeot Type 153. (Фото из журнала «Нива» № 10, 1916) площади были отданы под производство новых легковых автомобилей. базе модели Type 153 с пулеметным и редины 20-х годов, после чего они были Казалось бы, история грузовых пушечным вооружением. заменены новыми образцами техники. Peugeot завершилась. Но нет – это была Они принимали участие в боевых Окончилась Первая мировая война, лишь передышка. действиях на всех фронтах войны. Часть и в период 1918–1920 гг. производство Рубеж 20–30 годов XX века для ком- этих бронеавтомобилей участвовала с автомобилей Peugeot было не только вос- пании отмечен широким внедрением но- разных сторон и в Гражданской войне в становлено, но и основательно реоргани- вых технологий и мощными конструктор- России. Небольшое количество трофей- зовано. Были построены новые заводы в скими поисками. ных бронеавтомобилей Peugeot остава- Сошо и Монбельяре. Еще в предвоенные Первой в мире установив в 1921 году лось на вооружении РККА вплоть до се- годы компания Peugeot первой во Фран- под капот легкового автомобиля дизель 8 Глава III. В начале славных дел…

Первый в мире дизельный легковой автомобиль – Peugeot Type 156 Torpedo (1921)

Дизельные двигатели Peugeot CLM использовали многие производители грузовых автомобилей и Фургон T (1931) сельскохозяйственной техники (страница из каталога CLM 1930 г.)

9 Львы и профессионалы

(экспериментальный Peugeot Type 156 годом, и в 1930 году завод в Сошо вы- (такие обозначения получили коммерче- Torpedo), к 1926 году компания Peugeot пустил коммерческий вариант револю- ские варианты ) могли быть организует серийное производство ди- ционного для компании автомобиля укомплектованы дизелем (впервые в зельных двигателей под маркой CLM Peugeot 201, которому предстояло стать этом классе автомобилей), что заметно (Compagnie Lilloise des Moteurs) в Лилле всемирно известным. С 1932 года, па- способствовало их популярности. Ди- и продает их не только производителям раллельно с коммерческими версиями зель на автомобиле в то время всё еще промышленного оборудования, но даже «компактной» 201-й модели, на Peugeot был в диковинку, но дизельные двигате- бывшим конкурентам. развернули выпуск коммерческих версий ли Peugeot CLM HL-50 к тому моменту Развивая дизельную экспансию, в «трехсотых» – . В 1938 году уже около двух лет успешно трудились 1928 году Peugeot готовит к производ- начался выпуск коммерческих версий под капотами 402 Taxi. ству автомобиль модели Type 183, ко- Peugeot 402. Пусть внешний вид грузо- Кстати, Peugeot DK5 хорошо зна- торый должен был оснащаться кузова- вичка на базе 402-й и был несколько ком кинозрителю. Крупным планом его ми пикап или фургон. спорным, но несомненными были его тех- можно увидеть в фильме «Большая про- Производство коммерческого транс- нические характеристики. Наряду с бен- гулка» (1966) c участием Луи Де Фюнеса порта Peugeot увеличивалось с каждым зиновыми двигателями, Peugeot D5 / DK5 и Бурвиля.

Париж. Площадь Сен-Мишель (1939). Можно насчитать как минимум пять Peugeot 402 Taxi. Многие такие таксомоторы оснащались дизельными двигателями Peugeot CLM HL-50)

10 Глава III. В начале славных дел…

К концу 30-х годов стало ясно, что должна была сочетаться с солидной гру- рынок созрел для возвращения специ- зоподъемностью и просторной кабиной; ализированного коммерческого авто- автомобиль должен был быть недорог мобиля. В то же время требования ев- по цене и прост в обслуживании, но в то ропейского клиента стали отличаться же время иметь мощный и экономичный некоторой специфичностью: привычная мотор, неубиваемую подвеску и надеж- капотная компоновка кузова ввиду пе- ную трансмиссию. Тогда вспомнили про регруженности городских улиц потеряла компоновку старинного микроавтобуса актуальность, но усложнившаяся кон- Peugeot Type 20 с кабиной над двигате- струкция двигателя настойчиво требо- лем. Результатом конструкторских поис- вала для его обслуживания и ремонта ков стало рождение в 1940 году грузо- больше пространства для доступа к нему вого Peugeot DMA, который намечался со всех сторон, что могла обеспечить к выпуску в массовых количествах. Но как раз только капотная компоновка; этим планам не суждено было осуще- Peugeot MK – так обозначались некоторые желательная компактность автомобиля ствиться: началась война. коммерческие варианты Peugeot 301 (1933)

Пожарный Peugeot DK5 Pompiers (1939)

11 Париж. 23 июня 1940 г. Львы и профессионалы

Глава II

В огне 2-й мировой …

14 мая 1940 года танковые дивизии Гудериана пере- лей с другими моделями. Автомобиль оснащался дефорсиро- правляются через реку Маас. 22 июня в Компьене под- ванным двигателем от Peugeot 402 рабочим объемом 2142 см3 писывается франко-немецкое перемирие, явившееся по- и мощностью 45 л. с. (у Peugeot 402 – 65 л. с.). Скорость до- ражением Франции. К 15 июля вся территория республики стигала 70 км/ч. Расход бензина при движении со скоростью была занята немецкими войсками, а Сошо в первые же дни 50 км/ч составлял 15 л на 100 км у пустого и 20 л на 100 км у на- войны попал в зону оккупации… половину загруженного автомобиля. Автомобиль использовал Готовясь к будущим битвам, захватчики максимально бензин Normal (аналог нашего А-66). 4-ступенчатая полностью использовали попавшее в руки оборудование, передав синхронизированная (для тех времен большая редкость) КПП его оккупационному комитету компании Volkswagen и на- была позаимствована у 402 Taxi. цистской организации Kraft durch Freude. Выпуск легковых Переключение передач осуществлялось подрулевым рычаж- моделей на Peugeot был свернут, наиболее ценное обору- ком («кочергой»), пол кабины был ровным. Несколько десятков дование увезено в Германию. первых экземпляров были оснащены автоматизированными Проект DMA был готов на Peugeot уже к осени 1940 года, КПП Cotal, доставшимися по наследству от Peugeot 402, произ- поэтому немцы, захватившие Сошо, не смогли его изменить. водство которой было свернуто. Именно он спас марку Peugeot от полного уничтожения. Война Так что Peugeot DMA стал еще и первым в мире грузови- сильно покалечила судьбу этого интересного автомобиля, но в ком с автоматической КПП. Передняя подвеска – полностью мирном 1939 году никто и представить себе не мог, какие ис- независимая, на поперечной многолистовой рессоре. Задняя пытания выпадут на его долю. подвеска – неразрезная балка на двух многолистовых полу- К концу 30-х годов рынок потребовал нового, более много- эллиптических рессорах. В зависимости от варианта грузо- функционального и универсального автомобиля, разработ- подъемность Peugeot DMA составляла от 1 200 кг до 2 000 кг. ка которого началась на Peugeot в 1938–39 гг. В конструкции Классификации грузоподъемности в то время еще не суще- Peugeot DMA впервые полностью была реализована концеп- ствовало: полная масса, вес нетто, с топливом или без него, – ция, ныне ставшая классической: компоновка «кабина над дви- эти цифры тогда не имели важного значения. От бывших вла- гателем», удобство обслуживания, модульность конструкции, дельцев Peugeot DMA часто можно было слышать – «2 тонны? дешевизна и простота ТО и ремонта, унификация узлов и дета- Я всегда грузил 4 или 5, и он служил мне 30 лет!». 13 Львы и профессионалы

Peugeot DMAG с газогенераторной установкой Gohin-Poulenc

В общей сложности, с марта проехать 100 км, требовалось 32 кг дре- Использованием труда военноплен- 41‑го до июня 44‑го было выпущено весного угля. ных и принудительно угнанного с захва- 13 779 Peugeot DMA. Для гражданских К чести французов, сотрудники ченных территорий населения удалось нужд с июня по декабрь 1941 года выпу- Peugeot крайне негативно относились к немного увеличить объемы производ- скалась версия Q5A (176 единиц) с уко- новой власти, постоянно устраивая ак- ства, но саботаж и постоянные бомбар- роченным на 18 см кузовом. С января ции саботажа и активно помогая силам дировки автозаводов союзной авиацией 1942 года по май 1946 года было изготов- Сопротивления. Сборка автомобилей на к 1944 году снизили выпуск до нуля. лено около 50 экземпляров с газогенера- Peugeot, естественно, не шла ни в какое Peugeot DMA использовались вер- торными установками Gohin-Poulenc или сравнение с довоенными цифрами. С на- махтом на Восточном фронте для пере- Imbert (Peugeot DMAG и Q5AG). чалом военных действий против СССР, возки грузов и в качестве санитарных Они оснащались двигателями с уве- особенно после крушения блицкрига, машин – и довольно много автомобилей личенной степенью сжатия, но их мощ- стала остро ощущаться необходимость в досталось наступающей Красной Армии ность редко превышала 34 л. с., а чтобы увеличении выпуска DMA. в качестве трофеев в состоянии, близком 14 Глава III. В огне 2-й мировой …

Приборная панель и органы управления Так выглядела кабина Peugeot DMA с Peugeot DMA Peugeot DMA (1940) автоматизированной коробкой передач Cotal в снегах России (1942, зима)

к новому. Однако отсутствие запчастей, цию. Двухконтурная гидравлическая расширенными ободами и шинами «тяже- малознакомая конструкция (трофейной тормозная система Bendix пришла на лой» серии увеличенного диаметра. немецкой и поставляемой по ленд-лизу смену механическим тягам. Улучшил- Но самое главное достижение Q3A техники в Красной Армии было в сот- ся и внешний облик – по сравнению с было спрятано под капотом. Автомобиль ни раз больше), работа на износ, мины, «гадким утенком» военных лет автомо- получил новый двигатель от первой по- бомбы и артобстрелы не способствова- биль приобрел характерный именно для слевоенной модели . Не- ли долгой жизни Peugeot DMA. DMAH цельнометаллический вид. Ранее смотря на уменьшившийся почти в пол- Лишь небольшая часть медицинских намертво встроенные стекла дверей тора раза рабочий объем (с 2 142 см3 до машин дожила до конца войны. Peugeot DMA на DMAH стали опускаю- 1 290 см3) он не уступал 402-му по мощ- Те же из Peugeot DMA, что использо- щимися. Лишь цвет автомобиля остался ности и был заметно экономичнее. В за- вались на Западном фронте, в Италии и прежним – оливково-зеленый военный висимости от варианта расход топлива в Африке либо остались во Франции, в «фельдграу». Запас немецкой краски был полузагруженного автомобиля состав- большинстве своем уцелели. У них была огромен – вплоть до последнего Q3A ма- лял 14–18 л на 100 км – очень хороший долгая гражданская карьера в послево- шины окрашивались только в этот цвет. С результат для тех лет. Кстати, уже тогда енной европейской жизни. октября 1946 года до июля 1948 года во- рекламная политика Peugeot строилась К началу 1945 года заводы Peugeot рота завода в Сошо покинули 11 045 эк- на использовании мощного козыря – лежали в руинах, основная часть обо- земпляров DMAH. экономичности своих автомобилей. рудования была уничтожена или увезе- Наиболее глубокая и последняя мо- На протяжении всей своей истории на в Германию. Лишь с мая 1945 года дернизация прошла летом 1948 года. В Peugeot DMA не баловал выбором ва- возобновился выпуск Peugeot DMA, а в результате появился автомобиль, лишь риантов кузова: бортовая платформа с октябре 1946 года появилась его усовер- внешне напоминающий DMA 1941 года тентом или без него и фургон, который шенствованная версия Peugeot DMAH. и получивший обозначение Q3A (изго- в медицинском варианте снабжался не- Автомобиль получил новую кабину, ли- товлено 4 207 экземпляров). большими окнами. стовые панели которой (в военное вре- Радиаторная решетка, ранее выпол- В военные годы и этого было впол- мя это могла быть и кровельная жесть), нявшаяся из плоского стального листа, не достаточно. Но как только жизнь в некоторых случаях соединявшиеся у теперь стала рельефной и выпуклой. встала на мирные рельсы, некоторыми DMA заклепками, а иногда даже гвоздя- Эмблема с символом компании, у DMA частными «кузовными ателье» на базе ми, уступили место штампованным цель- напоминавшая льва лишь контуром, на Peugeot DMA/Q3A стали создаваться раз- нометаллическим фигурным панелям. Q3A отливалась самостоятельно. Внешне нообразные варианты: автобусы, цистер- Рама больше не свинчивалась болтами, Peugeot Q3A можно отличить по характер- ны, подъемные краны и вышки, пожар- а сваривалась в монолитную конструк- ным толстым колесным дискам со слегка ные автомобили различного назначения. 15 Львы и профессионалы

Peugeot DMA/DMAH/Q3A отличались ленной серией. К маю 1945 года было вы- феноменальной надежностью. Некото- пущено 377 экземпляров VLV. рые экземпляры этого замечательного Peugeot VLV (Voiture Légère de Ville грузовика-ветерана трудятся до сих пор! – легкий городской автомобиль) имел Так, в 2000 году виноградарь Ода из Шен- довольно непривычную конструкцию. нильяра всё еще использовал свой DMA Двухместный четырехколесный электро- для перевозки урожая, как он делал это мобиль массой всего 350 кг, с мягким на протяжении 43 лет. В 1999 году плот- откидным верхом и приводом на задние ник-кровельщик в Лиможе еще перевоз- колеса имеет очень странный вид – ко- Санитарный Peugeot DMA переправляется через ил на своем Q3A палеты с черепицей лея задних колес составляет… 33 см. р. Березину вместе с войсками 3-го Белорусского (более тонны каждая!). У бывших и ны- Всё объясняется просто – у электро- фронта. Лето 1944 нешних владельцев Peugeot DMA/Q3A мобиля отсутствует дифференциал. Под всегда особое отношение к своим авто- капотом располагались четыре 12-воль- мобилям – как к любимым животным или товые грузовые батареи, заряда которых людям. «Мы» означает «мой Q3A и я», «я хватало на 70 км пробега. Максималь- ему сломал рессору, но он, бедный, был ная скорость составляла 36 км/ч. таким уставшим», «ему исполнилось уже Сегодня Peugeot VLV можно увидеть в 20 лет, и я не мог не сделать ему подарок музеях Peugeot Aventure в Сошо или ком- – подарил ему новый двигатель и редук- пании Heuliez в Серизе. тор» и «…ведь он 40 лет перевозил кубо- В 1938 году появилась «маленькая» метры деревьев. Он все же имеет право . Создавалась 202-я с яв- на отставку…». ной оглядкой на знаменитую Fuseau Peugeot DMAH (1947) В апреле 1950 года ворота завода в Peugeot 402, которую решили макси- Сошо покинул последний Peugeot Q3A. мально уменьшить в размерах, или, как Рассказ о Peugeot DMA/Q3A, во- образно говорили ветераны, «лишь енных годах и послевоенном возрож- подрезать матрицы и пуансоны». А вот дении Peugeot будет неполным, если в двигатель был разработан заново: че- нем не упомянуть еще о двух моделях – тырехцилиндровый, с рабочим объе- 202 Canadienne и электромобиле VLV. мом 1 133 см3, жидкостного охлаждения Уже с первых месяцев оккупации мотор развивал солидную мощность парижская почтовая служба начала ис- в 30 л. с. при 4 000 об/мин. 202-я выпу- пытывать острую нехватку транспорта, скалась в нескольких вариантах кузо- ставшую следствием экспроприации ва: четырехдверный седан и двухдвер- вермахтом большинства годных авто- ный кабриолет, универсал Familiale и Peugeot Q3A (1948) мобилей. Случалось, корреспонденцию коммерческие Fourgonnette и пикап приходилось доставлять на лошадях или Camionette. К началу 1940 года стал велосипедах. Часть корреспонденции ясен успех этой модели. Но… неизбежно терялась (чем умело поль- В течение 1941–42 гг. из оставшихся зовались силы Сопротивления). По при- деталей было выпущено лишь около сот- казу оккупационных властей инженерам ни экземпляров 202-й. С начала 1943 до Peugeot надлежало быстро изготовить осени 1945 года производство модели компактное и экономичное транспортное не велось. С сентября 45-го, с использо- средство для почтовых нужд. Так с середи- ванием сохранившегося оборудования и ны 1941 года началось производство ма- ручного труда и на энтузиазме рабочих и ленького Peugeot VLV, которому поневоле специалистов компании, выпуск Peugeot Peugeot Q3A для перевозки молочной продукции пришлось стать первым в мире электро- 202 возобновился. Выпускались только (1950) мобилем, выпущенным столь многочис- рамы, двигатели и коробки передач, узлы 16 Глава III. В огне 2-й мировой …

Электромобиль Peugeot VLV (1941)

Колея задних колес Peugeot VLV составляла Под капотом Peugeot VLV находились четыре аккумуляторных батареи всего 33 см!

17

Львы и профессионалы

Пожарный Peugeot DMAH Pompiers (1948)

подвески и передняя часть автомобиля, рых, преимущественно в коммерческих включая кабину. Остальное собиралось вариантах, – в послевоенные годы. По- вручную по старомодным технологиям следние Peugeot 202 покинули Сошо ле- – из деревянных панелей и фанеры при том 1948 года. помощи клея, смол и гвоздей. Война тому виной, что Peugeot DMA/ Так появилась Peugeot 202 Q3A, 202 Canadienne и VLV практически Canadienne, выпускавшаяся в трех вари- не оставили следа в кинематографе. Тем антах – универсал, фургон и пикап. не менее кинозритель может увидеть Вынужденно деревянные, Peugeot Peugeot DMA в фильме «Хористы» (2004) 202 делались по-французски надежно. Кристофа Барратье и в комедиях с уча- Перед сборкой деревянные детали об- стием Фернанделя «Сенешаль Велико- рабатывались специальными пропитка- лепный» (1957) и «Казимир» (1950). ми и олифами. Бытует мнение, что на- Не ставшие знаменитыми, эти автомо- ружные панели Peugeot 202 Canadienne били тем не менее оставили свой замет- обрабатывались рояльным лаком и что ный след в истории марки Peugeot и всех именно этим объясняется долгая жизнь коммерческих автомобилей. Они были автомобилей. Однако причиной долго- технически совершенны и обладали вы- летия Canadienne, без сомнения, явил- сокими для своего времени характеристи- ся тщательный уход и внимательное ками, но им так и не удалось раскрыть все отношение к состоянию автомобиля, свои таланты; созданные для мирной жиз- ставшего в послевоенное время для ни, они с честью прошли и военную служ- многих семей единственным источни- бу, самим фактом своего существования ком средств к существованию. не позволив исчезнуть марке Peugeot. Всего было выпущено чуть более ста Война закончилась – настало новое тысяч Peugeot 202, около 10 000 из кото- время… 19 Кадр из кинокомедии «Сенешаль Великолепный» (1957) с Фернанделем. На заднем плане виден Peugeot DMAH

Фургон Peugeot 202 Canadienne на улицах Парижа Фрагмент рекламного буклета 202 Canadienne (1946) 1946 года

Peugeot 202 Pick-Up первого послевоенного выпуска Львы и профессионалы

21 Микроавтобус Peugeot D3A (1950) Львы и профессионалы

Глава III

Эпоха возрождения

Конец 40-х – начало 50-х годов. Закон- чилась Вторая мировая война. Годы го- лода и лишений уходили в прошлое. Люди хотели как можно скорее забыть все тя- готы войны и окунуться в новую, мирную жизнь. Ее еще только предстояло создать – восстановить разрушенную экономику, наладить торговые и культурные связи. Наступило время бурного роста торговли и предпринимательства. Обществу был нужен новый коммерческий автомобиль – недорогой, надежный, выносливый, вме- стительный – и красивый. В октябре 1950 года, когда улицы Парижа еще хранили на себе следы во- йны и сохранялся дефицит на некоторые продукты, на международном париж- ском автосалоне в роскошном центре Порт-де-Версаль на стенде Peugeot был представлен коммерческий D3. Пригла- шенные на показ гости и представители прессы были потрясены. За стенами са- лона – обстановка послевоенной нище- ты и голода, а автомобиль олицетворял мир благополучной и счастливой жизни. Вид на город Сошо и заводы Peugeot с птичьего полета (1953) 23 Львы и профессионалы

Успех Peugeot D3 не заставил себя ждать, частью разграблена. Быстрое освобож- популярность автомобиля росла с каж- дение Франции союзными войсками дым днем. спасло производственное оборудование Кстати, у этой машины весьма неорди- Chenard&Walcker: оно осталось почти не- нарная история. На самом деле Peugeot D3 тронутым… появился задолго до триумфальной пре- К сожалению, о заводах Peugeot такого мьеры в 50-м. В июне 1946 года из ворот сказать нельзя: основная часть производ- только что вошедшей в состав Peugeot ства была вывезена в Германию, откуда компании Chenard&Walcker выехал фур- после окончания войны удалось вернуть не гон очень непривычного вида. Это был всё и не сразу. После включения в состав Chenard&Walcker CHV – прототип будущего Peugeot сохранившееся у Chenard&Walcker Peugeot D3. оборудование было дополнено собствен- Компания Chenard&Walcker известна ным – уцелевшим, возвращенным и вновь тем, что ее автомобиль модели Sport в изготовленным. Для кузовного производ- 1923 году стал первым победителем ле- ства были использованы мощности компа- гендарной марафонской гонки «24 часа нии Chausson, давнего партнера Peugeot. Ле-Мана». Однако к концу 30-х годов Доставшийся Peugeot, что называется, по компания оказалась на грани банкрот- наследству проект Т90, точнее то, что от ства. Спасти фирму могло только пере- него осталось, был полностью перерабо- профилирование производства. Тогда и тан и воплощен в металле, с новыми сило- началась работа над проектом легкого выми агрегатами и новым внешним видом. грузовика Т90. Война и немецкая окку- Уже в 1946 году на Peugeot начался 25 мая 1944 года города Сошо и Бельфор пация не позволили осуществить заду- мелкосерийный выпуск нового коммерче- подверглись самой мощной бомбардировке. манное, а компания практически пре- ского автомобиля. Рыцарские нравы, бла- Заводы Peugeot были полностью разрушены кратила свое существование. Известно городство и честь – редкость в бизнесе, но в лишь, что в 1941–42 годах, чтобы хоть те тяжелые времена – в знак уважения к не- как-то поправить дела, было создано не- когда знаменитой марке – новый автомо- сколько фанерных прототипов Т90. Не- биль до 1950 года выпускался под именем мецкую администрацию этот проект не Chenard&Walcker. К середине 1950 года, по- заинтересовал, персонал компании был сле окончательной отладки производства, распущен, оборудование конфисковано начался выпуск крупными сериями нового и подготовлено к отправке в Германию, коммерческого автомобиля уже под род- а документация проекта Т90 большей ным именем Peugeot D3.

Автомобили Peugeot во все времена отличались В июне 1946 года появился Chenard&Walcker CHV Один из «фанерных» прототипов проекта «Т90», завидной прочностью кузова. Этот Peugeot D3 в – прототип будущего Peugeot D3 продемонстрированных немецкой администрации очередной раз поддержал реноме марки

24 Глава III. Эпоха возрождения

D3 стал не только первым в мире пе- реднеприводным специализированным коммерческим автомобилем, но и первым переднеприводным автомобилем марки. В его конструкции нашли применение ре- волюционные для своего времени реше- ния: компактные полностью независимые торсионные подвески, несущий цельноме- таллический и цельносварной кузов, ги- дравлический привод тормозов и другие. Конструкцию Peugeot D3 отличало рацио- нальное сочетание простоты, надежности и технического совершенства. Автомобиль постоянно модернизиро- вался. Слабенький 2-цилиндровый бен- зиновый двигатель мощностью в 26 л. с. (C&W CHV) еще в апреле 1947 года усту- пил место 4-цилиндровому мотору от Peugeot 202 мощностью 30 л. с. (C&W CPV). В октябре 1950 года на смену устарев- Большое количество Peugeot D3 поставлялось на экспорт. Например, этот Fourgon Glaces отправляется шим довоенным двигателям пришел но- в Швецию вый – от Peugeot 203, рабочим объемом 1 290 см3, с полусферическими камерами сгорания и солидной для тех времен мощ- ностью в 32 л. с. (Peugeot D3A и C&W CP3). В 1952 году и этот двигатель был модерни- зирован – с июля его мощность увеличи- лась до 40 л. с. (Peugeot D3B). Проведенная в 1955 году глубокая модернизация мо- дели привела к появлению Peugeot D4A, который с августа стал оснащаться но- вейшим двигателем модели 403, более мощным и экономичным, при рабочем

Микроавтобусы Peuegot D3/D4 в вариантах для маршрутного такси могли иметь не только распашные Фургон Peugeot D4 (1955) задние двери, но и багажный люк – платформу

25 Львы и профессионалы

Превратить Peugeot D3 вот в такую симпатичную кастрюлю-скороварку, полностью изменив его кузов, в 50-х было нормальным явлением!

В 2000-х годах на базе Peugeot Boxer создаются не менее оригинальные конструкции вроде этого автомобиля-магазина на одной из улиц Женевы

объеме 1 468 см3 с карбюратором Solex, ми. Для удобства погрузки и возможности развивавшим мощность 45 л. с. С октября плотного подъезда к складским рампам Peugeot D3, стилизованный под пачку 1959 года появился вариант со ставшим любая из двух вертикальных створок за- растворимого кофе Chicoree Williot ныне знаменитым дизельным двигателем дних дверей могла открываться на 180°. Indenor 85 рабочим объемом 1 816 см3 и Грузоподъемность Peugeot D3/D4 по со- мощностью 50 л. с. (Peugeot D4AD). К сло- временной классификации составляла до ву, Peugeot D4AD стал одним из первых в 1 500 – 1 800 кг. мире дизельных легких коммерческих ав- Появившуюся в 1946 году новинку томобилей. В 1960 году мощность бензино- публика раскусила не сразу. Лишь после вого двигателя еще раз увеличили, доведя триумфального показа в октябре 50-го ее до 55 л. с. (Peugeot D4B). И в 1965 году Peugeot D3 ждал настоящий успех. Пред- Peugeot D4 передал эстафету успеха новой лагавшийся в начале карьеры в 3 вари- коммерческой модели. антах кузова (цельнометаллический фур- Размеры Peugeot D3/D4 за всё время гон 6,8 м3, микроавтобус на 9–14 мест и производства не менялись: длина 4,43 м, Ambulance – для скорой медицинской по- ширина 1,90 м, высота 2,11 м, длина/ мощи), к 1950 году Peugeot D3 получил еще Через несколько лет этот редкий экземпляр Peugeot ширина/высота грузового отделения – два варианта – фургон с окнами Fourgon D4 в варианте «шасси с надстроенным фургоном» 2,60/1,66/1,72 м соответственно. Задние Glaces и бортовая платформа Plateau. Фур- займет место на музейной площадке двери были двухстворчатыми распашны- гон или микроавтобус имели варианты со 26 Глава III. Эпоха возрождения

сдвижными боковыми дверями. Интерес- школьного автобуса получил 14-местный Надежность Peugeot D3/D4 была столь но, что в микроавтобусе и фургоне почти во вариант Bus Scolaire. На базе Peugeot D3 высока (а любовь владельцев столь вели- всю длину пассажирского/грузового отсека в те годы создавались совсем уж удиви- ка), что из 78 000 выпущенных дожили до были окна со сдвижной форточкой и лишь тельные образцы: автомобиль-круасан, ав- настоящего времени около 1 000 единиц Ambulance и опционально фургон могли томобиль-кастрюля и даже… автомобиль разновидностей этой модели (в том чис- быть заказаны с одним или несколькими – тюбик клея. Конечно же, эти образцы соз- ле и первых Chenard&Walcker). Существу- «короткими» окнами по бокам. Варианты давались больше в рекламных, чем в прак- ет несколько десятков клубов любителей Fourgon могли быть изготовлены с жесткой тических целях. Сегодня мы воспринимаем Peugeot D3, D4 и C&W, регулярно орга- переборкой между грузовым отсеком и ка- их как автомобильные курьезы, а в те годы низующих слеты, неизменно собирающие биной (с окном или без него). от мощи их рекламного воздействия порой толпы зрителей. Такого разнообразия в то время не зависел успех всего начатого дела. Увидеть вживую Peugeot D3/D4 в предлагал ни один производитель ком- Рациональная технически и удачная стране победившего социализма было мерческого транспорта. Но даже этого коммерчески конструкция Peugeot D3/ огромной редкостью, доступной лишь было мало! Говорят, что каждый француз D4 определила дальнейший путь развития специалистам и дипломатам. Плотно за- в душе художник. И конечно же, в Peugeot специализированных коммерческих авто- крытые ворота «железного занавеса» не D3 искусный галльский дух нашел почву мобилей марки – все последующие моде- способствовали развитию европейского для творчества. Несколько компаний, ис- ли, вплоть до наших дней, имеют передний автотуризма в СССР. Однако Peugeot D3/ пользуя Peugeot D3/D4 в качестве шасси, привод, «полукапотную» или «кабина над D4 был известен советскому кинозрите- занялись изготовлением собственных ва- двигателем» компоновку, максимально лю. Несколько раз его можно увидеть в риантов – здесь и автомагазины всех видов низкую и удобную погрузочную высоту и знаменитом фильме «Мужчина и жен- и типов, спецавтомобили для пожарных модульную архитектуру кузова, позволя- щина» Клода Лелуша. Крупные планы служб и полиции, кареты скорой помощи и ющую получить в границах одной модели Peugeot D3/D4 есть в последних работах многое другое. Peugeot D3/D4 в весьма ак- большое количество вариантов, предо- Фернанделя и Жана Габена, в ранних тивно использовался почтовыми служба- ставляя покупателю практически неогра- лентах с участием Алена Делона и Жан- ми. Большое распространение в качестве ниченную свободу выбора. Поля Бельмондо. 27 Львы и профессионалы

Медицинский Peugeot 203 Ambulance (1950)

28 Глава III. Эпоха возрождения

Фургон Peugeot 203 Fourgonnette (1949 )

D3/D4 оставил яркий след в истории коммерческого автомобиля. Однако, от- давая должное заслугам Peugeot D3/D4, нельзя не упомянуть о других коммерческих автомобилях марки, выпускавшихся в эти годы и снискавших себе не меньшую, чем у «старшего брата», заслуженную славу на- дежных, выносливых и многофункциональ- ных представителей «львиного семейства». Первая послевоенная, абсолютно но- вая модель – Peugeot 203, впервые пред- ставленная публике в октябре 47-го и посту- пившая в производство в начале 1948 года, уже в 1949-м получила версию для коммер- ческого использования Commerciale – упро- щенный вариант универсала 203 Familiale. В 1950–51 годах гамма коммерческих ва- риантов пополнилась также созданным на Peugeot 203 Familiale (1950 ) 29 Львы и профессионалы

базе 203 Familiale цельнометаллическим вплоть до снятия в 1960 году модели с про- тельно, что работа шла одновременно над фургоном Fourgonnette грузоподъемностью изводства французскими заводами было всей гаммой, в составе которой изначаль- до 600 кг, вариантом Camionette с грузовой выпущено 157 000 единиц коммерческих но планировались и коммерческие версии. платформой грузоподъемностью до 850 кг, вариантов Peugeot 203. Несколько тысяч Поэтому даже самые утилитарные из вари- цельнометаллическим фургоном с высоким коммерческих Peugeot 203 изготовлено по антов 403-х и в наши дни смотрятся краси- отдельным кузовом Fourgon Tole грузоподъ- лицензии за пределами Франции. во и гармонично. емностью до 800 кг и медицинским вариан- Первая большая послевоенная модель Коммерческие варианты том Ambulance, с таким же высоким, как у Peugeot 403, с дизайном от , поступили в продажу в сентябре 1956 года, FT, кузовом, но снабженным сдвижными ставшая легендарной и определившая и сначала их гамма была идентичной 203-й боковыми окнами и окном в кабину, а так- дальнейший ход истории марки, впервые модели, но затем появился вариант, ранее же особой отделкой внутреннего простран- была представлена 20 апреля 1955 года не предлагавшийся покупателю и быстро ства и комфортной подвеской. С 1949 года во дворце Трокадеро в Париже. Примеча- завоевавший популярность – шасси с ка-

Пикап Peugeot 403 Camionnette (1956)

30 Глава III. Эпоха возрождения

Медицинский Peugeot 403 Ambulance (1957)

биной. Некоторое время обе модели, как и их коммерческие версии, выпускались па- раллельно, но уже к 1960 году стало ясно: более совершенная Peugeot 403 пользует- ся намного большей популярностью. Этому способствовало появление под капотом Peugeot 403 дизельного двигателя – впер- вые на послевоенных легковых автомоби- лях. Peugeot 403 стал первой моделью мар- Peugeot 403 Fourgonnette стал лицом дома моды Chanel (1956) ки, количество выпущенных экземпляров которой превысило миллион (1 214 126); из них около 200 000 пришлось на коммерче- ские варианты. На 403-х впервые в мире система охлаждения была снабжена от- ключаемым электровентилятором, а с на- чала 60-х годов появились варианты с ва- куумным усилителем тормозов. Двигатель TN3 (4 цилиндра, 1 468 см3, 58 л. с.) агрега- тировался с 4-ступенчатой КПП, которая по заказу могла быть оснащена электро- магнитной муфтой сцепления Jaeger. Ин- тересно, что после снятия с производства 203-й ее модернизированный двигатель 1,3 л получили бюджетные комплектации Peugeot 403, что еще более упрочило ком- мерческий успех модели. Вместе с изы- сканностью дизайна от Pininfarina визитной карточкой модели стала ее легендарная на- дежность, проверенная широким исполь- зованием Peugeot 403 в качестве такси по всему миру, от Скандинавии до Южной Америки. Именно благодаря Peugeot 403 понятие «парижское такси» получило свой нынешний смысл, лирический и душев- ный, отраженный во многих музыкальных Peugeot 403 «шасси с кабиной» (1957) произведениях знаменитых французских 31 Львы и профессионалы

Знаменитый дизельный двигатель Indenor 85 ... рекламировался с фантазией и изяществом

Peugeot 403 Taxi первым из таксомоторов стал оснащаться радиостанциями и положил начало Peugeot 403 Taxi прославили парижское такси (1960) службе radio taxi (начало 60-х)

32 Глава III. Эпоха возрождения

шансонье. Peugeot 403 оставил заметный след и в кинематографе. В сериале про лей- тенанта Коломбо (Питер Фальк) Peugeot 403 Cabrio сыграл, возможно, свою самую звездную роль. Советскому и российскому кинозрителю Peugeot 403 известен прежде всего по комедиям с участием Пьера Риша- ра «Высокий блондин в черном ботинке» (1972), «Возвращение высокого блондина» (1974), «Игрушка» (1976), а также по став- шему мировой киноклассикой фильму «Как украсть миллион» (1966) с Одри Хепберн и Питером О’Тулом. В 1965 году 403-й передал эстафету но- вому .

Peugeot 403 Commerciale (1956)

33 Заводы Peugeot в Сошо-Монбельяре (1965) Львы и профессионалы

Глава IV

Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

Легендарные 60–70-е годы – ярчайшее двадцатилетие в ковом автомобилестроении переходит к Франции. Однако истории автомобиля, свободное и экспрессивное, эра моло- французские коммерческие автомобили, особенно специали- дости и свободы. Быстро растущий уровень жизни в после- зированные, столь бурным технологическим ростом пока по- военные годы привел к формированию независимой части хвастаться не могли… общества – преимущественно молодежи, высокообразован- Между тем потребность в новом специализированном ной и прогрессивно мыслящей. Молодым хотелось быть осо- коммерческом автомобиле была огромной и росла с каждым бенными, ни на кого не похожими, слушать свою музыку, годом. Но чтобы он пользовался спросом, был удобным и кра- носить свою одежду, ездить на своих автомобилях, которые сивым, функциональным и качественным, нужно было разра- подчеркивали бы кардинальные отличия нового поколения ботать конструкцию с абсолютно новым кузовом, пусть даже от старого. Очередной виток научно-технического прогресса для этого пришлось бы начать с чистого листа. На Peugeot пре- принес в автомобильную индустрию 60-х настоящий техно- красно это понимали – и в 1962 году началась работа над иде- логический бум. В эти годы автомобильная промышленность ей новой модели… Франции вошла в число мировых лидеров и законодателей Создание – пример одного из первых успешных автомобильной моды. Французские автопроизводители еже- проектов коммерческого автомобиля, в осуществлении ко- годно «выстреливали» целой очередью новинок: они сменяли торого участвовало несколько мощных компаний-партнеров одна другую с невероятной быстротой, стремительно вытес- из разных отраслей экономики. Каждый, даже самый мелкий няя с конвейеров устаревшие модели. Инженеры и дизайнеры элемент разрабатывался в комплексе с прочими системами, представляли конструкции автомобилей, в которых исполь- узлами и деталями. Это позволило достичь максимальной ра- зовались новые технологии, высокопрочные стали и сплавы циональности конструкции и поистине авиационной весовой легких металлов и, конечно, чудо промышленной химии 60-х культуры. – синтетические материалы и пластмассы. Изменился дизайн: Обладая огромным опытом кузовостроения, специалисты на смену пышным формам понтонных кузовов и детройтско- Peugeot тем не менее для поиска свежих решений прибегли к го барокко пришли стройные и легкие, без излишеств, линии, услугам давнего партнера – компании Chausson, знаменитого конструктивизм и функциональность. Благодаря новаторским производителя кузовов автомобилей, автобусов и железно- идеям к середине 60-х технологическое первенство в лег- дорожных вагонов. Требования технического задания для тех 35 Львы и профессионалы

Peugeot J7 – новый флагман гаммы коммерческих автомобилей знаменитой марки (1965)

времен были совершенно нестандартны: панелей, имеющих широкий диапазон кузов должен быть жестким и прочным, толщин металла, а продольные гофры максимально легким и вместительным. на бортах Peugeot J7 являются результа- Алюминиевые сплавы были отвергну- том применения высоких штамповочных ты сразу – как слишком дорогие и не- технологий своего времени, посколь- технологичные. Решение вопросов по ку альтернативой им было применение кузовной стали для Peugeot J7 явилось гофрированного листа, что обошлось бы базой для отработки новейших при- значительно дешевле, но отрицательно емов использования материалов и об- повлияло на внешний вид автомобиля. работки кузовных деталей. Впервые на При сборке кузова Peugeot J7 компа- Фургон Peugeot J7 Fourgon Tole (1965) Peugeot кузов автомобиля собирали из нией Chausson впервые была применена 36 Глава IV. Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

Медицинский Peugeot J7 Ambulance (1966)

технология полуавтоматической точеч- служивании, осталась без изменений – ной сварки кузовных панелей – с высо- полностью независимая, торсионная с кой скоростью, в правильной последо- двумя продольными рычагами и амор- вательности и с отличным качеством. На тизаторами. сборку кузова Peugeot J7 требовалось Схема передней подвески, в общем, вчетверо меньше времени, чем у пред- также осталась без изменений. Однако, шественника. для того чтобы максимально понизить Проект Peugeot J7 разрабатывал- уровень пола, было решено отказаться от ся с определенной оглядкой на D3/D4. схемы с продольными торсионами, заме- Схема и конструкция задней подвески, нив их пружинами с коаксиально распо- компактной, надежной и простой в об- ложенными внутри них амортизаторами, Один из прототипов будущего Peugeot J7 37 Львы и профессионалы

мерческих Peugeot. Особое внимание было уделено изоляции кабины и салона от звуков двигателя и трансмиссии. Рекомендации сделать новый авто- мобиль более «одушевленным» (ходят слухи, что не без консультаций со зна- менитым Пининфариной) тут же нашли отклик у специалистов Chausson. Ма- кет, с наклонной и рельефно выгнутой передней частью кузова, получившего слегка трапециевидное сечение, нашел большое количество сторонников. Ско- ро один за другим появились на свет не- сколько первых прототипов проекта J7, и каждый из них всё более напоминал бу- дущий серийный автомобиль. Франкфуртский автосалон 1965 года стал настоящим звездным часом для Этот автобус Peugeot J7 Longue долгое время служил в полиции Брюсселя создателей Peugeot J7. Фурор, сопро- вождавший его дебютный показ на не- прикрепив их к верхним рычагам. Такая французском автосалоне, превзошел конструкция была принята с прицелом все ожидания и стал результатом разра- на будущее: увеличившийся в размерах ботанной для Peugeot J7 маркетинговой моторный отсек мог вместить не только политики с прицелом на широкий экс- продольный силовой агрегат, но и пер- порт в страны Европы. спективные силовые агрегаты Peugeot с Успех заставил в кратчайшие сроки поперечным расположением двигателя. вывести на рынок всю гамму вариан- Компоновка Peugeot J7, доставшаяся тов. Поступивший в июне 1965 года в по наследству от D3/D4, была полностью производство фургон Fourgon Tole гру- переработана: увеличились размеры ав- зоподъемностью 1 400 кг уже в сентя- Peugeot J7 лишь казался миниатюрным и томобиля, выросла по ширине и объему бре дополняется версией с увеличенной компактным, на самом деле он обладал весьма кабина (комфорт водителя и пассажиров грузоподъемностью 1 800 кг, а с октября внушительными для своего времени размерами уже тогда стал мощным козырем в пользу – вариантом с окнами Fourgon Vitrage выбора), двигатель и КПП максимально и двумя микроавтобусами – Cargo-Bus смещены вперед. Для удобства обслужи- (14 мест) и Bus Scolaire (до 28 мест). В вания вертикальный люк передка пере- феврале 1966 года начинается выпуск родился на Peugeot J7 в широкую панель, модификации для медицинских нужд – при снятии которой открывался легкий Ambulance – двух видов (с 2- или 6-мест- доступ ко всем подкапотным узлам. ной кабиной), Pick-Up с бортовой плат- Внутреннее пространство по удобству формой и плоской грузовой платформы было максимально приближено к легко- Plateau Cabine с 2-местной кабиной, вым автомобилям. На Peugeot J7 исполь- ставшей еще и шасси: с весны 66-го на зовались некоторые элементы салона от базе Plateau Cabine компании Pourtout 204-й модели. Комфорту и безопасности и Heuliez начинают производство кем- Кемперы на длиннобазном шасси Peugeot J7 способствовало и применение панорам- перов и прочих специальных вариантов. пользовались большой популярностью. ного лобового стекла, впервые исполь- Внушительная для тех времен номен- Ну не красавец ли? зованного на специализированных ком- клатура вариантов и исполнений кузова 38 Глава IV. Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

была далеко не единственным преиму- ществом нового автомобиля. К середине 1966 года Peugeot J7 предлагал обшир- ные возможности для выбора – тип дви- гателя (два варианта бензиновых и два дизельных) и его мощность, два разме- ра базы (2,50 м в стандартном варианте или 3,86 м на заказ), два варианта высо- ты грузового/пассажирского отделения (1,82 м или 2,14 м соответственно), сдви- гающиеся назад или открывающиеся двери кабины (у шасси только открываю- щиеся), наличие или отсутствие боковых сдвижных дверей. Peugeot J7 стал одним из нескольких коммерческих автомобилей, для кото- рых компанией Michelin впервые были разработаны специальные усиленные легковые шины серии X. В числе их пре- имуществ были увеличенная ходимость, уменьшенное сопротивление качению (а значит, и экономия топлива), умень- шенный тормозной путь даже с полной нагрузкой. Надстроенный фургон на стандартном шасси Peugeot J7. Интересно, что двери кабины вариантов шасси При разработке Peugeot J7 впервые всегда открывались, а у остальных Peugeot J7 двери были сдвижными был сделан особый акцент на управля- емость и безопасность (наряду с дизай- дов выбор модификаций и вариантов тоскопической, позаимствованной у ном и выгодным техобслуживанием эти надежного, безопасного и красивого знаменитой – в 1976 году. принципы впоследствии стали традици- Peugeot J7 позволили новому автомоби- Интересно, что 504-я передняя панель онными преимуществами марки). Был лю быстро войти в число бестселлеров торпедо у Peugeot J7 впервые предус- проведен целый комплекс полигонных рынка коммерческого транспорта. Ка- матривала место для установки недав- испытаний и краш-тестов. Так появились залось бы, можно почивать на лаврах, но появившихся компактных автомо- амортизаторы собственного производ- вкушая обильные плоды успеха. Воз- бильных радиоприемников и кассетных ства Peugeot трех степеней жесткости можно, именно так и поступили бы не- магнитол. Изменения претерпели и с оптимизированными для каждой из которые производители, но только не наружные светотехнические приборы, групп вариантов J7 настройками – жест- Peugeot! Это был лишь дебют шахматной электрооборудование и элементы отдел- кие для грузовых фургонов, мягкие для партии по закреплению марки в числе ки салона. Даже незатейливые кресла медицинских автомобилей и кемперов, грандов европейского рынка коммерче- первых Peugeot J7 с 1968 года остались промежуточные – для микроавтобусов. ских автомобилей. Поэтому Peugeot J7 только в бюджетных исполнениях, а про- С сентября 1967 машины начинают ос- с первых лет производства постоянно чие стали оснащаться удобными мягки- нащаться вакуумным усилителем тормо- модернизировался. Перманентный ре- ми и эргономичными креслами от 304-й. зов, а в 1974 году все варианты Peugeot стайлинг позволил в течение всех 15 лет С середины 70-х стало возможным зака- J7 получили дисковые тормоза передних производства Peugeot J7 поддерживать зать кабину в исполнении Lux. Внимание колес – на легких коммерческих автомо- модель в тонусе. Менялись приборные уделялось и такой вроде бы мелочи, как билях это появилось впервые в мире. панели – от бюджетных комплектаций материал обивки сидений – даже при Эффективная и грамотная реклам- 204-й для первых J7 1965 года, затем самой утилитарной отделке кресел они ная кампания, огромный для 60-х го- спортивной (от S) – до ор- всегда выглядели нарядно. Однако са- 39 Львы и профессионалы

Универсалы Peugeot 404 выглядели потрясающе красиво с любого ракурса…

Седан Peugeot 404 (1960)

мые мощные изменения происходили циализированных коммерческих авто- Даже сугубо утилитарный Peugeot 404 Camionnette под капотом Peugeot J7. мобилей. Причем объем продаж J7 был (пикап) смотрелся не по-грузовому стремительно Бензиновые двигатели 1,5 л/52 л. с. стабильно высоким на протяжении всей и легко (для 1400) и 1,6 л/58 л. с. (для 1800) в его 15-летней карьеры. С июня 1965 года 1971 году были заменены новыми, бо- по сентябрь 1980 года было изготовлено лее мощными – 1,6 л/58 л. с. и 1,8 л/65 л. с. 336 220 экземпляров различных вариан- соответственно. В течение 1965 года тов и модификаций Peugeot J7. Даже уход несколько сотен первых J7 модифика- со сцены, казалось бы на пике своей ка- ции 1400 получили еще старый 1,8-ли- рьеры, был заранее спланирован: новая тровый дизель Indenor 85 мощностью профессиональная модель J9, по сути, 50 л. с., который затем уступил место являлась глубокорестайлинговым вари- новому дизелю Indenor 88 (1,9 л/49 л. с.), антом. Удачная конструкция, унаследо- а модификация 1800 с рождения име- ванная от J7, проверенная надежность ла более мощный вариант этого дизе- и высокий спрос обеспечили Peugeot J9 ля – 2,1 л/58 л. с. В 1978 году гамма ди- долгую и успешную жизнь. зельных двигателей также обновилась Столь долгий период существования новыми «Инденорами» – 2,1 л/62 л. с. и – уникальное явление в истории коммер- 2,3 л/67 л. с. Так главный представитель ческого автомобиля, говорящее о высо- коммерческого ряда Peugeot получил чайшем профессионализме разработчи- самый мощный дизель от флагмана всей ков модели – конструкторов и инженеров модельной гаммы – представительского Peugeot. И самое яркое доказательство . этому – анализ конструкции, история раз- Успех Peugeot J7 стал очевиден уже работки и создания Peugeot J7 вошли во через полтора года после начала про- множество учебников по конструкции ав- изводства, когда он вошел в тройку томобиля и автомобильному маркетингу. Страницы рекламного буклета Peugeot 404 лидеров европейского сегмента спе- Например, у нас в стране несколько раз Camionnette 1983 года 40 Глава IV. Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

…и при этом обладали солидной вместительностью!

издавалась книга польского инженера- встретить в многотомном труде немецко- конструктора Януша Павловского «Авто- го инженера Йорнсена Раймпеля «Шасси мобильные кузова», в которой Peugeot автомобиля», ставшего библией для авто- J7 представлен как образец оптимальной мобильных конструкторов во всем мире. конструкции, рациональной компоновки Собственно, чтобы получить впечат- легкого коммерческого автомобиля; под- ление о Peugeot J7, не обязательно было робно рассмотрена методика расчета его идти в техническую библиотеку: этот авто- кузова и анализ проблем, которые были мобиль весьма частый гость на киноэкра- успешно решены при разработке модели. не. Крупным планом его можно увидеть в Примеры рациональных и эффективных знаменитых французских кинокомедиях Гамма открытых кузовов коммерческих Peugeot 404 решений в конструкции Peugeot J7 можно Клода Зиди «Инспектор-разиня» (1980) (1966) 41 Львы и профессионалы

с Колюшем и Депардье и «Банзай!» (1983), в лучших фильмах с участием Пьера Ришара «Игрушка» (1976), «Невезучие» (1981), «Папаши» (1983) и других. В детективном сериале о комиссаре Мегрэ Peugeot J7 «исполняет одну из главных ролей второго плана». Появился автомобиль и в зна- менитом боевике «Профес- сионал» (1981) с Жан-Полем Бельмондо, а также в культо- вой автогоночной киноленте «Ле-Ман» (1971) со Стивеном Мак-Куином. Изначально запрограмми- рованный на успех, J7 стал в 60–70-е годы флагманом ком- мерческой гаммы марки, но, как известно, «короля играет свита», поэтому обратим вни- мание на другие коммерче- ские автомобили Peugeot, по- явившиеся в это время. И прогресс здесь был огромен: во второй полови- не 60-х компания выводит на рынок целую «эскадру» коммерческих моделей и мо- дификаций: 204 (2 варианта), 304 (2 варианта), 404 (5 ва- риантов), 504 (5 вариантов) и специализированный J7. К концу 60-х и вплоть до сегод- няшних дней марка Peugeot предлагает самое большое среди французских произ- водителей разнообразие коммерческих автомобилей (специализированных или модификаций легковых). В 1960 году появилась преемница 403-й, знамени- тая Peugeot 404 – любимое детище непревзойденного мастера автомобильного ди- Рекламный буклет маленького профессионала Fourgonnette (1972) 42 Глава IV. Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

Peugeot 204 Commerciale (1965) Универсалы Break и Commerciale были очень похожи на младших братьев – модели 204 (1976)

зайна Серджио Пининфарины. Возмож- грузоподъемность в 1 тонну. Причем относили к гражданским седанам и уни- но, это самая женственная из моделей Peugeot 404 ежедневно эксплуатировал- версалам) и около 40% лицензионного Peugeot за все время существования ся с такими и даже большими нагрузками приходятся на профессиональные ва- марки: нигде ни разу так и не удалось десятилетиями. рианты Peugeot 404. В любом случае их найти обращения к 404-й «он» – всегда Автомобиль первым из моделей мар- количество – более полутора миллионов «она». Однако при всей своей женствен- ки стал оснащаться 3-ступенчатой авто- экземпляров! ности, красоте и очаровании эта машина матической коробкой передач ZF 3HP12 К середине 60-х в большинстве стран стала еще и великим тружеником, дока- (как и двигателем с системой впрыска Европы возник и разросся мощный пласт зательством чему большое количество топлива), а с апреля 1967 года этот авто- малого бизнеса. Настоящий бум пережи- коммерческих вариантов. Коммерческая мат опционально предлагался и для ком- вала и сфера услуг по доставке некрупных гамма вариантов Peugeot 404 повторяла мерческой версии 404 U6A Commerciale грузов – телевизоров, мебели, продуктов таковую у предшественницы 403 – ком- – впервые среди европейских автомоби- питания и т. п. Специально для этих це- мерческий универсал и фургон на его лей этого класса. лей на базе универсала Break компакт- базе, фургон с отдельным увеличенным Во Франции силами четырех заводов ной Peugeot 204 с сентября 1965 года кузовом и медицинский Ambulance, бор- (в Сошо, Мюлузе, Женвилье и Аленконе) с начинается производство варианта товая платформа и шасси. Надежность мая 1960 года по февраль 1975 года было Commerciale, к которому в октябре 66‑го автомобиля, его выносливость и непри- изготовлено 1 847 568 Peugeot 404. С уче- присоединяется фургон Fourgonnette. В хотливость в обслуживании сделали эти том лицензионного производства (еще то время это был самый маленький фран- понятия синонимами марки Peugeot. 2 885 374 экземпляров) в Африке и Латин- цузский «профессионал», который тем не Обратим внимание на обозначения ской Америке суммарный выпуск 404-го менее отличался солидной вместительно- коммерческих модификаций и вариан- уверенно достиг 5-миллионного барьера. стью и грузоподъемностью. Успеху 204‑й тов Peugeot 404: U6, U8 и U10. Если с U Всего Peugeot 404 выпускался на 16 заво- способствовала впервые примененная всё, в общем-то, ясно (Utilitaire означает дах в десяти странах мира на всех конти- на легковых Peugeot переднеприводная «коммерческий, грузовой автомобиль»), нентах, от Канады до Новой Зеландии. компоновка: почти две трети автомоби- то в цифрах отражалось главное преиму- Про количество произведенных ком- ля приходилось на отсек для грузов, а от- щество коммерческих 404-х – возросшая мерческих вариантов 404-й модели ска- сутствие караданного вала и компактная грузоподъемность, где «6» означала по- зать еще труднее – известно лишь, что задняя подвеска сделали пол ровным по лезную нагрузку в 600 кг, «8» – 800 кг, около 28% французского выпуска (не всей его длине. Именно это вместе с при- а «10» – удивительную даже в XXI веке считая вариантов для такси, которые влекательной ценой автомобиля обеспе- 43 Львы и профессионалы

чило популярность маленько- сле нефтяного кризиса силь- го профессионала, спрос на но опережал предложение, в который еще и грамотно по- сентябре 1976 года появился догревался. В течение полуго- компактный коммерческий да до запуска в производство Peugeot 304 Fourgonnette. 204 Fourgonnette маркетин- При чуть больших, чем у млад- говая служба Peugeot прово- шего 204-го брата, размерах, дила дозированную утечку в автомобиль обладал увели- прессу информации о новом ченной до 500 кг грузоподъ- автомобиле. В результате уже емностью и имел более муже- к моменту старта продаж ди- ственный дизайн – передняя Фургон Peugeot 304 Fourgonnette (1976) лерами было принято около часть 304-го сознательно тысячи заказов. В 1968 году была решена в стиле 504-й. 204-й получил дизельный Такое «подражание» положи- двигатель, который стал на тельно сказалось и на темпе тот момент еще и самым ма- продаж: до мая 1980 года – то леньким в мире (1 255 см3), но есть всего за 4 года – было отнюдь не слабым – 40 л. с. На продано 34 304 Peugeot 304 седанах дизели не прижились, Fourgonnette; для подобного зато были весьма популярны успеха 204 Fourgonnette по- на коммерческих вариантах надобилось почти десять лет. 204-го, чему поспособство- Говоря о гамме коммер- вал разразившийся в нача- ческих автомобилей Peugeot ле 70-х нефтяной кризис. До 70–80-х годов, нельзя не упо- июля 1976 года было изготов- мянуть о малыше Peugeot 104 лено около 110 000 дизель- – этот сугубо городской суб- ных вариантов Peugeot 204 компакт тоже получил ком- Commerciale и Fourgonnette мерческий вариант – на- (для сравнения: дизельных столько велика была в эти седанов и универсалов Break годы популярность маленьких – всего 33 000). Наибольшая профессионалов Peugeot. Не- часть 204-х была реализова- серьезный с виду, первый по- на в самой Франции (72%) и настоящему микролитражный в Германии (15%). С октября автомобиль «львиной марки» 1966 по июнь 1976 года сво- обладал неожиданно высоким их владельцев нашли 37 994 комфортом подвески макфер- Peugeot 204 Fourgonnette, что сон и образцовой устойчиво- говорит о явном успехе до- стью на дороге. При скорост- вольно специфической моди- ном пилотаже этот малыш фикации массового компакт- проявлял чудеса управляемо- ного автомобиля. сти, так как его рулевой ме- Для расширения присут- ханизм имел по-спортивному ствия в сегменте компакт- малое передаточное отноше- ных коммерческих автомо- ние и отличался исключитель- билей и закрепления успеха ной точностью. Недаром в Обложка рекламного буклета Peugeot 104 ZA: даже беглый взгляд охватит все маленьких профессионалов гамме модификаций Peugeot возможности этого автомобиля 204, спрос на которые по- 104 заметно явное преоб- 44 Глава IV. Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

ладание спортивных исполнений (S, ZS, ZS2 и т. п.), мощность которых доходила до 92 л. с. (оцените энерговооруженность: около 120 л. с. на тонну веса!). Недаром некоторые из них участвовали в ралли и часто привозили своих пилотов на поди- ум. Более приземленный коммерческий вариант Peugeot 104 имел обозначение ZA. Компоновка с увеличенной колесной базой и расставленными по углам кузо- ва колесами наделила 104-й длинным и вместительным салоном, особенно если учесть его длину (всего 3,6 м). Благодаря строгим линиям дизайна от Паоло Мар- тина автомобиль кажется больше, чем есть в реальности. Создан 104 ZA был так: у 3-дверного хэтчбека (интересно, что у 104-й он всегда назывался Coupe) убра- ли задний ряд сидений. Пол созданного таким образом грузового отделения по- крыли мягким удароустойчивым коври- ком. И всё – профессионал-субкомпакт был готов! Комплектация Peugeot 104 ZA была проста и лаконична. Даже список опционального оборудования не отли- чался разнообразием – только самое важное. Выпускавшийся в Мюлузе с 1981 по 1987 годы 104 ZA оснащался един- ственным двигателем XV рабочим объ- емом 954 см3 с карбюратором Solex 32, развивавшим 46 л. с., чего было вполне достаточно для бодрого перемещения 350 кг груза. За шесть лет выпуск 104 XA составил около 12 000 экземпляров, что крайне мало относительно общего вы- пуска 104-й (1 624 992 автомобиля), но этого количества более чем хватало для удовлетворения потребностей рынка. «Какая модель Peugeot, на ваш взгляд, является самой знаменитой?» – на этот вопрос любой знаток марки, в том числе и в России, скорее всего, ответит не за- думываясь: «Конечно, Peugeot 504!». Та- ким количеством титулов и званий, спор- тивных достижений и побед, связанных с ним уважительных имен и восторженных Фото из журнала «Штерн»: Peugeot 504 – Car of the Year ‘69 – первый из автомобилей Peugeot, ставший мнений, похоже, не обладает не только обладателем этой самой престижной международной награды 45 Львы и профессионалы

Peugeot 504 Commerciale (1974)

ни одна из моделей Peugeot, но и ни один Peugeot 504 продолжался в Китае до истории Peugeot 504 предложим узнать другой из французских автомобилей. О 1997 года, в Аргентине – до1999 года, а из других источников, а мы обратимся к надежности Peugeot 504 до сих пор скла- в некоторых африканских странах до… его профессиональной карьере… дывают легенды. Рожденный гениальным 2009 года! Количество произведенных И в первую очередь присмотримся к Пининфариной дизайн этого автомобиля вне лицензии Peugeot 504 составляет седану. Именно Peugeot 504 седан (по- до сих пор заставляет провожать взгля- около полутора миллионов. Поэтому французски Berline) получил наиболее дом 504-й в любой его ипостаси, будь то 504-й – один из самых массовых в мире широкое коммерческое применение в седан, купе, кабриолет или коммерческие французских автомобилей. Превзойти качестве такси – на всех континентах и во варианты. Peugeot 504 – один из самых этот результат смогла только 205-я мо- всех странах мира. Обратимся хотя бы к массовых французских автомобилей: с дель, а затем , преодолевший знаменитой советской киноэпопее «Веч- мая 1968 года по июль 1983 года в Евро- в апреле 2007 года 6-миллионный рубеж ный зов», к ее заключительной серии «Бес- пе и в других странах мира по лицензии (выпускается и сегодня). смертие», когда судьба заносит одну из было изготовлено 3 711 556 экземпляров Однако цель нашей книги – осветить главных героинь и ее сына в Норвегию. В (из них 650 132 универсалов Commerciale историю автомобилей Peugeot, имею- сценах внутри автомобиля, судя по неко- и 370 996 Pick-Up). После истечения сро- щих прямое отношение к коммерческому торым особенностям комплектации, вид- ков лицензионных соглашений выпуск использованию. Поэтому о гражданской но, что это именно такси (или автомобиль, 46 Глава IV. Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь…

скались даже в 2000-х годах. Кузовная гамма Peugeot 504 была та- кой же, как у предшественницы. Благода- ря рациональной конструкции и унифика- ции кузовных элементов, у 504-й вариант Pick-Up мог быть и шасси (впрочем, суще- ствовал и собственный вариант шасси), и фургоном, и Ambulance. В зависимости от исполнения Pick-Up мог оснащать- ся как независимой пружинной задней Пожарный Peugeot 504 Pompiers на стандартном подвеской, так и неразрезным мостом Нью-йоркское такси Peugeot 504 Taxi (1978) шасси 504-й на полуэллиптических рессорах. Эта особенность конструкции Peugeot 504 с 1980 года была использована компани- ей Dangel для создания полноприводных вариантов 4х4, которые использовались различными службами и даже служили в армии. Это настоящие внедорожники. От гражданских Peugeot оставался толь- ко кузов. Мощная подвеска с использо- ванием конверсионных мостов AMC-Jeep и трансмиссия с раздаточной коробкой, демультипликатором и блокировками дифференциалов позволяла смело штур- мовать самое тяжелое бездорожье. В немалой степени этому способствовал мощный дизельный двигатель. C 1980 по 1991 годы в партнерстве с компани- ей Dangel было выпущено около 50 000 Полноприводный внедорожный Peugeot 504 Pick-Up Dangel 4х4 (1982) полноприводных Peugeot моделей 504 и 505, так что у «львиной марки» есть не- ранее использовавшийся в этом качестве). трясающей плавностью хода и комфор- малый опыт в производстве внедорож- За что уважали и любили 504-й такси- том. И даже обслуживать его доставляло ных автомобилей. сты и пассажиры? У автомобиля огром- удовольствие: всё было, что называется, Потрясающая надежность и завид- ный салон, на заднем сиденье которого на своем месте, с удобным доступом к лю- ное долгожительство были следствием можно вольготно разместиться втроем. бой детали. Но главное, чем прославился того, что Peugeot 504 явился вершиной Для варианта 504 Taxi предлагалось пе- и запомнился 504-й, – это своей неверо- развития заднеприводных автомобилей реднее трехместное сиденье диванного ятной надежностью и выносливостью. Peugeot. В нем рационально и эффек- типа (салон становился 6-местным), а ры- Универсалы Commerciale получили тивно воплотился весь качественный по- чаг переключения передач в американ- широкое применение в качестве карет тенциал производственной эры Peugeot, ском стиле размещался на рулевой колон- скорой помощи, Familiale использова- когда массовая роботизация еще только ке. Кроме того, благодаря рационально лись полицией, пожарной и прочими входила в свои права, а процесс сборки подобранной остроте и чувствительности службами. Варианты Pick-Up пользова- автомобиля был более сродни искусству рулевого управления, водить 504-й было лись в Европе относительно небольшим ваяния, нежели просто набором конвей- комфортно и по-спортивному приятно. спросом; львиная доля их выпуска при- ерных операций. Пружинные, полностью независимые шлась на лицензионное производство подвески обеспечивали автомобиль по- – в Африке и Южной Америке они выпу- 47 Агрегатный завод PSA в Метце, который с 1981 года выпускает коробки передач для большинства коммерческих моделей Peugeot, Citroen и Fiat Львы и профессионалы

Глава V

Perestroika, или Глобализация наступает…

Автомобилестроение в 80–90-х годах – это уже не столь- дивших на планете в эти годы. Рухнувший «железный занавес» ко искусство, сколько создание автомобиля как продукта по- открыл гигантские неосвоенные рынки Восточной Европы, требления и объекта бизнеса. Стало понятно, что будущее – за России, стран бывшего СССР и Китая. роботизацией конвейерного производства. А это неизбежно Необходимость в кардинальных стратегических переме- потребует как создания новых площадок вместе со всей ин- нах к началу 80-х затронула и марку Peugeot. Возродившаяся фраструктурой, так и перестройки отношений между подразде- в буквальном смысле из пепла в 40-х, набравшая сил в 50-х, лениями компаний и их партнерами. Как правило, проведение вошедшая в число сильнейших мировых автопроизводителей подобных реформ требует огромных капиталовложений уже в 60-х и прочно закрепившаяся в числе мировых лидеров в на начальном этапе, и совершить подобное в одиночку произ- 70-х, компания Peugeot превратилась в огромную автомоби- водителю практически невозможно. лестроительную империю. Начиная с первых послевоенных Всем компаниям стало ясно, что перспективные разработ- лет в состав Peugeot вошли такие марки, как Chenard&Walcker, ки будут связаны с еще большими, всё возрастающими капи- Hotchkiss, Panhard, Citroen, Talbot, SIMCA и другие. Образо- таловложениями, а ввиду широкого патентования технологий ванный в 1965 году холдинг Peugeot Societe des Automobiles, использование новаций крайне затруднилось. К концу 80-х, преобразованный в 1976-м в группу PSA Peugeot Citroen, стал поняв это, европейские производители стали наводить мосты совладельцем множества мощных предприятий во всех частях для совместного взаимовыгодного сотрудничества и связан- света. Несмотря на завидные темпы экономического роста ного с этим снижения затрат на производство. корпорации, уже к началу 80-х стало понятно, что всё это иму- Этот период назвали словом Perestroika – вошедшим в щество требует коренной реорганизации. С учетом множества международный обиход популярным термином, который оди- принадлежащих группе разнокалиберных автомобилестро- наково относился как к общественно-политическим, так и к ительных заводов в разных городах не только Франции, но и экономическим мировым событиям. Разрядка напряженности многих стран мира, следовало сместить акценты – доминирую- и процессы сближения в отношениях между бывшими, часто щим стало производство легковых гражданских автомобилей. непримиримыми, конкурентами, как и глубокое реформиро- Пришлось полностью пересмотреть всю модельную гамму вание производства автомобилей в мировом масштабе, стали группы, в том числе и профессиональную. Реалии рынка дикто- следствием общественно-политических изменений, происхо- вали вынесения коммерческой гаммы автомобилей Peugeot в 49 Львы и профессионалы

Фургон Peugeot J5 – первый и очень удачный результат сотрудничества корпораций PSA и FIAT S.p.A в создании и производстве коммерческих автомобилей (1983)

Внутреннее устройство Peugeot J5 (1983) 9-местный микроавтобус Peugeot J5 со стандартными базой и крышей (1983)

сторону совместного, глобального про- лизированного коммерческого автомо- изводства во взаимовыгодном партнер- биля, получившего наименование X212. стве, возможно даже с кем-то из недав- В 1981 году, после представления публи- них конкурентов. ке на Брюссельском автосалоне, он по- И таким партнером для PSA стала ступил в серийное производство. корпорация FIAT S.p.A. Итальянцы были Этот проект был действительно меж- полны решимости создать «сколь угодно дународным – новый профессионал большое» производство легких коммер- выпускался под непривычно большим ческих автомобилей и построить завод с количеством марок: Peugeot J5, Citroen 14-местный микроавтобус Peugeot J5 с длинной прицелом на будущее. В свою очередь, в C25, и Talento, Talbot Express базой и высокой крышей (1993) PSA были готовы обеспечить новый про- и даже Alfa Romeo AR6. Крупноузловую ект инженерией, предоставить свои за- сборку CKD автомобиля наладили в мечательные дизельные двигатели и при- Сербии, где он был известен как Zastava нять участие в финансовой стороне дела. Ducato, в Мексике и Бразилии (Peugeot После подписания договора о сотрудни- Manager). Однако скоро количество ев- честве в 1978 году вблизи Адриатическо- ропейских марок уменьшилось, и если го побережья Италии в Валь-ди-Сангро Zastava исчезла по причине разразив- началось строительство завода шейся в Югославии гражданской войны, Sud (Societe European Voiture Legere Sud). то грузовик Alfa Romeo даже самыми го- Формальное руководство проектом осу- рячими поклонниками марки восприни- ществлялось FIAT S.p.A. С 1976 года си- мался как кощунство, а марка Talbot про- Фургон со стеклами Peugeot J5 со стандартной лами корпораций началась разработка сто перестала существовать. К 1992 году базой и высокой крышей (1983) проекта принципиально нового специа- в гамме SEVEL Sud остались только три 50 Глава V. Perestroika, или глобализация наступает…

Кабина Peugeot J5 отличалась удобством, продуманной эргономикой и отличной обзорностью (1983)

самых популярных модели проекта X212 – Peugeot J5, Citroen C25 и Fiat Ducato, которых до ноября 1994 года было изго- товлено 1 085 136 экземпляров (из них Peugeot J5 – более 300 000). Оцените ранее невиданные для коммерческих ав- томобилей масштабы производства – до 320 единиц в день! Секрет успеха проекта X212 осно- Peugeot J5 с бортовой платформой и стандартной базой (1983) вывался на трех принципах – эффектив- ность, рациональность и новизна. Но- вым в автомобиле было всё – от только что вошедшей в моду полукапотной компоновки, с самого начала предусма- тривавшей поперечное расположение двигателя, до впервые установленно- го на LCV дизельного двигателя SOFIM (консорциум с участием Fiat Powertrain и PSA), оснащенного турбонаддувом. Короткий, но широкий двигательный отсек позволил максимально сместить кабину вперед, выделив дополнительные кубометры для грузового отделения. Ка- бина стала просторнее благодаря полу- капотной компоновке с поперечным си- ловым агрегатом. На ровном и плоском полу кабины находился лишь рычаг КПП. Это позволило сделать стандартную ка- бину Peugeot J5 полноценно трехмест- ной – подобной роскошью в то время не мог похвастать ни один LCV. Оптимизированные для использо- вания на коммерческом автомобиле Peugeot J5 с бортовой платформой и длинной базой (1994) 51 Львы и профессионалы

приборная панель и торпедо, на кото- впервые среди специализированных рых имелись консоли для приемника и коммерческих автомобилей были оцин- CB-радиостанции, а также относительно кованы, остальные имели специальное большое количество ниш и полочек для антикоррозионное покрытие. мелких предметов и документации, были Моторная гамма Peugeot J5 вклю- созданы заново, а не заимствованы у чала в себя двигатели производства легковых моделей. Впервые на специ- PSA и SOFIM: бензиновые 1,8/69 л. с. ализированном коммерческом авто- (XM7 PSA) и 2,0/78 л. с. (XN1 PSA), а так- мобиле Peugeot появились передняя же дизельные 1,9D/69 л. с. (XUD9A PSA), подвеска макферсон и задняя на двух- 2,5D/75 л. с. и 2,5TD/95 л. с. (8140 SOFIM), листовых рессорах с поперечной балкой. с которыми агрегатировались исключи- Такая схема задней подвески позволила тельно 5-ступенчатые механические ко- Переоборудованные Peugeot J5, дополненные минимизировать размеры выступающих робки передач. полноприводной трансмиссией Dangel 4х4, служили в грузовое отделение колесных арок. Кроме того, предлагались варианты в армии Франции. Один из таких автомобилей Грузовой отсек получил форму паралле- с разной грузоподъемностью: «1000» представлен в музее Peugeot Aventures в Сошо лепипеда с ровными стенками, практи- (1 тонна), «1300» (1,3 тонны), «1400» чески идеальную для размещения тар- (1,4 тонны) и «1800» (1,8 тонн), из которых ного груза. Покупатель мог выбирать из с начала 80-х в гамме Peugeot J5 присут- двух размеров базы (2 917 или 3 659 мм), ствовали только первых два, остальные стандартную (высота от земли 1,9 м) или появились позже, в 89-м. высокую (2,5 м) крышу. Длина автомо- Казалось бы, после прекращения в биля варьировалась в зависимости от 1980-м производства J7 более совре- исполнения – от 4,7 м до 5,6 м при неиз- менный Peugeot J5 обязан был стать но- менной ширине 1,965 м. Покупатель шас- вым флагманом коммерческой гаммы си мог выбрать расширенные наружные автомобилей Peugeot: «король умер – да зеркала заднего вида. Гамма вариантов здравствует король!» Однако на Peugeot радовала широким ассортиментом: фур- дальновидно не спешили с коронацией… гон цельнометаллический, фургон со Флагман коммерческой гаммы Модульная компоновка Peugeot J5 стеклами, микроавтобус или гру- Peugeot 60–70-х годов – J7 – ушел не- с использованием кабинного блока позволяла зопассажирский Combi, бортовая плат- побежденным, передав эстафету свое- получать шасси специфических конструкций (1984) форма со стандартной двухместной или двойной шестиместной кабиной Double Cab, а к вариантам шасси, кроме уже знакомых исполнений с двумя размер- ностями кабины, добавились новинки – шасси с кабиной без задней стенки с крышей или без нее (для переоборудо- вания в кемперы) и даже кабинный блок без рамы и заднего моста – для присо- единения рам особых или специальных конструкций при создании, например, эвакуаторов, низкопольных автобусов и т. п. Важное преимущество Peugeot J5 заключалось в том, что при его создании удалось максимально эффективно ре- ализовать принципы модульности кон- струкции. Нижние панели кузова X212 Шасси Peugeot J5 в большом количестве использовались для создания кемперов (автомобилей-дач) 52 Глава V. Perestroika, или глобализация наступает…

му преемнику – специализированному коммерческому Peugeot J9. Автомобиль был тепло встречен на рынке – как но- вая флагманская модель. Презентация J9 прошла на Франкфуртском автосало- не 14 сентября 1979 года. Сбыт и вос- требованность Peugeot J7 были весьма высоки, поэтому появление новой, бо- лее современной по дизайну модели, с привычными, только слегка изменивши- мися обводами кузова, вызвало доста- точный покупательский резонанс у част- ных и корпоративных клиентов. Тогда, в 1979‑м, появление Peugeot J9 должно было замаскировать для публики и прес- сы участие Peugeot в первом в мире гло- бальном проекте легкого коммерческо- го автомобиля, будущего J5. Peugeot J9 была отведена роль переходной мо- дели, выпускать которую собирались максимум 2–3 года. Однако популяр- ность Peugeot J9 была настолько вели- ка, а спрос столь высок и стабилен, что автомобиль выпускался во Франции до декабря 1990 года (за 10 лет изготовлено более 240 000 экземпляров), а затем его изготовление было передано в Турцию на завод , где с небольшими изме- нениями он поизводится до сих пор. Даже размеры нового автомоби- ля остались такими же, как у J7: длина – 4,70 м или 6,09 м (в зависимости от варианта базы), ширина – 2,0 м, высо- та – 2,33 м или 2,65 м (в зависимости от варианта крыши). Эти размеры сохрани- лись и у выпускаемого ныне Karsan J9, ко- торый столь же гордо, как и прародитель, несет «льва» на радиаторной решетке. А вот грузоподъемность J9 увеличилась на 100 кг для каждого из вариантов. По этим причинам Peugeot J9 имел такие же пра- ва на трон, как и новый J5. На протяже- нии всех 80-х годов под маркой Peugeot взаимовыгодно, без модельного «кан- нибализма», сосуществовали два флаг- мана – потомок национальной француз- ской конструкторской школы Peugeot J9 Фургон Peugeot J9 (1980) 53 Львы и профессионалы

и предвестник интернацио- нального будущего – Peugeot J5. Ветерану оставили самые грузоподъемные «1500» и «1900», а новичку достались легкие версии «1000», «1300» и «1400». Такая политика двоевла- стия позволила Peugeot без- болезненно пережить период реформирования, предоста- вив покупателю дополнитель- ное право выбора из двух флагманов. Она дала воз- можность плавно пересадить на новую модель консерва- тивно настроенных клиентов (в начале 80-х принявших в штыки ультрамодную штуч- ку J5, но через несколько лет сменивших гнев на милость), отправив J9 на заслуженный покой. В итоге под крылом Peugeot были не только со- хранены давние привержен- цы марки, но и приобретены новые, по достоинству оце- нившие способность бренда Боковые и задние двери Peugeot J9 позволяли транспортировать груз на европоддонах меняться, идти в ногу со вре- менем и совершенствоваться. В 1979 году знаменитая 504-я модель передала паль- му первенства своей преем- нице – . Новый автомобиль принял от пред- шественника всё лучшее, слег- ка увеличился в размерах и заслугами Pininfarina заметно помолодел. К сожалению, ши- рокое коммерческое приме- нение 505-го явно не входило в планы его создателей. Мас- совое профессиональное ис- пользование получили лишь супервместительные уни- Стоянка автобусов на одном из курортов Турции (2004). версалы Break (5-местный) и Слева лицензионный Peugeot J9, справа - Karsan J9 турецкого производства Familiale (7–8-местный), в ос- 54 Глава V. Perestroika, или глобализация наступает…

новном в качестве карет ско- GmBH и Daimler-Benz и в рой помощи и транспорта для 1980 году запущенный в про- федеральных служб. Даже в изводство в австрийском такси Peugeot 505 не получил Граце под наименованием широкого распространения, Gelendewagen професси- что неудивительно: к концу ональный внедорожник с 90-х большинство 504-х Taxi 1981 года начал выпускаться всё еще находилось в строю. по лицензии и в Сошо, полу- К тому же внушительные га- чив имя Peugeot P4. P4 лишь баритные размеры, близкие на 45% австрийский – всё к представительскому 604‑му, остальное от Peugeot. Он никак не способствовали получил «львиное сердце» таксомоторной популяр- – знаменитые дизельные ности Peugeot 505 в тесных двигатели Indenor XD, а в европейских городах. Тем настоящее время дизели Медицинский Peugeot 505 Ambulance (1983) не менее с 1980 года около HDi DW10 и DW12 и КПП от 1 300 седанов и универсалов 604‑го. Множество элемен- Peugeot 505 использовались тов кузова и подвески вы- в качестве такси в Нью-Йорке пускаются на заводах PSA и Лос-Анжелесе. во Франции. Лицензионное В чем 505-й профессио- соглашение не позволяет нально преуспел, так это во экспортировать автомобиль внедорожном использовании! в гражданском исполнении Силами французской компа- за пределы Франции. Одна- нии Dangel с 1985 года было ко на родине Peugeot P4 не начато производство полно- только служит в армии, но и приводных вариантов авто- широко используется пожар- мобиля (Break и Familiale). ными и лесными службами. В Peugeot 505 Dangel 4х4 оказал- настоящее время Peugeot P4 Полноприводный внедорожный Peugeot 505 Break Dangel 4х4 (1988) ся великолепным внедорожни- продолжает выпускаться во- ком и занял почетное место в енным отделением Panhard федеральных службах и в ар- концерна PSA. мии. Следует отметить, что пол- В июне 1987 года началось ноприводные Peugeot моделей производство новой модели 504 и 505 завоевали популяр- Peugeot, которой тогда еще ность не на пустом месте: их лишь предстояло войти в чис- усиленные и подготовленные к ло великих у марки – Peugeot соревнованиям боевые моди- 405. Завоевавшая в 1988 году фикации успешно выступали в титул Car of the Year, ставшая марафонах Париж – Дакар. бестселлером в большинстве В 1991 году закончилось стран мира, 405‑я уже в ноя- производство Peugeot 505 – бре 1989 года преодолела от- последнего из знаменитых метку в 500 000 выпущенных и великих заднеприводных экземпляров. Сразу же по- Peugeot. любившаяся таксистам всего Разработанный компа- мира, модель стала достой- ниями Steyr-Daimler-Puch ной сменой прославленной на службе в полиции Германии 55 Львы и профессионалы

Военный Peugeot P4 приготовлен к параду

504-й. Как ни удивительно, но рассказ о цензии, в настоящее время производятся профессиональной карьере Peugeot 405 ее потомки, ставшие результатом местных будет весьма краток. В гамме вариантов модернизаций, – модели Pars и Samand. 405-й специальные коммерческие моди- Перестроечные времена на PSA от- фикации или варианты попросту отсут- мечены возвращением в модельную ствовали. Peugeot 405 использовались в гамму модели 600-го семейства. Появив- такси, служили в полиции и федеральных шийся в 1990-м полноразмерный седан, службах. Для подобного профессиональ- созданный для представительских нужд и ного применения модели было вполне роскоши, шикарный обязан достаточно двух ее вариантов – седана и был нежиться в уюте VIP-гаражей, свете универсала Break, которые оставались в софитов и лучах славы своих именитых 405-й гамме вплоть до 1997 года. Всего в пассажиров! Но это никак не помешало Европе было выпущено более 2,5 млн эк- (а возможно, и помогло) 605-му уже че- земпляров Peugeot 405. Эта модель жива рез пару лет после запуска в производ- Гражданский вариант Peugeot P4. За 30 лет и сейчас: в Иране на заводе Iran Khodro, ство завоевать славу одного из лучших производства внедорожник менял лишь двигатели где до 2006 года 405‑я выпускалась по ли- европейских таксомоторов. Peugeot 605 – на более современные, но всегда марки Peugeot 56 Глава V. Perestroika, или глобализация наступает…

Peugeot 305 Fourgon Tole Ambulance – редчайший пример использования фургона в качестве скорой помощи. Белфаст (1989). На заднем плане – медицинский Peugeot J5 Ambulance

Такси Peugeot 605. Амстердам (2011) Шоссейный «перехватчик» Peugeot 405 T16

изначально имел широчайшую гамму шили отказаться от бренда Talbot, новый двигателей и комплектаций с акцентом автомобиль в октябре 1985 года вышел на бюджетные версии. Он, как никакой на рынок под маркой Peugeot и выпу- другой, обладал близким к идеальному скался в английском Райтоне только в соотношением цена-качество. Обладая двух вариантах кузова – 3- или 5-двер- таким же вместительным и комфорта- ный хэтчбек. Модель получила некоторое бельным, как у Mercedes Benz W124, са- распространение в качестве таксомото- лоном, надежной подвеской и прекрас- ра, но в основном на территории Вели- ными дизельными двигателями, 605-й кобритании. Коммерческое использова- был заметно дешевле в приобретении ние было довольно редким и обслуживании. Возможно, поэтому явлением. Другое дело … Нью-йокское такси Peugeot 505 (1984) Peugeot 605 и получил почетное прозви- Формально Peugeot 305 сменил в ноя- ще «французский Мерседес». бре 1977-го 304-ю модель, но его внуши- Еще одна особенность перестроеч- тельные размеры были явно «не в форма- ных времен PSA – присутствие в гамме те» – логично бы было увидеть в начале двух абсолютно разных, но от этого не обозначения четверку. Размеры 305-го менее интересных моделей 3-й серии были подчеркнуты и визуально – при соз- Peugeot – 305 и 309. дании его дизайна Серджио Пининфа- Первоначально 309-я модель пред- рина взял за основу представительский назначалась для марки Talbot, которая Peugeot 604. В технологическом плане досталась Peugeot в 1978 году от обан- 305-й стал первым Peugeot, при сборке кротившегося Chrysler Europe. В PSA ре- которого широко использовались роботи- Peugeot 305 на службе в полиции Германии (2001) 57 Львы и профессионалы

зированные линии (кстати, впоследствии Из 1 млн 650 тыс. выпущенных за 11 лет обеспечившие более чем пятимиллион- 305‑х доля Break Commerciale составила ный выпуск 205-й модели). Peugeot 305 103 000, а Fourgon – 83 000 экземпляров. стал для компании также первым автомо- Поступивший в производство в 1978‑м билем, конструкция которого опережала Peugeot 305 Fourgon Tole с 1988 года и все действовавшие на тот момент требо- вплоть до окончания производства мо- вания и нормы безопасности – запуску в дели выпускался исключительно с ди- производство предшествовала целая се- зельными двигателями. Фургон обладал рия краш-тестов по всем существующим в солидной грузоподъемностью в 600 кг, то время методикам. а ставшая на многие годы классической Именно он явился пионером новой для автомобилей Peugeot подвеска мак- постперестроечной генерации автомо- ферсон спереди и независимая торсион- билей прославленной марки. Столь не- ная сзади отличалась плавностью хода и форматный автомобиль выпускался в высокой надежностью. гражданских модификациях до 1990 года, отведено в Зале славы а в коммерческих вариантах – до ноя- особое место. Ее известность и успех бря 1991‑го. Гамма Peugeot 305, кроме были столь же велики, сколь огромно седана и универсала Break, включа- количество выпущенных экземпляров ла и два профессиональных варианта модели, в начале 80-х определившей Обложка буклета коммерческой гаммы Peugeot – полукоммерческий универсал Break концепцию развития компактного легко- 1986 года. На переднем плане – Peugeot 305 Commerciale (в некоторых странах на- вого автомобиля и ставшей для марки Fourgon Tole, позади него – Peugeot 504 Pick- зывался Combi) c упрощенной отдел- Peugeot первой ласточкой нового витка Up. Схожесть размеров не является оптическим кой салона и стопроцентно коммерче- истории. О достижениях 205-го можно обманом: 305-й действительно обладал весьма ский 3-дверный фургон Fourgon Tole. рассказывать бесконечно, написать об внушительными габаритами

Peugeot 205 XA (1983)

58 Глава V. Perestroika, или глобализация наступает…

Peugeot 205 Multi со стандартной крышей и боковыми окнами (1989)

ного хэтчбека монтировался металлопла- стиковый колпак, поставляемый компани- ей Durisotti, с большой задней 5-й дверью. Фургон Multi, так же, как и XA, можно было заказать с задними боковыми стеклами. «Мультик» (ласковое прозвище, данное модификации в России) выпускался до 1997 года и разошелся по миру в количе- стве 32 000 экземпляров. С начала 90‑х коммерческие Peugeot, подержанные и новые, в больших коли- чествах ввозились в Россию. С тех пор Peugeot 205 Fourgonnette с высокой крышей и без окон (1994) все выгоды, достоинства и преимуще- ства коммерческого транспорта марки этом несколько энциклопедий или науч- опцию в дополнение к стандартному для Peugeot стали доступны и российскому ных трудов, но мы обратимся исключи- XA переднему ряду кресел можно было покупателю. тельно к его профессиональной карьере. заказать быстросъемные сиденья заднего Конец 80‑х – начало 90‑х. Perestroika Peugeot 205 широко использовался в ряда, пристегивающиеся по мере надоб- и реформирование всей корпорации качестве таксомотора, особенно в мегапо- ности. Грузоподъемность автомобиля со- PSA совершенно не означали, что этому лисах. Для этих целей он подходил по всем ставляла 350 кг. Небогатая по современ- предшествовали какие-либо застойные параметрам: вместительный 5‑местный ным меркам стандартная комплектация и явления. Наоборот, в первой половине салон, завидная энерговооруженность и спартанское убранство салона компенси- 80-х позиции марки Peugeot на европей- прекрасная динамика (при снаряженной ровались внушительным списком опцио- ском рынке коммерческого транспорта массе 700–850 кг двигателей 1,1 л/51 л. с. нального оборудования, большой цвето- стали очень сильны. Можно посетовать и 1,4 л/72л. с. было вполне достаточно для вой гаммой и выбором обивки сидений. К на то, что в конце 80-х гамма коммерче- резвых стартов и горячего драйва), став- двум бензиновым двигателям (1,0 л/42 л. с. ских автомобилей Peugeot обновлялась шая эталонной управляемость и традици- и 1,1 л/51 л. с.) в 1984 году добавился ди- довольно редко. Однако это было лишь онная надежность Peugeot. зель 1,8 л/61 л.с. Из 5,3 млн сошедших с кратковременным условным затишьем, Однако если для использования в конвейера 205-х на долю XA приходится в течение которого темпы производства такси было достаточно обычного граж- около 100 000 экземпляров. В полном со- коммерческих Peugeot даже возросли. данского хэтчбека, то для сферы услуг ну- ответствии с аксиомой о спросе, рождаю- И вероятно, самое главное в том, что жен был другой автомобиль. В развитие щем предложение, с сентября 1989 года коренное реформирование корпорации концепции 104 ZA на базе 3‑дверного к XA добавился еще один профессионал никоим образом не нанесло урона ло- хэтчбека Peugeot 205 был создан его ком- – Peugeot 205 Multi (в некоторых странах яльности клиентов, количество которых мерческий вариант XA. Появилась воз- Fourgonnette). Фактически Multi явился в эти годы заметно увеличилось. Марка можность получить его в модели не толь- фургоном на основе XA, у которого вместо Peugeot уверенно вступила в новую фазу ко с задними стеклами, но и без них. Как крыши и задних боковых панелей 3-двер- своей истории… 59 Париж, 9 мая 2000 года. Эйфелева башня в праздничной иллюминации к Дню объединения Европы Львы и профессионалы

Глава VI

На рубеже тысячелетий

90-е годы стали для марки Peugeot эрой энергичного насту- ступить к разработке нового проекта, поначалу казавшегося пления. Появление каждой новой коммерческой модели было поистине фантастическим. рывком, рассчитанным и продуманным с гроссмейстерской Инновационность решений и тщательность, с которыми точностью. Повзрослевший «лев», заметно помолодев, на- прорабатывалась каждая мелочь будущего Peugeot X230, при- бравшись сил и бодрости, стал намного мудрее и вновь заявил вели к появлению многих революционных нововведений в его о своей силе. конструкции и дизайне. Одно из таких изменений коснулось Без сомнения, в начале 90-х флагманский Peugeot J5 автомобильного органа управления, конструкция которого не оставался супервостребованным профессионалом. Прове- менялась более полувека, – рычага переключения передач, за- денный в 1991 году рестайлинг способствовал поддержанию мененного коротким и удобным джойстиком, расположенным актуальности модели и позволил увеличить темп ее продаж. на передней панели, в непосредственной близости от рулевого Однако стало ясно, что через несколько лет J5 уже не сможет колеса. Алгоритм переключения передач остался аналогич- полностью удовлетворять новым требованиям покупателей. В ным прежнему, а тросовый привод механизма переключения 1987 году началась работа над проектом X230 – принципиаль- позволил максимально снизить прилагаемые усилия. Во вре- но нового специализированного коммерческого автомобиля. мя презентации на женевском автосалоне 1994 года троицы Слово «принципиально» в данном случае вполне уместно: от проекта X230 – Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato II – проекта X212 осталась лишь общая компоновка. Всё осталь- впервые появившийся на них джойстик произвел настоящий ное – вплоть до мелочей – создавалось заново. Разработку ди- фурор; лишь через несколько лет подобная система появилась зайна X230 доверили знаменитому автомобильному кутюрье на Mercedes Benz Sprinter и Vito. Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) и его дому автомо- При разработке нового профессионального автомобиля, бильной моды Ital Design. будущего флагмана коммерческой гаммы Peugeot, особое Эскизному проектированию X230 предшествовало серьез- внимание было уделено безопасности. В списке опций Peugeot ное маркетинговое исследование среди владельцев X212, кра- Boxer появились пока непривычные для легких грузовиков по- тко сводящееся к вопросу «что бы вы хотели улучшить в своем зиции – ABS, подушка безопасности водителя и пр. Серия краш- автомобиле?», которое позволило без излишних дискуссий и тестов, как и впервые примененное при разработке коммер- бесплодных поисков, сэкономив массу времени, сразу же при- ческого автомобиля компьютерное моделирование, привели к 61 Львы и профессионалы

Место водителя Peugeot Boxer отличалось удобством и прекрасной эргономикой (1994)

появлению у X230 тщательно рассчитан- тем самым опустив ниже центр тяжести ных зон запрограммированной дефор- автомобиля и придав стабильность его мации в передней и задней частях кузо- положению, улучшив его устойчивость ва. Для применения в качестве буферов на дороге даже при значительных за- при маневрировании в тесных складских грузках. Колеса максимально разнесли помещениях, при парковке вплотную к по углам кузова – вне зависимости от пандусам и аппарелям, бамперы X230 варианта длина свесов остается посто- получили мощную и прочную модульную янной, меняется только размер базы. конструкцию (внешние части – из ударо- Благодаря такой компоновке будущий прочной эластичной пластмассы), позво- Peugeot Boxer приобрел еще одно важ- ляющую в случае повреждения наруж- ное свойство: у пустого и у полностью за- ных элементов их быструю и недорогую груженного автомобиля (при равномер- Peugeot Boxer FV C (1994) замену новыми деталями. ном распределении груза) развесовка по Родился новый для специализиро- осям остается постоянной. ванных коммерческих автомобилей вид Впервые в мире будущий коммерче- полукапотной компоновки кузова cab ский автомобиль подвергся тщательной forward: кабина, имеющая внушитель- аэродинамической доводке. Результатом ный объем, сильно смещена вперед и стал удивительно низкий даже по совре- вверх, а сверхкомпактный моторный от- менным меркам коэффициент аэродина- сек размещен непосредственно над пе- мического сопротивления Cx = 0,35. редней осью и опущен вниз. При этом со- С учетом экспрессивного итальян- хранился удобный доступ в подкапотное ского дизайна новый автомобиль полу- пространство для обслуживания агрега- чил эстетичный запоминающийся облик тов. За счет Cab forward удалось пони- – мужественный, даже немного бру- зить уровень пола грузового отделения, тальный, но удивительно легкий и стре- Peugeot Boxer FT C (1994) 62 Глава VI. На рубеже тысячелетий

Peugeot Boxer Combi MH на службе в полиции (1995)

Пожарный автомобиль на базе фургона Peugeot Boxer FT LH (1999)

мительный. Да что говорить: внешний нер). Есть и другое, более прозаическое вид X230 был настолько новым и непри- значение слова Boxer – «заключающий в вычным, что, анализируя «шпионские» тару», «затаривающийся». В любом слу- фотографии прототипов Peugeot Boxer, чае имя Boxer очень кстати пришлось к многие эксперты решили, что это кто-то новой модели. из «американцев» обкатывает на доро- Первый показ Peugeot Boxer на же- Ажурная структура кузова Peugeot Boxer гах Европы свой будущий большой вэн. невском автосалоне 10 марта 1994 года обеспечивала высокую жесткость и ставшую уже Как это ни удивительно, но до сих пор стал сенсацией. В сентябре того же года традиционной для автомобилей Peugeot прочность точно неизвестно, кто первый предложил на Международной выставке коммер- конструкции и откуда взялось имя Boxer для проекта ческих автомобилей в Ганновере все X230 марки Peugeot – ведь практически три близнеца проекта X230 – Peugeot до момента запуска серийного производ- Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato II – ства использовалось его обозначение J8. завоевали самую престижную награду Существует несколько версий происхож- of the Year. дения собственного имени модели. Воз- Количество заказов на новый флаг- можно, он обязан названием массовому ман коммерческой гаммы Peugeot уже увлечению во многих странах возрожден- через неделю после презентации превы- ным в начале 90-х национальным едино- сило тысячную отметку, а еще через ме- борством – французским боксом сават. сяц приблизилось к десяти тысячам. Всего Многие мастера школы савата того вре- же за стартовый 1994 год ворота завода в мени одержали ряд знаковых побед над Валь-ди-Сангро покинули 31 180 Peugeot японскими, китайскими и американски- Boxer. Весь огромный объем заказов был ми борцами, стали известны и знамениты исполнен точно и в срок. Такого резуль- (например, чемпион мира по кикбоксин- тата удалось достичь за счет маркетинго- Толстый (4 мм) пол грузового отделения Peugeot гу и популярный киноактер Оливье Грю- вой новинки проекта X230 – технологии Boxer имеет гофрированную поверхность 63 Львы и профессионалы to rush an order, впервые использованной модификаций Peugeot Boxer, поступивших от длины варьировалось от 6 до 10. При при выведении на рынок коммерческого на конвейер, к набору пакетов дилерских помощи этих петель, а также специально автомобиля. В течение короткого време- заказов. А наборы эти, кстати, были весь- предусмотренных на внутренних боко- ни, прошедшего с момента старта продаж, ма разнообразны. вых ребрах клюзов стало возможным было начато производство сразу всех мо- Большинство из 11 стандартных ти- прочно закрепить даже очень массивный дификаций и вариантов Peugeot Boxer, пов кузова Peugeot Boxer могло быть груз, не боясь, что при активном манев- количество которых было рекордным: исполнено в четырех вариантах грузо- ре или торможении он сдвинется с места. фургон цельнометаллический Fourgon подъемности, которые по новым ев- Поверхность пола (из стали толщиной Tole (FT) и со стеклами Fourgon Vitre (FV), ропейским нормам обозначались ис- около 4 мм) для увеличения жесткости грузопассажирский Combi, пассажир- ходя из полной массы автомобиля: конструкции у закрытых кузовов Peugeot ский MiniBus, бортовая платформа со «270»/«310»/«320»/«350» (полная масса Boxer получила небольшие гофры, ребра стандартной кабиной Plateaux Cab (PtC) и 2700/3100/3200/3500 кг, грузоподъем- которых были направлены вдоль грузо- двойной кабиной Double Cab (PtDC), шас- ность от 900 до 1900 кг), с тремя разме- вого отделения, что не мешало погрузке си со стандартной кабиной Chassis Cab рами базы: 2,85 м (С), 3,20 м (M) и 3,70 м и страховало гидравлические погрузчики (ChC) и двойной кабиной (ChDC), шасси (L) – и тремя вариантами крыши по га- типа рокла от самопроизвольных попе- с двумя вариантами кабины без крыши баритной высоте: стандартная – 2,14 м, речных перемещений. и/или без задней стенки (ChCF и ChDCF) высокая – 2,47 м (S, H) или сверхвысокая Peugeot Boxer до 2002 года оснащался и кабинный блок (CF). Сверхмодульная – 2,72 м (HS). Соответственно менялся и двигателями PSA: бензиновым 2,0/110 л. с. конструкция автомобиля и современные объем грузового отделения – 7,5 – 9,0 – (XU10J2U) и четырьмя дизельными скорострельные роботизированные сбо- 10,0 – 11,5 и 14,0 м3. На полу грузового 1,9D/70 л. с. (XUD9A/AU), 1,9TD/92 л. с. рочные линии, только что появившиеся отделения Peugeot Boxer в стандартной (XUD9TE/TF), 2,5D/86 л. с. (DJ5) и на SEVEL Sud, позволили максимально комплектации появились анкерные пет- 2,5TD/103 л. с. (DJ5T/TED). С 2001 года быстро адаптировать выпуск тех или иных ли, количество которых в зависимости автомобили так называемой промежу-

Peugeot Boxer сначала опционально, а затем в стандартном оборудовании получил двойные Бортовая платформа Peugeot Boxer PtC L (1996) боковые зеркала заднего вида

64 Глава VI. На рубеже тысячелетий

точной серии получили новейшие дизель- только самой большой среди фургонов комфорт главного действующего лица – ные двигатели HDi, оснащенные системой LCV, но впервые позволила погрузчику водителя. Ему был предоставлен целый Common Rail: 2,0 HDi/88 л. с. (DW10UTD) и легко поместить в грузовой отсек евро- комплекс удобств: автобусная посадка с 2,8 HDi/127 л. с. (SOFIM F28DT). поддон (1 200×800 мм) и даже FIN-поддон прямой спиной и максимально большое Даже если не брать в расчет солид- (1 200×1 000 мм) любым способом погруз- количество регулировок снабженного ный список опционального оборудова- ки – палета входит в проем в том числе и валиками боковой поддержки водитель- ния, то Peugeot Boxer предлагался поку- длинным боком. Ширина грузового отде- ского сиденья. Кроме опционального по- пателям в нескольких сотнях вариантов ления между колесными арками – 1 388 мм догрева сидений, на заказ предлагалась и модификаций. – позволяла удобно маневрировать теле- даже гидравлическая амортизация кре- C марта 1994 года по сентябрь жкой-роклой, разворачивая ее на 360°. сел, до того момента доступная только 2002 года завод SEVEL Sud изготовил Фургоны и микроавтобусы Peugeot Boxer водителям тяжелых трассовых тягачей. 319 195 Peugeot Boxer. В Бразилии на обладали самым низким уровнем пола – Впервые у водителя LCV появилась заводе PSA/FIAT S.p.A в Сент-Лагосе всего 550 мм (при клиренсе около 300 мм), возможность отрегулировать руль по Peugeot Boxer (некоторые варианты ко- что заметно облегчало и ускоряло погру- высоте. Материал обивки сидений и от- торого называются Manager) выпускает- зочно-разгрузочные работы. Даже высота делки кабины и салона специально под- ся до сих пор. грузового отделения фургонов с высокой бирался для сохранения эстетичности С потребительской точки зрения крышей (1 881 мм) была просчитана – она вида в течение многих лет при минимуме Peugeot Boxer стал действительно уни- позволяла комфортно работать человеку ухода. Материалы применялись легко- кальным, продуманным до мелочей спе- ростом «выше среднего» – 185 см. моющиеся и быстроочищающиеся, но в циализированным коммерческим ав- Возможно, кого-то это удивит, но про- то же время красивые и создающие по- томобилем. Например, ширина проема ект X230 стал первым в мировой практи- зитивное настроение. боковой сдвижной двери (опционально ке, при разработке которого был сделан Боковые зеркала заднего вида – их могло быть и две) – 1 265 мм – была не особый акцент на удобство работы и главный инструмент вождения автомо-

Почтовый фургон на шасси Peugeot Boxer ChC L (1998)

Карета скорой медицинской помощи на шасси Peugeot Boxer ChC L (1998) Мини-вэн Peugeot 806 (1994)

65 Львы и профессионалы

Кроме этого он получил антигравийное покрытие всех нижних частей, днища и колесных арок, что, помимо защиты от воздействия агрессивных веществ, еще и существенно снизило уровень шума. Peugeot Boxer начал покорение рынка коммерческих автомобилей в марте 1994 года, быстро и мощно пре- успел, стал популярен и завоевал около 15 международных наград, в том числе и самую престижную – Van of the Year (1994) – и в течение нескольких лет на- шел компаньонов в лице младших про- фессиональных моделей «львиной мар- ки» – Expert, Partner и коммерческих вариантов XA моделей 106, 206 и 306. В сентябре 1991 года во Франции, не- далеко от Валансьена, приступили к стро- ительству второго совместного предпри- ятия – SEVEL Nord (Société Européenne des Véhicules Légers du Nord). Еще рань- Внушительная вместительность Peugeot Expert была по достоинству оценена таксистами ше началась разработка нового глобаль- ного проекта целой серии созданных на биля в городе и на трассе. При езде на одной платформе автомобилей, среди фургоне они становятся для водителя которых были мини-вэны, грузопасса- единственным информатором о событи- жирские и среднетоннажные коммерче- ях сзади и по бокам автомобиля. Впер- ские автомобили. В прессе этот проект вые для LCV в опциях были предложены получил название «Евровэн». двойные боковые зеркала (до этого по- Разработка проекта, сначала шедшая добное можно было встретить только на в едином русле, через некоторое время трассовых тягачах), у которых большое разделилась: проект 221 включил в себя (600 см2) верхнее зеркало отвечало за создание 5–7–8-местных мини-вэнов, общий обзор панорамы заднего вида, проект 222 охватил коммерческие вари- Грузопассажирский Peugeot Expert Combi C (1995) а маленькое нижнее – fish-eye («рыбий анты, гамма которых состояла из специ- глаз») – расширяло угол зрения до 270°, ализированных фургона, шасси и грузо- практически исключая наличие мертвых пассажирского Combi на 2–3–5–6–9 мест. зон. Каждое из зеркал имело электриче- Каждый из вариантов был ориенти- ский привод и комплектовалось электро- рован на своего покупателя. С точки зре- обогревом. ния имиджа и потребительских качеств Peugeot Boxer обладал еще одним они сильно различались. При разработ- новшеством, важность которого на фоне ке мини-вэнов 221 акцент делался на прочих преимуществ сначала не была комфорте и удовлетворении семейных оценена по достоинству, зато через не- потребностей, в то время как пассажир- сколько лет оно раскрыло себя в полной ские версии 222 создавались с прицелом мере – кузов впервые среди LCV был на универсальное грузопассажирское Peugeot Expert обладал несомненными «мужскими полностью оцинкован и получил 6‑лет- использование. Так и получилось: напри- чертами лица» нюю гарантию от сквозной коррозии. мер, 806-я однозначно воспринималась 66 Глава VI. На рубеже тысячелетий

публикой как «она» и стала заботливой – фургон цельнометаллический Fourgon «няней» для многих тысяч европейских Tole (FT) или со стеклами Fourgon Vitre семей, подарив им комфорт, уют, мяг- (FV), шасси (ChC) и грузопассажирский кость и удобства. В то же время Peugeot Combi с быстросъемными сиденьями Expert был явно мужского рода – про- 2-го и 3-го рядов и количеством мест, фессионал и работяга. Интересно, что достигавшим девяти. Кабина каждого из такого имиджевого разделения удалось вариантов могла быть двух- или – опцио- добиться всего лишь изменением не- нально – трехместной. большого количества внешних элемен- Кстати, удобный джойстик переклю- тов автомобилей. По конструкции вари- чения передач, впервые появившийся анты проектов 221 и 222 были предельно на Boxer, присутствовал на всех авто- Приборная панель и джойстик переключения близки и максимально унифицированы. мобилях проектов 221 и 222. Любой передач на Peugeot Expert (1995) Производство мини-вэнов проекта из вариантов кузова Expert мог иметь 221 – Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat стандартную базу (С) 2,82 м или удли- Ulysse и Lancia Zeta – началось в марте ненную (CL) – 3,22 м (длина грузового 1994 года, а коммерческих 222 – Peugeot отделения составляла при этом 2,05 Expert, Citroen Jumpy и Fiat Scudo – ле- или 2,45 м). Причем FT, FV или Combi с том 1995 года. Профессионалы проекта удлиненной базой опционально могли 222 тут же стали финалистами конкурса иметь смещенную вперед, к дверям ка- International Van of the Year, проиграв бины, или назад, к аркам задних колес, победителю Mercedes Benz Vito лишь по боковую сдвижную дверь (опционально сумме баллов, при этом опередив его в можно было заказать и вторую, симме- традиционно сильных для Peugeot «дис- трично расположенную на противопо- циплинах» – дизайне, управляемости, ложном борту), ширина проема которой Фургон Peugeot Expert FT C (1995) безопасности и выгодной стоимости тех- нического обслуживания. Peugeot Expert, как и проект 222 в це- лом, был довольно неформатен. Его пер- воначальное назначение заключалось в заполнении незаметно образовавше- гося и еще никем не занятого сегмента рынка коммерческих автомобилей, рас- положившегося между специализиро- ванным Boxer и коммерческими вариан- тами гражданских Peugeot. Дальнейшие события покажут, что появление Peugeot Expert стало вторым после выхода Boxer удачным ходом, проведенным с гросс- мейстерской точностью и склонившим партию по окончательному завоеванию европейского рынка к победному эн- дшпилю. Новый и первый в своем роде сред- нетоннажный специализированный ком- мерческий автомобиль Peugeot Expert сразу с момента своего рождения стал предлагаться в четырех вариантах кузова Так Peugeot 806 стал выглядеть после рестайлинга. Такси Peugeot 806, Барселона (2002) 67 Львы и профессионалы

Peugeot Expert Combi CL на службе в жандармерии (2001)

Мини-вэн Peugeot 806 – комфорт, мягкость и Такси Peugeot 807 в Швейцарских Альпах (2009) забота (1994) была неизменной – 810 см при высоте Подвеска Peugeot Expert имела два в 1,29 м, что позволяло свободно по- варианта – стандартный и усиленный, от местить в грузовой отсек автомобиля выбора которого менялась грузоподъ- европоддон боком. Крыша имела толь- емность автомобиля – 800 или 900 кг, ко одну – стандартную – размерность и причем усиленную подвеску имели обеспечивала высоту грузового отделе- только фургоны с самыми мощными ди- ния 1,41 м, ширина которого составляла зельными двигателями. В соответствии 1,36 м при 1,22 м между арками задних с грузоподъемностью и полной массой колес. Объем грузового отделения в за- варианты Peugeot Expert имели обозна- висимости от размера базы составлял чения 220 (2 200 кг) или 230 (2 300 кг). 3,8 или 5,1 м3. Как и на Boxer, на Expert Вся гамма двигателей Peugeot Expert Peugeot Expert Combi C после рестайлинга (2004) можно было заказать сплошную (или с была только производства PSA и сна- одним – двумя окнами) цельнометалли- чала состояла из трех бензиновых: ческую перегородку между кабиной и 1,6/90 л. с. (XU6JP), 1,8/103 л. с. (XU7JP) грузовым отделением. Задние распаш- и 2,0/121 л. с. (XU10J2) – и двух дизель- ные двери можно было заказать двух ных: 1,9D/70 л. с. (XUD9A) и 1,9TD/92 л. с. видов – стандартные, открывающиеся (XUD9T). В 1999 году моторная гамма на 180°, или широкие, освобождающие обновилась двигателями нового по- больший по ширине и высоте проем и коления: не пользовавшиеся большим открывающиеся на 270°. У компактного спросом бензиновые двигатели объ- (габаритные длина/ширина/высота – емом 1,6 и 1,8 л были исключены из гам- 4,44–4.84 м/1,81 м/1,94 м соответствен- мы Peugeot Expert, а 2-литровый двига- но) Peugeot Expert высота уровня пола тель семейства XU уступил свое место Фургон Peugeot Boxer II FT C (2002) грузового отделения составляла 590 мм. новому бензиновому 2,0 16v/137 л. с. 68 Глава VI. На рубеже тысячелетий

С этого ракурса Peugeot Boxer II FT MH действительно очень похож на предшественника, но фактически это другой, новый автомобиль (2002)

(EW10J4), который стал досту- пулярность из которых под пен не только с 5-ступенчатой капотами Expert снискали механикой, но и с автома- 2,0 HDi/90 л. с. (DW10TD) и тической коробкой передач. 2,0 HDi/110 л. с. (DW10ATED), Полностью сменилась ли- оснащенные турбонаддувом нейка дизельных двигателей и системой Common Rail. Не- – сохранивший характеристи- которые последующие их мо- ки предшественника атмос- дификации впервые в мире ферный 1,9D/70 л. с. (DW8) на среднетоннажных LCV по- относился к новейшему се- лучили противосажевый FAP- мейству знаменитых дизелей фильтр. Остается добавить, Новые дверные ручки Peugeot Boxer II – для удобства открывания дверей Peugeot, наибольшую по- что Peugeot Expert, подобно 69 Львы и профессионалы

Приборная панель и торпедо Peugeot Boxer II полностью изменились и стали более удобными и эргономичными

флагманскому Boxer, получил полностью оцинкованный кузов и 6-летнюю гаран- тию от сквозной коррозии, впрочем как и все последующие коммерческие авто- мобили марки Peugeot. Краткого упоминания в этой кни- ге заслуживает и родная сестра Expert – Peugeot 806. Несмотря на свое су- губо гражданское назначение, 806-я получила довольно широкое профес- сиональное использование. В крупных К началу 2000-х годов на шасси X230 выпускалось европейских городах Peugeot 806 при- более 80% европейских кемперов, например этот 9-местный микроавтобус Peugeot Boxer II| менялась в качестве такси. В относи- Auto-Sleeper на шасси Peugeot Boxer II ChC M Minibus C (2002) тельно небольших количествах Peugeot 70 Глава VI. На рубеже тысячелетий

Peugeot Partner Combi на службе в полиции (2000)

806 использовалась в качестве офисно- изысканным исполнением, касающим- го транспорта, а в редких случаях – для ся в основном дизайна и материалов грузовых нужд. отделки. Отличала ее и увеличенная Напомним, что мини-вэн Peugeot площадь остекления, панорамные окна 806 (проект 221) и грузопассажирский и обилие мелочей, подчеркивающих Peugeot Expert (проект 222) были созда- имидж автомобиля для большой семьи: ны на единой платформе и максималь- например, лючок бензобака в открытом но унифицированы, поэтому нет нужды положении блокировал от открытия ле- описывать различия их конструкций. вую сдвижную дверь (на Expert вместо Достаточно упомянуть лишь, что 806-я лючка присутствовала фигурная пробка комплектовалась только комфортным бензобака), а все кресла 2-го ряда си- вариантом стандартной подвески, грузо- дений имели собственные салазки для Важное достоинство Peugeot Partner – в его подъемность ее составляла 800–850 кг возможности регулировки по длине и грузовом отделении легко умещается груз и отличалась она более элегантным и были снабжены креплениями ISOFIX. на европоддоне 71 Львы и профессионалы

В Москве хорошо знакомы с такси Peugeot Partner (2010)

Моторная гамма Peugeot 806 отли- некоторых декоративных элементов кузова С марта 1994 года по ноябрь чалась от Expert и была заметно шире: к и ставших чуть более раскосыми фар го- 2002 года было выпущено 320 тысяч уже знакомым бензиновым 1,8/103 л. с. ловного освещения. Тогда же была обнов- Peugeot 806. В июне 2002 года на SEVEL (XU7JP) и 2,0/121 л. с. (XU10J2) приба- лена гамма двигателей: бензиновый 1,8 из Nord началось производство большого вились более мощные атмосферный гаммы исчез, 2-литровые «атмосферники» мини-вэна проекта 179 AX, который сме- 2,0 16v/135 л. с. (XU10J4R) и турбирован- XU заменил новый 2,0 16v/137 л. с. (мог нил 806‑ю на конвейере и получил обо- ный 2,0 Turbo/150 л. с. (XU10J2TE), а так- агрегатироваться с автоматом), а турбиро- значение Peugeot 807. Новый «евровэн» же дизельные двигатели 1,9 TD/92 л. с. ванный 150-сильный двигатель ставился не имел специализированного коммер- (XUD9T), 2,1 TD/110 л. с. (XUD11BTE). на 806-ю до 2002 года, то есть до конца ее ческого варианта и наиболее массовое В 1999 году мини-вэн Peugeot 806 пере- карьеры; оба дизельных XUD сменил но- профессиональное использование полу- жил рестайлинг, внешне коснувшийся лишь вый 2,0 HDi/110 л. с. (DW10ATED). чил в такси, причем в качестве таксомо- 72 Глава VI. На рубеже тысячелетий

торов использовалось около пятой части рого началось в апреле того же года на от всех выпущенных 138 700 автомоби- SEVEL Sud лей, производство которых продолжа- И для начала необходимо разо- лось до 2009 года. браться с терминами. Дело в том, что В свою очередь, в 2004 году рестай- во многих российских и зарубежных лингу подвергся и Peugeot Expert (про- источниках Peugeot Boxer, выпускав- ект 224). Изменения коснулись не только шийся с 2002 по 2006 годы, ошибочно внешнего декора, который стал более называют рестайлинговым вариан- мужественным и продолжил стиль но- том и относят его к первому поколе- вого Boxer II, но и конструкции, которая нию модели. Вероятно, причиной тому Peugeot Partner CombiSpace (1999) была усилена. внешний вид, весьма напоминающий При оставшейся без изменений с автомобили проекта X230. На самом 1999 года гамме двигателей обновлен- же деле количество изменений и усо- ный Peugeot Expert получил модифика- вершенствований оказалось столь цию с грузоподъемностью до 1 тонны, а велико, что в конструкторских бюро к вариантам «220» и «230» добавился PSA и FIAT S.p.A разработка ново- «250» (полная масса 2 500 кг). С 1995 по го автомобиля была выделена в са- 2007 годы из ворот завода SEVEL Nord мостоятельный проект, получивший выехало более 300 000 Peugeot Expert. обозначение X244. Всё это позволяет Однако вернемся к флагману гаммы аргументировано называть Peugeot коммерческих автомобилей Peugeot – Boxer выпуска 1994–2002 годов Boxer I, Boxer, который в 2002 году был глубоко 2002–2006 годов – Boxer II, а выпускае- Фургон Peugeot Partner FT (1996) модернизирован и производство кото- мый с 2006 года – Boxer III.

Peugeot Partner часто используются в качестве таксомотора во всех странах мира

Peugeot Partner Combi (1996) Peugeot Partner Origin (2010)

73 Львы и профессионалы

74 Глава VI. На рубеже тысячелетий

Peugeot 206 XA

Внешнее сходство с Boxer I объясня- вого стекла и обслуживания стеклоочи- сы. Фары головного освещения увели- ется просто: за основу был взят проект стителей. Горизонтальная поверхность чились в размерах и получили оптику из X230, но переработке и модернизации заднего бампера получила рифленую поликарбонатного стекла с рефлектором подверглась каждая его деталь – в пря- поверхность для предотвращения про- сложной геометрии отражения света. мом смысле этого слова. Кузов X244 на- скальзывания обуви во время прове- Кабина Boxer II получила совершен- поминал прародителя лишь внешне. дения погрузочно-разгрузочных работ. но новые торпедо и приборную панель, Внешние изменения Peugeot Boxer Дверные ручки на Boxer II приняли более дизайн которой создавался явно «по II рационально соединили заметно бо- удобную и эргономичную форму, по- мотивам» сверхпопулярного Peugeot лее благородный дизайн и возросшую зволившую открывать двери как правой, 206. Блок подрулевых переключателей функциональность. Новой – скруглен- так и левой рукой. По периметру кузо- также стал аналогичен 206-й модели, а ной – формы передний бампер получил ва Peugeot Boxer II появились широкие алгоритм и удобство переключений по вентиляционные отверстия, ставшие и толстые молдинги, выполненные из комфорту ничем не отличались от лег- удобными порогами для очистки лобо- эластичной удароустойчивой пластмас- ковых автомобилей. Справа и слева от 75 Львы и профессионалы

Peugeot 406 – марсельское такси

рулевого колеса появились сдвоенные mon Rail и турбонаддувом: 2,0 HDi/85 л. с. удобную шаровидную форму и предохра- регулируемые жалюзи системы вентиля- (DW10UTD), 2,2 HDi/100 л. с. (DW12UTED) нительный поясок блокировки от вклю- ции и обогрева кабины и салона. С их по- и 2,8 HDi/127 л. с. (SOFIM F28DT). Пред- чения заднего хода. мощью в сильный мороз стало возмож- усмотренный только для MiniBus и един- В марте 2006 года Boxer II уступил ным направить мягкие потоки теплого ственный в гамме бензиновый двигатель свое место на конвейере SEVEL Sud воздуха одновременно на руки, лежащие 2,0/110 л. с. (XU10J2U) получил модерни- принципиально новому специализиро- на руле, на боковые стекла в районе зер- зированную систему впрыска. Интерес- ванному коммерческому автомобилю кал заднего вида и в салон. Сверху цен- но, что появилась возможность заказать проекта X250 Peugeot Boxer III. Всего с тральной консоли появился откидной вариант MiniBus с самым мощным ди- 2002 по 2006 год на SEVEL Sud было из- планшет-столик, позволивший быстро и зельным 2,8 HDi не только с механиче- готовлено 210 219 Boxer II. удобно заполнить накладную или закре- ской, но и с автоматической коробкой Переходя к рассказу о судьбе Peugeot пить карту. передач ZF 4HP20. Вместе с новыми дви- Partner и его близнеца, Citroen Berlingo, Все три дизельных двигателя Peugeot гателями Boxer II получил модернизиро- надо отметить, что она явилась редким Boxer II получили технологию HDi с систе- ванные 5-ступенчатые механические ко- исключением из общей закономерно- мой непосредственного впрыска Com- робки передач, а джойстик принял более сти. Известно, что участь революцио- 76 Глава VI. На рубеже тысячелетий

неров, как правило, оказывается до- концепции будущего . Адек- Серджио Пининфарина решил задачу вольно незавидной: вспыхнув звездой, ватно оценив главное достоинство творчески и предложил на базе будущего довольно скоро они уступают место Peugeot 405 – ее заднюю полностью Peugeot 306 создать автомобиль, ана- прагматикам. Вся длительная история независимую торсионную подвеску с логов которому еще не существовало. человечества тому подтверждение. Мир эластокинематическим подруливанием, Так на базе обычного 306-го родился автомобилей (тем более коммерческих), на 306-й изменили геометрию и форму коммерческий, а лучше сказать – много- создаваемый людьми, тоже, увы, следу- рычагов задней подвески и впервые в целевой Peugeot проекта М49, название ет этой закономерности. Но, как оказа- мировой практике в ее креплении при- которому придумали быстро– Partner. лось, отнюдь не всегда. менили комбинированные резиноме- Появившись в 1996-м и если не Еще в далеком 1989 году началась таллические муфты, обладающие так на- опрокинув, то глобально изменив саму разработка компактного автомобиля, зываемой несимметричной упругостью. концепцию легкого коммерческого ав- который должен был заменить нефор- Результатом стали уникальные, высоко томобиля, став первооткрывателем и матный Peugeot 305 и «усыновленный» оцененные всеми экспертами пилотаж- основоположником нового класса ав- Peugeot 309, упорядочив модельную ные характеристики автомобиля. томобилей, Peugeot Partner не только гамму марки в компактном классе. По- Однако в первоначальном задании оставался супервостребованным бест- трясающие успехи 405-го, его изыскан- значилось создание еще и компактного селлером рынка в течение почти 15 лет но-отточенная управляемость, сочета- коммерческого автомобиля, призван- – он выпускается и пользуется огромной ющаяся с комфортом, легли в основу ного заменить собою 305 Fourgonnette. популярностью до сих пор, доказывая

Peugeot 406 служит и в полиции

Шоссейный «перехватчик» Peugeot 306 S16

Peugeot 307 SW (2002) Такси SW

77 Львы и профессионалы

Такси в Бельфоре

всему миру надежность и выносливость компакта смог предложить покупателю виться с женой и детьми в театр, на пик- автомобилей марки Peugeot. грузоподъемность 800 кг, обеспеченную ник или в загородную поездку». Так в чем же революционность про- еще и 2-годичной гарантией без ограни- Моторная гамма Peugeot Partner (все екта М49? Для ответа на этот вопрос чения по пробегу. двигатели от PSA) также отличалась ори- достаточно взглянуть на гамму модифи- Пусть гражданские Combi и Break гинальностью. Если бензиновые двига- каций и слегка коснуться характеристик. не обладали столь впечатляющими ат- тели 1,1 л/60 л. с. (TU1) и 1,4 л/75 л. с. (TU5) Peugeot Partner сразу же был предложен летическими возможностями, их стан- устанавливались как на фургоны, так и в двух версиях – коммерческой, состо- дартной грузоподъемности в 600–650 кг на пассажирские варианты, то мощный ящей из трех вариантов кузова (цель- с лихвой хватало для удовлетворения 1,8 л./103 л. с. (XU7JP) – только на Combi нометаллический фургон Fourgon Tole, нужд целевой группы покупателей, и и Break. Дизельных двигателей в гамме который можно было заказать с любым было это явно больше того, что предла- сначала было два: 1,8D/60 л. с. (XUD7) количеством стекол по кругу, шасси ChC галось конкурентами. и 1,9D/70 л. с. (XUD9). В 1999 году к ним и грузопассажирский 5-местный Combi), Формулу успеха дополнило впервые присоединился новейший, оснащенный и гражданской – пятиместный универсал по-настоящему реализованное в миро- системой Common Rail и турбонадду- Break. Главное преимущество концепции вой практике многоцелевое применение вом дизель семейства HDi 2,0 HDi/90 л. с. Peugeot Partner – огромный салон и ги- грузопассажирских Combi и Break: «утром (DW10TD). Параллельно заслуженный ве- гантское грузовое отделение при относи- и днем я могу возить на Partner мешки и теран XUD9 уступил место новому атмос- тельно компактных размерах. Впервые в ящики, любой другой груз, не утруждая ферному дизелю 1,9D/70 л. с. (DW8), обла- мире легкий специализированный ком- себя сомнениями, – он увезет всё, а ве- давшему идентичными характеристиками, мерческий автомобиль на платформе чером, разложив задние сиденья, отпра- но более современной конструкцией. 78 Глава VI. На рубеже тысячелетий

Как видим, из-под пера Серджио Пи- the Year. Звания «Лучшая покупка», «Ав- нинфарины вышел автомобиль совер- томобиль года» и им подобные посыпа- шенно новой концепции и нового класса. лись на близнецов как из рога изобилия Парадокс заключается в том, что пред- – Peugeot Partner стал их обладателем и ставленные публике в 1996 году близне- номинантом практически во всех стра- цы проекта М49 и появившиеся вскоре нах, где он продавался официально. Вот аналогичные им автомобили других ма- и в России, которая в те годы только зна- рок, ныне выпускающиеся миллионами комилась с маркой Peugeot, в 1997–1998 экземпляров, до сих пор не имеют чет- годах Partner обгонял по количеству про- кой классификации: одни производители даж даже бестселлер Peugeot 406. Стало относят их к универсалам, другие к SUV ясно, что появившийся на свет Peugeot (Sport Utility Vehicle), третьи к компакт- Partner захватил обширный сегмент рын- вэнам, а в народе эти автомобили полу- ка, намного более широкий, чем подраз- чили симпатичное прозвище «каблучки». умевалось создателями, а популярность Возьмем на себя смелость назвать этот и спрос оказались значительно больши- класс «многоцелевыми универсальны- ми, чем планировалось изначально. ми автомобилями». Однако вернемся к Еще раньше, просчитав все возмож- Прозрачная панорамная крыша Cielo автомобилей главному герою истории… ные в будущем коммерческие успехи и Peugeot В год своего появления Peugeot соизмерив их с потенциальными издерж- Partner и Citroen Berlingo сразу же и с ками, производство Peugeot Partner и его огромным отрывом от конкурентов заво- близнеца Berlingo передали на только евали самое престижное звание Van of что реорганизованный завод PSA в ис-

79 Львы и профессионалы

Такси Peugeot 407 SW (2006)

панском Виго, сконцентрировав выпуск ней. Этот «недостаток» на самом деле Raid) и Ushuaya с дифференциалом по- соплатформенных легковых Peugeot 306 оказался мнимым и не помешал исполь- вышенного трения. Гамма коммерческих во Франции – в Сошо и Мюлузе. Правда, зованию Partner даже в качестве такси. Peugeot Partner, за исключением внеш- через два года, ввиду гигантского спроса, Огромный дверной проем обеспечивал него вида, практически никак не измени- с которым маркетинговая схема to rush удобную посадку и доступ к заднему ряду лась. Собственно, и менять что-то было an order (быстрого реагирования на за- сидений, не уступающий знаменитому незачем: автомобиль прекрасно зареко- каз) могла не справиться, производство лондонскому такси Austin Taxicab. мендовал себя во всех странах и на всех Peugeot Partner запустили еще и в пор- В 1999 году Combi и Break, поменяв- континентах. Заметно обновилась разве тугальском Мангуальде на заводе PSA, ший название на CombiSpace, в стандарт- что гамма двигателей. Не пользовав- который до того выпускал Peugeot 205, ном варианте обзавелись правой сдвиж- шийся большим спросом бензиновый а также в Южной Америке – на аргентин- ной дверью и опционально – левой. 1,1E/60 л. с. (TU1) остался лишь у фурго- ском заводе PSA недалеко от Буэнос-Ай- В 2002 году Peugeot Partner пере- нов и предлагался только в странах с вы- реса, где он выпускается до сих пор. жил рестайлинг (проект М59), который соким налогообложением, 1,4 Е/75 л. с. Peugeot Partner модернизировался коснулся не только внешнего вида. По- (TU3) получил новую систему впрыска постоянно и поэтапно. Сейчас, на фоне явились новые комплектации, ранее из- и массу иных усовершенствований, на глобального успеха модели Partner уже редка выходившие у Partner как Limited смену 1,8-литровому ветерану XU7 при- двух поколений, мало кто помнит, что с Edition, а с 2002 года пополнившие гам- шел новый, более мощный шестнадца- 1996 по 1999 годы Peugeot Partner Combi му стандартных исполнений, самыми ин- тиклапанник 1,6 16v/110 л. с. (TU5JP4), и Break предлагались только в 3-дверном тересными из которых стали Partner VTC раскрывший под капотами Peugeot варианте, причем 3-я дверь была зад- (в некоторых странах назывался Grand Partner весь свой бойцовский потенци- 80 Глава VI. На рубеже тысячелетий

ал. С осени 2005 года дизельная гамма ным азартом и безопасностью. Умест- до крейсерского универса- моторов Peugeot Partner пополнилась но вспомнить, что именно в этой роли ла модели 407. В XXI веке концепция SW двумя новыми – 1,6 HDi 75 л. с. (DV6B) Peugeot 406 предстает перед нами в зна- получила свое дальнейшее развитие в и 1,6 HDi 90 л. с. (DV6A/U), которые по- менитом фильме Люка Бессона «Такси» новых моделях Peugeot. степенно к 2008 году сменили большой и его сиквелах. В 2004 году заслуженная 406-я мо- 2,0 HDi/90 л. с. (DW10TD), а атмосферный Широкое использование в такси дель постепенно уступила место преем- 1,9D/70 л. с. (DW8A/B) стал поставляться – далеко не единственная профессио- нице, Peugeot 407. Начиная с 2007 года лишь в некоторые страны Восточной Ев- нальная работа Peugeot 406. Благодаря начинает предлагаться специальный ва- ропы, Азии и Ближнего Востока. крайне выгодному соотношению цена- риант 407-го, который был максималь- Начиная с 2008 года производство качество-надежность 406-е в больших но оптимизирован для использования в Peugeot Partner, который после появле- количествах закупались для корпора- такси. Таксопарки быстро отреагирова- ния на свет нового Partner проекта B9 тивных автопарков. В федеральных и ли на столь заманчивое предложение, и получил к имени приставку Origin, посте- муниципальных службах 406-й также 407-е заняли почетное место на стоян- пенно начинает переводиться из испан- числился в фаворитах. Несколько десят- ках. Чуть ли не впервые за историю такси ского Виго и португальского Мангуальде ков мощных 406 V6 использовались до- популярностью пользовались не седаны, в Турцию на завод Tofas-Karsan, распо- рожной полицией в качестве шоссейных а универсалы, Peugeot 407 SW. В насто- ложенный близ города Бурсы, где он вы- «перехватчиков», весьма неплохо себя ящий момент Peugeot 407 уже не вы- пускается и сегодня. показавших даже на фоне признанно- пускается, но множество автомобилей Красоту мастерски проведенной в го «истребителя» Porsche 911. Кстати этой модели, использующихся в такси конце 90-х – начале 2000‑х годов опе- сказать, 406 V6 были не единственными по всему миру, еще долго будут радовать рации последовательного выведения на представителями «львиной марки» в до- вас своим потрясающим комфортом и рынок великолепной тройки Peugeot – рожной полиции стран Европы. Peugeot несравненной грацией движения. моделей Boxer, Expert и Partner – просто 306 S16 с его могучим, самым мощным И даже флагман всей модельной гам- обязана подчеркнуть гамма коммерче- на тот момент европейским атмосфер- мы начала 2000-х, комфортабельный и ских и условно коммерческих вариантов ным 2-литровым бензиновым двигате- роскошный большой седан Peugeot 607, ставших популярными гражданских мо- лем мощностью 167 л. с. и 6-ступенчатой получил широкое использование в такси. делей Peugeot – 106, 206 и 307, профес- (редкость для того времени) механиче- Таким образом, к середине перво- сиональную принадлежность которых ской КПП, после первых побед в ралли го десятилетия XXI века модельная гам- выдавало лишь обозначение XA. Про- стал самым распространенным шоссей- ма коммерческого транспорта Peugeot изводившиеся в небольших количествах, ным «перехватчиком» дорожной поли- стала настолько обширной, а каждая из они стали заключительным гроссмей- ции Франции. моделей – эффективной и многофункци- стерским ходом, сделавшим гамму ком- В 2002 году появился первый авто- ональной, что о профессионалах «льви- мерческих автомобилей Peugeot самой мобиль Peugeot концепции SW – уни- ного семейства» стало возможным ска- обширной и массовой в мире. версал Peugeot 307 SW. Его успех пре- зать: «У вас появилась идея – у нас уже Если 405-й заставил вспомнить о взошел все ожидания, причем как в есть автомобиль для ее реализации!» былой славе знаменитых такси Peugeot, гражданском, так и в профессиональ- Поле автомобильного бизнеса бес- то Peugeot 406 вернул и приумножил ном использовании. Например, в го- конечно. Поэтому, завоевав положение эту славу, став одним из самых распро- родах с исторической архитектурой, в самого крупного и массового европей- страненных таксомоторов в мире за счет курортных зонах или местностях, зна- ского производителя коммерческого действительно уникального сочетания менитых живописными пейзажами, он транспорта, в PSA не сидели сложа руки: красоты и изящества линий кузова от мгновенно появился в такси и экскур- обозначились новые перспективы, по- Pininfarina, вместительного салона и до- сионно-развлекательных службах, а явились новые проекты, а у покупателей вольно сложной, но доказавшей свою также в прокатных фирмах. К 2007 году – новые потребности и желания. А зна- надежность подвески, наделяющей прозрачные панорамные крыши Cielo чит, в отделе коммерческого транспорта 406-й действительно кошачьими повад- получили все модели Peugeot, так или нового, открытого в 2004 году конструк- ками – дружелюбной мягкостью, но в иначе использующиеся для перевозки торского центра PSA в Велизи работа не это же время хищной точностью, беше- пассажиров – от городского компакта прекращалась ни на один день. 81 Новый дизайн-центр группы PSA в Велизи. Здесь рождается будущее - новые модели легковых и коммерческих автомобилей Peugeot Львы и профессионалы

Глава VII

Что век грядущий нам готовит…

Вероятно, эта глава будет самой короткой: с большин- семейство дизельных двигателей, получившее название ством из упомянутых в ней моделей коммерческих и про- P22, было разработано и начало выпускаться на совмест- фессиональных Peugeot, десятками тысяч колесящих по ном конструкторско-производственном комплексе PSA и дорогам нашей огромной страны, вы прекрасно знакомы. Ford в английском Дагенхэме и стало первым результатом С каждым годом количество российских владельцев про- совместной деятельности корпораций в этом направле- фессиональных Peugeot практически удваивается, и за не- нии. Особенность семейства дизелей P22 состоит в том, сколько прошлых лет Россия стала одним из самых важных что на основе единого блока цилиндров (рабочий объем мировых рынков для «львиной марки». 2,2 л.) создана линейка двигателей, различающихся мощ- Однако, коль скоро коммерческие автомобили Peugeot ностью и крутящим моментом. В семействе пять вариан- завоевали мировое признание и успех, следует подробно тов, из которых Peugeot Boxer III получил два – 2,2 HDi/100 рассмотреть сегодняшнюю модельную гамму коммерче- и 120 л. с. Еще один дизельный двигатель устанавливается ского транспорта Peugeot. на Boxer III из гаммы SOFIM – это мощный 3,0 HDi/158 л. с. Флагманом нынешней гаммы коммерческого транс- (F30DT). Бензиновые двигатели в моторной гамме Peugeot порта Peugeot несомненно и заслуженно является Peugeot Boxer III отсутствуют. Boxer III. Дитя XXI века, проект которого под индексом X250 Как и два предыдущих флагмана коммерческого на- начал разрабатываться еще в начале 2000-х, он поступил правления, новый Peugeot Boxer III выпускается в итальян- в производство в июне 2006 года. Уже к ноябрю все ва- ском Валь-ди-Сангро. рианты Peugeot Boxer находились на конвейере, и к концу Peugeot Boxer III вырос во всех отношениях – не толь- года их было выпущено более 20 000 экземпляров. ко в размерах, функциональности и технологичности, но Разработка проекта X250 на этот раз велась преиму- и в удобстве работы водителя и комфорте для пассажи- щественно итальянской стороной. Задача французских ров. Владельцы Boxer III заслуженно оценивают высочай- партнеров состояла в обеспечении нового автомобиля ший уровень эргономической проработки каждой детали надежным дизельным «сердцем». Причем дизелем, соз- интерьера. Комфорт кабины Boxer III ничуть не уступает данным специально, – исключительно для грузового, про- популярным семейным мини-вэнам. Известная с древно- фессионального использования. Принципиально новое сти фраза «высоко сижу, далеко гляжу», которую по пра- 83 Львы и профессионалы

6-местный микроавтобус Peugeot Boxer III MiniBus L1H1

ву можно было отнести к грузовому вариант с базой L3 имеет удлиненную транспорту, у Boxer III дополнилась версию L4, габаритная длина кото- современным «… еще и с комфортом». рой 6 363 мм, с крышами трех уровней Однако не забудем, что отнюдь не габаритной высоты (стандартная H1 только комфорт важен для коммерче- – 2 254 мм, средняя H2 – 2 524 мм и ского автомобиля; «сколько, как да- высокая H3 – 2 764 мм) и может быть леко, насколько быстро, безопасно и исполнен в четырех по значению пол- выгодно можно увезти максимум гру- ной массы вариантах (3 000 кг – «330», за или пассажиров» – вот, бесспорно, 3 300 кг – «333», 3500 кг – «335» и главные вопросы. И в этом Boxer III на «435», 4 000 кг – «440»). Объем гру- заслуженной высоте, причем и в пря- зового отсека – до 17 кубометров. мом смысле этого слова. Автомобиль Как видите, Boxer III предлагает воз- предлагается с тремя размерами базы можность выбора даже более широ- Кресла водителя и пассажиров Peugeot – 3 000 (L1), 3 450 (L2) и 4 035 мм (L3), кого, чем несколько сотен вариантов Boxer III отличаются повышенным комфортом с четырьмя вариантами длины кузова у предшественника. Естественно, что и выверенной эргономикой – от 4 963 (L1) до 5 998 мм (L3), причем при столь уникально широкой ва- 84 Глава VII. Что век грядущий нам готовит…

риативности популярность Peugeot Boxer III оказалась очень высокой. С февраля 2006 года по декабрь 2010 года в Валь-ди-Сангро было вы- пущено 217 920 Boxer III – это огром- ная цифра, особенно если учесть, что в кризисный 2009 год производство сократилось почти вдвое. Peugeot Boxer II вместе со свои- ми, можно сказать, родными братья- ми теперь уже традиционно занимает 1-е место по использованию в каче- стве шасси для кемперов. Мощный LCV сразу же был принят на вооруже- ние полицией, пожарной и прочими службами стран Европы. Эффектный дизайн сослужил автомобилю добрую службу и в прочих профессиональных областях применения. Бесспорно, Peugeot Boxer III принял, развил и при- умножил славу своих великих предков Вариативность модификаций Peugeot Boxer III настолько велика, что этот автомобиль может быть и и родителей и по праву гордо несет самосвалом эмблему «львиной марки» на капоте. Настала пора обновления и для среднетоннажного профессионала Peugeot Expert. В 2007 году на свет по- явился новый Peugeot Expert II (про- ект 229). Вместе с родными братья- ми Citroen Jumpy и Fiat Scudo новый Expert II завоевал престижный титул International Van of the Year 2008. Новый коммерческий автомобиль набрал наибольшее количество бал- лов с огромным отрывом от четырех ближайших претендентов на титул. Полицейский Peugeot Boxer III L3H2 Peugeot Boxer III – флагман современной гаммы Peugeot Expert II был достойно оценен коммерческих автомобилей Peugeot жюри за высокий уровень комфор- та независимо от комплектации, ма- После передачи производства автомобиля – с 2008 года начался вы- невренность, возможность установки классического Peugeot Partner Origin пуск удлиненного варианта Partner пневматической подвески и эконо- в Турцию на завод Karsan была оп- Origin, получившего обозначение мичность двигателей. Новый Expert II тимизирована его комплектация: в Longue и отличавшегося от праро- предоставил покупателям широкий списке опций остались самые нужные дителя увеличенной на 30 см длиной выбор между возможными модифика- и востребованные позиции, а неко- кузова и возросшим до 3,6 м3 объ- циями: две высоты крыши, два вариан- торое оборудование перешло в раз- емом грузового отделения. Возрос- та колесной базы, грузовое отделение ряд аксессуаров. Специфика произ- ла и грузоподъемность, достигшая у объемом 5, 6 или 7 м3 и грузоподъем- водства на Karsan позволила освоить Longue 1 тонны. Увеличить полезную ность от 1 000 до 1 200 кг. новый вариант этого замечательного нагрузку позволила новая конструк- 85 Львы и профессионалы

ция задней подвески – на PSA семейства BE. Самое двух продольных одноли- интересное заключается в стовых рессорах с попереч- том, что, обладая схожими ной балкой, своеобразная характеристиками, автомо- уменьшенная копия задней били не являются конкурен- подвески Boxer. Надлежа- тами ни на одном рынке, где щую динамику при столь присутствуют обе модели, в солидной для относительно том числе и в России. Это- компактного автомобиля му способствует не только грузоподъемности обеспе- ориентированность на со- чил мощный бензиновый вершенно разные целевые двигатель 1,6 16v/109 л. с. группы покупателей, но в паре с проверенной вре- и уровень комплектации, менем и дорогами механи- имидж (для коммерческих Такси Peugeot Expert II Tepee ческой 5-ступенчатой КПП авто не только никто его

Фургон Peugeot Expert II

86 Глава VII. Что век грядущий нам готовит…

не отменял, но в последнее характеристики автомобиля, время этот показатель стал кардинально изменяя его входить в шестерку наибо- функциональность и пози- лее важных требований для ционирование. Постепенно коммерческого транспорта) сформировалась тактиче- и, конечно, репутация; а по ская концепция проекта B9. этому показателю у Peugeot Будущий большой Peugeot Partner Origin конкурентов Partner должен был иметь практически нет. самый просторный, самый В теперь уже далеком усиленный по грузоподъ- 1996 году создатели перво- емности и выносливости, а го Peugeot Partner прекрас- также самый многофункци- но знали истину «легкая по- ональный вариант платфор- беда не сделает героем»: мы II PSA. Результатом стало ажиотажный спрос, золотой создание совершенно ново- Фургон Peugeot Expert II дождь побед и призов, вос- го варианта платформы II – с торженные статьи и отзывы так называемым вогнутым – это всего лишь следствие днищем и двумя мощными отсутствия у конкурентов по- интегрированными лон- хожих по концепции моде- жеронами, придававшими лей, появление которых не конструкции повышенную заставит себя долго ждать. жесткость. Рациональное Поэтому вслед за М49 по- расположение усилитель- явился рестайлинговый про- ных элементов позволило ект М59, а затем в компании создать две вариации пола: приступили к совершенно но- у гражданских версий ор- вым разработкам. Очеред- ганизовать комфортные и ной проект стал фирменным, уютные места во втором стопроцентным детищем PSA ряду сидений, с потайными и получил обозначение B9. кейсами под ногами задних Peugeot Partner Origin Longue Работа над новым профес- пассажиров, а у фургонов – сионалом Peugeot началась получить прочный и ровный в 2002 году, почти сразу по- пол на протяжении всего сле запуска в производство грузового отсека, оптималь- Peugeot 307, 307 SW и дру- ный для погрузочно-разгру- гих моделей на только что зочных работ. Кроме того, появившейся платформе благодаря изменению длины II PSA. Эта платформа по- и формы кормового элемен- зволяла создавать на еди- та кузова появились два ва- ной основе практически не- рианта грузового отделения ограниченное количество – стандартный Court и удли- моделей, как гражданских, ненный Longue. так и коммерческих, с раз- Конечно же, необходи- ными вариантами кузова. За мость наличия в гамме граж- счет смены лишь некоторых данских моделей Peugeot ва- элементов появилась воз- риантов XA не подвергалась можность влиять на любые сомнению. Тем более что Peugeot Partner B9 Fourgon 87 Львы и профессионалы

Фургон Peugeot Bipper – начиная с 7-го поколения Поэтому версии XA моделей Peugeot – платформы PSA I 206 Plus, 207 и 308 благода- и PSA II благодаря модуль- ря маркетинговой платфор- ности легко позволяли соз- ме one demand («по требова- давать коммерческие версии нию») мгновенно могли быть XA. Однако массовое ком- запущены в крупную серию мерческое использование при необходимости. Однако легковых моделей Peugeot ситуация изменилась. не подразумевалось и было Эта идея давно стала переведено в область воз- объектом для дизайнерских можных применений на не- экспериментов. Но на про- Peugeot Partner B9 Tepee которых локальных рынках. тяжении десятилетий никто 88 Глава VII. Что век грядущий нам готовит…

из производителей так и не размеры с солидной вмести- го автомобиля улетучились решился осуществить ее – тельностью (2,5 м3) и внуши- с первыми же кризисными создать субкомпактный спе- тельной грузоподъемностью обвалами: Peugeot Bipper циализированный коммер- (до 600 кг). Троица тут же быстро нашел своих покупа- ческий автомобиль. Кто-то стала обладателем почет- телей, число которых к концу из производителей должен ного трофея Van of the Year. 2009 года измерялось уже был стать первым. Bipper, с его внушающими десятками тысяч. И вот 31 марта 2005 года доверие и весьма завидны- С начала 2009 года Такси Peugeot Partner B9 Tepee было подписано соглашение ми характеристиками, по- Bipper получил граждан- о сотрудничестве – а 3 октя- явился, как говорится, в нуж- ское» продолжение – по- бря 2007 года в Турции на ном месте и в нужное время. явилась пассажирская заводе Tofas-Bursa откры- А осенью 2008 года, при- 5-местная версия Tepee, от- лась линия по производству мерно через год после запу- личающаяся комфортабель- субкомпактных многоцеле- ска в производство Peugeot ным салоном, «легковыми» вых коммерческих автомо- Bipper, грянул сильнейший материалами отделки и оп- билей Peugeot Bipper, Citroen экономический кризис. И циональным наличием ав- Nemo и III. Мо- сомнения в успешности томатизированной коробки дель удивительным образом судьбы и карьеры столь не- передач 2-Tronic. Bipper еще Грузопассажирский Peugeot Bipper сочетала в себе компактные ординарного коммерческо- раз доказал свой успех. Tepee

Peugeot 207 XA

89 , собранные в Калуге, с честью выдержали испытания, преодолев 11 000 км российских дорог. «Для работы в такси годен!» Львы и профессионалы

Глава VIII

Коммерческий транспорт Peugeot в России

Коммерческий транспорт относится к числу самых востре- В послевоенные годы интерес к продукции Peugeot вышел в на- бованных продуктов на автомобильном рынке России. Спрос шей стране на новый качественный уровень. Так, например, «Авто- на такие автомобили существовал всегда, а в связи со стабиль- экспорт» удачным сбытом советских автомобилей во многом обя- ным ежегодным ростом этого сегмента все известные авто- зан дизельным двигателям Peugeot, устанавливаемым на «Волги», производители уделяют особое внимание их продаже и обслу- УАЗ-469 и «Нивы». живанию. Peugeot также испытывает повышенный интерес к Однако вплоть до «оттепели» автомобили Peugeot в Советском «комтрансу» в нашей стране. Для этого у старейшей француз- Союзе встречались крайне редко. По мере развития автотуризма, ской марки есть не только экономические, но и исторические проведения международных выставок, налаживания деловых и причины, о которых уже рассказано на страницах этой книги. культурных связей с Европой, в которых Франция играла одну из Кратко напомним их. первых скрипок, профессиональных Peugeot на наших дорогах по- Первые коммерческие Peugeot появились в России в самом являлось всё больше. В 70-е – 80-е годы автомобили Peugeot стали начале XX века. А в 1912 году произошло этапное событие в рос- регулярными гостями на стоянках столичных интуристовских гости- сийской истории коммерческих Peugeot, когда Военное ведомство ниц. Еще чаще их (особенно коммерческие варианты) можно было России организовало пробег грузовых автомобилей, в котором встретить в Ленинграде. участвовали два грузовых автомобиля Peugeot Type 505, удостоив- В преддверии Олимпиады-80 обсуждался вопрос и о поставке шиеся высокой оценки. Дела Peugeot в России шли весьма успеш- в СССР нескольких сотен Peugeot J7 для обеспечения спортивных но, и даже в царском гараже появились два автомобиля компании. мероприятий, жизнедеятельности Олимпийской деревни и прочих По состоянию на 1 июля 1917 года в России было официально за- транспортных нужд. В случае положительного решения француз- регистрировано 136 автомобилей Peugeot. ская сторона не только была готова продолжить поставки легких В СССР внимание к Peugeot не пропало. В 20-е годы в МУРе экс- грузовиков, которые в СССР не выпускались, но и построить завод плуатировалось около десятка автомобилей Peugeot. А в 1934 году или на имеющихся мощностях наладить производство перспектив- автомобили ЯГ-3 советского производства, оснащенные дизель- ного Peugeot J9. К сожалению, переговоры положительных резуль- ными двигателями Peugeot CLM – иногда их называли «Лиллуаз» татов не принесли. (Lilloise) – приняли участие в знаменитом дизельном автопробеге- В конце 80-х годов со стороны PSA последовало еще одно пред- конкурсе, организованном Автодором. ложение – производство на ГАЗе взамен устаревшей «Волги» боль- 91 Львы и профессионалы

Центр коммерческого транспорта Peugeot в Москве

шого седана – будущего Peugeot 605. Одна- С 1995 года в России начинает формиро- ко и эта идея развития не получила. ваться дилерская сеть Peugeot. В первых К активному сотрудничеству с компани- салонах демонстрировалось лишь неболь- ей наша страна приступила в начале 90-х. шое число гражданских моделей. Посе- Как известно, в 1992 году открылось первое тители интересовались и коммерческими официальное представительство Peugeot Peugeot – их продажи были пусть нечасты, в России. но стабильны, что являлось хорошей плат- В 1994 году на Московском автосало- формой для старта. не MIMS’94 впервые был показан специ- С 1998 года популярность коммерче- Такие ЯГ-3 были оснащены дизелями Peugeot CLM ализированный коммерческий Peugeot ских автомобилей «львиной марки» вы- во время знаменитого автопробега 1934 года Boxer I. Автомобиль понравился публике, шла на новый уровень. На рубеже 2000‑х все выставочные экземпляры были рас- их продавалось до полутора сотен в год, проданы, и принято несколько десятков за- причем с каждым годом это число увеличи- казов – для тех времен невероятный успех. валось в разы. 92 Глава VIII. Коммерческий транспорт Peugeot в России

В XXI веке взаимоотношения Peugeot ных гражданских легковых автомобилей и российского потребителя оказались на «львиной марки», включает специальные невиданном подъеме, а коммерческие ав- модели. Кратко остановимся на них. томобили Peugeot стали востребованными Peugeot Partner Origin VU – практичный, в России как никогда. В конце 2008 года, стильный автомобиль, заработавший ре- для удовлетворения возросшего спроса, путацию надежного помощника. Peugeot при поддержке компании в Москве был от- Partner Origin до сих пор остается в России ак- крыт первый и пока единственный в Вос- туальным и супервостребованным, что объ- точной Европе торгово-сервисный Центр ясняется его потрясающей выносливостью, коммерческого транспорта Peugeot. Но- доказанной каждодневной эксплуатацией в вый специализированный салон стал вто- достаточно тяжелых условиях на протяже- рым подобным центром Peugeot вообще в нии многих лет и сотен тысяч километров. мире (первый находится во Франции). Здесь Опытные сотрудники СТОА утверждают: «Ка- представлены все коммерческие модели жется, что его невозможно «убить»! Он мо- Peugeot – как поставляемые из-за рубежа, жет приехать с напрочь разбитой передней так и построенные в России на базе грузо- частью, с вытекшим из пробитого радиатора вых фургонов (автобусы) и шасси (бортовая антифризом, треснувшим после «неудачного платформа, мебельный, промтоварный и штурма» открытого водосточного люка под- изотермический фургоны и др.). Специали- доном картера и почти полностью вытекшим сты центра активно участвуют в програм- маслом, с погнутыми рычагами или вывер- мах по переоборудованию автомобилей нутой наизнанку подвеской – но он всегда Peugeot, существенно расширяя предлагае- приезжает сам!». И объяснение феномену мый потребителям модельный ряд и пред- долговечности Peugeot Partner Origin доста- лагая решения для большинства транспорт- точно просто: его авангардная для середины Многие автомобили ВАЗ-2121 оснащались ных задач. А это, в свою очередь, не может 90‑х конструкция в начале 2-го десятилетия знаменитыми дизельными двигателями Peugeot не сказаться на уровне продаж. По итогам первого полугодия 2009 года общее число реализованных моделей Boxer, Partner и Partner Origin составило 2 436 автомоби- лей, что в среднем на 12% выше показате- лей аналогичного периода 2008 года. Основу корпоративных клиентов Peugeot составляют покупатели коммер- ческого транспорта – грузовых и грузо- пассажирских фургонов. С появлением автобусов, создающихся несколькими рос- сийскими предприятиями на базе грузовых фургонов Boxer, наблюдается устойчивый спрос на них со стороны транспортных ком- паний, занимающихся городскими и между- городними пассажирскими перевозками. Легковые автомобили охотно приобрета- ются как для служебного использования в качестве корпоративных разъездных, так и для эксплуатации в качестве такси. Предложение в секторе коммерческого транспорта Peugeot в России, кроме извест- Маршрутные такси Peugeot Boxer стали неотъемлемой частью столичного пейзажа 93 Львы и профессионалы

Фургон – самый популярный тип кузова Peugeot Boxer III. Будущий владелец может идеально подобрать комплектацию фурго- на Boxer III FT под конкретные задачи и ус- ловия эксплуатации. Грузопассажирский вариант автомоби- ля Peugeot Boxer III Combi одновременно сочетает в себе достоинства микроавтобу- са и грузового фургона. Это преимущество обеспечивается конструкцией быстросъем- ных сидений 2-го и 3-го рядов. Combi может использоваться одинаково рационально как для перевозки пассажиров, так и для доставки партий груза. Будущий владелец обязательно оценит, что Combi поставляет- ся в Россию с разными вариантами высоты крыши и длины кузова. Маршрутное такси? И такой род дея- тельности Peugeot Boxer по плечу! Ком- пания вывела на рынок первый в России автобус – маршрутное такси с передним Peugeot Boxer – постоянный участник автопробегов, организуемых российским филиалом Peugeot приводом, поперечным расположением силового агрегата и односкатными коле- XXI века оказалась столь рациональной и нащен бензиновым или новым дизельным сами заднего моста. Для маршрутных такси технологичной, а запасы прочности столь двигателем. Дизельное детище PSA с начала используется два варианта длины кузова – высокими, что ему еще очень рано на покой. 2009 года прекрасно себя проявило даже в длинный L3 (6 м) и сверхдлинный L4 (6,36 м). Это доказывает и статистика: менять прове- экстремально тяжелых условиях: на сегод- Компоновка Boxer позволила опустить уро- ренного друга Partner на модели других ма- няшний день около десятка тысяч дизель- вень пола пассажирского салона – центр рок российские корпоративные парки обыч- ных Partner и его гражданских собратьев не тяжести автомобиля стал ниже, а его поло- но решаются лишь в качестве эксперимента. имеют каких-либо заметных проблем при жение в зависимости от загрузки почти не- А уж если и освежают парк автомобилей, то эксплуатации. Статистика это подтвержда- изменно. Устойчивость на дороге даже при новыми Partner B9 Tepee или B9 Fourgon, не ет – на СТОА Peugeot об этих автомобилях максимальных загрузках – одна из лучших в отстающими по надежности и выносливости говорят лишь одно: «Приезжают только для классе. Этот показатель выгодно отличает от ветерана, но которым, однако, еще только ТО, жалобы отсутствуют». Boxer от конкурентов, у которых двигатели предстоит достичь славы прародителя. Флагман коммерческой гаммы – расположены продольно, а привод осу- Современный Peugeot Partner B9 Tepee Peugeot Boxer III, прочный, элегантный и ществляется на заднюю ось. представляет собой следующий шаг в раз- долговечный – способен удовлетворить Кабина в комплекте с шасси – самый витии концепции коммерческих автомоби- всем требованиям к перевозкам грузов и универсальный тип кузова Peugeot Boxer. лей – он всё такой же универсальный и мно- пассажиров. Нужно перевозить объемные Его можно дооборудовать практически под гоцелевой, практичный и выносливый, но в грузы? Хотите производить погрузку и раз- любое грузовое использование за счет то же время более стильный и комфорта- грузку фургона максимально быстро и удоб- установки на раму различных надстроек. бельный. Увеличилось полезное простран- но, не сгибаясь при этом в три погибели и Вот лишь некоторые разновидности этого ство для перевозки грузов, что покорит са- свободно перемещаясь внутри кузова? Тре- автомобиля: изотермический фургон, фур- мых требовательных клиентов. Автомобиль буется большая длина и ширина кузова? В гон-рефрижератор (изотермический фургон многофункционален благодаря модуль- семействе фургонов Boxer III всегда найдет- с холодильной установкой), промтоварный ности многих фрагментов и устройств его ся подходящий автомобиль, который соз- и мебельный фургон, бортовая платформа салона. Peugeot Partner B9 может быть ос- дан именно для вас и вашего бизнеса. с тентом или без него. 94 Глава VIII. Коммерческий транспорт Peugeot в России

Кроме перечисленных, Boxer может автомобиля отечественные компании ис- знанным российским бестселлером Ford иметь еще множество интересных вариан- пользуют для Peugeot Boxer самые лучшие Transit, а по результатам первых месяцев тов: его супермодульная конструкция по- материалы российского производства, 2011 года начал уверенно уходить в отрыв. зволила впервые создавать на базе цель- имеющие высочайшее качество и наибо- Всё больше Peugeot с логотипами фирм нометаллических фургонов автомобили, лее выгодную стоимость. или шашечками такси можно увидеть в го- идеально соответствующие российским Таким образом, даже краткое описа- родской толчее. эксплуатационным и социальным усло- ние достоинств объясняет, почему в по- Всего же за 2010 год в России был виям. Круг предложения – маршрутное следнее время Peugeot Boxer становятся продан 6 741 коммерческий автомобиль такси, междугородный автобус, грузопас- всё более популярным, а количество про- марки Peugeot. Эту цифру можно назвать сажирский Double Cab, офис на колесах, даваемых в России автомобилей измеря- рекордом – ведь несколько лет назад та- машина скорой помощи, туристический ется сотнями в месяц. кой результат не могли предсказать даже «трансформер» и другие. Высокую оцен- К декабрю 2010 года профессионалы самые преданные болельщики «львиной ку заслужила рациональная конструкция Peugeot заняли весь подиум российского марки». Однако когда за дело берутся про- Boxer III, возможность создания макси- рынка коммерческого транспорта: колле- фессионалы, достижения не заставляют мального количества вариантов при отсут- ги Partner B9 Tepee и B9 Fourgon, первен- себя долго ждать. Поэтому российский ствии вмешательства в несущие элементы ствующие в тройке лидеров сегмента, и успех коммерческих Peugeot, созданных кузова, а также апгрейда за счет монтажа поддерживающий их с 4-го места Partner «профессионалами для профессионалов», различного дополнительного оборудова- Origin уверенно лидируют в личном и ко- еще впереди. Нам предстоит увидеть мно- ния (системы автономного отопления и/ мандном зачете среди компактных ком- жество прекрасных и функциональных ком- или кондиционирования, медицинского мерческих автомобилей. Флагман Boxer мерческих автомобилей «львиной марки». оборудования и пр.). При дооборудовании III сначала сравнялся в продажах с при- И это будет. Обязательно будет!

95 Содержание

Глава I В начале славных дел…...... 3

Глава II В огне 2-й мировой …...... 13

Глава III Эпоха возрождения...... 23

Глава IV Стремясь к космическим высотам, дела земные не забудь….. 35

Глава V Perestroika, или глобализация наступает…...... 49

Глава VI На рубеже тысячелетий...... 61

Глава VII Что век грядущий нам готовит…...... 83

Глава VIII Коммерческий транспорт Peugeot в России...... 91

© Peugeot, 2011 © Дизайн AIDIT Автор-составитель – Денис Шебеко В книге использованы фотографии компании Peugeot, участников пробега Москва – Минск – Мир – Москва и автора. Автор благодарит всех, кто прямо или косвенно способствовал выходу этой книги. Общая координация – К. Обухов, О. Завьялов