Львы и профессионаЛы 2011 Peugeot Type 13 – первый в мире специализированный коммерческий автомобиль (1895) Львы и профессионалы Глава I льВы и профессионалы В начале слаВных дел… Хорошо известно, что компания Peugeot, которой недав- рийным коммерческим автомобилем. Естественно, что нетри- но исполнилось 200 лет, обладает одним из старейших в мире виального вида «самобеглая коляска», имевшая возможность автомобильных брендов: ее первый автомобиль появился в перевозить значительные массы груза благодаря могучему по 1889 году. И гордый профиль льва, перекочевавший, по леген- тогдашним меркам двухцилиндровому керосиновому мотору, де, с семейного герба на клеймо с товарным знаком, который не могла не привлечь к себе повышенного внимания публики. в 1850 году создал ювелир и гравер из Монбельяра Ж. Белезер, Через несколько месяцев после начала выпуска Type 13 осно- до наших дней украшает радиаторные решетки автомобилей ватель автомобильного направления марки Арман Пежо полу- знаменитой марки Peugeot. чил заказ на выпуск десятка автомобилей для коммерческого За более чем 120-летнюю историю своего успешного суще- использования – пассажирской перевозки посетителей уни- ствования легковые автомобили «львиной марки» стали одним версальных магазинов Printemps и Galeries Lafayette. Автомо- из символов Франции. Изысканный дизайн, отточенная управ- биль, который перевозил, помимо водителя и лакея, четверых ляемость и высокие технические характеристики автомобилей пассажиров в закрытом кузове и еще двоих – на открытом всем Peugeot ни у кого не вызывают сомнений… Однако в тени успе- ветрам отдельном сиденье, был создан на базе Type 12. ха легковых Peugeot оказались не менее благородные предста- Ныне такой автомобиль назвали бы микроавтобусом. вители марки – ее коммерческие автомобили. А ведь компания Тогда автомобиль всё еще считался экзотикой и в качестве вот уже более века занимает достойнейшее место в области серьезного транспортного средства не рассматривался, а шо- производства транспорта для профессионалов. феры, вечно благоухающие керосином, одетые в кожаные ком- Славная история Peugeot в этой области началась, когда бинезоны и кепки козырьком назад, c очками-консервами на компания первой в мире выпустила автомобиль, специально лбу, частенько были объектом насмешек обывателей и кучеров предназначенный для коммерческого использования. Произо- гужевых повозок. Однако автомобиль уже начал свое триум- шло это знаменательное событие в 1895 году, всего лишь через фальное шествие по планете: прошло всего два года – и в 1897 10 лет после появления автомобиля вообще, для того време- году под маркой Peugeot был выпущен настоящий, без каких ни – молниеносно. Назывался этот автомобиль Type 13 и был бы то ни было оговорок микроавтобус Type 20. заказан хозяином парижского гран-магазина «Лувр». Было вы- Этот автомобиль даже внешне напоминает нынешних со- пущено пять Type 13, так что он стал еще и первым в мире се- братьев: у него присутствует некое подобие кабины, которая со- 3 Львы и профессионалы заставил себя ждать, и к началу XX века модельная гамма автомобилей Peugeot обогатилась солидным количеством ва- риантов. Однако и от создания специализи- рованных коммерческих транспортных средств в Peugeot никто отказываться не собирался. Развивая концепцию микро- автобуса Type 20, в 1899–1900 годах Peugeot выпуcкает Type 29, салон ко- торого мог вместить до 10 пассажиров. Конструкция и компоновка автомобиля Peugeot Type 12 – первый в мире микроавтобус (1895) Peugeot Type 20 (1897) стала образцом для множества подра- жаний и отправной точкой в создании единяется перегородкой с пассажирским диаметром задних колес с пневматиче- будущих микроавтобусов Peugeot. салоном на 8 (!) человек. 120 лет назад скими шинами Michelin, что для того вре- В 1900 году компания создает ком- такая пассажировместимость казалась мени являлось весьма смелым, совре- мерчески успешный Type 32, способный фантастикой. менным и недорогим решением. перевозить грузы массой до 1 000 кг, и Примерно тогда же, в 1898 году, ос- Дабы максимально снизить себе- закрепляет достижения выпуском серии нованная Арманом Пежо компания стоимость коммерческих автомобилей внешне и конструктивно похожих Type 34 Societe des automobiles Peugeot в Лилле Peugeot и повысить их привлекатель- и Type 35. «Братьев» ждал завидный принимает заказ на изготовление грузо- ность для клиентов, было принято реше- успех, и территорию завода Peugeot в виков Type 22. ние выпускать грузовики и автобусы на Одинкуре покинуло около сотни автомо- На фотографиях видно, что это насто- базе серийных легковых моделей, уси- билей этой модели. ящий грузовой автомобиль, с платфор- ливая при необходимости конструкцию Первым тяжелым коммерческим ав- мой, имеющей откидные борта, мощной и оснащая изготовленным по требова- томобилем компании стал в 1905 году рессорной подвеской и увеличенным ниям коммерсанта кузовом. Успех не грузовой Peugeot Type 64. Конструкция автомобиля оказалась весьма удачной, и им сразу же заинтересовались воен- ные ведомства не только Франции, но и дружественных ей государств. Четы- рехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью около 20 л. с. обеспечивал уверенное движение автомобиля, об- ладавшего грузоподъемностью до 1,2 т. Этот автомобиль уже ничем не напоми- нал своих каретообразных предшествен- ников. У Type 64 появилась и кабина с матерчатыми дверями, и – пока еще не- большой – капот, и кузов, конструкция которого переживет столетие, и даже круглый руль – баранка, ведь ранее ав- томобили в большинстве своем управля- лись кривой ручкой «козлиный хвост», по сравнению с которой появление «бубли- ка» стало значительным шагом вперед. Peugeot Type 22 (1898) Лишь цепная передача крутящего мо- 4 Глава III. В начале славных дел… мента к задним ведущим колесам выдает в Peugeot Type 64 представителя перво- го десятилетия XX века. Успех Type 64 привел к расширению линейки специализированных коммер- ческих автомобилей Peugeot, и в период с 1908 по 1915 годы модельная гамма пополняется целой серией тяжелых гру- зовых моделей 501, 503, 505 и 507, гру- зоподъемностью 1,5–5,0 т. Важной особенностью коммерческих автомобилей 5-й и последующих серий стала возможность приобрести автомо- биль как отдельно, так и с одним или не- сколькими прицепами, производство ко- торых освоили в Peugeot. Разнообразие требований покупателей приводило к появлению нетривиальных конструкций. Например, на базе грузового Peugeot Type 503 был создан автобус Alpins, рас- Peugeot Type 64 (1905) считанный на 14 человек и имевший не- типичный для такой пассажировмести- мости открытый кузов «фаэтон». Ныне такой автомобиль назвали бы «экскурсионным автобусом», а в то вре- мя простая «прогулка на открытом само- ходе» всерьез предписывалась врачами в качестве лекарственного средства от хан- дры и прочих тяжелых болезней. Peugeot Type 505 Alpins был выпущен небольшой серией, курсировал между альпийскими курортами и остался в истории одним из первых автобусов подобного типа. Peugeot Type 503 с прицепами (1913) И все же именно обычные коммер- ческие автомобили-трудяги заработали для марки Peugeot имя и безупречную репутацию. Улицы Парижа постепенно заполнились автомобилями, неумолимо вытесняя конные экипажи. К 1914 году количество зарегистриро- ванных в Париже транспортных средств измерялось уже тысячами. Наравне с метро автобус стал полноправным участником городского быта. Заметную долю парижского автобусного парка со- ставляли машины марки Peugeot. Соз- данные на базе Type 504 и Type 505, Peugeot Type 505 (1913) 5 Львы и профессионалы они прославились не только завидной надежностью и оригинальным внешним видом, но и совершенно нехарактерной для грузовой основы плавностью хода и прекрасной управляемостью. В 1912 году Военное ведомство России организовало пробег грузовых автомобилей в целях выявить «наи- Peugeot Type 507 (1913). Насколько оригинально Peugeot Type 505 Alpins – один из первых в мире более подходящие для армейских нужд расположение кабины и двигателя этого автомобиля! экскурсионных автобусов (1908) образцы». Испытательный пробег про- ходил по маршруту Санкт-Петербург – Новгород Великий – Тверь – Москва – Брянск – Орел – Тула – Серпухов – Санкт-Петербург. В Peugeot не могли остаться в сторо- не от такого многообещающего события, и в испытательном пробеге участвовали два «грузовоза» (так в то время называ- ли грузовые автомобили) марки Peugeot, тогда как конкурирующие фирмы пре- доставили по одному образцу. Пробег проходил осенью – не только в крайне тяжелых природных и климатических условиях, но и при практически полном отсутствии дорог с твердым покрытием. По результатам пробега автомобили Peugeot получили высокую оценку. Исто- рия не сохранила документов о дальней- шем сотрудничестве военных с Peugeot, но известно, что несколько десятков ав- томобилей со львом на капоте все же служили в русской армии. Испытатель- ный пробег, широко освещавшийся в Репортаж об автопробеге грузовых автомобилей в журнале «Искры» (1912) российской печати, благотворно повли- ял на продажи коммерческого транспор- та Peugeot частным лицам. Что продажи шли успешно, мож- но судить по фотографиям с IV Между- народной автомобильной выставки, в 1913 году проходившей в Михайловском манеже в Санкт-Петербурге: почти по- ловина стенда Peugeot была посвящена именно коммерческим автомобилям. На 1 июля 1917 года в России официально было зарегистрировано 117 легковых и 19 грузовых автомоби- Посещение стенда Peugeot императором Николаем II с семьей лей «львиной марки». 6 Глава III. В начале славных дел… Peugeot Type 1525 (1914) Наряду с созданием чисто коммерче- 28 июля 1914 года