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Tráfico – IMD 2019

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Tráfico – IMD 2019 2019 TRÁFICO 2019 TRÁFICO CONSEJERÍA DE TRANSPORTES, MOVILIDAD E INFRAESTRUCTURAS Consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras Director General de Carreteras Equipo de redacción: ©copyright Comunidad de Madrid Edita: Dirección General de Carreteras Imprime: GRAMA Soluciones Gráficas, S.L.U. Tirada: 400 ejemplares (USB) Depósito legal: M- 6300-2020 Impreso en España - Printed in Spain Presentación En el complejo fenómeno del tráfico destacan de tráfico interesan más especialmente dos tres características no independientes que lo estados de esta variable en función del definen técnicamente y que se pueden inter- tiempo: pretar de forma matemática. La intensidad de tráfico o número de vehículos que pasan por � La intensidad media diaria anual (IMD): una determinada sección de una carretera en número de vehículos que pasan por una una unidad de tiempo, la composición o clases sección durante un año, dividido por 365; de vehículos que forman la corriente de tráfico puede considerarse como la intensidad de y la velocidad, bien sea de la corriente de tráfi- tráfico que corresponde al día medio del año. co o bien de los vehículos aislados. Otras características, también interesantes para � La intensidad hora punta: número de vehícu- definir el tráfico, son la separación entre vehí- los que pasan por una sección durante la hora culos, medida en unidades de longitud, el que se considera representativa de las condi- intervalo en unidades de tiempo y la densidad, ciones de mayor circulación. en vehículos por unidad de longitud. La inten- sidad de tráfico es continuamente variable. Sin La IMD importa fundamentalmente desde el embargo, de su observación detallada a lo punto de vista del planeamiento, clasificación largo de muchos años y en las circunstancias de vías, programas de mejoras, cálculo de más diversas se han deducido una serie de índices de accidentes, determinación de leyes y correlaciones que se mantienen con tendencias en el uso de las vías, proyectos de una estabilidad notable. Normalmente la inten- señalización e iluminación, estudios económi- sidad de tráfico viene condicionada por la cos y determinación de características geomé- demanda, que en cada tramo varia considera- tricas de carácter general. blemente. En muchas ocasiones la oferta o capacidad de las vías condiciona la intensi- La intensidad horaria es más interesante dad, no sólo porque establece un límite abso- desde el punto de vista del proyecto y de la luto, sino porque al llegarse a determinadas ordenación, capacidad de las vías, caracterís- restricciones, la demanda también se ve afec- ticas de las intersecciones y enlaces, control tada. El factor que más influye en las variacio- del tráfico y ordenación de la circulación. La nes de la intensidad es el tiempo. Dirección General de Carreteras de la Comu- nidad de Madrid edita el documento Tráfi- La intensidad de tráfico es distinta en cada co-IMD que recopila y analiza la información momento, siguiendo en general determinados obtenida a lo largo del año 2019 sobre el tráfi- ciclos. Desde el punto de vista de la ingeniería co en las carreteras de su competencia. El estudio se centra por tanto en la obtención mento de las Intensidades Medias Diarias en de la Intensidad Media Diaria (IMD) de tráfico todos los tipos de Red (Principal, Secundaria y expresando el número de vehículos que tran- Local). Se refleja una continuación en la sitan como media al día en distintos tramos de tendencia al crecimiento del tráfico ya percibi- las carreteras; así mismo se obtienen otros do desde el año 2014, con unos valores de parámetros relacionados con la circulación y crecimiento sostenido. necesarios para estudios de trazado o de regulación del tráfico. Así, de los datos globales obtenidos en 2019 se deduce que el dato de la Intensidad Media Para la Dirección General de Carreteras este de vehículos en el total de la Red ha aumenta- documento constituye un instrumento de do en un 2,40% respecto al año anterior; el trabajo fundamental en la explotación y dato de vehículos pesados también ha aumen- gestión de las carreteras, así como la herra- tado respecto al valor obtenido en el año 2018 mienta básica para la planificación de nuevas en un 3,28%. infraestructuras y para el desarrollo coordina- do de los crecimientos urbanísticos y de la red Por lo que respecta a este mismo dato de IMD viaria que gestiona el Gobierno de la Comuni- de vehículos en la Red Principal se obtiene un dad de Madrid. aumento del 2,92% y los vehículos pesados igualmente sufren un incremento del 1,86%, Este estudio anual se elabora a partir de las siendo similar el crecimiento de la IMD en la medidas reales efectuadas en las carreteras Red Secundaria con un porcentaje de varia- del paso de vehículos por determinados ción de IMD del 4,54%, obteniendo un incre- tramos de estas, denominadas "aforos", que mento para los vehículos pesados en este tipo se realizan mediante diversos procedimientos de red del 12,50%. Así mismo la Red Local y de manera continuada a lo largo del año. En registra un incremento del 3,07% en la IMD este proceso de medición se recopila una gran total y del 5,06% en los vehículos pesados. cantidad de datos de los que, una vez han sido debidamente tratados y analizados, se extrae En general se observa el mantenimiento de la la información más relevante con la que se mejoría en las medias obtenidas en las cinco elabora este informe. últimas anualidades. Los datos de tráfico que se presentan a conti- nuación reflejan un aumento de la media de intensidad circulatoria, motivado por el incre- Índice Gestión del tráfico en la red de carreteras de la Comunidad de Madrid Plan de Aforos ...................................................................................................................................... 01 Metodología ......................................................................................................................................... 02 Infraestructura ...................................................................................................................................... 03 Estaciones permanentes ...................................................................................................................... 03 Estaciones de cont rol........................................................................................................................... 05 Estaciones de cobertura mejorada...................................................................................................... 05 Objetivo final: estudios de intensidad y obtención de la IMDm ........................................................... 06 Diagnóstico del tráfico en la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid en el año 2019 Tráfico por tipo de Red ......................................................................................................................... 09 Red Principal ........................................................................................................................................ 10 Red Secundaria ........................................................................................................................................ 11 Red Local .......................................................................................................................................................... 12 IMD media de la Red ............................................................................................................................ 13 Kilómetros recorridos ........................................................................................................................... 14 Factores relevantes del tráfico 2019 .................................................................................................... 15 Evolución del tráfico en el período 2009 - 2019 Evolución del tráfico Red Total ............................................................................................................ 19 Evolución del tráfico por categoría de Red .......................................................................................... 20 Red Principal ...................................................................................................................... 20 Red Secundaria........................................................................................................................... 21 Red Local...................................................................................................................... 22 Evolución de vehículos - kilómetro Evolución de vehículos - kilómetro en la Red .................................................................................... 25 Evolución de vehículos pesados - kilómetro en la Red......................................................................................... 26 Parque de vehículos 2009 - 2018 Evolución del Parque de Vehículos en la Comunidad de Madrid....................................................................................................... 29 Evolución del Parque de Vehículos Nacional....................................................................................................... 30 ANEJOS Anejo 1 Valores de IMD - Año 2.019 por carretera .................................................................................... 39 Anejo 2 Variación de IMD en el periodo (2016 - 2019) ............................................................................. 55 Anejo 3 Velocidad85 Año 2019 ..................................................................................................................
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