plano diretor municipal de . revisão

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO

4. IDENTIFICAÇÃO E CARACTERIZAÇÃO DAS DINÂMICAS TERRITORIAIS

4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES TEM SIDO UMA PRIORIDADE DO MUNICÍPIO O INVESTIMENTO NAS INFRAESTRUTURAS DE COMUNICAÇÃO , PROCURANDO RETIFICAR E MELHORAR AS VIAS EXISTENTES E CRIAR NOVAS VIAS DE COMUNICAÇÃO , QUE ATENUEM O ISOLAMENTO DAS POPULAÇÕES , QUE POSSIBILITEM UM INTERCÂMBIO ECONÓMICO E CULTURAL E QUE DE ALGUMA MODO , ALTEREM OU INVERTAM OS FLUXOS DE INVESTIMENTO E DE VISITANTES , QUE TENDENCIALMENTE SE DESLOCAM PARA O ALGARVE .

A REDE VIÁRIA NACIONAL NO CONCELHO DE ODEMIRA APRESENTA 4.07 MOBILIDADE E CARACTERÍSTICAS DIVERSAS , POIS NO INTERIOR OFERECE TRAÇADOS EM GERAL SINUOSOS , PERFIS TRANSVERSAIS REDUZIDOS E DEFICIENTES CONDIÇÕES DE PAVIMENTAÇÃO .

NO LITORAL A SITUAÇÃO É MELHOR , ENCONTRAM -SE TRAÇADOS MENOS SINUOSOS E PAVIMENTOS MELHORADOS MUITO EMBORA OS PERFIS TRANSVERSAIS SEJAM REDUZIDOS .

O CONCELHO É SERVIDO POR UMA REDE VIÁRIA TOTAL DE 571,4 KM , DESTES , CERCA DE 200 K M SÃO ESTRADAS NACIONAIS , NÃO SENDO SERVIDO POR QUALQUER IP OU IC.

ODEMIRA NÃO POSSUI GRANDES VIAS NACIONAIS DE ACESSO , SENDO SERVIDO NO ACESSO EXTERIOR PELAS ESTRADAS NACIONAIS 120 (L ISBOA – LAGOS ) E 263 (B EJA -ODEMIRA ), O IP1 É ACESSÍVEL POR E A AUTOESTRADA SÓ TEM UMA SAÍDA ASSINALADA PARA ODEMIRA , TAMBÉM EM OURIQUE , SE BEM QUE A SAÍDA PREFERENCIAL NORTE /SUL SEJA POR GRÂNDOLA OU .

EM ODEMIRA REGISTOU -SE UM AUMENTO DE 43,99% NA PROPORÇÃO DE UTILIZAÇÃO DO AUTOMÓVEL NAS DESLOCAÇÕES .

A POPULAÇÃO RESIDENTE QUE TRABALHA OU ESTUDA FORA DO MUNICÍPIO SUBIU DE 11,10% PARA 14,82% - VARIAÇÃO DE 33,51%).

A DURAÇÃO MÉDIA DOS MOVIMENTOS PENDULARES DA POPULAÇÃO RESIDENTE EMPREGADA OU ESTUDANTE ESTABILIZOU -SE (-0,03%).

A PROPORÇÃO DE ALOJAMENTOS FAMILIARES CLÁSSICOS SEM LUGAR DE ESTACIONAMENTO REGISTADA EM ODEMIRA FOI DE 56,52%, BEM PERTO DA MÉDIA DA REGIÃO (56,62%). 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

VERIFICAÇÃO DOS OBJETIVOS DEFINIDOS NO PDM

OBJETIVO DEFINIDO NO PDM EM VIGOR VERIFICAÇÃO DO CUMPRIMENTO DOS OBJETIVOS

Definir uma hierarquia viária ↑

Construção de cerca de 199 km de vias municipais ↑

riais riais Aumentar a rede viária municipal e Criar ligações intermunicipais ↑ supramunicipal DOS CONTEÚDOS DO PLANO DIRETOR MUNICIPAL DE ODEMIRA EM VIGOR, NOMEADAMENTE DO Criar ligações diretas entre povoações (sedes de ) sem ter de passar pela Sede do Concelho ↔ RELATÓRIO E REGULAMENTO, DETETOU-SE UM CONJUNTO DE OBJETIVOS, RELACIONADOS COM A REDE VIÁRIA DO CONCELHO. Construção do IC4 (46 km no concelho) ↓

VERIFICA-SE QUE OS OBJETIVOS ENTÃO TRAÇADOS Redução das vias com pavimento em mau estado de conservação ↑ FORAM GLOBALMENTE CUMPRIDOS, SOBRETUDO Qualificar a rede viária existente NO QUE DIZ RESPEITO A COMPETÊNCIAS DIRETAS Necessidade urgente de aumentar o ritmo de beneficiação de vias existentes (traçado, pavimento e estado ↑ MUNICIPAIS. conservação)

0 25 50 75 100 125 150 175 200 PERÍODO DE VIGÊNCIA DO PDMO

VIAS INTERMUNICIPAIS 89,9

VIAS MUNICIPAIS INTERNAS 196,9 identificação e caracterização das dinâmicas territo dinâmicas das ecaracterização identificação 4. 4.

238 plano diretor municipal de odemira . revisão RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

PLANO RODOVIÁRIO NACIONAL (PRN 2000)

Em 31 de Julho de 1996, foi tornada pública a proposta de João Cravinho e de Crisóstomo Teixeira para a revisão do Plano 4.

Rodoviário Nacional. O anunciado PRN 2000, publicado em 2000, corresponde a uma adaptação do PRN de 1985 incluindo uma identificação caracterizaçãoe das dinâmicas territ reclassificação de vários itinerários, com um aumento da rede fundamental em cerca de 6000Km. É um documento pragmático que define orientações e objetivos, não prevendo custos e concessões de empreitadas. É de facto ao nível da classificação que este documento aponta para algumas alterações: recorde-se que o plano de 1985 incluía na Rede Complementar os Itinerários Complementares e “outras estradas”, estas últimas tuteladas pelos municípios, muitos deles sem capacidade para fazer a sua conservação. O Plano Rodoviário Nacional de 2000 propõe a designação de Estradas Nacionais para aquelas, e ainda a categoria de Estradas Regionais. A definição da rede nacional obedece, neste plano, aos seguintes critérios: Fecho de Malhas Viárias (FEMA), garantindo-se condições de circulação homogéneas nos respetivos percursos; Acesso a Sedes de Concelho (ASECO), - a construção dos IP’s e IC’s alterou substancialmente as redes locais pelo que deverá ser garantida a ligação destes às sedes de concelho; Estradas Alternativas a Autoestradas com portagem (ALTAE), classificando-se estradas que constituam alternativas às AE’s com portagem.

O PRN2000 define a Rede Rodoviária Nacional como sendo complexo, e de difícil compreensão para o utilizador. constituída pela Rede Fundamental constituída por Esta situação é agravada ainda, pelo facto de apesar de os Itinerários Principais (IP's), e pela Rede Complementar dois sistemas de classificação serem paralelos (e portanto constituída por Itinerários Complementares (IC's). independentes mas inter-relacionáveis), ser normal aparecer apenas um deles. Na rede complementar, além dos IC's, foram ainda incluídas as Estradas Nacionais (EN's) que constituíam a Por exemplo, quando uma via está classificada como Rede Rodoviária Nacional estabelecida em 1945 e que, no autoestrada, é esta denominação que surge na sinalização, plano de 1985, eram apenas genericamente identificadas não existindo qualquer referência à sua classificação como "outras estradas". enquanto itinerário principal ou complementar; também se verifica o inverso, quando na sinalização (sobretudo a mais O PRN2000 refere ainda as Redes de Estradas Municipais antiga) não aparece a denominação de autoestrada, e cria um novo tipo de estradas, as Estradas Regionais tornando-se numa sinalização obsoleta para os (ER's) a partir da transformação de parte das antigas EN's. utilizadores.

No PRN2000 as estradas com características de Itinerários Principais são as vias de comunicação de maior oriais autoestrada assumem um estatuto de rede própria (Rede interesse nacional, servem de base de apoio a toda a rede Nacional de Autoestradas), sobreposta às Redes rodoviária nacional, e asseguram a ligação entre os Fundamental e Complementar. Cada uma das centros urbanos com influência supra distrital e destes

Autoestradas tem uma numeração própria, independente com os principais portos, aeroportos e fronteiras. da numeração dos troços de IP ou IC aos quais se sobrepõe. Itinerários Complementares são as vias integradas na rede Itinerário Principal (IC) nacional complementar que estabelecem as ligações de Itinerário Complementar (IC) A sobreposição dos vários tipos de estradas da rede maior interesse regional, bem como as principais vias Estrada Nacional (EN) rodoviária nacional (Autoestradas, IP's, IC's, EN's), cada envolventes e de acesso nas áreas metropolitanas de Estrada Regional uma com uma numeração própria, torna o sistema de Lisboa e Porto. Estrada de Dupla Faixa identificação e sinalização das estradas portuguesas muito

Fonte: Estradas de ; CMO - DRVEP; CMO - SIG Fotografia: CMO - DCI.RPA Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 plano diretor municipal de odemira . revisão 239 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

COMO CHEGAR A ODEMIRA

TRANSPORTE PRÓPRIO TRANSPORTE PÚBLICO Uma alternava para chegar a Odemira é sair no ramal de Grândola, vindo pela A/2 Autoestrada do sul, seguindo pelo IC 33/ IP 8, sem necessidade de entrar em Sines. Na rotunda seguir as placas para . Em S. Torpes há AUTOCARRO possibilidade de seguir por uma estrada junto ao mar, passando por , retomando o caminho municipal 1072. Rede Nacional de Expressos: Tel: 707 22 33 44 VINDO DO ALENTEJO W: www.rede-expressos.pt Se vier do Alto Alentejo e preferir a autoestrada, siga pela riais riais EN114 e tome a A6 em direção a Lisboa, ingressando depois na Várias ligações entre o Algarve e Lisboa, passando por Vila Autoestrada do Sul (A2) em direção ao Algarve. Na A2 deve sair Nova de Milfontes, Odemira, Zambujeira do Mar, Almograve. em Beja/Ferreira do Alentejo. Daqui tome o IC em direção ao Ligações também entre o interior do Alentejo e a zona litoral. Algarve e passe perto de Alvalade, tomando a N263 até Odemira. Portagens: www.brisa.pt Via alternava sem portagens: Para evitar portagens e quilómetros a mais, tome a N254, em direção a Viana do Alentejo, depois a N258, de seguida N357 em direção a Alfundão e o IP8, atravessando Ferreira do Alentejo. Daqui VINDO DO NORTE toma a N2 em direção a Aljustrel e a N263 para Odemira. COMBOIO Se vier do Norte do país, siga pela A1 (Autoestrada do Norte) até Santarém, onde deverá sair e seguir as indicações de A13/ VINDO DO ALGARVE Comboios de Portugal Algarve. Atravesse a Ponte Salgueiro Maia, que liga Santarém e Vindo do Algarve em direção a Sines, toma a Estrada Nacional Call center: 808 208 208 Almeirim, e ingresse na A13 em direção ao Algarve. Tome 125 e depois a A2 até à saída de Beja/Ferreira do Alentejo. W: www.cp.pt depois a A2 (Autoestrada do Sul) e saia Beja/Ferreira do Daqui tome o IC em direção ao Algarve e passe perto de Alentejo. Daqui tome o IC em direção ao Algarve e passe perto Alvalade, tomando a N263 até Odemira. de Alvalade, tomando a N263 até Odemira. Portagens: www.brisa.pt Portagens: www.brisa.pt Via alternava - sem portagens: Via alternava sem portagens: Nos Carvalhos, tome o IC1/EN1; Tome a EN125 e ingresse depois na A22, uma via rápida sem em Perosinho (Gaia) ingresse no IC2/EN1 e siga pelo IC24 em portagem; atravessa Tunes (IC1) e S. Marcos da Serra, tomando direção a Lisboa; em Alverca, siga pela EN10 e, posteriormente, a N266 para Santa Clara-a-Velha, seguindo pela N 123 (Luzianes IC1 até Alvalade, onde toma a N263 para Odemira. -Gare). Toma a N263 até Odemira.

VINDO DE LISBOA VINDO DE ESPANHA Saindo de Lisboa, quer pela Ponte 25 de Abril, quer pela Ponte Saia de Badajoz pela E90 em direção a Portugal e, já passada a AVIÃO Vasco da Gama, deve tomar a direção do Algarve (A2/ fronteira, tome a A6 em direção ao Algarve/Vendas Novas e Autoestrada do Sul). Na A2 deve sair em Beja/Ferreira do ingresse posteriormente na Autoestrada do Sul (A2). Na A2 Aeroporto da Portela, Lisboa, a cerca de 200 km Alentejo. Daqui tome o IC em direção ao Algarve e passe perto deve sair em Beja/Ferreira do Alentejo. Daqui tome o IC em Tel: 21 841 3500 de Alvalade, tomando a N263 até Odemira. direção ao Algarve e passe perto de Alvalade, tomando a N263 E: [email protected] Portagens: www.brisa.pt até Odemira. Via alternava sem portagens: Portagens: www.brisa.pt Aeroporto de Faro, a cerca de 150 km A parr do aeroporto, siga para Norte pela EN1, em direção a Via alternava sem portagens: Tel: 289 800 800 Sacavém. Para evitar a autoestrada, tome o IP7/E90 até Elvas; connue E: [email protected] No IP1, saia em Alverca/Alhandra/Bucelas. Tome a EN10 e, W: www.ana-aeroportos.pt

identificação e caracterização das dinâmicas territo dinâmicas das ecaracterização identificação Évora pela N4, tome a E802, a N254 até Viana do Alentejo; posteriormente, IC1 em direção ao Algarve e passe perto de daqui segue pela N357 até Alvito, N387, IP8, atravessa Ferreira Alvalade, tomando a N263 até Odemira. do Alentejo, N2 até Aljustrel e N263 até Odemira. Aeroporto de Beja, a cerca de 100 km do sudoeste alentejano 4. 4. Tel: 284 327411 W: hp://www.edab.pt

240 plano diretor municipal de odemira . revisão RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

REDE VIÁRIA NACIONAL (PDMO) 4. A Rede Viária Nacional no Concelho foi classificada no Plano Rodoviário de identificação caracterizaçãoe das dinâmicas territ 1945. Esta rede tem uma extensão total de 199,4 km, com o piso em betuminoso, e na sua maioria, em mau estado de conservação e a precisar de urgentes obras de beneficiação. A rede é constituída a partir de um eixo longitudinal que corresponde à estrada de 14 classe, EN 120.

Também longitudinalmente estão a EN 390 e EN 393 (3ª classe), servindo a zona litoral e beneficiando a nova ponte de Vila Nova de Milfontes, e a EN 266 (2ª classe), servindo a zona mais interior e com ligação a Monchique. Transversalmente e como grandes eixos de ligação a Beja estão a EN 123 e também a EN 263. Existe ainda a EN 389 para a comunicação entre o Cercal e a EN 263, perto de Relíquias e .

Verifica-se assim que o grande suporte da rede no Concelho é constituído pela EN 120, que assegura as ligações inter-regionais no sentido Norte- Sul. As restantes ligações interconcelhias e inter-regionais são asseguradas apenas por estradas de 2ª e 3ª classe, pois a própria EN 123, embora teoricamente de 1ª, pelas características do seu traçado e estado de conservação deveria já estar classificada num nível inferior.

O novo Plano Rodoviário Nacional consagrado no D.L. nº308/85, considera que a rede nacional será constituída pela rede fundamental (Itinerários Principais - IPs) e rede complementar, integrado pelos Itinerários Complementares - ICs) e outras estradas - (Ots). Neste decreto prevê-se a transferência para a gestão das autarquias locais das vias a desclassificar.

Observa-se que no Concelho de Odemira e para um total da rede viária nacional atual de 199,4 km, apenas 48,8 km ficarão incluídos no novo P.R.N., correspondendo cerca de 41,8 km ao IC4 e 7 km ao OT15. Verifica- se que serão desclassificados 150,6 km, correspondendo a 75,5% do total.

A rede nacional prevista para o Concelho de Odemira consistirá quase exclusivamente no Itinerário Complementar (IC4), designada por Sines- Faro, e que terá como pontos extremos e intermédios: Sines - Lagos - Portimão - Albufeira (Guia) - Faro oriais O seu traçado no território concelhio ainda se encontra em fase de definição. A única outra via dentro do Concelho e integrada na rede nacional será o

OT15, assegurando a ligação entre a IC4 e a Sede do Concelho.

O novo Plano Rodoviário Nacional a ser implementado nas suas linhas atuais terá um profundo e grave impacto no Concelho de Odemira, quer a nível da desclassificação de estradas, (a rede a desclassificar no Concelho é em extensão, 3/4 do total, correspondendo a um acréscimo de l50 km de vias a cargo da Autarquia), quer a nível do traçado do IC4.

Fonte: www.cm-odemira.pt; CMO - DRVEP; CMO - SIG 2014 Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 plano diretor municipal de odemira . revisão 241 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

REDE VIÁRIA MUNICIPAL (PDMO)

Boav ista S. Martinho Longueira/ Luzianes- Pereiras- Santa Clara- São Vale de Vila Nov a Zambujeira Bicos Colos dos Odemira Relíquias Sabóia São Luís das Almograve Gare Gare a-Velha Teotónio Santiago de Milfontes do Mar O estado atual da rede viária municipal pode ser sintetizado pelo Pinheiros Amoreiras quadro seguinte: Bicos 30,30 47,60 41,70 47,50 43,40 71,90 33,00 62,00 57,10 26,70 36,50 56,50 21,50 31,20 62,65

CONSTRUÍDA (km) A CONSTRUIR (km) ESTADO DO PAVIMENTO (km) Colos 30,30 32,30 46,15 22,40 27,80 46,90 8,10 30,70 32,10 28,50 11,50 41,10 9,00 36,00 48,20 EXTENSÃO EM PROJETO Boav ista dos riais riais TOTAL PAVIMENTO 47,60 32,30 16,86 26,60 4,60 37,30 25,30 25,58 29,60 21,10 37,20 9,30 35,90 23,91 16,40 TOTAL OU Pinheiros MUNICIPAL BOM REGULAR MAU CONSTRUÍDO CLASSIFICADA Longueira/ Betuminoso Terra batida 41,70 46,15 16,86 40,14 19,50 42,12 42,12 44,92 49,31 25,30 51,31 22,39 49,95 14,00 19,50 SEM PROJETO Almograv e 512,2 (km) 313,5 313,5 102,0 96,7 119,8 232,0 63,1 Luzianes-Gare 47,50 22,40 26,60 40,14 22,00 24,50 18,40 14,50 9,70 38,30 12,60 35,40 26,00 47,14 42,50

Constata-se assim que cerca de 18,8% das vias ainda estão por Odemira 43,40 27,80 4,60 19,50 22,00 41,80 20,80 29,60 34,20 16,80 32,60 13,40 31,40 26,18 20,50 construir e é de salientar que em bom estado de conservação apenas se encontram 23% das vias inventariadas. Pereiras-Gare 71,90 46,90 37,30 54,44 24,50 41,80 43,00 12,80 15,20 58,30 36,50 34,60 48,78 61,42 42,20 Perante o apresentado verifica-se que a rede viária no Concelho caracteriza-se por: Relíquias 33,00 8,10 25,30 42,12 18,40 20,80 43,00 31,10 28,20 20,70 13,00 34,20 11,70 34,90 41,20

• inexistência de uma rede viária concelhia, devidamente Sabóia 62,00 30,70 25,58 44,92 14,50 29,60 12,80 31,10 5,30 45,60 26,60 25,10 40,70 47,98 40,20 hierarquizada de acordo com as necessidades da zona, existindo Santa Clara-a- apenas um conjunto de vias internas, praticamente sem ligações 57,10 32,10 29,60 49,31 9,70 34,20 15,20 28,20 5,30 48,90 21,60 29,90 35,70 56,40 37,50 intermunicipais, dependendo para isso da rede nacional; Velha • inexistência de rede constituída por malhas fechadas, pois as São Luís 26,70 28,50 21,10 25,30 38,30 16,80 58,30 20,70 45,60 48,90 33,40 29,90 31,70 14,90 37,00 vias existentes, limitam-se a assegurar as ligações das várias S. Martinho povoações à Sede do Concelho, e obrigando a que, na maioria 36,50 11,50 37,20 51,31 12,60 32,60 36,50 13,00 26,60 21,60 33,40 46,00 15,10 47,40 53,10 das vezes, não seja possível a ligação direta entre povoações, das Amoreiras sem a passagem por Odemira; São Teotónio 56,50 41,10 9,30 22,39 35,40 13,40 34,60 34,20 25,10 29,90 29,90 46,00 44,70 29,49 7,60 • o estado deficiente de uma percentagem muito importante da Vale de rede viária; 21,50 9,00 35,90 49,95 26,00 31,40 48,78 11,70 40,70 35,70 31,70 15,10 44,70 44,80 51,80 Santiago • cobertura inadequada da área do Concelho em termos de vias Vila Nov a de 31,20 36,00 23,91 14,00 47,14 26,18 61,42 34,90 47,98 56,40 14,90 47,40 29,49 44,80 30,02 construídas ou com boas condições de traçado, pavimento e Milfontes estado de conservação; Zambujeira do 62,65 48,20 16,40 19,50 42,50 20,50 42,20 41,20 40,20 37,50 37,00 53,10 7,60 51,80 30,02 • a necessidade urgente de aumentar o ritmo de construção e Mar beneficiação de estradas de modo a garantir melhores Em Odemira as distâncias começam na Rotunda do Lagar, condições de circulação entre as várias áreas, com os inerentes em Santa-Clara-a-Velha começam na Ponte, e necessários benefícios económicas e sociais. Boavista cruzamento com CV 1-9, S.Teotónio para o litoral consideramos a Rotunda do Largo do Rato; para o interior consideramos a mini rotunda do Sobreirinho,

identificação e caracterização das dinâmicas territo dinâmicas das ecaracterização identificação no Almograve a Rotunda Luzianes na Ponte, S. Martinho entroncamento com a EN 123, 4. 4. Relíquias entroncamento com a EM 532 à frente do cemitério, para Bicos pelo Cercal na Bomba de gasolina S. Luis no Entroncamento com a cova da zorra Fonte: CMO - DRVEP; CMO - DOPO.OT Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT Colos na Rotunda, Vila Nova de Milfontes na Rotunda, Pereiras-Gare entroncamento junto à EB 1

242 plano diretor municipal de odemira . revisão RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

CARACTERIZAÇÃO DA REDE VIÁRIA ATUALLOCALIZAÇÃO DOS DEPÓSITOS DE RSU

Odemira possui 314 km de Estradas e Caminhos Municipais pavimentados, estando em curso um 4. programa de alargamento da via nos troços de maior tráfego. Nestas intervenções a adequação dos pisos às necessidades e tipologias do tráfego será preocupação essencial. identificação caracterizaçãoe das dinâmicas territ A Rede viária nacional no concelho de Odemira apresenta características diversas, pois no interior oferece traçados em geral sinuosos, perfis transversais reduzidos e deficientes condições de pavimentação. No litoral a situação é melhor, encontram-se traçados menos sinuosos e pavimentos melhorados muito embora os perfis transversais sejam reduzidos. O concelho é servido por uma rede viária total de 571,4 km, destes, cerca de 200 Km são estradas nacionais, não sendo servido por qualquer IP ou IC. Desta forma, Odemira não possui grandes vias nacionais de acesso, sendo servido no acesso exterior pelas estradas nacionais 120 (Lisboa – Lagos) e 263 (Beja-Odemira), o IP1 é acessível por Ourique e a autoestrada só tem uma saída assinalada para Odemira, também em Ourique, se bem que a saída preferencial norte/sul seja por Grândola ou Aljustrel. A rede viária principal no concelho, de que fazem parte as denominadas estradas nacionais, tem uma estrutura predominantemente radial, com centro na sede do concelho. De facto, a EN120, a EN123, a EN263, e a EN393 são radiais à Vila de Odemira, possibilitando a ligação desta a outros polos do concelho e mesmo a outros concelhos. EN 120 – Santiago do Cacém, , São Luís, Odemira, S. Teotónio, Odeceixe; EN 123 – Ourique, São Martinho das Amoreiras, Odemira; EN 263 – Aljustrel, IC1, Relíquias, Odemira; EN 393 – Vila Nova de Milfontes, Odemira. No entanto, existem ainda outras estradas nacionais que asseguram a acessibilidade rodoviária a sedes de freguesia do concelho: EN 123-1 (ligação entre Colos e São Martinho das Amoreiras e à EN 263); EN 262 – ligação a Bicos, via Cercal do Alentejo, entre esta última e o IC1 em Alvalade; EN 266 – ligação a Santa Clara-a-Velha, entre a EN 123, em Luzianes-Gare, e Monchique; EN 389 – ligação a Colos, que desde Garvão, permite a ligação entre Ourique e Cercal do Alentejo; EN 390 – ligação a Vila Nova de Milfontes, desde Cercal do Alentejo; EN 393-1 – ligação a Zambujeira do Mar, desde a EN 393.

Bicos 45,00 Zambujeira do Mar Colos 40,00 35,00 Vila Nova de Milfontes

30,00 oriais 25,00 20,00 Vale de Santiago 15,00 Longueira/ Almograve 10,00

5,00 O território de Odemira estende-se por uma área de 1721 Km 2. 0,00 São Teotónio Luzianes-Gare Toda esta extensão territorial conduz forçosamente a uma extensa rede rodoviária municipal, por caminhos sinuosos e muitas vezes serranos. A rede pavimentada existente apresenta características muito diversificadas – consoante a época da sua construção. S. Martinho das Amoreiras Pereiras-Gare Tem sido uma prioridade do Município o investimento nas infraestruturas de comunicação, procurando retificar e melhorar as vias existentes e criar novas vias de comunicação, que atenuem o isolamento das populações, que possibilitem um intercâmbio económico e cultural e que de alguma modo, alterem ou Fonte: INE,São Recenseamento Luís da População e Habitação; CMO - DA; RelíquiasCMO - SIG invertam os fluxos de investimento e de visitantes, que tendencialmente se deslocam para o Algarve. Fotografia: CMO - DCI.RPA SistemazaçãoSanta e representaçãoClara-a-Velha gráfica: CMO - DOPO.OTSabóia | SIG

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 plano diretor municipal de odemira . revisão 243 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

PROPORÇÃO DE UTILIZAÇÃO DO AUTOMÓVEL NAS DESLOCAÇÕES (%)

Variação Censos INE FREGUESIA Decenal 225% 200% 175% 150% 125% 100% 75% 50% 25% 0% (% ) 2001 2011 Bicos 24,58 61,40 149,80 Boavista dos Pinheiros 69,37 Colos 32,70 46,48 42,14 Longueira/Almograve 54,76 Luzianes-Gare 16,33 50,35 208,33 Pereiras-Gare 19,35 26,80 38,50 Relíquias 31,38 50,14 59,78

riais riais Sabóia 31,03 50,56 62,94 Santa Clara-a-Velha 24,19 43,28 78,92 Santa Maria 43,04 58,44 35,78 São Luís 34,62 58,48 68,92 São Martinho das Amoreiras 27,71 53,05 91,45 São Salvador 47,43 62,64 32,07 São Teotónio 36,56 48,37 32,30 Vale de Santiago 28,63 51,39 79,50 Vila Nova de Milfontes 51,18 65,37 27,73 Zambujeira do Mar 40,23 57,82 43,72

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% ODEMIRA 39,49 56,86 43,99

POPULAÇÃO RESIDENTE QUE TRABALHA OU ESTUDA FORA DO MUNICÍPIO (%)

Variação Censos INE FREGUESIA Decenal 125% 100% 75% 50% 25% 0% -25% -50% (% ) 2001 2011 Bicos 28,81 32,66 13,36 Boavista dos Pinheiros 6,56 Colos 16,95 29,74 75,46 Longueira/Almograve 11,39 Luzianes-Gare 10,20 10,60 3,92 Pereiras-Gare 38,71 37,50 -3,13 Relíquias 8,78 11,79 34,28 Sabóia 21,79 19,69 -9,64 Santa Clara-a-Velha 22,33 17,57 -21,32 Santa Maria 3,74 7,50 100,53 São Luís 11,30 24,00 112,39 São Martinho das Amoreiras 14,76 22,29 51,02 São Salvador 5,01 9,00 79,64 identificação e caracterização das dinâmicas territo dinâmicas das ecaracterização identificação São Teotónio 10,27 8,79 -14,41 20,16 37,13 4. 4. Vale de Santiago 84,18 Vila Nova de Milfontes 12,71 19,24 51,38 Zambujeira do Mar 5,17 10,00 93,42 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% ODEMIRA 11,10 14,82 33,51

244 plano diretor municipal de odemira . revisão RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

DURAÇÃO MÉDIA DOS MOVIMENTOS PENDULARES DA POPULAÇÃO RESIDENTE EMPREGADA OU ESTUDANTE (min)

Variação Censos INE FREGUESIA Decenal (% ) -40,00 -35,00 -30,00 -25,00 -20,00 -15,00 -10,00 -5,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00 40,00 45,00 2001 2011 4. -0,37% Bicos 32,86 32,74 -0,37 identificação caracterizaçãoe das dinâmicas territ Boavista dos Pinheiros 12,37 1,42% Colos 24,71 25,06 1,42 Longueira/Almograve 18,05 -34,50% 29,24% Luzianes-Gare 21,00 27,14 29,24 Pereiras-Gare 40,67 26,64 -34,50 -26,18% Relíquias 31,63 23,35 -26,18 0,83% Sabóia 25,25 25,46 0,83 7,50% Santa Clara-a-Velha 30,01 32,26 7,50 12,42% Santa Maria 12,00 13,49 12,42 4,79% São Luís 24,43 25,60 4,79 25,47% São Martinho das Amoreiras 20,61 25,86 25,47 -3,73% São Salvador 13,13 12,64 -3,73 -20,29% São Teotónio 18,43 14,69 -20,29 1,70% Vale de Santiago 27,71 28,18 1,70 18,50% Vila Nova de Milfontes 15,19 18,00 18,50 -4,95% Zambujeira do Mar 16,78 15,95 -4,95 ODEMIRA 18,90 18,24 -0,03

Para cálculo do indicador PROPORÇÃO DE Quanto ao indicador POPULAÇÃO RESIDENTE Os dados mais relevantes do indicador DURAÇÃO UTILIZAÇÃO DO AUTOMÓVEL NAS DESLOCAÇÕES , QUE TRABALHA OU ESTUDA FORA DO MUNICÍPIO MÉDIA DOS MOVIMENTOS PENDULARES DA usou-se a fórmula ((Automóvel ligeiro - como destaca-se o seguinte: POPULAÇÂO RESIDENTE EMPREGADA OU condutor ou como passageiro)/ (População ESTUDANTE são os seguintes: residente empregada ou estudante))*100. Em Odemira este indicador subiu de 11,10% para 14,82% - variação de 33,51%). Estabilização a nível do concelho (-0,03%). A nível de Odemira registou-se um aumento neste indicador (43,99%). Nas de Bicos, Vale de Santiago e A nível de Freguesias, os valores absolutos mais

Pereiras-Gare observam-se, em 2011, os valores elevados, em 2011, ocorreram em Bicos e Santa oriais Nas freguesias de Boavista dos Pinheiros, Vila absolutos mais elevados (>30%), em Zambujeira Clara-a-Velha (>30 min). São Salvador, Santa Nova de Milfontes e São Salvador registaram-se do Mar, Santa Maria, São Teotónio e os mais Maria, Boavista dos Pinheiros e São Teotónio os valores absolutos mais em elevados (2011), baixos (<10%). apresentam valores inferiores a 15 min. tendo Pereiras-Gare o valor mais baixo (26,80%). Variações mais elevadas ocorreram em Santa Luzianes-Gare e São Martinho das Amoreiras Variações mais altas registaram-se em Luzianes- Maria e São Luís (>100%). registaram-se em revelam as variações mais altas (>25%), com Gare (208,33%) e Bicos (149,80%). Variações Luzianes-Gare (208,33%) e Bicos (149,80%). Pereiras-Gare, Relíquias e São Teotónio no outro mais baixas ocorreram em Vila Nova de Milfontes Variações negativas foram registadas em São extremo (<-20%). (27,73%), São Salvador (32,07%) e São Teotónio Teotónio, Pereiras-Gare, Sabóia e Santa Clara-a- (23,33%). Velha.

Fonte: INE, Recenseamento da População e Habitação (2001 e 2011) Fotografia: CMO - DCI.RPA Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 plano diretor municipal de odemira . revisão 245 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

VENDAS DE COMBUSTÍVEIS LÍQUIDOS E GASOSOS (T) DAS EMPRESAS E TIPO DE COMBUSTÍVEL TOTAL Tomando como referência o período entre 2004 3.158 867 8.510 14.539 2004 e 2012, analisou-se o indicador VENDAS DE COMBUSTÍVEIS LÍQUIDOS E GASOSOS (T) DAS 2005 13.501 3690 74.078 93.274 EMPRESAS E TIPO DE COMBUSTÍVEL , destacando-se: 2006 3.445 630 8.270 14.351 O ano atípico de 2005, com os máximos valores registados; 2007 3.399 526 8.834 14.766 • Descida constante nos indicadores de

riais riais venda de gasolina; 2008 3.335 486 9.023 14.852 • Estabilização na venda de gasóleo, apenas com ligeiro decréscimo nos anos de 2011 e 2009 3.265 368 9.077 14.719 2012; 2010 3.065 293 8.900 14.268 • Na média anual, o gasóleo é responsável por 76% das vendas, contra 20% da 2011 2.774 222 8.401 13.408 gasolina I.O. 95, e apenas 4% da gasolina I.O. 96. 2012 2.506 185 7.908 12.611 Fonte: INE | Direcção-Geral de Energia e Geologia Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

ÍNDICE DE GRAVIDADE (N.º) DOS ACIDENTES DE VIAÇÃO COM VÍTIMAS

Considera-se ACIDENTE DE VIAÇÃO o acontecimento fortuito, 2013 5,41 súbito e anormal ocorrido na via pública em consequência da circulação rodoviária, de que resultem 2012 10,81 vítimas ou danos materiais, quer o veículo se encontre ou não em movimento (inclusivamente à entrada ou saída para o veículo e ou no decurso da sua reparação 2011 8,33 ou desempanagem). Utilizou-se a fórmula IG = Número de óbitos/ Acidentes de viação*100. 2010 3,03

De acordo com os dados disponíveis para o Município de Odemira, no período de referência 2007-2013 registou- 2009 5,74 se uma média anual de 6,87 acidentes de viação com vítimas. 2008 9,57

identificação e caracterização das dinâmicas territo dinâmicas das ecaracterização identificação O valor mínimo no período de referência ocorreu em 2010 (3,03), tendo o valor máximo sido registado em 2007 5,17 4. 4. 2012. (10,81). 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00

Fonte: INE | Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT

246 plano diretor municipal de odemira . revisão RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 PROGRAMA DE REQUALIFICAÇÃO E VALORIZAÇÃO DO LITORAL SUDOESTE

O Polis Litoral – operações integradas de requalificação e valorização da orla costeira – foi criado pelo Ministério do Ambiente, do Ordenamento do Território e do Desenvolvimento Regional em 2008, com o objetivo de implementar uma estratégia de intervenção na zona costeira que visasse, de forma integrada e coordenada, a proteção ambiental e a valorização paisagística e que enquadrasse, também, a sustentabilidade e a qualificação das atividades económicas que aí se desenvolvem. De modo a implementar um conjunto de ações de operações de requalificação e valorização em zonas de risco e em áreas

naturais degradadas, situadas no litoral em espaços de intervenção prioritária previamente definidos, entre os quais o litoral 4. sudoeste alentejano e Costa Vicentina, foi criada a sociedade Polis Sudoeste, que integra, para além do estado português, os municípios de Odemira, Aljezur, Vila do Bispo e Sines. identificação caracterizaçãoe das dinâmicas territ Assentes sobre o Plano Estratégico da Intervenção de Requalificação e Valorização do Sudoeste Alentejano e Costa Vicentina que teve como referencial para a sua elaboração a identidade biofísica, ecológica, urbana, económica e social da faixa litoral entre São Torpes (Sines) e o Burgau (Vila do Bispo), foram definidos três grandes objetivos para esta faixa litoral: valorização do património natural e paisagístico, qualificação do territorial de suporte às atividades tradicionais e diversificação da sua vivência potenciando os recursos endógenos. Do total de investimentos previstos com financiamento já garantido, no valor de 27,65M€, prevê-se a execução até ao final de 2015 de um total de aproximadamente 6 M€ no concelho de Odemira, que incluem as intervenções de: Proteção de sistemas dunares e arribas : Zambujeira do Mar e Alteirinhos-Carvalhal; Reposição das condições de ambiente natural pela recuperação e proteção dos sistemas costeiros: Cabo Sardão - Entrada da Barca; Qualificação e valorização da atividade piscatória: Lapa das Pombas; Portinho do Canal; Azenha do Mar; Entrada da Barca; Valorização e qualificação de espaços balneares: Praia do Malhão; Praia das Furnas; Praia do Almograve; Praia dos Alteirinhos; Praia Norte de Odeceixe; Qualificação urbana de pequenos aglomerados costeiros: Requalificação de Vila Nova de Milfontes e da Zambujeira do Mar.

PONTE PEDONAL DE ODEMIRA

Para complementar toda a beleza do concelho de Odemira foi desenvolvida a requalificação do centro histórico da sede do Município, criando novos equipamentos públicos e arranjos paisagísticos, promovendo melhores infraestruturas no sentido de qualificar a Vila de Odemira e proporcionar melhor qualidade de vida, tanto aos seus habitantes como para quem vem de passagem, sendo esta uma estratégia da autarquia de promover o concelho de Odemira. Aliada à requalificação da vila nasceu a Ponte Pedonal de Odemira com o propósito de ligar as duas margens do rio, melhorando assim os acessos oriais ao centro da Vila. A Ponte Pedonal de Odemira, servindo a população da vila desde 2013,

representou o investimento de quase 1,3 milhões de euros, com 85% de financiamento comunitário. Com esta infraestrutura, a vila de Odemira oferece maior e mais fácil mobilidade pedonal, encurtando a distância entre o Bairro das Barreiras Vermelhas e Loteamento Roça Matos, na margem esquerda do rio Mira, e o núcleo antigo e comercial da vila, na margem direita. O Município de Odemira prevê uma posterior requalificação de toda a margem esquerda do rio, que será dotada de amplos espaços públicos, zonas ajardinadas e equipamentos culturais e lúdicos. Fonta: hp://www.auralight.pt/

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 plano diretor municipal de odemira . revisão 247 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

PROPORÇÃO DE ALOJAMENTOS FAMILIARES CLÁSSICOS SEM LUGAR DE ESTACIONAMENTO (%) riais riais

Com base nos Censos do INE, utilizou-se a fórmula (Aloj. familiares clássicos sem lugar de estacionamento/ Aloj. familiares clássicos)*100. A nível de Odemira, a média registada foi de 56,52%, bem perto da média da Região Alentejo (56,62%). Quanto às freguesias, Santa Maria (79,40%) e São Salvador (69,39%), identificação e caracterização das dinâmicas territo dinâmicas das ecaracterização identificação apresentam dos valores mais elevados registados. A tipologia urbana da vila de Odemira é a causa principal destes valores. 4. 4. Boavista dos Pinheiros, Longueira/Almograve e Vila Nova de Milfontes apresentam os melhores indicadores, indo o seu valor crescendo para as Fonte: INE, Recenseamento da População e Habitação (2011) Fotografia: CMO - DCI.RPA freguesias mais interiores do concelho. Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT

248 plano diretor municipal de odemira . revisão RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 4.07 MOBILIDADE E TRANSPORTES

REDE FERROVIÁRIA

No Relatório do PDMO consta: 4.

No troço Funcheira-Tunes, circulam, em média, cerca de 2.785 passageiros/ identificação caracterizaçãoe das dinâmicas territ dia (valores de 1984), correspondendo a maioria deste número a relações de e para o Algarve. Actualmente o comboio tem fraca utilização como meio de transporte de passageiros no Concelho. O transporte de mercadorias apresenta outro panorama, com uma maior utilização, quase exclusivamente em regime de vagão completo, e manifesta tendência para um acréscimo da tonelagem movimentada. É de salientar, na expedição, o transporte de madeiras, com pontos actuais de concentração em Amoreiras, Santa Clara-Sabóia e S. Marcos da Serra (já fora do Concelho). Apuraram-se, de acordo com o Plano a Médio Prazo da Companhia, as seguintes intenções com incidência no Concelho de Odemira: • continuação da não valorização da função transporte de passageiros, dado o seu pouco significado; • aumento da importância e volume de mercadorias transportadas; • construção de um novo terminal de mercadorias, com um grande parque para madeiras, em Casanova da Palhota ou Santa Clara-Sabóia, e que servirá as zonas de madeira do Concelho e ainda a mancha florestal de Monchique; • conservação regular do bom estado da via e melhorias pontuais (reforço de pontes, construção de variantes e resguardos ativos, modernização da sinalização) garantindo redução dos tempos de percurso.

Atualmente a rede de caminho de ferro no Concelho de Odemira é composta exclusivamente por parte do troço "Funcheira-Tunes" de via única, pertencente à linha do Sul. A linha do Sul, é caracterizada por uma Via Larga de Via Única, eletrificada do tipo 25 KV/50HZ, existindo uma Subestação de Tração e uma zona neutra, junto da Povoação de Luzianes-Gare. oriais A atual via permite velocidades entre os 120 e os 160 km/h, e uma carga máxima de classificação D4 (22,5 T/eixo), o que aumentou a capacidade de escoamento de mercadorias. No troço da linha do sul que atravessa o Concelho, o controlo dos Comboios é feito através do sistema de

Rádio Solo-Controlo com transmissão de dados, sendo o sistema de controlo de velocidade o sistema Convel tipo ERICAB 700. No Concelho existem quatro estações: Amoreiras Gare (Odemira); Luzianes-Gare; Santa Clara-a-Velha/ Sabóia; Pereiras-Gare. Apenas se encontra em funcionamento a Estação de Santa Clara-a-Velha/Sabóia, que permite o acesso ao Comboio Intercidades e Alfa Pendular, no sentido (SUL/NORTE) e o Intercidades no sentido oposto.

Fonte: www.refer.pt; CMO. Relatório PDMO Fotografia: CMO - DCI.RPA Fonte: INE, Recenseamento da População e Habitação; CMO - DA; CMO - SIG Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT Sistemazação e representação gráfica: CMO - DOPO.OT | SIG

RELATÓRIO DE FUNDAMENTAÇÃO . julho 2015 plano diretor municipal de odemira . revisão 249