Enjeux Et Perspectives DE Developpement Des Transports a Jacqueville
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ENJEUX ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS A JACQUEVILLE KABLAN N’Guessan Hassy Joseph Institut de Géographie Tropicale Université de Cocody-Abidjan [email protected] RESUME ABSTRACT Jacqueville bénéficie d’un site et d’une situation Jacqueville has a site and a situation conducive in favorables au plan physique et humain pour amorcer physical and human to initiate its development. Yet it son développement. Pourtant, il éprouve d’énormes is facing huge difficulties to ensure its food security difficultés pour assurer sa sécurité alimentaire et and mobility of its population, therefore dependent on la mobilité de sa population dépendant de ce fait its external relations. Transport efficiency appears as entièrement de ses relations extérieures. L’efficacité a necessity and thus hydrographic prospect appears des transports y apparaît comme une nécessité twice as important. First it is a source of income vitale et de ce point de vue, l’hydrographie prend through fishing and oil exploration and second it is une double importance. D’abord comme source de a vital communication channel for supplies and from devises importantes à travers la pêche, l’exploitation isolation. However, traffic is impeded by the lagoon pétrolière, mais aussi comme voie de communication Ébrié making it a binding site. Buckets, tray and out- indispensable pour son approvisionnement et pour board used on the lagoon slow dynamic processes son désenclavement. Or, la circulation routière est of economic operators who have not yet overcome entravée par la lagune Ébrié qui en fait un site contrai- insularity. While waiting the effectiveness of a bridge gnant. Les tines, le bac et le hors-bord utilisés sur la to further opportunities to the whole department, the lagune ralentissent ainsi les processus dynamiques combined road - lagoon - road is at present compul- des opérateurs économiques qui n’ont pas encore sory for commercial trade and population mobility. In réussi à s’affranchir de l’insularité. En attendant l’ef- this scheme, N’Djem and Jacqueville are two nodes fectivité d’un pont pour offrir d’autres opportunités joined by a major axis of heavy traffic crossed per- à l’ensemble du département, le transport combiné pendicularly by tracks that rally villages and hamlets route – lagune – route s’avère pour le moment indis- through endless stream of outdated vehicles. This pensable dans les échanges marchands et la mobilité combined transport network is the main source of des populations. N’Djem et Jacqueville sont dans ce income for the town hall and the Maritime Affairs schéma les deux nœuds majeurs joints par un axe Department. de fort trafic traversé perpendiculairement de pistes Key words: Jacqueville, Transportation network, pour rallier les villages et les hameaux grâce à une Combined transport, Means of transportation, Enclo- noria de véhicules surannés. Ce réseau de transport sing (Remoteness), Breaking of load, Food security, combiné est la principale source de revenus de la Spatial mobility mairie et du service des affaires maritimes. Mots-clés : Jacqueville, Réseau de transport, Transport combiné, Moyens de transport, Encla- vement, Rupture de charge, Sécurité alimentaire, Mobilité spatiale. Revue de Géographie Tropicale et d’Environnement, n°2, 2011 83 © (EDUCI), 2011 INTRODUCTION Nous faisons l’hypothèse que c’est l’inefficacité du réseau de transport qui est responsable de la Depuis le XVIIe siècle, Jacqueville s’est tourné léthargie dans laquelle se trouve Jacqueville puisque résolument vers la mer pour satisfaire la demande les transports sont une nécessité incontournable européenne en produits tropicaux notamment l’huile du développement de la nation et de ses régions de palme (Berron H., 1979). Les traitants des 3A1 intérieures. servant d’intermédiaires, les planteurs dans l’arrière-pays et les notables se sont enrichis de ces relations séculaires Pour répondre à ces préoccupations, nous avons dont le passé glorieux est atteint au XIXe siècle (Tapinos fait une revue de littérature couplée de deux enquê- G., Vimardi P., Hugon P., 1998). tes de terrain diachroniques. Quatre voyages d’une semaine chacun ont ainsi été effectués entre août L’ouverture du canal de Vridi le 23 juillet 1950 lors de 2007 et octobre 2010 à travers le département afin la construction du port d’Abidjan en eau calme pour mettre d’observer la mobilité des populations et des mar- en relation la lagune Ébrié et l’océan Atlantique a provoqué chandises à différentes périodes de l’année. Nous le détachement de Jacqueville avec le continent. Ainsi, avons pu d’une part rencontrer les interlocuteurs Jacqueville peut tirer profit de ses écosystèmes marin et identifiés parmi les responsables administratifs et lagunaire, de sa diversité culturelle et de ses possibilités municipaux, les transporteurs et leurs syndicats, les agricoles pour développer ses activités commerciales et opérateurs économiques et d’autre part, nous avons touristiques en s’orientant désormais exclusivement vers effectué des suivis de marchandises depuis Abidjan le reste du pays et singulièrement les territoires voisins en jusqu’à Jacqueville et vice-versa. vue d’une meilleure distribution des richesses générées. Département balnéaire d’une superficie de 521 km2 pour 1- JACQUEVILLE, UN DÉPARTEMENT À 52 871 habitants (INS, 1998), Jacqueville a été érigé en com- L’abanDON ? mune avec 37 villages par la loi n° 80-1180 du 17 Octobre 1980. Distant d’Abidjan de 65 km et se développant sur une À l’instar des départements de la frange littorale, Jac- longueur de 75 km de côtes, il se situe entre Dabou au nord, queville présente de nombreux atouts relatifs à son site et l’océan Atlantique au sud, Abidjan à l’est et Grand-Lahou à sa situation qui préfigurent d’avantages comparatifs plus à l’ouest. Il s’étend sur le cordon littoral qui se caractérise importants face à ceux du continent. Pourtant, les activités par une côte sablonneuse isolant la mer de la lagune. Or, et les aménagements qui y sont entrepris ne semblent pas Jacqueville se caractérise aujourd’hui par son manque de en phase avec ses potentialités. dynamisme manifesté par une absence d’agro-industrie2, un 1.1- DES PoTENTiaLiTéS ExcEPTioNNELLES tourisme quasi-inexistant et une dépendance commer- ciale avérée pour son approvisionnement en produits La pêche, le tourisme et l’agriculture trouvent un vivriers, manufacturés et industriels. Une rupture de cadre propice pour leur développement à Jacqueville charge causée par la lagune Ébrié sur la seule voie vu son site et sa situation. d’échanges entre Songon et N’Djem exacerbe la communication entre Jacqueville et l’extérieur. - Une économie reposant majoritairement sur les ressources halieutiques Les questions de recherche qui fondent cette étude sont les suivantes : Pourquoi un département Les Alladians semblent être les seuls à avoir dé- ayant des potentialités si importantes n’arrive pas à veloppé la culture de la pêche artisanale maritime. se développer ? Quels sont les facteurs responsa- ils ont exploité la mer avant l’avènement de la pêche bles de cette léthargie ? Comment les opérateurs industrielle. La richesse de son milieu marin en fait économiques peuvent-ils exercer efficacement leurs un espace convoité tant par les pêcheurs artisans activités ? Quels sont les impacts spatiaux et socioé- marins étrangers et les pêcheurs industriels. La pis- conomiques des transports dans le développement ciculture ainsi que la pêche en mer et en lagune sont de Jacqueville ? des activités lucratives aux mains des populations étrangères majoritairement. La pêche artisanale 1- Les 3 ethnies, Alladian, Avikam et Ahizi originaires du département maritime pratiquée sur le littoral de Jacqueville a été de Jacqueville, sont rassemblées sous l’acronyme 3A initialement le fait des pêcheurs Alladian (Ivoiriens), 2- SICOR, Société ivoirienne de coco râpé, seule industrie du département de Jacqueville a fermé le 30 juin 2006. Fanti et Awlan (Ghanéens) et des colons français. KABLAN N’GUESSAN HASSY JOSEPH : Enjeux et perspectives de développement des transports à Jacqueville 84 Les excédents de pêche mis petit à petit sur le mar- 160 000 ché ont attiré progressivement les autres ethnies 140 000 120 000 du littoral. 100 000 80 000 1965 Habitants 60 000 - Pétrole et gaz, objets de convoitise des 1975 multinationales 40 000 1988 20 000 1998 Le sous-sol du département renferme de riches - Alépé Dabou Sikensi Songon Bassam dépôts de minerais, de pétrole et de gaz au large et Bonoua Anyama - Bingerville Jacqueville à l’intérieur de ses côtes. En effet, en offshore, les Grand hydrocarbures abondent dans un secteur où foison- nent carpe rouge, barre, requin, japon, capitaine, Source : INS, 1965, 1988, 1998 mérou, daurade, raie, pageot, sardine… un milieu TAMA : Taux d’accroissement moyen annuel pittoresque où activités halieutiques et industries TAMA % pétrolières s’excluent mutuellement. cependant, 1965/1998 1988/1998 spatialement, l’activité pétrolière se caractérise par Anyama 4,80 16,91 le déploiement de plate-formes pétrolières et de Dabou 4,37 15,32 pipelines sur 5 champs dont 4 sont en exploitation Jacqueville 4,20 14,71 (Espoir, Lion, Panthère, Baobab). Bonoua 3,76 13,09 Songon 3,62 12,58 - Des richesses touristiques à exploiter Sikensi 3,55 12,32 Alépé 3,46 11,99 Le littoral ivoirien possède des atouts indéniables au Grand-Bassam 3,29 11,41 développement du pays et du département. Jacqueville Bingerville 2,51 8,60 est un département balnéaire paisible entre la mer et la Figure 1 : Évolution comparée du volume de popula- lagune qui regorge d’une biodiversité et d’un paysage tion avec les sous-préfectures et les dépar- exceptionnels ainsi que d’écosystèmes variés. tements riverains entre 1965 et 1998 Jacqueville bénéficie ainsi d’atouts et d’avantages « Les campements sont installés l’un à la suite de pouvant lui permettre d’amorcer son développement. l’autre de façon régulière sur toute cette portion du Le département qui n’en jouit pas véritablement voit littoral » (Koffié-Bikpo c., 1997).