BERETNING, ARS NSB OG REGNSKAP 1974 . , "', I.,../"'~'I , ,-4 ,. ~l"' . 'ø~ ', "J rtIfIIIII"" . ')' ':f!pf"~ .. , , ,< ,. '';~ , 4 • {" , '" . ~. , \ . ' J.- " . / ... -1>. Innhold Styrets beretning, 1 - 3 Jernbanerådets merknader, 4 x Økonomisk oversikt, 5 - 9 @.. ____________ x c- ___ Styret, 10 O Jernbanerådet, 10 x NSB 's organisasjon, 10 x Trafikkutviklingen, 11 - 14 ................ .. .. x NSB 's reisebyråvirksomhet, 15 x Driftsavviklingen, 16 - 17 x Vedlikehold og modernisering, 18 - 21 x Forsyningstjenesten, 22 - 23 x Personalet, 24 - 27 x Bildriften, 28 - 29 x x Samarbeidende selskaper, 30 x Nøkkeltallj key figures, 31 x English summary, 32 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x xx Arsberetningen 1974 er trykt i 22000 eksemplarer. Beretningen er redigert ved NSB 's Informa­ • sjonsavdeling på grunnlag av bidrag fra ' Hovedadministrasjonens fagavdelinger. Redaksjon : Bjørn Holøs. Redaksjonen avsluttet 1. april 1975. Design og layout: Grøndahl & Søn ved Stein Erichsen . Sats, repro og trykk : Grøndahl & Søn, Oslo. Omslag ved Stein Erichsen etter foto av Yngvar Hansen. Den positive trafikkutvikling som kroner. Det rene driftsunderskudd ble gjorde seg gjeldende fra høsten 1973, således ca. 235 mill. kroner, som er Styrets fortsatte gjennom hele 1974. Veksten 13 mill. kroner lavere enn i 1973. i transportarbeidet for året under ett Inklusive avskrivninger på ca. 110 beretning var ca. 15% for persontrafikken og ca. mill. kroner, ble NSB's totale under­ 9% for godstrafikken utenom malm­ skudd ca. 345 mill. kroner i 1974. trafikken på Ofotbanen. Det utførte Inntektene av persontrafikken var ca. transportarbeid - både for person og 360 mill. kroner, en økning på ca . 52 godstrafikken - er det høyeste som mill. kroner fra foregående år. er registrert ved NSB i fredstid. I nntektene av godstrafikken, ekskl. Arsaken til veksten i persontrafikken malm Ofotbanen, var ca. 482 mill. var dels de bedrede trafikktilbud fra kroner og ca . 75 mill. kroner høyere NSB's side, dels den større kostnads­ enn foregående år. Malmtrafikken på økning som høyere olje- og bensin­ Ofotbanen endret seg lite fra 1973, priser medførte for privatbiler og fly Inntektene utgjorde ca. 79 mill. kro­ sammenliknet med jernbanen. Det har ner, en økning på ca. 2 mill. kroner vært en positiv trafikkutvikling på alle fra foregående år. baner og en særlig sterk vekst for Inntektene av posttrafikken var ca . 8 reiser over lengre avstander. mill. kroner, omtrent det samme som Det var økning i salget av alle i 1973. billettslag, men sterkest økning i sal ­ get av billetter med rabatt. Veksten i godstrafikken må i første Persontrafikken rekke ses på bakgrunn av de generelt Som nevnt foran, var det i 1974 en gunstige konjunkturer og fortsatt økning på ca. 15% i NSB's persontra­ vekst i landets industriproduksjon. Alt fikk sett under ett. Den innenlandske tyder på at NSB har økt sin andel i trafikk steg med ca. 16% . Det var godstransportmarkedet, blant annet nedgang i turisttrafikken fra USA og som følge av de anstrengelser som Storbritannia. har vært gjort for å oppnå en bedre Det utførte transport-arbeid var ca. tilpassing av jernbanens tilbud til 1884 millioner personkilometer. Antall markedet. reiser økte med ca. 3 millioner til ca. Det var økning både i den lokale 33 millioner. norske vognlasttrafikk og i vognlast­ På grunn av den sterke økning i tra­ trafikken i samtrafikk med utlandet, fikken, har d,et vært nødvendig å kjøre men en nedgang i ekspressgods på en rekke ekstratog i tillegg til de faste ca . 3%. hovedtog, ikke bare i forbindelse med NSB's bilruter hadde en moderat øk­ ferie og høytider, men også i vanlige ning av passasjer- og godstrafikken helger. For å kunne møte de krav som med 1,5%. den økte persontrafikken stilte ble det Til tross for større lønnsøkning og truffet tiltak for å bedre utnyttelses­ sterkere prisstigning på jernbanens graden av personvognparken. Av forbruksvarer enn det som har vært hensyn til trafikkavviklingen har det vanlig de senere år, ble det økono­ i en viss utstrekning vært nødvendig miske totalresultat likevel ca . 5 mill. å sette inn eldre, mindre komfortable kroner bedre enn i 1973 og ca. 3 mill. vogner. Det er beklagelig at man ikke kroner bedre enn budsjettet. Dette i alle tilfelle har vært i stand til å gi fordi inntektene som følge av den de mange nye trafikanter som er sterke vekst i trafikken, økte mer enn kommet til jernbanen, det gode tilbud utgiftene. man gjerne ville. NSB's samlede inntekter økte med Det har vært lagt stor vekt på å ca . 156 mill. kroner og kom opp i ca . oppnå best mulig regularitet i trafik­ 1125 mill. kroner, mens de totale ken, og på tross av den betydelige driftsutgifter økte med ca . 143 mill. trafikkvekst og større materiell innsats kroner og kom opp i ca. 1360 mill. har togenes rutemessige fremføring Diff. Regnskap Budsjett Regnskap MilLkroner. regnskap 1974 1974 1973 1974/ 1973 Driftsinntekter 1125,4 1126,3 969,1 156,3 D riftsutg ifte r 1360,5 1364,2 1217,2 143,3 Underskudd på driften 235,1 237,9 248,1 13,0 Avskrivninger 110,3 110,3 101 ,9 8,4 Totalt underskudd 345,4 348,2 350,0' 4,6 • Eksklusive pensjonskassens underskudd på 85,6 mill. kroner. 2 vært bedre enn i foregående år, særlig Eksportmarkedet for treforedlingspro­ i siste halvår 1974. dukter viste svikt i siste del av året, 1900 NSB's reisebyråer økte sin omsetning og dette medførte en viss nedgang med ca. 22%, og nådde en samlet i transportene av tremasse, cellulose • omsetning på ca. 234 mill. kroner. og trefiberplater. 1850 • Øvrige inntekter av jernbanedriften Prisøkningen på mineraloljer (bensin, • utgjorde ca. 96 mill. kroner, en øk­ diesel m. v.) førte til mindre forbruk. 1800 • ning på ca. 18 mill. kroner. De vik­ Dette ga seg utslag i en svikt på vel • tigste postene i denne gruppen er ter­ 20% i NSB's transporter av disse pro­ 1750 • minalinntektene fra Linjegods Al S dukter. med ca. 36,5 mill. kroner, provisjons­ Utviklingen i NSB's transporter for • • inntekter fra NSB's reisebyråer med Linjegods Al S er preget aven ster­ 1700 .-, : ca. 18 mill. kroner og utleie av rullen­ kere konsentrasjon om de lengre av­ de materiell med ca . 13 mill. kroner. stander. Gjennomsnittlig transportav­ 1650 • • Bildriften hadde en samlet inntekt på stand er økt fra vel 420 km i 1973 til • • ca. 100 mill. kroner, en økning på ca. 446 km i 1974. NSB's inntekter fra • •• 9 mill. kroner. Linjegods Al S økte med vel 11 mill. 1600 \ Reisebyråenes overskudd ble ca. 3 kroner fra 1973 til 1974 og utgjorde .­ mill. kroner som er ca . 1 mill. kroner i 1974 ca.11% av NSB's samlede 1550 •• mer enn i 1973. inntekter. På grunn av vi sse omleg­ ninger i statistikkgrunnlaget er det 65 67 69 71 73 vanskelig å bedømme trafikkutviklin­ Godstrafikken gen eksakt. Det er likevel grunn til å Totalt sett økte som nevnt godstrafik­ tro at transportarbeidet reelt har vist Personkilometer ken med ca. 9% i forhold til foregå ­ økning fra 1973 til 1974, noe som må Mill. personkm. ende år. anses meget positivt på bakgrunn av For innenlandske vognlaster ble det den stadige tilbakegang stykkgods­ Byggearbeidene på stykkgodstermi­ en gjennomsnittlig økning på ca. 6%. transportene på jernbanen viste før nalen i Bergen er fullført og nytt Innenfor enkelte varegrupper var det stykkgodssamarbeidet ble etablert. verksted og garasje for Statsbanenes en meget sterk vekst. Således viste Det er særlig grunn til å fremheve det Biltransport på Alfaset i Oslo vil være transportene av tømmer og cellulose­ planmessige arbeid som utføres av klar for innflytting tidlig i 1975. De fiis, sementvarer og jern-og stålpro­ NSB og Linjegods Al S i fellesskap store arbeidene på skiftestasjonen i dukter økning på 24-30%. for å utvikle et effektivt partigodstil­ Drammen går etter planen. bud. Dette arbeid har (}itt lovende Under anlegget Oslo Sentralstasjon resultater allerede i 1974. går fremdriften av tunnelen under Vognlasttrafikken i samtrafikk med ut­ byen etter planen, bortsett fra parsel ­ landet økte med ca. 9% fortranspor­ len Thune ~ Abelhaugen, hvor det er Tonnkilometer ter fra Norge og ca. 30% for transpor­ oppstått forsinke lse. Mill. tonnkm. ter til Norge. Utover i året ble det en I 1974 ble det levert 11 motorvogn­ Eksklusive malmtransportene viss nedgang i sendte vognlaster, bl.a. sett av type 69 som er satt inn på på Ofotbanen på grunn av redusert byggevirksom­ «pendlerstrekningene» fra Oslo Ø til • • • Malm Ofotbanen het i Danmark og på kontinentet. Mysen, Moss og Jaren. Utover dette Vognlasttrafikken til Norge fortsatte ble det ikke levert nye personvogner 2100 imidlertid å øke til årets slutt. i 1974. Containertrafikken fortsatte å øke og­ Som et ledd i moderniseringen av så i 1974, og fra mai ble det satt i godsvognparken ble det levert 458 1900 gang rene containertog på streknin ­ godsvogner, hvorav 190 fra NSB's gen Oslo- Gbteborg. egne verksteder. 1700 Ekspressgods viste en nedgang på ca. For å kunne møte den stigende etter­ 3% fra ca. 9,7 til 9,4 mill. tonnkilome spørsel etter containere, ble det i lik­ ter. het med tidligere år inngått avtaler 1500 med private firmaer om leie av contai­ nere, Den containerpark som NSB 1300 NSB's Bild rift disponerer, utgjør ca . 600 enheter Bildriften hadde en samlet inntekt på mot ca. 400 i 1973. 1100 ca. 100 mill. kroner, en økning på ca. Utbygging av CTC -systemet fortsatte 9 mill. kroner fra foregående år. Ut­ etter planene i 1974, og fjernstyring giftene inkl. avskrivninger, var ca. 109 av signaler og sporveksler ble iverk­ 900 mill. kroner, slik at Bildriftens under­ satt på strekningene Vikersund - Høne­ ••• skudd blir ca.