Megacentralidades

MEGACENTRALIDADES

PROPUESTA DE INTEGRACIÓN DE LOS CETRAM AL DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SOL CAMACHO DÁVALOS

MEGACENTRALIDADES

PROPUESTA DE INTEGRACIÓN DE LOS CETRAM AL DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

SOL CAMACHO DÁVALOS Coordinación, elaboración y edición de contenido, fotografia y diseño editorial: Sol Camacho Dávalos. Equipo: Ofelia Ramos, Yair Campuzano y León Chávez. Paseo de la Reforma 231 - PH. Col. Cuahutémoc, México D.F. 06500. Tel 570537-37

Colaboración en la edición del contenido: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México. Av. México 69, Col. Hipódromo de la Condesa, Del. Cuauhtémoc, D.F. 06170, México. Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64

Parte del contenido de esta publicación se realizó con apoyo del Fondo Nacional para la Cultura y las Artes, a través del Programa Jóvenes Creadores.

ISBN 978-607-8288-08-3. Primera edición 2014. Hecho en México.

Esta publicación se terminó en abril 2014. AGRADECIMIENTOS

Este estudio fue realizado por Sol Camacho en colaboración con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo en México (ITDP, por sus siglas en inglés). El documento se publicó gracias al auspicio de la Embajada Británica en México, en el marco del proyecto “Crecimiento bajo en carbono para las ciudades mexicanas mediante el Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)”.

El proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas para México. También busca impulsar ciudades con bajas emisiones de carbono para que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.

Durante la elaboración del contenido se agradecen los comentarios de María Arquero, Jonathan Franklin, Maya Dávalos, Saidee Springall y Miquel Adriá. Igualmente al FONCA por otorgar la beca “Jóvenes Creadores” en 2011-2012 y 2013-2014. También a Strategic Affairs durante la investigación de datos.

Agradecemos a Bernardo Baranda, Salvador Medina, Jimena Veloz y Jonathan González por sus comentarios y apoyo para el desarrollo de este documento.

Cualquier error u omisión son total responsabilidad de los autores. Los puntos de vista expresados pertenecen a los autores y no reflejan los del Gobierno Británico, la Embajada Británica en México o cualquier otra institución relacionada. 6

CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO 8

PRESENTACIÓN 10

INTRODUCCIÓN 12

01. MEGACENTRALIDADES: 14 LOS CETRAM

1.1 Mas allá de los Centros de Transferencia Modal 15 1.2 Escalas de análisis 19 1.2.1 Escala de la red urbana 19 1.2.2 Escala del CETRAM y radio de influencia 24 1.2.3 Escala del usuario, edificio y transición 26

1.3 Usuarios 32 1.3.1 Perfiles 32 1.3.2 Apropiación 33 1.3.3 Comunicación como herramienta 34 de investigación

02. ESTRATEGIAS: ESCALAS DE 36 INTERVENCIÓN

2.1 Planeación del sistema en todas las escalas 37 2.1.1 Estructuración urbana policéntrica 38 2.1.2 Nuevas ecologías urbanas 40 2.1.3 Reconfiguraciones urbanas 48

03. PROPUESTA 44

3.1 Propuesta para crear una visión de ciudad 45 3.2 Conclusiones 47

04. CATÁLOGO 50

4.1 Consideraciones del catálogo 51 4.2 Fichas técnicas de los CETRAM 52

05. ÍNDICE DE GRÁFICOS 101

06. BIBLIOGRAFÍA 103 RESUMEN EJECUTIVO La Zona Metropolitana del Valle de México ha crecido a un ritmo los espacios de las estaciones. También los que viven y trabajan a acelerado. La tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciu- sus alrededores, así como los procesos de apropiación y desapro- dad es de 6.57%, mientras que la de su población ascendió 1.78% piación de las personas que a diario trabajan en los mismos. entre 1980 y 2010. Situación que sobrepasa la capacidad de ges- tión de los organismos de planificación urbana y territorial. Esto A partir del análisis y para aprovechar las oportunidades que im- ha generado un desarrollo desordenado reflejado en una ciudad plican los CETRAM, se proponen tres estrategias básicas: la pri- dispersa, distante y desconectada. Una urbe sin identidad, similar a mera es transformar estos espacios en centralidades de la ciudad una masa genérica colmada de inmensos problemas de movilidad mediante una agenda de crecimiento compacto que incentive un y seguridad. patrón de desarrollo de alta densidad ligado al transporte público, es decir, que impulse el Desarrollo Orientado al Transporte. Esto Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] son nodos de implica que los CETRAM sean radios de estructuración urbana y coincidencia de dos o más tipos de modo de transporte público, centros de colonias, pensando en los usuarios del transporte y en vistos como excelentes puntos de partida para una evolución que los habitantes de las zonas habitacionales que los rodean. superan los problemas urbanos de la actualidad. Estos espacios, articuladores de la traza urbana, permiten el cruce de personas, La segunda estrategia es aprovechar los espacios intervenidos de intereses, transacciones, destinos y momentos. Son acumuladores los CETRAM para obtener “epicentros verdes”, que generen una de prácticas sociales, conectores de sistemas urbanos que repre- nueva ecología urbana a escala metropolitana. Esto ocurriría al en- sentan centralidades dentro de la urbe. Sin embargo, administrati- garzar dentro de los corredores de movilidad a los CETRAM y a las vamente no se les ha prestado la atención que merecen, por lo que áreas verdes de la ciudad. en la actualidad tienen problemáticas que van desde la informali- dad e inseguridad, hasta influencia negativa sobre las vialidades y La tercera estrategia es reprogramar el desarrollo de los CETRAM modos de transporte que los constituyen. y su conexión con el entorno urbano inmediato. Esto se puede lograr mediante la intensificación y modificación del uso de suelo El presente documento sirve de plataforma de ideas. Este visualiza dentro de un radio de influencia que genere nuevos vínculos y fun- posibles escenarios futuros de desarrollo sostenible para el Distri- ciones en la ciudad (“nuevas geografías”); por otro lado se plantea to Federal y su área conurbada. El diseño urbano de los escena- la consolidación de polos urbanos (regiones integrales con una rios parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la in- identidad definida) y la constitución de íconos culturales mediante fraestructura del transporte urbano, específicamente los CETRAM la intervención táctica en los espacios públicos alrededor de los y su integración con componentes habitacionales, comerciales y CETRAM. de usos mixtos. El fin es transformar los CETRAM en Megacentra- lidades de la ciudad. La aplicación de dichas estrategias se basa en la reinterpretación y transformación de los CETRAM, impactando en tres escalas ur- Con dicha meta, el documento analiza 49 puntos de intercambio banas, no solo en cuestión de la optimización de la movilidad, sino en la Ciudad de México a tres escalas: red urbana, radio de influen- también del saneamiento del desarrollo de la ciudad y la calidad de cia y edificio (usuario, transición). A escala urbana se reconocen vida de sus habitantes. las diferencias físicas y sociales de cada CETRAM, así como sus distintas funciones dentro de la urbe, por ejemplo, aquellos que La Ciudad de México tiene la capacidad de ser líder en diseño permitien conectar e interconectar flujos entre el D.F. y Estado de urbano y destacar por las nuevas formas de dirigir su desarrollo, México (estaciones terminales) o los que distribuyen los viajes al aprendiendo de la tradición en temas urbanísticos, nutriendo los interior de la ciudad (estaciones intermedias). Del mismo modo, planteamientos con bases analíticas y científicas, e inovando con los CETRAM funcionan formando cúmulos, corredores y regiones ideas que permitan reformar la ciudad, sentando base para una dentro de la ciudad. De su área de influencia inmediata, depende- serie de propuestas modelo que destaquen a nivel mundial por su rá su conexión peatonal y con infraestructura ciclista, es decir, su sostenibilidad. integración con el entorno urbano, la calidad del espacio público, las barreras urbanas y los usos de suelo. A nivel de usuario es imprescindible entender las necesidades de las personas que utilizan 9

Posibles conos de desarrollo / RESUMEN EJECUTIVO

INTRODUCCIÓN

El proyecto Megacentralidades es un proyecto independiente de investigación sobre el enorme potencial que los Centros de Transferencia Modal [CETRAM] tienen como agentes de transformación; es una propuesta de estrategias de diseño para posicionar los CETRAM como detonadores de desarrollo dentro de la Ciudad de México y la Zona Metropolitana.

Utilizo el término MEGACENTRALIDADES para este ejercicio de investigación con la intención de integrar la MEGA escala de inﬂuencia y huella física con la noción de CENTRALIDAD como polo de atracción de fuerzas económicas y sociales y no únicamente de transporte.

La iniciativa propone avanzar en la investigación comenzada en 2010 de un proyecto especulativo que integre todos los Centros de Transferencia Modal y su área de inﬂuencia local. Estos MEGACENTROS ligados al sistema de transporte público, tienen el potencial de funcionar como nuevos centros urbanos fácilmente accesibles y equipados para servir las comunidades de los alrededores.

Utilizando herramientas de comunicación el proyecto pretende mostrar a los usuarios el impacto de una aproximación integral e innovadora y cuestionar los modelos de urbanismo que hoy están siendo desarrollados y utilizados en la Ciudad de México. 11

PRESENTACIÓN El desarrollo urbano y la movilidad en la Ciudad de México enfrentan grandes desafíos, que a su vez representan buenas oportunidades de trabajo para aumentar la calidad de vida de sus habitantes.

Un caso interesante son los Centros de Transferencia Modal (CETRAM). Aquí convergen diversos medios de transporte, anclados en el entramado urbano, que cuentan con amplias áreas subutilizadas. Actualmente estos contienen deficiencias en la operación del transporte público, falta de calidad del espacio público, de inseguridad, de ocupación ilegal del espacio, de falta de integración urbana, entre otros problemas. Esto ocurre en lugares de tránsito diario para millones de personas.

A nivel internacional, es común observar el reaprovechamien- to del espacio subutilizado por las estaciones de transporte público masivo para proyectos de desarrollo de vivienda, de oficinas, de espacio cultural y de espacio público. También se usa para mejorar la movilidad de las personas. Así sucede en Europa Occidental, EUA y Asia. Es una manera de impulsar una ciudad compacta, densa y con usos mixtos, de tal forma que conduce a las ciudades hacia un Desarrollo Orientado al Transporte.

Por esta razón, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) ha decidido impulsar la discusión sobre el reaprovechamiento de los CETRAM mediante la presentación de la propuesta de Megacentralidades, elaborada por la arqui- tecta Sol Camacho y sus colaboradores.

Esperamos que este documento incite a comenzar una discu- sión abierta y enriquecedora sobre las futuras remodelaciones de los CETRAM y su papel en la ciudad, así como fomentar una visión más amplia por parte de los diferentes actores in- volucrados en su desarrollo. Una propuesta que nos invita a repensar el desarrollo urbano y la movilidad, a imaginar una ciudad diferente.

Marzo de 2014 Bernardo Baranda Sepúlveda Director para Latinoamérica Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN El espacio físico de la ciudad sostiene las funciones básicas de sus resi- dentes: lo habitamos, circulamos y trabajamos. Aquí desarrollamos lazos de pertenencia. Su producción, forma, gestión y mantenimiento es la materiali- zación de las decisiones políticas, prácticas sociales y gestión económica de habitantes y gobiernos por igual. La Zona Metropolitana del Valle de México ha crecido a un ritmo acelerado desde el siglo pasado, sobrepasando la capacidad de gestión de los organismos de planificación urbana y territorial. Co- menzando el nuevo siglo, las proyecciones de crecimiento a futuro continúan representando un reto para gobernar la ciudad y la mejora de los estándares de calidad de vida de sus habitantes.

Las ciudades son el hogar de la mayor parte de la población en nuestro país: según la OCDE (2007), el 86% de la población vivirá en ciudades en la próxi- ma década. La proyección de aumento de población en la Ciudad de México entre 2010 y 2025 es de 11 personas por hora (CONAPO, 2005). Lo que estas cifras no muestran es que nuestra urbe se expande espacialmente a un mayor ritmo porcentual que el crecimiento de la población.

Según SEDESOL (2012), la tasa de crecimiento anual de la superficie de la ciudad es de 6.57%, mientras que la de la población asciende a 1.78%. Esta tendencia ilustra algunos de los retos a los que se enfrenta la planeación urbana en conjunto con la necesidad de políticas de desarrollo coordinadas intersectorialmente. La fragmentación institucional de la administración pú- blica posibilita el modelo de ciudad que incentiva el mercado inmobiliario y las prácticas especulativas. La falta de compromiso e interés en investigación, innovación, experimentación y propuesta, han dejado a la mayor parte de la ciudad sin identidad, como una masa genérica colmada de inmensos problemas de movilidad y seguridad.

Entendiendo la ciudad como un organismo complejo y que responde a diná- micas extremas con capacidad inagotable, la formulación del proyecto a futuro debe contemplar estrategias sostenibles, flexibles y capaces de adaptarse a nuevos retos.

Esta propuesta nace para servir de plataforma de ideas, visualizando escenarios de desarrollo sostenible específicos al Distrito Federal y su área conurbada. El diseño urbano del futuro parte de una premisa ambiciosa: la multifuncionalidad de la infraestructura del transporte urbano, asociando componentes habitacionales y de servicio en la red de nodos intermodales.

La investigación es de enfoque experimental. Esta propone estudiar los 47 puntos de intercambio de la Ciudad de México. Compilando y sintetizando in- formación de estas áreas neurálgicas de la ciudad, se genera por primera vez material gráfico consistente para el estudio de una red de intercambiadores concebidos como catalizadores interdependientes del desarrollo. 14

01 MEGA CENTRALIDADES: LOS CETRAM 15

El término MEGACENTRALIDADES surge como propuesta de integración de dos conceptos claves: MEGA se refiere a gran escala, influencia, uso y huella física. Por otro lado CENTRALIDAD es una idea de nodo multimodal, un polo de atracción de fuerzas económicas, políticas y sociales.

1.1 CETRAM - MÁS QUE UN CENTRO DE TRANSFERENCIA Los Centros de Transferencia Modal [CETRAM], mejor conocidos de transferencia son lugares estratégicos. Mas allá de ser “agen- como paraderos, son los nodos de coincidencia de dos o más tes” de transferencia entre modos de transporte, los CETRAM son tipos de transporte público. En su mayoría se encuentran locali- grandes territorios de encuentros y desencuentros. Son espacios zados junto a una estación de metro. Los CETRAM son territorios insertados en la traza urbana donde diariamente cruzan flujos de donde millones de personas se transfieren entre colectivos, metro, personas, intereses, transacciones, destinos y momentos. Son autobuses, taxis, metrobús, tren ligero y trolebús. La mayoría de las nodos de transporte y nudos de dinámicas sociales. Por sus carac- transferencias son entre transporte público concesionado y metro. terísticas como acumuladores de prácticas sociales y conectores de sistemas urbanos, estos espacios representan verdaderas cen- Estos centros de transferencia fueron creados por la necesidad tralidades dentro de la Zona Metropolitana. Son un claro ejemplo de organizar diferentes modos de transporte público y privado, que del cambio de jerarquías de configuración de ciudad que ha acon- coexisten en las afueras de las estaciones de metro, principalmen- tecido en las urbes contemporáneas. te en las estaciones terminales. Desde hace varios años han sido clasificados con un rol “indefinido” de territorio, infraestructura y/o Al ser centralidades urbanas, son mucho más que un simple parte de un sistema de transporte. En el DF, entre 1969 y 1993, componente en el sistema de transporte. Su uso por cientos de fueron operados por el Sistema de Transporte Colectivo Metro. miles de personas diariamente les convierte en imanes para usos Entre 1993 y 1994, pasaron a formar parte de las delegaciones comerciales. Por la forma en la que están configurados y adminis- políticas. Dependieron de la SETRAVI hasta el 2010 cuando se trados, la mayoría resulta atractivo no sólo para el usuario común, transfirieron a la Oficialía Mayor del GDF, por medio de la creación esto se refleja en los números de afluencia para vendimias de todo de la “Coordinación de los Centros de Transferencia Modal del tipo en comercios informales. Esta razón los hace propicios para Distrito Federal”. la inseguridad.

Entendidos como reguladores de transporte, existen muchas Las centralidades de diferentes tamaño e influencias son reflejo oportunidades para la mejora de su administración y gestion de físico de las dinámicas sociales, políticas y económicas de la me- servicios asociados. Surgidos de la existencia de una estación de galópolis. En su conjunto, representan un microcosmos de la vitali- metro, pero desarrollados por factores “espontáneos”, los centros dad y del desorden urbano que caracteriza a la Ciudad de México.

CETRAM: INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD

49 5.7 707MIL 27MIL CENTROS DE MILLONES M2/SUPERFICIE UNIDADES DE TRANSFERENCIA DE PASAJEROS DENTRO DE LA TRANSPORTE MODAL DIARIOS CIUDAD DE MÉXICO PÚBLICO / DIARIO Nota: los datos oficiales no reflejan los millones de usuarios que no son pasajeros, ni el área utilizada fuera de ellos Más allá de los centros de transferencia / LOS CETRAM 16

AZTECA

ROSARIO POLITÉCNICO INDIOS VERDES VILLA CANTERA DEPORTIVO 18 DE MARZO MARTÍN CARRERA POTRERO FERROPLAZA

REFINERÍA LA RAZA

CUATRO CAMINOS TACUBA

BUENAVISTA

SAN LÁZARO

MOCTEZUMA BALBUENA INSURGENTES CHAPULTEPEC B. P. AEREO PANTITLÁN SAN ANTONIO ABAD ZARAGOZA

TACUBAYA SANTA ANITA COYUYA SAN JUAN OBSERVATORIO

TEPALCATES APATLALCO

MIXCOAC ABASTOS ACATITLA ZAPATA

ESCUADRÓN 201 BARR. MUERTO SANTA MARTHA VIVEROS IZTAPALAPA

M.A. QUEVEDO TAXQUEÑA CONSTITUCIÓN 1917 DR. GALVEZ

UNIVERSIDAD PERIFÉRICO ORIENTE

CANAL DE GARAY HUIPULCO

TLÁHUAC

XOCHIMILCO

DEPORTIVO XOCHIMILCO

MAPA DE LOS 49 CETRAM Y SUS RADIOS DE INFLUENCIA EN EL DISTRITO FEDERAL Y ÁREA METRO- POLITANA 17

ESTACIÓN DE METRO PARADERO

EL CORTE URBANO A TRAVÉS DE LOS CETRAM REGISTRA LA MULTIPLICIDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS ESPACIOS DE TRANSICIÓN

Con la intención de remediar el estado actual de estos centros, el manteniendo la titularidad pública del suelo y cediendo los dere- gobierno tiene considerado “desarrollar alternativas para el apro- chos de operación comercial por una cierta cantidad de años al vechamiento de los CETRAM a través de la modernización de su inversionista y/o desarrollador. funcionamiento y la dotación de áreas de comercio y servicio”.[1] La administración pública generó recientemente un proyecto de Este esquema tiene limitaciones ya que se hace un planteamiento desarrollo que involucra a la iniciativa privada. El marco de desa- individual, sin política, que incentiva el desarrollo de su área de rrollo se caracteriza por un modelo de gestión publico-privada que influencia inmediata sin una estrategia de algunos CETRAM con capitaliza primordialmente en la fusión de dos usos: transporte y otros sistemas en la ciudad. Si bien este esquema mejora las con- comercio. Esto permite el desarrollo de los Centros de Transporte, diciones de los pasajeros y la seguridad de los usuarios, al final deja un proyecto que no varía mucho de un modelo obsoleto de centro comercial, por ejemplo El Rosario o Ciudad Azteca. Este tipo de proyectos son oportunidades perdidas al ignorar los usos de alrededor y no garantizar la integración del CETRAM con la trama urbana.

Siendo una respuesta a la dinámica, este documento propone una serie de alternativas que consideran al área de la estación como un elemento central, inserto en su entorno urbano. Con el propó- sito de mostrar la visión desde el diseño de ciudad, se realizó un análisis y levantamiento de la situación actual de los CETRAM a diferentes escalas, tomando en cuenta los elementos menores que los conforman: espacios, usuarios y una escala mayor.

Incorporando estas consideraciones, el material producido ofrece una nueva perspectiva sobre las opciones de futuro del sistema. Se muestra a los CETRAM como parte de una red integral cuyo propósito es incentivar el desarrollo de estrategias de diseño y po- líticas publicas, desde una perspectiva más amplia y adecuada a nuestro tiempo. De esta manera se pueden cambiar planteamientos tradicionales de usos de suelo y el status quo de las configuraciones urbanas, demostrando que la Ciudad de México tiene la capacidad de innovar y liderar en modelos sustentables de ciudad.

[1] Gaceta Oficial del Distrito Federal (17/2/2014).

Más allá de los centros de transferencia / LOS CETRAM 18 19 1.2 ESCALAS DE ANÁLISIS El estudio muestra por primera vez el panorama general del siste- para entender los diferentes agentes que atienden en cada uno de ma entero de los CETRAM, mediante estadísticas, mapas, diagra- los niveles. Desde la macrored, con una serie de mapeos, pasando mas y fotografías. después por la escala de la estación con un radio de 2 km y lle- gando al ojo del usuario, los elementos del edificio y los espacios Se abordó selectivamente la información en términos de escala, de transición.

1.2.1 ESCALA DE LA RED URBANA El análisis a escala urbana se muestra en una serie de ejercicios los mapeos [o mappings a diferencia de los mapas cartograficos] de mapeos realizados con el propósito de recalcar la interdepen- son herramientas fundamentales para establecer estrategias y de- dencia del sistema, resaltar la noción de red y destacar el entrecru- finir proyectos. La información de cada uno de los CETRAM permi- ce con el tejido de la ciudad. Los mapeos existen como una serie te dar lecturas distintas a las estaciones, entender las razones de de datos y gráficas que comienzan a evidenciar las relaciones, pa- escala, uso [o desuso] y las potenciales que cada uno de los nodos trones y nueva información que tiene el potencial de transformarse tiene individualmente y en conjunto. posteriormente en estrategias de diseño.

A través de una síntesis de información y selección de elementos,

Fuente: Encuesta Origen Destino, 2007. Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES 20

A B

TERMINAL TERMINAL RECIBE ZONA RECIBE ZONA NORESTE NORPONIENTE

TERMINAL DISTRIBUYE ZONA TERMINAL NORESTE DISTRIBUYE ZONA NORPONIENTE

TERMINAL TERMINAL DISTRIBUYE ZONA RECIBE ZONA PONIENTE ORIENTE TERMINAL TERMINAL DISTRIBUYE ZONA RECIBE ZONA ORIENTE PONIENTE

TERMINAL DISTRIBUYE ZONA TERMINAL SUR DISTRIBUYE ZONA SURESTE

TERMINAL RECIBE ZONA SUR TERMINAL RECIBE ZONA SURESTE

LOS CETRAM DISTRIBUYEN LOS FLUJOS DE VIAJES METROPOLITANOS, PERMITIENDO LA SALIDA O ENTRADA AL D.F.(A) Y AL INTERIOR DEL MIS- MO (B)

1.2.1.1 INTERCAMBIO ENTRE PERIFERIAS Y CENTRALIDADES Dependiendo de su ubicación en la red de transporte, los CETRAM se clasifican ti- pológicamente en “estaciones terminales” (normalmente en áreas de la periferia del Distrito Federal) y “estaciones intermedias” o de paso. Esta diferencia determina la escala de los CETRAM y el papel que juegan como negociadores entre el Esta- do de México y el Distrito Federal. Esta característica define la capacidad de ab- sorción de programas nuevos.

En la mayoría de los casos las “puntas” cuentan con más territorio que las “arti- culaciones”, ya que estas últimas se encuentran en medio de un tejido urbano ya consolidado. Por otra parte la posición también revela los flujos diarios de gente. CETRAM EL ROSARIO [ESTACIÓN CETRAM CHAPULTEPEC [ES- TERMINAL] TACIÓN INTERMEDIA] 21

1.2.1.2 JERARQUIZACIÓN DE LOS CETRAM SEGÚN SU AFLUENCIA DIARIA

= > 2,000

= 5,000 - 24,000

= 25,000 - 85,000

= 90,000 - 250,000

= 500,000 - 1,000,000

= 50,000 usuarios

Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES 22

1.2.1.3 RELACIÓN DE LOS CÚMULOS CORREDORES CETRAM Más que marcar “regiones geo- gráficas” de los CETRAM, los [1] ALCANCES mapas identifican relaciones que revelan información sobre los alcances[1], el área de influencia[2] y las jerarquías[3] que [2] ÁREA DE estos presentan. Los diferentes INFLUENCIA conjuntos se han denominado cúmulos o clústers, y corredores por su formación como “ecosis- temas urbanos”. La posición de un CETRAM con respecto a otro [3] JERARQUÍA POR AFLUENCIA impacta el valor y el rol que cada una tiene dentro de la ciudad. 23

19 18 15 13 12 14 11 08 10 09

05 06

1.2.1.4 ÍCONOS URBANOS CERCANOS A LOS CETRAM 02 04 Se resaltan en este mapa algunos lugares icónicos dentro de la ciudad, como son los parques, 01 - UNAM 11 - BOSQUE DE CHAPULTEPEC zonas de valor histórico, hospi- 02 - CLUB DE GOLF MÉXICO 12 - AUDITORIO NACIONAL tales, escuelas, centrales de au- 03 - ESTADIO AZTECA 13 - CENTRO HISTÓRICO tobuses, aeropuertos, mercados, 04 - ITESM 14 - CÁMARA DE DIPUTADOS etc. Estos puntos determinan el 05 - VIVEROS DE COYOACÁN 15 - AEROPUERTO carácter de la zona. Analizar la 06 - COUNTRY CLUB 16 - LA VILLA relación entre estos puntos y los 07 - CENTRAL DE ABASTO 17 - IPN CETRAM ayuda a entender dis- 08 - COL. CONDESA 18 - C.C. ANTARA POLANCO tintos factores de análisis, tipos 09 - CIUDAD DEPORTIVA 19 - H. DE LAS AMÉRICAS de usuarios, necesidades, pro- 10 - CENTRO MÉDICO 20 - PANTEONES gramas, usos de suelo, etc.

Escala de la red urbana / MEGACENTRALIDADES 24 1.2.2 ESCALA DE LA ESTACIÓN Y RADIO DE INFLUENCIA

Un aspecto fundamental a considerar es la integración de los CE- usos que se le den (vivienda, comercio, oficinas) tendrán que po- TRAM a su radio de influencia inmediato, especialmente el defi- tencializar o complementar los usos de suelo existentes en su área nido por la distancia caminable (800 metros) o el realizado en un de influencia. Esto requiere una planeación del desarrollo urbano viaje corto en bicicleta (2 km). Esto requiere crear en esta área de más detallada, que debe estar coordinada con una planeación a influencia un espacio universalmente accesible a pie, así como in- escala de clústeres y de la red urbana. Una que debe ir más allá de fraestructura ciclista de calidad para que la población circundante la sola implantación de centros comerciales en el CETRAM y que acceda fácilmente a éste. El proyecto arquitectónico dentro del puede generar barreras urbanas que impidan resolver la fragmen- CETRAM deberá ser permeable con su entorno circundante y los tación del espacio urbano.

LEVANTAMIENTO EN PLANTA Y CORTE DE LA RADIO DE INFLUENCIA 2 KM INFRAESTRUCTURA FORMAL E INFORMAL EJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIÓN DE 1917 EJEMPLO ILUSTRADO: CETRAM CONSTITUCIÓN DE 1917 30,000

37 900,000 25,000

800,000

43 43 700,000 20,000

600,000

500,000 15,000

400,000

10,000 300,000

200,000 5,000

100,000

0 0 ZAPATA TACUBA LA RAZA VIVEROS OAXACA COYUYA CHALCO 25 POTRERO ACATITLA REFINERÍA MIXCOAC BALBUENA TACUBAYA APATLACO HUIPULCO TAXQUEÑA PANTITLÁN ZARAGOZA IZTAPALAPA EL ROSARIO TEPALCATES SAN LÁZARO FERROPLAZA SANTA ANITA SANTA UNIVERSIDAD MOCTEZUMA SANTA MARTA SANTA CHAPULTEPEC AFLUENCIA DIARIA, NÚMERO DE VIVIENDAS Y ESTABLECIMIENTOS POLITÉCNICO VILLA CANTERA OBSERVATORIO MIGUEL ÁNGEL INDIOS VERDES

EN RADIO DE 1 KM DE LOS CETRAM (2012)CONSTITUCIÓN ESCUADRÓN 201 DOCTOR GALVEZ MARTIN CARRERA MARTIN CUATRO CAMINOS CUATRO SAN ANTONIO ABAD CANAL DE SAN JUAN CENTRAL DE ABASTOS BARRANCA DEL MUERTO DEPORTIVO 18 DE MARZO DEPORTIVO DEPORTIVO XOCHIMILCO DEPORTIVO No. DE VIVIENDAS EN R=1km BOULEVARD PUERTO AÉREO PUERTO BOULEVARD No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1km AFLUENCIA DIARIADIARIA (2013)

SÍNTESIS DE PLANTA PARA IDENTIFICACIÓN DE LAS SU- PERFICIE, LLENOS, VACIOS Y NIVELES DE EDIFICACIÓN

30,000

37 900,000 25,000

800,000

43 43 700,000 20,000 ALCANCES DEL CETRAM EN EL ESPACIO DE LA CIUDAD

600,000

500,000 15,000

400,000

10,000 300,000

200,000 5,000

100,000

0 0 ZAPATA TACUBA LA RAZA VIVEROS OAXACA COYUYA CHALCO POTRERO ACATITLA REFINERÍA MIXCOAC BALBUENA TACUBAYA APATLACO HUIPULCO TAXQUEÑA PANTITLÁN ZARAGOZA IZTAPALAPA EL ROSARIO TEPALCATES SAN LÁZARO FERROPLAZA SANTA ANITA SANTA UNIVERSIDAD MOCTEZUMA SANTA MARTA SANTA CHAPULTEPEC POLITÉCNICO VILLA CANTERA OBSERVATORIO MIGUEL ÁNGEL INDIOS VERDES CONSTITUCIÓN ESCUADRÓN 201 DOCTOR GALVEZ MARTIN CARRERA MARTIN CUATRO CAMINOS CUATRO SAN ANTONIO ABAD CANAL DE SAN JUAN CENTRAL DE ABASTOS BARRANCA DEL MUERTO DEPORTIVO 18 DE MARZO DEPORTIVO DEPORTIVO XOCHIMILCO DEPORTIVO No. DE VIVIENDAS EN R=1km NO. DE VIVIENDAS EN R= 1KM BOULEVARD PUERTO AÉREO PUERTO BOULEVARD No. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1km NO. DE ESTABLECIMIENTOS EN R=1KM AFLUENCIA DIARIA * datos a 2008

USOS DE SUELO ALREDEDOR DEL CETRAM Escala de la estación y radio de influencia/ MEGACENTRALIDADES 26 1.2.3 ESCALA DEL USUARIO - EDIFICIO Y ESPACIOS DE TRANSICIÓN

TIPOLOGIAS, CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS La estructura espacial de los CETRAM es compleja y su crecimiento y consolidación en muchos casos lo ha sido de manera progresiva. Las páginas siguientes ofrecen una taxonomía de componentes espaciales y esbozan una aproximacion tipológica a su estudio.

ACCESOS Los accesos funcionan a modo de umbral. Estos resuelven accesos y salidas de la red. Son espacios de gran importancia por la cantidad de flujos que gestionan, y porque negocian la escala de la ciudad con la infraestructura y el usuario. Los accesos se pueden clasificar de la siguiente manera:

A1 Escaleras subterráneas sobre banqueta, plaza de acceso o paradero

A2 Edificio sobre la banqueta con conexión subterránea A1 A5 A3 Edificio sobre la banqueta con conexión elevada

A2 A4 Escaleras elevadas (puente exclusivo del metro) A6 A5 Edificio independiente de acceso en plaza o paradero con cone- xión subterránea

A3 A7 A6 Puente peatonal

A7 Acceso directo al edificio

A4 A8 A8 Peatonal

EDIFICIO La tipología de edificio depende de las maneras en las que conecta al metro, metrobús o tren ligero. La posición, tamaño, y configuración del edificio determina el espacio urbano y funcionamiento del nodo.

E1 Longitudinal, superficial, entre dos vialidades E1 E4 E2 Longitudinal, elevado entre dos vialidades

E3 Edificio superficial independiente dentro del paradero E2 E5 E4 Edificio elevado independiente dentro del paradero

E5 Edificio subterráneo E6 E3 E6 Superficial adyacente a una vialidad

E7 Sin edificio

E7 27

TRANSICIÓN Los espacios de transición son una parte fundamental de los nodos donde se desarrollan las relaciones entre los usuarios. Las tipolo- gías representan espacios de tránsito que sirven durante el intercambio entre modos distintos. Dimensionados para servir como flujos variables, sus cualidades espaciales los convierten en auténticos “no lugares”. Una consideración importante en el sistema es la falta de integración entre modalidades. De cara al usuario, esta circunstancia penaliza el flujo y hace más lentas sus transiciones.

T1 Plaza abierta, parque, jardín T4

T1 T2 Puente peatonal

T3 Vía pública

T5 T2 T4 Túnel subterráneo del metro

T5 Túnel superficial del metro T6 Puente elevado del metro T3 T6

T7 Paradero de autobuses

T7 T8 Centro comercial

PARADERO Los paraderos de la Ciudad de México son un espacio para que las combis y los microbuses se estacionen y suban a más pasajeros. En algunos casos son espacios planeados como pequeñas estaciones, en otros simplemente ocupan informalmente espacio en la calle.

P1 Entre dos vialidades

P1 P2 Entre dos vialidades, bajo una vialidad elevada (segundo piso)

P5 P3 Adyacente al edificio de la estación o acceso

P4 Adyacente al edificio de la estación o acceso separado por una P6 vialidad P2 P5 Adyacente al edificio de la estación o acceso cubierto

P3 P6 Sobre la vialidad o banqueta (informales) P7 P7 Inserto en un bloque

P8 Adyacente a vialidad sin estación de metro o metrobús P4 P8

Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES 28 ACCESO A1

EL ROSARIO A2 POLITÉCNICO A1 A3 ZONA NORTE LA RAZA A4 POTRERO A2 DEPORTIVO A5 18 MARZO

FERROPLAZA A6 MARTÍN A3 A7 CARRERA

ZONA NORTE 2 ZONA NORTE VILLA A8 A4 CANTERA INDIOS E1 EDIFICIO VERDES

E1 E3 CUATRO CAMINOS E4 E2 REFINERIA E5

TACUBA E6 E3

OAXACA T1 TRANSICIÓN

T2 ZONA PONIENTE CHAPULTEPEC

T3 TACUBAYA T1 T4 OBSERVATORIO

T5 T2

SAN ANTONIO T7 T3 ABAD P1 PARADERO SANTA ANITA ESCUADRÓN P2 201 CENTRAL DE P3 P1 ABASTO

COYUYA P4 P2 IZTAPALAPA P5 ZONA SUR ORIENTE P3 CONSTITUCIÓN P6 DE 1917

APATLALCO P7 P4

P8 29 ACCESO A1 SAN LÁZARO A2 A5 MOCTEZUMA A3 BALBUENA

A4 BOULEVARD PUERTO AÉREO ZARAGOZA A6 A5 PANTITLÁN A6 ORIENTE CANAL DE SAN JUAN A7 A7 TEPALCATES

A8 A8 ACATITLA SANTA EDIFICIO E1 MARTHA

E4 E3

E4 TAXQUEÑA E5 E5 HUIPILCO E6 E6

XOCHIMILCO TRANSICIÓN T1

T2 DEPORTIVO ZONA SUR T4 XOCHIMILCO T3

CANAL DE T4 CHALCO T5 T5

T6 T6

T7 T7 MIXCOAC

PARADERO P1 ZAPATA

P2 BARRANCA DEL MUERTO P5 P3 VIVEROS P6 P4 M. ANGEL DE QUEVEDO P5 ZONA SUR PONIENTE P7 DOCTOR P6 GALVÉZ

UNIVERSIDAD P8 P7

P8 Escala del usuario / MEGACENTRALIDADES 30

ÁREAS VERDES

PUENTES PEATONALES

SERVICIO EQUIPAMIENTO

SEGURIDAD

CONTROL

COMERCIO FORMAL

Elementos de las tipologías / MEGACENTRALIDADES 31

Observatorio Cuatro Caminos Chapultepec

PARADERO

Refinería Santa Anita Dr. Galvéz

ACCESO

Viveros Barranca del Muerto Santa Martha

CIRCULACIÓN VERTICAL

Blvd. Puerto Aereo Balbuena Cuatro Caminos

CIRCULACIÓN HORIZONTAL

Cuatro Caminos Martín Carrera Refineria

ANDENES PASILLOS

San Lázaro Refinería El Rosario

ESPERA 32 1.3 USUARIOS Adecuar el diseño de las estaciones a sus usuarios, hábitos y ne- serie de encuestas con enfoque en el diseño y la organización es- cesidades requiere conocimiento que va más allá de los cálculos pacial. Se quiere experimentar por medio del usuario para ayudar a estadísticos. Es imprescindible entender las necesidades de las construir un programa de usos de la ciudad. Esta página ilustra la personas que utilizan las estaciones y los que viven y trabajan a sus diversidad de los usuarios y las sugerencias que aportan. alrededores, en espacios públicos y privados, cerrados y abiertos. Para aprender de y con los usuarios, este estudio desarrolló una

1.3.1 PERFILES

-¿Dónde circulas? -Pantitlán-Insurgentes -Ecatepec-Taxqueña-Reforma -Del Valle-Centro -¿Qué días pasas por un CE- -De lunes a viernes -De lunes a sábado -De lunes a viernes TRAM? -2 horas -4 horas -1 hora -¿Cuánto tiempo inviertes en un -Dice no al comercio ambulante -Transporte ecológico -Construcción de clínicas, res- traslado? en el metro -Zona de alimentos higiénica peto a la mujer -¿Qué falta en tu trayecto? -Centros culturales

-Los Reyes-Centro -Ecatepec-V. Carranza -Zaragoza - Vallejo -Cafetales-Chilpancingo -3 días a la semana -De lunes a sábado -4 horas -De lunes a viernes -2 horas -2.5 Horas -Construcción de centro cultu- -5 horas -Construcción de guarderías, -Construcción de deportivos, ral, seguridad en el transporte -Clínica cercana al hogar, me- seguridad en el transporte no al comercio ambulante en el joramiento de accesos peato- metro nales

-Ermita-Universidad -Santo Tomas-Aculco -Copilco-Ermita -V. Panamericana-Universidad -De lunes a viernes -Lunes a viernes -De lunes a viernes -De lunes a viernes -3 horas -2 horas -1.5 horas -30-40 Minutos -Transporte insuficiente, mejo- -Mejoramiento vial para evitar el -Construcción de centros re- -Transporte nocturno, 24 horas creativos, seguridad para la rar la calidad de las unidades congestionamiento vehicular mujer 33 1.3.2 MANIFESTACIONES CULTURALES: SIGNOS DE APROPIACIÓN ESPACIAL Existe un sentido de pertenencia de quienes usan los CETRAM de transporte, son lugares con identidad propia. día a día. Sean un acomodo de sillas, toldos que brindan sombra, plantas y flores en una maceta o un letrero indicando alguna La apropiación sucede cuando los personajes cotidianos de la instrucción o anuncio, estos pequeños elementos nos indican las estación asumen que el entorno está bajo su cuidado. Al existir un adaptaciones casi domesticas que las estaciones adquieren. sentido de propiedad, también se crea uno de identidad. Un ámbito público del que alguien se ha apropiado refleja habitabilidad y Unas de las adecuaciones más interesantes son los pequeños proyecta seguridad, características que aumentan su valor. espacios de culto, la repetición de pequeñas capillas, la consistente construcción de pequeños locales de reflexión. Estos lugares de Las estaciones y todos sus espacios de transición con la ciudad religión, superstición y búsqueda de protección revelan aspectos deben adquirir, a través del cuidado en el diseño, este sentido de importantes de la cultura de la ciudad. Se colocan en esta página pertenencia. como un pequeño ensayo fotográfico, con la intención de mostrar que las estaciones en la Ciudad de México son más que lugares

Apropiación / MEGACENTRALIDADES 34 1.3.3 COMUNICACIÓN COMO HERRAMIENTA DE INVESTIGACIÓN Resultan importantes las distintas formas de comunicación directa con el usuario.

Las postales tienen el propósito de llegar a los distintos usuarios de la ciudad y hacer que se cuestionen. Con preguntas provocativas, datos impactantes y citas de distintos pensadores, se aborda el tema de “moverse por la ciudad”, aportando un ángulo diferente de la urbe o tocando un tema a mayor profundidad. Se busca dar una propuesta diferente sobre cómo usar la infraestructura de nuestra ciudad, especialmente la de los CETRAM.

Las siguientes imágenes son abstracciones de la plantas arquitectónicas de cada CETRAM, su función es permitir la comparación del tamaño y la proporción de las áreas de cada una.

POTRERO REFINERÍA PANTITLÁN XOCHIMILCO

POLITÉCNICO TAXQUEÑA VIVEROS ZAPATA

ZARAGOZA UNIVERSIDAD SANTA ANITA SANTA MARTHA 35

IZTAPALAPA CUATRO CAMINOS CANAL DE SAN JUAN 18 DE MARZO

LA RAZA DR. GÁLVEZ CANAL DE CHALCO ACATITLA

MARTÍN CARRERA EL ROSARIO CENTRAL DE ABASTOS APATLALCO

MIGUEL ÁNGEL ESCUADRÓN 201 CHAPULTEPEC BALBUENA

MIXCOAC HUIPULCO CONSTITUCIÓN DE 1917 BARRANCA DEL MUERTO

MOCTEZUMA INDIOS VERDES COYUYA BOULEVARD PUERTO AÉREO

TEPALCATES TACUBA SAN ANTONIO ABAD OAXACA (INSURGENTES)

VILLA CANTERA TACUBAYA SAN LÁZARO OBSERVATORIO Síntesis de la planta de cada CETRAM / MEGACENTRALIDADES 02

ESTRATEGIAS: ESCALAS DE INTERVENCIÓN 37 2.1 PLANEACIÓN DEL SISTEMA EN TODAS LAS ESCALAS

Es urgente la planeación de un modelo que brinde calidad de vida de agentes. Desde tacticas implementables a pequeña escala, las para todos. Esta calidad se refiere al espacio, diseño e imagen de estrategias de transformación distrital y metropolitana, se invita a la ciudad. La planeación a corto, mediano y largo plazo mejorará las generar nuevas ideas, involucrar a los usuarios como agentes de opciones de vivienda y servicios. Acercar los espacios verdes a las transformacion y no simplemente hacerlos consumidores. áreas de trabajo, reducir el tiempo de uso del transporte, ofrecer espacios publicos accesibles y deseables, espacios peatonales fá- A partir de la premisa básica de este estudio, al utilizar los CE- ciles y agradables para circular, entre muchas otras características TRAM y su radio de influencia como puntos estructuradores urba- que conforman una ciudad deseable de vivir. nos, se proponen tres lineas, mismas que responden al cruce de escalas de actuación. También son estrategias de diseño que con- Esta sección es de carácter exploratorio y no pretende extraer sideran al usuario afectado e involucran a los diferentes agentes e conclusiones exhaustivas. La intención es generar ideas sobre instancias necesarios para su posible ejecución. los modelos de ciudad del futuro e involucrar a un número amplio

SISTEMA INTEGRAL SUBSISTEMAS RADIO DE INFLUENCIA CONTEXTO INMEDIATO EDIFICIO ESCALA METROPOLITANA ESCALA CIUDAD ESCALA DELEGACIÓN ESCALA COLONIA ESCALA ARQUITECTÓNICA

POBLACIÓN REGIONAL USUARIOS SISTEMA POBLACIÓN LOCAL VECINOS USUARIO

01 ESTRUCTURACIÓN 02 NUEVAS ECOLOGÍAS 03 CONFIGURACIONES URBANA POLICÉNTRICA URBANAS URBANAS

Patrones de crecimiento / ESTRATEGIA 38 2.1.1 ESTRUCTURACIÓN URBANA POLICÉNTRICA

La propuesta plantea una agenda de crecimiento compacto que in- Para esto es necesario determinar la capacidad de absorción de la centiva un patrón de desarrollo de alta densidad atado al transpor- densidad de cada punto [parámetro 1], definir lostiempos y etapas te público. La adecuación específica a la Ciudad de México coloca de desarrollo adecuados [parámetro 2], planear la mezcla de pro- a los CETRAM como radios de estructuración urbana y centros gramas y usos ideales en la estación y en el área dentro del primer de colonias (Desarrollo Orientado al Transporte), pensando en los kilómetro a la redonda del CETRAM [parámetro 3]. usuarios del transporte y en los habitantes de las zonas habitacionales que los rodea. Para ello se requiere:

[1] DENSIDAD [2] TIEMPO [3] PROGRAMA

- Definir los parámetros descritos en respuesta a las condiciones - Utilizar herramientas de mapeo y proyección que permitan visua- físicas y necesidades sociales del lugar. Estudiar las posibilidades lizar los planes en el espacio de la ciudad, modelar los escenarios reales de transformación de las zonas e idear nuevas posibilidades de crecimiento en mapas tridimensionales que admitan calibrar los para su configuración. diferentes parámetros en las localizaciones específicas para poder evaluar y llegar a conclusiones que sean fáciles de traducir en li- - Formular los incentivos adecuados para la integración del sector neamientos de diseño urbano. privado en el desarrollo de todos los puntos del sistema y así evitar el desarrollo aislado de algunos CETRAM como respuesta a las presiones políticas y/o económicas de algunos especuladores inmobiliarios. 39

Al relacionar el desarrollo a la infraestructura existente de transporte publico, disminuirá el tiempo

de traslado, el gasto de energía, las emisiones de CO2 y ayudará a absorber el crecimiento de la po- blación que presenta cada día nuevas necesidades. Tan sólo la población de más de 70 años se ha triplicado en los ultimos años, el modelo de familia tradicional está cambiando y el tamaño de vivienda promedio se ha reducido. Los patrones de vida aceptan cada vez mas la integración de espacios flexibles y exigen la proximidad a servicios básicos, de ocio y entretenimiento.

Las anclas de los radios de crecimiento son los propios CETRAM, los que además de resolver los asuntos básicos de logística y circulación, deben planear la integración del nivel de banqueta.

Las áreas alrededor de los CETRAM deben promover el desarrollo de nuevas construcciones de uso LA FALTA DE PLANEACIÓN HA LLE- mixto, fomentando el uso comercial en el nivel de planta baja y la mezcla de oficinas y residencia en VADO A UN MODELO DE URBE QUE los pisos arriba de ellos. CRECE SIN LIMITES Y HA PROVO- CADO COSTOS INMENSOS A LA CIUDAD Y A SUS HABITANTES. Las estrategias para lograr una densificación en los diferentes puntos deben ser transformadas en incentivos y reglas, como el aumento de ocupación de suelo donde el beneficio del desarrollador se refleje con el mismo valor en el espacio público de la ciudad y otros puntos ilustrados en el siguiente gráfico.

MÁXIMO NÚMERO DE LUGARES AUMENTO AL DE ESTACIONAMIENTO POTENCIAL DE CONSTRUCCIÓN

INCENTIVO AL USO MIXTO

ESPACIO DE ESTA- CIONAMIENTO REGU- LADO EN VÍA PÚBLICA

DIMENSIONES DEBEMOS REPENSAR LA VISIÓN MÍNIMAS DE TRADICIONAL DEL CENTRO DE BANQUETAS CICLOVÍA LA CIUDAD E INNOVAR EN LOS BRT PLANES URBANOS AL PLANTEAR MODELOS DE CRECIMIENTO COM- PACTO.

PLANTA BAJA ACTIVA CON FACHADAS A LA CALLE ESPACIOS PÚBLICOS DE CALIDAD

CAMELLÓN ARBOLA- CRUCE PEATONAL SEGURO DO PARA SEGURIDAD DE PEATONES AL CRUZAR

CONCENTRAR LA DENSIDAD EN PUNTOS ESTRATÉGICOS QUE PROMUEVAN EQUIDAD EN EL DE- SARROLLO DE LA CIUDAD Y CAPI- TALICEN EN LA INFRAESTRUCTU- RA EXISTENTE. SIMULACIÓN EN DIAGRAMA EN ELEVACIÓN DE LA CIUDAD DE MÉXICO, CONSIDERANDO AUMENTO DE DENSIDAD CONCENTRADO Patrón de crecimiento policéntrico / ESTRATEGIA 40 2.1.2 NUEVAS ECOLOGÍAS URBANAS

El D.F. tiene la necesidad de restaurar su relación con el entorno filtración de agua al subsuelo, ahorro en el consumo de energía, natural. Hoy en día, hablar de recuperar los lagos y ríos de hace oxigenación del aire, detención en la depredación de áreas prote- 500 años es una utopía. Aún así no deja de ser factible formatear gidas, recuperación de flora y fauna, entre muchos otros. un proyecto de ciudad que integre áreas verdes, cuerpos de agua y corredores ecológicos con infraestructura contemporánea, en- La articulacion de estos objetivos sucede por la implantacion de tendiendo la situación geográfica ambiental de la cuenca donde una red de infraestructura verde a escala metropolitana. Este sis- está la urbe. tema se infiltra y participan otras redes de infraestructura (transporte, parques y cuerpos de agua). El resultado son espacios hi- Proyectando a la ciudad como un ecosistema híbrido y complejo, bridos operando en escalas y configuraciones contiguas. Estos esta sección propone adoptar principios de intervención guiados componentes se proponen como elementos de cohesión, a través por conceptos de ecología urbana. Esta aproximación visualiza la de espacios urbanos de calidad para uso público, entre las cons- recomposición de la relación entre los habitantes y su medio, re- trucciones e infraestructura con el usuario con espacios urbanos cuperando algunas de las funciones del “medio natural”. Para ello de calidad . se introduce la idea de paisaje operativo, que cumple a su vez una funcion estetica y recuperadora. Los paisajes emergentes que conforman la red de infraestructura verde se plantean hacia la planeación integral de los CETRAM y su El paisaje urbano apoya la reintroduccion de una serie de servicios entorno como núcleos de desarrollo atados al transporte público. ecosistemicos físicos, sociales y económicos: control climático, in- 41

Se entiende que al ser ecologías, estos grupos de paisaje funcio- La estrategia propone configurar la red verde a escala urbana de nan de diversas maneras por sus diferentes funciones y se confi- tres maneras: [1] líneal - como corredores entre Megacentralida- guran adaptándose al entorno construido e incluso a veces como des, [2] puntual - alrededor de las Megacentralidades y [3] exten- base del mismo. sión - entre parques y regiones verdes existentes de la ciudad y una mega central.

[1] [2] [3]

AREAS NATURALES PROTEGIDAS ÁREAS PROTEGIDAS EN LA PROMEDIO DE ÁREAS VERDES EN LA CIUDAD CIUDAD DE MÉXICO

Nuevas ecologías urbanas/ ESTRATEGIA 42 2.1.3 CONFIGURACIONES URBANAS Cuando hablamos de reprogramación nos referimos a la inserción de concientización y comunicación para que la planeación de la de nuevos programas en los CETRAM y la planeación de edifica- ciudad posibilite un cambio cultural permanente de forma y fondo. ciones que sugieren otras formas de vivir: nuevas relaciones con el espacio publico, usos de suelo, alturas, configuración de espacios Redefinir el espacio público en diseño, modos de uso y relación y necesidades. con los límites privados es una tarea de coordinación entre agentes públicos y privados, que requiere de visión clara y trabajo de Reprogramar la ciudad en las zonas de las Megacentralidades en calidad en todas las etapas de planeación que respaldan a los pro- términos de usos y alturas no es una tarea fácil; esto dependerá yectos. de una profunda evaluación de las necesidades de la ciudad, del diseño de programas parciales o similares y de la aprobación de La redefinición de espacios publicos, programas y hábitos del las leyes que los rigen. Los programas a ser introducidos depen- usuario, a pesar de ser grandes retos, se hacen factibles a medida den del entorno inmediato y al mismo tiempo del “rompecabezas” que se vayan encontrando patrones en la configuración urbana de general de la ciudad. cada una de las Megacentrales.

Repensar modelos de vida y romper con hábitos del uso del auto- A modo propositivo se desarrollan siete paradigmas de interven- móvil necesita tener el apoyo del que construye, desarrolla y pro- ción en los radios de influencia de los CETRAM, se titulan nuevas yecta. Además, se debe contar con proyectos que incentiven el configuraciones urbanas y se explican a continuación. uso del transporte publico. Se requiere de una fuerte campaña

“LAS CIUDADES SON LA MATERIALIZACIÓN DE LOS PROGRAMAS POLÍTICOS”

Wolfgang Nowak Living in the Endless City.

INTENSIFICACIÓN/ SUPER USO Desarrollo de edificio(s) de varios niveles encima del CETRAM o directamente ligado(s) por medio de un zócalo, sin necesidad de cruzar ningún tipo de trafico.

NUEVO POLO URBANO

Desarrollo de una nueva trama urbana alrededor de la estación, edificios directamente ligados a la estación a través de un espacio público. 43 NUEVA GEOGRAFÍA Desarrollo de una “geografía nueva” ligada directamente a la estación, un nuevo suelo que crea conexiones perdidas en la ciudad.

Construcción de superficies ajardinadas y con vegetación y programas abiertos [softs- capes], o paisajes estructurados en mate- riales y programas [hardscapes]. Estas superficies actúan como puentes, eliminando las barreras que existen en calles, avenidas, entradas de estaciones, etc.

INTEGRACIÓN URBANA

Desarrollo de edificios con densidad media y alta, que sean adyacentes a la estación. Deben ser intensivos en el uso de su planta baja. Deben de contar con pasos y ligas claras, ser fáciles de usar y considerar la uti- lización de la azotea de estación para gene- ración de energías renovables.

SUPERPOSICIÓN

Agregar un uso innovador: espacio de arte, espacio cultural, espacio de reciclaje, etc. Se busca crear un ícono urbano entendido que permita la implementación de programas urbanos innovadores.

CONSOLIDACIÓN TÁCTICA Realizar intervenciones de bajo impacto e inversión y generar una adaptación de banquetas, espacios públicos, paraderos, etc. Reutilizar los edificios obsoletos del metro y promover una densidad media/alta con la construcción de más niveles y usos mixtos. Debe de acompañarse de espacios peatonales, uso bicicleta, tráfico calmado [“Zona 30”] y tomar en cuenta el acceso de taxis.

Re-programación y configuración/ ESTRATEGIA 44

03 PROPUESTA: GENERAR UNA VISIÓN CONJUNTA DE CIUDAD 45 3.1 PROPUESTAS PARA CREAR UNA VISIÓN DE CIUDAD

El Distrito Federal como modelo de urbe moderna: con más espa- da a los cambios, implementando por etapas y planeando el papel cios verdes, mayores oportunidades de vivienda, mayor potencial que cada instancia público y privada tiene en cada una de ellas, de reciclaje, ahorro de agua y energía, mejor calidad del aire, me- será la forma de conducir el desarrollo inteligente de la ciudad. nos horas en el tráfico y nuevos espacios de recreación accesibles para todos. Para poder lograr obtener una ciudad funcional y con espacios de calidad, las próximas construcciones e inversiones en la edi- Éstas son algunas posibilidades que una planeación integral pue- ficación de la ciudad deben estar alineadas con un proyecto que de traer para la urbe. Siguiendo una visión clara, planeando con localice estrategicamente el crecimiento alrededor de los centros instrumentos adecuados, creando las herramientas para dar cabi- de transporte.

AVENIDA CENTRAL - CORREDOR ECATEPEC

Las inversiones en infraestructura de transporte, vivienda y servicios deben requerir cada vez menos del uso del coche y ofrecer cada vez más espacios que ayuden a conciliar los intereses entre sociedad, gobierno y capital privado.

Existe cabida dentro de un proyecto de ciudad sostenible, para alinear interés de agendas políticas, sociales y económicas, pero es necesario replantear el status quo de la metrópolis.

Visión de ciudad / PROPUESTA 46

+3MIL 20 m2 5 20 MINS 80% NUEVOS POR MEGA TIEMPO ÁREA NATURAL USUARIOS HABITANTE CORREDORES PROMEDIO PROTEGIDA TRANSPORTE RECUPERADA PÚBLICO

ESTABLECIMIENTO DE METAS Es una tarea compleja en todos los sentidos. Se requiere de una cos. Integración de infraestructuras verdes garantizando la gestión colaboración multidisciplinaria, un marco legal que permita actuar de la escorrentía urbana de manera sostenible. de manera indicada, decisión política y una fuerte capacidad de di- rección para sobrepasar los retos que conlleva ejecutar proyectos 4. Adopción incremental de tecnologías de informacion al servicio de gran escala y a largo plazo. Lo anterior es posible. de los usuarios (horarios y frecuencias, wifi gratuito, entre otros).

Como parte de las propuestas que compila este documento, se Colocar metas claras y comunicarlas de forma gráfica ayudará a encuentran los siguientes puntos: la dirección de los proyectos, especialmente a aquellos que no si- guen las tradiciones del “urbanismo de los planes maestros”. 1. Reformulación de objetivos de los CETRAM para integrar programas alternativos que den servicio a los barrios en los que se Aunque visualizar las metas es esencial, las imágenes que acom- insertan. Esto puede requerir la formulacion de figuras de planea- pañan este texto no pretenden ser proyectos arquitectónicos, sino ción intersectorial, que estudien el impacto de los CETRAM en las escalas de red, barrio y estación.

2. Evaluación individualizada considerando la inclusión de usos de suelo mixtos que incorporen vivienda y otros equipamientos sociales y culturales.

3. Reconsideración de densidades y aprovechamientos urbanisti-

INSURGENTES - INDIOS VERDES 47 3.2 CONCLUSIONES

CUATRO CAMINOS

Los CETRAM de la Ciudad de México se relacionan con diver- CETRAM tienen diferentes funciones en la ciudad por las que se sas problemáticas de operación y espacio público. Por esto se deben plantear una o varias estrategias de reaprovechamiento y consideran meros lugares de tránsito, sin funciones de más para desarrollo de los mismos. Se debe partir de su papel como recep- la ciudad. Sin embargo, su dinámica inherente los convierte en tores o distribuidores de flujos en la Zona Metropolitana del Valle centralidades de la urbe, tanto por el uso que le dan millones de de México, comprender que muchos se agrupan en cúmulos en usuarios, como las dinámicas de encuentros y apropiación que se diversas zonas de la ciudad y que no pueden ser pensados aisla- da en ellos. damente del entorno que les rodea.

Por la cantidad de espacio que estos poseen y la multifunciona- A partir de lo mencionado se pueden plantear estrategias ade- lidad que desarrollan, se abre la oportunidad de reaprovecharlos cuadas para cada escala, de tal forma que estos transformen a para convertirlos en nuevas centralidades de la ciudad, al asociar- los CETRAM en Megacentralidades que permitan desconcentrar los con desarrollos habitacionales y de usos mixtos. Tanto al inte- las actividades económicas y fomentar un desarrollo urbano com- rior como a su alrededor. pacto, denso y mixto, situaciones que se deben de derivar en una mejora considerable de la movilidad de los habitantes de la Ciudad Si bien el gobierno del Distrito Federal ha puesto ya en marcha una de México. estrategia con el fin de reaprovechar los CETRAM, esta estrategia se limita sólo a estos lugares y por lo tanto debe ser potencializa- Sin tener una estrategia clara del desarrollo, estos pueden quedar da y mejorada. Para ello, habrá que comprender que los distintos muy limitados en las intervenciones que se hagan en estos espa- Visión de ciudad / PROPUESTA 48

cios, tanto para la ciudad y sus habitantes, como para los inversio- gramas de crecimiento a nivel internacional y no sólo por las cifras nistas que trabajen con el gobierno mediante asociaciones púbico de población y expansión territorial. La ciudad tiene una tradición privadas. importante en temas urbanísticos y cuenta con los elementos necesarios para que servir de base para un nuevo modelo de ciuda- Finamente, es importante resaltar que la Ciudad de México tiene des, similar al de otras regiones del mundo, pero enriquecida con la capacidad de ser líder en diseño urbano y destacar por los pro- nuestras cualidades inherentes.

TAXQUEÑA - CORREDOR TLALPAN TAXQUEÑA - CORREDOR TLALPAN 49 50

04 CATÁLOGO: FICHAS TÉCNICAS DE LOS CETRAM 51 4.1 CONSIDERACIONES SOBRE EL LEVANTAMIENTO DE DATOS DE LOS CE- Reimaginar la ciudad al servicio de una mejor calidad de vida para ra vez las plantas de todos los CETRAM en un mismo documento. sus habitantes es una tarea que debe acometerse de manera urgente y debe involucrar a las administraciones públicas, entes pri- Las plantas fueron dibujadas con base al plano de la ciudad, visitas vados y usuarios finales, todos por igual. de campo y Google EarthTM; por eso los dibujos no son precisos en terminos arquitectónicos, sin embargo ilustran a escala y propor- Siendo coherentes con el propósito de tener un estudio con una ción en relación a la ciudad. En las fichas hay información como: visión global, se levantaron sistemáticamente los datos de superfi- conectividad con la ciudad, problemas de sanidad y ambulantaje. cie, conexiones y contexto de cada CETRAM, concentrando la in- Todo esto ilustrado con un lenguaje de íconos que permite una formación en una ficha técnica. Dichas fichas muestran por prime- comunicacion común y más fácil a los usuarios.

AEROPUERTO ÁREA VERDE BIG BOX BLOQUES DE EDIFICIO CEMENTERIO CENTRO CENTRO DE PROTEGIDA CASAS INDUSTRIAL COMERCIAL BARRIO

CENTRO DE CENTRO DE CINE CONJUNTO DE DENSIDAD BAJA DENSIDAD DENSIDAD ALTA DENSIDAD DEPORTE TELEFONÍA CASAS EXTRA ALTA MEDIANA

ESCUELA - ESCUELA - EDIFICIO FÁBRICA HABITACIÓN - EDIF. HABITACIÓN - EDIF. HABITACIÓN - EDIF. EDIFICIO HISTÓRICO HOSPITAL - CAMPUS INDEPENDIENTE EXTRAGRANDE GRANDE MEDIANO PATRIMONIAL BLOQUES

HOSPITAL - HOSPITAL - IGLESIA JARDÍN MANZANAS MERCADO MERCADO MONUMENTO CAMPUS EDIFICIO CERRADAS PERMANENTE TEMPORAL

MUSEO OFICINAS EDIFICIO OFICINAS EDIFICIO OFICINAS EDIFICIO PARQUE PLAZA RASCACIELOS TEATRO EXTRAGRANDE GRANDE MEDIANO

TRAZA URBANA TRAZA URBANA USO HABITACIONAL USO HABITACION- USO HABITACIONAL USO VIVIENDA IRREGULAR REGULAR CON COMERCIO AL CON OFICINAS MIXTO HABITACIONAL UNIFAMILIAR

VANDALISMO BAÑOS CENTRO DE CLÍNICA COMERCIO COMERCIO EXCESO DE TELÉ- FALTA DE BOTES DE PÚBLICOS CÓMPUTO FORMAL INFORMAL FONOS PÚBLICOS BASURA

INDIGENTES INFRAESTRUCTU- LUGARES DE MALAS CONDICIONES PARADERO PARADERO PARADERO PASOS PEATONALES RA OBSOLETA ESPERA SANITARIAS ESPONTÁNEO FORMAL SUBTERRÁNEO INADECUADOS

TOMAS ILEGALES ZONAS CONECTOR NO CONECTOR 1 CONECTOR 2 CONECTORES 3 O MÁS DE ELECTRICIDAD ABARROTADAS TERMINAL TERMINAL CONECTORES Consideraciones sobre las fichas técnicas de cada CETRAM/ MEGACENTRALIDADES PANTITLAN 17

El Cetram Pantitlan es el mas Servicios grande del sistama , a el llegan 4 lineas del sistema de transporte metro ( 1, 5, 9 y A) . Ademas tiene conexion con las lineas E y Q del servicio de transportes electricos .Cuen- Problemas Principales ta con andenes en las 3 zonas , superﬁcial , subterranea y elevada ; Fue la estacion de mayor aﬂuencia de usuarios en el año 2009 .

52Direccion Av. Rio Churubusco y Talleres Graficos Col. Agricola Pantit- lan y AdolfoEl LopezCETRAM Mateos Pantitlán México es el D.F.más Inauguracion 19 de Diciembregrande del de sistema. 1981 Aquí llegan Infraestructura Urbana Superficie01 (M2) 88 000 m24 líneas del metro (1, 5, 9 y A). Nº De Rank 2º PANTITLÁNPosiciòn Subterranea(1yA)Superficial(5)Además tiene conexión con Elevada las(9) líneas E y Q del servicio de Afluencia 109 400transportes Pasajeros eléctricosDiarios . Nº de Andenes 8 Usos Nº de Vias 11 Pantitlán cuenta con andenes Nº de Bahias 36 en 3 zonas: superficial, subte- Lineas 1(Pantitlanrránea - Observatorio) y elevada. 5(Politecnico-Pantitlan) 9(Pantitlan-Tacubaya)Fue la estación de mayor Densidades A(Pantitlan-afluencia La Paz) de usuarios en el año Particularidades La estacion cuenta con accesos restringidos al AICM . Cuenta2013 con .la mayor cantidad de bahias de ascenso y descenso de pasajeros con 36

Transporte Traza Urbana

Dirección: Av. Río Churubusco y Talleres Gráficos, colonias Agrícola Pantitlán y Adolfo López Ma- teos, delegación Iztacalco, México D.F. Inició operaciones: 1982 Superficie (M2): 88 949 m2 No De Rank: 1º Posición: Subterránea (1 y A), superficial (5) y elevada (9) Afluencia: 1 100 000 pasajeros diarios No de Andenes: 8 No de Vías: 11 No de Bahías: 24 Rutas: 29 Parque vehicular: 2 632 unidades Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio), 5 (Politécnico -Pantitlán), 9 (Pantitlán-Tacubaya) y A (Pantit- lán- La Paz)

N AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO COL. AMPLIACION

CARACOL

E T N A M A

T T QUE

TO CO S U B COL. ARENAL PUENTE O

BENI D

AEREO R

O L L E

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COL. CARACOL M

S A I R A

O G U L N A M O R O D N A N R E COL. ARENAL 1ERA F E IL V

E P O L O D N

SECCION E

A N R E F

O N A Z O H C A L O

N I T S U G A

L S A IN L A S

L U A

COL. CUCHILLA PANTITLAN R

) O C S U B U R U H C IO R . AV COL. FEDERAL VO DIAZ ORDAZ GUSTA

COL. ADOLFO LOPEZ

( . E T O 4 E J

MATEOS E o COL. ARBOLES

COL.GRAL IGNACIO

c chal de ZARAGOZA COL. AVIACION CIVIL canal JUAN GUILLERMO VILLASANA COL. AGRICOLA PANTILAN

COL. AMPLIACION CIVIL

MANUEL LEBRIJA COL. PUEBLA

MANUEL LEBRIJA

COL. GRANJAS MEXICO

F F I N A R B O

. RIO CHURUBUSCO)

COL. AGRICOLA ORIENTAL T

R AUDENARO

JUAN PABLO ALDASORO

E B L A SIMON SIMON

EJE 4 OTE . ( N EJE 4 OTE . ( 0 200m 0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m CONSTITUCION DE 1917 8

El Cetram Constitucion de Servicios 1917 es la estacion terminal sur de la linea 8 del metro y una de las mas cercanas a las delegaciones del sureste del D.F. ; es por eso que gran parte de los usuarios utilizan el Problemas Principales metro como su primer transporte para de ahi transbordar a sus destinos ﬁnales .El Cetram cuenta con 10 bahias de ascenso y descenso en su lado sur .

Direccion Calz. Erminta Iztapalapa Esq. Luis Ma- nuel Rojas Col. Constitucion de 1917 Col. Los Angeles Del. Iztapalapa México D.F.

Infraestructura Urbana 53 Inauguracion 20 de Julio de 1994 El CETRAM Constitución de 1917Superficie es la (M2)estación terminal 45 500 m2 surNº de De la Rank línea 8 del metro, 2ºuna 02 de las más cercanas a las de- legacionesPosiciòn del sureste del D.F.Superficial CONSTITUCIÓN DE 1917 Usos Afluencia 807 000 Pasajeros Diarios Gran parte de los usuarios uti- lizanNº deésta Andenes estación de metro 2 comoNº de su Viasprimer transporte para3 de transbordar a sus destinos Nº de Bahias 10 finales. Lineas 8(Garibaldi - Constitucion de 1917) Densidades ElParticularidades CETRAM cuenta con El 10 transporte ba- Urbano Invade los carri- híasles dedel ascenso flujo vehicular y descenso provocando en caos vial aunque esta suinvasion lado sur. no se debe a la falta de espacio en las bahias

Transporte Traza Urbana

Dirección: Calzada Ermita Iztapalapa, esquina con Luis Manuel Rojas, colonias Constitución de 1917, Los Angeles, delegación Iztapalapa, México D.F. Inició operaciones: 2000 Superficie (M2): 38 973 m2 No De Rank: 6º Posición: Superficial Afluencia: 200 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 0 Rutas: 8 Parque vehicular: 818 unidades Líneas: 8 (Garibaldi - Constitución de 1917)

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COL. ALBARRACA

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COL. IZTAPALAPA ia Begon COL. JACARANDAS

COL. LOS ANGELES COL. PARAJE SAN JUAN CERRO COL. LOS ANGELES COL. PARAJE SAN JUAN APANCAYA COL. LA ERA

COL. AMPLIACION PARAJE COL. FRANCISCO VILLA SAN JUAN

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COL. AMPLIACION BELLA l p VISTA a COL. PUENTE BLANCO 0 1000m RADIO 2000 m 0 100m RADIO 800 m INDIOS VERDES 3

SERVICIOS Principalmente transporta a los pasajeros provienien- tes de Tlalnepantla y Ecate- pec en eEstado de México, es el tercer CETRAM con PROBLEMAS PRINCIPALES mayor aﬂuencia y el de mayor superﬁcie. Cuenta con umerosas rutas de autobuses y combis. Es el mas importante punto de tránsito de pasajeros del Norte de la Ciudad.

54 DIRECCIÓN: Avenida de los Insurgentes Norte, Colonias Linda VIsta, Acueducto de PrincipalmenteGuadalupe y Santa transporta Isabel Tola, a Delegación Gustavo A. Madero.pasajeros provenientes de 03AFLUENCIA: 800 000 PasajerosTlalnepantla Diarios. y Ecatepec en el 5$1. Estado de México. Es el tercer INFRAESTRUCTURA URBANAINDIOSINAUGURACIÓN: VERDES 1 de DiciembreCETRAM de con 1979 mayor afluencia y SUPERFICIE: 108 062 m2el de mayor superficie. 326,&,216XEWHUUiQHD Nº DE ANDENES: 2 1'(9,$6 Además de ser el más impor- Nº DE BAHIAS: 17 tante punto de tránsito de pa- /,1($6 ,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG sajeros del Norte de la ciudad, cuenta con numerosas rutas de PARTICULARIDADES: Proliferaciónautobuses ydel combis. comercio informal, el CETRAM está rebasado en cuanto a su capacidad tanto de usuarios como de rutas de transporte que al no USOS tener espacio suﬁciente dentro del CETRAM invaden las calles aledañas y con esto se extiende la zona de la pro- blemática. Las horas pico son críticas.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Av. Insurgentes Norte, colonia Residencial Zacatenco, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. Inició operaciones: 1 de diciembre de 1979 Superficie (M2): 64 714 m2 No De Rank: 2º Posición: Subterránea

Afluencia: 950 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 2 No de Vías: 3 No de Bahías: 17 Rutas: 52 Parque vehicular: 3 363 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad)

CCH VALLEJO N

COLONIA MAGDALENA DE LAS SALINAS COLONIA MÁXIMO ÁVILA CAMACHO COLONIA CENTRAL TRABAJADORES DEL DEL NORTE HIERRO COLONIA CETRAM POTRERO te CIRCUI PANAMERICANA n s te n e te rg n u s s e t in n la vi e TO ctor ia rg su in INTERIOR

la vict oria COLONIA PRO

po nie nte HOGAR 112 COLONIA COLONIA DEFENSORES DE LA TLACAMACA COLONIA INDUSTRIAL REPÚBLICA

COLONIA HÉROE DE COLONIA ALDANA COLONIA COLONIA LIBERACIÓN NACOZARI

C IR C U GUADALUPE I T O

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E RT O GODARD N S E T N COLONIA SAN E G VENTILACI ÓN R U S IN

GO DA FRANCISCO RD XOCOTITLA

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COLONIA VALLEJO COLONIA LA RAZA COLONIA ARENAL INSURGENTES NORT

N IÓ C LA TI N E V

COLONIA PERALVILLO COLONIA SANTA MARÍA INSIURGENTES COLONIA SAN SIMÓN TOLNAHUAC

COLONIA EX HIPÓDROMO DE PERALVILLO

N IÓ C LA TI N E METRO TLATELOLCO V N COLONIA TLATELOLCO 0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 200m TAXQUEÑA 4

SERVICIOS Este CETRAM es la co- nexión mas importante del transporte público con la zona Sur de la Ciudad, haciendo conexión con el PROBLEMAS PRINCIPALES Tren Ligero, con varias rutas de autobuses, microbuses y con la Central de Camionera del Sur.

EsteDIRECCIÓN: CETRAM Calzada es la conexión de Tlalpan, Calzada de Taxqueña másy Canal importante de Miramontes, del transpor Colonia- Campestre Churubusco, te'HOHJDFLyQ&R\RDFiQ público con la zona sur de 04 AFLUENCIA: 500 000 Pasajeros Diarios. la Ciudad, haciendo conexión RANK: #4 con,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGH el tren ligero y con varias INFRAESTRUCTURA URBANA TAXQUEÑA rutasSUPERFICIE: de autobuses, 26 900 microbuses m2 y326,&,216XSHU¿FLDO con la Central de Camionera del1'($1'(1(6 Sur. 1'(9,$6 Nº DE BAHIAS: 21 LINEAS: 2 (Taxqueña - Cuatro Caminos) Tren Ligero (Taxqueña - Xochimilco)

PARTICULARIDADES: Recientemente remodelado, el CETRAM no ha podido librarse del comercio informal, que genera diversos problemas de accesibilidad, segu- USOS ridad y condiciones sanitarias.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Calzada de Tlalpan, Calzada de Taxqueña y Canal de Miramontes, colonia Campestre Churubusco, delegación Coyoacán, México D.F.. Inició operaciones: 1970 Superficie (M2): 38 006 m2 No De Rank: 3º Posición: Superficial

Afluencia: 750 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 3 No de Vías: 3 No de Bahías: 27 Rutas: 18 Parque vehicular: 1 047 unidades Líneas: 2 (Tasqueña - Cuatro Caminos)

METRO

N ERMITA COLONIA BANJIDAL PAN COLONIA COLONIA TLAL A DE PORTALES MIRAVALLE CALZAD COLONIA EL PRADO

COLONIA SAN CENTRO NACIONAL DIEGO DE LAS ARTES COLONIA CHURUBUSCO ESTUDIOS PRADO CHURUBUSCO CHURUBUSCO COLONIA METRO GENERAL CORINA 117 ANAYA

COUNTRY CLUB

COLONIA SAN COLONIA LUCAS HERMOSILLO COLONIA CONJUNTO CALIFORNIA COLONIA COLONIA LA CAMPESTRE CONCEPCIÓN CHURUBUSCO

COLONIA COLONIA COLONIA AMÉRICA PARQUE SAN PASEOS DE ANDRES TAXQUEÑA

TAS QUEÑA N O COLONIA EL CI LA A COLONIA DEL VA N CU IR C N E C A D L O Z L IL A N D A ILLO A

D ROSEDAL E

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N D LAS TORRES E C COLONIA IR C U CONJUNTO N MULTIFAMILIAR VA AMADOR COLONIA LA TLALPAN C SÁNCHEZ COLONIA PETROLERA IO P$&Ë),&2 TAXQUEÑA N TEREN LIGERO COLONIA LOS CD. JARDÍN REYES COLONIA EL COLONIA CD. CENTINELA JARDÍN COLONIA COLONIA SAN COLONIA LAS HACIENDA DE FRANCISCO FLORES COYOACÁN CULHUACAN TEREN LIGERO COLONIA LA VIRGEN MONSERRAT COLONIA DE LA 110 CANDELARIA COLONIA N AVANTE

TEREN LIGERO XOTEPINGO 0 1000m RADIO 2000 m

RADIO 800 m 0 200m CHAPULTEPEC 5

SERVICIOS Ubicado al poniente de la Ciudad de México, este CETRAM de mediana aﬂuencia comunica a la Ciudad de México con la PROBLEMAS PRINCIPALES zona de Sata Fé, así como la zona recreativa de Cha- pultepec, el ﬂujo de personas durante el día es contínuo. El cetram se encuentra dividido en varios sectores.

56 DIRECCIÓN: Avenida Chapultepec y Circuito Bicentenario, Co- ORQLDV-XiUH]5RPD1RUWH&RQGHVDVHFFLyQGHO%RVTXHGHUbicado al poniente de la Ciu- INFRAESTRUCTURA URBANA Chaultepec, Delegaciones Miguel Hidalgo y Cuauhtémoc. $)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRVdad de México, este CETRAM 05RANK: #5 de mediana afluencia comunica INAUGURACIÓN: 4 de Septiembreal D.F. de con 1969 la zona de Santa Fe SUPERFICIE: 14 416 m2 y con la zona recreativa de Cha- CHAPULTEPEC326,&,216XEWHUUiQHD Nº DE ANDENES: 2 pultepec. El flujo de personas Nº DE VIAS: 2 durante el día es continuo. Nº DE BAHIAS: 10 /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR El CETRAM se encuentra dividido en varios sectores. PARTICULARIDADES: Por su ubicación, este CETRAM tiene mucho potencial ya que se trata de una zona turística, cultural, y tiene una conexión directa con una de las vialidades mas importantes de la Ciudad (Paseo de la Reforma). La zona se encuentra recientemente intervenida con la ediﬁcación del monumento al Bicentenario y existen varios proyectos de gran USOS magnitud dentro de la misma zona.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Av. Chapultpec y Circuito, colonias: Juárez Roma Norte y Condesa, 1ª sección, delega- ción Cuahtémoc, México D.F. Inició operaciones: 4 de septiembre de 1969 Superficie (M2): 30 233 m2 No De Rank: 4º Posición: Subterránea Afluencia: 500 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 10 Rutas: 4 Parque vehicular: 1 013 unidades Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio)

COLONIA VERÓNICA ANZURES N

A AVENIDA SONOR

COLONIA ANZURES POLANCO COLONIA CUAUHTEMOC

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COLONIA METRO JUÁREZ CHAPU AUDITORIO

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COLONIA CONDESA

CADETES

COLONIA ROMA DE L COLONIA SAN SUR 47 MIGUEL CHAPULTEPEC

COLONIA HIPÓDROMO

METRO N CHILPANCINGO COLONIA ESCANDÓN 0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD6 6

SERVICIOS SERVICIOSUbicado al Sur de la Ciu- Ubicado al Sur de la Ciu- dad, este CETRAM se ca- dad, este CETRAM se caracteriza por transportar racteriza por transportar principalmente a los mi- principalmente a los miles de estudiantes de la les de estudiantes de la PROBLEMAS PRINCIPALES PROBLEMASUNAM que PRINCIPALESprovienen de UNAM que provienen de distintas partes del D.F. y distintas partes del D.F. y del Estado de México. La del Estado de México. La zona ha crecido tanto que zona ha crecido tanto que también alimenta la zona también alimenta la zona de Tlalpan. de Tlalpan.

57 DIRECCIÓN: Avenida Antonio Delfín Madrigal,DIRECCIÓN: Colonia Avenida Pe- Antonio Delfín Madrigal, Colonia Pe- GUHJDOGH6DQWR'RPLQJR'HOHJDFLyQ&R\RDFiQUbicado al sur de la GUHJDOGH6DQWR'RPLQJR'HOHJDFLyQ&R\RDFiQciudad, AFLUENCIA: este212 016CETRAM Pasajeros se Diarios. caracterizaAFLUENCIA: 212 016 Pasajeros Diarios. RANK:#6 por transportar principalmenteRANK:#6 06 ,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGHa miles de estudiantes,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGH de la 683(5),&,(PUNAM desde el D.F. y 683(5),&,(PEstado INFRAESTRUCTURA URBANA INFRAESTRUCTURA URBANA UNIVERSIDAD 326,&,216XSHU¿FLDOde México. 326,&,216XSHU¿FLDO Nº DE ANDENES: 2 Nº DE ANDENES: 2 1'(9,$6 1'(9,$6 Nº DE BAHIAS:La zona 4 ha crecido tantoNº DEque BAHIAS: 4 /,1($6 ,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG sirve de conexión con el /,1($6 ,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG Pedre- gal y Tlalpan. PARTICULARIDADES: Abunda el comercioPARTICULARIDADES: informal en la Abunda el comercio informal en la zona, y existen aglomeraciones sonbre zona,todo eny existen las maña aglomeraciones- sonbre todo en las maña- nas (7 a 9 am). Recientemente se le diónas mantenimiento, (7 a 9 am). Recientemente se le dió mantenimiento, sin embargo solo se reencarpetaron algunassin embargo bahías. solo se reencarpetaron algunas bahías.

USOS USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANA DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Avenida Antonio Delfín Madrigal, colonia Pedregal de Santo Domingo, delegación Co- yoacán, México D.F.

Inició operaciones: 30 de agosto de 1983 Superficie (M2): 22 587m2 No De Rank: 7º Posición: Superficial

Afluencia: 212 016 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 3 No de Bahías: 4 Rutas: 10 Parque vehicular: 1 262 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad)

COLONIA PEDREGAL DE SAN FRANCISCO

COLONIA LA CANTERA COLONIA RESIDENCIAL PASCLE COLONIA & CIUDAD UNIVERSITARIA COLONIA ESTADIO CAMPUS COLONIA % COPILCO EL OLÍMPICO CENTRAL ALTO A

UNIVERSITARIO M

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COLONIA A

SANTO C DOMINGO

COLONIA

AJUSCO INVESTIGACION CIENTIFI

RESERVA ECOLÓGICA DEL PEDREGAL

CANTERA UNAM

ONIO DELFÍN MADRIGA

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COLONIA PEDREGAL COLONIA N DEL MAUREL INFONAVIT COLONIA PEDREGAL 0 1000m CARRASCO RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m TACUBAYA 2

Servicios El Cetram Tacubaya es uno de los pocos que cuenta con conexion con 3 lineas de metro ademas de conexion con el sistema metrobus . En ella coinciden las lineas 1,7 y 9 del Metro de la ciudad sien- Problemas Principales do estacion terminal de la linea 7 . Su entorno urbano se caracteriza por un caos vial en la mayor parte del dia debido a la infraestructura vehicular insuﬁciente aunado al exce- sivo comercio informal y la falta de bahias de transporte urbano

58 Direccion Avenida Parque Lira y Avenida Jalisco Del. Miguel Hidalgo ,Mexico ,D.F. Inauguracion 20 deEl Noviembre CETRAM Tacubaya de 1970 es de los Infraestructura Urbana pocos que cuenta con conexión 07Superﬁcie (M2) 5,550m2con el sistema metrobús y con Nº De Rank 7º las líneas 1, 7 y 9 del metro de Posiciòn Subterraneala ciudad, siendo estación ter- TACUBAYA minal de la línea 7. Aﬂuencia 194 000 Pasajeros Diarios

Usos Nº de Andenes 6 Su entorno urbano se caracte- Nº de Vias 6 riza por un caos víal durante la

Nº de Bahias 6 mayor parte del día, por el exce- Lineas 1(Pantitlansivo comercio - Observatorio) informal y la falta 7(Elde Rosario-Barranca bahías de transporte del Muerto) urbano. 9(Pantitlan - Tacubaya) Densidades Particularidades La estacion cuenta con un un centro de salud y un cibercentro gratuitos por parte del gobierno del D.F.

Transporte Traza Urbana

Dirección: Av. Parque Lira y Av. Jalisco, colonia Tacuba- ya, delegación Miguel Hidalgo, Mexico D.F. Inició operaciones: 1990 Superficie (M2): 4 702 m2 No De Rank: 14º Posición: Subterránea Afluencia: 115 000 pasajeros diarios No de Andenes: 6 No de Vías: 6 No de Bahías: 4 Rutas: 8 Parque vehicular: 1 292 unidades Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio) 7 (El Rosario - Barranca del Muerto) y 9 (Pantitlán - Tacubaya)

BOSQUE DE CHAPULTEPEC II SECCION N COL. CONDESA

COL. SAN MIGUEL CHAPULTEPEC BOSQUE DE CHAPULTEPEC II SECCION

Av COL. AMPLIACION DANIEL COL. HIPODROMO . P arq GARZA CONDESA u COL. AMPLIACION SAN e L ira MIGUEL CHAPULTEPEC COL. HIPODROMO

COL. DANIEL GARZA COL. OBSERVATORIO

R icardo Toscano

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L ir a COL. ESCANDON Arq. Car los Lazo I SECCION COL. ESCANDON zo La Manuerl Dublan II SECCION s arlo

o C c s COL. TACUBAYA li . a J . v q A Ar Tordo

. Jalisco n v la A ub COL. BELLAVISTA erl D nu Ma COL. NAPOLES

2 2 1

r u s COL. 8 E AGOSTO COL. JOSE MARIA PINO SUAREZ

COL. TOLTECA COL. AMPLIACION rdo To NAPOLES COL. SAN PEDRO DE LOS N PINOS COL. CAROLA EL ROSARIO 11

Servicios Ubicada en el noroeste de la ciudad en la Delegacion Az- capotzalco el Cetram El rosario es la estacion terminal de las lineas 6 y 7 del sism- te metro . Cuenta con varias bahias de tranporte de ascenso y descenso para otros Problemas Principales tipos de transporte urbano , por lo general estos ultimos comunican el Distrito Fede- ral con el Estado de Mexico .Es la unica estacion Super- ﬁcial dentro de las lineas 6 y 7 ademas de que cuenta con el transbordo mas corto del sistema con 3.5 metros de distancia entre la linea 6 y 7 .Actualmente se encuentra en remodelacion.

Direccion Av. El Rosario y C. Tierra Colorada Col. El Rosario Del.Azcapotzalco Mexico D. F. 59 UbicadaInauguracion en el noroeste 29 de de laNoviembre de 1988 Infraestructura Urbana ciudadSuperficie en Azcapotzalco, (M2) 69500 El Ro m2- sarioNº De es Rank la estación terminal 9º de 08 lasPosiciòn lineas 6 y 7 del metro. Superficial CuentaAfluencia con varias bahías 187 para 000 PasajerosEL DiariosROSARIO elNº intercambio de Andenes modal que4 co- Usos municanNº de Vias al Distrito Federal 6 con

elNº Estado de Bahias de México. 8 Lineas 6(El Rosario - Martin Carrera) Es la única estación superficial 7(El Rosario - Barranca del Muerto) dentro de las líneas 6 y 7. Particularidades Densidades La estacion se encuentra actualmente Actualmenteen remodelacion se encuentra . Dentro deen la estacion se se encuentran remodelación.talleres de mantenimiento del Sistema ademas de Oﬁci- nas administrativas

Transporte Traza Urbana

Dirección: Avenida El Rosario y C. Tierra Colorada, colonia El Rosario, delegación Azcapotzalco, México D.F. Inició operaciones: 1985 Superficie (M2): 41 699 m2 No De Rank: 6º Posición: Superficial Afluencia: 220 000 pasajeros diarios No de Andenes: 4 No de Vías: 5 No de Bahías: 8 Rutas: 32 Parque vehicular: 1 719 unidades Líneas: 6 (El Rosario - Martín Carrera) 7(El Rosario - Barranca del Muerto)

ESTADO DE MEXICO

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COL. SAN MARTIN XOCHINAHUAC COL. PRADOS DEL

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COL. TIERRA NUEVA

COL. NUEVA ESPAÑA COL. EX-HACIENDA EL ROSARIO

COL. SANTA INES

COL. PROVIDENCIA COL . PASTEROS COL. REYNOSA TAMAULIPAS

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COL. PUEBLO SAN JUAN C TLIHUACA COL. TEZOZOMOC COL. PUEBLO SANTO N DOMINGO

0 1000m Av. El Rosario RADIO 2000 m Av. El Rosario RADIO 800 m

0 200m OBSERVATORIO 1

Servicios El Cetram Observatorio es una de las terminales mas importantes de la ciudad de Mexico ya que junto a ella se encuentra la Central de Autobuses del Poniente que Problemas Principales cuenta con corridas regulares a los Estados de Mexico , Jalisco Michoacan y Quere- taro en su mayoria. Al ser la terminal mas al poniente de la ciudad cuenta con bahias de ascenso y descenso de transportes urbanos del Distrito Federal con direccion a las delegaciones mas cercanas.

Direccion Calz. Minas de Arena. Col. Acueduc- 60 to. (Salida norte) Av. Río de Tacubaya Col. Real del Mon- te (salida sur). Delegacion Alvaro Obregon, México D.F. Infraestructura Urbana Observatorio cuenta con un Inauguracion 10 de CETRAMJunio de 1971que es una de las ter- 09 minales más importantes de la Superficie (M2) 19 ,102ciudad. m2 Junto a ella se encuen- OBSERVATORIONº De Rank 9º tra la Central de Autobuses del Poniente, misma que tiene Posiciòn Superficial Usos corridas regulares al Estado de Afluencia 76 000México, Pasajeros Jalisco, Diarios Michoacán y Nº de Andenes 2 Querétaro, entre muchos otros. Nº de Vias 2 La terminal recibe a toda la po- Nº de Bahias 9 blación del Estado de México y Densidades Lineas 1 (Pantitlanla distribuye - Observatorio) al interior del Dis - Particularidades La estaciontrito. cuenta con un puente peatonal que conecta la estacion de metro con la estacion de autobuses federales; Este puente esta en desuso

Transporte Traza Urbana

Dirección: Calzada Minas de Arena, colonia Acueducto (salida norte). Av. Río de Tacubaya, colonia Real del Monte (salida sur), delegación Álva- ro Obregón, México D.F. Inició operaciones: 1972 Superficie (M2): 15 928 m2 No De Rank: 16º Posición: Superficial Afluencia: 85 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 9 Rutas: 7 Parque vehicular: 1 250 unidades

Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio) BOSQUE DE CHAPULTEPEC N II SECCION

Col. AMPLIACION DANIEL GARZA

s COL. DANIEL GARZA d PANTEON CIVIL DE e COL. OBSERVATORIO A DOLORES r e

COL. COVE COL. ESCANDON COL.16 DE SEPTIEMBRE I SECCION

COL. LAS AMERICAS COL. TACUBAYA

COL. HIDALGO

COL. AMPLIACION EL CAPULIN COL. ACUEDUCTO COL. AMPLIACION ACUEDUCTO COL. BELLAVISTA COL. REAL DEL MONTE COL. EL CAPULIN COL. REACOMODO PINO SUAREZ COL. 8 DE AGOSTO COL. MOLINOS DE SANTO DOMINGO COL. JOSE MARIA PINO SUAREZ COL. LIBERALES DE 1857 COL. POLVORA Av

COL. LA CONCHITA M A in v. a

COL. SAN PEDRO DE LOS PINOS s COL. PARAISO COL. TOLTECA R

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T e COL. CRISTO REY n a a COL. MARIA DE GARZA RUIZ c u

a COL. 1ERA VICTORIA y COL. MARTIRES DE TACUBAYACOL. ABRAHAM GONZALES a COL. ISIDRO FABELA COL. CAROLA 122 . Sur COL. FRANCISCO VILLA Av COL. LA JOYA N COL. SACRAMENTO 0 100m

COL. MINAS CRISTO REY 0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m SANTA MARTHA 10 SANTA MARTHA 10

Este CETRAM se encuen- Este CETRAM se encuen- SERVICIOS tra en el límite del DistritoSERVICIOS tra en el límite del Distrito Federal con el Estado de Federal con el Estado de México, y transporta pa- México, y transporta pasajeros provinientes de la sajeros provinientes de la zona de Chimalhuacan y zona de Chimalhuacan y Los Reyes. Su infraestruc- Los Reyes. Su infraestructura es ordenada y funcio- tura es ordenada y funcio- PROBLEMAS PRINCIPALES nal y el CETRAM está PROBLEMASlibre PRINCIPALES nal y el CETRAM está libre de comercio ambulante. de comercio ambulante.

61 DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene- DIRECCIÓN: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene- ralísimo Morelos y andadores Rocha yEste Padriñas, CETRAM Colonia se encuentraralísimo Morelos y andadores Rocha y Padriñas, Colonia INFRAESTRUCTURA URBANA Ermita Zaragoza, DelegaciónINFRAESTRUCTURA Iztapalapa.en el límite URBANA del Distrito FederalErmita Zaragoza, Delegación Iztapalapa. AFLUENCIA: 165 000 Pasajeros Diarios.con el Estado de México.AFLUENCIA: Aquí 165 000 Pasajeros10 Diarios. RANK: #10 se transportan pasajeros RANK:de la #10 INAUGURACIÓN: 12 de Agosto de 1991zona de Chimalhuacán yINAUGURACIÓN: Los SANTA 12 de Agosto MARTA de 1991 SUPERFICIE: 28 410 m2 Reyes. Su infraestructura SUPERFICIE:es or- 28 410 m2 326,&,216XSHU¿FLDO denada y funcional. 326,&,216XSHU¿FLDO Nº DE ANDENES: 1 Nº DE ANDENES: 1 Nº DE VIAS: 2 Nº DE VIAS: 2 Nº DE BAHIAS: 6 El CETRAM está libre deNº coDE- BAHIAS: 6 /,1($6$ 3DQWLWOiQ/D3D] mercio ambulante. /,1($6$ 3DQWLWOiQ/D3D]

PARTICULARIDADES: El CETRAM cuenta con dos puen- PARTICULARIDADES: El CETRAM cuenta con dos puen- USOS tes peatonales interconectados,USOS uno de ellos, pese a ser tes peatonales interconectados, uno de ellos, pese a ser reciente, presenta hundimientos. El comercio informal se reciente, presenta hundimientos. El comercio informal se mantiene en los accesos al CETRAM, pero en la parte mantiene en los accesos al CETRAM, pero en la parte exterior, sobre la vía pública. exterior, sobre la vía pública.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Calzada Ignacio Zaragoza, Galeana, Gene- ralísimo Morelos y andadores Rocha y Pa- driñas, colonia Ermita Zaragoza, delegación Iztapalapa, México D.F.

Inauguración: 12 de agosto de 1991 Superficie (M2): 23 769 m2 No De Rank: 18º Posición: Superficial Afluencia: 80 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 6 Rutas: 20 Parque vehicular: 1 274 unidades Líneas: A (Pantitlán - La Paz)

CIUDAD N NEZAHUALCÓYOTL ESTADO DE MÉXICO

AREA FEDERAL PARQUE ECOLÓGICO EL FARO DE SALADO ORIENTE COLONIA LA COLMENA

LO IL R N R A C NACIO S A U S JE TOS DE L SENTIMIEN COLONIA CETRAM ERMITA

IG N ACATITLA A CIO ZA RA G OZ A ZARAGOZA

LOS REYES COLONIA ACAQUILPAN SANTA MARTHA ESTADO DE CA LZADA IGNA CIO ZARAGOZ ACATITLA A MÉXICO

CAR RET ER Z A FE DER AL M ÉXIC O - P UE BLA

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0 1000m M A

C RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m POLITÉCNICO 19

SERVICIOS Es parte de la red periférica POLITÉCNICOde CETRAM que transpor- 19 ta a los pasajeros provi- SERVICIOS Es partenientes de principalmentela red periférica de de laCETRAM zona de que Talnepantla transpor- en PROBLEMAS PRINCIPALES POLITÉCNICOta ela Estadolos pasajeros de México. provi Pre- - nientessenta principalmente un flujo constante de de 19 la zonapasajeros de Talnepantla debido a que en se SERVICIOS Es parteLA de la RAZAred periférica PROBLEMAS PRINCIPALES el Estadotrata de de una México. zona escolar Pre- y 11 de CETRAM que transpor- sentade unindustria. flujo constante Tiene proble de - ta a los pasajeros provi- SERVICIOS pasajerosmasEste de CETRAM debidoseguridad atransporta que y comer se a- nientes principalmente de tratacio losde informal. unapasajeros zona escolarprovinientes y la zonade de otros Talnepantla CETRAM en ubica - de industria. Tiene proble- PROBLEMAS PRINCIPALES el Estadodos deal norteMéxico. de laPre Ciudad- masDIRECCIÓN: de seguridad y comer- senta un(Indios flujo constanteVerdes,(MH&HQWUDO/i]DUR&iUGHQDV $YHQLGDGHORV&LHQ Politécnico de cio Metros)informal. Colonia Industrial Vallejo, Delegación Gustavo A. Made- pasajerosro.y El debidoRosario) a por que lo se que su PROBLEMAS PRINCIPALES trata de$)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRVcaracter una zona de escolarintermodalidad y deDIRECCIÓN: industria.RANK:es muy 19 Tiene (MH&HQWUDO/i]DUR&iUGHQDV $YHQLGDGHORV&LHQ importante, proble- ade- masMetros) de,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGHmás seguridad Colonia de contar Industrial y comer con Vallejo, -la co Delegación- Gustavo A. Made- ro. SUPERFICIE: 15 625 m2 INFRAESTRUCTURA URBANA cio informal.nección con dos rutas de $)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRV326,&,216XSHU¿FLDOMetrobús y algunas rutas RANK:Nº DE 19 ANDENES: 2 62 ,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGHde autobúses. DIRECCIÓN:Nº DE VIAS: (MH&HQWUDO/i]DUR&iUGHQDV $YHQLGDGHORV&LHQ 2 SUPERFICIE: 15 625 m2 INFRAESTRUCTURA URBANA Metros)Nº Colonia DE BAHIAS: Industrial Vallejo, 4 Delegación Gustavo A. Made- 326,&,216XSHU¿FLDODIRECCIÓN: Este CETRAM transporta a los ro. /,1($6 3ROLWpFQLFR3DQWLWOiQ $YHQLGDGHORV,QVXUJHQWHV1RUWH\(MH&HQWUDO/i- Nº DE ANDENES: 2 pasajeros de otros CETRAM $)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRV]DUR&iUGHQDV&RORQLD9DOOHMR'HOHJDFLyQ*XVWDYR$0DGHUR Nº DEPARTICULARIDADES:AFLUENCIA: VIAS: 128 2 000 La Pasajeros mayor parte Diarios. de la zona de bahías del INFRAESTRUCTURA URBANA11RANK: 19 ubicados al norte de la urbe Nº DECETRAMRANK: BAHIAS: #11 se encuentra 4 subutilizada y hay muy malas condicio- ,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGH(Indios Verdes, Politécnico y El /,1($6 3ROLWpFQLFR3DQWLWOiQ nesINAUGURACIÓN: sanitarias. El comercio 25 de Agosto informal de 1978 ocupa la mayor parte de SUPERFICIE: 15 625 m2 INFRAESTRUCTURA URBANA lasSUPERFICIE: circulaciones 40 peatonales 988 m2 Rosario), por lo que por el lo paso que se su bstaculiza. caracter LA326,&,216XSHU¿FLDO RAZA PARTICULARIDADES:Dentro326,&,216XEWHUUiQHD / del comercio La informal mayorde parte seintermodalidad pueden de la zona encontrar de bahíases papeleríasmuy del im - Nº DE ANDENES: 2 CETRAMo renta6XSHU¿FLDO / se de encuentra computadoras subutilizada conportante. internet. y hay muyTambién malas cuentacondicio con- USOS Nº DE VIAS:Nº DE ANDENES: 2 4 nes sanitarias. El comercio informalla conexión ocupa lacon mayor dos parte rutas de de Nºlas DE circulaciones BAHIAS:Nº DE VIAS: peatonales 4 4 por lo que el paso se bstaculiza. /,1($6 3ROLWpFQLFR3DQWLWOiQ DentroNº del DE comercio BAHIAS: informal 9 semetrobús pueden encontrary algunas papelerías rutas de o renta/,1($6 ,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG de computadoras con internet.autobuses. USOS PARTICULARIDADES: 3ROLWpFQLFR3DQWLWOiQ La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizada y hay muy malas condicio- DENSIDAD Y TRAZA URBANA nes sanitarias.PARTICULARIDADES: El comercio informal La estación ocupa de laMetro mayor La parteRaza tienede el las circulacionestransbordo peatonales mas largo porde todolo que el sistemael paso entrese bstaculiza. la línea 3 y la Dentro dellínea comercio 5 con 620 informal metros, ense elpueden que se encontrarllevan a cabo papelerías exposisiones USOS o renta defotográficas computadoras y de cienciacon internet. y tecnología. En el espacio público USOS fuera del Metro prolifera el comercio informal de objetos usa- DENSIDAD Y TRAZA URBANA dos. Algunas salidas del Metro han sido clausuradas por repre- sentar algún peligro para los usuarios.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Av. Insurgentes Norte entre Godard, Brah- mas y Francisco Moreno, colonia Guadalu- pe Victoria, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. Inició operaciones: 1979 Superficie (M2): 20 296 m2 No De Rank: 13º Posición: Subterránea Afluencia: 115 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 9 Rutas: 8 Parque vehicular: 553 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad) 5 (Politécnico - Pantitlán)

CCH VALLEJO N

la vict oria COLONIA PRO

po nie nte HOGAR 112 COLONIA COLONIA DEFENSORES DE LA TLACAMACA COLONIA INDUSTRIAL REPÚBLICA

COLONIA HÉROE DE COLONIA ALDANA COLONIA COLONIA LIBERACIÓN NACOZARI

C IR C U GUADALUPE I T O

IN T E R IO R INSURGENTES E

E RT O GODARD N S E T N COLONIA SAN E G VENTILACI ÓN R U S IN

GO DA FRANCISCO RD XOCOTITLA

VENTILACI ÓN

COLONIA VALLEJO COLONIA LA RAZA COLONIA ARENAL INSURGENTES NORT

N IÓ C LA TI N E V

COLONIA PERALVILLO COLONIA SANTA MARÍA INSIURGENTES COLONIA SAN SIMÓN TOLNAHUAC

COLONIA EX HIPÓDROMO DE PERALVILLO

N IÓ C LA TI N E METRO TLATELOLCO V N COLONIA TLATELOLCO 0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 200m ZAPATA ZAPATA 12 12 SERVICIOS Este CETRAM del Sur de SERVICIOS Este CETRAM del Sur de la Ciudad es el único que la Ciudad es el único que cuenta con un edificio para cuenta con un edificio para contenerlo, de reciente in- contenerlo, de reciente in- auguración, éste CETRAM auguración, éste CETRAM es uno de los primeros es uno de los primeros que presenta un modelo que presenta un modelo mas adecuado para estos mas adecuado para estos espacios. Cuenta con un espacios. PROBLEMASCuenta con PRINCIPALES un centro comercial, andenes PROBLEMAS PRINCIPALES centro comercial, andenes con buenas condiciones 63 con buenas condiciones peatonales. peatonales. Este CETRAM del sur de la ciudad es el único queDIRECCIÓN: cuenta Cruce de las Avenidas Universidad y Félix DIRECCIÓN:INFRAESTRUCTURA Cruce de las con Avenidas URBANAun edificio Universidad para yCuevas, Félixcontenerlo. Colonia Santa Crúz Atoyac, Delegación12 Benito INFRAESTRUCTURA URBANA Cuevas, Colonia Santa CrúzFue Atoyac, inaugurado Delegación recientemente Benito-XiUH] -XiUH] y es uno de los primerosAFLUENCIA: que 127 960 Pasajeros Diarios. AFLUENCIA: 127 960 Pasajeros Diarios. RANK: #12 ZAPATA RANK: #12 presenta un modeloINAUGURACIÓN: adecuado 25 de Agosto de 1980 INAUGURACIÓN: 25 de Agostode espacio. de 1980 683(5),&,(P 683(5),&,(P 326,&,216XEWHUUiQHD Nº DE ANDENES: 4 326,&,216XEWHUUiQHD Cuenta con un centro comercial Nº DE ANDENES: 4 Nº DE VIAS: 4 Nº DE VIAS: 4 y andenes con buenasNº DE condi BAHIAS:- 2 Nº DE BAHIAS: 2 ciones para los peatones./,1($6 ,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG /,1($6 ,QGLRV9HUGHV8QLYHUVLGDG 7OiKXDF0L[FRDF 7OiKXDF0L[FRDF PARTICULARIDADES: Pese a que no presenta invasión PARTICULARIDADES: Pese a que no presenta invasióndel comercio informal, la mayoría de los locales de co- del comercio informal, la mayoría de los locales demercio co- formal se encuentran cerrados. La parte superior mercio formalUSOS se encuentran cerrados. La parte superiordel CETRAM pertenece a un gymnasio privado. En estas USOS del CETRAM pertenece a un gymnasio privado. Eninstalaciones estas se encuenta la oficina central de CETRAM. instalaciones se encuenta la oficina central de CETRAM.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Av. Universidad y Félix Cuevas, colonia Santa Cruz Atoyac, delegación Benito Juárez, Mé- xico, D.F.

Inició operaciones: 25 de agosto de 1980 / 2003 Superficie (M2): 8 734 m2 No De Rank: 15º Posición: Subterránea Afluencia: 115 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 5 Rutas: 6 Parque vehicular: 457 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad) 12 (Tláhuac - Mixcoac)

COLONIA NARVARTE

COLONIA INSURGENTES SAN BORJA COLONIA DEL COLONIA VALLE VÉRTIZ NARVARTE

4 COLONIA COLONIA TLACOQUEMACATL EXTREMADURA DEL VALLE INSURGENTES COLONIA LETRÁN VALLE

LÍNEA 12 EN

SAN LO COLONIA RENZO OBRA INSURGENTES CENTRO

D A ID S R E IV N U MIXCOAC URBANO A ID N E V A

R 7 SU PRESIDENTE EJE AV

EJE 7 S ENID ALEMÁN UR A UNIVERSIDAD COLONIA LÍNEA 12 RESIDENCIAL EN OBRA COLONIA EMPERADORES ACTIPAN PLAZA COLONIA UNIVERSIDAD PORTALES UNIDAD COLONIA HABITACIONAL DRÉDITO EMILIANO

CONSTRUCTOR ZAPATA

E J E COLONIA EJE 7 SUR

ACACIAS 7

R U S

COLONIA COLONIA CENTRO CINETECA GENERAL AXOTLA COYOACÁN NACIONAL ANAYA

COLONIA VIVEROS DE COLONIA DEL COYOACÁN CARMEN VIVEROS DE N COYOACÁN

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m MARTÍN CARRERA 13

SERVICIOS Su ubicación dentro de la red de CETRAM es en la periferia de la Ciudad, en la parte Noreste, con rutas de autobuses que comunican con el Estado de Méxi- PROBLEMAS PRINCIPALES co y la zona de Aragón de la Ciudad de México. Es además la estación terminal de dos líneas del S.T.C. Metro.

64 DIRECCIÓN: Avenida FerrocarrilSu ubicación Hidalgo, Avenida dentro Martín de laCarre red- ra y Av. San Juan de Aragón, Colonia Martín Carrera. AFLUENCIA: 127 000 Pasajerosde CETRAM Diarios. está en la periferia 135$1. de la ciudad, en el Noreste. INFRAESTRUCTURA URBANA INAUGURACIÓN: 29 de Agosto de 1981 MARTÍNSUPERFICIE: 19 102 m2 Tiene rutas de autobuses que 326,&,216XEWHUUiQHD / CARRERA6XSHU¿FLDO / comunican a la ciudad con el Nº DE ANDENES: 4 Estado de México, con la zona Nº DE VIAS: 4 de Aragón. Nº DE BAHIAS: 8 LINEAS: 4 (Santa Anita - Martín Carrera) 5 (El RosarioEstación - Martín terminalCarrera) de dos líneas del metro. PARTICULARIDADES: En este CETRAM se encuentra una gran cantidad de altares a la Virgen María, por su cercanía con la Basílica de Guadalupe resulta un punto importante para los peregrinos que llegan durante todo el año a este santuario. El USOS CETRAM tiene importantes problemas de seguridad para los peatones e inundaciones en época de lluvias.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Av. Ferrocarril Hidalgo, Av. Martín Carrera y Av. San Juan de Aragón, colonia Martín Ca- rrera, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. Inició operaciones: 29 de agosto de 1981 Superficie (M2): 19 312 m2 No De Rank: 10º Posición: Subterránea Afluencia: 135 500 pasajeros diarios. No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 8 Rutas: 28 Parque vehicular: 1 119 unidades Líneas: 4 (Santa Anita - Martín Carrera), 5 (El Rosa- rio - Martín Carrera).

PARQUE NACIONAL EL TEPEYAC N COLONIA COLONIA SANTIAGO SANTA ISABEL ATZACOALCO

TE R TOLA

INSURGENTES NO COLONIA CETRAM INDIOS COLONIA SAN VERDES VASCO DE A VENI

D JOSÉ DE LA A TIC

OM QUIROGA

Á N PRADERA

COLONIA ROSAS DEL COLONIA LA COLONIA COLONIA EL TEPEYAC ESTANZUELA SALVADOR COYOL CETRAM CETRAM VILLA DÍAZ MIRÓN CA NTE RA

O A G VENID L A MONTEVIDEO DEPORTIVO 18 HIDA CANTERA DE MARZO BASÍLICA DE

GUADALUPE O

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COLONIA COLONIA 15 DE A D TEPEYAC AGOSTO PREPARATORIA I

INSURGENTES 3 H

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ga s mis rrido O EJE 5 juan be GUSTAVO A. DE LA NO de lo RTE CA LZ

AD A R calzada de guadalupe SAN JU o r AN DE e CETRAM r PLAZA ORIENTE AR AGÓ eb f N

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FERROPLAZA

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COLONIA ARAGÓN LA COLONIA VILLA TORRES DE SAN JUAN COLONIA UNIDAD COLONIA GRANJAS DEPORTIVA INDUSTRIAL MODERNAS MORELOS

ARAGÓN COLONIA LA DE ESTRELLA COLONIA SAN JUAN COLONIA TRES PEDRO EL A SAN ESTRELLAS CHICO PLAZA E CALZAD TEPEYAC COLONIA RT 5 NO ARAGÓN EJE INGUARÁN COLONIA GERTRÚDIS N SÁNCHEZ COLONIA BONDOJITO 0 1000m

RADIO 2000 m

RADIO 800 m 0 100m CUATRO CAMINOS 9

Servicios El Cetram Cuatro Caminos es la estacion terminal de la linea 2 del sistema colectivo metro ; Durante el 2010 fue la estacion con mayor aﬂuencia de la red del metro . Oﬁcial- mente se encuentra ubicado Problemas Principales en el municipio de Naucal- pan de Juarez en el Estado de Mexico . A nivel urbano no se aprecia que la estacion se encuentra en los limites de ambas entidades federativas es por eso que la estacion cuenta dentro de su parque vehicular con unidades de ambos estados .

Direccion Av. Ingenieros Militares y Av . 16 de Septiembre Col. Argentina Poniente y Col. 65 Transmisiones . Naucalpan de Juarez , Estado de México Infraestructura Urbana Estación terminal de la línea 2 delInauguracion metro. En el 2010 fue 22 la dees- Agosto de 1984 taciónSuperficie con mayor (M2) afluencia 80 000 de m2 14 la red del metro. Nº De Rank 1º CUATRO OficialmentePosiciòn se encuentra Superficial ubi- CAMINOS cado en el municipio de Nau- Usos Afluencia 130 511 Pasajeros Diarios calpan de Juárez en el Estado deNº México de Andenes . 2 Nº de Vias 3

ElNº CETRAM de Bahias es subterráneo 20 en - tre ambas entidades, por lo que Lineas 2 (Cuatro Caminos-Tasqueña) cuenta con unidades de ambos Densidades Particularidades estados. La zona se encuentra abarrotada de comercios informales en todas las colindacias de la estacion , incluyendo circulaciones peatonales

Transporte Traza Urbana

Dirección: Av. Ingenieros Militares y Av. 16 de Septiem- bre, colonias Argentina Poniente y Trans- misiones, Naucalpan de Juárez, Estado de México.

Inauguración: 22 de agosto de 1984 Superficie (M2): 80 000 m2 No De Rank: Posición: Superficial Afluencia: 130 511 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 2 No de Vías: 3 No de Bahías: 20 Rutas: - Parque vehicular: - Líneas: 2 (Cuatro Caminos-Tasqueña)

SAN LORENZO TLALTENANGO

PARQUE REFINERIA 18 DE MARZO

ie NAUCALPAN DE JUAREZ COL. IGNACIO MANUEL ro s ESTADO DE MEXICO ALTAMIRANO M PANTEON ESPAÑOL ilita

s COL. HUICHAPAN COL. ARGENTINA PONIENTE

COL. TORRE BLANCA

COL. ARGENTINA ANTIGUA PANTEON SANCTORUM COL. SAN JOAQUIN COL. AMPLIACION TORRE BLANCA

PANTEON FRANCES

e COL. LOMAS DE SOTELO r

ilit

COL. PERIODISTA

COL. LOMAS HERMOSA g

I N res es Milita smision COL. IRRAGACION Tran 0 1000m RADIO 2000 m 0 100m RADIO 800 m ZARAGOZA 15 SERVICIOS Transporta a los viajeros provinientes de la zona de Nezahualcóyotl y el Nores- te del Estado de México. Este CETRAM incorpora PROBLEMAS PRINCIPALES en su infraestructura, locales techados de comercio en cada bahía, incluye una clínica pública y gratuita en su interior.

66 DIRECCIÓN: Calzada IgnacioTransporta Zaragoza, a los esquina viajeros con de En la- rique Farman, Colonia 4 Árboles, Delegación Venustiano INFRAESTRUCTURA URBANA Carranza. Zona Nezahualcóyotl y el no- 15AFLUENCIA: 120 000 Pasajerosreste del Diarios. Estado de México. RANK: #15 INAUGURACIÓN: 4 de SeptiembreEste CETRAM de 1969 incorpora en su ZARAGOZA683(5),&,(P infraestructura locales techa- 326,&,216XEWHUUiQHDdos de comercio en cada bahía, Nº DE ANDENES: 2 también incluye una clínica pú- Nº DE VIAS: 2 Nº DE BAHIAS: 11 blica y gratuita en su interior. /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR

PARTICULARIDADES: La mayoría de los locales formales que se encuentran en las instalaciones del CETRAM están cerrados, de los que están abiertos algunos ven- USOS den piratería (comercio informal). Hacen falta sanitarios públicos.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Calzada Ignacio Zaragoza, esquina con En- rique Farman. colonia 4 Árboles, Delegación Venustiano Carranza.

Inició operaciones: 1992 Superficie (M2): 19 443 m2 No De Rank: 18º Posición: Subterránea

Afluencia: 185 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 11 Rutas: 14 Parque vehicular: 929 unidades Líneas: 1(Pantitlán - Observatorio)

N AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

COLONIA INDUSTRIAL COLONIA PTO. AÉREO

) O E MOCTEZUMAR 1º E COLONIA A O T R E U

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(B SECCIÓNR IO ADOLFO LÓPEZ R E T IN

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GUSTAVO DIAZ OR DAZ J UAN GUILLERMO UNION JARDÍN ) VILLASAN O C S IGNACIO ZARAGOZ A BU RU U

BALBUENA RIO . V (A

TE . O METRO GÓMEZ 4 JE CETRAME canal d FARÍAS e chalco PANTITLÁN MAN UEL L EB H RIJA MAN UEL LEBRIJA ANIFF o c INDBERG R l COLONIA L a COLONIA

O B ch S A. T R O L R A ALBE C nal de UDENARO a A c T JU ALLERES AN AVIACIÓNGRAFIC CIVIL VALENTÍN PAB OS SIMON LO AL DAS ORO T ALLERES G GÓMEZ FARÍAS RAFICOS

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METRO CD. DEPORTIVA METRO PUEBLA

FORO SOL

AUTÓDROMO COLONIA HERMANOS AGRÍCOLA RODRÍGUEZ ORIENTAL N

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m TACUBA 21

Servicios El Cetram Tacuba se encuentra ubicada al Norpo- nietnte de la ciudad , sobre la Calzada Mexico Tacuba y forma parte de las lineas 2 y 7 del sistema Metro de la ciudad . Problemas Principales Las inmedicaciones de la estacion se encuentran invadidas por una abismal con- centracion de comercios informales que han dado como resultado que se conozca coloquialmente a la zona como el mercado de Tacuba.

Direccion Calz. Mexico -Tacuba Col. Ta- cuba Del. Miguel Hidalgo México D.F.67 Inauguracion 14 de Septiembre de 1970 Infraestructura Urbana En el norponiente de la ciudad, CETRAMSuperficie Tacuba (M2) está sobre13 000m2 la calzada México-Tacuba y forma 16 Nº De Rank 16º parte de las líneas 2 y 7 del me- Posiciòntro de la ciudad. Superficial TACUBA Afluencia 115000 Pasajeros Diarios Las inmediaciones de la esta- Usos Nº de Andenes 4 ción se encuentran invadidas porNº unade Vias abismal concentración 4 de comercios informales que Nº de Bahias 15 han dado como resultado que seLineas conozca coloquialmente 2(Cuatro a la Caminos - Tasqueña) Densidades zona como el mercado de7(El Ta Rosario- - Barranca del Muerto) cuba.Particularidades Del Lado Sur cuenta con 2 salidas una hacia la parroquia de San Gabriel Arcangel donde se encuentra una figura del niño jesus y un busto del tenor español Placido Domingo Transporte Traza Urbana

Dirección: Calzada México - Tacuba, colonia Tacuba, delegación Miguel Hidalgo, México D.F.

Inició operaciones: 14 de septiembre de 1970 Superficie (M2): 11 400 m2 No De Rank: 11º Posición: Superficial

Afluencia: 130 000 pasajeros diarios No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 15 Rutas: 8 Parque vehicular: 708 unidades Líneas: 2 (Cuatro Caminos - Tasqueña) 7 (El Rosario - Barranca del Muerto)

COL. BARRIO COL. BARRIO SANTA NEXTENGO APOLONIA COL. SINDICATO COL. DEL RECREO MEXICANO DE ELECTRICISTAS

COL. SECTOR NAVAL Le ga ria

COL. BARRIO DE SAN Marina Nacional BERNABE PARQUE REFINERIA 18 DE MARZO COL. ANGEL ZIMBRON COL. CLAVERIA

COL. OBRERO POPULAR

COL. IGNACIO MANUEL ALTAMIRANO PANTEON ESPAÑOL COL. SAN DIEGO COL. SAN ALVARO OCOYOACAC COL. HUICHAPAN

COL. SAN SALVADOR M

XOCHIMANCA x

COL. ARGENTINA T

PONIENTE c

b COL. TORRE BLANCA a

COL. TACUBA L

COL. LEGARIA o COL. ARGENTINA ANTIGUA COL. NEXTITLA G

COL. VENTURA PEREZ n

COL. AMPLIACION TORRE DE ALBA COL. POPOTLA a BLANCA COL. SAN JUANICO

COL. PENSIL NORTE

COL PERALITOS COL. REFORMA PENSIL COL. AHUEHUETES ANAHUAC COL. LOS MANZANOS N COL. LAGO NORTE

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m HUIPULCO 13

Servicios El Cetram Huipulco es de los pocos que cuentan dentro de su parque vehicular con el sistema de Tren Lige- ro . La estacion es una estacion de paso aunque cuenta con 9 bahias de ascenso Problemas Principales y descenso de transportes urbanos y suburbanos del D.F. Coloquialemte la estacion tiene el Sobrenombre de Estadio Azteca debido a su cercania con este Inmue- ble deportivo.Tambien en las inmediaciones de esta estacion se encuentran ubicadas instalaciones para los talleres del Tren Ligero.

Direccion Calz. Acueducto , San Juan Bos- 68 co y San Juan de Dios . Col. San Lo- renzo Huipulco . Tlalpan México D.F. Infraestructura Urbana Es de los pocos que cuentan Inauguracion Agostocon de un 1986 parque vehicular del sis- 17 tema de tren ligero. Superficie (M2) 22 500 m2 HUIPULCONº De Rank 17º La estación, aunque es de paso, Posiciòn Superficialcuenta con 9 bahías de ascenso y descenso de transportes Usos Afluencia 91 000urbanos Pasajeros y suburbanos Diarios del D.F. Nº de Andenes 2 Nº de Vias 3 Huipulco tiene el sobrenombre del Estadio Azteca debido a su Nº de Bahias 9 cercanía. Lineas Tren Ligero Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco) Densidades Particularidades Durante algun tiempo fue una estacion de correspondencia con la linea de Xochimilco y la de San Fernando , Razon por la cual la estacion tiene 3 vias y dos andenes

Transporte Traza Urbana

Dirección: Calzada Acueducto, San Juan Bosco y San Juan de Dios, colonia San Lorenzo Huipulco, delegación Tlalpan, México D.F.

Inició operaciones: 1985 Superficie (M2): 16 182 m2 No De Rank: 28º Posición: Superficial

Afluencia: 20 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 3 No de Bahías: 6 Rutas: 8 Parque vehicular: 410 unidades Líneas: Tren ligero línea 1 (Taxqueña-Xochimilco)

COL. EL RELOJ

COL. PEDREGAL DE SANTA URSULA COL. EX-HACIENDO COAPA

Tlalpan COL. BELISARIO COL. JOYAS DEL DOMINGUEZ PEDREGAL COL. VIEJO EJIDO DE COL. PUEBLO DE SANTA SANTA URSULA COAPA URSULA COAPA COL. VERGEL DE COL. CANTIL DEL COYOACAN Acoxpa PEDREGAL COL. COMUNEROS DE SANTA URSULA COL. PRADO COAPA 2DA COL. BOSQUES DE COL. PUEBLO QUIETO COL. VERGEL DEL SURSECCION TETUAMETA

COL. CANTERA PUENTE DE COL. VILLA LAZARO PIEDRA COL. SAN LORENZO CARDENAS HUIPULCO

COL. TORIELLO GUERRA

COL. ARBOLEDAS DEL COL. CHIMALLI SUR COL. PRADO COAPA 3A SECCION Col. Belisario Dominguez Seccion XVI COL. HACIENDA SAN JUAN

an COL. RANCHO LOS Tlalp COL. ARENAL DE COLORIONES GUADALUPE N COL. ARENAL TEPEPAN 0 100m 0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m BOULEVARD BOULEVARD PUERTO AÉREO 18 PUERTO AÉREO 18 SERVICIOS Se trata del CETRAM más SERVICIOS Se trata del CETRAM más grande en cuanto a super- grande en cuanto a superficie. Recibe a los pasaje- ficie. Recibe a los pasajeros provinientes de la parte ros provinientes de la parte oriente del Estado de Mé- orientePROBLEMAS del Estado PRINCIPALESde Mé- xico, con numerosas rutas PROBLEMAS PRINCIPALES xico, con numerosas rutas de autobuses, microbuses, de autobuses, microbuses, y combis, así como varios y combis, así como varios sitios de taxis, formales e sitios de taxis, formales e informales, se trata tam- informales, se trata tam- bién de uno de los CE- 69 bién de uno de los CE- TRAM mas desorganizado. TRAM mas desorganizado.Recibe a los pasajeros provenientes de la parte orienteDIRECCIÓN: del Boulevard Puerto Aéreo s/n Colonias Avia- DIRECCIÓN: BoulevardEstado Puertode México, Aéreo s/n siendo Coloniasción Civil,el Avia Moctezuma- y Valentín Gómez18 Farías ción Civil, MoctezumaCETRAM y Valentín más Gómez extenso. FaríasAFLUENCIA: 88 000 Pasajeros Diarios. AFLUENCIA: 88 000 Pasajeros Diarios. RANK: 18 RANK: 18 INAUGURACIÓN:PUERTO 4 de Septiembre AÉREO de 1969 INAUGURACIÓN:Cuenta 4 de Septiembre con numerosas de 1969 SUPERFICIE:rutas 14 064 m2 SUPERFICIE: 14de 064 autobuses,m2 microbuses,326,&,216XEWHUUiQHD y 326,&,216XEWHUUiQHDINFRAESTRUCTURAcombis, así URBANA como varios Nºsitios DE ANDENES: 2 INFRAESTRUCTURA URBANA Nº DE ANDENES: 2 Nº DE VIAS: 2 Nº DE VIAS: de 2taxis formales e informales,1'(%$+,$6 1'(%$+,$6se trata también de uno de/,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR los /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR CETRAM más desorganizados. PARTICULARIDADES: Existe gran proliferación de co- PARTICULARIDADES: Existe gran proliferaciónmercio de informalco- que ha invadido por completo las ban- mercio informal que ha invadido por completoquetas las ban de -la zona y debido a la fragmentación de los quetas de la zona y debido a la fragmentaciónespacios de los para ascenso y descenso de psasajeros y pa- espacios para ascenso y descenso de psasajerosraderos y painformales,- se crean conflictos viales sobre todo raderos informales, se crean conflictos viales ensobre horas todo pico. La zona es muy insegura y sucia. USOS en horas pico. La zona es muy insegura y sucia. USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANA DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Boulevard Puerto Aéreo s/n, colonias Avia- ción Civil, Moctezuma y Valentín Gómez Fa- rías, delegación Venustiano Carranza, Méxi- co D.F. Inició operaciones: 1972 Superficie (M2): 10 538 m2 No De Rank: 10º Posición: Subterránea

Afluencia: 135 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 13 Rutas: 12 Parque vehicular: 745 unidades Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio)

METRO N RICARDO FLORES MAGÓN

COLONIA MOCTEZUMA 2º SECCIÓN

TERMINAL AEROPUERTO TAPO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD COLONIA DE MÉXICO MOCTEZUMA 1º

I GN AC IO ZA RA GO SECCIÓN ZA

COLONIA TO INTERIOR (BLVD. PUERTO AEREO) IG CIRCUI N AC IO ZA RA GO ZA INDUSTRIAL PTO. AÉREO COLONIA EL ) O E R E A O T R E U P

. D V L PARQUE B (

R O I R E T N I

O T I U C R I C COLONIA FEDERAL

IG NA CI O ZA RA GO ZA

COLONIA COLONIA JARDÍN METRO GÓMEZ VALENTÍN BALBUENA FARÍAS

GÓMEZ FARÍAS

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CETRAM N

COLONIA ZARAGOZA C O IG I NA CI O ZA RA GO

IGNACIO ZA

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COLONIA PINO ZARAGOZA R

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COLONIA O Z

PUEBLA A

METRO CD. DEPORTIVA METRO PUEBLA

PALACIO DE LOS DEPORTES N FORO SOL

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m POLITÉCNICO 19

SERVICIOS Es parte de la red periférica de CETRAM que transporta a los pasajeros provinientes principalmente de la zona de Talnepantla en PROBLEMAS PRINCIPALES el Estado de México. Pre- senta un ﬂujo constante de pasajeros debido a que se trata de una zona escolar y de industria. Tiene problemas de seguridad y comercio informal.

70 DIRECCIÓN: (MH&HQWUDO/i]DUR&iUGHQDV $YHQLGDGHORV&LHQ Metros) Colonia Industrial Vallejo,Es parte Delegación de la redGustavo periférica A. Made dero. $)/8(1&,$3DVDMHURV'LDULRVCETRAM que transporta a los 19RANK: 19 pasajeros de la zona de Tlane- ,1$8*85$&,Ï1GH$JRVWRGHpantla en el Estado de México. INFRAESTRUCTURA URBANA SUPERFICIE: 15 625 m2 POLITÉCNICO326,&,216XSHU¿FLDO Presenta un flujo constante de Nº DE ANDENES: 2 Nº DE VIAS: 2 pasajeros debido a que se trata Nº DE BAHIAS: 4 de una zona escolar y de indus- /,1($6 3ROLWpFQLFR3DQWLWOiQ tria.

PARTICULARIDADES: La mayor parte de la zona de bahías del CETRAM se encuentra subutilizadaTiene problemas y hay muy malasde seguridad condicio y- nes sanitarias. El comercio comercioinformal ocupa informal. la mayor parte de las circulaciones peatonales por lo que el paso se bstaculiza. Dentro del comercio informal se pueden encontrar papelerías o renta de computadoras con internet. USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Avenida 100 metros esquina poniente 152, colonia U.H. Lindavista Vallejo, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. Inició operaciones: 30 de agosto 1982 Superficie (M2): 14 930 m2 No De Rank: 12º Posición: Superficial

Afluencia: 120 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 4 Rutas: 12 Parque vehicular: 571 unidades Líneas: 5 (Politécnico-Pantitlán)

COLONIA TORRES LINDAVISTA

UNIDAD COLONIA HABITACIONAL RESIDENCIAL LA ESCALERA PRADO COLONIA VALLEJO NUEVA INDUSTRIAL VALLEJO

COLONIA CONDUMÓDULOS UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS IPN

PO NIE E N J TE E 1 52 C E N T R A L

L WI Á LFR Z IDO A M R A SS O IEU

C Á R D E N A

E T N E I N O P COLONIA INDUSTRIAL COLONIA LINDA VISTA VALLEJO VALLEJO COLONIA

PLANETARIO

2 5 1 LINDA VISTA

COLONIA SAN ANDRÉS DE COLONIA LAS SALINAS NUEVA COLONIA SAN VALLEJO BARTOLO ATEPEHUACAN

METRO METRO CÁRDENAS VALLEJO INSTITUTO DEL PETRÓLEO COLONIA VALLE COLONIA DEL TEPEYAC LÁZARO SANTA CRUZ DE L LAS SALINAS

CENTRA N EJE

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m

SAN LÁZARO 20

SERVICIOS Es uno de los mas importantes ya que en el convergen los pasajeros que provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi- PROBLEMAS PRINCIPALES milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.

EsDIRECCIÓN: uno de los Avenida más importantesEduardo Molina y Calzada Ignacio Zara- yagoza, que Colonia aquí 7convergen de Julio y Colonia pasaje Doctores.- rosAFLUENCIA: que provienen 68 000 de Pasajeros Ecatepec, Diarios. 20 RANK: #20 deINAUGURACIÓN: la zona noreste 4 de y Septiembre de Xochi de- 1969 milco,SUPERFICIE: Tláhuac, 17 000Los m2Reyes y el SAN LÁZARO INFRAESTRUCTURA URBANA sureste326,&,216XEWHUUiQHD / del Estado de México. Elevada (LB) Nº DE ANDENES: 4 AdemásNº DE VIAS: cuenta con4 una co- nexiónNº DE BAHIAS: directa con 8 la terminal TAPO./,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR B (Buenavista - Ciudad Azteca)

PARTICULARIDADES: Es uno de los CETRAM que cuenta con mayor intercambio modal de transporte al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La línea 1 del Metro, una de las mas importantes, la línea 4 del Metrobús que comunica con el centro de la Ciudad y el AICM, USOS la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.

DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Av. Eduardo Molina y Calzada Ignacio Zara- goza, colonia 7 de Julio, delegación Venus- tiano Carranza, México D.F.

Inició operaciones: 1999 Superficie (M2): 17 914 m2 No De Rank: 19º Posición: Subterránea, elevada Afluencia: 75 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 4 Rutas: 16 Parque vehicular: 884 unidades Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio) B (Buenavista - Ciudad Azteca)

EDUARDO MOLI N

A COLONIA 20 DE

NOVIEMBRE VENID A COLONIA MORELOS

(-(25,(17( METRO COLONIA OS LER COLONIA TIL MORELOS REVOLUCIÓN AR VENUSTIANO CARRANZA

CENTRO METRO COLONIA ARCHIVO HISTÓRICO DE MORELOS RICARDO LA CIUDAD DE GENERAL DE LA FLORES MAGÓN

MÉXICO COLONIA NACIÓN DOS PENITENCIARÍA DE DIPU TA PALACIO

S RO LE TIL NACIONAL AR COLONIA CAMARA

U MOCTEZUMA 2º

E I SECCIÓN

E COLONIA CÁMARA DE J E TERMINAL CANDELARIA DE DIPUTADOS TAPO LOS PINOS COLONIA

IG N AC IO ZA MOCTEZUMA 1º RA GO METRO ZA SECCIÓN TERMINAL TAPO CANDELARIA PALACIO DE JUSTICIA METRO CETRAM I GN AC IO COLONIA Z A RA GO MOCTEZUMZA A MERCED MORAZÁN

COLONIA EL CETRAM I GN AC IO ZA RA GO PARQUE BALBUENZA A METRO FRAY COLONIA SERVANDO ESPERANZA

I GN AC IO COLONIA ZA COLONIA RA DELEGACIÓN GO MERCED ZA BALBUENA VENUSTIANO JARDÍN CARRANZA BALBUENA COLONIA 24 DE ABRIL SUPREMA CORTE DE JUSTICIA N

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 200m OAXACA 16

Servicios El Cetram Oaxaca se encuentra ubicado en la Glorieta de los insurgentes . Cuenta con la estacion Insurgentes de la Linea 1 del Sistema Metro ademas de un par de bahias de ascenso y desenso de Problemas Principales tranporte suburbanos . Ade- mas de que cuenta con conexion a la linea 1 del metrobus .En su interior cuenta con el mural El Metro de Londres y el Metro de Paris de Rafael Cauduro.

Direccion Av. Chapultepec y Av de los Insurgentes (Glorieta de 72 los Insurgentes ) Col Juarez y Infraestructura Urbana Col. ElRoma CETRAM Norte Oaxaca )México se encuen D.F.- Inauguracion 4 de Septiembretra ubicado en de la 1969 Glorieta de los 21Superﬁcie (M2) 13 500insurgentes. m2 Cuenta con la es- Nº De Rank 20º tación Insurgentes de la linea 1 OAXACA del metro, además de un par de (INSURGENTES)Posiciòn Subterraneabahías de ascenso y descenso Usos Aﬂuencia 53 000de tranportePasajeros suburbanos. Diarios Nº de Andenes 2 También cuenta con conexión a Nº de Vias 2 la linea 1 del metrobús. En su Nº de Bahias 2 interior se encuentra el mural El

Lineas 1 (PantitlanMetro de - Londres Observatorio) y el Metro de Densidades París de Rafael Cauduro. Particularidades La glorieta de Insurgentes sirve como espacio de transicion para los usuarios que transbordan de metro a metrobus o visceversa

Transporte Traza Urbana

Dirección: Av. Chapultepec de los Insurgentes (Glorieta de los Insurgentes), colonias Juárez y Roma Norte, delegación Cuauhtémoc, México D.F.

Inició operaciones: 1981 Superficie (M2): 2 000 m2 No De Rank: Posición: Subterránea

Afluencia: 53 000 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 2 No de Vias: 2 No de Bahías: 2 Rutas: - Parque vehicular: - Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio)

COL. SAN RAFAEL

COL. TABACALERA O s riz

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COL. CUAUHTEMOC hapultepec . C COL. CENTRO v COL. JUAREZ A

COL. ROMA NORTE

COL. DOCTORES

COL. CONDESA

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hapultepec O . C N COL. ROMA SUR Av

0 1000m 0 100m RADIO 2000 m RADIO 800 m DEPORTIVO DEPORTIVO 18 DE MARZO18 DE MARZO22 22

Al norte de la Ciudad,Al este norte de la Ciudad, este CETRAM recibe el ﬂujoCETRAM de recibe el ﬂujo de SERVICIOS SERVICIOS pasajeros provinientespasajeros del provinientes del Estado de México Estadoy los de México y los distribuye hacia el surdistribuye de hacia el sur de la Ciudad. Los autobusesla Ciudad. y Los autobuses y taxis que aquí hacen taxisbase, que aquí hacen base, cubren las colonias aledacubren- las colonias aleda- ñas, ya que se trata deñas, una ya que se trata de una PROBLEMAS PRINCIPALESPROBLEMAS PRINCIPALES zona industrial, escolar,zona de -industrial, escolar, deportiva y de viviendaportiva prin- y de vivienda principalmente. cipalmente. 73 DIRECCIÓN: Calz. MinasDIRECCIÓN: de Arena. Col. Calz. Acueducto. Minas de (SaArena.- Col. Acueducto. (Sa- lida norte) Av.Al Río norte de Tacubayadelida la Ciudad,norte) Col. Av. esteReal Río CEdel de- MonteTacubaya (salida Col. Real del Monte (salida sur), DelegacionTRAM Alvaro recibe Obregon,sur), el Delegacionflujo México de pasaje AlvaroD.F.- Obregon, México D.F. INFRAESTRUCTURA URBANAINFRAESTRUCTURAAFLUENCIA: URBANAros 42 provinientes 000 PasajerosAFLUENCIA: del Diarios. Estado 42 000de Pasajeros Diarios. 22 RANK: #22 México y losRANK: distribuye #22 hacia el INAUGURACIÓN:sur de 1 la de ciudad. Diciembre,INAUGURACIÓN: 1979 1 de Diciembre,DEPORTIVO 1979 18 SUPERFICIE: 6 150 m2SUPERFICIE: 6 150 m2 326,&,216XSHU¿FLDO / \6XEWHUUiQHD / MARZO Los autobuses326,&,216XSHU¿FLDO / \6XEWHUUiQHD / y taxis que aquí 1$1'(1(61$1'(1(6 Nº DE BAHIAS:hacen base, 5Nº cubren DE BAHIAS: las colonias 5 aledañas, ya que se trata de una PARTICULARIDADES:zona industrial, ElPARTICULARIDADES: cetram escolar, cuenta deporti con- áreas El cetram verdes cuenta con áreas verdes considerablesva yy deuna vivienda esculturaconsiderables principalmente. urbana y conuna potencialescultura deurbana con potencial de uso. uso.

USOS USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANADENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: Avenida Insurgentes Norte entre Ricarte y Montiel, colonias Lindavista y Tepeyac In- surgentes, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.

Inició operaciones: 1 de diciembre de 1979 Superficie (M2): 10 307 m2 No De Rank: 24º Posición: Superficial Afluencia: 45 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 5 Rutas: 2 Parque vehicular: 38 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad)

COLONIA RESIDENCIAL MONTEVIDEO N ZACATENCO AVENIDA

CETRAM COLONIA INDIOS

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COLONIA IN COLONIA ISABEL PLANETARIO LINDA VISTA TOLA LINDA VISTA A VEN

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COLONIA COLONIA ROSAS DEL COLONIA LA VALLE DEL TEPEYAC ESTANZUELA TEPEYAC COLONIA CA COLONIA NTE R CETRAM A

O A G VENI L D A A MONTEVIDE

HID CHURUBUSCO O REVOLUCIÓN BASÍLICA VILLA TEPEYAC IMSS DE CANTERA COLONIA 15

TE R COLONIA O N GUADALUPE

S E T N E G UR S IN TEPEYAC DE AGOSTO INSURGENTES

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COLONIA FERROPLAZA

O N CENTRAL MÁXIMO DEL NORTE ÁVILA CAMACHO

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poni e nte 112 COLONIA TLACAMACA COLONIA COLONIA LA INDUSTRIAL ESTRELLA

COLONIA GUADALUPE N INSURGENTES

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m CENTRAL DE ABASTO 7

El Cetram Central De Abasto Servicios Se encuentra ubicado en las inmediaciones de la central de abasto de la Ciudad de Mexico . Cuenta con bahias de desembarco para el sistema de transporte urbano de Problemas Principales la ciudad ademas de sitios de taxis . Debido a su cercania con Mercados de alimentos y la falta de contenedores de basura el cetram se encuentra rodeado depositos de basura que generan focos de infeccion .

Direccion Eje 6 Sur Esq. Javier Rojo Gomez , Col 74Central de Abastos Oriente Del. Iztapalapa México D.F.

Infraestructura Urbana Inauguracion - Se encuentra ubicado en las Superficie (M2) 29 820 m2inmediaciones de la Central de 23 Abasto. Nº De Rank 22º CENTRALPosiciòn DE SuperficialCuenta con bahías de desem- ABASTO Afluencia 37 000 Pasajerosbarco para Diarios el sistema de transporte urbano y con sitios de Usos Nº de Andenes - taxis. Nº de Vias -

Nº de Bahias 18 Debido a su cercanía con mercados de alimentos y a la falta Lineas - de contenedores de basura, el Particularidades Densidades La estacionCETRAM se encuentra se encuentra situada rodea en - las inmediaciones de mercadosdo ydepósitos bodegas de de basura alimentos que ge - y los contenedores de basura escaseanneran focos es de por infección. eso que la zona esta plagada de focos de infeccion

Transporte Traza Urbana

Dirección: Eje 6 Sur, esquina Javier Rojo Gómez, colonia Central de Abasto, delegación Iztapalapa, México D.F.

Inició operaciones: 1982 Superficie (M2): 16 058 m2 No De Rank: 23º Posición: Superficial Afluencia: 45 000 pasajeros diarios No de Andenes: - No de Vías: - No de Bahías: 18 Rutas: 11 Parque vehicular: 309 unidades Líneas: -

COL.INPI LOS PICOS Hacia la Central de Abasto

COL. PASEOS DE CHURUBUSCO N COL.INFONAVIT IZTACALCO

COL. PURISIMA ATLAZOLPA COL. LOS PICOS

COL. NUEVA ROSITA COL. SAN JOSE ACULCO COL . MAGDALENA CENTRAL DE ABASTO ATLAZOLPA COL. JARDINES DE CHURUBUSCO

COL. EL SIFON COL. PUEBLO ACULCO

CENTRAL DE ABASTO

COL. GRANJAS DE SAN COL. BARRIO DE SAN ANTONIO IGNACIO COL. BARRIO LA COL. GUADALUPE DEL ASUNCION COL. BARRIO LA MORAL COL. ESCUADRON 201 ASUNCION

COL. BARRIO DE SANTA COL. BARRIO SAN JOSE BARBARA

COL. BARRIO DE SAN COL. BARRIO DE SAN PEDRO LUCAS

E je 4 ote N COL. AMPLIACION COL. BARRIO SAN PABLO . (Av . R RICARDO FLORES MAGON io COL. EL SANTUARIO Ch uru bu sc 0 1000m o) RADIO 2000 m 0 50m RADIO 800 m BARRANCA DEL MUERTO 4

Servicios El Cetram Barranca del Muerto es la estacion terminal de la linea 7 del sistema Metro de la ciudad . Cuenta con una gran aﬂuen- cia debido a que importantes Problemas Principales instituciones gubernamentales y no gubernamentales se encuentran en sus alrededores como el Centro Libanes , el hospital Dr Dario Fernadez del ISSSTE , Las oﬁcinas del Infonavit ademas de la Se- cretaria de la Funcion Publi- ca.

Direccion Av. Revolucion y Condor Col.Guadalupe Inn Del. Alvaro Obregon Mexico D.F. 75 ElInauguracion CETRAM Barranca del 19 Muer de Diciembre- de 1985 Infraestructura Urbana toSuperficie es la estación (M2) terminal 6600 de lam2 línea 7 del metro de la ciudad. 24 Nº De Rank 23º CuentaPosiciòn con una gran afluencia Subterranea BARRANCA DEL debidoAfluencia a que importantes 34 insti 200- Pasajeros DiariosMUERTO tucionesNº de Andenes gubernamentales 2 y no Usos gubernamentales se encuen- Nº de Vias 2 tran a sus alrededores, como el CentroNº de BahiasLibanés, el hospital 4 Dr. DaríoLineas Fernández del ISSSTE 7(El Rosario- , Barranca del Muerto) lasParticularidades oficinas del Infonavit y la Se- cretaría de la Función Pública. La estacion cuenta con bahias para Densidades el transporte urbano siendo mayor la del lado poniente es por eso que el flujo peatonal superficial es grande y aunque la estacion se encuentra dividido en la superficie por la Av. Revolucion , no se encuentra puente peatonal alguno en las inmediaciones Transporte Traza Urbana

Dirección: Av. Revolución y Condor, colonia Guadalupe Inn, delegación Álvaro Obregón, México D.F.

Inició operaciones: 1986 Superficie (M2): 2 242 m2 No De Rank: 35º Posición: Subterránea

Afluencia: 6 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 4 Rutas: 1 Parque vehicular: 100 unidades Líneas: 7 (El Rosario- Barranca del Muerto)

a p Macedonio COL. SAN JUAN m a N COL SAN JOSE INSURGENTES COL. EXTREMADURA . C COL. BARRIO DE INSURGENTES E ALFALFAR COL. ALFONSO XIII o v Alcal

ta COL. MOLINO DE ROSAS s u a

COL. INSURGENTES G MIXCOAC COL. TLACOQUEMECATL

COL. LA CASCADA

Col. Actipan

COL. LOMAS DE PLATEROS

COL. MERCED GOMEZ COL. SAN JOSE COL. CREDITO INSURGENTES CONSTRUCTOR Av COL. ACACIAS . Revolucion

COL. LOS ALPES

COL. FLOR DE MARIA COL. PUEBLO AXOTLA

COL. CAMPESTRE COL. GUADALUPE INN COL. FLORIDA

COL. PUEBLO TLACOPAC

o COL. SAN ANGEL INN d COL. EX-HACIENDA DE n GUADALUPE CHIMALISTAC o

C N COL. SAN ANGEL

COL. CHIMALISTAC 0 1000m RADIO 2000 m 0 50m RADIO 800 m MIGUEL ANGEL DE QUEVEDO 15

Servicios La estacion Miguel Angel de Quevedo pertenece a la linea 3 del sistema Metro y es una estacion de tipo subterranea . Forma parte de la quina ampliacion de la linea 3 que va de Zapata a Universidad . Problemas Principales Cuenta con conexion con la Linea K1 del Servicio de Transportes Electricos del D.F.

Direccion Av. Universidad y Miguel Angel de Quevedo Col. Romero 76 de Terreros y ChimalstacD.F. Infraestructura Urbana Inauguracion 30 de AgostoLa estación de 1983 Miguel Ángel de Superﬁcie (M2) 20000 Quevedom2 pertenece a la línea 25 3 del metro y es una estación Nº De Rank 25º subterránea. Posiciòn Subterranea M. A. QUEVEDO Forma parte de la ampliación Aﬂuencia 26 884Pasajeros Diarios Usos de la línea 3 que va de Zapata a Nº de Andenes 2 Universidad. Nº de Vias 2 Cuenta con conexión con la lí- Nº de Bahias 2 nea K1 del Servicio de Trans- Lineas 3( Indios Verdes - Universidad) portes Electricos del D.F. Particularidades Densidades Las dos unicas bahias de ascenso y descenso se encuentran invadiendo la Av. Miguel Angel de Quevedo lo cual genera caos vial

Transporte Traza Urbana

Dirección: Av. Universidad y Miguel Ángel de Quevedo, colonias Romero de Terreros y Chimalstac, delegación Coyoacán, México D.F. Inició operaciones: 1999 Superficie (M2): 976 m2 No De Rank: 17º Posición: Subterránea

Afluencia: 80 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 2 Rutas: 2 Parque vehicular: 144 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad)

COL. CREDITO CONSTRUCTOR COL. ACACIAS COL. SAN JOSE INSURGENTES COL. PUEBLO AXOTLA N

COL. CAMPESTRE

COL. FLORIDA COL. GUADALUPE INN VIVEROS DE COYOACAN COL. PUEBLO DE TLACOPAC

Miguel Angel De Quevedo

COL. SAN ANGEL INN COL. EXHACIENDA DE COL. BARRIO DE SANTA GUADALUPE CHIMALISTAC CATARINA COL. SAN ANGEL COL. VILLA COYOACAN

Miguel angel de quevedo COL. ALTAVISTA

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. U v COL. CHIMALISTAC A

COL. LOMAS DE SAN ANGEL INN COL. CUADRANTE DE SAN FRANCISCO COL. OXTOPULCO COL. ROMERO DE UNIVERSIDAD TERREROS

COL. PEDREGAL DE SAN COL. COPILCO EL BAJO FRANCISCO

COL. BARRIO DE LA OTRA BANDA COL. COPILCO UNIVERSIDAD

. Universidad CIUDAD UNIVERSITARIA COL . COPILCO EL ALTO N Av

0 1000m RADIO 2000 m 0 50m RADIO 800 m MOCTEZUMA MOCTEZUMA26 26

SERVICIOS SERVICIOS Se trata de un CETRAM in- Se trata de un CETRAM in- PROBLEMAS PRINCIPALES formal,PROBLEMAS dado que no PRINCIPALES cuen- formal, dado que no cuenta con un espacio especí- ta con un espacio especí- ﬁco para sí. Existen varias ﬁco para sí. Existen varias rutas de combis que hacen rutas de combis que hacen base en este sitio, y tam- base en este sitio, y tam- bién es parada de algunas bién es parada de algunas rutas de microbúses. Las rutas de microbúses. Las condiciones sanitarias son condiciones sanitarias son muy deplorables. muy deplorables.

77 DIRECCIÓN: José Jasso esquina con Calzada IgnacioDIRECCIÓN: Zarago- José Jasso esquina con Calzada Ignacio Zarago- ]D &RORQLD 0RFWH]XPD VHFFLyQSe trata 3ULPHU de un UHWRUQR CETRAM]D GH &RORQLD ,JQDFLR infor 0RFWH]XPD- VHFFLyQ 3ULPHU UHWRUQR GH ,JQDFLR INFRAESTRUCTURA URBANA ZaragozaINFRAESTRUCTURA equina con Calzada mal IgnacioURBANA dado Zaragoza que noColonia Zaragozacuenta Jardín equinacon con Calzada Ignacio Zaragoza Colonia Jardín Balbuena. un espacio específicoBalbuena. para si 26 AFLUENCIA: 24 891 Pasajeros Diarios. AFLUENCIA: 24 891 Pasajeros Diarios. RANK: 26 mismo. RANK: 26 INAUGURACIÓN: 4 de Spetiembre de 1969 INAUGURACIÓN: 4 de Spetiembre de 1969 SUPERFICIE: 40 988 m2 Existen varias rutasSUPERFICIE: de combis 40 988MOCTEZUMA m2 326,&,216XEWHUUiQHDque hacen base en326,&,216XEWHUUiQHD este sitio, y Nº DE ANDENES: 2 Nº DE ANDENES: 2 Nº DE VIAS: 2 también es paradaNº de DE algunas VIAS: 2 1'(%$+,$6 rutas de microbúses.1'(%$+,$6 /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR Las condiciones sanitarias son PARTICULARIDADES: La zona cuenta con un camellónPARTICULARIDADES: en la La zona cuenta con un camellón en la Avenida Ignacio Zaragoza condeplorables. amplias áreas verdesAvenida que sonIgnacio Zaragoza con amplias áreas verdes que son sub utilizadas. Auqnue existe un puente peatonal, lossub usuarios utilizadas. Auqnue existe un puente peatonal, los usuarios no hacen uso de él. Existe proliferación de comerciono informal,hacen uso de él. Existe proliferación de comercio informal, sobre todo de establecimientos de comida. sobre todo de establecimientos de comida. USOS USOS

DENSIDAD Y TRAZA URBANA DENSIDAD Y TRAZA URBANA

Dirección: José Jasso y Calzada Ignacio Zaragoza, colonias Moctezuma 1ra Sección y Jardín Balbuena, delegación Venustiano Carranza, México D.F.

Inició operaciones: 1972 Superficie (M2): 851 m2 No De Rank: 21º Posición: Subterránea Afluencia: 50 000 pasajeros diarios. No de Andenes: 2 No de Vías: 3 No de Bahías: 0 Rutas: 9 Parque vehicular: 1 151 unidades Líneas: 1 (Pantitlán - Observatorio)

COLONIA 20 DE NOVIEMBRE N COLONIA MORELOS

METRO COLONIA MORELOS COLONIA REVOLUCIÓN VENUSTIANO CARRANZA

METRO COLONIA ARCHIVO MORELOS RICARDO GENERAL DE LA FLORES MAGÓN COLONIA NACIÓN PENITENCIARÍA

LEROS TIL AR CETRAM SAN COLONIA

OLIN

RDO M LÁZARO MOCTEZUMA 2º

DUA

A SECCIÓN

3 ORIENTE COLONIA CÁMARA DE E EJ TERMINAL CANDELARIA DE DIPUTADOS TAPO LOS PINOS

IG NACIO ZARAG OZ METRO A CANDELARIA PALACIO DE COLONIA

JUSTICIA MOCTEZUMA 1º A METRO IG NAC I COLONIA O Z A RA GO SECCIÓN MERCED MORAZÁN ZA

COLONIA COLONIA EL CETRAM INDUSTRIAL IGNAC IO Z AR AG O PARQUE BALBUENZA A PTO. AÉREO METRO FRAY

) O E R E A O T R E SERVANDO U . P D V L B (

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CETRAM BLVD. IGNACIO ZARAGOZ COLONIA PTO. AÉREO MERCED DELEGACIÓN COLONIA

IG NA VENUSTIANO C JARDÍN IO Z AR AG BALBUENA O CARRANZA BALBUENA ZA COLONIA COLONIA 24 DE VALENTÍN ABRIL GÓMEZ FARÍAS

0 1000m RADIO 2000 m RADIO 800 m 0 100m 78 El CETRAM San Antonio Abad forma parte de la lí- 27 nea 2 del metro de la ciudad y su estación es de paso. SAN ANTONIO ABAD Cuenta con 2 bahías informales de ascenso y descenso en calles secunda- rias de las inmediaciones .

Dirección: Av. San Antonio Abad, esquina Manuel M. Flores, colonias Obrera y Tránsito, delega- ción Cuauhtémoc, México D.F.

Inició operaciones: 14 de septiembre de 1970 Superficie (M2): 3 172 m2 No De Rank: Posición: Superficial Afluencia: 10 500 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 1 No de Vias: 2 No de Bahías: 2 Rutas: 2 Parque vehicular: 120 unidades Líneas: 2 (Cuatro Caminos- Tasqueña) 79 El CETRAM Viveros forma parte de la línea 3 del metro. 28 Cuenta con 2 bahías de ascenso y descenso de transportes urbanos, las cuales no VIVEROS fueron diseñadas previamente, lo que da como resultado congestionamiento víal de la zona.

Forma parte de la quinta am- pliación de la línea 3, que va de Zapata a Universidad. Debe su nombre a Viveros de Co- yoacán ya que se encuentran al lado oriente de la estación.

Dirección: Av. Universidad y Hortensia, colonia Barrio Santa Catarina, delegación Coyoacán, México D.F.

Inició operaciones: 1999 Superficie (M2): 1 357 m2 No De Rank: 20º Posición: Superficial Afluencia: 65 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 2 Rutas: 5 Parque vehicular: 335 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes - Universidad) 80 Este CETRAM se encuentra en obra por su conexión 29 con la línea 12 del metro. Es una estación terminal.

MIXCOAC Mixcoac es parte de la red periférica de CETRAM y comunica principalmete a la de- legación Álvaro Obregón con la zona central de la ciudad.

Transporte

Dirección: Avenida Revolución y Eje 7 “Extremadura” Benvenuto Cellini, colonia Mixcoac, delega- ción Benito Juárez, México D.F.

Inició operaciones: 1986 Superficie (M2): 8 902 m2 No De Rank: 29º Posición: Superficial y subterránea Afluencia: 15 000 pasajeros diarios No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 9 Rutas: 3 Parque vehicular: 104 unidades Líneas: 12 (El Rosario-Barranca del Muerto) y (Tláhuac-Mixcoac) 81 El CETRAM Potrero, localiza- do en la Delegación Gustavo A. Madero, forma parte de la 30 línea 3 del metro de la ciudad.

En él tambien converge POTRERO con la linea 1 del Metrobús.

Cuenta con 4 bahías de ascenso y descenso de pasajeros, cuya mayoría tiene como destino final, muni- cipios en el Estado de México.

Dirección: Av. De Los Insurgentes entre Victoria y Necaxa, colonias Guadalupe Insurgentes y Capultitlán, delegación Gustavo A. Madero, México D.F. Inició operaciones: 1 de diciembre de 1979 Superficie (M2): 7 053 m2 No De Rank: 26º Posición: Superficial Afluencia: 30 000 pasajeros diarios No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 4 Rutas: 11 Parque vehicular: 370 unidades Líneas: 3 (Indios Verdes-Universidad) 82 Este CETRAM es el segundo punto que recibe a los viaje- 31 ros procedentes de la zona oriente del Estado de México. Su afluencia es elevada en ACATITLA horas pico, el resto del día es usado por habitantes locales.

Actualmente se encuentra des- ocupado.

Transporte

Dirección: Calzada Ignacio Zaragoza y Sentimientos de la Nación, colonias Santa Marta Acatitla Norte y Ermita Iztapalapa, delegación Iztapa- lapa, México D.F. Inauguración: 12 de agosto de 1991 Superficie (M2): 16 774 m2 No De Rank: Posición: Superficial Afluencia: 14 426 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 4 Rutas: - Parque vehicular: - Líneas: A (Pantitlán-La Paz) 83 Este CETRAM es uno de los que recibe viajeros de la parte oriente del Estado de México, aun- 32 que su flujo no es tan importante como el de los CETRAM que se acercan más a la periferia. BALBUENA

Es muy pequeño y sólo cuenta con paraderos de combis.

Transporte

Dirección: Calzada Ignacio Zaragoza y Calle 17, colonias Moctezuma 1ra sección y Jardín Balbuena, delegación Venustiano Carranza, México D.F. Inició operaciones: 1972 Superficie (M2): 588 m2 No De Rank: 34º Posición: Subterránea Afluencia: 8 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 0 Rutas: 5 Parque vehicular: 120 unidades Líneas: 1(Pantitlán- Observatorio) 84 Es una estación superficial de la línea A metro. La estacion 33 cuenta con la terminal de línea 2 del metrobús.

TEPALCATES Cuenta con un corredor de comercios formales. .

Dirección: Calzada Ignacio Zaragoza, entre J. M. Cha- vez y Gral. Cortazar, colonias Juan Escutia y U.H. Guelatao, delegación Iztapalapa, México D.F. Inició operaciones: 2010 Superficie (M2): 70246 m2 No De Rank: 25º Posición: Superficial Afluencia: 45 000 pasajeros diarios No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 3 Rutas: 5 Parque vehicular: 269 unidades Líneas: A (Metro) (Pantitlán-La Paz) 2 (Metrobús) (Tacubaya-Tepalcates) 85

El CETRAM canal de San Juan es una estación de paso en la línea A del metro. Cuenta 34 con conexión con la línea 2 del metrobús. CANAL DE SAN No cuenta con bahías previa- JUAN mante diseñadas para su uso, en su lugar se han acondicio- nado terrenos baldíos para desempeñar esta función.

Dirección: Calzada Ignacio Zaragoza, primer retorno en sur 10 y Canal de San Juan. colonia Pantitlán, delegación Iztacalco, México D.F.

Inauguración: 12 de agosto de 1991 Superficie (M2): 1 573 m2 No De Rank: Posición: Superficial Afluencia: 12 870 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 0 Rutas: - Parque vehicular: - Líneas: A (Pantitlán-La Paz) 86

El CETRAM Apatlaco pertene- ciente a la línea 8 del metro. 35 Es uno de los que cuentan con menores dimensiones y afluencia de toda la red de transpor- APATLACO te, debido a que se encuentra en una zona habitacional.

Dirección: Eje 3 Oriente por Francisco del Paso y Tron- coso y Eje 5 sur, colonias Purísima, Pueblo Magdalena Atlazolpa y Nueva Rosita, dele- gación Iztapalapa, México D.F.

Inauguración: 20 de julio de 1994 Superficie (M2): 2 064 m2 No De Rank: Posición: Superficial elevada Afluencia: 11 380 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 0 Rutas: - Parque vehicular: - Líneas: 8 (Garibaldi-Constitución de 1917) 87 El CETRAM Ferroplaza debe su nombre a su cercanía con el Museo de los ferrocarrileros 36 del Distrito Federal. Además de que en el se encuentra ubicada la estacion de metro La Villa - FERROPLAZA Basílica que es ampliamente utilizada por creyentes que vi- sitan la Basílica de Guadalupe ubicada a tan solo un par de cuadras de la estación.

Dirección: Calzada de Guadalupe y Alberto Herrera, colonia Aragón La Villa, delegación Gusta- vo A. Madero, México D.F.

Inició operaciones: 1990 Superficie (M2): 5 063 m2 No De Rank: 31º Posición: Subterránea Afluencia: 12 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 6 Rutas: 3 Parque vehicular: 199 unidades Líneas: 6 (El Rosario-Martin Carrera) 88

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT Anteriormente era la estacion terminal de la ruta A1 del me- trobús, pero después de la am-

37 pliación de la línea en el 2008, METROBUS FRANCIA se convirtió en una estación de paso . DR. GÁLVEZ METROBUS OLIVO La estación no se encuentra METRO VIVEROS conectada directamente con las bahías de ascenso y des- METROBUS ALTAVISTA censo en Revolución, pero muchos usuarios usan la estación

METROBUS LA BOMBILLA para transbordar a los desti- METRO MIGUEL ANGEL DE QUEVEDO PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT nos de San Ángel, El Pedregal y otros lugares de la zona.

METROBUS DOCTOR GÁLVEZ PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

METRO COPILCO PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED

Dirección: Av. de los Insurgentes, entre Loreto y Cerra- PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT da Relox, colonias Barrio Loreto y Chimalis- tac, delegación Álvaro Obregón, México D.F. Inició operaciones: 1986 Superficie (M2): 2 242 m2 No De Rank: 30º Posición: Superficial Afluencia: 12 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 0 No de Bahías: 4 Rutas: 9 Parque vehicular: 1 086 unidades Líneas: A (El Caminero-Indios Verdes, El Caminero y Buenavista II , Doctor Gálvez - Indios Ver-

des) PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED 89 La estación se encuentra ubicada en el centro de Iztapalapa. Cerca se encuentran ubicadas las oficinas de la delegación. 38 Cuenta con conexión con las lí- neas E y Q del Sistema de Ser- IZTAPALAPA vicio de Tranportes Eléctricos del D.F.

Dirección: Av. Ermita Iztapalapa, esquina Hombres Ilustres, colonias Barrio San Pablo y El Santuario, delegación Iztapalapa, México D.F. Inició operaciones: 1999 Superficie (M2): 4 818 m2 No De Rank: 33º Posición: Subterránea Afluencia: 10 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 2 Rutas: 2 Parque vehicular: 96 unidades Líneas: 8 (Garibaldi - Constitución de 1917) 90

Ubicado en Iztapalapa, a un 39 costado del Anillo Periferico. El CETRAM cuenta con am- plios puentes peatonales que conectan ambos lados de la CANAL DE GARAY avenida. El diseño inicial contemplaba una amplia zona de bahías de desembarco pero estas han sido reemplazadas por un estacionamiento de unidades de transporte urbano. Por lo mismo, existe una falta de bahías en los demás puntos de la es- tación.

Transporte

Dirección: Canal de Chalco y Anillo Periferico, colonia José López Portillo. delegación Iztapalapa, Mexico D.F.

Inauguración: - Superficie (M2): 13 702 m2 No De Rank: Posición: Superficial Afluencia: 8 000 pasajeros diarios (a 2008) No de Andenes: 0 No de Vías: 0 No de Bahías: 5 Rutas: 3 Parque vehicular: 330 unidades Líneas: -

91 Este CETRAM tiene un flujo de pasajeros bajo. No cuenta con rutas que hagan base 40 en él. Únicamente cuenta con un par de paradas de autobús y microbús. El potencial de REFINERÍA este CETRAM se debe a su cercanía con el recién inaugurado “Parque Bicentenario”.

Transporte

Dirección: Av. Ferrocarriles Nacionales y Av. 5 de Mayo, colonia Ángel Zimbrón, delegación Azcapotzalco, México D.F.

Inició operaciones: 1969 Superficie (M2): 1 376 m2 No De Rank: 37º Posición: Subterránea Afluencia: 2 500 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 1 Rutas: 1 Parque vehicular: 20 unidades Líneas: 7 (El Rosario-Barranca del Muerto) 92 Este CETRAM se encuentra 41 en el cruce de dos vías rápidas. Cuenta con bahías de ascenso y descenso de microbúses, COYUYA combis y un sitio de taxis ubicados bajo un puente vehicular.

La mayor parte del día tiene poca afluencia de viajeros, ex- cepto durante las horas pico.

Transporte

Dirección: Francisco del Paso y Troncoso (Eje 3 Oriente) y Plutarco Elías Calles (Eje 4 Sur) colonia Los Reyes, delegación Iztacalco, Mexico D.F. Inició operaciones: 20 de julio de 1994 Superficie (M2): 7 430 m2 No De Rank: 39º Posición: Superficial Afluencia: 1 200 pasajeros diarios No de Andenes: 1 No de Vías: 2 No de Bahías: 8 Rutas: 4 Parque vehicular: 43 unidades Líneas: 8 (Garibaldi- Constitucion de 1917) 93 Ubicado en el sur de la ciudad, el CETRAM Xochimico cuenta con varias rutas de au- 42 tobúses y microbúses que comunican hacia la zona centro. DEPORTIVO XOCHIMILCO No cuenta con tranferencia hacia otros modos de transporte y la afluencia de pasajeros es baja.

Transporte

Dirección: 16 de Septiembre y Francisco Gotia, colonia San Pedro, delegación Xochimilco, México D.F.

Inició operaciones: 2005 Superficie (M2): 4 566 m2 No De Rank: 36º Posición: Superficial Afluencia: 3 000 pasajeros diarios No de Andenes: - No de Vías: - No de Bahías: 4 Rutas: 2 Parque vehicular: 49 unidades Líneas: - 94 Es la estación terminal de la línea 4, además de tener 43 correspondencia con la lí- nea 8, ambas del STC Metro.

SANTA ANITA Dentro de la estación se encuentra el mural Estrella de los Vientos.

La superficie de este CETRAM es de 6 799 m2, cuenta con seis bahías y tiene capacidad para 42 autobuses y 64 microbuses..

Dirección: Eje 2 H. Congreso de la Unión y Av. Coyuya, colonia Santa Ani- ta, delegación Iztacalco, México D.F. Inició operaciones: 1994 Superficie (M2): 6 799 m2 No De Rank: 40º Posición: Elevada y subterránea Afluencia: 1000 pasajeros diarios No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 6 Rutas: 1 Parque vehicular: 66 unidades Líneas: 4 (Santa Anita - Martín Carrera) 8 (Garibaldi - Constitución de 1917) 95

Se encuentra al norte de la ciudad, muy cercano a la Basílica de Guadalupe. 44 El CETRAM funciona como VILLA CANTERA base de la ruta principal del RTP y el corredor Cero Emi- siones, lo integran únicamen- te 2 bahías. No tiene una co- nexión directa con el metro.

Transporte

Dirección: Avenida Hidalgo, entre Cantera y F. Cam- pos, colonia La Villa, delegación Gustavo A. Madero, México D.F.

Inició operaciones: 1991 Superficie (M2): 1 852 m2 No De Rank: 32º Posición: Superficial Afluencia: 12 000 pasajeros diarios No de Andenes: - No de Vías: - No de Bahías: 2 Rutas: 2 Parque vehicular: 38 unidades Líneas: - 96 Cuenta con un espacio espe- cífico con bahías para carga y 45 descarga de pasajeros y bases de microbuses, sin embar- ESCUADRÓN 201 go éste espacio no se utiliza. Las rutas de transporte que paran en este CETRAM lo hacen sobre las dos vialidades.

Transporte

Dirección: Avenida 5 esquina con Agustín Yañez y Francisco del Paso y Troncoso, colonias Granjas y San Antonio, delegación Iztapala- pa, México D.F. Inauguración: 20 julio de 1994 Superficie (M2): 3 208 m2 No De Rank: 41º Posición: Subterránea Afluencia: 400 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 3 Rutas: 2 Parque vehicular: 87 unidades Líneas: 8 (Garibaldi - Constitución de 1917) SANSAN LÁZARO SANLÁZAROSAN LÁZARO LÁZARO20 20 2020

SERVICIOSSERVICIOSSERVICIOSSERVICIOS Es uno Esde unolos masdeEs los impor uno Esmas -unode impor los de mas-los masimpor impor- - tantes yatantes que yaen tantesqueel con tantesen ya- el que conya que-en elen con el -convergen vergenlos pasajeros losvergen pasajeros quevergen los pasajerosquelos pasajeros que que PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT provienenprovienen de Ecatepec deprovienen Ecatepec provieneny la de yEcatepec lade Ecatepec y la y la zona Norestezona Noreste y dezona Xochi y zona Norestede- XochiNoreste y- de yXochi de Xochi- - PROBLEMASPROBLEMAS PRINCIPALESPROBLEMAS PRINCIPALESPROBLEMAS PRINCIPALES PRINCIPALESmilco, Tláhuac,milco, Tláhuac, Losmilco, Reyesmilco, Los Tláhuac, Reyes Tláhuac, Los ReyesLos Reyes y el Surestey el Surestedel Estadoy eldel Surestey deEstadoel Sureste del de Estado del Estado de de México. México.Además Además México.cuentaMéxico. cuentaAdemás Además cuenta cuenta con unacon conexión una conexióncon directa conuna directaunaconexión conexión directa directa con la terminalcon la terminalTAPO.con laTAPO.con terminal la terminal TAPO. TAPO.

DIRECCIÓN:DIRECCIÓN: Avenida DIRECCIÓN:Eduardo AvenidaDIRECCIÓN:Es MolinaEduardo la Avenida estación y CalzadaMolina Avenida Eduardo terminaly Ignacio CalzadaEduardo Molina Zaradel IgnacioMolina y - trenCalzada yZara Calzada -Ignacio Ignacio Zara- Zara- goza, Coloniagoza, 7 Coloniade Juliogoza, 7y deColonia goza,ColoniaJuliosuburbano yDoctores.Colonia Colonia 7 de Julio 7 Doctores.deque y Julio Colonia conectay Colonia Doctores. Doctores.con SANTA MARÍA AFLUENCIA:AFLUENCIA: 68 000 PasajerosAFLUENCIA: 68 000AFLUENCIA:el PasajerosDiarios. Estado 68 000 Diarios. 68de Pasajeros 000 México. Pasajeros Diarios. Antigua Diarios. - 46 INSURGENTES RANK: #20RANK: #20 RANK: #20 TOLNAHUAC RANK:mente #20 en este sitio se encon- INAUGURACIÓN:INAUGURACIÓN: 4 deINAUGURACIÓN: Septiembre 4INAUGURACIÓN: de Septiembre de 1969 4 de de Septiembre 4 1969 de Septiembre de 1969 de 1969 SUPERFICIE:SUPERFICIE: 17 000 m2SUPERFICIE: 17 000SUPERFICIE:traba m2 17la 000 estación 17 m2 000 m2 de trenes de BUENAVISTA INFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA URBANAINFRAESTRUCTURA URBANA 326,&,216XEWHUUiQHD / URBANACUAUHTÉMOC URBANA326,&,216XEWHUUiQHD / 326,&,216XEWHUUiQHD / 326,&,216XEWHUUiQHD / pasajeros cuya red abarcaba la Elevada (LB) Elevada república. (LB) Elevada Elevada (LB) (LB) Nº DE ANDENES:Nº DE ANDENES: 4 Nº DE Nº ANDENES: 4 DE ANDENES: 4 4 Nº DE VIAS:Nº DE VIAS: 4 Nº DE Nº VIAS: 4 DE VIAS: 4 4

Nº DE BAHIAS:Nº DE BAHIAS: 8 Nº DE Nº BAHIAS: 8 ActualmenteDEPRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT BAHIAS: 8 es 8 importante por SANTO TOMÁS /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR SANTA MARÍA /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR /,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR su ubicación y conexiones en la LA RIBERA B (Buenavista B (Buenavista - Ciudad B Azteca) - (Buenavista Ciudad B (Buenavista Azteca) - Ciudad - Ciudad Azteca) Azteca) GUERRERO parte norte de la ciudad. PARTICULARIDADES:PARTICULARIDADES:PARTICULARIDADES: Es unoPARTICULARIDADES: de Es los uno CETRAM de los Es CETRAMque uno Escuenta de uno los que de conCETRAM cuentalos CETRAM con que cuenta que cuenta con con mayor intercambiomayor intercambio modalmayor demayor modalintercambiotransporteEste intercambio de CETRAM transporte al modal tener modal dela esal Líneatransporte tener unode Btransporte la delde Línea allos tener B aldel tenerla Línea la LíneaB del B del Metro que conecta diréctamenteMetro que conectacon el Estado diréctamente de México, con Lael Estado de México, La Metro que conectaMetro diréctamentemás que recientes conecta con eldiréctamentey Estado acondiciona de México, con -el Estado La de México, La BUENAVISTA línea 1 dellínea Metro, 1 del una Metro,línea de las1 líneauna delmas de1Metro, delimportantes, las Metro,mas una importantes,de una lalas delínea mas las 4 importantes, masladel línea importantes, 4 del la línea la 4línea del 4 del PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT MetrobúsMetrobús que comunica queMetrobús comunica conMetrobús eldos. centro que con Cuenta comunica que deel centrola comunica Ciudad con con de locales la ely con Ciudadelcentro AICM, el comer centro de y el la AICM, -Ciudadde la Ciudad y el AICM, y el AICM, USOS USOS USOSUSOS la TAPO yla TAPOvarias yrutas variasla TAPOde laautobusesrutas TAPO cialesy variasde y autobusesy quedestintosvarias rutas comunican rutasde que autobusesservicios. de comunican conautobuses el que concomunican que el comunican con el con el SAN RAFAEL Estado GUERREROdeEstado México de y Méxicoel EstadoNorponiente Estadoy deel Norponiente México dede Méxicola yCiudad. el Norponientede y ella NorponienteCiudad. de la Ciudad.de la Ciudad. TABACALERA Transporte

DENSIDADDENSIDAD Y TRAZADENSIDAD Y URBANA TRAZADENSIDAD URBANA Y TRAZA Y TRAZA URBANA URBANA

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Dirección: Eje 1 Norte (Mosqueta) y Jesús García, colonia Buenavista, delegación Cuauhtémoc, México D.F.

Inauguración: 2014 Superficie (M2): 7 302 m2

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED No De Rank: Posición: Superficial y subterránea Afluencia: 27 000 pasajeros diarios No de Andenes: 4 No de Vías: 4 No de Bahías: 0 Rutas: 0 Líneas: Línea B (Buenavista-Ciudad Azteca), TS

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT (Buenavista-Cuautitlán), línea 1 (Indios Verdes-El Caminero), línea 2 (Tacubaya - Tepalcates) PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

0 200m PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

98 Es la estación terminal de la lí- nea 12 del metro. Es de gran 47 importancia ya que conecta al oriente de la ciudad con el cen- SAN FRANCISCO TLÁHUAC tro y con el sur. TLALTENCO

CETRAM importante ya que TLÁHUAC cuenta con uno de los bicies- tacionamientos públicos más grandes de la ciudad, respon- OJO DE AGUA diendo a la popularidad de este SANTIAGO SUR PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT medio de transporte. SELENE 1RA SECCIÓN

TLÁHUAC PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT Transporte

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Dirección: Av. San Rafael Atlixco, cerca de Av. Tláhuac, colonia Santa Cecilia, delegación Tláhuac, México D.F.

Inauguración: 2014 Superficie (M2): 27 306 m2

No De Rank: 22º Posición: Superficial y elevada PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED Afluencia: 48 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 3

Rutas: - PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT Parque vehicular: - Líneas: Línea 12 (Mixcoac - Tláhuac) PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

0 100m PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED SAN LÁZARO 20

SERVICIOS Es uno de los mas importantes ya que en el convergen los pasajeros que

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT provienen de Ecatepec y la zona Noreste y de Xochi- PROBLEMAS PRINCIPALES milco, Tláhuac, Los Reyes y el Sureste del Estado de México. Además cuenta con una conexión directa con la terminal TAPO.

SeDIRECCIÓN: encuentra Avenida en la Eduardoconjunción Molina y Calzada Ignacio Zara- degoza, Periférico Colonia 7 Orientede Julio y yColonia Av. Tlá Doctores.- huac.AFLUENCIA: Es el centro 68 000 de Pasajeros la llamada Diarios. 48 BENITO JUÁREZ SAN JUAN ESTRELLA RANK: #20 zonaINAUGURACIÓN: Peritláhuac. 4 de Septiembre de 1969 SUPERFICIE: 17 000 m2 PERIFÉRICO INFRAESTRUCTURA URBANA Es326,&,216XEWHUUiQHD / un CETRAM recientemente ORIENTE GRANJAS ESTRELLA Elevada (LB) construidoNº DE ANDENES: conforme 4 a las nue- vasNº DE exigencias VIAS: de 4 la intermo- LOMAS DE SAN LORENZO dalidad.Nº DE BAHIAS: Cuenta con 8 servicios y

locales/,1($6 3DQWLWOiQ2EVHUYDWRULR PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT comerciales colocados B (Buenavista - Ciudad Azteca) a lo largo del recorrido que lleva aPARTICULARIDADES: los pasajeros a intercambiar Es uno de los CETRAM que cuenta con modomayor intercambiode transporte. modal Porde transporte otro al tener la Línea B del Metro que conecta diréctamente con el Estado de México, La lado,línea 1tiene del Metro,identidad una dey tratalas mas de importantes, la línea 4 del SIRACUSA 240 integrarMetrobús el que entorno comunica urbano con el acentro la de la Ciudad y el AICM, USOS PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT estación.la TAPO y varias rutas de autobuses que comunican con el Estado de México y el Norponiente de la Ciudad.

SAN LORENZO Transporte

SAN ANTONIO

DENSIDADEL ROSARIO Y TRAZA URBANA

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Dirección: Av. Tláhuac y Anillo Periférico (Canal de Garay), colonia Año de Juárez, delegación Iztapalapa, México D.F.

Inauguración: 2014

Superficie (M2): 13 269 m2 PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED No De Rank: 27º Posición: Superficial y elevada Afluencia: 27 000 pasajeros diarios No de Andenes: 2 No de Vías: 2 No de Bahías: 3 Rutas: 2

Parque vehicular:PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT - Líneas: Línea 12 (Mixcoac - Tláhuac) PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

0 100m PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED HUIPULCOHUIPULCO 13 13

El Cetram Huipulco es de Servicios Servicios El CetramEl Huipulco Cetram esHuipulco de es de loslos pocospocos losqueque pocos cuentancuentan que denden cuentan-- den- trotro dede susu troparqueparque de su vehicularvehicular parque vehicular con el sistemacon elde sistema Tren Lige de-- Tren Lige- roro .. LaLa estacionestacionro . La eses estacion unauna estaesta es-- una estacion de pasocion aunquede paso cuen aunque-- cuen- tata concon 99 bahiasbahiasta con de de9 bahiasascensoascenso de ascenso ProblemasProblemas Principales Principales y descensoy descensode transportes de transportes urbanos yurbanos suburbanos y suburbanos del del D.F. ColoquialemteD.F. Coloquialemte la esta-- la estacion tienecion el Sobrenombretiene el Sobrenombre de Estadiode Azteca Estadio debido Azteca a debido a su cercania con este Inmue- su cercaniasu con cercania este Inmue con este- Inmue- PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT ble deportivo.Tambienble deportivo.Tambien en en laslas inmediacionesinmediacioneslas inmediaciones dede estaesta de esta estacion seestacion encuentran se encuentran ubi-- ubicadas instalacionescadas instalaciones para los para los tallerestalleres deldeltalleres TrenTren Ligero.Ligero. del Tren Ligero.

Direccion Direccion Calz. Acueducto Calz. Acueducto , San Juan , SanBos --Juan Bos- 100 co y Sanco Juan y Sande DiosJuan .de Col. Dios San . Col.Lo-- San Lo- renzorenzo HuipulcoHuipulcorenzo Huipulco.. TlalpanTlalpan . TlalpanMéxicoMéxico D.F.D.F.México D.F. Cuenta con un espacio es- InfraestructuraInfraestructuraInfraestructura UrbanaUrbana Urbana pecífico con bahías para car- InauguracionInauguracionInauguracion AgostoAgosto dede Agosto 19861986 de 1986 49 ga y descarga de pasajeros Superficie (M2) 22 500 m2 SuperficieSuperficie y(M2) bases de (M2)22 microbuses. 500 m2 22 500Esto m2 XOCHIMILCONº De RankNºlo convierte De Rank 17º en uno de 17º los si- iNVONAVIT DIVISIÓN DEL tios más organizados para NORTE (FCO. GOYTIA) Posiciòn Posiciòn Superficial Superficial hacer una transferencia mo- LA ENRAMADA Usos Usos Usos Afluencia Afluencia dal dentro del91 000 la delegación. Pasajeros 91 000 PasajerosDiarios Diarios Nº de AndenesNº de Andenes 2 2 GUADALUPITA Nº de ViasNºCuenta de Vias con 3 conexión 3 directa al sistema de Tren Ligero. Nº de BahiasNº de Bahias 9 9 PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT EL ENCANTO Lineas Lineas Tren Ligero Tren Linea Ligero 1 ( Taxqueña-Xochimilco) Linea 1 ( Taxqueña-Xochimilco) HUICHAPÁN DensidadesDensidades Particularidades Particularidades Particularidades DuranteDurante algunalgun Durante tiempotiempo algun fuefue tiempo unauna estacionestacion fue una estacion de correspondenciade correspondencia con la linea con de la Xochimilco linea de Xochimilco y la de y la de San FernandoSan ,Fernando Razon por , Razonla cual por la estacion la cual la tiene estacion 3 vias tiene 3 vias XALTOCAN y dos andenesy dos andenes REDENCIÓN MAÍZ PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT Transporte TransporteTransporte Traza UrbanaTraza Urbana ARCADA

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

Dirección: Av. Cuauhtémoc esquina Prolongación Di- visión del Norte, colonia Barrio San Marcos, delegación Xochimilco, México D.F.

Inauguración: 20 julio de 1994 Superficie (M2): 2 242 m2 No De Rank: 38º Posición: Superficial y elevada Afluencia: 2 000 pasajeros diarios

No de Andenes: 2 PRODUCT EDUCATIONAL AUTODESK AN BY PRODUCED No de Vías: 2 No de Bahías: 7 Rutas: 2

Parque vehicular: - PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT Líneas: Tren ligero (Taxqueña - Xochimilco) PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

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ÍNDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICOS Gráfico N° 1 Diagrama de CETRAM. Intercambiador de transporte 13 Gráfico N° 2 CETRAM en un radio de 1km 13 Gráfico N° 3 Corte diagramático de un CETRAM 15 Gráfico N° 4 CETRAM Santa Martha en un radio de 2km 15 Gráfico N° 5 Ejemplo de CETRAM central 18 Gráfico N° 6 Ejemplo de CETRAM terminal 18 Gráfico N° 7 Distintos tipos de relaciones entre los CETRAM 20 Gráfico N° 8 CETRAM Constitución de 1917 en un radio de 2km 22 Gráfico N° 9 Levantamiento en planta de CETRAM Constitución de 1917 22 Gráfico N° 10 Síntesis de la planta de CETRAM Constitución de 1917 23 Gráfico N° 11 Diagrama de influencia de CETRAM Constitución de 1917 en radio de 1km 23 Gráfico N° 12 Usos de suelo de CETRAM Constitución de 1917 en un radio de 1 km 23 Gráfico N° 13 Ejemplo de postal distribuida en un CETRAM 24 Gráfico N° 14 Síntesis de las plantas de todos los CETRAM 24 y 25 Gráfico N° 15 Distintos tipos de accesos de los CETRAM 26 Gráfico N° 16 Distintos tipos de edificio de los CETRAM 26 Gráfico N° 17 Distintos tipos de transiciones de los CETRAM 27 Gráfico N° 18 Distintos tipos de paraderos de los CETRAM 27 Gráfico N° 19 Diagrama de relaciones de cada CETRAM con sus tipologías 28 y 29 Gráfico N° 20 Ejemplos de cada tipología. 30 y 31 Gráfico N° 21 Diagrama de las diferentes escalas urbanas 35 Gráfico N° 22 Modelo paramétrico del DF 36 Gráfico N° 23 Diagramas de los conos usados en el modelo paramétrico 36 Gráfico N° 24 Diagrama isométrico de los usos propuestos 37 Gráfico N° 25 Diagrama del crecimiento actual de la ZMVM 37 Gráfico N° 26 Diagrama del crecimiento propuesto de la ZMVM 37 Gráfico N° 27 Diagrama del desarrollo propuesto de la ZMVM 37 Gráfico N° 28 Elevación del modelo paramétrico considerando un aumento concentrado de la densidad en la ciudad 37 Gráfico N° 29 Ejemplos de CETRAM con impacto ecológico en un radio de 1 km 38 Gráfico N° 30 Diagrama de los tres tipos de intervención ecológica: lineal, puntual y extensión. 39 Gráfico N° 31 Diagrama de los distintos espacios verdes en la ciudad 39 Gráfico N° 32 Diagramas en isométrico de los distintos tipos de intervención propuestos 40 y 41 Gráfico N° 33 Imágen satelital de la ZMVM con los corredores y zonas verdes propuestas 42 Gráfico N° 34 Imágen aérea con intervención propuesta del "Corredor Ecatepec" 43 102

Fotografía: Gráfico N° 35 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra Arq. Manuel Cervantes p. 10 y 11. la propuesta de densificación e intervención verde 44 Sol Camacho y equipo: todas las fotografías restantes. Gráfico N° 36 Imagen aérea de la ciudad donde se identifica el potencial de los CETRAM reconocidos como corredores 45 Gráfico N° 37 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la densificación e intervención verde, propuesta del Corredor Tlalpan 45 Gráfico N° 38 Imagen aérea de la ciudad en donde se muestra la densificación e intervención verde propuesta en CETRAM Cuatro Caminos 45 MAPA Mapa N°1 Mapa de los 49 CETRAM y sus radios de influencia en el Distrito Federal 14 Mapa N°2 Mapa de origen y destino de viajes entre las distintas zonas del Estado de México y los CETRAM periféricos 18 Mapa N°3 Mapa de origen y destino de viajes entre CETRAM periféricos y las distintas zonas del interior del DF 18 Mapa N°4 Mapa de ranking por afluencia de cada CETRAM 19 Mapa N°5 Mapa de relación entre los CETRAM 20 Mapa N°6 Mapa de íconos urbanos con relación a un CETRAM 21 Mapa N°7 Mapa donde se ubican las áreas verdes públicas del DF 39

IMÁGENES Imagen N°1 Escalinata en CETRAM Taxqueña 6 Imagen N°2 Paradero en CETRAM Taxqueña 10 Imagen N°3 Ejemplos de CETRAM 15 Imagen N°4 Ejemplo de interior de estación de metro 16 Imagen N°5 Ejemplo de CETRAM 17 Imagen N°6 Ejemplo de CETRAM 22 Imagen N°7 Póster en CETRAM Observatorio 24 Imagen N°8 Diferentes usuarios de los CETRAM 32 Imagen N°9 Ejemplos de apropiación de los CETRAM 33 Imagen N°11 Panorama del Distrito Federal 34 Imagen N°12 Ejemplo de CETRAM donde se señalan las áreas intervenibles 38 Imagen N°13 Ejemplo de CETRAM 39

GRÁFICAS Gráfica N°1 Gráfica de anillo de la distribución modal del segundo tramo de viaje, cuando el primero fue hecho en metro 17 Gráfica N°2 Gráfica de anillo de la distribución modal del segundo tramo de viaje, cuando el primero fue hecho en colectivo 17 Gráfica N°3 Gráfica de barras de afluencia, número de vivendas y número de establecimientos en R=1km por CETRAM 23 103

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