LE OFF DU GRAND DÉBAT PUBLIC "NANTES, LA LOIRE ET NOUS"

ATELIER NANTES FLUVIO-MARITIME

CONTRIBUTIONS DES MEMBRES DU CONSEIL DE DÉVELOPPEMENT

TOMES 1 & 2

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 1 mai 2015 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 2 Introduction

Sur la base des propositions du Conseil de développement, le débat public "Nantes, la Loire et nous" a été ouvert par Nantes métropole. Il a permis aux habitants de s'exprimer et de laisser libre cours à leur imagination pour cons- truire l'avenir du fleuve qui a fondé Nantes.

À côté du débat "officiel", le Conseil a joué son rôle de "festival off" en alimen- tant les échanges et en offrant d'autres regards.

Contributions, animations, débats, tables rondes sont ainsi venus enrichir la ré- flexion collective.

Ils sont réunis dans ce petit ouvrage à la fois pour la mémoire du débat et pour le récit de l'inventivité citoyenne.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 3 Loire et moi, Loire et nous ?

Jean-Pierre Branchereau / 7 Christian Davias / 13 Bertrand Delaporte / 15 Marc Moussion / 17 Ségolène Pujos / 19

Jean-Paul Delouche : Un prétexte à la fiction / 21

SOMMAIRE A propos du débat

Franck Barrau : Vers la (re) découverte d'une culture commune ? / 31 Manoel Dialinas : Pollution de la Loire : un sujet trop peu abordé / 33 Le monde est-il binaire ? / 35

André Herbreteau : Le débat - La forme et le fond - Rôle du Conseil / 37 Yves Lainé : Une autre manière d'appréhender le socle du débat / 39 Le grand débat sur la Loire après trois mois / 43

Ségolène Pujos : Entre Loire et Garonne / 45

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 4 Des propositions pour la Loire

ANEF : Le défi d'une évolution socio-politique pour vivre avec la Loire / 49 Pour une thalassodémocratie à la nantaise / 53 Le port urbain : une stratégie de développement urbain durable / 63

Bretagne Vivante : La reconquête du bon état écologique de l'estuaire de la Loire / 67

Jean-Claude Charrier : La Loire, mémoire spectacle et tragédies / 71

Cobaty Nantes Atlantique : La Loire en scène / 73 Collectif des associations portuaires / 103 Alain Doaré - Chrystelle Gauthier / La Cale 2 l'Ile : Projet d'un observatoire de médiation culturelle et patrimoniale maritime et fluviale / 105

Luc Dupont : Au coeur de la ville, la Loire au coeur des Nantais / 109

Écopôle CPIE Pays de Nantes et du réseau de l'environnement / 113 GAELA : Jean-Claude Guyard, Marc Moussion : La Loire en Loire-Atlantique / 119 GAELA : Jean-Louis Renault, Guy Paichereau : Pour le renouveau du fluvial sur la Loire / 123 Chrystelle Gauthier : Projet de conservatoire du patrimoine industriel et fluvial / 131 Yves Lainé : Des franchissements pour le futur ? / 135 Usages du fleuve : incompatibilité entre ludique/culturel et économique/portuaire ? / 141

Jean-Pierre Le Roy : Franchissement aval du fleuve / 143

Marc Lefebvre : Le fossoyeur du trafic fluviomaritime / 145

Jean-Bernard Lugadet : Priorité aux transports publics / 147 Nexus (Bernard Fourage, Annie Le Gal La Salle) : Intermodalité Rail / Maritime / 153 François Prochasson (Coordination Ville-Mer-Fleuve) : Le transport des marchandises par la voie d'eau / 157

Jean-Louis Renault : À propos des propositions de la FNAUT / 161

Table ronde : Le nautisme à Nantes / 163

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 5 Un regard décalé

Jean-Pierre Branchereau Mon Loire Gaulois est capricieuse et sauvage... La Loire et les stéréotypes / 165

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 6 Loire et moi, Loire et nous ?

La Loire de tous se nourrit de la Loire de chacun. C'est la raison pour laquelle les impressions, les souvenirs, les projets, les envies sont si essentiels au projet commun. Les membres du Conseil de développement ont ainsi livré leur ressenti personnel ou partagé. Un peu de souvenirs, un peu de nostalgie mais aussi beau- coup d'envie d'avenir pour un fleuve que chacun veut faire sien, qu'il soit né sur ses rives ou qu'il l'ait rejoint au fil de son parcours personnel.

Jean-Pierre Branchereau / 7 Christian Davias / 13 Bertrand Delaporte / 15 Marc Moussion / 17 Ségolène Pujos / 19

Jean-Paul Delouche : Un prétexte à la fiction / 21

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 5 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 6 Jean-Pierre Branchereau

La Loire et moi, la Loire et nous

[email protected]

Ligérien par le hasard de la nais- quai. Le "Glorex", le "Pascal", Son pilote, "Gars Lapin", habitant du sance dans le département de la "l’Hexane", les pétroliers de Loire Mont-Glonne, est un expert de la Loire, j’ai toujours vécu dans un terri- étaient l’image de la modernité flu- Loire. En dehors des heures du bac, toire portant le nom du fleuve, qu’il viale : impression de puissance dé- il faut faire appel au passeur de la soit associé à la Maine ou à l’Atlanti- gagée par le bruit régulier des mo- Meilleraie dont la maison reste ou- que. Ligérien plus tard par une en- teurs, enchevêtrement des feeders verte au moment de l’arrivée des fance à quelques mètres du fleuve, sur le pont, propreté des installa- trains. La traversée se fait parfois puis par une fréquentation des pay- tions… D’où la nostalgie d’une épo- dans une barque surchargée, à sages et des problématiques de la que révolue quand cesseront leurs quelques centimètres au -dessus de Loire, je n’ai jamais eu le sentiment rotations de Donges à Bouchemaine l’eau. Un sentiment d’aventure mais d’identité des gens "nés quelque et la tristesse de retrouver "l’Hexane" jamais d’insécurité aux yeux d’un part", simplement une mémoire où abandonnée à la rouille dans la enfant fasciné par le métier du pas- s’entremêlent moments et paysages. boire d’Anjou lors du tournage d’un seur, sa connaissance du courant et Saint-Florent le Vieil, dans les années film pour le Centre national de do- du fleuve. Malgré quelques brus- 1950, une maison à quelques mètres cumentation pédagogique. ques moments de gîte, l’embarca- de la Loire au bout de l’actuel quai Habiter à quelques mètres de la tion récupère toujours sa trajectoire de la Gabelle. Le chemin de l’école Loire est en soi un genre de vie fait grâce à la force et la précision de la suit le quai avant de gravir le Mont- de pratiques, d’initiations, d’appren- rame. Ce qui renforce la certitude Glonne. Le roulement des voitures tissages, de découvertes mais aussi d’une arrivée à bon port sans l’aléa gronde et résonne sur les planches d’interdits formels. des trop fréquents caprices d’une disjointes du pont suspendu. La Initiation d’une jeune femme, ma "motogodille". Une fois les ponts Loire est habitude et surprise. Au mère, ayant toujours vécu en ville, au reconstruits, le passage sera moins retour de l’école, les péniches accos- rinçage de la lessive dans le fleuve. aventureux même si le car Citroën se teront, d’autres passeront mais c’est Agenouillées dans leur boîte, les coulissant dans la cage métallique la présence de "La Paix" revenant femmes tapent le linge de leur du pont de Mauves procure un sen- régulièrement à son port d’attache, "bâte" surveillant du coin de l’œil timent d’étrangeté. Le franchisse- qui entretient la permanence du lieu l’éventuelle maladresse d’une nou- ment du pont d’Ancenis, ouvert dans avec le fleuve. Son fret est encore velle venue hantée par la crainte de les années 1950, s’accompagne diversifié avant que la péniche ne voir le drap dériver au fil de l’eau. d’une prise de conscience conférant soit réduite à un monotone transport Initiation à la Loire aussi lors de la au trajet habituel un statut de de sable. Le "Cap vert", aujourd’hui traversée du fleuve après la des- voyage. En franchissant le nouveau patrimoine de Loire, fait parfois es- cente du train en gare de Varades. pont, je découvre, au sommet des cale avec ses cargaisons d’arachides. Le pont de Varades n’est pas encore piles de rive droite et de rive gau- Il en manquera quelques poignées à reconstruit. Le bac, trois embarca- che, les armoiries d’Anjou et de Bre- l’arrivée à Château-Gontier… avec la tions métalliques du Génie, reliées tagne qui révèlent le passage jus- complicité des mariniers, pour le par des planches, assure la traversée qu’alors insoupçonné d’une forme plus grand plaisir des enfants du de quelques voitures et des piétons. de frontière. A une époque où l’on

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 7 ne voyageait guère, les blasons des Il observe avec fascination la vitesse ville à l’écart de la Loire même si le deux anciennes provinces devien- des tourbillons et des remous ayant confluent de la Loire et de la Maine a nent, à chaque fois, les jalons d’un mis en péril même des "maîtres na- pu être mis en valeur à l’époque gal- véritable voyage. Savoir que l’on geurs" en dépit d’une technique ré- lo-romaine, la ville ne s’y est pas ins- passe en Bretagne, et tout ce qui est pétée de génération en génération : tallée comme Nantes au confluent habituel se charge soudainement se laisser entraîner au fond, debout de l’Erdre. A la platitude d’une con- d’une signification différente... L’im- comme un bouchon et remonter. Les fluence, Angers préfère l’oppidum pression d’un vrai voyage ! accidents de Loire laissent dans la du château et son relief plus marqué. Sentiment d’aventure encore lors de mémoire des images d’une fatalité La ville est une ville de passage mais la traversée de la Loire à pied sec, implacable. Une jeune femme venue à l’échelle d’une modeste rivière en sautant par-dessus un mince filet de Paris qui disparaît lors de sa pre- même temps qu’une forteresse mili- d’eau résiduel, au milieu d’un "fleuve mière baignade… La plate, où mon taire. Elle se replie dans son site dont de sable" durant un été d’après- père, ancien marin, rame avec d’au- Julien Gracq évoquera l’étroitesse. guerre. J’apprendrais bien plus tard tres et ramène ce que je crois être un On n’y ressent pas l’impression d’ou- en découvrant la géographie que le corps vers le quai dans un silence de verture des quais de Blois, Tours, débit du fleuve était sans doute résignation. Une crainte qui s’érige Saumur ou Nantes. tombé cette année-là à quelques en principe de prudence lorsque, en Angers est cependant une ville de 70m3/sec. juillet 1969, aux archives départe- Loire par le système fluvial auquel Je traverserai aussi le fleuve ou l’un mentales de Maine-et-Loire, boule- elle participe. La Maine, sans doute de ses affluents sur la glace lors de vard Foch à Angers, j’entends les une des plus courtes rivières de l’embâcle de l’hiver 1963 au con- sirènes des ambulances transportant France avec une des plus fortes den- fluent de la Loire et de la Maine, vers le CHU, des dizaines d’enfants sités de ponts, est tantôt l’affluent, marchant autour des "pétroliers" ve- emportés dans les sables du fleuve. tantôt l’exutoire de la Loire. Quand la nus de Donges et bloqués à Bou- Un drame qui ébranle l’Ecole nor- "Loire refoule", comme disent les chemaine ; les gouvernails étaient, male dont je viens de sortir car les Angevins, l’inondation menace, sur- disait-on, faussés par l’épaisseur de normaliens participent aux activités tout s’il a plu sur le bassin amont de la glace. Il en restera aussi des ima- périscolaires. Un drame auquel je la Maine. Des attroupements se for- ges et le souvenir des craquements pense encore, bien plus tard, au ment sur le "pont du Centre", on s’ar- de la débâcle dans la nuit ligérienne. cours d’un colloque sur la gestion rête, l’œil rivé sur l’échelle des crues. L’initiation au fleuve, c’est, durant des fleuves à Nantes, lorsque j’en- Les commentaires vont bon train. Les l’été, l’apprentissage de la pêche, tends un journaliste de France-Inter, péniches ne passent plus sous le celui du montage des gaules, et de à la notoriété scientifique reconnue, pont de Verdun… un indicateur de la quelques techniques élémentaires prétendre qu’il ne faut plus associer crue inéluctable. Tandis qu’au con- pour les aînés s’avançant sur les épis la Loire à la crainte du danger. fluent, on monte les meubles sur des noyés avec le sentiment de trans- Cependant, le souvenir dominant est parpaings, la ville se prépare à gresser l’interdiction de pêcher sur bien celui du sable chaud des grè- l’inondation dans les rues de la Dou- les barrages. Les berges sont aussi ves, de la tiédeur de l’eau dans des tre, (quartier d’outre-Maine sur la rive des terrains de jeu même si je dé- baignades balisées et sécurisées, droite) où l’on installe des pontons le couvrirai plus tard, en lisant Julien déplacées tous les ans en fonction long des murs. L’eau s’étale sur les Gracq, que mon voisin d’alors, M. de l’évolution du fleuve et du mou- quais et places de la rive gauche que Poirier, trouve, durant ses séjours vement des bancs de sables, au pied nous parcourons, pédalant dans d’été, les quais bien silencieux par du Mont-Glonne. Aucun rapproche- l’eau au risque des obstacles et des rapport à ceux de sa propre jeu- ment possible encore avec la mer, bordures de trottoirs immergés. nesse. avec les plages de l’Atlantique, un La ville est alors réfugiée sur son La Loire pour les enfants, c’est aussi monde totalement inconnu, que je pincement armoricain à l’écart de un interdit formel que je crois avoir ne découvrirai que bien plus tard… à l’eau qui envahit aussi les parties presque toujours respecté : il est Mindin. basses alentour. La voie ferrée de permis de jouer au bord de l’eau Le temps du collège précède, pour Nantes à Paris traverse ou frange de mais on ne s’y aventure jamais seul. moi, celui de l’Ecole normale, où l’on véritables mers intérieures en aval Dans ce bras de Loire, même un en- entre alors à 15 ans. Angers, une d’Angers comme en amont vers les fant pressent la violence du courant. ville de Loire par procuration. Une terres basses de l’île Saint-Aubin, au

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 8 confluent de la Mayenne, de la Sar- thèse de notre professeur d’École de la Roche de Mûrs dans un affluent the et du Loir. Une eau stockée dans normale qui travaille sur l’Anjou ro- de la Loire, près d’Angers. ces basses vallées angevines, qui man. Un autre regard sur les paysa- Ce sont enfin des images d’une pé- contribuera à épargner les quais et ges commence à se construire lors riode dont je saurai plus tard qu’elle les places de Nantes avant qu’elle ne des sorties qu’il organise à vélo. Les était une "guerre froide" : celles des s’écoule lentement vers la mer sous paysages prennent du sens. On interminables convois américains le pont de Saint-Nazaire. L’inonda- commence à comprendre l’associa- reliant Saint-Nazaire aux bases de tion angevine est un lieu de mé- tion d’un paysage et d’un genre de Saumur, de Chinon ou de Château- moire associé à la Loire. Elle devient vie encore perceptible avant la bana- roux par la vallée de la Loire. Ce sont certes plus rare dans les années lisation des années 1990/2000 : tro- bien sûr des représentations recons- 1970 avec l’accélération du courant glodytes, champignonnières sont truites qui interfèrent avec d’autres vers l’estuaire et le creusement du alors des milieux de vie ou de travail mémoires comme celle des articles Lac de Maine, ancienne gravière ex- encore actifs. du "Courrier de l’ouest" relatant la ploitée lors de la construction de La Loire, c’est parfois aussi une mé- course de véhicules américains se l’autoroute d’Angers à Nantes. Exu- moire d’histoire, et particulièrement doublant sur la levée et tombant sur toire ou amortisseur des crues de de celle des guerres, au gré des iti- le toit des maisons en contrebas… Loire, la Maine participe bien au jeu néraires et sans souci de la chrono- Tout un système d’images confuses des solidarités d’amont et d’aval logie. D’abord, celles de la révolu- et entremêlées, inconsciemment sé- dans le bassin de la Loire en amont tion à Saint-Florent. La statue de lectionnées et reconstruites à l’âge de Nantes. Bonchamps ordonnant la "Grâce aux adulte, une mémoire personnelle qui Les paysages de Loire sont surtout prisonniers !". Tant de fois regardée ne prétend aucunement au statut ceux des promenades à une époque sans trop en comprendre le sens d’histoire. où l’on s’évade de la ville en "Quatre avant que l’histoire ne lui en donne Ma période nantaise commence chevaux" en "4L" ou en "Simca et que le paysage de la Loire, vu du avec les études supérieures. Au cen- 1000". Même l’hiver, la Loire est un Mont-Glonne trouve une dimension tre régional de formation des profes- lieu de dépaysement ou de repay- nouvelle à travers une conférence seurs de collège, le professeur de sement. Paysages inondés au retour d’Aragon. psychologie nous initie au test de vers Saint-Florent au milieu d’éten- Finalement, la mémoire de la guerre l’arbre : je dessine des saules et des dues d’eau infinies de part et d’au- affleure ponctuellement sur les peupliers. D’où l’on dégage des hy- tres de la route de Montjean. La bords de Loire dans des sites de pothèses explicatives. Quelques an- Loire est alors sur le quai de la Ga- franchissements ou de combats (par- nées plus tard, travaillant sur les rap- belle et menace le marronnier dans ticulièrement les ponts). Dumnacus ports de la géographie et de la litté- la cour de mon enfance. Elle monte et la Guerre des Gaules aux Ponts- rature, je croise des textes de Vidal au niveau de la fenêtre d’une cham- de-Cé. Puis beaucoup plus tard le de la Blache et de Julien Gracq dé- bre d’où l’on s’amusait à pêcher l’hi- drame d’une débâcle… "J’ai traversé crivant, l’un l’estuaire de la Loire, et ver. les Ponts-de-Cé, C’est là que tout a l’autre l’ile Batailleuse, le paysage du Mais les paysages de Loire sont commencé"… L’exode en écho à la fleuve depuis son balcon… son bal- d’abord ceux des promenades des résistance des cadets de Saumur un con sur le fleuve, en quelque sorte, beaux jours. Accoudés aux tables peu plus en amont. Le clocher de qui est aussi mon paysage d’en- d’ardoise des terrasses de café, à Gennes, dont on nous a si souvent fance. Vidal de la Blache décrit "des Bouchemaine, on devine le travail fait observer qu’il pouvait abriter un saules et des peupliers qui s’estom- incessant des dragues dont on en- nid de mitrailleuses stratégiquement pent dans la buée des eaux" (Ta- tend le bourdonnement. Les trains placé dans l’alignement du pont, le bleau de la géographie de la de péniches remontent le sable vers sacrifice de jeunes élèves-officiers France). Julien Gracq perçoit des Angers. Lourdement surchargées, retardant vainement le passage des "saules floconneux (comme) l’état péniblement tirées par des remor- armées allemandes. diurne des brumes du fleuve". queurs poussifs dont un ancien ro- Les paysages de Loire peuvent aussi "L’image unifiée d’un paysage, du quio nantais. Leur ligne de flottaison devenir lieux de polémique entre paysage natal par exemple est faite semble se confondre avec la surface imaginaire et instrumentalisation : d’une combinaison de cycles pério- de l’eau. La Loire devient aussi, peu à Saint-Florent bien sûr mais aussi le diques très variés. A Saint-Florent, peu, un objet d’étude. Celui de la massacre de Républicains précipités par exemple, dans le paysage que

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 9 j’ai toujours sous les yeux à travers lectuelles parfois même modélisa- l’on voit très bien du train entre Nan- ma fenêtre, ces cycles sont de trente bles. Je conduirai alors de nombreux tes et Angers). C’est aussi l’explica- ans environ pour les peupliers, qu’on groupes sur la Loire ou le long de la tion de la végétalisation de certaines abat alors, puis qu’on replante, du Loire. Les groupes d’étudiants étran- boires abandonnées par le courant double ou d’avantage pour les sau- gers qui reviennent tous les ans ont et parfois des difficultés d’accès aux les" (Lettrines, En lisant, en écrivant). des représentations du fleuve et des ports de plaisance comme celui Des paysages qui probablement ac- attentes très différentes. Les étu- d’Oudon. compagnent l’inconscient de toute diants d’Heidelberg veulent un con- A l’inverse, de l’amont vers l’aval, une vie et sont sans doute porteurs tact sensible avec la Loire et ses grè- l’édification de barrages ou de dé- de certaines formes d’identité. ves. Il faut les mettre en garde contre versoirs en amont du bassin ont pu La Loire devient alors un sujet privi- les dangers du fleuve d’apparence si limiter la pression sur la levée de la légié dans mes études puis dans tranquille quand ils viennent en juin. Divatte et avoir un effet régulateur mon activité professionnelle. L’es- Pour les étudiants d’Oxford, la Loire sur les inondations à Nantes. tuaire qu’on appelle encore la Basse- est aussi une forme de pèlerinage et L’aménagement de la Loire à Nantes Loire dans les années 1960/1970 est il faut les conduire vers Angers et ne peut donc être pensé à l’échelle un milieu largement méconnu sinon Fontevrault, lieux de mémoire de de la métropole nantaise, ce qui doit par des vues furtives en forme de l’Europe des Plantagenêts et de la conduire à articuler le débat sur la transects, lorsqu’on franchit le bac au monarchie anglaise. Les étudiants de Loire à l’évolution du fleuve en Pellerin ou à Saint-Nazaire. Peu de Prague sont au contraire attirés par amont. S’Il est administrativement routes suivent l’estuaire dont les l’aval et le mythe de l’Atlantique… admis que l’île de Nantes est au- paysages relèvent du quotidien des Ceux de Barcelone, pourtant géo- jourd’hui à l’écart du risque d’inon- marins ou des ouvriers mais de l’in- graphes pour la plupart, sont surpris dation, la question ne doit pas être connu pour le plus grand nombre. par l’ampleur de la marée. Des re- envisagée en fonction de la situation Ce sont probablement des géogra- gards de jeunes Européens (l’Espa- actuelle mais en termes de prospec- phes et des biologistes qui redécou- gnole en pull et l’Anglaise en T-shirt, tive. Il s’agit d’évaluer les risques vrent alors les paysages et les mi- un matin de février sur la butte d’inondation à l’horizon 2030-2050 lieux estuariens en construisant de Sainte- Anne) toujours différents et non les risques liés au niveau ac- nouveaux objets d’études, de re- mais toujours mobilisés par la dé- tuel de la Loire. Ceci doit être pensé cherches, d’aménagement, appro- couverte d’une géographie dont les en fonction de l’objectif revendiqué priés par tout un département. paysages ont été valorisés par et affiché de retrouver un fonction- Devenus enseignants, les étudiants l’UNESCO. nement normal de l’hydrosystème ont très largement accompagné la J’ai acquis peu à peu la conviction (dont les boires et les rives) par le diffusion de ce savoir. Je reviendrai que le destin de Nantes était géo- relèvement de la ligne d’eau entre alors dans une activité de professeur graphiquement indissociable de la Nantes et Angers. Ce relèvement et de documentariste vers les tro- Loire car les solidarités d’aval et revendiqué en amont n’entraînera- glodytes angevins, vers la Loire à d’amont s’expriment tout au long du t-il pas une remontée de la ligne Montjean, (la culture du chanvre, la fleuve sur la totalité de son bassin- d’eau dans la ville située juste en navigation sur les gabares), vers l’es- versant. aval ? Une situation qui serait aggra- tuaire, vers la Brière, vers cette ré- De l’aval vers l’amont, le creusement vée par un abandon possible des gion qui se construit de la Gabare au de l’estuaire a contribué à l’abaisse- coûteux dragages en aval de Nantes TGV, autour d’un fleuve patrimoniali- ment de la ligne d’eau et à la remon- et donc par une remontée de la li- sé quand la circulation moderne dé- tée de la marée (et donc du fond de gne d’eau aussi en aval. Sans parler sertera la vallée pour les plateaux l’estuaire) entre Ancenis et Angers. de la proximité du niveau de base environnants. Enseigner une région, De même, l’arasement du seuil de dont tout le monde s’accorde à dire filmer une région, c’est reconstruire à Bellevue participe à la disparition qu’il remontera. A moins qu’on in- nouveau ces paysages à travers d’au- des grèves et à l’envasement des verse la proposition et qu’on re- tres grilles dans le cadre d’un pro- rives. L’accélération du courant et nonce à remonter la ligne d’eau en- cessus de transformation d’une cul- l’érosion des berges, expliquent en tre Angers et Nantes pour maintenir ture universitaire en objectifs péda- partie l’artificialisation du fleuve en- l’île de Nantes en dehors des péri- gogiques. Les paysages sensibles tre des enrochements dénaturant les mètres inondables… ce que crai- deviennent des constructions intel- paysages des bords de Loire (ce que gnent certaines associations envi-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 10 ronnementales. Ces solidarités géo- d’un abandon et d’une désertifica- renouveau de l’axe fluvial sans per- graphiques sont aussi inscrites dans tion du fleuve amorcés dès le XIXe dre de vue que c’est le "bateau qui la permanence d’une géohistoire qui siècle, mais c’est ce qui a protégé doit s’adapter au fleuve et non le lie la ville et le fleuve. Nantes est le son environnement. En effet, si l’on fleuve au bateau" selon les termes premier port de France lorsque la utilise parfois des termes de violence d’une association environnementale Loire est l’axe fluvial le plus fréquen- par rapport à la nature (la Loire du Cellier. Un renversement de té de France et chacun sait que les domptée, maîtrisée), le fleuve a été perspective et un nouveau regard bassins fluviaux sont aussi des aires relativement préservé par les amé- sur le développement… de civilisation se traduisant par le nagements du XXe siècle. D’où son La Loire est ainsi peu à peu devenue façonnement de paysages, par une classement au patrimoine de un objet de militantisme, dans un architecture, par une littérature et l’UNESCO, jusqu’au pont de Chalon- mouvement initié par des géogra- par une façon de penser, de tra- nes, limite surprenante qui écarte les phes de la "Loire moyenne", qui vailler, de vivre et de dire le fleuve. paysages de Champtoceaux, d’Ou- nous conduira au Conseil de déve- C’est une des dimensions de l’his- don ou de la Loire armoricaine en loppement de Nantes vers d’autres toire nantaise dans son environne- amont de Nantes. échanges, d’autres découvertes et ment pour ne pas dire simplement Cependant, des formes nouvelles de d’autres horizons… dans sa géographie. Ainsi, le fleuve "mise en tourisme" par la navigation associe les projets de mise en valeur de paquebots fluviaux (ce qui peut 14 novembre 2014 d’amont et d’aval. J’ai toujours re- favoriser un éventuel retour de la gretté, pour ma part, la disparition navigation commerciale) apparais- de la navigation fluviale au terme sent et témoignent d’un possible

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 11 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 12 Christian Davias

La Loire et moi, la Loire et nous

[email protected]

Ayant toujours habité les bords de J’ai gardé de cette approche mari- à son usage, ne rien renier du passé, Loire, j’ai un attachement particulier time une passion pour la mer, pas- et faire en sorte de ne pas défigurer pour ce fleuve. sion que je devais concrétiser plus les paysages. Né sur le coteau de Saint Cyr sur tard en débutant ma carrière dans la Bien entendu, une large place doit Loire, prés de Tours, mon parcours marine marchande, puis après avoir être faite à la modernité des aména- professionnel m’a emmené à Or- changé de voie, dans la navigation gements à venir, mais surtout à leur léans pour ensuite redescendre le hauturière de plaisance. efficience. Les indispensables fran- cours du fleuve jusqu’à Nantes. Le cours de la Loire est un livre d’his- chissements devront être exemplai- Je ne ferai qu’évoquer les paysages toire mais aussi un livre de poésies. res dans leurs fonctionnalités en si particuliers de cette large vallée. De Charles d’Orléans, Ronsard, du prenant en compte tous les modes J’en ai été imprégné depuis mon Bellay, la Fontaine, Péguy… à René- de déplacement sans dogmatisme. enfance et je garde le souvenir de Guy Cadou, les poètes ont fait de la La Loire n’est pas un obstacle. Nan- l’impétuosité du fleuve charriant des Loire un lieu d’élection et un motif tes n’a qu’une tentation, c’est de blocs de glace l’hiver, envahissant d’inspiration. conquérir le sud Loire. Alors, chiche ! les bras inondables au printemps, Dans un autre domaine, l’art culinaire Toutes les villes n’on pas l’opportuni- pour découvrir en été ses vastes y tient toute sa place. Je ne sais si té de disposer d’un tel espace pour bancs de sable qui donnent cette Rabelais (Pantagruel, Gargantua…) a redessiner leur cœur d’aggloméra- lumière si particulière qui contribue inspiré nos "chefs" mais les bonnes tion. à la réputation des régions traver- tables sont nombreuses et la géné- Ne voyons pas petit. Si le souci des sées notamment entre Giens et rosité du climat ainsi que le savoir contraintes financières entrave notre Saumur. faire des Ligériens ont donné quel- imagination, nous risquons de pas- Dans les années d’après guerre, ques spécialités (rillettes, fromages, ser à côté du bon projet. La planifica- pendant les "congés payés" avec beurre blanc…) et quelques vins de tion viendra plus tard. mes parents, je prenais le train à renom. Tours pour aller jusqu’à Saint Na- A Nantes, la Loire devient maritime. 14 octobre 2014 zaire, puis le bac pour se rendre à Ce combat avec la mer, marée après Saint Brévin. Je m’étonnais alors de marée, a marqué les hommes et les la traversée de Nantes et des nuées paysages. Dans cette région, la Loire de vélos à l’entrée ou à la sortie des a eu parfois le goût des larmes. chantiers. Nantes appartient au fleuve Loire. La traversée de l’estuaire en bac était Dans le cadre du débat sur la Loire pour moi l’aventure. Mon fleuve de- qui va s’ouvrir, il convient d’intégrer venait mer. l’esprit du fleuve, redonner sa place

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 13 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 14 Bertrand de Laporte

La Loire et moi, la Loire et nous Ma Loire à moi : et le pont transborda !

[email protected]

Depuis ma tendre enfance, j’ai ce Ça ne coûtait rien ! oncle Edouard et de mon père. Ils le fleuve comme univers. Nantes ne Un autre rituel avec lui : aller voir le ramenaient fermement mais sûre- borde pas la Loire, Nantes EST la déchargement des bateaux sur les ment, et en chantant bien sûr, à la Loire. C’est pour moi une foule quais, La Fosse, les Antilles, en vrac maison. "Il a toujours été très gentil" d’images, d’émotions, de souvenirs ou en caisses, en sac, les ananas, les me disait-elle. Mon père me l’a con- qui s’entrecroisent. Du coup, je n’ai bananes. L’accès était libre, on y tra- firmé maintes fois. Femme seule, pas envie de dater ces moments. fiquait un peu mais le mouvement héritière d’un père patron pêcheur Juste les situer. Ils sont trop bien là, des grues, des fenwicks et des de Concarneau, et ruinée par un on- dans ma tête, et j’aime les voir res- hommes donnaient la vie à ses quais cle indélicat, elle élèvera ses enfants surgir sans prévenir, dans n’importe qui restent bien mornes encore à à la mort de son mari, en travaillant quel ordre ! C’est tout gamin, six, certains endroits : finir en parking dans les conserveries et chocolate- sept ans peut-être, que j’allais der- quand on a vu débarquer les pro- ries de Nantes et des environs. Elle rière le stade Marcel Saupin et dans ductions exotiques venues de l’Afri- en oubliera le fleuve mais pas la mer. les environs avec mon père, d’abord que ou de l’Outre mer, c’est un peu Autre souvenir : une de mes sœurs à la pêche à la ligne. Mon paternel un gâchis non ? Si c’est vrai de la rive avait des amoureux, et un particuliè- accrochait sur le cadre de son vélo droite, beaucoup moins de l’Ile de rement qui aimait les iles de sable avec des tenders, ses gaules qu’il Nantes qui a retrouvé la vie. près de Thouaré. Il avait une Ami 6. enfilait par la suite pour donner une J’ai des souvenirs de beaucoup de Pour calmer ma mère qui ne voyait tige de 4 mètres environ (il en avait bateaux à quai. On n'allait quasi- pas cette "liaison" d’un bon œil, ils toujours trois ou quatre à monter ment pas aux lancements et pour- m’amenaient avec eux. quand on était arrivé) ainsi que son tant les mannes de mon grand père On y avait toujours une sorte d’ap- épuisette démontable. Sur le porte paternel flottaient sur eux, venant de préhension, à aller sur ses bancs de bagages, il installait sa boite à lignes Saint Nazaire où il avait été avant sable : il y avait parfois des noyades, et à asticots ainsi que ses appâts. guerre (comme on disait… après parfois des sables mouvants mais on J’adorais sa joie quand il prenait (ra- guerre) teneur de tas aux Chantiers y passait des sacrées après midi à rement il faut le reconnaître) un de l’Atlantique, et le soir chanteur de jouer au foot, à traquer les petits poisson par le plus grand des ha- bistrot. Cette activité lui permettait poissons dans les trous d’eau, à sards. Il ne venait pas là pour pren- de payer ses chopines sans toucher glander aussi. J’étais trop jeune pour dre du poisson disait-il mais bien à sa paie qu’il donnait intégralement comprendre les jeux de ma frangine pour se dépayser, au grand air tou- à ma grand-mère. et de son copain qui savaient dispa- jours un peu venteux de ces berges Elle me l’a assurée et en bonne bre- raître… et réapparaître sans que je à certains endroits semi sauvages. Et tonne de Beg Meil née au Cabelou, m’en inquiète une minute ! Ma mère les civelles, hors de prix aujourd’hui, elle disait vrai. Chaque soir, ses pres- n’en a jamais rien su. L’aval de Nan- qu’on mangeait à n’en plus pouvoir. tations musicales étaient interrom- tes, toujours rive droite, Indre et Sautées à la poêle avec de l’ail, en pues, et par sa propre ivresse et par Couëron et leurs zones industrielles, salade vinaigrette ! Il était temps que l’arrivée de "sa bourgeoise" (ma la poésie des cuves de stockage où la saison arrête, on en avait marre ! grand mère) accompagnée de mon on essayait de calculer la conte-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 15 nance en m3 et en litres ainsi que Portugalete. L’après midi passée à comment cette ville a changé, s’est des usines, pour certaines abandon- traverser et retraverser en m’arran- embellie ; autant que Nantes. Quel nées. Adolescent, en bande de cy- geant bien sûr pour ne pas payer à travail accompli ! J’ai aussi le souve- clos et autres mobylettes, nous al- chaque fois (maudit Français). Et le nir du musicien et chanteur brésilien lions pour des chevauchées relatives plaisir d’y retourner quelques jours Lenine (eh oui !) chantant sur la jusqu’aux quais industrieux du Vieux plus tard pour le "présenter" à ma scène de la cale que nous avions Couëron. Un saut jusqu'à la cité des belle sœur et à son amie, aussi installé sur l’Ile de Nantes pour le Polonais, un petit tour dans le émerveillées que moi. Aujourd’hui, festival Musiques sur l’Ile. Festival bourg : il devait bien y avoir un de j’aimerais qu’on en ait un à Nantes : brutalement disparu et qui avait ces vieux cafés enfumés, fréquentés c’est tellement féerique ! Et le spontanément fait la comparaison par des ouvriers et des retraités en monde que ça attire ! Incroyable ! Et avec sa ville Recife, installée aussi au casquette et en veste de bleu de tra- le projet que j’ai entr'aperçu est ma- milieu de l’eau. J’ai eu le plaisir d’al- vail : j’ai toujours aimé cette tenue, gnifique ! Certains soirs, quand je ler vérifier plusieurs fois, entre autres humble et fière. Et cette ambiance me promène au Hangar à bananes, une année au moment du Carnaval ! faite de discussions aussi véhémen- je l’imagine, brillant dans la nuit. Et Et c’est vrai : ce sont les mêmes sen- tes que futiles, faites aussi de bonnes je guette le mouvement de la nacelle sations, les mêmes émotions (la folie blagues et de rigolades. A quelques passant d’un bord à l’autre. Trente- brésilienne en moins). Et encore uns, on s’immisçait dans le bistrot et moult, tout minot toujours avec mon d’autres souvenirs qui flottent, l’envie on écoutait. La Loire à vélo : se ren- père, à pied à partir du quartier Saint aussi de lier ces deux magnifiques dre compte que d’aller d’aval en Donatien, évidemment sur les épau- rivières que sont l’Erdre et la Sèvre à amont, ça monte (de peu mais ça les de mon père en fin de parcours. cette Loire mystérieuse et vivante et monte) et c’est plus difficile que On devait revenir en bus jusqu’au où les souvenirs sont aussi nom- d’amont en aval, ou par définition, ça Commerce ! Plus tard, plus grand, la breux ! Et c’est comme cela qu’on se descend même si parfois le vent Civelle bien sûr, les terrasses, le vin rend compte que la ville, l’agglomé- d’ouest se met de la partie. Partir de blanc frais. Surtout les couleurs pas- ration, le territoire comme on dit Pont Rousseau, traverser l’ile et en- tel et en même temps flamboyantes maintenant est un territoire d’eau. suite par San Francisco (quel nom du coucher du soleil qui, en été, n’en On pense aussi au lac de Grandlieu, évocateur) rejoindre les bords de finit pas de mourir. C’est un de ces à Mazerolle. Alors ce que je souhai- Loire, flirter plus loin avec la voie fer- moments qui me fait aimer Nantes, terais, c’est que dans cinquante- rée, remonter vers Ancenis. Plus ou sur le pont de Pirmil, surpris par la soixante ans, mes enfants et petits moins loin selon les jours. force des couleurs ! Et la sortie du enfants qui vivent à Nantes puissent J’ai vécu très longtemps le pont fleuve, l’arrivée à l’estuaire bien sûr, avoir en mémoire ce type de souve- transbordeur comme un mythe : im- les marais et les herbes hautes, les nirs et d’émotions. C’est un peu nous possible de retrouver dans ma mé- oiseaux sauvages rencontrés au ha- qui les bâtissons aujourd’hui. Non moire la moindre trace, le moindre sard du chemin, les promenades à la pas redonner vie à La Loire mais con- souvenir, bien que né en 52. Rêvant Martinière et dans les champs de tinuer son histoire, l’embellir, la ra- devant les nombreuses photos de roseaux face à la centrale de Cor- jeunir sans lui retirer ses côtés sau- l’ouvrage à ces moments où les ou- demais. La rencontre avec l’Atlanti- vages, ses berges parfois rugueuses. vriers des chantiers débarquaient, que et Saint Nazaire, sœur jumelle Beaucoup de choses sont déjà là ; il j’étais un peu sceptique devant les de Nantes dans mon cœur ! J’ai n’y a qu’à continuer ! Et comme nostalgiques souhaitant en quelque d’ailleurs toujours revendiqué la phare, un majestueux transbordeur sorte le ressusciter. Je me méfie tou- double nationalité : nanto nazairien ! faisant le lien entre le nord et le sud jours des résurgences du passé pré- Les balades incroyables au milieu mais aussi à travers l’histoire entre sentées comme des joyaux à jamais des parcs à tôles, des cales, des bâ- des époques si proches et si diffé- disparus ! Jusqu'à ces deux semai- timents, un méga méthanier en ra- rentes. nes passées à Bilbao il y a deux ans doub, un paquebot en finition et la et le choc devant le pont transbor- noria des pêcheurs de civelles au ras 21 novembre 2014 deur de Getxo et cette sortie de Ria des quais et des portes des bassins, magnifique. Les deux rives, l’une à toutes heures possibles du jour et bourgeoise, l’autre plus prolétaire, de la nuit de décembre à mars. Et

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 16 Marc Moussion

La Loire et moi, la Loire et nous

[email protected]

Né à Thouaré sur Loire, à 200 mètres économique et touristique, vecteur moins douze et moins quinze, j’ai pu des Ponts, dans une maison dont le d’accroissement de relations humai- traverser la Loire à pied à Thouaré. A bas du jardin borde les berges de la nes et de bien-être. Mes vingt pre- la fin de l’hiver et au début du prin- Loire, je ne peux pas ignorer mes mières années se sont écoulées au temps, à la fonte des neiges, la Loire racines de Ligérien et je me sens très gré des différents rythmes de la grossit et sort fréquemment de son concerné par la Loire, ayant vécu Loire avec ses différents visages se- lit pour atteindre certaines années mes vingt premières années sur ses lon les saisons. des crues d’une ampleur dévasta- berges. L’été en période d’étiage, les berges trice pour les riverains. Ce fut le cas En faisant un peu d’histoire, on dé- offraient des plages de sable qui au cours de l’hiver 1952, bien que la couvre que la gare S.N.C.F. de faisaient la joie des habitants et des crue fut inférieure à celle de 1910 et Thouaré a été ouverte en 1851. C’est Nantais qui venaient également les celle de 1936, où toutes les pièces en 1875 que le Conseil Général dé- fréquenter. Le courant du fleuve, as- du rez-de-chaussée de la maison cide de construire les Ponts de sez puissant dans le bras principal, que nous habitions furent recouver- Thouaré qui sont ouverts à la circula- nécessitait de rester prudent face à tes de plus de 40 cm d’eau pendant tion en 1881 et dès 1882, tous les ses dangers. Mais, à la marée mon- plusieurs jours. riverains de la Loire demandent tante, dont l’onde se fait sentir jus- Des années 50 aux années 70, la l’établissement à Thouaré d’une gare qu’à Ancenis, le courant diminue Loire a connu un trafic fluvial intense de marchandises, ce qui fut réalisé pour finir par s’inverser, le volume du avec toutes les sociétés d’extraction ultérieurement avec succès. fleuve se gonfle et finit par offrir un qui ramenaient le sable des sites À partir des années 30, Thouaré a vaste plan d’eau apaisé propice à la d’extraction aux terminaux sabliers commencé à devenir un lieu de vil- baignade et au canotage. installés sur les berges où venaient légiature des Nantais qui, à la belle Aujourd’hui, après déroctage du so- s’approvisionner les camions à des- saison, arrivaient par le train, le cle de pierre de Sainte-Luce, le bou- tination des chantiers de construc- week-end, à la recherche d’évasion, chon vaseux de la Loire remonte tion ou vers les tenues maraîchères de pêche, de baignades et de gas- progressivement vers l’amont et a de la vallée. Pendant cette période, tronomie. largement dépassé Thouaré. La con- la Compagnie des Pétroles de Ce phénomène touristique avant séquence directe de ce phénomène l’Ouest avait armé trois chalands pé- l’heure profita très largement aux s’est traduite par le remplacement troliers, de grande capacité, pour bonnes affaires des commerces de la des bancs de sable par des bancs de transporter le Pétrole, plusieurs fois commune et des cafés-restaurants vase, la disparition des plages et une par semaine, de la Raffinerie de en particulier. modification de l’écosystème. Donges, au dépôt pétrolier de Bou- Comme quoi, le franchissement de L’hiver, selon les conditions climati- chemaine. Mais aujourd’hui, l’extrac- la Loire, associé au développement ques, par grand froid, il arrive que la tion de sable en Loire a été interdite, du transport ferroviaire, ne devait Loire charrie des glaçons et puisse toutes les entreprises qui armaient pas être considéré comme un obsta- être prise par les glaces. Par deux des péniches de transport de sable cle mais au contraire comme une fois, en février 1956 et en janvier ont disparu et le seul navire fluvio- infrastructure de développement 1963, avec des températures de maritime (le St-Germain) qui pêchait

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 17 le sable en mer et le ramenait du Loire a pour effet de remonter le de la Métropole, en tenant compte Terminal sablier de Saint-Julien de niveau du lit du fleuve, ce qui ne des facteurs de risque d’inondation Concelles, vient d’être désarmé pour peut que favoriser les crues de la et en sachant préserver et respecter des raisons réglementaires et éco- Loire pour l’avenir. tous les critères nécessaires à la con- nomiques. Quant au transport du Maintenant, résidant à Nantes, le tinuité et au développement de la pétrole par voie fluviale, entre Don- devenir de la Loire et de ses fran- navigation maritime et fluviale pour ges et Bouchemaine, il a été rempla- chissements me préoccupe à juste l’avenir. cé par le transport ferroviaire. Jus- titre. La façon de les concevoir doit qu’à nouvel ordre, il n’y a plus actuel- continuer à favoriser le développe- 14 octobre 2014 lement de transport fluvial sur la ment économique et les relations Loire en amont de Nantes. De plus, humaines entre les deux rives, avec l’arrêt de l’extraction de sable en un juste équilibre pour l’ensemble

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 18 Ségolène Pujos

La Loire et moi, la Loire et nous : élargissons nos horizons

[email protected]

"La Loire et moi, la Loire et nous" : un nirs" m'a intéressée au plus haut nos postures d'acteurs concernés du débat d'envergure, partagé depuis point car il m'a permis de découvrir territoire et allons vers ceux pour plusieurs mois avec la population. une part du fleuve que je ne connais lesquels ces questions n'évoquent Un débat dont s'est aussi emparé le pas (j'habite à Nantes depuis 4 ans). rien ou si peu. Sortons de nos visions Conseil de développement pour Mais, il m'a aussi interpellée dans le propres et partageons avec notre nourrir l'argumentaire et livrer sa sens où, au lieu de faire état de pro- entourage, nos proches, nos voisins vision autour de la production de positions d'avenir - ce qui me sem- sur ce devenir de notre territoire et "ressentis personnels ou collectifs". ble être l'essence même du Conseil sur le rôle de la Loire. Portons la dé- Autour de l'intérêt évident d'inscrire de développement et du débat pu- mocratie participative sur le terrain, ce sujet au coeur de notre logique blic autour de la Loire - les produc- soyons acteurs d'une démarche territoriale et d'inclure la Loire tions font avant tout état de souve- élargie, où la parole de chacun mé- comme un des axes structurants de nirs, emprunts de nostalgie. rite d'être entendue. notre territoire, la réflexion a pour Or, s'il me semble essentiel de bâtir Quelle approche adopter ? Il ne ambition d'anticiper et d'imaginer une réflexion basée sur l'historique s'agit pas de déployer des démar- notre avenir, de donner corps à des vécu, il me semble encore plus es- ches lourdes ou déjà engagées et projets, des ambitions, de nouveaux sentiel d'imaginer ce qui sera néces- expérimentées (world café, forum usages. Et dans cette dimension saire à notre vécu futur et aux géné- ouvert, etc.) mais d'engager sur no- d'avenir, il y a l'usage et l'utilité que rations futures. tre terrain de vie personnel, une dé- nous en ferons - ou plutôt que nous Ma réflexion est bien humble, car marche de réflexion élargie. imaginerons en faire - et ceux que pour ma part, je suis tout nouvelle- Je suggère ainsi, à chacun des nos enfants, nos voisins, nos collè- ment membre du Conseil de déve- membres du Conseil de dévelop- gues, et des personnes qui nous loppement et cette note est ma pement, d'interroger son entourage, semblent plus anonymes pourront première contribution. Bien loin de ses proches, ses voisins ou ses com- en faire. moi l'idée d'avoir la critique ouverte. merçants ou tout autre interlocuteur A lire les productions que certains J'ai néanmoins une suggestion que "naïf" sur le sujet via des entretiens des membres du Conseil de déve- j'adresse à tous les membres du qualitatifs. loppement ont pu produire (qu'ils en Conseil de développement, à tous Ces entretiens (quatre ou cinq au soient ici remerciés), j'apprends avec ceux qui ontdéjà produit leur retour plus) pourraient se dérouler de ma- intérêt que la Loire fut pour certains de souvenirs ainsi qu'à tous ceux qui nière très simple, autour de quel- le lieu d'émotions et de moments n'en ont pas fait état. ques grandes questions qui jalonne- ancrés dans leur souvenir, que la Pourquoi ne pas aborder ce sujet de raient le questionnement. "La Loire Loire fut un terrain de jeu, de bala- "La Loire et moi, la Loire et nous" et moi, la Loire et nous" ça évoque des, de loisir, d'activité - que sais-je autrement ? quoi ? Vous sentez-vous concerné ? encore ! - que la Loire fut bien plus Pourquoi ne pas élargir la réflexion Pourquoi ? Quel rôle pour la Loire que ce fleuve inerte et gris qui se en la partageant avec des proches ? demain ? Quelles sont vos attentes, révéla ainsi à mes yeux en décou- Sortons de nos souvenirs, de notre vos envies, vos émotions ? etc". Ils vrant Nantes. Ce "retour de souve- vécu, de notre historique. Sortons de pourraient aussi se dessiner sous la

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 19 forme d'une discussion collective pour mieux affiner nos propos. Il plus en avant dans la réflexion au- organisée avec une classe de pri- s'agit d'écouter pour mieux se proje- tour de "La Loire et nous". Un pre- maire, de collège ou de lycée, ter. C'est aussi un moyen de répon- mier pas vers une meilleure appro- qu'importe ! Notre "statut" de mem- dre aux désirs formulés par Bertrand priation du fleuve ; une opportunité bre du Conseil de développement de Laporte, qui souhaite que "ses pour demain, permettre à tous les nous ouvre la porte de discussions petits-enfants puissent avoir des publics d'y vivre des événements, d'ambitions territoriales. souvenirs autour de la Loire". des émotions, collectifs ou indivi- Il s'agit d'éveiller les consciences et Gageons qu'ainsi, nous permettrons duels. d'élargir nos vues. Il s'agit de se d'aller au delà de la réflexion sur "la nourrir de points de vue différents Loire et moi" et de nous engager 5 janvier 2015

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 20 Jean-Paul Delouche

La Loire et moi, la Loire et nous Une série de 5 textes écrits tout au long du débat, sous forme d'un conte pour enfants. Le fil conducteur est un dialogue entre une petite fille et son papy qui partent en voyage ; l'avion permet de survoler la métro- pole et de "prendre de la hauteur". Ils reviendront dix ans après et observeront les changements

[email protected]

Episode 1 - 21 octobre 2014 tés autour de la Loire. Après une canons à Indret que décrivait Al- Une petite fille et son papy partent superbe présentation et un échange phonse Daudet dans son roman en voyage ; l'avion permet de survo- soutenu avec l’auditoire, les proposi- Jack. Assise à coté de lui, près du ler la métropole et de "prendre de la tions ne manquent pas. Les intérêts hublot, sa petite fille Damayanti, qui hauteur". bien entendus sont divergents et avait commencé à regarder des des- parfois contradictoires, il faut donc sins animés que lui avait préparés sa Nantes – La Loire – D’une rive à comme souvent lorsqu’il faut conci- mamie, aperçoit au hublot et distin- l’autre lier l’intérêt du particulier et du col- gue à peine l’Eléphant et cette ma- lectif, choisir le moindre mal. L’avion gnifique esplanade dédiée aux loi- Jipy est sur le qui-vive, il s’apprête à décolle comme prévu à six heures sirs. quitter Nantes dans trois jours avec trente, cap au Nord face au vent en "Dis papy Jipy on y retournera l’été une partie de sa famille vers Mada- cette saison d’automne avant de dé- prochain marcher sur le dos de gascar. Les valises sont bouclées crire un demi tour et virer vers le l’Eléphant et lancer de l’eau à tout le mais de multiples tâches secondai- grand sud. La ville au loin brille de monde ?" res le détournent de ses pensées et tous ses feux. La Loire apparait tel un Jipy la rassure et lui dit : Je pense de ce qui doit être une belle rencon- ruban argenté au soleil rasant, elle même que nous pourrons bientôt tre. Le taxi collectif viendra les cher- semble irriguer cette belle ville au- aller dans ce grand parc de loisirs cher de très bonne heure car l’avion jourd’hui citée en exemple de dy- que beaucoup de personnes espè- qui doit les conduire dans l’autre namisme et autrefois appelée "la rent un jour, en hommage à cet illus- hémisphère mettra onze heures de- Venise de l’Ouest". Jipy repense à ce tre personnage qu’est Jules Verne, tu puis Notre Dame des Landes vers que lui racontait sa mère avant que sais celui qui a fait tellement de Antananarivo sans escale et sans les nécessités de la circulation voyages extraordinaires. Je pense passer par Paris. Jipy, qui n’est pas à n’obligent à combler certains bras. "Il que, dans quelques années, ce son premier voyage, n’a pas d’ap- y avait une belle agitation sur les grand parc avec des oiseaux exoti- préhension car son poste pendant quais, la Chézine, l’Erdre mais sur- ques débordera sur l’île de Nantes et quatre ans aux Antilles lui a fait faire tout la Loire avec en toile de fond permettra aux touristes des grands plusieurs fois le tour de la terre et ce son pont transbordeur et ses ba- paquebots de venir se détendre n’est pas cela qui le préoccupe. De- teaux de tous tonnages en transit ou pour la journée. Avec des bateaux puis une quinzaine de jours, Johan- amarrés, faisant penser à une fourmi- plus plats, ils pourront même remon- na Rolland, l’actuelle présidente de lière sur l’eau". La Loire, c’était aussi ter la Loire jusqu’à Angers et admirer la Métropole les a réunis lui et ses les grands ensembles industriels nos coteaux. Ils pourront aussi visiter collègues du Conseil de dévelop- depuis Saint Nazaire ou Penhoêt nos beaux monuments qui rappel- pement pour leur demander de ré- jusqu’aux Chantiers de Nantes en lent notre histoire : le château des fléchir à une "orientation" des activi- passant par La Fonderie Royale de Ducs de Bretagne, Graslin, la Cigale

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 21 ou ceux qui seront construits : le triques mais un peuple tellement secouer au dessus du Kilimandjaro. Il nouveau pont transbordeur avec son riche de potentialités. Arriverait-il à a amorcé sa descente à l’approche immense arche de 50 m de haut et rencontrer le père Pedro Opéka ins- des côtes françaises et survole main- sa galerie marchande immense tallé depuis plus de trente ans près tenant l’aéroport Marcus du Héros(1), proue d’accueil, pont qui permet de de Tana et qui a pris en charge plu- du nom de celui qui l’a initié et porté faire passer les voitures et les bus à sieurs dizaines de milliers de familles à bout de bras, il y a plus de 30 ans. une allure record. Mais s’ils veulent pour construire avec eux une maison Le commandant annonce à la radio passer la nuit et se distraire le soir, ils et leur redonner la dignité d’un mé- de bord que les manifestants récur- pourront rejoindre le quai des An- tier, d’un environnement dans le rents depuis l’origine, occupent le tilles où l’ancien hangar à bananes respect de leur culture. Alors que tarmac mais que des moyens sont sera aménagé en centre de détente Jipy s’installait pour le voyage et ou- mis en œuvre afin de dégager la et de loisirs. Nous y venions danser vrait le livre de Pierre Lunel "Père piste. Nous allons donc faire des la salsa avec ta mamie autrefois. Pedro Prophète des bidonvilles", ronds en l’air mais un atterrissage à L’été, tous les mercredis soir le long Damayanti lui demande en regar- Roissy-Charles de Gaulle n’est pas des quais, la plus vieille association dant la couverture du livre "c’est le exclu ! Dans l’avion, Jipy et sa petite de Nantes qui fêtera ses 20 ans l’an monsieur qui est venu cette année fille Damayanti reviennent dans la prochain organisait de belles soirées au Puy du Fou avec le prince de Mo- région qu’ils ont quittée il y a déjà festives. Agozar la Salsa et ses béné- naco chez M. de Villiers ?" oui, lui dix ans après un périple aux quatre voles dont nous étions faisait réson- répond Jipy, il est venu chercher un coins de la planète, les Antilles- ner les musiques de Cuba pour plu- peu de sous pour aider nos amis à Guyane, l’Inde, les Etats Unis, la Po- sieurs centaines de personnes épri- construire des maisons et acheter du lynésie… Ses amis et Internet l’ont ses de culture latine et de danse. Tu riz. Jipy posa un baiser sur la joue de bien informé des profonds change- sais aussi de l’autre coté, près du son rayon de soleil et replongea ments intervenus dans la Métropole gros bateau gris de la Marine, il y a dans sa lecture. mais ce qu’ils voient à l’approche de aussi un monument qui rappelle des Nantes un pont entre deux rives, une l’estuaire les laissent rêveurs. Con- souvenirs de grand papy originaire respiration de toutes les cultures. tournant l’agglomération, le gros de Martinique et qui est venu à Nan- porteur laisse sur sa droite une "Ar- tes pendant la guerre pour défendre che Magnifique" qui semble souhai- son pays. Tu te souviens du film que Episode 2 - 10 décembre 2014 ter la bienvenue aux voyageurs. nous avons vu de la réalisatrice Les personnages du conte reviennent Damayanti devenue jeune adoles- Chloé Glotin "Gros sur mon cœur" et après une absence de 10 ans de la cente, très attachée aux symboles, qui raconte l’histoire incroyable de région nantaise avec un atterrissage suggère à son papy que la Loire telle ces hommes qui ont désobéi pour sur le nouvel aéroport (juste terminé une grande dame arbore ses suivre De Gaulle. Le président du en raison de fortes oppositions et du meilleurs atours comme une sirène Conseil régional disait d’eux "ils sont report de la construction). Celui-ci fait pour capter l’attention de ses pré- partis esclaves, et ils sont revenus l’objet de nombreuses manifestations tendants. libérateurs". Son autre film "Sous les qui oblige à reporter momentané- - Tu sais, la Loire ça se mérite ! Re- bombes" raconte l’histoire des en- ment l’arrivée et donc à faire de nou- garde bien, il ne s’agit pas seulement fants de ton âge qui ont été séparés veaux tours sur la ville d’un simple fronton, c’est le trans- de leurs parents pour les mettre à bordeur Yves Le Hénan(1). Les bus, l’abri des bombardements de Saint Nantes métropole - La Loire, des voitures et piétons traversent en Nazaire. L’avion de Jipy s’éloignait pratiques et des usages même temps sur la grande plate- maintenant et le ramenait au plaisir forme qui se déplace vite, je t’en re- de ces belles rencontres, la famille Par un temps particulièrement doux parlerai lorsque nous irons le visiter. bien sûr, la culture et l’avenir de cette du mois de Novembre 2024, l’airbus Richement parée, la Loire porte aussi grande Ile ballotée entre des régi- A380 qui rentre de Madagascar fièrement de magnifiques bateaux mes politiques instables et égocen- après 10h de vol s’est fait un peu de croisières qui semblent venir du

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 22 bout du monde, piscine sur le pont, - Des amis m’ont écrit qu’il s’agit de Bouffay pour ses manifestations de solarium etc... Deux magnifiques la réplique de l’Estufa Fria de Lis- loisirs de nuit. Mais pas seulement, la paquebots sont alignés à quai après bonne. Depuis sa construction, une Métropole soucieuse de poursuivre, avoir déversé leurs milliers de pas- véritable marée humaine s’est plon- dans un environnement festif, le ton sagers curieux de visiter ce qu’il y a gée dans une ambiance tropicale où donné par les machines de l’Île a de plus beau dans notre région. Des les voyageurs et les habitants dé- voulu doter la communauté nantaise navettes électriques leur proposent couvrent de superbes plantes et d’une grande Ecole de musique et un circuit du cœur de Nantes, le pa- animaux exotiques. de danse. trimoine ancien bien sûr : Château - Tu te souviens des lémuriens makis - Tu te souviens de ce que nous des Ducs, Places Royale ou Graslin, qui venaient nous quémander des avons trouvé à Cuba, l’Ecole Natio- l’espace LU mais aussi ce qui est bananes devant notre bungalow à nale de la Havane où tu as commen- nouveau de l’autre coté du pont Fort Dauphin ? Eh bien je crois que cé tes cours de danse classique, eh transbordeur Yves Le Hénan (1)… les les spécialistes ont réussi à en faire bien à Nantes ils ont rapproché les Machines, l’Arbre aux Hérons, l’en- vivre ici, ils sont vraiment très forts. locaux de l’orchestre de l’ONPL, dé- semble des "Trois Jean"(1)… ou le C’est qu’ils ont compris que l’envi- sormais mondialement connu, et une nouveau CHU "Hospitôtel". Des ba- ronnement était au moins aussi im- école de haut niveau "les Trois teaux à fond plat invitent les voya- portant que la pure fonction de re- Jean"(1) pour les danses classiques et geurs à remonter le fleuve et visiter production surtout pour les animaux les cultures populaires. Durant la les châteaux de la Loire. Quel bon- endémiques. En prononçant le mot journée, des élèves et des étudiants heur de "remonter" la plus longue "banane", Jipy a soudain un flash de travaillent pour se former et rayon- rivière de France en déroulant l’his- 50 ans en arrière, il se souvient ner dans des troupes de profession- toire à travers ces fabuleuses cons- qu’après la guerre les fruits exoti- nels. En soirée, il peut y avoir des tructions multi centenaires, ce que ques, rares, représentaient en même concerts, des spectacles pour prati- nous faisions déjà il y a dix ans sur temps tout un monde imaginaire de quer ou regarder. Pour assister à des l’Erdre. soleil sous les tropiques pour les représentations, plusieurs salles sont - L’Erdre, tu as dit Papy ! Je croyais faire pousser, des bateaux pour les modulables en fonction de l’impor- que ces belles maisons, les Folies transporter et de vastes hangars tance de l’évènement. Pour pratiquer Nantaises avaient été construites pour terminer de les faire mûrir, en- la danse, le coté festif a été préservé grâce au marché triangulaire des fin de nombreuses activités de et l’on peut trouver de multiples am- esclaves au 18e siècle ? commerce et de pêche. Des bouf- biances : danses européennes - Oui certes en partie, on peut même fées de souvenirs remontent à la comme les différentes valses : fran- aussi parler des gabarres de Carrier mémoire du jeune Jipy, garçon de çaise, anglaise, lente ou viennoise, le et ce n’est pas pour autant qu’il faille dix ans habitant dans une de ces paso doble ... Il y a trente ans la fête accabler le fleuve, ce sont les hom- maisons périphériques construites des "Allumés du Tango" a fait naître mes qui l’ont mal servi. La Loire n’est au lendemain des bombardements une véritable passion pour les dan- ni bonne ni méchante, la Loire est un et il revoit ce grand et sympathique ses "latino" : tango classique ou ar- bel écrin pour développer des activi- Martiniquais, employé au hangar à gentin ; salsa, rumba, cha-cha, mam- tés humaines, belles pour les yeux et bananes du quai des Antilles, qui bo ; caribéenne : mazurka (venant l’esprit dans le respect des valeurs rapportait des régimes entiers au d’europe et réadaptée) polka pi- partagées. La Loire peut servir de prétexte qu’ils n’étaient plus com- quée, biguine voir zouk ou plus tremplin pour passer d’une rive à mercialisables. Mais oui le quai des américaines : rock, West Coast l’autre mais aussi d’un monde vers Antilles ! Il porte toujours le même Swing, et bien sûr les danses en li- l’autre. Juste derrière les bateaux nom, en face du terminal à bateaux gne tel le madison, ou le folklore amarrés à quelques centaines de de croisières ; il est devenu un haut américain le Country…. Depuis que mètres, une immense verrière laisse lieu de la vie nocturne. Ce nouveau notre région fait désormais partie de percer le soleil qui éclaire une quasi quai est maintenant aménagé pour la Bretagne, pour former une belle forêt vierge. prendre la relève du quartier du entité européenne, les danses dites

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 23 folkloriques comme les Bretonnes comme tu as suivi, toute petite, les pour la première fois, une grande sont très appréciées, elles ont mal- cours d’apprentissage précoce des enquête d’opinions sur les "possi- gré des apparences trompeuses de langues étrangères avec la méthode bles" de la Loire. multiples variantes avec les Marai- EMULI(2), il serait dommage que tu Devant les batailles stériles des ex- chines. Pour ce grand ensemble des perdes le bénéfice des trois langues perts, décideurs ou autorités en tous "Trois Jean"(1), les créateurs ont vou- que tu maitrises bien en plus du genres sur les usages, elle décidait, lu échapper à l’image grossière des français. de nouveaux pouvoirs lui étant attri- fameuses "guinguettes". Elles - Mais il existe aussi des biologistes- bués, de nommer une "Madame étaient pourtant à l’époque le reflet médecins du monde, c’est plus facile Loire" qui aurait autorité sur tout le des loisirs si souvent associés à si je veux aller en Inde comme papa ! fleuve, ses affluents et leurs cin- l’image du désœuvrement des sa- - A ton âge, il n’y a que l’embarras du quante pas géométriques . medis et dimanche et de l’alcoo- choix. Tu te passionnes aussi pour les S’agissait-il de droit maritime ou flu- lisme ambiant. La programmation ne étoiles depuis que nous avons visité vial, d’industrie ou de loisirs, d’eau dédaigne pas à certaines périodes l’espace Jules Verne dans le bas de salée ou d’eau douce : les poissons de l’année le coté "p’tit bal" du sa- Chantenay où l’on voit la voûte cé- s’en moquaient ! medi soir ou thé dansant charmant leste, astro-physicien est aussi un Seuls comptaient les vœux des habi- du dimanche après midi. Le coté beau métier. Depuis notre départ, un tants. Aidée d’un bureau de bénévo- mercantile de certains espaces a été grand ensemble s’est développé les du Grand Conseil, elle traitait les banni. C’est surtout un lieu de par- pour faire connaitre l’œuvre et les dossiers avec force et énergie en tage où les barrières sociologiques idées géniales de cet écrivain poète. puisant dans les témoignages et les sont abolies et où on y fait des ren- Au fur et à mesure que la conversa- propositions des Nantais. Ce travail a contres intéressantes et de belles tion prenait corps, une voix indiqua à duré un an et rien n’a été épargné amitiés. la radio de bord que nous allions pourvu que la Loire soit regardée - Sais-tu que les métiers les plus re- devoir refaire un tour avant d’envi- comme un axe de vie et d’activités et présentés dans les cours de danse sager peut-être un atterrissage sur non plus comme un obstacle à fran- sont les professions médicales ou Paris Roissy. Un brouhaha de décep- chir. para médicales, de services à la per- tion souffla dans l’avion et chacun y Intégrer la Loire comme un atout sonne ou d’animation, comme quoi allant de son commentaire, Jipy supplémentaire était le maître mot. ce sont des gens soucieux du bien suggéra à Damayanti de mettre à Les questions les plus iconoclastes être corporel et emprunts de beau- profit ce nouveau survol de Nantes ont émergé, les rapports les plus do- coup d’empathie. D’ailleurs, chaque pour lui parler de l’histoire des in- cumentés ont été présentés prove- fin du mois de mars, la direction de dustries et des activités fluviales et nant des associations ou autre Gaé- la Culture organise le "Divertis-Nan- maritimes du port. la, touchant l’industrie ou les loisirs tes" où des foules joyeuses fêtent le nautiques, la pêche ou les trans- retour du printemps devant les an- ports, rien ne devait être tabou ! Que neaux de Buren "déchainés". Episode 3 - 22 janvier 2015 de souvenirs brassés : le dernier ba- - Alors, répond Damayanti, si je peux L’atterrissage est compromis mais le teau gris "Bougainville" construit en faire médecin je pourrais poursuivre temps de la décision de se poser sur 1988 pour la marine Nationale, le aussi ma passion pour la danse ? Paris permet un rappel des histoires Scandinavia pour les croisières par C’est super d’être revenue sur Nan- vécues dans l’espace économique et les chantiers Dubigeon mais aussi le tes écologique Carnaval sur l’eau, le tour des Iles, les - Et bien d’autres métiers ! car la Mé- régates de Trentemoult… la fête des tropole a développé des quantités Nantes métropole – La Loire, civelles à Basse Indre. de filières qui ne laissent personne à espace économique et écologique Au mot de civelles, Damayanti rap- la traine. Nous en reparlerons car ils pelle à son grand père qu’ils étaient ont maintenant un lycée internatio- Jipy raconte qu’il y a dix ans la Prési- allés le jour de cette fête et qu’ils nal Jacques Mandarin(1) sur l’Île et dente de Nantes Métropole lançait, avaient pris le bac juste pour une

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 24 croisière, en ce dimanche embrumé bonnes volontés et grâce au lance- L’amont n’est pas oublié pour autant, d’un mois de février. ment du "Plan Loire" et les aides eu- une société expérimentée en croisiè- - Tu m’as dit que tu avais fait plu- ropéennes. Route fluviale, dragage res fluviales a lancé 3 bateaux à au- sieurs milliers d’aller-retour de Basse en continu des fonds vaseux, cons- bes, à la rencontre des Châteaux de Indre pour aller travailler tructions de quais, ou renforcement la Loire, de son vignoble et de sa - Mais justement, tu en parles des appontements réalisé depuis dix gastronomie. Ce qui se vit sur le comme d’une barrière à franchir ans ont permis de faire aboutir tou- fleuve est à l’image de ce qui se dé- mais la Loire c’est aussi un moyen tes les revendications et un libre par- veloppe sur les berges. formidable de transport. Je vais te tage des activités industrielles, de Tous les abords de la Loire, de l’Er- raconter deux souvenirs. commerce ou de loisir. dre et de la Sèvre sont désormais Le premier c’est le transport excep- Désormais la population nantaise, libérés des entraves réglementaires, tionnel d’un gros "bidon" que les enfin réconciliée avec la Loire, lui des parcours innombrables sont tra- spécialistes appellent une étuve dessine un bel avenir. cés et praticables par tous les temps dont avait besoin Airbus pour fabri- Airbus transporte ses plus lourds en promenade, marche nordique ou quer ses composants d’avion en colis par le fleuve, DCNS ses propul- vélos. nouveaux matériaux légers. Cette sions de navires majeurs et même On peut découvrir les marais de pièce extraordinaire fabriquée en des tronçons de sous marins. Des Couëron en hommage à J.J. Au- Allemagne est arrivée par le fleuve dizaines de paquebots de croisières dubon qui y a vécu toute son en- et débarquée de nuit par le gros remontent jusqu’à Nantes, et pas fance ici et donné son nom à une portique d’Indret pour être ensuite seulement ceux construits par STX. ville éponyme en Louisiane dans les acheminée vers Bouguenais. La nuit Cependant, toute cette activité laisse "bayous" du Mississipi, les roselières était propice pour cette manœuvre la part belle à la Plaisance : "Bienve- du Pellerin ou de Cordemais, mais car, devant le convoi et derrière, des nue à la plaisance" disait un élu ! aussi les îles aménagées à Saint Sé- équipes de spécialistes écartaient La Loire ainsi mise en valeur "inspire" bastien, que des parcours de santé tous les obstacles tels que fils élec- tous les créateurs de richesses éco- retrouvés pour échapper en quel- triques, pancartes etc… Malgré la nomiques ou culturelles. ques minutes à la fébrilité de la ville. complexité des opérations, Airbus a Ce que certains considéraient Vous avez dit "Inspiration" ? Je dis gagné beaucoup de temps et d’ar- comme un obstacle à franchir de- "Relaxation" La Loire "Rayonne" gent. vient un support extraordinaire pour De retour à la réalité, Damayanti Le deuxième souvenir rappelle que une activité humaine décuplée, une apercevant de haut ces gros bateaux le sens de l’intérêt commun n’est pas "rampe de projection logistique". à quai en attente de chargement partagé par tout le monde. Lorsque De plus, cet écrin est auréolé par demande à son papy : le CHU a été transféré dans l’Île de l’arche récemment construite du - Ce gros cube en acier -(oui c’est un Nantes, tous les matériaux de "dé- pont transbordeur à cadence rapide conteneur !)- qui se trouvait encore construction" de l’ancien ont été qui est un superbe fronton pour l’en- devant l’entrée de la cité d’Akama- évacués par camions alors que des trée de Nantes. soa à Tananarive est venu par ces barges auraient pu acheminer tout Vous avez dit "ouvrage d’art" ? Je dis bateaux ? cela vers des lieux d’enfouissement de "l’art tout court" La Loire "Innove" - Oui il est même parti d’ici. Le Puy sous marins. Les transports par Dès lors, aucune limite n’est fixée et du Fou a réussi à le remplir de vélos, barge sont couramment pratiqués la règlementation tatillonne a permis matériel médical, habits, outils et dans le monde entier, sauf dans l’es- de vivre ou revivre des classiques ustensiles divers pour venir en aide tuaire de la Loire où sans doute d’au- comme les croisières du Chocolat, aux pauvres du Père Pédro. La direc- tres intérêts ont prévalu ? mais aussi les courses folles telle que trice du centre était émue de nous Mais désormais tout cela a changé. la course autour du monde des gros rappeler que tout ceci venait de la Depuis cette grande réflexion lancée voiliers appelés les "ultimes" lancée région de Nantes. en 2014, beaucoup d’initiatives ont en 2019. Toujours question de ponts Vous avez dit "obstacle" ? Je dis été prises en lien avec toutes les ou de "Bridge". "source de vie" La Loire "Respire"

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 25 La voix du commandant de bord se gion et même l’avion et l’hélicoptère. lorsque ce notaire en fit la plus fait plus grave et dans un message Eh bien on a réussi le pari de densi- grande galerie commerciale au laconique annonce que, finalement, fier ces réseaux sans qu’ils se gê- monde sur trois niveaux, si bien sou- nous faisons le dernier tour avant de nent. lignée par la magie de Jacques se dérouter sur Roissy, les passagers . Fluidifier la circulation sur le pont Demy. Avec le pont transbordeur on sont consternés, ils finiront leur long Anne de Bretagne, que l’on a élargi a su montrer une conception vision- voyage par le train. Seule consola- pour faire passer une ligne de tram- naire et marquer de façon pérenne tion, Nantes possède désormais une way, au croisement du busway trans- le niveau actuel de la recherche in- nouvelle gare. versal. dustrielle avec les matériaux compo- . Redonner de la vie au rail par un sites. tunnel partant de la gare de Chante- - Vois tu Damayanti, c’est en cela que Episode 4 - 12 février 2015 nay devenue véritable nœud ferro- l’histoire marque ses époques, c’est Lieu d'habitation, de travail ou de viaire, et outil de transport du semi par des symboles forts comme celui passage, la Loire est un obstacle qu'il lourd et dangereux vers le nouveau là que « Madame Loire » aura mar- faut franchir marché d’Intérêt National de Nantes- qué la sienne. Rezé. En disant cela Jipy savait bien que Nantes métropole - La Loire, la . Apporter de la liberté aux berges rien n’est jamais définitif. Les mou- mobilité et les franchissements qui s’organisent autour de la nature, vements sociaux liés au nouvel aé- du bien être avec les multiples cir- roport portaient à l’évidence les A l’annonce du commandant de cuits pédestres ou cyclistes, les di- stigmates d’une vision mal partagée. bord d’aller atterrir à Roissy, Jipy en- vertissements diurnes ou nocturnes y L’avion engagea un demi-tour en vue treprit de raconter à sa petite fille la contribuant avec l’ensemble d’ex- de se présenter au dessus de la ré- bataille épique menée par les gens pression musicale et de danses des " gion parisienne ; une demie heure de bonne volonté pour donner à "Trois Jean" près du hangar à bana- après les principaux monuments de cette ville dynamique toutes les nes. la Capitale se dessinaient. chances de figurer parmi les premiè- . Reconsidérer cette source de vie Le transfert vers le train à proximité res d’Europe. qu’est la Loire cela signifiait lui con- s’effectua sans encombre dans l’aé- Pour les franchissements, le profes- férer la fonction de premier support rogare mais l’aventure allait montrer seur Choron(3) aurait pu écrire que du transport, par ses barges et en- les limites de l’organisation lorsque c’est toujours lorsqu’il n’y a pas de gins de toute nature mais aussi : l’on prétend "jouer" dans la cour des pont qu’on veut aller de l’autre coté ! . Développer un véritable port de grands ! ou dans ses pensées méditatives croisière avec un terminal digne de essayer de mettre en formule ma- ce nom, c’est ce qui a été fait avec thématique les objectifs à atteindre l’aménagement du port Jules Verne Episode 5 - 17 mars 2015 pondérés des éléments d’indécision. agrémenté de l’environnement vert - Oui je vois que tu n’y comprends de l’Espace AUDUBON. Nantes métropole - La Loire, coeur plus rien, eh bien rassures-toi devant . Favoriser la plaisance par ses nom- métropolitain, attractivité et quali- le foisonnement des solutions pro- breux pontons, passages et commu- té urbaine posées, toutes respectables par nications avec l’Erdre et la Sèvre et ailleurs, le bon sens a prévalu. Que enfin Après un atterrissage sans souci, Jipy voulions-nous ? . Présenter dans un bel écrin l’entrée et Damayanti regagnent la station . Intégrer un CHU et donner les de Nantes par un pont transbordeur ferroviaire intégrée de l’aérogare moyens d’y accéder aux patients, qui apporte un franchissement fiable Charles De Gaulle en direction de médecins, étudiants, logisticiens, et performant aux Nantais. Nantes. Détendus, ils "avalent" rapi- consultants en tous genres… par le Cette arche commerciale originale dement les kilomètres grâce au nou- bus, le tramway, la voiture, le train marque son époque, comme celle veau train pendulaire ultra rapide. Le pour les utilisateurs de toute la ré- du passage Pommeraye vers 1840 grand virage négocié à Angers per-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 26 met de découvrir les paysages Un choix s’offre à nos deux voya- rie des Hérons et ses autres créa- somptueux de part et d’autre de la geurs pour finir leur voyage et ils tions, attend nos deux voyageurs. Un Loire majestueuse. Jipy sent monter décident d’emprunter la ligne de regard sur la gauche fait sursauter cette pression quasi charnelle du tramway qui traverse l’Île de Nantes Damayanti impressionnée par l’im- retour au "pays" que seuls les expa- et revoir ainsi ce qu’ils ont survolé. mense pont Transbordeur. triés de longue durée peuvent res- D’abord le lycée international, un - Il est encore plus joli vu d’en bas ! sentir. certain temps anonyme, puis baptisé Sa nacelle suspendue à l’arche mo- Le train fait une halte dans la gare Nelson Mandela. Il est devenu un numentale se déplace rapidement intégrée de l’aéroport "Marcus du modèle de rayonnement tant par sa au raz de l’eau avec ses véhicules Héros" considéré par les voyageurs construction originale autour de la légers, ses deux roues et ses piétons, internationaux comme le troisième "nef" centrale rappelant les cales de séparés comme sur les bacs de aéroport Parisien. Le hall est quasi- construction de bateaux, que par Basse Indre. ment désert car les avions ne peu- son programme d’enseignement - Oui tu as raison, ajoute Jipy, mais vent pas atterrir alors qu’à l’habi- orienté vers la Chine et le Japon. en plus, comme la décision de le tude, les voyageurs aiguillés via la Puis vient la gare centrale multi mo- construire n’était pas facile à pren- voie ferrée transitent de la capitale dale qui accueille aussi bien une dre, ils ont trouvé une idée astu- régionale Bretagne Pays de Loire voie de train, une rame de tramway, cieuse en séparant les deux fonc- vers le reste du monde ! Situation un bus ou des taxis, une gare de tions. La partie nacelle considérée "ubuesque" d’un outil remarquable l’État oui mais dans tous ses états ! comme une voirie, telle une route par sa capacité à se projeter écono- Sur la gauche, on découvre le nou- départementale est de la responsa- miquement, confisqué par une poi- veau CHU devenu "Hospitôtel Laen- bilité de la Métropole et l’Arche gnée d’agitateurs mondialistes quasi nec" organisme au nom curieux qui "Yves Le Hénan" se retrouve gérée professionnels. Ces derniers ont dé- associe la notion de soins et de lo- comme une activité commerciale. bordé les plaignants légitimes lo- gement pour les malades et leurs Pour la petite histoire, un ami m’a caux qui auraient pu trouver un mo- accompagnants venus de la grande raconté que la société civile immobi- dus vivendi au temps programmé région. Le développement considé- lière ainsi constituée a fait graver sur des négociations… rable des soins ambulatoires rendus les contre marches des escaliers les Le train poursuit sa route et les qua- possibles par les progrès de la micro noms des généreux donateurs de rante derniers kilomètres sont gri- chirurgie et le souci de lutter contre fonds privés et les porteurs du projet gnotés, la nouvelle gare de Nantes les infections nosocomiales ont fait des "Transbordés" ! Métropole nous ouvre ses portes. diviser par deux le nombre des "lits Ce "tramway nommé Désir" n’est pas Elle est loin cette "gare d’Orléans" nécessaires". Ce concept a permis celui de Tennessee Williams ou celui que les vieux Nantais ont connue au ainsi de diminuer fortement les fi- du film d’Elia Kazan qui déambule lendemain de la guerre. Désormais nances, passées d’ailleurs à la ges- dans le French Quarter de la Nou- véritable cathédrale en métal, com- tion privée pour ne garder de public velle Orléans mais celui de l’espoir posite et verre, elle rappelle la tour que ce qui était strictement du do- des nantais qui ont vu se transformer LU à deux quais de là. maine des soins. leur ville et reprendre son essor my- Telle une énorme toile araignée elle Un brusque virage à droite place thique de Venise de l’Ouest. Des se déploie au travers des voies et brusquement le tramway dans un liens ont été tissés avec les autres des réseaux, trains internationaux, alignement parfait du pont Anne de continents et la Loire devenue navettes aéroport, tramway, bus, Bretagne élargi et la perspective du l’image d’une main tendue vers d’au- taxis tous les modes de transports boulevard de Launay via la place tres cultures. sont présents. Dernier maillon d’une Mellinet jusqu’à la place Zola autre- La vaste consultation lancée il y a dix architecture contemporaine elle ir- fois considérée comme un octroi de ans et les choix judicieux retenus ont radie la nouvelle région Bretagne- Nantes. Au delà était Chantenay. permis de "conjurer" la réputation Pays de Loire de réputation mon- Une énorme surprise au droit des de cette ville prisonnière de son tra- diale. halles de l’Éléphant, sa fantasmago- fic du 18e siècle. Le brassage des

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 27 civilisations a redonné ses lettres de gées ne font qu’embellir ce fleuve "L’avenir s’ouvre à ceux qui le veulent. noblesse à cette ville lumière. momentanément délaissé. La Loire, Lorsqu’une vague meurt et se retire, Son vecteur symbolique, le Belem, la belle endormie devenue bienfai- ce n’est pas triste ; on sait qu’une au- se détache à quai tout comme son trice d’une activité choisie et réflé- tre se forme au large. Favet Neptunus pendant la nouvelle École Nationale chie mais aussi phare de l’huma- Eunti"(4). Supérieure Maritime (ENSM) qui nisme. La Loire embellit lorsqu’elle forme, pour beaucoup de pays, rassemble et Nantes rayonne lors- l’élite des officiers de marine mar- qu’elle se tourne vers ses nombreux chande. En effet, la Loire insiste et parrainages. signe ; sa vocation fluviale et mari- Nos deux compagnons sont enfin time ne saurait perdurer sans créer arrivés à bon port et peuvent dé- une synergie autour de la formation, sormais poser leurs valises. la construction et enfin l’usage que Souvent l’on va chercher très loin ce l’on peut en faire. Aussi bien les pa- que l’on peut trouver autour de soi, quebots, les gabarres, les chalands, mais ici ou là, le sel de la vie c’est le nautisme puis ses rives aména- qu’il faut toujours chercher.

(1) Noms d’emprunts ! (2) Méthode d’apprentissage précoce par le jeu des langues étrangères généralisée en 2020 à toutes les écoles (3) Editorialiste de Hara-Kiri, ancêtre de Charlie Hebdo (4) Jean-Marc Ayrault - Les présidentielles en questions - Janvier 1995

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 28 A propos du débat

Franck Barrau : Vers la (re) découverte d'une culture commune ? / 31 Manoel Dialinas : Pollution de la Loire : un sujet trop peu abordé / 33 Le monde est-il binaire ? / 35

André Herbreteau : Le débat - La forme et le fond - Rôle du Conseil / 37 Yves Lainé : Une autre manière d'appréhender le socle du débat / 39 Le grand débat sur la Loire après trois mois / 43

Ségolène Pujos : Entre Loire et Garonne / 45

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 29 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 30 Franck Barrau

Nantes, la Loire et nous... Vers la (re)découverte d'une culture commune ?

[email protected]

Le Grand Débat est lancé… Alors, urbaine, de la place du fleuve baine, sans oublier le chapitre de la vive le débat ! Depuis quelques se- comme espace public au cœur de la mobilité et des franchissements. maines, en effet, la Loire est l'objet ville…— l'on peut néanmoins s'inter- Ce découpage est inhérent à ce type de tous les intérêts à grand renfort roger sur le sens que l'on pourrait de consultation pour un sujet aussi d'affiches, calicots et autres sites in- donner à ce débat public organisé à large que le fleuve au niveau de la ternet ou pages Facebook. Les (bon- l'échelle de toute l'agglomération zone d'évitage à la pointe des An- nes ?) questions sont posées dans nantaise. tilles… Mais l'on voit bien, d'ores et l'espace public en lettres noires sur A priori, l'objectif affirmé du débat déjà, la nécessité qu'il y aura, à un fond jaune. On y parle de guinguet- est de nourrir la réflexion des élu-e-s moment donné, à agir pour que tou- tes, de ski nautique et de pont à communautaires qui ramasseront les tes ces questions soient replacées transbordeur… tout cela dans le copies à la fin de l'année scolaire dans un contexte global et soient même panier (les pêcheurs de Loire 2014-2015 pour des décisions mises en perspective. Un contexte diraient dans la même bosselle) mais d'aménagements futurs dont… les qui, dans toutes ses dimensions his- avec un point d'interrogation car il fameux franchissements du fleuve. torique, géographique, sociale et s'agit d'annoncer que le débat est D'ailleurs, avec un peu de chance — économique, dépasse largement le ouvert, très ouvert et que toutes les et quelques moyens…— on peut es- cadre de l'agglomération nantaise et questions —même les moins écolo- pérer que les décisions politiques une mise en perspective qui doit compatibles (ski nautique !)— ont le relatives à la Loire ne se limiteront servir à imaginer notre avenir com- droit d'être exprimées puisqu'il pas à choisir entre un tunnel, l'élar- mun, au moins au niveau de l'es- s'agit d'un "grand" débat, comme gissement du pont Anne-de-Breta- tuaire. l'on dirait d'un "grand déballage". gne et d'autres ouvrages d'art pour Or, si la Loire n'a jamais cessé de Et l'on voit les milieux concernés (au rouler dare-dare… couler au cœur de la ville, elle est moins ceux-là) s'animer et tenter de Mais si l'objectif à moyen terme est devenue une étrangère pour nom- comprendre comment tout cela identifié, le débat Nantes, la Loire et bre de nos concitoyens : objet mé- s'organise. Qui fait quoi ? A qui nous peut-il avoir un sens citoyen connu et étrange que l'on tient à dis- doit-on s'adresser ? Comment être plus profond encore ? Au-delà du tance, que l'on franchit avec tant de assuré de pouvoir se faire entendre ? libre débat, qui est la base de toute difficultés, dont on ne peut guère Les cahiers d'acteurs se remplissent démocratie, au-delà des intérêts par- s'approcher, auquel s'accrochent et les premières auditions publiques ticuliers et/ou collectifs qui vont légi- tant de rumeurs et d'ombres aussi sont annoncées… En ce sens, c'est timement s'exprimer, quel est l'enjeu mouvantes que ses eaux turbides… déjà une réussite. d'un tel dispositif ? Un dispositif qui, Comment en est-on arrivé là ? Il se- Mais, devant ce dispositif impres- pour des raisons d'organisation, est rait trop long d'analyser ici les rai- sionnant, certains restent cependant obligé de séquencer les thèmes en- sons de cette altérité du fleuve par perplexes. Sans remettre en cause le tre les questions des pratiques et rapport à la collectivité humaine qui bien-fondé d'une telle initiative —les des usages du fleuve, la dimension vit ici, au nord comme au sud de ses "passionnés" attendaient depuis si économique, écologique (et socia- rives, mais le constat n'est pas nou- longtemps que l'on parle de la Loire le ?), l’attractivité et la qualité ur- veau : depuis longtemps déjà (peut-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 31 être depuis l'apparition des trans- maines concernés. Un débat comme vecteurs qui permettent la transmis- ports automobiles terrestres), la celui qui s'ouvre doit permettre d'y sion des savoirs et des émotions. Loire n'est pas considérée comme accéder plus facilement. Car c'est de culture dont il est ques- une chance mais comme une con- Mais la connaissance n'est pas tout. tion. D'une culture qui se nourrit de trainte. Cela, dans une vision mani- Il faut aussi appréhender de manière connaissances multiples comme chéenne (et mécanique) des choses. sensible le rapport du fleuve et de la d'émotions sensibles. D'une culture Pourtant, l'histoire nous apprend que ville. Cela ne se décrète pas, cela se commune à toutes celles et à tous c'est en dépassant la contrainte que désire. Cependant, tout doit être fait ceux qui s'intéressent au territoire Nantes s'est créée. Autour d'une li- pour permettre au plus grand nom- concerné et à ses relations avec le gne de ponts qui a pris appui sur les bre de découvrir Nantes depuis la reste du monde. D'une culture que îles de "l'archipel de Nantes" devenu Loire, depuis ses berges ou - mieux le débat Nantes, la Loire et nous de- aujourd'hui l'Ile de Nantes, première encore - sur l'eau. Il faut faciliter l'in- vrait permettre de (re)découvrir et ligne de ponts qui fut le seul point version du point de vue : non plus de partager avec toutes les person- de passage à sec du nord au sud seulement le regard des citadins sur nes intéressées, d'ici et d'ailleurs. Le durant près d'un millénaire… Nous la "rivière de Loire", comme l'on di- sens profond d'un débat citoyen ? n'allons pas nous lancer ici dans un sait au XVIIIe siècle, mais le regard cours d'histoire mais ce simple rap- que l'on porte sur la cité depuis le 19 novembre 2014 pel nous prouve que nous avons be- fleuve. Et, à défaut de pouvoir géné- soin de la connaissance. Connais- raliser cette expérience sensible à sance de l’histoire comme des faits tous les habitants de la métropole, il contemporains, dans tous les do- conviendrait de se saisir de tous les

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 32 Manoel Dialinas

Nantes, la Loire et nous... Pollution de la Loire : un sujet trop peu abordé ?

[email protected]

La Loire est le fleuve le plus long de sur la population de la pollution algues vertes ont fait leur apparition France (1 020 km). Son bassin oc- chimique de la Loire ? S’il faut pro- dans la baie de La Baule. Leur pré- cupe 20 % du territoire français. De téger l’environnement, c’est d’abord sence témoigne, d’un déséquilibre, Saint Etienne et Clermont Ferrand à pour protéger l’Homme. Mais proté- d’une pollution aux nitrates d’origine Nantes et Saint Nazaire, 14 villes de ger l’environnement en oubliant de agricole. Leur dernière apparition plus de 100 000 habitants sont si- protéger l’Homme n’aurait pas de date d’octobre 2014. Cette pollution tuées sur la Loire et ses affluents : sens. Si tout le Monde a encore à ne peut venir que de la Loire, pas avec leurs agglomérations, cela re- l’esprit la catastrophe de l’Erika et des rivières bretonnes comme le présente environ 5 millions d’habi- l’accident survenu en raffinerie de montre l’image (eutrophisation des tants, et la population totale vivant Donges, la pollution chimique appa- eaux, source Ifremer) ci-dessous : les sur le bassin de la Loire et de ses raît plutôt rarement au niveau des courants en provenance du sud ra- affluents est d'environ 8 millions préoccupations des associations de battent sur le versant sud de la Bre- d’habitants, soit autour de 12 % de défense et des médias. Contraire- tagne la pollution issue de la Loire. la population française. Le bassin de ment aux pollutions "visuelles", elle Cette pollution aux nitrates est géné- la Loire ne représente donc pas une n’est généralement pas visible, et ralement accompagnée d’une pollu- zone fortement urbanisée, ni une pourtant elle existe. Un cours d’eau tion aux phosphates et aux produits zone fortement industrialisée con- peut être beau et paraître sauvage phytosanitaires utilisés dans l’agricul- trairement à celui de la Seine et du tout en étant pollué et dangereux. ture intensive. Rhône. Par contre, les zones agrico- Ainsi depuis plusieurs années, les les du bassin de la Loire et de ses affluents représentent plus de 25 % du territoire français et la Loire "col- lecte" toutes les pollutions de son bassin hydrographique pour la con- centrer dans sa partie aval et jus- qu’au-delà de son estuaire. Beaucoup de sujets ont été abordés sur la Loire et sur sa protection. Les médias et associations évoquent souvent les rejets industriels, le ris- que de contamination radioactive des eaux en cas d’accident nucléaire majeur, la protection des saumons et des anguilles, le risque d’inondation, les remontées de sel, le caractère sauvage de la Loire à préserver, mais quid des conséquences sanitaires

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 33 En supposant (ce qui reste à prou- ver) qu’il n’y a aucun impact sur la santé des populations riveraines de la Loire et de ses affluents (qui géné- ralement boivent l’eau de la Loire), il y a l’impact économique et social : que deviendrait le tourisme dans notre région si les côtes de l’île d’Yeu à Quiberon étaient régulièrement souillées en pleine saison estivale par les algues vertes générées par la pollution de la Loire ? Quelque soit son débit, la Loire a une influence significative sur la pollution de la zone côtière bretonne, principale- ment la zone sud de la Bretagne qui s’étend de l’estuaire de la Loire aux Glénan. En période d’étiage de la Loire, son panache s’étend jusqu’aux Glénan et peut atteindre la baie de Douarnenez (apports dilués entre 200 et 1000 fois). Pour un débit moyen, l’influence de la Loire s’étend jusqu’aux abers finistériens et jus- qu’en rade de Brest (apports dilués entre 100 et 200 fois), avec une dilu- tion de 20 à 100 fois en baie de Douarnenez. En période de crue, l’influence de la Loire s’étend jusqu’à la baie de Lannion (apports dilués entre 200 et 1000 fois) et est signifi- cative en mer d’Iroise. Ces images (source Ifremer) mon- trent la zone d’influence de la pollu- tion de la Loire en débit moyen (haut), crue (milieu) et été (bas). Les simulations indiquent qu’une diminution de 50 % de la pollution de la Loire n’entraînerait pas une di- minution importante des algues ver- tes, dans la zone de l’estuaire de la Loire : il faudrait réduire beaucoup plus. Par contre, une réduction de 50 % de la pollution de la Loire au- ! rait un impact significatif jusqu’en mer d’Iroise et baie de Douarnenez : l’agriculture bretonne n’est pas seule en cause dans l’apparition des al- gues vertes sur la cote bretonne !

5 décembre 2014

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 34 Manoel Dialinas

Nantes, la Loire et nous... Le monde est-il binaire ?

Lors des deux premières séances du pour le transport des marchandises niers n’ont pas leur place à Nantes, grand débat sur Nantes la Loire et entre St Nazaire et Angers, pas de oui les grands paquebots de croi- nous, La Loire des pratiques et des mention de croisières touristiques sière de 300 m de long ne feront pas usages du 4 décembre et La Loire fluviales, pas d’évocation de la pê- escale à Nantes, oui le quai de la espace économique espace écolo- che professionnelle sur la Loire, enfin Fosse ne verra plus les cargos faire gique du 11 décembre, les deux aucune évocation du potentiel éner- escale, oui on ne fabriquera plus de principaux intervenants ont présenté gétique de la Loire alors que de grands navires à Nantes. Mais le tra- la problématique port de Nantes nouvelles techniques sont apparues fic maritime n’est pas fait que de na- d’une manière plutôt binaire. permettant de le valoriser (hydro- vires de 300 m de long desservant En simplifiant ces deux interven- liennes), thèmes évoqués par d’au- des continents, et la vie d’un estuaire tions, le port fait partie du passé, un tres intervenants. ne se résume pas à celle d’un port. passé glorieux comme premier port C’est ce que l’on peut appeler une Pour vivre, pour lutter contre le chô- maritime de France au 18e siècle, vision binaire : entre premier port de mage, une agglomération de plus de mais pour l’avenir pas de place pour France et rien du tout il n’y aurait 600 000 habitants a besoin d’être un port à Nantes ; un port au fond donc pas d’intermédiaires, pas de desservie par un réseau de commu- d’un estuaire n’a pas d’intérêt éco- nuances ? C’est une vision en noir et nications dense et diversifié, et dans nomique. Il a été question du port blanc du Monde, alors que le Monde cet esprit la Loire ne doit pas être de Nantes, de l’estuaire, mais prati- réel présente une infinité de gris, considérée seulement comme un quement pas des activités sur la sinon une infinité de couleurs. Serait- obstacle à franchir, ou un paysage à Loire en amont de Nantes, importan- ce l’influence de la révolution numé- contempler, mais aussi comme un tes jusqu’au début du 20e siècle, rique où tout se ramène à des 0 et moyen de communications. sans que cela ait nui aux saumons, des 1 ? Ou bien une propension de L’industrie locale de la région ne anguilles et aux angéliques. la société française à se complaire peut être compétitive si les coûts de Les deux exposés ne laissaient pas dans le pour ou contre, le oui ou transport pour amener les matières de place à l’ensemble des usages de non, par exemple Nantes en Breta- premières ou exporter les produits la Loire : pas d’évocation de l’utilisa- gne ou hors de Bretagne, pour ou finis sont élevés. Pour une marchan- tion de la Loire pour le transport des contre les gaz de schiste, pour ou dise à transporter de Nantes en personnes (alors que le navibus est contre les OGM, pour ou contre Chine, le transport routier de Nantes un succès), pas de suggestion de l’Ecotaxe, pour ou contre le travail le au Havre coûte aussi cher que le nouveaux bacs (alors que les files dimanche : n’y a-t-il pas de solutions transport maritime du Havre à Shan- d’attente s’allongent), pas d’évoca- de bon sens et de compromis dans ghai (cas vécu par l’auteur). Beau- tion de développement des activités l’intérêt du plus grand nombre ? coup d’entreprises de la métropole nautiques (alors que celles-ci ont Pour en revenir au port de Nantes, nantaise doivent envoyer, ou faire besoin d’espaces sur les berges, es- oui les super porte-conteneurs de venir leurs conteneurs par la route paces souvent propriété du port ou plus de 350 m de long et de 12 m de du Havre, Rotterdam, ou Anvers, des collectivités territoriales), pas de tirant d’eau ne viendront jamais à faute d’une desserte locale par suggestion d’utilisation de la Loire Nantes, oui les pétroliers et métha- porte-conteneurs, cela entraîne un

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 35 surcoût pour leurs produits : vous péens : les entreprises de logistique gage fait partie de l’entretien des avez dit perte de compétitivité ? en ont exprimé le besoin. ouvrages, comme il faut entretenir Or dans tous les ports européens, La France s’est lancée dans le tout un jardin, la toiture d’une maison, grands et petits, existe un trafic de routier, au détriment du ferroviaire, des digues (se rappeler les digues cabotage de conteneurs (feeder, du maritime et du fluvial : vision bi- non entretenues de la Faute sur éclatement), avec des cargos de pe- naire du transport. Pas de cabotage Mer), les haies et les chemins en tites dimensions (environ 100 m de le long de ses côtes, faible utilisation campagne, les routes et autoroutes, long) pour approvisionner ou dé- des fleuves et canaux, un transport les forêts, les façades des bâtiments, charger les conteneurs dans les ferroviaire de fret en baisse continue une vigne, etc. Que deviendraient grands ports comme Anvers, Rotter- depuis plusieurs dizaines d’années, les chemins de randonnée s’ils dam, Londres, Hambourg. Ce cabo- un ferroutage qui ne décolle pas, un n’étaient pas entretenus ? Combien tage se développe aussi avec des mer-routage balbutiant, et un trans- de temps durerait une voiture si elle navires fluviomaritimes, navires de port routier démesurément présent n’était pas entretenue ? Les ports, les mer adaptés à la navigation inté- et saturé. estuaires n’échappent pas à cette rieure pour aller jusqu’à Cologne, Dans le domaine énergétique, règle, plutôt que de penser des solu- Liège, Lyon, Paris. Par exemple, c’est même vision binaire, la problémati- tions en tout ou rien, ne faudrait-il le même navire qui, après avoir que se résume en tout nucléaire ou pas envisager l’entretien, les activités chargé une cargaison à Tunis, se pré- zéro nucléaire, alors que le seul ave- d’un port pour qu’ils ne portent pas sente au déchargement au port de nir possible est un "bouquet d’éner- atteinte à l’environnement et aux Villefranche-sur Saône, cela réduit gies" le plus diversifié possible pour populations qui vivent dans cet envi- les coûts de la manutention et les faire jouer les complémentarités. ronnement ? frais annexes, donc le coût total du Quelques voix semblent découvrir Discours prononcé par Mme Tabarly transport. qu’il faut draguer la Loire et que le lors des funérailles d’Eric Tabarly (né Ce type de trafic n’existe pas en Pays coût en serait excessif, donc il fau- à Nantes) : "Mon Mari n'aimait pas de la Loire, alors que les entreprises drait arrêter le dragage de la Loire et que les Français ne voient en la mer du Choletais et du pays d’Ancenis abandonner les activités maritimes à que des plages pour s'amuser et du profiteraient d’un petit port fluvio- Nantes : curieuse conclusion (bi- poisson à manger. Et aussi, des ba- maritime à Ancenis. Nantes a tout à naire) ! Tous les ports du Monde doi- teaux pour s'amuser." gagner que des conteneurs soient vent être dragués, même les ports qui ne sont pas au fond d’un es- directement débarqués au cœur de 18 décembre 2014 l’agglomération, soit par des barges tuaire, par exemple celui de La Ro- qui déchargeraient les porte-conte- chelle ou celui de Marseille. Que neurs à Montoir, soit par de petits deviendraient les ports d’Anvers, de caboteurs les acheminant depuis les Rouen, de Londres et d’Hambourg grands ports à conteneurs euro- s’ils n’étaient plus dragués ? Le dra-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 36 André Herbreteau

Nantes, la Loire et nous... Le débat – La forme et le fond – Rôle du Conseil

[email protected]

Quasiment un an avant les élections tâche sortant de l’ordinaire pour elle, les autres thématiques venues élar- municipales de mars 2014, le Con- avait, une fois de plus, joué son rôle gir l’objet du débat réjouiront sans seil de développement avait été saisi et servi à quelque chose. doute d’autres passionnés de pro- par Nantes Métropole pour émettre La période qui a suivi l’installation jets, grands ou petits, mais ayant un des propositions sur l’organisation et des nouveaux élus communautaires point commun, la Loire. la méthode d’un débat public, por- a été marquée par un changement Néanmoins, cet élargissement ne tant sur les franchissements de la de l’objet même du débat public. représente-t-il pas un risque, en Loire, en relation avec le nouveau Recentré sur la Loire elle-même, il a cette période de "vaches maigres" cœur urbain de la métropole nan- en même temps été étendu à quatre loin, vraisemblablement d’être ter- taise. grandes thématiques relatives au minée, pour la concrétisation, à Cela a donné lieu à un travail assez fleuve, et non plus au seul aspect court, moyen ou long terme, des dé- considérable de la part de notre ins- -déjà très vaste- des franchissements cisions de réalisation qui seront pri- tance (séances de travail, auditions de ce dernier dans le nouveau cœur ses au vu du rapport remis par la d’experts, remise de nombreuses métropolitain. commission du débat venant d’être contributions…). Reconnaissons au passage que tout mise en place ? L’ensemble de ce travail a été con- au long de notre travail, nombre L’avenir nous le dira. crétisé par la production d’un rap- d’entre nous –et peut-être moi le En tout cas, la nomination, au sein de port intermédiaire (automne dernier) premier– ont eu tendance à dériver cette commission, du Président du puis d’un rapport définitif remis, fréquemment de la discussion sur la Conseil de développement, est, à la comme la demande nous en avait méthode pour en venir au fond du fois, une reconnaissance de notre été faite, à l’issue de la consultation dossier, tant le sujet des franchisse- instance et, n’en doutons pas, l’assu- électorale municipale du printemps. ments était lui-même sensible et rance de la continuation de notre L’importance et la qualité du travail propice à l’expression de nos pro- rôle de "conseil" pour la suite des de notre instance, remarquablement pres avis, divers et variés. événements sur ce sujet, d’évidence mis en forme par l’équipe du Conseil Est-ce un bien, est-ce un mal que primordial pour le développement de développement (synthèse, ex- cette modification apportée à l’objet de la métropole. haustivité, fidélité, présentation) ont, du débat public ? me semble-t-il, été reconnus par les La décision prise à cet effet ressort 25 septembre 2014 nouveaux élus de la communauté logiquement et de façon naturelle urbaine, et notamment de sa Prési- du rôle des élus qui, pour autant, dente. n’ont aucunement remis en cause la On n’est jamais mieux servi que par plupart des propositions formulées soi-même, et nous pouvons ajouter sur la méthode et l’organisation du nos propres félicitations à la recon- débat. naissance venue de l’extérieur, pour Mobilité et franchissements conti- avoir ainsi montré que notre instance nuent de constituer une part impor- consultative, même au travers d’une tante de l’objet de ce débat. Et puis,

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 37 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 38 Yves Lainé

Nantes, la Loire et nous... Une autre manière d’appréhender le socle du débat : identifier les espaces et proposer des concours !

[email protected]

"…de diviser chacune des difficultés de 200 hectares offert à l’aggloméra- de novembre à janvier 2015, les ex- que j’examinerais en autant de par- tion ; la réflexion intégrera quatre pressions multiples pourront se faire celles qu’il se pourrait et qu’il serait thèmes : la Loire des pratiques et entendre. Je ne souhaite pas atten- requis pour les mieux résoudre" des usages hérités de l’histoire du dre, car ce que j’ai à dire fait –je Discours de la méthode, 1637, fleuve et de sa vocation maritime ; la pense– déjà partie du socle. loi n° 2, René Descartes Loire espace économique et écolo- Aujourd’hui, la feuille d’écriture est gique ; la Loire lieu de mobilité et de quasi blanche, ou plutôt bleu-vert, À partir de cet automne, comme l’a franchissements ; enfin, la Loire cœur comme l’indique cette carte postale promis la Maire de Nantes et Prési- métropolitain et lieu d’activité". (Cl. Joncheray) que je suis tenté de dente de Nantes métropole Johanna Belle feuille de route. Il est aussi pré- dater entre 1995 et 2000. Rolland, s’ouvrira le grand débat sur cisé, dans le discours de la Maire, Vingt ans plus tard, la situation n’a la Loire. Les mots sont clairs et nou- qu’octobre sera réservé à la diffusion que peu très peu évolué : devant veaux : "C’est un immense potentiel d’un document socle, et qu’ensuite, nous, l’Ile de Nantes aval a été dé-

!

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 39 barrassée de la plupart de ses fri- délimite la partie supposée encore rière-plan en sites séparés, suscepti- ches industrielles ; le Hall des Ma- navigable du fleuve (Pont Anne de bles d’être dotés chacun d’une iden- chines, le Carrousel des Mondes ma- Bretagne et des Trois Continents), tité pouvant correspondre à un pro- rins, et quelques immeubles du est intéressant. Surtout parce que je jet : où les situer ? Quartier de la Création seraient à souhaite poser une simple question : Ma réponse est la suivante : je re- peine visibles aux alentours de la Sur ce document, si l’on voulait ex- cense cinq rives, ou quais, et cinq grue jaune. Cet angle de vue, que primer le linéaire de rives et leur ar- sites terrestres en arrière-plan :

!

Cp cliché Joncheray

1. Le quai de la Fosse, espace em- de rotation des grands navires fré- l’objet d’un plan immobilier concer- blématique, du quai aux immeu- quentant le port (dont Cheviré, Ro- té. Fruit des propositions de l’équipe bles historiques, son ponton "Be- che Maurice jusqu’à 225 m) ; cette Chémétoff, il a bénéficié des idées lem", son "Maillé Brézé", son fan- zone pourrait être remise en cause si novatrices de F. Delarozière et P. tôme du pont à transbordeur, ses les grandes unités ne montaient plus Orefice avec le succès et aux coûts encombrements à Nantes, ou si, au contraire, pour que l’on sait. 2. Le quai des Antilles et l’espace rentabiliser les coûts de dragage, on des Machines, Nantilus, le Car- mutualisait l'entretien de la zone Le n° 3 n’a jamais fait l’objet d’un rousel, le Hangar à bananes, les d'évitage des grands navires con- débat. Il a seulement bénéficié d’un Slipways fondu dans sa partie Nord avec la "diagnostic sensible du paysage" 3. Le quai Saint-Louis et ses arrière- souille du quai Saint-Louis pour les produit en juin 2013 par l’Atelier ci- plans ; la carrière de Misery (fri- futures escales des grands paque- toyen de Nantes métropole dans le che de la Meuse), le quartier bots. cadre du Bas-Chantenay. Quelques Sainte-Anne On peut ainsi identifier 5 sites de architectes y ont également porté 4. Le quai Président-Wilson et son projets riverains possibles : une réflexion, notamment sur l’as- arrière-plan : nouveau parc et pect escale de navires de croisière. immeubles projet SAMOA Le n° 1, Quai de la Fosse et Ernest- L’association des Transbordés s’est 5. Trentemoult ; son port de plai- Renaud, emblématique, cher aux emparée de ce projet pour proposer sance et son village de cap-hor- Nantais, ne bénéficie ni de vision ni le concept d’un port Jules-Verne qui niers de projet. intégrerait quatre volets : un quai de J’ajoute la Zone d’évitage (cercle croisières rénové ; un espace de vul- bleu), invisible car submergée, mais Le n° 2 est seul avancé, dans un con- garisation scientifique et ludique dont le rôle est capital : unique lieu cept ludique, patrimonial, et a été Vernien, intitulé Vernoscope ; un es-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 40 pace appelé Audubon (grande vo- Dubigeon pourrait revivre grâce au la satisfaction d’un "mix" d’habitants lière et botanique). Voir les docu- cabinet d’architectes AIA qui s’y ins- des futurs logements. ments publiés au Conseil de Déve- tallerait. Soit : loppement à partir de 2011. Finalement, l’essentiel de la com- • Le respect des valeurs et de la munication porte sur la Prairie-au- vocation maritime et fluviale de la Le n° 4 n’a jamais fait l’objet d’un Duc et l’Ile Sainte-Anne pour y sa- ville. Poste spécialisé croisières débat, à Nantes Métropole, à ceci luer le développement du tourisme • La notion d’attractivité, notam- près que l’équipe Smets/Uaps, qui qu’on y observe (dont le Voyage à ment internationale (Vernoscope) travaille avec la SAMOA sur les pro- Nantes), ou l’agenda des réalisations • Le respect des valeurs écologi- jets de l’Ile de Nantes, a prévu dans immobilières qui s’étaleront jusqu’en ques (espace Audubon, prolon- ce site, à terme, en arrière-plan, un 2025. C’est aussi sur ce site que sont gement du parc Oblates de la parc urbain et un zonage immobilier, organisées les rares manifestations Biodiversité) mais rien pour les rives. Pour le nautiques (ex : Solidaire du choco- • L’équilibre économique de l’en- grand port maritime, après avoir été, lat). semble sans aucun investissement ni succès, Mais celui qui chercherait à deviner • L’aspect "pôle d’un nouveau affecté aux navires de croisière, ces un plan global ou partiel en serait quartier". quais semblent aujourd’hui "en at- pour ses frais. Il est clair que des en- tente de déclassement". gagements financiers pour tous les Le cahier des charges espaces ne seront pas pris au cours Les projets soumis devraient, à mon Le n° 5 n’a pas non plus fait l’objet de cette mandature. Cela ne devrait sens, répondre aux cinq "valeurs" d’un débat. pourtant pas empêcher le débat, décrites plus haut et jugés à cette Or, ces cinq zones, au minimum, sont puisqu’il est promis. Or, Johanna aune-là, dans cinq projets pour cinq forcément entrées dans la préoccu- Rolland l’a bien dit : La Loire sera sites, autour des thèmes décrits par pation de Johanna Rolland, lors- bien au cœur de la mandature qui Johanna Rolland. Le choix de cha- qu’elle a proposé le débat. vient de s’ouvrir. Et le débat devrait que projet gagnant devrait inclure la être lancé le 7 octobre, à l’occasion valeur intrinsèque du dossier, mais L’aspect économique des de l’Assemblée plénière du Conseil aussi les complémentarités et la non choses de Développement, en présence de concurrence frontale avec les 4 au- En matière de projets globaux, j’ai Mme le Maire. tres. l’habitude de prendre mes informa- En prévision de ce jour-là, et ne pre- tions dans les revues officielles que nant en compte que le seul volet 10 septembre 2014 sont Nantes Métropole, Nantes Pas- "planification des espaces", c'est-à- sion, la revue de la SAMOA "Trans- dire non pas celui des franchisse- formations", ou encore dans la ments, je souhaite faire une proposi- grande presse. tion pour chacun des sites que j’ai a Les sites 1, 4 et 5 n’y sont évoqués priori délimités. que pour dire que le Grand Port Ma- ritime ne s’y intéresse pas, car non Lancer un concours d’idées rentables dans sa logique, mais qu’il sur chacun de ces espaces ne refuse pas une réflexion com- Le problème, avec les concours mune... d’idées, c’est qu’ils sont souvent con- On a un peu parlé de l’espace 3 pour fiés à des cabinets d’urbanistes, d’ar- saluer des concours d’architectes chitectes ou d’ingénieurs, rarement à -Immeuble cap 44– et la prise en des gestionnaires ou à des écono- mains de Chantenay par un Cabinet mistes, et encore moins à des indi- Reichen dont on sait peu de choses gènes. et qui ne communique sur rien. Ré- Dans le projet de port Jules-Verne, cemment aussi, on a appris que la nous avons tenté de répondre à un "salle à tracer" des anciens Chantiers souci économique global plus qu’à

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 41 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 42 Yves Lainé

Nantes, la Loire et nous... Le grand débat sur la Loire après trois mois… Des thèmes, des idées, des contradictions, une insuffisance provisoire (?) sur le thème des franchissements, des questions…

Avec l’édition, il y a trois mois, d’un 200 pages ayant été publiées, nous Loire, des pratiques et des usages" important document dit "le Socle", le sommes déjà en mesure de nous (80), et beaucoup moins dans "la grand débat a été officiellement ou- faire une première idée des préoc- Loire espace économique et écolo- vert le 17 octobre 2014. L’installation cupations des intéressés participant gique" (38) ou "la Loire, cœur mé- d’un site internet, outil privilégié du aux 4 forums de "thèmes" ou dans tropolitain et lieu d’attractivité" (32). dialogue public et citoyen a permis "je contribue". Une étude sur les On peut également lire environ 70 d’enregistrer des contributions pour thèmes abordés, les mots-clés utili- commentaires pertinents en ouvrant chacun des thèmes avant la fin du sés, etc., permet une synthèse lapi- l’onglet "je contribue", ce qui porte à même mois. Quant au premier "ca- daire du ressenti : un total 335 le nombre total de con- hier d’acteur", sa publication a été tributions "spontanées". Cela indi- mise en ligne début novembre et 16 1. Tous les thèmes sont abordés que un fort niveau d’intérêt. contributions ont suivi jusqu’à la fin dans les forums publics de l’année. Nous n’avons pas con- On trouve bien plus de commentai- 2. La liste hiérarchique des mots-clés naissance de cahiers d'acteurs pu- res sur les "franchissements/mobili- (occurrences) révèle les d’intérêts bliés en 2015. Un total de quelque té" (115) que sur le thème de "la comme indiqué ci-dessous :

Transbordeur 94 Croisières, paquebots 32

Franchissement 94 Tunnel 27

Tourisme, touristique 58 Urbanisme 26

Maritime 58 Pont + ferré+ ferroviaire 19

Navibus/roquio/vaporeto 60 Pont Anne de Bretagne 24

Chantenay 44 Saturation 14

Fluvial (fret, transport march) 41 Automobile 16

Ile de Nantes 40 Téléphérique/télésiège 15

Nautisme, plaisance 37 Pont bas - pont fixe - pont classique 10

Tramway/Busway/Chronobus 34 Bac 10

Quai de la Fosse 38 Mode doux/Alternatif 8

Pont de Cheviré 36 Pont levant 8

Attention : mot-clé désigne un intérêt, mais ne veut nécessairement signifier approbation)

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 43 Tout bien consolidé, les contribu- qu’il existe un lancement très pro- - Le séminaire d'acteurs sur le thème tions désignent très clairement un chain de ce mode. "mobilité, franchissements" n’est, lui, intérêt majeur pour cinq thèmes Dans le cadre du grand débat, des pas prévu avant avril. Les auditions principaux qui sont : les franchisse- "séminaires d’acteurs" ont été prévus de février étant sans débat, ce sémi- ments, le transbordeur, le tourisme, entre janvier et avril pour discuter de naire sera probablement le seul vrai les activités maritimes et les navet- chacun des 4 thèmes. Cependant, moment de débats partagés avec tes fluviales. Très peu d’intérêt mani- nous avons vu que le thème des des publics engagés ; mais il n’est festé pour le bac, le pont levant, le franchissements n’est pas en cours pas sûr qu’il dispose du socle néces- pont bas… et même l’automobile. d’instruction au niveau des acteurs. saire. Ceci pourrait peut-être se compen- - Une table ronde du Conseil de dé- 3. Les 17 cahiers d’acteurs (associa- ser au cours d’une initiative collec- veloppement sur le sujet "Nouveaux tifs, voir site) ne se recouvrent pas tive et citoyenne du style de celle Franchissements de Loire à Nantes" avec nos observations précédentes. qui a été présentée le 14 janvier sur pourrait se tenir en mars, avant le Alors que l’intérêt public pour les la plaisance et le nautisme. Cette séminaire d’acteurs, mais après les franchissements est majeur, un seul initiative complèterait des auditions auditions, et pourrait évoquer des cahier, celui des Transbordés, pro- publiques dont on ne sait encore questions que le séminaire ne serait pose une solution sur ces questions. rien. pas, faute d’infos, prêt à traiter. Sous titres : 4. Les diverses conférences, audi- 6. Mais il reste à lancer en février 1. Les faisceaux, les besoins, les étu- tions, n’ont pas encore abordé ce trois initiatives collectives sur les des. L’urgence, les délais, les oppor- sujet des franchissements qui étaient franchissements. Quel titre ? Avec tunités ? pourtant au départ de l’idée de dé- qui ? Pour dire quoi ? La déficience 2. Préserver quels avenirs ? Maritime bat. Mais il est peut-être un peu tôt du débat sur la question des fran- et voie ferrée. Comment ? pour fustiger. chissements est, après 3 mois (il en 3. Pour qui ? Typologie et localisation reste 6), préoccupante. Pas de con- des futurs usagers ; beaucoup sont 5. On note pour le moins, pour l’ins- cordance entre l’intérêt et les propo- encore virtuels (CHU, résidents, tou- tant, une évidente non-concordance sitions, comme on vient de le voir. risme) entre l’intérêt manifesté et l’expres- Faut-il en conclure à la nécessité - On peut aussi laisser à chaque ac- sion des acteurs ; Cela pourrait nuire qu’une action plus musclée pour teur le soin de faire la publicité de sa à la crédibilité des travaux. Regrou- faire émerger le thème est néces- solution : le transbordeur, le Tunnel, pés, les divers forums situent les at- saire ? etc., mais le public qui connaît mal tentes avec une relative clair- - Le thème "mobilité, franchisse- les données d’entrée s’y retrouvera- voyance, mais on ne voit pas vrai- ments" fera l'objet de 3 auditions en t-il ? ment qui, hormis celui des Transbor- février, vraisemblablement les jeudi dés, traite au fond la question des 12, 19 et 26 février. Les intervenants Conclusion : Il y a lieu, au terme des franchissements. Ceci tient peut-être de ces auditions ne sont pas connus. trois premiers mois, de se montrer au fait que, si les flux concernés ont Il serait utile que les conclusions de inquiets sur le faible avancement du été étudiés avec soin (études MVA/ l’étude MVA/Arcadis, que tout le thème "franchissements". Faut-il Arcadis), ni les options pour assurer monde a déjà oubliées, soient rap- "laisser aller" le débat en espérant leur fluidité ni des critères de choix pelées par une audition de Nantes que le séminaire d’acteurs d’avril face à la protection d’activités mari- Métropole avec, en complément, contiendra tous les éléments d’ap- times encore latentes, n’ont encore l'exposé des résultats des études préciation ? On peut en douter. été l’objet, dans le cadre du débat, complémentaires menées en 2013/ Faut-il précipiter les choses et pren- d’explications ou de présentations 2014. dre l’offensive par un "débat off" du publiques comme cela a été le cas - On peut espérer qu’un ou plusieurs Conseil de développement sur les pour les manifestations nautiques, la cahiers d’acteurs verront le jour, no- données d’entrée ? Faut-il laisser plaisance, etc… alors même que ces tamment sur une traversée ferro- chaque acteur développer séparé- études existent à Nantes Métropole. viaire entre l’Île de Nantes et Chan- ment sa solution ? Seul le dossier de la croisière fluviale tenay qui devra bien être, un jour, a été présenté par un opérateur pri- envisagée, même si c’est à plus long 22 janvier 2015 vé (CroisiEurope) peut-être parce terme…

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 44 Ségolène Pujos

Nantes, la Loire et nous... Entre Loire et Garonne...

[email protected]

Déménager d’une ville à une autre vélés aux Bordelais en même temps Où sont donc ses gabarres, ses quais invite inévitablement à comparer les que "le reste" de la ville, quasiment encombrés, son activité bourdon- atouts et inconvénients de notre entièrement réhabilitée et habillée nante, ses multiples ponts piéton- terre d’accueil et à explorer ses for- de neuf (à la mode XVIIIe…) et mo- niers qu'on découvre et imagine en ces et faiblesses. Sans rentrer dans la dernisée via l'arrivée d'un tramway parcourant les salles du Musée de la réalisation d’un SWOT(1) abouti, je flambant neuf (quoique défaillant à ville installé dans le Château ? Nan- n’ai pu faire autrement que de me ses débuts, en raison d'un nouveau tes a eu "sa" Loire pendant des siè- plier à cet exercice presque naturel système d'alimentation électrique cles, l'Histoire le montre. en arrivant de Bordeaux à Nantes il y par le sol). Puis, j'ai découvert autour de l'Erdre a 4 ans. Du miroir d'eau à la piste cyclable une part fluviale encore confiden- Bien loin de moi l’idée de signifier ouverte à tous les engins à roulettes, tielle pour la Bordelaise que j'étais. que l’une des deux villes est "devant du jardin perpétuel à la plaine des Une pépite naturelle, un écran d'eau, l’autre" : chacune de ces terres d’ac- jeux, des cafés aux magasins d'usi- un écrin de verdure au coeur même cueil (je suis bourguignonne d’ori- ne : il y avait 1 000 façons de vivre de la ville. Un lieu de vie. Authenti- gine) s’est offerte à moi, avec son auprès du fleuve ! Même la rive que. Sportif. Où l'Homme n'a pas eu histoire, ses contours, ses richesses "d'en face", autrefois industrielle et besoin d'intervenir pour lui redonner et ses faiblesses. Néanmoins, je dois ouvrière, s'est offerte un beau coup éclat. J'ai appris à vivre avec l'Erdre avouer qu’arriver à Nantes fut pour de pub en arguant qu'elle possède et sans la Loire. A m'enthousiasmer moi une vraie source de curiosité : la plus belle vue sur les 4,5 km de pour ces fameuses rencontres de quelle était donc cette ville sur la- façades XVIIIe siècle... septembre, à vivre les régates des quelle les Bordelais plaisaient à se A Nantes, empreinte des mêmes ré- étudiants, à suivre le cours d'eau mesurer (et pas simplement sur la flexes, j'ai longtemps cherché les jusqu'au Parc floral, à y croiser des qualité de leur vin ou de leur foot- quais, j'ai parcouru quelques uns des habitations flottantes... et à n'y croi- ball) ? bords de Loire autour de Nantes, ser personne ! L'Erdre est là, dans la En arrivant à Nantes, j’ai organisé dans l'espoir d'y trouver non seule- ville. A la fois discrète et présente. A mon parcours de découverte via des ment des lieux de balade, mais éga- la fois festive et naturelle. A la fois réflexes de vie acquis à Bordeaux et lement des lieux de partage, de loi- partagée et délaissée. Elle n'a pas suis partie en quête "des quais". Je sirs. Des lieux où on s'arrête, pour le d'autre ambition que d'offrir à ceux précise pour cela que la simple dé- simple plaisir de les contempler, de qui s'en donnent la peine, ses rives, signation des quais à Bordeaux est jouir de la lumière changeante, de ses cercles nautiques, ses frontières extrêmement significative. Depuis regarder les gens y vivre, de prendre naturelles. Et ce que chacun saura y 10 ans, ces derniers sont devenus un une photo... trouver ou en faire. des fleurons de Bordeaux et je Je n'ai d'abord trouvé qu'un fleuve Demain, Nantes aura son miroir m'étais - comme tous les Bordelais - posé dans la ville. Où les bateaux de d'eau. Comme Bordeaux. Ce miroir appropriée ces lieux de balade ma- croisière ne s'arrêtent pas. Où les sera, je l'espère, un lieu d'attraction, giques et renouvelés. guinguettes ne chantent pas. Où la de vie, de partage. Un but de pro- Il faut dire que ces quais se sont ré- lumière ne joue pas avec les reflets. menade, un lieu de rendez-vous... et

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 45 un élément d'attractivité et de valori- Un trait d'union qui saura peut-être tres à la tête de la ville, des événe- sation de la ville. Ce sera peut-être faire le lien entre deux Nantes, celui ments à rayonnement national tels aussi ce fameux trait d'union qui situé au centre et celui plus isolé sur que la folle journée ou la fête du vin manque encore dans la ville. Un trait son Ile. Une ambition forte pour la ou du fleuve. L'ambition ici n'est pas d'union qui permettra de découvrir ville, qui devrait une nouvelle fois lui de compter les points (comme le fit il la ville dans son ensemble et dans sa attirer les regards jaloux de Bor- n'y a pas si longtemps une célèbre singularité, et d'y apprécier aussi deaux : là aussi, tout reste à faire ! publication locale...). L'Histoire a bien ses grues et son château, son De nombreux éléments de culture joué et a dessiné chacune de ces centre-ville et ses parcs, ses immeu- commune émergent encore dans cet villes. Les Hommes ont fait le reste. bles dégingandés et sa tour Breta- exercice de comparaison infini entre Le champ des possibles reste donc gne, sa dynamique culturelle et son les deux villes : l'empreinte honteuse infini. Et à explorer. ambition industrielle, sa part d'ima- mais repentie du passé négrier, la ginaire, d'innovation. présence d'anciens premiers minis- 5 janvier 2015

(1) Acronyme anglais (Strenghts, Weaknesses, Opportunities, Threats) d'un outil de stratégie d'entreprise. En français : analyse Forces, Faiblesses, Opportunités, Menaces

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 46 Des propositions pour la Loire

ANEF : Le défi d'une évolution socio-politique pour vivre avec la Loire / 49 Pour une thalassodémocratie à la nantaise / 53 Le port urbain : une stratégie de développement urbain durable / 63

Bretagne Vivante : La reconquête du bon état écologique de l'estuaire de la Loire / 67

Jean-Claude Charrier : La Loire, mémoire spectacle et tragédies / 71

Cobaty Nantes Atlantique : La Loire en scène / 73 Collectif des associations portuaires / 103 Alain Doaré - Chrystelle Gauthier / La Cale 2 l'Ile : Projet d'un observatoire de médiation culturelle et patrimoniale maritime et fluviale / 105

Luc Dupont : Au coeur de la ville, la Loire au coeur des Nantais / 109

Écopôle CPIE Pays de Nantes et du réseau de l'environnement / 113 GAELA : Jean-Claude Guyard, Marc Moussion : La Loire en Loire-Atlantique / 119 GAELA : Jean-Louis Renault, Guy Paichereau : Pour le renouveau du fluvial sur la Loire / 123 Chrystelle Gauthier : Projet de conservatoire du patrimoine industriel et fluvial / 131 Yves Lainé : Des franchissements pour le futur ? / 135 Usages du fleuve : incompatibilité entre ludique/culturel et économique/portuaire ? / 141

Jean-Pierre Le Roy : Franchissement aval du fleuve / 143

Marc Lefebvre : Le fossoyeur du trafic fluviomaritime / 145

Jean-Bernard Lugadet : Priorité aux transports publics / 147 Nexus (Bernard Fourage, Annie Le Gal La Salle) : Intermodalité Rail / Maritime / 153 François Prochasson (Coordination Ville-Mer-Fleuve) : Le transport des marchandises par la voie d'eau / 157

Jean-Louis Renault : À propos des propositions de la FNAUT / 161

Table ronde : Le nautisme à Nantes / 163

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 47 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 48 ANEF ASSOCIATION NANTAISE D'ÉCOCONCEPTION FLUVIOMARITIME

Nantes, la Loire et nous... Le défi d'une évolution socio-politique pour vivre avec la Loire

22 décembre 2014 Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

Préambule : Cette contribution ci- Nous proposons au débat public jourd’hui inévitables au-delà des toyenne n’a pas pu s'appuyer sur les une première réflexion issue d’une épiphénomènes conjoncturels. Nous nombreuses études et analyses étude de faisabilité des transports posons ici deux éléments fondamen- commanditées par Nantes métro- de marchandises à la voile avec de taux qui ont guidé la position de no- pole, dites accessibles sur le docu- nouveaux cargos à propulsion véli- tre projet associatif : le renchérisse- ment socle du débat "Nantes, la que ou hybride. Un second cahier ment du coût des énergies et le Loire et nous". Nos multiples de- d’acteur (espace économique, es- changement climatique. mandes, en amont du débat, sont pace écologique) sera nécessaire La résilience de notre cité face à ces restées sans réponse et nos com- pour poursuivre nos réflexions. La deux paramètres tient au fait qu’il mentaires peuvent ainsi manquer de Loire est une longue construction faut conserver les atouts de notre précisions techniques. Nous espé- anthropique et politique, elle peut territoire, tant naturels (masse d’eau rons pouvoir consulter ces docu- garder cette dynamique dès lors dynamique pérenne) qu’anthropi- ments pour le second cahier de qu’on l’associe au potentiel de tout ques (population, aménagements et l'ANEF(1). son estuaire. infrastructures). Pour mener ce projet Par ailleurs et pour enrichir la partici- Notre réflexion prospective sur la d’hommes et de femmes de bonne pation, il faudra se mettre d'accord, Loire et ses usages s’appuie sur une volonté, il faut transformer nos com- dès le séminaire d’acteurs du 30 jan- perspective de long terme, au-delà portements et préserver nos atouts vier prochain organisé dans le cadre de l’horizon 2030, tant le caractère stratégiques ! Il faut aussi préserver du grand débat public, sur une mé- irréversible de certains choix con- la qualité de notre environnement et thode sans exception française ni temporains peut avoir des impacts de notre alimentation pour maintenir nantaise comme celle proposée par majeurs sur la cité de demain. Cette la bonne santé de la population dans Sherry R. Arnstein (1969) ou celle du mise en perspective se base sur des cet estuaire de la Loire, porte ou- budget participatif. paramètres macro-économiques et verte sur le monde via son Grand environnementaux que l’on sait au- port maritime.

(1) L’ANEF est une association de citoyens et de professionnels intéressés aux thématiques suivantes : - Accompagnement d’escales de vieux gréements de charge pour ouvrir de nouvelles lignes - Les enjeux environnementaux et climatiques - Le développement des échanges entre ports secondaires de la façade atlantique européenne - Le transport maritime et fluvial neutre en carbone - L’éco conception des barges, navires, ports, plate-forme industrialo-portuaires - Les éco-quartiers de ville-port en bord de mer et de fleuve - La conservation et le développement des infrastructures fluviomaritimes aux centres villes et sur le domaine portuaire de l’es- tuaire et de la Loire armoricaine

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 49 (Produire, transporter, consommer, recycler) PROPRE basculer vers un autre mode de vie, de déplacement et d’alimentation. Les nouveaux cargos à voiles sont le avec le même enthousiasme et à Le rôle de notre Cité est d'accompa- fruit d’une recherche-développe- mettre en scène avec dynamisme gner cette transition en conservant ment collaborative européenne et son avenir portuaire, digne succes- les outils stratégiques existants les mondiale. Ce mode de transport seur d’un passé prégnant. plus résilients et en en inventant de émerge dans une conjoncture favo- Il faut, comme d’autres métropoles nouveaux pour le futur (pompe à rable en Europe du fait, d’une part, et villes-ports le font, que Nantes chaleur hydro thermique en Loire…). d’une révolution de la logistique ma- conserve et mette en état les quais Par son adaptabilité technologique, ritime mondiale qui redonne toute pour recevoir les diverses pratiques le transport des marchandises à la sa pertinence au concept de ports nautiques mais aussi les quais desti- voile y participe pleinement, tout urbains et de ports secondaires et, nés aux fonctions portuaires indus- comme les barges à propulsion hy- d’autre part, à la prise en compte de trielles et commerciales. Un inven- bride, les trains, les vélos-cargos. la transition énergétique dans l’amé- taire précis est nécessaire pour éta- Retrouver nos destins passe donc nagement des villes-ports. Le retour blir le plan des ports qui sont des par la conservation de nos quais et à la voie d’eau pour l’approvision- ressources communes utilisables leur réhabilitation afin de : nement en biens et marchandises pour réduire les énergies fossiles • contribuer aux objectifs "facteur permet une réduction radicale des dans le transport de marchandises et 4" contre le réchauffement (gaz à émissions de carbone et de particu- à mettre au service de la transition effet de serre), la pollution de l’air les fines, notamment soufrées, en énergétique. et pour l’efficacité énergétique zone résidentielle dense. Le déve- Quais de services sans émissions et • créer des emplois dans les sec- loppement du fret à la voile, qui est pollutions : alimentation électrique à teurs de l’économie maritime et un marché de niche à cette heure, quai pour motorisation de navires, fluviale, la "logistique derniers nécessite le maintien d’un linéaire transport de matériaux lourds, dé- km", les énergies renouvelables de quais à proximité du centre-ville. chets méthanisables, biens intermé- de proximité Un nouveau comportement et un diaires industriels, distribution de • consolider l’image d’excellence changement dans les habitudes de commerce intra-villes. De l’avis de en croissance bleue et verte de la population sont nécessaires pour tous, la voie fluviale et maritime doit notre Métropole marine. préparer la transition d’une partie de être privilégiée. la logistique vers ce mode de trans- Ce port urbain se structure en fonc- UN LEVIER DE CROISSANCE : LE port alternatif. Pour les élus, il s’agit tion de l’évolution de la cité et reste DOMAINE PUBLIC DU BORD DE là de faciliter une alternative de lo- dimensionné à l’échelle de la métro- L’EAU gistique urbaine à moindre coût. pole, lui rendant des services : tonne Le périmètre du Débat "Nantes, la de marchandise avec le moins Loire et Nous" est limité administra- d’émission de particules et de gaz à UN PORT URBAIN AU SERVICE DE tivement, il ne doit pas nous con- effet de serre (bienfaits santé et cli- LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE duire à ignorer la nécessaire solidari- mat), le plus silencieux, le moins gé- La métropole nantaise offre une té de Nantes Métropole avec son nérateur de congestion routière libé- convergence d'intérêts majeurs pour estuaire et l’amont du fleuve. rant l’espace public pour des véhicu- développer un usage spécifique du- Ce débat doit permettre de décloi- les alternatifs au diesel. En ce sens, la rable de la Loire dans un estuaire sonner les relations entre les trois mise en œuvre d’une politique fon- dynamique (12e port européen), grands aménageurs de la Loire Es- cière est nécessaire pour les linéaires c'est-à-dire une autoroute navigable tuaire, à savoir Nantes Métropole, le de quais et les activités aux alen- et silencieuse au cœur d’une ville GPMNSN et VNF ; n’oublions pas tours, en respectant les critères de d’une densité urbaine importante. qu’intrinsèquement chacun de ces l’éco-conception. Si la Ville de Nantes s’est efforcée aménageurs travaille pour l’intérêt d’accueillir le BELEM comme em- général porté par la puissance pu- SANS QUAIS POUR LE FRET, PAS DE blème du patrimoine maritime et blique. POLITIQUE "CLIMAT DE NANTES" économique du port, elle semble Penser durablement l’usage de la Dès maintenant, via de nouveaux prête à accueillir des navires de Loire doit amener les élus commu- outils et technologies, il s’agit de commerce à voile ultramodernes nautaires à se saisir en urgence de la

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 50 conservation des quais stratégiques public inaliénable (berges et quais) d’entreprises et d’emplois liés aux encore existants au cœur de Nantes destiné à des usages portuaires non transports de biens et de marchandi- et à suspendre toute opération ris- exclusifs (mixité des usages selon ses, alimentaires ou non, par des na- quant à terme d’obérer une politique certaines temporalités des activités vires et barges. portuaire de la Maine à la mer. de loisirs et économiques, etc.). La redécouverte du commerce, flu- Opportunément par ce Débat, inno- Une concertation, permettant de vial jusqu'à Bouchemaine et mari- vons dans l’organisation d’un parte- changer la civilisation de l’usage in- time sur le littoral atlantique, est un nariat constructif entre associations, considéré des énergies fossiles, s’est atout économique capital. centre d’études et ces trois aména- mise en place en Europe et en Que la Loire cesse d’être notre pot geurs dans un espace de dialogue France autour de la réhabilitation au noir. interactif. Associons la population des navires de petit gabarit pour des communes des bords de la Loire approvisionner les villes-ports. Cela et de l’estuaire à un inventaire des concerne 85 % de la population de ports, pontons, estacades et du fon- l’Europe. cier hors des réserves naturelles ou Nos quais urbains et estuariens se- agricoles pour créer un domaine ront des ouvertures à des créations

INVENTAIRE(DES(ACCOSTAGES(( de(NANTES(aux(PONTS(DE(CE(

D O S S I E R D O S S I E R

LES OUVRAGES LIÉS À LA NAVIGATION

La préservation et la restauration du patrimoine bâti font La diversité de conception, de taille, et de matériau Le type "cale" est le plus représenté avec 70% des Tous les renseignements l'objet d'une attention croissante de la part des collecti- reflète les évolutions techniques apportées au fil du ouvrages. Cependant, les 185 cales recensées se rappor- collectés sont structurés vités riveraines du fleuve, attention qui complète la temps pour satisfaire aux exigences de la navigation, tent à 7 sous-types caractérisés chacun par une forme dans une base de don- démarche engagée pour un meilleur fonctionnement des aussi modeste fut-elle, selon les conditions hydrolo- appropriée à une fonction : cale à tablier haut ou bas, nées. milieux naturels. giques. Là aussi réside leur intérêt patrimonial. cale abreuvoir, cale de mise à l'eau… Pour chaque ouvrage, Parmi tous les ouvrages établis dans la vallée, ceux liés Sur les 355 ouvrages recensés entre Montsoreau et Saint- sont détaillés sa localisa- Un peu plus de la moitié des ouvrages a conservé aujour- à la navigation recèlent une importance particulière car : Nazaire, 267 se trouvent en aval des Ponts-de-Cé dont 68 tion, son état et son usage d'hui son usage d'origine. Néanmoins, environ 10% des ● ils sont les témoins d'une activité disparue constituti- en Maine-et-Loire et 199 en Loire-Atlantique. passé et actuel, son statut ve de l'imaginaire ligérien ; En amont de Nantes, les ouvrages liés à la navigation flu- ouvrages apparaissent comme dégradés à très dégradés. juridique, son environne- Ainsi, les interventions d'entretien ou de restauration ● ils forment la façade fluviale de nombreux bourgs, viale et de loisirs (pêche), essentiellement des cales, sont ment… et des photogra- villages et villes ; régulièrement répartis le long du fleuve avec toutefois entreprises par les différents maîtres d'ouvrage, sont phies, rassemblés dans de fortes concentrations au niveau des levées : levée de replacées dans le cadre de la préservation de ce patri- une fiche descriptive. ● ce sont des points d'ancrage potentiels du développe- Saint-Georges et levée de la Divatte. L'ensemble peut être ment d'un tourisme fluvial. moine. Il s'agit donc d'une aide à l'action, à l'instar du En aval de Nantes, les ouvrages liés en grande partie à consulté sur le site : De plus en plus sollicitée pour des interventions sur ces travail d'assistance et de mobilisation effectué par le la navigation maritime desservent pour la plupart les Conservatoire Régional des Rives de la Loire et de ses www.loire-estuaire.org ouvrages, la DIREN des Pays de la Loire a souhaité faire zones industrielles anciennes (Chantenay, Paimbœuf) ou le point. C'est l'objectif de cet inventaire effectué en récentes (Cheviré, Montoir). Affluents (carnet de bord de l'entretien des quais ligé- 2002-2003. riens, cahiers sur les quais et levées de Loire). LES P O NTS- Il existe d'autres types d'ouvrages, comme l'écluse, qui ont pu avoir un rôle direct pour la navigation, mais qui servent Ingrandes DE-C É actuellement à la régulation des niveaux d'eau. Ces L evé La Pointe e d ouvrages ne sont pas pris en compte systématiquement e S AN C ENIS ai nt- dans l'inventaire. Montjean G e org Oudon es inaux de Mon Term toir Saint-Florent-le-Vieil SAINT- NAZAIRE Chalonnes

Paimboeuf

te at Malgré plusieurs validations successives, il est possible iv D la que des ouvrages aient échappé à ce recensement tant les e d e changements des berges du fleuve sont importants en vé N Couëron NANTES Le certains endroits. Toutes les informations complémen- taires venant améliorer cet inventaire seront bienvenues Le Pellerin O E à la CMB Loire Estuaire à qui la DIREN a confié la ges- Cheviré tion des mises à jour. 0 5 km S

La cale : plan incliné en maçonnerie, pierre de taille ou pavés, formant une rampe parallèle ou perpendiculaire au fleuve pour l'accostage ou la mise à l'eau des embarcations. C'est l'ouvrage le plus répandu.

L'estacade : ouvrage léger (roche profonde) constitué d'un tablier ou d'une plate-forme peu large sur pilotis ou structures porteuses, situé en avant de la berge et destiné à l'accostage des navires.

La plate-forme : aire de manutention des marchandises supportée par des pilotis, des murs ou des estacades.

La jetée : haute chaussée maçonnée s'avançant dans le lit du fleuve ou en mer, destinée à limiter le chenal d'accès à un port, à diriger le courant ou à faciliter l'accostage des bateaux.

Le quai droit : ouvrage lourd (roche proche) constitué d'un mur vertical en béton, en pierre de taille ou de palplanches, servant à l'amarrage des navires et prolongé par une plate-forme.

Lettre de la Cellule de Mesures et de Bilans LOIRE ESTUAIRE • N o5 • Mai 2004 Lettre de la Cellule de Mesures et de Bilans LOIRE ESTUAIRE • N o5 • Mai 2004

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 51 "Neptune favorise ceux qui osent" Des vieux gréements aux nouveaux cargos à voiles

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 52 ANEF ASSOCIATION NANTAISE D'ÉCOCONCEPTION FLUVIOMARITIME

Nantes, la Loire et nous... Pour une thalassodémocratie nantaise : un paradigme collectif gagnant pour notre avenir commun

16 mars 2015 Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

Préambule : Lors du Cahier 1 nous limiter comme input d’un moteur, ment à une politique continentale, abordions la question du maintien mais considérer les enjeux de la de- pour trouver une voie propre, plus des quais et de leur usage portuaire mande énergétique comme un enjeu "estuarienne", qui utilise les richesses afin de répondre à une politique ra- propre à l’approvisionnement dura- que Dame Nature nous offre. tionnelle et efficace CLIMAT-ENER- ble du territoire en marchandises et Que nous en disent les cartes géo- GIE. Nous alertions, qui de droit, de en biens intermédiaires à transformer graphiques et stratégiques ? Voici un l’impossibilité d’accéder aux études au coeur d’un cycle de produits recy- récapitulatif des cartes indispensa- sur lesquelles s’appuie le document clables en générant une croissance bles au document socle de ce Débat socle du débat "Nantes, la Loire et via les voies navigables. et à la coproduction d’un portulan nous". Nos multiples demandes et La vision prospective qui structure le mental propre à Nantes et à ses fu- relances sont restées sans réponse. Débat sur les rives de la Loire doit turs partenaires régionaux des côtes Les dates incertaines ne sont pas le reposer sur un nouveau portulan atlantiques et baltiques. signe d’une gouvernance pertinente. nantais, co-produit démocratique- Ce cahier d’acteurs interpelle aussi la Le Débat Public est faussé si l’action ment, pour répartir les contraintes Commission de Pilotage, il est un participative de chacun ne dispose dues aux plates-formes portuaires, et point d’étape. En en tenant compte, pas d’une "common law". les retombées de l’activité portuaire la Commission de Pilotage ne mène- Mettons-nous d’accord sur un point, respectueuses des normes de "green rait-elle pas une action utile dans le la Loire est une voie navigable (un ports". cadre du Débat Public en proposant élément du système d’énergie collec- Sur le long terme, nous subissons un un codicille ou un cinquième thème tif) au centre d’un territoire qui com- bouleversement des flux mondiaux consacré au système portuaire nan- prend un espace métropolitain. Ces maritimes et de raréfaction des res- tais et aux conditions de sa mise en TROIS biens communs doivent sources fossiles. Comment articuler place, afin que la Métropole ait un changer de trajectoire, prendre la ce long terme à un projet maritime outil incontournable en faveur des voie de la transition écologique de la local et régional en Europe, dans le- objectifs "facteur4" contribuant aux société, celle-ci doit être mise en quel un port urbain et un port euro- solutions des enjeux de ce siècle ? oeuvre démocratiquement, en parti- péen doivent s’inscrire sans polluer Cette question de l’accès du coeur culier sur la question de l’efficacité et sans gaspiller ? Quelle politique de Nantes aux navires du fleuve et énergétique au service du dévelop- augmenterait nos marges de ma- de la mer se manifeste dans chacun pement des activités propres à un noeuvre en matière d’emplois et de des thèmes, il est de bonne naviga- territoire du littoral de la côte atlanti- qualité de vie dans le cadre d’une tion de tenir compte de l’évolution que. Le débat public ne peut donc réduction des moyens financiers oc- de la dynamique du Débat pour arri- souffrir de "mais …" quant au socle troyés par l’État centralisateur ? Dans ver à bon port. commun d’une action publique par- quel contexte les acteurs en charge Dans un Cahier N° 3, nous aborde- tagée. des voies navigables existantes ou à rons une application concrète de ce Changer de paradigme ici, c’est avoir réhabiliter sont-ils ? que peut imaginer une thalassocratie une approche systémique de la Nous proposons ici de changer notre participative : l’écoquartier maritime. question énergétique et ne pas la vision de "terrien" et notre attache-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 53 Le bassin de vie nantais face à l'Ile de France et au "Northern Gateway"

La carte ci-dessous sur les corridors de transport, construite à l’issue du projet européen Weastflows (Sept. 2014), pré- sente les dynamiques territoriales européennes à l’oeuvre vues sous l’angle des infrastructures de transport croisées avec les densités humaines et industrielles. Elle préfigure à travers ces indicateurs structurants du développement terri- torial la situation périphérique qu’occupe l’ouest de la France, en particulier la Bretagne et les Pays de la Loire.

La carte suivante, produite par HAROPA (groupant les ports du Havre, de Rouen et de Paris), témoigne que les mar- chandises consommées sur la métropole nantaise sont débarquées au Havre et arrivent majoritairement par voie terres- tre. Les ports du littoral atlantique sont donc considérés comme étant constitutifs de l’hinterland du Havre (et bientôt Barcelone ?).

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 54 La carte suivante a le mérite de préciser que si les marchandises ont une voie pour arriver à Nantes, elles le seront essentiellement par le mode routier, la part du ferroviaire étant réduite. L’Europe préfigure en effet le développement des axes structurants de transport (rail) à travers le programme du plan Juncker 2015 (Carte du réseau RTE-T). L’Ouest armoricain de la France est relégué en périphérie à l’écart des grands axes, augurant un coût de logistique en hausse permanente (salaires et gas-oil) très défavorable au développement régional.

Carte du réseau RTE-T © Commission européenne – Plan Juncker - 7OO milliards ! d’investissement – 2015

En effet, suite aux travaux de la conférence des présidents de région du Bassin Parisien (la C8), Nantes est ancrée dans l’aire d’influence du Bassin Parisien comme le montre la carte sur les populations des ensembles limitrophes de l’axe Seine.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 55 Les décideurs de la couronne centrale se structurent et organisent donc l’espace bénéficiant d’infrastructures au bé- néfice prioritaire du Bassin parisien. Que devient la stratégie de croissance des métropoles naissantes de Nantes, Rennes et Brest dans ce cas, si ces bas- sins de vie dépendent du trafic routier à partir de plates-formes logistiques de l’axe Seine ? N’ y-a-t-il pas une explication de la baisse des trafics des ports de Nantes, Brest et Bordeaux si tout est aspiré par HA- ROPA et le bassin fluvial Seine-Escaut dans nos échanges à l’exportation ?

Face à un tel constat, à la fois construit sur une réalité, la force infrastructurelle de la banane bleue, et le poids de la volonté politique des élites franciliennes au sein du C8, le devenir de la place nantaise peut-il encore se construire à partir de ses propres choix d'avenir ou est-il condamné à la périphérie ouest d'un État centralisateur ?

Le système de production de valeurs nantais est-il en voie de marginalisation et de sous-traitance via le centre de dé- cision de l'hypercentre francilien ?

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 56 Une alternative : l'arc atlantique

Selon les sources, différentes représentations de l'arc atlantique existent. Toutes convergent en une vaste France litto- rale allant de l'Irlande au sud de l'Espagne, qui pénètre de 200 à 400 km dans les terres adjacentes et dont la co- lonne vertébrale est réellement constituée par son réseau de villes ports.

Cette réalité n'a pas échappé à nos décideurs qui ont pris part depuis une dizaine d'années aux différentes associa- tions des collectivités locales européennes de l'Arc Atlantique :

• La Région Bretagne et celle des Pays de la Loire sont membres de la commission Arc Atlantique de la Conférence des Régions Périphériques Maritimes d'Europe (CRPM)

• Nantes Métropole, Brest Métropole, Rennes Métropole, Lorient Agglomération, la CARENE et le Grand Port Mari- time de Nantes St-Nazaire sont membres de la Conférence des Villes de l'Arc Atlantique (CVAA).

Il est alors assez décevant de constater que le document socle du débat "Nantes, la Loire et Nous" n'aborde à aucun moment la dimension européenne de la place de Nantes et les liaisons à mettre en œuvre avec une voie navigable pérenne qui s'étend sur des milliers de milles pour accéder à des centaines de Ports principaux et secondaires.

Ceci a pour corollaire d'orienter essentiellement les réactions citoyennes de ce débat vers l'expression d'un affect déconnecté du monde de production de biens et de produits qui nous entoure. Il est important de pouvoir compren- dre les mécanismes fondamentaux qui régissent les dynamiques de notre territoire pour faire des propositions utiles à ce débat. Mais le rôle de ce débat n'aurait-il pas été de rendre accessible un certain nombre de documents straté- giques, pour que chacun s'en saisisse ?

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 57 Partons alors du postulat selon lequel : la force de notre territoire vient de la mer, donc du système portuaire donné par l'Estuaire et que notre dynamisme ne viendra pas de ce que Paris aura décidé de nous laisser mais plutôt de ce que Paris ne peut pas faire. Par ailleurs, n'essayons pas de concurrencer le modèle dominant des concentrations et des volumes, créons une iden- tité Arc Atlantique fondée sur la valeur ajoutée qualitative de nos échanges, par exemple, une plate-forme de labéli- sation "climat" des produits qui transitent dans les villes-ports de l'Arc Atlantique.

En effet, si la Loire n'est pas connectée au bassin parisien et si la stratégie européenne RTE-T semble délaisser tout le Nord-Ouest Atlantique de la France, une solution s'impose à nous : utilisons l'axe fluvial et maritime comme facteur de développement commun à toutes les villes ports d'un même espace maritime et patrimonial qui date de l'Antiqui- té et qui a fondé le développement de l'Europe : de la Baltique à la façade atlantique.

Assorti d'une exigence énergétique et climatique qui s'impose à tous, surtout en tant que signataire de l'appel de Bordeaux, de la charte Atlantique de San Sebastian et de la stratégie urbaine des villes de l'atlantique, le cabotage fluviomaritime a une potentialité de développement quasi exclusive sur l'Arc Atlantique.

A la métropole de Nantes de proposer un projet fédérateur commun à tous ces territoires !

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 58 Pour une Agence des Infrastructures Durables et de l'Économie Circulaire Nantaise

La métropole nantaise offre en effet les caractéristiques fonctionnelles indispensables à la mise en place de la pre- mière plate-forme fluviomaritime offrant des prestations qualitatives sur l’énergie et le climat :

• une multitude d’accès fonctionnels à la voie d’eau qui irrigue son territoire d’amont en aval • une plate-forme portuaire européenne en reconversion stratégique sur la transition énergétique • une densité de population importante et en croissance à proximité des voies d’eau.

Reste pour Nantes à se constituer en véritable port urbain post-carbone, connecté à une offre de transport propre au service de sa population, associée à une logistique urbaine performante.

Nantes ne peut pas devenir qu’une zone purement tertiaire et résidentielle. Elle doit se concentrer sur la compétitivité des PME dans le cadre de la réhabilitation d’un port urbain de centre ville, oeuvrant dans des secteurs peu dé-locali- sables et sources de projets et produits exportables. Il y a là, au moins pour partie, une fenêtre de reconversion à sai- sir par le biais de produits propres et traçables.

Les crises successives en matière d’approvisionnement énergétique démontrent l’exigence d’une politique de pro- duction énergétique d’origines diverses et renouvelables. Au bout de la jetée, une plateforme industrialo-portuaire nantaise est indispensable, nous avons les courants aériens et sous-marins issus de la mer et l'approvisionnement des matières organiques par voies navigables pour produire du méthane, technologies mûres.

Dans un contexte de compétition française interne des territoires, les choix déjà effectués privilégient le plan RTE-T et la construction du canal Seine-Nord Europe, obérant ainsi l’avenir des ports de la façade atlantique qui subissent glo- balement une baisse de trafic depuis des années. Quelle réponse peut-on alors apporter à la hausse inexorable des coûts du fret qui nous attend ?

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 59 Triangle maritime nantais

Le site du Bas-Chantenay, au centre du Triangle Maritime Nantais, de par sa proximité avec la Loire, la gare de triage SNCF, les voies de tram et les voies cyclables, offre les conditions rêvées de l'implantation d'un port urbain au service de la ville durable. Or cet espace est absent des débats.

Le secteur d'étude du port urbain de Nantes

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 60 Quel éco-quartier maritime sur le bas Chantenay ?

Le projet E. Ridou

Le projet Y. Corentin

Le projet Philéas

Le port de la Thalassodémocratie nantaise, une nouvelle Ithaque ou Venise ?

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 61 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 62 ANEF ASSOCIATION NANTAISE D'ÉCOCONCEPTION FLUVIOMARITIME

Nantes, la Loire et nous... Le port urbain : une stratégie de développement urbain durable

29 mai 2015 Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

À chaque échelle spatiale et à cha- 250 000 irlandais se sont expatriés A.1- LES ACTIONS ISSUES DU que moment de l’action publique, il dans le monde entre 2008 - 2010, CAHIER 1 ANEF faut conjuguer des intérêts diver- 35 % des jeunes actifs grecs sont gents et donner des priorités qui sans ressource) que par les deux cri- Un inventaire faciliteront la transition énergétique. ses majeures bouleversant toute Nous avons expliqué le rôle central Pour mener à ce changement, il faut prospective du vivre ensemble sur des quais pour une politique urbaine des actifs matériels et immatériels un territoire donné, la crise climati- et répondre aux objectifs climat-air- indispensables, voire un patrimoine que et la raréfaction des matières énergie. Il faut un inventaire métro- indiscutable. À Nantes, nous avons premières, il nous faut expérimenter politain précis de l’état des ouvrages ces puissants facteurs et outils du un projet systémique ouvert à un d’accostage le long de la Loire et de changement de nos modes de vie et possible durable sans regret, un as- certains de ses affluents pour des du basculement vers une économie semblage vertueux du vivre et du navires dits de petits gabarits (quai, post- carbone : la Loire, un port, une travailler ensemble exemplaire : un estacade, plate forme, cale, jetée, histoire et des compétences. éco-quartier maritime. rive consolidée). Cet inventaire doit être exhaustif et répondre à la diver- Depuis les temps antiques et quel- sité des fonctions ou destinations ques soient les océans, la navigation A- Les cahiers d'acteurs futures. a été source de tensions ou d’attrac- précédents tions, mais toujours des routes in- Ouvrage patrimonial et récréatif contournables pour des échanges Ces ouvrages nécessitent une con- entre bassins de civilisation. Précédemment, nous avons essayé servation pour garder des traces de de clarifier l’avenir en soulignant les certaines techniques. La transition énergétique et le deve- tendances d’évolutions locales et D'autres offrent des perspectives nir de l’environnement nécessaire à mondiales qui impactent l’usage de singulières sur le fleuve qu'il con- l’être humain sur notre planète pas- la Loire comme ressource essentielle vient de mettre en valeur. sent de nouveau par une protection du développement futur de Nantes. raisonnée des océans et des usages Loin de bâtir un projet de concur- Ouvrage pour des fonctions d’accès locaux intrinsèques : rence exacerbé entre Villes-port, à l’eau dont le fret • nouvelles fonctions portuaires et nous avons soulevé des pistes de Ces ouvrages nécessitent des ar- activités en bord d’eau coopération entre autorités portuai- rière-quais pour stockage tempo- • économie circulaire (écologie res au sein d’une méga-région qui raire ou permanent, dans le cadre industrielle) est l’Arc atlantique, profitant oppor- des projets urbains ils peuvent être • aménagement d’éco-quartiers tunément de la révolution technolo- réversibles pour certains de leurs urbains. gique des navires de petits gabarits usages (ex : quai Wilson) : que sont les nouveaux cargos à voi- • selon une stratégie d’approvi- Dans un monde incertain tant par les dont des nantais en sont des pré- sionnement en marchandises de les choix économiques (en 3 ans curseurs et les porteurs.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 63 Nantes par voie maritime et flu- A.2- LES ACTIONS ISSUES DU — La logistique urbaine post carbone viale CAHIER 2 ANEF qui prend en compte l’ensemble des • selon le type de bateaux de vecteurs de transports urbains (rail, charge Investir selon une stratégie voies douces cyclistes, voies réser- • selon le type d’usage, bac, navi- maritime vées véhicules électriques, estaca- bus, transport de marchandises, La mémoire des quais du Triangle des pour péniches, quai pour cargos etc. Maritime de Nantes (Chantenay, à voile). Trentemoult, Ile de Nantes) est bien Comment distribuer les activités por- Ouvrage économique multifonction- celle de quais maritimes, ce sont des tuaires dans le Triangle Maritime de nel ouvrages qui doivent répondre à des Nantes et celles attribuées au Bas- Ces ouvrages sont destinés à être exigences et entretiens subissant les Chantenay, centre logistique urbaine permanents et les plates-formes por- outrages des flux marins. Ils ne peu- post-carbone ? tuaires doivent avoir une charte vent être considérés comme des ou- d’implantation des entreprises en vrages semblables aux fleuves de la bord d’eau pour répondre aux plans pénéplaine du Nord de l’Europe. B- Cahier 3 ANEF : climat- air-énergie. Nantes n’est ni l’axe Seine, ni un port Produire propre, transporter avec un hinterland de canaux. propre, consommer propre Ouvrage sécuritaire Nantes est un port maritime de fond Certains linéaires ne remplissent d’estuaire. Nous sommes plus dans plus de fonctions économiques mais une configuration proche de Venise, B.1- L'EXEMPLARITÉ DU BAS tiennent un rôle stratégique de con- port de fond de golfe. En poussant CHANTENAY, ÉCO-QUARTIER solidation des berges face à la densi- cet exercice de comparaison, nous MARITIME fication urbaine, comment en mutua- sommes proches d’un système por- liser l’entretien en les ouvrant à de tuaire comme celui des ports de Un port urbain est constitué d'un multiples usages dont l’approvision- Norvège, à quand non pas des auto- hub logistique et d'une multitude de nement en produits alimentaires des routes de la mer, mais des "express haltes fluviales. Le hub est connecté quartiers proches. côtiers du Golfe de Gascogne aux par voie d'eau aux plates-formes Mers celtiques". multimodales et distribue les diffé- Tenir compte des études Aujourd’hui, par l’avancée technolo- rents quartiers au niveau des haltes existantes gique de la navale et des outils d’as- fluviales. Ces dernières ne nécessi- Maudite soit l'époque qui a tourné le sistance numérique, nous avons un tent aucune infrastructure majeure dos au fleuve et à la mer. Nous pou- hinterland de peu de profondeur de transbordement et peuvent donc vons néanmoins nous appuyer sur terrestre face à la puissance des être des espaces partagés. les études concernant les ouvrages ports de l’axe Seine ou de l’axe Rhé- À Nantes, si la localisation et les depuis au moins 1980, et à partir de nan, mais nous avons une côte de conditions actuelles d'exploitation l’état constaté établir une liste des milliers de milles et de plusieurs cen- de différentes haltes fluviales ne espaces portuaires de petits gabarits taines de ports au bout de notre semblent pas complètement opéra- selon un schéma 2015 – 2050. étrave sur l’espace de l’Arc Atlanti- tionnelles (vigilance quant à des On parle des ouvrages le long des que. aménagements récréatifs de certains rives de Nantes Métropole en se Nous avons, pour les entreprises du quais, ex : quai du Doumergue à projetant dans un système potentiel bassin de vie du Pays Nantais, une l'étude par la SAMOA), la position de quais à venir de la Maine à la voie navigable qui donne accès à d'un hub logistique post-carbone est Mer. Dans cette optique, il faut inté- 80 % de la population européenne. stratégique. Il doit être à relative grer l’usage de ces quais à l’ensem- proximité du centre ville et être con- ble des bateaux de charges et de Les deux axes pour le port urbain necté : gabarits pouvant servir la logistique de Nantes • au fer (train, cargo-tram) urbaine sur cet espace de voies na- — Les alternatives au tout routier • à la route (voiture électrique, vé- vigables. Gardons à l'esprit que c'est pour accéder au centre de l'agglo- lo-cargo) bien aux bateaux de s'adapter à la mération pour les passagers et les • à la voie d'eau (cargo à voile, Loire et non l'inverse. marchandises barge GNL).

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 64 Toutes ces conditions sont réunies • Un hub potentiel entre fleuve- aux navires de petits gabarits et sur le Bas-Chantenay entre la capi- mer, voies d’eau — voies ferroviai- aux cargos à voiles tainerie du Grand Port et le site des res, distances favorables aux • Décrire le territoire selon différen- silos à grain de Roche-Maurice (voir transports doux urbains (logisti- tes modalités d’interactions entre annexe 1). Un éco-quartier doit tenir que du dernier kilomètre) acteurs du port urbain du Bas- compte de la valorisation du patri- • Des haltes fluviales complémen- Chantenay pour arrimer une zone moine bâti tant mémoriel qu’indus- taires proches à fonctions parta- d’écologie industrielle à un sys- triel. Il existe plusieurs sites d'intérêt gées : Doumergue, St Félix, Seat- tème de plates-formes portuaires, au bord de la voie d'eau sur le Bas tle, Tortière, Halleray, Indre, accompagner l’émergence d’une Chantenay qui offrent de réelles po- Couëron, Rezé (Haute Ile et Tren- transition énergétique globale tentialités de reconversion sur les- temoult, Léon Sécher), Pas En- comme modèle. quelles un port urbain pourrait chantés à St Sébastien, etc prendre racine. L'exercice de pros- • Une zone de transports multiples Un plan du port durable urbain pective impose, pour rendre cette permettant de mutualiser les frais nantais sur l’Estuaire de la Loire vision plus concrète, de l'illustrer. En de réhabilitation et d’entretien de Il s'articule autour de 3 axes : prenant un site au hasard le long de la navigation sur le Triangle Mari- • Logistique sur voies navigables et l'analyse faite en annexe 1, nous time de Nantes (déchets, logisti- inter-modalité avons simulé une reconversion fonc- que biens et marchandises fina- • Développement industriel en tionnelle. Sur le site des Fonderies, les, encombrants BTP, mobilité bord d’eau un espace historique et pertinent, quotidienne et périodique des • Aménagement intégré des espa- l'annexe 2 présente de manière vir- personnes pour traversées Loire ces portuaires existants. tuelle cette reconversion. Il s'agit ici ou acheminement est-ouest, acti- d'une vue d'artiste qui ne repose vités nautiques, ...). Il nécessite des échanges approfon- que sur un exercice théorique et qui dis entre familles d’acteurs puis entre n'intègre pas la réalité économique acteurs de filières conciliant et valo- des acteurs en place. B.3- ÉLÉMENTS D’UN ÉCO-QUAR- risant les problématiques de déve- TIER MARITIME loppement économique et les dé- B.2- LE POTENTIEL DES MODES DE marches environnementales inno- TRANSPORT SUR LE BAS CHANTE- Un plan d’objectifs multicritères vantes dans une rénovation urbaine NAY • Valoriser et protéger un patri- de grande ampleur. moine de bâtis identifiés et indus- Il articule localement la stratégie du 3 ports complémentaires à la triels Grand Port Maritime suite à la révo- stratégie du Grand Port Maritime • Mettre en œuvre une acceptabili- lution de la logistique maritime et la Nantes Saint- Nazaire té sociale entre des résidents ac- réhabilitation du cabotage en cir- • Port urbain, logistique urbaine tuels et futurs des quartiers conti- cuits courts entre les ports de la fa- par voie navigable gus aux estacades et quais du çade atlantique. • Port entrepreneur, zone d’activi- Bas-Chantenay et les entreprises Il réconcilie les finalités portuaires tés pour entreprises labellisées utilisatrices de la voie navigable aux besoins locaux : un port est aussi transport post-carbone • Inventaire des quais au service direct de sa population et • Port citoyen, une zone d’entre- • Réaliser un type de port urbain livre des biens de consommation pôts de marchandises labellisées évolutif commençant par un sec- utilisés localement. transportées sans carbone (car- teur répondant aux critères de Il oblige les acteurs du territoire à gos à voiles, barges motorisation l’écologie industrielle pour valori- prendre des initiatives pour mettre hybride, vélos-cargos, par voies ser les activités existantes et futu- en œuvre des ports décentralisés sur ferroviaires). res afin d’essaimer un modèle la Loire armoricaine et l’Estuaire de vertueux la Loire. Un existant actuel des modes post- • Ouvrir à des fonctions portuaires Il s’agit de répondre à une stratégie carbone complémentaires du Grand Port, de relance portuaire européenne et • Des quais fonctionnels à invento- particulièrement celles destinées française dans le cadre des enjeux rier énergétiques de ce siècle.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 65 Annexe 1 : Analyse sommaire de la fonctionnalité de certains quais du Bas-Chantenay - esquisse d'un travail plus conséquent qui doit être réalisé en lien avec des enquêtes d'écologie industrielle territoriale (EIT)

Annexe 2 : Exercice théorique de reconversion fonctionnelle d'un site industriel patrimonial connecté à la Loire. Il ne s'agit pas ici d'un souhait de l'ANEF, mais d'une vue d'artiste sur un site lambda cohérent

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 66 Bretagne Vivante SEPNB

Nantes, la Loire et nous... [email protected] La reconquête du bon état écologique de l'estuaire de la Loire

Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

L’état écologique de la Loire permet-il ouvrages et aux étiages sévères où Effets des modifications de mettre en œuvre toutes les formes se jetaient les eaux usées nauséa- primaires des caractéristi- de développement, d’aménagements, bondes, le remède fut le comble- ques estuariennes et leur envisagées dans la présentation du ment de tout le bras nord, du cours prise en compte passée, grand débat sur la Loire!? de l’Erdre et son détournement vers actuelle et future la Loire par le canal St-Félix, ensem- L'état écologique de ble de travaux réalisés entre 1926 et LE POUVOIR ÉROSIF ACCENTUÉ, la Loire dans sa partie 1946. En corollaire aux dragages, on LES INONDATIONS TOUJOURS estuarienne a remblayé des zones inondables POSSIBLES pour en faire des zones d’activités • Pour faire face au travail de sape Depuis le début du XXe siècle, l’es- industrialo-portuaires effectives ou de la marée sur les ponts et les quais tuaire de la Loire a été le cadre de en devenir. on a donc comblé le bras nord de la transformations pour améliorer la • Les transformations géométriques Loire à Nantes. navigation et permettre l'aménage- de l’estuaire ont amplifié le bouchon • L’augmentation de la force de la ment de zones industrialo-portuai- vaseux. Il est normal que dans un marée et les extractions de sables en res. Ces travaux qui ont consisté à estuaire, là où l’eau douce rencontre amont de Nantes jusqu’en 1993, ont modifier la géométrie de l’estuaire, à l’eau salée, les argiles floculent et provoqué une érosion accrue des abaisser le niveau d’étiage à Nantes génèrent en se déposant, de la vase. rives. Les enrochements mis en place par rapport à St-Nazaire, ont facilité Or dans l’estuaire aménagé, l’onde ont enlaidi des kms de berges et ont la remontée de la marée. Ils ont de marée a été modifiée : la durée profondément modifié les milieux permis d’obtenir une différence de du flot est statistiquement plus rivulaires causant dommages à la niveau entre marée haute et marée courte que celle de la marée des- faune et à la flore. basse, appelée marnage, suffisam- cendante ou jusant (jusqu’à 4 h de • Les aménagements dans l’estuaire ment efficace pour permettre la na- flot pour 8 heures de jusant), ce qui ont fait disparaître les inondations à vigation. Jugeons en : avant les tra- veut dire que la force du courant Nantes dues aux apports de l’amont vaux le marnage à Nantes, aux ma- rentrant porteur d’argiles, est supé- car le fait d’avoir "ouvert" l’estuaire, rées de vive eau, ne dépassait pas rieure à la force du courant sortant. facilite l’évacuation rapide des eaux. 2,50 m (pour 5,8 m à St-Nazaire) Ainsi, des particules argileuses se Mais la menace actuelle vient surtout alors qu’il est aujourd’hui supérieur à trouvent piégées dans l’estuaire, ce de l’aval. La tempête Xynthia, du 28 6 m. Cette modification profonde de qui contribue à hypertrophier le février 2010, est là pour nous rappe- la géométrie de l’estuaire a eu des bouchon vaseux. ler que désormais, les marées à fort conséquences primaires majeures : • La vigueur croissante du flot a coefficient, augmentées d’une sur- • La violence de la marée montante provoqué la remontée du front de cote liée à des conditions météoro- ou flot et le marnage important ont salinité et depuis 1976, la fameuse logiques particulières, peuvent de- rapidement endommagé à Nantes, "année de la sécheresse", on sait venir de véritables menaces pour quais, ponts, notamment dans le qu’il remonte jusqu’à Nantes en été, l’agglomération nantaise. Surtout, bras Nord. Face au délabrement des et même au-delà. ménageons les 8 000 ha de zones

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 67 inondables de l’estuaire qui servent met en jeu des milliards de bactéries seau de distribution d’eau brute à de vase d’expansion. Mais à l’avenir, qui consomment de l’oxygène. Plus destination des maraîchers de l’est seront-elles suffisantes dans le con- le bouchon vaseux est gros, plus il de l’agglomération. texte d’une crise climatique dont l’un renferme de matière organique, et des marqueurs importants est l’élé- plus les bactéries consomment Les conditions indispensa- vation du niveau de la mer ? d’oxygène. En fin d’été, lorsque ce bles à la mise en place • L’occupation des rives envisagée taux est faible du fait de la tempéra- d'un développement dans le quatrième thème du débat ture élevée de l’eau, et que des for- durable dans la métropole sera contrariée par cette érosion tou- tes marées remettent la vase en sus- jours très active. De même, le déve- pension, on vit des crises d’anoxie, L’enjeu est donc d’assoir le dévelop- loppement d’un cœur métropolitain c’est-à-dire sans oxygène, au cours pement futur autour de la Loire, sur dans l’île de Nantes pourrait craindre desquelles les poissons meurent. un milieu écologique de bonne qua- d’éventuelles inondations. Parmi eux, surtout les migrateurs lité, ce qui n’est actuellement pas le comme le mulet, la lamproie, l’alose, cas, et on sait désormais pourquoi. LE BOUCHON VASEUX HYPERTRO- l’anguille. Toutes ces espèces évo- Les mesures à prendre pour amélio- PHIÉ quent un passé florissant de pêche rer la qualité écologique de l’es- • Le piégeage de quantités accrues dans l’estuaire, activité aujourd’hui tuaire sont des mesures de long d’argile provoque l’envasement des en voie d’extinction. La qualité mé- terme, mais pas incompatibles avec rives et des ports (Couëron, Trente- diocre de l’eau dans l’estuaire ne des initiatives de court terme. moult). Si aucun programme ambi- permet pas actuellement de répon- Une orientation sur les mesures à tieux de reconquête de la qualité de dre aux critères imposés par la Di- prendre a déjà été envisagée en l’eau n’est décidé, il faudra continuer rective européenne Cadre sur l’eau 2010, lorsque le GIP estuaire propo- à se battre contre cette vase envahis- de l’an 2000 qui spécifie que l’objec- sa pour sa restauration la réduction sante. tif est d’atteindre un bon état des des courants de flot afin de diminuer • Lors des grandes marées, l’eau milieux aquatiques pour 2015. Un l’asymétrie de l’onde de marée. La déborde sur les prairies, et ramène milieu où les poissons meurent d’as- stratégie retenue était la recréation la vase qui finit par se déposer en phyxie ne répond manifestement de vasières dans l’estuaire intermé- plaques, recouvrant l’herbe que ne pas à cette exigence. diaire, 100 ha dans un premier peuvent plus paître les animaux. Les temps sur la rive nord, puis 500 à prairies de Loire sont des milieux LA REMONTÉE DU FRONT DE SALI- 600 ha sur la rive sud, dans un hypo- présents sur le territoire de Nantes NITÉ thétique second temps. métropole et leur préservation est • La remontée de la marée dynami- Les effets attendus seraient : un enjeu de biodiversité important, que a été accompagnée par celle du • L’étalement latéral de l’eau sur les notamment pour la flore (Fritillaire) front de salinité. Passée la grande vasières au moment du flot pour at- et les oiseaux (Râle des genêts). frayeur de 1976, on a remonté la ténuer la vigueur de celui-ci, ce qui Ajoutons que ces espaces sont par- prise d’eau brute, plus en amont, à diminuerait le marnage, les effets courus d’étiers, de canaux, et la vase Mauves/Loire. Au sel s’ajoute aussi la érosifs sur les berges et les risques colmate tout ce réseau d’écoulement vase, aussi n’est-il pas exclu de re- d’inondations liés à des à-coups de l’eau, compliquant la gestion de pousser encore davantage cette mé́téorologiques exceptionnels. ces milieux. prise d’eau vers l’amont • Le ralentissement du flot atténue- • La qualité de l’eau de Loire est • L’eau de Loire est aussi une res- rait aussi l’asymétrie de l’onde de aussi une préoccupation de beau- source pour les activités agricoles et marée, provoquant la diminution du coup d’entreprises (Arcelor Mittal, la maraîchères. On prélève de l’eau en bouchon vaseux. Les phénomènes centrale EDF de Cordemais) qui en Loire, au niveau de l’estuaire, pour d’envasement seraient amoindris. ont besoin pour refroidir leurs instal- alimenter la zone maraîchère de Ma- Surtout, l’oxygénation serait amélio- lations, or la vase bouche les filtres checoul, via le canal de la Martinière. rée, ce qui serait favorable à la faune des pompes et complique les pro- Mais la remontée du sel complique piscicole, et par-delà, à la pêche. On cess. et limite singulièrement cet apport détient là sans doute le meilleur le- • Le bouchon vaseux emprisonne d’eau en période estivale. Elle me- vier sur lequel agir pour recouvrer aussi des particules de matière or- nace aussi la station de pompage de une qualité de l’eau répondant aux ganique morte. Leur minéralisation Ste-Luce/Loire qui alimente un ré-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 68 critères de la Directive Cadre sur nomènes d’eaux fluorescentes dans sira si la Loire fait mauvaise figure. Si l’eau. l’estuaire externe, on constate des elle inonde, si elle arrache, si elle • La création d’espaces de vasières phénomènes de marées vertes sur envase, si elle devient salée et tur- augmenterait les surfaces de mar- les côtes. Une des causes incrimi- bide, si elle asphyxie ses poissons, nage sur lesquelles davantage d’oi- nées est la présence trop abondante on aura beau y faire venir des ba- seaux et de poissons viendraient se de nutriments minéraux (nitrates, teaux, à voile ou de croisière, y ins- nourrir, avec, il faut l’espérer, des phosphates) et la Loire en apporte taller de belles promenades, y créer effets positifs sur la ressource halieu- beaucoup. Ils sont surtout d’origine de belles œuvres d’art, y implanter tique, de l’estuaire proprement dit, agricole et on sait que ces pollutions des habitats, des lieux de soin et de mais aussi du plateau continental. diffuses ne cesseront pas du jour au loisirs, ce projet serait gâché par On comprend alors que la recon- lendemain. Or on évoque souvent le l’état du fleuve. La réussite du beau quête de la qualité de l’eau dans pouvoir épurateur des roselières de dessein qu’on met aujourd’hui sur l’agglomération nantaise passe par l’estuaire. Mais quelle est leur effica- les flots dépendra de la volonté des retouches de la géométrie de cité ? Pourrait-on l’améliorer par une qu’on aura mise à reconquérir les l’estuaire. Même si l’essentiel des meilleure gestion ? Un programme bonnes conditions écologiques de la travaux à entreprendre sort du péri- de recherche fondamentale pourrait Loire et de son estuaire et cet enjeu mètre de Nantes-métropole au sens être engagé pour mieux connaître ce se joue surtout en aval de Nantes. strict, on voit bien qu’elle aurait pouvoir épurateur. Une métropole Bretagne Vivante Pays nantais énormément à gagner en soutenant comme celle de Nantes aurait tout à ou en portant la mise en place d’un gagner à promouvoir de telles étu- 15 décembre 2014 tel programme. des, pour mieux gérer à l’avenir ses Mais la reconquête de la bonne qua- espaces de zones humides qui bor- lité du milieu estuarien devrait aussi dent l’estuaire. Dans le cadre de l’es- passer par un approfondissement pace métropolitain "Nantes - Saint- des connaissances de ce milieu. Par Nazaire, cela devient un enjeu ma- le passé, au cours des années 1970, jeur. Après les déceptions liées au il a fallu un travail de recherche fon- déclin du port et des chantiers na- damentale sur les vasières, mené par vals, la reconquête de la Loire dans l’université de Nantes et Mme Joce- le cœur des nantais a déjà commen- lyne Marchand en particulier, pour cé. La réflexion aujourd’hui engagée qu’enfin on se rende compte du rôle est de conforter et d’ancrer à de- majeur joué par ces milieux dans la meure cet attachement au fleuve, sur dynamique vitale de l’estuaire. les rives duquel s’étendent de Aujourd’hui, par exemple, on s’inter- grands espaces à urbaniser. Mais il roge sur l’origine de certains phé- ne faut pas penser que ce pari réus-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 69 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 70 Jean-Claude Charrier

Nantes, la Loire et nous... La Loire, mémoire spectacle et tragédies

[email protected]

La Loire n’est pas un long fleuve les crimes commis dans le passé né- sit devant les yeux de milliers de tranquille. A Nantes, elle a plusieurs grier de Nantes. Si j’ajoute que l’es- nantais. Relisons Le Populaire du 1er pages tragiques, que l’on retrouve planade vient en aval s’appuyer sur juin "…Il est cinq heures un quart… plus ou moins facilement, en lon- l’un des piliers de l’ancien pont Assis sur le trapèze, Willy Wolff salue geant ses rives. transbordeur à proximité du pont le peuple roi, tel un acrobate sous la Le Mémorial de l’abolition de l’escla- Anne de Bretagne, ce sont autant de toile du cirque. Il jette son mouchoir vage, ouvert en mars 2012, est le traces présentes sur la rive droite du et s’entoure de deux torches dont la lieu de mémoire qui retient d’abord fleuve qui rappellent l’étroite imbri- flamme fragile danse au gré du vent. l’attention. Sur les quais du bras de la cation de l’histoire nantaise et de la Il exécute plusieurs rétablissements Madeleine et à proximité du centre- Loire. sur la base du trapèze puis se pré- ville, il fait consensus auprès des Dans les aspects mémoriels qui s’at- pare à plonger… Il plonge. Un ins- Nantais malgré les réserves formu- tachent à la Loire à Nantes, regar- tant, on voit son corps au-dessus des lées par certains sur le coût de l’ou- dons la fresque du mur de Royal de flots, qui cherche à rétablir son équi- vrage. A la fois par sa thématique de Luxe près de la station Hôtel Dieu. La libre. Une immense gerbe d’eau nature à faciliter un dialogue ouvert Loire y figure en bonne place avec s’ouvre et se referme sur lui…". Willy sur des pages douloureuses de l’his- plusieurs évènements dont elle a été Wolff ne pourra être secouru et son toire nantaise, et une prise de con- le théâtre. Une place d’honneur est corps sera retrouvé six jours plus science de tout ce qui reste à faire consacrée au plongeur du pont tard au Pellerin "Beau comme il pour abolir définitivement l’escla- transbordeur, le jeune émigré polo- l’était dimanche encore" écrira Le vage dans le monde. De même par nais, Willy Wolff, 27 ans. Nous étions Populaire (cf. Jacques Sigot Les le parti pris architectural qui, dans le 31 mai 1925, un dimanche. Avant ponts à transbordeur Editions de la son aspect souterrain, mais ouvert le grand saut, il vendait les cartes Houdinière). sur le fleuve et ses prolongements postales de "l’homme qui va mourir" outre-mer, incite à la méditation sur (cf. photos) ; ce qui, hélas, se produi-

! !

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 71 Il y a eu beaucoup de noyés anony- cales", ordonnées par Jean-Baptiste et vieillards, de l’armée vendéenne mes en Loire. Le mur de Royal de Carrier en mission pour la Conven- décimée. Considérés comme des Luxe n’oublie pas d’illustrer ceux qui tion, qui ont fait plusieurs milliers de ennemis de la révolution et de la l’ont été de façon criminelle sur ces victimes. De 1800 à 4000 selon l’his- liberté, leur sort a été scellé selon un mêmes lieux dans la période de Ter- torien Jean-Clément Martin et beau- processus sommaire et expéditif qui reur de la Révolution française. Je coup plus pour d’autres auteurs. préfigurait de nombreux crimes de parle des noyades en Loire de no- Bien sûr, il s’agit des vaincus de l’His- régimes totalitaires. La Loire est aussi vembre 1793 à février 1794, appe- toire : prêtres réfractaires, aristocra- un cimetière… lées à l’époque "déportations verti- tes, soldats et familles avec enfants

! !

C’est un thème de méditation tou- connaissance, rien sur les bords de la 220 ans après, cette mémoire ne jours d’actualité qui parait dans la Loire ne rappelle ces exécutions, si doit-elle pas être mieux partagée, là mémoire nantaise encore empreint ce n’est à proximité, une modeste où ces crimes se sont produits ? d’un surmoi idéologique qui tend à plaque rue Lamoricière devant l’An- minimiser, voire ignorer ces évène- cien entrepôt des cafés, à l’empla- 10 décembre 2014 ments. Certes, des associations ven- cement d’une des prisons où s’en- déennes les commémorent mais tassaient beaucoup des futurs "dé- dans une vision très unilatérale. A ma portés verticaux".

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 72 Cobaty Nantes Atlantique Nantes, la Loire et nous... La Loire en scène

18 mars 2015 Gérard BOURGOIN - Membre du Conseil de développement de Nantes métropole

Nolwen DULIEU - Architecte urbaniste, Gérante Atelier DULIEU Stéphane GILBERT - Directeur Associé – Economiste – A.I.A. Thierry HAIE – Directeur du développement – VINCI Construction Thimothée PAULIN – Ingénieur – GESTION BAT économie de la construction et NPPI Evelyne ROCHETEAU – Architecte urbaniste – Associée A.R.S. ROCHETEAU SAILLARD Jean-Christophe SIEBERT – Avocat Associé – PAILLIER BARDOUL et Associés

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 73 #loirecobaty, EnviroNantes

Nous avons considéré le thème de la mobilité et de ses franchissements sur une échelle prenant en compte les environs de Nantes considérant la Loire comme un trait d’union.

#loirecobaty, Nous avons alors recentré nos propositions sur un territoire central autour de la Loire.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 74 !"#$%&'#()*+,

La Loire a été oubliée. ! Dans son histoire, l’usage de la Loire reste significatif…!

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 75 #loirecobaty, Au-delà du franchissement de la Loire, notre réflexion nous a conduit à étudier les potentialités de la Loire à devenir le support de divers usages permettant d’établir une couture urbaine entre les rives.

Pour cela nous avons extrait 4 thèmes permettant d’expliquer et d’illustrer nos propositions.

#loirecobaty, 4 thèmes :

Les fluxviales

Rapprocher les rives

Liaisons vertes

L’attractivité de la Loire

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 76 #loirecobaty,

Les fluxviales

Rapprocher les rives

Liaisons vertes

L’attractivité de la Loire

De tout temps la Loire a constitué une voie d’accès et de circulation Ouest / Est mais aussi une barrière aux échanges Nord / Sud

#loirecobaty, Les fluXviales Rapprocher les rives

Liaisons vertes Les fluxviales L’attractivité de la Loire Retrouver l’usage du transport fluvial de la Loire Mais pas seulement ….

C’est aussi la mise en connexion et réseau de toutes les formes de transport à la Loire - Bus - Tramway - Piétons et vélos - Voitures

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 77

#loirecobaty, Connecting La loire

Rendre fluide l’accès en tout point de la ville, aussi bien sur terre que sur l’eau et oublier la césure physique que nous impose la Loire aujourd’hui. Créer un maillage fluvial, par la mise en place de navettes fluviales le réseau « AQUABUS »

#loirecobaty, Connecting La loire

La Loire devient une véritable pénétrante EST / OUEST de la métropole…

Jusqu’au cœur de l’île de Nantes

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 78 Ce maillage se développe de façon continue, allant d’une rive à l’autre, rythmé sur l’ensemble des autres circuits de transport. Il pourrait être plus dense en se rapprochant du centre-ville historique pour venir s’étirer de part et d’autre de l’Ile de Nantes.

Les stations des navettes devront alors être situées dans le prolongement des stations d’arrêt de bus ou tramway et permettront ainsi de créer des « hubs » de mobilité, de transports en commun. Ces hubs marqueront des repères dans la ville et pourront accueillir des équipements d’utilité tels que stations vélos, stations point de collecte colis Internet, etc….

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 79 #loirecobaty, Le silo Port

Pour diminuer le flux Nord / Sud des voitures, des parkings silos pourront ponctuer le parcours pour les automobilistes venant du Sud Loire aussi bien en amont qu’en aval de la Loire.

Ces parkings relais pourraient être réalisés en parking silo immergés dans la Loire, à l’image des « bluerings » et se connecter au réseau « AQUABUS »

#loirecobaty, Le silo port

Zones de parkings enterrés

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 80 #loirecobaty, Les fluxviales

Rapprocher les rives

Liaisons vertes

L’attractivité de la Loire

#loirecobaty,

Le rapprochement des rives doit se faire physiquement et visuellement par des structures indépendantes posées sur l’eau entre les rives, à l’image de grands pas Japonais jetés sur une pelouse. Ces structures, disposées aléatoirement sur la Loire, permettent d’avoir une vision plus rapprochée du bâti, et opèrent une liaison intermédiaire.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 81 #loirecobaty, Les barges

Des villages fluviaux pour créer des liens entre les quartiers, et reconnecter ainsi les deux rives entre elles

#loirecobaty, Les embarcadères

Les embarcadères pourront participer au développement de ces liens, mais aussi se prolonger sur l’eau et générer des espaces d’activités partagées.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 82 #loirecobaty,

Pour éviter le problème de la marée sans complexifier leur conception, ces structures flottantes pourraient être indépendantes, flotter sur l’eau et être accessibles par les « AQUABUS »

#loirecobaty, Du fait de leur indépendance, elles peuvent être déplacées et disponibles comme support d’évènementiel. Elles peuvent être regroupées entre elles ou dissociées selon les besoins, l’été, place artificielle… recréer des urbanités sur l’eau.

Les structures flottantes, pour rentrer dans un processus de démarche environnementale, pourront être réalisées en majorité avec des matériaux recyclés.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 83 Danse

Cinéma

Jeux d’enfants

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 84 Jardins flottants

#loirecobaty!

Logistique !

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 85 #loirecobaty, Les ponts passerelles un lien entre quartiers

Ces ouvrages permettent de créer du lien entre les différents quartiers

#loirecobaty, Les ponts passerelles un lien entre quartiers

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 86 #loirecobaty, Les fluxviales

Rapprocher les rives

Liaisons vertes

L’attractivité de la Loire

Créer des liaisons vertes depuis le centre-ville jusqu’au cœur de l’Ile de Nantes pour agrémenter les parcours.

#loirecobaty, La green line

Une trame verte au cœur de la métropole nantaise

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 87 #loirecobaty, La green line

Le végétal structure l’île de Nantes et la ZAC des îles

#loirecobaty, La green line

Ces liaisons vertes, ces tentacules vertes, doivent être réalisées en continu d’un point à l’autre et pouvoir se prolonger au gré du développement de l’urbanisme des quartiers.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 88 #loirecobaty# La green line

Une nouvelle green line parcourant la ville du 18e siècle : Graslin Cours Cambronne Rue Maurice Sibille Place commandant l’Herminier Quais de la Fosse

Un#lien#mul)fonc)on#

#loirecobaty# La green line Un#lien#mul)fonc)on#

La ville d’aujourd’hui et de demain : Prairie au Duc Fabrique Quartier de la création Parc du Finistère CHU

Un#lien#mul)fonc)on#

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 89 #loirecobaty# La green line Un#lien#mul)fonc)on#

La ZAC des îles

Une green line renforçant le maillage vert pour : Les continuités floristiques et faunistiques, une calorisation du cadre de vie Support de déplacements doux et d’usages

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 90 #loirecobaty, Les ponts habités ou multi fonctions

La continuité des jardins sur l’eau peut être pensée par l’aménagement de ponts jardins de telle sorte à inciter au parcours.

Ces ponts jardins pourront être aussi habités de quelques attractions ou même de commerces pour là aussi, ne pas interrompre la liaison commerce, d’un côté de l’autre de la rive.

Un franchissement doux, lieu de sociabilité

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 91 Lieu où travailler, avec des équipements, en lien avec les activités nautiques, le fret de Loire! !

Des lieux habités, ludiques, o!rant des points de vues inédits sur le fleuve"

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 92 Des lieux habités étonnants

Un lien végétalisé, prolongeant la trame verte

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 93 #loirecobaty, Une green line lisible et support d’identité

Une green line pour la faune et la flore, À l’échelle de l’homme

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 94 #loirecobaty,

Les fluxviales

Rapprocher les rives

Liaisons vertes

L’attractivité de la Loire

Renforcer l’attractivité de la Loire par l’implantation d’éléments bâtis à la fois forts et structurants

#loirecobaty, Relancer les croisières

Du passé faisons table rase….

Bordeaux

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 95 #loirecobaty, Relancer les croisières

Développer les croisières touristiques, par la création d’un port à l’extrémité de l’Ile de Nantes

Bordeaux

#loirecobaty,

Développer les croisières touristiques, par la création d’un port à l’extrémité de l’Ile de Nantes

Le Havre

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 96 #loirecobaty,

Les fluxviales

Rapprocher les rives

Liaisons vertes

L’attractivité de la Loire

Réaménager le quai Wilson pour faciliter l’amarrage des bateaux et l’embarquement des passagers, c’est faciliter l’accès à la ville, la rendre accueillante…

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 97 #loirecobaty, Le signal

Marquer l’entrée de la ville, depuis le fleuve, par un signal. Implanter un élément bâti fort sur la proue de l’ile de Nantes.

#loirecobaty, Le signal

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 98 #loirecobaty, Le signal

Installer un pont transbordeur - Moyen de franchissement - Pont habité - Valeur icône de la ville - Attractivité internationale

#loirecobaty, Le signal

Gare d’accueil des passagers, des vélos, des 2 roues motorisés, Un pont transbordeur des voitures, des busway… des tramway…

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 99 #loirecobaty, Le signal

Tablier du pont devenant une véritable rue aérienne… Le pont devient habité par les touristes et les badauds qui s’y promènent, qui viennent y faire la fête, se restaurer…

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 100 #loirecobaty, Le silo port

Véritable station touristique pour l’accueil des navigateurs, de passage ou cherchant l’amarrage… le Bluering s’insère parfaitement dans le paysage…

Le « bluering »

#loirecobaty, Les silos ports – signals

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 101 !"#$%&'#()*+,

En conclusion nos propositions sont : ! ! !!complémentaires entre elles,! !!liées en fonction des thèmes,! !!avec peu d’impacts sur le trafic (e"et constructions maritimes),! !!Et,! !!apportent des liaisons fluides entre les quartiers,! !!redonnent à la Loire ses lettres de noblesse en véritable acteur# !!économique.! !

18 Mars 2015

Crédits!

Bluering damien Faltazi marché flottant Grimont/David comy! les ekovores le lieu du OMA & Luxigon! design Paul Poirier architecte/ ! Michel Virlogeux ingénieur - les Transbordés - NPPI Present architecture! ! Studio Ja!

Skyrise Miami - Berkowitz ! Bts design paris berge de scène! Ryszard Rychlicki,! Garden-Bridge-Arup!

Paik Nam June Media Bridge Laurent Saint Val! | Planning Korea! ANDREA SINIGAGLIA!

PVD planning ©inform Yanweizhou Park Oma / Olin studio/Buro Happol! " ! by Turenscape!

AAUPC!

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 102 Collectif des associations du patrimoine industriel et portuaire de Nantes

Nantes, la Loire et nous... Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

Un ensemble d'associations regrou- "l’Île de Nantes". La fermeture, en mération. C’est un véritable amphi- pées pour élargir leurs approches 1987, des chantiers navals de la Prai- théâtre nautique dont le rôle est sou- respectives du patrimoine, coordon- rie au Duc a posé la question du de- ligné par l’aménagement en gradins ner leurs activités, soutenir des pro- venir de traces industrielles et por- de sa rive sud, près du pont Anne de jets communs, participer à l’élabora- tuaires dans des paysages fortement Bretagne, rôle conforté par la mise tion des projets publics et privés structurés par elles et dans des es- en scène de plusieurs manifestations (Président Arnaud BIETTE, Secrétaire paces rendus disponibles pour une sportives et culturelles (départ de la Joël LEGLAND : 02 40 08 20 22) urbanisation, en plein cœur d’ag- course Solidaire du chocolat, des glomération. Le Collectif a lui-même Géants de Royal de Luxe, accueil du Engagé depuis sa création, en 1994, contribué à la sauvegarde de certai- Belem…). Aux lancements de navires dans la défense et la valorisation du nes de celles-ci et a été partie pre- ont ainsi succédé d’autres "specta- patrimoine industriel et portuaire nante dans le souci manifesté pour cles" et d’autres usages festifs en lien nantais, notre Collectif se devait de les prendre en compte dans le cadre avec la Loire fluviale et maritime. participer au Grand Débat placé des aménagements de l’Île de Nan- En outre, le caractère insulaire affir- sous le signe de la Loire. En effet, il tes. mé de cette partie aval de l’Île de n’a eu de cesse de rappeler que la Mais le Collectif a aussi toujours in- Nantes est un élément clé d’un pay- Loire est le patrimoine majeur autour sisté pour que le fleuve ne soit pas sage et d’un imaginaire urbains qui duquel gravitent tous les patrimoi- réduit à un simple miroir d’eau et font eux-mêmes patrimoine. Voilà nes que cherchent à valoriser les as- pour qu’un lien vivant soit entretenu pourquoi le Collectif prend position sociations qu’il fédère, tant sur l’es- avec lui, condition nécessaire pour contre tout type de franchissement tuaire que sur la Loire-amont. lui donner ce statut d’espace public de ce bras qui nuirait à son accès Ce débat arrive à point nommé pour qu’Alexandre Chemetoff appelait de nautique fluvio-maritime et propose rappeler que les choix d’implanta- ses vœux. Plusieurs associations du d’y développer de nouvelles capaci- tion de grands équipements -tel ce- Collectif contribuent d’ailleurs à tés d’accueil pour les bateaux. Il lui du futur CHU sur l’Île de Nantes- maintenir ce lien en navigant sur la souhaite, en outre, que le quai de la devraient toujours intégrer la ques- Loire. C’est ce qui l’a conduit à ré- Fosse -et le quai Wilson- soient trai- tion de leur desserte comme donnée clamer, dès 1995, des équipements tés autrement que comme de vulgai- à part entière du projet et non pour faciliter leurs activités, par res parkings. Le quai de la Fosse comme une question annexe soule- exemple sur le bras de la Madeleine. pourrait trouver, dans le cadre de la vée ultérieurement, une fois le choix Et c’est ce qui l’amène aujourd’hui à poursuite du remaniement de l’axe opéré. La crédibilité même du choix rappeler l’importance qu’il attache gare d’Orléans-Chantenay-Cheviré, et du débat public en dépend. au caractère fluvio-maritime de ce un aménagement à la hauteur de la "Renouer avec le fleuve" : tel a été le bras nord de la Loire étroitement place qu’il tient dans le site urbain, leitmotiv qui a accompagné, ces associé à l’histoire croisée du quai dans l’histoire et la mémoire portuai- vingt-cinq dernières années, la ré- de la Fosse et de la ville. res nantaises et dans le souci affiché flexion et les aménagements con- En effet, ce bras permet de remonter de promouvoir de nouveaux usages duits sur ce qu’on appelle désormais le fleuve jusqu’au cœur de l’agglo- du fleuve.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 103 En ce qui concerne le Bas-Chante- la métropole riveraines du fleuve. franchissements et de déplacements nay, futur grand chantier urbain, le Quant à l’accueil des paquebots, les à l’échelle de la métropole et de l’es- Collectif, comme en témoigne la conditions peu engageantes de sa tuaire. Oui, la question est bien de commande faite par lui, en 2001, mise en oeuvre posent la question savoir quel fleuve Nantes prétend d’une étude sur ce secteur, souhaite d’une réelle volonté de compter ce- avoir aujourd’hui "au cœur". l’intégration du patrimoine industria- lui-ci au nombre des activités touris- lo-portuaire (cales, grue, salle à tra- tiques. 26 janvier 2015 cer, bâti industriel…) aux aménage- Ce qui est vrai pour le transport de ments en cours et à venir. Ce patri- passagers ou pour la navigation de moine fait écho à celui de la Prairie plaisance l’est aussi en matière de au Duc et offre, à l’échelle du site de fret. Comment se résoudre à ce fond d’estuaire, un ensemble cohé- qu’un fleuve comme la Loire ne soit rent de marqueurs d’activités humai- pas utilisé à cet effet ? Certes les nes qui ont façonné le paysage ur- coûts de dragage et l’impossibilité bain et portuaire. Ils permettent pour certains navires de desservir en d’inscrire les aménagements proje- pleine charge les terminaux nantais tés dans la longue histoire des rela- pèsent sur le devenir de ces der- tions tissées entre les Nantais et la niers. Mais faut-il pour autant renon- Loire. cer, d’emblée, à tout transport de Le projet de franchissement entre fret, tous gabarits de navires con- Chantenay et Rezé est partie pre- fondus ? Si l’entêtement nantais à nante de ces aménagements. Ici un conserver un port de mer rivalisant constat s’impose : l’existence du port avec celui de l’aval a été, à certains à bois de Cheviré et du terminal cé- égards, lourd de conséquences pour réalier de la Roche-Maurice, eux- le fleuve et la ville de fond d’es- mêmes tributaires de la zone d’évi- tuaire, cela doit-il aujourd’hui con- tage située en amont, conditionne le duire à négliger des usages fluviaux choix du type d’ouvrage. Mais par et maritimes conciliables avec les delà ce constat, et sans ignorer les impératifs économiques et les exi- problèmes posés par les déplace- gences écologiques ? L’exemple of- ments dans une ville-centre où la fert par d’autres ports européens ne densification urbaine renforce leurs pourrait-il être retenu, tout en tenant flux, la Loire ne saurait être réduite à compte des spécificités de l’estuaire un simple obstacle à franchir, vision de la Loire ? réductrice qui augurerait mal de la Dans le prolongement du Grand volonté constamment affichée de Débat et par delà la synthèse envi- "renouer" avec elle. Il serait para- sagée, le Collectif suggère la mise doxal que la navigation soit le parent sur pied d’une commission pérenne pauvre des nouveaux usages du et indépendante pour explorer les fleuve et du nouveau rapport avec la réflexions et propositions avancées Loire qui sont aujourd’hui au cœur et inscrire dans la durée le souci ma- des enjeux du Grand Débat. nifesté de "renouer avec la Loire". La création, en 2005, d’une navette Aux côtés du patrimoine industriel et nautique entre la gare maritime et portuaire, ce sont aussi les usages Trentemoult préfigure bien le rôle de liés à la navigation sur le fleuve qui chemin d’eau que peut tenir à nou- méritent d’être enfin pleinement in- veau la Loire. Des dessertes com- tégrés au projet urbain. En effet, plémentaires vers l’amont et l’aval ceux-ci ont une incidence directe en sont ainsi souhaitables. Elles contri- matière de traitement des rives, d’ar- bueraient à affirmer le rôle de lien ticulation entre le fleuve et les quar- joué par la Loire entre communes de tiers riverains, comme en matière de

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 104 Alain Doaré Président de "la Cale 2 l'Ile Avec le concours de : Chrystelle Gauthier, coordinatrice de projet culturel et patrimonial, Gaëlle Paroutaud,, Hugo Chapelon, Constant Boerwinkel, étudiants ENSA Nantes, la Loire et nous... Projet d'un observatoire de médiation culturelle et patrimoniale maritime et fluviale [email protected] [email protected] Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

Depuis quelques années, notre ex- tions de sauvegarde du patrimoine Ateliers de "Découverte de la vie périence dans le domaine du patri- maritime et fluviale (archives, savoir- maritime" à destination du public moine maritime et fluvial de l’ag- faire traditionnels, collections de ba- 3. Axe éducatif : L’Observatoire, lieu glomération nantaise a été l’occasion teaux…), nous avons imaginé un lieu éducatif et citoyen de nous rendre compte à quel point de découverte, d’information et de Activités pédagogiques à destina- notre fleuve "La Loire" et ses af- transmission de savoirs traditionnels tion du public scolaire fluents étaient fortement porteurs de à destination de tous les publics. Un Projet éducatif à caractère scientifi- projets. Après avoir participé à di- lieu scénographique, modulable, que et technique. verses actions de valorisation autour offrant au public une déambulation du patrimoine maritime et fluvial sur rythmée de points de vue originaux 1- L'observatoire : lieu de la Loire, nous avons pu mesurer les sur la Loire, les bateaux, le patri- médiation culturelle et enjeux socioéconomiques que pour- moine. patrimoniale raient engendrer ces actions, mais Objectifs : Concept : Lieu d’échange, de mani- également les mixités culturelles, • Faire vivre un patrimoine vivant, festation et d’exposition à destination sociales et intergénérationnelles "La Loire et ses affluents", en valori- du public qu’elles pouvaient susciter. sant le patrimoine maritime et fluvial Pour informer le public, une signalé- Par ailleurs, pouvant aisément s’as- de l’agglomération nantaise et de tique permanente rythmera le par- socier à d’autres domaines culturels, l’estuaire, ainsi que le savoir-faire des cours déambulatoire : comme par exemple la peinture associations • sur l’histoire de la navigation nan- (Joël Dabin : Inspirations Marines, • Protéger les bateaux des dégrada- taise : La Loire et ses affluents Estuaire 2013……), la littérature (Ju- tions • sur les bateaux ayant marqué l’his- les Verne…), la science (l’eau, la flot- • Offrir un lieu ludique et pédago- toire maritime et fluviale de la région tabilité…), la Loire constitue une gique et citoyen accessible à tous. • sur les activités artisanales et tradi- source économique et touristique Le projet se constitue de trois axes, tionnelles de la charpenterie mari- indéniable, qui prend tout son sens s’appuyant sur les différentes res- time. dans une ville labélisée ville d’Art et sources des associations : Pour alimenter la mémoire du passé d’Histoire. Il existe une véritable de- 1. Axe culturel et informatif : L’Ob- maritime et fluvial de la région, une mande pour ces projets collaboratifs servatoire : lieu de médiation cultu- programmation d’expositions de et fédérateurs, car ce partage de sa- relle et patrimoniale toute nature (littéraires, artistiques, voir-faire contribue au développe- Lieu d’échanges, de manifestations photographiques…) peut être mise ment d’un réseau culturel et patri- et d’expositions à destination du pu- en œuvre, valorisant ainsi les riches monial entre les différents acteurs de blic collections de bateaux ou d’archives l’agglomération nantaise, de l’es- 2. Axe patrimonial : L’Observatoire : que possède chaque association ou tuaire et de la coopération Nantes / lieu de découverte et de transmis- institution. A savoir : Il y a 14 chan- St-Nazaire. sion du patrimoine maritime tiers de construction navale à Nantes De ce constat, et au regard des ri- Aide à l'insertion sociale et Aide à la depuis 1850 et 18 bateaux de la ré- chesses que possèdent les associa- formation professionnelle gion sont classés monuments histo-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 105 riques sans compter ceux labellisés technique souvent méconnue du servatoire permettent d’apporter BIP (Bateau Intérêt Patrimonial). public et délaissée par les jeunes. une complémentarité à l’enseigne- Ces expositions pourront faire l’objet Par ailleurs, la mutualisation et la ment des sciences et de la technolo- de visites sur différents bateaux à médiation de savoir-faire technique gie. L’esprit de cet accompagnement quai et de navigations sur la Loire. permettent l’implication et l’intégra- est de construire ensemble un par- Ce projet participe pleinement à l’ac- tion d’un individu dans un groupe cours pédagogique et complémen- tion patrimoniale de la ville de Nan- social. C’est également un domaine taire, invitant les élèves à un esprit tes qui englobe tous les enjeux qui gagne plus d’intérêt chez les de réflexion, de création et de colla- d’histoire et de la mémoire, pour un hommes et donc une alternative in- boration. développement culturel et touristi- téressante pour prévenir les situa- que. tions d’’isolement, caractérisées Conclusion dans nos villes aujourd’hui. Ce projet de création d’un observa- 2- L'observatoire : lieu de toire de médiation culturelle et pa- découverte et de transmis- 3- L'observatoire : lieu édu- trimoniale maritime et fluviale, a à sion du patrimoine maritime catif et citoyen cœur de faire vivre un patrimoine Concept : La mise en place d’ateliers Concept : Des activités pédagogi- vivant, La Loire, et de promouvoir le pour accompagner l’aide à l'insertion ques à destination du public scolaire, patrimoine maritime et fluvial à tra- sociale et à la formation profession- des projets éducatifs à caractère vers la découverte, l’information et nelle scientifique et technique l’initiation. Ici, l’observatoire n’est pas L’Observation a vocation à devenir Des ateliers d’accompagnement pé- seulement un lieu de contemplation, un lieu de découverte et de trans- dagogique, explorant les thèmes il devient un lieu d’échange convi- mission de savoirs, en initiant les comme l’eau, le bois, le vent (pour vial, éducatif et citoyen. jeunes, le public et les personnes en les cycles 2 et 3), la mécanique (pour En explorant les différentes facettes recherche de formation aux métiers le cycle 4)… à travers le patrimoine qu’offre ce patrimoine naturel, cette techniques (bois, dessin industriel, fluvial, peuvent être mis en œuvre. initiative constitue une alternative ingénierie navale…) et à la filière En lien avec le programme scolaire intéressante pour stimuler la vie so- patrimoine ou maritime. et en étroite collaboration avec les ciale, culturelle et éducative, à La pratique d’ateliers "de transmis- enseignants et le réseau de la Cul- l’échelle de Nantes, de l’aggloméra- sion et de découverte du patrimoine ture Scientifique et Technique de tion, de l’estuaire et de la coopéra- maritime" permettra ainsi de pro- l’agglomération, les ateliers d’appli- tion Nantes/ Saint Nazaire. mouvoir cette filière patrimoine et cations pratiquées au sein de l’Ob- 13 novembre 2014

N O

PLAN DES CIRCULATIONS E Echelle 1/400 S

80 m

LOCAL RANGEMENT REMORQUES

55 m

ENTRÉE

Terrain délimité de LOCAL ASSOCIATION 1965 m2 cale 2 l’ile Parcours bateaux et visite guidée

Parcours promeneurs Panneaux d’information Marquage au sol (emplacement bateaux)

Bateaux fxes

Bancs

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 106 VUE GÉNÉRALE DU PROJET

E B D F C

G A

H I

A I B C

D E F

G H

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 107 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 108 Luc Dupont

Nantes, la Loire et nous... Au coeur de la ville, la Loire au coeur des Nantais

[email protected]

De la Loire fluviale à la Loire maritime ; la rivière de Nantes

De la Loire fluviale à la Loire maritime

Comme! toute cité, la situation de ques de construction des ponts. seau des Gohards, complètent l'em- Nantes est commandée par sa géo- Longtemps, à Nantes, ils ont été les preinte de l'eau sur le territoire nan- graphie. Au pied du Sillon de Breta- premiers ponts de Loire. Deux autres tais en dessinant une morphologie gne, le vaste lit de la Loire ici se ra- rivières, l'Erdre et la Sèvre, naviga- urbaine remarquable. Bien à l'abri mifie dans une multitude de bras bles, permettent de prolonger les des humeurs de la mer, une position atténuant les effets de la marée et échanges avec l'arrière-pays. Enfin, idéale pour que les hommes s'y po- offrant des largeurs de franchisse- de nombreux et beaux ruisseaux, le sent, y vivent et y aient le dur désir ment compatibles avec les techni- Cens, la Chézine, l'Aubinière, le ruis- de durer.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 109 Un axe fluvio maritime coupé d’un axe routier, Nantes

Ainsi, placée au carrefour de nom- nombreuses industries en tout pre- Au coeur du centre, la Loire a été breux cours d'eau, proche de routes mier lieu de construction navale, effacée, dans la première partie du maritimes, Nantes sera une ville image de Nantes, mais aussi l'indus- XXe siècle. La confluence avec l'Er- d'échanges avec les ports du nord trie de la conserve qui a essaimé dre, gommée, invisible. de l'Europe et au sud, avec les ports d'Audierne à Pornic. Cette Loire ma- S'il est un premier acte, un premier d'Aquitaine, d'Afrique et enfin de ritime est aux antipodes de la Loire signal fort, un premier message à l'Amérique du sud ou de la Méditer- fluviale, le plus beau fleuve d'Eu- donner aux Nantais pour qu'ils se ranée ; le vaste monde. Au niveau rope, axe d'échange entre la France réconcilient avec leur histoire et leur régional, les échanges se feront et la Bretagne. Les permanences cité, pour mieux la projeter dans principalement avec les autres ports géographiques et humaines durent. l'avenir, c'est de redonner vie, de bretons de la côte atlantique, côte Le découpage institutionnel et tech- redonner vue au fleuve et cela com- hospitalière qui accueille de nom- nocratique, qui a placé Nantes hors mence au centre avec la suppression breuses cités halieutiques en "bord de son environnement régional fait de l'hideux parc de stationnement de mer" alors que, plus au sud, la de solidarités techniques, économi- qui recouvre et cache l'Erdre et le topographie oblige les hommes à ques et sociales, a affaibli considé- canal de Nantes à Brest, a pied du placer leurs lieux d'habitation très en rablement notre cité. Cette approche Château des Ducs de Bretagne. retrait de la mer, limitant d'autant le fait partie intégrante du débat sur la Alors que ce "faubourg" en lisière du nombre de ports et par suite les Loire. centre-ville peine à s'y accrocher, échanges. Un tel constat ne se traduit pas pour dans le cadre du projet gare, la sup- La vocation maritime de Nantes est autant par un isolement d'avec la pression dudit parking et de la dalle aujourd'hui illustrée par le classe- Loire fluviale. Bien au contraire, elle recouvrant l'Erdre permettrait de ment de son port en terme de ton- donne à Nantes un atout rayonne- restructurer magistralement ce quar- nage qui, sur sa seule partie nan- ment. Plus à l'Est, les habitants des tier où bute tout embellissement taise, en fait le premier port de Bre- Marches de Bretagne avaient urbain. En un mot, il y a là une op- tagne. d'ailleurs bien compris combien une portunité pour renforcer la cohé- La "rivière de Nantes", ainsi nommée frontière est avant tout une char- rence entre les aménagements suc- par les marins, est la porte d'entrée nière, une porte d'entrée et de sor- cessifs et ceux à venir. Un trait du fleuve et non la sortie. tie, un passage obligé où les échan- d'Union entre la Loire fluviale et la Cette fonction maritime et commer- ges enrichissent les cultures. Loire maritime. ciale a permis de développer de Revenons à Nantes.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 110 Hier, aujourd'hui et... demain

Continuons la flânerie. Le long du déambulation reposante. À défaut dispendieux et dans cet ancien lit de bras de la Madeleine, une voie sur de supprimer cet axe autoroutier, il la Loire. Pourtant, une remise en eau berge, un long ruban enrobé de noir, pourrait être restitué aux piétons partielle de cet espace n'est pas une un véritable linceul de la Loire, ves- épisodiquement, le week-end, ou à utopie de quelques urbanistes et tige de la bagnole triomphante, en- la saison estivale. architectes amoureux de Nantes. Là lève aux nantais un lieu de premier Je chemine encore, et la place de la encore, une formidable opportunité choix de réconciliation avec le Petite Hollande, autre lieu sacrifié à pour redonner au coeur de la ville, la fleuve. Ici, les respirations maritimes la déesse bagnole, accentue le fard Loire au coeur des Nantais. sont enivrantes. Au lieu de cela, une bitumineux du centre-ville. On parle barrière de bitume nous prive d'une ici de les enterrer dans un parking

Témoignage d'une époque révolue. Même pas belle !

Descendons plus encore et nous ar- quartier montrera la capacité des Tout est dit ou presque. Ce quartier rivons au bas Chantenay. Photo nantaises et des nantais à se projeter de demain peut s'inscrire dans la sympathique d'un passé révolu qui dans l'avenir, prolongeant un conti- transition énergétique. Il a à disposi- fit la gloire de la bourgeoisie oisive nuum architectural, social, économi- tion l'eau, le vent et le soleil. On et la pauvreté des ouvriers, plus que et culturel. Ne pas se rater. Et là, imagine assez aisément un labora- pauvres encore quand ils étaient on pense bien évidemment à la si- toire sur la propulsion navale et véli- bretonnants. Mais aussi aujourd'hui tuation qualifiante du quartier. Un que, l'énergie du quartier largement lieu exceptionnel dans l'imaginaire plateau tabulaire, avec une desserte puisée aux rayons du soleil, l'eau urbain, exposition plein sud, tout à exceptionnelle ; voie d'eau, voie fer- pour support de transport des reconstruire. L'aménagement de ce rée, voie routière. Les trois en un. hommes et des marchandises.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 111 La terre et l'eau, une douce complicité

On change de rive et de paysage. Le l'histoire de Nantes et de la Breta- cette parfois bien éloignée des réali- Rez (au niveau de, au ras de). Ici, le gne, d'Alain Barbe Torte et Arthur III tés financières de la collectivité, (nos fleuve et la terre ne font pas de va- à Fernand Crouan et Léon Bureau. capacités financières), c'est avant gues. On les entend à peine. Moins Un acronyme chasse l'autre. Hier, les tout un lieu d'écoute, un lien entre urbanisé, pas d'immeubles ventrus ACB (Ateliers et Chantiers de Breta- les élus et la population au-delà des et cossus. Une architecture qui se fait gne), demain un immense CHU. (On courtes et parfois amnésiques cam- à peine remarquer, discrète, paisible. espère que les patients lézarderont pagnes électorales. Cette contribu- Des paysages plus "naturels". De en toute quiétude, loin du bruit in- tion n'a pas d'autre ambition que de Trentemoult à Bellevue, une Loire cessant des avions). Vue imprenable participer au débat entre les nantai- intime, cachée, peu connue. Elle mé- sur la Loire et au loin le pays de Retz, ses et les nantais de tous âges, de rite pourtant de se dévoiler, mais devant, l'estuaire. toutes origines, de tous les jours, qui dans la discrétion. On a le sentiment L'estuaire, et on revient au début du trop souvent n'ont même pas le que le découpage communal a sec- propos, est, pour Nantes, gage de sa temps de regarder la Loire et moins torisé les aménagements timides de spécificité qui ne peut pas être ligé- encore de l'aimer. ces zones humides. Le débat sur la rienne au sens régional du terme. Ce Loire arrive à point nommé pour mot galvaudé qui appartient aux 22 avril 2015 donner du sens aux aménagements êtres, objets et choses du long de la actuels et futurs. Pour les replacer Loire, ne peut certainement pas dé- dans une cohérence d'ensemble, en signer les habitants d'une région miroir ou en complément de la rive hors sol, hors des bassins de vie dif- droite. férenciés de ce fleuve, hors du Entre les deux rives enfin, les îles ; Île temps. Qu'aurait en commun, en Beaulieu, Île Sainte Anne, la Prairie avenir, un habitant de Saint-Etienne au Duc, la Petite Biesse, la Grande et un habitant de Nantes ? Je préfère Biesse, aujourd'hui toutes réunies les châteaux de la Loire aux châteaux dans la seule île de Nantes. Territoire ligériens. On ne ferait pas mieux de projet des années 2000, une his- pour placer Nantes sur la double toire à mémoriser, là encore mar- orbite, du doute et de l'indifférence. quée par la Bretagne notamment Le débat sur la Loire, ce n'est pas dans la toponymie viaire (même s'il y seulement, pour chaque citoyen, le a eu des tentations de l'effacer) rap- prétexte pour donner sa recette pelant les grands noms qui ont fait pour tel ou tel aménagement, re-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 112 ÉCOPÔLE

Nantes, la Loire et nous... ÉCOPÔLE CPIE Pays de Nantes et du réseau de l'environnement

[email protected]

26 mars 2015

Écopôle, association labellisée CPIE Pays de Nantes, est un réseau d'associations, d'entreprises, de collectivités, de particuliers... agissant pour l'environnement et le développement durable dans l'agglomération nantaise. Comme tête de réseau, Écopôle constitue un espace local d'information, d'échange, de médiation et de coopération.

Les auteurs et contributeurs

Le Conseil d'administration d'Éco-pôle CPIE Pays de Nantes s'est emparé du débat sur la Loire en novembre 2014 et a mandaté plusieurs administrateurs et adhérents pour animer une contribution collective. Deux réunions et plusieurs échanges via internet ont permis de construire la contribution suivante, dont la mise en forme finale a été assurée plus particulièrement par : • Denis Clavreul, administrateur, ancien président de 2008 à 2014 et adhérent individuel d'Écopôle CPIE Pays de Nantes • Michel Mayol, administrateur d'Écopôle CPIE Pays de Nantes au titre de Bretagne Vivante • et Simon Sandoval, chargé de mission Développement Durable et Patrimoine à Écopôle.

Les dessins et aquarelles ont été réalisés par Denis Clavreul

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 113 Contribution d'Écopôle CPIE Pays de Nantes et du réseau de l'environnement au grand débat "Nantes, la Loire et nous"

En complément de ce que les associations membres de Parmi les conséquences les plus marquantes, citons : son réseau expriment en leur nom propre à cette étape du projet, Écopôle C1.PIE Pays de Nantes a pris l'initia- • La simplification excessive de la morphologie du tive d'inviter celles-ci, ainsi que des adhérents indivi- fleuve, avec toutes les incidences environnementales duels, à réfléchir et imaginer une contribution collective. dommageables qui en découlent. Conformément aux principaux objectifs du projet asso- ciatif d'Écopôle, cette contribution est motivée par le • Le creusement d'un chenal de plus en plus profond, souci de sensibiliser les habitants et d'inscrire des pro- l'accélération des courants, la forte baisse du niveau positions concrètes dans un ensemble cohérent d'initia- moyen du fleuve au niveau de Nantes et le dévelop- tives locales liées à la Loire. pement très important du bouchon vaseux et du mar- nage —composantes au demeurant naturelles de l'éco- Quatre idées fortes sous-tendent ces propositions, qui logie d'un estuaire— provoquant, par exemple, la dis- s'inscrivent dans l'un des quatre grands thèmes du grand parition des berges sableuses sous une épaisse cou- débat : "Loire, coeur de la Métropole, attractivité et qua- che de vase. lité urbaine" :

1- Reconquérir, y compris dans le cadre des projets ur- bains en cours ou à venir, les caractéristiques morpholo- giques et environnementales de la Loire au niveau de Nantes, ainsi que dans ses environs aval et amont, dans le respect du Plan Loire grandeur nature.

2- Promouvoir un rapport "doux" entre le fleuve et la ville.

3- Permettre aux habitants de découvrir, grâce à une sé- rie d'aménagements, le fonctionnement écologique et la diversité des rives tout au long de l'agglomération.

4- Contribuer à nourrir la relation des habitants avec le fleuve sans oublier les dimensions culturelles et patri- moniales.

Un constat partagé

Les travaux d'aménagement survenus le long de l'es- tuaire depuis plusieurs siècles ont certes, bien qu'à de- grés très divers, contribué aux développements écono- miques pour lesquels ils ont été entrepris, mais les ont aussi profondément perturbé le fonctionnement écolo- gique d'un estuaire finalement très petit par rapport à ce grand fleuve, lui causant ainsi par ses dysfonctionne- ments des préjudices écologiques importants.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 114 • La nécessité de procéder à des enrochements massifs industrialisées (de Chantenay au pont de Cheviré par pour stabiliser la plupart des rives le long de l'agglo- exemple) et les secteurs plus centraux mération, détériorant ainsi de longues portions natu- relles. Même si il est observé que l'Angélique des es- • d'aménager certaines rives de façon "légère" (sentiers tuaires se développe entre des blocs de tailles réduite avec ou sans platelage, plate-formes s'avançant sur le piégeant la vase, cette observation ne doit pas valider fleuve, passerelles) afin de les rendre plus facilement ou renforcer l'option de l'enrochement. L'aggloméra- visibles et ponctuellement accessibles. Ces lieux ne tion nantaise a une grande responsabilité dans la pré- seraient pas nécessairement équipés d'une signaléti- servation de cette plante, en privilégiant des berges que pédagogique afin d'optimiser une approche et un naturelles et à faible pente. Du fait des dysfonction- contact sensible, "silencieux". Ils pourraient en revan- nements de l'estuaire, notamment la remontée du sel, che être répertoriés, localisés et commentés sur des l'aire de répartition de l'Angélique a diminué de 4 km supports gratuits et facilement disponibles (docu- vers l'amont et d'une bonne dizaine de kilomètres ments papier, accessibilité via internet, par exemple vers l'aval. avec l'application "Baludik")

Par ailleurs, et malgré la construction de quelques pont • de connecter ce chapelet de lieux avec le "parcours supplémentaires au cours des dernières décennies, les nantais de la biodiversité" imaginé par Ronan Dantec, plans d'aménagement de la ville de Nantes ont très peu entre le parc des Oblates et celui du Grand Blottereau, intégré la "relation à la Loire" depuis les grands travaux ainsi qu'avec le projet "d'éco-quartier maritime" s'il se d'ensablement au milieu du XXe siècle. concrétise. À la différence du "parcours", les lieux évoqués ici ne constitueraient pas une continuité. Il Citons néanmoins la création du CRAPA de l'Île Beaulieu, s'agirait de permettre aux habitants, ceux du quartier la plage de sable à Saint Sébastien sur Loire et, plus ré- proche en particulier, de pouvoir facilement, de temps cemment, les aménagements le long des anciennes ca- à autre, voir et sentir la "nature" du fleuve. les à proximité des machines de l'Île, celui du mémorial de l'abolition de l'esclavage ainsi que la création de con- tinuités piétonnes et cyclistes le long du fleuve.

Les autres communes riveraines de l'agglomération, dont les rives sont moins enrochées et moins occupées par des équipements portuaires ou industriels, ont pris diverses initiatives intéressantes au cours des dernières décennies, certaines idées pouvant être reprises ou amé- liorées à Nantes.

Il nous semble donc indispensable (et relativement facile à mettre en oeuvre) :

• d'identifier le long de l'agglomération un ensemble de sections de rives (parfois relativement courtes) pré- sentant d'un point de vue naturel et esthétique un in- térêt particulier, illustrant la singularité et la diversité d'un rivage de fleuve le long d'une grande ville

• de désigner les portions de rives devant faire l'objet d'une protection particulière ou d'une restauration. Ces lieux seraient régulièrement répartis d'un bout à l'autre de l'agglomération de manière à éviter une dif- férence trop marquée entre les portions de rives plus

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 115 Citons, par exemple : tite boire) dont les bords seraient rapidement coloni- • la portion de rives naturelles boisées juste en amont sés par une végétation naturelle. Par exemple, retrou- du port de Trentemoult, face au Musée Jules Verne, où ver le lit du canal nord-sud et du canal Blanchard, qui se développe une végétation de rive naturelle ont occupé ce territoire. • divers endroits entre Chantenay et les pont de Cheviré • les anciennes cales de l'ancien chantier naval, sponta- • Toujours concernant ce parc, il pourrait être agrémen- nément végétalisées en partie basse té de dispositifs en mouvement, artistiques et ludi- • la pointe de l'Île Beaulieu, au-delà du pont SNCF, dans ques, dont le fonctionnement serait directement lié à laquelle une petite boucle piétonne sur passerelle l'état et aux mouvements du fleuve. permettrait aux habitants de découvrir cet intéressant reliquat de forêt riveraine. Ce projet s'articulerait avec la restauration de la boire du CRAPA.

Dans le même esprit, le groupe de travail propose d'au- tres projets nécessitant des aménagements plus impor- tants mais toujours destinés à affirmer la volonté d'une reconnexion des habitants avec le fleuve :

• Dans le cadre de la création du parc à proximité du futur hôpital sur l'Île de Nantes, il est souhaité que cet espace "vert" soit connecté avec le fleuve, grâce à un passage permettant à celui-ci d'alimenter au fil des marées et des crues un bassin intérieur (sorte de pe-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 116 Une façon originale et poétique de sensibiliser les • Mettre en valeur le Sillon de Bretagne visible sous gens à la matérialité de la Loire et à son dynamisme. forme d'une très longue barre rocheuse, dans le bas Chantenay. L'ancienne carrière de Miséry, exploitée • À plus long terme, et à condition que les objectifs an- dès le XIe siècle pour l'extraction d'un granite de très noncés soient atteints (restauration de l'estuaire et re- bonne qualité, doit être préservée en tant qu'espace tour aux niveaux du marnage des années 50-60), il public pour accueillir des constructions légères, genre sera possible d'envisager la création d'une ou deux village associatif et espace d'information, d'exposition petites "plages" d'agrément, sans pour autant que les et de rencontres sur le thème de l'estuaire, de l'his- baignades y soient autorisées : lieux de détente face à toire de Nantes liée à la Loire, etc. Profiter de son mi- la Loire et à la ville, clins d'oeil aux plages d'autrefois, croclimat, exposition sud et rayonnement de la roche, si appréciées des nantais. pour y installer une collection botanique adaptée à ces conditions en relation avec le Conservatoire Bota- • Aménagement d'un ou plusieurs espaces de rencon- nique de Brest. Le front de taille imposant, constituant tres le long des rives, pourquoi pas sous forme de à la fois un musée géologique en plein air (pétrogra- kiosques pour certains d'entre eux, où des rendez- phique et minéralogique, en relation avec le Muséum vous réguliers et gratuits sur des sujets en rapport d'histoire naturelle de Nantes, mais aussi pouvant avec le fleuve et l'histoire fluviale de Nantes pour- constituer un magnifique écran de projection pour des raient être proposés avec des artistes, écrivains, poè- spectacles nocturnes. tes, danseurs, scientifiques, associations.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 117 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 118 GAELA

Nantes, la Loire et nous... [email protected] La Loire en Loire-Atlantique Porteuse de richesses économiques et écologiques et à la fois axe de communication et obstacle à la mobilité

Rédacteurs : Malgré une baisse régulière du trafic E.M.R. D’autre part, d’autres structu- tombé à moins de 27 millions de res de recherche telles que l’IFRE- tonnes, il emploie encore 1 800 per- MER ou ISEMAR travaillent sur l'éco- sonnes en direct et génère 16 000 nomie maritime. Enfin, la Recherche emplois indirects dans la Région. Médicale nantaise innove avec un Il a favorisé l’installation sur les rives certain succès, en particulier dans la de l’Estuaire de différents acteurs recherche contre le cancer avec le économiques qui sont de gros géné- Cyclotron ARRONAX –accélérateur Jean-Claude Guyard et Marc Moussion rateurs d’emplois et qui ont tous un pour la recherche en radiochimie et objectif commun : "innover et inves- oncologie- et dans la recherche en Après avoir traversé de nombreuses tir pour perdurer" : chirurgie cardiaque avec les premiè- régions françaises depuis le Mont • LA CONSTRUCTION AÉRONAU- res greffes du cœur artificiel CAR- Gerbier des Joncs, la Loire termine TIQUE fonctionne à plein régime NAT. sa course dans l’Océan Atlantique en avec ses deux usines stratégiques • Avec les ENERGIES MARINES RE- traversant la Loire-Atlantique, avec d’AIRBUS de Bouguenais et Saint- NOUVELABLES, c’est tout une filière une fonction d’Estuaire, c’est-à-dire Nazaire dont les carnets de com- industrielle qui est en train de naître de ressentir l’onde de marée depuis mandes sont garnis au-delà de dans l’Estuaire de la Loire. Un Centre l’Océan jusqu’au-dessus d’Ancenis. 2020. de Recherche et d’Ingénierie à Bou- Cette particularité présente l’intérêt • LA RECHERCHE ET L'INNOVA- guenais, deux usines d’Eoliennes de faciliter la navigation maritime TION TECHNOLOGIQUE sont en ALSTOM à Montoir, un HUB Logisti- jusqu’à Nantes et fluviale en amont, plein développement sur ce terri- que sur le Port de Saint-Nazaire, des mais présente un obstacle à franchir toire avec la création à Bouguenais sous- stations et des fondations pour pour la mobilité Nord-Sud. L’autre de l’IRT Jules Verne sur la Technolo- STX et NEOPOLIA. C’est près de intérêt de cette particularité a été de gie des Matériaux composites liés 3!500 créations d’emplois à l’horizon favoriser le développement d’un aux moyens de transport, auquel 2020. espace de richesse économique et sera rattaché en 2015 le TECHNO • LA CONSTRUCTION NAVALE aura de richesse écologique. CAMPUS OCEAN où 350 chercheurs toujours une activité cyclique, mais et techniciens supplémentaires s’y elle est offensive et en plein déve- La Loire richesse économique consacreront à l’innovation techno- loppement. STX a investi en R et D logique pour la filiale navale et les pour des paquebots plus propres et L’atout majeur de l’Estuaire de la Energies Marines Renouvelables. économes et il a considérablement Loire c’est le Grand Port Maritime de GENERAL ELECTRIC, avec le rachat augmenté sa productivité, ce qui lui Nantes Saint-Nazaire qui offre une de la branche Energie d’ALSTOM, a permis d’obtenir de nouveaux con- ouverture sur le monde extérieur à prévoit d’installer à Nantes le siège trats qui garnissent son plan de tout ce territoire et permet au mondial de sa filiale Energies Mari- charge au-delà de 2020. La cyclicité monde extérieur de développer des nes Renouvelables et à Bouguenais, du marché a poussé STX à se diversi- échanges avec lui. son Centre de Recherche sur les fier dans la construction de fonda-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 119 tions JACKET pour les Eoliennes Ma- croisière sur l’Estuaire jusqu’à Saint- res faisant jusqu’à 48m et transpor- rines et de sous- stations Electriques Nazaire. tant 250 passagers. C’est l'avéne- pour les E.M.R. Le Cluster NEOPO- La Carène et la Ville de Saint-Nazaire ment du chemin de fer à vapeur qui LIA, outre son activité de sous-trai- profite bien évidemment de leur po- a signé l’arrêt de mort de cette navi- tance avec STX, a décroché avec sition côtière pour promouvoir le gation fluviale. Les mêmes causes succès la conception et la com- tourisme, mais elles ont pris con- produisant les mêmes effets, c’est mande du Paquebot de croisière science de l’intérêt de la Croisière également le chemin de fer qui a eu fluviale "Loire Princess", pour CROI- Maritime. Elles ont négocié avec le raison des trois pétroliers fluviaux SIEUROPE, destiné à voguer sur le G.P.M. l’usage d’un emplacement sur qui transportaient les carburants de Fleuve Royal entre Saint-Nazaire et le Quai de Montoir dont elles pren- Donges à Bouchemaine. Bouchemaine à partir d’avril 2015, nent en charge l’aménagement. avec une deuxième commande L’année 2014 a ouvert les premières La Loire : obstacle à la ferme et en option pour quatre navi- escales de paquebots et avec une libre circulation nord sud res supplémentaires, NEOPOLIA est prospection offensive près des arma- en passe de pérenniser une filière de teurs, elles ont déjà inscrit 12 escales 1. Entre Angers et Nantes, les traver- construction de navires fluviaux à de paquebots avec 32 000 croisiéris- sées de la Loire sont fréquentes sur Saint-Nazaire. DCNS-INDRET a un tes pour l’année 2015. On ne peut des ponts à 2 voies qui autorisent un plan de charge assuré pour plusieurs que déplorer que les escales de pa- échange important entre les deux années avec les programmes FREM quebots à Nantes ne font que décli- rives, nous nous trouvons dans une et BARRACOUDA, plus les succès ner tous les ans comme si cela n'in- situation classique. obtenus à l’export. téressait plus personne, à tel point 2. Dans Nantes, les possibilités de • LA RAFFINERIE TOTAL DE DON- que les rares paquebots qui vien- traversée ont tenté de suivre l’ex- GES a une position géographique nent encore jusqu’à Nantes sont re- pansion de la ville avec un temps de stratégique pour être la seule à en- légués au Quai de Cheviré. On ne retard, sans anticipation : chaque core exister sur la façade Atlantique comprend pas bien que ce qui peut nouveau pont est arrivé après une Française. Mais comme chacun le être bon pour Saint-Nazaire ne période de difficultés de circulation. sait, le raffinage en Europe n’est pas puisse pas l’être pour Nantes, alors 3. Entre Nantes et l’Estuaire, la cons- dans une position florissante et deux que Saint-Nazaire et Nantes peuvent truction navale, puis la remontée de raffineries françaises viennent d’être être complémentaires par les escales navires a interdit le franchissement, récemment fermées. Cependant, de Paquebots et générer une syner- sauf par un pont suspendu à Saint- TOTAL investit toujours à Donges et gie propice aux deux, ce qui est le Nazaire. continue les études de contourne- cas entre Le Havre et Rouen ou entre Cette situation a deux conséquences : ment de la voie ferrée Nantes-Saint- Le Verdon et Bordeaux. Mais fau- - la saturation du Pont de Saint-Na- Nazaire qui traverse la Raffinerie. drait-il que Nantes Métropole ait la zaire à certaines heures de la jour- • Par ailleurs, le SECTEUR DU NU- même volonté d’aboutir que celle de née (débauches, embauches) et du- MERIQUE est très dynamique en La Carène. La Loire Aval et Amont rant les périodes estivales. Loire-Atlantique où l’écosystème étant devenue le désert de la navi- - le renvoi vers Nantes du trafic et la numérique fédéré pèse maintenant gation fluviale, on accueille avec in- saturation des traversées existantes. 1 800 entreprises pour 23 000 em- térêt la décision de la Cie CROI- Pour désencombrer les traversées de plois. SIEUROPE qui a décidé de faire Nantes sans ajouter de nouveaux • LE TOURISME ET LA CROISIERE construire un Paquebot Fluvial à ponts, il faut créer une possibilité Cette richesse naturelle liée à la Saint- Nazaire et de le faire naviguer entre Nantes et Saint-Nazaire, sous géographie de la Loire-Atlantique de Saint-Nazaire à Bouchemaine ; si la forme d’un tunnel routier. Le tun- présente des aspects différents le succès est au rendez-vous, elle nel permettra de supprimer les con- quand il s’agit de la Loire ou de la envisage déjà l’exploitation d’un traintes écologiques liées aux rives zone côtière. L’organisation du deuxième navire. Il faut savoir que de la Loire (classées Natura 2000) et Voyage à Nantes valorise le patri- de 1822 à 1850, plusieurs compa- autorisera la remontée de l’Estuaire moine de la Ville de Nantes et sa gnies exploitaient des paquebots aux navires de commerce et de loisir relation au fleuve couronnée par une fluviaux à vapeur pour desservir la (Paquebots). Un plus serait de cons- ligne Nantes-Orléans avec des navi- truire un tunnel routier et ferroviaire,

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 120 ce qui permettrait aux marchandises bouchon vaseux de l’Estuaire de la tuaire de la Loire accueillent chaque débarquées au port de Saint-Nazaire Loire. année plusieurs dizaines de milliers de circuler vers le sud sans perturber d’oiseaux, en halte migratoire, en le trafic ferroviaire de Nantes et Fonction nourricière pour les pois- hivernage ou encore en reproduc- d'éviter le tunnel de Chantenay. En sons marins tion. En hiver surtout, ils viennent en plus, un tunnel ferroviaire permet- L'Estuaire de la Loire participe de grand nombre se nourrir sur plus de trait à la population de Vendée et de façon essentielle au rôle de nourrice- 2 000 hectares de vasières décou- Charente de rejoindre l’Aéroport de rie des poissons marins et contribue vertes à marée basse et regorgent Notre-Dame des Landes. à la richesse halieutique du Golfe de de petits organismes (vers, crusta- Gascogne en permettant à différen- cés, mollusques) qui forment une La Loire richesse écologique tes espèces de poissons (sole, bar, ressource alimentaire essentielle. La merlan, tacaud...) et de crustacés présence de roselières importantes Sans revenir sur les transformations (crevette grise) d'assurer leur crois- en particulier au niveau de Donges des hommes au titre de la sécurité, sance. La succession de vasières et Est et la tranquillité des bords de l’Estuaire de la Loire (jusqu’à Nantes) plus largement de surfaces intertida- Loire favorisent l'accueil des oiseaux a évolué et aujourd’hui certaines de les, répond aux besoins de ces es- migrateurs. ses composantes posent problèmes. pèces qui remontent plus ou moins L'Estuaire de la Loire est une zone en amont dans l'Estuaire en fonction Fonction de préservation de la humide majeure sur la façade atlan- du degré de salinité (de l'entrée de biodiversité tique. Il comprend une grande diver- l'Estuaire à Saint-Nazaire en hiver au Les zones humides alluviales de la sité de milieux et d'espèces en fonc- secteur de Paimboeuf-Donges en Loire représentent une grande varié- tion notamment des niveaux d'eau période estivale). té de milieux qui se traduit par une et du gradient de salinité. Les habi- diversité biologique exceptionnelle. tats estuariens : milieux aquatiques, Fonction d'accueil de l'avifaune Elles forment de véritables corridors roselières, prairies humides, bocage, La grande diversité des milieux écologiques qui permettent la circu- constituent l'essentiel de cet espace (eaux libres, vasières, roselières, ma- lation et la diffusion des espèces tant qui comprend en outre de nombreu- rais, prairies humides, bocage...) et animales que végétales. La préserva- ses espèces d'intérêt communau- leur étendue importante rendent cet tion de certaines zones alluviales taire. Il est le centre du vaste réseau espace particulièrement favorable (prairies alluviales, marais...) repose de zones humides de la basse Loire aux oiseaux. L'Estuaire est un site en partie sur le maintien d'activités estuarienne (Loire, Brière, Grand- d'importance internationale pour la humaines adaptées (pratiques agri- Lieu, Guérande, Erdre, Marais Bre- migration des oiseaux. Les 20 000 coles extensives, gestion des ré- ton...) et abrite des milieux originaux hectares de zones humides de l’Es- seaux hydrauliques...). Les différents et peu répandus à l'échelle de la fa- çade atlantique.

Axe migratoire pour les poissons amphihalins L'Estuaire constitue, à l'échelle du bassin versant de la Loire, une étape incontournable de la migration des poissons amphihalins dont l'accom- plissement du cycle biologique né- cessite des migrations entre les eaux douces et la mer. Les espèces con- cernées sont le saumon, la lamproie, l'alose et l'anguille. La grande migra- tion est rendue difficile par la qualité des eaux de la Loire et en particulier par le déficit d'oxygène qui est en partie lié à la problématique du

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 121 inventaires réalisés dans l'Estuaire, pertes et retrouver le chemin de la Nantais, pour lesquels les décideurs ainsi que les nombreuses mesures croissance. D’autre part, une rumeur ne sont pas forcément les mêmes. de protection et de gestion des es- s’amplifie : le dragage coûte trop D’ailleurs, le débat public lancé par paces naturels présentes, illustrent la cher pour continuer à faire remonter Nantes Métropole n’aborde que les très haute qualité de ce territoire sur jusqu’à Nantes, dans le futur, les na- franchissements infra-urbains Nan- le plan environnemental. La richesse vires de mer. Or, tous les Ports, qu’ils tais en proposant à ce débat le choix patrimoniale naturelle de l'Estuaire soient côtiers ou de fond d’Estuaire, entre cinq propositions de franchis- est reconnue et relevée dans les dif- ont recours à un service de dragage sements à l’intérieur du périmètre férents inventaires (ZNIEFF, ZICO...) pour fonctionner. De plus, le inscrit entre le Pont de Cheviré et le qui couvrent une grande partie des G.P.M.N.S., en période de déclin, Pont Anne de Bretagne, en tenant rivages de l'Estuaire. peut-il se permettre de perdre les compte directement ou indirecte- 10 % de son trafic des terminaux de ment de la desserte du nouveau Conclusion Nantes ? - La Construction Aéronau- C.H.U. qui sera construit dans l’Ile de tique ne devra pas s’endormir sur Nantes. LA LOIRE RICHESSE ECONOMIQUE ses lauriers, face à la montée de la Il est bien évident que dans tous les Nantes doit son existence au fait concurrence des pays émergeants cas les infrastructures de franchisse- d’avoir été un point principal de sur le marché des moyens courriers ment doivent être étudiées soigneu- franchissement de la Loire au fond et devra garder le coup d’avance sement de façon à préserver les de son Estuaire. Cette situation privi- technologique pour perdurer. fonctions et les mobilités qui existent légiée lui a valu d’être un point de - La Construction Navale, activité sur le fleuve en veillant à ne pas en- convergence des mobilités des cyclique par nature, devra innover et traver la navigation maritime et flu- hommes et des marchandises, pro- rester compétitive pour faire face à viale. L’équilibre entre tous ces élé- pice au développement du com- la concurrence européenne et à ments doit être scrupuleusement merce et des richesses économi- l’émergence de la concurrence asia- respecté et nécessite de rechercher ques. tique sur son marché des paquebots. les solutions qui sont acceptables • Ainsi qu’il a été évoqué en pre- - Pour la croisière maritime, la Ca- pour tous. mière partie, l’espace de richesse rène et la Ville de Saint-Nazaire ont économique est diversifié sur l’Es- pris les choses en main pour la déve- LA LOIRE RICHESSE ECOLOGIQUE tuaire de la Loire, mais les richesses lopper à Montoir, mais ce n’est pas le Le bouchon vaseux est aussi préjudi- économiques ne sont jamais défini- cas de Nantes Métropole pour les ciable à l’industrie et à la navigation : tivement acquises et doivent faire escales de Paquebots à Nantes qui sa destruction par des opérations de l’objet de remise en cause perma- disparaîtront à coup sûr si aucun dragage s’apparente à une opéra- nente, de recherche, d’innovation et soutien de tous les acteurs n’est en- tion difficile à réaliser compte tenu d’investissement pour se développer visagé à court terme. Et il ne faudrait de la mobilité des zones vaseuses au et s’adapter à leur marche afin de pas que l’opportunité du dévelop- gré des marées et de leur renouvel- pouvoir perdurer. pement de la croisière fluviale ne lement naturel. Or : soit ratée par manque de soutien Une autre solution préconisée par - Le Grand Port Maritime de Nantes – des différents acteurs locaux. certains, serait la création de nouvel- Saint-Nazaire, moteur de l’activité les roselières sur les berges, cette économique de l’Estuaire de la Loire, LES FRANCHISSEMENTS solution élégante, qui développerait est en plein déclin depuis trois ans et La problématique des franchisse- la richesse écologique, mériterait doit agir rapidement pour renverser ments de la Loire en Loire-Atlantique d’être essayée, surtout si, en proté- cette situation très inquiétante. Son est globale et interdépendante pour geant la faune et la flore, elle per- plan d’investissements de réaména- l’ensemble. Si un des ponts est mis mettait la reprise d’une navigation à gement de ses infrastructures pour hors service pour une raison ou pour caractère économique sur le fleuve acquérir une position de deuxième une autre, son trafic se déplace sur (paquebots, cargos (à voiles ou à rang dans le conteneur et saisir l’op- les autres ponts au plus près. Ce- vapeur), barges, croisière fluvial.... portunité des Energies Marines Re- pendant, dans l’analyse des flux nouvelables est nécessaire mais pas Nord-Sud, il y a lieu de dissocier l’in- 9 janvier 2015 suffisant s’il ne capte pas de nou- fra-urbain Nantais et le péri-urbain veaux trafics pour compenser les

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 122 renaul GAELA

Nantes, la Loire et nous... [email protected] Plaidoyer pour le renouveau du fluvial sur la Loire

Rédacteurs : volume, (pondéreux, colis lourds, Contrairement aux autres grands encombrants), fiabilité pour la logis- fleuves et quelques rivières de tique par conteneurs. Respectueux France, la Loire n’a pas fait l’objet de de l’environnement, il apporte du grands travaux d’hydrauliques pour même coup une réponse concrète régulariser son cours, et/ou pour aux orientations définies par le pro- produire de l’électricité(1). tocole de Kyoto sur la réduction des Avec la concurrence du ferroviaire, émissions de gaz à effet de serre. dès le milieu du XIXe siècle puis de la route, le trafic fluvial de la Loire et Jean-Louis Renault et Guy Paichereau de ses affluents s’est peu à peu étio- 1- Un peu d'histoire lé pour quasiment disparaître à la À la relecture des diverses contribu- charnière du XXe et du XXIe siècle. tions qui ont été réunies dans LE Souvent considéré avec une certaine Dés les années 90, sous la pression "OFF" DU GRAND DEBAT PUBLIC nostalgie, le transport fluvial a été des écologistes et de leur slogan "NANTES LA LOIRE ET NOUS", pu- une source de richesse pour le déve- ravageur, "La Loire dernier fleuve blié par le Conseil de développ- loppement économique de Nantes sauvage", le trafic pétrolier qui de- ement de Nantes Métropole, il appa- et plus généralement des villes et puis Donges alimentait le dépôt de rait que les transports maritimes et régions bordant la Loire et ses af- Bouchemaine a disparu. surtout fluviaux, s’ils ne sont pas fluents. En 1996, constatant l’inexistence de complètement oubliés, n’ont pas fait De la préhistoire jusqu'au milieu du trafic régulier en amont de Saint Ju- l’objet de toute l’attention qu’ils mé- XIXe siècle, la Loire était un impor- lien de Concelles, l’Etat a déclassé la ritent. Propre, silencieux, fiable, éco- tant axe de navigation et de trans- navigabilité de la Loire et V.N.F. nome,, le transport fluvial constitue port de marchandises et de person- (Voies Navigables de France) a en- une alternative durable au mode nes. Elle était considérée comme trepris de démonter tous les appon- routier et une opportunité supplé- navigable et utilisée comme telle, de tements publics. mentaire de développement éco- l'embouchure jusqu'à Saint-Rambert Ensuite, toujours sous la même pres- nomique. dans le département de la Loire, sion, l’extraction des sables et granu- Economique par sa capacité de ton- vingt kilomètres au nord ouest de lats de Loire a été interdit provo- nage, fiable par la sûreté de ses Saint Etienne. En liaison avec la quant la disparition de ce trafic flu- acheminements et sa ponctualité, la Seine et la Saône via des canaux, elle vial, non remplacé par un trafic de voie d'eau propose des solutions a vu passer en montant ou en bais- sable de mer en raison des faibles adaptées aux nouvelles exigences sant les céréales, les bois, les ardoi- volumes décidés par l’Etat. en matière de transport : compétiti- ses, les vins, le charbon, le sel, les La direction du Port Autonome de vité pour les marchandises de gros céramiques, etc. Nantes Saint Nazaire avait demandé

(1) Les seuls barrages se"rieux qui ont e"te " construits sont ceux de Grangent (1960), pre#s de Saint Rambert et de Villerest (1985) pour re"gulation des crues et soutien d’e"tiage (Centrales nucle"aires de Belleville et de Dampierre).

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 123 que la navigabilité soit maintenue L’année dernière, la ressource ma- mions assurent désormais ce trafic, jusqu’au Grand Blottereau pour pou- rine du Pilier, en sables et granulats augmentant un peu plus la circula- voir développer, avec la gare de sous quota est réputée épuisée et le tion des poids lourds, l’émission de triage à proximité immédiate, un navire Saint Germain qui assurait ce CO2, l’usure des routes etc. centre logistique multimodale. Bien trafic jusqu’à Saint Julien de Concel- Seuls subsistent encore le transport que cette demande, appuyée par la les et, par la Vilaine jusqu’à Redon par barges du charbon depuis Mon- SNCF, soit parfaitement judicieuse, est désarmé, remplacé par un navire toir jusqu’à la centrale de Corde- elle ne fut pas retenue, sans doute plus gros qui va chercher le sable mais, et une cinquantaine de fois par par opposition de la Collectivité lo- plus loin et le décharge à Cheviré. an, de Montoir à Cheviré, la barge cale, toujours à la recherche de fon- Comme pour le trafic pétrolier de AIRBUS qui transporte les caissons cier. Bouchemaine, les transports par ca- centraux de l’A380(2).

Maintenant que l’on a pris con- garantit en premier lieu une grande pousseur, qui circulent sur les fleuves science du caractère fini des carbu- fiabilité dans les délais d’achemine- et les canaux à grand gabarit, ils rants fossiles et de leur participation ment et de livraison. peuvent atteindre 5 000 tonnes, soit à la pollution atmosphérique, il con- Il permet d’opérer des déplacements l’équivalent de 200 camions (3). vient de repenser l’économie des massifs de marchandises. Une seule Les principales marchandises trans- transports et de favoriser sur l’es- péniche Freycinet, qui navigue sur portées sont les matériaux de cons- tuaire la renaissance du fluvial et le les plus petits canaux de France, truction (32,2 % du total en Milliers développement du fluviomaritime. transporte de 250 à 350 tonnes de de tonnes -km), les produits agroa- marchandises, soit l’équivalent de 10 limentaires (30,4 %), les produits à 16 camions. Il permet de transpor- énergétiques (15,1 %), les conte- 2- Les avantages du transport ter colis lourds et encombrants sans neurs, colis lourds et véhicules fluvial avoir recours aux convois exception- (9,8 %), les produits chimiques nels. (6,4 %) et les produits métallurg- Empruntant le seul réseau de trans- Quant aux grands convois, consti- iques (6,1 %). port non saturé, le transport fluvial tués de barges propulsées par un

(2) Cette barge, affrétée par AIRBUS a été conçue pour transporter trois caissons centraux d’A320 ou A330 et être utilisée 300 fois par an. Mais AIRBUS préfère le transport routier en convois exceptionnels qui encombrent, plusieurs fois par semaine à certaines heures, tant de jour que de nuit les RN 165 et 171. (3) Ne rêvons pas ! On se contentera, sur la Loire, d’un gabarit en adéquation avec la topographie de la Loire. Cf. ci-après.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 124 Gabarit Freycinet (Le plus petit gabarit européen) Longueur : 38 à 39 m Largeur : 5,00 à 5,10 m Tonnage : 250 à 400 tonnes. Soit 10 à 16 camions développant chacun entre 200 et 400 cv Moteur : 100 à 400cv Tirant d’eau : 1,8 à 2,70 m Vitesse : 6 à 20 Km/h selon la voie d’eau empruntée et les écluses à franchir.

Compétitif : Le prix du transport Respectueux de l’environnement : somme 38 % de plus qu’un automo- fluvial est 2 à 4 fois moins cher que Avec une consommation de 1 litre teur Freycinet). le routier. Bien entendu hors dum- de carburant aux 100 km pour Le transport d’une tonne de mar- ping ! transporter une tonne de marchan- chandises par voie d’eau génère en Un exemple local : un transit routier dises, le transport fluvial est, de loin, moyenne quatre fois moins de CO2 A/R Montoir-Nantes coûte aujour- le mode de transport le moins pol- que par la route. d’hui 500 € par conteneur alors que luant (par comparaison, un ensem- le même transit en fluvial ne serait ble tracteur-semi-remorque, con- que de 250 € (prix client).

ROUTE FER FLUVIAL

Avec 1 kg de carburant, 1 tonne de fret parcourt : 20 km 80 km 104 km

Hors étiage des voies navigables, la La mise en place d’un réseau de d'interfaces entre la voie d'eau et lenteur du fluvial est compensée par transport fluvial apporterait à Nantes l'espace terrestre (embranchement une plus grande régularité : pas de et à la région, un plus certain en ma- fluvial, quai de chargement ou de temps de conduite, les changements tière de développement durable et déchargement de marchandises, de "conducteurs" (personnels de écologique. plate-forme multimodale...) permet- quart) se font en cours de naviga- Comme toute collectivité traversée tant aux entreprises implantées sur tion, il n’y a pas d’embouteillage. par une voie d'eau, Nantes dispose le territoire de bénéficier de ce Selon le balisage des voies d’eau, la d'un itinéraire de substitution dimi- mode alternatif. navigation peut se faire de nuit, les nuant d'autant la pression du trafic accidents sont rarissimes et sont de routier sur son territoire. Cependant, peu de conséquences, tant humai- pour bénéficier pleinement de l'ap- nes qu’environnementales. port du mode fluvial, il faut disposer

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 125 3- Peut-on rendre à nouveau - les assureurs "Primes fluviales et faire qu’avec des bateaux au gabarit la Loire navigable ? primes maritimes ne sont pas les limité pour aller, au mieux, jusqu’à mêmes" Angers (Bouchemaine), avec des À la question : "Peut-on rendre la - transporteurs routiers : "Ne pas lais- barges adaptées pouvant transpor- Loire à nouveau navigable pour des ser des concurrents moins chers et ter au maximum 9 conteneurs de 20 gabarits importants ?", technique- moins polluants s’installer sur ce cré- pieds, comme cela a été tenté en ment la réponse est OUI, mais ac- neau" 2008(5). compagnée de "SI" dont le nombre - riverains : "Nuisances sonores des Mais même sur cet objectif limité, il et l’importance constituent une véri- barges et chalands !" faudra surmonter un grand nombre table course d’obstacles. Pour opti- Avec en prime, dès les premières d'obstacles en particulier sur la Loire miser les trafics, il faudrait : annonces, les Zadistes, plus ou Amont entre Nantes et Bouche- - des barges et des moyens fluviaux moins "professionnels" toujours à maine. Selon le responsable com- de grande capacité. D’où la nécessi- l’affut de "causes" à défendre : "Pro- mercial de la Cie Ligérienne de té d’un barrage avec écluse de jets coûteux, inutiles, pharaoniques, Transport, au cours d'une audition grandes dimensions(4) destructeurs de bio diversités, projets publique, le chenal amont n'ayant - des appontements équipés en pour satisfaire l’égo des édiles loca- pas été suffisamment entretenu de- moyens de manutention (ou RO-RO), les, etc. etc.". puis ces dernières années, le tirant accessibles aux barges de grand ga- d'eau minimum nécessaire pour les barit. 4- Est-il possible, malgré barges de sa Cie n'est plus assuré et Mais ces projets se rencontreront en tout, de faire renaître sur la ne permet plus de relancer instanta- opposition avec : Loire un trafic fluviomaritime nément un trafic fluvial de marchan- - les écologiques et leur slogan : "La conséquent ? dises entre Nantes et Bouchemaine. Loire dernier fleuve sauvage !" Ce qui veut dire qu’il faudra, en plus - l’Administration : "Problèmes de La réponse est oui. Mais devant tous de la remise en état des sondes, des réglementation : frein de la frontière ces obstacles, il faudra se contenter barges plus larges et moins "creu- mer/fleuve, financement, longs délais de ce qui est réalisable à court terme ses" en compatibilité avec les passa- de décision et de réalisation etc" et à investissements raisonnables. Le ges sous les ponts. - financier : public, privé ? trafic sur la Loire ne pourra donc se

(4) Accessoirement, comme cela se fait sur le Rhin, la Seine et le Rho%ne et autres fleuves ame"nage"s, ce genre de barrage comporte une ou plusieurs turbines productrices d’e"lectricite". (5) Ce trafic e"conomique et e"cologique a e"te" contre", par le dumping des transporteurs routiers qui, une fois le trafic fluvial arre%te", se sont empresse"s de regonfler leurs prix.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 126 Il faut que se manifeste une volon- Couëron, Ile de Nantes, le Grand une étude sur l’opportunité de re- té forte et constante de la part de Blottereau avec la proximité de la lancer le fluvial sur l’estuaire et dé- tous les acteurs, politiques, so- gare de triage SNCF, Le Carnet, An- tecté un nombre significatif de pos- ciaux, économiques, et que, bien cenis, Bouchemaine etc.). Eventuel- sibilités de trafics sur les bassins in- sûr, se mettent en place des pro- lement en créer de nouveaux (Mala- dustriels du secteur, auxquelles grammes et des investissements. koff). pourraient s’ajouter d’autres poten- - Draguer les chenaux et les appro- tialités. Nota : Ces investissements pour- ches de ces appontements en se raient-ils se faire en recherchant des libérant des contraintes de dragage Trafics avérés : financements par les fonds euro- du GPMNSN(7). - ANCENIS : Manitou et les céréa- péens de développement ? - Changer la réglementation mer/ liers. fleuve pour que les barges puissent - NANTES-SAINT NAZAIRE : DCNS, Deux axes d’actions sont à entre- avoir accès à Saint Nazaire (Montoir LEROUX et LOTZ . MAN, STX, prendre : et bassins). ALSTOM, AIRBUS, JOSEPH PARIS - Mettre à disposition des barges 1°) Pour le trafic fluvial propre- adaptées et modulables (Load On / Autres trafics possibles : ment-dit Load Off ou Roll On / Roll Off) pou- - Les entrepôts de la grande distri- - Aménager l’estuaire en reprenant vant assurer le transport regroupé de bution : LECLERC à St Etienne de l’entretien de la Loire (Reprise des différents flux de l’estuaire qui isolés Montluc, LIDL à Sautron, Système U à dragages)(6) afin de permettre à des sont insuffisants pour optimiser une La Chapelle sur Erdre. barges adaptées au gabarit, poussés barge (8). - L’approvisionnement en déchets ou automoteurs, la remontée de la - Optimiser l’utilisation de la barge des incinérateurs de Malakoff et Loire au moins jusqu’à Angers et AIRBUS qui est sous employée. En Couëron, tant en provenance de éventuellement sur une partie de la incitant fortement AIRBUS à faire l’agglomération de Nantes que des Maine et la Sarthe. Ne rêvons pas : transiter par le fleuve la totalité des autres villes le long de la Loire. on n’ira pas jusqu’à Saumur bien qu’il caissons centraux alors qu’actuelle- - Le transport des déblais et des ma- y ait là un potentiel de trafic ne serait- ment seuls les caissons d’A380 sont tériaux de construction(10). ce que celui des croisières fluviales. transportés par voie fluviale vers Mais peut-être que dans un Montoir(9). Il serait peut-être possible Le trafic appelant le trafic et moyen- deuxième temps... ? également qu’AIRBUS permette à nant dragage des approches et - Remettre en service et aménager, à d’autres trafics d’utiliser sa barge ! aménagement d’appontements proximité des sites industriels, les - Créer un GIE en associant des ar- adaptés, d’autres bassins industriels appontements encore existants et mateurs et des entreprises de trans- pourraient être intéressés : des quais publics équipés de port routier pour contrer les opéra- - CHOLET : Michelin moyens de manutention adaptés tions de dumping. - ANGERS : SCANIA susceptibles de drainer des frets Pour tenter d’identifier les besoins (Saint Nazaire, Montoir, Basse Indre, des industriels, le GPMNSN a lancé

(6) Le dragage coûte cher, mais l’entretien des routes et des voies ferrées a aussi un prix non négligeable. (7) Les Grands Ports Maritimes sont contraints de passer par un GIE gére ́ par l’ensemble des Grands Ports Maritimes pour effectuer les travaux de maintien des sondes des chenaux, des zones d’évitement et des souilles à quai. Si ces travaux pouvaient faire l’objet d’un appel d’offre classique, le coût pourrait être inférieur de 30 à 50 % comme celui pratique ́ dans les ports gérés par des CCI (Calais, Boulogne, etc.) (8) De nombreux chantiers navals ont la capacite ́ de concevoir et construire des barges modulables pour le fluvial. Exemple : le chantier naval ALUMARINE à Couëron qui possède une grande expérience et un savoir faire dans la conception et la fabrication d’unités fluvia- les en aluminium adaptées à différents types de transport et de manutention. (9) Soit seulement une cinquantaine de voyages alors qu’elle pourrait en faire 300. (10) Depuis plusieurs mois, pour la construction d’un important bassin de rétention sur le quai Sully, l’entreprise SEFI-Intrafor utilise pour l’évacuation des remblais un automoteur "Freycinet" le Maurice pour stocker les déblais qu’une autre barge le Zacharie achemine, via l’Erdre, a ̀ Saint Mars du désert pour enrichir les marais. Cette méthode pourrait se généraliser en particulier pour les travaux sur l’Ile de Nantes, CHU et autres bâtiments : diminution du trafic routier, approvisionnement depuis et vers les barges par véhicules plus petits et moins polluants (Hybrides) et diminution du CO2.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 127 Les trafics passagers arrêts de bus pour assurer les cor- il est indispensable, pour accueillir - Les transports urbains respondances (11). sur ce bras des navires d’un peu La voie fluviale n’est jamais saturée. - Les croisières fluviales d’importance de draguer les abords Des lignes régulières de navibus Un ponton permanent devra leur des quais Ernest Renaud, Chatillon pourraient assurer des transports être consacré de manière à permet- et, sur l’Île de Nantes, le quai des est-ouest, reliant rapidement les tre le stationnement simultané du Antilles. unes aux autres les communes de Belem ou autre unité semblable sur Le projet d’escale de grands paque- l’agglomération de Nantes Métro- le bras de la Madeleine. bots sur la rive droite à hauteur de la pole, riveraines de la Loire. Il en se- - Les croisières maritimes carrière de la Brasserie n’est pas via- rait de même pour des dessertes en Le trafic ‘’paquebots’’ ne pourra rai- ble du fait que ce secteur sert de provenance ou à destination de l’Île sonnablement se faire qu’à Cheviré. déversoir aux alluvions en prove- de Nantes. Cela se fait à Londres, en Un effort devra être entrepris pour nance du bras de Pirmil. D’où, des particulier, entre la City et Greenwich améliorer les conditions d’accueil et frais prohibitifs de dragage. à l’est. Ne parlons pas des vaporet- de desserte. Le maintien d’une Nota : Pour tous ces trafics, il est pri- tos de Venise ! sonde importante sur le bras de la mordial de maintenir ouvert (sans Là aussi des appontements seront Madeleine pour accueillir de grands pont) le bras de la Madeleine, jus- nécessaires avec à proximité des paquebots est prohibitif. Cependant, qu’au pont Anne de Bretagne afin de

(11) La possibilite" d’embarquer des ve"los sur les navibus permettrait la continuite" des de"placements doux.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 128 permettre la venue, au cœur de la - Réactiver Nantes Amont en tant des appontements de Cheviré ville, de grands voiliers (Belém, Her- que HUB, pour le post et pré ache- amont et aval et appontement non mione, etc.) et autres navires d’un minement des trafics import export céréalier de Roche Maurice) (15). peu d’importance. Également de induits par le fluvial proprement dit, - Pour cela, il serait peut-être judi- permettre au Maillé Brézé, tout en le rail et la route. cieux de créer un quai public pour restant au cœur de la ville, de pou- - Faire revenir à Nantes Amont (pos- permettre à des exploitants locaux voir, quand nécessaire, aller à Saint tes de Cheviré(12) et 40 000 m2 de de développer un trafic directement Nazaire pour carénage. terrepleins) un trafic de conteneurs au service de l’économie de la ré- Dans la même optique, il est forte- et de vrac (sables granulats par gion(16). ment souhaitable de maintenir l’ac- exemple) pour transfert sur barges - Créer également un quai public à cessibilité du quai Wilson pour per- et redistribution en amont, ou même Montoir avec moyens de manuten- mettre l’accostage éventuel de navi- en aval vers Indret(13). C’est d’ailleurs tion adaptés pour alimenter, à partir res à faible tirant d’eau, mais à tirant le but du projet stratégique du de navires supérieurs à 5 000/ d’air important, ainsi que celui de GPMNSN qui est de maintenir les 6 000 t de port en lourd le trafic flu- barges, navibus, etc. outils au cœur de la ville. La satura- vial. Les éventuels futurs ponts en amont tion de Montoir pour un certain Nota : Le bon développement du du quai Wilson et jusqu’à Angers de- nombre de trafics actuellement en trafic maritime sur Nantes-Amont ne vront être conçus pour maintenir un augmentation amènera obligatoire- pourra se faire que si aucun obstacle tirant d’air suffisant pour le passage ment ce poste à se délester vers ne vient gêner ou contrarier l’évolu- des barges. Ceci étant également Nantes Amont. tion des navires, tant en approche valable pour la réfection de ponts Nota : Le potentiel de Nantes Amont qu’en zone d’évitement. Seule la existants : Saint Julien de Concelles, (hors céréales) est de l’ordre de construction d’un tunnel pour dou- Ancenis par exemple. 500 000 T(14). Il faut faire venir de bler le périphérique peut apporter nouveaux trafics. Mais il ne sera plus une solution à la saturation du pont 2°) Pour le trafic fluviomaritime possible de retrouver des tonnages de Cheviré sans obérer les possibili- La logique économique voulant que comme ceux que l’on a connus. tés de transit et de manœuvre des le navire s’approche au plus près du - Il est impératif, pour maintenir la navires. gros du marché, il est primordial de capacité du port amont, gérés par maintenir et de développer l’activité NPT (Nantes Port Terminal) la filiale des postes de Nantes Amont (Chevi- du GPMNSN (4 postes à Cheviré et 5- Conclusion ré et Roche Maurice) lesquels sont un à Roche Maurice) et faire venir de mieux placés que Montoir en ma- nouveaux trafics, de réduire les frais La renaissance du trafic fluvial sur la tière de connexion rail- route-fleuve, de grues et de personnels. L’essen- Loire est donc potentiellement pos- et de proximité de l’hinterland po- tiel sera, au plan maritime, le fait de sible. Elle est également fortement tentiel du port de Nantes-Saint Na- navires de 5 000 à 6 000 tonnes. souhaitable car plus économique, zaire. (Moins de frais de dragage au droit moins polluante, insensible aux en-

(12) Les postes d’amarrage et de manutention de Cheviré présentent, par rapport à Montoir, l’avantage d’être à proximité immédiate d’un nœud de communications ferrées et routières Nord-Sud et Est-Ouest. Alors que Montoir n’a de débouchés directs que vers l’Est (Nantes) et moyennant un demi-tour à Savenay vers le Nord (Rennes). (13) Actuellement les postes de Cheviré sont gérés par NPT (Nantes Port Terminal) filiale du GPMNSN qui gère les terminaux de Nan- tes Amont qui n’ont pas trouvé acheteur lors de la réforme de 2012 : les quatre de Cheviré et le non céréalier de Roche Maurice. Un appel d’offre sera lancé en 2016 pour tenter de trouver un exploitant. (14) Ce tonnage ne prend pas en compte les céréales qui, en 2014 comptent pour 1,4 millions de tonnes. Terminal céréalier de Roche Maurice. (15) La zone d’évitement de Trentemoult restera accessible à des bateaux de 200m de long pour les navires céréaliers accostant à Ro- che Maurice. (16) La réglementation des GPM ne permet pas ce type d’exploitation qui est celui des ports gérés par les CCI ou les Collectivités loca- les. Là aussi une modification des règlements devrait introduire plus de souplesses en particulier pour ne pas imposer aux armateurs des prestations dont ils n’ont pas besoin.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 129 combrements routiers, plus régu- tant des prestations décidées par les triels, est indispensable pour la re- lière, plus fiable. Elle est susceptible, chargeurs. naissance d’un trafic fluvial et mari- également, d’apporter un dévelop- Les industriels de la région ont-ils time conséquent animant l’économie pement économique et donc des conscience d’avoir un port à leur locale, au moins de Saint Nazaire à emplois non seulement à Nantes disposition ? La réponse est OUI ! Ce Angers. mais également à une importante port répond-t-il à leurs besoin ? La Déterminer des trafics fluviaux po- partie de la région des Pays de la réponse est, certainement NON. tentiels est une chose. Mais si les Loire. Le besoin des industriels est-il bien politiques n’interviennent pas il sera Cette renaissance et son dévelop- exprimé ? Un début de réponse a difficile de convaincre industriels, pement seront de longue haleine été apporté lors de l’enquête menée armateurs et chargeurs. tant les freins, de toutes natures, par le GPMNSN (Cf. ci-dessus : Les (administratifs, structurels, topogra- trafics avérés) mais il est indispensa- Pour qu’aboutisse en Loire, la re- phiques, réglementaires, etc.) sont ble que ces besoins soient plus pré- naissance du trafic fluvial et se dé- nombreux et importants. cisément chiffrés et que soient inter- veloppe le trafic maritime des pos- Pour cela, il est impératif que tous les rogés les industriels d’un plus vaste tes de Nantes Amont, opportunités acteurs économiques, administratifs, secteur géographique(17). C’est donc économiques et écologiques, il politiques agissent en concertation vers eux qu’il faudra agir (Par la CCI, faut qu’une volonté politique se et avec constance. le GPMNSN, les Collectivités Loca- manifeste, fortement et long- Mais comme il ne peut y avoir de les) en les sensibilisant à la valeur temps. trafic de marchandises que s’il est ajoutée qu’une meilleure gestion de alimenté par des producteurs ou des la logistique peut générer. Avril 2015 transitaires, c’est surtout aux indus- Liée à la volonté des politiques, des triels d’agir en amont. Les portuaires autorités portuaires et consulaires, la ne sont que des mandataires exécu- formalisation des besoins des indus-

(17) Trop souvent la logistique n’est pas intégrée dans la réflexion des industriels pour le développement de leurs projets. La logistique est bien souvent sous traitée à des transitaires, faisant ainsi l’impasse sur la valeur ajoutée générée par la logistique.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 130 Chrystelle Gauthier

Nantes, la Loire et nous... Le Conservatoire Mémoire du patrimoine vivant des activités industrielles et fluvia- les de l'estuaire de la Loire [email protected]

Introduction transmission de savoirs, partagé avec les et intergénérationnelles que le toutes associations ou acteurs ayant patrimoine technique et fluvial peut Suite aux séminaires du Grand débat pour objectif de contribuer à la con- engendrer. de la Loire, le thème de la préserva- naissance, le partage et la valorisa- De fait, il est vrai que ce patrimoine tion du patrimoine industriel et flu- tion des activités traditionnelles et au cœur de notre région évoque à vial, inscrit dans notre territoire, a été industrielles liées aux usages du chacun d’entre nous des souvenirs, souvent cité comme vecteur d’attrac- fleuve. une histoire familiale, en lien avec le tivité et comme une source écono- nautisme, le fleuve ou l’industrie flu- mique et touristique incontournable. viale. De fait, ce patrimoine est considéré Constats et observations pour la plupart comme une valeur Par ailleurs, du côté professionnel et ajoutée, un trait d’union entre le pas- Le patrimoine technique industriel et associatif, on recense un réel besoin sé et l’avenir. Ici l’objectif est bien de fluvial est : de créer un lieu-ressources et d’in- s’appuyer sur l’existant afin de trans- formation pour le public, référençant mettre les valeurs du présent et pré- - un domaine porteur de projet et les différentes institutions œuvrant parer l’avenir. d’activités variées pour la préservation du patrimoine Aussi face à ces constats et à l’intérêt Pouvant facilement s’associer et ins- technique et fluvial régional. du grand public lors des diverses pirer d’autres domaines culturels et manifestations de valorisation du pa- artistiques, le patrimoine technique trimoine liées aux usages et aux acti- et fluvial a la particularité d’être un Le projet vités du fleuve, il semble essentiel de domaine-ressources et initiateur de concevoir un projet d’exploitation, de projets culturels, pédagogiques, so- Afin que le public et les jeunes gé- réflexion pédagogique et de média- lidaires et citoyens. nérations puissent rencontrer leur tion culturelle, permettant de valori- histoire territoriale, au fil de l’eau, du ser et de dynamiser ce riche patri- - un domaine prisé par le grand pu- fleuve et de l’évolution de la techni- moine présent dans notre région. blic que, le projet est de réaliser sur le L’un des enjeux de ce projet est éga- Il attire également un public étran- territoire en aval de Nantes, (Indre, lement de participer au développe- ger, averti. Ce dernier n’hésite pas à Couëron,) un Conservatoire, mé- ment de la filière patrimoine écono- faire le déplacement pour voir une moire des activités fluviales et in- mique, qui est de nos jours un élé- collection (bateaux BIP, visite de bâ- dustrielles ligériennes. ment de communication et signe timent du patrimoine industriel…). d’une activité grandissante. C'est une source économique et tou- Situé sur les rives de la Loire, ce terri- Ainsi, en complémentarité des institu- ristique florissante. toire, qui par ailleurs continue à utili- tions œuvrant pour la connaissance ser et faire vivre la Loire grâce à sa des ressources naturelles du fleuve, il - un domaine qui rassemble traversée du fleuve par les bacs, est faut penser un lieu, un espace dédié Lors d’évènements, il est agréable de aussi un haut lieu du patrimoine in- à la découverte, l’information et la mesurer les mixités culturelles, socia- dustriel et fluvial régional (les an-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 131 ciennes forges de Basse-Indre, le - Constituer un réseau dynamique bâtiment de l’horloge, la chapelle permettant le partage d’expé- • Un lieu de consultation d’archives Forerie et son moulin à marées, les riences et le développement local Doté d’une riche collection d’archi- chantiers Crucy, les chantiers Fou- - Accompagner l’insertion profes- ves sur l’histoire de l’industriel flu- chard à Couëron…). sionnelle et la création d’emplois. viale, le Conservatoire pourra ac- cueillir les recherches des étudiants Point de rencontre entre la Loire flu- Trois enjeux temporels déclinés à et spécialistes pour réaliser leurs viale et la Loire maritime, ce terri- travers 3 axes d’activités : thèses et leurs ouvrages. Ici, le Con- toire accueille également un certain 1. La Culture et le patrimoine servatoire devient partenaire de ces nombre d’associations au riche pa- 2. Les Savoirs et la technique recherches, cité à travers les diffé- trimoine local (archives, collections, 3. Science et Pédagogie rents ouvrages. machines, bateaux, bâtiments). à destination : 2e axe d'activités : les savoirs et la - du grand public (famille, touristes technique Objectifs régionaux et étrangers) - du public scolaire et des forma- Le Projet est de créer des ateliers de Ce projet a donc la vocation de ré- tions professionnelles découverte métiers en lien avec le pondre à 3 enjeux temporels : - des associations et divers acteurs patrimoine vivant de l’activité estua- économiques. rienne. Par ce biais, le conservatoire • Éclairer le passé a la vocation d’accompagner l’Aide à - Réhabiliter, préserver et faire vi- l'insertion sociale et l’Aide à la for- vre un haut lieu du patrimoine Déclinaison du projet mation professionnelle. Sous forme industriel et fluvial de stages ou de partenariats, les ap- - Réunir les connaissances, les sa- 1er axe d'activités : Culture et pa- prenants peuvent s’initier à la me- voir-faire, les collections et archi- trimoine nuiserie, charpenterie navale, à la ves diverses restauration, la mécanique, l’ingénie- - Sensibiliser les visiteurs et les Le projet est de concevoir un lieu de rie technique… et se sensibiliser à la jeunes générations aux activités découverte, d’exposition et de mani- notion de "patrimoine". techniques traditionnelles festations mêlant la culture et l’his- toire, où la mise en valeur et l’expli- Actions concrètes : • Connaître le présent cation du patrimoine industriel et - Accompagner les acteurs (entre- fluvial sera au cœur des activités • L’élaboration d’ateliers visitant la prises et associations) qui souhai- par : technique au fil des années tent sensibiliser le public à leur - À travers la restauration des col- activité, liée aux usages du fleuve • Un parcours de visite permanent, lections acquises par le conserva- - Valoriser des savoir-faire régio- où seront exposés et expliqués : toire, les jeunes visitent l’évolu- naux et les métiers associés - l’évolution des industries et des tion de la technique ; une com- - Promouvoir l’apprentissage à tra- ateliers de construction navale, préhension, qui constitue une vers la préservation et la restaura- situés sur l’estuaire au fil du base pour leurs apprentissages et tion du patrimoine temps est nécessaire à leur évolution. - Sensibiliser le public au territoire - les activités, savoir-faire et mé- Elle permet également d’explorer industriel estuarien ainsi qu’aux tiers traditionnels liés à la Loire les métiers du passé, pour mieux enjeux économiques et environ- aborder ceux du futur. nementaux actuels • Des focus sous forme d’exposi- - Ces ateliers permettent aussi un tions temporaires accompagnement à l’insertion • Préparer l’avenir Des expositions temporaires seront sociale. La manipulation techni- - Participer au développement de envisagées, mettant l’accent sur un que est un moyen de favoriser la filière patrimoine économique métier, une technique, un matériau l’implication d’un individu dans au cœur de notre région en lien avec l’activité traditionnelle et un groupe social. Les CCAS, ou économique fluvial et estuarienne. les équipes de quartier délé-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 132 guées à la cohésion sociale et aux acier, (cycles 2 et 3), la mécanique et sibilisation écologique et environ- territoires considèrent souvent ce les notions de force (cycle 4) de fa- nementale peut s’envisager avec le type d’ateliers comme des élé- çon ludique et réelle. concours des associations du réseau ments moteurs pour aider les pu- Dans cet axe, l’objectif est de cons- de l’environnement et du dévelop- blics sensibles ou isolés. truire au sein du conservatoire, des pement durable. Par ailleurs, à travers ces ateliers de ateliers d’accompagnement péda- restauration, ces jeunes ou adultes gogique, en lien avec le programme Dans ce volet pédagogique, le Con- en formation réalisent, de fait, un scolaire. Un programme d’activités servatoire n’est plus seulement un acte civique et solidaire, inscrit aux pratiques et collaboratives, basé sur lieu de visite, il devient un lieu d’ac- missions du Service Civique institué la démarche scientifique, qui com- tion et de réflexion, un lieu éducatif par le gouvernement. prend une démarche d’observation, développant une pédagogie prati- d’expérimentation, de modélisation que et appliquée. • Un lieu de rencontres profession- et de recherche documentaire. nelles Construire le Conservatoire comme Actions concrètes : un lieu-ressources dédié aux profes- sionnels et aux associations permet • Activités scientifiques et techni- Le Conservatoire, mémoire de l’in- tout d’abord d’inscrire au patrimoine ques dustrie et des activités fluviales de leurs nouvelles activités, mais éga- Dans cet axe, le Conservatoire de- l’Estuaire de la Loire, défini comme lement de leur offrir un espace de vient un lieu-ressources et de dé- un lieu-ressources dédié aux diffé- rencontre et de communication. En couverte, où les plus jeunes peuvent rents acteurs et associations du pa- relation avec le public, les jeunes s’exercer à la recherche et à l’expé- trimoine, requiert tous les atouts pour actifs ou les personnes en recherche rimentation pour s’éveiller au monde devenir un lieu d’échange convivial et de formation, ces acteurs économi- de l’eau, du fleuve, des bateaux, de éducatif, de médiation culturelle, ac- ques peuvent échanger sur leurs la technique et plus largement à cessible à tous. activités, leurs pratiques profession- l’histoire territoriale et au patri- nelles ou leurs projets et leurs be- moine. Lieu d’activités de découverte, de soins. transmission de savoir et de forma- • Construction de maquette, modé- tion pédagogique, il constitue une 3e axe d'activités : Science et pé- lisation alternative innovante et incontourna- dagogie Suite à une observation "orientée" et ble pour la cohésion sociale du terri- une expérimentation sur les proprié- toire, la formation civique et profes- Présentées à Exposcience, les activi- tés des matériaux, les enfants s’es- sionnelle des jeunes apprenants. tés s’appuyant sur la technique tradi- sayeront à la modélisation en réali- tionnelle connaissent un certain suc- sant une maquette de bateau, des 13 mai 2015 cès auprès des enfants et des ensei- reproductions d’outils… pour leur - gnants. Plus faciles à aborder que le école ou leur institution. numérique et la technologie ac- Ici, les enfants abordent des notions tuelle, ces activités expliquent des techniques, scientifiques et mécani- mécanismes simples et adaptés à ques, indispensables à leur appren- tous. Elles éveillent une notion con- tissage, tout en travaillant sur une crète qui permet aux enfants de échelle miniature. mieux comprendre le monde envi- ronnant. • Récup’art À travers les différentes facettes que Dans un cadre de sensibilisation au recouvre le patrimoine industriel et tri et au recyclage, les enfants pour- fluvial, ce dernier offre aux enfants ront réutiliser leurs connaissances une occasion de découvrir des thè- des matériaux pour réaliser un nou- mes techniques et scientifiques, vel objet, résultat de leur créativité. comme l’eau, les matériaux bois et Ici, ce programme d’activités de sen-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 133 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 134 Yves Lainé

Nantes, la Loire et nous... Des solutions de franchissements compatibles avec les défis du XXIe siècle et ouvertes à des chances futures ?

[email protected]

Les conditions d'une métamorphose à l'horizon mis en place des stratégies alternati- ves dont on a du mal à évaluer les 2030. Voyons large ! effets à terme. Si la voie d’eau a commencé à redresser la tête, le rail, La résolution de cette affaire de fran- fois dans le passé, se sont affron- exception faite des personnes (TGV) chissements ressemble parfois à la tées : n’en est pas là. quadrature du cercle. • celle, portuaire et fluviale, qui vou- Les déplacements urbains de biens drait que l’eau, infrastructure offerte, et de personnes qui concernent plus En vue d’un avenir radieux pour notre soit privilégiée quand c’est possible directement notre propos dépen- ville, on voudrait proposer des infra- • celle du rail qui, depuis plus d’un dent de nombreux paramètres. structures autorisant une meilleure siècle, a multiplié les efforts afin que • On s’accorde à dire que trop de qualité de vie, mais également une les moyens de surface lents, plutôt place a été accordée à la voiture et mobilité accrue, un accès plus facile autrefois l’apanage de la voie d’eau, aux poids-lourds qui, non seulement aux lieux importants, sans oublier une soient reportés sur le rail vu comme occupent un espace excessif par réduction des temps, et pourquoi pas compétitif et rapide rapport à son emport, mais de plus l’émotion ?... • la philosophie routière qui met les polluent notre air. plaideurs d’accord en croquant l’un • Le rail a l’avantage d’être urbain et On voudrait bien avoir cela dans un et l’autre. interurbain, mais dans les villes, il environnement agréable vert et bleu En France, la part des marchandises gêne souvent les autres flux. où nos rivières, cadeaux du Bon Dieu, transportées par le rail, autrefois ma- • La voie d’eau, quand elle existe, est seraient accueillantes pour les an- joritaire, s’est effondrée, et cela s’est appréciée mais peu compétitive. ciens et nouveaux usages qu’on en poursuivi malgré la hausse du ga- Les spécialistes sont perplexes pour ferait, où des cheminements arborés zole. le moyen-long terme. Finalement, et végétalisés ennobliraient les faça- Sur une ressource qui n’a pas évolué bien qu’on ne sache pas vraiment si des léguées par l’Histoire, où tout depuis le début du siècle (2013/ où et quand tel ou tel mode révèlera respirerait la beauté et l’intelligence. 2001 = - 1 %), la part du rail est pas- son utilité, on a tendance à se mettre Pourtant, trop souvent, dans la ré- sée de 6 % à 4 %, la route restant d’accord pour en privilégier certains flexion, on s’oppose au lieu de se autour de 95 %. La voie d’eau, même et ne pas imaginer des scénarios qui comprendre. Essayons plutôt de si elle s’est un peu ressaisie, reste donneraient à tous une chance en penser juste, et avec respect. stable au dessous de 3, bien moins évitant que l’un ne détruise l’autre. que dans d’autres pays (RFA, Bene- lux, plus de 15 %). L’ennemi commun Les visions globales évoluent est, pour le moment, la route qui ra- Le modèle de la Loire 2015 à fle encore 93 % des échanges de Nantes Dans le dossier des déplacements surface en tonnage. Au nom de où terre et eau se concurrencent, les l’écologie, ou même des intérêts Mais revenons à notre propre mo- philosophies des transports, maintes économiques, les deux "vaincus" ont dèle et d’abord le périmètre : il est

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 135 délimité par le pont de Cheviré vrait être défini dès maintenant, d’où sant le bras de la Madeleine. Cette d’une part, les deux ponts bas Anne le débat en cours. La partie centre et réflexion est portée par plusieurs de Bretagne et les Trois Continents nord-est (de Beaulieu à Prairie au associations, dont la FNAUT et d’autre part. Le questionnement duc), à peu près cette importance l'ANDE, NEXUS. porte, en 2015, sur deux faisceaux aujourd’hui, dispose déjà de cinq Pourtant, si l’idée de franchissement de flux préoccupants : ponts laissant passer plus de 80 000 rail est bonne, un pont classique ne véh./jour sans compter Anne de Bre- peut être une bonne solution, et UN PÉRIPHÉRIQUE TROP SOLLICITÉ tagne (26400). Imaginer un double- pour plusieurs raisons. ment des ponts à l’ouest serait folie ; Sans contester le bien fondé de Le délestage du Pont de Cheviré imaginer un doublement des flux de chercher à relier la Gare de l’État à la d’une part de ses voitures en trajets voitures sur Anne de Bretagne serait gare de Chantenay, nous ne pensons urbains qui gênent les trafics inter- une provocation à la qualité de vie. pas que la solution d’un pont bas, ou urbains, est souhaitable car elles même ouvrant, levant, etc… à cet handicapent l’économie de la traver- 1. La voie ferrée, un des moyens endroit, soit un progrès pour la ville, sée de Nantes sur le périphérique. de désenclaver ses circulations et ses attentes. En Sur cette question, à l’aval, nous L’étoile ferroviaire : cinq branches effet : nous sommes faits, il y a plus de cinq principales. • Placé, comme cela est proposé, au ans, les avocats d’un tunnel "posé" Simplifions en décrivant comment niveau de l’extrémité est du Hangar adapté aux flux interurbains, entre les dessertes cardinales on été histo- à Bananes, il condamne à la dé- Chantenay et Rezé, et il semble au- riquement réalisées : chéance un linéaire de plus de 2 ki- jourd’hui que, à condition que la fai- • de et vers l’Est (Angers) : rive lomètres de quais et un plan d’eau sabilité (dont géologique) soit vali- droite de la Loire jusqu’à la Gare de 30 hectares ! dée, un certain consensus s’est fait d’Orléans • L’accès sud de ce pont devrait for- jour sur cette option si nous voulons • de et vers le Nord (Châteaubriant- cément couper deux boulevards, qu’un port subsiste. Rennes) périphérie Est, et pont sur voire traverser le parc métropolitain L’objet de la présente note porte l’Erdre prévu par la SAMOA donc essentiellement sur l’autre flux : • de et vers l’Ouest (St Nazaire, Van- • Sur la rive droite, les rails devraient de et vers l’Île de Nantes. Il est d’ores nes) en longeant les quais rive Nord, se partager l’espace avec les ou les et déjà accepté que ces deux ques- puis triage à Chantenay tramways qu’on peut envisager jus- tions sur les deux flux sont bien dif- • de et vers le Sud-Ouest (Pornic) via qu’à Chantenay : engorgement. férentes ; la solution de l’une ne de- l’Île de Nantes (pont Résal) (Gare et • Comment imaginer que le lobby vrait pas être amalgamée à la solu- triage), puis Pirmil routier ne profite pas de l’étude d’un tion de l’autre. • de et vers Sud-Est (Cholet, Poitiers) pont ferré pour exiger aussi une voi- et le Sud (la Roche s/Yon, Bordeaux) rie automobile ? Une fois fait, ce LA DESSERTE DE L’ÎLE DE NANTES via le pont de la Vendée et traversée pont deviendra un aspirateur à voi- ET LA LIAISON AVEC LA RIVE du vignoble. tures et la belle idée du parc urbain DROITE Une seule de ces cinq branches tra- inutile, d’autres traversées nord-sud verse le centre ville et s’est vite avé- s’avérant nécessaires, plus un autre La desserte de l’Île de Nantes est à rée une gêne pour d’autres circula- pont vers le sud… considérer, plus exactement sa par- tions. • En revanche, dans ce projet, la ré- tie sud-ouest, car elle recevra, avant Une réflexion pertinente expose que trocession à la Ville de près de 4 km une quinzaine d’années, plus de la ville aurait plutôt intérêt à faire d’emprise de voies en tunnel ou en 10 000 habitants nouveaux. L’Île en- passer la branche "Ouest" par l’Île tranchées (de la gare à Chantenay) tière sera, horizon 2030, peuplée de de Nantes que des rails traversent pourrait donner à la ville des idées 40 000 résidents. Mais cet objet déjà de part en part (Malakoff, pont nouvelles pour l’urbanisme et les s’examine plus en perspective : vers Resal jusqu’à la pointe sud-ouest). transports publics, alors que s’épui- 2030, I’Île de Nantes-sud-ouest sera De ce point-là, la distance vers la rive sera le modèle centralisé (place du habitée et active (immeubles et CHU Nord n’est pas grande… Si l’on tra- Commerce) actuel. = valeur 15000 habitants,) générant verse au plus court, moins de 200 La conclusion de ce chapitre est que, des déplacements maximaux. Le mètres. Cependant, les idées se ré- en plus d’une liaison tramway dans modèle de mobilité et d’accès de- sument à une seule : un pont traver- l’Île à priori décidée via Anne de

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 136 Bretagne, la liaison fer en direction • Une autre question se pose : de l’ordre de la moitié du pont Anne de Chantenay est à terme inévitable l’échéance du besoin. On ne peut le de Bretagne. Soit la capacité journa- si l’on veut désenclaver l’Île vers faire sans examiner les projets com- lière d’emport d’un pont à transbor- l’Ouest ; Toutefois un pont bas au plémentaires à l’étude qui, pour deur. Les études de capacité de la dessus du bras de la Madeleine nous, devraient être l’élargissement nacelle dépendent de la configura- comporte trop de désavantages. du pont Anne de Bretagne et le pont tion, mais un plateau totalement ré- Une autre proposition : un tunnel à transbordeur. servé aux VL donnerait une offre Gare de l’État vers Boulevard de • Le tunnel voie ferrée de l’Île de quotidienne moyenne de 11 000. Cardiff Nantes ne peut passer qu’au niveau Conclusion : Le pont à transbordeur Sans connaissance très précise des du quai des Antilles. Interroger la correspond assez bien aux besoins données géologiques, l’idée peut géologie est urgent. supplémentaires automobiles jus- paraître folle. Toutefois, on peut déjà qu’en 2020-2025, mais ces flux VL ne se faire une idée de l’opportunité et 2. Les véhicules pourraient pas progresser au-delà de l’emplacement opportun : Nous l’avons vu : 108 900 voitures sans apporter l’apoplexie sur la rive • Le tunnel ne pourrait pas passer au traversent quotidiennement les droite comme dans l’Île. Le tunnel dessous de la zone d’évitage mari- ponts entre la rive droite et l’Île de ferroviaire pourrait alléger, mais à time sous peine de devoir être trop Nantes. Ceci est supérieur aux flux plus long terme. Or, un pont à trans- profond. Il faudrait alors creuser jus- qui relie l’Île à la rive gauche (sud : bordeur peut être construit en deux qu’à 25-30 m au dessous du zéro des 101400). Le faisceau nord, qui re- ans, et un tunnel demanderait beau- cartes, ce qui entraine des pentes et joint le centre historique de la ville coup plus de temps. une longueur inacceptables et où la est donc prioritaire. Dès lors, l’ordre de grandeur de la complexité géologique, probable- Si l’on regarde le seul pont Anne de dépense totale cumulant l’élargis- ment, condamnerait un tunnel posé. Bretagne, avec 26 400 véh./jour, il sement d’Anne de Bretagne (25 M€), En outre, l’évitage (retournement) est déjà proche de la saturation. le tunnel fer (100 M€) et le pont à des navires se verrait condamné Lorsque la traversée NS, prévue par transbordeur (80 M€) auxquels, pour pendant toute la durée des travaux la SAMOA, sera effective, une pres- faire bonne mesure, il serait bon • En revanche, un tunnel posé dans sion nouvelle apparaitra forcément. d’ajouter une tranchée couverte de le bras de la Madeleine préservant Nantes Métropole a déjà mis à 500 m sous les quais de la fosse un tirant d’eau utile suffisant (6 à 7 l’étude l’idée d’un élargissement du pour les transits (contribution au m) (donc souille à - 20 m maxi env.) pont Anne de Bretagne dans le but Conseil de développement avril serait beaucoup moins couteux. Par- de favoriser les transports publics et 2011) la dépense totale sur 15 ans tant en tranchée couverte de la gare les deux roues. Ceci aura pour effet, serait de l’ordre de 250 M€ pour ce de l’État, il plongerait sous le quai au mieux de préserver les flux auto- seul faisceau, mais quelle métamor- des Antilles et ressortirait à Chante- mobile actuels, en aucun cas d’offrir phose ! nay près de la sortie de l’actuel tun- une capacité nouvelle. Dans l’autre plateau de la balance, il nel (sous la Place Jean Macé) où son Compte tenu de la valeur du parc faudrait mettre : emprise existe voitures à venir dans la partie SO de • le bénéfice de la rétrocession de 4 • Combien coûterait un tel ouvrage l’Île de Nantes à laquelle s’ajoutera km de voies, du tunnel de Chante- pour autant que la géologie le per- une partie des flux de et vers le nou- nay mette ? Probablement autour de la veau CHU, une capacité roulante • celui du maintien d’un plan d’eau moitié de celui qu’on envisage à supplémentaire doit être envisagée. utile de 30 hectares pour tous les l’aval et pour lequel on évoque l’or- On peut l’estimer à moyen terme usages nautiques demandeurs dre de grandeur de 200 millions (2020+) entre 7 000 et 10 000 • la valeur ajoutée pour la Ville d’un d’Euros ? véh./jour et cela commencera même modèle attractif et adapté qui se • Le surcout par rapport à un pont à court terme car la construction du rapproche de la tradition et des va- pourrait alors être de 50 millions, nouveau quartier mobilisera de leurs d’estuaire retrouvées prônées mais que vaut pour la ville, dans l’au- nombreux véhicules dont des poids par d’autres villes (ex : Bordeaux) tre plateau de la balance, la rétro- lourds. • la valeur ajoutée de la partie supé- cession de l’emprise des 4 km de Nous avons vu qu’un pont bas pour rieure du pont à transbordeur : avec rails évoquée plus haut ? Et que vaut autos n’était pas souhaitable. Et que un revenu de l’ordre de 5 M€ /an, on le plan d’eau sauvé ? les besoins nouveaux, à terme, sont peut l’estimer à 40 M.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 137 3. Les deux-roues et les piétons C’est pourquoi nous préconisons de de Chantenay pourrait prendre dix L’idée d’une ville apaisée suppose la se pencher sur la complémentarité ans ; cette voie serait le véritable création de sites propres pour les de quatre solutions à la question de exutoire de toute l’Île de Nantes vers modes doux ; le Pont à transbordeur, la mobilité entre le centre historique, les quartiers, Saint Herblain, Saint le tunnel ferré, l’élargissement l’Île de Nantes et leurs accès depuis Nazaire, l’Ouest et toute la Bretagne. d’Anne de Bretagne et le passage l’extérieur, essentiellement l’Ouest : souterrain du quai de la Fosse pro- Un tel programme coûte certes cèdent tous de cette idée : 1- La priorité est un certain désen- cher ; • sur le quai de la Fosse, les vélos, clavement du sud-ouest de l’Île : Il Cependant, il sauve du dépérisse- piétons et transports publics se re- peut être obtenu dans des délais ment un plan d’eau de 30 hectares, trouveraient -hors livraisons et ur- rapides avec un pont à Transbordeur, permet la reprise d’une vingtaine gences- en surface seuls utilisateurs (2-3 ans). Les questions relatives aux d’hectares sur l’emprise actuelle du du plateau modes doux seront résolues de ce rail à travers la ville, et une relance • sur le Pont à transbordeur, sans fait, mais les acheminements VL res- de l’attractivité de Nantes. C’est une que cela empiète sur les véhicules teront difficiles à terme métamorphose. évoqués plus haut, deux modules sont réservés : l’un au piétons, l’autre 2- Au même moment, l'élargisse- 28 janvier 2015 aux deux-roues légers. L’étude mon- ment du pont Anne de Bretagne de- tre que, dans une simulation de tra- vrait être entrepris, mais les travaux versées raisonnable (entre 10 et 20 seront plus longs à réaliser (5 ans). rotations/h, l’offre horaire pour deux- La conjonction élargissement + roues varie entre 500 et 1 000 et transbordeur posera quand même pour les piétons entre 2 et 4 000 par une limite aux flux VL. Cette limite sens. A l’heure actuelle, nous ne restera tenable à condition que le pensons pas qu’il passe plus 200 service public gagne des parts de piétons et 50 vélos par heure sur le flux. pont Anne de Bretagne. Conclusion : Il est essentiel de se 3- Une véritable novation pour le débarrasser de vues partisanes ou Quai de la Fosse, qui permettra de sectaires favorisant un seul mode ou séparer les flux voitures EO des NS activité. Toutefois, pour des raisons sera la réalisation d’une tranchée directement liées à la concentration couverte sous le quai de 500 m envi- voulue des villes, l’accroissement de ron. la part de la route, ou plutôt l’usage Elle permettra de garder en surface qu’on en fait, avec la voiture comme les tramways et véhicules indispen- vecteur majeur, n’est plus soutenable sables et de réaliser le rêve nantais dans les centres. Dans une ville de d’un Quai de la Fosse apaisé. fond d’estuaire comme l’est Nantes, aucune ressource ne saurait être 4- Le percement d’une tranchée combattue ou éliminée par une au- couverte de la gare de l'Etat jusqu’au tre. Aucun mode ne résoudra à lui quai des Antilles et la réalisation seul l’ensemble des questions po- d’un tunnel posé sous la Loire pour sées. le rail puis la jonction avec la mairie

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 138 !

!

Ressource plan – Paul Poirier 2010

Situation actuelle et schéma proposé pour l’espace de l’Ile de Nantes sud-ouest/rive droite

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 139 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 140 Yves Lainé

Nantes, la Loire et nous... Contradiction entre usages ludiques, culturels du fleuve et usa- ges économiques, industriels, portuaires ?

Conjugué à la forme affirmative, cela l’on peut voir comme un révélateur Alors, concrètement ? Ce que je vois, ressemble à un axiome. ou un prototype de ce changement moi, au titre d’ancien (1967-1976) Je l’ai trouvé dans Place Publique d’échelle". directeur commercial du Port auto- n° 49, aux pages 56-57, dans un arti- nome, c’est que ce dernier, quel que cle signé par Amélie Nicolas(1), sous L’auteure poursuit son exposé en soit son nom devenu, ne me semble le titre "Peut-on concilier le port et la précisant que ce sont bien surtout pas encore avoir été tenté par une ville ?". des soucis de bien-être récréatif qui autre religion que celle de la Tonne sous-tendent l’invention, par les ur- débarquée ou embarquée, elle- La phrase ci-dessus y est ainsi com- banistes et les architectes, d’usages même liée au foncier. Même si des plétée : "…, des usages logistiques en devenir, voire d’utopies métropoli- conversions sont nécessaires (GNL), et de trafics, plus exigeants, et donc taines… ceci est tout compte fait assez faci- plus strictement organisés, des usa- lement mesurable, facturable, bref ges qui répondent à d’autres logi- Elle aurait pu compléter son propos confortable. ques que celles des usages ludi- et évoquer des réalisations ludiques ques". récentes ou proposées, comme les Mais quelle pourrait bien être la me- Machines, le grand éléphant, le ma- sure commune entre "logistique" et L’auteure, qui semble au fait des nège des mondes marins, le navire "ludo-culturel" évoqué plus haut ? Si usages portuaires, prend le soin de de croisière fluviale "Loire prin- l’on peut s’accorder à partager les définir plus précisément ce qu’elle cesse", le hangar à bananes, la rue retombées économiques, on bute appelle "usages ludiques" ; mais elle aérienne du pont à transbordeur, la encore sur un problème d’unité de se contente d’évoquer quelques barge Nantilus, le futur restaurant de mesure. Mais il ne serait pas le pre- tendances, surtout celles des écoles l’Hermitage, l’arbre aux hérons etc… mier : depuis longtemps les passa- d’architecture. gers de croisière, qui apportent des J’aime beaucoup ce texte et la bien recettes importantes aux territoires, Reprenons son texte, à la page 56 : posée : n’ont pu être mesurés en tonnes… et "Dans les termes actuels du débat sur Y a-t-il vraiment incompatibilité en- la construction navale pas plus. la Loire, cette question des pratiques tre ludique/culturel et économique/ et des usages est renvoyée à la voca- portuaire ? Pourtant, un outil commun pourrait tion culturelle et récréative de la exister : les taxes et droits perçus. Loire. Faire la fête sur la Loire, la Loire Un élément de réponse est donné Mais il intègre une variable nouvel- à vélo, des guinguettes, des prome- par Amélie Nicolas dans sa pérorai- le : le temps… nades sur la rives en pleine nature, son : "Vers des usages partagés ?". une piscine sur la Loire, du ski nauti- Elle en appelle à une coexistence Dire qu’il peut y avoir contradiction que et du kite surf, du wake board…" pacifique entre ville et port précisant entre un linéaire de quais attribué ou encore "…traverser la Loire, aller que le modèle urbain ne peut plus aux usages logistiques (conteneurs, de l’autre côté, tirer des bords, est s’organiser autour d’un retrait plus multimodal, etc) et un autre attribué rendu possible avec le navibus, que pressant vers l’aval. aux expériences humaines est une

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 141 vraie question. Il peut, selon les cas, vaient se voir attribuer un "Port Jules Les compétences existent chez nous, s’avérer des compatibilités ou in- Verne", comme je l’ai proposé : re- j’en suis convaincu, mais la volonté compatibilités… et, dans ce cas-là, il tombées autour de 100 millions d’ €/ de se respecter mutuellement, faut réserver des espaces prévisibles an. d’avancer enfin concrètement après et adaptables. Car il ne faut surtout avoir tant discouru, est-elle de la par- pas déduire que la perte d’une acti- Et s’insère ici le calcul bien plus diffi- tie ? On pourrait peut-être commen- vité dépassée sur un site soit à ja- cile des impacts sur l’image d’une cer par établir le catalogue de ce mais irrécupérable pour un usage cité et d’un port qui devraient tirer qu’ont fait les autres, dans le cadre futur sous une forme nouvelle… dans le même sens, comme c’est le de l’Association Internationale Ville cas à Marseille, à Bordeaux et bien Ports (AIVP)(2), par exemple, forte de Un exemple : à supposer que la na- d’autres villes portuaires d’Europe. 200 collectivités/ou ports membres vigation commerciale puisse re- dans le monde, et dont la vocation prendre sur la Loire entre Nantes et Tout cela commencerait, me semble- première est justement de dévelop- Angers –est-ce une vue de l’esprit ? –, t-il, par l’établissement d’une nou- per la concertation entre villes et il faudra bien lui consacrer une zone velle grille pour les retombées des ports. suffisante. Ceci est-il envisagé par les propositions, tant à l’aval maritime aménageurs de l’Île de Nantes ? qu’à l’amont fluvial, ainsi que par une Ce sont aussi des éléments à verser Autre exemple : les activités de croi- charte établissant le respect vis-à-vis au grand débat sur la Loire. sière où Nantes pourrait attirer – tout des préoccupations écologiques. comme à Bordeaux – une cinquan- Mais attelons-nous d’abord à trouver 28 avril 2015 taine de liners annuels s’ils pou- des précédents.

(1) Amélie Nicolas, enseignante et chercheuse Laboratoire Laua – Auteure d’une thèse en 2009 sur les usages de la mémoire dans les projets urbains, notamment l’Île de Nantes (2) http://fr.wikipedia.org/wiki/AIVP_-_Le_réseau_mondial_des_villes_portuaires

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 142 Jean-Pierre Le Roy

Nantes, la Loire et nous... Franchissement aval du fleuve

[email protected]

Au sein du Conseil de développe- partant de la place Jean Macé, à s’élever de 30 m devra faire 1 km de ment de Nantes Métropole, le fran- près de 20 m au-dessus de la Loire, long ; cela semble très difficile à in- chissement ouest a fait l’objet d’un et aboutissant sur le giratoire des tégrer. Une liaison bus peut s’imagi- débat en 2009 dans le cadre du tra- Couëts permettrait d’assurer un ti- ner mais cela génère une rupture de vail sur le PDU (Plan de Déplace- rant d’air de 30 mètres environ pour moyens entre les lignes 1 et 3, ceci ments Urbains). En qualité de mem- l’accueil de bon nombre de navires est très pénalisant pour les usagers bre du Conseil, j’avais, à l’époque, de plaisance dans Nantes. Je sug- et l’expérience démontre que ça les publié plusieurs contributions sur le gère de réaliser une zone d’évitage rebute. Après réflexion, la solution sujet. Je vous en propose ici une syn- entre cet ouvrage et le pont de Che- du pont levant est peut-être à exa- thèse complétée de propositions viré pour les plus gros navires qui ne miner pour les raisons suivantes : du nouvelles. s’amarrent qu’en aval de ce pont point de vue des coûts, elle se situe (voir plan joint). Ma proposition en dans les ordres de grandeurs du Ma proposition porte sur un ouvrage 2009 a généré un débat au sein du tunnel, voire nettement en dessous aérien multimodal privilégiant les Conseil de développement, beau- si on parvient à y intégrer le tram qui modes doux de déplacement à coup y voyaient un obstacle trop nécessitera un second tunnel, par l’image des ponts Léopold Sédar grand à la remontée des navires, ailleurs, et c’est son point fort, elle Senghor et Éric Tabarly mis en ser- l’idée du tunnel a alors été présen- permet d’accueillir des navires à fort vice ces dernières années. Cet ou- tée par Yves Lainé. Personnellement, tirant d’air en cœur de ville. La réali- vrage doit permettre d’accueillir une je n’y suis pas favorable pour les rai- sation d’une zone d’évitage juste en liaison tram entre les lignes 1 et 3 sons suivantes : un tel ouvrage con- aval permet de minimiser grande- (3,6 km) afin d’amorcer les rocades damne les modes doux de dépla- ment le nombre de relevages, les tant attendues. Cette rocade de tram cement, cela veut dire que ça n’est gros navires du port aval n’ayant pas pourrait également être complétée plus un pont urbain agréable à fran- à le franchir. Par ailleurs, la Ville de par une liaison entre la gare de chir à pied, à vélo ou avec une pous- Bordeaux l’a démontré après bien Chantenay et la gare de Pont-Rous- sette profitant d’une magnifique vue d’autres grandes villes d’estuaire, seau (3,7 km de plus) de façon à sur l’aval de la ville mais c’est seule- cette solution fonctionne et plait aux desservir la zone sud Loire sur Rezé ment un franchissement routier citoyens (coût de 160 M€ pour Bor- appelée à se développer considéra- complémentaire. En second lieu une deaux). Sur le plan esthétique, en blement dans le cadre du projet "la liaison tram fortement cadencée entrée de ville comme l’a fait Bor- Loire et nous". Cette liaison passerait dans ce type d’ouvrage me semble deaux, il y a la possibilité de réaliser très près du futur CHU, au pied du très difficile à mettre en place, d’une un ouvrage remarquable qui soit un pont des trois continents, ce qui en part pour des raisons de coût et de marqueur d’entrée ouest de la mé- faciliterait l’accès pour les habitants sécurité et d’autre part à cause des tropole, un lieu de ballade pour les de l’ouest et du sud de l’aggloméra- très longues rampes d’accès à pré- Nantais et les touristes où, sur des tion. Une emprise voie ferrée existe voir, le tram n’acceptant que de très aires dédiées, on profite des vues sur sur toute la partie sud Loire, son utili- faibles pentes. A titre indicatif, coté Chantenay, Trentemoult, l’ile de Nan- sation peut s’envisager. Le pont fixe, Chantenay une rampe à 3 % devant tes et la ville. Sur le plan fonctionnel,

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 143 un ouvrage aérien sera le lien tant Commerce. Par ailleurs, le déploie- quoi ne pas rendre l’ouvrage capa- attendu entre deux quartiers, appe- ment de l’IRT et du Technocampus ble d’une liaison voie ferrée entre la lés à énormément se développer avec son nombre important de tech- gare de Chantenay et la gare de dans le bas de Chantenay et dans la niciens, chercheurs, ingénieurs ainsi Pont-Rousseau de façon à alléger, ZAC des Îles de Rezé. Séparés de que l’installation de toutes les entre- voire supprimer, la traversée du cen- 500 m à vol d’oiseau mais de plus de prises qui, dans ce cadre, vont s’im- tre-ville par les trains, surtout les 6 km par la route, ce sont aujour- planter dans la zone en plus d’Airbus convois chargés de substances dan- d’hui des quartiers qui s’ignorent. La et des nombreuses déjà existantes, gereuses, qui posent problème dans rocade de Tram entre les lignes 1 et justifient un prolongement de la li- le tunnel de Chantenay ? Cela milite 3 est un argument fort de dévelop- gne de tram jusqu’à cette zone (envi- encore plus en faveur d’un ouvrage pement pour l’ouest de l’aggloméra- ron 2 km). Ceci s’impose même sans aérien. tion en évitant le passage obligé par le maintien de l’aéroport. Et pour- 2 février 2015 !

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 144 Marc Lefebvre

Nantes, la Loire et nous... Le fossoyeur du trafic fluviomaritime

[email protected]

Le train a tué le trafic fluviomaritime tivité portuaire ? Nantais d’adoption, trafics entremêlés ! Véhicules hip- entre Nantes et St Nazaire ! Verdict j’ai toujours été frappé par l’attitude pomobiles, charrettes à bras, auto- de Didier Guivarc’h au cours de son paradoxale des habitants de l’ag- mobiles et trains se côtoyaient au audition publique particulièrement glomération autour du fleuve, la nos- pied des navires amarrés à quai. De fouillée sur l’histoire de l’estuaire de talgie affichée pour un port qui n’a l’autre côté, sur l’île Ste Anne, une la Loire. cessé de "reculer" dans la ville. présence très forte du rail pour des- L’arrivée du train a donc radicale- J’y suis arrivé au moment des der- servir, entre autres, des hangars à ment bouleversé la nature du trafic niers lancements de navires cons- bananes… organiser le triage d’un des marchandises de St Nazaire à truits à Dubigeon, puis j’ai vu mourir fret bien vivant, et approvisionner Nantes et même au-delà. Le passage les chantiers, démonter toutes les des entreprises industrielles implan- du bateau au rail a changé, à la fois grues ou presque, abattre les vesti- tées sur le site. le mode de diffusion de ce trafic, ges de bâtiments portuaires sur le Bien des villes pourraient jalouser le mais surtout l’échelle de dévelop- quai de la fosse, disparaître les ulti- réseau de plateformes ferroviaires pement de l’estuaire. Les échanges mes trafics sur l’île de Nantes : sucre, nantais encore présent et qui nous cantonnés sur un "axe" fluvial ont ferraille, engrais, s’arrêter les seules tend les bras au milieu d’un foncier éclaté autour d’un "réseau". A partir péniches franchissant encore Pirmil. aussi précieux. Faut-il rappeler que de 1850, malgré les réticences des Dans le même temps, s’insérait une la remise sur rail du tramway nantais chambres consulaires(1), les mar- forme d’indifférence à voir la Loire se doit son succès à l’utilisation d’une chandises ont quitté le fleuve pour cacher derrière un rideau d’arbres plateforme ferroviaire disponible(4) gagner les rives et s’éparpiller sur poussant sauvagement sur des ber- qui a permis de ne pas (trop) trau- tout le territoire. Au passage, on a ges enrochées au cœur de la ville, matiser les citadins qui voyaient d’un troqué un "grand projet" qui se révè- ou laisser transformer ses quais en mauvais œil le retour du péril jaune lera bien peu "utile"(2), le canal de la de vulgaires parkings. dans leur ville ? Faut-il rappeler que Martinière, contre un "grand projet Aujourd’hui, que reste-t-il au-delà le tram-train a pu démarrer vers Châ- utile" : le chemin de fer(3). Faut-il d’une friche industrialo-portuaire qui teaubriant grâce à une autre plate- trouver dans cette suprématie du rail se transforme en embellissant peu à forme heureusement préservée ? qui a eu raison du trafic fluvial, un peu les rives ? Des quais et… des Faut-il rappeler que le train cadencé motif du peu d’intérêt que manifeste rails ! Et ceux qui s’affairent, à juste pour Clisson est victime de son suc- bon nombre de Nantais pour ce titre, à sauver une mémoire ou relan- cès tout comme la liaison avec Por- moyen de transport ? Faut-il y voir, cer une activité autour du fleuve lais- nic et St Gilles en cours de restaura- chez certains, une forme d’hostilité sent plus souvent transparaître leur tion ? Toutes ces lignes fonctionnent qu’on ressent aussitôt qu’on évoque intérêt pour les premiers, que pour aujourd’hui sans "couper" la ville le retour du rail ; sur, à côté ou au- les seconds dont on se contente de comme le prédisaient les opposants dessus du port ? La mémoire collec- laisser des traces sur le sol. et comme le prédisent encore cer- tive nantaise peut-elle surmonter le Étonnant quand on regarde les an- tains, aujourd’hui, dès lors qu’on traumatisme du "crime" contre le ciens plans de la ville et les vieilles évoque le rail en milieu urbain. trafic fluvial et son corollaire sur l’ac- cartes postales qui décèlent tous les Alors que le succès du rail est au

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 145 rendez-vous, pourvu qu’on s’en sant au-dessus de la Loire, libérer de • Nous partageons avec "les trans- donne les moyens, pourquoi le dé- précieux "sillons" sur les voies (en bordés" l’idée de prolonger le mou- bat est-il systématiquement écarté limite de saturation) sous le tunnel vement de descente historique du autour du ferroviaire lorsqu’il s’agit ferroviaire(5) ? port (de Richebourg à la Fosse, en du "vieux" port de Nantes ? Est-il si incongru de se poser la ques- passant par Bouffay et Commerce), D’un côté la Samoa qui, sur l’île de tion du type de trafic ferroviaire ac- en le ripant vers l’aval par un nouvel Nantes, condamne à un cul de sac, ceptable en milieu urbain, sans a aménagement dans le bas de Chan- tout trafic ferroviaire vers le port, en priori ? tenay, sous réserve de valoriser la ne gardant à son extrémité ouest Est-il si incongru de se poser la ques- plateforme ferroviaire existante dans que des "traces" du chemin de fer tion de la saturation des "mouve- ce secteur. pour "ne pas injurier l’avenir", tout ments" de trains en gare de Nantes • Nous pensons que le port "histori- en bétonnant de telle sorte qu’il de- en soulageant celle-ci par des pas- que"(7) de Nantes peut s’envisager vient de plus en plus difficile de re- sages à travers l’île de Nantes(6) ? avec une hiérarchisation des quais venir en arrière. Est-il si incongru de parler d’optimi- accueillant des navires de différents De l’autre, des associations qui sem- sation de l’étoile ferroviaire en mul- tirants d’air en fonction des aména- blent curieusement écarter le rail de tipliant les destinations potentielles gements futurs entre le pont Anne la mémoire du port et de son fleuve à partir de l’île de Nantes ? de Bretagne et le bas de Chantenay. alors qu’ils sont intimement liés. Est-il si incongru d’envisager de ré- Certes, le rail a été le fossoyeur du Sans compter des projets plus ou habiliter une "gare de l’état" sym- trafic fluviomaritime. Il a aussi été un moins grandioses de franchissement bole de la multiplication des points vecteur de développement portuaire que pourrait perturber la présence d’arrêt en centre-ville ? et industriel de Nantes, de son ag- du fer aux abords du fleuve. Est-il si incongru de favoriser le glomération et de son estuaire. Au- Rajoutez à ceci un beau mélange de rayonnement et l’optimisation des jourd’hui, c’est le fret ferroviaire qui différentes autorités organisatrices et accès dans le "métacentre" de la mé- se meurt et c’est le trafic voyageur compétences, comme nous savons tropole par des transports en com- local qui ressuscite. Il aura besoin de les orchestrer en France, et vous ob- mun rapides et performants plébisci- plateformes pour s’épanouir. tenez une situation de laquelle il est tés par de nouveaux usagers ? Une nouvelle page va s’écrire autour bien difficile de faire émerger un Poser ces questions est déjà sans des rives de la Loire. Rien ne serait débat serein. doute une manière d’y répondre pire que de commencer par gom- Est-il si incongru de sortir des posi- tout en rassurant les fervents défen- mer le potentiel ferroviaire existant. tions de principe et de se poser la seurs du port. Nous pensons que le rail doit question d’un franchissement ferro- • Nous partageons avec eux l’impé- (re)trouver toute sa place, au bord, et viaire de la Loire et pour quels types rieuse nécessité de conserver la tota- au-dessus du fleuve. de trains ? lité de l’aire d’évitement de Trente- Est-il si incongru de se demander si moult sans obstacles en aval pour 13 janvier 2015 une partie du trafic venant de l’ouest préserver l’activité présente et future de l’agglomération pourrait, en pas- du port.

(1) A l’époque, et à la demande des chambres de commerce de Nantes et St Nazaire, la gare d’Orléans fut positionnée en butée sur la Loire pour éviter le développement du trafic de fret vers l’ouest (2) Canal de la Martinière qui fonctionnera une dizaine d’années avant de devenir… cimetière à bateaux (3) On peut d’ailleurs se demander si ces deux "grands projets" pourraient voir le jour aujourd’hui compte tenu de leurs impacts environnemen- taux... (4) Entre la gare SNCF et Haluchère (5) Il ne paraît pas "durable", en termes de capacité de trafic, de condamner l’entrée et la sortie de la gare de Nantes (de ou vers toute la Bretagne) aux deux seules voies disponibles sous le tunnel (6) Quelques centaines de mètres seulement séparent les plateformes venant de la gare de Chantenay le long du Bd de Cardiff et le faisceau pré- sent sur l’île de Nantes (7) Où commence et où s’arrête l’histoire du port ?

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 146 Jean-Bernard Lugadet

Nantes, la Loire et nous... Le long et par-dessus la Loire, pour une mobilité plus respec- tueuse du cadre de vie : priorité aux transports publics et aux modes alternatifs à l’automobile individuelle [email protected]

Préambule DÉFENSE DU PATRIMOINE OU DÉ- banlieues (intra et extra périphéri- VELOPPEMENT : DIALECTIQUE, que), milieux périurbains. Adhérent à l’Association Nantaise ÉCHELLE, ORIENTATION À propos des traversées, il est impor- Déplacements Environnement tant également de se préoccuper de (ANDE) et à la Fédération Nationale Au cours des avancées du débat leur sens et, ce n’est pas anecdoti- des Associations d’Usagers des "Nantes, la Loire et nous", le Collectif que, notamment face aux déséquili- Transports (FNAUT Pays de la Loire), Transport (qui a publié son propre bres entre les deux rives et à leurs j'ai souhaité développer, à l’occasion cahier d’acteur) a noté le dialogue représentations très prégnantes no- du débat public "Nantes la Loire et entre les partisans de la défense du tamment pour les citadins du Sud- nous", le thème de la pertinence du patrimoine fluvial (parfois sublimé) Loire, "historiquement" en Bretagne, transport collectif pour mieux assurer et les promoteurs du fleuve comme "sociologiquement" en Vendée. En- la mobilité dans notre agglomération, support au développement écono- fin, il conviendra de rechercher s’il y à la fois le long et par-dessus la Loire. mique. Les documents de travail a une problématique spécifique aux présentés et les contributions reçues îles, qu’elles accueillent des espaces Ces deux associations se sont en ef- montrent qu’on est dans une com- multifonctionnels ou des zones diffé- fet très tôt intéressées à la fois au pa- plexité de bon augure même si reste renciées (réserves naturelles, terrains trimoine fluvial et au transport public en plan la question de l’utilité du de loisir, terres agricoles). puisqu’elles ont débuté leur histoire débat par rapport aux choix politi- en 1972 avec l’ANDE comme asso- ques déjà annoncés… Dans des DES AXES PLAUSIBLES POUR UNE ciation de défense des rives de l’Er- échanges dont le thème est avant RÉFLEXION CENTRÉE SUR LA MO- dre et ont apporté dans les années tout un "objet" géographique, il BILITÉ 1980 leur soutien à la construction du convient à tout moment de détermi- réseau de tramway à Nantes avec ses ner dans quels types d’espaces on se Soucis environnementaux, patri- infrastructures longeant (ligne 1) ou pose. La première réflexion en rap- moniaux et économiques traversant (ligne 2) la Loire. port avec cette complexité concerne Force est de constater que la Loire les échelles d’analyse qui méritent échappe à la métropole pour ce qui À partir de 1990, la revendication d’être précisées en toutes circons- est des paramètres liés à l’amont : d’optimisation de l’étoile ferroviaire tances : navigabilité mais surtout qualité des nantaise portée par la FNAUT est al- • au niveau interrégional (on évitera eaux qui influence la richesse halieu- lée dans le sens de la mise en place de chercher plus loin) entre le 1/ tique et le potentiel récréatif. Les de services ferroviaires améliorés le 250 000 et le 1/1 000 000, régional habitants de la métropole ont droit long du fleuve entre Saint Nazaire et entre le 1/50 000 et le 1/250 000, dans les représentations exprimées à Ancenis. D’autre part, l’ANDE a très métropolitain, communal ou de un fleuve "sauvage", propre, attractif, longtemps insisté sur la qualité du quartier navigable pour des dériveurs paysage urbain à travers notamment • au niveau des différentes strates comme pour des convois de mar- la lutte contre l’envahissement publi- urbaines fonctionnelles : centre di- chandises. Ce qui fait beaucoup… citaire. recteur, quartiers périphériques, Dans la dimension inverse (l’aval ou

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 147 l’ouest), la Loire à Nantes, en fond • mise en place d’une autorité ré- tamment en cas de reprise de l’acti- d’estuaire, est aussi impactée par gionale unique chargée des trans- vité économique. l’économie mondialisée pesant sur le ports et de la mobilité pour une ges- La rencontre du chemin de fer et de port, sur les choix liés à la navigation tion rationnelle des différentes la Loire est elle aussi complexe. Elle maritime et désormais sur les évolu- échelles de la mobilité, une billetti- a créé des zones de passage remar- tions industrielles et énergétiques. que commune, etc… quables et fonctionnelles (cf. la liai- Les partisans d’un franchissement • symbiose de la gestion voirie- son Nantes-Clisson par le pont de la ferroviaire à l’aval du quai de la transports publics dans les collectivi- Vendée de plus en plus optimisée) Fosse ne peuvent ignorer ces con- tés décentralisées dont certaines pourraient être mieux tingences. • achèvement du réseau structurant valorisées (gares sur le parcours Ba- (tram et busway) et optimisation de co-Chantenay). Elle a aussi engendré Un espace urbanisé l’étoile ferroviaire des barrières physiques (comme à Tout citoyen se souciant de la qualité • amélioration de la qualité des ser- Malakoff) et surtout psychologiques de vie et des progrès de la mobilité vices rendus aux usagers notamment qui créent souvent un rejet de ce responsable dans l’ensemble du dans les pôles multimodaux (gares, mode de transport chez les urbanis- bassin de vie nantais sera forcément trams-autobus, navibus). tes, les décideurs, alors que ses attentif aux aménagements liés au marges de progrès sont à mon avis fleuve : utilité économique et so- UN ATOUT ENVIRONNEMENTAL ET énormes. ciale, durabilité environnementale CULTUREL mais aussi culturelle notamment es- Multiplier les outils dont la carte thétique. Le choix d’une densifica- Points d'ancrage : industries, voies Si le débat sur la Loire a produit des tion responsable liée aux infrastruc- ferrées présentations s’appuyant sur la car- tures de transport public peut trou- Dans l’agglomération nantaise, la tographie, on n’en fera sans doute ver ici des développements intéres- rencontre fleuve-ville a créé, le long jamais assez en la matière. sants même s’il faudra oser signaler de rives plus ou moins naturelles, Le débat sur l’eau dans l’aggloméra- des zones exagérément soumises à plus ou moins escarpées, des quais tion doit être visuel, aérien, coloré ! des ratios élevés (Ile de Nantes no- et aux débouchés des ponts, des L’outil cartographique doit être dé- tamment) et souvent rejetées par la paysages tantôt de qualité (certains veloppé, popularisé même si évi- population eu égard à la culture quais du centre-ville, Saint Sébastien demment la carte ce n’est pas le ter- dominante en la matière. sur Loire, Rezé-Trentemoult, Couëron ritoire et si des paramètres histori- depuis le réaménagement…) tantôt ques, sociologiques, artistiques peu- Mobilité : des "fondamentaux" à banals surtout là où on a organisé vent s’exprimer par d’autres moyens. mettre en avant en faveur du longitudinalement le transit auto- On peut par exemple suggérer de transport public mobile. recenser visuellement les zones La mobilité est restée le point d’an- D’autre part, la désindustrialisation constructibles et inondables (aux crage prioritaire de la réflexion des des années 1970-1990, qui a lour- divers degrés et dans la perspective aménageurs depuis 40 ans. Il im- dement bouleversé la structure éco- des évolutions climatiques), les effets porte donc de rappeler, en les liant à nomique et sociale de l’aggloméra- des crues et des marées, notamment l’objet Loire mais aussi à ses af- tion, a paradoxalement entraîné sur les rivages et les flux, les zones fluents, les priorités et les proposi- l’existence de terrains constructibles naturelles à développer et les amé- tions qui peuvent concerner les sur les friches industrielles (Chante- nagements paysagers à privilégier. promoteurs du transport public : nay, Indre, secteur des Chantiers) et Le développement de la densifica- • avantages des modes collectifs en tertiaires (Pas Enchantés) à haute tion urbaine est certainement la matière d’environnement, de coût valeur foncière. Ces espaces en re- bonne voie. énergétique comparé d’émissions conquête offrent des opportunités On en mesure aussi les dérapages, de gaz à effets climatiques ou sani- pour une densification respectueuse surtout quant à la non-adéquation à taires, de mixité sociale de l’environnement (forêt urbaine, l’offre de transport de certaines zo- • souci d’une cohérence de l’urbani- jardinage) à condition qu’ils ne nes en croissance. sation mixant mobilité-économies soient pas seulement l’objet de vi- Il convient de développer, au sujet d’énergies et d’échelles sées immobilières mercantiles, no- de ce mouvement urbain qui peut

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 148 susciter des résistances, les outils sur l’intérêt des liaisons transversales (densité, pollutions) et du rôle de d’analyse et de décision : cartogra- empruntant en totalité ou en partie Nantes dans son espace régional où phie des accès et des infrastructures, la vallée de la Loire : les décisions d’aménagement nous connaissance des coûts de construc- • Nantes - Tours - Lyon - (Dijon) - apparaissent souvent comme des tion et du marché immobilier sans (Clermont-Ferrand) jeux d’acteurs peu enclins à se con- oublier les données fiscales. • Service "Interloire" Le Croisic - Or- certer et à optimiser un argent pu- léans dont la fréquence mérite d’être blic désormais rare. Quelques exigences liées à la qua- augmentée lité des paysages • Paris - Le Croisic sans rupture de Cours d'eau et voies ferrées de la Les exigences de sauvegarde des charge et avec libre accès aux TGV métropole nantaise espaces naturels méritent aussi entre Nantes et la côte. La première chose à rappeler est la d’être explicités et visualisés pour les Le développement de ces liaisons symbiose forte entre les voies fer- citoyens : choix de l’emplacement et contribuera à un meilleur service aux rées (très proches des thalwegs en de la surveillance des conservatoires usagers du train et probablement au zone de plaine) et les cours d’eau protégés, animations et précautions rayonnement économique de Nan- notamment le long de la Loire où quant à l’usage des zones accessi- tes. Il pose le problème de l’infra- l’on en compte trois : bles, valorisation des zones ouvertes structure entre Nantes et Angers en • avec l’axe majeur Nantes - (Ste avec désormais la demande d’espa- termes de maintenance, d’optimisa- Luce) - Thouaré - Mauves - Ancenis - ces de promenade allongés le long tion et d’agrandissement (mise à Angers des rives des cours d’eau et de leur trois voies) qui implique sinon un • son prolongement vers la côte et la liaison avec les forêts urbaines (sur le débat régional du moins la mobilisa- Bretagne Chantenay - Indre - modèle de la Sèvre nantaise entre tion des acteurs. Couëron - Savenay - St Nazaire ou Rezé et Vertou). Enfin, il apparait im- Redon portant d’ouvrir le débat "Nantes la Optimiser les infrastructures ferro- • la ligne de Cheviré très souvent Loire et nous" aux… affluents du viaires longeant la Loire ignorée, très peu utilisée mais dont fleuve les plus importants dans l’ag- L'occasion d’insister sur les rives de l’analyse du potentiel est à envisager glomération (Erdre, Sèvre Nantaise) la Loire comme axe privilégié du car elle dessert d’importantes zones comme les plus discrets et parfois transport ferroviaire à échelle natio- d’activité commerciales ("Atout maltraités en matière de couverture, nale dans la région nantaise ne doit Sud") et industrielles (Basse Ile, Che- d’accès, d’épandage d’effluents et pas faire oublier les branches sup- viré). d’ordures. Si le débat public est une portant plutôt un trafic régional avec Le long de l’Erdre, la remise en ser- excellente chose on peut souhaiter notre souhait de voir : vice de Nantes-La Chapelle-Nort- aussi voir s’appliquer, aux rives des • la valorisation liaisons TER Nantes- Châteaubriant par le tram-train a été cours d’eau de l’agglomération, les Le Croisic (cadencement, améliora- un pas positif pour le transport pu- lois de la République : en matière de tion de la gare de Saint Nazaire, co- blic mais il faut répéter que l’arrêt servitude de marchepied avec le su- ordination horaire avec les réseaux sans issue à Châteaubriant est une jet sensible de l’accès aux rives de de transport de la Presqu’île et du faute et que le matériel utilisé de l’Erdre dans certains secteurs de La Pays de Retz) bout en bout n’est peut-être pas le Chapelle sur Erdre, au regard de la • la (re)mise en service d’une liaison plus pertinent. Ici, nous rappelons réglementation de l’affichage publi- Rennes-Saint Nazaire par Pontchâ- notre intérêt pour le retour du train à citaire aussi… teau entre deux agglomérations ma- Carquefou et même au-delà. La liai- jeures de la Bretagne historique son vers Clisson-(Cholet)-La Roche TRANSPORTS ET MOBILITÉ : UN • l’optimisation des étoiles ferroviai- sur Yon-Bordeaux évite la vallée de AXE LONGITUDINAL À VALORISER res de Nantes, Saint Nazaire, Angers, la Sèvre Nantaise trop accidentée. Sa Cholet. montée en puissance au niveau de Considérations inter régionales et Notre démarche est ici d’insister vis- l’offre mérite une solide promotion régionales à-vis des décideurs, de l’opinion, et de meilleures liaisons à Vertou et Au travers notamment des proposi- voire de la SNCF, sur la nécessité à Saint Sébastien sur Loire avec le tions de la FNAUT Pays de la Loire d’étudier les options ferroviaires eu réseau urbain. Les trains allant à Por- (Association Régionale des Usagers égard aux enjeux mondiaux (climat, nic ou Saint Gilles Croix de Vie tra- des Transports), je souhaite insister indépendance énergétique), urbains versent les deux bras de la Loire

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 149 (pont Résal et pont de Pornic) et sur- Pour la rive gauche, nous souhaitons Concelles en gérant le problème de plombent l’Ile de Nantes dans un que le débat "Nantes la Loire et l’appartenance administrative de secteur dense où certainement des nous" entraîne celui, à notre avis cette zone de l’agglomération et en gares urbaines auraient une justifica- primordial pour les dix ans à venir, s’adaptant à un habitat pavillonnaire tion. concernant la liaison ferrée de l’Ile peu adapté au transport public de Nantes. Avec d’abord l’impératif • sur le pont de Bellevue, créer un L'aménagement et l'utilisation des de la préservation du patrimoine lien entre Saint Sébastien-Basse rives entre Mauves et Couëron ferroviaire autour de l’ancienne gare Goulaine et Sainte Luce et la zone Parvenus au paragraphe "proposi- de l’État dont nous pensons qu’il a d’activité de Carquefou ; solution à tions pour l’optimisation ferroviaire de l’avenir : desserte régionale du comparer à un continuum du tram- des rives de la Loire", il convient futur CHU, appui de la traversée fer- train entre Clisson et Nort sur Erdre- d’être à la fois incisif et modeste. In- roviaire. Ensuite la réflexion sur les Carquefou malgré les obstacles cisif car, tout le monde le reconnaît, services qui pourraient s’y dévelop- techniques que l’on pourrait nous le potentiel du chemin de fer est per (régionaux ? suburbains vers opposer (rebroussement, géogra- sous-développé dans l’aggloméra- Sainte Pazanne ?), sur les gares à phie ferroviaire à Malakoff) tion nantaise. aménager avec les axes de transport • sur les ponts Sedar Senghor (à Modeste, car le sujet est complexe et urbain, sur la multi modalité à ren- aménager) et Tabarly, créer (y com- offre à la fois des contraintes techni- forcer à Malakoff, Beaulieu, Mangin pris à titre d’expérience) une ligne ques (à recenser, à adapter, à admet- et au quai des Antilles.. de Chronobus entre Saint Sébastien tre aussi) et politiques qu’il ne faut Comme l’ont montré les contribu- et Malakoff-Doulon offrant une alter- pas hésiter à montrer du doigt au tions issues du Collectif Transport, un native aux passages par le busway risque de la polémique (métropole point important semble ici de modi- pour des liaisons sud-est/est infini- contre région administrative, exploi- fier la représentation du chemin de ment plus rapides actuellement par tant du tram contre exploitant du fer à Nantes par les leaders d’opi- véhicule individuel train, nostalgiques des bateaux ve- nion, les techniciens de la mobilité, • sur les ponts Clémenceau et de nant jusqu’au marché aux poissons les décideurs politiques qui nous Pirmil, où l’omniprésence du tram et et partisans du tout ferroviaire s’il en renvoient pêle-mêle le faible rôle du busway a entraîné la fin des liai- existe). actuel (raison de plus), la lourdeur sons directes Vertou-centre et Rezé- Pour la rive droite de la Loire, on des investissements, voire l’image Gare sud refaire l’inventaire des be- peut suggérer : parisienne des trains bondés. Une soins des liaisons transversales • qu’au niveau du trafic TER, des liai- immense pédagogie s’impose et les • adapter le pont Ste Anne au trans- sons transversales Savenay-Ancenis défenseurs du transport ferroviaire port public, qu’il soit ferroviaire (tram permettraient une meilleure des- ne demandent qu’à y contribuer. entre Vincent Gâche et Chantiers serte de l’agglomération, des éco- navals) ou par autocar (Chronobus nomies de mouvements de train et TRANSPORTS ET MOBILITÉ : MIEUX C11) une meilleure lisibilité du réseau TRAVERSER LA LOIRE EN FAVORI- • développer une offre de transport • que la création d’un arrêt à Petite- SANT LE TRANSPORT PUBLIC FER- public sur le pont des Trois Conti- Hollande ou à Baco en liaison avec ROVIAIRE ET ROUTIER, DÉVELOP- nents qui pourrait relier les lignes 3 les deux grands axes de tramway PER DES PASSAGES PIÉTONS (à Rezé-8 mai ou Diderot) et la ligne distribuerait mieux les flux et désen- AGRÉABLES ET SÉCURISÉS 1 via la place de la République combrerait la gare principale pour • adapter au transport collectif le un plus grand confort des usagers Manques et potentiels dans les pont de Cheviré par la dévolution de St Nazaire, Savenay, Couëron,... dessertes actuelles en transport d’une voie réservée à la ligne 74 même si cette option peut apparaî- collectif des traversées dont la fréquence actuelle est indi- tre en contradiction avec une de- D’est en ouest, on peut avancer des gne dans une grande agglomération mande d’un réseau urbain moins améliorations, des choix courageux et qui pourrait être prolongée pour centralisé en faveur du transport public qui servir de liaison entre des zones • que des gares sont à stimuler (In- pourraient : d’activité (aéroport, Atlantis). dre, Chantenay, Mauves) ou à inven- • sur les ponts de Mauves et Thoua- ter (Tougas ? Petite Hollande- Baco, ré, développer les liaisons entre les Ste Luce sur Loire). gares et la zone de Saint Julien de

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 150 Traversées par bacs, navibus, pas- même si restent confondants le fai- semble la plus à même d’accompa- seurs ble engagement actuel du gestion- gner le développement dans les pa- La gratuité des bacs, voulue depuis naire du réseau sur le thème (qui fut ramètres de compétitivité, de dura- quelques années par le Conseil dé- pourtant lancé par des cadres de la bilité et de mixité sociale. Évacuer partemental de la Loire-Atlantique, SNCF) et les silences des autorités certaines questions posées ici (déve- assure leur succès mais peut créer organisatrices régionales et métro- loppement des modes collectifs sur une sur-utilisation. La coordination politaines. chaque pont, optimisation des voies horaire entre les mouvements des Cette proposition, coûteuse mais ferrées, franchissement ferroviaire) bacs et les horaires d’arrivée et de structurante, nous obligera à accep- ferait douter de la volonté de bâtir départ des bus Semitan est difficile à ter le débat avec les défenseurs du une ville respectueuse de l’environ- réaliser en toutes circonstances mais rôle portuaire de Nantes, à comparer nement et adepte d’une mobilité elle devrait être un objectif de quali- ses avantages (surtout environne- sobre et efficace. té. Le succès des liaisons de type mentaux) face à un pont ou un tun- navibus en tarification intégrée est nel uniquement routiers entre Tren- évident quand elles répondent à des temoult-Chantenay, à montrer que 21 avril 2015 besoins liés à la mobilité quoti- dans d’autres villes il n’y a pas de dienne ou de loisirs : desserte de problème… Trentemoult, passeur de l’Erdre. On l’a vu avec l’échec de la liaison gare Mieux "soigner" et amplifier les sud-facultés, il faut que le service soit traversées liées aux modes doux rapide et non concurrencé par une Il est souhaitable que le débat public liaison terrestre forcément plus ra- "Nantes la Loire et nous" fasse l’in- pide et moins coûteuse à l’exploita- ventaire des succès des voies cyclis- tion. Des expérimentations devraient tes longitudinales à la Loire et la tra- être menées sur les liaisons Trente- versant (notamment l’axe Rezé- moult- Chantenay, Saint Sébastien-I- Commerce) ainsi que les échecs : le de Nantes et dans la perspective accès aux ponts souvent mal amé- d’une desserte du quai des Antilles à nagés : Sedar Senghor, Trois conti- condition que soient bien étudiées nents... La production d’un cahier les correspondances multimodales, d’acteur par l'association "Place au les publics potentiels et que l’on as- Vélo" détaille mieux cela. sure une vraie promotion de ce type Quant aux traversées piétonnes et de service. aux espaces piétonniers occupant les quais de Loire, ils nécessiteraient Le potentiel d'une nouvelle traver- aussi un propre développement. No- sée ferroviaire Île de Nantes - tons que les accès aux traversées ne Chantenay sont pas toujours évidents (Pirmil) et Cette proposition découle d’une ré- que peu d’ouvrages sont munis de flexion sur l’optimisation de l’étoile protections contre le vent, ce qui ferroviaire nantaise et de la défense peut rendre les traversées du pont du maintien des voies ferrées dans le Sainte Anne et du pont Aristide secteur de la gare de l’État. Une Briand éprouvantes les mauvais nouvelle traversée dans ce secteur jours. permettrait une meilleure desserte de l’Ile de Nantes, promue comme CONCLUSION PROVISOIRE partie du centre de la métropole, des liaisons entre Savenay et le Sud Le débat "Nantes la Loire et nous" a Loire, une substitution au tunnel de montré la richesse, voire la profusion Chantenay qui finira par être sur- de propositions en matière de mobi- chargé. Il est souhaitable que le dé- lité. La croissance des infrastructures bat sur ce sujet ne soit pas éludé et des services de transports publics

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 151 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 152 Association NEXUS Bernard Fourage / Annie Le Gal La Salle Nantes, la Loire et nous... La Loire à Nantes, Intermodalité Rail / Maritime : associer les atouts existants

[email protected]

Le texte figure aussi dans les cahiers d'acteur du débat officiel

L’association NEXUS agit pour l’ac- Ce pont permettrait un itinéraire de time incluant également la modifica- cessibilité au port de Nantes et pré- dédoublement du tunnel de Chan- tion de la gare de Nantes, une liai- conise la mise à niveau du réseau rail tenay. Il faciliterait également la mise son performante Rennes-Nantes, la existant afin de permettre à Nantes aux normes de ce tunnel ainsi que desserte des aéroports et la mise en et à son fleuve une intermodalité Rail l’implantation d’une station TER sous œuvre de l’étoile ferroviaire nantaise / Maritime. le parking de la place de la Petite avec créations de stations et d’itiné- L’Intermodalité Rail / Maritime impli- Hollande. raires nouveaux : que le quai des Antilles, le quai Wil- Sur l’Ile de Nantes, la voie ferrée se- • potentiel ferroviaire de l’Ile de son et le quai Saint-Louis à Nantes. rait sur certaines sections depuis Nantes Une desserte rail n’est pas exclue Gustave Roch vers la pointe de l’Ile • principe franchissement de la Loire pour le port de commerce via la gare sur pilotis de manière à faciliter les par pont fixe (bras de la Madeleine) de Rezé/Pont-Rousseau. circulations piétonnes, automobiles ou Nantes, port de croisières fluviales et et cyclistes entre le Nord et le Sud • principe franchissement de la Loire maritimes, serait alors : de cette partie Ouest de l’Ile de Nan- par pont levant (bras de la Made- • à environ 10 minutes de l’aéroport tes. leine) de Nantes Atlantique Quelques voies de garages ferroviai- • Nantes Port d’escale du nouveau • accessible par le rail directement res entre la gare de Nantes État et la France (*) / la croisière transatlanti- depuis Paris, Roissy puis Orly et les pointe Ouest de l’Ile seraient con- que, le départ de Nantes autres villes ferroviaires servées pour les trains TGV/intercités • réseau TER /RER 44. • intégré au réseau TER / RER 44 et TER de manière à réduire le trafic avec correspondances aux 4 lignes dans le tunnel entre Nantes Orléans 10 février 2015 de tramway/busway et aux lignes de et les garages de Chantenay facili- bus tant entre autres une desserte TER • un postulant sérieux comme port de la station "Petite Hollande". d’escale du nouveau France(*) et/ou Ce projet d’Intermodalité Rail/Mari- autres navires d’un gabarit compa- time sous-entend que les projets de rable. modification de gare de Nantes et NEXUS propose un franchissement d’étoile ferroviaire nantaise ne soient ferroviaire du bras de la Madeleine plus qu’un seul et même projet pour sur la Loire par pont fixe ou par un une réalisation dans une vision d’en- pont levant, ce franchissement rail semble du transport. étant couplé avec un franchissement Les plans joints illustrent les grandes mode doux. lignes de l’intermodalité Rail/ Mari-

(*) Sous réserve de compatibilité avec le tirant d’eau et le tirant d’air du paquebot (hauteur ponts) ainsi que de la possibilité réelle de retournement du navire en pointe de l’Ile de Nantes

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 153 Ile de Nantes pointe Ouest, Intermodalité Rail / Maritime Nantes un port pour les paquebots avec une accessibilité remarquable par le ferroviaire et l’aérien par la simple utilisation et optimisation des structures existantes: -à 10mn de l’aéroport, desserte par TER avec correspondances à 4 lignes de tramway dans Nantes, accessibilité par TGV directe depuis Paris, Roissy puis Orly (2030), Lille, Strasbourg, Lyon…. !"#$%!"#$%&&&& Emplacement Station TER/TGV '(()*+,-+).'(()*+,-+).&&&& Embarcadère www.nexus-asso.fr&&& maritime avec Gare de Nantes Atlantique à 10mn, liens directs Voies ferrées Nantes Etat vers Paris, Roissy, électrifiées Orly ( 2030), Lille, 25 KV Strasbourg, Lyon…

Projet de Pont pour liaison ferroviaire ile Quai Wilson, projet de Nantes vers appontement paquebots Chantenay capacité 1500 à 2000 (permet aussi un itinéraire passagers ferroviaire bis au tunnel de Chantenay…) + Vers La Chapelle, Sucé Châteaubriant Rennes liaison mode doux (cycles, bus…) Quai des Antilles Vers Carquefou

TGV vers Angers Tunnel de Chantenay Projet station Paris, Roissy, Emplacement Pte Hollande Orly (2022) Station TER / TGV « Embarcadère Projet de Pont Gare Nantes Vers Clisson maritime » Ile de Nantes Orléans/Malakoff Cholet , TGV «Sud Chantenay Loire» et/ou La Roche sur Yon, Bordeaux Gare Quai des Antilles Nantes Etat Station Ile de Nantes / L4 Projet quai Saint Louis Nord Loire Station Mangin L2/L3

Vers Chantenay, Savenay, La Baule, Pont ferroviaire pour Le Croisic ou Redon Station TER/TGV vers Quimper, Rennes, G.Roch Nantes Atlantique, Ste Pazanne, Pornic, Station Zone retournement Quai Vers Aéroport N.A, Bouaye, Rezé Pt Rousseau Paimboeuf, St Gilles bateau de 265m Wilson Pornic, Challans, St Gilles + en option Paimboeuf L2/L3 + NCN Croix de vie

Paquebot de croisière EUROPA au quai Wilson à Nantes Nouveau Paquebot FRANCE* (quittant le quai Saint Louis) Travaux par d’autres sur le port de Nantes ; voir le document de Monsieur Yves LAINÉ: << A Nantes, une véritable escale pour paquebots ? Opportunité et avenir pour tout le port de Nantes http://www.nantes-citoyennete.com/X_FICHIERSPDF/110926contrib_Laine.pdf >>

Voir aussi « Paquebot FRANCE » : http://lenouveaupaquebotfrance.com/ (* A l’état de projet par Monsieur Didier SPADE)

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 154 Principe de franchissement de la Loire .'/0).'/0)#### Ile de Nantes en direction de Chantenay 1))$2%"3%$-1))$2%"3%$-#### Tirant d’air estimé 8/11 mètres www.nexus-asso.fr Structure aérée, Perspective vers Trentemoult préservée depuis le niveau du sol

Ile de Nantes, côté Ouest Nord Loire, proche Chantenay

Les anneaux de la mémoire Vers gare SNCF Vers Chantenay, Nantes Etat, Rezé, Savenay, La Baule, Nantes Atlantique. Le Croisic ou ou -Mangin L2/L3, Redon, Quimper, Beaulieu L4 et ou Nantes Orléans, St Jacques de la -La Chapelle, Lande, Rennes Châteaubriant, Janzé, Rennes, quai de St Jacques de la Lande, l’aiguillon -Ancenis, Angers, !"#!$%&'# Paris, Orly, Roissy. # -Cholet, La Roche, La Rochelle, Bordeaux (&")#*'#+"#,"*'+'%-'#

Obs-(1) La réalisation d’un pont levant en remplacement du tablier fixe n’est pas exclue (2) De part et d’autre le tablier du pont, possibilité d’un franchissement par mode doux (piétons, cyclistes et option véhicules légers !)

Franchissement de la Loire NEXUS Ferroviaire + mode doux Association Pointe ouest ile de Nantes, bras de la Madeleine http://www.nexus-asso.fr Option avec un « Pont levant » Un habillage du pont levant reprenant l’architecture du pont transbordeur reste à figurer

Pont levant Le pont transbordeur de Nantes

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 155 !)EPQ'! !!!!! "#$%!&! #$%&!'! -*!1Y*X#00#TG/05*C L#55#%! :,0+$&' 3>0!C+>/7$!D$%%>E/,/%$ ' '/3>U )2$(VV "#$%!0,65>U! G%%23,*(,25! '(!4*0a! G/!N>X*$(!N#!X0/%!N#!eJ!%(*(,25%!')1M!N/! -*!3Y*X#00#T%TE$N$# BBBR5#S/%T*%%2R@$! .$#%(! ()*+$,-.%/,0+U '(!4*$%T-*TW*,00#! ;;U!hKU!;iU!:KU!Ke!*F#3!N#%!(#AX%!N#!8!d! 1*5N>U!'#6$>! W*5+>U!12$X%T E$N$#!G3(,F# eJA5U!%*5%!3Y*56#A#5(!N#!($*,5U!/5#! 5/N%R!-*!H2(#$,#U! L#55#%! .*b,5,_$# 1*$`/#@2/ '(!W*3`/#%! *33#%%,b,0,(>!X2/$!X0/%!N#!DR:JJRJJJ!Y*bR! 1$00$&2! d!N#!52Ab$#/S!3#5($#%!Nj,5(>$k(%!A*f#/$%! 3+!456$!7, 8,06$ =X(,25 #SX02,(*(,25! , N25(!!;C%>F>%+!6$!:,0+$&!;+7,0+/<-$R! !!!!! @,7+$ 8$&!A,%B& -#!.2/0#(! F#$%!&! !^EL!9!^<"!*>$2X2$(!)RG!!#5! G56#$%! A2N#!N>6$*N>!IXY*%*6#]!! (>%%$&F>06,0B$&!6/%$B+$&!'!^$*A!-DU!8U! '(#!-/3#9)8:7H [*0/3Y_$#!7 -D -#!4*5%! :U!;U!1Y$252b/%!1DU!:U!;U!KU!eU!DJ!I2X(,25] H*$,%!! O2/025!7!-D =$0CI8J8K"! <*$#!!)*5(#%!!!! L2,%%C "#$%!&"*55#%! '(*(,25! =$0>*5%94*0*?2@! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!-2$,#5(! =X(,25!%(*(,25! ^/55#0!N#! H#(,(#! 7!($*AB*C!-D! 6*$#!A*$(,A#! 1Y*5(#5*C! '(#!-/3#!7 H ^Y2/*$> G53#5,% g/,AX#$! g/#%(#Ab#$( [200*5N#!

!!!L#N25 <*$#!3#5($*0#!')1MR!12Ab,5*,%25! N#%!F2,#%!7!`/*,%!N#!)*5(#%!=$0>*5%!! H25(3Yc(#*/ #(!4*0*?2@@!!X2/$!0*!N>%*(/$*(,25!! N#!0*!6*$#!

"#$%!&! !"#$%&$% =X(,25![R "#$%!-*! '(!)*+*,$#! '(")*$)"+% H2%%25,_$#! )*5(#%!E(*(! -*!.*/0#! '(!'>b*%(,#5 HRER G56#$%! -#!1$2,%,3 W253(,25! b*%(,#5!MRL5 =>0?$&! H$2f#(!! G>0+>/% EAb*$3*N_$# .#*/0,#/!7!-;! ^$*3>!! "#$(2/ '/N!-2,$#! "A*S! M$*53Y,%%#A#5(! [*,#!M2/*%%,_$# 8KJlA9Y! \0#!N#!)*5(#%!T! .$#(#00#! 4*56,5!7!-89-:! F#$%! H*,Ab2#/@ 1Y*5(#5*C! N#!4*56,5! G56#$%U! ^/55#0!L*,0!9! IX$2R] -#!H*00#( 4*$3>! L2/(#!f253(,25!N#%! -#!4*5%U! ')1M!L#+>!H(! H*$,%! $>%#*/S )2$N!#(! "#$%!8$!A>%+ -#% 12/m(% <2$6#% '/N!-2,$#!!! L2/%%#*/!-89-:!7! )1)71N'! '(![RN#!1Y*00>25% \RLR^! 10,%%25! WR"#$5#! " .2/*C# "#$%!&!! "#$%!&! :,0+$&!;+7,0+/<-$! -*! "#$%! -*! "#$%!&! L23Y#9Z25! 1Y20#( -C25! '*,5(#! ($*3>!,5,(,*0! 7DR:JJRJJJ!Y*bR!d!A2,5%!N#!eJA5!!! .#$5#$,#! 4*3Y#32/0! -*!L23Y#00#! b*$$#*/! H*+*55#! F2,#!@#$$>#! N#X/,%!0#/$!6*$#!')1M! !!!"#$%!-#%! H2$5,3! 1Y*00*5%! .2$N#*/S! !!![#$b,#$%! -<"! '(!<,00#%! d!$>(*b0,$! !I%*5%!3Y*56#$!N#!($*,5]!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 156 François Prochasson Coordination Ville-Mer-Fleuve

Nantes, la Loire et nous... Le transport des marchandises par la voie d'eau dans la métropole nantaise

La Loire et l'Erdre peuvent supporter tinctement des actions à court terme, bourg. Le conteneur est posé sur un trafic marchandises important mobilisant des stratégies simples, ou une aire de livraison et des livreurs sans contrainte de capacité et en des projets plus complexes nécessi- équipés de diable ou de cargo-cy- s'appuyant sur les infrastructures tant des relocalisations d'activité. cles font la livraison finale. Testée à portuaires déjà existantes. La réacti- La réflexion sur l'émergence de Paris, la Tournée est un système de vation de cette pratique est un élé- nouveaux schémas logistiques doit livraison verte de colis à domicile, ment clé d'une politique innovante porter sur les sujets suivants : réalisé à pied, adapté à la logistique de logistique à l'échelle de la mé- • La mutualisation des moyens flu- urbaine. Il s’adresse aux maires des tropole et, même, au-delà. A priori, viaux de transport telle qu'envisa- grandes villes qui veulent rendre la on peut considérer la partie naviga- gée par le Port. Il s'agit de faire fonc- ville aux piétons et améliorer la qua- ble de la Loire, de Saint Nazaire à tionner une infrastructure de quais et lité de l’air dans un contexte d’explo- Bouchemaine / Angers. C'est donc de barges spécifiques ou non à un sion des volumes de colis à livrer l'occasion de poser la problémati- transport. pour le e-commerce, et d’émergence que générale avec un regard particu- • L'internet des objets(1) pour mu- de "robots logistiques". lier sur l'apport de la voie d'eau à tualiser le transport entre opérateurs • Le tram-fret : Le réseau de tram- cette activité. concurrents. Inspirée du réseau In- way nantais actuel et futur peut être Les objectifs visés sont notamment : ternet qui fonctionne indépendam- mis en connexion directe avec le • Bilan environnemental et social ment des systèmes d'information qui fleuve et l'Erdre pour assurer le der- favorable par rapport aux pratiques y sont connectés, une mutualisation nier kilomètre de livraison des quais actuelles logistique plus globale, tant en ter- jusque dans les quartiers. Cette solu- • La réduction des coûts par des mes de produits traités que de terri- tion, adaptée aux sections de voie formes de mutualisation et des gains toires couverts, se mettra progressi- non saturées, permet d'accéder au de productivité vement en place grâce notamment à cœur de ville dans des conditions de • La massification de l’entrée et de la des conditionnements modulaires rapidité inégalées. sortie des marchandises dans l'ag- standardisés et identifiés selon des • Les espaces logistiques de bord glomération en concertation avec les normes issues de l'Internet des ob- de Loire, connectés aux nouveaux acteurs de la région, notamment en jets, et la mise en place de protoco- quartiers : Le Livre Blanc sur les privilégiant l’utilisation des modes les communs de communication à transports publié par la Commission ferroviaire et fluvial. tous les maillons pour le transport, le européenne (en 2011), encourage la • L'optimisation de la distribution routage et le stockage des mar- création de plateformes multimoda- dans l'agglomération à l’aide d’es- chandises. les desservies par un ou plusieurs paces logistiques urbains pour réali- • Les livraisons du dernier kilomè- modes massifiés — fer et/ou voie ser le dernier kilomètre avec des vé- tre en cargo-cycles(2) ou à pied : d’eau — utilisés pour les flux amont et hicules plus propres et plus urbains. Depuis trois ans, UPS expérimente la distribution aval. Sur ce schéma, la Ces pistes n'ont fait l'objet d'aucune avec succès l'utilisation de conte- Commission insiste sur le potentiel étude de faisabilité par les porteurs neurs pour transporter des colis qu’offrent les voies navigables pour du présent document et visent indis- dans les quartiers centraux de Ham- réduire le trafic lié aux derniers kilo-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 157 mètres et sur l’optimisation du fon- cier portuaire entre les activités mar- chandises et les autres activités, et le maintien du trafic fluvial. L'agglomé- ration dispose de quais suffisam- ment larges pour recevoir des hôtels logistiques de nouvelle génération connectés à la Loire et à la route ain- si qu'au fer sur l'Ile de Nantes. Ces hôtels logistiques pourraient assurer les mouvements de livraison à l'échelle de l'agglomération comme des quartiers. Les projets urbains de l'Ile de Nantes, de Rezé et du Bas- Chantenay doivent préserver des linéaires de quais compatibles avec ces pratiques. • L'utilisation des berges en temps partagé : Les mouvements de char- Sur la Seine : un exemple de système intermodal pour le transport fluvio-maritime des gement et déchargement occupent conteneurs. Plusieurs opérateurs desservent la liaison Le Havre-Rouen-Gennevilliers. des plages horaires limitées et mobi- Chaque unité fluviale peut transporter, en gros, de 100 à 350 EVP suivant qu'il s'agit d'un automoteur ou d'un convoi poussé. lisent du matériel mobile de trans- fert, ce qui permet de libérer l'es- pace pour d'autres usages aux heu- logistique est circonscrite dans le une réduction du transport routier res des loisirs et de la détente. Le temps. des matériaux du bâtiment et des programme FLUIDE est à l’origine du De plus, ces mouvements participent travaux publics, avec des circuits "Guide des bonnes questions pour directement de l'animation des lieux pendulaires (matériaux et déchets) ; l’aménagement ou le réaménage- et de leur image fluviomaritime. la mutualisation de l'évacuation des ment d’un port urbain". À l’attention démolitions, (une péniche Freycinet des élus des villes fluviales en priori- QUELQUES EXEMPLES DE FILIÈRES de 38,5 m de long est capable de té, il s’adresse aussi aux acteurs éco- PARTICULIÈREMENT ADAPTÉES : transporter 350 tonnes de marchan- nomiques, chargeurs et prestataires • L'approvisionnement urbain en dises, soit l’équivalent de 15 ca- transport - logistique, en présentant circuits courts : Des expériences de mions! ; avec des coûts à la tonne toutes les facettes et fonctionnalités livraisons de produits maraîchers se transportée de deux à quatre fois d’un port urbain. sont développées notamment en moins cher que la route). Cette filière À côté des sites portuaires indus- région Ile de France pour instaurer concerne le transport des granulats, triels et des plateformes multimoda- des circuits courts de consommation. l'évacuation des déblais de chan- les, il peut s'agir d'installation Ce sont des produits bien adaptés tiers, le papier, le carton usager, les "éphémère", légère peu consomma- au transport fluvial, selon des ryth- déchets électroniques ou électri- trice d’espace public à vocation de mes quotidiens, les barges servant ques, les déchets industriels banals ; transfert de fret peu volumineux sus- de stockage et de transport, voire de toutes ces filières peuvent bénéficier ceptible d’être repris par modes point de commercialisation. Cela de transports par voie fluviale. Déjà doux. "Il s’agit de sites fluviaux situés existe à Paris et, pour des raisons à l'œuvre pour certaines de ces filiè- pour la plupart à proximité immé- évidentes, à…Venise. res, la synergie entre elles pourrait diate de centres-villes qui, en com- • Les ordures ménagères : Le trafic être renforcée, avec la possibilité plément d’une activité de plaisance concerne l’estuaire et Nantes (aval et d’utiliser des cales non spécialisées. ou de transport de voyageurs, ac- amont). Cela devrait faciliter la rentabilité cueillent quotidiennement ou de fa- • Les produits du bâtiment (appro- des bateaux en additionnant des çon ponctuelle des bateaux de mar- visionnement et déchets) : Le trafics occasionnels. Loire aval et chandises". Dans ce cas, l’activité fleuve est au cœur des enjeux pour amont sont concernées.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 158 Ces projets permettront de : des points stratégiques bien desser- sifié par fer ou voie d’eau (Loire et • Renforcer le transport fluvial, à vis par la voie d'eau et la route, voire Erdre). Ils permettront aussi de faire l’amont comme à l’aval de la métro- le fer ; permettant d’accueillir un évoluer la distribution finale, dite du pole, alternative à la route pour la transport massifié puis d’organiser dernier kilomètre, vers des solutions logistique industrielle et urbaine. une distribution urbaine au moyen « propres » et adaptées à la ville : Bonne nouvelle : il apparaît que le de véhicules adaptés à la ville. Il véhicules électriques, et tournées en Grand port maritime Nantes Saint- s'agit de créer dans l’armature ur- cargo-cycles (voir photo) à assis- Nazaire (GPMNSN), avec les collecti- baine des espaces susceptibles tance électrique ou à pied dans les vités territoriales, souhaite dévelop- d'accueillir cet approvisionnement zones à forte densité d'habitants et per un service de transport de mar- massifié sans générer de nuisances, de commerces. Ils amélioreront éga- chandises à la fois économique et pour assurer le dernier kilomètre en lement les conditions de livraison et écologique entre les sites portuaires livraison « propre ». Cette solution la réduction du bruit généré par ces de Saint-Nazaire, de Montoir de Bre- permet de contrecarrer l'augmenta- livraisons. tagne, du Carnet et de Nantes. "Un tion des livraisons du e-commerce et • Soutenir et encourager les prati- service fluvial multi clients et filières, des kilomètres parcourus pour l'as- ques innovantes, par la mise en qui pourrait également contribuer surer, tout en préservant la massifica- œuvre d’expérimentations sur le ter- au développement de la logistique tion jusqu'à des espaces de tri de ritoire métropolitain (tram-fret, caisse urbaine de la métropole nantaise, ces colis proches du destinataire fi- mobile(3), véhicules de livraison pro- est à l'étude", indique le GPMNSN nal. pres...). La présence à Nantes d'une dans son cahier d'acteur. • Réduire les externalités négati- équipe de chercheurs impliquées • Rapprocher les espaces logisti- ves du transport de marchandises. dans la logistique est un élément ques des lieux de distribution des Ces projets conduiront à augmenter favorable. marchandises, en les positionnant à la part de l’approvisionnement mas- 8 avril 2015

(1) L'Internet des objets représente l'extension d'Internet à des choses et à des lieux du monde physique. Alors qu'Internet ne se prolonge habituellement pas au-delà du monde électronique, l'internet des objets (IdO, ou IoT pour Internet of Things en anglais) représente les échanges d'informations et de données provenant de dispositifs présents dans le monde réel vers le réseau Internet.

(2) Les cargo-cycles (voir photo) ou vélo-cargos sont des engins de transport sur cycle, la plupart du temps tricycle, souvent à assistance électrique dont l’utilisation urbaine est croissante. TNT Express a expérimenté un dépôt mobile à Bruxelles pour les derniers kilomètres de livraison. Depuis ce dépôt installé au parc du Cinquantenaire, des tricycles électriques (cyclocargo) au lieu de camionnettes se chargent d’apporter les colis dans plusieurs com- (2) Un vélo-cargo munes bruxelloises.

(3) Une caisse mobile est une unité de transport intermodal (UTI) utili- sée généralement en transport terrestre (rail-route). Elle peut être transférée d'un véhicule à un autre (camion ou wagon) comme un conteneur mais, contrairement à ce dernier, elle n'est pas conçue pour être empilée sur plusieurs niveaux, ni pour être saisie par le haut. Sa manipulation s'effectue par des véhicules munis de « pinces » (prise par pinces) au niveau des plaques renforcées ou des enco- ches basales.

(3) Une caisse mobile

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 159 Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 160 Jean-Louis Renault

Nantes, la Loire et nous... Franchissement de la Loire : à propos des propositions de la FNAUT

[email protected]

L’article paru en page Nantes Métro- l’usage d’un busway ou tout autre • Il serait dommage, au moment où pole de Ouest-France du 15-16 no- transport en commun. la ville de Nantes et le Département vembre : "Les usagers jugent le Mais les autres propositions sont commencent à prendre conscience transport public à Nantes", m’amène fortement contestables : de l’intérêt de l’économie fluviale et à rappeler ma précédente contribu- maritime, qu’un tel ouvrage obère tion du 4 mars 2013, au sujet du 1. Concernant un pont ferro- les possibilités d’activités nautiques franchissement de la Loire et la des- viaire (ou routier) sur le bassin du bras de la Madeleine serte de l’Île de Nantes. (Plaisance, transport de passagers, • S’il s’agit d’un pont mobile, ses croisiéristes etc.) et les potentialités Il est dit dans cet article que la coûts d’acquisition et de maintien en de trafics fluviaux. FNAUT milite pour un "pont ferro- condition opérationnelle seront con- • Si le pont est fixe, l’escorteur mu- viaire à quatre mètres au dessus de sidérables. sée Maillé-Brézé ne pourra plus être la Loire en gardant le principe du • S’il s’agit d’un pont fixe, c’en est remorqué vers Saint Nazaire pour talus ferroviaire pour créer une alter- fini des possibilités de développe- carénage et sera condamné à native au tunnel ferroviaire de Chan- ment maritime et nautique du bras rouiller sur place et à disparaître, tenay en direction de Saint Nazaire" de la Madeleine. Aucun navire d’un dernier témoin à flot de la construc- et refuse que l’on dise "que cela ne peu d’importance dont les voiliers tion navale et du travail des ouvriers va pas s’intégrer dans la ville". (Boudeuse, Belem, Hermione et au- nantais. Son positionnement en de- La FNAUT précise : "En Europe et en tres stars des vieux gréements), ne hors du bassin de la Madeleine, hors particulier en Allemagne, les exem- pourra venir s’amarrer au centre his- de vue du public, signifierait sa fin ples réussis de lignes ferroviaires en torique de l’activité portuaire de par manque de visiteurs(2). milieu urbain ne manquent pas". Nantes. Plus de manifestations nau- • Selon son positionnement, ce pont tiques d’importance au centre ville. entachera la zone d’évitage de Tren- Il serait effectivement judicieux de • Un tel ouvrage empêcherait l’ac- temoult, limitant ou empêchant la garder une voie ferrée à double cir- cès des navires vers les apponte- venue de navires, condamnant un culation sur l’Île de Nantes, mais ments des quais de Chantenay, Ai- peu plus le port céréalier de Roche uniquement pour y faire passer un guillon, E. Renaud, de la Fosse et des Maurice et surtout celui de Cheviré tramway moins bruyant et beaucoup Antilles. L’attrait d’un port, surtout de déjà mal en point du fait du départ moins long que les trains, qu’ils plaisance, ou d’escale de croisière d’une importante partie du trafic soient de marchandises ou de pas- réside pour beaucoup dans sa "bois" vers La Rochelle. sagers. Et de surcroit plus facile à proximité immédiate avec un centre • Qu’il soit fixe ou mobile, ce pont, intégrer dans le tissu urbain, les ré- ville, les services et les buts de visite quelle que soit son esthétique pro- seaux de fluides et les voiries exis- que l’on peut y trouver(1). pre, aurait pour effet de supprimer tantes. • Il compliquerait ou même empê- les perspectives paysagères en di- L’emprise de ces voies pourrait être cherait la réalisation du projet "Port rection et en provenance de Trente- utilisée pour créer une voie propre à Jules Verne". (www.lestransbordes.org) moult, contrairement à un pont

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 161 transbordeur dont la travée haute ne comme de nuit, la circulation fer- être obtenu que par le recouvrement gênerait en rien la vision à hauteur raillante et vibrante de plusieurs di- des voies par des dalles ou des d’homme. zaines de trains par 24 heures(4). structures atténuant bruits et vibra- Remédier à cette nuisance est diffi- tions, ceci avec un coût non négli- 2. Concernant la traversée de cile et coûteux (travaux d’isolation, geable. En Allemagne, l’intégration l'Île de Nantes par une voie dispositifs antibruit et anti vibrations. des voies ferrées en milieu urbain a ferrée "train" Cf. Loi n° 92-1444 du 31 décembre été réussie essentiellement parce 1992 relative à la lutte contre le que, lors de la reconstruction dans • La création d’un talus ferroviaire bruit, articles 12 et suivants, ralentis- les années d’après guerre, les Alle- ou même d’une voie sur pilotis, dans sement des convois etc. Alors que, mands ont remis en état le réseau la partie ouest de l’Île de Nantes né- par ailleurs, on lutte pour réduire les ferré avant de songer à réorganiser cessiterait un énorme chantier et un nuisances sonores, il n’est pas judi- l’urbanisme. Ce qui n’est pas le cas financement tout aussi important et cieux de créer de nouvelles sources, de l’Île de Nantes. Sur ce point la certainement prohibitif en ces temps cette voie n’étant pas indispensable ! FNAUT a raison : il aurait fallu, avant "d’étiage" des crédits. • Dangers : Cette voie ne ferait que toutes choses, définir les infrastruc- • La voie propre d’un tramway peut déplacer les risques que représen- tures de transport puis, en fonction s’intégrer sans difficulté particulière tent les TMD (Trains de Marchandi- de celles-ci, concevoir l’urbanisation. dans le réseau des voiries existantes ses Dangereuses) dont les hydrocar- et le milieu urbain. Il n’en est abso- bures en provenance de Donges, 28 novembre 2014 lument pas de même de la voie fer- depuis le tunnel de Chantenay et le rée "train" qui rencontrerait de nom- parcours ferré urbain du centre ville, breuses difficultés d’intégration en vers le parcours ferré urbain de l’Île particulier sur la rive de Chantenay. de Nantes. Une BLEVE(5) en milieu Qu'elle soit à hauteur du nivellement ouvert serait tout aussi catastrophi- général de l’Île de Nantes ou sur un que, sinon plus, que dans un tunnel, talus, une voie ferrée constitue dans avec, il est vrai, le faible avantage de la traversée d’une ville une source pouvoir y intervenir sur un sinistre de contraintes, de nuisances, et de avec un peu plus de facilité. Quoi- dangers. que, l’éloignement des centres de • Contraintes : cette voie ferrée se- secours et la difficulté d’accès, ponts rait un "obstacle" de plus à franchir et voie ferrée elle-même, annule- pour les déplacements nord-sud de raient vraisemblablement ce petit toutes natures (véhicules particuliers, "plus". transports en commun, services pu- • La vraie solution pour remédier au blics, piétons, cycles etc.) qui se ra- danger du tunnel de Chantenay est jouterait à ceux que constituent, déjà de faire passer les TMD par le nord les deux bras de la Loire. Conver- de Nantes à proximité du futur site gence de la circulation sur des de NDDL. Cf. l’étude GAELA "Le tun- points obligés de passage(3). nel de Chantenay, un point noir au • Nuisances : Quel que soit le ni- cœur de Nantes". veau de la voie ferrée, celle-ci consti- • Si, ailleurs en Europe, il existe des tue une nuisance sonore pour les intégrations réussies de voies ferrées riverains qui entendraient, de jour en espace urbain, ce résultat n’a pu

(1) Si actuellement les crédits manquent pour assurer le dragage le long des quais du bassin de la Madeleine, il n’en sera peut-être plus de même, si une politique volontariste des autorités se dessine pour investir dans le but de développer l’économie nautique et fluviomaritime de l’estuaire (2) Peut-être à la grande satisfaction de certains ? (3) Sauf si voie sur pylônes à très grande hauteur, mais avec un coût prohibitif (4) Par 24 heures, il passe dans le tunnel de Chantenay environ 200 trains, (marchandises, TGV, TER) (5) B.L.E.V.E. : Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion – Ebullition-Explosion de gaz générant une boule de feu colossale.

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 162 Table ronde

LE NAUTISME À NANTES Loisirs nautiques et accueil de la plaisance Quel développement sur la Loire ?

14 janvier 2015

A l'initiative de Franck Barrau, un débat public a réuni plus de 200 personnes pour débattre des loisirs nautiques et de la plaisance sur la Loire

Avec la participation de :

- Jean-Pierre CHALUS, Président du directoire du Grand Port Maritime Nantes Saint-Nazaire - Thierry DUFLOT, Directeur de NGE, gestionnaire des ports de Nantes (Erdre, bras de la Madeleine…) - Yves GILLET, Président du Groupe Keran (ex-Groupe SCE) - Emile ROBERT, Représentant du Centre nautique Sèvre et Loire - Patrice VERMEULEN, Directeur des Affaires maritimes - Olivier CHATEAU, Conseiller municipal de Nantes, délégué à la Loire, aux activités maritimes et nautiques

Regarder la vidéo du débat : http://www.dailymotion.com/video/x2euxmp_table-ronde-le-nautisme-a-nantes_news

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 163

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 164 Jean-Pierre Branchereau

Mon Loire Gaulois est capricieuse et sauvage... La Loire et les stéréotypes

[email protected]

Dans sa longue démarche d’écriture Le genre d'un fleuve : La et-Loire, pourtant association de de la terre, la géographie reprend, Loire au masculin deux mots féminins : la Maine et la selon les termes du géographe Loire. Mais l’orthographe fluctue Christian Grataloup, les pratiques La Loire est au masculin dans le par- comme le fleuve dont six départe- des Anciens inclinant à la féminisa- terre d’eau de Versailles en compa- ments portent le nom tantôt au mas- tion des noms des grandes portions gnie des grands fleuves français : la culin (Maine-et-Loire,) tantôt au fé- de terre. Garonne et la Dordogne, le Rhône et minin (Indre-et-Loire, Loire, Haute- Cependant, les représentations des la Saône, la Seine et la Marne, repré- Loire, Saône-et-Loire, Loire-Atlanti- fleuves renvoient souvent au mascu- sentés comme des vieillards athléti- que anciennement inférieure). La lin, particulièrement dans la statuaire ques sur lesquels l’âge n’aurait pas chose étant plus claire pour les dé- d’inspiration antique. de prise. C’est la représentation pré- partements portant le nom d’af- La fontaine des quatre fleuves de la férée de Danièle Sallenave (Diction- fluents (Nièvre, Cher, Loiret, Loir-et- place Navone à Rome représente le naire amoureux de la Loire, article Cher, et l’Allier). Heureusement au Rio de la Plata, le Gange, le Nil et le "Statues"). Pour elle, la Loire est passage que les géographes ont fait Danube sous les traits d’une mascu- d’abord un "fleuve mâle, un grand le choix de la Loire au détriment de linité à l’antique (alors que le Da- conquérant, un condottiere à la vie l’Allier (comme celui de la Seine au nube à sa source, à Donaueschin- heurtée, faite de faux calmes et de détriment de l’Yonne) car Nantes gen, est symbolisé par un fils auquel moments majestueux" (article aurait organisé, en 2015, un débat… la mère Barr indique la direction de "Loire"). Quant au Loiret, "c’est un sur l’Allier, porteur de représenta- la Mer Noire). petit Loire, ce qui confirme le carac- tions peut-être différentes. Le Mississipi est souvent associé à tère masculin du grand fleuve" ("ar- l’image du "Old man river". Le "Vater ticle Loiret"). Rhein", (Le "Père Rhin" par opposi- En littérature, la Loire est générale- La Loire au féminin tion à "Mutter Mosel", "mère Mo- ment au féminin mais c’est le vers de selle"), renvoie aussi à la virilité d’un Du Bellay au genre "contre l’usage" Danièle Sallenave souligne que le fleuve au masculin, une statue qui que mémoriseront les écoliers, celui féminin l’emporte au XIXe siècle (ar- choque la morale strasbourgeoise au aussi que retient la mémoire litté- ticle "sexe de la Loire"). La Loire est début du XXe siècle et dont on se raire de la Loire : "Plus mon Loire au féminin comme les deux autres débarrasse au profit de Munich, ce gaulois que le Tibre latin". Perplexité fleuves de la façade atlantique, la qui n’est pas sans écho à Nantes et à de l’écolier angevin s’initiant à la Seine et la Garonne, tandis que les Tours où l’on n’aime pas non plus la poésie en même temps qu’à l’ortho- fleuves de l’est optent pour le mas- nudité des allégories féminines. graphe et à la géographie… Le Loir culin (le Rhin et le Rhône). "S’agis- Comme tous les fleuves, la Loire vé- est un sous-affluent de la Loire, il sant de la Loire, même si l’on ne peut hicule des représentations, des ima- forme avec la Mayenne (petite tirer aucune conclusion d’un genre ges dans lesquelles elle se personni- Maine) la Maine qui donne un nom grammatical, la cause semble en- fie. masculin au département du Maine- tendue : la Loire est femme à lon-

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 165 gueur de texte ou dans les blogs des XIIe siècle, ce qui suppose des pou- années quatre-vingt, un fleuve en voyageurs, elle est décrite comme voirs locaux efficaces à l’intérieur bleu de chauffe. Tout un système suprêmement féminine". même de l’empire ou de l’espace d’images et de représentations à La statuaire régionale représente en Plantagenêt. Elle n’en demeure pas redécouvrir, à déconstruire ou à re- effet la Loire plutôt au féminin. En moins, selon les termes de la géo- construire dans un monde d’appa- 1865, elle prend la forme d’une graphie, un espace de nature, c'est- rences et d’instantanéités. femme habillée, place Royale à Nan- à-dire encore largement dépendant tes, après un long débat d’opinion des rythmes du fleuve, ce dont 11 juin 2015 entre les gardiens de la morale bien- s’aperçoivent, en juin 2015, les pro- pensante. Le même courant moral moteurs d’une navigation touristique protégera quelques années plus tard entre Saint-Nazaire et Bouchemaine, les tables mémoriales de la nudité dans l’agglomération angevine. de la Délivrance finalement implan- C’est aussi une limite qui divise, avec tée à proximité de la Loire entre un une évidence presque naturelle, la couvent et les bâtiments du Conseil France en deux ensembles "au nord régional. Dans les années 2010, c’est de la Loire" et "au sud de la Loire", encore à une femme que pense le dans les bulletins météorologiques sculpteur tourangeau Michel Au- du matin. diard, dans son projet de "maison- sculpture" de femme-fleuve dont la nudité dominant le Val de Loire se- Du fleuve royal au fleuve en rait également visible de l’autoroute bleu de chauffe de l'estuaire A11. Mais ce projet soulève encore pétitions, oppositions, en raison de Les images associées à la Loire sont ses dimensions mais surtout de sa aussi celles du fleuve royal et de la conception. vie de cour itinérante de château en La Loire est aussi au féminin à travers château. Les femmes y sont souvent les constructions anthropomorphi- régentes ou maîtresses, parfois sor- ques de la littérature ou de la chan- cières. Ce sont aussi les images du son. "À cause de sa langueur, de sa jardin de la France et de la douceur blondeur, de ses caprices, de ses angevine. Un art de vivre qui colle à emportements"… "Poésie facile" une région, et la dessert peut-être écrit Danièle Sallenave, bien éloi- dans la course au dynamisme affiché gnée aussi des postures de la des- à Nantes, de l’effet "côte ouest" au cription géographique. "style inimitable des concepteurs de projets culturels" toujours selon les termes de Danièle Sallenave. Un fleuve sauvage ? Au quotidien, les hommes et les femmes de la Loire des siècles pas- Ne s’agit-il pas tout simplement d’un sés, ceux que chantent Émile Jou- vocabulaire de violence que l’on lain, Serge Kerval ou Gérard Pierron rencontre volontiers dans les textes sont mariniers, pêcheurs, pêcheurs de vulgarisation géographique sur de sable, jardiniers, paysans ou pay- une nature qu’il faut vaincre et do- sannes, laveuses, blanchisseuses. mestiquer (la montagne, les fleuves, D’autres sont au travail du chanvre, les forêts…) ? La Loire y est fantas- d’autres sont mineurs de charbon, que, capricieuse… Il faut donc la d’autres creusent le tuffeau ou ex- dompter. Et revient le mythe du traient l’ardoise. Car il faut en effet "fleuve sauvage", et pourquoi pas, le mettre les stéréotypes à distance du dernier d’Europe ? En fait, la Loire fleuve royal surtout quand il atteint est aménagée au moins depuis le l’estuaire et devient, jusque dans les

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 166

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 167

Conseil de développement de Nantes métropole Tour Bretagne - 44047 Nantes cedex 01 - 02 40 99 49 36 [email protected] www.nantes-citoyennete.com

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 168

Conseil de développement de Nantes métropole - mai 2015 // 169 LE OFF DU GRAND DÉBAT PUBLIC "NANTES, LA LOIRE ET NOUS"

ATELIER NANTES FLUVIO-MARITIME

CONTRIBUTIONS DES MEMBRES DU CONSEIL DE DÉVELOPPEMENT

TOMES 1 & 2

Conseil de développement de Nantes métropole Tour Bretagne - 44047 Nantes cedex 01 - 02 40 99 49 36 [email protected] www.nantes-citoyennete.com

Mai 2015