Statens vegvesen
Sogn og Fjordane fylkeskommune Askedalen 2 6863 LEIKANGER
Behandlande eining : Sakshandsamar / telefon : Vår referanse : Dykkar referanse : Vår dato : Region vest Eli Marita Vik Næss / 57655744 1 6/58908 - 8 01 .02.201 7
Fv. 61 6 Dombestein - Davik - forprosjekt skredsikring
Vi viser til pkt. 3.6.6 Utgreiingar i bestillingar til Regional transportplan 201 8 - 2027.
Vedlagt følgjer forprosjekt skredsikring for fv. 61 6 Dombestein – Davik.
Vegavdeling Sogn og Fjordane Med helsing
Svenn Egil Finden avdelingsdirektør Eli Marita Vik Næss
Dokumen tet er godkjent elektronisk og har difor ingen handskrivne signaturar .
Postadresse Telefon: 02030 Kontoradresse Fakturaadresse Statens vegvesen Askedalen 4 Statens vegvesen Region vest firmapost - [email protected] 6863 LEIKANGER Landsdekkende regnskap Askedalen 4 6863 LEIKANGER Org.nr: 971 032081 981 5 Vadsø Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 2016
Skredsikring fv.616 Dombestein - Davik Forprosjekt Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
1 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Forord
På oppdragfrå Plan og forvalting Sognog Fjordane har Ressursavdelingai Statens vegvesen laga forprosjektfo r Skredsikringfv. 616 Dom bestein -Davik – Forprosjekt.Målet med forprosjekteter å vurdereoppdatere tidlegare forprosjekt. Ein skal sjå på ulike tiltak for rassikring(blant annatunnel) på strekningafv. 616 hp 1 frå ca. km 5,000til ca. km 8,500ved Dombestein/Daviki Bremangerkommune. Rapporten skal endei kostnadsanslagfor dei ulike løysingane,samt ei tilråding av kva løysing som bør veljast.
Rapportener utarbeiddav Statensvegvesen.
Forprosjektetskal vere grunnlagfor fylkeskommunensitt arbeidmed Regionaltransportplan for 2018- 2027.
2 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Innha ld
1 MÅL FOR PLANARBEID ET OG PLANAVGRENSING ...... 4
1.1 BAKGRUNN FOR PLANARBE IDET...... 4
1.2 MÅL FOR PROSJEKTET...... 5
1.3 VURDERT OMRÅDE...... 5
1.4 GRUNNLAG FOR PROSJEKTBESTILLINGA ...... 5
2 SITUASJONEN I DAG ...... 6
2.1 SKREDUTFORDRINGAR OG SKREDHISTORIKK ...... 6
2.2 VEGSTANDARD ...... 7
2.3 DAGENS TRAFIKK ...... 7
2.4 ULUKKER ...... 8
2.5 KULTURMILJØ ...... 8
2.6 NATURMILJØ ...... 8
2.7 LANDSKAPSBILETE...... 11
2.7 GEOLOGI...... 13
2.8 FLAUM OG HAVSTIGNING ...... 13
3 FORSLAG TIL VEGSTA NDARD ...... 13
4 VURDERTE ALTERNATI V ...... 14
4.1 NULL -ALTERNATIVET ...... 14
4.2 SIKRING I DAGEN...... 15
4.3 TUNNEL...... 19
4.5 TUNNELPÅHOGG ...... 20
4.7 NATURMANGFALD - VURDERING AV ALTERNAT IVA ...... 22
4.8 LANDSKAPSBILETE - VURDERING AV ALTERNAT IVA ...... 23
4.9 KOSTNADSVURDERING...... 25
5 OPPSUMMERING OG TI LRÅDING ...... 27
3 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
1 Mål for planarbeidet og planavgrensing
1 .1 Bakgrunn for planarbeidet
Områdetfor planarbeideter skredsikring for fylke sveg616 mellom Davik og Dombestein.
I perioden1996 - 2012 gjek k det 36 ras på strekningafrå Dombesteintil Davik, til svarande 2- 3 i året.Rasa kom som fylje av steinsp rang, vasshaldigeskred, ustabile urmasser og remobiliseringav steinblokkersom fylgje av rotveltandetre. Det skjeddeto bilulukker pga. høvesvispåkøyring av jord- og steinrasog nedfall av steinblokki høves vis 2011 og 2012.
Det var ynskjelegmed ei ny vurderingav strekninga,som òg tok føre seghendingar etter 2012.
Figur 1 Oversiktskart med plan området markert med raudt
4 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
1 .2 Mål for prosjektet
Målet er å vurdereulike tiltak for skredsikringfor strekningamellom Davik og Dombestein på forprosjektnivå.Resultatet skal leggastfram i ein rapportmed kostnadsoverslag. Forprosjektetskal vere grunnlagfor fylkeskommunensitt arbeidmed Regionaltransportplan for 2018- 2027.
1 .3 Vurdert område
Planområdetli gg på hovudparsell1 , km ca 5,0 til ca 8,5. Dette betyr at ein kan utvide planområdetdersom dette er hensiktsmessig med tankepå skredsikring .
Figur 2 Fv 616 med HP -markering
1 .4 Grunnlag for prosjektbestillinga
• Rapport2010 - 04953- 47: «Fv.616Dombestein – Davik. Vurdering av skredfareog rassikring». Helge Henriksenog SteinarNes, StatensVegvesen, Region Vest. Datert 18.01.2013
5 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
• Notat 2010- 004953-045: «Fv. 615, Hp 1, ca. km 1,450Synfaring etter steinnedfall– Øyra i Flora kommune- geologi 36040- 460».Frå Vegtekniskv/ ReidarNikolaisen til Ann Kristin Nes. Datert 16.10.2012 • «Sluttrapport, Fjellrensk og steinsprangnett– Fjordanetilleggslokilitet, Fv 616 Dombestein».Catharina Sandersen, Betongrenovering Drift AS. Kontraktsnummer: 2011/068360.Datert 24.02.2012.
2 Situasjonen i dag
2.1 Skred utfordringar og skred historikk
For utfyll andeinformasjon om skredutfordringarog skredhistorikk, sjå vedleggGeologisk rapport.
Fjellsida over vegenhar storedelar eit bratt fall på >50 grader.Mykje tre og ur skaparlett steinsprangi fjellsida grunnarotsprening og rotvelt. I tillegg til steinsprang har det nokre stadervore utglidi ng av jord, stein,tre og røter. Delar av strekkahar ogsåregistret problem med isnedfall
Figur 3: Talet registrerte hendingar registrert i NVDB frå 1996 til 2015. Før 1996 var det ikkje r egistrert nokon hendingar i databasen.
I Figur 3 kan ein sjå skredhendinganesom er registrerti NVDB frå 1996- 2015.I løpet av dei siste19 åra har vet vore 58 registrertehendingar med ei gjennomsnittpå tre hendingar kvart år. 1999 og 2011 var det åra kor det var mestaktivitet med 8 hendingar.Ut frå Figur 3 kan ein
6 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik ikkje sjå nokon tydelegetegn på at aktivitetenaukar aller synker,men det kan sjå ut til at det var ein liten aktivitetstoppmellom 1998 og 2003.
I løpet av dei siste19 åra har vegeni følgje NVDB vore stengti 111 timar der 86 av desse timanevar i 3. desember2011 til 7. desember2011. Utanom denne stenginga er det registrert fem andrestengingar der ei var 15 timar (14. september2011 - 15. september2011) og ei var 5,19 timar (6. april 2011).
Fv. 616 Davik- Dombesteinhar ein skredfaktorpå 4,1 i skredsikringsplanen. Denneer frå desember2015.
Kva tiltak er allereie gjort?
Utførte tiltak på strekningai dag er:
• Wirenett i nokre skjeringarfor å sikre mot nedfall av is og mindre steinar • Støttemurarfor å haldepå plassustabile morenemassar over veg • Nokre av bekkeløpaer sprengttilbake for å skjermevegen for flomskred
For meir utfyllande informasjonom sikringstiltaka sjå kapittel 5.2 vedlegg,geologisk rapport
2.2 Vegstandard
Fv.616 går langsfjorden på sørsidaav Nordfjord. Ein har omkjøringsmoglegheitvia 573 og 614.
Mestepartenav strekningatilfredstillar krava til kurvatur, medanvegbre i dd a er smalare enn det som er ynskjeleg.Vegbredd a varierer mellom 4,6 til 5,6 meter.Ut fr å trafikkmengde skulle vegbredda ha vore 6,5 m. Det er ikkje registrertpunkt der vegbanastår i fare for å rase ut.
2.3 Dagens trafikk
Planområdet har i dag skilta fartsgrense 80 km/t med ÅDT 200 og ein tungtrafikkdel på 10% . Det er ikkje tilrettelagt for gåande- og syklande,og det er ingen busstoppinnanfor
7 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik planområdet.Det er ingen avkjørslereller kryss i planområdet,men eventuelletunnelpåho gg eller utvidingar av planområdet kan føre til at ein kjem i konflikt med eksisterandeavkjørsler.
Vegeninnanfor planområdetframstår de rmed som ei rein transportetappeettersom det ikkje er aktivitet på sideneav vegen.
2.4 Ulukker
Det er registrertto trafikkulukker i tidsrommet2007 - 2015 innanfor planområdeti NVDB . Desseulukkene var beggeeinslege køyretøy som k øy rte utfor på venstreside på rett vegstrekning.I beggeulykkene var skadegradenlettare skadd. I tillegg har det vore to ulukker der eit kø y retøy har k øy rt i skredmass er/ei steinblokk.Desse hendingane skjedde i 2001 og 2012.
2.5 Kulturmiljø
Planområdetbestår av utmarksområdermed brattefjellsider mellom to opnebygder. Både i Davik og i Dombesteiner det tidlegarefunne kulturminner som er automatiskfreda. Det er l ite potensialefor funn av kulturminneri dei brattepartia, med det er potensialefor funn av hittil ikkje kjendekulturminner i Davik og Dombestein.Det er ikkje kjent at områdethar tidlegarevore registrertav arkeologar.Behovet for undersøkingarette r § 9 i Kulturminnelova vert bestemtav Kulturavdelingaved Sognog Fjordanefylkeskommune.
2.6 Naturmiljø
Strekningabestår i hovudsakav fuktig nordvendlauvskog og berg, med mykje mose.I vest og auster det noko jordbruksmarkog nokre granplantefelt.
Det er ikkje registrertviktige eller utvaldenaturtypar/ - områdelangs den aktuellestrekninga, og heller ingen raud listeartar eller ansvarsartar(Fylkesatlas, Naturbase, Artskart). Det er registrertein del artar mellom Indre Davik og Dombestein,men alle dessehar statussom livskraftig (LC), jf. vedlegg1.
Vest for strekninga,ved Indre Davik, er det registrerteit par karplantari slåtteenger (Artskart). Ingen av desseer raudlista,jf. vedlegg1 . Ogsåved Dombesteiner det registreringar,men desseman glar koordinatpresisisjonog er stadfestatil Iseneset,eit stykke lengeraust (Artskart).
8 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Svartelisteartar
Ved hjelp av ortofoto (Norge Digitalt 2007) og vegfoto (ViaPhoto2015) er det observert sjølvsåddsitkagran (Picea sit chensis)l angsvegen og i lauvskogen ved Indre Davik/Haggarden og vidare mot Svartekari.Sitkagran er oppført med sværthøg risiko for naturmangfald(SE) i Norsk svarteliste2012 (Gederaasm.fl. 2012).
I tillegg er artens pansk kjørvel ( Myrrhis odorata) registrertlangs vegen i nærleiken av Svartekari,som ogsåer oppført med sværthøg risiko for naturmangfaldet(SE) i Norsk svarteliste2012 (Gederaasm.fl. 2012) (fig. 2). Arten var sist observerti 2010 av Eli Fremstad (NTNU/Artskart).
Figur 4 Svartelistearten spansk kjørvel (SE) er tidlegare funne like aust for Svartekari (Artskart).
Spanskkjørvel er ein fleirårig staudefrå fuktige fjellstrøk i Mellom- og Sør- Europa,som kan bli 1- 1,5 m høg (Artsdatabanken2012) (fig. 3). Den har vorte dyrka som krydderplante og har forvilla segfrå hagarved kastingav hageavfallog ved frøformeiring og jordstenglar.Arten er mestaggressiv på Vestlandetog i fuktige dalføre, og kan danneomfattande bestandar.Den etablererseg lettast i forstyrra og menneskeskapte naturtypar som veg- og skogkantar,skrotemark, og ulike typa r grasmarkog gamaleng, og fortrengeromtrent alle andreurteaktige karplanterder den etablererseg.
Figur 5 Spansk kjørvel kan minne om hundekjeks. Foto: http://www.rolv.no/bi lder/galleri/medplant/myrr_odo.htm
9 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Spanskkjørvel er ikkje omfattaav Forskrift for fremmande organisma r, medansitkagran er oppført i vedleggV (organismer som krev løyve for utsettingetter § 11 førsteledd bokstavc og g) og er i tillegg omfattaa v Forskrift om utsettingav uta nlandske treslag til skogbruksformål.
Fisk
Det ligg to akvakulturanlegglangs strekninga; eitt ved Svartekariog eitt i Juvika (Fylkesatlas/Vannmiljø).N ordfjord er ikkje nasjonallaksefjord, og det er ikkje registrert gyteområdeeller viktige områdefor fisk i fjorden i detteområdet (Fylkesatlas). Der er heller ingen vassdragmed anadromlaksefisk langs strekninga (Vannmiljø). Nærastelakseførande elv er Storelvai Davik (Lakseregisteret).
Dyreliv
Det er registrert7 hjortefallvilt som følgje av påkøyrslelangs strekninga i perioden1.1.2006 - 19.1.2016,i områdaHaggarden - Svartekariog ved Tobbeberget(Hjorteviltregisteret). I tillegg er det registrerte in del fallvilt som følgje av sjukdom,noko som tyder på at det stor hjorteaktiviteti området(fig. 4).
Figur 6 Registreringar av fallvilt i Hjorteviltregisteret (2006- 2016).
Ureining
Det er ikkje registrertureina grunn i området (Grunnforurensing).
10 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
2.7 Landskaps bilete
Den aktuellestrekninga går langsmidtre del av Nordfjord, frå Davik til Dombesteini Bremangerkommune (figur 1). Vegstrekningaligg i landskapsregionLR 22 Midtre bygderpå Vestlandet, som strekk segmellom fjord munninganeog dei indre fjordbygdene,i underregionenMidtre bygderi Nordfjord, jf. kart i vedlegg1 (Puschmann2005 ) .
Figur 7 Det aktuelle området rundt Davik og Dombestein.Kartgrunnlag: Norge digitalt (fylkesatlas.no)
Landskapet i det aktuelleområdet stemmer godt med det ein kan finne i LR 22 generelt:
• Jamneavrunda til småkupertefjellformer, i grov mosaikkmed andrehovudformer • Ferdselslinjeneligg for det mestelangsetter fjorden, der busetnad,jordbruk og kulturelementer blikkfang • Fjordendannar golvet og er avgrensa av skogkleddefjellsider
GrendaDombestein består av jordbruks- /kulturlandskap og spreiddbusetnad i eit belte på om lag 1 km langsstrandsona til Nordfjorden,som her er 3 km brei. Fylkesvegengår langs fj orden, nedaforbusetnaden . Strandlinja og v assflatatil Nordfjordener tydelege landskapselement. Terrenget stig jamt frå fjorden mot Dombesteinseggenepå rundt 1000 m, med brattareparti i øvstedel. Dennehøge fjellryggen dominererlandskapet, og får det avrundafjellpartiet mellom Dombesteinog Davik til å verke mindre.Frå Dombesteinhar ein god utsikt til Reksnespå nordsidaav fjorden.
11 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Bygda Davik ligg i eit tydelegavgrensa og U- forma landskapsrom,som bestårav ein dalbotn i ei storformavik/bukt (1,5 km brei). Rommetligg noko tilbaketrektfrå hovudløpettil Nordfjorden,men er ope mot fjorden. Landskapsbildeter pregaav jordbruk, kulturlandskap og spreiddbusetnad langs fjord en og oppetterdei slakesidene. Det mesteav vegetasjonener kulturpåverka, i hovudsakgrasmarker, hagar og granplantefelt,med spreiddlauvskog.
Området mellom Dombesteinog Davik ( Juvika til Svartekari)består av ein konveksog avrundafjellformasjon som stikk ut i fjorden, og ligg eksponertmot bygdeneHaus, Ervik, Kjølsdalen og Reksnespå nordsida(fig. 4). Lengsti vest og auster det nokre småforma bukter langsstrandlinja som dannareigne rom (til dømesJuvika). Landskapsbildeter dominertav den breie fjordflata og overgangenfrå fjorden til fjell er markant,med brattast stigning dei første100 høgdemeterane.
Frodig l auvskogdominerer fjellformasjonen heilt frå strandlinjaog gjev områdeteit tydeleg naturpreg. Langsvegen er det mosekleddebergveggar, nokre staderhøge skjeringar og elver/bekkar.Naturpreget og utsikt til fjorden skapermangfald og variasjon,men deler av strekningakan opplevastisolert . Menneskelegeelement som bryt med naturpregeter fylkesvegenlangs fjorden med fjellskjeringar og enkeltesikringstiltak, akvakulturanlegg (Svartekariog Juvika), nokre granplantefeltog ei kraftgatei fjellsida. Det er ingen busetnad på strekninga.
Figur 8 Vegbilete vestover frå Dombestein,mot Tobbeberget og Høgeneset.Foto: ViaPhoto (2015)
Figur 9 Den vestlege delen av strekninga, ved Haggarden heilt aust i Davik. Foto: Åsne Helleve (2015)
12 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
2.7 Geologi
Geologi er omtalai kapittel 3 i vedleggGeologisk rapport.
2.8 Flaum og havstigning
Direktoratetfor samfunnssikkerhetog beredskap(DSB) og Bjerknessenteret har utarbeiddein rettleiar for havnivåstigningi Norskekystkommunar. Rapporten er utarbeiddi 2008 og revidert i 2009.Rapporten presenterer estimat for framtidig havstigning(korrigert for landheving)og stormflo for år 2050 og 2100.
Tabellenovan for er hentafrå DSB.noog syner havnivåstigningafor Svelgeni Bremanger kommune.
Me legg havstigningai år 2100 til grunn og får då 70 cm stigning.
Det er ikkje vurdert i prosjektetkva konsekvensardette vil ha for eksisterandeveglinje og korleis havnivåstigninga vil påverkeeksisterande svake punkt kor vegensig ut mot fjorden. Dette må vurderasti reguleringsplandersom ein ynskjer å gå for alternativsom bygg vidare på dagensveglinje ved kritiske punkt.
3 Forslag til vegstandard
Forprosjektetdekker området mellom Dombestein- Davik i Bremangerkommune, ei strekning som i 2014 haddeein ÅDT på 200 k øy retøy pr. døgn,med ein del langekjø retøy på 10 %. Vegstandardsom er lagt til grunn i prosjekteringaer Hø1, «Øvrige hovudvegermed ÅDT <1500 og fartsgrense 80 km/t». Standardpå tunnelprofileter T8,5. Overgangssone mellom dagensveg og tunnelportalskal vere på minst 100 meterog vere avslutta200 meterfør tunnelportalen.Lengde pr tunnelportaler ca 10- 20 meter.
13 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Figur 10 Tverrprofil Hø1 veg. mål i meter.
Figur 11 Tunnelprofil T8,5, mål i meter
4 Vurderte alternativ
A lle alternativer vurdert meir omfattandei vedlegg«Geologisk rapport», «Landskapsbilete» og «Naturmangfald».
4.1 Null - alternativ et
Null - alternativeter at ein ikkje gjer nokon tiltak.
Dei siste19 åra som er registrert i NVDB viser ingen storeendringar med omsyntil skredhyppigheit( Figur 12), men om ein tek i betraktningklimaendringar med auka temperaturar og meir nedbørkan ein ikkje utelukkeei aukei antalletskred [1] .
14 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Figur 12: Talet registrerte hendingar registrert i NVDB frå 1996 til 2015.Før 1996 var det ikkje registrert nokon hendingar i databasen.
Akseptabelstrekningsrisiko for skred på vegener ei hendingper 20 år per kilometer og ei tolererbarstrekningsrisiko på ei hendingper 5 år per kilometer.Heile strekningaer på om lag 3,5 km (HP1 km. 5,0- 8,5) der nokre parti er meir utsettenn andre,men skredproblemaer gjeldanefor det mesteav strekninga.For meir detaljertebeskrivingar av områdasjå COWI- rapport[2] og geologisknotat [3] . Eit null - alternativvil ut frå detteikkje vere tilrådelig då det ikkje er innanfor akseptkriterietfor skred.
1. Kronholm, K. and K. Stalsberg.2009. Klimaendringer gir endringeri skredhyppigheten.Klima (NORKLIMA), Publisher:s. 34- 36.
2. COWI (2013), Fv616 Dombestein- Davik. Vurdering av skredfareog rassikring, rapport:2012/004953 - 047, Sogndal
3. Statensvegvesen (2015), Fv. 616, Hp 1, Km 5,000 – 8,500.Påhuggsalternativ på strekningenDombestein – Davik. Mimenr: 15/253325- 1, RegionVest, Leikanger
4.2 Sikring i dagen
For sikring i dagener det utarbeiddein rapportav COWI [2] som tek føre segdei skredproblemasom er aktuellefor strekningaog kva tiltak som vil værenødvendig for tilstrekkelegsikring. Områdasom rapportenhar delt inn i kan ein sjå på Figur 13 og Figur 14.
15 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Figur 13: Kart henta direkte frå COWI - rapport. Føreslåtte tiltak på delstrekningane Juvika og Juvika - Høgeneset.Lysegrønt symbol viser eksisterandesikring på Høgeneset.Mørkeraude symbol framheva med pilar viser lokalitetar med spesieltustabile lausmassari delområde B som bør sikrast.
Figur 14: Kart henta direkte frå COWI - rapport. Kart over delområda C- F. Grøne symbol er pel.nr (m); raude symbol er registrerte område med ustabile urmassar; gule symbol er områder med sig i lausmassar.Svart stjerne viser lokalitet for jordraset 14.09 og 3.12. 2011.
Dei prioriterte tiltaka er lista opp i Tabell 1 etter områdeinndelinga vist i Figur 13 og Figur 14.
Tabell 1: Prioritering av tiltak henta direkte fr å COWI - rapport. Raud er høga st prioritet , gul middels prioritet og grå (vurderast nærare ) . Mengdenemå regnast med ei t slingringsmonn på ± 20%.
Prioritet Strekning Skredtype Tiltak Mengde Enhet
1 E Grunnejordskred Stabiliseringmed 60 m eller støttemureller 1000 m2 wirenett på bakken
16 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
2 B Jordskred/utglidning Støttemuri armert 40 m betong
3 A Steinsprang,jordskred Fanggjerdeeller 15 m fangvoller
4 C Remobiliseringav ur Fjerning av 100 m gammelskog på ustabil ur, wirenett på bakken, utvidelseav veggrøft
5 E Remobiliseringav ur Fjerning av 75 m2 gammelskog på ustabil ur, wirenett på bakken, utvidelseav veggrøft
6 D Flomskred/SørpeskredTilbakesprenging 75 m3 elver
7 D Remobiliseringav ur Fjerning av skog; 150 m2 wirenett på bakken
8 F Remobiliseringav ur Fjerning av 200 m2 gammelskog på ustabil ur, wirenett på bakken, utvidelseav veggrøft
17 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
9 C Flomskred Rensk,sprenge 100 m/25 m3 tilbake bekkeløp
10 A Flomskred,sørpeskred Renskav 100 m/25 m3 bekkeløp,sprenge bekkeløpinnover
11 E Flomskred Renski bekk over 100 m veg
12 F Flomskred Vurdering av risiko
For å oppnåden skredhyppigheitasom er sett som akseptabelstrekningsrisiko må ein veg med ÅDT 200- <500 ha ein årleg nominell skredsannsynpr. eniningsstekningpå 1/20 og for ein tolererbarstrekningsrisiko på 1/5 (sjå Figur 15).
18 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Figur 15: Risikomatrise for skred på en vegstrekning. Grønn, gul og rød angir akseptnivået.
4.3 Tunnel
Sikringsalternativmed tunnel vurderastå ville gje nær100 % sikring av den skredutsette strekninga.Tunnel vurderast å innfri akseptabelstrekningsrisiko med tankepå skred.Ferdig bygd tunnel vil gje god trafikkavvikling i form av at ein ikkje ventarstenging av veg.
Ettersomein ikkje har utført seismikki forprosjekteter det vurdert ulike potensielle påhoggsområde. Forprosjektet kan ikkje garantereat dei vurdertetunnelpåhoggsområda er moglegeå byggetunnel i då ein ikkje har utført grunnundersøkingar.Ved å vurdereområder istadanforeksakte påhoggspunkt aukar ein sjansenfor at ein eventuellreguleringspla n kan få til ei løysing.Det er i prosjektetvurdert tre ulike påhoggsområdervestlege enden av planområdetog to i den austresom er vurdert i delkapittel nedanfor.Samtlege
19 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik påhoggsområderer vurdert meir detaljerti vedlegggeologisk notat samtat landskapspåverknaden er omtalt i kapittel 4.8 Landskapsbilete- Vurdering av alternativa
4.5 Tunnel påhogg
Figur 16 Påhoggsalternativ1,2og 3 på Davikssida, og A og B på Dombesteinsida
20 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Figur 17 Oversikt påhoggsalternativ mot Davik, Bremanger kommune
Figur 18 Ov ersikt påhoggsalternativ mot Dombestein,Bremanger kommune
21 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Tabell 2 Påhoggskombinasjonar
Tunnellengderi m Lengdeveg i dagen
1 2 3 1 2 3 Påhoggskombinasjonar (min- (min- (min- (min- (min- (min- maks) maks) maks) maks) maks) maks) mest mest mest mest mest mest truleg truleg truleg truleg truleg truleg
A (3140- (3690- (2390- 6- 800 6- 800 6- 800 3260) 3810) 2510) (700) (700) (700) 3200 3750 2450
B (3710- (3440- (2690- 6- 800 6- 800 6- 800 3830) 3560) 2810) (700) (700) (700) 3770 3500 2750
Det lengstetunnelalternativet (påhogg 1 kombinertmed påhoggB) vil gje ein tunnel på ca. 3,8 km, medandet kortaste(påhogg 3 kombinertmed påhoggA) vil gje ein tunnel på ca. 2,5 km.
Sikringsmengderfor påhoggsalternativaer omtalt i geologisknotat. For dei ulike påhoggaer bolting av skjæring,portal, betongmurog fanggjerdeaktuelt. I tillegg vil påhoggA krevje ein 40- 50 m lang støttemuri betongfor å sikre mot jordskred/utgliding, og påhogg3 krevje sikring for remobiliseringav ur i ein strekningpå 200 m.
4.7 Naturmangfald - Vurdering av alternativa
Ingen av påhoggsområdakjem i direkte konflikt med registrertenaturtypar eller artar av stor forvaltningsinteresse.Det er ingen registrertevassdrag med anadromlaksefisk langs strekninga,og heller ingen registrertegyteområde i fjorden.
22 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
Ved påhogg3 kan det verte inngrepi sideområdetil vegender det veks spanskkjørvel, som er svartelistamed sværthøg risiko (SE). Dette må undersøkastog kartleggastnærare. Det ligg akvakulturanleggi nærleikenav alle påhoggsområda,og det er truleg stor hjorteaktivitetlangs heile strekninga.
Vidare undersøkingar
• Dersomdet skal utførastfjellrensk og sikringsarbeidi bergveggar og skråningarmå biologiskeverdiar undersøkastog kartleggastav fagkyndig biolog.
• I tillegg til spanskkjørvel og sitkagrankan det førekomeandre svartelista planteartar i planområdet,særskilt stader der det har vore kastahageavfall. Ei feltundersøkingmed kartleggingav svartelistaartar i heile planområdetog influensområdetbør utførasti juli månadi sambandmed reguleringsplanfasen,og tiltak vurderastetter gjeldande regelverk.Registreringane må oppdaterasti byggeplanfasen.
• Ved alle påhoggsområdakan det vere utfordringarknytt til hjort. Dette må under søkastnærare i reguleringsplanfasen.
4.8 Landskapsbilete - Vurdering av alternativa
Temaetlandskapsbilete omhandlar romlege/estetiske verdiar i landskapetog den heilskaplege visuelle opplevinga,og gjer greie for korleis desseaspekta vert endraved ulike alternativ. Temaetomfattar både opplevinga av landskapetsett frå omgjevnadeneog frå vegen (reiseoppleving).
Utfyllande vurderingav tunnelalternativastår i vedlegg«Landskapstema».
Alle tunnelalternativa (jf. fig. 1) vil føre til vesentlegelandskapsinngrep i dagsona. Storleiken på inngrepaer vanskelegå vurderepå dennetidspunktet, men genereltsett vil det bli størst der terrengeter slakasteller påhoggetgår veldig skrått på terrenget,m ed utstikkandeterreng i forkant. Inntrykket av landskapsinngrepetvil derimot bli aukedersom det vert høge fjellskjeringar i dagsona.Med tankepå å minimerelandskapsinngrep og eksponeringvil påhoggA på Dombestein- sida og påhogg2 eller 3 på Davik- sida vere å føretrekke.Påhogg B
23 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik og 1 ligg nærarebusetnad og kulturmark,og vil truleg føre til størrelandskapsinngrep enn dei andrealternativa.
Reiseopplevingavil genereltsett bli mindre variert med veg i tunnel,men som ein del av ei lengrestrekning m ed veksling mellom jordbrukslandskap/busetnadog naturpregaområde med utsikt til fjorden er ikkje dennestrekninga unik. Det er særlegutsikta til det store fjordrommetog mot nordsidaav fjorden som er viktig for reiseopplevinga,i tillegg til overblikket ein får over Davika når ein rundarSvartekari. Med tankepå reiseopplevingvil derfor det kortastetunnelalternativet vere å føretrekke,det vil seiepåhogg A og 3.
For vidare arbeider det viktig å arbeidemed å få ei bestmogleg utforming av sideterreng og tunnelportalar.I tillegg er det viktig å lokaliseregode område for eventuellmasseplassering og gjere vurderingarverknader for landskapsbildeav desse,med evt. innmåling av element som bør takastvare på.
24 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
4. 9 Kostnadsvurdering
Anslaget vart gjennomført 25 februar2016 og ligg som heilheit i vedlegg«Ansla g». Vedleggeter meir utfyllande enn oppsummeringasom er gjengitt nedanfor.
Sikringstiltak veg i dagen
Mengderog tiltak er hentafrå COWI rapportenfor fv 616. (2012 prisar, utan kostnadartil rigg, drift, byggherrekostnadar,grunnerverv og evt. usikkerheitsfaktorar.).
Dessutanlyt ein ta med evt. skadarog reperasjonarav eksisterandeveg etter rensk. Kostnadanesom er lagt fram av COWI er difor lågareenn reelle kostnadarfor sikring i dagen. Sidandet er fleire variablarmed tiltaka som er uavklart,tilrår bådegeologane frå COWI og
25 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik geologhjå StatensVegvesen at ein heldt ei anbodsynfaringpå stadenfor å avklare detaljplasseringav sikringstiltakaog vurderingav tilkomst- og tryggleikstilhøva.
Tunnelalternativ
Anslagsresultatet kom på 706 mill. 2015- kr. for ein tunnel på 3 - 3,5 km med 0,6 - 1 km veg i dagen.Kostnadsramma for SkredsikringDombestein - Davik m/tunnelkan ut frå dettesetjast til 425 - 985 mill. 2015- kr. Dei kortastetu nnelalternativa vil truleg liggje noko undermidten av spennet,lengre tunnelar noko over.
Rasov erbygg og sikring veg i dagen
Dersomein ynskjar sametiltaksnivå som det ein kan oppnåmed tunnel er det behovfor rasoverbyggpå dei mestskredutsatte strekn ingane. Dette er strekningB, D og E. COWI har nytta ein overslagsprispå 170 000 pr meter . Dersomein tek omsyntil kostnadartil veg i dagen,konstruksjonar, tekniske installasjonar m.m, kjem ein nærareein overslagsprispå kring 885 000 pr meter(Henta frå forprosjektettil fv. 609 Heilevang, med ein usikkerheitpå +/- 40%) . Rasoverbyggfo r strekningB, D og E vil ut frå denneoverslagsprisen koste kring kr 531 000 000. I tillegg kjem sikring på strekninganefram til rasoverbygga.Rasoverbygg vil medførevegstenging og størreutfordringar for HMS i byggeperiodeni størregrad enn eit tunnelalternativ.Desse faktorane gjer at tunnel bør vurderastfør ei løysningmed rasoverbygg og sikring veg i dagen.
26 Forprosjekt skredsikringfv. 616 Dombestein-Davik
5 Oppsummering og tilråding
Det rasutsettevegpar tie t mellom Davik og Dombesteiner om lag 3500 meterlangt. Hovudproblemetpå strekningaer ulike typar vasshaldigeskred, ustabile urmassar og steinsprang inkludert remobiliserin g av lausblokker.Den størsterisikoen på strekningaer knytt til steinsprangog grunnejordskred. Det er berreei tunnelløysningsom kan fjerne all risiko knytt til steinsprang,men tiltaka som vert føreslegnefor steinsprangvert estimerttil å redusererisikoen for steinsprangmed 50%. Sikringstiltak mot jordskreder støttemurp å topp av skjering eller nett. For å redusereriskoen for remobiliseringav lausblokkergrunna rotvelt og utrasingav ustabileurmassar kan ein fjerne gamalskog med stort vindfang i dei aktuelle områda.Dersom ein gjennomførertiltaka for sikring veg i dagen, vil ein kunnenå akseptkriteriafor skredpå strekninga.Fordelen med ei tunnelløysninger at ein slepplengre periodarmed vegstengingsamanlikna med sikringsalternativi dag og at ein får ei skredsikker løysning.Ulempa er kostnadane som er knytt t il ein tunnel på 3- 3,5 km.
Vidare arbeidfor alternativsom omfattarveg i dagen
Anbodsynfaringmed geologer tilrådd for å få eit grundigaregrunnlag for sikringsalternativ for veg i dagen.Dersom ein gjennomførertiltaka for sikring veg i dagen,vil ein kunnenå akseptkriteriafor skredpå strekninga.
Vidare arbeidfor tunnelalternativ
Det er ikkje utført geotekniskeundersøkingar for prosjektet.Dette må utførasti reguleringsplanfasedersom ein går for tunnelalternativaeller alternativ rasoverbyggi k ombinasjonmed fanggjerderfor å vera sikker på at alternativaer gjennomførbare.Det er grunnausikkerheit kring geoteknikk(undersøkingane er ikkje gjennomførti forprosjektet) laga forslag til påhoggsområderistadanfor eksakte påhoggs punkt. Eksaktplassering av påhoggsområdem å vurderasti reguleringsplansfase.
Tilråding
Konklusjonener at ein tilrår at ein går vidare sikringsalternativafor veg i dagen.Sikri ngtiltak for veg i dagenkan mesttruleg gjere at ein får ei vegstrekningsom er tryggareenn det den er i dag og som er innanfor akseptkriteriafor skred.
27 Statensvegvesen Region vest Ressursavdelinga Askedalen4 6863 LEIKANGER Tlf: (+47 915) 02030 [email protected] vegvesen.no Trygt fram sammen