DOCSLIB.ORG

Rekordhohe Auftragsbestände

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Rekordhohe Auftragsbestände Die spanischen Rollmaterial-Hersteller sind dank innovativer Produkte erfolgreich auf dem internationalen Rollmaterialmarkt für HGV-Züge, Regionalbahnen, Straßenbahnen, Metros und Lokomotiven unterwegs. Im Werk Valencia der Stadler Rail werden die welt- weit leistungsfähigsten sechsachsigen Hybrid-Lokomotiven hergestellt. Spanische Rollmaterial-Hersteller Rekordhohe Auftragsbestände Die spanischen Rollmaterialhersteller CAF, Stadler Valencia und Talgo 2019 einen konsolidierten Nettokon- blicken auf eine lange Tradition zurück. Inzwischen haben sie sich aus zernumsatz von 2,56 Milliarden Euro, dem spanischen Heimmarkt dank Innovationen zu international erfolg - dank Firmenzukäufen 27 Prozent mehr reichen Zugherstellern unter den Top-10 entwickelt. CAF wie Talgo expan- als im Vorjahr. Das spanische Mutter- dieren in diesem Jahrzehnt in den britischen Markt mit eigenen Werken. haus erwirtschaftete einen Umsatz von 1,43 Milliarden Euro. Der Anteil des Spanien steht vor einem milliarden- ten die Unternehmen unter der heutigen Kerngeschäfts Rollmaterial betrug schweren Erneuerungsprogramm von Firmenbezeichnung. dabei 1164 Millionen Euro, wobei das über 200 Regional- und S-Bahnen, um Das Unternehmen ist heute zu 70 Pro- DMU/EMU-Segment und Metro/Stra- die sich die drei spanischen Hersteller zent im Besitz institutioneller Investo- ßenbahnen grob je die Hälfte zum Um- und Alstom bewerben. Nach den Boom- ren. Die CAF Gruppe hat weltweit ver- satz beitrugen. Weitere knapp 270 Milli - jahren im spanischen Hochgeschwin- schiedene Fabriken. Darüber hinaus onen Euro generierten die Signaltechnik digkeitsmarkt konnten die zwei „Haus- verfügt die Gruppe über Büros und sowie das Service- und Unterhaltsge- lieferanten“ CAF und Talgo erfolgreich Wartungszentren für Fahrzeuge in mehr schäft. Der Auftragsbestand erreichte ihre international ausgerichteten Stra- als 20 Ländern auf fünf Kontinenten. konzernweit rekordhohe 9,44 Milliar- tegien umsetzen. Der Stadler-Betrieb Im vergangenen Jahr lieferte CAF welt- den Euro mit einem internationalen An- in Valencia fokussiert sich nach Über- weit 1048 Reisezug-, Straßenbahn- und teil von 90 Prozent. nahme des Vossloh-Werks auf den Metrowagen für 26 Projekte aus. Als CAF S.A. beschäftigt über 4300 Mit- Markt von leistungsfähigen Hybrid- CAF Gruppe erzielte das Unternehmen arbeitende, in der CAF-Gruppe sind es und schweren Diesel-Lokomotiven. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) Das Unternehmen entstand aus einem Eisenwerk und einer Maschinenfabrik, 1860 respektive 1892 gegründet. Im neu gebauten Werk Beasain (Basken- land) wurden ab 1900 erstmals Güter- wagen hergestellt. 1917 gründete sich die Compañia Auxiliar de Ferrocarriles, S.A., die hauptsächlich Güterwagen herstellte. 1954 wurde eine Mehrheits- beteiligung an der Material Movil y Construcciones in Saragossa erworben, die Straßenbahnwagen, Reisezugwagen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) erhält Aufträge aus aller Welt. Besonders und Metros produzierte. 1971 fusionier- viele kommen für den spanischen Hersteller aus dem Vereinigten Königreich. FOTOS: P.TRIPPI-SERVICES, TALGO; TABELLEN: P.TRIPPI-SERVICES 84 PRIMA 4.2020 InternationalInternational mittlerweile über 11.500. Der 2018 ak- quirierte polnische Bushersteller Solaris beschäftigt in zwei Werken rund 2300 Mitarbeitende. Letztes Jahr übernahm CAF die skandinavische Unterhalts- gruppe Euromaint mit 1000 Mitarbei- tern in 18 Werkstätten. Im Januar 2020 beauftragte das norwegische EVU Vy (vormals Norges Statsbaner) den Un- terhalt seines Rollmaterials auf der Ber- genbahn über neun Jahre im Wert von 100 Millionen Euro. Dank der Produktionsstätte in Newport/ Der erste Talgo-Gliederzug lieferte schon 1942 den Nachweis der Funktionstüchtigkeit Wales und der Highspeed-Plattform seiner geschleppten Achsen. „Oaris“ rechnet sich CAF auch Chan- cen in der HS2-Ausschreibung, dem bri- Authority zwei- respektive einstöckige Talgo fokussiert sich auf vier Rollma- tischen Hochgeschwindigkeitsprojekt, Züge mit 2+3-Sitzanordnungen, konn- terial-Marktsegmente: Very High Speed aus. Mit einem fast Vierjahres-Auf- te sich damit aber nicht durchsetzen. für über 300 km/h, High Speed mit 250 tragsbestand und einem Book-to-Bill- 2000 bis 2011 folgten Lieferungen in km/h, Tages- und Nacht-Intercityzüge Verhältnis von 1,6 ist das Unternehmen die USA, nach Russland, Bosnien Her- mit Neigetechnik sowie, noch erfolglos auf einem guten Weg in die Zukunft. zegowina, Usbekistan, Kasachstan und am Markt, regionale EMU/DMU- Saudi-Arabien. 2015 erfolgte die Ko- Triebzüge ViTal. Für alle Produktlinien Patentes Talgo S.A. tierung an der spanischen Börse. basiert das technische Konzept auf den Die Gründer, A. Goicoechea als Erfin- Heute sind 46 Prozent der Aktien in gleichen Design-Merkmalen: der des Gliederzugprinzips sowie Ar- Streubesitz und 35 Prozent bei einem ■ kurze, für 2+3-Bestuhlung ausge - chitekt und Geschäftsmann José Luis englischen Investor. 19 Prozent halten legte Wagenkasten in Aluminium- Oriol als Financier, bauten das Unter- Gründerfamilie und Management. Leichtbauweise: nehmen 1942 unter Verwendung der Talgo beschäftigt in zwei Werken rund ■ passives Neigesystem aufgrund der Abkürzung von Tren articulado ligero 2000 Mitarbeitende (Konzern 2500) hoch gelegenen Wagenkasten-Auf- Goicoechea Oriol (Gliederzug in Leicht- mit einem Ingenieur-Anteil von 28 Pro- hängung beim Laufwerkportal; bauweise nach Goicoechea und Oriol) zent. Das Unternehmen erreichte 2019 ■ unabhängige und gelenkte Losrad- auf. Erste Fahrversuche der entwickel- einen Umsatz von 402 Millionen Eu- fahrwerke (ohne Drehgestelle); ten Deichselkonstruktionen mittels ro. Der Auftragsbestand liegt zurzeit bei ■ 100-prozentig durchgängige Nieder- Dampflokomotive waren ein Jahr da- 3,35 Milliarden Euro. Das Book-to- flurbauweise; vor erfolgt. Im Gründungsjahr baute Bill-Verhältnis erreichte 2019 erstmals ■ Gliederzugbauweise mit Fahrwerk man den Prototyp des Talgo I, der 135 2,8 bei einem Bestellungseingang von zwischen den Wagenkasten; km/h erreichte. Mitte der 1960er-Jahre 1,134 Milliarden Euro. Der Gewinn ■ vier außen liegende Zylinder verbin- wurde mit dem Talgo III auf der Stre- konnte gegenüber dem Vorjahr um den die Wagenenden, womit der Zug cke Madrid – Barcelona erstmals ein knapp 53 Prozent gesteigert werden. eine feste Einheit bildet; fahrplanmäßiger 200-km/h-Linienver- Bezogen auf die letzten drei Jahre macht ■ umspurbares Fahrwerk, jedes Rad wird kehr betrieben. 1994 konnte ein erster das Unternehmen rund die Hälfte des entriegelt und mit der Halb achse in Exporterfolg nach Deutschland verbucht Umsatzes mit Wartungsverträgen, 38 seine neue Position verschoben. werden. Anfangs der 2000er-Jahre of- Prozent mit der Herstellung von Roll- Für die Talgo-Triebköpfe kooperierte ferierte Talgo für die Zürcher S-Bahn material sowie 12 Prozent mit dem Ver- das Unternehmen bisher mit Bombar- wie für die Helsinki Regional Transport kauf von Unterhaltseinrichtungen. dier. Die Zweistrom-Lokomotive für das DB-Intercityprojekt basiert auf dem bei der InnoTrans 2008 vorgestellten vierachsigen TRAVCA-Erprobungsträ- ger für 250 km/h. Die TRAVCA wiegt 74 Tonnen und hat eine Antriebsleis- tung von 2500 bis 3200 Kilowatt. Zukünftig sieht sich Talgo vor neuen Marktchancen: In der spanischen Re- gionalzug-Ausschreibung erhofft man sich mit dem VitTal-Konzept Erfolg. Die Patentes Talgo liefert diverse Produktlinien, die alle dem gleichen Konzept folgen. Zudem will das Unternehmen in den PRIMA 4.2020 85 britischen Markt einsteigen und bewirbt folio Straßenbahnen, Metros und Dreh- Verträge. Der Auftragsbestand erreich- sich für das britische HS2-Projekt mit gestelle. Gemäß der Wirtschaftszeitung te rekordhohe 1446 Millionen Euro. der Typenreihe AVRIL. In Longannet/ Expansión erreichte das Unternehmen Für die Modellreihe EURODUAL liegen Schottland soll dereinst ein Werk für bis 2019 einen Umsatz von 261 Millionen zurzeit 61 Bestellungen als Hybrid- wie zu 1000 Mitarbeitende eröffnet werden. Euro – eine Steigerung von 54 Prozent auch als elektrische Lokomotive (EU- Im Weiteren plant Talgo ein neues In- gegenüber dem Vorjahr. Der Gewinn RO 9000 mit 9MW-Antrieb) vor. In der novations- und Trainings-Zentrum im wurde von 9,6 Millionen auf 23,9 Mil- Fabrik von Albuixech/Valencia arbei- englischen Barrow Hill/Chesterfield. lionen Euro gesteigert. Die Auftragsein- ten heute rund 1000 Mitarbeiter. gänge im letzten Jahr belaufen sich auf Stadler Rail Valencia S.A.U. 980 Millionen Euro und umfassen 17 Peider Trippi Die Fabrik blickt auf eine lange Ge- schichte seit 1897 im Schwermaschi- Stadler Valencia Aufträge (ohne Metro und Strassenbahnen) nenbau zurück. 1947 wurde sie fusions- EVU Rollmaterial Anzahl Lokom. Auslieferung bedingt in MACOSA-Material y Con- VLFI/Frankreich EURO4001 3 2019-2020 strucciones S.A. umbenannt. 1960 Alpha Trains/Frankreich EURO4001 9 2019-2020 begann die Zusammenarbeit mit Gene- Taiwan Railway Administration Co-Co Diesel 34 2020-2021 ral Motors für Diesellokomotiven, 1989 Adif Alto Velocidad/Spanien Bo-Bo Diesel 22 2023-2024 wurde sie Teil der GEC-Alstom-Grup- VR Group/Finnland NG Rangierlokomotive 60 2022-2025 pe. 2005 verkaufte Alstom an die deut- HVLE/Deutschland EURODUAL 10 2019-2021 Körfez Ulaştırma/Türkei EURODUAL 7 2021-2022 sche Vossloh-Gruppe. Mit der Übernah- ITL Captrain/Deutschland EURODUAL 4 2020 me 2015 der vormaligen Vossloh Espã- European Loc Pool/CH EURODUAL 30 2020-2022 na durch Stadler Rail wurde Valencia European Loc Pool/CH EURO9000 10 2020-2023 zum führenden europäischen Standort FGC Catalunya/Spanien Co-Co
Load more

Recommended publications
  • HO Scale Price List 2019
    GAUGEMASTER HO Scale price list 2019 Prices correct at time of going to press and are subject to change at any time Post free option is available for orders above a value of £15 to mainland UK addresses*. Non-mainland UK orders are posted at cost. Orders to non-EC destinations are VAT free. *Except orders containing one or more items above a length of 600mm and below a total order value of £25. Order conforming to this exception will be charged carriage at cost (not to exceed £4.95) Gaugemaster Controls Ltd Gaugemaster House Ford Road Arundel West Sussex BN18 0BN Tel - (01903) 884321 Fax - (01903) 884377 [email protected] [email protected] [email protected] Printed: 06/09/2019 KEY TO PRICE LISTS The following legends appear at the front of the Product Name for certain entries: * : New Item not yet available # : Not in production, stock available #D# : Discontinued, few remaining #P# : New Item, limited availability www.gaugemaster.com Registered in England No: 2714470. Registered Office: Gaugemaster House, Ford Road, Arundel, West Sussex, BN18 0BN. Directors: R K Taylor, D J Taylor. Bankers: Royal Bank of Scotland PLC, South Street, Chichester, West Sussex, England. Sort Code: 16-16-20 Account No: 11318851 VAT reg: 587 8089 71 1 Contents Atlas 3 Magazines/Books 38 Atlas O 5 Marklin 38 Bachmann 5 Marklin Club 42 Busch 5 Mehano 43 Cararama 8 Merten 43 Dapol 9 Model Power 43 Dapol Kits 9 Modelcraft 43 DCC Concepts 9 MRC 44 Deluxe Materials 11 myWorld 44 DM Toys 11 Noch 44 Electrotren 11 Oxford Diecast 53 Faller 12
    [Show full text]
  • Issue No. 3 Winter 2006/7
    Issue No. 3 Winter 2006/7 he inaugural IRS meeting took place at the Model T Railway Club in London on 22nd February 2006, and was attended by about 20 prospective members from all around the UK. A general discussion took place and introductions, suggestions and proposals were made. At this meeting a small committee was voted on and tasked with setting up the Society on a formal basis. The Committee members are: Chairman David Stevenson Secretary and Membership Secretary Charles Philips Journal Editor Michael Guerra Treasurer Tony Bowles Publicity & Exhibitions Myles Munsey THE BASICS The remit of the Society is to stimulate interest in and disseminate information about railways on the Iberian Peninsular and the Balearic Islands. It was felt at this time that extending this remit to Spanish and Portuguese speaking areas of the world would be too ambitious. It is proposed that a Society Journal be published four times a year and that this would be the main conduit between members. Local meetings and branches were also to be established wherever possible to encourage membership from the widest possible area. A fledgling library could be made available to members as time went on. Consideration would be given to organising trips from the UK, both formal and informal, as a way of enabling members to meet in a very convivial atmosphere and whilst indulging their passion for rail travel! MEMBERSHIP Membership was to be open to all and would entitle the member to receipt of the magazine, use of the Societies’ facilities and attendance and voting rights at an Annual General Meeting.
    [Show full text]
  • Issue No. 13 Summer 2009
    www.iberianrailwayssociety.org Issue No. 13 Summer 2009 he inaugural IRS meeting took place at the Model T Railway Club in London on 22nd February 2006, and was attended by about 20 prospective members from all around the UK. A general discussion took place and introductions, suggestions and proposals were made. At this meeting a small committee was voted on and tasked with setting up the Society on a formal basis. The Committee members are: Chairman David Stevenson Secretary Charles Phillips Journal Editor Michael Guerra Treasurer & Membership Secretary Tony Bowles Publicity & Exhibitions Myles Munsey THE BASICS The remit of the Society is to stimulate interest in and disseminate information about railways on the Iberian Peninsular and the Balearic Islands. It was felt at this time that extending this remit to Spanish and Portuguese speaking areas of the world would be too ambitious. It is proposed that a Society Journal be published four times a year and that this would be the main conduit between members. Local meetings and branches were also to be established wherever possible to encourage membership from the widest possible area. A fledgling library could be made available to members as time went on. Consideration would be given to organising trips from the UK, both formal and informal, as a way of enabling members to meet in a very convivial atmosphere and whilst indulging their passion for rail travel! MEMBERSHIP Membership was to be open to all and would entitle the member to receipt of the magazine, use of the Societies’ facilities and attendance and voting rights at an Annual General Meeting.
    [Show full text]
  • Issue No. 1 Summer 2006 INAUGURAL MEETING - LONDON 22Nd February 2006
    Issue No. 1 Summer 2006 INAUGURAL MEETING - LONDON 22nd February 2006 The meeting took place at the Model Railway Club and was attended by about 20 prospective members from all around the UK. A general discussion took place and introductions, suggestions and proposals were made. At this meeting a small committee was voted on and tasked with setting up the Society on a formal basis. The Committee members are: Chairman David Stevenson Secretary and Membership Secretary Charles Philips Journal Editor Michael Guerra Treasurer Tony Bowles (volunteered after meeting) Publicity & Exhibitions Myles Muncey Some of the names may be known to you, some not. No doubt in the first magazine we will write some short pieces about ourselves. The meeting was followed by a fascinating slide show given by Lawrie Marshall, the well-known author and photographer. Later Myles Muncey gave a short talk on modelling Iberian Railways. THE BASICS The remit of the Society is to stimulate interest in and disseminate information about railways on the Iberian Peninsular and the Balearic Islands. It was felt at this time that extending this remit to Spanish and Portugese speaking areas of the world would be too ambitious. It is proposed that a Society Journal be published four times a year and that this would be the main conduit between members. Local meetings and branches were also to be established wherever possible to encourage membership from the widest possible area. A fledgling library could be made available to members as time went on. Consideration would be given to organising trips from the UK, both formal and informal, as a way of enabling members to meet in a very convivial atmosphere and whilst indulging their passion for rail travel! MEMBERSHIP Membership was to be open to all and would entitle the member to receipt of the magazine, use of the Societies’ facilities and attendance and voting rights at an Annual General Meeting.
    [Show full text]
  • 115 Años De Los Devís a VOSSLOH (1897-2013)
    El legado de la ingeniería valenciana 115 años de los Devís a VOSSLOH (1897-2013) Francisco Signes Martínez y Joaquín Capilla Alpera COLECCIÓN DE PATRIMONIO INDUSTRIAL COIICV COLECCIÓN DE PATRIMONIO 1 Edita Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana (COIICV) Edición técnica, diseño y maquetación Contenido ideas de comunicación, S.L. © de los textos: Francisco Signes Martínez y Joaquín Capilla Alpera Fotografía: Colección fotográfica de ferrocarriles e industria Francisco Signes Martínez ©, excepto que se indique otra procedencia. Impresión: La imprenta CG Depósito Legal: V-2394-2013 © de la presente edición: Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana Avenida de Francia, 55 46000 Valencia www.iicv.net Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación por cualquier medio, gráfico o electrónico, sin permiso expreso del editor. Foto de portada: Acto de entrega de locomotoras para RENFE el 13/04/1946. Asistió el director general de RENFE, J. Mª Rivero de Aguilar, y altos cargos del Consejo de Administración y directivos de Construcciones Devís. El legado de la ingeniería valenciana 115 años de los Devís a VOSSLOH (1897-2013) Francisco Signes Martínez Joaquín Capilla Alpera Índice PróLogo 06 IntroDuccIón 08 Los cImIEntos DE La InDustrIa mEtaLúrgIca vaLEncIana (1897) 10 Los Devís 12 La implantación industrial: un concepto dinámico 19 De Hijos de M. Devís a Construcciones Devís 20 Las máquinas herramientas y los flujos de trabajo 24 Gerencia y equipo de dirección: cultura
    [Show full text]
  • Investigación Fundación De Los Ferrocarriles Españoles
    Investigación FFE Memoria de artículos, publicaciones y conferencias 2009-2010 Grupo de estudios e investigación de economía y explotación del transporte Grupo de estudios e investigación de energía y emisiones en el transporte © De esta 2ª edición, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2011 ISBN:978-84-89649-67-5 Depósito legal: M-50668-2010 La Fundación de los Ferrocarriles Españoles La Fundación de los Ferrocarriles Españoles a través de su dirección de Investigación, Formación y Colaboración Científica tiene como misión la realización de actividades orientadas a potenciar el desarrollo del ferrocarril, proporcionando las herramientas necesarias para la formación, la promoción de la imagen positiva del ferrocarril, el estudio y la investigación, al servicio de los intereses conjuntos del sector ferroviario, tanto en el ámbito nacional como en el internacional y, especialmente, en los países del entorno Iberoamericano, coordinación y promoción sectorial; actividades de formación y comunicación; actividades de cooperación con Iberoamérica y publicaciones. En este sentido desarrolla diversas líneas de investigación que realizan los grupos de estudios e investigación que se han formado: 1. Grupo de estudios e investigación de energía y emisiones en el transporte 2. Grupo de estudios e investigación de economía y explotación del transporte 3. Grupo de estudios e investigación de geografía y tráficos ferroviarios 4. Grupo de estudios e investigación de sociología del transporte Entre los proyectos, finalizados y/o en curso, en los últimos años por estos grupos cabe destacar: EnerTrans, ElecRail, Reactiva, Observatorio del Ferrocarril Español, Securemetro, “Hope in Stations”, Viadintel, Aeroave, Balasto artificial, etc. Se presenta en este volumen los estudios, ponencias y conferencias que en el ámbito de investigación se han realizado a lo largo de los años 2009 y 2010.
    [Show full text]
  • Memoria De Actividades Fundacionales 2019
    Memoria de actividades 20192019 ... Memoria de actividades 2019 Índice LA FUNDACIÓN Introducción ............................................................................................................................................ 9 Órganos de la Fundación ................................................................................................................. 10 Fines de la Fundación ........................................................................................................................ 12 Actividades a desarrollar para el cumplimiento de sus fines ......................................... 13 Datos económicos ............................................................................................................................... 14 MEMORIA DE ACTIVIDADES Museo del Ferrocarril de Madrid .................................................................................................. 19 Museo del Ferrocarril de Cataluña .............................................................................................. 43 Acción Cultural y Comunicación .................................................................................................. 55 Vías Verdes .............................................................................................................................................. 61 Investigación, Desarrollo e Innovación ..................................................................................... 69 Formación ...............................................................................................................................................
    [Show full text]
  • A Visit to Stadler's València Works
    lay R 118 tisk.qxp_Railvolution 27.03.18 21:33 Stránka 60 A Visit To Stadler’s València Works In November 2015 it was announced that Vossloh España’s factory in the Valenciano suburb of Albuixech was to be taken over by Stadler, becoming Stadler València (see R 5/15, p. 7). By inheritance Stadler Rail thus became one of the Europe’s major builders of diesel-electric and electro-diesel locomotives, with markets for the EURO 4000 design and its derivatives established and evolving in Britain, Iberia, Scandinavia, France, Germany, Israel, Africa, south- east Asia and Latin America. A Potted History The history of the rail vehicle factory in València dates back to the foundation of Talleres Devis y Noguera in the Valen- ciano suburb of Marxcalenes by Miguel Devis and José Noguera in 1897. The company began as a boiler and heavy engineering works, becoming Devis e Hijos, and subsequently Hijos de Miguel Devis in 1921, diversifying that year into steam locomotive and rolling stock repairs and construction. Between 1926 and 1932 126 car- riages, 1,360 wagons and 116 vans were built for the Compañía de los Ca- minos de Hierro del Norte de España, but only seven steam locomotives, for the Compañía Nacional de los Ferro- carriles del Oeste. A subsidiary factory was built at Alcázar de San Juan in 1941, and that year RENFE placed an order For testing Stadler València has a 3 km long, three-gauge (1,000 mm, 1,435 mm and 1,668 mm) track, with catenary for 28 locomotives. Starting in 1945, that can be energised at 25 kV 50 Hz and 3 kV, 1.5 kV and 750 V DC.
    [Show full text]