RD720 – Déviation de VAYRAC

DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE DU PROJET DE DEVIATION DE VAYRAC

INGEROP REGION SUD-OUEST – Agence de Toulouse Parc d’Activités de la Grande Plaine 24, avenue Marcel Dassault 31500 TOULOUSE Tel : 05.62.47.59.59 Fax : 05.62.47.59.57 E-mail : [email protected] Mars 2014 INGEROP Conseil & Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Préambule

PPRREEAAMMBBUULLEE

Le présent dossier concerne les travaux de déviation de Vayrac. Les aménagements projetés se situent sur la commune de Vayrac au Nord du département du .

Le présent dossier est découpé de la façon suivante :

Page

PPIIIEECCEEAA OOBBJJEETTDDEELL’’’EENNQQUUEETTEE––IIINNFFOORRMMAATTIIIOONNSSJJUURRIIIDDIIIQQUUEESSEETT AADDMMIIINNIIISSTTRRAATTIIIVVEESS 2

PPIIIEECCEEBB PPLLAANNDDEESSIIITTUUAATTIIIOONN 9

PPIIIEECCEECC NNOOTTIIICCEE 11

PPIIIEECCEEDD PPLLAANNGGEENNEERRAALLDDEESSTTRRAAVVAAUUXX 25

PPIIIEECCEEEE EETTUUDDEEDD’’’IIIMMPPAACCTT 27

AANNNNEEXXEESSDDEELL’’’EETTUUDDEEDD’’’IIIMMPPAACCTT 210

SS149504 Mars 2014 Page - 1 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

AA –– OOBBJJEETT DDEE LL’’EENNQQUUEETTEE –– IINNFFOORRMMAATTIIOONNSS JJUURRIIDDIIQQUUEESS EETT AADDMMIINNIISSTTRRAATTIIVVEESS

SS149504 Mars 2014 Page - 2 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

SSOOMMMMAAIIIRREE DDEE LL’’’OOBBJJEETT DDEE LL’’’EENNQQUUEETTEE

1. OBJET DE L’ENQUETE ...... 4 1.1. OPERATION , OBJET DE L ’ENQUETE ...... 4 1.2. PORTEE DE L ’ENQUETE ...... 4 2. PRINCIPAUX TEXTES REGISSANT L’ENQUETE ...... 6 2.1. TEXTES RELATIFS A LA PROCEDURE D ’ENQUETE ...... 6 2.2. AUTRES TEXTES INTERESSANT LE PROJET ...... 6 3. INSERTION DE L’ENQUETE DANS LA PROCEDURE ADMINISTRATIVE ...... 7 3.1. LE PROJET AVANT ENQUETE ...... 7 3.2. DEROULEMENT DE L ’ENQUETE ...... 7 3.3. A L ’ISSUE DE L ’ENQUETE PUBLIQUE ...... 8 3.4. LA DECLARATION D ’UTILITE PUBLIQUE ...... 8 3.5. AU DELA DE LA DECLARATION D ’UTILITE PUBLIQUE ...... 8

SS149504 Mars 2014 Page - 3 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

1. OBJET DE L’ENQUETE 1.2.2. Incidences Natura 2000 1.1. OPERATION, OBJET DE L’ENQUETE L’étude faune/flore réalisée dans le cadre de la déviation de Vayrac a permis de mettre en évidence la présence du site Natura 2000 de la « Vallée de la Dordogne Quercynoise » située à proximité immédiate La déviation de Vayrac, objet de la présente enquête publique, fait partie intégrante du programme du projet. intégrant ce projet ainsi qu’une seconde opération, à savoir l’aménagement sur place de la RD720 entre Saint Michel de Bannières et Vayrac : ÙÙÙ Conformément à la législation en vigueur, une évaluation des incidences du projet sur l’état de conservation des habitats et des espèces d’intérêt communautaire ayant justifié la − la déviation de Vayrac, objet de la présente enquête publique, s’étend sur une longueur d’environ désignation du site Natura 2000 FR7300898 « Vallée de la Dordogne Quercynoise » (ainsi que 2 km et traverse uniquement la commune de Vayrac. Elle est située entre le futur carrefour avec leurs habitats pour les espèces animales) sera déposée simultanément au présent dossier la RD803 et le raccordement à la RD720 existante aux abords du lieu-dit « La Brousse ». d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique.

− l’opération de l’aménagement sur place de la RD720 faisant partie du programme s’étend sur une 1.2.3. Expropriation longueur d’environ 2,2 km et traverse les communes de St-Michel-de-Bannières et de Vayrac. Le projet RD 720 – déviation de Vayrac nécessite une enquête publique au titre du Code de Elle est localisée entre les lieux-dits «La Jubernie » et « La Brousse ». l’Expropriation pour cause d’utilité publique (article L. 11-1 de ce même code), les emprises nécessaires aux travaux n’étant pas propriétés du Conseil général du Lot (expropriation envisageable). Lorsque La présente enquête porte sur la déclaration d’utilité du projet de déviation de Vayrac. l’opération est soumise à enquête publique au titre du Code de l’Expropriation pour cause d’utilité publique, la composition du dossier est fixée par l’article R. 11-3 du CE du Code de l’Expropriation. La portion du programme correspondant à l’aménagement sur place de la RD720 entre St Michel de Bannières et Vayrac a fait l’objet d’une enquête publique à part entière sur la base d’un dossier distinct 1.2.4. Compatibilité avec les documents d’urbanisme comprenant notamment une étude d’impact propre à cette opération. L’opération traverse uniquement la commune de VAYRAC.

La commune de Vayrac concernée par le projet est régie par un Plan Local d’Urbanisme (P.L.U.) 1.2. PORTEE DE L’ENQUETE approuvé le 29 décembre 2007.

1.2.1. Opération susceptible d’affecter l’environnement Le PLU a été repris en PLUI (prescription du 11/04/2012) et arrêté le 01/08/2013. Depuis le 1 er juin 2012, en application du décret n° 2011-2019 du 29 décembre 2011 relatif à la réforme des études d’impact des projets de travaux, d’ouvrages ou d’aménagement et du nouvel article L. 122-1 Le dossier d’enquête publique réalisé précédemment dans le cadre de l’aménagement sur place portait du Code de l’Environnement, le projet RD 720 – déviation de Vayrac est soumis à une demande notamment sur la mise en compatibilité des documents d’urbanisme de la commune de Vayrac. d’examen au cas par cas préalable à la réalisation d’une étude d’impact au titre de la rubrique 6°d de L’enquête publique de l’aménagement sur place, constituant la première étape du programme, a permis l’annexe à l’article R. 122-2 du Code de l’Environnement « toutes routes d’une longueur inférieure à 3 de rendre compatible le présent projet de déviation de Vayrac avec le PLU de la commune de Vayrac. kilomètres » . ÙÙÙ L'opération ne nécessite donc pas la mise en compatibilité du P.L.U. de la commune de De plus, depuis le 1 er juin 2012, en application du décret n° 2011-2018 du 29 décembre 2011 portant Vayrac. réforme de l’enquête publique relative aux opérations susceptibles d’affecter l’environnement, font l’objet d’une enquête publique les projets de travaux, d’ouvrages et d’aménagements soumis de façon systématique à la réalisation d’une étude d’impact et ceux qui, à l’issue de l’examen au cas par cas, sont 1.2.5. Police de l’eau soumis à la réalisation d’une telle étude (article L. 123-2 du Code de l’Environnement). Le tableau de l'article R.214-1 du code de l'environnement donne la nomenclature des opérations soumises à autorisation ou à déclaration en application des articles L.214-1 à L.214-3 du dit code. Suite à la demande de la DREAL, dans son courrier du 27 septembre 2012, le projet RD 720 – déviation de Vayrac dont le dossier a été déposé à la DDT du Lot le 29 juin 2012 est soumis à la nouvelle Un dossier d’autorisation au titre de la police de l’eau a été réalisé et mis à l’enquête du 15 novembre procédure issue de la réforme des études d’impact des projets de travaux, d’ouvrages ou 2007 au 17 décembre 2007 inclus portant sur les deux opérations de ce programme. Un arrêté loi sur d’aménagement. l’eau a été délivré en date du 12 mai 2009.

La situation pour le projet RD 720 – déviation de Vayrac est considérée comme relevant de l’étude ÙÙÙ La présente enquête ne porte pas sur cette procédure. d’impact compte tenu qu’avant la réforme une étude d’impact avait été réalisée.

SS149504 Mars 2014 Page - 4 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

1.2.6. Conclusions Cette opération nécessite une enquête au titre : − du code de l’expropriation pour cause d’utilité publique, − du code de l’environnement.

La procédure de déclaration d’utilité publique constitue une phase fondamentale dans le processus d’élaboration des projets routiers. Elle a pour objet : − de marquer la validité technique, juridique et politique d’un projet, − d’accorder à l’administration la possibilité d’exproprier les terrains nécessaires à la réalisation d’un projet, − de vérifier le bien-fondé d’un projet, notamment au regard des impacts sur l’environnement.

SS149504 Mars 2014 Page - 5 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

2. PRINCIPAUX TEXTES REGISSANT L’ENQUETE 2.2.2. Les textes relatifs au bruit

La présente enquête et les procédures correspondantes sont notamment régies par les textes énoncés F le Titre VII du Livre V de la partie législative du Code de l’Environnement, et notamment les articles ci-après. L.571-9 et L.571-10, F le Titre VII du Livre V de la partie réglementaire du Code de l’Environnement, et notamment les articles R.571-32 à R.571-57, 2.1. TEXTES RELATIFS A LA PROCEDURE D’ENQUETE F l’arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, F le Code de l’Environnement et notamment : F décret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de − les articles L.122-1 à L.122-3 et R122-1 à R122-16 relatifs aux études d’impact, transports terrestres, − les articles L.123-1 à L.123-16 et R123-1 et suivants relatifs aux enquêtes publiques. F circulaire du 12 décembre 1997 relative à la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l’aménagement de routes existantes du réseau national. F le Code de l’Expropriation pour cause d’utilité publique modifié et notamment : − les articles L. 11-1 à L. 11-8 et L.23-2, 2.2.3. Les textes relatifs à l’eau − les articles R.11-1 à R.11-3, − les articles R.11-14-1à R.11-14-15 relatifs au déroulement de l’enquête publique, F les articles L.210-1, L.214-1 à L.214-11 du Code de l’Environnement, − les articles R.11-15 à R.11-18 et R.15-1. F les articles R.214-1 à R.214-40 du Code de l’Environnement.

2.2. AUTRES TEXTES INTERESSANT LE PROJET 2.2.4. Les textes relatifs à l’air

2.2.1. Les codes F les articles L.221-1 à L.221-5 et R.221-1 à R.221-3 du Code de l’Environnement, F la circulaire du 18 janvier 1997 relative à la loi n°96-1236 du 30 décembre 1996 sur l’air et l’utilisation F le Code de l’Environnement et notamment : rationnelle de l’énergie, − les articles L.210-1 et suivants relatifs à l’eau et aux milieux aquatiques, F la circulaire du 17 février 1998 relative à l’application de l’article 19 de la loi sur l’air et l’utilisation − les articles L.220-1 et suivants relatifs à l’air et à l’atmosphère, rationnelle de l’énergie complétant le contenu des études d’impact des projets d’aménagement, − les articles L.310-1 et suivants relatifs à l’inventaire et à la mise en valeur du patrimoine naturel, F la circulaire interministérielle n°2005-273 DGS/SD7B du 25 février 2005 relative à la prise en compte des effets sur la santé de la pollution de l'air dans les études d'impact des infrastructures routières et − les articles L 341-1 et suivants (relatifs à la protection des monuments naturels et des sites), son annexe. − l’article L 350-1 relatif aux paysages, − les articles L.411-1 et suivants concernant la protection de la faune et de la flore, 2.2.5. Les textes relatifs à la protection du patrimoine culturel − les articles L.571-1 et suivants concernant la prévention des nuisances acoustiques et visuelles. F les articles L.621-1 à L.621-33 du Code du Patrimoine relatifs aux monuments historiques, F le Code de la Voirie Routière , F le Titre II du Livre V de la partie législative du Code du Patrimoine, relatif à l’archéologie préventive F Le Code de l’Urbanisme et notamment ses articles L.123-16, L.130-1 et R.123-23, et aux découvertes fortuites, F le Titre III du Livre V du Code du Patrimoine relatif aux découvertes fortuites. F Le Code du Patrimoine,

F Le Code Rural. 2.2.6. Les textes relatifs à la protection du paysage

F les articles L.350-1 et L. 350-2 du Code de l’Environnement relatifs à la protection des paysages.

SS149504 Mars 2014 Page - 6 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

3. INSERTION DE L’ENQUETE DANS LA PROCEDURE ADMINISTRATIVE

3.1. LE PROJET AVANT ENQUETE 3.1.3. Historique de l’opération

3.1.1. Les études préalables Le projet d’aménagement de la RD20 entre Vayrac et les Quatre Routes a fait l’objet d’un arrêté portant déclaration d’utilité publique et mise en compatibilité du Plan Local d’Urbanisme de la commune de Des études préalables réalisées à la fin des années 90 pour la déviation de Vayrac ont conduit à la Vayrac en date du 23 mai 2002. présentation des 4 variantes suivantes : − une variante V1 évitant par le Nord par un tracé tendu, Cet arrêté a été modifié par deux fois : le 4 juillet 2002 et le 5 décembre 2002. Les modifications concernaient le Plan Local d’Urbanisme de Vayrac et le plan général des travaux du dossier d’enquête. − une variante V2 évitant le bourg par le Nord avec un tracé plus incurvé en reprenant la RD110, − une variante V3 évitant le bourg par le Sud et reprenant en outre le tracé de la RD116, Suite à la requête de l’association Turenne Environnement, cet arrêté a été annulé par délibération de la Cour Administrative d’Appel de Bordeaux en date du 18 octobre 2007 pour motif que le projet est − une variante V4 évitant le bourg par le Sud et se raccordant à une éventuelle déviation de susceptible de compromettre la structure de certaines exploitations agricoles. Bétaille.

Au vu de la comparaison des variantes et de la concertation réalisée auprès des élus (cf. chapitre 1.3 de 3.2. DEROULEMENT DE L’ENQUETE la pièce C), le choix du Maître d’Ouvrage s’est porté sur une solution courte pour Vayrac en évitant le bourg par un tracé tendu (variante V1 adaptée) en raison de son impact moindre sur le bâti et Le but de cette enquête est de porter à la connaissance du public le présent projet de déviation de l’environnement, Vayrac, comprenant notamment l'étude d'impact du projet, et de recueillir ses observations.

Pendant la durée de l'enquête, le public peut prendre connaissance du dossier et consigner ses 3.1.2. Les études de projet observations directement sur le registre d'enquête. Les dites observations peuvent également être adressées par écrit au commissaire enquêteur, chargé de collecter l'ensemble des avis émis. Elles Les études de projet ont consisté, en fonction des contraintes de l’aire d’étude, à recaler et à optimiser le seront alors annexées au registre d'enquête. En outre, le commissaire enquêteur reçoit le public et tracé de la déviation de Vayrac ainsi que les rétablissements de communication. recueille ses observations aux lieux, jours et heures fixées par l'arrêté d'ouverture de l'enquête.

Le dossier Projet a été approuvé par le Conseil général du Lot le 30 août 2007. Le présent dossier, Le tableau ci-après rappelle les principales phases liées à la réalisation de l'enquête publique. soumis à l'enquête, est établi sur la base des dispositions de ces études. Etape initiale Désignation du commissaire enquêteur par le Président du tribunal Administratif Information sur la tenue de l’enquête faite par voie d’affichage et de publicité dans la presse Durée : un mois minimum Déroulement de l’enquête Dossier disponible dans chacune des mairies des communes concernées Permanences dans les mairies Registres à disposition du public pour consigner les observations Après l’enquête Rapport du commissaire enquêteur Réponse aux observations formulées Conclusion de la procédure Obtention d’un arrêté préfectoral

SS149504 Mars 2014 Page - 7 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce A

3.3. A L’ISSUE DE L’ENQUETE PUBLIQUE 3.5.2. Déclassement, reclassement et classement

Le commissaire enquêteur établira son rapport et émettra un avis motivé en précisant si celui-ci est Les procédures de déclassement, reclassement et classement seront réalisées conformément au Code favorable ou défavorable à l'opération. de la Voirie Routière et en concertation avec les collectivités concernées.

Cet avis sera transmis, avec l'ensemble du dossier et des registres, au Préfet coordonnateur, chargé de Après mise en service de la voie nouvelle et après délibérations concordantes des collectivités centraliser les résultats de l'enquête. concernées, la RD720 actuelle sera reclassée dans le réseau communal.

Le rapport du commissaire enquêteur restera à la disposition du public dans la mairie de Vayrac, là où se Les voies de désenclavement seront remises aux collectivités concernées pour être classées, selon le sera déroulée l'enquête, ainsi que dans la préfecture du département du Lot, pendant un an à compter cas, dans le domaine public (voies communales) ou privé (chemins ruraux). Il en est de même pour les de la clôture de l’enquête. voies agricoles.

Les rétablissements des voies de communication interceptées sont effectués pour le compte des 3.4. LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE collectivités auxquelles ces voies appartiennent et leur seront remis dès la fin des travaux.

Au terme de la procédure d'enquête publique, la déclaration d’utilité publique des travaux de déviation de La voie nouvelle sera incorporée au réseau routier départemental. Vayrac seront prononcées par arrêté préfectoral.

En cas de contestation, l’acte déclaratif d'utilité publique pourra faire l’objet d’un recours contentieux 3.5.3. La construction et l’exploitation de l’ouvrage devant le Tribunal Administratif du département du Lot, dans un délai de deux mois à compter de sa publication au recueil des actes administratifs. La construction et l’exploitation de l’ouvrage seront confiées au porteur du projet, à savoir le Conseil général du Lot qui engagera les travaux au fur et à mesure de la disponibilité des terrains et de l’attribution des crédits. 3.5. AU DELA DE LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE

3.5.1. L’acquisition des terrains

L'enquête parcellaire

La définition précise du projet a permis de déterminer l'emprise nécessaire à la réalisation de ce dernier et fera l’objet d’une enquête parcellaire. Celle-ci sera concomitante la présente enquête et sera organisée dans chaque commune par le Préfet coordonnateur.

L’enquête parcellaire, au cours de laquelle les intéressés seront appelés à faire valoir leurs droits, permettra de définir exactement les terrains nécessaires à l’exécution des travaux. A l'issue de l'enquête parcellaire, un arrêté préfectoral déclarera cessibles les parcelles nécessaires au projet.

Modalités d'acquisition

Des propositions seront faites aux propriétaires des parcelles situées dans l'emprise, sur la base d'une évaluation du service des Domaines, les terrains étant acquis au nom et pour le compte du département. En cas de désaccord entre les parties, une procédure d'expropriation sera diligentée conformément au code de l'expropriation pour cause d'utilité publique.

La procédure d'expropriation sera menée conformément aux articles R.11-19 à R.11-31 du code de l'expropriation pour cause d’utilité publique.

SS149504 Mars 2014 Page - 8 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce B

BB –– PPLLAANN DDEE SSIITTUUAATTIIOONN

SS149504 Mars 2014 Page - 9 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce B

SS149504 Mars 2014 Page - 10 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

CC –– NNOOTTIICCEE

SS149504 Mars 2014 Page - 11 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

SSOOMMMMAAIIIRREE DDEE LLAANNOOTTIIICCEE

1. NOTICE EXPLICATIVE...... 13

1.1. P RESENTATION GENERALE DU PROGRAMME ...... 13 1.2. PRESENTATION GENERALE DE L ’OPERATION ...... 14 1.3. SYNTHESE DES ETUDES PREALABLES ET JUSTIFICATION DU CHOIX RETENU ...... 16 1.4. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A ENQUETE ...... 21 1.5. CONDITIONS D ’EXPLOITATION ...... 21 2. CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS...... 22

2.1. LES NORMES APPLIQUEES ...... 22 2.2. LES DISPOSITIONS GEOMETRIQUES ...... 22 2.3. LES OUVRAGES ET TRAVAUX ANNEXES ...... 23 3. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES...... 24

SS149504 Mars 2014 Page - 12 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

1. NOTICE EXPLICATIVE

Le projet consiste en : 1.1. PRESENTATION GENERALE DU PROGRAMME - l’aménagement sur place pour une chaussée de 7m à 2x1 voie, - la création de cinq carrefours parmi lesquels l’aménagement provisoire d’un carrefour plan au La traversée Nord-Sud du département du Lot par l’autoroute A20 a amené en 1995 le Conseil général à niveau du lieu-dit « La Brousse », instaurer une nouvelle hiérarchisation du réseau routier départemental. C’est ainsi qu’il a décidé - la rectification des virages au droit du lieu-dit « Blanat ». d’accorder la priorité à l’aménagement des itinéraires de raccordement des bassins d’activité à l’autoroute A20. Ces itinéraires prioritaires ont été classés sous le terme générique de « réseaux L’aménagement sur place de la RD 720 entre St Michel de bannières et Vayrac a fait l’objet d’une principaux ». enquête publique en mai / juin 2012 à part entière comprenant notamment une étude d’impact propre à cette opération. La RD720 (ex RD20) au droit des communes de Saint Michel de Bannières et Vayrac en fait partie. Elle relie l’A20 au bassin économique de - Biars - Saint Céré, troisième pôle d’activités du département avec notamment les usines Andros, Materne-Boin, Manucère ou Brown Europe. C’est un itinéraire touristique important, proche de la rivière la Dordogne.

La construction de la déviation de Vayrac, sur cet itinéraire, constitue donc une opération prioritaire pour désenclaver le Nord du Lot.

La déviation de Vayrac, objet de la présente enquête publique, fait partie intégrante du programme qui comprend le présent projet ainsi que l’aménagement en place de la RD 720 – St Michel de bannières à Vayrac.

Ce programme concourt à améliorer la liaison entre le bassin de vie de St Céré à l’A 20. Pour mémoire, le projet de l’aménagement sur place de la RD 720 s’étend sur une longueur d’environ 2.2. km et traverse les communes des St Michel de bannières et de Vayrac. Elle est localisée entre les lieu-dits « La Jubernie » et « La Brousse ».

SS149504 Mars 2014 Page - 13 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

1.2. PRESENTATION GENERALE DE L’OPERATION Evolution du trafic sur la RD 720 1.2.1. Description de la situation actuelle 4000 3779 3778 3753 3756 3714 3693

1.2.1.1. Le trafic routier 3318 3351 3500 3235 3223 3273 3012 3033 Les données de comptage des dernières années sont indiquées dans le tableau ci-dessous (source : CG 3000 46) . 2500

Année Trafic moyen journalier Pourcentage de PL 2000

2006 3.351 véhicules 6,0 % 1500 Véhicules / jour

2007 3.779 véhicules 6,2 % 1000

2008 3.778 véhicules 6,5 % 500 2009 3.753 véhicules 5,7 % 0 2010 3.756 véhicules 5,3 % 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Années 2011 3.714 véhicules 5,0 %

2012 3.693 véhicules 5,1 %

↑ Evolution du trafic sur la RD720 de 2000 à 2012 L’analyse des trafics constatés sur la RD 720 montre que le trafic avait fortement progressé entre 2002 Source : CG46 et 2006 (en moyenne de 3,6 % par an). Une forte progression a aussi été constatée entre 2006 et 2007.

Depuis cette date, le trafic s’est stabilisé et connaît une légère régression. 1.2.1.2. Renforcer la sécurité Pour l’année 2012, les travaux de la traverse à Vayrac ont pu contribuer à réduire l’importance du trafic.

En termes de variation saisonnière, le trafic augmente sur la RD 720 en période estivale et plus Selon les données de la Mission Sécurité Routière et Défense de la DDEA, on comptabilise, entre 2000 spécialement les mois de juillet et d’août. Ces déplacements sont essentiellement liés à des 2011, 5 accidents sur la RD720 de St Michel de Bannières à Vayrac. Les bilans font état de 4 blessés déplacements touristiques dans le secteur concerné. hospitalisés et 3 blessés non hospitalisés. Ces accidents sont situés à la sortie du village de St Michel de Bannières, sur la partie rectiligne de la RD720 et au carrefour « en Té » avec la route de Bretenoux En 2029, sans aucun aménagement et en appliquant le taux moyen d’évolution actuel de + 2.7 % par an, (RD803). le trafic devrait avoisiner 5.500 véhicules par jour.

Les aménagements envisagés permettront de délester le bourg de Vayrac du trafic de transit, en particulier celui de poids lourds.

La déviation de Vayrac permettra de fluidifier le trafic de la RD 720 entre St Michel de bannières et Vayrac est direction Bétaille, , Bretenoux et Saint Céré.

SS149504 Mars 2014 Page - 14 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

1.2.1.4. Conclusions

La RD720, à la limite départementale Lot - Corrèze, supporte un trafic en 2010 de l’ordre de 3 750 ST MICHEL DE BANNIERE S véhicules par jour avec un taux de poids lourds de 5,3%, combiné à un trafic de véhicules légers saisonnier marqué. L’accroissement du trafic routier devrait se poursuivre voire s’accentuer dans les prochaines années.

En outre, à l’heure actuelle, la traversée de Vayrac se fait par une route étroite et tortueuse. Le trafic dans ce secteur est à l’origine de nuisances pour les riverains du bourg de Vayrac. RD720 Enfin, sur ce tronçon, la RD720 se place dans le cadre plus global de l’aménagement de la liaison entre le bassin du Nord du Lot et l’autoroute A20. ← Accidents sur la RD720 entre 2000 et 2011 Source : MSRD Toutes ces constatations impliquent la nécessité d’une réorganisation de la route actuelle et des échanges avec la voirie locale ; réorganisation qui fait l’objet de la présente opération de déviation de Vayrac.

1.2.2. Les intérêts d’un tel aménagement

VAYRAC Le projet de déviation de Vayrac permettra notamment : − d’améliorer la sécurité des usagers et les conditions de circulation de la RD720,

Accidents sur la RD720 − de dévier le trafic de transit du village de Vayrac, − d’améliorer les conditions de vie des habitants de Vayrac par la réduction des nuisances liées au trafic (bruit et pollution de l’air entre autre), La traversée du village de Vayrac, par un trafic de transit important (surtout en été), réduit la capacité de la route à cause des caractéristiques faibles des voies urbaines et de la limitation des vitesses. De plus, − d’adapter la RD720 à sa nouvelle fonction, en termes de fluidité de trafic et de cohérence piétons, cyclistes, véhicules légers, poids lourds et véhicules agricoles se côtoient dans le bourg, ce qui d’itinéraire. participe à l’effet d’insécurité routière dans ce village.

En effet, la RD720, qui traverse le bourg de Vayrac, est étroite et tortueuse. Son profil en long est en pente constante vers le Nord, sur tout son tracé. L’église et son centre ancien sont longés par la route.

Les aménagements projetés amélioreront les conditions de circulation sur la RD720 au niveau de Vayrac.

1.2.1.3. Réduire la gêne des riverains

La RD720, traversant le centre bourg de Vayrac, induit certaines gênes sur les habitations situées en bordures de la route. Ces nuisances peuvent être liées au bruit, aux odeurs, aux vibrations ou encore à la pollution et à la poussière qu’engendrent le trafic sur la RD720.

Le présent projet de déviation de Vayrac permettra également de réduire considérablement ces nuisances et contribuera à l’amélioration du cadre de vie des riverains.

SS149504 Mars 2014 Page - 15 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

% Variante V3 au Sud : cette variante possède la caractéristique de réutiliser partiellement la 1.3. SYNTHESE DES ETUDES PREALABLES ET JUSTIFICATION DU CHOIX RETENU RD116 dans sa partie Est sur 1,2 km environ.

Le tracé commence à s’incurver légèrement au Nord du Hameau du « Cancille » qu’il traverse. Il 1.3.1. Présentation des variantes se prolonge ensuite de manière quasi rectiligne pour passer entre les hameaux de la Cirague et Caurrieux, traverser le hameau de la Boule et la Cabrolle et couper la RD803 à niveau. Il franchit ensuite la Sourdoire en présentant une courbe serrée, vient longer la voie SNCF en évitant la Des études préalables portant sur le réaménagement de la RD720 sur la déviation de Vayrac ont été gare et se raccorde à la RD803 légèrement à l’Est du raccordement actuel. réalisées à la fin des années 90, notamment une analyse comparative des variantes (se reporter au plan de présentation des variantes présenté dans les pages suivantes). Cinq carrefours plans sont prévus : Dans le cadre de ces études préalables, une variante dite variante « 0 » a été étudiée. Elle consistait à − à chaque extrémité du projet, conserver le tracé actuel de la RD720 en l’aménageant légèrement au « fil de l’eau » sans − au niveau de la RD803, investissement coûteux ni modification importante : aménagement de carrefour et renforcement de chaussée par exemple. − à hauteur de la route des Granges de Mezels, − Les variantes relatives au projet de déviation de Vayrac ont été étudiées sur la base des deux fuseaux à hauteur du hameau de Cambous. suivants : Pour ces deux derniers carrefours, des dispositions particulières devront être envisagées pour − les fuseaux au Nord de Vayrac entre la RD803 et la RD720 qui sont les plus courts, gérer les passages à niveau. − les fuseaux au Sud de Vayrac qui peuvent à priori présenter l’intérêt de dévier parallèlement la Cette variante alterne des zones de déblai et de remblai dans la partie Nord jusqu'à la RD803 RD803. (8 m maximum en déblai et 7 m en remblai). Dans sa partie Sud, le tracé reste globalement au niveau du terrain naturel et de la route actuelle. % Variante V1 au Nord : cette variante est la plus courte. Elle part au Nord au niveau du hameau de la Brousse, franchit en passage supérieur la RD116 et vient plonger dans la vallée de la % Variante V4 au Sud : cette variante reprend dans sa partie Nord le tracé de la variante V3 jusqu'à Sourdoire et du Maumont qu’elle enjambe pour se raccorder à la RD803 au niveau du carrefour proximité de la RD803. Elle se raccorde à une hypothétique déviation de Bétaille. avec la route de la Chapelle-aux-Saints (RD110). Deux carrefours plans à chaque extrémité sont envisagés. Après son tracé commun avec la variante V3, la variante V4 a la particularité de franchir la RD803, la Sourdoire et la voie SNCF en passage supérieur. En effet, les contraintes de profil en Le projet alterne les zones de déblai et de remblai du chemin de la Brousse à la RD110 avec des long donc de pente ne permettent pas de raccorder la RD803 par un carrefour à niveau compte- hauteurs maximales de 4,5 mètres en remblai dans la vallée et de 10 mètres en déblai. tenu de la nécessité de franchir la voie SNCF en passage supérieur.

Une disposition de type échangeur dénivelé reste très contraignante et ne constitue pas une % Variante V2 au Nord : cette variante est constituée dans sa partie Ouest d’un tracé neuf et dans option réaliste compte tenu de son coût important et de son impact sur l’environnement. sa partie Est, d’un aménagement sur place de la RD110 existante. Elle démarre au niveau de la ligne EDF à haute tension, s’incurve vers l’Est, passe au dessus de la RD116 et poursuit son Après le franchissement de la voie SNCF, le tracé contourne par une courbe serrée la zone tracé en alignement droit jusqu'à la RD110 après avoir franchit les ruisseaux de la Sourdoire et artisanale, coupe la route des Granges de Mezels, se poursuit dans les prairies naturelles par un de Maumont. Elle reprend ensuite par une large courbe le tracé de la RD110 au niveau de la alignement droit et une large courbe permettant de se raccorder dans l’hypothèse d’une déviation laiterie pour se raccorder à la RD803. de Bétaille, à un tracé au Sud. Trois carrefours plans sont envisagés, un à chaque extrémité et un au niveau du raccordement Deux carrefours plans sont envisagés : avec la RD110. − à l’extrémité Nord, Le profil en long se caractérise par deux zones de remblais : − au niveau de la route des Granges de Mezels. − de part et d’autre de la RD116 sur 600 m environ (6 m maximum) Ce dernier carrefour marquant l’entrée centrale de Vayrac, un réaménagement de la voie − dans la vallée des deux ruisseaux sur 600 m également (4 m maximum) communale doit être envisagé partiellement. Au départ côté Nord, on note une zone de déblai de 200 m environ (4 m maximum). La deuxième partie du tracé entre la zone artisanale et le raccordement Est est inondable et se cale au niveau du terrain naturel afin d’éviter la constitution d’un remblai de 2 à 3 m et la Sur le reste du tracé, le projet est au niveau du terrain naturel et de la route existante. réalisation de nombreux ouvrages hydrauliques permettant l’écoulement des eaux en cas de crue.

SS149504 Mars 2014 Page - 16 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

SS149504 Mars 2014 Page - 17 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

% Variante V3 Avantages : 1.3.2. Comparaison des variantes − déviation de la RD803 vers Martel assurée. Inconvénients : La comparaison des variantes a consisté à relever les principaux avantages et inconvénients de chacune des variantes étudiées. − problèmes de sécurité à plusieurs niveaux : superposition du trafic de transit et du trafic local sur la route de la Gare (RD116). % Variante VO gestion des deux passages à niveau aux deux carrefours (tracé proche de la voie ferrée). Avantages : débouché sur le carrefour avec la RD803 depuis le Nord après une descente à 5% sur − bonne irrigation du cœur du village de Vayrac et de ces commerces malgré un trafic important 1,3 km. et perturbateur. débouché sur ce même carrefour dans l’autre sens juste après une courbe serrée. − Inconvénients : nécessité de démolir 5 à 7 habitations placées sur le fuseau et perturbation de la zone d’habitat sur la route de la gare et à proximité du tracé entre la RD803 et la RD720. − conditions de sécurité relativement mauvaises pour l’ensemble de la traversée (RD720 et − RD803) et notamment compte tenu des évolutions de trafics observées sur ces dernières difficulté de gestion des accès riverains route de la gare. années ; − coupure de plusieurs chemins avec allongement de parcours. − nuisances sonores, pollutions, poussières et vibrations dans le centre bourg de Vayrac − interférences avec le périmètre de protection de l’église de Vayrac. induisant une gêne non négligeable sur les riverains et ne favorisant pas la réhabilitation de − l’habitat en bordure immédiate des deux rues principales du centre ville. projet relativement coûteux eu égard au trafic estimé. − contraintes paysagères fortes pour la partie Nord et difficultés d’intégration des murs anti- bruit route de la gare. % Variante V1 − Avantages : traversée de sites Natura 2000. − bonnes conditions de sécurité. % − tracé le plus court permettant un gain de temps pour le trafic en transit. Variante V4 Avantages : − bon report de trafic pour la liaison RD803 – RD720. − conditions de sécurité améliorées malgré la présence d’une courbe serrée au niveau de la − nuisances sonores pratiquement éliminées dans la traversée de Vayrac et tracé s’éloignant de zone artisanale relativement dangereuse pour les véhicules venant du Nord. l’habitat. − tracé valorisant l’habitat du bourg sans limiter l’extension urbaine à la périphérie. Inconvénients : − coupure d’une zone de prairie agricole sans respect du parcellaire. Perturbation des Inconvénients : cheminements agricoles et faunistiques. − tracé relativement perturbant pour l’agriculture et pour certains commerces. − fort impact sur le paysage dans toute la partie Nord avec effets de coupures notamment au niveau du franchissement de la RD803, du ruisseau et de la voie SNCF. − % Variante V2 accès difficile au centre de Vayrac avec un tracé risquant de « court-circuiter » le village et Avantages : certains de ces commerces. − − conditions de sécurité acceptables malgré la superposition du trafic de transit et du trafic local tracé à proximité du camping de la Palanquière difficilement protégeable des nuisances pour la partie de la route de la Chapelle-aux-Saints aménagée sur place. sonores compte tenu de la gêne d’un merlon en zone inondable. − − effets positifs semblables à V1 en ce qui concerne le bruit et l’habitat. projet relativement coûteux en égard au trafic prévisible estimé. − route submersible par les eaux dans sa partie Sud en cas de forte inondation. Inconvénients : − coupure de plusieurs chemins avec allongement de parcours. − tracé relativement perturbant pour l’agriculture et pour certains commerces. − nécessité d’acquérir pour la démolition de 2 ou 3 habitations situées sur le tracé. − problème de gestion des accès riverains sur la route de la Chapelle-aux-Saints. − tracé dépendant de la déviation de Bétaille. − effet de coupure franche du paysage au niveau de la traversée des ruisseaux et du hameau − de la Brousse. traversée de sites Natura 2000.

SS149504 Mars 2014 Page - 18 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

La comparaison des variantes est synthétisée dans le tableau ci-après :

déviation de VAYRAC – Tableau de comparaison des variantes

Variante V.O V.1 V.2. V.3 V.4 Le tableau ci-après récapitule par variante les observations relevées : Critère Longueur (KM) ____ 2 2,5 4,2 4,6 Sécurité Tableau des avis exprimés Report de trafic Rétablissement des communications Variante V1 Variante V2 Variante V3 Variante V4 Habitat Ambiance sonore Impacts sur l’agriculture Effets de coupure et d’emprise Economie locale Agriculture Proximité du bâti Paysage Problèmes d’inondation Zones inondables Patrimoine historique Problèmes de nuisances Coût approximatif en M€ (valeur 1998) ____ 4.1 4.3 9 10.5 Problèmes de paysage Effets positifs Coût élevé Effets légèrement positifs 1 Effets nuls ou faibles Nombre d’observations 20% Nombre d’observations compris entre 10% et 20% Effets légèrement négatifs Nombre d’observations 0 10% Effets négatifs Aucune observation

1.3.3. Synthèse de la concertation et choix de la solution proposée

Synthèse de la concertation

La phase de concertation publique de la présente opération s’est déroulée dans le cadre de l’aménagement des RD703 et RD20 ( anciens numéros, maintenant RD803 et RD720 ) de Bétaille aux Quatre Routes du 8 juin au 18 juillet 1998. Cette concertation a fait suite à une présentation aux élus de l’ensemble du projet en mairie de Vayrac le 23 janvier 1998.

Cette phase de concertation publique portait notamment sur les variantes du projet de déviation de Vayrac.

Concernant la déviation de Vayrac , au vu des observations, sa nécessité est avérée. Parmi les quatre tracés présentés, les variantes 3 et 4 sont rejetées massivement ; la variante 2 est la mieux acceptée mais fait naître chez certains des craintes en ce qui concerne les problèmes d’inondation et agricoles. Une évolution de ce tracé, notamment au niveau de la laiterie, est souhaitée ; en effet, l’étroitesse de la route devant la laiterie serait de nature à compromettre cette activité alors en cours de développement.

En général, les craintes exprimées concernent principalement : la baisse de l’activité commerciale, les difficultés d’aménagement de l’itinéraire complet (notamment au niveau de Turenne), les risques accrus d’inondation, la pollution atmosphérique et le bruit, les problèmes de désertification, de diminution de l’activité touristique et de sécurité, les effets sur l’agriculture.

SS149504 Mars 2014 Page - 19 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

Schéma de présentation des variantes

SS149504 Mars 2014 Page - 20 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

Choix du tracé

Suite à la concertation auprès des élus et du public (réalisée du 8 juin au 18 juillet 1998) et à la recherche de tracé, les variantes V3 et V4 au Sud de Vayrac ont été abandonnées et les variantes V1 et V2 au Nord ont été conservées sous réserves d’adaptations sensibles.

Le choix de la solution s’est opéré en tenant compte des critères environnementaux, socio-économiques, des résultats de la concertation, et dans le respect des objectifs fixés, à savoir, une solution courte pour Vayrac en évitant le bourg par un tracé tendu (variante V1 adaptée) a été retenue en raison de son impact moindre sur le bâti et l’environnement.

1.4. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A ENQUETE

Suite à la concertation menée et aux caractéristiques de la variante V1 retenue, le choix s’est porté sur une déviation de Vayrac au Nord du bourg.

L’opération de déviation de Vayrac consiste en : − un tracé neuf à 2x1 voie, − l’aménagement définitif du carrefour de type tourne à gauche au lieu-dit « La Brousse », − la création du carrefour giratoire à l’extrémité Sud au niveau de la route de Bretenoux (RD803), − un passage supérieur au niveau de la RD116.

Des mesures spécifiques à l’environnement seront mises en place, elles concernent principalement : − les eaux de ruissellement de la plate-forme du projet, qui seront traitées dans des bassins de rétention, − la protection de la faune et de la flore, − l’intégration du projet dans son site d’accueil avec des aménagements paysagers adaptés.

1.5. CONDITIONS D’EXPLOITATION

L’exploitation de la section sera assurée par le Conseil général du Lot.

La section concernée sera équipée d’une signalisation horizontale et verticale adaptée ainsi que de dispositifs de retenue conformes aux instructions en vigueur. Compte tenu des niveaux de trafic, l’éclairage public de l’infrastructure n’est pas prévu.

SS149504 Mars 2014 Page - 21 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

2. CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS 2.2.2. Le profil en long

Le profil en long de la RD720 à St-Michel de Bannières a été calé sur l’existant. 2.1. LES NORMES APPLIQUEES Le profil en long présente les caractéristiques suivantes :

La conception du projet de déviation de Vayrac a été réalisé conformément aux caractéristiques  Rayon minimal en angle saillant : 3 336 m géométriques du guide d’Aménagement des Routes Principales (ARP) pour une route bidirectionnelle à  2 voies de la catégorie R80. Rayon minimal en angle rentrant : 2 200 m  Pente maximale : 6% Les caractéristiques géométriques de l’aménagement sont compatibles avec les seuils minimaux suivants : 2.2.3. Le profil en travers type Minimal déversé à 7 % 240 m Le profil en travers à 2 x 1 voie présente les caractéristiques suivantes : Rayon en plan Au dévers minimal 2.5 % 650 m - une chaussée de 2 x 3.50 m, soit 7.00 m de large au total, Non déversé 900 m - un accotement de 2.75 m de large de part et d’autre de la chaussée. Rayon saillant minimal 3000 m Profil en long Rayon rentrant minimal 2200 m 2,00 2,75 3,50 3,50 2,75 accotement chaussée chaussée accotement Déclivité maximale en rampe et pente 6 %

Sur l’opération, la vitesse maximale autorisée sera de 90 km/h en section courante.

Les carrefours plans ont été réalisés en se référant au guide technique sur l’aménagement des T.N. T.N. carrefours interurbains sur les routes principales. talus de déblai talus de déblai 2/1 2/1

2.2. LES DISPOSITIONS GEOMETRIQUES

2.2.1. Le tracé en plan

Le tracé en plan de la déviation de Vayrac présente les caractéristiques suivantes :

 Longueur de la section : 2 000 m ↑ Profil en travers type à 2 ×1 voie de la section courante  rayon minimal en plan : 240 m

SS149504 Mars 2014 Page - 22 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

2.3. LES OUVRAGES ET TRAVAUX ANNEXES 2.3.3. La sécurité

2.3.1. Les échanges avec la voirie locale La mise en place de glissières de sécurité sur accotement n’est pas systématique. Dans le cadre de l’opération, elles ne sont prévues que dans les cas suivants : Les accès à la voie nouvelle se feront uniquement au niveau de deux points d’échange : − au droit des ouvrages inférieurs,

- le carrefour plan de type « giratoire » situé à l’extrémité sud du tracé au lieu-dit « Issartoux » au − devant les talus de remblais d’une hauteur supérieure à 2.50 m, niveau de la route de Bretenoux (RD 803). C’est un carrefour plan à 5 branches et de rayon − devant les talus de remblais pentus (>1.00 m). extérieur 25 m., qui doit servir de point d’échanges avec la RD 803 (vers Bretenoux et Vayrac) et la RD 110 (vers Sourdoire). − devant les supports de signalisation verticale, - Au nord, au carrefour plan de type « tourne à gauche » réalisé partiellement dans l’opération − devant les caniveaux non recouverts situés en pied de talus de remblai, « RD 720 – aménagement sur place de St Michel de bannières à Vayrac ». Ce carrefour sera définitivement aménagé dans le cadre de l’opération « RD 720 – déviation de Vayrac ». 2.3.4. La signalisation Le désenclavement des parcelles initialement desservies sera rétabli soit par des ouvrages de franchissement (passage supérieur au niveau de la RD116) soit par rabattement sur les points d’échanges ou les voiries rétablies. La signalisation verticale et horizontale du projet sera adaptée à sa géométrie et répondra aux normes en vigueur.

2.3.2. Les franchissements 2.3.5. Les principaux aménagements environnementaux

Plusieurs ouvrages seront construits le long du tracé : Les principaux aménagements environnementaux sont les suivants : − les dispositifs liés au traitement des eaux (bassins), - passage supérieur au niveau de la RD 116 – cet ouvrage franchit la RD 720, cette dernière étant − en déblai à 5.50 m en-dessous du terrain naturel actuel. La longueur de l’ouvrage est calée à les divers aménagements paysagers (modelés, plantations, …). partir des talus en pente à 3/2 et de la voie franchie. La travée centrale doit dégager une ouverture de 2x3.50 m + 2x2.20 m, les travées de rive ont été calées en fonction de la pente des talus et du profil en long de la RD 116. Pour cette raison, l’ouvrage n’est pas symétrique (8.60 m – 11.60 m – 10.50 m). - ouvrage hydraulique de franchissement du ruisseau du Maumont – la largeur du lit mineur du ruisseau du Maumont est de 13 mètres. Une banquette de 1.50 m est prévue en rive droite, l’ouverture biaise est donc de 14.50 m. Le niveau d’eau en crue centennale est à la côte 123.40 NGF. Le niveau sous la poutre est à la côte 126 GNF environ et permet donc une revanche supérieure à 1.10 m. - ouvrage hydraulique de décharge OHD1 – la mise du remblai d’assise de la route a coupé l’écoulement naturel de l’eau en cas de crue. Cet ouvrage doit le rétablir en partie. Le biais de l’ouvrage est de 100 gr par rapport à la route. La portée est de 20.0 m., l’ouverture verticale de l’ordre de 3.70 m laisse une revanche sous la poutre de plus de 1.10 m par rapport au niveau de la crue centennale. Le niveau du terrain naturel sous l’ouvrage est le même que le terrain naturel actuel. De même que l’ouvrage sur la Sourdoire, l’assainissement de la chaussée a conduit à mettre en place des corniches caniveaux de part et d’autre de l’ouvrage. - ouvrage hydraulique de décharge OHD3 – c’est un petit cadre de 2 mètres de largeur pour 1 mètre de hauteur situé sous la RD 803 actuelle, en rive gauche de la Sourdoire.

SS149504 Mars 2014 Page - 23 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce C

3. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES

A la date du présent document, l’estimation s’établit à 10 000 000 € H.T. (soit 12 000 000 € T.T.C. en valeur 2014).

Cette estimation est déclinée en quatre postes :

Etudes et frais divers 130 000 € H.T.

Acquisitions foncières (emprises routières) 200 000 € H.T.

Travaux routiers 7 839 000 € H.T.

Mesures en faveur de l’environnement : 1 831 000 € H.T. - dont mesures faune / flore 881 000 € H.T. - dont aménagement paysager 40 000 € H.T. - dont assainissement 910 000 € H.T.

Le financement total la déviation de Vayrac sera en totalité pris en charge par le Conseil général du Lot.

Les aménagements environnementaux prévus dans le cadre du projet de déviation de Vayrac sont détaillés en intégralité dans l’étude d’impact (Cf. Pièce E).

SS149504 Mars 2014 Page - 24 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce D

DD –– PPLLAANN GGEENNEERRAALL DDEESS TTRRAAVVAAUUXX

SS149504 Mars 2014 Page – 25 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce D

SS149504 Mars 2014 Page – 25 - INGEROP Conseil et Ingénierie Route départementale N°720 – Déviation de Vayrac Pièce E

EE –– EETTUUDDEE DD’’IIMMPPAACCTT

SS149504 Mars 2014 Page - 27 -