MAAKUNTAKAAVA 2040

Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus

Pirkanmaan maakuntahallitus kokous 17.6.2013

Ville-Mikael Tuominen, projektipäällikkö, Pirkanmaan liitto Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys

Tavoitteena oli selvittää: • Miten valtakunnallisen henkilökaukoliikenteen ja tavaraliikenteen junamäärät tulevat kehittymään Pirkanmaan rataverkolla? • Mikä on ratakapasiteetin riittävyys ennustetuilla junamäärillä? • Mitä investointeja on tarpeen tehdä, jotta kapasiteetti olisi riittävä? Ennustetilanteet 2020, 2030 ja 2040. Herkkyystarkastelut: a) Tampereen kaupunkiseudun lähiliikenne (kehittämisselvityksen 2012 mukaisesti). b) Kilpailun avautuminen henkilökaukoliikenteessä. c) Tavaraliikenteen perusennusteen kuljetusmääriin lisätty systemaattisesti +20 %. Vain liikenteellinen, ratakapasiteettiin perustuva selvitys. Teettäjät Liikennevirasto ja Pirkanmaan liitto, raportti julkaistu liikenneviraston sivuilla: http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lts_2013- 24_pirkanmaan_rataverkon_web.pdf

Henkilöliikenne-ennuste Tavaraliikenne-ennuste Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Pirkanmaan liikenne-ennusteet

• Junamäärät Pirkanmaan 2013, 2020, 2030 ja 2040.

Henkilökaukoliikenne Tavaraliikenne Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Tampereen henkilöratapiha

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi • Selvityksen perusteella Pirkanmaan suurin pullonkaula rautatieliikenteessä. • Suunnitellut muutokset ja uusi henkilöliikenteen  välilaituri ovat välttämät- tömiä investointeja. Lempäälä Toijala • Lähiliikenteen laaja- mittainen kehittäminen voi tuoda henkilöratapihalle uudelleen välityskyky- ongelmia.

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Tampere–Toijala -väli

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi Orivesi • Kolmannen raiteen

Tampere toteuttamiselle on Nokia perustelut jo ennen Kangasala lähiliikenteen aloittamista puolen tunnin vuorovälillä.

 • Toijalan kolmioraide poistaisi Turun suunnan Lempäälä Toijala tavarajunien kääntymistarpeen Muutos junamäärissä 2013  2040 Tampereella. • Henkilökaukoliikenne +50 % • Tavaraliikenne +5 %

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Tampere-Orivesi -väli

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi Orivesi • Ratakapasiteettia on

Tampere riittävästi. Nokia Kangasala • Turvalaitemuutoksilla mahdollista tehostaa niin, että lähiliikenne puolen  tunnin vuorovälillä on mahdollista nykyisellä Lempäälä Toijala raidemäärällä.

Muutos junamäärissä 2013  2040 • Henkilökaukoliikenne +20 % • Tavaraliikenne - 20%

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Lielahti–Nokia-Harjuniitty -väli

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi Orivesi • Liikennepaikkojen

Tampere kohtaamismahdollisuudet Nokia riittävät, mikäli Kangasala lähiliikenteen puolen tunnin vuoroväli muodostuu lähijunista ja kaukojunista.  • Lähiliikenne puolen tunnin Lempäälä vuorovälillä toteutettuna Toijala pelkästään lähijuna- Muutos junamäärissä 2013  2040 kalustolla edellyttää • Henkilökaukoliikenne +15 % käytännössä toisen raiteen • Tavaraliikenne - 10% rakentamista.

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Tampere–Ylöjärvi-Seinäjoki -väli

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi Orivesi • Yksiraiteisella radalla junakohtaamiset Tampere aiheuttavat viivytyksiä. Nokia Kangasala • Kohtaamisia voidaan poistaa tehokkaasti Parkanon etelä- ja  pohjoispuolille sijoitettavilla kaksoisraideosuuksilla. Lempäälä Toijala • Lähiliikenne Tampere– Ylöjärvi–Siltatie –välillä Muutos junamäärissä 2013  2040 puolen tunnin vuorovälillä • Henkilökaukoliikenne +45 % edellyttäisi toisen raiteen. • Tavaraliikenne +30%

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Tampere-Lielahti -väli

Alustavat johtopäätökset • Kehittämistarpeet riippuvat Ylöjärvi Nokian ja Ylöjärven suuntien Orivesi lähiliikenteen laajuudesta. Tampere • Kapasiteetti on riittävä jos Nokia lähiliikenne alkaa puolen tunnin Kangasala vuorovälillä vain toisella (Nokia tai Ylöjärvi) ratasuunnalla. • Lähiliikenne sekä Nokialle että  Ylöjärvelle edellyttää kolmannen raiteen Tampere-Lielahti. Neljäs raide olisi optimaalisin ratkaisu. Lempäälä Toijala • Ensimmäisenä toimena turvalaitemuutoksilla olisi ehkä mahdollista parantaa Muutos junamäärissä 2013  2040 kapasiteettia. • Henkilökaukoliikenne + 40 % • Tampere-Lielahti välille ei tule • Tavaraliikenne +10 % toteuttaa lähijunaseisakkeita.

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Esimerkki kapasiteettitarkasteluiden tuloksista Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Läntinen ratayhteys

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi • Läntinen ratayhteys poistaisi Orivesi tavarajunat linjaraiteilta. Tampere Nokia • Läntinen ratayhteys Kangasala keventää ratojen käyttöastetta, mutta ei niin  tehokkaasti kuin nykyisen radan yhteyteen tehdyt lisäraiteet. Lempäälä Toijala

MAAKUNTAKAAVA 2040 Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Järjestelyratapihan siirto

Alustavat johtopäätökset

Ylöjärvi • Järjestelyratapihan siirtoa ei Orivesi liikenteellisessä Tampere tarveselvityksessä Nokia tarkasteltu rataverkon Kangasala kapasiteettia lisäävänä toimenpiteenä. 

Lempäälä Toijala

MAAKUNTAKAAVA 2040 Läntisen ratayhteyden jatkosuunnittelu Kytkentä maakuntakaavan valmisteluun

2013 • Liikenteellinen tarveselvitys. • Jatkotyön ohjelmointi (Pirkanmaan liitto, Pirkanmaan ELY-keskus ja liikennevirasto) • Tarjouskilpailu 8–9/2013 • Yleisötilaisuus 1 (aikaisintaan loppuvuodesta) – Tarkasteltavat vaihtoehdot ja vaikutukset.

2014 • Väliraportti. • Maakuntakaavaluonnoksessa linjausvaihtoehtoja. • Yleisötilaisuus 2 (kaavaluonnoksen nähtävillä olon aikana) – Tarkennetut vaihtoehdot ja niiden vaikutukset. • Päätös päälinjausvaihtoehdosta (maakuntahallitus).

2015 • Loppuraportti. • Maakuntakaavaehdotuksessa yksi ratalinjaus. • Yleisötilaisuus 3 (kaavaehdotuksen nähtävillä olon aikana) – Valittu vaihtoehto ja sen vaikutusarviot.

Läntisen ratayhteyden jatkosuunnittelu Tarkastelunäkökohdat Liikenteellinen tarveselvitys (valmistumassa) • Liikenne-ennuste  ratakapasiteetin riittävyys

Jatkotyössä (valmistellaan käynnistämistä) • Aluerakenne, maankäyttö • Ihmisten elinolot: asuminen, melu, tärinä, virkistysyhteydet • Luonnonolot: suojelualueet, pohjavesi, ekologiset yhteydet • Maisema ja kulttuuriympäristö • Kustannukset: investoinnit, elinkaari, kustannusriskit • Muut liikenteelliset vaikutukset: matka-ajat, liikennöintikustannukset, häiriöherkkyys MAAKUNTAKAAVA 2040 Läntisen ratayhteyden jatkosuunnittelu Aktiiviset linjausvaihtoehdot

Linjausvaihtoehdot Ylöjärvellä

Kehätien itä- tai länsipuolelta

Kytkentä Porin rataan

Yhdysrata Tampereen keskustaan ja Jyväskylän Optimaalinen sijainti radalle. lentoasemaan nähden Yhteensovittaminen Järjestelyratapihan tilantarve valtatien 3 Puskiaisen oikaisun kanssa. MAAKUNTAKAAVA 2040 Läntisen ratayhteyden jatkosuunnittelu Tavoitteena tarkastelujen havainnollistaminen mm. paikkatietoanalyysein