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Ri Orter PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO

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Ri Orter PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO Ri f orter Consultoria em Ord enamento do Território, Lda. PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ J.A. Rio Fernandes (coord.) NovemNovembrobro de 2002006666 ÍNDICE CARACTERIZAÇÃO 6. Acessibilidades e transportes (José António Lameiras e Helda Ramalho) Coordenação: José Alberto V. Rio Fernandes AAAcçõesAcções de envolvimentoenvolvimento: Mário G. Fernandes (entrevistas e inquéritos) ColaboraçãoColaboração: Pedro Chamusca, Bruno Pires, Ana Silva e Ângela Silva (levantamentos de campo, com registo fotográfico e geo-referenciação) PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ CARACTERIZAÇÃO PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ 6. ACESSIBILIDADES E TRANSPORTES 6.16.16.1.6.1 . Acessibilidades Rede Rodoviária Nacional (PRN 2000) O Alto Minho relaciona duas grandes áreas de dinamismo demográfico e económico – a Área Metropolitana do Porto e a Galiza (Porto – Vigo – Santiago de Compostela – Corunha). PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ Enquadramento Regional O PRN 2000, com a estrutura dada pelo Decreto Lei nº 222/98, com as alterações introduzidas pela Lei nº 98/99, de 26 de Julho, pela Declaração de rectificação nº 19-D/98 e pelo Decreto-Lei nº 182/2003, de 16 de Agosto, constitui um elemento essencial na perspectiva das acessibilidades. PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ PRN – Distrito de Viana do Castelo Fonte: Estradas de Portugal A estrutura viária principal que assiste o concelho assenta, fundamentalmente, no eixo longitudinal (Norte-Sul) da A3 / IP1 (Porto – Braga – Ponte de Lima – Valença) e no eixo transversal (Este-Oeste) constituído pela A11 / IP9, de Viana do Castelo a Ponte de Lima, e pelo IC28, que faz a ligação Ponte de Lima a Espanha, estando apenas realizado o troço Ponte da Barca. A execução até Lindoso está prevista no Plano Rodoviário Nacional, nos termos do Decreto-Lei nº222/98, de 17 de Julho. PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ A ausência deste troço do IC28 dificulta a ligação de Ponte da Barca a Espanha. Contudo, a eventual necessidade do reforço dessa ligação deve ser ponderada num quadro que considere também a qualidade ambiental da área do Gerês- Xurês. Âmbito subregional Num âmbito subregional, a EN 101, ligação Valença – Amarante, e a ER203, ligação Viana do Castelo – Ponte da Barca, estabelecem importantes sistemas de conexão entre o município de Ponte da Barca e essencialmente os demais municípios do Vale do Lima. O concelho de Ponte da Barca está ligado ao concelho sede de distrito, Viana do Castelo, através da Estrada Regional 203 (ER203), percorrendo o concelho de poente a nascente, passando a designar-se Estrada Nacional 304-1 a partir de Lindoso. Com a construção do IC28, que liga Ponte da Barca ao concelho de Ponte de Lima, o concelho passou a dispor de outra ligação à sede do distrito através da ligação deste itinerário com o IP9 / A27. Está prevista a continuação deste itinerário até à fronteira com Espanha, através da freguesia de Lindoso, podendo dar ligação à Auto-Estrada espanhola A-52, facto que pode aumentar a procura e, consequentemente, a atracção de investimentos que podem contribuir para o desenvolvimento da região. A Estrada Nacional 101 (E.N. 101) percorre o concelho de Ponte da Barca de Norte a Sul, efectuando a ligação da sede de concelho com as freguesias de PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ Paço Vedro de Magalhães, Nogueira, Vade (São Tomé), Cuide de Vila Verde e Vade (São Pedro), ligando-o aos concelhos fronteiriços de Valença e Monção, a Norte, atravessando o concelho de Arcos de Valdevez, e com o concelho de Braga, a Sul. É uma via colectora do concelho, estruturando a ligação desde o seu limite Sul até à sede de concelho. Actualmente no traçado pela freguesia de Ponte da Barca, está desviada do centro da sede de concelho, através de uma variante a nascente deste, passando o traçado anterior a ter uma utilização predominantemente urbana. Rede Municipal O troço da EN101 existente no território concelhio mantém-se na Rede Nacional, na categoria de Estrada Nacional, enquanto a EN203 (a poente da vila de Ponte da Barca) passa a integrar a Rede Regional e, a nascente, será desclassificada e passa/passará a integrar a rede municipal, o mesmo acontecendo com a EN304-1, de acordo com o PRN2000. PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ Rede Viária Municipal As vias desclassificadas, enquanto não for protocolada a sua integração na rede municipal, continuam sob jurisdição da Estradas de Portugal (EP) que lhes garantirá os padrões mínimos de segurança. O protocolo a realizar com a Câmara Municipal estabelecerá as condições em que essas vias transitam para a administração local. Por conseguinte, a situação actual ao nível da rede municipal evidencia características diferenciadas, mesmo para as vias com a mesma classificação, criando situações de indefinição hierárquica, sendo necessário proceder à sua reclassificação atendendo ás especificidades funcionais e tendo presente o desenho da rede urbana. A rede municipal de acessibilidades é constituída por estradas (EM) e caminhos municipais (CM), desenvolve-se quase exclusivamente no sentido perpendicular ao eixo EN203-EN304-1, que acompanha o leito do Rio Lima PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ pela margem esquerda. Nota-se ainda que a densidade desta rede é muito maior no terço poente do concelho que no restante território. A rede municipal á assim constituída: - EM531, que efectua a ligação entre os principais locais da freguesia de Azias (Outeiro, Caçapedro) e da freguesia de Sampriz (Paços, Penela) e a sede de concelho; - EM532, que atravessa as freguesias de Nogueira, Crasto, Ruivos, Boivães e Grovelas, passando por locais relevantes como Redondo, Cachada, Crasto, Ruivos, Devesa e Soutelo, ligando-os à EN101, pouco antes da sede de concelho; - EM533 que cruza as freguesias de Oleiros, Bravães, Lavradas e Boivães, ligando os seus lugares mais importantes (Lobeira, Teixugueira e Porto Bom) à Estrada Regional 203; - Uma série de caminhos municipais (CM) que interligam as estradas municipais entre si e estabelecem ligação pontual á rede de estradas nacionais. Relativamente à qualidade das ligações existentes, o Plano de Urbanização de Ponte da Barca afirma que é “necessário um esforço de investimento de forma a poder dotar esta rede de um melhor nível de serviço, que se deverá traduzir na implementação de acções de gestão da rede existente, através da concretização de uma adequada politica de beneficiação de pavimentos, sinalização vertical e horizontal e todos os aspectos relativos à segurança, nomeadamente em zonas mais sensíveis como sejam as escolas e restantes equipamentos.” PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ Volumes de Tráfego Pela análise do quadro que se segue, constatamos que os volumes de tráfego no concelho de Ponte da Barca não são muito significativos, de ressalvar apenas o troço da EN101 entre Ponte da Barca e Arcos de Valdevez, que apresentava um fluxo, em 2003, de 10.835 veículos ligeiros / dia (tendo aumentado relativamente a 2001, o que não sucedeu com os outros tipos de transporte). TMD Anual em Dia Útil (veículos/dia nos dois sentidos e 24h) Velocípedes Ligeiros Pesados Mercadorias Posto 2001 2003 Variação 2001 2003 Variação 2001 2003 Variação 2001 2003 Variação 17 (N101 entre PBarca e Arcos) 138 130 -8 10355 10835 480 1063 1051 -12 1560 1420 -140 21 (N203 nasc. PBarca) 152 99 -53 4302 4326 24 635 520 -115 1008 674 -334 22 (N203 poente PBarca) 102 6365 958 1386 26 (N203 poente PLima) 224 11544 2274 3489 Fonte: Recenseamento Tráfego, IEP, 2001 e 2003 PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO DO MUNICÍPIO DE PONTE DA BARCA ESTUDO PRÉVIO / Nov. 2006 RIFORTER – CONSULTORIA EM ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO LDA __________________________________________________________ Localização dos postos de contagem Quando fazemos a equivalência dos pesados para ligeiros, verifica-se que os
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