BMW M2 Coupé • Klimatizace Jak Jsme Volili Evropský Vůz Roku 2016 • 6 Airbagů • Kola Z Lehkých Slitin

VYCHÁZÍ OD ROKU 1957

NoV ý Fiat tiPo oPe N i N g e ditioN

05/2016 • Výjimečně prostorný interiér 299 000 Kč • Zavazadlový prostor o objemu 520 l 49,90 Kč/2,50 € Neskrývaná • Zadní parkovací senzory ›› CAR OF THE YEAR 2016 dravost BMW M2 Coupé • Klimatizace Jak jsme volili evropský Vůz roku 2016 • 6 airbagů • Kola z lehkých slitin

›› HISTORIE Alfa Romeo Montreal Retro Classics Stuttgart Kombi značky Volvo GENESIS NEW YORK Sebevědomý koncept nové prémiové značky

P ŘeKVa P í V á S , že V še je Z ahrN uto V ceNĚ.

Francouzská NoV ý Fiat tiP o . StaČí málo, abyS te Z í SKali hodN Ě.

Nabídka platí pouze při odkupu starého vozu. Kombinovaná spotřeba 4,1–6,3 l/100 km, emise CO 108–146 g/km. Na všechny vozy se Nový DS 3 avantgarda 2 vztahuje 2letá zákonná záruka a navíc 3 roky rozšířené záruky s limitem do 100 000 km. Zobrazený model je pouze ilustrační. Nabídka platí www.fiat.cz jen do vyprodání zásob. Podrobné informace u prodejců a na www.fiat.cz.

00_obal_Z_gate_AMR05.indd 4 25.04.16 13:29 VYCHÁZÍVYCHÁZÍ OD OD ROKU ROKU 1957 1957

NoNoVVýý Fiat Fiat ti tiPoPo oPoPe Ne Ni Ni Ngg e ditioe ditioN N

05/201605/2016 • Výjimečně• Výjimečně prostorný prostorný interiér interiér 299299 000 000 K Kčč • Zavazadlový • Zavazadlový prostor prostor o objemu o objemu 520 l 520 l 49,9049,90 K Kčč/2,50/2,50 € € NeskrývanáNeskrývaná • Zadní• Zadní parkovací parkovací senzory senzory ›››› CAR CAR OF OF THE THE YEAR YEAR 2016 2016 dravostdravost BMWBMW M2 M2 Coupé Coupé • Klimatizace• Klimatizace JakJak jsme jsme volili volili evropský evropský VůzVůz roku roku 2016 2016 • 6 airbagů• 6 airbagů • Kola• Kolaz lehkých z lehkých slitin slitin

›››› HISTORIE HISTORIE AlfaAlfa Romeo Romeo Montreal Montreal RetroRetro Classics Classics Stuttgart Stuttgart KombiKombi značky značky Volvo Volvo GENESISGENESIS NEW NEW YORK YORK SebevědomýSebevědomý koncept koncept nové nové prémiové prémiové značky značky

P ŘeP ŘeKVKVa Paí PVíá VSá, Sže, žeV še V šeje jeZ ahr Z ahrN utoN uto V ce V NĚce. NĚ.

FrancouzskáFrancouzská NoNoV ýV Fiatý Fiat tiP tioP. oStaČí. StaČí málo, málo, aby abyS te SZteí SK Zalií SK alihod hodN Ě. N Ě.

NabídkaNabídka platí pouzeplatí pouze při odkupu při odkupu starého starého vozu. Kombinovanávozu. Kombinovaná spotřeba spotřeba 4,1–6,3 l/1004,1–6,3 km, l/100 emise km, CO emise 108–146 CO 108–146g/km. Na g/km. všechny Na všechnyvozy se vozy se NovýNový DS DS 3 3avantgardaavantgarda 2 2 vztahujevztahuje 2letá zákonná2letá zákonná záruka záruka a navíc a 3navíc roky rozšířené3 roky rozšířené záruky száruky limitem s limitemdo 100 000do 100km. 000Zobrazený km. Zobrazený model je model pouze je ilustrační. pouze ilustrační. Nabídka Nabídkaplatí platí www.fiat.czwww.fiat.cz jen dojen vyprodání do vyprodání zásob. zásob. Podrobné Podrobné informace informace u prodejců u prodejců a na www.fiat.cz. a na www.fiat.cz.

00_obal_Z_gate_AMR05.indd00_obal_Z_gate_AMR05.indd 4 4 25.04.16 13:2925.04.16 13:29 150–197 g/km 2

SUBARU OUTBACK.

PAN VŠESTRANNÝ! Kombinovaná spotřeba paliva 6,1–8,5 l/100 km, emise CO

Rodinný typ, který o víkendech vyráží za dobrodružstvím na hory, k vodě a na dosud neobjevená místa. S unikátním pohonem všech kol Subaru Symmetrical AWD a technologií EyeSight dojedete SUBARU pohodlně a bezpečně až na konec těch nejrozbitějších cest. subaru.cz | zazijsubaru.cz FINANCE Jste všestranný typ? Zažijte Subaru Outback ještě dnes!

00_obal_Z_gate_AMR05.indd 1-2 25.04.16 13:30 150–197 g/km 2

SUBARU OUTBACK.

PAN VŠESTRANNÝ! Kombinovaná spotřeba paliva 6,1–8,5 l/100 km, emise CO

00_obal_Z_gate_AMR05.indd 1-2 25.04.16 13:30 obsah 5/2016

BENTLEy BENTAygA 26 PŘEDSTAVUJEME MOTORSPORT 04 Autosalon v New Yorku 2016 50 World Endurance Championship 2016 06 Subaru Impreza a nová platforma 08 Dozvuky autosalonu v Ženevě 2016 11 Detaily volby Vozu roku 2016 (COTY) 30 HISTORIE 36 56 Mercedes-Benz 123 12 Renault Mégane 26 Bentley Bentayga 60 Stuttgart Retro Classics 32 Porsche 911R NÁŠ TEST 64 Alfa Romeo Montreal 36 Opel Astra 1.0 Turbo 68 Tatra 613 Speciál 40 Ford Focus ST 2.0 TDCi 72 Kombi značky Volvo TECHNIKA 44 Audi Quattro ultra 46 Vznětový motor Opel 1.6 CDTI 22 BiTurbo 48 Symetrický pohon všech kol Subaru 48 SVEZLI JSME SE 16 Lexus RX 450h 18 DS 3 & DS 3 Performance 68 20 Mercedes-Benz třídy E (W213) 22 BMW M2 Coupé 28 Volkswagen Passat Alltrack 30 BMW X4 M40i 31 Fiat Fiorino 2016 34 Mini Cabrio

automobil | 1

01_AMR05.indd 1 25.04.16 12:35 ČÍSLO 713 5/2016 60. ROČNÍK VYDÁVÁ Business Media CZ, s. r. o. Nádražní 32, 150 00 Praha 5 tel.: +420 225 351 102 e-mail: [email protected] BANKOVNÍ SPOJENÍ UniCredit Bank Czech Republic, a. s. č. ú. pro inzerci: 1277795015/2700 Cena jednoho výtisku 49,90 Kč • 2,50 € DISTRIBUCE Česká republika: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, spol. s r. o. Slovensko: Mediaprint–Kapa Pressegrosso, a. s., Bratislava PŘEDPLATNÉ Česká republika: tel.: 840 306 090 e-mail: [email protected] A.L.L. production, s. r. o., P.O. Box 732, 111 21 Praha 1. Předplatné je vybíráno prostřednictvím obchodní společnosti A.L.L. production, s. r. o. ve prospěch vydavatele. Slovensko: tel.: +421 800 188 826, +421 249 893 566, +420 249 893 563 e-mail: [email protected] VÁŽENÍ A MILÍ ČTENÁŘI, Mediaprint–Kapa Pressegrosso, a. s., oddelenie inej formy predaja, P.O. Box 183, 830 00 Bratislava 3 měsíčník Automobil letos vstoupil do svého 60. ročníku a mně se nyní dostalo té mimořádné cti stanout v jeho čele. Činím tak v té nejhlubší úctě před odkazem pánů Milana Jozífa a Tomáše GENERÁLNÍ ŘEDITEL Ing. Tomáš Tkačík Hyana, jimž se podařilo přenést odkaz toho nejlepšího z Automobilu do nové, porevoluční éry. Magazín Automobil se již od svých prvopočátků naprosto vymykal všem dobovým zvyklostem VEDOUCÍ AUTO-DOPRAVNÍ SEKCE Petr Hanke a stranickým regulacím jakožto oﬁ ciální produkt tehdejšího Ministerstva automobilového prů- ŠÉFREDAKTOR myslu a zemědělských strojů. Kouzlo Automobilu, opřené o veskrze věcný a technicistní přístup Mgr. Jiří Duchoň k tématům, působí i dnes, o čemž svědčí úctyhodná pozornost vás, našich čtenářů. e-mail: [email protected] Mě Automobil naprosto pohltil již ve dvanácti letech, kdy jsem jej díky velkorysosti mé babičky REDAKČNÍ SPOLUPRÁCE začal odebírat. Zároveň jsem kromě bedlivého sledování dalších tuzemských a zahraničních Ing. Tomáš Hyan, Ing. Pavel Biskup, Ing. Otakar Gregora, Ing. Milan Jozíf, MUDr. Jiří Nezdařil, automobilových titulů po antikvariátech sháněl ty nejzazší ročníky magazínu Automobil a po- Jiří Nezdařil, Jan Tuček, Ing. Branko Remek stupně pronikal do jeho tajů a základů. Podstata Automobilu tak má ve mně toho největšího GRAFIKA zastánce. Jiří Škop Jistě jste si všimli, že Automobil tímto vydáním prošel dílčí graﬁ ckou proměnou, jejímž poslá- OBCHODNÍ ODDĚLENÍ ním bylo především využít moderních přístupů směřujících k větší přehlednosti a atraktivitě. Vedoucí: Mgr. Marcela Šolcová, V obsahové ani formální rovině Automobilu se však nic nemění, stále vám budeme přinášet to tel.: +420 225 351 178, e-mail: [email protected] nejdůležitější ze světa motorových vozidel, techniky, motoristického sportu či historie. I nadále Asistentka inzerce: Zuzana Zítková, tel.: + 420 225 351 604, se můžete těšit na články vám dobře známých, s Automobilem úzce spjatých autorů včetně e-mail: [email protected] Otakara Gregory, Jana Tučka, Pavla Olivíka, Branka Remka a od příštího vydání i mého vážené- Marketing: Ing. Hana Kmecová, tel.: + 420 225 351 220, ho předchůdce Tomáše Hyana, ale též na autory nové, samozřejmě opět jen ty nejlepší z branže. e-mail: [email protected] Připravujeme toho pro vás ale daleko, daleko více. Vynasnažíme se vám zkrátka předkládat VÝROBA A DISTRIBUCE Automobil v té nejvyšší faktické a stylistické kvalitě, na kterou jste zvyklí. Děkuji vám za vaši Aleš Zíta, tel.: +420 225 351 131, přízeň, uděláme vše pro to, abychom vás nezklamali! e-mail: [email protected] DTP Šťastnou cestu přeje DTP studio, Business Media CZ tel.: +420 225 351 156 e-mail: [email protected] TISK Triangl, a. s., Praha

Jiří Duchoň REGISTRACE MK ČR E 18159 ISSN: 1211-9555 Vychází jednou měsíčně Člen Podávání novinových zásilek povoleno Českou mezinárodní jury poštou, s. p., odštěpným závodem Praha, VŮZ ROKU č.j. nov 5211/95 ze dne 12. 6. 1995. Member Za nevyžádané materiály a fotograﬁ e nepřebírá redakce odpovědnost. Přebírání nebo of the International Jury rozmnožování kterékoliv časti článků nebo CAR OF THE YEAR fotograﬁ í je možné pouze se souhlasem vydavatele. Redakce neodpovídá za obsah inzerce.

2 | automobil

02_AMR05.indd 2 25.04.16 16:10 BMW16035_Inz_Automobil_210x297_F10_NSC.indd 1 19.04.16 10:54 NOVINKY NEW YORK INTERNATIONAL AUTO SHOW 2016

ho neočekáváte, i málo vás dokáže pří- jemně překvapit, přičemž nebývá vůbec snadné se kdekoli na webových strán- kách, ale ani v tištěných magazínech do- pátrat jakéhokoli smysluplného shrnutí. Proto je zde však Automobil! ZÁMOŘÍ ÚTOČÍ! V New Yorku bodovaly zejména zámoř- Letošní autosalon ské automobilky. Například Mercedes- v New Yorku I přes své v porovnání s jinými autosalony nepříliš -Benz zde ve světové premiéře vystavil se konal od významné postavení přinesla letošní Auto Show v New nejen třídu GLC Coupé, ale též čtveřici 25. března modelů z portfolia Mercedes-AMG v po- do 3. dubna Yorku nečekané množství světových premiér… době verzí E 43 4Matic, AMG C 63 Cabrio- let, GLC 43 4Matic a faceliftu CLA JIŘÍ DUCHOŇ zentací svých typových řad, ale především 45 4Matic. Mezi premiérami se etablovaly Foto: NYIAS, archiv těmi dechberoucími okamžiky, kdy poma- rovněž značky Audi se svým R8 Spyder, lu sklouzával hedvábný háv z vozu, který Mazda s targou MX-5 RF, Subaru se sé- utosalon se v New Yorku koná do té chvíle ještě nikdy nikdo neviděl. riovou podobou páté generace Imprezy, již od roku 1900, takže patří Nyní v rámci svých propracovaných stra- Toyota s plug-in hybridním provedením k historicky nejstarším výsta- tegií automobilky většinou vynášejí své Priusu nebo Hyundai s efektním koncep- vám svého druhu. Ale běh dějin trumfy již s předstihem a na internetu. tem New York Concept (na obálce). Do- a vývoje se tradicemi neřídí. To Tam pak bývá zpravodajství obsáhlé mácí značky zůstávají věrny zejména led- nejlepšíA si dnes světové automobilky vět- a plné obrázků (docela pěkně dnes už fotí novému detroitskému NAIAS (viz AR šinou nechávají zejména do Ženevy, i mobilní telefony…), ovšem pouze ve 3/’16), ale i tak zmínku zaslouží třeba Frankfurtu/Paříže (střídají se po roce), formě útržků, z nichž se o autosalonu jako impozantní koncept naznačující podobu Tokia nebo do Detroitu, nicméně stále takovém ani o jednotlivých výstavních nadcházející generace luxusního cross- častěji se potýkají s absencí onoho po- exemplářích vlastně nic uceleného nedo- overu Lincoln Navigator. Podívejte se na věstného momentu překvapení. Velké au- zvíte. Letošní veletrh v New Yorku (NYIAS) nejvýznamnější světové premiéry, jež le- tosalony dříve vábily nejen ucelenou pre- každopádně dokázal, že pokud toho mno- tošní autosalon v New Yorku přinesl. ■

GENESIS NEW YORK CONCEPT Genesis New York Concept po několika studiích Genesis hlásí světu, že automobilka Hyundai zakládá samostatnou značku pro luxusní automobily. Čtyřdveřový tříprostorový sedan střední třídy disponuje hybridní pohonnou soustavou se zážehovým čtyřválcem a elektromotorem s kombinova- ným výkonem 180 kW (245 k) a točivým momentem 352 N.m. Představil jej osobně šéfdesignér Peter Schreyer

04 | automobil

04_05_AMR05.indd 4 26.04.16 13:24 Audi r8 spyder Audi R8 Spyder, zatím výhradně s atmosféricky plněným zážehovým V10 5,2 l, 397 kW (540 k). Prostorový rám ASF s o více než 50 % zvýšenou tuhostí, při pohotovostní hmotnosti 1612 kg (79,6 % z hliníkových slitin) zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 s, nejvyšší rychlost 318 km/h

Mercedes-Benz GLc coupé Mercedes-Benz GLC Coupé je dle tvrzení Stuttgartských nejdynamičtější crossover v jejich dějinách. Rozvor náprav 2870 mm, délka 4730 mm a výška 1600 mm. Vznětový čtyřválec 220d 125 kW (175 k), resp. 250d 150 kW (204 k), případně zážehový 250 155 kW (211 k), špičkový Mercedes-AMG GLC 43 Coupé se zážehovým V6 BiTurbo 270 kW (367 k) MAzdA MX-5 rF Mazda MX-5 RF, znamenitý lehký sportovní vůz, oceněný pro své kvality bronzovou medailí v letošní volbě Vozu roku (COTY), se dočkala, byť zatím bez technických detailů, karosářského provedení targa. Atraktivní kompromis mezi kupé a roadsterem, mechanic- ké skupiny beze změn. Aktuální IV. generace se v New Yorku stala Světovým vozem roku (WCOTY) LincoLn nAviGAtor concept Lincoln Navigator Concept je impozant- ním předznamenáním čtvrté generace jednoho z prvních luxusních SUV na světě. Příď připomíná sériový Continental, interiér je řešen vskutku minimalisticky. Pohon zajišťuje šestiválec EcoBoost V6 3,5 l s přeplňováním dvojicí turbodmychadel (výkon „více než 400 koní“). Robustní vůz vystačí s jediným párem vzhůru výklopných dveří, za pozornost stojí výsuvné „schody“

chevroLet cAMAro zL1 Chevrolet Camaro ZL1 je nejrychlejším sériovým vozem Camaro v celé jeho historii. Kompresorem přeplňovaný osmiválec LT4 dosahuje výkonu 477 kW (649 k) a točivého momentu 868 N.m. Převodovka šestistupňová manuální (!) nebo desetistupňová samočinná. Vůz je osazen jedenácti různými chladiči a přepracovanými prvky závěsů kol

automobil | 05

04_05_AMR05.indd 5 25.04.16 12:36 PŘEDSTAVUJEME SUBARU IMPREZA

Nejen nový podvozek a design, ale NOVÁ ETAPA také interiér... Nová generace Imprezy Rovněž v pátém provedení zůstává Impre- za věrná své ﬁ lozoﬁ i a je vybavena plochý- je prvním Subaru mi motory typu boxer a symetricky uspo- postaveným na zcela řádaným pohonem všech kol. Nová globální platforma však přináší celou řadu novém podvozku zlepšení. Tou zásadní je zvýšení tuhosti a nesoucím nový karoserie o přibližně 70 procent ve srovná- ní s aktuálními vozy Subaru. Nový technic- struktuře karoserie zajistí omezení bočních designérský styl. ký základ současně umožní snížit těžiště náklonů v zatáčkách na polovinu. Také re- o 5 mm a zajistit o 70 až 100 procent tužší akce na pohyby volantu by měly být záslu- PETR HANKE spojení mezi karoserií a podvozkem. Tyto hou provedených úprav rychlejší, přesněj- Konstrukce Foto: Subaru změny slibují například zlepšení v oblasti ší vedení kol přinese ještě větší úroveň podvozku je komfortu, kdy tuhá karoserie povolí použít přilnavosti. zaměřena na maximální tuhost měkčí podvozek a současně zabrání pře- Subaru novou platformu navrhlo tak, aby ji ubaru si autosalon v New Yorku v krutu. Zřejmé nevybralo pro světovou premié- nosu vibrací a rázů směrem k posádce. mohlo použít i pro nové generace svých jsou masivní ru nové generace typu Impreza Uvedené úpravy spolu se stabilizátorem dalších typů. Základem je především sku- podélné nosníky náhodou. Vždyť právě severo- zadní nápravy připevněným přímo ke tečně robustní podlahová plošina s trojicí a středový tunel americký trh je pro ně nejdůleži- Stější, prodá zde přibližně 60 procent celkové produkce. Impreza postupně odešla z men- ších evropských trhů a v současnosti ji lze na našem kontinentu z velkých zemí koupit pouze v Německu, Švýcarsku a Velké Britá- nii. To ale nijak nesnižuje význam, jaký v pořadí již pátá generace tohoto vozu má. Kromě toho, že jde o první model vznikající pod vedením šéfdesignéra Mamoru Ishii, je to také první Subaru postavené na zcela no- vém technickém základě, který se postupně rozšíří i do dalších typů automobilky.

06 | automobil

06_07_AMR05.indd 6 25.04.16 12:41 Subaru Impreza s karoserií sedan naznačuje možné tvary budoucích sedanů WRX a WRX STI

Karosářská verze hatchback bude základem pro zvýšený typ XV, který bude určen také pro evropské trhy

hlavních podélných profi lů na každé stra- disponuje přímým vstřikováním paliva Osvětlené obrysy nebo monitoring mrtvých úhlů zpětných ně, masivní středový tunel a zcela nově a Subaru též uvádí zlepšení účinnosti. Vý- světlometů ve zrcátek. Novinkou je systém automatické- navržené uchycení přední nápravnice. kon motoru dosahuje 112 kW (152 k), pro tvaru písmene C ho zastavení před překážkou při couvání. mají symbolizovat Rozsáhlé použití vysokopevnostní a za Evropu se budou údaje zřejmě mírně lišit. Hlavní význam páté generace Imprezy tvar a polohu tepla tvářené oceli je dalším přispěním ke Motor je standardně spojen s bezestupňo- pístů podélně spočívá v tom, že ukazuje, jak tato japon- zvýšení tuhosti a současně omezení hmot- vou převodovkou CVT s možností přímého uloženého ská značka přistoupí ke konstrukci svých nosti. Subaru uvádí, že tato platforma je řazení sedmi přednastavených převodo- plochého motoru modelů v budoucnosti. Náznak, jak by ně- schopna pohltit o 40 procent více energie vých poměrů. Samozřejmostí je také po- boxer v přídi které z nich mohly vypadat, již Subaru uká- nárazu než aktuální řešení. hon všech kol. zalo formou koncepčních vozů. Jedním Všechny uvedené vlastnosti nového me- Interiér nové generace slibuje větší pro- z nich byl i XV Concept představený na chanického základu japonské značky se stornost a současně celkově větší propra- autosalonu v Ženevě. Platforma je navrže- projevují již v této generaci modelu Impre- covanost. Uspořádání displejů a ovláda- na velmi fl exibilně, a tak umožní stavět za, která se představila v pětidveřovém pro- cích prvků se příliš neliší od dnešních typů, automobily různých velikostí a zaměření – vedení i jako čtyřdveřový sedan. Novinka je nicméně zřejmá je přítomnost nové gene- například nízké silniční modely, crossove- postavena na rozvoru náprav 2670 mm, race multimediálních systémů a také nová ry či SUV. Toto řešení současně přispěje což je o 26 mm více než u předchozí gene- logika ovladačů umístěných na volantu. k zefektivnění vývojových nákladů a větší race. Délka se u pětidveřové verze zvětšila Subaru si velmi zakládá na svém asistenč- pružnosti produkce. Bude totiž možné vy- o 46 mm na 4460 mm. Automobil narostl ním a bezpečnostním systému EyeSight, rábět celý výrobní program na jedné lince do šířky o 37 mm na 1777 mm a současně který pomocí dvojice kamer mapuje pro- a přizpůsobovat se aktuální poptávce na se zmenšila jeho výška o 10 mm. Tím je stor před vozem a na základě těchto údajů jednotlivých trzích. Nová globální platfor- zřejmá určitá změna proporcí, díky níž pátá zajišťuje například funkci preventivního Ovladače na ma je navržena tak, aby kromě spalovacích generace působí sportovnějším dojmem. brzdění před překážkou, adaptivního tem- volantu mají motorů umožnila implementaci hybridních Kromě zbrusu nového technického zákla- pomatu nebo udržování v jízdním pruhu. novou logiku hnacích soustav, stejně tak jako v budouc- du je další premiérou u páté generace Im- Samozřejmostí jsou i adaptivní světlomety obsluhy nu i čistě elektrického pohonu. ■ prezy její vzhled, který ukazuje, jak si tato japonská značka představuje spojení dyna- ROZMĚRY KAROSERIE miky a robustnosti – právě tak svůj desig- nérský styl nazývá. Jeho charakteristický- Sedan 5dv. hatchback mi rysy mají být typická maska chladiče, Délka 4625 mm 4460 mm specifi cká prohlubeň na bocích a také pro- Šířka 1777 mm porce. Výška 1455 mm Pro americký trh se Impreza představila s důkladně přepracovaným plochým, Rozvor 2670 mm atmo sféricky plněným zážehovým čtyřvál- 3 cem 1995 cm . Motor má přibližně Novou platformu 80 procent svých dílů nových nebo vý- budou sdílet všechny znamně přepracovaných. Celkově je lehčí, budoucí vozy Subaru

automobil | 07

06_07_AMR05.indd 7 25.04.16 12:41 novinky 86. GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016 Ženevské speciality Vraťme se ještě jednou na začátek března, kdy ženevský areál Palexpo po roce opět opanoval autosalon. Zaměříme se na nejzajímavější konstrukce, jež představili malosérioví výrobci, ale i producenti příslušenství.

Jiří Duchoň, Ženeva (ch) Foto: autor

o nejvýznamnější z letošního Že- nevského autosalonu jsme pro vás shrnuli v Automobilu číslo 4. K nejzajímavějším exponátům se ale budeme průběžně vracet, a to Tjak na stránkách vydání, jež držíte právě v ruce, tak i v číslech budoucích. Nyní se soustředíme na pozoruhodné projekty malých a specializovaných firem.

Sbarro Miglia. Kreace Franca Sbarra patří k tradičním ozdobám Ženevy. Kon- cept Miglia vzdává hold legendárnímu ital- skému vytrvalostnímu závodu a na jeho přípravě se významně podíleli studenti univerzity UTBM v Belfort Montbéliard. Zá- klad vozu tvoří trubkový rám, na němž je připevněna karoserie z kompozitních ma- teriálů (pohotovostní hmotnost 1050 kg), k pohonu je připraven osmiválec Porsche ZEnvo tS1 a tSr. Nejnovějším projek- Sbarro Miglia sedmistupňová převodovka se sekvenč- spojený se samočinnou převodovkou. tem dánského výrobce Zenvo se stává su- ním řazením, pohon zadních kol a samo- persportovní dvoumístný automobil TS1. svorný diferenciál Torsen. Všechna kola EDag light CoCoon. Specifickou vizi Skelet tvoří monokok z oceli a hliníkových jsou zavěšena pomocí dvojitých příčných budoucnosti naznačil prototyp Light Co- slitin, pomocné rámy jsou vpředu i vzadu, ramen a osazena pneumatikami Michelin coon, připravený německým strojíren- povrchové díly jsou vesměs vyrobeny Pilot Super Sport 2 o rozměru 275/35 ským koncernem EDAG se sídlem ve Ful- z uhlíkových kompozitů. S ohledem na ZR19 vpředu, 345/30 ZR20 vzadu. Tlumi- dě. Založen byl v roce 1969 a soustředí se ulti mativní poslání vozu překvapí luxusní če KW umožňují měnit světlou výšku (vý- na vývoj a výzkum výrobních procesů výprava interiéru. TS1 v zásadě vychází chozí úroveň 110 mm). Kotoučové brzdy a technologií pro automobilový a letecký z předchozího ST1 z roku 2009, ale před Brembo s uhlíko-keramickými kotouči průmysl. Light Cocoon, původně předsta- zadní nápravou spočívá zcela nový motor o průměru 395/395 mm jsou doplněné vený již loni ve Frankfurtu, dostal dále od- V8 5,9 l/625 kW (850 k) vlastní konstrukce šestipístkovými třmeny. Nejvyšší rychlost lehčenou strukturu karoserie s prostoro- (EU6), přeplňovaný dvojicí kompresorů. má hodnotu 375 km/h. Společnost Zenvo vým rámem a přepracovanou elektroniku Automobil s rozvorem náprav 3055 mm vystavila nový TS1 nejen v silničním prove- s novými hlavními světlomety. na délku měří 4655 mm. Standardem je dení, ale také jako výhradně pro závodní

EDAG Light Cocoon Zenvo TSR

08 | automobil

08_09_AMR05.indd 8 25.04.16 14:37 okruhy určený speciál TSR, který vyniká elegantními tvary a především svým po nejen jasně žlutým lakováním, ale též od honným ústrojím. To je tvořeno jedním strojeným interiérem s ochrannou klecí elektromotorem na přední a dvěma na a závodními sedadly s šestibodovými pásy. zadní nápravě s akumulátory 20 kWh do bíjenými nejen rekuperací kinetické ener Carrozzeria Touring Superlegge- gie, ale v rámci soustavy označované ra DiSCo VolanTe SpyDer. V roce TREV (TurbineRecharging Electric Ve 2006 znovuzrozená společnost Carrozze hicle) hlavně generátorem, který pohání ria Touring Superleggera letos v Ženevě dvojice malých turbín na CNG. Výrobce odhalila impozantní roadster Disco Volan slibuje dojezd 2000 km na 80 kg paliva. te s blankytným lakováním Blue Ceruelo, Hovoří se o výkonu 768 kW (1044 k), toči jímž pompézně oslavila své 90. narozeni vém momentu plných 8640 N.m, zrychlení ny. Vznikne jich pouze sedm kusů, výroba z 0 na 100 km/h za 2,5 s a nejvyšší rych údajně trvá 6 měsíců od dodání výchozího losti 350 km/h. automobilu. Po technické stránce jde totiž o přestavbu sériového roadsteru Alfa Ro tistupňová přímo řazená automatizovaná Carrozzeria Touring lazareTh Wazuma gT a lm 847. meo 8C Spider (viz AR 10/’09), ale plátě převodovka, uložená vzadu ve společné Superleggera Disco Mezi nejvýraznější kreace letošního auto nou skládací střechu nahradila dvojice skříni s rozvodovkou, přenáší točivý mo Volante Spyder salonu v Ženevě se zařadilo impozantní (nahoře) a její odnímatelných střešních panelů, které lze ment na zadní kola přes samosvorný dife předloha vozidlo Lazareth LM 847. Kříženec auto uložit do zavazadlového prostoru po bok renciál. Zrychlení z 0 na 100 km/h proběh z padesátých let mobilu a motocyklu disponuje motorem speciální sady kufrů. Panely váží jen ne za 4,5 s a nejvyšší rychlost činí 3,5 kg, což spolu s odstraněním mecha 291 km/h. Po boku novinky byl k vidění nismu sklápění střechy přispělo ke snížení i jeden z původních roadsterů Alfa Romeo hmotnosti a polohy těžiště, a koncepce 1900 C52 Disco Volante, jejž v letech 1952 typu transaxle zajišťuje takřka ideální roz až 1953 stavěla právě milánská firma ložení hmotnosti mezi nápravy v poměru Carrozzeria Touring. 49:51 %. Výkon atmosféricky plněného osmiválce 4,7 l V8/90° se suchou klikovou TeChruleS gT96. Nová čínská automo skříní činí 331 kW (450 k)/7000 min1, bilka Techrules překvapila konceptem su točivý moment 480 N.m/4750 min1. Šes persportovního vozu GT96, který zaujme

Techrules GT96 Lazareth Wazuma GT (nahoře) a LM 847

automobil | 09

08_09_AMR05.indd 9 25.04.16 14:38 novinky 86. GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016

Lykan HyperSport

Maserati V8, který mu při výkonu 346 kW (470 k), točivém momentu 620 N.m a po- hotovostní hmotnosti jen 400 kg zajišťuje mimořádné dynamické parametry. Vpředu i vzadu jsou dvě kola, ta zadní jsou pohá- něna prostřednictvím kapalinové spojky a páru řetězů bez převodovky. Této bizarní kreaci dělal na stánku francouzské společ- nosti Lazareth společnost čtyřstopý vůz Wazuma GT s hmotností 995 kg a délkou 3865 mm, poháněný motorem Jaguar 4,0 l V6 s kompresorem.

Lykan HyperSport. Magna Internatio- nal, jedna z nejvýznamnějších dodavatel- ských společností pro automobilový prů- mysl, ve spolupráci s firmou W Motors sahuje výkonu 552 kW (751 k) a točivého Nanoflowcell vznikne přístup k novému zavazadlovému z Dubaje (založena byla však roku 2012 momentu 960 N.m a vůz s ním dle tvrzení W Quantino prostoru s objemem 220 l, jejž doplňuje v Bejrútu) v Ženevě vůbec poprvé na evrop- Motors zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,8 s a standardní prostor v přídi o objemu 150 l. ské půdě vystavila speciál Lykan Hyper- dosáhne rychlosti 395 km/h. Uhlíko-keramické brzdové kotouče byly Sport. Na jeho vývoji se rovněž podílel ně- nahrazeny konvenčními ocelovými, s ohle- mecký ladič a restaurátor RUF Automobile, McLaren 570 Gt. Nejnovější varianta dem na poslání vozu jsou tlumiče měkčí známý svým zaměřením na vozy značky typu McLaren 570 S nese označení 570 GT o 15 % na předních a o 10 % na zadních Porsche. Právě z jeho dílen pochází i před a je zaměřena na komfortní cestování na kolech. McLaren 570 GT je díky těmto zadní nápravou Lykanu HyperSport podél- delší vzdálenosti. Změny se dotkly přede- úpravám o 37 kg těžší, takže doba potřeb- ně uložený plochý šestiválec 3,7 l s přepl- vším střechy, ta je nyní skleněná a její část ná pro zrychlení z 0 na 100 km/h se pro- ňováním dvojicí turbodmychadel, jenž do- nad motorem lze vyklápět do strany. Tím McLaren 570 GT dloužila o 0,2 s na 3,4 s, nejvyšší rychlost i nadále činí 328 km/h. Zadní kola pohání nezměněný agregát v podobě V8 3,8 l s přeplňováním dvojicí turbodmychadel, který dosahuje nejvyššího výkonu 419 kW (570 k) a točivého momentu 600 N.m.

nanofLowceLL Quantino. Lichten- štejnská automobilka Nanoflowcell AG před dvěma lety na stejném místě překva- pila nečekaně propracovaným modelem Quant F a letos zde představila své již pro- dukční a pro běžný provoz homologované Quantino. Proti Quantu F je menší, ale po- honné ústrojí vychází z téhož receptu (viz AR 5/’15). Výrobce slibuje akční rádi- us až 1000 km, nejvyšší rychlost 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 5 s. O ter- mínu zahájení sériové výroby zatím roz- hodnuto nebylo. ■

10 | automobil

08_09_AMR05.indd 10 25.04.16 14:38 COTY 2016 CHYBIČKA SE VLOUDÍ… Ještě jednou se vraťme na letošní, v pořadí 86. mezinárodní ženevský autosalon. Titulem Vůz roku 2016 tam byl dekorován Opel Astra, ovšem po několika dnech vedení jury muselo oznámit, že se při sčítání hlasů chybovalo…

JIŘÍ DUCHOŇ Foto: autor dborná anketa Vůz roku (Car of the Year, COTY) se může po- chlubit více než padesátiletou a dosud nepřerušenou tradicí, jež jí spolu s transparentním systémemO volby, vylučujícím jakoukoli pří- dajskými štáby z celého světa. Značným Sedm fi nalistů jsme ležitost pro ovlivňování porotců ze strany posunem vpřed byla letos také projekce v polovině února výrobců, dává mezi podobnými anketami videí, stručně představujících jednotlivé po dva dny důkladně zkoušeli na celém světě zcela jedinečné postavení. fi nalisty a porotce a dokládajících, že se na testovací Pro mě byl ročník 2016 prvním v roli re- aktuální představenstvo jury Car of the dráze CERAM prezentanta České republiky, kterou jsem Year průběžně snaží takříkajíc jít s dobou. v Mortefontaine převzal od dosavadního šéfredaktora Auto- Zvítězil univerzální Opel Astra K (309 u Paříže mobilu Ing. Tomáše Hyana (2001 – 2015), bodů), následovaný progresivním cross- Vítězný Opel Astra K jsme měli při různých resp. Ing. Milana Jozífa (1990 – 2000). overem Volvo XC90 (294 b.) a mimořádně příležitostech možnost testovat v kompletní Ocitl jsem se ve společnosti necelé šede- zábavným roadsterem Mazda MX-5 paletě verzí včetně prototypů se zcela sátky nejvýznamnějších motoristických (202 b.). Astra se v seznamu vítězů stává novými motory 1.6 TDCI BiTurbo/118 kW novinářů Evropy, od nichž se toho mám historicky pátým vozem značky Opel, prv- (viz str. 46). Snímek jednoho z vozů ještě mnoho co učit, a tak veškeré dění ním Opelem ověnčeným titulem Vůz roku v továrním testovacím areálu Dudenhofen okolo COTY bedlivě sleduji hned od první (COTY) byl přitom její přímý předchůdce blízko Frankfurtu nad Mohanem. Všimněte události v podobě říjnového testování šir- Kadett E (1985); mimochodem již Kadett D si vylepených emblémů COTY 2016 Finalist… šího výběru adeptů v dánském Tannisby se ve Velké Británii prodával jako Astra (viz AR 12/’15). (Vauxhall, od roku 1979). Ihned po vyhlá- Vyvrcholením celé anabáze COTY 2016 se šení výsledků volby Vozu roku 2016 se 2016, tedy Opel Astra, obdržel celkem již tradičně stalo vyhlášení výsledků samozřejmě kuloární a internetové diskuse nikoli 309, ale 312 bodů. Na věci to samo- v předvečer otevření ženevského autosalo- opět rozezněly radikálními připomínkami zřejmě nic nemění, odstup od druhého nu (viz AR 4/’16). Slavnostní ceremoniál v osvědčeném stylu „čím méně vědomostí Trofej pro Vůz roku Volva XC90 však nakonec činí nikoli 15, ale byl zahájen 29. února krátce po 15. hodině a zkušeností, tím hlasitější kritika“; na tro- 2016 (nahoře), 18 bodů. Kromě toho jsem vlastními počty v nových, výrazně reprezentativnějších fej měl svým způsobem nárok každý tradiční společný došel ke skutečnosti, že na první místo snímek z podzimní- prostorách ženevského Palexpa, jež před- z vozů, ale řeč bodů je neúprosná. I když… Astru nominovalo nikoli ofi ciálně uvádě- ho testování širšího stavení laureáta nejvýznamnější ankety Jen několik dní po slavnostním vyhlášení výběru kandidátů ných 24 porotců z 58, ale 25. Inu, za vším svého druhu dodaly na výrazu a již hodinu ze sekretariátu jury Car of the Year s omlu- v dánském hledej člověka, a to i v těch nejvyšších sfé- před začátkem byly zcela zaplněny zpravo- vou dorazila informace o tom, že Vůz roku Tannisby (dole) rách lidské činnosti… ■

automobil | 11

11_AMR05.indd 11 25.04.16 12:39 SVEZLI JSME SE Renault Mégane 2016

CMF opět v hlavní roli Čtvrtá generace Renaultu Mégane je dalším z řady automobilů postavených na platformě CMF aliance Renault-Nissan.

LUKÁŠ DITTRICH Kadjar, Talisman, Espace nové generace dloužen o 28 mm. O 24 mm pak klesla Foto: Martin Sznapka a Renault a právě Mégane. Ten je zatím dostupný celková výška a přední převis je nyní krat- jako hatchback, nicméně na podzim dorazí ší, designéři ve spolupráci s techniky ome- méno Mégane se v nabídce auto- i v provedení kombi Grandtour. S třídveřo- Profilu karoserie zili i mezeru mezi koly a blatníky. Ta je mobilky Renault objevilo poprvé vou karoserií se nepočítá ani pro chystaný prospělo zkrácení v závislosti na konkrétním provedení men- v roce 1995, když byl tento typ sportovní model RS. předního převisu, ší o 25 až 30 mm, v zákaznících to má evo- představen jako nástupce Renaul- Mégane je pro Renault velmi důležitý typ, redukce mezer kovat lepší kvalitu zpracování. Celkově je mezi koly protože spadá do segmentu s vysokým nový Renault Mégane nízký a na poměry tu 19. Na nedostatek zákazníků si a blatníky JMégane nikdy nemohl stěžovat, což doka- prodejním potenciálem (v Evropě se v sou- segmentu C především velmi široký. a výrazné zuje prostý fakt, že se minulý rok na auto- časnosti prodají více než tři miliony těchto prolomení ve A právě vnitřní šířka má být to, co případné salonu ve Frankfurtu představila v pořadí vozů za rok), takže se nelze divit tomu, že spodní části boků zákazníky zaujme. V úrovni ramen udává již čtvrtá generace, jež bude navazovat na si dala automobilka na vývoji hodně zále- celkem 6,6 milionu dosud prodaných žet. V letech 2014 až 2016 postupně inves- exemplářů. Na českém trhu se tato fran- tovala do modernizace závodů v Palencii couzská novinka prodává od ledna letošní- (výroba vozu), Valladolidu (motory) ho roku. a v Seville (převodovky) celkem 600 000 Jako technický základ pro nový Mégane eur. V rámci vývoje pak 25 testovacích posloužila platforma CMF ve verzi C/D, vozů najelo 1,2 milionu kilometrů. kterou už známe z jiných vozů. Vzešla ze Proti předchozí generaci změnil nový spolupráce Renaultu s Nissanem a jako Mégane svůj design, jenž logicky zapadá první s ní v roce 2013 přišel současný mezi ostatní vozy značky z poslední doby, Nissan Qashqai (viz AR 9/’14). Protože jde ale především se změnily celkové propor- o modulární základ, velmi rychle na něm ce vozu. Na délku dostala čtvrtá generace vyrostly také další automobily. Jmenovitě navíc 57 mm, rozchod kol narostl o 47 mm Nissan X-Trail a Pulsar nebo Renaulty vpředu a o 39 mm vzadu, rozvor byl pro-

12 | automobil

12_14_AMR05.indd 12 25.04.16 12:39 Renault 1441 mm vpředu a 1390 mm vzadu, což řadí Mégane v tomto směru mezi absolutní špičku třídy. Interiér jako takový v mnohém připomíná dříve představená vozidla této značky. Stejně jako u Espace nebo Talismanu hraje i zde prim vertikálně umístěný displej s úhlopříčkou 8,7“, který je k dispozici za drobný příplatek od výbavy Intense, re- spektive coby součást základní výbavy u provedení GT. Tam je doplněn ještě o další, sedmipalcový monitor, nahrazující přístrojový štít. Mégane nabízí velmi široké možnosti nastavení obou těchto displejů. U přístrojového štítu lze vybírat mezi bar- vami, schématy a různými zobrazovanými Přední sedadla informacemi, a to samé platí rovněž o do- (zcela vpravo) mají tykovém středovém displeji. Přes ten se integrované kromě jiného ovládá třeba i klimatizace. hlavové opěrky. Díky tomu se Renaultu podařilo středový Jsou komfortní panel výrazně zjednodušit. a přitom účinně podpírají tělo Aktuální podoba obou displejů je ovlivněna v zatáčkách také tím, co si řidič vybere z jízdních reži- mů nabízených v rámci systému Multi- -Sense. I ten již známe z jiných vozů Re- nault. Řidičům dává na výběr jeden z pěti jízdních režimů (Neutral, Eco, Comfort, Sport a Perso), kdy se mění nastavení dis- plejů, klimatizace, osvětlení interiéru nebo dokonce zvuku motoru pouštěného do re- produktorů, ale hlavně charakteristika pe- dálu plynu, nastavení řízení a případně se upraví též chování dvouspojkové převo- dovky EDC nebo systému natáčení zadních kol 4Control, pokud jsou tyto prvky ve vý- bavě daného vozu. Podle metodiky VDA nabízí nový Mégane zavazadlový prostor o objemu 384 litrů, podle metodiky vyplnění kapalinou to zna- mená 434 litrů. Po sklopení zadních sedadel objem naroste na 1247 l (VDA). Zatím- co někteří konkurenti mají v prostoru pro Centrální displej přímo řazenými převodovými stupni, nebo navíc přidá jednou přeplňovaný vznětový zavazadla dvojitou podlahu, Mégane tímto má úhlopříčku také se sedmistupňovou dvouspojkovou motor 1.6 dCi s výkonem 96 kW (130 k) řešením nedisponuje. Renault ji u hatch- 8,7 palce. Jeho převodovkou EDC, jež je součástí stan- a opět v provedení GT i dvakrát přeplňova- backů nepovažuje za podstatnou, druhé hlavní plochu lze dardní výbavy verze GT. nou verzi stejného motoru, jež má 118 kW dno, které zarovná nákladovou hranu individualizovat. Paleta vznětových motorů opět obsahuje (165 k) při 4000 min-1. Tento motor rozšíří Jeho prostřednic- a případně i sklopená zadní opěradla do tvím se nastavuje dnes už dobře známé čtyřválce 1.5 dCi nabídku modelové řady Mégane v červnu jedné roviny, totiž dostane až provedení většina funkcí vozu a 1.6 dCi. Tím nejdostupnějším je čtyřválec letošního roku. S výjimkou nejsilnějšího kombi. Schránka pod podlahou zavazadlo- 1461 cm3/66 kW (90 k) při 4000 min-1, vznětového čtyřválce je standardem šesti- vého prostoru pojme ještě navíc 44 litrů jejž lze alternativně vyměnit za výkonnější stupňová přímo řazená převodovka. Dvou- nákladu. verzi naladěnou na 81 kW (110 k)/ spojkovou šestistupňovou převodovku lze Vzhledem k přítomnosti platformy CMF /4000 min-1. Je zajímavé, že technicky vel- kombinovat pouze s výkonnější verzí mo- nabídka motorů příliš nepřekvapí. Absolut- Prostorný interiér je mi podobný Nissan Pulsar, spadající do toru 1.5 dCi a je standardem u vznětové ním základem je zážehový čtyřválec SCe snadno přístupný stejné kategorie, má ve své nabídce pouze verze GT. 115 s objemem 1598 cm3. Jde o jediný pěticí dveří výkonnější provedení a žádné jiné. Mégane Začátkem příštího roku se nabídka dále motor s atmosférickým plněním. Nad ním rozroste o hybridní provedení, označované stojí motory Energy TCe o objemu Hybrid Assist. Tento systém spojuje čtyř- 1198 cm3 s výkonem 74 kW (100 k) při válec 1.5 dCi a malý elektromotor. Tato 4500 min-1, nebo 97 kW (130 k) při soustava přispěje k dalšímu snížení nor- 5500 min-1. Prozatímním vrcholem nabíd- mované hodnoty spotřeby paliva. ky je verze GT používající čtyřválec 1.6 TCe Podvozek nového Renaultu Mégane pra- s výkonem 151 kW (205 k) při 6000 min-1. cuje se zavěšením McPherson vpředu Toto provedení prošlo laděním divize a vlečenou nápravou spojenou torzní příč- Renault Sport, která již mimochodem kou vzadu. U všech verzí je standardem chystá i čistokrevný Mégane RS. Dočkat zkrutný stabilizátor (vpředu o průměru bychom se jej měli příští rok. Základní zá- 26 mm) a různě velké brzdy. Velikost ko- žehový motor je spojen výhradně s pěti- toučů začíná na 269 mm vpředu a 260 mm stupňovou manuálně řazenou převodov- vzadu u méně výkonných motorů a končí kou, Energy 1.2 TCe je k dispozici se šesti na rozměrech 320 mm a 290 mm pro nej-

automobil | 13

12_14_AMR05.indd 13 25.04.16 12:39 SVEZLI JSME SE RENAULT MÉGANE 2016

TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec (a) přeplňovaný turbodmychadlem (b, c, d) nebo vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem (e, f, g), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, e, f) OHC 2V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, a) nepřímé vstřikování; EU6; a) SCe 1.6 115: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 84 kW (115 k)/5500 min-1 a 156 N.m/4000 min-1; b) 1.2 TCe 100: 1198 cm3 (ø 72,2 x 73,1 mm), 74 kW (100 k)/4500 min-1 a 175 N.m/1500 min-1; c) 1.2 TCe 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/5500 min-1 a 205 N.m/2000 min-1; d) 1.6 TCe 205: 1618 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 151 kW (205 k)/6000 min-1 a 280 N.m/2400 min-1; e) dCi 90: 1461 cm3 (ø 76,0 x 80,5 mm), 66 kW (90 k)/4000 min-1 a 220 N.m/1750 min-1; f) dCi 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min-1 a 260 N.m/1750 min-1; g) dCi 130: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 96 kW (130 k)/4000 min-1 a 320 N.m/1750 min-1. Mégane GT je standardně vybaven řízením i zadních kol. V závislosti na rychlosti jízdy a zvoleném režimu se natáčejí buď ve stejném, nebo opačném smyslu jako přední kola PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ rychlejší zážehovou verzi GT. Právě ta jako sdružených pod označením ADAS. V auto- b, c, e, f, g) šestistupňová přímo řazená převodovka, a) pětistupňová, zatím jediný model v dané kategorii nabízí mobilu tak můžete mít adaptivní tempomat d) standardně, c) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka systém řízení všech čtyř kol 4Control. pracující v rozsahu 50 až 140 km/h, sledo- EDC, g) alternativně šestistupňová dvouspojková převodovka EDC; pohon Vrcholný Mégane GT dostal v rámci reži- vání jízdních pruhů (od 70 km/h), hlídání předních kol. mu Multi-Sense režimy Sport, Neutral, mrtvého úhlu (v rychlostech 30 až PODVOZEK Comfort a Perso (běžný Mégane má reži- 140 km/h) nebo systém nouzového brzdě- Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola mů pět), které kromě jiného ovlivňují také ní (AEBS). Ten řidiče nejprve upozorní na nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena nastavení řízení zadních kol. Pokud je akti- riziko kolize s překážkou vpředu, a pokud spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami vován režim Sport, otáčejí se zadní kola řidič nezareaguje, vůz začne automaticky a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné v rychlostech nižších než 80 km/h do brzdit. Na tento asistent se lze spolehnout stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové opačného směru než kola přední nápravy v rychlostech 30 až 140 km/h. Nechybí ani řízení s elektromechanickým posilovačem, pneumatiky od 195/65 R 15 pro usnadnění manévrování, v rychlostech automatické parkování, samočinné přepí- do 225/40 R 18. vyšších pak ve směru stejném. nání dálkových světlometů, LED světlome- ROZMĚRY A HMOTNOSTI Mégane GT přidává kromě systému 4Con- ty nebo couvací kamera. trol, upraveného podvozku a výraznějšího Nový Renault Mégane se na českém trhu Rozvor náprav 2669 mm, rozchod kol 1591/1586 mm; d/š/v 4359/1814/1447 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 384/1247 l; designu ještě několik funkcí navíc. Řidič nabízí ve výbavách Life, Zen, Intens, Bose objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní hmotnost 1200/1205/1205/ může využít například tlačítko R.S. Drive, a GT. Nejdostupnější provedení (1.6 SCe /1392/1205/1205/1318 kg, celková hmotnost 1789/1806/1801/1924/ představující ale ve skutečnosti pouze krat- 115 s výbavou Life) je k dispozici od /1841/1848/1890 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1650 (g 1850) kg. ší cestu k aktivaci režimu Sport. GT ovšem 339 900 Kč, základní vznětový motor nabízí rovněž systém Launch Control, tedy (Energy 1.5 dCi 90) stojí ve stejné výbavě PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) řízený start, kdy řidič drží jednou nohou o 60 000 Kč více. Na opačném konci na- Největší rychlost 191/179/197/230/174/187/198 km/h; zrychlení pedál brzdy a současně druhou nohou pe- jdeme Mégane GT, za nějž si Renault na- 0 – 100 km/h za 12,2/12,3/10,6/7,1/13,4/11,3/10,0 s; spotřeba paliva dál plynu. Pro rozjezd pak stačí pouze účtuje v zážehové variantě 589 900 Kč, ve EU město -/7,0/6,8/7,8/4,2/4,2/4,6 l/100 km, mimo město -/4,4/4,5/ uvolnit brzdu a o nejrychlejší možnou ak- vznětové, která je absolutně tou nejdražší /4,9/3,4/3,4/3,6 l/100 km, kombinace -/5,4/5,3/6,0/3,7/3,7/4,0 l/100 km; celeraci se postará elektronika. V tomto z ceníku Mégane, potom o dalších 60 000 Kč emise CO2 -/120/119/134/95/95/103 g/km; stopový průměr zatáčení 11,2 (d 10,4) m. režimu zvládne zážehový Mégane GT více. ■ zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 s. Sedmi- Přeplňovaný zážehový stupňová převodovka EDC zaujme funkcí čtyřválec modelu Multi-Change Down, kdy řidič dlouze podr- Mégane GT je ží levou řadicí páčku pro řazení nižších pře- spřízněný s motorem vodů a systém automaticky, podle situace, Renaultu Clio R.S. může podřadit o více než jeden stupeň. Standardem je Jako každý moderní automobil (a stejně sedmistupňová dvouspojková jako Espace nebo Talisman) nabídne i nový převodovka EDC Mégane mnoho asistenčních systémů

PŘEHLED MOTORŮ A PŘEVODOVEK Typ Motor Převodovka Výkon Spotřeba kW (k)/min-1 paliva EU l/100 km SCe 115 4R 1,6 l 5M 84 (115)/5500 N.A Energy TCe 100 4R 1,2 l 6M 74 (100)/4500 5,4 Energy TCe 130 4R 1,2 l 6M/7EDC 97 (130)/5500 5,3/N.A Energy TCe 205 4R 1,6 l 7EDC 151 (205)/6000 6,0 Energy dCi 90 4R 1,5 l 6M 66 (90)/4000 3,7 Energy dCi 110 4R 1,5 l 6M/6EDC 81 (110)/4000 3,7/3,7 Energy dCi 130 4R 1,6 l 6M 86 (130)/4000 4,0

14 | automobil

12_14_AMR05.indd 14 25.04.16 12:39 SEAT LEON ST VÍCE PROSTORU PRO ŽIVOT Zvýhodnění až 101 300 Kč se SEAT Financial Services a paketem Technology.

TECHNOLOGY TO ENJOY

TAKTO VYPADÁ VŠESTRANNOST Kdo chce udržet krok s každodenním životem, musí být všestranný. Být schopen přizpůsobit se každé situaci. SEAT Leon ST nabízí nejmodernější technologie a je dokonalým průvodcem pro každodenní dobrodružsví. Zavazadlový prostor o objemu 587 l nabízí dostatek prostoru pro vaše aktivity, ať už jsou jakékoliv. Sebevědomě dynamický exteriér mu dodává silný charakter v každém prostředí. SEAT Leon ST vám bude vždy přinášet potěšení, ať při každodenních cestách nebo během víkendových výletů, a navíc se v něm budete cítit vždy dobře. Pokud využijete možnosti výkupu vašeho stávajícího vozu na protiúčet, získáte nový SEAT Leon s výhodou až 101 300 Kč se SEAT Financial Services. Navíc získáte 5letou záruku zdarma.* OTESTUJTE U SVÝCH PRODEJCŮ SEAT.

OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU FULL LINK PŘEDNÍ LED SVĚTLOMETY Jednoduché sklopení sedadel navýší objem Díky nejmodernější technologii SEAT Přední LED světlomety umocňují osobitý vzhled zavazadlového prostoru na 1470 l a umožní v oblasti konektivity zůstanete i za jízdy přídě vozu a zvyšují úroveň aktivní bezpečnosti. převézt předmět o délce až 2,5 m. ve spojení s okolním světem.

Kombinovaná spotřeba paliva od 4,0 do 6,8 l / 100 km. Kombinované emise CO2 od 96 do 158 g/km. Akce platí do 30. 6. 2016. *V případě využití možnosti výkupu starého vozu na protiúčet získáte zároveň s financováním nového vozidla Leon ST FR 1.8 TSI MAN se SEAT Financial Services a příplatkovou výbavou Paket Technology FR výhodu 101 300 Kč a 5letou záruku zdarma. Více informací naleznete na www.seat.cz. Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona č. 89/2012, občanského zákoníku, a jejím přijetím nevzniká mezi společností ŠkoFIN s.r.o. a druhou stranou závazkový vztah. Použité obrázky jsou pouze ilustrativní. NAJDETE NÁS NA: SEAT.CZ SVEZLI JSME SE LEXUS RX 450H

Počtvrté a oPět v čele overům své třídy. Pokud facelift třetí gene Nový Lexus RX přináší race (viz AR 1/’13) s výraznou vřetenovi to nejlepší, nač jsme tou maskou působil velmi dramaticky, loni v New Yorku poprvé vystavená čtvrtá ge od této řady zvyklí. Včetně nerace Lexusu RX z pera šéfdesignéra prvotřídního hybridního Gena Ikedy přinesla vzhled blízký předsta vám o transportních vozidlech civilizací pohonného ústrojí, z jiného světa. Lví podíl na tomto dojmu mimořádně komfortní nesou nejen celkové proporce karoserie s doslova ohromnou maskou chladiče jízdy a možná až a mimořádně nízkými hlavními světlomety extrémního designu… složenými ze zdrojů LED, ale též originální linie bočního zasklení za sloupky C a ma JIŘÍ DUCHOŇ sivní prolisy v náraznících a bočních dve řích. Lexus RX se postupně proměnil Interiér byl v souvislosti s rozšířenými blatníky a smě Foto: Libor Zhoř a TMC z nenápadného, technicky progresivně ře v kontrastu rem vzad posunutými patami sloupků A. rvní crossover řady RX doplnil šeného SUV v sebevědomý automobil, s karoserií Nový skelet karoserie navíc umožnil snížit stylizován střízlivě nabídku značky Lexus, luxusní připravený diktovat podmínky v segmentu výšku předních sedadel o 19 mm a sklon a přehledně. divize koncernu Toyota, v roce luxusních crossoverů. Důraz je kladen osy volantu o 2°. Tím se pozice řidiče dále 1998, kdy se mu podařilo ele Lexus RX čtvrté generace narostl v rozvoru na špičkové přiblížila běžnému osobnímu vozu. Podob gantním způsobem spojit před náprav o 50 mm, výška zůstala i přes materiály a jejich ně jako u nové Toyoty RAV4 (viz AR 3/’16) Pnosti SUV s jízdními vlastnostmi a komfor o 10 mm vyšší světlost zachována, ale prvotřídní poklesla podlaha v oblasti druhé řady seda tem konvenčních sedanů. Již ve své druhé šířka zároveň nabyla o 10 mm a délka zpracování del, což údajně přineslo přirozenější úhel generaci RX přidal hybridní pohonnou o 120 mm. V souběhu s tím se poněkud sklonu kolen cestujících až na úroveň ob soustavu a zařadil se k nejlepším cross změnily proporce karoserie, a to zejména vyklou u reprezentačního sedanu Lexus LS (viz AR 2/’13). Tuhost karoserie byla posíle na díky vyššímu podílu vysokopevnostních ocelí (zejména na sloupcích A a B a příč ných výztuhách skeletu) a většímu počtu svařovaných a lepených spojů. K omezení vnitřní hlučnosti a vibrací přispěly zejména nově tvarované sloupky a zpětná zrcátka, Tvary čtvrté prakticky zcela zakrytý podvozek a masiv generace Lexusu nější tlumicí vložky v podbězích předních RX jsou velmi výrazné. RX si kol a pod kapotou motoru. s jiným vozem Pohonné jednotky jsou pro Lexus RX při nespletete praveny dvě. Základ představuje v dějinách

16 | automobil

16_17_AMR05.indd 16 25.04.16 12:42 Akumulátor pod podlahou neomezuje objem zavazadlového prostoru

Zadní sedadla poskytují odpovídající komfort a prostor. K dispozici je i zábavní systém

značky Lexus vůbec první zážehový motor zovkou. Při potřebě prudkých pohybů s přeplňováním v podobě čtyřválce při manévrování by mohl být elektro- TECHNICKÉ ÚDAJE 2.0T/175 kW, představeného poprvé loni mechanický posilovač pohotovější. Připlá- MOTOR v menším modelu Lexus NX (viz AR 5/’15), cet lze za adaptivní příčné zkrutné stabili- Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmy- náročnější zákazníci se mohou těšit na zátory ASS, jež jsou ve svém středu chadlem (RX 200t), nebo atmosféricky plněný šestiválec do V (RX 350 známý, atmosféricky plněný šestiválec V6 přerušeny elektromechanickými členy. Ty a RX 450h), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-iW (sací ventily) 3.5. V provedení RX 350 dosahuje výkonu jsou schopny v reálném čase upravovat a VVT-i (výfukové ventily), pro RX 450h Dual VVT-i; elektronicky řízené 221 kW (301 k), ve verzi RX 450h pak pou- vzájemné předpětí polovin zkrutných tyčí přímé vstřikování paliva EFI D-4S, EU6; a) RX 200t: typ 8AR-FTS, 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm), 10,0:1, ze 193 kW (262 k), ovšem tam mu asistují a regulovat tím jejich charakteristiku 175 kW (238 k)/4800 – 5600 min-1 a 350 N.m/1650 – 4000 min-1; dva elektromotory (123 a 50 kW). V této a současně pohyby kol nejen v zatáčkách, b) RX 350: typ 2GR-FXE, 3456 cm3 (ø 94,0 x 83,0 mm), 11,8:1, konﬁ guraci RX 450h příležitostně nabízí ale též na nerovném povrchu při jízdě 221 kW (300 k)/6300 min-1 a 370 N.m/4600 – 4700 min-1; -1 vlastnosti vozu s pohonem všech kol, bo- v přímém směru. c) RX 450h: jako b), ale 13,0:1, 193 kW (262 k)/6000 min a 335 N.m/4600 min-1, dva synchronní elektromotory s permanentními hužel však před vjezdem na nezpevněný Zkoušené provedení Lexus RX 450h (na magnety, vpředu 123 kW (167 k) a 335 N.m, vestavěn v převodovce, povrch nelze nastavit prioritu AWD. Lexus snímcích) vynikalo, rovněž díky použití vy- vzadu 50 kW (68 k) a 139 N.m, samostatně; akumulátory Ni-MH/650 V RX 200t na přání a RX 350 standardně dis- tříbeným způsobem pracujících aktivních s 240 články, jmenovité napětí 288 V, uložené pod zadními sedadly, ponují konvenčním, elektronicky připína- tlumičů AVS, mimořádně komfortní jízdou krátkodobý maximální výkon hybridního ústrojí 230 kW (313 k). ným pohonem všech kol Dynamic Torque a v daném segmentu nevídaně kvalitní PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ Control, schopným v závislosti na provoz- kombinací tlumení nerovností a stability. Šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu ních podmínkách dělit točivý moment Výrobcem deklarované kombinované spo- (3,300 – 1,900 – 1,420 – 1,000 – 0,713 – 0,608 – Z 4,148), pro b) mezi nápravy v poměru 100:0 až 50:50. třeby paliva jsme se bohužel ani při dů- osmistupňová (5,250 – 3,028 – 1,950 – 1,456 – 1,220 – 1,000 – Zesílené uložení sloupku volantu i samot- sledném přepínání do režimu EV (pracuje 0,808 – 0,673 – Z 4,014), pro c) bezestupňová E-CVT; stálý převod né tyče řízení zajistilo pohotovější vracení do 60 km/h) nepřiblížili a na zkušebním 4,398/3,329/N.A; pohon všech kol AWD, pro c) E-Four bez mechanické vazby mezi nápravami; pro a) pohon předních kol FWD, AWD na přání. volantu do přímého směru a bezprostřed- úseku jsme dosáhli orientační průměrné nější kontakt řidiče s automobilem a vo- hodnoty 7,5 l/100 km. ■ PODVOZEK Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu modiﬁ kované vzpěry McPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanic- kým posilovačem EPS s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti, 2,7 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový/obrysový průměr otáčení 11,6/13,8 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (ø 328/338 mm), ABS/EBD/BA, VSC/TRAC; ráfky od 18 do 20 palců, pneumatiky 235/65 R 18 až 235/55 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí verzí, v závorce pro FWD) Rozvor náprav 2790 mm, rozchod kol 1640/1630 mm; d/š/v 4890/1895/1690 (pro c) 1685) mm; součinitel odporu vzduchu

cx = 0,33; objem zavazadlového prostoru (VDA) 553/1626 (pro c) 539/1612) l; objem palivové nádrže 72 (pro c) 65) l; pohotovostní hmotnost (1885)/1960/1965/2100 kg, celková hmotnost (2500)/2575/2575/2715 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2000 (pro a) 750/1500) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí verzí, v závorce pro FWD) Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za (9,2)/9,5/8,2/7,7 s; spotřeba paliva EU město (9,8)/9,9/12,7/5,2 l/100 km, mimo město (6,6)/6,7/6,9/5,2 l/100 km, kombinace (7,8)/7,9/9,0/5,2 l/100 km. Podvozek typu RX může mít adaptivní tlumiče a aktivní zkrutné stabilizátory

automobil | 17

16_17_AMR05.indd 17 25.04.16 12:42 SVEZLI JSME SE DS 3 A DS 3 PERFORMANCE

tak rozhraní MirrorLink, určené pro vybra ná mobilní zařízení s operačním systémem Android. Pro majitele telefonů s oběma operačními systémy je připravena aplikace MyDS, jež přináší nové služby (například Multimediální informace o místě zaparkování, dojezdu systém má podle nebo údržbě). Všechny verze vozu DS 3 Správný Směr typu standardně Nová značka DS hloubky. DS 3 stále sází na originální jsou vybavené systémem tísňového volání. vzhled, který vytváří od těla oddělená stře nebo na přání DS 3 sází na osvědčené pohonné jednotky, modernizovala svůj cha dodávaná v odlišném barevném pro rozhraní Mirror nicméně i tak přichází s několika novinka vedení. Současná nabídka DS 3 zahrnuje Screen, umožňující mi. Jednou z nich je šestistupňová samo nejúspěšnější typ DS 3. pracovat 78 různých barevných kombinací karose s protokoly Apple činná převodovka, připravená jako alterna Nyní jezdí lépe než kdy rie a střechy, plus čtyři verze plátěné sklá CarPlay (na foto- tiva k přímo řazené skříni u přeplňovaného předtím… dací střechy pro provedení Cabrio. DS Au grafii) a Android zážehového tříválce 1.2 PureTech s výko tomobiles uvádí, že když do možností Auto nem 81 kW (110 k). Tato hnací soustava PETR HANKE, Saint-Tropez (F) personifikace vozu zahrneme i různá nabí zaujala zejména celkovým sladěním. Pře Foto: autor a Citroën zená kola, barvy krytů vnějších zpětných vodovka dokázala využívat sílu motoru ve zrcátek či dekorační možnosti v interiéru, středních otáčkách a jednotlivé změny pře roce 2010 představený Citroën přesahuje počet kombinací tři miliony. vodových stupňů byly velmi plynulé DS 3 si pořídilo 390 tisíc Základní tvar přístrojové desky zůstal ne a přesně načasované. Ve srovnání s dříve zákazníků, což je nejvíce z novo změněn, na některých místech se však ob používaným řešením s robotizovanou dobých typů s písmeny DS jevily nové materiály. Největší změnou rychlostní skříní jde o značný pokrok. v názvu. I na základě tohoto uvnitř je nabídka nového navigačního sys Nabídku motorů rozšířila silnější verze Vúspěchu koncern PSA Peugeot Citroën tému s barevným dotykovým displejem tříválce 1.2 PureTech s největším výko (dnes PSA Groupe) v roce 2014 založil no o úhlopříčce 7 palců. V případě, že je jím nem 96 kW (130 k) při 5500 min1 a toči vou samostatnou značku DS. V rámci po automobil vybaven, má místo konvenčního vým momentem 230 N.m, vrcholícím již stupných modernizací přišla řada také na rádia odkládací prostor, protože obsluha při 1750 min1. Tento agregát vykazoval nejmenší typ v nabídce, jenž změnil jméno audiosoustavy, telefonu a dalších funkcí je ve spojení s šestistupňovou přímo řaze na DS 3. integrovaná do multimediálního systému. Verze Cabrio má nou převodovkou překvapivou dynamiku. plátěnou střechu Při aktualizaci třídveřového hatchbacku Moderní zařízení je vybaveno i protokoly protaženou až Třívá lec zaujal pružností i kulturou svého i verze Cabrio zmizela loga a nápisy Cit pro rozšířené připojení chytrých telefonů. do zádi kolem projevu. Rozhodně patří k nejlepším moto roën. Přední i zadní části karoserie nyní K dispozici jsou jak funkce Apple CarPlay, skleněného okna rům svého druhu, v prodeji se objeví dominují emblémy DS. Výrazně řešená s urči tým odstupem. příď dostala nově pojatou chromovanou Chování nového DS 3 ovlivnily také změny masku chladiče, pro niž je typická dvojice aplikované na podvozku. Zejména nově vystupujících horizontálních linií, horní nastavený elektrický posilovač řízení na propojuje světlomety, dolní mlhové svítil bídl přímou zpětnou vazbu a přitom po ny. S výjimkou základní verze Be Chic (pro třebnou izolaci od nerovností povrchu pod ni za příplatek) jsou standardní výbavou koly. Celkově je naladění nového DS 3 ne hlavní světlomety kombinující trojici LED jen komfortněší, než tomu bylo dříve, ale zdrojů, xenonovou výbojku a sekvenčně se také působí mírně sportovnějším dojmem. rozsvěcující směrové svítilny. Ocenit je potřeba velmi nízkou úroveň hlu Na zádi se modernizace projevuje přede ku uvnitř vozu, což platí nejen pro hatch vším novými koncovými světlomety se back, ale také pro verzi Cabrio s elektricky zajímavým 3D efektem, vytvářejícím dojem ovládanou plátěnou střechou.

18 | automobil

18_19_AMR05.indd 18 25.04.16 12:43 Značka DS se zaměřuje na kvalitní materiály a zpracování. Je to vidět i z provedení sedadel

Systém preventivního brzdění Active City Brake pracuje do rychlosti 30 km/h a využívá ke své činnosti laserové čidlo, umístěné u horní hrany čelního skla

TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR Kapalinou chlazený zážehový (a, b, c, d, e) nebo vznětový (f, g) tří- nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, zážehové proměnné časování; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; a) 1.2 PureTech 82: tříválec; 1199 cm3 (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 60 kW (82 k)/5750 min-1 a 118 N.m/2750 min-1; b) 1.2 PureTech 110: viz výše, ale 10,5:1, 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 205 N.m/1500 min-1; c) 1.2 PureTech 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1; d) 1.6 THP: čtyřválec; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm), 10,5:1, 121 kW (165 k)/6000 min-1 a 240 N.m/1400 min-1; e) Performance: viz výše, ale 11:1, 153 kW (208 k)/6000 min-1 Specialitou nabídky je verze DS 3 Perfor- vpředu a 249 mm vzadu, doplněná pevný- a 300 N.m/2000 – 4500 min-1; mance, jež svým pojetím navazuje na Cit- mi třmeny. Jízda s vozem DS 3 Perfor- f) 1.6 BlueHDi 100: čtyřválec; 1560 cm3 (ø 75,0 x 88,3 mm), 16,5:1, -1 -1 roën DS 3 Racing, vyrobený v limitovaném mance je podmanivým zážitkem. Posilo- 73 kW (99 k)/3750 min a 254 N.m/1750 min ; g) 1.6 BlueHDi 120: viz výše, ale 16,1:1, 88 kW (120 k)/3500 min-1 počtu. Nové provedení je navrženo jako vač řízení svými protipohyby účinně a 285 N.m/1750 min-1. univerzálnější vůz. K jeho pohonu je pou- eliminuje svorný účinek předního diferen- PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ žit dále upravený motor 1.6 THP s výko- ciálu, řidič tak má pocit, že automobil míří nem 153 kW (208 k) při 6000 min-1. Jedi- přesně ve směru natočení volantu a při- Pro a, b, f) pětistupňová přímo řazená převodovka (3,64/3,42/3,46 – nou alternativou jsou šestistupňová přímo tom disponuje značnou trakcí hnaných 1,95/1,95/1,87 – 1,28/1,37/1,16 – 0,97/1,05/0,82 – 0,77/0,85/0,66 – Z 3,58/3,58/3,33); stálý převod 4,45/3,94/3,47; c, d, e, g) šestistup- řazená převodovka a samosvorný diferen- kol. Pečlivě naladěný podvozek je dosta- ňová přímo řazená převodovka; b) na přání šestistupňová samočinná ciál Torsen. Podvozek s novými pružina- tečně tuhý, ale přitom na nerovném povr- převodovka. Pohon předních kol. mi, tlumiči i stabilizátory má ve srovnání chu neodskakuje a je schopen poskytnout PODVOZEK se standardními verzemi o 15 mm sníže- dostatek pohodlí i při běžném každoden- nou světlou výšku. DS vpředu zvětšilo ním používání. Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola rozchod kol o 26 a vzadu o 14 mm. Použí- Ceny modernizovaného DS 3 začínají na nezávisle zavěšena, vpředu náprava McPherson se spodními příčnými rameny, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými vají se pneumatiky Michelin Pilot Super 404 900 Kč, sportovně laděné DS 3 Perfor- pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové Sport o rozměrech 205/40 R 18. Jistotu mance dodávané ve speciální edici Black řízení s elektrickým posilovačem, poloměr otáčení 10,2 m; kotoučové posiluje i zesílená brzdová soustava Special se prodává za téměř dvojnásobek brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky a, b, s předními kotouči o průměru 323 mm – 804 900 Kč. ■ c, d) 195/55 R 16, d, g) 205/45 R 17, e) 205/40 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI Rozvor náprav 2464 mm, rozchod kol 1465/1467 mm; d/š/v 3954/1715/1458 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 285 (Cabrio 245) l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 974/ /1070/1090/1140/1175/1085/1150 kg, celková hmotnost 1511/1578/ /1600/1605/1607/1633/1653 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) Největší rychlost 174/190/204/218/230/189/190 km/h; Nabídku obohatí přeplňovaný zážehový zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/9,6/8,9/7,5/6,5/10,8/9,3 s; tříválec 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (130 k) spotřeba paliva EU město 5,6/5,3/5,4/7,1/6,9/3,8/4,4 l/100 km, mimo město 4,1/3,8/4,1/4,6/4,6/3,2/3,2 l/100 km, kombinace 4,6/4,3/4,5/5,6/5,4/3,4/3,6 l/100 km; Modernizované DS 3 ukazuje novou podobu emise CO 107/100/105/129/125/87/94 g/km. chromované masky chladiče 2

automobil | 19

18_19_AMR05.indd 19 25.04.16 12:43 svezli jsme se Mercedes-Benz třídy e (W213)

Hvězda vyšší střední třídy sokým kontrastem a moderní grafikou, vznětový čtyřválec OM 654 2,0 litru pro Pátá generace vozu z hlediska ovládání má palubní systém verzi E220 d (viz AR 4/’16), vznětový šes- Mercedes-Benz třídy E ještě drobné rezervy. Po stránce vnitřního tiválec 3,0 litru (E350 d) a přeplňovaný prostoru a komfortu nemá interiér prak- zážehový dvoulitr (E200). Brzy přibudou (W213) znamená velký ticky žádné slabiny. Cestující ocení i pří- verze E300, plug-in hybrid E350 e a záže- pokrok z hlediska jemně vzdušnou atmosféru uvnitř vozu, hový šestiválec E400 s pohonem všech podpořenou tradičně špičkovým zpraco- Rovněž pracoviště kol 4Matic. V budoucnu rozšíří nabídku komfortu a technologií váním, kvalitou použitých materiálů, řidiče připomíná ještě výkonné varianty Mercedes-AMG aktuální verze pro autonomní řízení. efektním prostorovým osvětlením nebo tříd C a S E43 a E63 a další čtyři civilnější verze špičkovým audiosystémem od firmy Bur- z opačného spektra palety. Všechny aktu- miCHAl ŠAFRÁNeK, lisabon (P) mester. Zavazadlový prostor má stejný álně dostupné motory jsou standardně Navzdory Foto: autor a mercedes-Benz objem jako v minulé generaci (540 litrů) spojené s moderní samočinnou převodov- mohutnějším ž od pohledu je zřejmé, že a ničím nevybočuje z průměru v daném rozměrům kou 9G-Tronic s devíti převody. s designem třídy E si Merce- segmentu. je nová třída E Ještě působivější je nová třída E v praxi. des-Benz těžkou hlavu nedě- Od dubnového uvedení na trh je k dispozi- až o 100 kg Základní vznětový čtyřválec o objemu lal. Karoserie se sice vyznaču- ci trojice motorů, zcela nový přeplňovaný lehčí 1950 cm3 s výkonem 143 kW (195 k), kte- je mimořádně propracovanou rý po letech nahradil oblíbenou jednotku 3 aerodynamikouU (cx = 0,23), svým vzhle- o objemu 2143 cm , nás zaujal nejen kulti- dem ale striktně navazuje na své souro- vovaným během, ale i dynamikou. Při klid- zence a nic nového nepřiváží. Snadno za- né ustálené jízdě je motor skvěle odhluč- měnitelná bude hlavně s menší třídou C něn a jeho aktivitu prozrazuje snad jen (viz AR 7/’14), větší S Klasse (viz AR ukazatel na otáčkoměru. Hrubší zvuk, jenž 7/’13) působí přece jen majestátnějším byl specifický pro předchozí čtyřválec, dojmem. Zákazníci na nové generaci oce- u novinky neuslyšíte ani při vyšší zátěži. ní především větší vnější rozměry. Ty me- Velmi dobrá je i spolupráce s novou samo- zigeneračně narostly hlavně do délky činnou převodovkou 9G-Tronic. V jízdních (+43 mm), rozvor náprav je o 65 mm vět- režimech ECO a Comfort poskytuje hlad- ší a v ostatních směrech jsou změny ne- kou a velmi plynulou změnu převodových patrné. Minimalistická přístrojová deska stupňů. Pokud voličem systému Dynamic s dvojící širokoúhlých 12,3“ displejů Select řidič vybere některý ze dvou spor- (u některých verzí za příplatek) potěší vy- tovních režimů, motor citelně ožije.

20 | automobil

20_21_AMR05.indd 20 25.04.16 12:44 NOVÉ BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY DRIVE PILOT Udržuje rychlost jízdy podle vozidel vpředu, stejně jako směr jízdy i v případě, kdy na vozovce chybí podélné značení. Systém je aktivní do rychlosti 130 km/h, do 40 km/h nevyžaduje ani držení volantu. STEERING PILOT Systém samočinného řízení dokáže měnit jízdní pruh i bez řidičova zásahu do řízení. Pro změnu jízdního pruhu stačí na dobu dvou sekund pouze aktivovat příslušná směrová světla a vůz provede manévr automaticky. ACTIVE BRAKING ASSIST Úkolem aktivního brzdového asistentu je upozornit řidiče na hrozící nebezpečí, odvrátit kolizi, případně omezit její následky. Systém pracuje od 7 do 250 km/h a za ideálních podmínek dokáže zabránit srážce se stojícím vozem nebo chodcem do 70, resp. 65 km/h. Královskou disciplí- nou nové generace EVASIVE STEERING ASSIST Asistent na podporu vyhýbacího manévru pomáhá v případě, kdy řidič třídy E jsou úmyslně nebo instinktivně zahájí úhybný manévr v nebezpečné situaci. komfortní jízdní vlastnosti PARKING PILOT Samočinný parkovací systém dokáže automaticky zaparkovat i vyparkovat vůz z podélného nebo příčného stání či garáže. Ve verzi se 360° kamerou lze parkovací manévr ovládat při stání mimo vozidlo. Jako ovladač poslouží jakýkoliv chytrý telefon s příslušnou aplikací (operační systém V interiéru třída E Android nebo iOS). nezapře inspiraci CAR-TO-X COMMUNICATION vrcholným typem První sériově vyráběný systém umožňující komunikaci mezi automobily. značky. Přístroje jsou Komunikace probíhá prostřednictvím serverů Mercedes-Benz. Komunikace celistvěji propojené Car-to-X pracuje na pozadí a nijak nerozptyluje řidiče, příjem a odesílání s centrálním informací probíhá prostřednictvím SIM karty integrované ve voze. displejem

Provedení E350 d nabízí díky výkonu dy. Akumulátory, které lze dobíjet i z elek- 190 kW (254 k) a točivému momentu trické sítě, mají kapacitu 6,2 kWh a podle TECHNICKÉ ÚDAJE 620 N.m o poznání lepší dynamiku a ještě výrobce vystačí na 30 kilometrů bezemis- MOTOR hladší běh. Jeho potenciál ale přijde vhod ního provozu. Kapalinou chlazený zážehový (a, b, c, d) nebo vznětový (e, f) řadový čtyřválec hlavně při sportovním stylu jízdy nebo při Pro různě vysoké nároky zákazníků může nebo šestiválec do V, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; rychlých dálničních přesunech. být novinka vybavena třemi typy podvoz- DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; Dobrý dojem na nás udělalo i základní ků. Základem je odpružení vinutými pruži- a) E200: čtyřválec, 1991 cm3 (ø 83 x 92mm), 9,8:1, provedení E200. Ačkoliv je jeho dynamika nami a teleskopickými tlumiči, za příplatek 135 kW (184 k)/5500 min-1 a 300 N.m/1200 – 4000 min-1; b) E300: viz výše, 180 kW (245 k)/5500 min-1 a 370 N.m/1300 – 4000 min-1; z testované trojice nejvlažnější, pro větši- jsou k dispozici provedení s adaptivními c) E350 e: 1991 cm3 (ø 83 x 92mm), 9,8:1, 155 kW (211 k)/5500 min-1 nu uživatelů, kteří nejezdí stylem brzda- tlumiči nebo vrcholné vzduchové odpruže- a 350 N.m + elektromotor 65 kW (88 k) a 440 N.m; -plyn, bude více než dostatečná. ní ABC (Air Body Control). To se stará ne- celkový výkon: 210 kW (286 k) a 550 N.m; Úplně z jiného těsta je provedení E400 jen o mimořádný komfort jízdy, ale díky d) E400 4Matic: 2996 cm3 (ø 83 x 92 mm), 10,5:1, -1 -1 4Matic, jež v druhé polovině roku rozšíří samočinné nivelaci omezuje podélné 245 kW (333 k)/5250 – 6000 min a 480 N.m/1600 – 4000 min ; e) E220 d: 1950 cm3 (ø 82 x 92,3 mm), 15,5:1, 143 kW (195 k)/3800 min-1 nabídku na opačném konci modelové šká- i příčné náklony karoserie. V praxi jsou a 400 N.m/1600 – 2800 min-1; ly. Zážehový vidlicový šestiválec s výko- schopnosti vzduchového podvozku mimo- f) E350 d: 2987 cm3 (ø 83 x 92 mm), 15,5:1, 190 kW (258 k)/3400 min-1 nem 245 kW (333 k) má nejen dostatek řádné. Pátá generace manažerského seda- a 620 N.m/1600 – 2400 min-1. síly snad v každé provozní situaci, ale nu po silnici doslova pluje a nenechá se PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ i krásný zvuk ve vysokých otáčkách. vyvést z míry ani na větších nerovnostech. Příjemně nás překvapilo také hybridní Díky nižší hmotnosti a lehčím motorům Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic, (5,35 – 3,24 – 2,25 – provedení E350 e, složené ze zážehového v přídi je novinka také o poznání obratněj- 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod 2,47, a) 3,07. Pohon zadních kol, pro d) trvalý pohon všech kol 4Matic dvoulitru a elektromotoru umístěného ší. Opravdovou revoluci představuje nová s centrálním planetovým diferenciálem. mezi ním a převodovkou. Hnací soustava třída E z hlediska bezpečnostních a asis- s celkovým výkonem 210 kW (286 k) má tenčních systémů. Kromě obvyklých brz- PODVOZEK solidní potenciál i pro dynamický styl jíz- dových a stabilizačních soustav je novinka Dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými vybavena nejen armádou asistenčních pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, na přání prvků výbavy použitých ve třídě S, ale adaptivní tlumiče nebo vzduchové odpružení ABC; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení i systémy zcela novými. Novinkami jsou s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/65 R16 třeba airbagy v bezpečnostních pásech až 225/55 R17. snižující riziko poranění hrudníku, vícepa- ROZMĚRY A HMOTNOSTI prskové přední světlomety složené z 84 světelných diod, včasné varování řidičů Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1620/1626 mm; d/š/v pomocí vzdálené komunikace a množství 4923/1852/1468 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 540 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů systémů pro autonomní řízení nebo parko- 1605/N.A/N.A/N.A/1680/1800 kg; celková povolená hmotnost vání. Ceny na českém trhu začínají na 2245/N.A/N.A/N.A/2320/2440 kg. částce 1 188 220 Kč (E200 s převodovkou PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) 9G-Tronic). ■ Největší rychlost 240/250/246/250/240/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7/6,3/6,2/5,3/7,3/5,9 s; spotřeba paliva EU Nabídku brzy obohatí plug-in hybridní verze 5,9/6,6/2,1/7,7/3,9/5,1 l/100 km; emise CO 132/149/49/174/102/133 g/km. E350 e 2

automobil | 21

20_21_AMR05.indd 21 25.04.16 12:44 SVEZLI JSME SE BMW M2 COUPÉ (F87)

Zpět ke kořenům Nejmenší a nejdostupnější BMW M – typ M2 – se drží tradic, a možná i proto se od svých aktuálních sourozenců v mnoha ohledech liší…

a integrovali jej do menší karoserie řady 2 a to i přesto, že jeho základní konfigurace PETR HANKE, Monterey (USA) Coupé. Díky tomu bylo kromě jiného nutné se popisuje stejně: vpředu jsou na každé Foto: autor a BMW upravit celkové proporce. Zejména zvětšit straně dvě oddělená spodní ramena se blatníky, jež musely pojmout o 60 mm vět- vzpěrou McPherson, vzadu je použita inte- MW M2 Coupé s kódovým ší rozchod kol vpředu a o 50 mm vzadu, grovaná pětiprvková náprava. Všechna ra- označením F87 se na českém stejně jako kola s průměrem 19 palců. mena jsou navržena zvlášť pro M modely trhu začalo prodávat v dubnu Vpředu je šířka v úrovni blatníků o 55 a vykována z hliníkové slitiny. Specifické letošního roku a prvotní ukaza- a vzadu o 80 mm větší ve srovnání se stan- jsou též elastokinematika a geometrie se tele naznačují, že je o ně značný dardními verzemi BMW řady 2 Coupé. zvětšenými odklony na přední i zadní ná- Bzájem. Vlastně se není čemu divit, protože Právě tato vlastnost, spolu s výrazněji tva- Standardem jsou pravě. Vpředu je například uložení příč- plovoucí brzdové rovanými plastovými nástavci prahů ných ramen navržené tak, aby bez vůle tento vůz, stručně představený v AR 1/’16, kotouče s pevnými přináší do nabídky německé značky speci- a upravenými nárazníky, dodává kupé M2 čtyřpístkovými absorbovalo příčné síly, zatímco zadní ná- ální jízdní projev. Je to samozřejmě kupé svébytný výraz. třmeny na přední prava je napevno upevněná do karoserie. s vpředu podélně uloženým motorem Podvozek pocházející z větších typů BMW nápravě Subtilnější a lehčí pomocný rám přední a pohonem zadních kol, tedy stejnou kon- M se velmi odlišuje od standardních verzí, nápravy vyztužuje zespodu přišroubovaný cepcí jako ostatní tradiční M typy značky, plech, jenž současně zlepšuje proudění reálná zkušenost za volantem však ukazuje vzduchu pod vozem. Výsledkem je snížení na jedinečný charakter. hmotnosti předního zavěšení přibližně Novinka přichází jako přímý nástupce typu o pět kilogramů a zadního o tři. Samozřej- 1M Coupé (E82) vyráběného mezi roky mostí je modifikovaná sada pružin, tlumi- 2010 a 2012 (vzniklo jen 6331 kusů). čů a zkrutných stabilizátorů. BMW M2 I když na něj navazuje svým pojetím, je Coupé je v současnosti jediným typem své i přes lepší dynamiku méně agresivní značky, který není a ani nemůže být vyba- a v relativním srovnání rovněž kultivovaněj- ven aktivními tlumiči. ší. Oba tyto vozy spojuje také shodná po- U sportovních vozů je velmi důležitá tuhost hotovostní hmotnost 1495 kg, která je stej- karoserie v krutu i ohybu. BMW proto při- ná jako u o číslo většího BMW M4 Coupé. stoupilo k dodatečnému vyztužení skeletu, BMW M2 Coupé vzniklo tím, že konstrukté- v principu odpovídajícímu většímu BMW ři vzali specifický podvozek z typu M3/M4 M3/M4. Výztuhy však nejsou vyrobené

22 | automobil

22_24_AMR05.indd 22 25.04.16 12:44 TECHNICKÉ DETAILY

Struktura i povrchové díly karoserie jsou výhradně ocelové. Vzhledem k ceně nejsou použité uhlíkové kompozity jako u větších typů M3 a M4. Nechybějí však výztuhy podvozku i například v přední části vozu

Výkonná chladicí soustava je u přeplňo- vaných motorů nezbytností. Doplňkové výměníky ochlazují stlačovaný vzduch a olej dvouspojkové převodovky. Rozměrné nasávací otvory v přídi jsou z drahých kompozitů zpevněných uhlíko- Interiér se od typů M3/M4 pochází i posílená palivová plně funkční vými vlákny. Vpředu před chladiči je svisle standardních verzí soustava s přímým vstřikováním, zapalo- umístěn svařenec z ocelových trubek. Dal- řady 2 Coupé liší vací svíčky, stejně tak jako systém mazání minimálně. Volič ší výztuhy mezi horním uložením předních jízdních režimů s tzv. polosuchou skříní, využívající pro tlumičů a přední příčkou pocházejí z ote- postrádá mód ECO zajištění optimálního mazání i při velkých vřené verze řady 2 Cabrio. PRO. Vynikající přetíženích elektrické čerpadlo. Samozřej- Zážehový přeplňovaný řadový šestiválec sedadla mají mostí je proměnné časování sacího i výfu- je nejvýkonnější verzí motoru N55 (kon- na opěradlech kového vačkového hřídele, spojené s vari- krétně N55B0T0). Je postaven na základě vylisovaná loga M abilním zdvihem sacích ventilů Valvetronic. jednotky z BMW M235i, kde poskytuje Výfuková soustava se dvěma páry konco- Zadní elektronicky řízený diferenciál 240 kW (326 k). V typu M2 byl jeho výkon vek je vybavena elektronicky řízeným sys- reguluje svornost v rozsahu od 0 do navýšen na 272 kW (370 k) při 6500 min-1. témem klapek, které mění výsledný zvuko- 100 procent podle aktuální jízdní Narostla rovněž hodnota točivého momen- vý projev vozu. situace. Jeho plné uzavření proběhne tu ze 450 na 465 N.m, již lze krátkodobě Standardní výbavou kupé M2 je šestistup- během 150 ms. Je shodný s většími modely BMW M s pohonem zadních kol zvýšit na 500 N.m. Není proto divu, že ňová přímo řazená převodovka se suchou mnoho dílů motoru je nových nebo zásad- skříní a synchronizačními kroužky vyrobe- ně pozměněných tak, aby byla zajištěna nými z uhlíkových kompozitů. Ve většině potřebná spolehlivost a životnost i při in- jízdních režimů zajišťuje elektronická řídicí tenzivním používání. Speciﬁ cký je proto jednotka při řazení funkci vyrovnávání systém přeplňování s dvoukomorovým otáček (meziplynů). Alternativou je sedmi- turbodmychadlem TwinScroll, integrova- stupňová dvouspojková převodovka ným přímo do výfukových svodů. Motor M DCT (Getrag), jež má původ v typech používá písty z pohonných jednotek typů M3/M4. Točivý moment motoru putuje Písty přeplňovaného šestiválce M3/M4 (317 kW/431 k), jež jsou doplněny přes konvenční dvoudílný spojovací hřídel pocházejí z BMW M3/M4. Na rozdíl od V motorovém jiným typem horních pístních kroužků, při- (není vyrobený z uhlíkových kompozitů něj má tento motor zalisované litinové prostoru jsou způsobených pohybu v zalisovaných liti- jako v M3/M4) k zadnímu diferenciálu vložky válců, a tudíž používá jiné horní robustní výztuhy pístní kroužky. Nechybí ani systém nových vložkách válců (původní motor má původem z BMW s elektronicky řízenou svorností od 0 do proměnného zdvihu sacích ventilů tvrzené stěny hliníkového bloku). Z motoru řady 2 Cabrio 100 procent. Jde o stejný diferenciál, jaký používají nejen typy M3/M4, ale také větší Valvetronic M5 a M6 (až 441 kW/600 k). Pro kupé M2 je tedy značně naddimenzovaný. BMW M2 je vybaveno jednodušším systé- mem volby jízdních režimů než u ostatních modelů této divize. K dispozici je trojice módů, ovládaná kolébkovým spínačem umístěným vedle řadicí páky, resp. voliče převodovky M DCT. Připravena jsou nasta- vení Comfort, Sport a Sport+ ovlivňující Před chladiči je svisle umístěn tento svařenec, zvětšující spolu s dalšími charakteristiku motoru, elektrického posi- úpravami tuhost celé přední části. lovače řízení, aktivního diferenciálu, stabi- Podobné řešení, ovšem z uhlíkových lizačního systému DSC a v případě, že je kompozitů, používají větší typy M3/M4 ve výbavě, tak i zmiňované dvouspojkové

automobil | 23

22_24_AMR05.indd 23 25.04.16 12:44 SVEZLI JSME SE BMW M2 COUPÉ (F87)

převodovky. V režimu Sport+ se systém Řadový šestiválec mu DSC, odpojovaného samostatným tla- DSC automaticky přepne do režimu M Dy- 3,0 l má základ čítkem. V tomto nastavení si může řidič do namic Mode (MDM), který dovolí mírný v jednotce modelu sytosti vychutnat všechny silné stránky prokluz kol a je vhodný pro dynamickou M235i, ovšem pohonu zadních kol v jejich nejryzejší po- mnoho jeho prvků jízdu po okruhu. V tomto nastavení lze pochází z výkonněj- době. Zásluhou značného točivého mo- v relativním bezpečí atakovat vysoko polo- šího motoru typů mentu motoru, dostupného ve své špičce žené dynamické limity vozu. Během mezi- M3/M4 již od 1400 min-1, lze v přehledné zatáčce národní prezentace na náročném okruhu velmi snadno odsadit zadní část a záslu- Mazda Raceway Laguna Seca jsme se hou přesných reakcí pohonné jednotky na k nim přibližovali s neobyčejným zaujetím. pohyby plynového pedálu zcela přirozeně Z automobilu bylo jasně cítit, že je navržen regulovat úhel řízeného smyku. právě pro sportovní styl jízdy. Kupé reagu- V rámci prvních testovacích jízd jsme je zcela bezprostředně na řidičovy pokyny. mohli nejmenší kupé divize BMW M vy- Pohyby karoserie jsou jednoznačné a dá- zkoušet také na veřejných silnicích v okolí vají řidiči jasné informace o jízdní dynami- ring. Jen doplňme, že jde pouze o šest závodního okruhu. Tam jsme měli připra- ce. Díky tomu lze přesně pracovat s hmot- sekund horší čas, než který zde zajelo vý- vené verze vybavené šestistupňovou ma- ností vozu, což je nezbytná podmínka pro konnější a technologicky propracovanější nuální převodovkou, která se potvrdila dosažení dobrých výsledků při jízdě na BMW M4 Coupé. Je to zároveň o sedm jako vhodnější volba pro tento typ auto- čas. sekund lepší čas ve srovnání s BMW M3 mobilu. Právě zde předvedlo své silné To ostatně potvrzuje i naměřená hodnota série E92 (4,0 l, V8, 309 kW/420 k) a sou- stránky naladění podvozku. Odpružení je 7 min 58 s, jíž BMW M2 Coupé dosáhlo na časně je o 17 sekund kratší v konfrontaci samozřejmě tužší, nicméně je nelze ozna- Nordschleife německého okruhu Nürburg- s 1M Coupé. čit jako tvrdé, takže automobil není při V extrémních podmínkách jízdy na závod- běžné jízdě nijak nepohodlný. Podvozek ním okruhu se jasně ukazuje velmi pove- přitom zůstává dostatečně poddajný, aby TECHNICKÉ ÚDAJE dené sladění všech součástí vozu. Řidič zamezil odskakování kol nebo jiným pro- MOTOR prakticky nevnímá jednotlivé komponenty jevům negativně ovlivňujícím kvalitu a jis- nebo konstrukční skupiny, ale registruje totu jízdy. Právě otevřené venkovské silni- Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný dvoukomoro- vým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časo- automobil jako jeden homogenní celek. Na ce ukázaly, že jsou pro tento vůz ideálním vání, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené přímé přeplňovaný motor, jenž je u sportovních prostředím. vstřikování paliva; EU6; 2979 cm3 (ø 84,0 x 89,6 mm), 10,2:1, 272 kW vozů často velmi diskutovaným tématem, BMW M2 Coupé není jen menším souro- (370 k)/6500 min-1 a 465 N.m (overboost: 500 N.m)/1400 až 5560 min-1. lze v tomto voze pohlížet ze dvou úhlů po- zencem kultovního BMW M4 Coupé (dříve PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ hledu. V prvním jsou znát mírně opožděné M3 Coupé), je to zcela svébytný vůz reakce na prvotní pohyb plynového pedá- nabízející velmi odlišné zážitky z jízdy, jež a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 0,846 – Z 3,727); stálý převod 3,462, b) na přání lu, tato prodleva je větší než například u již svým charakterem navazují spíše na starší sedmistupňová automatizovaná M DCT s dvojicí elektrohydraulicky několikrát zmiňovaných typů M3/M4. provedení typu M3. Kupé M2 je též nejlev- ovládaných souosých spojek (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 Z druhého pohledu je zejména v režimu nějším vozem sportovní M divize mni- – 0,844 – 0,671 – Z 4,172); stálý převod 3,462. Pohon zadních kol, Sport+ třeba pochválit schopnost velmi chovské značky. Stojí 1 567 800 Kč a jeho diferenciál s elektronicky řízenou svorností. přesné regulace točivého momentu putují- sériová výbava je velmi bohatá. Zahrnuje PODVOZEK cího k hnaným kolům a současně v rela- například adaptivní bi-xenonové světlome- Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle cích výkonných přeplňovaných motorů ty s asistentem dálkových světel, kožené zavěšena, vpředu náprava typu McPherson s oddělenými spodními i velmi plynulý nárůst točivého momentu čalounění nebo vyspělý komunikační rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami v reakci na sešlápnutí plynového pedálu. a navigační systém s možností připojení a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení Další dimenzi zážitků z jízdy nabízí BMW k internetu pro využívání speciﬁ ckých s elektrickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti, převod 15,0:1, stopový průměr zatáčení 11,7 m; kotoučové M2 Coupé po vypnutí stabilizačního systé- komfortních a bezpečnostních funkcí. ■ brzdy s plovoucími kotouči s vnitřním chlazením, § 380/370 mm, ABS/ Upravené BMW M2 Coupé /EBD/CBC/DBC, DSC/MDM; kola vpředu 9J x 19, vzadu 10J x 19; pneumatiky vpředu 245/35 ZR 19, vzadu 265/35 ZR 19. jezdí v letošním roce jako Safety Car v MS silničních ROZMĚRY A HMOTNOSTI motocyklů MotoGP. Je vybaven upraveným Rozvor náprav 2693 mm, rozchod kol 1579/1601 mm; d/š/v 4468/1854/ podvozkem, integrovaným /1410 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35; objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost ochranným rámem, a/b) 1495/1520 kg, celková hmotnost 2010/2010 kg. karbon-keramickými brzdami a sportovními doplňky. Mohl PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) by být základem pro budoucí, Největší rychlost 250 km/h (na přání 270 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za ještě sportovnější 4,5/4,3 s; spotřeba paliva EU 8,5/7,9 l/100 km; emise CO 199/185 g/km. a odlehčenou limitovanou 2 verzi tohoto modelu...

24 | automobil

22_24_AMR05.indd 24 25.04.16 12:45 Kombinovaná spotřeba modelu Focus RS: 7,7 l/100 km, emise CO2: 175 g/km. Zobrazený vůz obsahuje prvky příplatkové výbavy. PŘEDSTAVUJEME BENTLEY BENTAYGA

Bentayga stojí na koncernové platformě MLB společné modelům VW Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne (původně se dokonce měla vyrábět po jejich boku v bratislavské továrně Volkswagenu!), nic- méně až 80 % dílů je údajně pro Bentaygu specifických. Využití nejmodernějších vý- Rubikon překRočen! robních postupů a lehkých materiálů ptávka určuje nabídku. Na podzimním au- v čele s hliníkovými slitinami dle výrobce Bentayga je historicky tosalonu ve Frankfurtu tak automobilka snížilo hmotnost vozu o 236 kg, pohoto- prvním SUV značky Bentley představila svůj vstup do segmen- vostní hmotnost přesto dosahuje 2422 kg. tu SUV. Vývoj vozu běžel déle než čtyři To hlavní se však skrývá pod přední kapo- Bentley a zároveň jediným roky, Volkswagen Group se svými britský- tou Bentaygy. Jde o zážehový dvanáctivá- vozem své kategorie mi partnery do něj vložil enormní úsilí lec do W s objemem 5950 cm3, který je pro a výsledkem se stal Bentley Bentayga, snížení emisí a zlepšení průběhu točivého schopným překonat vycházející z koncepční studie Bentley momentu vybaven kombinací přímého hranici 300 km/h… EXP 9 F, prezentované na autosalonu v Že- a nepřímého vstřikování paliva. Pro JIŘÍ DUCHOŇ nevě v roce 2012. redukci spotřeby je rovněž osazen odpojo- Ovladač jízdních Foto: Bentley Motors Do stylistického ztvárnění Bentaygy se de- váním poloviny válců při částečném zatíže- signéři Bentleye pokusili vtisknout prvky režimů a dalších ní a stop/start systémem. Na dvojicí tur- rvale rostoucí poptávka po lu- typické pro ostatní typy značky, aby za- funkcí vozu je bodmychadel plněný agregát navazuje umístěn mezi xusních vozech SUV přivedla do chovali dynamického ducha a poněkud oblíbená osmistupňová samočinná převo- předními sedadly tohoto segmentu i ty automobil- otupili masivní proporce pětidveřového dovka ZF ve svém vůbec nejrobustnějším ky, jež by v něm hledal jen málo- SUV. Za zmínku stojí především vystupují- provedení 8HP90, schopném přenášet to- kdo. Příkladem je třeba Cayenne, cí blatníky, z nichž ty přední disponují čivý moment až 900 N.m. Na pátém až Tkterý se stal nejdůležitějším zdrojem pří- funkčními ventilačními otvory, a rozměrná osmém převodovém stupni se po uvolnění jmů značky Porsche, a svá SUV plánují maska chladiče obklopená dvěma páry plynového pedálu otevře měnič točivého i u Maserati, Lamborghini a Rolls-Royce. elipsovitých osvětlovacích jednotek slože- momentu, otáčky motoru klesnou na vol- Časy se mění a s nimi též vkus movitých ných ze zdrojů LED. Standardem je dvou- noběh a vůz jede setrvačností. zákazníků, přičemž i v nejvyšších sférách dílná prosklená střecha s celkovou plo- Točivý moment je trvale přenášen na automobilového průmyslu platí, že po- chou 1,35 m2. všechna čtyři kola prostřednictvím mezi-

26 | automobil

26_27_AMR05.indd 26 25.04.16 12:47 VÝROBA První sériový Bentley Bentayga opustil výrobní linku v britském Crewe loni 27. listopadu a zamířil přímo do sbírek Bentley Heritage Collection. Stojí za ním obří investice ve výši 840 milionů liber do legendárního továrního komplexu (premiér David Cameron neopomněl připomenout, že částkou 9,5 milionu se na ní podílel státní Fond regionálního rozvoje) a vytvoření více než 1500 nových pracovních míst. Počítá se s ročním odbytem 3000 až 4000 vozů Bentayga.

Silnou stránkou Bentaygy je možnost individua- lizace interiéru Před zadními sedadly mohou být umístěné velké barevné displeje multimedálního systému

nápravového diferenciálu v poměru 40:60. lého pohonu všech kol s elektronicky říze- Na jízdní vlastnosti a chování Bentaygy ným závěrem zadního diferenciálu, ale též TECHNICKÉ ÚDAJE v zatáčkách kladli konstruktéři z Crewe pneumatického pérování schopného MOTOR velký důraz. Aby co nejúčinněji eliminova- v rámci volitelných provozních režimů mě- Kapalinou chlazený zážehový vidlicový dvanáctiválec do W, přeplňovaný li náklony karoserie s vyšší polohou těžiš- nit světlou výšku. dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky tě, vyvinuli soustavu Bentley Dynamic Samozřejmostí je i u typu Bentayga mimo- řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5950 cm3 (∅ 84 x 89,5 mm); Ride. Řeč je o náhradě konvenčních příč- řádně rozsáhlá škála kombinací barev 10,5:1; 447 kW (608 k)/5000 až 6000 min-1 a 900 N.m/1350 až 4500 min-1. ných zkrutných stabilizátorů za stabilizáto- a materiálů na karoserii i v interiéru. Stan- PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ ry s elektronicky řízenou změnou tuhosti. dardních odstínů laku je 17, na přání pak Osmistupňová samočinná ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu Systém pracuje s elektrickým napětím až 90, vybírat lze mezi 15 druhy čalounění (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,839 – 0,667 48 V a svojí činností potlačuje naklánění a koberců a 7 druhy ručně opracováva- – Z 3,317); stálý převod 2,850; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým karoserie vznikající při průjezdech zatáč- ných dekoračních obkladů. Připraveno je diferenciálem Torsen (dělení momentu 40:60), zadní diferenciál kami. Tím zajišťuje nejvyšší možnou míru rovněž několik druhů litých kol s průmě- s elektronickou uzávěrou EDL. stability a komfortu. Aby Bentayga dostála rem 20 až 22 palců a individualizační pro- PODVOZEK pověsti značky Bentley, je mimořádně gram Mulliner včetně zlatého chronomet- Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle rychlá: je vůbec jediným sériovým SUV na ru Mulliner Tourbillon z dílen hodinářství zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; světě schopným pokořit hranici 300 km/h. Breitling a několika variant využití prosto- pérování vzduchovými měchy s regulací světlé výšky, adaptivní tlumiče Bentayga se prý nestraní ani náročnějšího ru zadních sedadel a zavazadlového pro- CDC, příčné zkrutné stabilizátory, na přání s elektronicky stavitelným terénu. Tam využívá předností nejen trva- storu. ■ účinkem (BDR); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS proměnného účinku a převodu, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy; dvouokruhová brzdová soustava, kotouče s vnitřním chlazením na všech Nový motor je kolech (∅ 400/380 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS/HDC; pneumatiky před přední 275/50 R20, na přání 285/45 R21, 285/45 ZR21 nebo 285/40 ZR22. nápravou kvůli těžišti ROZMĚRY A HMOTNOSTI uložen co Rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1689/1693 mm; d/š/v nejníže 5140/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 2422/3250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) Největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město 19,0 l/100 km, mimo město 9,6 l/100 km a kombinace

13,1 l/100 km; emise CO2 296 g/km; stopový průměr zatáčení 12,4 m.

automobil | 27

26_27_AMR05.indd 27 25.04.16 12:47 SVEZLI JSME SE VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK

Kombi a SUV V jednom Přebírá některé rysy (viz AR 5/’12). Ten nejnovější vychází před poškozením kryty z tvrzeného plastu, z aktuální generace Passat B8 (viz AR u předchozí generace sice byly vyrobeny populárních crossoverů, 12/’14), která získala titul Vůz roku 2015 z kovu, ale tímto opatřením se údajně po- ale zachovává si prostorný COTY (viz AR 4/’15). Model Passat Alltrack dařilo snížit hmotnost o 16 kg. využívá všech pokrokových technologií Pohon všech kol 4Motion s elektrohydrau- interiér klasického kombi řady Passat včetně progresivních asistenč- lickou lamelovou spojkou Haldex páté ge- střední třídy. Jmenuje se ních systémů, zahrnujících samočinné cou- nerace je u dvou nejvýkonnějších modelů vání s přívěsem Trailer Assist. kombinován s elektronickou simulací zá- Alltrack. Passat Alltrack. Schopnosti pohybu Passatu Alltrack v leh- věrů diferenciálů XDS+ (selektivní přibrz- JIŘÍ DUCHOŇ čím terénu reprezentuje kromě specific- ďování kol), přispívající zároveň ke stáčení Středový panel Foto: Libor Zhoř kých nárazníků s plastovými obklady, pře- vozu do zatáčky. Na běžných vozovkách se cházejícími do prahů a lemů blatníků, také ani při dynamické jízdě Passat Alltrack ne- zůstává v duchu tradic Passatu rossovery, tedy vozy běžných standardně dodávaný pohon všech kol naklání a ve stabilitě se od běžných Varian- navýsost tříd, na první pohled připomínají- 4Motion a světlá výška navýšená o 27,5 mm tů prakticky neliší. Vůz na snímcích byl přehledným cí protagonisty trvale expandují- na 174 mm v kombinaci s adaptivními tlu- kromě prakticky kompletní sady prvků pří- cí třídy SUV, má dnes ve své miči DCC. Prvky hnacího ústrojí chrání platkové výbavy osazen nejvýkonnějším nabídce naprostá většina evrop- skýchC automobilek (za první model tohoto druhu v Evropě je dnes považováno Volvo V70 XC z roku 1996). Jde o alternativu k často poněkud nemotorným crossove- rům vycházející z běžných kombi, jež bývá paradoxně prostornější, praktičtější a na silnici stabilnější a hospodárnější. Označení jsou u jednotlivých značek různá, u Volks- wagenu takovým verzím říkají Alltrack. První Passat Alltrack byl odvozen již z před- chozí generace Passatu Variant B7 a před- staven na autosalonu v Tokiu roku 2011

28 | automobil

28_29_AMR05.indd 28 25.04.16 12:49 Kůží čalouněná sedadla jsou nejen atraktivní na pohled, ale také poskytují vynikající podporu těla

Široké vstupní otvory a velké úhly otevření dveří usnadňují nastupování

vznětovým motorem s dvojicí turbodmy- Roli neoﬁ ciální vlajkové lodi typové řady TECHNICKÉ ÚDAJE chadel. S ohledem na deklarované výko- Volkswagen Passat vyjadřuje verze Alltrack nové parametry (176 kW/500 N.m) sice nejen výběrem těch nejvýkonnějších pohon- MOTOR vysloveně neohromí dynamickými vlast- ných jednotek a svojí cenou, začínající u nás Kapalinou chlazený řadový čtyřválec zážehový (2.0 TSI) nebo vznětový (2.0 nostmi, ale vyniká bleskovými reakcemi na na částce 910 900 Kč, ale rovněž dlouhým TDI a 2.0 BiTDI), přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem (pro 2.0 BiTDI pokyny plynového pedálu, plynule narůs- seznamem standardní a příplatkové výbavy. dvěma), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vysokotlaké vstřikování tajícím tahem a kultivovaným během. Passat Alltrack ve zkoušeném provedení sice paliva; EU6; a) 2.0 TSI: 1984 cm3; 162 kW (220 k)/4220 – 6250 min-1 a 350 N.m/1500 – 4400 min-1; b) 2.0 TDI 150: 1968 cm3; 110 kW Dlouhé převisy karoserie mohou při pohy- svojí ceníkovou cenou přesahoval hranici (150 k)/3500 – 4000 min-1 a 340 N.m/1750 – 3000 min-1; c) 2.0 TDI bu mimo vozovky se zpevněným povr- 1,5 mil. Kč, ovšem pokud se kdy Volkswagen 190: jako b), ale 140 kW (190 k)/3600 – 4000 min-1 a 400 N.m/1900 chem poněkud překážet, nicméně zvýšená skutečně přiblížil teritoriu prémiových zna- – 3300 min-1; d) 2.0 BiTDI: jako b), ale 176 kW (240 k)/1750 – světlá výška slibuje určitou průchodnost. ček, je to právě Passatem Alltrack. Nejde při- 4000 min-1 a 500 N.m/1750 – 2500 min-1. V nabídce provozních režimů najdeme tom jen o barevný head-up displej (byť s pro- PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ i mód Offroad, jenž v terénu upravuje reak- jekcí na výklopnou destičku), čtveřici kamer Pro a), d) sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG7 s možností ce elektronických soustav řízení podvozku, Area View sledující těsné okolí vozu z ptačí manuálního sekvenčního řazení, pro c) šestistupňová DSG6, pro b) charakteristiku plynového pedálu i strate- perspektivy, adaptivní tempomat ACC s pod- přímo řazená šestistupňová s manuálním řazením; pohon všech kol gii řazení dvouspojkové převodovky. Zajiš- porou popojíždění v kolonách, elektrické 4Motion s mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex, elektronický závěr ťuje též funkci řízeného sjíždění prudkých ovládání víka zavazadlového prostoru a krycí EDS, na přání (pro a) a d) standardně) XDS+. svahů se sklonem větším než 10 %. Kola rolety, digitální přístrojový štít nebo adaptivní PODVOZEK si díky jemným zásahům ABS vytvářejí ze hlavní světlomety sestavené výhradně ze Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola sypkého podkladu jakési brzdné klíny, zdrojů LED, ale především o kvalitní zpraco- nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu a jak jsme si vyzkoušeli, Passat Alltrack si vání detailů, dokonalou funkčnost ovládacích čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči poradí i s nečekaně náročnými podmínka- prvků a kultivované chování ve všech mysli- (vzadu nesoustřednými), na přání adaptivními DCC; příčné zkrutné mi. telných provozních podmínkách. ■ stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem s účinkem upravovaným v závislosti na rychlosti jízdy; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD/BA, ESC; pneumatiky 225/55 R17, na přání 245/45 R 18 nebo 245/40 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů) Rozvor náprav 2789 mm, rozchod kol 1582/1565 mm; d/š/v 4777/1832/1506 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 639/1769 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost 1677/1670/1705/1776 kg, celková hmotnost 2270/2260/2290/2360 kg.

Přístroje nahrazuje (za příplatek) rozměrný PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) displej s vysokým rozlišením Největší rychlost 231/205/220/234 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/8,6/7,9/6,4 s; spotřeba paliva EU město 8,5/5,9/6,0/6,6 l/100 km, mimo město 6,0/4,9/4,6/4,8 l/100 km, kombinace 6,9/4,9/5,1/5,5 l/100 km; Zadní opěradla lze sklopit pomocí páček emise CO2 157/130/135/144 g/km. přímo ze zavazadlového prostoru

automobil | 29

28_29_AMR05.indd 29 25.04.16 12:49 SVEZLI JSME SE BMW X4 M40i

Standardní výbavou je osmistupňová sa- zovkách nemá automobil tendence k od- močinná převodovka ZF se specifi ckým skakování. Komfort jízdy je ale samozřej- naladěním, jež zejména ve sportovním re- mě omezen. žimu mění převodové stupně rychleji a ag- Verze M40i se od ostatních modelů X4 resivněji, než třeba v modelu X4 xDrive35i. vybavených paketem M Sport (specifi cké V módu manuálního řazení převodovka nárazníky, kola a prahy) odlišují doplňko- například při dosažení maxima otáček ne- Zážehový řadový vými ozdobami v předním nárazníku, příč- VARIACE přeřadí na vyšší převod, ale nechá motor kami v masce chladiče a kryty vnějších šestiválec vyniká BMW vzalo motor z coupé atakovat omezovač. kulturou chodu zpětných zrcátek v šedé metalické barvě. M2 a instalovalo jej do Přímo pro BMW X4 M40i je naladěn elek- i pružností Nejvýkonnější verze celé modelové řady tronicky řízený pohon všech kol xDrive stojí 1 863 800 Kč, což je o 150 tisíc ko- typu X4. Vznikl tak model pomocí lamelové spojky připojující k trva- run více než provedení X4 xDrive35i X4 M40i. lému pohonu zadních kol kola přední ná- M Sport. ■ pravy. Zejména v některém ze dvou spor- tovních režimů (Sport a Sport+) systém PETR HANKE, Monterey (USA) TECHNICKÉ ÚDAJE Foto: autor a BMW xDrive ponechává více točivého momentu na kolech zadní nápravy, což vozu pomáhá POHÁNĚCÍ SOUSTAVA ýkonná SUV nejsou žádnou no- stáčet se pod plynem do zatáčky. Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný dvoukomoro- vinkou, nicméně rekrutují se Také podvozek má verze M40i specifi cký, vým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné zejména z největších typů své- odlišuje se od sportovního odpružení nabí- časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronicky řízené ho segmentu. Ve střední veli- zeného v rámci příplatkové výbavy pro přímé vstřikování paliva; EU6; 2979 cm3 (ø 84,0 x 89,6 mm); 10,2:1; kosti vozů SUV útočí na spor- ostatní verze. Na přední i zadní nápravě 265 kW (360 k)/5800 – 6000 min-1 a 465 N.m/1350 – 5250 min-1. Vtovní notu zejména Porsche Macan, jemuž byly použity tvrdší pružiny a stabilizátory Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295); stálý převod 3,385. sekunduje Audi SQ5 TDI (v Evropě pouze se zvětšeným průměrem. Přední náprava Elektronicky řízený pohon všech kol. se vznětovým motorem 3.0 TDI/240 kW). má pro citlivější přenos informací směrem PODVOZEK Nově do této nepočetné skupiny patří k řidiči při rychlé jízdě v zatáčkách zvětše- BMW X4 M40i (F26, viz AR 1/’15), které né odklony kol. Standardní výbavou verze Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle pohání zážehový přeplňovaný řadový šes- M40i jsou aktivně řízené tlumiče, na přání zavěšena, vpředu náprava typu McPherson s oddělenými spodními rameny, 3 vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tiválec 2979 cm o výkonu 265 kW (360 k). dostupné i pro ostatní verze. aktivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým Pohonná jednotka sdílí mnoho konstrukč- Při jízdě upoutá BMW X4 M40i lehkostí, posilovačem, převod 16,4:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/ ních prvků s šestiválcem BMW M2 Coupé, s níž se pohybuje, a to nejen zásluhou mo- /EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; kola vpředu 8,5J x 19, vzadu 9,5J x 19; kde je naladěný na výkon 272 kW (370 k). toru, ale také podvozku. Automobil se vel- pneumatiky vpředu 245/45 ZR 19, vzadu 275/40 ZR 19. Připomeňme, že tento motor je vybaven mi snadno ovládá, a přitom i přes svoji ROZMĚRY A HMOTNOSTI vstřikovacím systémem a také zesílenými větší světlou výšku zapůsobí také v zatáč- Rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1610/1600 mm; d/š/v pohyblivými díly z šestiválce BMW M3/ kách. Překvapí nejen přilnavostí předních 4671/1901/1624 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,36); objem /M4. Motor přeplňuje jedno dvoukomoro- kol v nájezdu do zatáček, ale také sladěním zavazadlového prostoru (VDA) 500 – 1400 l; objem palivové nádrže 67 l; vé turbodmychadlo. Vzhledem k pohonu všech systémů podvozku a hnací sousta- pohotovostní/celková hmotnost 1840/2430 kg. všech kol s pravou poloosou procházející vy. Použití nízkoprofi lových pneumatik na PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) blokem motoru má použitý šestiválec na ráfcích o průměru 20 palců automobil sa- rozdíl od motoru modelu M2 Coupé kon- mozřejmě předurčuje především na hladké Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s; spotřeba paliva EU 8,6 l/100 km; emise CO 199 g/km. venční mazání s tzv. mokrou skříní. silnice, nicméně i na méně kvalitních vo- 2

30 | automobil

Typický interiér 30_AMR05.indd 30 Alfy Romeo: kulaté 25.04.16 12:49 budíky, předsazený volant a krátká řadicí páka. Fiat Fiorino 2016 Představujeme Městská rozvážka Nejmenší z rodu Fiat Professional přiváží v rámci faceliftu omlazený vzhled, motory Euro 6 a řadu funkčních vylepšení.

jIřÍ duCHOŇ normu EU6. Pracoviště řidiče je nyní navíc Foto: Fiat komfortnější a přehlednější, zmiňme ales poň multifunkční volant s koženým obši ktuální Fiat Fiorino (viz AR tím, přepracovaný přístrojový štít s perma 1/’08) byl jedním z prvních ma nentním podsvícením, dodatečné prostory lých ryze účelově zaměřených pro odkládání potřebných drobností nebo užitkových vozů na evropských zcela nový multimediální systém s pětipal trzích a dosud vznikl již ve více covým dotykovým monitorem a konektivi Anež 370 000 exemplářích. Spolu se svými tou Bluetooth a USB/AUX či navigací. příbuznými Citroën Nemo a Peugeot Slabší ze vznětových motorů bude k mání Bipper se stal nositelem titulu Van of the i v hospodárném provedení EcoJet se Year 2009 a vyrábí se s nimi v továrně stop/start systémem a variabilním účin Tofas v turecké Burse. Při kompaktních kem alternátoru a olejového čerpadla, jež vnějších rozměrech, usnadňujících manév bude schopno ve spojení s robotizovanou Fiorino omládlo a všechny jeho motory plní normu EU6 rování ve stísněných prostorech rušných převodovkou ComfortMatic dosahovat měst (stopový průměr otáčení 9,95 m), kombinované spotřeby od 3,8 l/100 km. nabízí přepravní kapacitu až 2,8 m3 a uži Modernizovaný Fiat Fiorino vstoupí na tečnou hmotnost až 660 kg. Fiorino nyní český trh koncem června ve třech verzích prošlo omlazovací kúrou, jež jej na první karoserie, Cargo, Combi a Panorama, pohled přibližuje ostatním vozům z palety a třech výbavových stupních – Base, SX Fiat Professional. a Adventure. Ten poslední zmíněný je nový Z pohonných jednotek v nabídce zůstávají a přichází zejména s rozšířenou ochranou vznětový 1.3 MultiJet II o výkonu 59 nebo karoserie, zvýšenou světlou výškou a se 70 kW (80, resp. 95 k) a zážehový 1.4 specifickým nastavením stabilizační sou MPi/57 kW (77 k), který ve variantě Natu stavy Traction+, doplněné elektronickou ral Power sice dosahuje výkonu jen 51 kW simulací uzávěru diferenciálu pro pohyb (70 k), ale je schopný spalovat benzín mimo komunikace se zpevněným povr i zemní plyn. Všechny motory plní emisní chem. ■ Interiér je nyní praktičtější a lépe vybavený

Novinkou se stává provedení Adventure se zvýšenou světlou výškou, dodatečnými ochrannými prvky a elektronickým závěrem diferenciálu

automobil | 31

31_AMR05.indd 31 26.04.16 8:56 PŘEDSTAVUJEME PORSCHE 911 R

TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA Kapalinou chlazený zážehový plochý šestiválec, uložený vzadu podélně; DOHC 4V, proměnné časování ventilů; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 3996 cm3 (ø 102,0 x 81,5 mm); 12,9:1; 368 kW (500 k)/8250 min-1 a 460 N.m/6250 min-1. NEJRYZEJŠÍ 911 Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon zadních kol. PODVOZEK Jejím základem je Porsche 911 GT3, z něhož Porsche se rozhodlo Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle novinka přebírá podvozek s řízením zadních zavěšena, vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; postavit další ultimativní kol, aktivní tlumiče PASM a samosvorný di- pérování vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči PASM, verzi typu 911. ferenciál. Verze R je ale vybavena větším příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, motorem 4,0 litru z provedení 911 GT3 RS řízení zadních kol; karbon-keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, PSM; kola vpředu 9J x 20, vzadu 12J x 20, pneumatiky vpředu Nazvalo ji R a vybavilo s výkonem 368 kW (500 k) dosahovaným až 245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 20. atmosférickým motorem při 8250 min-1. Pro skutečné nadšence je určen jednohmotový setrvačník dodávaný ROZMĚRY A HMOTNOSTI 4,0 l s přímo řazenou na přání, který dále zrychlí reakce atmosfé- Rozvor náprav 2457 mm, rozchod kol 1551/1555 mm; převodovkou. ricky plněného motoru. Nová je šestistupňo- d/š/v 4545/1852/1269 mm; objem palivové nádrže 64 l; vá přímo řazená převodovka se zkrácenými pohotovostní hmotnost 1370 kg. PETR HANKE drahami, nahrazující dvouspojku PDK. Jde PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) Foto: Porsche o speciálně navrženou převodovku s kratší- Největší rychlost 323 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,8 s; mi převodovými poměry (standardní verze kombinovaná spotřeba paliva EU 13,3 l/100 km; emise CO2 308 g/km. roce 1999 doplnilo typovou 911 Carrera jsou vybavené odlišnou sedmi- řadu 911 (996) speciální spor- stupňovou přímo řazenou převodovkou). tovně zaměřené provedení Automobil dosahuje nejvyšší rychlosti plastu. Porsche též použilo méně izolač- GT3, o čtyři roky později násle- 323 km/h na šestý stupeň. To je více než ních materiálů a vyjmulo zadní sedadla. dované ještě okruhověji zamě- u modelů GT3 (315 km/h) i GT3 RS Klimatizace a audiosystém se dodávají řenýmV GT3 RS. Tyto verze se následně (310 km/h). 911 R totiž postrádá přítlačné pouze na přání. Standardní výbavou jsou objevují v každé další generaci typu 911. plochy verzí GT3, nedosahuje takového karbon-keramické kotoučové brzdy PCCB Měřítkem je většinou čas dosažený na přítlaku a vykazuje menší odpor vzduchu. s předními kotouči o průměru 410 a zadní- Nordschleife okruhu Nürburgring. Právě Namísto pevné přítlačné plochy vzadu tento Volant bez mi 390 mm. honba za dosahovanými časy tyto verze model používá výsuvný spoiler, známý ovláda cích tlačítek Porsche 911 R ideově navazuje na stejno- poněkud proměnila a možná až příliš spe- z modelů 911 Carrera. audio systému sází jmenný model z roku 1967. I když písme- cializovala pro použití na závodních okru- Své sourozence 911 R překonává rovněž na jednoduchost no R v označení symbolizuje Racing, je zích. Díky tomuto zaměření dostaly zatím svojí hmotností. Po umístění na váhu vy- současný vůz navržen jako speciál pro poslední verze GT3 a GT3 RS do výbavy kazuje jen 1370 kg, což je o 60, resp. 50 kg Příď pochází běžné silnice, nikoli jako čistě okruhový kromě jiného i dvouspojkové převodovky méně než modely GT3. Tento rozdíl je vý- z verze GT3, vzadu vůz, jak je tomu u modelů GT3. Automobil PDK zajišťující kratší časy ve zrychlení. sledkem použití nejen přímo řazené převo- 911 R postrádá je v prodeji od května za cenu 5 340 000 Kč, pevný přítlačný Tím se ale otevřel prostor pro limitovanou dovky (samotná je o přibližně 20 kg lehčí), spoiler a používá což je o 218 tisíc korun více, než kolik Por- speciální sérii 991 kusů modelu Porsche ale také kapoty a předních blatníků z uhlí- spoiler vysunovací sche požaduje za 911 GT3 RS se shodným 911 R, jež se představila na autosalonu kových kompozitů, hořčíkové střechy z modelů 911 motorem. Investiční potenciál tohoto vozu v Ženevě. a oken (s výjimkou předního) z lehkého Carrera je ale ještě větší. ■

Výrazně tvarovaná sedadla se nesou v retrostylu

32 | automobil

32_AMR05.indd 32 25.04.16 12:50 86003606_F-PACE_210x297_Automobil_Revue_v1_OL.indd 1 13.04.16 09:39 svezli jsme se MINI CABRIO

VystřeloVací ochránce Klasse), s napříč uloženými motory a poho- ovšem tuhost celé konstrukce jasně patr- Mini vůbec poprvé nem předních nebo všech kol. Ve srovnání ná. Automobil je prostý drobných vibrací vybavilo otevřenou verzi se svým předchůdcem aktuální provedení při přejezdu nerovností, které jsou pro ote- narostlo do délky o 98 mm při současném vřené vozy charakteristické. Při sportovní Cabrio vystřelovacími prodloužení rozvoru náprav o 28 mm. Ve jízdě v zatáčkách je jasně znát, že karoserie ochrannými oblouky za srovnání s první generací otevřeného Mini je schopna zajistit neměnnou polohu činí nárůst délky dokonce 166 mm. Zvětšila úchytných bodů podvozku s víceprvkovou zadními sedadly… se také šířka, a to o 44 mm. Pod oválem zadní nápravou v karoserii, což se projevu- Karoserie otevřené verze nového Mini pro- se stříbrným je konzistentním chováním ve všech jízd- PeTR HANKe, los Angeles (UsA) rámečkem Foto: mini a autor šla ve srovnání s hatchbackem důsledným je umístěn ních situacích. Díky tomu bylo možné vel- zesílením. Masivnější jsou nejen přední vystřelovací mi pečlivě nastavit podvozek, a zajistit tím čkoliv původní Mini z roku 1959 a zadní podélné nosníky a prahy, ale pod oblouk, který skutečně vysokou míru potěšení z jízdy. To se v otevřené verzi nikdy nevy- motorem je připevněn výztužný plech. Vý- se aktivuje jsme si ověřili v provedení Cooper S vyba- rábělo, několik zejména brit- robce neuvádí konkrétní hodnoty tuhosti pyrotechnicky veném jak přímo řazenou, tak samočinnou ských společností se specializo- karoserie v krutu či ohybu, při jízdě je převodovkou. Jízdní vlastnosti se přibližují valo na náhradu pevné střechy verzím s pevnou střechou a patří k nejlep- střechouA skládací plátěnou. První tovární ším mezi otevřenými vozy nejen podobné Mini Cabrio se tak na trh dostalo až v roce velikosti, ale rovněž ve srovnání s mnohem 2004 po znovuzrození této značky pod tak- většími konkurenty. tovkou BMW a během pěti let výroby se ho Tuhá konstrukce karoserie zajišťuje pevný prodalo 164 000 kusů. Druhá generace základ pro podvozek a také vysokou míru vstoupila na trh v roce 2009 a letos na jaře S nataženou bezpečnosti. Mini pro tento vůz vyvinulo ji nahradila generace třetí. střechou lze přístup pyrotechnicky vystřelované ochranné do zavazadlového oblouky, umístěné po stranách za zadními Novinka je aktuálně čtvrtou (po tří- a pětidve- prostoru zlepšit řové verzi a kombi Clubman) verzí postave- přizvednutím sedadly. Při detekci převrácení dá elektro- nou na nové podlahové plošině skupiny spodního okraje nika pokyn a dvojice rámů se během BMW Group, označované UKL (Untere střechy 150 ms objeví nad hlavami posádky.

34 | automobil

34_35_AMR05.indd 34 25.04.16 12:53 SPORTOVNÍ JOHN COOPER WORKS

Nedlouho po standardních verzích představilo Mini také výrazně sportovní John Cooper Works Cabrio. Pohání jej přeplňovaný zážehový čtyřválec s objemem 1998 cm3, výkonem 170 kW (231 k) a točivým momentem 320 N.m. S přímo řazenou převodovkou vůz zrychlí z 0 na 100 km/h během 6,6 s, s převodovkou Steptronic za 6,6 s.

Přístrojová deska se neliší od modelů TECHNICKÉ ÚDAJE s pevnou střechou MOTOR Kapalinou chlazený zážehový (a, b, c) nebo vznětový (d, e) tří- nebo čtyřvá- lec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih sacích ventilů Valvetronic (a, b, c); elektronicky Skládací střechou řízené přímé vstřikování paliva; EU6; pohybují elektromo- a) One: tříválec, 1198 cm3 (ø 78,0 x 83,6 mm), 10,2:1, tory. Složení trvá 75 kW (102 k)/4000 – 6000 min-1 a 180 N.m/1400 – 3900 min-1; 18 sekund b) Cooper: tříválec, 1499 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1, 100 kW (136 k)/4400 min-1 a 220 N.m (overboost 230 N.m)/1250 min-1; c) Cooper S: čtyřválec, 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1, 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min-1 a 280 N.m (300 N.m)/1250 – 4600 min-1; d) Cooper D: tříválec, 1496 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 16,5:1, 85 kW (116 k)/4000 min-1 a 270 N.m/1750 – 2250 min-1; e) Cooper SD: čtyřválec, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 16,5:1, 125 kW (170 k)/4000 min-1 a 360 N.m/1500 – 2750 min-1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ Šestistupňová přímo řazená převodovka (a+b/c+d 3,615/3,923 – 1,952/2,136 – 1,241/1,393 – 0,969/1,088 – 0,806/0,756 – 0,683/0,628 – Z 3,538); stálý převod a/b/c/d) 3,632/3,421/3,588/3,389; Mini Cabrio se svým pojetím (i cenou začí- Nabídka motorů otevřeného Mini s výjim- b, c, d) na přání, e) standardně šestistupňová samočinná převodovka Steptronic (4,459 – 2,508 – 1,555 – 1,142 – 0,852 – 0,672 – Z 3,185); nající na 621 400 Kč za provedení One) kou nejslabších jednotek kopíruje verze stálý převod b/c/d/e) 3,683/3,502/3,234/3,234. Pohon předních kol. řadí do pozice prémiového minivozu. s pevnou střechou. Trojice základních verzí Tomu odpovídá i provedení plátěné skláda- – One, Cooper a Cooper D – je vybavena PODVOZEK cí střechy, která je standardně vybavena přeplňovanými tříválcovými motory. Vý- Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle elektrickým pohonem. Lze ji stiskem tlačít- konnější verze Cooper S a Cooper SD po- zavěšena, vpředu náprava McPherson se spodním příčným ramenem, ka (uvnitř vozu nebo na klíčku) ovládat až hání napříč uložené přeplňované čtyřválce. vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým do rychlosti 30 km/h a z jedné krajní polo- Ve všech případech jde o stejné motory, posilovačem, převod 14,0:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním hy do druhé se přesune během 18 s. jaké lze nalézt ve vozech BMW. Řízení tes- chlazením, ABS/EBD/CBC, DSC/DTC/EDLC; pneumatiky a, b, d) 175/65 Zajímavostí, jež byla přítomna již u před- tovaného Mini Cooper S Cabrio bylo emo- R 15, c, e) 195/55 R 16. chozí generace, je možnost odsunout tivním zážitkem nejen z důvodu jízdních ROZMĚRY A HMOTNOSTI pouze přední část střechy až o 400 mm vlastností, ale také kvůli samotnému moto- Rozvor náprav 2495 mm, rozchod kol 1501/1501 mm ( 1485/1485 směrem vzad, čímž vznikne podobný efekt ru. Kultivovaný projev, příkladná pružnost c, e mm); d/š/v 3821 (c, e 3850)/1727/1415 mm; součinitel odporu vzduchu jako při otevřeném střešním okně. Mini i jemný zvuk sice nemusí s dravým charak- cx = 0,34 (c, e 0,36); objem zavazadlového prostoru (VDA) 160 – 215 l; Cabrio může být vybaveno důmyslně ře- terem verze Cooper S ladit každému, bez- objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost 1205/1205/1275/ šeným větrolamem, který se snadno pochyby však jde o povedenou kombinaci, /1245/1305 kg, celková hmotnost 1670/1670/1745/1710/1770 kg. umístí za přední sedadla a zabrání obtěžo- jež zaujme při krátkých výletech i každo- PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) vání posádky větrem. denním používání. Na této dvojjakosti Největší rychlost 190/208/230/195/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h Při natažené střeše lze zvětšit zavazadlový se podílí rovněž možnost zvolit jeden za 10,6/8,8/7,2/9,9/7,7 s; spotřeba paliva EU město 5,9/5,9/7,8/4,4/ prostor ze 160 na 215 l. Praktickou novin- z nabízených jízdních režimů, Mid, Sport /4,9 l/100 km, mimo město 4,4/4,3/4,9/3,5/3,9 l/100 km, kombinace

kou je funkce Easy Load, jež umožňuje po a Green, ovlivňujících i charakteristiku 5,0/4,9/6,0/3,8/4,3 l/100 km; emise CO2 116/114/139/100/113 g/km. vyklopení víka prostoru pro náklad odjistit aktivních tlumičů (pokud jsou součástí vý- a přizvednout spodní okraj plátěné střechy. bavy). Tím lze dovnitř naložit i větší zavazadla. Ve Také pro provedení Cabrio připravilo Mini spojení s takto pojatým otevřeným vozem bohatou nabídku vyspělých asistenčních se možná nehodí mluvit o praktičnosti, nic- systémů i komfortních a bezpečnostních méně Mini Cabrio se jí snaží dostát i syme- prvků. Zmínit je třeba například adaptivní tricky dělenými zadními opěradly, jež je LED světlomety, průhledový head-up dis- možné nezávisle sklápět přímo ze zavazad- plej, protikolizní systém nebo aktivní tem- lového prostoru. Průchozí otvor je široký pomat. Zajímavostí otevřené verze zůstává 734 mm, tedy o 8 mm širší než u předchozí počítadlo času stráveného se staženou stře- generace. Samotná plátěná střecha je vyro- chou nebo funkce upozorňující na riziko bena z několika vrstev s různými vlastnost- deště, které využívá připojení k internetu, jež mi a poskytuje účinnou ochranu před vlivy spolu s dalšími službami i v České republice počasí i před pronikající hlučností. poskytuje výbava Mini Connected. ■

automobil | 35

34_35_AMR05.indd 35 25.04.16 12:53 NÁŠ TEST OPEL ASTRA 1.0 TURBO

volant, který lze v axiálním směru nastavo- vat o 60 a ve vertikálním o 50 mm. Mezi sedadly je umístěna tradiční ruční brzda, jež může být ve vyšších výbavách na přání nebo standardně nahrazena elektrickou. Přístrojová deska zaujme přehledností a tvarovou jednoduchostí. S výjimkou zá- kladního provedení Selection ve standard- ní výbavě nechybí například ovládání au- Zajímavým SILNÝ ZÁKLAD diosystému a tempomatu na koženém Redakčnímu testu jsme podrobili Vůz roku 2016 (COTY), designérským volantu a dokonce ani audiosystém R 4.0 prvkem je černý Opel Astra, vybavený zážehovým přeplňovaným tříválcem. IntelliLink s barevným dotykovým disple- pás na zadním PETR HANKE jem a širokými možnostmi pro připojení C sloupku Foto: Martin Sznapka

pel Astra, který získal titul Vůz v daném segmentu k nejlepším, což platí roku 2016, jsme podrobně i pro standardně dodávaná sedadla testo- představili v AR 11/’15. Nyní vaného vozu. Opel přitom za příplatek jsme tento vůz vyzkoušeli (9000 Kč jen u řidiče a 15 000 Kč pro obě v tradičním redakčním testu, přední sedadla) umožňuje objednat seda- vO jehož rámci jsme změřili dynamické hod- dla s ergonomickým certiﬁ kátem, nastavi- noty, spotřebu paliva na našem tradičním telnou bederní opěrkou, možností pro- testovacím okruhu a následně také vnitřní dloužení sedáku a případně i vyhříváním. rozměry. Pátá generace Opelu Astra Tato sedadla lze doplnit také elektrickým zaujme již svým designem, který je vyváže- ovládáním a ventilačním systémem. ný a nepostrádá stále potřebnější individu- Silnou stránkou je ale též velikost vnitřního alitu, danou například řešením zadního prostoru. V přední části interiér měří na C sloupku. Přední část se nese v typickém šířku ve výši loktů 1470 a ve výši ramen duchu značky Opel, je však jemnější než 1400 mm. Nad sedadlem řidiče je nejméně u předchozí generace. 960 a nejvýše 1050 mm. To znamená, že Uvnitř se na výborně tvarovaných seda- zde najdou dostatek místa rovněž osoby dlech hledá pozice za volantem velmi velmi rozdílných tělesných proporcí. snadno. Právě kvalita sedadel Astry patří K tomu přispívá i dvouose nastavitelný

36 | automobil

36_38_AMR05.indd 36 26.04.16 9:59 chytrých mobilních telefonů, například prostřednictvím protokolů Apple CarPlay a Android Auto. Naopak i základní verze disponuje kromě jiného rozhraním Blue- tooth pro bezdrátové připojení telefonu, stejně tak jako USB konektorem. Pro všechny verze je za příplatek 15 000 Kč (základní verze 30 000 Kč) k dispozici i na- vigační systém s displejem zvětšeným ze 7 na 8“, doplňkovým barevným displejem mezi přístroji a například také anténou ve tvaru žraločí ploutve na střeše. Nabídka prostoru na zadních sedadlech odpovídá standardům daného segmentu. Ve výšce loktů jsme do šířky naměřili 1450 a ve výši ramen 1370 mm. Nad sedáky je k dispozici 960 mm. V podélném směru je při posunutí sedadla řidiče do středové pozice připraveno 230 mm (nejméně 100 a nejvíce 360 mm). Přeplňovaný Zavazadlový prostor je u podlahy dlouhý zážehový tříválec 760 mm. Po sklopení asymetricky děle- se sundaným ných zadních sedadel se k jejich hraně dél- plastovým krytem. ka prodlouží na 1640 mm. Touto hodnotou Turbodmychadlo patří Astra k nejlepším ve své třídě. Samot- je umístěné před né sklápění opěradel zadních sedadel, motorem čímž vznikne prostor s rovnou plochou, je velmi snadné. Tvar zavazadlového prostoru je pravidelný a zarovnaný s podběhy zadních kol. Šířka v úrovni podlahy proto po celé délce činí 1020 mm. Na výšku jsme pod vyjímatelným krytem naměřili 450 mm. Výška nakládací hrany je 710 mm nad zemí, což je v rámci daného segmentu mírně podprůměrná hodnota. Naopak víko zavazadlového prostoru lze vyklopit až do výšky 1870 mm, čímž nová Astra konku- dostupné pro dvě nejvyšší výbavy, Dynamic Testovaný Opel Astra byl vybaven druhým renty překonává. Pod podlahou prostoru a Innovation. V těchto nejvyšších výbavách nejslabším zážehovým motorem z celé na- pro zavazadla je umístěno rezervní kolo, standardně a v úrovni Enjoy za příplatek bídky. Přeplňovaný tříválec s chladičem dodávané za příplatek (nouzové za 16 000 Kč je k dispozici systém nouzového stlačeného vzduchu zaujal kultivovaností 1800 Kč, plnohodnotné za 2500 Kč), stan- brzdění před překážkou a varování na příliš svého projevu, jež je jistě výsledkem po- dardem je opravná sada. krátkou vzdálenost od vozidla vpředu, upo- užití protiběžného vyvažovacího hřídele. Astra je k dispozici ve čtyřech úrovních vý- zornění na vybočení z jízdního pruhu, čteč- Tříválcovou koncepci dával najevo pouze bavy, jež lze podle přání zákazníka velmi ka dopravních značek či automatická funkce ve vyšších otáčkách svým zvukovým pro- variabilně doplňovat. Kromě již uvedených Vpravo dole: dálkových světlometů (pro LED Matrix). jevem, který ale nebyl nepříjemný. Silnou položek zaujmou především vyspělé asis- zejména přední Praktické jsou i nezávislé topení s dálkovým stránkou motoru je síla v nízkých a střed- tenční systémy, které v nižší střední třídě sedadla zaujmou ovládáním, plně automatický parkovací asi- ních otáčkách. Tříválec není potřeba nijak vynikajícím tvarem. stále nejsou zcela obvyklé. Zmínit musíme stent nebo systém bezklíčkového odemyká- přehnaně vytáčet, na dobré úrovni se tedy Vzadu je místa například adaptivní LED Matrix světlomety dostatek ní, zamykání a startování. udržuje jak vnitřní hlučnost, tak spotřeba paliva. Na tradičním měřicím okruhu s dél- kou 132,8 kilometru jsme dotankovali 7,17 l benzinu, což představuje průměrnou spotřebu 5,4 l/100 km. I když je to velmi solidní výsledek, normované hodnoty 4,1 l/100 km, měřené ovšem odlišnou me- todikou, se nám tím opět nepodařilo do- sáhnout. Zajímavé je, že tato hodnota je o 0,3 l/100 km menší, než kolik jsme na- měřili se stejným motorem u modernizo- vaného Opelu Corsa, který má podobnou hmotnost a šestistupňovou převodovku. Zkoušený vůz ve výbavě Enjoy měl volitelně dodávaná kola z lehkých slitin o průměru 17“, jež jsou standardem ve dvou nejvyšších verzích. Astra na nich působila velmi jistým dojmem. Stabilita v přímém směru i při jízdě v zatáčkách byla dominantním projevem jízdních vlastností. Naladění podvozku dovoluje dosahovat vysokých rychlostí

automobil | 37

36_38_AMR05.indd 37 26.04.16 10:00 NÁŠ TEST OPEL ASTRA 1.0 TURBO

TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR Typ B10XFT; zážehový řadový tříválec, uložený napříč před přední nápra- vou; 999 cm3 (ø 74,0 x 77,4 mm), 10,5:1; 77 kW (105 k)/5500 min-1 a 170 N.m/1800 – 4250 min-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; protiběžný vyvažovací hřídel; DOHC 4V (řetěz), ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 100 A, akumulátor 12 V – 60 A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ Jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,73 – 1,96 – 1,32 – 0,95 – 0,76 – Z 3,31); stálý převod 3,94, pohon předních kol. PODVOZEK Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou Otevřená zadní výklopná stěna nabídne pod sebou výšku 1870 mm a ustavená Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové ø 276/264 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 340 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7,5 J x 17 z lehké slitiny; pneumatiky Nokian WR D3, 225/45 R 17; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou 115/70 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI Rozvor náprav 2662 mm, rozchod kol 1548/1565 mm; d/š/v 4370/1809/1485 mm; světlá výška 100 mm; provozní/povolená celková Zavazadlový prostor má pravidelný tvar hmotnost 1263/1780 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu a průměrný objem 370 l 610/1120 kg; objem zavazadlového prostoru 370/1210 l; objem palivové nádrže 48 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) Největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s; spotřeba Opel Astra s motorem 1.0 TURBO ukázal, že je vozem s vyváženými vlastnostmi. paliva EU 5,1/3,8/4,3 l/100 km; emise CO2 99 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,05 m. S daným motorem je předurčen zejména pro jízdu v zastavěných oblastech a s pou- v zatáčkách, ovšem bez přehnaného naklá- ze částečným vytížením. V těchto podmín- nění nebo jiných rušivých pohybů karose- kách zaujme svými provozními vlastnost- rie. Řízení je prosté přenosu hnacích sil mi, a také dynamickými parametry. Astra a přitom poskytuje dostatek informací s přeplňovaným tříválcem stojí v základní o vlastnostech a kvalitě povrchu pod koly. výbavě 349 900 Kč, o 30 000 Kč je levnější Zejména při jízdě po nekvalitní vozovce se pouze verze s atmosféricky plněným čtyř- projeví robustní stavba vozu i schopnost válcem 1,4 litru o výkonu 74 kW (100 k). VÝSLEDKY MĚŘENÍ tlumit nerovnosti. Komfort je díky tomu na Nejlevnější vznětové provedení stojí skutečně vysoké úrovni. Brzdy mají rychlý o 45 000 Kč více. V testované výbavě Enjoy NEJVĚTŠÍ RYCHLOST (km/h) nástup účinku, na který si musí řidič zvyk- přijde Astra 1.0 TURBO na konkurence- na V. 196 nout. Samotná účinnost nijak nevybočuje schopných 369 900 Kč. Jen o 20 000 Kč na jednotlivé stupně při 6000 min-1 I/II/III/IV 49/91/136/186 ze zvyklostí nižší střední třídy. Nad bezpeč- výše je ale připravena verze 1.4 TURBO ZRYCHLENÍ (s) s postupným řazením při 6000 min-1 ností samozřejmě bdí stabilizační systém (92 kW/125 k), která poskytuje více dyna- ESC, jehož zásahy se v extrémních situa- miky – záleží ale na způsobu používání 0 až 60 km/h...... 5,2 0 až 120 km/h...... 15,2 cích projevují velmi jemně. a zda je vlastně vůbec potřeba. ■ 0 až 80 km/h...... 7,5 0 až 140 km/h...... 21,7 0 až 100 km/h...... 11,3 0 až 160 km/h...... 31,9 0 až 1000 m (konečná rychlost km/h) 32,5 (161) Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení 50 až 90 km/h II/III/IV 5,0/6,2/9,1 90 až 130 km/h III/IV/V 8,7/9,8/15,1 PRŮMĚRNÁ PROVOZNÍ SPOTŘEBA (l/100 km) na trati 132,8 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 92,9 km/h 5,4 za celý test včetně dynamických měření 6,8

RYCHLOMĚR skutečná (km/h) 60,0 80,0 100,0 120,0 140,0 160,0 udávaná (km/h) 54,4 74,3 92,6 112,2 132,7 151,4 chyba (%) + 10,3 + 7,7 + 8,0 + 6,9 + 5,5 + 5,7 počítač kilometrů chyba (%) – 2,0

38 | automobil

36_38_AMR05.indd 38 26.04.16 10:01 CIT160007 AB inzerce 210x297 C4 AMR.indd 1 13.04.16 14:36 NÁŠ TEST FORD FOCUS ST 2.0 TDCi

sedadel 1460/1350 mm, resp. 920 mm. Zadní cestující mají dostatek místa i pro nohy, zejména nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad. V celém rozsahu na- stavení je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 110 až 370 mm. Celkovým rozměrům vozu je přiměřený objem zava- VE SPORTOVNÍM DUCHU zadlového prostoru, vymezeného vzadu Zájemcům o sportovně laděné cestovní vozy nabízí Ford několik typů asi 150 mm vysokým prahem. V základ- s doplňkovým označením ST. Patří k nim i Focus ST, z jehož nejnovější ním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 820 mm, z největší šířky 1130 mm v zadní generace jsme testovali verzi se vznětovým motorem. části zúžený mezi podběhy na 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 520 mm. OTAKAR GREGORA Díky dobrému využití obestavěného pro- Od základních Sklopením zadních opěradel na sedáky storu je v interiéru karoserie sice dost mís- typů řady Focus se jeho délka zvětší na nejméně 1460 mm, Foto: autor a archiv se sportovně ta pro pět osob, ale tvarování zadních prodloužená ložná plocha však není zcela laděný ST liší ocus ST doplňuje nejnovější zá- sedadel a jejich vybavení (např. absence dynamičtějším rovná. kladní typovou řadu, podrobně třetí opěrky hlavy) napovídá, že požadavek vzhledem přídě Na rozdíl od základních typů se Focus ST představenou v AR 11/’14. Na plného pohodlí prakticky redukuje tento s voštinovou nabízí jen v jediné úrovni výbavy. Z bohaté českém trhu se nabízí ve dvou ka- typ na čtyřmístný, což jsme si ověřili měře- maskou chladiče, palety jejích hlavních standardních prvků rosářských verzích – kromě pěti- ním vnitřních rozměrů. V prostoru před- tvarem nárazníku, jmenujme alespoň dálkově ovládané cent- dveřovéhoF kombi i jako námi testovaný ních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen výraznějšími rální zamykání, elektrické ovládání oken prolisy v dolní dvouprostorový sedan (hatchback). Od 1460/1420 mm a výška stropu nad svisle a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, části boků, 18“ základního typu se na první pohled liší ně- seřiditelným sedákem řidiče 920 až koly a dalšími spouštění motoru tlačítkem, dvouzónovou kolika prvky designu, především přídě, 1010 mm, v obdobných místech zadních detaily automatickou klimatizaci, šest airbagů zvýrazňujícími jeho dynamický vzhled. Vět- včetně okenních pro obě řady sedadel, ší voštinová maska chladiče i vstupní otvo- sportovní sedadla Recaro (přední vyhříva- ry v integrovaném nárazníku umožňují ná), úchyty Isofi x na zadních sedadlech, zvýšit přívod chladicího vzduchu do moto- palubní počítač se 4,2“ displejem, kůží po- rového prostoru a k předním brzdám. tažený multifunkční volant, vyhřívané čelní Drobných změn doznaly i další části karo- sklo a trysky ostřikovačů, audiosoustavu serie, zejména v oblasti dolní části boků se šesti reproduktory, atd. Z neméně bo- dveří, resp. prahů. Se sportovním charak- haté nabídky výbavy na přání, zčásti terem vozu ladí i design 18“ kol s nízkopro- ve specifi ckých sadách, měl testovaný fi lovými pneumatikami, červeně lakované vůz například informační a navigační sys- třmeny brzd a snížené nastavení podvozku. tém s hlasovým ovládáním a 8“ dotyko-

40 | automobil

40_42_AMR05.indd 40 26.04.16 13:21 Pohodlná, anatomicky tvarovaná přední sedadla Recaro s vysokými opěradly podepírají tělo ve velké ploše a výraznými bočními polštáři jej spolehlivě stabilizují v příčném směru

Dobře tvarovaný zavazadlový prostor bez Ovládací prvky palubního počítače, tempomatu a audiosoustavy se nacházejí na dvousměrně seřiditelném nevyužitelných koutů lze značně zvětšit volantu. Výbava přístrojové desky je přehledně rozdělena před volant, na středový panel a na konzolu mezi sklopením opěradel zadních sedadel sedadly

vým barevným displejem, bi-xenonové Vnější místa motoru je dobře sladěna šestistupňová světlomety se samočinným natáčením zadního sedadla převodovka, jejíž dva nejvyšší stupně mají a ostřikovači, vyhřívaný volant, tempomat jsou náznakově funkci vestavěných úsporných rychloběhů s nastavitelným omezovačem rychlosti, anatomicky (otáčkám 5000 min-1 odpovídají teoretické tvarovaná. parkovací čidla nebo zadní parkovací Prostřední místo pro největší rychlosti 230/274 km/h). kameru se zobrazením na displeji. Všech- třetího cestujícího Bezpečné využití výkonu motoru a jím da- ny detaily ergonomicky dobře řešeného nemá opěrku hlavy ného temperamentu vozu umožňuje pod- interiéru jsou pečlivě dílensky zpracované vozek zaručující znamenité jízdní vlastnos- z vesměs kvalitních materiálů v kombinaci ti, díky nimž se Focus ST lehce vypořádá textilu, lehčených plastů a kůže. i s kritickými situacemi. Významně se na Za image i vlastnosti sportovního charak- tom podílí nejen geometrie náprav a cha- teru vděčí Focus ST především poháněcí rakteristika poněkud tvrdšího odpružení, soustavě a podvozku. Jejich konstrukce ale i zvětšené kotouče předních brzd a ve- vychází ze základní typové řady, ale řadou směs elektronicky řízené systémy zvyšující změn a úprav se zlepšily dynamické i jízdní aktivní bezpečnost a napomáhající řidiči vlastnosti. Z portfolia motorů byly pro v ovládání vozu. Kromě ABS k nim patří Focus ST vybrány dva – zážehový 2.0 Eco- protiprokluzová soustava, brzdový asis- Boost/184 kW a vznětový 2.0 CDTi/136 kW, tent a stabilizační program. Za příplatek který jsme vyzkoušeli v testovaném voze. má Focus ST sadu Assist 3, zahrnující Moderní přeplňovaný čtyřválec se čtyřven- řadu dalších bezpečnostních funkcí, tilovým rozvodem a přímým vysokotlakým verzích opakovaně osvědčil v jiných vo- z nichž k nejdůležitějším patří prevence ná- vstřikováním se v různých výkonových zech značky. Jeho druhá nejvýkonnější razu Active City Stop při rychlostech do verze pro ST vyhovuje kompromisnímu 50 km/h. Uplatní se zejména v hustším požadavku dostatečného temperamentu městském provozu – sníží-li vpředu jedou- a současně hospodárného provozu a za- cí vozidlo náhle rychlost, samočinně akti- chovává si vlastnosti, k nimž dospěl sou- vuje brzdy. Tento systém také hlídá slepý stavným vývojem – vedle dobrých výkono- úhel vnějších zpětných zrcátek, varuje před vých parametrů i kultivovaný běh takřka neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, bez vibrací a sníženou hladinou hluku pro- rovněž tak před projíždějícími vozidly při nikajícího do interiéru. S charakteristikou couvání, samočinně navrací vozidlo do pů- vodního pruhu, rozpoznává dopravní znač- ky omezující rychlost, samočinně přepíná Interiér je dobře přístupný bočními dveřmi, otevírajícími se o téměř 70º, a výklopnou dálková světla, atd. zadní stěnou, jež sahá k prahu zavazadlové- Provozní i jízdní vlastnosti vozu jsme ho prostoru 730 mm nad zemí. Po otevření ověřovali obvyklými zkouškami v běžném je její dolní okraj ve výši 1910 mm provozu. Všechny disciplíny absolvoval

automobil | 41

40_42_AMR05.indd 41 25.04.16 14:49 NÁŠ TEST FORD FOCUS ST 2.0 TDCi

VÝSLEDKY MĚŘENÍ

NEJVĚTŠÍ RYCHLOST (km/h) na V. 214 na jednotlivé stupně při 5000 min-1 I/II/III/IV 48/865/135/192 ZRYCHLENÍ (s) s postupným řazením při 5000 min-1 0 až 60 km/h...... 4,4 0 až 120 km/h...... 12,9 0 až 80 km/h...... 6,2 0 až 140 km/h...... 18,6 0 až 100 km/h...... 8,5 0 až 160 km/h...... 26,5 Zrychlení na jednotlivé stupně bez řazení 50 až 90 km/h III/IV/V 4,9/6,8/10,2

PRŮMĚRNÁ PROVOZNÍ SPOTŘEBA (l/100 km) na trati 132,8 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí, ø 94,6 km/h 5,2 za celý test včetně dynamických měření 5,8

RYCHLOMĚR (rychlost) skutečná (km/h) 60,0 80,0 100,0 120,0 140,0 160,0 udávaná (km/h) 56,4 76,2 96,2 116,0 135,9 155,6 chyba (%) + 6,4 + 5,0 + 4,0 + 3,4 + 3,0 + 2,8 Počítač kilometrů chyba (%) + 1,1

Mezi alternativními motory pro Focus ST je jediný diesel, osvědčený přeplňovaný čtyřválec 2.0 TDCi se čtyřventilovým TECHNICKÉ ÚDAJE rozvodem a přímým MOTOR vstřikováním paliva Typ 2.0 Duratorq TDCi; kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec uložený napříč před přední nápravou; 1997cm3 (ø 85 x 88 mm), 16:1; 136 kW/3500 min-1, 400 N.m/2000 – 2750 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem, v každém válci dva sací a dva výfukové naprosto bezpečně a díky asistenčním sys- jízdních zkoušek bylo i obvyklé měření dy- ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva vysokotlakou témům se značně potlačenými projevy namických vlastností a spotřeby paliva, je- soustavou common rail; přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; oxidační vozů s předním pohonem; zejména nedo- hož výsledky se liší od údajů výrobce jen katalyzátor výfuku, ﬁ ltr pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými táčivosti, takřka neutralizované stabilizační v obvyklých mezích vlivem provozních pod- větráky; akumulátor 12 V – 80 A.h. soustavou, jež přiměřeně přibrzďuje vnitřní mínek, stavu vozovky a chyb měření. přední kolo. Díky sníženému těžišti se vůz Ford Focus ST se vznětovým motorem je PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ ani výrazně nenaklání a při rychle opakova- dostatečně temperamentní, současně však Pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná ných změnách směru (slalom) se nerozký- i při svižné jízdě hospodárný. I když to není tříhřídelová šestistupňová převodovka (3,58 – 1,95 – 1,24 – 0,87 – ve. Také směrově je stabilní a díky dobré čistokrevný sportovní vůz, rozhodně svými 0,94 – 0,79 – Z 1,42); stálý převod 3,58 (I až IV), 2,77 (V, VI a Z). aerodynamice i málo citlivý na boční vítr. vlastnostmi, a to i užitnými, uspokojí zá- PODVOZEK K pocitu bezpečnosti přispívá velmi účinná jemce o rodinný automobil nižší střední a neslábnoucí brzdová soustava. Sportov- třídy, vyčnívající nad její standard zejména Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední nímu charakteru odpovídá i dosti strmý temperamentem, a současně je i velmi bez- náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson; zadní náprava Control Blade s trojicemi příčných ramen převod přesného řízení s dobře nastavenou pečný, pohodlný a také opticky přitažlivý. a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami proměnnou účinností posilovače. Na velmi Většinou svých vlastností se vyrovná pří- s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); vpředu i vzadu příčné zkrutné dobrých jízdních vlastnostech se podílí mým konkurentům, z nichž mnohé lecčím stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem, ABS i poněkud tvrdší charakteristika odpružení překoná. Tomu, co nabízí, je přiměřená a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním a tlumení (nelze opomenout ani podíl níz- i jeho cena. Testovaný vůz se základní vý- chlazením) ø 320/271 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; koproﬁ lových pneumatik), aniž by součas- bavou stojí 718 990 Kč, v testované verzi hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ně příliš snižovala jízdní komfort. Součástí s mimořádnou výbavou 886 390 Kč. ■ ø 370 mm, 1,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8.5 J x 18; pneumatiky GoodYear Eagle F1 235/40 R 18; Vznětový motor nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou T125/90 R 16. použitý ve Focusu ROZMĚRY A HMOTNOSTI ST potěší nejen svými dynamický- Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1560/1550 mm; mi schopnostmi, d/š/v 4360/1830/1490 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená ale též hospodár- celková hmotnost 1463/2025 kg; objem zavazadlového prostoru ností provozu (na 315/1150 l; objem palivové nádrže 53 l. snímku po PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) demontáži tlumicího krytu) Největší rychlost 217 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s;

spotřeba paliva EU 5,0/3,8/4,2 l/100 km; CO2 110 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 12,4 m.

42 | automobil

40_42_AMR05.indd 42 25.04.16 14:49 Automobil-Jarni_Caddy_210x297mm.indd 1 14.04.16 16:24 TECHNIKA Audi quAttro ultrA neustále v pohotovosti Pohon všech kol quattro existuje v různých konstrukčních variantách a tato technická rozmanitost byla nyní rozšířena o verzi s „technologií ultra“.

PAvEl OlIvíK rozpojována elektromechanicky a spínána Foto: Audi prostřednictvím předpjatých pružin. Připojení pohonu všech kol je otázkou ový pohon všech kol quattro zlomku sekundy, během něhož uvede ultra je navržen pro vozy přední vícelamelová spojka neotáčející se s motorem uloženým vpředu komponenty do patřičných otáček. K uza- podélně a své první uplatnění vření zubové spojky dojde uvolněním po- nalézá v nové generaci mode- jistky elektromagneticky ovládaným kovo- lovéN řady A4 allroad quattro v kombinaci vým čepem v okamžiku, kdy se spojovací s rovněž novým zážehovým čtyřválcem hřídel, a tak i skříň diferenciálu, otáčí po- 2.0 TFSI ultra. Výrobce slibuje snížení třebnými otáčkami. Použití předpjatých spotřeby paliva v běžném provozu a záro- pružin umožňuje velmi rychlé uzavření veň zachování úrovně trakce a jízdní dyna- zubové spojky. miky systému s trvalým rozdělováním hřídel. Vícelamelovou spojku, jež je v zá- Nový pohon všech Nový pohon všech kol quattro ultra je hnací síly mezi všechna kola. Hlavním tri- vislosti na verzi tvořena pěti nebo sedmi kol quattro ultra je navzdory dvěma spojkám o téměř čtyři kem je odpojování pohonu zadní nápravy páry lamel v olejové lázni, ovládá elektro- navržen zatím pro kilogramy lehčí než dosavadní systém se s inteligentním řízením, které je schopné motor prostřednictvím vřetenové převo- verze typové řady samosvorným mezinápravovým diferenci- předvídat změny provozních podmínek. dovky. Regulací tlaku působícího na lame- A4 se stejným álem, jehož planetové soukolí rozděluje přídomkem Klíčovými komponenty nového pohonu ly dochází k plynulé změně rozdělování hnací sílu mezi přední a zadní nápravu všech kol quattro ultra jsou dvě spojky, jež točivého momentu mezi nápravy. Součas- v poměru 40:60 % a toto základní rozděle- odpojují zadní nápravu při běžné jízdě ně s přední vícelamelovou spojkou se při ní může v závislosti na provozních pod- s nízkým zatížením bez rizika prokluzu. odpojení pohonu zadních kol otvírá také mínkách pohotově měnit v rozsahu od Tím se zvyšuje hospodárnost jízdy, proto- zubová spojka v zadní rozvodovce, která je 15:85 % do 70:30 %. Tento známý systém že vůz je poháněn pouze předními koly. vložena mezi dvě části hřídele k pravému pohonu všech kol quattro se v novém Audi Na výstupu z převodovky je umístěna před- zadnímu kolu a eliminuje ztráty v zadní A4 allroad quattro dodává ve spojení ní vícelamelová spojka, odpojující spo jo vací části hnacího řetězce. Zubová spojka je s motory TDI.

Uspořádání pohonu všech kol quattro ultra je shodné se standardním quattrem. Rozdíl je v mezinápravovém a zadním diferenciálu

44 | automobil

44_45_AMR05.indd 44 25.04.16 12:57 Zadní diferenciál. Nahoře je otevřená elektronicky ovládaná volnoběžka, dole je Mezinápravová elektronicky ovládaná lamelová spojka. Nahoře v rozepnutém v uzavřeném stavu stavu (pouze pohon předních kol), dole v sepnutém (pohon všech kol)

Jak již bylo uvedeno výše, cílem vývoje nastalou situaci. V prvním případě se využí- buje suverénně i po nezpevněných ces- nového pohonu všech kol quattro ultra vají údaje ostatních systémů, na jejichž zá- tách díky nepřetržitému přenosu hnací síly byla nejen realizace funkce odpojování po- kladě jsou s předstihem zhruba 0,5 sekun- na všechna kola. honu zadní nápravy, ale zejména zachová- dy vypočítávány pravděpodobné jízdní Podle údajů výrobce zaznamenali vývojáři ní všech předností pohonu všech kol s tr- stavy. Například při rychlém průjezdu zatáč- Audi ve zkušebním provozu na veřejných valým přenosem točivého momentu na kou je definována hranice přilnavosti kola, komunikacích v okolí Ingolstadtu průměr- všechna kola, tedy především okamžité po jejímž dosažení se připojí pohon všech né snížení spotřeby paliva o 0,3 l/100 km reakce na změny provozních podmínek kol. Předvídavý režim zohledňuje přede- v porovnání s konvenčním quattrem. Ultra je čtvrtým bez jakékoli prodlevy. vším styl řízení, stav systému ESC, nastave- typem pohonu V zimě je třeba počítat s menším rozdílem, Splnění tohoto požadavku umožnilo síťo- ný režim systému Audi drive select a pří- všech kol quattro, protože vzhledem k horším provozním vé propojení systému elektronického říze- padné připojení přívěsu. Mnohem méně nabízeným ve podmínkám bude pohon všech kol aktivní ní pohonu všech kol quattro ultra s řídicí- často je pohon všech kol připojován v reak- vozech Audi častěji než v létě. Obecně je pohon všech mi jednotkami mnoha dalších soustav ci na náhlou změnu jízdních podmínek, kte- kol zapotřebí především v nízkých a střed- a rozsáhlým souborem senzorů pro prů- rou nelze předvídat, například při přechodu ních rychlostech, zejména při akceleraci, běžné sledování a vyhodnocování jízdní ze suchého asfaltu na zledovatělý povrch. zatímco jízda po dálnici ustálenou rych- dynamiky, stavu vozovky a požadavků ři- Vzhledem k propojenosti pohonu všech lostí představuje provozní podmínky, diče. V taktu deseti milisekund jsou tak kol quattro ultra s voličem jízdních režimů v nichž se maximálně uplatní potenciál zaznamenávána a zpracovávána nejrůz- Audi drive select může řidič ovlivnit nasta- systému quattro ultra pro hospodárný nější data, mezi něž patří například úhel vení systému pohonu všech kol. Režim provoz. Vůz však může jet s pohonem natočení volantu, příčné a podélné zrych- auto zajišťuje nejlepší možnou trakci a vy- pouze předních kol i na zasněžené silnici, lení nebo točivý moment motoru. vážené jízdní vlastnosti, zatímco v režimu například na přímém úseku při konstantní Pohon všech kol quattro ultra pracuje dynamic je zadní náprava připojována dří- rychlosti. Na druhé straně při dynamické s dvoustupňovou strategií připojování zad- ve a přenáší větší točivý moment v zájmu jízdě zatáčkami na suchém asfaltu bude ní nápravy, k němuž může docházet předví- vyšší úrovně jízdní dynamiky. V režimu v zájmu maximální jízdní dynamiky přená- davě, tedy s předstihem, nebo v reakci na offroad se Audi A4 allroad quattro pohy- šena hnací síla na všechna čtyři kola. ■

automobil | 45

44_45_AMR05.indd 45 25.04.16 12:57 TECHNIKA OPEL 1.6 TDCI BITURBO

pokynech řídicí jednotky, která reaguje na aktuální provozní podmínky. Vysokotlaký segment přispívá k rychlému dosažení to- čivého momentu v nízkých a středních otáčkách, ten nízkotlaký pak k výkonu v otáčkách vyšších. Jejich celkové sladění má dle výrobce přinést bleskové reakce na sešlápnutí plynového pedálu a „pružnost a výkony obvyklé u motorů s objemem 2,0 l“. Nový motor 1.6 CDTI BiTurbo jsme zkoušeli již počátkem ledna v okolí testova- cího areálu Opelu v německém Dudenhofe- nu, vestavěný byl v tehdy ještě maskova- ných prototypech kombi Astra Sports Tourer. Již první zkušenosti skutečně na- značily mimořádně pohotové odezvy na pokyny řidiče a zcela plynulý průběh toči- vého momentu v celém spektru využitel- ných otáček. Vstřikovače přímého vstřikování common rail s osmiotvorovými tryskami pracují s tlaky až 200 MPa a uskuteční až 10 dílčích vstřiků v rámci jednoho pracovního cyklu. Tím se optimalizuje spalovací proces, jehož výsledkem je snížená úroveň emisí sledo- vaných prvků ve výfukových plynech. Mo- tor je osazen olejovým čerpadlem s varia- bilním účinkem a tryskami chladícími olejem dna pístů. Spolu s vypínatelným vodním čerpadlem se podílí na snížení tře- Z MÁLA MAXIMUM cích ztrát, rychlejším zahřívání na provozní Nový vznětový čtyřválec Opel 1.6 CDTI BiTurbo startuje svoji cestu teplotu a redukci spotřeby paliva. pod kapotou Astry (K). O spolehlivé plnění emisní normy EU6 se stará přídavný katalyzátor LNT (Lean NOx JIŘÍ DUCHOŇ, Dudenhofen (D) 585 mm široký a 684 mm vysoký. Při stup- Trap) pro redukci oxidů dusíku ve výfuko- Foto: Opel AG ni komprese 16,0:1 dosahuje výkonu vých plynech, instalovaný před ﬁ ltrem pev- 118 kW (160 k) při 4000 min-1 a točivého ných částic DPF a snižující hmotnost i vý- pel jako evropská součást momentu vrcholícího hodnotou 350 N.m robní náklady. Nový blok motoru z hliníkové General Motors v posledních v širokém pásmu 1500 až 2250 min-1. To slitiny se zalisovanými litinovými vložkami letech vlastní vznětové motory jsou mimochodem podobné parametry, je lehčí a tužší, spolu s pozměněným tvaro- od základu nevyvíjel, ale spolé- kterých ještě před deseti lety dosahovaly váním spalovacích prostorů přispívá hal se na osvědčené produkty motory s objemem kolem 2,2 l. Od výcho- k omezení úrovně hluku a vibrací. Opartnerů a dodavatelů. Dříve však diesely zího 1.6 CDTI se BiTurbo samozřejmě liší Prvním typem, v němž se nový 1.6 CDTI Opel měly znamenitou pověst, vzpomeňme především dvoustupňovým přeplňováním. BiTurbo objevil, se stal Opel Astra K (viz spolehlivé čtyřválce 17 DR z konce osmde- Obě turbodmychadla jsou sesazena v jedi- AR 11/’15), ověnčený letos v poslední led- sátých let, anebo prestižní prototyp Opel ném, lehkém a kompaktním celku se spo- nový den titulem Vůz roku COTY (viz AR Diesel Rekordwagen GT z roku 1972. Nyní lečným sáním, vývodem výfukových plynů 4/’16). Základní pětidveřový hatchback přichází další milník v podobě dvojicí tur- a výstupem stlačeného vzduchu. Jednotka s ním dle výrobce zrychlí z 0 na 100 km/h bodmychadel přeplňovaného vznětového sestává z vysokotlakého malého turbodmy- za 8,6 s, dosáhne nejvyšší rychlosti Systém přeplňování čtyřválce 1.6 CDTI BiTurbo. Vychází z jed- chadla s proměnnou geometrií rozváděcích s dvojicí nestejně 220 km/h a v kombinovaném evropském notky 1.6 CDTI (viz AR 4/’15), která se ob- lopatek a nízkotlakého velkého turbo- velkých turbo- cyklu vykáže spotřebu 4,1 l/100 km, což

jevila již v MPV Opel Zaﬁ ra Tourer (viz AR dmychadla s pevnými lopatkami. Jejich dmychadel tvoří odpovídá emisím 108 gramů CO2 na kilo- 10/’12) a po dlouhých letech se stala zcela účinek se mění a překrývá v závislosti na kompaktní celek metr jízdy. ■ novou konstrukcí vznětového motoru. Kro- mě toho je to poprvé v dějinách Opelu, kdy 500 140 450 má vznětový motor celohliníkovou stavbu. 120 Vývoj probíhal především v turínském stře- 400

disku Torino Powertrain Center, založeném 350 100 v roce 2005 a sídlícím v areálu univerzity 300 Politecnico di Torino, s níž zároveň toto 80 středisko úzce spolupracuje. 250 60 Nový motor 1.6 CDTI BiTurbo (DTR) tedy 200 Výkon (kW) disponuje shodným stejným objemem 150 40 3

1598 cm , vrtáním 79,7 mm i zdvihem moment (N.m) Točivý 100 80,1 mm, jako verze s jedním turbodmy- 20 chadlem. Kompaktní agregát má čtyřventi- 50 lový rozvod DOHC, poháněný řetězem 0 0 1000 2000 3000 4000 a ozubenými koly. Je dlouhý 495,4 mm, Otáčky motoru (min-1)

46 | automobil

46_AMR05.indd 46 25.04.16 12:58 MB_E_inzerce_210x297_AutomobilRevue.indd 1 17.03.16 16:34 TECHNIKA SUBARU SNOW DRIVE 2016

Symetrické (tedy symetricky k ose vozu), k přednímu uspořádání pohonu diferenciálu, situovanému mezi motorem všech kol je pro a spojkou nebo hydrodynamickým měni- Subaru typické. Jednotlivé systémy čem. Použité řešení má silné stránky v op- používané značkou timálním vyvážení hnacího řetězce v podél- Subaru se ale né ose vozu, vhodném rozložení hmotnosti funkčně liší mezi nápravami a také nízkém těžišti. 4x4 na míru Že tato koncepce reálně funguje, to se již Kluzké zasněžené tratě jsou ideálním prostředím pro mnoho let projevuje v různých modelech testy různých systémů pohonu všech kol. Subaru vzalo značky Subaru, a to včetně závodních spe- ciálů, jejichž aktuálním pokračovatelem je do Norska všechny své vozy vybavené systémem ve standardní produkci sedan WRX STI. Symmetrical AWD… Tento vůz má v současnosti nejpropraco- vanější systém pohonu všech kol své PETR HANKE, GEIlo (N) Všechny vozy Subaru vybavené pohonem značky; je navržený nejen pro zajištění ma- Foto: Subaru všech kol mají společnou základní koncep- ximální trakce, ale také pro posílení dyna- ci, jejíž technické provedení se ale liší v zá- mických schopností. A právě ty se nejlépe ubaru od roku 1972 vyrobilo již vislosti na konkrétním typu a použité pře- projevují v praxi. Na připravené dráze po- 15 milionů vozů vybavených vodovce. Jde o spojení podélně uloženého kryté uježděným sněhem máme k dispozi- pohonem všech kol. V loňském plochého motoru typu boxer s převodov- ci automobily osazené pneumatikami No- roce automobilka oznámila pro- kou a symetricky uspořádaným systémem kian Hakkapeliitta R2 s hroty. WRX STI je dukci stejného počtu plochých distribuce točivého momentu ke kolům. vybaveno trojicí samosvorných diferenciá- Smotorů boxer, které vyrábí od roku 1965. Tato symetričnost spočívá hlavně ve stej- Na jízdách Subaru lů. Vpředu používá diferenciál se šikmým Tím je zřejmé, že naprostá většina vozů ných délkách poloos na každé nápravě, Snow Drive 2016 ozubením, vzadu typu Torsen. Mezinápra- Subaru je již dlouhá desetiletí vybavena což minimalizuje pnutí v celém systému. byly k dispozici vový diferenciál je planetový a doplněný pohonem všech kol. Na zasněženém nor- Na konci převodovky má systém Symmet- všechny nabízené elektromagneticky ovládanou spojkou, re- ském letišti Dagali jsme měli možnost vy- rical AWD rozvodovku (různá konstrukční typy značky gulující jeho svornost. Rozděluje točivý zkoušet v praxi funkci různých systémů řešení), z níž pokračuje hnací síla kloubo- Subaru, tedy moment mezi nápravy v poměru 41:59 s výjimkou kupé pohonu Symmetrical AWD, jež jsou do- vým hřídelem k zadní nápravě a druhým BRZ se zadním a Subaru jej označuje DCCD (Driver’s Con- stupné v Evropě. hřídelem, umístěným pod převodovkou pohonem... trol Centre Differential). Spojku řídí elektronika, která nabízí buď tři automatické režimy (Auto-, Auto a Auto+), nebo manu- ální nastavení svornosti v šesti krocích. Znaménka plus a mínus vyjadřují intenzitu svornosti, která se pohybuje od nuly do sta procent a řidič ji mění po krocích o velikosti 20 procent. A různá nastavení mezinápravového dife- renciálu jsou opravdu znát. Na daném povrchu je jednoznačně nejúčinnější maxi- mální uzavření diferenciálu (manuální poloha, maximum +), v němž se hnací síla rozděluje mezi nápravy v poměru 50:50. Pohon všech kol tak účinně přenáší maximum síly na kola a automobil je připraven projíždět zatáčky smykem všech čtyř kol a ve výjezdech mířit přesně tam, kam uka-

48 | automobil

48_49_AMR05.indd 48 25.04.16 12:58 zují jeho přední kola. Při jízdě na stejné momentu putujícího ke kolům zadní ná- Subaru WRX STI Ty jsme zkoušeli na náročné terénní trati, trati, ale s otevřeným diferenciálem se pravy. Po mechanické stránce tedy jde patří k těm kde měly pod koly kombinaci bahna a roz- chování WRX STI změní. Automobil o připojitelný pohon všech kol, nicméně automobilům, moklého sněhu. V těchto podmínkách u nichž je využívání ochotněji následuje pohyby volantu v ná- funkčně se chová jako trvalý pohon 4x4. bylo zřejmé, že funkčně jde skutečně o tr- schopností jezdech do zatáček a po přidání plynu má Například v typu Outback či Levorg posílá pohonu všech kol valé systémy 4x4, které nečekají až na pro- zadní část větší tendence k vybočení. Ten- spojka k zadním kolům vždy minimálně 10 neobyčejným kluz předních kol, ale zadní kola pomáhají to charakter jízdy je zábavnější, nicméně je procent hnací síly. Spojka se odpojuje potěšením s pohybem neustále. SUV Forester spolu zřejmé, že zadní kola v tomto nastavení pouze v případě intenzivního brzdění při s modelem Outback jsou navíc vybavené a na tomto povrchu nejsou schopna pře- aktivaci systému ABS. Poměr rozdělení také režimem X Mode, který upravuje cha- nášet tolik točivého momentu. Rovnoměr- točivého momentu se mění v závislosti na rakteristiku plynového pedálu a činnost nější rozdělení hnací síly mezi přední jízdních podmínkách, a to až do úplného stabilizačního systému tak, aby lépe vyho- a zadní nápravu je v daných podmínkách sepnutí spojky, kdy dochází k rozdělování vovaly terénním podmínkám. efektivnější. Kompromisem mezi oběma točivého momentu v poměru 50:50 mezi Vozy Subaru, vybavené manuálními pře- uvedenými extrémy je nastavení v někte- obě nápravy. Tento stav se často v propa- vodovkami (kombinují se s motory 1.6i, rém z režimů Auto, jež do své činnosti bere gačních materiálech popisuje tak, že auto- 2.0i a 2.0D), pracují s pohonem všech kol, v úvahu například i stáčivost kolem svislé mobil je schopen přenést až 100 procent jejž lze i po mechanické stránce označit osy. Zjednodušeně řečeno v něm WRX STI hnací síly buď pouze předními, nebo na- jako trvalý. Funkci rozvodovky má na sta- najíždí do zatáčky s otevřeným centrálním opak zadními koly (v případě, že opačná rosti mechanický kuželový diferenciál do- diferenciálem DCCD a postupně jej při ak- náprava je na dokonale kluzkém povrchu), plněný viskózní spojkou zajišťující funkci celeraci zavírá (viz graf). Systém pracuje realita je však stále stejná – plné uzavření automatického závěru. Viskózní spojka při v součinnosti s aktuálními jízdními pod- a rozdělení točivého momentu v poměru rozdílné rychlosti otáčení kol přední a zad- mínkami a ke své činnosti využívá i infor- 50:50. ní nápravy omezí protáčení diferenciálu, mace čidel stabilizačního systému (fungu- Za volantem kombi Levorg na stejné dráze čímž vytvoří svorný účinek zmenšující ve- je samozřejmě i v situacích, kdy je systém jako předtím s WRX STI bylo zřejmé, že likost rozdílu rychlosti otáčení kol obou VDC vypnutý). daný systém pohonu všech kol nabízí hlav- náprav. Při jízdě přímým směrem činí roz- Na systémy pohonu všech kol u běžných ně účinnost při akceleraci přímým smě- dělení hnací síly mezi nápravy 50:50. vozů se nekladou tak vysoké nároky, jako rem. V náročnějších jízdních situacích se Pohon všech kol Když byly v prodeji ještě modely Outback v případě sportovního typu WRX STI. více spoléhá na stabilizační systém, který typu WRX STI a Legacy předchozí generace vybavené Subaru proto pro své ostatní modely pou- nelze vypnout, ale je možné jej pouze pře- má automatický plochým šestiválcem 3,6 litru, jejich po- žívá jednodušší verze pohonu Symmetri- pnout do sportovního režimu. Při jízdě je a manuální režim hon všech kol byl tvořen planetovým dife- cal AWD. V Evropě nabízené automobily, znát, jak automobil mění rozdělení hnací (ovladač vlevo), renciálem doplněným elektronicky regulo- jež jsou vybavené bezestupňovými převo- síly, ale vždy je jasně cítit, že systém hledá který reguluje vanou svorností pomocí lamelové spojky. (podle mapy dovkami CVT (Levorg, Outback, XV a Fo- optimální přilnavost a zejména bezpečnost Tento systém, označovaný jako VTD (Vari- uprostřed) činnost rester), mají pohon všech kol řešený po- a stabilitu. mezinápravového able Torque Distribution), se v současnos- mocí elektronicky ovládané vícelamelové Podobně působily při řízení také ostatní diferenciálu DCCD ti montuje pouze do vybraných modelů na spojky, která reguluje množství točivého typy s daným druhem pohonu všech kol. (vpravo) japonském a americkém trhu. ■

automobil | 49

48_49_AMR05.indd 49 25.04.16 12:58 Motorsport World endurance championship 2016 Kdo porazí porsche? V polovině dubna odstartovala nová sezóna mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC. Mistrovské tituly obhajuje Porsche, ale konkurence v podobě Audi a Toyoty přes zimu nezahálela, a tak na svém voze museli zapracovat i ve Stuttgartu… petr Horák Foto: archiv

50 | automobil

50_53_AMR05.indd 50 25.04.16 12:59 echnické předpisy pro hybridní tový motor, mají volnou ruku ve volbě Závodní prototyp 919 Hybrid tedy zůstává prototypy vytvořené FIA a ACO zdvihového objemu a mohou si rovněž vy- u přeplňovaného zážehového čtyřválce dávají automobilkám v šampio- bírat mezi atmosférickým plněním a přepl- o objemu 2,0 litru, který má uspořádání do nátu WEC (World Endurance ňováním. To dává inženýrům široké mož- V a úhel rozevření řad válců 90°. Podobně Championship) a jeho nejvýše nosti, jak k řešení hybridní pohonné jako u Porsche 911 Turbo je použito tur- postavenéT kategorii LMP1 mnohem větší jednotky přistoupit. Musí například zvažo- bodmychadlo s variabilní geometrií lopa- volnost v tom, jak přistoupit k systémům vat fakt, že čím více energie rekuperují tek. Motor je ale lehčí a také úspornější. rekuperace energie, jejímu ukládání a také a ukládají, tím větší a těžší systém je. Ve Díky letošnímu omezení množství energie množství. Od toho se pak odvíjí, do jaké srovnání s F1 je kategorie LMP1 pro auto- na jedno kolo v Le Mans o 10 MJ šel nepa- kategorie vůz spadá a kolik paliva smí jeho mobilky mnohem zajímavější, v F1 je totiž trně dolů i výkon motoru, Porsche říká, že spalovací motor použít. Vše je přitom vzta- přesně dáno, jak má vůz energii rekupero- je těsně pod 365 kW (500 k), přičemž ženo na jedno kolo okruhu La Sarthe, na vat i jak a kam ji ukládat. Žádný prostor pro v loňské sezóně to bylo přes tuto hranici. němž se jede nejdůležitější závod celé se- kreativitu. Jak jsou tedy jednotlivé automo- Zatímco zážehový motor pohání zadní zóny, 24h Le Mans. Přesná čísla jsou uve- bily připraveny na letošní sezónu? kola, ta přední dostávají sílu od elektromo- dená v tabulce, platí však, že čím více ener- Porsche loňskou sezónu zcela ovládlo, a to toru. Porsche stejně jako loni rekuperuje gie je rekuperováno, tím méně paliva smí včetně závodu 24h Le Mans. Neusnulo ale energii na dvou místech, jednak při brzdění spalovací motor spotřebovat. Týmy mají na vavřínech a při vývoji a stavbě nového na předních kolech a jednak z výfukových na výběr, zda použijí zážehový, nebo vzně- vozu se vydalo cestou pečlivé evoluce. plynů (proud výfukových plynů pohání

Audi ovládlo první kvalifikaci sezóny a jako první proťalo i cílovou pásku. Diskvalifikace a odvolání týmu však činí výsledky neoficiálními

Toyota od základu změnila svůj prototyp TS050 Hybrid, ale ani tak v úvodu sezóny na Audi a Porsche nestačila

Mark Webber je jedním z těch, kteří loni s Porsche 919 Hybrid dosáhli na mistrovský titul

automobil | 51

50_53_AMR05.indd 51 26.04.16 8:57 Motorsport World endurance championship 2016

kromě turbíny turbodmychadla ještě další okruhů. Přitom tři pakety jsou maximum, Audi se přes zimu tos by tuto prohru svému koncernovému turbínu, umístěnou za turbodmychadlem jež regule povolují. Vylepšení aerodynami- soustředilo na rivalovi rádo oplatilo. Přes stejné jméno a napojenou na elektrogenerátor). Elektric- ky přitom přináší větší stabilitu vozu ve optimalizaci R18 nemají loňský a letošní vůz téměř nic ká energie se při napětí 800 V ukládá do vysokých rychlostech, ale třeba i menší a odlehčení R18 společného. Už samotný kompozitový mo- nejnovější generace lithium-iontových citlivost na poryvy bočního větru. nokok vozu je zcela nový. Audi se přes akumulátorů, které si Porsche vyvinulo Základem 919 Hybrid je monokok z kom- zimu hodně zaměřilo na aerodynamiku samo. Automobilka dále optimalizovala pozitů vyztužených uhlíkovými vlákny, a proudění vzduchu kolem vozu, skrz něj efektivitu svých systémů. V sezóně 2016 pevně spojený s motorem a převodovkou, i pod ním, a právě to velmi poznamenalo bude Porsche své vozy nasazovat v nejvyš- takže dohromady vytvářejí velice pevnou celkovou stavbu prototypu R18. Kvůli pří- ší kategorii 8 MJ a celkový výkon pohonné nosnou konstrukci vozu. Převodovka je mému podélnému proudění uvnitř vozu jednotky je přibližně 662 kW (900 k). sedmistupňová sekvenční, a byť je praktic- byla kompletně přepracována přední ná- Porsche ovšem zapracovalo i v dalších ob- ky stejné konstrukce jako ta loňská, je leh- Porsche od svého prava a její uchycení k monokoku. Nové lastech vozu, prakticky každá součástka čí. Hodně práce bylo rovněž odvedeno na vstupu do WEC řešení předního zavěšení rovněž více zo- byla optimalizována z pohledu hmotnosti, přední nápravě, která nově nabízí větší používá přeplňova- hledňuje polohu poloos. Zároveň byla ný dvoulitrový V4. což přineslo její snížení. Porsche také vů- rozsah možných nastavení a má být šetr- Jeho výkon se nyní upravena kinematika zadního zavěšení. bec poprvé plně využívá technických před- nější k pneumatikám. pohybuje těsně Zásadní změnou je u Audi systém ukládání pisů WEC a vyvinulo tři alternativní řešení Audi bylo v loňské sezóně jediným vážným pod hranicí 368 kW rekuperované energie – setrvačník použí- aerodynamiky, vhodná pro různé typy soupeřem Porsche. Bylo ale poraženo a le- (500 k) vaný v letech 2012 až 2015 nahrazují pro letošní rok lithium-iontové akumulátory. Podle tvrzení Audi je setrvačník výhodný při rekuperování menšího množství energie, ale vzhledem k tomu, že se Audi letos posunulo z kategorie 4 MJ do 6 MJ, potře- buje ukládat o 50 % větší množství energie a akumulátory jsou výhodnějším řešením. Audi jako jediné rekuperuje pouze na před- ní nápravě, o to víc pozornosti ale tomuto systému věnovalo. Ačkoli technické před- pisy při závodě v Le Mans omezují výkon elektromotoru na 300 kW (408 k), nikde není dáno, kolik může motorgenerátor energie při brzdění získávat. Systém Audi je proto postaven na 350 kW (476 k). Pro Audi je klíčové rekuperovat při brzdění co nejefektivněji a v co největší míře, protože i když prototypy LMP1 brzdí z vysokých rychlostí, samotné brzdění trvá jen 3 až 5 sekund. V minulosti německá automobilka koketovala s možností druhého zdroje energie, když chtěla získávat energii z výfu- kových plynů. Tento systém ale nikdy nebyl v závodě použit. Přechod do vyšší energetické kategorie pro Audi znamená menší množství paliva pro spalovací motor, a když se k tomu při-

52 | automobil

50_53_AMR05.indd 52 25.04.16 12:59 dá ještě i letošní další omezení, museli JEZDECKÁ SLOŽENÍ 2016 v Ingolstadtu zapracovat na hospodárnosti PORSCHE spalovacího motoru. Audi již tradičně používá vznětový motor, už v roce 2014 #1 Porsche 919 Timo Bernhard, Brendon Hybrid Hartley, Mark Webber byl jeho objem zvětšen z 3,7 na rovné 4,0 litry. Uspořádáním jde o vidlicový šestivá- #2 Porsche 919 Romain Dumas, Neel Jani, lec s úhlem rozevření válců 120 stupňů Hybrid Marc Lieb a přeplňováním jedním turbodmychadlem TOYOTA umístěným mezi řadami válců. Pro letošní #5 Toyota TS050 Anthony Davidson, Sébastien sezónu je použito lehčí turbodmychadlo Hybrid Buemi, Kazuki Nakajima a kvůli změněné aerodynamice a proudění #6 Toyota TS050 Stéphane Sarrazin, Mike vzduchu skrz vůz se měnila vnější podoba Hybrid Conway, Kamui Kobayashi motoru i umístění jeho příslušenství. Zají- AUDI mavé je, že z důvodu zvětšení využitelných otáček a úspory hmotnosti je prototyp R18 #7 Audi R18 Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer pro letošní sezónu osazen pouze šestistup- ňovou a nikoli sedmistupňovou převodov- #8 Audi R18 Lucas Di Grassi, Loic Duval, kou. Audi přímo neudává výkon motoru V6 Oliver Jarvis TDI, ale pouze jeho točivý moment – přes 850 N.m, celkový výkon hybridní pohonné KALENDÁŘ WEC 2016 jednotky je ale prý přes 735 kW (1000 k). 17. dubna 6h Silverstone (GB) Po zisku titulu v roce 2014 byla pro Toyotu 7. května 6h Spa-Francorchamps (B) loňská sezóna obrovským zklamáním, na své soupeře vůbec nestačila. Proto pro le- 18. června 24h Le Mans (F) tošek postavila zcela nový vůz TS050 Hyb- 24. července 6h Nürburgring (D) rid, který přináší několik nových řešení 3. září 6h Mexico City (MX) v oblasti pohonné jednotky a rekuperace Poté, co bylo pro zónu ujel prototyp TS050 22 tisíc kilomet- 17. září 6h Austin (USA) energie. Až do loňského roku Toyota spo- letošní sezónu rů s velice uspokojivými výsledky. léhala na atmosféricky plněný zážehový sníženo množství Poprvé se vozy pro letošní sezónu na jed- 16. října 6h Fuji (J) paliva, hraje motor V6 a ukládání energie do superkapa- nom místě představily při ofi ciálním testo- 6. listopadu 6h Šanghaj (CHN) aerodynamika zase citoru. Ovšem už před loňskou sezónou se o něco větší roli vání na okruhu Paula Ricarda ve francouz- 19. listopadu 6h Bahrajn (BHR) spekulovalo o tom, že Toyota zvažovala ském Le Castellet 25. a 26. března. přechod na lithium-iontové akumulátory, Nejrychlejší čas si připsalo Porsche, ale a v jejím průběhu, kdy se jí v šampionátu otázkou bylo, jak moc vypovídající tento ROZDĚLENÍ TŘÍDY LMP1 hrubě nedařilo, že urychluje vývoj přeplňo- údaj byl. Toyota například byla ve všech PODLE ENERGIE* Množství rekuperované energie vaného motoru. Všechny tyto dohady sektorech rychlejší než Porsche, ale nikdy + povolené množství benzinu/nafty (l) Toyota potvrdila při představení vozu před rychlé kolo nedokončila tak, aby se dostala 2 MJ + 4,70/3,70 ofi ciálním testováním WEC v Le Castellet. na čelo výsledkové listiny. Jak na tom jed- 4 MJ + 4,54/3,58 Prototyp TS050 Hybrid tak nově pohání notlivé značky opravdu jsou, ukázal až prv- 6 MJ + 4,38/3,47 zbrusu nový V6 o objemu 2,4 litru, přepl- ní závod sezóny na Silverstonu. V kvalifi - 8 MJ + 4,31/3,33 ňovaný dvěma turbodmychadly. Přeplňo- kaci, jež se jela na mokré trati, všem *maximální povolené množství energie pro jedno kolo okruhu vaný motor je méně náchylný na změny vypálilo rybník Audi, které obsadilo první La Sarthe v Le Mans (13,629 km). Platné od 1. ledna 2016 teploty nebo vlhkosti nasávaného vzduchu V úvodním závodě řadu před oběma Porsche. Toyotě patřilo a také se více hodí k plnění restrikcí sezóny se na stupně sice 5. a 6. místo, ale díky problémům zastávky v boxech kvůli poslednímu tanko- v množství paliva. V kombinaci se změnou vítězů prosadily vozy s nastavením hybridní pohonné jednotky vání a výměně pneumatik. Cílem jako první všech tří značek. ukládání rekuperované energie to Toyotě Nejvýše je posádka její vozy na nejrychlejší Audi ztratily 4,996, projelo Audi a stalo se tak poprvé od dovolilo povýšit z kategorie 6 MJ do vý- Fässler-Lotterer- resp. 6,905 sekundy. Samotný šestihodi- loňského závodu ve Spa-Francorchamps. konnější 8 MJ. Obě změny si ovšem vyžá- -Tréluyer (Audi), nový závod se nejprve odvíjel pod taktov- Technická kontrola po závodě ovšem daly modifi kaci chlazení a zástavby agregá- druhé místo na kou Porsche, jemuž patřila první dvě mís- objevila jisté nesrovnalosti s bočnicemi tů do karoserie vozu. Upravena musela být trati brala trojice ta. Ale po dvou hodinách jízdy Brendon R18 a posádka byla diskvalifi kována. Tým také převodovka, jež je nyní vystavena Dumas-Jani-Lieb Hartley s vozem #1 kolidoval s Porsche Jöest se proti diskvalifi kaci odvolal a vý- mnohem většímu točivému momentu. (Porsche) a na 911 třídy GTE Am a bylo po nadějích. Audi sledky jsou tedy zatím neofi ciální. I tak stupních je doplnila Podobně jako Porsche používá Toyota dvě posádka Sarrazin- #8 zase vyřadily problémy se systémem první závod naznačil, že by letošní sezóna místa k rekuperaci energie – přední a zadní -Conway-Kobayashi rekuperace energie. V samotném závěru mohla být velice zajímavá. Snad se po vy- brzdy. To ovšem znamená, že si elektřinou (Toyota). Výsledky se tak rozhodovalo mezi Porsche #2 a Audi řešení problémů s novým vozem do hry následně pomáhá rovněž na obou nápra- jsou zatím neofi ciální #7, kde situaci hodně ovlivnily nečekané o vítězství zapojí také Toyota. ■ vách, předu je elektromotor Aisin AW, vzadu Denso. Výkon spalovacího motoru Toyota udává 368 kW (500 k), celkový vý- kon pohonné jednotky pak 735 kW (1000 k). Toyota pozměnila i aerodynamiku, kvůli níž změnila polohu předního elektromotoru, aby zlepšila proudění vzduchu pod vozem. Změnami prošlo zavěšení předních i zad- ních kol, jež má upravenou kinematiku. Prakticky nic nezůstalo na svém místě, vše bylo optimalizováno a Toyota věří, že ji to vrátí do hry. Během příprav na letošní se-

automobil | 53

50_53_AMR05.indd 53 25.04.16 12:59 historie HITY 1. ROČNÍKU

ČasopisHITY Automobil letošním 1. rokem ROČNÍKU vstoupil do svého jubilejního, 60. ročníku. O čem se psalo v květnovém vydání roku 1957?

JiŘÍ DUChoŇ Foto: archiv

tejně jako předchozí čtyři vydání, i to květnové mělo své hlavní téma. Zatímco dubnový Automo- bil se podrobně věnoval osobním a nákladním vozům kopřivnické- hoS n. p. Tatra (viz AR 4/’16), tím květnovým se jako pověstná červená nit vinuly produkty východoněmeckého automobilového prů- myslu. To naznačovala již titulní stránka s dvojicí dvoubarevně lakovaných kabrioletů Wartburg, vyrobených podnikem VEB Auto- mobilwerk Eisenach. Ve svém úvodníku nazvaném Efektivnost a technika František Kubec vyzýval představitele českosloven- ského průmyslu motorových vozidel k roz- sáhlejšímu využívání nejnovějších technic- kých a technologických postupů pro zvýšení hospodárnosti. Za dobrý příklad považuje s odkazem na článek v dubnovém vydání Automobilu vysokou míru unifikace dílů no- vých nákladních vozů Tatra kategorií 7 a 12 t (T137/T138), dosahující přibližně 70 %, na druhou stranu zdůrazňuje příliš vysokou hmotnost osobních vozů Škoda 440. Rozsáhlý, bohatě ilustrovaný referát na téma Soudobý stav konstrukce automobilo- vých brzd přinesl Ing. Zdeněk Koutný z Ústavu pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV). Poté navázal Ing. Vladimír Korbel z téhož ústavu svým neméně obsáhlým pojednáním o významu tensometrie, tedy měření mechanických napětí součástí, pro vývoj motorových vozidel. Podrobný tech- nický popis čtenářům přiblížil roadster Mer- cedes-Benz 300 SL, doplněn byl řezy zná- zorňujícími příhradový rám karoserie, jednokloubový diferenciál, převod řízení s oběhem kuliček nebo jedinečnou stavbu zadní nápravy. Ing. Karel Výška se zamyslel nad soudobý- mi možnostmi využití turbín pro pohon do- pravních prostředků, vycházel přitom z ná- stinu přechodu z parních motorů na pístové motory s vnitřním spalováním. Za první automobil poháněný spalovací turbínou pova- žuje známý Rover z roku 1950 a zmiňuje projekty Firebird I a II koncernu General Motors. Ačkoli další využití turbíny pro pohon vozidel zcela nevylučuje, připomíná Titulní stránka Automobilu z května roku 1957 ukázala dva kabriolety Wartburg a naznačila, že hlavním tématem všechny vlastnosti toto použití prakticky tohoto vydání bude automobilová produkce východního Německa

54 | automobil

54_55_AMR05.indd 54 25.04.16 12:59 Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II): řadový zážehový šestiválec OHC s přímým vstřikováním Bosch, uložený vpředu podélně, skloněný o 45° vlevo; 2996 cm3 (ø 85/88 mm), 165 kW (225 k)/5900 min-1 a 274 N.m/4800 min-1; prostorový trubkový ocelový rám, hliníkové a ocelové povrchové díly karoserie; dvojité lichoběžníkové závěsy vpředu, výkyvné poloosy s jednokloubovým diferenciálem a vodorovnou vyrovnávací pružinou vzadu; d/š/v: 4570/1790/1300 mm, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1398/1448 mm, hmotnost pohotovostní/celková 1360/1580 kg, nejvyšší rychlost 235 až 250 km/h (podle celkového převodu)

vylučující. Následující půlstoletí mu vlastně hauta o výrobním programu automobilek Užitkové vozy z NDR obrazem, svislá řada vlevo, shora: Sachsenring dalo za pravdu, k turbínám (ovšem začleně- tehdejší NDR. Soustředil se zejména na tří- H3S (3,5 t), nejtěžší užitkový vůz z NDR, vznětový čtyřválec OHV ným v rámci hybridního systému) se teprve válcové dvoudobé Wartburgy (sedan, kom- 6,0 l/59 kW; zážehový čtyřválec Garant 30 K, OHV 3,0 l/22 kW; nedávno vrátil prototyp Jaguaru C-X75 (viz bi, kabriolet), malý cvikovský AWZ P 70 vznětový osmiválec GD 8 6,0 l/88 kW; podvozek Garant 30 K. Svislá řada vpravo, shora: podvozek dodávkového vozu Barkas; podvozek AR 8/’11). s karoserií z Duroplastu a reprezentační H3S; vznětový čtyřválec Garant 32, 3,2 l/38 kW Květnové vydání Automobilu z roku 1957 šestiválec 2,4 l Sachsenring P 240, ovšem poskytlo prostor rovněž pro články k zavá- jeho pozornosti neunikly ani užitkové vozy dění elektrických spouštěčů do motorů jed- Barkas (dříve Framo), Garanty stavěné v Ži- nostopých vozidel (Vlad. Rakušan, Pal- tavě v n. p. Robur nebo tehdejší nejtěžší -Magneton Kroměříž), rezervám příruček východoněmecký nákladní automobil Sach- a předpisů pro mazání československých senring H3S (3,5 t). Autor v závěru svého motorových vozidel (Ing. Dr. L. Šedivý), příspěvku konstatuje, že sortiment automo- schématu německého patentu na přerušo- bilů z NDR je sice poměrně široký, ale jde vač směrových světel či k odpružení moto- většinou jen o nikterak převratné varianty rových vozidel s důrazem na podmínky po- jednoduchých konstrukcí, „navazující větši- hodlí jízdy (Ing. Milan Apetauer, ÚVMV, nou na dlouholetou tradici“. Shrnutí auto- lektor Dr. Ing. Boleslav Hanzelka). mobilové produkce NDR uzavírá ilustrovaný Teprve v závěru květnového Automobilu byl přehled technických řezů na vnitřní straně zařazen souhrnný článek Ing. Zdeňka Mer- zadní obálky časopisu. ■

Již rok po zahájení výroby byl Wartburg nabízen ve třech karosářských verzích – sedan, kombi a roadster – a další následovaly záhy…

Ani v roce 1957 se Automobil neobešel bez reklamy. Celou vnitřní stranu přední obálky květnového vydání opanoval inzerát německého průmyslového koncernu Blasberg (FBM) GmbH ze Solingenu (dnes Enthone-OMI GmbH)

automobil | 55

54_55_AMR05.indd 55 25.04.16 12:59 HISTORIE Mercedes-Benz 123

40 let služby Mercedes-Benz typové řady 123 se stal doslova ikonou, a to už za svého života. I dnes má stále řadu obdivovatelů a podle mnohých patří mezi nejlepší automobily dvacátého století.

I po letech vypadá elegantní Mercedes- Mercedes-Benz 123 navazuje na modely Řízení je snadné FRANTIŠEK VAHALA -Benz, v Česku přezdívaný piano kvůli tvaru W114/W115, s nimiž sdílí některé vizuální i proto, že většina Foto: Štěpán Procházka (Steering Media), archiv víka zavazadlového prostoru, stále moder- prvky i technické celky. Proti předchůdci je verzí měla ně. Proporčně vyvážený vůz, navazující ale pojat moderněji, má delší rozvor a je posilovač řízení. Od roku 1982 jej e tomu již 40 let, co Mercedes- plynule na typ W115 a tvořící de facto první celkově větší. Základním a později také nej- měly všechny -Benz představil jeden ze svých generaci třídy E, byl poprvé představen rozšířenějším karosářským typem se stal zásadních modelů – W123. Podle světu v lednu roku 1976 (předprodukční klasický čtyřdveřový tříprostorový sedan. řady odborníků je právě tento mo- vozy vznikly o několik měsíců dříve). Modelová řada W123 je tvořena samonos- del posledním „skutečným“ Mer- Design nejvíce ovlivnila dvojice pánů Fried- nou ocelovou karoserií s nezávisle zavěše- Jcedesem navrženým bez ohledů na snižo- rich Geiger, který pro automobilku pracoval nými předními koly na mohutné nápravě vání provozních nákladů či spokojení jako šéf oddělení designu do roku 1974, s dvojitými příčnými rameny, vzadu jsou se pouze s polovičatými řešeními. Při jeho a původem Ital Bruno Sacco, jenž po něm kyvná ramena. Odpružení zajišťují telesko- vývoji se na ničem nešetřilo, inženýři i de- převzal tuto funkci a stvořil pro německou pické tlumiče a vinuté pružiny, na obou signéři měli volné ruce, což se podepsalo automobilku řadu zásadních modelů. Stál nápravách je zkrutný stabilizátor. Jedná se na sladěném celku. V průběhu času W123 nejen za úžasným konceptem C111 s vý- o první řadu, u které Mercedes-Benz před- dokázal svou technickou odolnost a jediné, klopnými dveřmi, ale i za třemi navazující- stavil i praktickou verzi kombi (ačkoliv prv- co ho mohlo vypudit ze silnic, byla rez. mi řadami třídy S (W126, W140 a W220), ní návrhy této varianty byly připraveny už I proto dnes existuje jen velmi málo nere- modelem W124 a konečně i Babybenzem, pro W114/W115). Značí ji písmeno T novovaných exemplářů – většina vozů Mercedesem-Benz 190, předvedeným (Tourismus und Transport), čtyřdveřový v aktuální nabídce je vyvařená a jezdí s no- v roce 1982. Právě ten je považován za je- sedan je W123, C znamená kupé (Coupé), vým lakem. den z jeho zásadních designů. V123 prodlouženou variantu (Lang) a F123

56 | automobil

56_58_AMR05_new.indd 56 25.04.16 13:00 samotné šasi, používané pro stavby ambu- zato vydržel všechno, což ostatně potvrdil Největší obliby ními světlomety a instalován byl pomocník lancí a dalších užitkových typů. čas. Jakýsi střed nabídky tvořily čtyřválce dosáhl čtyřdveřový v podobě posilovače řízení. Nabídka zahr- Zpočátku měly všechny modely vyjma pro- 2,3 litru (M102 a M115) s výkonem od sedan, praktického novala téměř pro všechny verze rovněž kombi vzniklo vedení 280/280 E (E pro vstřikování paliva) 80 do 100 kW (od 109 do 136 k). Řadové pouze desetkrát příplatkovou pětistupňovou přímo řaze- vedle typické chromované masky chladiče šestiválce zastupovaly motory M123 (2,5 li- méně nou převodovku. dvě dvojice nestejně velkých kruhových tru, 95 kW/129 k, později 103 kW/140 k) Tím se dostáváme i k testovaným vozům, světlometů, ovšem v rámci modernizace už a M110 (2,8 litru, 115 kW/156 k až představeným na fotografiích. Právě verze dostaly hranaté světlomety všechny verze. 130 kW/177 k). Už od začátku produkce byl T je totiž vybavena touto doplňkovou pěti- Pod kapotou se zpočátku objevily motory v nabídce i vznětový pětiválec 3,0 litru, nej- stupňovou převodovkou, jež byla ve své z modelů W115, jediným novým agregá- prve bez přeplňování, později s ním (nejvyš- době velmi drahá. I dnes se však ocení, tem na začátku produkce byl řadový šesti- ší výkon měla verze 300 TD, 92 kW/125 k protože čtvrtý převodový stupeň přestává válec verze 250 (objem 2525 cm3, krátko- a 245 N.m točivého momentu). To bylo stačit ještě před dosažením dálniční rych- zdvihová varianta motoru M110 2,8 litru). v září roku 1979, přičemž motor byl spojen losti. Kombi verze je také vybavena moto- Ten nahradil starší motor M114 a dosáhl pouze se samočinnou převodovkou. rem 280 TE, nabízí tedy velmi solidní výkon výkonu 95 kW (129 k) při 5500 min-1 a to- Sedan i kombi měly shodný rozvor náprav 130 kW (177 k). Motor M110E28 je uložen čivého momentu 196 N.m při 3500 min-1. 2795 mm, kupé bylo postaveno na kratší za přední nápravou, vrtání činí 86 mm, Kupé na zkráceném rozvoru rozšířilo nabíd- platformě 2710 mm. Rozměry sedanu činily zdvih 78,8 mm, objem 2746 cm³ a kom- ku verzí na jaře 1976. Tento model byl nabí- 4725 x 1786 x 1438 mm, kombi bylo stejně presní poměr 8,7:1 (od dubna 1978 dokon- zen jako 230 C (později 230 CE, když motor dlouhé jako sedan, pouze vyšší – 1470 mm. ce 9:1). Klikový hřídel je uložený v sedmi dostal vstřikování paliva místo karburátoru) Základní verze 200 vážila 1340 kg, provede- Dva z testovaných ložiscích, motor má dva vačkové hřídele vozů byly vybaveny ní 200D o 50 kg více. Kombi 280 TE dosa- a dva ventily na válec, zapalování je elek- a 280 C/CE, v USA byl k dispozici dokonce čtyřválcem 2,3 litru i s přeplňovaným vznětovým motorem. hovalo hmotnosti 1560 kg a utáhlo 1500 kg o výkonu 136 koní. trické tranzistorové. Celkový výkon je k dis- Mnohem větší zájem ale budily základní nákladu (užitečné zatížení 620 kg). Kupé Je hladký a reaguje pozici v 6000 min-1 a točivý moment dosa- modely – 200 D, 240 D nebo 230 E. A i když mělo rozměry 4640 x 1786 x 1395 mm plynule huje hodnoty 234 N.m při 4500 min-1. už v době představení platil Mercedes-Benz a v případě verze 230 CE vážilo 1380 kg. typového značení 123 za velmi drahý auto- Červen 1980 znamenal příchod nových mobil, automobilka ho kvůli ohromnému čtyřválců (M102). Dosluhující motor M115 zájmu stejně nestíhala vyrábět. nahradil nový dvoulitr, výkon vzrostl na Mercedes-Benz během produkčního cyklu 80 kW (109 k), verze o objemu 2,3 litru se svého stěžejního modelu přišel s řadou vstřikováním našla místo v modelech různých variant, přičemž jednotlivé motori- 230 E/TE/CE a nabídla výkon 100 kW zace se dají poznat podle kódu v čísle VIN. (136 k). Na přelomu dalšího roku už bylo Základním motorem verze 200 byl zážeho- upuštěno od karburátorových verzí 280, vý dvoulitr M115 s výkonem 69 kW (94 k), v nabídce zůstala pouze 280 E. jeho objemově podobný vznětový ekviva- V září 1982 prošly všechny modely mo- lent OM615 měl 40 kW (55 k), později dernizací (po šesti letech výroby!). Celá 44 kW (60 k). Nevynikal sice dynamikou, řada byla zmodernizována hranatými hlav-

automobil | 57

56_58_AMR05_new.indd 57 25.04.16 13:00 HISTORIE Mercedes-Benz 123

Klasická konstrukce s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Nechybí nezávislé zavěšení

Oba další testované vozy mají pod kapotou První, co mě při seznamování s těmito vozy prostoru a zcela rovné dno. Jde o velmi čtyřválce 2,3 litru, konkrétně vstřikovanou zaujalo, je způsob zavírání dveří – při vypo- dobré hodnoty i na dnešní poměry, proto- verzi o výkonu 100 kW (136 k). Všechny tři čítaném bouchnutí zaslechnete pouze čistý, že, jak je patrné z fotografií, tento objem je automobily jsou ve stejné barvě a se stej- přesně definovaný zvuk zapadajících zám- skutečný, neošizený. ným, velmi vkusným velurovým čalouně- ků. Mercedes působí kvalitně už při prvním Přesedám do čtyřválcového kupé, které mě ním interiéru. Patří jednomu majiteli (firma Typ 280 E se usednutí. Velurový interiér je měkký a pří- přitahuje zejména absencí sloupku B. V na- Engine), a proto nepřekvapí, že jsou vyba- účastnil i dálkových jemný na dotek. Sdružené přístroje jsou šem případě není vůz vybaven elektrickým závodů, například stahováním oken, takže používáme kličky veny stejnými „pavučinovými“ disky BBS, z Londýna naprosto přehledné, umístěné přímo v zor- které sice neodpovídají dobové nabídce, do Sydney ném poli řidiče, a nic dalšího proto není také na zadní trojúhelníky. Musím uznat, že ale všem velmi sluší. třeba vnímat. Startuji motor. Jelikož mám i čtyřválec 2,3 litru je pro pohon vozu vyšší Mercedes-Benz nabízel u řady 123 škálu k dispozici všechny tři karosářské verze, střední třídy výkonově důstojný a bohatě inovací, z nichž některé byly dodávány sé- soustředím se pouze na jejich výjimečnosti. postačuje. Je uložen vpředu podélně pod riově, za jiné se připlácelo. Kromě již zmi- Jako první zkouším kombi a jeho šestivá- úhlem 15° doprava a má objem 2299 cm³. ňovaných je to ABS (volitelně od srpna lec. Vyniká sametovým chodem, okamži- Nejvyšší výkon je k dispozici při 5100 min- 1980), nastavitelný volant a airbag řidiče tou reakcí na pobídku plynem a relativně 1, točivý moment vrcholí hodnotou 205 (volitelně od roku 1982), centrální zamyká- prudkou akcelerací. Nelze se divit, řadový N.m při 3500 min-1. ní, elektricky ovládaná okna, kožené čalou- motor se vstřikováním Bosch K-Jetronic Do ledna 1986 vzniklo celkem 2 696 915 nění či tempomat. Všechny verze ovšem a rozvodem DOHC pohybuje s hmotností vozů Mercedes-Benz řady 123, přičemž měly kotoučové brzdy s posilovačem a za- Mercedes 1560 kg. Jízda je naprosto plynulá a poho- poslední byla série modelů T (kombi). Jak hýčká posádku jímavostí verze T je systém udržování stálé dlná, jak se na Mercedes sluší. Překvapující již bylo zmíněno, nejvíce zákazníky lákaly i v případě, že má světlé výšky zadní nápravy. velurové čalounění je komfort podvozku, který se stoickým sedany, bylo jich přes 2,1 milionu klidem zvládá nerovnosti a nenechá posád- (2 158 125 ks bez započítání prodlouže- ku rušit od uvolněné jízdy. A samozřejmě, ných verzí a samostatných šasi používa- nikde nic nevrže. Největší devízou vozu je ných k různým stavbám). Praktických zavazadlový prostor. S vpřed vyklopenou kombi vzniklo celkem 199 517 kusů a kupé zadní lavicí a sklopenými opěradly vzniká 99 884 kusů. V 80. letech byl patrný ros- rovná plocha o délce 1784 mm a šířce mi- toucí zájem o vznětové verze, proto nepře- nimálně 960 mm (v nejširším bodě dokon- kvapí, že největší počet vznikl od verzí ce 1480 mm). Jeho výška činí až 800 mm. 240D (448 986 kusů od sedanu). Zajíma- V řeči objemu to znamená 523 až 879 litrů vostí je, že v roce 1985 bylo vrcholné pro- vedení 280E za podobné peníze v kupé i kombi – oba modely stály kolem 45 000 marek, což bylo o 15 000 marek víc, než kolik stál model 200. Dnes je řada 123 vyhledávaná z mnoha dů- vodů. Symbolizuje klasický Mercedes- -Benz a pro mnoho lidí je vozem, kterým je vozili rodiče v dětství (zejména v Německu a západní Evropě). Faktem je, že u našich západních sousedů jde o nejprodávanější veterán hned po Volkswagenu Brouk. Sedan ve stavu 2 stojí i 10 000 eur (verze 280 E) a o moc levnější nejsou ani slabší motory. Kupé jsou o 8000 eur dražší (stav 1) a kupodivu nejvyšších cen dosa- hují verze kombi – testovaná 280 TE má ve stavu 1 hodnotu téměř 24 000 eur, tedy skoro 700 000 Kč. ■

58 | automobil

56_58_AMR05_new.indd 58 25.04.16 13:00 Kč od 369 000 Spotřeba od 5 l/100 km Plná záruka Ohromný zavazadlový prostor 488 l* 7 airbagů a klimatizace v základní výbavě 5 let

www.mitsubishi-motors.cz

Kombinovaná spotřeba 5,0–5,8 l/100 km, emise CO2 131–152 g/km. Údaje dle směrnic a nařízení EU nebo předpisů EHK. Vyobrazení vozu zahrnuje příplatkovou výbavu. *Po montáži originálního přislušenství. HISTORIE Stuttgart retro ClaSSiCS

oba z roku 1950. V hlavním atriu našlo místo několik exponátů z muzea Louw- man. Sbírka, založená již v roce 1934, dnes obsahuje přes 230 automobilů a rozhodně stojí za návštěvu. Jedním z nejzajímavěj- ších vystavených vozů byl Mercedes-Benz Type Nürburg 500 z roku 1933 o hmotnosti téměř tří tun – vůz je totiž mírně pancé- LeskLé pLochy řovaný. Ani letos jsme si nenechali ujít ohromnou výstavu, Vstoupili jsme do haly 1, vyhrazené pres- skrývající se pod názvem Retro Classics. tižním obchodníkům s historickými vozidly, mezi kterými nechyběla například ho- Konala se 17. až 20. března ve Stuttgartu. Lamborghini slaví landská Galler Brummen, jež tradičně 50 let modelu FRANTIŠEK VAHALA jících se scéně klasických automobilů. Cel- ukázala velmi přitažlivou sbírku. Není pro- Miura, který se Foto: Štěpán Procházka (Steering Media) ková plocha výstavy dosáhla 125 000 m². stor na popis všech jednotlivých stánků, předvedl ve Je proto jasné, že každý z celkových 90 000 ale například AutoToyStore předvedlo kro- stylové expozici eteránská sezona začíná tradič- návštěvníků ani letos nestihl vidět všechno, ně výstavními veletrhy. V rámci co Retro Classics nabízelo. kontinentální Evropy jsou vý- Na letošní akci jsem vyrazil až v pátek (no- znamné zejména dva – Retro vinářský den je ve čtvrtek), protože jsem Classics ve Stuttgartu a Techno chtěl vidět živelnost celé události a setkat VClassica v Essenu (letos 6. až 10. dubna). se s řadou přátel, z nichž většina dorazila Jelikož Stuttgart je pro našince poněkud právě v tento den. Už vstup do hlavního blíž a navíc se koná dřív, vyrazili jsme prá- atria byl velmi přitažlivý – kromě konceptu vě tam. nového Aston Martinu či Ferrari 250 Lusso Na Retro Classics jezdím od roku 2010. Od mě zde zaujala zejména komplexní výstava té doby se celá show značně proměnila závodních vozů Veritas, jejichž historie se a hlavně zvětšila. Všech osm hal výstaviště začala psát v roce 1947. Původně byly od- u stuttgartského letiště (a všechny přilehlé vozené od BMW 328 (viz AR 8/’13) a v po- prostory) bylo letos zcela zaplněno vysta- válečné éře závodění dominovaly v řadě vovateli. Téměř každé volné místo bylo soutěží. K vidění byly zejména tři zajímavé pronajato a na rozlehlých betonových plo- stroje: Veritas C-90 Coupé 1949, závodní chách se předvádělo přes 1500 firem věnu- Veritas Meteor Formel 2 a Veritas Meteor II,

60 | automobil

60_63_AMR05.indd 60 25.04.16 13:02 mě řady různých Ferrari (včetně vzácné ve verzích Evo. Dalším příkladem jsou Ma- Rozsáhlá expozice ně. Některé vozy se často leskly víc, než 512 TR v modré barvě) třeba i soutěžní serati Biturbo, Jaguar XJ220 či Alfa Ro- Mercedesu nabídla když opustily brány továren, a to je trochu Audi Quattro S1. U stánku Mechatronic meo SZ. Pestrou kolekci vozů určených 300 SL Gullwing škoda. Pokud je totiž automobil postavený Trade byl k vidění homologační speciál k prodeji předvedl v hale 1 obchodník DLS v závodní verzi od šroubku nově (včetně nového čalouně- Mercedes-Benz CLK GTR, u Classic & Race Automobile. V pestré směsici nechyběly i jako silniční ní, panelů interiéru a podobně), ztratí svůj roadster Cars vystavovali jedno z několika Ferrari Renault 5 turbo, Datsun 280 ZX či Porsche příběh, svou patinu a vůni. Nejzajímavější F40. Tento kultovní model, poháněný dva- 968, které mělo najeto půl milionu kilome- byla dvojice vozů Aston Martin DB5 – je- krát přeplňovaným osmiválcem 2,9 litru trů! Prestižní hala byla přeplněná automo- den po renovaci a druhý původní. Tento o výkonu 351 kW (478 k), se dávno stal bily, ale za zmínku stojí i specializované kontrast ukazuje, jaké jsou dnes možnosti ikonou a těžko se dá pořídit pod 1 000 000 obchody, nabízející například skleněné a technologie, a na druhou stranu vás cito- eur (v rámci Retro Classics se prodával stolky s podpěrou z motorů či letecké vrtu- K vidění jsou vě směřuje spíš k původnímu kousku. dokonce za 1,3 milionu eur). le určené jako dekorace na zeď. i superstovní vozy Plynule jsme se přesunuli do haly 5, kde nedávné éry: Je patrné, že i vozy z 90. let už lákají sběra- Navazující hala 3 představila další desítky čekalo království amerických vozů. Přivíta- například Mercedes tele. Kromě zmíněného Ferrari F40 to do- obchodníků, ale také renovačních firem. CLK-GTR (vlevo la nás řada Dodge Chargerů v krásných kazuje například Lancia Delta Integrale, Opět se potvrdilo, že Němci renovují auto- dole) nebo Ferrari pastelových barvách, které se prodávaly za jichž se zde ukázalo také mnoho – většinou mobily precizně, ovšem někdy až přehna- F40 (vpravo dole) ceny od 30 000 eur. O kousek dál stál na-

automobil | 61

60_63_AMR05.indd 61 25.04.16 13:02 HISTORIE Stuttgart retro ClaSSiCS

leštěný exemplář z roku 1968 ve specifika- BMW 3.0 CSL bylo ci R/T s motorem 7,2 litru a výkonem ozdobou stánku mnichovské značky 276 kW (375 k). Stál 119 000 eur… Hlav- (nahoře). Muzeum ním tahákem haly byl ale ohromný GM Fu- Louwman přivezlo turliner. Toto vozidlo budoucnosti vzniklo celou skupinu aut v sérii pouhých 12 kusů. Svým způsobem (vpravo) nesmyslné, ale impozantní dílo firem GMC Truck a Fisher Coach & Body. V hale 5 dostaly prostor i soukromé kluby. Musím říci, že tuhle část výstavy jsem měl vždy rád, protože nebyla prodejní, ale soukro- mější, klubová. Oproti loňskému ročníku klubů výrazně ubylo ve prospěch překup- a mnoho různých věcí souvisejících s kla- na ploše bylo k vidění BMW Dixi ze začátku níků, což mě trochu mrzelo, ale i tak se mi sikou. Je to místo, kde se dá strávit celý 30. let, BMW 3.0 CSL i zajímavé BMW nejvíc líbil stánek Opel klubu a jejich krás- den a utratit spousta peněz. 1600 v provedení se stahovací střechou. né Manty a Kadetty C (samozřejmě větši- Po obědě jsme přešli na druhou stranu vý- Na celé výstavě jsem napočítal minimálně nou GT/E). staviště, kde se nacházejí haly značené deset BMW Z8, přičemž tento hliníkový Hala 7 patřila značce Mercedes-Benz. sudými čísly. Hala 4 patřila Porsche, které roadster s pětilitrovým motorem V8 z pře- K vidění byly nejen nové modely (těch bylo je ve Stuttgartu doma. Proto nepřekvapila lomu tisíciletí už dávno patří mezi klasi- možná až moc), ale také některé zajímavé rozsáhlá expozice. Značka se soustředila ku… klasiky. Mercedes soustředil výstavu ko- zejména na oslavu 40 let modelů trans- Hala 6 byla plná automobilů, jež nabízeli lem několika témat, z nichž to hlavní byly axle. Za zmínku stojí zejména prototyp k prodeji soukromí sběratelé. Zde se daly otevřené modely – od legendárních Porsche 924 (společně s posledním vyro- najít i kousky s běžným rodokmenem, ale 300 SL, přes 190 E 2.6 Cabriolet (proto- beným 924), modely Porsche 928 (po- často za velmi neběžné ceny. Objevil jsem typ) až po současné SL (R 231) a kabriolet slední dobou se dostaly do zájmu sběrate- řady vozů Alfa Romeo, přičemž za sérii třídy C (A 205). Automobilka předvedla lů) či Porsche 968 Cabriolet. Návštěvníci 105 (bertonka) žádali majitelé často i dvoj- velmi přitažlivou kolekci. V hale 8 jsme měli možnost vyzkoušet i závodní simulá- násobek toho, co je na trhu běžné. Zde obdivovali Hala 9, to byl jeden velký mumraj – na tor či se pokochat novinkami – na výstavě bylo k vidění také mnoho různých vozů autobusy ploše 10 500 m² zde najdete náhradní a traktory, ale nechyběla ani 918 Spyder. Musím uznat, Mercedes-Benz z konce 80. a začátku díly, modely aut, knihy, prospekty, doplň- nechyběl ani italský že ani BMW nebylo zahanbeno. Několik 90. let. ky, hračky, smaltované cedule, oblečení koutek expozic připomnělo letošní stoleté výročí, Tradičně mě nejvíc láká hala 8. Zde se totiž nenacházejí pouze automobily, ale také motocykly, užitková technika, traktory a autobusy. Motocyklů bylo na výstavě na můj vkus velmi málo, ale zde to zachránila vkusná prezentace 60 motocyklů Laverda (italská značka založená již v roce 1873, motocykly vyráběla od roku 1947) všech typů od objemu 49 až po 1200 cm³. Ne- chyběla slavná 750 SFC či tříválcový prototyp 1000 z roku 1969. A ty traktory! Skutečně krásné stroje značek Deutz a Lanz Bulldog našly své místo vedle sta- bilních motorů a starých náklaďáků. Zde panovala skutečná pohoda, traktory obdivovali nadšenci, nikoliv obchodníci, a pro- to jsme i my v této hale strávili delší dobu. Navíc – v další její části probíhala tematic-

62 | automobil

60_63_AMR05.indd 62 25.04.16 13:02 Předválečných automobilů bylo na Retru málo, potěšily Bugatti 35 a Alfa Romeo 6C

úplně nové automobily. Nevím, jestli se mi tento trend úplně líbí. Bylo také patrné, že mnohem větší prostor byl věnován překupníkům (kterých je v po- slední době v Evropě víc než kdy předtím) ká výstava autobusů, kde jsme si prohlíže- Ferrari obecně ke koupi. Doslova řady sportovních 911, a obchodníkům, než například klubovým li zejména sérii luxusních Neoplanů či au- táhne. Dokazovaly přičemž si určitě vyberete nejen ročník, ale prezentacím. Také bych rád zmínil, že po- to desítky tobusů Mercedes-Benz a v neposlední i přesnou barevnou kombinaci. Pokud jste kud jste mezi vystavenými vozy hledali vystavených vozů řadě krásné klasické nákladní stroje často včetně modelů tedy ochotni zaplatit. Výstava má výrazný pestrost, často jste ji našli spíše na přileh- zapomenutých značek. z 90. let prodejní charakter, ovšem ceny jsou často lých parkovištích, kde předváděly své au- Čas uplynul velmi rychle. Za celý den je až o 40 % nad průměrem trhu. I tak se ale tomobily řady soukromníků, než v samot- člověk uchozený a ani nestihne pojmout vesele prodávalo, neboť poptávka je stále ných halách. Korzování mezi řadami všechno. Ale názor si udělá. Retro Classics Klubové prezentace větší a nabídka klasických aut svým způso- různých vozidel přineslo reálnější pohled s příjemnou je především výstavou vozů Porsche atmosférou: uznání bem omezená. Oficiálně zastoupené znač- na to, čím veteránisté ve Stuttgartu a okolí a Mercedes-Benz. Až mě překvapilo, kolik zaslouží německý ky se více než kdy předtím pyšnily i nový- jezdí. I zde ale podle předpokladů domino- jich tu bylo k vidění, a samozřejmě hlavně klub Opel mi modely, takže vedle klasiky často stály valy vozy Mercedes-Benz. ■

komerční prezentace Celodenní svícení za rozumnou cenu Pro všechny, kteří chtějí dát svému vozidlu s minimálními náklady moderní vzhled a zároveň zvýšit svou bezpečnost při jízdě, je určena vylepšená sada světlometů pro denní svícení OSRAM LEDriving PX-4. Sada obsahuje vše potřebné pro instalaci, včetně příchytek, kabeláže a pojistek. Kompaktní, štíhlý tvar umožňuje bezproblémovou montáž do nárazníků většiny vozidel. Instalace je snadná a nezabere více než 60 minut. Světlomety umožňují automatické vypnutí a zapnutí Na výstavě se a nabízejí technologii čtyř jednotlivých světelných diod. Jsou objevilo 60 bezúdržbové, s úsporou energie až 80 % a teplotou chroma- motocyklů Laverda, tičnosti 6000 K (jasně bílé světlo). Ve srovnání s mnoha byl zde i jejich neznačkovými výrobky pro tvůrce Pietro denní svícení sada LEDriving Laverda. K vidění byly rovněž vkusné PX-4 plně vyhovuje standar- expozice s vraky dům ECE, SAE a CCC a je zcela prachotěsná i vodotěsná (IP67), navíc s 3letou zárukou.

www.osram.cz

automobil | 63

60_63_AMR05.indd 63 25.04.16 13:02 HISTORIE ALFA ROMEO MONTREAL

POSLEDNÍ OSMIVÁLEC Alfa Romeo Montreal se jeho tým pod vedením Marcella Gandini- inženýr firmy Ferrari, Carlo Chiti, totiž ho. I díky tomu je na tvarech kupé patrná zrovna připravil nový závodní prototyp sice v době svého života jistá designová spřízněnost s Lamborghi- zvaný Tipo 33. V zádi trubkového rámu byl nestala prodejním hitem, ni Miura a Espada, za nimiž stál stejný uložen zbrusu nový osmiválec do V/90° se člověk. Designovou inspiraci lze nalézt čtyřmi vačkovými hřídeli a dvojicí ventilů ovšem dnes je situace i u prototypu Alfa Romeo Canguro z roku na válec. Na podzim roku 1967 byla navíc zcela jiná… 1964. představena civilní verze závodního vozu, Prototypy, z nichž dva se nyní nacházejí ve dnes vyhledávaná Tipo 33 Stradale, jež FRANTIŠEK VAHALA sbírkách Alfy Romeo, měly uprostřed ulo- měla být odpovědí na Ferrari Dino a Fiat Foto: Alfa Romeo žený motor 1,6 litru s dvojicí vačkových Dino, oba s jednotkou V6. Osmiválec v ci- hřídelů v hlavě válců z modelu Alfa Romeo Mřížky nad vilní verzi Tipo 33 byl přesně tím, co Alfa portovní automobily tradiční série 105. Bylo jasné, že pro prototyp je to kulatými Romeo pro svou novinku potřebovala. italské automobilky lákají nad- dostačující, ale velké GT typu Montreal vy- světlomety se při Motor byl samozřejmě upraven. Zatímco jízdě automaticky šence všech kategorií. Alfa Ro- žadovalo pro sériovou výrobu, o níž se již závodní verze měla objem 2000 cm3 a do- odsouvají meo jako by měla pro každého tehdy uvažovalo, výkonnější agregát. Alfa sahovala otáček 10 000 min-1, pro Mont- připravený vůz, odpovídající Romeo chtěla navázat na model 2600 real dostal větší vrtání, které zvětšilo ob- jehoS představám. Kam tedy ale zařadíme Sprint a Montreal, jenž byl při světové vý- jem na 2593 cm³, což přineslo zvýšení Montreal? Pro pochopení kontextu se podí- stavě nadšeně přijat veřejností a k tomuto točivého momentu ve středních otáčkách. váme do minulosti, konkrétně do 60. let… úkolu se proto výborně hodil. Základ vozu První prototypy byly navrženy pro výstavu totiž vycházel z upravené platformy hojně Expo roku 1967, pořádanou právě v Mont- rozšířeného kupé 1750/2000 GTV, v přípa- realu. Jejich vznik v podstatě iniciovali or- dě Montrealu mírně upravené a pouze ganizátoři světové výstavy, kteří po milán- o 120 mm prodloužené. Rozvor zůstal ské automobilce chtěli vůz, jenž by v sobě stejný, tedy 2350 mm. Hlavním úkolem, vyjadřoval „nejvyšší touhu muže na poli jejž bylo nutné vyřešit, byl tedy vhodný motorových vozidel“. Alfa Romeo se obrá- motor. tila na studio Bertone, přičemž práce na Díky závodní odnoži automobilky, firmě designu zvládl za pouhých několik měsíců Autodelta, se našel velmi rychle. Bývalý

64 | automobil

64_66_AMR05.indd 64 25.04.16 13:23 sign se od prototypu k sériovému autu Velké GT vážilo minimálně 1270 kg měnil jen málo – hlavním poznávacím prv- (s plnou nádrží), na délku měřilo 4220 mm, kem zůstaly zasouvatelné mřížky kulatých na šířku 1672 a do výšky pouze 1205 mm. světlometů. Ty se samočinně otevíraly při Dynamika nebyla špatná: z 0 na 100 km/h rozsvícení. to trvalo pouze 7,1 s a největší rychlost Sériový vůz byl veřejnosti představen dosahovala až 220 km/h. v roce 1970 na autosalonu v Ženevě pod Typický interiér Výroba vozu nebyla úplně jednoduchá, kódovým označením Tipo 105.64. Pod Alfy Romeo: kulaté probíhala v podstatě ve třech závodech. Sériový model se dal koupit s pěti karoserií se skrývala prověřená technika budíky, předsazený První fází byl transport podvozku bez po- volant a krátká metalickými odstíny včetně zelené. z modelové řady 105 (Giulia Sprint GT honné jednotky z Arese u Milána k Berto- řadicí páka a odvozené 2000 GTV), tedy přední kola nemu do Caselle, kde se spojila podlaha nezávisle zavěšená na dvojitých trojúhelní- s ocelovou karoserií. Polotovar dále cesto- kových ramenech, zkrutné stabilizátory na val do Grugliasca pro odmaštění, částečné obou nápravách a lehká tuhá náprava zinkování, lakování a instalaci interiéru. s podélnými rameny vzadu. Na všech ko- Motor a mechanické části se do vozů lech byly kapalinové tlumiče a vinuté pru- montovaly opět v Arese. žiny. Rozchod kol se proti výchozímu mo- Montreal vstoupil na trh v listopadu 1970 Kompresní poměr se snížil z 10,7:1 na delu rozšířil na 1374 vpředu a 1340 mm a byl určený hlavně pro evropské zákazní- 9:1. Sériový agregát měl hliníkový blok vzadu, na 14“ kolech našly místo pneuma- ky. První automobily se ovšem k zákazní- a hlavy válců, půlkulové spalovací prosto- tiky o rozměru 195/70. O zpomalení se kům začaly plynuleji dostávat až ke konci ry, systém mazání se suchou klikovou staraly dvouokruhové brzdy s posilova- roku 1971. V seznamu příplatkové výbavy skříní a používal mechanické vstřikování čem, na všech kolech kotoučové, vpředu se objevilo například kožené čalounění Jeden z prototypů, paliva Spica, odvozené pro osmiválcový s vnitřním chlazením. Mezi zadními koly zachycený na (standardem bylo velurové), elektricky motor ze čtyřválců Alfa Romeo prodáva- byl namontovaný samosvorný diferenciál. výstavě Auto ovládaná okna, klimatizace nebo pět odstí- ných v USA. Zatímco Alfa 33 Stradale do- Zajímavostí je, že zadní kotouče o průměru e Moto D’Epoca nů metalického laku. Montreal mohl být sahovala výkonu až 180 kW (245 k) při 284 mm byly o 8 mm větší než ty přední. v Padově hnědý, stříbrný, oranžový, zlatý a zelený, 8800 min-1, sériový Montreal se spokojil s výkonem 147 kW (200 k) při 6500 min-1. Točivý moment vrcholil hodnotou 255 N.m při 4750 min-1. Motor byl u sériového vozu umístěn již tradičně vpředu podélně a po- háněl zadní kola přes pětistupňovou me- chanickou převodovku německé firmy ZF, fungující lépe než převodovka vlastní vý- roby. Oříškem byla zástavba pohonné jednotky pod nízkou kapotu. Mazání se suchou klikovou skříní umožnilo uložit blok relativně hluboko, vůz ale stejně potřeboval kvůli sání a systému vstřikování vyboulení na kapotě, ze kterého se díky citlivé práci de- signérů stal nakonec charakteristický de- signový prvek. Přívod vzduchu do moto- rového prostoru byl jen optickou záležitostí. Už z fotografií je patrné, že de-

automobil | 65

64_66_AMR05.indd 65 25.04.16 14:56 HISTORIE ALFA ROMEO MONTREAL

přičemž i základní barvy nabízely pestrý výběr pastelových odstínů. Během životní- ho cyklu se model výrazně neměnil, právě naopak – jedinou výraznější proměnou byla v roce 1973 instalace oranžových směrových svítilen namísto bílých. Montreal se nasazoval i do závodů, ovšem jeho kariéra byla neúspěšná – závodní spe- ciál jezdící tehdejší německý šampionát sice dosahoval z třílitrového motoru výkonu až 276 kW (375 k) při 9000 min-1, ovšem nejlepším umístěním bylo jedno třetí místo. Nejvíc kusů se prodalo v prvních letech výroby, do roku 1973. Tehdy naplno ude- řila ropná krize, jež logicky podobným automobilům moc nepřála. Navíc, osmivá- lec v Montrealu dokázal být velmi žízni- vý… Rok 1972 byl pro Montreal nejúspěš- nější, vzniklo 2350 kusů, přičemž poté už Základem je upravená platforma série 105. Osmiválec se pod kapotu skoro nevešel výroba klesala až do roku 1977, kdy bylo dokončeno pouze 27 vozů. Celkem se vy- Ještě před několika lety nejevili sběratelé robilo 3737 kusů s levostranným a 180 o model Montreal zvláštní zájem, protože kusů s pravostranným řízením, což je do- se poptávka soustředila na jiné, módnější hromady 3917. vozy. Tato situace se ovšem změnila bě- Dobový tisk Montreal zrovna nechválil, při- hem posledních tří let, kdy trh s klasický- čemž nejvýraznějším nedostatkem byly dle mi vozy obecně zažívá velký rozvoj a ceny odborných názorů hlavně jízdní vlastnosti. vybraných kusů stoupají vzhůru velmi Podvozek zkrátka „nestíhal“ výkonný mo- rychlým tempem. Najednou přestalo vadit, tor, automobil byl výrazně nedotáčivý že podvozek Montrealu na velký a silný a v zatáčkách se nakláněl. Technická spří- motor nestačí. Naopak, lidé si začali uvě- zněnost s jízdně brilantní sérií 105 zde cítit domovat, že Montreal je vlastně poslední nebyla. Při jízdě je znát větší hmotnost, ale osmiválcová Alfa Romeo, navíc s nespor- ani tak nepovažuji jeho jízdní vlastnosti za ným charismatem a kouzlem (další byla výrazně špatné. Řízení má menší převod pouze 8C Competizione z roku 2010). Díky a spojka vyžaduje sílu, ovšem jinak je řaze- dobré antikorozní péči již z výroby se navíc ní přesné a intuitivní. Nastavení podvozku mnoho exemplářů dochovalo v dobrém je vhodné pro rychlé, kvalitní silnice, niko- stavu, takže nabídka není výrazně omeze- liv do úzkých klikatých horských cest, kde ná. je při častých přenosech energie patrná Dokládá to i má nedávná návštěva výsta- ALFA ROMEO MONREAL (1970) jistá neobratnost. Zapínat při jízdě rádio je vy Auto e Moto d’Epoca v Padově. Samo- MOTOR hřích, protože osmiválec má svého vlastní- zřejmě že se dá očekávat, že na domácí Zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 2V; ho charakteru na rozdávání. Jeho zvuk je půdě bude plno italských vozů, ovšem hliníkový blok a hlavy válců; pětkrát uložený klikový hřídel; rozvody řetězy; podmanivý, mechanický a plný čiré rados- koncentrace modelů Montreal pro mě mechanické nepřímé vstřikování paliva Spica, zapalování Bosch/Magneti ti. Od 3000 min-1 motor výrazně táhne, stejně byla překvapivá – nabízely se jich Marelli; 2593 cm³ (ø 80 x 64,5); 9,0:1; 147 kW (200 k)/6500 min-1 -1 a nabízí tak široké pásmo využitelných otá- zde desítky! Katalogové ceny prestižního a 255 N.m/4750 min ; mazání se suchou klikovou skříní; chlazení kapalinou (12 l), elektrický větrák Bosch; alternátor Bosch AD1/14 V, -1 ček, zakončené omezovačem v 6700 min . Oldtimer Markt Preise 2015 určují hodno- akumulátor 12 V 64 A.h. Zkušenosti majitelů hovoří také o slabší tu exempláře ve stavu 1 na 77 000 eur PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ účinnosti brzd, nevýrazném výkonu topení (tedy přibližně 2,1 milionu korun), při- a faktu, že interiér je navržen spíše stylově čemž Itálie tuto cenu potvrdila. Použitelný Pětistupňová, plně synchronizovaná převodovka ZF s přímým řazením než ergonomicky. Po několika desetiletích vůz ve stavu 2 lze pořídit za přibližně (2,99 – 1,76 – 1,3 – 1 – 0,87); samosvorný diferenciál ZF/Alfa Romeo; pohon zadních kol. od ukončení produkce nejsou tyto věci tak 50 000 eur (cca 1,4 mil. Kč). I to je ale důležité, mnohem zásadnější jsou emoce, velký nárůst, vždyť ještě před třemi roky PODVOZEK které Alfa Romeo Montreal kolem sebe byly ceny tohoto vozu na přibližně polo- Ocelová samonosná karoserie; přední kola zavěšená na trojúhelníko- šíří. viční hodnotě. ■ vých ramenech, vzadu tuhá náprava s vlečenými rameny; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči na všech kolech, vpředu i vzadu zkrutný stabilizátor; dvouokruhové kotoučové brzdy ATE s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazenímø 272 mm, vzadu ø 284 mm; šnekové řízení Burman; kola Campagnolo Elektron ze slitiny hořčíku a hliníku, rozměr 6,5J x 14 (hmotnost 5,8 kg); pneumatiky Michelin 195/70-VR14. ROZMĚRY A HMOTNOSTI Rozvor náprav 2350 mm; rozchod kol 1374/1340 mm; d/š/v 4220/1672/1205 mm; objem palivové nádrže 63 l, hmotnost s plnou nádrží 1270 kg; rozdělení hmotnosti vpředu/vzadu 55/45 %; užitečná hmotnost 320 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) Největší rychlost 220 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,1 s; spotřeba paliva 13,7 l/100 km.

66 | automobil

64_66_AMR05.indd 66 25.04.16 13:23 VŽDY NĚCO NAVÍC více výhod

SLEVA až 35 % na nové CNG auto

Jezděte na CNG za 1 Kč/km a šetřete životní prostředí. www.ppas.cz 840 555 333

historie TaTra 613 Speciál

JenPouze pro nejvyšší prostranické a vládní představitele vyvolené byly v osmdesátých letech určeny automobily Tatra 613 Speciál. JAN tUČeK Foto: archiv

68 | automobil

68_71_AMR05.indd 68 26.04.16 9:46 Tatra 613 Speciál na snímku z druhé poloviny osmdesátých let

automobil | 69

68_71_AMR05.indd 69 26.04.16 9:47 historie TaTra 613 Speciál

Litá kola a nové kliky dveří – první prototyp na zasněženém polygonu

ývoj automobilu Tatra 613 Spe- Druhý neboli Interiéru dominovala zcela nová, o poznání ciál byl zahájen na jaře roku definitivní prototyp modernější palubní deska potažená fólií T 613 S s chromo- 1978. Vozidlo určené úzkému z ABS, volant dostal velkoplošný kryt vaným nárazníkem okruhu prominentních uživatelů hlavy. Připomeňme také kapalinový posi- mělo posádce poskytovat více lovač řízení a bezpečnostní sloupek volan- Vkomfortu a bezpečnosti, přičemž se nave- tu. Pro zlepšení směrové stability vozu nek i uvnitř mělo na první pohled odlišovat bylo rekonstruováno ukotvení přední ná- od běžných šestsettřináctek. Vůz měl mít pravy, jízdní vlastnosti pozitivně ovlivnily lepší jízdní vlastnosti a vyšší provozní spo- po náročných testech zvolené pneumatiky lehlivost. Michelin XVS rozměru 205/70 HR 14. Ne- První prototyp vyjel do zkoušek v dubnu chyběla signalizace opotřebení brzdového 1979, v témže roce následoval i druhý obložení a poklesu hladiny brzdové kapali- exemplář označovaný jako definitivní pro- Speciál měl první prototyp jednodílná okna ny. totyp. Oba měly nové velkoplošné nárazní- v předních dveřích, bez trojúhelníkových Kapalinové ovládání spojky usnadňoval ky z plastu, zabíhající vpředu i vzadu až okének. vačkový posilovač, vůz byl jako první u nás k výřezům blatníků, široké obdélníkové Druhý prototyp se už obešel bez mřížek na vybaven tempomatem pro samočinné udr- světlomety Bosch, na něž v rozích karose- zadních sloupcích kabiny, výdechy větrání žování stálé rychlosti jízdy. Vpředu vlevo rie navazovaly svisle orientované blikače, byly ukryty za okapovou lištou. Kondenzá- v zavazadlovém prostoru měl své místo a rozměrné zadní svítilny s rýhovaným po- tor klimatizace měl tento vůz vzadu za mo- tachograf značky VDO, umožňující po vrchem. Ty podle stuttgartského vzoru torem. Navenek se od svých následovníků sedm dní zaznamenávat provoz vozidla. zhotovili v závodě Autopal v Novém Jičíně. lišil chromovaným středním dílem přední- Řidič ze svého místa ovládal podtlakové První vůz jezdil na litých kolech a na zad- ho i zadního nárazníku a zpočátku také centrální blokování všech čtyř dveří značky ních sloupcích měl ještě mřížky výdechů vodorovnou lištou uprostřed masky. Fichtel-Sachs, které bylo později nahraze- větrání. Byla v něm instalována klimatizace Podle továrních záznamů měla Tatra 613 no spolehlivějším elektrickým. Okna ve Definitivní prototyp západoněmecké provenience, jejíž kon- Speciál ve srovnání se standardní T 613 modelu Speciál při dveřích měla elektrické ovládání, k tepel- denzátory byly umístěny pod přídí vozu. přes 1700 nových dílů a dalších 205 naku- zkouškách v zimě nému komfortu přispívala vedle klimatiza- Stejně jako všechny další vozy v provedení povaných externě. 1979 – 1980 ce i determální skla Parsol Green. Odol- nost kabiny proti případnému bočnímu nárazu zvyšovaly podélné výztuhy v před- ních i zadních dveřích. Více prostoru pasažérům na zadních sedadlech Tatry 613 Speciál poskytoval rozvor náprav zvětšený o 150 mm na 3130 mm a o tutéž hodnotu prodloužené zadní dve- ře, jež měly navíc větší úhel otvírání.

Světlomet Bosch s integrovanou mlhovkou, stěračem a ostřikovačem

70 | automobil

68_71_AMR05.indd 70 26.04.16 9:47 Podle údajů výrobce vykazovala Tatra 613 Speciál pohotovostní hmotnost 1840 kg a celkovou 2220 kg, dosahovala největší rychlosti 190 km/h a mohla udržovat stá- lou rychlost 160 km/h. Podle tuzemské normy ČSN spotřebovala při rychlosti 110 km/h zpočátku 15,8 l, od roku 1986 pak 14,5 l benzinu na 100 km. Největší počet automobilů Tatra 613 Spe- ciál expedovali z příborského závodu v roce 1980 – bylo to 35 kusů. Ve dvou následujících letech bylo vyrobeno 22 a 16 vozů Speciál, v období 1983 až 1986 pak jen několik exemplářů ročně. Až v letech 1987 – 1989 roční produkce opět lehce vzrostla na 10 až 11 kusů. Zajímavostí je, že po vyrobení vozu T 613 S s číslem podvozku 00099 přestala automobilka pro modely Speciál používat zvláštní číselnou řadu a napříště je začleni- Interiéru vévodila zcela nová palubní deska, nová byla i hlava volantu la mezi běžné šestsettřináctky, pouze s po- známkou S na výrobní kartě. Automobil dlouhý 5185 mm byl jen čtyř- Připomeňme, že v předlistopadovém Čes- místný, mezi samostatně tvarovanými koslovensku se v těchto automobilech zadními sedadly byla sklopná loketní opěra mohli nechat vozit jen členové nejvyššího a za ní malý odkládací prostor. vedení komunistické strany, obvykle za- Ve výbavě vozu nechyběl stereofonní ra- stávající ještě další vládní a parlamentní diopřijímač japonské výroby s přehráva- posty. Provoz vozů T 613 S zajišťovalo čem magnetofonových kazet, jenž mohl především Ministerstvo vnitra, jehož dílny posloužit i jako diktafon. také prováděly servis a opravy většiny Speciál převzal sériový vzduchem chlaze- z těchto automobilů, včetně preventivních ný osmiválec do V/90° s rozvodem DOHC výměn namáhaných komponentů, např. se dvěma vačkovými hřídeli pro každou předních náprav, řízení atd. řadu válců. Nad zadní nápravou uložený Příborský závod zhotovil během osmdesá- osmiválec dával z objemu 3495 cm3 vý- tých let vedle kompletních vozů tohoto kon 121 kW (165 k) při 5200 min-1 a byl Speciál byl pouze čtyřmístný, mezi zadními sedadly byla provedení nejméně tři desítky náhradních opatřen zdvojeným tyristorovým zapalo- instalována loketní opěra karoserií, jež většinou posloužily při gene- váním. Palivová soustava byla doplněna rálních opravách nejstarších vozidel, pro- přídavným elektrickým čerpadlem a jem- váděných v letech 1985 – 1987. Některé ným čističem. Počínaje rokem 1986 byl z těchto karoserií byly později použity ke výkon motoru lehce zvýšen na 123,5 kW stavbě hasičských a záchranářských vozů. (168 k). V záznamech z let 1990 a 1991 najdeme už Speciál měl standardní manuální čtyřstup- jen tři automobily T 613 S. Posledním ňovou převodovku, ale se zdokonaleným plnohodnotným modelem Speciál byl stří- mechanismem řazení a po celou svoji kari- brný vůz, objednaný v létě 1991 pražskou éru si zachoval původní stálý převod v roz- centrálou Komerční banky. Celkem bylo vodovce 3,90, i když běžné šestsettřináct- podle tovární statistiky v letech 1979 až ky dostaly počátkem roku 1986 stálý Za motorem se nacházel kondenzátor klimatizace, vpravo bylo 1991 vyrobeno 135 automobilů Tatra 613 převod 3,15. zdvojené zapalování Speciál. ■

O 150 mm prodloužené zadní dveře měly také zvětšený úhel otvírání

Vlevo vpředu byl v zavazadlovém prostoru Snímek z dobového prospektu: Tatra 613 Speciál u památníku v Hrabyni umístěn tachograf VDO

automobil | 71

68_71_AMR05.indd 71 26.04.16 9:47 HISTORIE Kombi značKy VolVo

1960 došlo ke změně a přejmenování řady na Duett. Tehdy také skončila výroba spe- ciálních verzí, protože klesal zájem lidí o „stavby“ a náklady začaly být neúnosné. Dvoudveřové kombi nabídlo velký vnitřní prostor a v případě instalace třetí řady se- S plným kufrem dadel dokonce místo až pro sedm cestují- cích. Vůz dosahoval délky 4400 mm, šířky Volvo patří mezi tradiční automobilky, neboť bylo založeno již v roce 1600 mm a výšky 1700 mm. Celková 1927. A již od roku 1953 vyrábí automobily typu kombi, což stojí hmotnost činila 1090 kg, tedy o 118 kg víc než u modelu PV444/544 se samonosnou za připomínku. karoserií. Rozvor činil 2600 mm. V řadě 444/445 se používalo několik motorů FRANTIŠEK VAHALA umístěných vpředu podélně a pohánějí- foto: Volvo cích zadní kola. ro mnohé je Volvo téměř syno- Tento kulatý automobil se stal rychle Volvo PV 544 Duett Upravený model, známý již jako Duett nymem pro automobil s karo- oblíbeným zejména díky své odolnosti s praktickými (P210), se nabízel jako panelová dodávka dělenými třetími a dobrým jízdním vlastnostem. Poněkud nebo kombi s motorem B4B (čtyřválec, serií kombi. Tato image ne- dveřmi vznikla sama od sebe, ale má archaický vzhled možná trochu mate, ale 1414 cm³, výkon 29 kW/40 k, později pevné logické základy. Volvo jízdně bylo PV444 skutečně dobré auto. 32 kW/44 k při 3800 min-1), později B14A vyrábíP automobily již od roku 1927, ale V roce 1953 automobilka představila mo- první kombi předvedla světu v roce 1953. del PV445, který byl na rozdíl od samono- Do současné doby Volvo vyprodukovalo sné karoserie sedanu PV postaven na celkem přes 18 milionů automobilů, z če- žebřinovém rámu, využívajícím vzadu hož celá třetina jich byla s karoserií kombi. k odpružení tuhé nápravy listová péra. Jelikož v únoru byl ve Stockholmu před- Právě to bylo první kombi od Volva. staven nový model V90 (kombi vycházející Díky konstrukci s žebřinovým rámem z nového sedanu S90, viz AR 2/´16), je mohlo Volvo nabízet i samotné šasi (s ka- vhodná doba k představení zásadních mo- roserií po čelní sklo), z nichž poté švédští delů, formujících tyto dějiny. karosáři typu Grip, Valbo a Nordbergs sta- V 50. letech automobilka Volvo konečně věli pick-upy, kabriolety a užitkové vozy. předvedla vůz, se kterým dosáhla výrazněj- PV445 se stalo také populárním základem šího obchodního úspěchu: model PV444. pro upravené vozy typu hot-rod. V roce

72 | automobil

72_74_AMR05.indd 72 25.04.16 13:05 Opět PV 544 Duett v podmín- kách zimní Skandinávie

Volvo P 1800ES, kterému se dnes přezdívá Sněhurčina rakev

(dvojitý karburátor, 51 kW/70 k). V zimě mu 1778 cm³ (55, 66 a 70 kW/75, 90 se jednalo v podstatě o coupé 2+2 s nově roku 1962 byl vůz výrazně upraven, dostal a 95 k), později 1986 cm³ a 66 kW (90 k). navrženou zádí – protažená střecha připo- motor B18 o výkonu 55 kW (75 k) a 12vol- Přenos síly zajišťovala čtyřstupňová přímo míná karoserii kombi, ale zůstává pouze tový elektrický systém. Prodával se hlavně řazená převodovka (i s funkcí overdrive) pár bočních dveří. Do roku 1973 vzniklo na severských trzích, ale stal se prvním nebo třístupňová samočinná skříň. Zpo- celkem 8078 kusů a dnes se jedná o vy- modelem značky exportovaným do USA. malování vozu o suché hmotnosti 1140 kg hledávaný sběratelský kousek. Poslední vůz vznikl v únoru 1969, přičemž zajišťovaly bubnové brzdy na všech ko- Dostáváme se k zásadní řadě 200. Ta se do roku 1969 opustilo továrnu celkem lech, později byly na přední nápravy mon- Charakteristický předvedla v srpnu 1974 jako nástupce řady 59 702 automobilů, nejvíce v letech 1960 továny kotoučové. Celková délka činila znak Volva z přídě 140, ovšem od předchůdce ji dělily změny až 1962 (celkem 14 179). 4490 mm, rozvor náprav pak 2600 mm. řady 200 byl známý spočívající i v použití předního zavěšení Už v roce 1956 Volvo představilo velmi Volvo se v průběhu 60. let úspěšně rozví- už dříve typu McPherson. Pod kapotou se kromě úspěšnou modelovou řadu, známou dnes jelo a prodeje vozů kombi tomu samozřej- starých motorů OHV objevil i nový čtyřvá- jako Amazon. Zpočátku byly nabízeny typy mě pomáhaly. V roce 1966 se představil lec s rozvodem OHC. Série 200 platí za je- 121 a 122, ovšem brzy se nabídka přiroze- typ 144, zcela nový sedan, předznamená- den z naprosto zásadních modelů Volvo ně rozšířila, protože Amazon se ukázal vající novou řadu. Pak přišlo coupé 142 a mnoho jich jezdí do současnosti. Vůz se jako pohodlný, spolehlivý a velmi dobře a na konci listopadu následujícího roku vyráběl až do roku 1993, a to ve Švédsku, postavený vůz, který se prosazoval napří- byla paleta kompletní, když dorazilo kom- Belgii a Itálii. Kromě toho vznikal i v jiných Typické Volvo 245; klad i v motorsportu. Kombi verze se skrý- bi: Volvo 145. S vertikálním víkem zavaza- design, který částech světa, například v Austrálii, Kana- vala pod označením 220 a světu se ukáza- dlového prostoru se stalo synonymem pro nezestárl ani dnes dě a Malajsii (taktéž do roku 1993). Za la v únoru 1962 ve Stockholmu. Výroba maximální přepravní kapacitu – do zavaza- probíhala do roku 1969. Pětidveřový vůz delníku se vešly dva kubické metry nákla- měl páté dveře dělené na dvě části, což du a podlaha byla zcela rovná! Typický bylo praktické řešení, inspirované americ- tvar zadní části charakterizoval i následují- kými station wagony. Zavazadelník byl cí modely. Pod kapotou se opět objevily dlouhý 1185 mm, při sklopení druhé řady různě výkonné verze motoru B18 sedadel dokonce 1830 mm. Na šířku měl (1178 cm³) a B20 (1986 cm³). Volvo 145 1260 mm. Právě tento model hrál důleži- se stalo doslova masovou záležitostí, bě- tou roli v cestě Volva k výrobci vozidel hem let 1967 až 1974 vzniklo celkem typu kombi. Do roku 1969 vzniklo v růz- 268 317 kusů! ných variantách (P 221, P 222 Sport) cel- Na podzim roku 1971 Volvo předvedlo za- kem 73 169 automobilů, což je na tu dobu jímavou verzi sportovního coupé 1800, velké číslo. Pod kapotou byly vždy čtyřvál- zvanou 1800ES. Ve Velké Británii bychom ce s rozvodem OHV a karburátory, o obje- tento model nazvali shooting brake, neboť

automobil | 73

72_74_AMR05.indd 73 25.04.16 13:05 HISTORIE Kombi značKy VolVo

nesmrtelným designem stojí Jan Wils byla totiž zlomová. Ačkoliv designově po gaard, dlouholetý designér automobilky. kračovala ve vyšlapaných kolejích (za hra Kombi bylo nazváno tradičně 245 (posled natými tvary s téměř vertikálními pátými ní číslo dle počtu dveří) a používalo do dveřmi stál opět Jan Wilsgaard), velké konce i vznětové šestiválce a pětiválce (od změny se odehrály u techniky. Jde o první Volkswagenu). Pod kapotu našly cestu velké Volvo s karoserií kombi s pohonem rovněž šestiválce PRV (2,6 a 2,7 litru), předních (a následně i všech) kol. Mezi v roce 1981 byla představená verze s pře zadními koly bylo možné poprvé najít více plňovaným čtyřválcem OHC a výkonem až prvkovou nápravu a vpředu sérii napříč 119 kW (162 k). K přenosu síly sloužily uložených pětiválců. Základem byl atmo čtyřstupňové přímo řazené převodovky sférický dvoulitr, ale většina modelů dis Volvo 750 T5-R V polovině 90. let přišla verze 850 T5R (některé s funkcí overdrive), ale i pětistup ponovala přeplňováním. Zážehové motory a odvozený s výkonem 180 kW (245 k) při 5600 min1 ňové a tří a čtyřstupňové samočinné. měly rozvod ventilů DOHC, přeplňovaný závodní vůz a 300 N.m při 2100 min1. Z ní byla násled 850 BTCC V letech 1981 a 1986 prošlo pětimetrové vznětový agregát o objemu 2,5 litru SOHC. ně vyvinuta ještě ostřejší varianta, zvaná Volvo modernizací. Celkově vzniklo přes Motory byly spojeny s pětistupňovými pří jednoduše R. Ve verzi kombi se jmenovala 2,8 milionu vozů série 200 a z toho mo řazenými převodovkami nebo převo Sport Wagon a její upravený motor nabídl 959 151 typů kombi. dovkou čtyřstupňovou samočinnou. Volvo 184 kW (250 k) při 5600 min1 (a 350 N.m Už v roce 1985 byl představen snad ještě je vyhlášené orientací na bezpečnost, tak při 2100 min1), což stačilo na akceleraci hranatější model 740 a 760. Následovala že nepřekvapí, že se v roce 1994 stalo prv z nuly na 100 km/h za 6,5 s a maximální další kombi, jmenovitě 940 a 960, ovšem ním vozem s bočními airbagy. Verze s pře rychlost 254 km/h. Na rozdíl od T5R ne my se zastavíme až u modelu 850 z let plňovaným zážehovým pětiválcem 2,3 litru Volvo 245 se šlo o limitovanou edici, a proto jich vzniklo 1993 až 1996. Celá modelová řada, sestá dosáhly výkonu až 165 kW (225 k), ale to prosadilo i na až 7000 kusů. Celkem bylo vyrobeno vající nejprve ze sedanu a poté i z kombi, zdaleka nebyl vrchol nabídky. britském trhu 326 068 vozů kombi 850 všech verzí včet ně XC či R. Zajímavost na závěr: Volvo dostalo v 90. letech choutky na závodění – v roce 1994 se rozhodlo vstoupit do soubojů na okru zích při britské sérii BTCC, kam nasadilo dvě závodní kombi Volvo 850. S atmosfé ricky plněným pětiválcem o výkonu 213 kW (290 k) s nimi závodili Rickard Rydell a Jan Lammers a ačkoliv během 21 závodů skončili nejlépe na pátém místě, rychlé kombi si získalo zasloužený obdiv fanoušků. Další rok už kvůli změně pravi del jezdil pouze sedan. Pak už přišla doba modelu V70, který se do rubriky o historii zkrátka příliš nehodí. V současné době si nikdo ani nedokáže představit, že by automobilka typu Volvo nenabízela tradiční karoserii kombi, při čemž i novinka v podobě V90 stále desig nově navazuje na původní hranaté kombí ky ze 70. let, které se staly naprosto charakteristickými. ■

74 | automobil

72_74_AMR05.indd 74 25.04.16 13:05 VYHRAJTE AUTOMOBIL AUDI Q7 NA VÍKEND A POUKAZ DO HOTELU OREA RESORT HORIZONT NA ŠUMAVĚ PRO DVĚ OSOBY NA JEDNU NOC.

Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Audi Q7: 5,5–7,7 l/100 km, 144–179 g/km. Vyobrazený model může obsahovat prvky příplatkové výbavy. Foto je pouze ilustrativní.

Odešlete SMS na číslo SOUmezera AMR5mezeraodpověď na soutěžní otázku Takto zaslaná SMS by označila jako správnou odpověď variantu A. 900 09 06 (příklad: SOU AMR5 A) SMS je pouze ilustrační, nemusí se jednat o správnou odpověď. Pozor! Všechny údaje musí být odděleny mezerou. Správně sestavená SMS zpráva Vám umožní vstup do soutěže. ve tvaru: Obratem zjistíte, zda vyhráváte! Výherce bude uveřejněn v příštím čísle časopisu, který vychází 1. 6. 2016. Soutěžní otázka: V roce 2015 byla uvedena nová generace vozu Audi Q7, která stanovila nová měřítka, ať se jedná o luxusní komfort nebo největší interiér v segmentu. Jednou ze stěžejních změn je také snížení hmotnosti vozu a získání tak titulu nejlehčí vůz ve své třídě. O kolik se snížila hmotnost nové generace Audi Q7 s motorem 3.0 TDI oproti předchůdci? A) o 125 kilogramů B) o 225 kilogramů C) o 325 kilogramů Výhercem soutěže uveřejněné v Automobil revue č.4/2016 je č. 4/2016 je J. Šístek z Nové Vsi. OBECNÁ USTANOVENÍ: a) Organizátorem soutěže je společnost Business Media CZ, s.r.o. se sídlem Nádražní 32, 150 00 Praha 5 (dále jen organizátor). Soutěž probíhá v období od 3. 5. 2016 do 31. 5. 2016 do 12 hodin. b) Soutěže se může zúčastnit fyzická osoba s trvalým pobytem na území ČR starší 18 let. Z účasti v soutěži jsou vyloučeni zaměstnanci organizátora, společnosti Mobilbonus, s.r.o., A.L.L. production, s.r.o., rodinní příslušníci a jejich blízcí. c) Technicky zajišťuje společnost MobilBonus, s.r.o. Cena SMS zprávy je 6 Kč s DPH. Infolinka MobilBonus +420 777 717 535, [email protected] (po-pá 08-16h). www.platmobilem.cz. d) Organizátor si vyhrazuje právo zkrátit, přerušit nebo zrušit soutěž, změnit její pravidla. Organizátor soutěže si vyhrazuje právo ve sporných případech s konečnou platností rozhodnout podle svého uvážení. e) Vstupem do soutěže se všichni účastníci zavazují dodržovat její podrobná pravidla. f) Vymáhání výhry www.audi.cz či účasti v soutěži právní cestou je vyloučeno. g) Součástí podmínek soutěže je i zpracování osobních údajů účastníků; každý účastník vyslovuje souhlas s tímto zpracováním podle zákona www.orea.cz/horizont č.101/2000 Sb., tak, jak je de nován v podrobných pravidlech. Podrobná pravidla soutěže jsou k nahlédnutí na webové stránce www.bmczech.cz. V případě dotazů volejte HELP LINE 234 092 858 www.automobilrevue.cz (po - pá 8 – 16:00 hod.) nebo pište na email: [email protected]

AMR_soutez_5_16_Audi.indd 1 25.04.16 11:43 Praxe OVĚŘENÉ OJETÉ VOZY

slední řadě kvalitní zákaznický servis a ši- roká nabídka dostupných finančních produktů,“ sdělil nám Vojtěch Med z tis- kového oddělení Škoda Auto. „V součas- nosti je v nabídce 42 % ročních vozů, 30 % vozů vyzkoušených (do 5 let stáří) a 28 % vozů nad 5 let stáří. Cílem progra- Ojetiny s razítkem mu Škoda Plus je tvořit komplexní nabíd- Pejorativní slovo ojetina nabývá v posledních letech jiného – nového ku nejen zánovních vozů, ale vozů všech a hodnotnějšího – významu. Příčina je jasná: řada značek zavedla tříd a cenových kategorií tak, aby uspoko- jila zájem všech zákazníků poptávajících speciální programy na prodej ojetých vozů. Na jejich kvalitu dává prověřené vozy a kvalitní služby.“ „razítko“. Značkovou garanci pro prodané ojetiny na českém trhu nabízí více značek. Jak u pré- TOMÁŠ PUDIL což je celosvětový program koncernu pro miových (BMW Premium Selection, Mer- foto: archiv prodej prověřených ojetých vozidel. Pod- cedes-Benz CarStore), tak dalších z Evro- mínkou byla a je příslušnost k síti autorizo- py i zámoří (Peugeot Vyzkoušené vozy, utomobily ztrácejí cenu nej- vaných dealerů značek Volkswagen, Audi Renault Prověřené vozy, Opel a Toyota rychleji v prvním roce provozu. nebo Seat, přičemž počet zapojených part- Certifikované vozy) a od podzimu loňské- Mnoho motoristů již vystihlo, nerů dosáhl již padesátky. Za čtyři roky ho roku i značka mezi zákazníky hledající- že koupit mladý ojetý vůz bývá bylo v síti s novým jménem prodáno přes mi ojetinu jedna z nejoblíbenějších – Ford finančně výhodné. V případě 60 000 ojetých vozů. Příčina úspěchu? Vy- (Garant). Na začátku roku odstartoval pro- staršíchA ojetin (do 6 – 7 let) je pak důležité stihuje ji nejspíš věta Romana Filipa, ve- Prodejny ověřených gram Hyundai-Promise, zaměřený na zá- volit důkladně prověřené vozy. Tomuto zá- doucího oddělení Das WeltAuto. „Koupit ojetých vozů jsou novní vozy do dvou let stáří a do 45 000 viditelně označené najetých kilometrů. Za dva měsíce v něm jmu vyšlo vstříc již několik značek, které ojetý vůz bez rizika – to je snem každého a zákazník v nich do prodeje ojetých automobilů zavedly zákazníka, který si nekupuje nový vůz.“ má podobný bylo prodáno 200 vozidel. standardy prodeje nových automobilů. Zá- Samostatně pod značkou Škoda Plus pro- přístup jako při Služby ověřených ojetých vozů nenajdete jem je ohromný, například Škoda ve svém dává největší domácí výrobce a prodejce, koupi nového vozu u všech autorizovaných partnerů jmenova- programu Škoda Plus prodala v roce nyní již na 135 místech. Velkou popularitu 33 773 vozů a zbývající značky koncernu mají tzv. roční vozy. Jedná se o velmi mla- Volkswagen v programu Das WeltAuto dé ojetiny, v případě programu Škoda umístily na trh 17 311 vozů. U domácí Plus ve stáří do 18 měsíců (max. najeto značky činí meziroční růst čtvrtinu! 30 000 km), které mají navíc čtyř až pětile- Se značkovým programem na prodej oje- tou tovární záruku Škoda Auto od data tin přišel na našem území první právě kon- uvedení do provozu. „Zájem o ně se kaž- cern Volkswagen. V roce 2001 zavedl na doročně zvyšuje. Mezi důvody patří i velký jejich prodej speciální značku AutoPlus. výběr modelů, motorů i výbav, cena, která Pod tímto logem bylo prodáno téměř je o čtvrtinu až třetinu příznivější oproti 125 000 vozidel. Od roku 2012 tento pro- ceníkové ceně odpovídajících nových gram funguje pod značkou Das WeltAuto, vozů, šíře poskytovaných záruk a v nepo-

76 | automobil

76_78_AMR05.indd 76 25.04.16 13:24 Superb_AR_Automobil_A4.indd 1 29.2.16 12:37 Praxe OVĚŘENÉ OJETÉ VOZY

ných značek. Do programu se mohou za- kilometrů a technické prověrky, které pro- řadit jen ti dealeři, kteří splní náročné pod- bíhají v autorizovaných servisech podle mínky jak na systém prodeje, tak kvalitu metodiky výrobců zkušenými mechaniky. prodávaných a prověřovaných vozidel. Důkladná kontrola aktuálního stavu je vy- Peugeot do svého programu zapojil zatím jádřena i čísly: Ford operuje 75 kontrolo- 14 partnerů. „Rozšíříme v roce 2016 asi vanými body, Renault 82, Hyundai a Opel o dvě prodejní místa. Naším hlavním cílem dokonce stovkou. BMW Premium Selec- je totiž právě kvalita prodejních míst,“ po- tion zase oslovuje zákazníky informací, že tvrdil obecnější přístup k volbě míst Ondřej vozidla prošla 360stupňovou kontrolou… Husák z Peugeot Vyzkoušené vozy. Ford Škoda Plus vydává k zakoupeným vozi- K dispozici jsou platnou kontrolu prodaného ojetého vozu zase odstartoval s pěti dealery a do konce dlům certifikáty, jež osvědčují, že vozidlo vozy různých po určité době a najetých kilometrech, čas- modelových řad roku 2016 by chtěl mít jednu prodejnu nebylo evidováno jako odcizené, Peugeot a provedení té jsou i asistenční služby na rok v ceně. v každém kraji. Česká zastoupení vesměs má každé vozidlo certifikováno Pečetí ja- U Škoda Plus lze například v programu navazují na obdobné zahraniční programy. kosti Dekra a zákazník odjíždí s minimálně Roční vozy v případě dodržení stanove- Das WeltAuto přebralo i název, totéž platí 12měsíční zárukou od data prodeje bez ných podmínek vyměnit automobil, pokud o značkách BMW a Mercedes-Benz, Ford omezení počtu najetých kilometrů. Napří- s ním majitel není spokojen. Obdobnou však pro Česko vybral místo světového klad BMW poskytuje záruku nejméně 24 možnost zavedl program Ford Garant – kaž- Approved výmluvnější Garant. Názvy mají měsíců, Mercedes-Benz při využití finanč- dý zákazník má možnost do 30 dnů nebo obecně za cíl asociovat kvalitu a jistotu. ních služeb prodlužuje záruku na tři roky. Součástí programů ujetí 1000 km od zakoupení svůj vůz bez- Co se skrývá za tím, že se jedná o prověře- Bohatá je také nabídka finančních i dalších oveřených ojetých platně vyměnit za jiný ve stejné nebo vyšší vozů je i nabídka služeb a poprodejní servis. hodnotě. Opel vymění vozidlo také, ale do né ojeté vozy? Především profesionální doplňkových služeb prodejci, kteří musí splňovat přísná kvali- V případě značkových programů na prodej v podobě záruk, 24 hodin, a smí se s ním ujet jen 100 km. tativní kritéria, jež jsou průběžně kontrolo- ojetých vozidel se vyskytují i akce a benefi- financování Dalším trendem jsou nyní i akce na podpo- vána; u vozidel garance původu a najetých ty. Peugeot, Citroën a Renault nabízejí bez- a pojištění ru prodeje ojetin: Das WeltAuto loni dávalo při koupi vozu koncernové značky do stáří pěti let slevu 20 000 Kč z pořizovací ceny vozu, u zánovních vozů do dvou let byl bo- nus 10 000 Kč na pořízení mimořádné vý- bavy. Pro kupce vozů do stáří sedmi let pak byl připraven servisní poukaz na 4000 nebo 6000 Kč. Ačkoliv se jedná o prověřené vozy, výběr rozhodně není chudý. Škoda Auto má prů- běžně v nabídce kolem 4000 vozidel, Das WeltAuto téměř 2500, Peugeot obvykle nabízí 250 až 300 automobilů, přičemž 70 % je v kategorii Premium. Ford začal s 200 vozy a po rozšíření partnerů do všech krajských měst by to měl být desetináso- bek. Hyundai má už na začátku programu H-Promise v nabídce kolem 500 vozidel. Počty to jsou zajímavé, ovšem zákazníky nejvíc láká kvalita a také jistota, kterou speciální programy poskytují. ■

78 | automobil

76_78_AMR05.indd 78 25.04.16 13:24 KOMERČNÍ PREZENTACE Dosluhuje váš vůz? Máme řešení

ozhodnete-li se pro koupi oje- dardní nabídky vozidel, ale i z profe- ném výkupu Vašeho stávajícího vozi- Vám prodejci Das WeltAuto vozidlo, tého vozu a chcete-li předejít sionálních služeb, které jsou plně dla na protiúčet. Tento produkt není které při koupi nového Volkswagenu Rrizikům a nepříjemnostem, kte- srovnatelné se službami poskytovaný- zajímavý jenom zvýhodněním prodejní budete prodávat, transparentně ocení, ré na Vás při jeho koupi mohou čekat, mi při nákupu nového vozu u autori- ceny nového vozidla až o 35 000 Kč, vykoupí a poskytnou vám další souvi- je nejbezpečnějším způsobem obrátit zovaných prodejců. ale je komplexní službou pro zákazní- sející služby vždy s přihlédnutím se na prodejce značkového programu Pokud si v nabídce ojetých vozidel ky značky Volkswagen. k vašim individuálním potřebám. pro prodej ojetých vozů. nevyberete a rozhodnete-li se nako- Das WeltAuto je celosvětový program nec přeci jen pro nákup nového vozu, A jaká je v tomto procesu role sítě U autorizovaných prodejců Das ojetých vozů značek Volkswagen i zde Vám je Das WeltAuto dobrým Das WeltAuto? Welt Auto můžete vždy očekávat osobní vozy, SEAT a Volkswagen užit- partnerem, plně k vašim službám. Díky profesionálnímu něco navíc. kové vozy s centrální podporou kon- I v roce 2016 pokračuje ve spolupráci prodejnímu cernu Volkswagen. V nabídce jedna- se značkou Volkswagen osobní vozy a servis nímu padesáti prodejních míst značky Das „Akce protiúčet“, tzn. výhodná nabíd- zázemí WeltAuto je v současnosti více než tři ka pro zákazníky v podobě zvýhodně- tisíce vozů nejen koncernových zna- ní z prodejní ceny při nákupu ček. Zákazník se může těšit z nadstan- nového vozu a součas-

79_AMR05.indd 79 25.04.16 13:25 KRÁTCE Čtvrt století Škody u volkswagenu Škoda oslavuje dvacet pět let pod křídly koncernu Volkswagen… ne 28. března 1991 podepsali Během slavnostního programu na oslavu miž byl bývalý předseda vlády Petr Pithart, český ministr průmyslu Jan výročí 25 let pod křídly koncernu Volks ale například také konstruktér Petr Hrdlič Vrba a Dr. Carl Hahn (tehdejší wagen vystoupili na pódiu v muzeu značky ka, jehož dílem je Škoda Favorit. předseda představenstva Volks Škoda v Mladé Boleslavi kromě jiných Škoda Auto má svůj rozvoj již naplánova wagenu) smlouvu o začle nění předseda vlády České republiky Bohuslav ný. Sílu značky a její ambice reprezentuje DŠkody do koncernu Volkswagen. Tento do Sobotka, předseda představenstva kon Předseda již nová generace typu Superb, nicméně představenstva kument vstoupil v platnost 16. dubna téhož cernu Volkswagen Matthias Müller a před Škoda Auto v příštích měsících a letech se Škoda za roku. Na konci května roku 2000 se Volks seda představenstva Škoda Auto Bernhard Bernhard Maier měří na představení různě pojatých mode wagen stal stoprocentním vlastníkem spo Maier. Slavnostního programu se zúčast při projevu během lů SUV, které rozšíří její nabídku do nových lečnosti Škoda Auto. Před čtvrt stoletím nilo i mnoho významných hostů, mezi ni oslavy výročí tržních segmentů. PH o značku Škoda Volkswagen bojoval s fran couzským Renaultem, který měl zpočátku převahu. Škoda Auto je dnes příkladem dobře provedené privatizace původně stát ního podniku. Volkswagen zachoval značku jako takovou a umožnil, aby si vytvořila vlastní identitu a současně si svými produkty zajistila růst. V současnosti Škoda Auto vytvoří téměř 4,5 % HDP České republiky a osmi pro centy se podílí na jejím exportu. Připomeň me, že v loňském roce Škoda Auto prodala 1 055 000 vozidel, což je rekord značky, tržby dosáhly 12,5 miliardy eur a zisk 915 milionů eur. Letošní rok by měl podle předpokladů tyto hodnoty dále překonat. objednejte si roČní předplatné! ObjEdnÁvKy zasílEjTE dO 31. 5. 2016*

12 49,90 KČ • 2,50 EURO VYCHÁZÍ OD ROKU 1957 • 59. ROČNÍK 1 49,90 KČ • 2,50 EURO VYCHÁZÍ OD ROKU 1957 • 60. ROČNÍK 2 49,90 KČ • 2,50 EURO VYCHÁZÍ OD ROKU 1957 • 60. ROČNÍK 3 49,90 KČ • 2,50 EURO VYCHÁZÍ OD ROKU 1957 • 60. ROČNÍK 4 49,90 KČ • 2,50 EURO VYCHÁZÍ OD ROKU 1957 • 60. ROČNÍK 2015 2016 2016 2016 2016

TANNISTESTEN 2015 MERCEDES-BENZ VŮZ ROKU 2016 PŘEDSTAVUJEME VŮZ ROKU 2016 aneb kdo bude nejlepší? C-KLASSE již zná sedm ﬁ nalistů ■ GENESIS G90 2017 již má svého vítěze... luxusní sedan Hyundai PŘEDSTAVUJEME PŘEDSTAVUJEME PŘEDSTAVUJEME OPEL COUPÉ ■ TOYOTA RAV4 – poprvé Hybrid ■ VOLKSWAGEN Tiguan SUBARU ■ RENAULT Talisman ■ 86. GENEVA ASTRA druhé generace návrat vlajkové lodi ■ HOLDEN Commodore VF II International Motor Show 2016 LEVORG poslední a nejvýkonnější ■ AUDI A7 Sportback ■ HONDA HR-V MERCEDES- ■ FERRARI GTC4 Lusso nejen Clean Diesel... ALFA ROMEO druhé generace -AMG A45 NAŠE TESTY je čtyřmístný a 4x4 RENAULT ■ CADILLAC CTS 2015 GIULIA ■ BMW M4 GTS ■ VOLKSWAGEN Golf Alltrack 2.0 TDI PORSCHE 911 CARRER A S ■ MERCEDES-BENZ třídy E MÉGANE návrat ke klasice pro 700 vyvolených INFINITI ■ MINI One First 2016 s novým motorem ■ BORGWARD BX7 2016 NÁŠ TEST Q30 ■ VLF Automotive Force 1 V10 SUV s čínskou pomocí TECHNIKA ■ OPEL Corsa Sport 1.0T ■ KIA Optima PHEV NÁŠ TEST NÁŠ TEST TECHNIKA ■ HONDA Civic Sport 1.8 i-VTEC ■ RENAULT Kadjar 1.2 TCe / 1.6 dCi ■ Motory SUBARU BOXER TECHNIKA TECHNIKA 479 kč ■ Elektrický RENAULT ZOE JEDEME DO 60. ROČNÍKU! ■ GARDNER – The Great British Diesel

ŠKODA POPULAR VOLVO XC90 MONTE CARLO MAZDA MX-5 NAIAS 2016 DETROIT TOYOTA PRIUS POČTVRTÉ

za 12 v ydÁní 00_obal1_AMR12.indd 1 22.04.16 15:55 00_obal1_AMR01.indd 1 22.04.16 15:54 00_obal1_AMR02.indd 1 22.04.16 15:53 00_obal1_AMR03.indd 1 22.04.16 15:52 00_obal1_AMR04.indd 1 23.03.16 14:46 –20vE sROvn Ání% s CEnOu časOpisu časOpisu Při oBNoVě PřeDPLATNéHo zíSkáTe: na sTÁnKu auTOmObil 1 rok přístupu k elektronické verzi časopisu včetně archivních čísel od roku 2007 + dÁREK v hOdnOTě 299 Kč nabídka platí pro nové předplatitele v čR. objednávka předplatného: NejkrásNější výlety lodí 1 2 ve formátu (pište velkými písmeny bez diakritiky) teleFon 40 nejkrásnějších výletů lodí po celé sms ČR. Nebudeme k tomu potřebovat oBJmezeraAUToReVmezeraJMeNomezeraPRiJMeNimezera 840 306 090 vodácké vybavení, dokonce ULiCemezeraC.DoMUmezeraMeSTomezeraPSC nebudeme muset podstupovat žádnou námahu. Využijeme totiž Příklad: oBJ AUToReV JAN NoVAk DLoUHA 23 PRAHA3 13000 výhradně veřejnou lodní dopravu. Pošlete Na číslo: 900 11 06 3 U každého výletu najdete stručné Maximální délka SMS 160 znaků, cena 6 kč (včetně DPH), platí pro všechny operátory. e-mail představení hlavního místa, dále Technicky zajišťuje ATS Praha. Při problémech volejte 776 999 199 – po. až pá., od 9 do 16 h. popis trasy, kterou lodí absolvujeme, [email protected] a nějakou tu zajímavost navrch. * Dárky obdržíte na objednávky zaslané a uhrazené do 31. 5. 2016, Předplatné pro Slovensko vyřizuje: Mediaprintkapa Pressegrosso, a. s., P.o.BoX 183, 830 00 Bratislava 3 či do vyčerpání zásob. U všech dobrých knihkupců se prodává za cenu 299 Kč. tel.: +421 800 188 826, +421 249 893 566, +420 249 893 563, e-mail: [email protected]

80 | automobil

80_AMR05.indd 80 25.04.16 13:27 NĚKTERÁ AUTA RODINU ODVEZOU, JINÁ JI BAVÍ CELOU CESTU

PRO VÁS.3

NOVÉ SUBARU Kombinace sportovního AWD kombi a praktického rodinného auta. Výhody a bonusy LEVORG AWD Bezpečně zvládne každý rozměr vašeho života – ZÁBAVU, PRÁCI I RODINNÉ POVINNOSTI. Prostě PRO VÁS.3 Dnes je den D. Den rozhodnutí pro Subaru. Objednejte se na testovací jízdu ještě dnes.

Kombinovaná spotřeba paliva 6,9-7,1 l/100km, subaru.cz | zazijsubaru.cz emise CO2 159-164 g/km