INOZEMNO GRADILIŠTE Građevinar 1/2018

PROJEKT TUNELA ROHTANG U INDIJI

PRIPREMILI: Hrvatski stručnjaci na krovu Anđela Bogdan, Marko Mrazovac, Josip Sertić svijeta: iskustvo rada na Himalaji

Kako bi se spriječile nesreće na opasnim planinskim cestama, ženjerstva. Zašto? Pa ekstreman je sva- indijske su vlasti donijele odluku o gradnji tunela kroz Himalaju ki pothvat za koji zdrav razum govori da koji će povezati sela odsječena od ostatka svijeta zbog ekstremnih ga je fizički gotovo nemoguće izvesti, ali stručnjaci i inženjeri to ipak nekako pre- uvjeta u zimskim mjesecima tvore u stvarnost. Jer kako drugačije opi- sati uspješno probijanje tunela Rohtang

Uvodne napomene

Ni jedna prometnica na svijetu nije bezopasna. Idealni vremenski uvjeti, stroga ograničenja brzine i pregledna cesta vozačima mogu pomoći tek dje- lomično. Međutim, neke ceste diljem svijeta zasigurno ne spadaju među svijetle točke prometne infrastruktu- re. Štoviše, neke od njih nose neslavan epitet najopasnijih cesta na svijetu, a na toj ljestvici prednjače ceste u Indiji, i to one koje prolaze kroz Himalaju. Kako bi se spriječile nesreće, indijske su vla- sti donijele odluku o gradnji tunela kroz Himalaju koji će povezati sela odsječe- na od ostatka svijeta zbog ekstremnih uvjeta u zimskim mjesecima, kada te ceste nisu prohodne zbog velikih snjež- Pogled na cestu preko prijevoja Rohtang nih nanosa, odrona zemlje i jakih udara vjetra. Hrvat koji s međunarodnim projektnim kroz Himalaju, na kojemu je radnicima, uz Svoja iskustva života i rada na Himalaji s timom sudjeluje u ostvarenju projekta sve ostale nedaće, najveći problem bio – nama je podijelio Marko Mrazovac, jedini koji pripada u kategoriju ekstremnog in- manjak kisika u zraku?

Međunarodni projektni tim sudjeluje u ostvarenju projekta koji pripada u kategoriju ekstremnog inženjerstva - probijanje tunela Rohtang kroz Himalaju, na kojemu je radnicima najveći problem bio manjak kisika u zraku

Marko Mrazovac, MBA, ekonomski je stručnjak s dvanaest godina međuna- rodnog iskustva u operativnome i fi- Marko Mrazovac na gradilištu južnog portala tunela Rohtang nancijskome menadžmentu u sektoru

GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 39 Građevinar 1/2018 INOZEMNO GRADILIŠTE građevinarstva. Profesionalnu je kari- jeru započeo 2006. u zagrebačkoj tvrtki Viadukt d.d. u Odjelu za financije, gdje je stekao stručna znanja proaktivnog po- vezivanja s operativnim menadžmen- tom, radeći na procesima financijskog poslovanja, kontrole troškova, logistike, nabave i strateškog planiranja građevin- skih projekata. Mlad, ali vrlo ambiciozan, već nakon nekoliko godina unaprijeđen je na poziciju osobe odgovorne za finan- cijsko-komercijalno poslovanje tvrtke Viadukt u Libiji. Na projektu izgradnje autoceste u zapadnoj Libiji, vrijednome 128 milijuna eura, radio je od 2008. do 2011. te je stekao međunarodno isku- stvo u organizaciji, nadgledanju i razvoju aktivnosti tvrtke u područjima financija, računovodstva, poslovnog analiziranja Položaj tunela Rohtang na zemljovidu i planiranja, pregovarajući s bankama, dobavljačima i investitorima iz cijelog iskustva i rizici s kojima su se Mrazovac njima su Rohtang La na 3978 m, Lun- svijeta. U proljeće 2016. prelazi raditi u i projektni tim suočili tijekom provedbe galacha La na 5059 m i Taglang La na austrijsko građevinsko poduzeće Stra- tog megaprojekta. 5328 m nadmorske visine. Prelazak tih bag AG, u kojem i danas radi na provedbi prijevoja pravi je izazov i za najspretnije projekta izgradnje tunela Rohtang u In- Indijski prilaz krovu svijeta vozače. Planinski su vrhovi pod snježnim diji. Mrazovac je glavni i odgovorni vodi- pokrivačem čak i usred ljeta, a bogata telj tzv. komercijalnog dijela poslovanja Himalajska je cesta duga približno 475 raznolikost raslinja i krševit krajolik pre- koje obuhvaća financije, računovodstvo, km, a nalazi se na najsjevernijemu kraju tvaraju svako putovanje u fascinantnu nabavu, skladište te upravljanje ljudskim indijskoga potkontinenta. Ona povezuje pustolovinu, koja, nažalost, ponekad za- potencijalima, a rukovodi multinacional- gradove Manali i Leh u središtu pokrajine vrši s tragičnim posljedicama. Uostalom, nim timom kojeg čini 191 zaposlenik ra- Ladakh. Cesta prelazi preko pet najviših naziv toga planinskog prijevoja "Roh- znih profesija. U radu su prikazana neka prohodnih prijevoja na svijetu, a među tang" u prijevodu znači "gomila leševa",

Planinski krajolik na Himalaji

40 GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 INOZEMNO GRADILIŠTE Građevinar 1/2018

što slikovito dočarava izuzetno opasne uvjete vožnje na takvim cestama.

Himalajska cesta povezuje gradove Manali i Leh u središtu pokrajine Ladakh, a prelazi preko pet najviših prohodnih prijevoja na svijetu, a među njima su Rohtang La na 3978 m, Lungalacha La na 5059 m i Taglang La na 5328 m nadmorske visine

Prijelaz Rohtang nalazi se na sjeveroi- stoku Indije, na visini od 4000 metara u himalajskome gorju, a povezuje dolinu Kullu s dolinama Lahaul i Spiti. Svake godine indijska služba za održavanje ce- sta Boarder Roads Organization koristi se Opskrba zabačenih sela zalihama hrane traje od lipnja do rujna

Ideja o gradnji tunela ispod prolaza Roh- tang potječe još iz 1983. godine, među- tim indijska je vlada tek u rujnu 2009. odlučila pokrenuti taj strateški građe- vinski pothvat, kada je potpisan ugovor za izvođenje radova s konzorcijem tvrt- ki Strabag i Afcons (Strabag Afcons Joint Venture – SAJV). Investitor projekta jest Ministarstvo obrane Republike Indije, odnosno njegov tehnički odjel BRO (engl. Boarder Roads Organisation), a u projekt se ulaže pri- bližno 235 milijuna eura. Projekt tunela Projektni tim konzorcija Strabag Afcons izradila je tvrtka SMEC International Pty.

GPS-om kako bi nakon lavina i odrona ponovno pronašla put i opet ga iskopala. Usred prolaza mogući su iznenadni odro- ni zemlje i snježne oluje. Iako je vrlo opa- san i nepredvidiv, Rohtang privlači turiste radi prekrasnoga planinskog pejzaža. Od listopada do svibnja, a ponekad i do sredine lipnja, cesta nije prohodna zbog visokih snježnih nanosa. Utrka u opskrbi zabačenih sela zalihama hrane traje od lipnja do rujna kada neprekidna rijeka ka- miona, autobusa, kamioneta i automo- bila prolazi tom cestom. No, kada tunel Rohtang bude otvoren za promet, ta će se ruta zatvoriti, a odsječena će sela ko- načno imati komunikaciju s ostalim indij- Nakon što budu dovršeni tunel i nova cesta; vožnja između gradova Manali i Keylong skratit skim gradovima. će se za pet sati

GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 41 Građevinar 1/2018 INOZEMNO GRADILIŠTE

Ltd. Nadzor nad gradnjom povjeren je konzorciju D2 Consult ICT JV in association with PEMS, koji čine austrijska konzal- tinška tvrtka D2 iz Linza i lokalni indijski partneri.

Gradnja tunela Rohtang

Tunel Rohtang projektiran je kao dvo- smjerni cestovni tunel u kojemu će najve- ća dopuštena brzina iznositi do 80 km/h. Gradi se na nadmorskoj visini od 3060 m, u podnožju prolaza Rohtang koji je na visini od 3978 m. Dugačak je približno 9 km i širok 10 m, a uzdužni nagib tunela iznosi 0,5 posto. Tunel je jedna od ključ- nih građevina na dionici buduće ceste Detalji poprečnog presjeka tunela Manali – Leh, koja će, kada bude otvore- na za promet, skratiti udaljenost između Organizacija gradilišta nije bila jedno- menja, pa su se tom, naizgled kratkom gradova Manali i Keylong za približno 46 stavna, a ni inženjeri nisu bili u cijelosti dionicom vozili osam sati do svojega pri- km, a vrijeme vožnje na toj relaciji bit će svjesni toga što ih ondje čeka. Projektni vremenog doma u središtu Himalaje. kraće za čak pet sati. je tim najprije iz Europe zrakoplovom Što se tiče pripreme gradilišta, električ- doputovao u Delhi, a od gradilišta usred na energija dovedena je iz obližnjeg sela, Tunel Rohtang projektiran je Himalaje dijelilo ih je još 600 km. To se i jer je cijelo to područje u Indiji vrlo dobro elektrificirano, čak i neka manja sela u kao dvosmjerni cestovni tunel ne čini tako daleko, s obzirom na to da se prvih 340 km putuje koliko-toliko funk- himalajskome gorju. Ipak, struja često u kojemu će najveća dopuštena cionalnom autocestom, no pravu noćnu nestaje, pa je gradilište opskrbljeno i di- brzina iznositi do 80 km/h, moru predstavljalo je preostalih 260 km zelskim agregatima koji omogućuju neo- gradi se na nadmorskoj visini od uspona po planinskim strmim cestama, metan rad i u trenutcima kada električna 3060 m koje su na pojedinim dijelovima široke energija nije dostupna iz javne mreže. Dio tek tri do četiri metra, pune su blata i ka- građevinske mehanizacije na gradilište se dopremao u dijelovima, i to brodskim kontejnerima, a potom su tehničari di- jelove strojeva sastavljali na licu mjesta. Kako bi gradilište moglo normalno funk- cionirati, neposredno uz sjeverni i juž- ni portal tunela montirani su betonara, skladište za građevni materijal i opremu, postrojenje za proizvodnju predgotovlje- nih betonskih elemenata, postrojenje za preradu miniranih materijala, koje obu- hvaća tehnološki postupak usitnjavanja i razvrstavanja kamena, te uredski pro- stori. Gradilište je službeno otvoreno 28. lipnja 2010., kada je postavljen kamen temeljac. Presjek tunela ima oblik potkove (engl. horseshoe), a portali tunela (sjeverni i juž- ni) podijeljeni su na tri glavna dijela: tje- meni svod (engl. heading), upornjak (engl. benching) i podnožni svod (engl. invert). Početak radova na južnome portalu za- počeo je u kolovozu 2010., a na sjeverno- Pogled na gradilište u blizini južnog portala tunela me u listopadu iste godine. S obzirom na

42 GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 INOZEMNO GRADILIŠTE Građevinar 1/2018

Oplata za betoniranje tunelske obloge zatečene geološke i geotehničke uvjete materijala pristupilo se izgradnji primar- naglih prijelaza ili na mjestu djelovanja na terenu, za gradnju tunela korištene su ne podgrade tunela. Primarna podgrada koncentriranih sila). Nakon što je dovrše- metode miniranja i bušenja. Primijenje- tunela ovisila je o vrsti tla u prokopu, na primarna tunelska podgrada, počela na je metoda NATM (engl. New Austrian pa su se kombinirale tehnike prskanog je gradnja završne podgrade tunela od Tunneling Method), postupak gradnje tu- betona (ojačanog čeličnim vlaknima ili nearmiranog betona. nela temeljen na znanstveno utvrđenim i običnog betona) te ugradnje armaturne u praksi potvrđenim idejama i principima mreže, rešetkastih nosača, vijaka i cijevi Na dijelovima tunela s visokim kako bi se mobiliziranjem kapaciteta sti- za ventilaciju. Na gradilištu smješten je deformacijama koje su jenske mase postigli optimalna sigurnost privremeni deponij na koji se odlaže gra- i ekonomičnost. đevni otpad, koji se zatim kamionima ot- uzrokovale tlak u stijenama, prema na odlagališta. Do siječnja 2012. ugrađeni su takozvani LSC Postupak gradnje tunela iskopano je 2,5 km tunela i većina se ra- elementi kako bi se izbjegla zasnovan je na znanstveno dova izvodila prema dinamičkome planu. pojava pukotina zbog Treba napomenuti to da su radovi na juž- utvrđenim i u praksi potvrđenim koncentracije naprezanja u nome portalu ipak malo brže napredova- uglovima u kojima počinje idejama i principima kako bi li, jer se sjeverni portal tunela nalazi is- se mobiliziranjem kapaciteta pod prolaza Rohtang koji je zimi zatvoren progresivni lom stijenske mase postigli optimalna za promet, pa nije bio omogućen pristup sigurnost i ekonomičnost toj strani gradilišta. Oblaganje armiranim betonom predvi- Na dijelovima tunela s visokim deforma- đeno je samo na dijelovima tunela s lo- cijama koje su uzrokovale tlak u stijena- šom stijenskom masom, a cjelokupna Koncept te metode bazira se na činjenici ma, ugrađeni su takozvani LSC elementi je podgrada dodatno ojačana. Ploča za da je stijenska masa tunela ugrađena u (engl. Lining Stress Controllers) kako bi se ventilacijski sustav ugrađivana je na licu cjelokupnu nosivu strukturu i stijena se izbjegla pojava pukotina zbog koncen- mjesta. Ispod razine ceste u tunelu nala- aktivira na nosivi prsten oko tunela. Na- tracije naprezanja u uglovima u kojima ze se izlazi u slučaju nužde, koji su smje- kon bušenja stijene i odvoza iskopanog počinje progresivni lom (u blizini otvora, šteni svakih 500 m duž glavnog tunela, a

GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 43 Građevinar 1/2018 INOZEMNO GRADILIŠTE

Postrojenje za proizvodnju predgotovljenih betonskih elemenata na gradilištu a građeni su predgotovljenim betonskim dova naglo zaustavljen. Naime, veliko je tunela znatno produljen, ali to je bila elementima. iznenađenje radnike dočekalo na sredini izvanredna situacija koja je uz podršku Do lipnja 2012. iskopano je 3,5 km budu- tunela, u zoni koja se naziva Seri Nallah, investitora uspješno savladana. ćeg tunela, kada je planirani napredak ra- kada su tijekom bušenja stijene naišli na podzemnu rijeku. Život i rad iznad oblaka Cijeli taj dio plani- ne karakteriziraju Graditi tunel na visini od 3000 m vrlo je izrazito loši geo- složen i opasan pothvat, no taj je izazov loški uvjeti, a zbog još više motivirao projektni tim, koji je rijeke koja je pre- dao sve od sebe kako bi tunel ugledao sijecala planiranu svjetlo dana u listopadu 2017., kada je dionicu tunela konačno probijen. trebalo je ugraditi Kada se kaže opasan pothvat, ponajprije kvalitetan vodo- se misli na složene radne uvjete s kojima nepropusni su- su se susreli radnici na terenu. U nepo- stav koji se sastoji srednoj blizini sjevernog i južnog portala od geotekstila i tunela izgrađene su zgrade u kojima je vodonepropusne bio smješten dio radnika, a ostalima je membrane. Zbog smještaj bio osiguran u obližnjim mje- toga je planirani stima, odakle su ih autobusi prevozili Detalj s gradilišta rok za otvaranje do gradilišta. U pojedinim fazama grad-

44 GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 INOZEMNO GRADILIŠTE Građevinar 1/2018

S obzirom na hladnu planinsku klimu, nevjerojatan je podatak da velik broj kuća u obližnjim naseljima uopće nema izo- laciju, pa se često događa to da se zbog niskih temperatura zraka voda u cijevima smrzne. Tada se i najjednostavnije stvari poput kuhanja ili održavanja osobne higi- jene čine nemogućima. Poprilično neugodna situacija dogodila se u zimi 2014. kada su usred snježne oluje naglo bile prekinute sve telekomu- nikacijske veze s ostatkom svijeta. Veze su bile prekinute čak 14 dana, a radni- cima nije preostalo ništa drugo nego da Gradilište sjevernog portala tunela u zimskim (lijevo) i ljetnim mjesecima (desno) čekaju da se mreža ponovno uspostavi. Bilo je i situacija kada nije bio moguć pri- nje na terenu je bilo i do tisuću radnika. šići su slabiji, a živčani sustav teže pod- jevoz goriva na gradilište, pa se Komer- Relativno čest zdravstveni problem ve- nosi stres. cijalna služba (Team Procurement Depar- likog broja radnika bio je povišeni krvni Dodatni problem gradilišta Rohtang bila tment) morala snalaziti na razne načine. tlak uzrokovan manjkom kisika na tako je i njegova dislociranost, jer u blizini Oštre zime s obilnim snijegom ponekad velikoj nadmorskoj visini. Neki od njih prolaza Rohtang nema kvalitetno opre- su stvarale probleme i u pogledu izdržlji- su zbog toga morali biti udaljeni s gradi- mljene regionalne bolnice. Srećom, pri- vosti opreme i funkcioniranja skladišta lišta. Zanimljivo je to da te zdravstvene marna zdravstvena zaštita organizirana jer bi u samo nekoliko sati znalo napadati poteškoće nisu imali samo radnici koji su je u sklopu projekta, pa su svim zaposle- i do dva metra snijega. Zbog toga su se u na gradilište stigli iz Europe, već i indijski nicima na gradilištu 24 sata dnevno na zimskim mjesecima agregati skladištili u radnici koji su na teren stigli iz drugih, ni- raspolaganju bili liječnici i ostalo medi- montažne nadstrešnice, tzv. Shed, a stro- žih krajeva te zemlje. cinsko osoblje. Zahvaljujući edukacijama jevi su bili transportirani u unutrašnjost i kontrolama koje su na terenu provodili iskopanog dijela tunela. U listopadu 2017., tunel je stručnjaci za zaštitu na radu, nisu zabi- Himalaja je nastala (i još uvijek raste) lježene teže ozlijede radnika ni drugi ne- sudarom indijske tektonske ploče s eu- konačno probijen, u pojedinim sretni slučajevi. roazijskom. S obzirom na to da je to po- fazama gradnje na terenu je bilo i do tisuću radnika

Taj su medicinski problem pokušali obja- sniti znanstvenici diljem svijeta. Tako se u literaturi često mogu pročitati svjedo- čanstva ljudi koji su doputovali na velike nadmorske visine te su se odmah po do- lasku žalili na vrtoglavice i probleme sa spavanjem, a neki su se znali buditi usred sna s osjećajem da se guše. Liječnici tu pojavu nazivaju periodičnim disanjem. Istraživanja su pokazala to da gotovo polovica ljudi koji se nađu na visini većoj od 3000 m ima zdravstvene poteškoće zbog manjka kisika. Što je nadmorska vi- sina veća, to je atmosferski tlak niži. Tako na visini od 2000 m zrak sadrži otprilike 20 posto manje kisika nego zrak na nultoj nadmorskoj visini. Na visini od 4000 m zrak sadrži čak 40 posto manje kisika, a to utječe gotovo na cijeli organizam: mi- Dio gradilišta snimljen u siječnju 2018.

GRAĐEVINAR 70 (2018) 1 45 Građevinar 1/2018 INOZEMNO GRADILIŠTE

potencijalno opasne scenarije, zahvalju- jući kojima su spriječeni veći financijski gubici i nesreće na radu. Osim iskustva važni su i kvalitetna komunikacija te pri- hvaćanje kulturoloških razlika multidis- ciplinarnog tima. Strabag je u suradnji s indijskim partnerom uspio doći do prvo- ga zajedničkog cilja – proboja tunela, a sada s optimizmom gledaju na dovršetak tunela i završetak radova. S obzirom na sve do sada uspješno prevladane nedaće koje su pratile radnike na Himalaji, a koje su za ljudsko zdravlje itekako opasne, na kraju se može zaključiti da se taj projekt Pogled na sjeverni portal tunela Rohtang koji pomiče granice inženjerstva jedno- stavno može opisati u tri riječi: Impossible dručje seizmički aktivno, na gradilištu su Zaključne napomene is nothing. potresi relativno česti, no, srećom, manje su magnitude, pa zasada nisu oštetili Što se dogodi kada dopustite inženjeri- IZVORI: građevinske strojeve ni uzrokovali mate- ma da sanjaju? Koncepti novih svjetskih - Projektna dokumentacija izvođača Strabag rijalnu štetu. Ipak, u zimskim mjesecima čuda, među koja će se jednog dana si- Afcons Joint Venture oni mogu pokrenuti snježne lavine. Zbog gurno ubrojiti i projekt tunela Rohtang. - http://www.strabagindia.com/ROHTANG- podizanja razine svijesti o opasnosti i Vrlo složen građevinski pothvat, nakon HIGHWAY-TUNNEL-PROJECT-STRABAG. o području na kojemu se radnici nalaze, brojnih prepreka koje je priroda stavila na html stručni tim na gradilištu vodi posebnu put njegove provedbe, uspješno se bliži - https://en.wikipedia.org/wiki/Rohtang_ brigu o edukaciji i pravilima ponašanja i svojemu kraju. Za njegovu je provedbu Tunnel zaštite u slučaju podrhtavanja tla. ključan iskusan međunarodni tim struč- -  https://www.youtube.com/ njaka, koji je unaprijed predvidio neke watch?v=NgioFN4sCwE Radovi na tunelu izvode se 24 sata dnevno, trenutačno se izvode betonski radovi i dodatni iskopi, nakon čega će se pristupiti postavljanju protupožarne zaštite, ventilacijskih i svjetlosnih sustava te ostale opreme

Radovi na tunelu izvode se 24 sata dnev- no, pa je takvome načinu rada prilagođen i cijeli sustav. Trenutačno se izvode be- tonski radovi i dodatni iskopi, nakon čega će se pristupiti postavljanju protupo- žarne zaštite, ventilacijskih i svjetlosnih sustava te ostale opreme. S obzirom na specifične radne uvjete na gradilištu, in- dijska je vojska poprilično oprezna u defi- niranju roka za dovršetak radova na pro- jektu. No kada bude otvoren za promet, tunel Rohtang vrlo će vjerojatno i služ- beno biti uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda kao najdulji tunel na svijetu koji se nalazi na nadmorskoj visini većoj od 3000 m. Tunel snimljen u siječnju 2018.

46 GRAĐEVINAR 70 (2018) 1