DOSSIER DE CONCERTATION - 4 NOVEMBRE / 4 DÉCEMBRE 2019 MODERNISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE ENTRE AIX-LES-BAINS ET PARLONS-EN !

ANNEMASSE

GENÈVE

ENTRELACS (ALBENS) RUMILLY GARE D’ANNECY

CHAMBÉRY GARE GARE

LYON

COMBIEN ? GARE D’AIX LES BAINS - LE REVARD GARE COMMENT ? QUAND ? POURQUOI ?

QUOI ? GRÉSY-SUR-AIX SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 2

AVANT-PROPOS

« La mise en service du Léman Express le 15 décembre 2019 sera un évènement important pour la Haute- et les départements limitrophes. Les travaux réalisés en Suisse, sur les différentes lignes ferroviaires côté français, en gare d’Annemasse et dans seize autres gares françaises vont permettre de développer le service de transport ferroviaire et vont améliorer la vie quotidienne des usagers du train. Le Léman Express permettra ainsi de relier Annecy à Genève par le train. Ce projet sera une première étape importante de l’amélioration du transport ferroviaire en Haute-Savoie. Le projet de modernisation de la ligne entre Annecy et Aix-les-Bains en constituera une deuxième étape, avec les mêmes objectifs de développement de ce mode de transport. Le train représente en effet une solution adaptée pour répondre aux défis de la mobilité : allongement des distances domicile-travail, congestion des routes, pollution de l’air, prise de conscience environnementale. Avec plus de 64 trains par jour, ce qui en fait une des lignes en voie unique les plus chargées de , la ligne de train Aix-les-Bains-Annecy est aujourd’hui saturée et ne peut pas répondre aux défis de demain. Aussi, SNCF Réseau, en tant que gestionnaire du Réseau Ferré National propose plusieurs aménagements de cette ligne. Ceux-ci permettront de faire circuler plus de trains, tout en améliorant la régularité. Ce projet de modernisation de la voie ferrée est soumis à une concertation au titre du code de l’urbanisme. Cette concertation se déroule du 4 novembre au 4 décembre et vous offre l’opportunité de vous informer et de donner votre avis sur les aménagements proposés. À l’issue de la concertation, vos avis permettront à SNCF Réseau et à ses partenaires d’enrichir le projet. »

Thomas ALLARY Directeur régional Auvergne-Rhône-Alpes SNCF Réseau SOMMAIRE

PRÉSENTATION DU PROJET LE PROJET...... 4 LES MODALITÉS DE LA CONCERTATION...... 6 UNE GÉOGRAPHIE PARTICULIÈRE...... 7 UN TERRITOIRE DYNAMIQUE...... 8 UNE DEMANDE DE DÉPLACEMENTS EN HAUSSE ...... 9 UNE INFRASTRUCTURE AUX PERFORMANCES LIMITÉES ...... 10

LE PROGRAMME D’AMÉNAGEMENTS LA DÉFINITION DU PROGRAMME D’AMÉNAGEMENTS...... 11 LA DESSERTE...... 13 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS DANS LE CADRE DE LA PHASE 1...... 14 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS DANS LE CADRE DE LA PHASE 2...... 18

LES ÉTAPES DU PROJET MISE EN OEUVRE DES TRAVAUX...... 20 LES ÉTAPES À VENIR POUR LA 1ÈRE PHASE...... 21 LES ACTEURS DU PROJET...... 22 POUR MIEUX COMPRENDRE ...... 23

DOSSIER DE CONCERTATION 3 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 4

GAINS PERMIS PAR LE PROJET

Sud de la gare d’Annecy

PHASE LE PROJET 1 1ER HORIZON

Le sillon alpin – nom donné à la ligne ferroviaire allant de Valence TGV à Genève – est une infrastructure • Ajout d’un train supplémentaire, par heure fortement utilisée pour les déplacements ferroviaires en Auvergne-Rhône-Alpes. et par sens, en heure de pointe entre Rumilly Ce sillon peut être décomposé en deux parties : Les études réalisées ont eu pour objectif de : et Annecy et au-delà la partie sud, de Valence à Chambéry, qui a fait l’objet permettre des liaisons périurbaines plus fréquentes, • Amélioration de la régularité des trains d’investissements importants entre 2000 et 2013 entre Rumilly et Annecy d’une part, et entre Aix-les-Bains • Gains de temps la partie nord, au-delà de Chambéry, qui constitue une et Entrelacs (Albens) d’autre part (plus de capacité) ligne stratégique pour les territoires savoyard et haut- accroître les performances de la ligne pour mieux faire savoyard. Cette partie a fait l’objet d’études préliminaires face aux situations perturbées et quotidiennement pour pour permettre à l’avenir, la poursuite améliorer la régularité (plus de robustesse) de la modernisation de cette infrastructure améliorer les temps de parcours des différents trains PHASE régionaux 2 HORIZON ULTÉRIEUR

• Ajout d’un train supplémentaire, par heure Les aménagements nécessaires à l’atteinte de ces objectifs sont toutefois trop importants pour être réalisés et par sens, en heure de pointe entre en une fois. Un phasage en deux temps a donc été décidé et permettra d’obtenir les premières améliorations Aix-les-Bains - Entrelacs (Albens) - Chambéry dans le cadre du contrat de plan État Région en vigueur. • Amélioration de la régularité des trains • Gains de temps S R SSSS N D A CC Frasne C Le 25 Creusot Decize S CT DOUBS S Chalon-sur-Saône C 58 LE CREUSOT- D R NIÈVRE SAO Montceau-Montchanin CSI CC

A Lons-le-Saunier C S 18 S CHER CN 36 Tournus INDRE Moulins C LE RÉSEAU FERROVIAIRE DU SECTEUR71 EST DE LA RÉGION AUVERGNE-RHÔNE-ALPES D SA SAÔNE-ET-LOIRE S D 39 JURA SA Paray-le-Monial Évian-les-Bains SC T Coppet S Thonon-les-Bains

03

ALLIER A Montluçon Mâcon SS Bons-en-Chablais R C Oyonnax MÂCON-LOCHÉ-TGV Commentry Annemasse SUISSE C CS SS GENÈVE 74 St-Germain- C des-Fossés C N BOURG-EN-BRESSE HAUTE-SAVOIE C RT R C St-Julien- C S en-Genevois SR Bonneville VICHY C S Belleville- BELLEGARDE sur-Saône S La Roche-sur-Foron S C S A A A S R 01 TC A 23 Roanne A A AIN S ST CREUSE Le Coteau C T R Villefranche- Villars-les-Dombes C sur-Saône SC S A C Ambérieu SR --Megève -Mont-Blanc Amplepuis CA A Anse SD T St-Gervais-les-Bains-Le Fayet ANNECY St-André-de-Corcy S T 42 O Meximieux- Rumilly S Pérouges LOIRE T Riom-Châtel-Guyon Tarare T C S L'Arbresle Culoz La Valbonne SOR C D C SR Balbigny Sain-Bel E CLERMONT- SILLON ALPIN NORD A A FERRAND A Vertaizon DN -Part-Dieu T R RC A C R SC Feurs Lyon-Jean-Macé LYON-Saint-Exupéry-TGV Le Cendre-Orcet LYON-Perrache Clermont- Aix-les-Bains-Le Revard La Pardieu Les Martres-de-Veyre St-Quentin-Fallavier BOURG-ST-MAURICE CHAMBÉRY- Vic-le-Comte La Verpillière CC Montrond-les-Bains 69 Challes- I L'Isle-d'Abeau Les-Eaux ITALIE RHÔNE Bourgoin-Jallieu St-Pierre-d'Albigny Aime-La Plagne CC Montbrison A La Tour-du-Pin St-André- le-Gaz C ND D A C St-Galmier-Veauche E SR Issoire A Pont- A SC Vienne Montmélian Rive-de-Gier de-Beauvoisin MOÛTIERS- 63 S S Salins- 38 PUY-DE-DÔME C Brides-les-Bains St-Chamond C St-Étienne-La Terrasse C Pontcharra-sur-Breda- ISÈRE Allevard St-Clair-les-Roches St-Étienne- Carnot ST-ÉTIENNE- Brassac-les-Mines- 73 Châteaucreux Réaumont-St-Cassien SAC Ste-Florine S C Le Péage- SAVOIE Voiron St-Étienne-Bellevue A de-Roussillon Firminy R Rives Goncelin A S C Moirans St-Jean-de--Arvan Tullins-Fures Voreppe C Bas-Monistrol St-Rambert- 19 d'Albon Brignoud S SSR CORRÈZE Lancey T Vinay C GRENOBLE St-Vallier- Grenoble-Université-Gières sur-Rhône R 15 St-Marcellin SLigneA à grande vitesse (LGV) Échirolles CANTAL SC C D SILLON ALPIN SUD Ligne mixte à voie unique N C Tain-l'Hermitage-Tournon 43 SSN Ligne mixte à double voie HAUTE-LOIRE SC Le Puy-en-Velay SCA Romans-Bourg-de-Péage Ligne mixte à voies multiples VALENCE-TGV N S C Ligne à l’étrangerA C Valence C C Aurillac A Briançon Sillon alpin nord 26 A 10 07 R M 2017 DRÔME C ARDÈCHE échelle au 1/375 000ème environ Sillon alpin sudC R 1 cm représente 3,75km environ SCA D

C 46 AA C LOT A S

12 DOSSIER DE CONCERTATION 5 D Figeac AVEYRON C E S Gap C D MONTÉLIMAR A D C C C A A C D S SC S SC C 48 05 C LOZERE HAUTES-ALPES Rodez CS SA Pierrelatte SC 04 R ALPES-DE-HAUTE-PROVENCE C C C SCA N Réseau autoroutier S C N Réseau routier principal 06 30 84 ALPES-MARITIMES GARD VAUCLUSE Orange

81 Alès CASA TARN C C SNCF R 2018 L-C T S SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 6

LES MODALITÉS DE LA CONCERTATION DU 4 NOVEMBRE AU 4 DÉCEMBRE 2019

SNCF Réseau engage cette concertation en souhaitant que chacun puisse s’exprimer et donner son point de vue sur le projet de modernisation du sillon alpin nord entre Aix-les-Bains et Annecy.

COMMENT S’INFORMER POURQUOI UNE CONCERTATION ?

SUR LE PROJET ? La concertation est organisée par SNCF Réseau, maître d’ouvrage du projet, au titre de l’article L103-2 du code En assistant à l’une des trois réunions publiques : LE DOSSIER DE - le 6 novembre 2019 à Annecy de l’urbanisme. Elle a pour objectif de : - le 20 novembre 2019 à Aix-les-Bains Présenter les solutions étudiées CONCERTATION - le 26 novembre 2019 à Rumilly Assurer l’information et la participation du public En venant aux permanences organisées en Mairie ou en Recueillir les remarques, observations et propositions, CE QU’IL EST gare d’Aix-les-Bains, de Rumilly, de Sales et d’Annecy et apporter des réponses Le dossier de concertation est un document de (dates à retrouver sur le site internet du projet) Permettre d’affiner la conception du projet, d’enrichir les présentation du projet qui résume ses principales En consultant le présent dossier de concertation études et les choix du maître d’ouvrage pour la suite du caractéristiques ainsi que les différentes études et les dépliants d’information projet déjà réalisées ou en cours. En se rendant sur le site internet et en téléchargeant les différents documents d’information du public : Il est destiné à faciliter le dialogue avec le public www.-reseau.com/fr/reseau/auvergne-rhone-alpes/ QUEL EST SON PÉRIMÈTRE ? en apportant les informations essentielles sur le modernisation-aixannecy/concertation Cette concertation réglementaire porte sur le projet de projet et la concertation. modernisation du sillon alpin nord entre Aix-les-Bains et COMMENT DONNER SON AVIS ? Annecy. Le dossier de concertation présente les deux phases CE QU’IL N’EST PAS du projet pour avoir une vision d’ensemble de celui-ci. Plusieurs outils sont à votre disposition : À noter toutefois que seule la première phase fait l’objet Ce dossier n’est pas une compilation exhaustive En écrivant sur les registres de concertation disponibles dans d’une inscription budgétaire au contrat de plan État Région. des études. chaque mairie des communes traversées par la voie ferrée Il s’agit d’un « dossier d’étape » et non d’une En prenant la parole lors des trois réunions publiques LES SUITES DE LA CONCERTATION présentation du projet définitif. Celle-ci sera En laissant un avis sur le site internet réalisée à l’occasion de l’élaboration du dossier À l’issue de la concertation, l’ensemble des éléments d’enquête publique préalable à la déclaration En envoyant un mail : recueillis fera l’objet d’un bilan, qui sera accessible via [email protected] d’utilité publique et à l’obtention de l’arrêté le site internet www.sncf-reseau.com/fr/reseau/auvergne- d’autorisation environnementale. En adressant un courrier à l’adresse postale suivante : rhone-alpes/modernisation-aixannecy/concertation. Concertation Aix Annecy Ce bilan nourrira les décisions concernant la poursuite SNCF Réseau - Direction Territoriale Auvergne-Rhône-Alpes des études. Ce projet sera ensuite soumis à enquête 78 rue de la Villette - 69425 Lyon cedex 03 publique. Vue du train depuis le secteur de Rumilly UNE GÉOGRAPHIE PARTICULIÈRE

UN TERRITOIRE RICHE DE SA BIODIVERSITÉ

La topographie des terrains parcourus par la ligne Les études environnementales s’attacheront à l’étude précise lui confère un profil très particulier. des milieux dans lesquels s’insère le projet et à l’évaluation des impacts éventuels de ce dernier. Entre courbes rapprochées et serrées, pentes importantes et étroitesse des emprises (vallée de la Deysse, plaine de Les résultats de ces études viendront enrichir l’Albanais, gorges du Fier…), la ligne serpente dans un la conception du projet dans l’objectif d’éviter, environnement contraint, limitant la vitesse des trains qui réduire et compenser les impacts éventuels sur ZOOM SUR LES ne peuvent circuler au-delà de 110/115 km/h, sauf sur l’environnement. une courte section à proximité de Rumilly, où ces derniers ZONES PROTÉGÉES peuvent atteindre 140 km/h. Le classement d’une zone à l’inventaire Natura Les territoires traversés présentent un environnement 2000 permet de préserver les espèces protégées propice au développement de la biodiversité. qui s’y trouvent et de conserver le milieu naturel Les enjeux environnementaux à proximité de la ligne sont tout en tenant compte des activités humaines. notamment présents autour des zones humides entre Une ZNIEFF (Zone Naturelle d’Intérêt Écologique Grésy-sur-Aix et Rumilly. Il est à noter également que la Faunistique et Floristique) est une zone qui ligne traverse une zone Natura 2000 et une zone ZNIEFF. Les aménagements prévus dans le cadre de la phase 1 possède des capacités biologiques importantes n’auront que très peu d’impact sur ces trois zones, s’agissant et un bon état de conservation. d’aménagements très localisés et limités au périmètre actuel de la ligne existante. Cuivré des marais, œillet superbe et sonneur à ventre jaune

DOSSIER DE CONCERTATION 7 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 8

UN TERRITOIRE DYNAMIQUE

UN DYNAMISME DÉMOGRAPHIQUE ET ÉCONOMIQUE MARQUÉ

Le territoire concerné par le projet s’étend le long de Ce territoire particulièrement dynamique se distingue par : l’axe ferroviaire entre Aix-les-Bains et Annecy. Une forte croissance démographique, avec un taux de croissance annuel moyen de la population supérieur de CC DE FIER Ce territoire traverse plusieurs établissements publics de R 1,5 à 3 fois celui de la moyenne métropolitaine nationale ET USSES coopération intercommunale (EPCI), comme le montre la sur les cinquante dernières années. carte ci-contre. Une densité de population nettement supérieure à la S Les deux agglomérations d’Aix-les-Bains et Annecy, aux moyenne nationale et régionale, en particulier autour du CC DU CANTON extrémités de la ligne regroupent près de 200 000 habitants. Grand Annecy et de Grand Lac. DE RUMILLY Le bassin de Chambéry, au sud de ce territoire, compte C A De très fortes densités d’emplois au niveau des quant à lui 136 000 habitants et, bien qu’il ne soit pas sur la principaux pôles urbains d’Annecy, Aix-les-Bains et ligne modernisée, bénéficiera aussi du projet. Les échanges Chambéry. quotidiens entre les deux agglomérations s’intensifient de R Un niveau de vie nettement plus élevé que la moyenne GRAND manière continue, du fait de l’étalement urbain grandissant ANNECY et des trajets quotidiens domicile-travail. nationale, notamment dans sa partie nord (proximité avec la Suisse). Il ne faut pas oublier les échanges avec les bassins de E Une vocation touristique : les lacs d’Annecy et du Lyon et de Genève / Annemasse, avec lesquels les liens se A ATESAOIE Bourget, les sites naturels exceptionnels, les éléments renforcent, en particulier avec la mise en service du Léman du patrimoine architectural, les lieux de thermalisme... Express attendue en décembre 2019. sont autant de sites touristiques présents sur le secteur. SAOIE Les capacités d’accueil touristique sont importantes, A GRAND LAC avec près de 100 000 places d’hébergement sur le secteur, dans des départements de la Savoie et de la Haute-Savoie A très marqués dans leur ensemble par le tourisme estival ou hivernal.

CROISSANCE Des pôles d’enseignement supérieurs : les pôles DÉMOGAPHIQUE d’Annecy et Aix-les-Bains/Chambéry comptent environ 47 000 étudiants avec un fort besoin de déplacement GRAND entre le domicile et le lieu d’étude. CHAMBÉRY

DENSITÉ DE POPULATION C

T -

DENSITÉS A A--B - A D’EMPLOIS G S NIVEAU DE VIE L S H-S CC C UNE DEMANDE DE DÉPLACEMENTS EN HAUSSE Sud de la gare d’Annecy LA MOBILITÉ SUR LE TERRITOIRE

Sur le territoire, l’offre ferroviaire est importante avec 3 trains Du fait de la croissance démographique et économique, et du L’évolution des modes de vie, le coût des énergies fossiles, par heure en heure de pointe entre Aix-les-Bains et Annecy. rapprochement des agglomérations, la clientèle ferroviaire la saturation des réseaux routiers et la sensibilité de plus en Le TGV est direct entre Aix-les-Bains et Annecy et les TER sur l’axe Chambéry - Annecy a fortement augmenté ces plus forte au développement durable des populations va s’arrêtent aux gares de Grésy-sur-Aix, Entrelacs (Albens) et dernières années pour le TER. On comptait en 2014, 7 700 également accroître l’utilisation préférentielle du mode ferré Rumilly. Les temps de trajet en train sont plus courts entre déplacements par jour sur cet axe, dont 4 000 entre Aix-les-Bains pour les déplacements. Rumilly et Annecy qu’en voiture, et également pour les et Annecy. Les usagers en déplacement domicile-travail ou Dans ce contexte, les aménagements prévus dans le cadre autres parcours pendant les périodes de congestion aux domicile-étude représentent 75 % des passagers du TER et du projet devraient tendre à rendre le train plus attractif abords des villes. Le train amène également directement ont, pour la majorité, des origines/destinations très proches qu’aujourd’hui et ainsi encourager le report modal de la en centre-ville, et, selon la destination, permet d’éviter la des gares. route vers le train. forte circulation en ville. Cela représente des atouts pour le À l’avenir, ces tendances devraient persister et la demande ferroviaire, à mettre en avant dans un contexte de meilleure en transport augmenter. prise en compte de l’environnement.

DOSSIER DE CONCERTATION 9 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 10 RÉPARTITION EN % DES MINUTES PERDUES EN 2015, PAR ZONES HORS MINUTES GAGNÉES, SUR LA BASE DES DONNÉES BRÉHAT 2015 UNE INFRASTRUCTURE La Roche-sur-Foron Annemasse AUX PERFORMANCES Genève Genève LIMITÉES ENTRE ANNECY 6 ET Le dynamisme économique du territoire et ses perspectives de EN GARE D’ANNECY développement notamment en périurbain, contrastent avec les ENTRE 18 23 ET LOVAGNY faibles performances actuelles de l’infrastructure ferroviaire, du fait de : Marcellaz- Hauteville Annecy L’EXISTENCE D’UNE SEULE VOIE SUR LA LIGNE Culoz Lovagny - Cela implique : Ambérieu Gorges-du-Fier Rumilly une limitation du nombre de trains susceptibles de circuler sur l’axe : les trains ne peuvent se croiser dans les 6 points de croisement existants. 3 de ces points de croisement permettent la montée et la descente des ENTRE ENTRELACS voyageurs (gares ouvertes au service voyageur) Entrelacs 7 (ALBENS) ET BLOYE (Albens) une fragilité de la ligne lors d’un retard d’un train : la grille horaire (l’organisation des trains sur la ligne) une fois perturbée, peine à retrouver son équilibre

LA CONFIGURATION DES ACCÈS AUX GARES Grésy-sur-Aix 8 À GRÉSY Les gares d’Annecy et d’Aix-les-Bains disposent de plusieurs voies à quai mais elles ne sont accessibles que par une voie unique. Cela pénalise les temps Aix-les-Bains d’accès ou de sortie des trains depuis ou vers les différentes voies à quai, car le Revard ENTRE AIX-LES-BAINS (INCLUS) ET GRÉSY chaque train doit attendre que la voie se libère pour entrer ou sortir de la gare. 38 Chambéry Grenoble UNE DES LIGNES LES PLUS CHARGÉES Lyon EN FRANCE ZONES IMPLIQUANT LE PLUS DE RETARD La ligne entre Aix-les-Bains et Annecy est l’une des voies uniques en France les Le schéma ci-dessus présente les zones où le plus de minutes de retard ont été constatées plus sollicitées, avec un trafic moyen journalier de 64 trains de voyageurs. Elle sur l’axe Aix-les-Bains - Annecy (base circulations 2015). ne peut accueillir plus de trains avec les équipements existants. On remarque notamment que près de 62% des retards sont liés aux entrées et sorties en gare d’Aix-les-Bains et d’Annecy. Elle atteint aujourd’hui ses limites et il est donc nécessaire de modifier Sur la base des données Bréhat 2015 cette ligne pour permettre une augmentation du nombre de trains, tout en améliorant les temps de parcours et le respect des horaires. LA DÉFINITION DU PROGRAMME D’AMÉNAGEMENTS

ÉLABORATION DES SCÉNARIOS ET PHASAGE

Le diagnostic du fonctionnement de la ligne a conduit à La combinaison d’aménagements, représentée PHASE en bleu sur le schéma en page 12, a été retenue identifier les aménagements à apporter à l’infrastructure 1 afin d’améliorer la capacité de la ligne, la robustesse et le pour constituer le programme de la phase 1. temps de parcours. La première phase d’aménagement a été choisie en Ces aménagements ont été combinés pour élaborer fonction de l’urgence des besoins recensés en termes de différents scénarios d’infrastructure. Ces scénarios ont déplacements. La liaison Rumilly - Annecy, en tant que liaison ensuite été testés à l’aide de simulations afin de déterminer périurbaine, avec le plus fort potentiel de report modal de celui qui apportait le plus de gains en termes de performance la zone, et donc d’augmentation du nombre de voyageurs de la ligne : c’est le scénario « cible » ou à atteindre à terme. sur la ligne, est apparue comme devant être la première à mettre en place. Cette première phase sera également un premier pas vers la modernisation et l’automatisation du réseau haut- savoyard prévu à terme par SNCF Réseau. La gare d’Annecy est à l’interface aujourd’hui et encore plus demain avec l’ouverture du réseau Léman Express en 2019, des secteurs de circulation des trains savoyards et haut-savoyards.

LES COÛTS Les autres aménagements du scénario cible, L’ensemble du projet est estimé à PHASE représentés en vert sur le schéma en page 12, 2 310 M€ aux conditions économiques seront, eux, intégrés dans le cadre du programme de janvier 2017. de la phase 2. La deuxième phase poursuivra la modernisation engagée L’ensemble des aménagements ne pouvant être en phase 1. Un nouveau secteur de voies doublées rendra réalisé en une seule fois pour des raisons de possible l’ajout d’une nouvelle desserte entre Entrelacs mobilisation des moyens financiers, un phasage a (Albens) et Aix-les-Bains puis Chambéry - Modane. dû être défini. La première phase est estimée à 160 M€.

Grésy-sur-Aix

DOSSIER DE CONCERTATION 11 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 12

PHASE PHASE 1 La Roche-sur-Foron 2 Annemasse Genève Genève • DOUBLEMENT DES VOIES D’ENTRÉE ET SORTIE EN AMÉNAGEMENTS GARE D’ANNECY AMÉNAGEMENTS ENVISAGÉS • MODERNISATION DES ENVISAGÉS POSTES D’ANNECY • Doublement des voies en sortie • MODIFICATION DES VOIES • Doublement des voies entre de la gare d’Annecy côté EN GARE Grésy-sur-Aix et Entrelacs (Albens) Aix-les-Bains (2 km) (8 km) Pringy • Doublement des voies entre DOUBLEMENT • Réaménagements des voies Rumilly et Marcellaz (5 km) DES VOIES en gare d’Aix-les-Bains ENTRE RUMILLY Marcellaz- • Réaménagement des voies en ET MARCELLAZ Hauteville • Doublement des voies d’entrée gare d’Annecy côté Aix-les-Bains Annecy et sortie en gare d’Aix-les-Bains • 3ème voie en gare de Rumilly Culoz Lovagny - • Modernisation de la signalisation pour un terminus technique Ambérieu Gorges-du-Fier (poste d’aiguillage d’Aix-les-Bains) 3ÈME VOIE • Modernisation des postes EN GARE d’aiguillage de la ligne pour DE RUMILLY Rumilly Bloye augmenter leur capacité AMÉLIORATIONS • Déplacement de la section Entrelacs ESCOMPTÉES de séparation de courant (Albens) • Un train supplémentaire entre 1500 V / 25 000 V en sortie Aix-les-Bains et Entrelacs d’Aix-les-Bains (Albens) Grésy- DOUBLEMENT DES VOIES sur-Aix ENTRE GRÉSY-SUR-AIX • Meilleur rétablissement en cas ET ALBENS de situation perturbée AMÉLIORATIONS ESCOMPTÉES MODIFICATION DE • Gains de 1 à 3 minutes sur L’ALIMENTATION le temps de parcours entre ÉLECTRIQUE • Un train supplémentaire • RÉAMÉNAGEMENT DES VOIES Aix-les-Bains et Annecy entre Rumilly et Annecy EN GARE D’AIX Aix-les-Bains • MODERNISATION DU POSTE • Meilleur rétablissement en cas le Revard de situation perturbée • Gains de 1 à 3 minutes sur Chambéry le temps de parcours entre Grenoble Aix-les-Bains et Annecy Lyon LA DESSERTE

Une fois abouti, le projet conduit par SNCF Réseau permettra au Conseil Régional d’Auvergne-Rhône-Alpes d’offrir de nouveaux services de mobilité sur la ligne. Ainsi, sont envisagés les évolutions suivantes, en deux phases. Pont de Mognard,

DESSERTE DES GARES EN 2018 PHASE DESSERTE ENVISAGÉE EN PHASE 1 PHASE DESSERTE ENVISAGÉE EN PHASE 2 SUR UNE HEURE DE POINTE 1 SUR UNE HEURE DE POINTE 2 SUR UNE HEURE DE POINTE

ENTRELACS ENTRELACS AIX-LES-BAINS ENTRELACS RUMILLY ANNECY AIX-LES-BAINS RUMILLY ANNECY AIX-LES-BAINS GRÉSY-SUR-AIX (ALBENS) RUMILLY ANNECY GRÉSY-SUR-AIX (ALBENS) GRÉSY-SUR-AIX (ALBENS)

VALENCE<>ANNECY VALENCE<>ANNECY VALENCE<>ANNECY

LYON<>ANNECY LYON<>ANNECY LYON<>ANNECY

PARIS<>ANNECY <>ANNECY PARIS<>ANNECY

RUMILLY - ANNEMASSE- GENÈVE MODANE<>ENTRELACS (ALBENS)

La 1ère phase du projet apportera plus de capacité sur la ligne Dans la continuité de la 1ère phase, un autre train pourra être U et un train supplémentaire pourra être ajouté entre Rumilly ajouté entre Aix-les-Bains et Entrelacs (Albens). et Annecy. A Il pourra être prolongé au-delà d’Aix-les-Bains vers Chambéry. C - Ce train sera terminus à Rumilly où une voie supplémentaire Sa desserte devra être précisée dans les études ultérieures. <> O en gare lui permettra de se garer. Au stade actuel des études, ce train pourra être prolongé au-delà d’Annecy. Sa desserte sera précisée dans les études ultérieures.

DOSSIER DE CONCERTATION 13 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 14

PHASE 1 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS

Genève

DOUBLEMENT DES VOIES JUSQU'AU TUNNEL DE BRASSILLY MODIFICATION DES VOIES DE SERVICE

MODIFICATION EN PROFONDEUR DE LA TÊTE DE FAISCEAU Annecy CÔTÉ AIX-LES-BAINS Marcellaz- Hauteville

ANNECY REMPLACEMENT DES VERS AIX-LES-BAINS 2 POSTES D’AIGUILLAGE Lovagny - PAR UN SEUL Gorges-du-Fier Schématisation des aménagements en gare d’Annecy Rumilly GARE D’ANNECY Les aménagements prévus en gare d’Annecy sont importants. Ils concernent le réaménagement du Bloye plan de voies côté Aix-les-Bains (modification de l’implantation des voies principales et de service, modification des aiguillages) et la modernisation de la signalisation. Ils permettront de faire circuler plus de trains sur les voies en sortie de gare (aménagement de capacité) et d’améliorer le rétablissement des situations perturbées (aménagement de robustesse). Entrelacs Un nouveau poste d’aiguillage regroupant les deux postes actuels sera reconstruit sur le site de la gare. (Albens) La signalisation sera modernisée et automatisée, et augmentera le nombre de trains en gare avec la Genève création d’itinéraires supplémentaires. Ambérieu Culoz

Grésy-sur-Aix

Aix-les-Bains le Revard

Intérieur du poste 1 d’Annecy Vue sur le poste actuel depuis les quais

Chambéry SORTIE GARE D’ANNECY – DOUBLEMENT DES VOIES Grenoble Doublement des voies en avant gare d’Annecy côté ouest. Lyon La voie sera doublée en sortie de la gare d’Annecy jusqu’au tunnel de Brassilly sur environ 2 km. Les nombreux ouvrages présents sur cette zone (ponts-rails, passages sous voie, et ponts-route) seront adaptés voire reconstruits. Ces aménagements seront réalisés en grande partie dans les emprises de la SNCF mais quelques acquisitions de fond de talus ou parcelles seront nécessaires. Ce doublement favorisera l’entrée et la sortie simultanées des trains en gare d’Annecy, faisant gagner de la capacité, du temps et de la robustesse à l’exploitation.

RECONSTRUCTION VERS AIX-LES-BAINS DU PONT DU JOURDIL

DOUBLEMENT DES VOIES DE L'ENTRÉE DE LA GARE D'ANNECY ANNECY

Mise à 2 voies en direction d’Aix-les-Bains

DOSSIER DE CONCERTATION 15 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 16

PHASE 1 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS

Genève

MARCELLAZ

REPRISE IMPORTANTE Annecy DE LA PLATEFORME Marcellaz- Hauteville MISE À 2 VOIES DE LA SECTION Lovagny - Gorges-du-Fier Rumilly Bloye

Entrelacs (Albens) Genève RUMILLY Ambérieu Culoz Doublement Rumilly - Marcellaz

MISE À DEUX VOIES ENTRE RUMILLY ET MARCELLAZ SUR 5 KM Grésy-sur-Aix Le doublement de la voie depuis la sortie du viaduc de Rumilly jusqu’à la gare de Marcellaz-Hauteville permettra aux trains de se croiser en ligne hors des points de croisement déjà existants. Sans cela, la circulation d’un train supplémentaire n’est pas possible. Cet aménagement rendra également plus facile le rétablissement des horaires en cas de perturbation. La deuxième voie sera installée en grande partie sur la plate-forme existante, en prévoyant des soutènements par endroit et des aménagements des ouvrages existants (ponts, tunnels, petits ouvrages Aix-les-Bains hydrauliques). Dans sa grande majorité, la voie reste sur les emprises actuelles de la SNCF. le Revard Les passages à niveau situé sur cette zone de doublement seront adaptés et élargis pour permettre le passage de deux voies.

Chambéry DÉPLACEMENT DE LA SECTION DE SÉPARATION DE TENSION Grenoble 1 500 V / 25 000 V

Lyon Les trains doivent passer en sortie d’Aix-les-Bains, d’une section alimentée en 1 500 V (gare d’Aix- les-Bains) à une section alimentée en 25 000 V. Le conducteur du train doit donc baisser son pantographe (qui alimente le train en électricité) en fin de section, rouler sur sa lancée sans alimentation électrique, et remonter son pantographe, ce qui, sur cette zone en pente, implique un ralentissement et parfois occasionne des difficultés à reprendre la vitesse prévue. Le déplacement de cette section de quelques centaines de mètres, sur un secteur plus plat, sera plus favorable à la circulation des trains.

Section de séparation en sortie d’Aix-les-Bains Aix-les-Bains 17

DOSSIER DE CONCERTATION SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 18

PHASE 2 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS

Genève GRÉSY-SUR-AIX

2 VOIES

ENTRELACS (ALBENS) Annecy 2 VOIES MISE À 2 VOIES Marcellaz- DE LA SECTION Hauteville

Lovagny - Doublement Grésy-sur-Aix - Entrelacs (Albens) Gorges-du-Fier DOUBLEMENT ENTRE GRÉSY-SUR-AIX ET ALBENS

Rumilly Lors de la deuxième phase, il est envisagé de poursuivre le travail engagé lors de la phase 1 en agissant encore sur la robustesse et la capacité des infrastructures. Un deuxième doublement des voies est Bloye prévu entre Grésy-sur-Aix et Entrelacs (Albens) sur environ 8 km.

Entrelacs (Albens) Genève Ambérieu Culoz

GARE D’AIX-LES-BAINS Grésy-sur-Aix La particularité de la gare d’Aix-les-Bains est d’être au croisement de deux lignes, la ligne entre Chambéry et Culoz (vers Ambérieu et Bellegarde) et la ligne entre Aix-les-Bains et Annecy (et au-delà vers La Roche-sur-Foron). La voie vers Annecy comporte une seule voie électrifiée en 25 000 V, tandis qu’entre Chambéry et Culoz, il y a deux voies électrifiées en 1 500 V. Le croisement en gare des différents trains sera amélioré notamment pour permettre de faire entrer et sortir en même temps un train du côté d’Annecy. D’autres modifications seront également apportées côté Chambéry et en direction de Culoz pour faciliter l’entrée et la sortie des trains en gare. Aix-les-Bains Le doublement des voies depuis la sortie de la gare jusqu’au passage à niveau n°5 est imaginé de manière à accroître les capacités d’entrée et sortie simultanées de la gare. Cela facilite l’exploitation et le Revard permet des gains de robustesse et de temps. Les passages à niveau encadrant la gare, les PN 15 et PN 2 ne pourront rester en l’état du fait de la hausse du trafic envisagé en phase 2. Le PN 15 en particulier devra être supprimé. Ces réflexions devront être reprises au début de la phase 2 en lien avec les réflexions urbaines menées par la ville et Chambéry Grand Lac. Grenoble Lyon VERS ANNECY

PROLONGEMENT DE LA 2ÈME VOIE JUSQU'AU PN 5

PN 5 PN 2

2 VOIES

Une nouvelle halte à Marcellaz sera étudiée lors de AIX-LES-BAINS cette phase, en fonction de la desserte des trains DÉPLACEMENT DE LA SECTION envisagée (à noter que les travaux de la phase 1 DE SÉPARATION préservent cette possibilité). Cette halte pourrait capter en amont d’Annecy le trafic pendulaire périurbain : trafic quotidien des usagers des transports habitant le secteur de Rumilly et Marcellaz et à destination d’Annecy. MODIFICATION DES VOIES EN ENTRÉE GARE Le réaménagement des quais sera nécessaire, ainsi qu’une traversée de type passerelle. Un parking devra aussi être aménagé pour les voitures particulières et les bus. VERS CULOZ

Modification du plan de voie à Aix-les-Bains (Côté Annecy)

DOSSIER DE CONCERTATION 19 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 20

MISE EN ŒUVRE DES TRAVAUX

À ce stade des études, l’organisation des travaux n’a pas encore été étudiée précisément. Ce sera l’objet des phases d’études ultérieures.

Néanmoins, les grands principes ont été fixés : Afin de réduire la durée du chantier et son coût, la majorité Limitation des émissions de bruit pendant les phases des travaux sera effectuée avec une interruption totale du chantier : le cahier des charges des entreprises inclura une trafic pendant environ 24 mois entre Aix-les-Bains et Annecy. clause en ce sens. Les gares d’Aix-les-Bains et Annecy pourront continuer à accueillir une partie du trafic ferroviaire. L’accès aux zones de chantier sera étudié dans l’optique d’éviter les gênes aux riverains. Des cars de substitution seront mis en place en remplacement Les bases de chantier seront aménagées sur des sites du service actuel. Un soin particulier sera apporté à la adaptés et l’acheminement des matériaux se fera le plus définition des horaires, des arrêts et des temps pour que possible par la voie ferrée. Le site de Marcellaz pourra être l’offre de substitution soit la plus adaptée possible. Une aménagé en ce sens. communication particulière sera effectuée auprès des clients avant le début des travaux. ÈRE LES ÉTAPES À VENIR POUR LA 1 PHASE attentino couleur titre

À l’issue de la concertation, l’ensemble des éléments recueillis fera l’objet d’un bilan de la concertation. Ce dernier sera mis à disposition du public dans les mairies traversées par la ligne et sur le site internet www.sncf-reseau.com/fr/reseau/auvergne-rhone-alpes/modernisation-aixannecy/concertation. Les remarques du public alimenteront la suite des études afin de stabiliser le programme définitif des études et travaux. SNCF Réseau reviendra ensuite vers le public, lors de l’enquête publique avec des éléments d’études plus détaillés concernant les différents aménagements à réaliser et leurs impacts socio-économiques et environnementaux.

ÉTUDES DURÉE 24 MOIS DURÉE 18 MOIS DURÉE 3 À 4 ANS PRÉLIMINAIRES ÉTUDES D’AVANT PROJET ÉTUDES DE PROJET TRAVAUX • Confirmation de l’opportunité • Optimisation du programme • Définition détaillée des PRÉPARATOIRES et étude de la faisabilité ET TRAVAUX • Approfondissement des ouvrages en vue de leur • Cadrage du programme solutions techniques, construction. Réalisation de travaux de l’opération en termes de du mode de réalisation • Définition des conditions et mise en place de coûts, délais, fonctionnalités et des estimations. de réalisation des travaux moyens de transport de substitution aux usagers • Impacts et mesures • Acquisitions foncières d’accompagnement • Évaluation socio économique 2017 2020

4 NOV 4 DÉC 2019 ENQUÊTE PUBLIQUE DÉCLARATION MISE EN SERVICE D’UTILITÉ PUBLIQUE CONCERTATION Consultation du public Consultation du public sur les en vue d’une déclaration ARRÊTÉ caractéristiques générales du projet d’utilité publique D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE

DOSSIER DE CONCERTATION 21 SILLON ALPIN NORD ENTRE AIX-LES-BAINS ET ANNECY 22

LES ACTEURS DU PROJET

SNCF Réseau, en tant que propriétaire de l’infrastructure ferroviaire, porte les projets de développement du réseau. Il est le maître d’ouvrage du projet de modernisation du sillon alpin nord entre Aix-les-Bains et Annecy. Il s’appuie pour ce faire sur les financements des partenaires présentés ci-dessous, dans le cadre du Contrat de Plan État Région Auvergne-Rhône-Alpes.

FINANCEMENTS DES ÉTUDES D’AVANT PROJET

5,5 %

19 %

6 %

30 %

9,5 %

30 %

Sortie gare de Marcellaz Le plan de financement sur les phases ultérieures reste à finaliser. POUR MIEUX COMPRENDRE

LE LEXIQUE LES CARACTÉRISTIQUES DE LA LIGNE

BLOCK AUTOMATIQUE LONGUEUR VITESSE MOYENNE Système de signalisation automatisée, plus performant DE LA LIGNE que le block manuel. 115 KM/H 40 KM 64 TRAINS/JOUR GARE EN VOIE CAPACITÉ UNE DES LIGNES EN VOIE UNIQUE UNIQUE LES PLUS CHARGÉES DE FRANCE Nombre de trains pouvant circuler sur une ligne dans un intervalle de temps et avec une qualité de service donnés. Elle détermine le trafic acceptable sur un parcours. CLASSEMENT SIGNALISATION GARES DESSERVIES GRILLE HORAIRE UIC 4* BLOCK AUTOMATIQUE ANNECY, RUMILLY, LUMINEUX ENTRELACS (ALBENS), Graphique qui indique l’ensemble des trains ÉLECTRIFICATION OUVRAGES DE LA LIGNE TÉLÉCOMMANDE GRÉSY-SUR-AIX, qui circulent sur un secteur donné avec les horaires 25 000 V 19 PASSAGES À NIVEAUX DE LA LIGNE AIX-LES-BAINS de départ et d’arrivée à chaque gare. 22 PONTS RAILS DEPUIS ANNECY 5 PONTS ROUTES (POSTE 1)

RÉGULARITÉ 2014 Indication du respect du temps de parcours prévu. 94,62 % 7 700 VOYAGES/JOUR RÉGULARITÉ DE LA LIGNE ROBUSTESSE À 5 MIN EN 2018 POUR LES TER 2030 20 ATTENDUS Faculté d’une ligne à résorber les effets d’un incident 9146 POUR LA RÉGION 9 300 VOYAGES/JOUR et à limiter les retards par effet « boule de neige ». * UIC : Union Internationale des Chemins de fer. Les lignes sont classées de 1 à 9 par ordre décroissant du volume de trafic annuel. TEMPS DE PARCOURS Temps nécessaire au train pour parcourir la ligne de son origine à sa destination.

DOSSIER DE CONCERTATION 23 Réalisation : etcompagnie RC 421 203 555 Crédits photos : SNCF Réseau Octobre 2019