Analýza autonomních vozidel Petr Jedlička Lukáš Houska © Česká asociace pojišťoven, 2017, 2020 Obsah 4 Představení analýzy autonomních vozidel 6 1 Úvodem: Očekávané přínosy z autonomních vozidel 11 2 Technologický vývoj 18 3 Etické aspekty provozu autonomních vozidel 22 4 Zastoupení autonomních vozidel ve vozovém parku 27 5 Dopady na redukci rizika 34 6 Právní a další metodické aspekty budoucí odpovědnosti a fungování pojištění 53 7 Použité zdroje 56 Příloha 1: Technologický vývoj 81 Příloha 2: Zkratky spojené s asistenčními systémy Česká asociace pojišťoven 4 Analýza autonomních vozidel Představení analýzy autonomních vozidel Tento materiál se zabývá v poslední době často loautonomním vozidlům, která po většinu času diskutovaným fenoménem autonomních vozi- řídí již samostatně, řidič však musí být připraven del (která ke svému chodu nepotřebují řidiče). k převzetí řízení pro případ neočekávané (krizové) Na uvedené téma se dívá z celé řady úhlů pohledu situace. (technologie, etika, právo, dopady na pojištění…). Nejprve poukazuje na technologické inovace z mi- Třetí kapitola se zabývá etickými aspekty spoje- nulosti a dále na to, jak zásadní změnu mohou nými s autonomními vozidly, jež ovlivňují nasta- autonomní vozidla v budoucnu přinést, nejen co vení algoritmu autonomního řízení. Následující do redukce rizika. dvě kapitoly naznačují, jak se může změnit trh pojištění vozidel v důsledku postupného proniká- Na problematiku autonomních vozidel tento doku- ní vozidel s asistenčními systémy (automatizo- ment nahlíží důsledně evolučně, tj. rozlišuje mezi: vaná vozidla = zařízení umožňující automatické provádění některých operací řízení vozidla) přes ● vizí na konci vývoje, která je spojená s vozi- poloautonomní vozidla (většinu času řídí sama, dlem bez jakéhokoliv vlivu osoby na jeho řízení ale v krizových situacích je nutný zásah řidiče) a která se dá očekávat v horizontu desítek let, po (plně) autonomní vozidla (která provádějí v závislosti na výsledcích testování, schvalování všechny operace bez řidiče). Scénáře ukazují, jak a na regulaci celého nového odvětví; může postupně klesat rozsah „klasických“ rizik ● průběžnými inovacemi, jež k tomuto cíli směřují vzniku nehody rozhodujících pro stávající systém a které vývoj ovlivňují již nyní. pojištění vozidel; nicméně se také uvádí, k jaké transformaci vlivem „nových“ rizik (kybernetická Aktuálně totiž dochází (a tento trend se prohloubí rizika, hackerský útok, únik dat), s výrazně vyšší v horizontu dalších let) k postupnému pronikání variabilitou, lze dále dojít. sofistikovaných asistenčních systémů do nových vozidel, které mají potenciál riziko vzniku škod Poslední, 6. kapitola pak navrhuje úpravy legisla- a jejich následků dále výrazně redukovat. Po histo- tivních systémů provozu na pozemních komuni- rickém úvodu ukazujícím přínos bezpečnostních kacích a změny v pojištění odpovědnosti vlivem systémů (od pásů po airbagy) na zásadní redukci pronikání (polo)autonomních vozidel, které již rizika úmrtí při dopravní nehodě se popisu asis- známe z jiných zemí a jež mohou být inspirací pro tenčních systémů usnadňujících řízení (od ABS legislativní řešení v ČR. Legislativa by neměla být po adaptivní tempomat) v detailu věnuje 2. kapi- tvořena izolovaně, ale právě v návaznosti na exis- tola. Její součástí je též návrh, jak na tento vývoj tující zkušenosti známé ze zahraničí, kde je vývoj aktuální vyšší automatizace vozidel (přítomnost dál než v ČR. I v přístupu k pojištění je zapotřebí konkrétních smart systémů ve vozidle) reagovat, co největší možné kontinuity se stávajícím systé- např. na úrovni technického průkazu se zcela jas- mem a jeho propracovanosti vedoucí především nými benefity využití pro zákazníka, veřejný sektor k hladkému odškodnění poškozeného. i komerční subjekty. Na rozdíl od dlouhodobé vize autonomních vozidel se zde jedná o konkrétní Analýza autonomních vozidel vychází z dostup- případ informací využitelných v relativně blízkém ných podkladů ze zahraničí, zejména od zajistite- horizontu. lů, přičemž některé aspekty pozitivních dopadů byly modelovány na situaci vozového parku v ČR Uvedená kapitola též nastiňuje postupnou evoluci s využitím dostupných dat a statistik především od vozidel s vysokou mírou automatizace k po- za povinné ručení. Představení analýzy autonomních vozidel 5 Od 1. vydání Analýzy autonomních vozidel jsme ohledně testování autonomních vozidel na veřej- zaznamenali obrovské zrychlení investic do au- ných komunikacích. Je tato technologie skuteč- tonomních technologií. Vlády států přijaly mno- ně dostatečně připravená? Jak by měly přísluš- há opatření podporující testování a otevírající né úřady k těmto vozům přistupovat v období, přístup autonomních vozidel na silnice. Na poli kdy je spolehlivost stroje dobrá, ale ještě není autonomních vozidel došlo během posledních „stoprocentní“. Měla by se tato vozidla opravdu let ke změnám stavu od „nejspíše možné“ přes testovat na veřejných komunikacích? „určitě možné“ na „nevyhnutelné“ a začínáme se blížit stadiu „nyní komerčně dostupné“. Je evidentní, že tato nehoda znamenala pro automobilový průmysl poměrně citelný zásah. Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk Na druhou stranu by bylo naivní domnívat se, v roce 2016 slíbil, že do konce roku představí že k podobnému incidentu nemůže dojít. Spo- vozidlo, které v plně autonomním režimu dojede lečnosti testující autonomní vozy si o to více z Los Angeles do New Yorku. To se nestalo. Poz- uvědomily, že vývoj samořiditelných vozů neský- ději k tomu Musk dodal, že Tesla by tuto cestu tá jen technologické problémy, ale existuje zde zvládla s předem naplánovanou trasou, avšak významné riziko společenské odpovědnosti. chce, aby vůz mohl být na tuto trasu vyslán odkudkoli. Vývoj autonomního řízení se však (naštěstí) nezastavil. Pouhých několik měsíců po nehodě Poměrně zásadním milníkem ve vývoji autonom- Uberu, na konci roku 2018, společnost Waymo ní mobility byla havárie testovacího vozu společ- oficiálně zahájila provoz komerčních autonom- nosti Uber v Arizoně. Při této dopravní nehodě ních vozů na předměstí Phoenixu. Tato firma (v březnu 2018) Volvo XC90 jedoucí v auto- vznikla z původního projektu autonomního vo- nomním režimu usmrtilo přecházející chodkyni. zidla od giganta Google a je nyní jedním z před- Tato událost vyvolala řadu naléhavých otázek ních inovátorů autonomního řízení. ■ 1 Úvodem: Očekávané přínosy z autonomních vozidel Na základě technologického pokroku posledních Cílem uvedeného příspěvku k tématu ze strany Čes- desetiletí idea samořiditelných vozidel, jež byla pří- ké asociace pojišťoven není (jak by mohla orientace tomna i v minulosti ve vědecko-fantastické literatuře zpracovatele napovídat) zaměřit se pouze na otázku a jiných odvážných vizích, přestává být nereálnou budoucího postavení pojištění vozidel v systému fikcí a stále konkrétněji se v různé formě posouvá autonomních vozidel (byť se logicky jedná o pod- blíže skutečnosti. Téma je hojně reflektováno klasic- statnou část materiálu), nýbrž se pokusit o shrnutí kými i elektronickými médii a řeší se na řadě konfe- i dalších témat, která s autonomními vozidly úzce rencí a workshopů, které jej posouvají dále a rozvíjejí souvisejí a mají určitý společenský přesah nad sa- v rámci odborné i laické veřejnosti. mostatně řešenou otázku z pohledu pojištění. Ilustrační foto: Shutterstock foto: Ilustrační 1 Úvodem: Očekávané přínosy z autonomních vozidel 7 Nejprve shrneme, jaké důvody pro propagaci auto- je využito v provozu nepříliš efektivně a většinu nomních vozidel spatřujeme. Subjektivně z pohledu času parkuje (na ulici, v garáži). každého jednotlivce lze benefit shledávat samozřej- ● Účelnějším využíváním sdílených vozidel a jejich mě v tom, že každý motorista přestane být „obtěžo- efektivní komunikací dojde k optimalizaci mož- ván“ nutností řídit vozidlo a bude si cestování užívat nosti využít dopravní informace např. o hustotě stejně jako lidé s vlastním řidičem. Výrazně širší provozu a tím se předejde dopravním zácpám skupina lidí, jež dnes musí svůj automobil řídit, bude a dalším negativním situacím. mít možnost namísto koncentrace na řízení vozidla během cesty řešit jiné záležitosti, od relaxace a čet- Vedle těchto očekávaných přínosů a poklesu někte- by po práci a jiné aktivity. rých rizik (např. standardního rizika způsobení škody třetímu subjektu v systému povinného ručení, jak jej Vedle individuálních benefitů existují i očekávání chápeme dnes), jenž sám o sobě představuje výzvu celospolečenského významu, jež zavedení autonom- pro stávající systém povinného ručení, existují i nové ních vozidel v horizontu desítek let přinese. Jedná se hrozby (hůře kvantifikovatelné, ovlivnitelné a predi- o následující zcela jasná očekávání pozitivního vlivu kovatelné), které postupné rozšiřování autonomních autonomních vozidel, která souvisejí s řešením hlav- vozidel přinese: ních rizik provozu stávajících neautonomních vozidel: ● Jedná se o veškerá kybernetická rizika spojená ● Potenciál pro zásadní redukci škod způsobe- s možnou chybou algoritmu provozu autonom- ných třetím osobám na zdraví a na majetku ních vozidel a výpadky systému či jeho nefunk- i škod na vlastním vozidle, které nyní způsobí čnost v mezních situacích, ale i o zcela zásadní řidič vozidla (naprostá většina všech dopravních riziko napadení systému např. hackerským nehod – cca 84 % – je zapříčiněna právě řidičem útokem a s ním spojené záměrné působení ne- motorového vozidla). hod, stejně jako o jakýkoliv jiný únik citlivých dat ● Možnost výrazného rozšíření mobility obyvatel, souvisejících s provozem autonomních vozidel. kdy