AUTÓTECHNIKA

Nissan ZEOD RC Le Mans-ban Fotó: Reed Exhibitions Wien/Andreas Kolarik

A ZEOD RC különleges hibrid versenyautó- ról a sajtó már jó két éve ír, és sejteni lehetett, hogy ezt a forradalmi műszaki megoldásokat tartalmazó „delta szárnyút” fogja a Nissan Le Mans-ban indíta- ni. Így is lett, hivatalossá vált, hogy az autót nevezik a 2014-es versenyre. Ígérték, több meglepetésre is számíthatunk, például a pálya Mulsanne egyenesé- DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN ben el fogja érni a 300 km/h sebességet, akkor is, amikor csak villanyerővel megy. Megkapták a rende- zőktől a kísérleti autók indítására kijelölt boxot – ez a szervezők nem régi újítása –, a „Garage 56”-ot. Az utolsó pillanatban, rövid futás után azonban a Nis- san visszalépett, sokak sajnálatára. Még nem voltak igazán készen. Talán idén…

38 2015 I 1 VERSENYAUTÓ-TECHNIKA

Azt tudjuk, hogy sok mindent kell még tennünk – sokat tettünk eddig is! – a gépjárműhajtás technikájában, hogy a fogyasztáscsökkentési, szén- dioxid-kibocsátási célokat elérjük. Az autóversenyzés technikája e területen is a kísérletek színtere lehet. Az itt bevált megoldások jó része átültethető a hétköznapi autótechnikába. Gondol- junk csak az utóbbi évek gumiabroncs- vagy dízelmotor-fejlesztéseire. Ma a villanyhajtás, a hibrid technika van napirenden, az ilyen hajtásláncú ver- senytechnika eredményei a szériaautók fejlesztésének is hasznára lehetnek. Izgalmas verseny hibrid technikát fejleszt két-három évre visszamenő- en a Nissan és motorsport partnere, a NISMO, mellyel az idei, 2015. évi Le Mans-i 24 órás versenyen, június 14–15-én szeretnének végre sikert SZINTE HIHETETLEN elérni a ZEOD RC nevű hibrid ver- A Nissan ZEOD RC a Zero Emission senyautójával. A kísérleti versenyautó On Demand Racing Car – igény szerint Az „Electric ZEOD RC” projekt sikeré- a Le Mans-i boxutcában, az ilyen szennyezésmentes – rövidítése, egy nek letéteményese, a részben a Leaftől járműveknek fenntartott elhíresült igazi hosszú távú versenyre konstruált átvett elektromos hajtás mellett, az „Garage 56”-ban fog helyet kapni. benzin-elektromos hibrid versenyautó. A autó belső égésű motorja lesz. A motor ZEOD RC konstruktőre Ben Bowlby, aki a „DIG-T R” nevet kapta. A 1,5 liter össz- korábban a DeltaWing kocsit tervezte. lökettérfogatú, turbótöltött, négyütemű A DeltaWing 56 LLC projekt, másokkal benzinmotor 3 hengerű, teljesítménye együtt, Don nevéhez fűződött. 400 lóerő, tömege 40 kg. A motor kön�- Ben Bowlby a tisztán belső égésű mo- nyűségét a sajtófotó tanúsága szerint a torral hajtott DeltaWing-et az IndyCar NISMO főnöke, Shoichi Miyatani mu- versenysorozatra tervezte. A NISMO a tatja be, ölben tartva a motorblokkot. DeltaWing motorszállítója volt, és 2012- Az alapmotor mérete a szívó- és kipufo- ben a Nissannal együtt megszerezte a gócsövek, valamint a turbótöltő nélkül: névhasználati jogot Le Mans-ra és az 500 mm magas x 400 mm hosszú x amerikai Le Mans szériára. A Nissan 200 mm széles. Nem nagyobb, mint egy DeltaWing Le Mans-ban, 2012-ben meg- repülőgépre felvihető kézipoggyász, és kapta a kísérleti járművek részére felál- el is fér a belső csomagtartóban… lított „Garage 56” boxot. A DeltaWing a Szinte hihetetlen: messze jobb teljesít- versenypályákon értékelhető eredményt ménysúly (LE/kg) fajlagos értékeket nem ért el. Bonyolult pereskedés kezdő- hoz a maga 10 LE/kg értékével, mint dött Ben Bowlby és a Nissan, valamint a egy mai 1,6 liter lökettérfogatú F1 DeltaWing konzorcium között. motor. A DIG-T R névleges fordulatszá- Ben Bowlby, aki közben a Nissan Mo- ma 7500 min-1 (korábban 7200 min-1), torsport Innovation igazgatója lett, egy maximális forgatónyomatéka 380 Nm. nyilatkozatában kijelentette: a ZEOD A turbótöltő abszolút töltőnyomása 2 RC egy teljesen új hibrid jármű, mely bar. A töltőlevegő visszahűtő víz/leve- alkalmazza a DeltaWing karosszéria- gő hűtő. A motorról részletekbe menő A NISMO főnöke, Shoichi Miyatani építési koncepciót. leírást, ezzel együtt több adatot még

2015 I 1 39 VERSENYAUTÓ-TECHNIKA

nem közöltek. Számítással meghatároz- ① – turbina hatjuk a motor effektív középnyomását bypass-szelep ② – szárazkarteres a forgatónyomaték maximum helyén, motorolaj-szivattyú az eredmény: pe = 31,83 bar. Megha- tározhatjuk továbbá a motor forgató- ① nyomatékát a maximális fordulatszám helyén, feltételezve, hogy a motor a A lítium-ion akku­ névleges teljesítményét a megadott mulátor­egység üzemi fe- ③ maximális fordulatszámon adja le, így szültsége 400 V. A belső egyben ez a névleges fordulatszám is. égésű motor és a villany- Értéke 374 Nm. Joggal feltételezhetjük, motor csak külön-külön hogy nMmax és nPmax között állandó tudja hajtani az autót, forgatónyomatékú motorról van szó. tehát két hajtásmódú. A vezető a kormány- ④ TAKARÉKOSAK ELŐNYBEN kerékről választja ki, hogy melyik erőforrás Le Mans-ban annak az autónak van dolgozzon. Arra nézve, komoly győzelmi esélye, amelyik a távot hogy miért az első kört a legkevesebb kiállással teljesíti. Ezért és ennek teljesítésére mi- is vannak a dízelautók a benzinesekhez ként töltik fel az akkukat, ② viszonyítva előnyben. A hibridek talán magyarázatot még nem még gazdaságosabbak, eddig is láttuk a adtak. Az akkutöltésben dízelhibridek esetében. A Nissan tervei a fékezési energia vissza- szerint a ZEOD RC óránként egyszer nyerésére természetesen fog kiállni. Minden órában az első kört nagyon számítanak. Arra tisztán villamos hajtással teszi meg. következtetünk, hogy az Mind a belső égésű motor, mind a akkukat az adott órában a fékezési ener- szeren keresztül valósult meg, tisztán villanymotor azonos ötfokozatú váltón gia rekuperációval töltik fel, és ezzel a villamos hajtással nem mentek. keresztül hajtja a kerekeket. A váltó töltöttséggel lesz képes a következő óra A teljesítményfaló mechanikai (súrló- egykuplungos, a váltás a kormányról a első körét elektromos hajtással, max. dási) veszteségek csökkentésére nagy bajuszkapcsolóval történik. A váltó- 300 km/h sebességgel teljesíteni. figyelmet fordítottak, ebben a TOTAL házra szerelték a két villanymotort, az Le Mans-ban futottak már hibrid- cég szakemberei voltak segítségükre, állandómágnesű, kefe nélküli motorok modellek (Audi, Toyota), de azok nemcsak a kenőanyag fejlesztésében, egyenként 120 kW teljesítményűek. elektromos hajtása csak a KERS-rend- hanem az egész tribológiai rendszer optimalizálásában is. A motor és a ZEOD RC idén tavasszal további intenzív nyúzópróbákon vesz részt, hogy rejtett gyermekbetegségeit ① a konstruktőrök ki tudják küszöbölni. ③ A ZEOD RC-vel, és „csoda” motorjá- val szerzett tapasztalatokat, a Nissan sajtóközleménye szerint hamarosan ④ egy Nissan LMP1 autóban, majd a szé- riajárműveknél is hasznosítani fogják. n

②

③ – töltőlevegő-kamra ④ – elektromos kapcsoló és végfokmodul

40 2015 I 1