Trame Verte Et Bleue Transition Énergétique
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9 LE DÉFI DE LA PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE TRAME VERTE ET BLEUE La Trame Verte et Bleue se compose des forêts, prairies, vergers, milieux aquatiques et zones humides. Elle forme ainsi la principale réserve de biodiversité du territoire. OBJECTIFS Protéger les milieux naturels les plus sensibles et restaurer les fonctionnalités écologiques de la Trame Verte et Bleue. SANTÉ ET SÉCURITÉ Une grande partie de l’urbanisation de l’agglomération se situe dans le lit majeur des cours d’eau. L’alimentation en eau potable dépend à 80% du captage de Mathay. En période de sécheresse, ce captage ne suffit pas. OBJECTIFS Réduire l’exposition des personnes et des biens aux risques, et prendre en compte les enjeux de santé publique dans l’aménagement du territoire. TRANSITION ÉNERGÉTIQUE L’organisation dispersée du territoire augmente les besoins en énergie ce qui entraine une augmentation des émissions de gaz à effet de serre. Seulement 5% des besoins sont couverts par des énergies renouvelables locales. De plus en plus de ménages connaissent une précarisation liée à leurs dépenses énergétiques. OBJECTIFS Dans ce contexte de dépendance aux ressources énergétiques et d’augmentation des coûts des énergies fossiles, le SCoT participe d’une volonté de transition énergétique basée sur : Réduire les consommations Améliorer la qualité de l’air par la 2 énergétiques. diminution des rejets atmosphériques. O Développer la production d’énergie renouvelable pour tendre vers davantage d’autonomie énergétique. RESSOURCE FONCIÈRE Ces dernières décennies, le Pays de Montbéliard s’est développé de manière extensive. Les vallées ont été urbanisées sans discontinuité et les plateaux agricoles ont accueilli grands ensembles, zones d’activités économiques et lotissements. Les conséquences en sont : la diminution des terres cultivables et l’appauvrissement de la biodiversité ; l’altéra- tion des paysages ; l’augmentation des déplacements automobiles et de la consommation d’énergie ; l’augmentation des coûts publics de gestion des infrastructures et réseaux ; une déprise urbaine qui touche l’ensemble du territoire ; une vacance importante des centres des communes villages et villes ; les sites du premier âge industriel sont délaissés par les entreprises. Parallèlement, la population n’a cessé de diminuer et le nombre d’emplois a stagné. OBJECTIFS Les ressources naturelles et agricoles sont davantage considérées pour leurs valeurs économiques et environnementales. Ce modèle vise à réduire de 2/3 leur urbanisation. Cela passe par des objectifs : Utilisation des terrains disponibles L’arrêt, à terme, de la consommation dans les espaces déjà urbanisés. des terres naturelles et agricoles. Modernisation et réhabilitation des logements et espaces d’activités anciens. Création graphique : The Superb Agency graphique Création 10 LE DÉFI DE LA PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE TRAME VERTE ET BLEUE ORIENTATIONS DU SCoT Aménager des franchissements Protéger strictement les réservoirs des grandes infrastructures qui 1 de biodiversité. 3 fragmentent la Trame Verte et Bleue (autoroute, canal…). Maintenir des coupures 2 Restaurer les corridors écologiques. 4 d’urbanisation entre les communes. Direction Belfort Direction Héricourt DAMBENOIS NOMMAY SEMONDANS BETHONCOURT ALLENJOIE 5 RAYNANS GRANDCHARMONT BROGNARD ISSANS ÉCHENANS VIEUXCHARMONT ALLONDANS 1 FESCHES MONTBÉLIARD LECHÂTEL SOCHAUX SAINTJULIEN 4 LÈSMONTBÉLIARD 10 DAMPIERRELESBOIS SAINTESUZANNE ÉTUPES DUNG EXINCOURT BADEVEL SAINTEMARIE PRÉSENTEVILLERS 3 BART COURCELLES TAILLECOURT 2 LÈS TRAME VERTE ET BLEUE MONTBÉLIARD MONTENOIS ARBOUANS DASLE 6 Corridors et continuités BRETIGNEY BAVANS AUDINCOURT maintenir et restaurer les corridors forestiers VOUJEAUCOURT BEUTAL DAMPIERRE VANDONCOURT LOUGRES SURLEDOUBS 9 Prendre en compte les corridors prairiaux, 7 8 VALENTIGNEY BERCHE LONGEVELLE SELONCOURT et les corridors de vergers pour délimiter les corridors à protéger SURLEDOUBS ÉTOUVANS Prendre en compte les corridors bleus COLOMBIERFONTAINE pour délimiter les corridors à protéger MATHAY HÉRIMONCOURT BONDEVAL A36 MANDEURE Préserver les corridors de pelouses sèches en pas japonais THULAY SAINTMAURICECOLOMBIER ABBÉVILLERS 11 ÉCOT MESLIÈRES Protéger strictement les corridors forestiers étroits Direction 12 1 Besançon VILLARSSOUSÉCOT BOURGUIGNON ROCHESLÈSBLAMONT Permettre le franchissement de l’A36 par les animaux GLAY ÉCURCEY Franchissement plutôt favorable GOUXLÈSDAMBELIN 14 PONTDEROIDE BLAMONT VERMONDANS 15 DANNEMARIE Franchissement difficile 13 AUTECHAUXROIDE 18 Franchissement très difficile RÉMONDANS 17 VAIVRE SUISSE 16 PIERREFONTAINE NEUCHÂTEL VILLARSLES LÈSBLAMONT URTIÈRE BLAMONT DAMBELIN VILLARSSOUS DAMPJOUX FEULE 19 NOIREFONTAINE SOLEMONT Direction (Source ADU Pays de Montbéliard) Saint-Hippolyte SANTÉ ET SÉCURITÉ ORIENTATIONS DU SCoT Limiter le risque de ruissellement Maîtriser l’étalement urbain et à travers la limitation de l’urbanisa- développer les modes alternatifs 1 tion sur les reliefs, la préservation des 2 à la voiture individuelle (train, bus, cours d’eau, des zones humides. covoiturage, vélo, etc). Crédit photo : PMA • Thomas D • Simon Daval • Création graphique : The Superb Agency graphique • Création : PMA • Thomas D Simon Daval photo Crédit 11 LE DÉFI DE LA PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE TRANSITION ÉNERGÉTIQUE ORIENTATIONS DU SCoT MOINS DE Limiter les déplacements, diminuer Développement de formes urbaines 2 les émissions de gaz à effet de serre, permettant de réduire les déperdi- CO 1 réduire les consommations énergétiques. 4 tions d’énergie. Encourager les énergies renouvelables : Mise en place de transports collectifs les solutions doivent être adaptées à 2 dont l’armature repose sur les 3 gares chaque projet tout en s’assurant de la TER et le réseau de bus Evolity. 5 bonne intégration des équipements de production. Aménagements permettant 3 les déplacements doux. RESSOURCE FONCIÈRE ORIENTATIONS DU SCoT 14 Limiter l’urbanisation d’espaces agri- Étudier les possibilités de rénovation ha 1 coles et naturels à 14 hectares par an. 4 des espaces dégradés et friches. Réaliser au moins 70% de l’urbanisa- tion dans les zones déjà bâties, sur des Densifier les secteurs bien desservis 2 terrains libres, par démolitions ou par 5 par les transports collectifs ou situés 70% rénovation. proche de toutes commodités. Respecter des densités minimales Maintenir des coupures d’urbanisation dans les opérations construites sur des le long des routes départementales 3 espaces naturels ou agricoles en exten- 6 sion des communes. reliant les villages. Nord Vieux Charmont en 2009 Nord Vieux Charmont en 2019 (Source ADU Pays de Montbéliard) Crédit photo : PMA • ADU Montbéliard • Tim Platt • Adobestock • Création graphique : The Superb Agency graphique • Création • Adobestock • Tim Platt : PMA • ADU Montbéliard photo Crédit.