Monark Fyller 100 - Ett Sekel Av Svensk Cykelsuccé Firas

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Monark Fyller 100 - Ett Sekel Av Svensk Cykelsuccé Firas 2008-04-04 09:00 CEST Monark fyller 100 - Ett sekel av svensk cykelsuccé firas Monark fyller hundra och firar stort. Företaget har på 100 år gått från en liten halländsk cykelverkstad till att först bli Sveriges största och sedan en del av en av världens största cykelkoncerner. Den femte april firar man stort i Varberg, ”Sveriges cykelstad” och platsen där den fantastiska historien en gång startade. Birger Svensson föddes 1883 och växte upp hos fosterföräldrar på en gård utanför Varberg i Halland. De insåg snart att det varken skulle bli någon jordbrukare eller hantverkare av honom. Birger skulle bli affärsman. Han startade därför en lanthandel 1904 och köpte in ett par cyklar till försäljning. Framgången var omedelbar och Birger startade egen tillverkning. 1908 kom han till Varberg och bildade det som senare blev Monark. Vid Birger Svenssons död 1944 var företaget Sveriges största cykeltillverkare. Ett sekel sedan starten lever och frodas Monark fortfarande. Nu ingår företaget i en av världens största cykelkoncerner, Cycleurope, som ägs av Grimaldi Industri. En ägare som förvaltar Birger Svenssons arv väl och som än idag arbetar i samma anda som på Birger Svenssons tid. – Monark kan nu fira 100 år som ett mycket framgångsrikt företag med en unik position på marknaden och med en av Europas mest effektiva cykelfabriker. Detta hade varit omöjligt om inte företaget och dess personal varit förändringsbenägna under alla dessa år och lagt in såväl hjärta, hjärna som själ i sitt arbete. Jag är stolt, att som ägare få uppleva att en av Sveriges nationalklenoder nu fyller 100 år och fortfarande är pigg som en 20-åring, säger Salvatore Grimaldi, Koncernchef och ägare Grimaldi Industri. Med mottot att alla svenskar borde ha råd att färdas kungligt firar man nu 100-åringen stort. I samband med festligheterna lanserar man även en retromodell, inspirerad av cykeldesignen från 1900- talets början. – Vi som idag arbetar på Cycleurope är stolta över att få fira 100 år med en nationalklenod som Monark. Den här cykeln hör hemma hos folket och vi fortsätter därför att producera kvalitetscyklar som gör det möjligt för alla att färdas kungligt, säger Robert Sumberesi VD Cycleurope Sverige AB. Cycleurope har idag en mycket stark ställning med över 50 % av marknadsandelarna i fackhandeln och ser ljust på framtiden. Med den tilltagande miljö- och hälsodebatten finns fortsatt starka argument för cykeln. Cycleurope strävar även alltid efter att bli mer miljöeffektiva och använder därför från och med semesterperioden enbart vattenbaserade lacker, för att minska utsläpp av VOC, flyktiga organiska lösningsmedel. Denna investering i vår lackanläggning gör att utsläppen av VOC reduceras med 85 %. – Med allt högre bensinpriser, klimat- och folkhälsodiskussioner samt en generell vilja att hålla sig i form är cykeln idag ett givet transportmedel för många. Bor man inom en till sju kilometer från arbetet är det även ett nyttigt och miljövänligt alternativ till bilen, fortsätter Robert Sumberesi. Den fantastiska historien Monarks 100-åriga resa är inte enbart en dans på rosor. Liksom övriga världen drabbades Sverige av lågkonjunktur på 1930 talet. Något som Monark dock snabbt tog sig ur och mellan 1934 och 1936 fördubblades produktionen i Varberg. Staden som nu kunde titulera sig ”Sveriges cykelstad”. I samband med att man på 1940-talet officiellt bytte namn från velociped till cykel började Monark experimentera med nya material till sina cyklar och fäste blicken utanför landets gränser. Med ”Monark Standard Lätt” och ”Monark Extra Lätt” ville man erövra världen och startade 1948 en dotterfabrik i Sao Paulo. Något som på tio år kom att bli Sydamerikas största svenska industri. Hemma i Sverige blev bilen en tuff konkurrent till cykeln i slutet av 1940-talet. Dessvärre medförde det även trafikproblem när cyklister och bilister nu kulle samsas om vägen. Monark införde därför en skola för trafikvett som snabbt spred sig över hela landet. Under 1950-talet introducerade Monark även Monarpeden för att kompensera den vikande cykelförsäljningen. Monarpeden, som var en moped, blev en succé och över 300 000 exemplar tillverkades och såldes. Även Monarks största konkurrent, Crescents tillverkare Nymanbolagen, var vid den här tiden märkta av cykelförsäljningens nedgång. För att säkra framtiden bestämde man sig 1960 för att gå samman och monteringen flyttades till Varberg. Både Monarks och Crescents varumärken behölls och 1965 antogs det gemensamma namnet Monark-Crescent-Bolagen (MCB). De båda hade tidigare inte enbart konkurrerat om kunder, utan även om medaljer i tävlingsform. Monarks blå och Crescents gula elitcykellag var begrepp inom cykelsporten. Firmakriget avslutades i och med fusionen, men de båda fortsatte att dominera sporten såväl i Sverige som internationellt. De svenska framgångarna inom cykelsport tillsammans med en större miljömedvetenhet fick under 1970-talet fart på den svenska cykelindustrin igen. Bockstyre och 10-växlar satte fart på utvecklingen av cykeln och på 1980-talet kom Mountainbike och BMX. Monark-Crescent satsade även på motionscykeln för inomhusbruk. För att behålla den tätposition man tagit köpte man under 80-talet upp Kroon och Fram-King. Även danska Kildemoes, norska DBS och finska K Hjorth köptes. På 1990-talet blev Grimaldi Industri huvudägare i företaget. Under ledning av Salvatore Grimaldi köptes Cycleurope och därmed sammanfördes Monark- Crescent med världskända märken som Bianchi och Gitane. På så sätt skapades en av världens största cykelkoncerner. I den ingår även varumärkena Legnano, Everton, Puch, Micmo och Spectra. För mer information vänligen kontakta: Robert Sumberesi VD Cycleurope Sverige AB Mob: +46-705-665840 Tfn:+46-340-86107 Salvatore Grimaldi Koncernchef och ägare Grimaldi Industri Tfn: +46-8-545 044 10 Ytterligare information finns även på www.cycleurope.com och www.monark.se. Genom varumärkena Crescent, Monark, Sjösala, Peak, Spectra och Tec bidrar Cycleurope Sverige AB till en aktiv livsstil på cykel. Varje år lämnar ca. 100 000 kvalitetscyklar fabriken i Varberg, där cyklarna utvecklats för Svenska förhållanden. Cycleurope driver utvecklingen av elcyklar och introducerade 2020 smarta, uppkopplade elcyklar på marknaden, genom konceptet Koppla. Cycleurope Sverige AB är ett bolag inom Cycleurope-koncernen. 1908 startade man i Varberg under företagsnamnet Monark AB. 1960 förvärvades en del av Nymanbolagen med varumärket Crescent och namnet ändrades då till Monark-Crescent AB. Sedan 1990-talet ingår företaget i Cycleurope- koncernen. Kontaktpersoner Johanna Smedberg Presskontakt Marknads och Affärsutvecklingschef Cycleurope Sverige AB Presskontakt för varumärkena Crescent, Monark, Sjösala, Peak, Tec och Spectra i Sverige. [email protected] 0340-861 68.
Recommended publications
  • CHORUS LIFE MAGAZINE QUADRIMESTRALE GIUGNO 2020 N.005 CHORUS LIFESTYLE MAGAZINE - AUTORIZZAZIONE TRIBUNALE DI BERGAMO N.02/19 DEL 19.02.2019 Ieri Oggi
    CHORUS LIFE MAGAZINE QUADRIMESTRALE GIUGNO 2020 N.005 CHORUS LIFESTYLE MAGAZINE - AUTORIZZAZIONE TRIBUNALE DI BERGAMO N.02/19 DEL 19.02.2019 Ieri Oggi MISSION ATTIVITÀ TESTIMONIANZE Bosatelli: Chorus Life Di Pasquale: una nuova Top Manager a confronto un progetto internazionale dimensione dell’abitare sul futuro del real estate GSM MERCATO TESTIMONIANZE Una nave ancorata Il sentiment sul mercato L’albergo dopo il Covid-19 nel cuore industriale immobiliare italiano diventerà una casa? di Bergamo Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - 70% - LO/MI 31,20 € Sommario Editoriale Quello che era, quello 06 che sarà, quello che 02 vorremmo che fosse Mission Intervista a GSM Domenico Bosatelli Presidente Una nave ancorata GEWISS nel cuore industriale 11 di Bergamo Attività Mercato Testimonianze Di Pasquale: una Il sentiment sul Top Manager a confronto nuova dimensione mercato immobiliare sul futuro del real estate 19 dell’abitare 28 italiano 42 Cantiere Chorus Life: L’immobiliare L’albergo dopo il Covid-19 stato di avanzamento al bivio tra ripresa diventerà una casa? 23 dei lavori 38 e recessione 54 CHORUS LIFESTYLE MAGAZINE è disponibile anche in versione digitale GIUGNO NR. 005 - 2020 Target lettori di Chorus LifeStyle Magazine Chorus LifeStyle Magazine Supervisione generale CATEGORIA CHORUS LIFE CHORUSTYLE Guglielmo Pelliccioli Redazione 1. SOCIETÀ QUOTATE IMMOBILIARI X Cristina Giua, Marco Luraschi, Kevin Massimino, Patrizio Valota, 2. SOCIETÀ SGR FONDI IMMOBILIARI X Pietro Zara 3. SOCIETÀ INTERNAZIONALI IMMOBILIARI X Consulenza editoriale Daily Real Estate sas 4. GRUPPI INDUSTRIALI DIPART. REAL ESTATE X di Lara Pelliccioli 5. AGENZIE CENTRALI DELLO STATO X Grafica e impaginazione Massimo Ghilardi 6.
    [Show full text]
  • Swedish Business Delegation to Latvia March 26–27, 2014
    SWEDISH BUSINESS DELEGATION TO LATVIA MARCH 26–27, 2014 In conjunction with the State Visit of Their Majesties the King and the Queen of Sweden PHOTO Page 3: Alexis Daflos / The Royal Court, Sweden Page 6: Government Offices of Sweden Page 7: Catarina Axelsson THEIR MAJESTIES KING CARL XVI GUSTAF AND QUEEN SILVIA OF SWEDEN Swedish Business Delegation to Latvia, March 26–27, 2014 In conjunction with the State Visit of Their Majesties the King and the Queen of Sweden BUSINESS SWEDEN | SWEDISH BUSINESS DELEGATION TO LATVIA | 3 HEAD OF DELEGATION IT IS WITH GREAT PLEASURE … … and honor that I am heading this Swedish Business delega- tion to the Republic of Latvia in conjunction with the State Visit of their Majesties, the King and Queen of Sweden. Latvia and Sweden have strong business ties in a number of key business sectors such as forestry, finance, transport, ICT and media as well as the manufacturing industry. All these areas are well represented in the business delegation. In the 1990s many Swedish companies chose to establish themselves in Latvia. Today there are some 800 Swedish com- panies operating in Latvia, and Sweden stands for 20 percent of foreign direct investment in Latvia. During our visit, I hope for open and honest discussions on how we can develop our relationship further for the benefit of both countries. The economic recovery in Latvia has been remarkable. In 2013, Latvia was in fact one of the fastest growing economies in the EU with four per percent’s growth, leading up to the introduc- tion of the Euro in January 2014.
    [Show full text]
  • Stolthet Och Fordon Med Förare Som Höll Måttet
    Kungliga Tekniska Högskolan Institutionen för teknik och vetenskapshistoria Stolthet och fordon Med förare som höll måttet Om produktutveckling och tävling som marknadsföring vid Nymans i Uppsala återspeglat i några tidigare anställdas minnen av arbetet under brytningstiden då båtmotorer avlöste de tvåhjuliga fordonen som fabrikens huvudprodukt under 1950- och 1960-talen. Grundkurs ”Industrihistoria - samhällets omvandling” AK1203 - Vt 2009 Författare: Lennart Göransson Handledare: Maths Isacson Datum för ventilering: den 27 maj 2009 1 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning sid 1 Syfte och avgränsning 2 Metod och material 2 Definitioner och beteckningar av central betydelse 2 Historiskt om Nymans Verkstäders fabrik i Uppsala 2 Den ursprungliga produkten och sedan ... 3 Hoppet om ytterligare försvarsbeställning 1946 3 Crescent - en cykel att vara stolt över 3 Tävlandet som konst och reklam - på cyklar med design 3 Exponenter för en företagskultur 4 Hans Bodin, mc-förare 4 Monark tog över tvåhjulingarna 6 Båtmotorerna 6 Carl-Eric Zander, konstruktör och båtförare 6 Gudrun Waernulf, sekreterare på Nymans reklamavdelning 11 Sammanfattande diskussion 12 Noter 12 Bilaga 15 Käll- och Litteraturförteckning 17 Framsidans ovala foto är från Nymans Vänners hemsida. Det visar en båt försedd med en Crescent 350cc i klass SB, standard. Herrfotot visar Crescentmotorns utvecklare 1961. Främst står övering. Folke Bäcklin och i övrigt står utan angiven ordning. Gösta Stillerud, chefskonstruktör för båtmotorer och gräsklippare, ing. Anders Nylander, chefskonstruktör för cyklar och mopeder, Björn Karlström, formgivare, ing. Ture Åkerfeldt, ing. Eerik Lember, ing. Herbert Larsson, ing. Heinz Pichl, ing. Ernst Lesta, ing. Yngve Fredriksson och från experimentavdelningen: Anders Karlén, Gösta Hodin, Erik ”Orsa” Bohlin, Olof Andersson, Ulf Warnicke, Lennart Andersson, Rolf Engström, Nils Granell, Curt Forsström, Lennart Pettersson; Carl-Eric Zander saknas.
    [Show full text]
  • Forsikringskontakter for Norsk Tempoklubb
    Takk til alle som feiret sammen med oss på Jubileumstreffet i Dalen! Det var en fantastisk helg. Takk til arrangørene og ikke minst takk for en nydelig kake. Mye Formannen har ordet! mer om jubileumstreffet kommer i neste Tempoposten. DU er herved oppfordret til å skrive om din opplevelse i Dalen. Det er selvsagt også lov å skrive om andre treff eller turer. Hva med å fortelle om din våteste moped/mc tur? Det kan jo bli en fin historie og varme seg på til høsten? Så var det jubileumsgaven. Det er et privilegium å kunne gi bort en så fin gave til alle dere. Den beste gleden man kan ha, er å gjøre andre glad. Så derfor håper jeg du gledet deg over plakaten. Utsendingen pågår nå, men når du leser dette skal alle ha fått den. Les mer om Tempoplakaten inni bladet. Til sist vil jeg som formann i klubben igjennom 25 år få takke mitt styre for en fantastisk jobb. Norsk Tempoklubb med over 4600 medlemmer hadde ikke vært det den er i dag, uten et hardtarbeidende styre. Takk også til alle lokalavdelingene Hans Tore Bråten og til hvert enkelt medlem i klubben, som alle på sin måte bidrar til det fine felles- skapet vi har rundt Tempoene våre i dag. Og dette er ikke en avskjedstale. Dere blir ikke kvitt meg enda. Hans Tore Utgiver Tempoposten: Formann: Redaktør/styremedlem: Norsk Tempoklubb Hans Tore Bråten Ole-Petter Aareskjold Postboks 577, 4304 Sandnes Skarveien 14 Raunabakken 4 A, [email protected] 8450 Stokmarknes 4306 Sandnes Orgnr: 981 989 597 Tlf: 67 90 60 50 (pr.) Tlf 51 66 15 08 (priv.) Mob: 920 14 691 [email protected] [email protected] Utgivelse 4 ganger per år.
    [Show full text]
  • Le Premier Festival Ciné-Vélo À Bègles Petite Avancée Pour L
    134 Vélo■Cité Septembre 2016 ISSN : 1954 - 9032 – 2 Éditorial Il était prévu cet été – à titre expérimental, et pendant deux mois maximum – que la voie entrante du pont de Pierre devienne un couloir de bus (ouvert uniquement à ceux-ci et aux véhicules autorisés, dont les vélos). Cela permettait de restituer aux piétons, encore plus nombreux en cette saison, l’ensemble du trottoir. Cela permettait également d’habituer les automobilistes à se diriger vers un pont Saint-Jean sous-utilisé, et qui sait à envisager un changement de mode de locomotion. Seulement voilà, quelques jours avant la date du 2 juillet annoncée pour le début de cette expérimentation, pffft ! les belles intentions se sont envolées. Plus question de ce test avant plusieurs années nous dit-on, ce n’est pas le bon moment. Tiens donc, pour une expérience de moins de deux mois en plein été ? Au moment où la circulation automobile est la plus réduite ? Alors que l’on sait déjà qu’au moins 80 % des usagers qui empruntent le pont ne le font pas en voiture ? La vraie raison est bien sûr toute simple : la crainte de réactions négatives. Mais alors à quoi sert d’afficher des objectifs ambitieux comme 15 % de déplacements à vélo dans la Métropole en 2020, si l’on n’a pas de volonté pour y parvenir ? Veut-on oui ou non atteindre cet objectif ? Si oui, il faudra s’en donner les moyens et avoir le courage d’entreprendre des changements. Ou bien dans ■ Le premier festival ciné-vélo quatre ans (oui, quatre ans seulement !) ceux-là à Bègles mêmes qui ont décidé cet objectif vont devoir trouver des excuses pour expliquer qu’il était inatteignable.
    [Show full text]