Sonderheft: Flotten- und Nutzfahrzeuge

31. Oktober 2019 – 87. Jahrgang

Das Strassenmagazin Die Zukunft des Transports, Flottenmanagement, Lieferdienste sowie die besten Filme und Songs für Chauffeure. Fühlt sich wie Homeoffice an. Egal wo. Die neue V-Klasse. Make your Move – Mit grosszügigem, flexiblem Innenraum der neuen V-Klasse. Mehr Informationen erhalten Sie bei Ihrem Mercedes-Benz Partner oder unter www.mercedes-benz.ch/vclass

01841119033_MB_V_Class_230x300mm_Facelift_2019_DE_Weltwoche.indd 1 22.08.19 16:14 Intern: Inhalt

Unser Mitarbeiter David Schnapp, der diese 4 Nur keine Langeweile Sonderausgabe verantwortet, musste zu einer Jubiläumsausgabe der für Journalisten eher ungewohnten Zeit auf- Nutzfahrzeugmesse «Transport CH» stehen, um mit Nils Planzer ins Gespräch zu 6 Der Lastwagen, kommen. Der 48-Jährige Unternehmer und das unbekannte Wesen gelernte Lastwagenmechaniker führt in drit- Stand der Technik moderner LKW ter Generation erfolgreich die Planzer Trans- 10 Kein böses Erwachen am Zoll porte AG, die sein Grossvater 1936 in Dietikon Hindernisse beim Leasing gegründet hat. Rund 5000 Mitarbeiter sind für 14 Was kommt nach dem Diesel? Planzer tätig. Um 7.20 Uhr empfing der Unter- Treibstoffe der Zukunft nehmer unseren Mann in Regensdorf zum ­Interview und sprach über die Zukunft seiner 16 Zwei Herzen schlagen im Transit Branche, die Sandwiches seiner Grossmutter Der Ford Transit als Plug-in-Hybrid und erklärte, warum er Mobilität grundsätz- 18 Erfolgsstory mit Fortsetzung lich für zu billig hält. Planzer befürwortet Quickpac und Renault als Pioniere überraschenderweise ein Mobility-Pricing, 20 «Im Zentrum steht der Chauffeur» Transportunternehmer Nils Planzer 22 Sterne unter Strom Neue Mercedes-Lieferfahrzeuge 24 Auf dem Highway ist die Hölle los Die besten Truck-Filme 22 Die besten Songs für LKW-Fahrer Stand der Technik: Experte Schatzmann. Songs und Sounds für unterwegs

Zum ersten Mal publiziert die Weltwoche ein Sonderheft zu den Themen Flotten- und Nutz- fahrzeuge. Der Grund ist einfach: Transporte sind ein oft unterschätzter Faktor, das Rück- grat jeder freiheitlichen Wirtschaftsordnung. Und Mobilität ist eines der wichtigsten The- Impressum men unserer Zeit. Dieses Heft ist eine Dienst- leistung für Mobilitätsprofis und für KMU, die Herausgeberin: Weltwoche Verlags AG, Förrlibuckstrasse 70, Postfach, 8021 Zürich täglich ausliefern, montieren und andere Die Weltwoche erscheint donnerstags. Handwerkerdienste anbieten. Vom 14. bis 17. Redaktion: Telefon 043 444 57 00, Fax 043 444 56 69, November 2019 findet in Bern zum zehnten E-Mail-Adressen: [email protected], [email protected] Mal der Schweizer Nutzfahrzeugsalon «Trans- Verlag: Tel. 043 444 57 00, Fax 043 444 56 07, port CH» statt, der sich zu einem publikums- E-Mail: [email protected] wirksamen Format entwickelt hat. Das ist ein Internet: www.weltwoche.ch Abo-Service: Tel. 043 444 57 01, Fax 043 444 50 91 weiterer guter Grund für den Erscheinungs- E-Mail: [email protected] zeitpunkt dieser Beilage. Seite 4 Transporte aller Art: Journalist Rebsamen. Jahresabonnement Inland Fr. 346.– (inkl. MwSt.) Schnupperabonnement Inland Fr. 38.— (inkl. MwSt.) Weitere Angebote für In- und Ausland unter Martin Schatzmann fährt seit 1988 schwere das vom Tram bis zum Flugzeug sämtliche www.weltwoche.ch/abo Lastwagen. Für diese Ausgabe gibt der aus­ Verkehrssparten erfasst. Seite 20 Gründer: Karl von Schumacher (1894–1957) gewiesene Experte, der unter anderem in der Verleger und Chefredaktor: Roger Köppel Jury «International Truck of the Year» die Michael Rebsamen ist jetzt 54 Jahre alt, inter- Redaktion dieser Beilage: David Schnapp Schweiz vertritt und beim Nutzfahrzeug­ essiert sich aber, seit er Auto fahren darf, für Produktionschef: Lukas Egli magazin «TIR Transnews» arbeitet, einen Transporte aller Art auf Rädern. Er ist weit­ Verlagsleiter: Sandro Gianini Überblick über den Stand der Technik jenes gereist und hat entsprechend viele Eindrücke Verkehrsteilnehmers, ohne den keine Volks- gesammelt. Seit zehn Jahren ist er als freier Die Wiedergabe von Artikeln und Bildern, auch auszugsweise oder in Ausschnitten, ist nur mit ausdrücklicher Genehmigung wirtschaft funktioniert, der aber von der (auto- Journalist tätig und berichtet zu aktuellen Per- der Redaktion gestattet. fahrenden) Bevölkerung vorwiegend als Stör- sonenwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine faktor wahrgenommen­ wird. Zudem wirft er Insbesondere faszinieren ihn die neuen An- Haftung übernommen. einen Blick in die nahe Zukunft des heute zu triebstechniken und Mobility-Konzepte für 98 Prozent Diesel-dominierten­ Lastwagen­ Menschen und Güter. In dieser Ausgabe be- antriebs. Hier drängen neue Technologien, fasst er sich mit elektrisch angetriebenen wie verflüssigtes Erdgas (LNG) oder die Brenn- ­Renault-Lieferwagen für den ­Paketservice stoffzelle mit ­Wasserstoff, auf den Markt, die Quickpac sowie den Antriebskonzepten mit als valable ­Instrumente für substanzielle Zukunft, die bei den Nutzfahrzeugen von Der Weltwoche-Inhalt ist gedruckt auf Recyclingpapier, CO2-Reduktionen beim Überlandtransport zu Mercedes-Benz eingesetzt werden. Seite 18, 22 das aus 100 % Altpapier hergestellt wird. sehen sind. Seite 6, 14 Ihre Weltwoche Es schont Ressourcen, Energie und somit die Umwelt.

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 3 Bilder: zVg Nur keine Langeweile Im Zweijahresrhythmus wird an der Nutzfahrzeugmesse «Transport CH» der Stand von Dienstleistungen und Technik der Branche gezeigt. 250 Aussteller präsentieren Produkte von 600 Marken für Transport-Profis. Von Martin Schatzmann

Wartung der Fahrzeuge dafür, dass die über 380 000 registrierten leichten und rund 62 000 schweren Nutzfahrzeuge in der Schweiz effi­ zient unterwegs sind.

2 _ Fankhauser AG Der Schweizer Fahrzeugbauer aus Rohrbach bei Huttwil ist in der Branche kein Unbekann­ ter. Auf zwei Ständen zeigt die Firma indivi­ duell aufgebaute, leichte und schwere Anhän­ ger. Dazu kommen Aufbauten für Lastwagen und Lieferwagen.

3 _ Fahrzeugbedarf AG Die Firma aus Horgen ist mit Produkten, ­Ersatzteilen und Dienstleistungen zu Truck, Bus und Lieferwagen in Bern.

4 _ Lanz + Marti Der Zentralschweizer Fahrzeugbauer Lanz + Marti beleuchtet Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. So werden geschichtsträchtige Zeitzeugen gezeigt, aber auch ein Renault Nicht nur für Kinder: Modellbau-Ausstellung an der «Transport-CH». T520 mit hydraulischer Lenkachse mit neu­ artiger Steuerung. Ebenfalls Erleichterung in n dieser Form erwartet die zweijährliche nisatorin der «Transport CH» die vor zwei der Bedienung verschaffen Hilfssysteme in ILeitmesse für Nutzfahrzeuge ihre Besucher ­Jahren das erste Mal realisierte Idee einer Test­ ­einem Side-Curtain-Aufbau. Und im zukunft­ bereits zum zehnten Mal. Der Jubiläums­ strecke für Interessenten erneut ins Programm strächtigen Bereich der E-Motion zeigt Lanz + anlass steht im Zeichen der Veränderung, was aufgenommen. Doch wer sich nicht selber in Marti ein neuartiges 2-Achs-Anhänger­ mit dem Leitmotto «eVOLUTION» unter­ ein Fahrzeug setzen will, findet auf verschie­ konzept, bei dem bewährte Technologien mit strichen wird. 250 Aussteller präsentieren denen Ständen auch Simulatoren, beispiels­ ­neuartigen elektrischen Komponenten er­ Fahrzeuge und Produkte von rund 600 Mar­ weise im Freigelände bei der Roadshow der gänzt werden. ken, so dass während der vier Ausstellungs­ Schweizer Armee. Nicht nur Kindern gefallen tage die Gefahr von Langeweile gar nicht erst dürfte die Modellbauausstellung im Ein­ 5 _ Midland aufkommen sollte. gangsbereich, wo die Modellbauer ihr Können Die Hochleistungsschmierstoffe der Firma Neben dem Breitwand-Blick über die Bereiche an der Fernsteuerung unter Beweis stellen. Oel-Brack AG klingen zwar amerikanisch, Nutzfahrzeuge und Zubehör, Komponenten Zudem sei auf jene Branchensparte hin­ sind aber ­solide schweizerisch. In Bern wird sowie Betriebsstoffe zeigt sich die «Transport gewiesen, welche die tägliche Arbeit der Trans­ der Transpool-Verbund näher vorgestellt, aber CH» auch als Diskussionsplattform, wenn am porteure und der Garagisten überhaupt auch die modernen Leichtlauf-Öle Midland ersten Tag im Kongresszentrum Bernexpo ­möglich macht. Es sind dies die Aftermarket-­ ­Nova 5W-30 und Synqron Diesel 5W-30. ­eine Veranstaltung durchgeführt wird (9.30 Firmen, die unter anderem beim Messepart­ bis 14.30 Uhr), die unter der Fragestellung ner Swiss Automotive Aftermarket (SAA) an­ 6 _ Swisstruck.ch ­«Alternative Antriebstechnologie als Schlüssel geschlossen und an der «Transport CH» Der führende Schweizer Online-Marktplatz für die Mobilität der Zukunft?» firmiert. Dabei zahlreich anzutreffen sind. für Nutzfahrzeuge verzeichnet Besucher aus werden alternative Antriebstechnologien be­ Auch die diesjährige Ausgabe der «Trans­ über hundert Ländern, wobei rund 80 Prozent leuchtet, und zwar unter anderen von Philipp port CH» wird vom Motto «Von Profis für Pro­ davon doch aus der Schweiz stammen. Das An­ Dietrich (Head of Lab H2 Energy AG), ­Christian fis» getragen. Was dabei auf den gut 50 000 m2 gebot umfasst Lastwagen, Transporter, An­ Bach (Empa), Pascal Lenzin ­(nationaler Koor­ Ausstellungsfläche in Hallen und auf dem hänger, Kommunalfahrzeuge, Baumaschinen dinator Erdgas- und Biogas-Mobilität), Rainer Aussengelände gezeigt wird, ist von einer und Gabelstapler. Deutschmann (Leiter Logistik/Transport enormen Vielfalt. Eine kleine Auswahl interes­ Migros-Genossenschafts-­Bund) und Jürg santer Schweizer Aussteller: Röthlisberger (Direktor Astra). Doch alternative Antriebe entfalten ihre Fas­ 1 _ Auto-Gewerbe-Verband Schweiz «Transport CH» – Schweizer Nutzfahrzeugsalon. 14. bis 17. November, Bernexpo Bern. zination erst richtig, wenn man sie erproben Die Schweizer Garagisten sind das Rückgrat des Täglich 9 bis 18 Uhr, Sonntag bis 16 Uhr. kann. Deshalb hat die Expotrans AG als Orga­ Rückgrats, denn sie sorgen mit regelmässiger Informationen www.transport-ch

4 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: zVg NUTZFAHRZEUGE

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191014_LT_912_141903_Cross_CV_RA_230x300_D.indd 1 14.10.19 11:15 Der Lastwagen, das unbekannte Wesen Das reibungslose Funktionieren der Industrienationen baut auf dem Strassentransport auf. Über zwei Drittel der Waren in der Schweiz und Europa werden von Lastwagen verschoben. Moderne Trucks sind voll vernetzt. Der Stand der Technik. Von Martin Schatzmann

Mit ihrer Grösse sorgen Lastwagen für sehr praktisch nur noch automatische und automa- anschafft, stark von den Kosten ab. Und weil ambivalente Reaktionen. Zum einen fällt es tisierte Getriebe eingesetzt. Zudem sind nahe- der Treibstoff rund 30 Prozent der Gesamt­ vielen Menschen schwer, sich der Faszination zu alle modernen Trucks mit der Aussenwelt kosten des Betriebs eines Trucks ausmacht, der grossen, bulligen Fahrzeuge zu entziehen, vernetzt, und der Chauffeur bedient eine ­arbeiten die Lastwagenhersteller seit Jahren einer Faszination, in der noch immer eine ­kleine Armada von Assistenzsystemen am permanent daran, den Verbrauch stetig zu re- grosse Portion sogenannter Trucker-Roman- Lenkrad. Obwohl die Entwicklung beim LKW tik mitschwingt. Absolut keine solche verströ- ähnlich verläuft wie beim Personenwagen, hat Der Lastwagen ist ein Werkzeug, men Lastwagen, wenn sie ­einem in die Quere sie eine andere Bedeutung. So liegt der grund- welches einer Firma dazu nutzt, kommen, indem sie langsam eine Steigung er- legende Unterschied zum normalen Auto dar- klimmen, und man in der Schlange dahinter in, dass der Lastwagen im wahrsten Sinn des Geld zu verdienen. gefangen ist, wenn sie auf der Autobahn ihres- Wortes ein Nutzfahrzeug ist, das nicht zum gleichen überholen oder wenn man sich auf Spass gefahren­ wird. Es ist ein Werkzeug, das duzieren. Dazu brauchte es bislang nur die dem Velo durch ihre schiere­ Grösse in die Enge ­eine Firma nutzt, Geld zu verdienen. ­Euro-Abgasnormen, daneben war die Wirt- gedrängt fühlt. Ganz abgesehen davon spielt schaftlichkeit für den Kunden Anreiz genug. der Lastwagen aber eine entscheidende wirt- Diesel ist König Auch die lange Einsatzzeit eines Lastwagens schaftliche Rolle, denn der Gütertransport auf Aus diesem Grund hängt der Entscheid, wel- von durchschnittlich fast zwölf Jahren zeigt der Strasse ist mit einem Anteil von 80 Prozent che Marke und welchen Lastwagen ein Kunde die Anstrengungen der Hersteller in den letz- unbestritten das Rückgrat von Gewerbe und Handel. Gemäss dem Europäischen Automo- bilherstellerverband (ACEA) sind gut 71 Pro- zent der Lastwagen auf Mittel- oder Langstre- cken im Einsatz. Dominiert wird der Lastwagenmarkt in ­Europa heute von sieben Marken: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz (Daimler), Renault Trucks, Scania und Volvo Trucks. Dabei ge­ hören Renault und Volvo unters gemeinsame Dach der Volvo Group, MAN und Scania sind Teil von Traton, dem Nutzfahrzeugzweig des VW-Konzerns. Doch das Markenangebot, das sich über die Jahrzehnte durch Zukauf und Schliessung von Herstellern auf dem heutigen Stand konsoli- diert hat, dürfte sich schon bald wieder auf acht oder neun Player ausweiten. So planen Ford Trucks und Hyundai den baldigen Markteintritt. Ford Trucks – das Joint Venture Ford Otosan mit Sitz in der Türkei – wird mit dem neuen, aber konventionellen F-Max vor allem im preiswerteren Segment für Unruhe sorgen und hat bereits begonnen, in Süd­ europa Fuss zu fassen. Hyundai ist ein ganz anderer Fall: Mit einer speziellen Wasser- stoff-Initiative, die Anfang 2020 in der Schweiz starten wird (siehe «Was kommt nach dem Diesel?», Seite 14), planen die Südkoreaner die Marktpenetration mit Lastwagen durch jene neue Technologie, die von den sieben Europä- ern derzeit nur ungenügend entwickelt wird. Ähnlich wie die Personenwagen haben sich auch die Lastwagen über die Jahre stark verän- dert. Eine Übersicht zum Stand der Dinge gibt demnächst die Nutzfahrzeugmesse «trans- port-CH» vom 14. bis 17 November 2019 in Bern. So werden beim schweren Nutzfahrzeug Neue Entwicklungsstufe: Näherungssensoren in einem Renault-Truck sollen Kollisionen mit Velofahrern beim Abbiegen verhindern.

6 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: zVg ten dreissig Jahren, Verbrauch und Emissio- angelangt sind. Gleichzeitig haben alle sieben in gleichem Mass dominiert. Aber ob Sattel- nen stetig zu reduzieren. europäischen Lastwagenhersteller ihren Ver- schlepper, Kipper oder Kühltransporter: Na-

Zurzeit werden gut 98 Prozent aller Last­ brauch und damit den CO2-Ausstoss im Schnitt hezu alle Trucks in Europa werden heute nicht wagen von einem Dieselmotor angetrieben. jährlich um gut ein Prozent reduziert, über die mehr mit manuellem Getriebe ausgeliefert, Den Benzinmotoren-Anteil in ­Nutzfahrzeugen letzten zwanzig Jahre also um rund 20 Pro- ein solches findet praktisch nur noch für Spe- über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht beziffert der zent. Mit Blick auf die zugleich deutlich er- zialeinsätze Anwendung. ACEA europaweit mit lediglich etwa einem höhte Transportleistung im Sektor sank der Lastwagen im Kurzstreckenverkehr, wie Ab-

Prozent und mit nochmals knapp einem Pro- CO2-Wert, aufgerechnet auf Tonnen pro Kilo- fallsammelfahrzeuge, werden wegen der vie- zent bei alternativen Antrieben. Unter Letzte- meter (t/km), über den gleichen Zeitraum gar len Schaltvorgänge und niedrigen Geschwin- res fallen komprimiertes und verflüssigtes um über 30 Prozent. digkeiten meist mit einer Wandlerautomatik

Erdgas (CNG, LNG) sowie Elektro- und Hybri- Bei den Massnahmen zur CO2-Reduktion ausgerüstet. Im Überlandverkehr hingegen dantriebe. Auch wenn sich in Sachen alternati- spielen zwar Verbesserungen beim Motor eine sind es automatisierte Getriebe mit acht, zehn, ve Antriebe beim Lastwagen ebenfalls vieles zentrale Rolle. Doch ein Blick in die Unter­ zwölf und mehr Gängen. Ungeachtet der bewegt, ist der Dieselmotor derzeit unbestrit- lagen der Hersteller zeigt, dass Neuerungen an Automatikbauweise­ tragen diese Getriebe ten die ökonomischste Antriebsform. Aber er elektrischen Verbrauchern, an Steuerungs- ­einerseits zu verbessertem Komfort für den ist auch aus ökologischer Sicht vertretbar, und elektronik, an Achsen und an der Aerodyna- Fahrer bei, andererseits erlauben sie es dem die Eckdaten der Motorenentwicklung zeigen mik die rein motorseitig erzielte Verbrauchs- Chauffeur, sich noch besser aufs Verkehrs­ auf, dass die allgemeine Dieselhysterie beim reduktion praktisch verdoppeln. geschehen zu konzentrieren. Vor allem er- Nutzfahrzeug schlicht verfehlt ist. möglicht eine Automatik, dass auch das Vor knapp dreissig Jahren wurde beim Last- Blick hinter den Horizont ­Getriebe in den Optimierungsprozess des wagen mit Euro 1 die erste Abgasnorm ein­ Was in Sachen Popularität bei den Personen- Lastwagens integriert werden kann. geführt. Zwischen 1991 und 2013 (Einführung wagen der SUV ist, ist bei den Lastwagen die Mit diversen, teilweise optionalen Steuer-

von Euro 4) wurde das Stickoxid NOx um Sattelzugmaschine. Auch hier liegt der euro- systemen nutzt der Lastwagen sein Gewicht 95 Prozent und die Partikel (PM) gar um päische Schnitt bei etwa 70 Prozent, wobei der und die kinetische Energie, um möglichst ver- 98 Prozent reduziert, so dass diese Ausstoss- Sattelschlepper in der Schweiz wegen des hö- brauchsarm über die Strecke zu kommen. werte vor rund sechs Jahren bei praktisch null heren Anteils an Anhängerzügen jedoch nicht Dank aufwendiger Navigationsdaten blickt ein Lastwagen nach vorn, erkennt die Topo­ grafie auf Autobahnen und grossen Haupt- strassen und kann entscheiden, ob er im Leer- lauf rollt, mit eingelegtem Gang abbremst oder gar frühzeitig runterschaltet, um in der Steigung einen schwungtilgenden Schaltvor- gang zu vermeiden. Das funktioniert natür- lich nur so lange optimal, als das Fahrzeug frei agieren kann und nicht von dichtem Verkehr eingebremst wird. Für die neuste Entwicklungsstufe der vor- ausschauenden Elektronik wird erstmals beim neuen Mercedes Actros noch detaillierteres Kartenmaterial eingesetzt. Dadurch erkennt das Fahrzeug nicht bloss eine Steigung auf der Autobahn, sondern weiss auf dem ganzen Strassennetz, wie die bevorstehenden Kurven- radien, Gefälle und Steigungen aussehen, ganz losgelöst davon, ob die Strecke für den Fahrer einsehbar ist oder die Sicht an der nächsten Kuppe endet. Das bringt ganz neue Sicherheits- und Komfortmerkmale in die ­Kabine. Kommt der Chauffeur beispielsweise zu einem anspruchsvollen, kupierten Stre- ckenabschnitt, den er nicht kennt, hilft der Lastwagen, indem er das Tempo zur Strecke passend moduliert und sich der Chauffeur so ganz aufs Lenken durch die Kurven konzent- rieren kann. Der Lastwagen erkennt, ob hinter der Kuppe eine steile Abfahrt, eine enge Kurve oder eine Steigung kommt, und reguliert die Geschwindigkeit passend zur Beladung und zum vom Fahrer gewünschten Fahrstil. In urbanen Streckenabschnitten kann ein derart ausgestatteter Lastwagen beispiels­ weise auch einen Kreisverkehr erkennen und das Tempo automatisch für die Durchfahrt Neue Entwicklungsstufe: Näherungssensoren in einem Renault-Truck sollen Kollisionen mit Velofahrern beim Abbiegen verhindern. ­anpassen. Gleiches gilt für die Einfahrt in eine

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 7 Tasten statt Schaltstock: Cockpit im Iveco S-Way.

Ganz neue Sicherheits- und Komfortmerkmale: Cockpit im Mercedes Actros. Voll vernetzt: Kommunikationssystem bei MAN.

Ortschaft, indem der Lastwagen die Situation spezialisten helfen mit Nachrüstlösungen, nende Panne sein, bevor der Fahrer im Wagen aus den Daten erkennt und das Tempo anpasst. damit der tote Winkel auf der fahrerabge- selber auch nur das Geringste feststellen kann. wandten Seite einen grossen Teil seines Schre- Zum Erkennen solcher noch versteckter Pan- Notbremsen und sicheres Abbiegen ckens verliert. Renault wie auch MAN arbeiten nen wird auf diverse Algorithmen gesetzt. Wie beim PW müssen statische oder bewegliche mit Näherungssensoren, ähnlich den Parksen- Diese kommen auch zum Einsatz, wenn bei- Hindernisse von einem modernen Lastwagen soren im Auto, und mit Kameras. Mercedes spielsweise ein sukzessiv ansteigender Ver- erkannt werden. Gesetzlich ­vorgeschrieben ist ­arbeitet mit Radarsensoren, welche nicht nur brauch auf eine Reifenpanne hindeutet. Das seit 2015, dass die Elektronik bei einem Tempo Fussgänger und Velofahrer im toten Sichtbe- kann bei einem Vierzig-Tonnen-Sattelzug mit von 80 km/h eine Teilnotbremsung und damit reich erkennen, sondern beim Abbiegen auch mindestens zwölf Reifen doch von Bedeutung eine Reduktion um 20 km/h herbeiführt. Was Laternen- oder Ampelmasten. Bei Nicht­ sein, denn selbst ein gewissenhafter Chauf- nach nicht viel klingen mag, ist bereits sehr ef- beachten der akustischen und optischen War- feur, der regelmässig den Reifendruck kont- nungen reagieren die Systeme bereits heute rolliert, kann einen schleichenden Druckver- Der Hersteller kann erkennen,­ mit einer automatischen Bremsung. lust über längere Zeit nicht bemerken. wie es um die «Gesundheit» Mit diesem konstanten Datenfluss aus den Algorithmen erkennen Pannen Fahrzeugen versuchen die Hersteller, die Pro- des Lastwagens steht. Schon lange müssen Lastwagen erkennen und blematik eines Fahrzeugausfalls in den Griff warnen, wenn sie im Begriff sind, ihre Fahr- zu bekommen. Denn für die Transportunter- fizient, wie beispielsweise Crashtests im Dyna- spur zu verlassen. Bislang wurde der Fahrer nehmer ist ein stehender Lastwagen brach­ mic Test Center in Vauffelin in einer Koopera- durch einen Ton auf die Gefahr aufmerksam liegendes Geld, was es um jeden Preis zu ver- tion mit der Berner Fachhochschule Technik gemacht. Dank neuer, elektrohydraulischer meiden gilt. Die Daten helfen den Herstellern und Informatik zeigen. Fährt der Lastwagen Lenkungen sind die ersten Marken nun in der zudem, von einem festen auf ein flexibles, be- mit 80 km/h ungebremst auf eine stehende Lage, dafür zu sorgen, dass ihre Fahrzeuge die darfsgerechtes Serviceintervall zu wechseln. Kolonne auf, bleibt für die Insassen im Perso- Spur selber halten können respektive dass sie nenwagen kaum eine Überlebenschance. Doch sanft in die Spur zurückgelenkt werden. Zu- Der gläserne Fahrer bereits mit einem um 20 km/h reduzierten sammen mit den modernen Abstandstempo- Mit den Daten wird aber auch die Fahrweise Aufprall bleiben die Über­lebenschancen im maten können Lastwagen von Volvo, MAN des Chauffeurs festgehalten. Dabei ist zu er- PW mehr als nur intakt. Neuere Systeme, wie und Mercedes also, Spur und Tempo halten – kennen, ob vorausschauend und ökologisch der Notbremsassistent von Mercedes, vollzie- ein erster Schritt zum autonomen Fahren. gefahren wird oder ob Verbrauch und Ver- hen eine komplette Notbremsung, die im Ide- Die meisten Lastwagen verfügen über ein schleiss mit intensivem Gas- und Bremseinsatz alfall gar den Aufprall ganz verhindert. spezielles Kommunikationsmodul. Es ermög- belastet werden. Dies kann der Flottenmana- Dass rund 15 Prozent der Unfälle mit Nutz- licht den Austausch von Auftragsinformatio- ger dann wiederum zur Schulung seiner Fah- fahrzeugen beim Abbiegen und Rangieren ge- nen, aber auch den Austausch von fahrzeugs- rer nutzen. Klingt das nach gläsernem Fahrer? schehen, setzt die Überwachung des toten pezifischen Daten. Da eine Vielzahl von Schon. Doch bleibt der Fahrer auch in einem Winkels weit oben auf die Prioritätenliste. Sie Parametern übertragen wird, kann der technisch noch so hochaufgerüsteten Lastwa- soll ab 2022 für neue Fahrzeugtypen Vorschrift ­Hersteller heute erkennen, wie es um die gen der Schlüsselfaktor in Sachen Effizienz. sein, ab 2024 für alle Neufahrzeuge. Die Last- ­«Gesundheit» des Lastwagens steht. Plötzlich Und das wiederum ist einer der Schlüsselfak- wagenhersteller bieten schon heute unter- erhöhte Kühlwasser- oder Getriebeöl-Tempe- toren für jedes Unternehmen in der Trans- schiedliche Systeme an. Aber auch Zubehör- raturen können der Grund für eine sich anbah- portbranche. g

8 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: Daimler AG, zVg Jetzt die Neuen Renault Trafi c und Master erleben: Renault PRO+ WOCHEN

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048_300_REN_005177-00_Pro+_Anz_WeWo_230x300_co_DE_02.indd 1 01.10.19 08:25 Gesetzes- und Steuerhürden: Grenzübergang zwischen der Schweiz und der EU. Kein böses Erwachen am Zoll Least oder kauft ein Schweizer KMU für einen Grenzgänger ein Firmenfahrzeug, können die ­bürokratischen­ Hindernisse dies am Zoll schnell zum Stoppen bringen. Bei der MF Fleetmanagement AG erledigt man die Formalitäten elegant im Hintergrund. Von David Schnapp

Nehmen wir an, der deutsche Elektromonteur essen in der Nachbarstadt sind liche Claudia Casagrande: «Der eines Schweizer KMU fährt mit seinem Dienst­ ­jedoch strikt untersagt. Kunde kann die Regeln ignorie­ wagen mit Schweizer Nummernschildern Zur EU-Regelung kommen in ren, das Risiko, kontrolliert zu über die Grenze bei Lörrach und ist auf dem Deutschland, Frankreich und Ös­ werden, eingehen, und die Konse­ Weg nach Hause. Unser Monteur wohnt ir­ terreich viele unterschiedliche­ quenzen selber tragen. Oder es gendwo in der Nähe von Freiburg auf dem und zusätzliche Gesetzes- und steht ihm frei, die private Nut­ Land in Baden-Württemberg. Unterwegs nach Steuerhürden hinzu, die einen zung im Arbeitsvertrag zu ver­ Hause fährt er noch mit einem kleinen Umweg scheitern lassen können. Im bieten und dem Mitarbeiter zu bei Aldi vorbei, um einen Kasten Weizenbier schlimmsten Fall drohen der Ein­ empfehlen, dass dieser sich privat und etwas fürs Abendessen einzukaufen. zug des Geschäftswagens und ein Zweitauto anschafft. Die beste Damit der Mann unbehelligt die Grenze ­eine strafrechtliche Verfolgung – Lösung jedoch wäre, er überlässt passieren kann, muss zuvor eine Reihe büro­ oder man sieht sich in der Claudia Casagrande. die gesamte komplexe Zollab­ kratischer Hürden genommen werden, die ­Situation, den landesüblichen wicklung der MF Fleetmanage­ durch ihre schiere Höhe manchen ins Strau­ Prozentanteil Mehrwertsteuer auf den Neu­ ment AG und zahlt dafür einen fairen Preis.» cheln bringen können. Seit 2015 verlangt ein preis des Autos bezahlen zu müssen, da es in Die Bedingung für diese Dienstleistung ist, EU-Gesetz nämlich, dass EU-Bürger, die mit in der Schweiz erworben wurde, aber von einem dass der Leasing-Geber Eigentümer des Fahr­ der Schweiz zugelassenen Fahrzeugen unter­ EU-Bürger gefahren wird. zeugs ist. Der umfassende Service der MF wegs sind, das Auto nur noch geschäftlich nut­ Fleetmanagement AG beinhaltet die korrekte zen dürfen. Die Fahrt zu Aldi gehört da streng Entscheidende Details und EU-konforme Verzollung inklusive Be­ genommen noch dazu, da der Heimweg von Wer bei der MF Fleetmanagement AG Flotten­ gleichung der Mehrwertsteuer sowie die Ent­ der Arbeit dafür nur kurz unterbrochen wird. fahrzeuge least, habe nun drei Möglichkeiten, richtung der Zollabgaben, die Zusammen­ Familienausflüge an Samstagen oder Abend­ erklärt die dafür zuständige Stabsverantwort­ stellung aller notwendigen Formulare, der

10 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bilder: Wikimedia Commons, Beat Steffen (MF Fleetmanagement AG) Im Gespräch «Massgeschneiderte Angebote» Die Veränderung des Automobilsektors erfasst auch den Bereich der Flottenfahrzeuge. Roger Merki erklärt den Wandel.

Herr Merki, der Automobilsektor ist ­gerade in einem starken Wandel begrif­ fen. Wo spüren Sie das als Anbieter von Flottenfahrzeugen für Firmen? Die steigende Nachfrage seitens unserer Kunden folgt generell dem Trend zu E-Fahrzeugen. Unternehmen, die sich noch nicht für alternative oder elektri­ sche Antriebe entscheiden, legen grossen Wert auf die Effizienzsteigerung der klassischen Verbrennungsmotoren. Energiefreundliche Fahrzeuge, insbe­ sondere in Bezug auf den Verbrauch wie

auch den CO2-Ausstoss, stehen hoch im Kurs. Wir gehen davon aus, dass im kom­ menden Jahrzehnt vieles passieren wird. Die Tendenz geht in Richtung Elektrifi­ zierung des Fahrzeugs, autonomes Fah­ ren, stetige Optimierung der klassischen Verbrennungsmotoren bis hin zu ver­ netzten, digitalen Fahrzeugen. Wie sieht es mit neuen Mobilitäts­ Gesetzes- und Steuerhürden: Grenzübergang zwischen der Schweiz und der EU. konzepten aus? «Gezielte Fachkompetenz»: MF-Chef Merki. Car-Sharing oder Fahrzeug-Abos werden­

erforderlichen Nachweise inklusive Beratung laufend ausgebaut. Das klassische Die CO2-Vorschriften halten insbesondere in Bezug auf die Anpassung des Arbeitsvertrag Firmen-­Leasing, sichergestellt durch die Hersteller auf Trab. Wir schlagen ssowie die Ermächtigung, dass auch die Frau langjährige Spezialisten, sehen wir je­ ­lediglich Modelle vor, welche in die unseres beispielhaften Monteurs das Auto doch nach wie vor als wichtiges Bedürf­ ­Vorgaben­ unserer Kunden passen. Uns problemlos in ihrer Heimat fahren kann. Ein nis. Hier zeichnet uns die langfristige, als Flottenspezialisten stellen vermehrt kleines, aber entscheidendes Detail. nahe und kompetente Betreuung unse­ regulatorische Themen wie Zollvor­ Für Verzollungsspezialistin Casagrande ist rer Kunden aus. schriften, Fabi oder IFRS-Bilanzierungs­ das eine wesentliche Dienstleistung zur Festi­ Was muss Flottenfahrzeug mit durch­ vorschriften vor Herausforderungen. gung der Kundenbindung. «Wir sind ein auf schnittlicher Ausstattung heute haben? Dies ist jedoch auch immer eine Chance, Vier Räder, ein Chassis und einen vollen unsere Fachkompetenz zu zeigen. Folg­ Je nach EU-Grenzland Tank (lacht). Nein, im Ernst: Die meisten lich muss man sich nur entsprechend auf kommen weitere administrative der heutigen Fahrzeuge verfügen bereits neue Ausgangslagen vorbereiten und in der Serien­ausstattung über alle mögli­ sich gezielt Fachkenntnisse ­aneignen, ­Herausforderungen hinzu. chen Extras: Navigationssysteme, Park­ die zur professionellen Betreuung der sensoren, Kameras­ sowie allerlei Fahras­ Kunden relevant und nötig sind. den Schweizer Markt spezialisierter Flot­ sistenzsysteme gehören zum Standard. Welches Dienstleistungsangebot können ten-Leasing-Anbieter, dafür können wir indi­ Abhängig von der Preisklasse, sind die Sie Ihren Kunden machen, um Full-Ser­ viduell auf Bedürfnisse eingehen und streben Möglichkeiten nach oben offen. Die Be­ vice-Leasing attraktiv zu gestalten? auf diesem Weg langfristige Kundenbezie­ dürfnisse, abhängig von der Nutzung, Unser Full-Service-Leasing ist generell hungen an», sagt sie. sind sehr individuell. Bei einem Monta­ attraktiv. Jedes unserer Angebote ist gearbeiter steht die Funktionalität im massgeschneidert auf die Bedürfnisse Präzise und aufwendige Vorarbeit Vordergrund. Wo hingegen von einem der Kunden. Wir setzen uns täglich für Um ein Fahrzeug Grenzgänger-sicher zu ma­ Aussendienstmitarbeiter der Komfort die kostenbewusste, professionelle Ver­ chen, braucht es zunächst einen Ursprungs­ und die Nutzung von digitaler Infra­ waltung unserer Kundenfahrzeuge ein. nachweis des Autos, das möglichst aus der EU struktur für das mobile Büro stark ge­ Dabei helfen uns die langjährigen strate­ stammen sollte. Ist dies nicht der Fall, werden wichtet werden. gischen Partnerschaften wie auch unser

zusätzlich 10 Prozent Importzoll fällig, was Neue CO2-Vorschriften, sich verändernde weitgefächertes Netzwerk. nicht rückerstattungsfähig ist. Mit einer Wa­ Zollformalitäten – wo sehen Sie die renverkehrsbescheinigung meldet man das grösste Herausforderung für Ihr Ge­ Roger Merki ist CEO der MF Fleetmanagement AG Fahrzeug bei der Zollagentur an, diese stellt schäft in naher Zukunft? in Opfikon. der Leasing-Gesellschaft eine Rechnung für

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 11 Bild: Beat Steffen (MF Fleetmanagement AG) die Mehrwertsteuer, die später zurückverlangt Privatnutzung gehört. In Frankreich ist die tern. Lediglich für Italien gibt es keine befrie­ wird – ähnlich, wie wenn man privat Waren Rückerstattung von 20 Prozent Mehrwert­ digende Lösung, Fiskus und Zoll sind wenig aus der EU in die Schweiz ausführt und am steuer nur über eine spezielle französische entgegenkommend. Flughafen die Mehrwertsteuer zurückerstat­ Agentur möglich, auch diesen Service wickelt «Eine Schweizer Firma kann sich natürlich tet bekommt. Die MF Fleetmanagement AG MF zuverlässig ab. dafür entscheiden, keine Grenzgänger anzu­ stellt die erwähnten Papiere bereit, der Fahrer stellen oder die Kosten für die Verzollung auf geht damit und mit seinem Auto zur Zollagen­ Spezialabgaben in Österreich die Mitarbeiter abzuwälzen. Beides ist in der tur und hat innerhalb von rund zwanzig In Österreich schliesslich werden eine Norm­ Regel nicht ideal oder geht an den Bedürfnis­ ­Minuten alles formvollendet abgewickelt. Die verbrauchsabgabe sowie eine Strassenverkehr­ sen von Arbeitnehmer und Arbeitgeber vorbei. Mehrwertsteuer verrechnet MF dem Kunden Am einfachsten und effizientesten ist deshalb weiter und sorgt aber auch dafür, dass dieser «Am einfachsten ist die Abwicklung der Verzollung über den Lea­ das Geld über ein komplexes Rückforderungs­ die Abwicklung der Verzollung sing-Anbieter», sagt Claudia Casagrande. Die system wieder zurückerhält. Leiterin Stab beschäftigt sich seit mehreren über den Leasing-Anbieter» Jahren intensiv mit der komplexen und ver­ Landestypische Eigenheiten zweigten Verzollungsfrage bei Flottenfahr­ Je nach EU-Grenzland kommen weitere admi­ sabgabe fällig, wenn man den Firmenwagen zeugen und hat sich ein umfangreiches Know- nistrative Herausforderungen hinzu. In zu mehr als 50 Prozent privat nutzt. Hier kann how angeeignet. Deutschland etwa ist es die Steuerpflicht bei MF Fleetmanagement dabei helfen, ein Fahr­ Seit 2017 bietet die MF Fleetmanagement «geldwerten Vorteilen», wozu die unentgelt­ tenbuch als Nachweis korrekt zu führen, und AG ihren Kunden den vollen Verzollungs­ liche Überlassung eines Firmenfahrzeugs zur hat Kontakt zu den zuständigen Finanzäm­ service an. «Es ist tatsächlich ein ziemlicher Aufwand, der viel Einsatz und Herzblut ver­ langt», sagt sie. Aber letztlich gehe es darum, dem Kunden eine perfekte Dienstleistung zu bieten. Pro Jahr wickle man rund fünfzig ­solcher Verzollungen ab, so Casagrande.

Immer neue Gesetze Natürlich könne beispielsweise ein mittel­ grosses KMU die Verzollung seiner Geschäfts­ fahrzeuge auch selber vornehmen, wenn es über entsprechendes Fachwissen verfüge, sagt Die Weltwoche im Claudia Casagrande. Es spare sich dadurch ­eine Bearbeitungsgebühr. Da man auf dem ­Gebiet der Mehrwertsteu­ Taschenformat. ern und Zollabgaben aber unter erschwerten Bedingungen operiere und man es mit einer sich ständig verändernden Gesetzeslandschaft Sie brauchen auch unterwegs nicht auf die Weltwoche zu tun habe, sei es durchaus sinnvoll, diese zu verzichten. Mit dem schnellen Download haben Aufgabe einem Spezialisten zu übergeben, der Sie jede Ausgabe im Nu zur Verfügung. Ideal als je nach Fall wiederum auf weitere Experten Ergänzung zur gedruckten Ausgabe. zurückgreifen könne. In Frankreich zum Beispiel sei es für die meisten Betriebe fast unmöglich, die Mehr­ wertsteuer zurückerstattet zu bekommen. «Wenn wir es machen, bezahlt der Kunde zwar ein Erfolgshonorar, weil wir eine Steueragen­ tur beauftragen. Das ist aber immer noch bes­ ser, als wenn er 100 Prozent verliert, weil er es selber machen wollte», sagt Casagrande und ergänzt: «Wir sind jeden Tag an diesem Thema dran. Ändern sich die gesetzlichen oder opera­ tiven Rahmenbedingungen, können wir da­ durch zugunsten unserer Kunden Prozesse optimieren und die nötigen Massnahmen zeitnah einleiten.»

Mit Bildern und Illustrationen

Mehr Informationen: mf-fleetmanagement.ch

1224_10_Taschenformat_137x180.indd 1 25.10.19 11:50 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 TOYOTA NUTZFAHRZEUGE DEIN ZUVERLÄSSIGER PARTNER

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Als Rückgrat von Industrie und Gewerbe ist der Erdgas erneuerbares Biogas verwendet, sinkt ist die fehlende Tank-Infrastruktur. In der

Gütertransport per Lastwagen auch künftig die CO2-Bilanz gar um bis zu 95 Prozent. Schweiz haben deshalb die Pioniere, das unverzichtbar. Mit den ambitiösen Vorgaben Die Schwierigkeit des auch in Personen­ Transportunternehmen Krummen Kerzers der EU, die eine CO2-Reduktion um 15 Prozent wagen benutzten Compressed Natural Gas und ­Aldi, diesen Sommer für die dieselfreie bis 2025 und um 30 Prozent bis 2030 verlan- (CNG) ist das für einen Langstreckeneinsatz zu Güterverteilung zwei eigene LNG-Tankstellen­ gen, wird der Einbezug alternativer Lösungen­ ­geringe Fassungsvermögen der Tanks. Des- errichtet, um überhaupt die Technik zum Ein- unumgänglich. Bislang erzielten die LKW-­ halb haben einige Hersteller, allen voran Iveco satz bringen zu können. Hersteller mit dem regulären Entwick- lungsaufwand im Schnitt eine jährliche Die Zukunft ist heute

CO2-Reduktion von rund einem Pro- Ähnliches gilt beim Wasserstoff. Die zent, die neuen Vorgaben sind also um Brennstoffzelle, die im Fahrzeug Was- ein Vielfaches strenger. Dabei rechnen serstoff in Elektrizität umwandelt, die Fahrzeugbauer damit, dass sie den wird seit vielen Jahren propagiert, ihr 2025er Wert noch mit dem Dieselmotor Einsatz aber immer wieder auf die bewältigen können, für 2030 aber geht ­lange Bank geschoben. Dabei ist Was- man unisono zwingend vom Einsatz serstoff nicht nur Treibstoff, sondern

CO2-armer und CO2-freier Antriebs­ dient auch zur Zwischenspeicherung einheiten aus, beispielsweise alternative von überschüssiger erneuerbarer ­Energie Treibstoffen oder Elektroantrieb. (Solar-, Wind-, Wasserkraft). Beim Last- Der Elektroantrieb braucht heute wagen hat Wasserstoff den Vorteil, dass Batterien als Energiespeicher, die ein eine Betankung nicht länger dauert als hohes Eigengewicht aufweisen. Um beim Diesel und der Truck bei ent­ ­eine gute Balance zwischen Nutzlast sprechendem Tank auch die nötige und Eigengewicht zu erhalten, sind Langstreckentauglichkeit erfüllen Lastwageneinsätze nur auf kurzen könnte, ohne Schadstoffausstoss. Strecken, auf der sogenannten letzten Knackpunkt hier ist, dass für einen Meile, sinnvoll. Da jedoch über 70 Pro- Betrieb nicht nur das Fahrzeug benö- zent aller­ Transporte mit Lastwagen im tigt wird, sondern ein regelrechtes Mittel- und Langstreckenverkehr Ökosystem aufgebaut werden muss. durchgeführt werden (siehe Seite 6), Dieses umfasst die CO2-freie Erzeu- braucht es andere Lösungen; Projekte gung von Wasserstoff, den Vertrieb, die wie der ­Tesla Semi müssen als reine Tankstellen und schliesslich auch die Utopien gesehen werden. Eine Techno- Langstreckentauglich: Betankung mit tiefgekühltem LNG. Nutzer. Das setzt eine Vernetzung der logie mit echten Zukunftschancen ist unterschiedlichsten Branchen voraus, hingegen die Brennstoffzelle. und Volvo Trucks, auf verflüssigtes Erdgas die bisher kaum etwas miteinander zu tun (LNG) gesetzt, wobei LNG nicht mit dem als ­hatten, und klingt daher irgendwie nach Erdgas als Einstieg Autogas bekannten, flüssigen Abfallprodukt ­Science-­Fiction. Doch weit gefehlt. Als Zwischenlösung bis dahin wird teilweise der Erdölverarbeitung zu verwechseln ist. In der Schweiz haben sich mit dem Fahr- intensiv mit Erdgas gearbeitet. Nach anfängli- LNG ist durch Tiefkühlung (etwa minus 160 zeug-Joint-Venture Hyundai Hydrogen Mobi- chen Schwierigkeiten erzielen heute Erdgas- lity, dem Energie-Joint-Venture Hydrospider motoren in Lastwagen ähnliche Leistungs­ Dabei bietet Erdgas Vorteile, sowie der Interessengemeinschaft H2 Mobili- werte wie mit Diesel betriebene. Dabei bietet die aus der chemischen tät alle nötigen Zweige zusammengefunden, Erdgas Vorteile, die aus der chemischen Zu- um über die kommenden fünf Jahre 1600 sammensetzung hervorgehen. Es hat einen ­Zusammensetzung hervorgehen. Hyundai-Wasserstoff-Lastwagen in Betrieb vierzehnmal geringeren Kohlenstoffanteil als nehmen und sie wirtschaftlich betreiben zu Diesel, was die Abgasbestandteile wie Sticko- Grad Celsius) verflüssigtes CNG, das bei glei- können. Wasserstoffproduktion, -vertrieb und xid (NOx), Schwefeloxid­ (SOx) und Partikel chem Volumen eine höhere Energiedichte be- -Tankstellennetz befinden sich zurzeit im (PM) entsprechend substanziell verringert. sitzt und demnach auch die Reichweiten auf Aufbau, die ersten Lastwagen kommen An- Gegenüber dem bereits sehr sauberen Euro-­6- das Niveau heutiger Diesel-LKW bringt. Die fang 2020 in die Schweiz. Mittel- bis lang­

Diesel sinkt beim Erdgasmotor der NOx-Anteil Schwierigkeit: LNG erträgt lange Lagerzeiten fristig plant die ­treibende Kraft hinter dem um nochmals 60 Prozent, und der Partikelan- nicht, da es sich langsam wieder erwärmt und Geschehen, das bei Zürich angesiedelte Start- teil verschwindet praktisch. Zugleich fällt der sich dabei ausdehnt. Das könnte durch eine up H2 Energy, zusammen mit Hyundai der

CO2-Anteil um 10 bis 15 Prozent geringer aus ­aktive Kühlung verhindert werden, was aber Technologie unter wirtschaftlichen Kriterien und würde daher die bis 2025 geforderten extrem energieintensiv ist und daher nicht in Europa und darüber hinaus zum Durch- ­minus 15 Prozent bereits erfüllen. Wird statt praktiziert wird. Eine weitere Schwierigkeit bruch zu verhelfen. g

14 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: zVg 10. Schweizer Nutzfahrzeugsalon 10e Salon suisse du véhicule utilitaire & Aftermarket

tCH19_230x300_DF.indd 1 11.10.2019 08:22:43 Zwei Herzen schlagen im Transit Der Ford Transit ist eines der meistverkauften Nutzfahrzeuge seiner Klasse. Nun gibt es den legendären Transporter als Plug-in-Hybrid mit Benzinmotor zum Aufladen der Batterie. Gefahren aber wird mit einem­ elektrischen Antrieb. Von Gabriel Lotti

Seit 1965 ist er unterwegs und auf Schweizer ters wird während der Fahrt von einem «EV Later» sorgt dafür, dass der Akku für Strassen nicht mehr wegzudenken. Der Ford 1.0-­Liter-Turbobenziner aufgeladen. Diese künftige Stadtfahrten eine Reserve aufbaut. Transit gehört zu den meistverkauften Nutz- technische Spielart ist bereits aus dem Ford «Range Extender» ist die richtige Wahl, um fahrzeugen seiner Klasse. Mit einem neuen Fiesta bekannt. Dabei sorgt der Verbrennungs- das Fahrzeug anzutreiben und den Akku Auftritt hat Ford dem Transit 2018 eine Frisch­ motor nicht für mechanischen Vortrieb. gleichzeitig bis zu rund 75 Prozent aufzula- zellenkur verpasst, der Wagen setzt seither Im Betrieb kann der Fahrer zwischen vier den. In diesem Modus kann die Gesamtreich- neue Massstäbe im Segment der Nutzfahr­ EV-(Electric Vehicle-)Fahrprogrammen wäh- weite – Batterie und Tankfüllung – über 500 zeuge. Unter der Motorhaube des Transpor- len. Im Modus «EV Auto» wechselt die Elek­ Kilometer betragen. ters steckt wahlweise ein 2.0-Liter-­Eco-Blue- tronik automatisch zwischen hundertprozen- Mit «EV Charge» läuft der Verbrennungs- Dieselmotor in den Leistungsstufen 105, 130 tig emissionsfreiem Fahren und dem Betrieb motor so lange, bis der Akku geladen ist. Die oder 170 PS, die stärkste Variante hat 185 PS mit «Range Extender». In der Innenstadt fährt Batterie lässt sich auch in rund viereinhalb und 415 Newtonmeter. Selbstverständlich der Custom dann zum Beispiel ohne «Range Stunden an der Steckdose aufladen (Plug-in). ­erfüllen alle Motoren die strenge Abgasnorm Extender», auf der Autobahn oder Landstrasse In der Nähe des Flughafens von Stockholm «Euro 6d-Temp». wird die Batterie wieder über den Verbren- Airport beginnt eine rund eineinhalb Stunden nungsmotor aufgeladen. dauernde Testfahrt. Sofort findet man eine an- Unterwegs mit Batterie Der Modus «EV Now» forciert den rein elek- genehme Sitzposition. Sitze, Armaturenbrett Die interessanteste technische Neuerung aber trischen Betrieb, die emissionsfreie Reichweite und Türverkleidungen wirken edel, statt Plas- wird das Plug-in-Hybrid-Modell des Transit beträgt rund fünfzig Kilometer. Erst bei einem tiklandschaft gibt es eine neue Sachlichkeit. Custom sein, das Anfang des Jahres 2020 auf Schwellenwert von dreissig Prozent Batterie­ Neben der luxuriösen Ausstattung wie den den Markt kommt. Die Batterie des Transpor- ladung schaltet sich der Verbrenner hinzu. ­ledernen Konferenzsesseln kann der Ford

Vernetzt, intelligent, umweltfreundlich: der neue Ford Transit Custom Plug-in-Hybrid.

16 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: zVg auch mit einer sehr guten Strassenlage über- zeugen. Nicht viele Modelle dieser Klasse kön- Wirtschaft nen mit so viel Fahrspass aufwarten wie der Tourneo Custom. Die direkte Lenkung und «Bestmögliche Effizienz» die gute Strassenlage lassen einen vergessen, dass man in einem über fünf Meter langen Kas- Ford-Generaldirektor Donato Bochicchio über seine tenwagen sitzt. Erst wenn die Kurven enger ­wichtigsten Geschäftsfelder der Marke und den Vorteil werden, ist die Länge des Fahrzeugs zu spüren. von Plug-in-Hybriden im Lieferverkehr. Die Fahrt führt über die Stockholmer Ringautobahn. Auf vielbefahrenen Strecken, Elektromotor­ mit Batterie für Nutzfahr­ vor allem während des Stossverkehrs, spielt zeuge interessant? das Hybridsystem seine Stärken aus. Rund Wie Sie wissen, werden die CO2-Emis­ vierzig Kilometer fahren wir rein elektrisch. sionsvorschriften für Personen- und für Bei jedem Bremsmanöver wird Energie zurück­ Lieferwagen kontinuierlich verschärft. gewonnen. Geht man vom Gas, wird ebenfalls Für die Kunden sind unsere Fahrzeuge rekuperiert. So seltsam das klingen mag, je unverzichtbare Arbeitsgeräte, die so effi- mehr man bremst, desto besser kommt man zient und zuverlässig wie möglich ihren elektrisch voran. Job erledigen müssen. Es ist daher nahe- liegend, dass Ford neben dem Mondeo Intelligentes Fahren Hybrid, dem neuen Explorer PHEV und Der Ford Transit ist der erste Transporter in dem Kuga PHEV auch die ­Nutzfahrzeuge seinem Segment, der je nach gewählter Aus- elektrifiziert und so für eine bestmögli- stattung einen intelligenten Geschwindigkeits­ che Effizienz der Fahrzeugflotte sorgt. begrenzer anbietet, der eine automatische Für wen ist der Plug-in-Hybrid des Ford ­Anpassung an die jeweils zulässige Höchst­ Transit Custom geeignet? geschwindigkeit ermöglicht. Hierzu nutzt das Der Plug-in-Hybrid bietet sich besonders Fahrzeug die kamerabasierte Verkehrszeichen­ für Unternehmen an, die den Transpor- erkennung. Für zusätzliche Sicherheit sorgt ter vor allem für den Auslieferverkehr in ein neuer Toter-Winkel-Assistent mit «Cross innerstädtischen Umweltzonen benöti- Traffic Alert»-Funktion, die beim Rückwärts- gen – ohne dabei Nachteile bei Reichwei- fahren vor Autos warnt, die sich in einem Ab- te und Laderaumvolumen hinnehmen stand von bis zu vierzig Metern seitlich nähern. Fokus auf Flotten: Ford-Chef Bochicchio. zu müssen. Seit einem Jahr fahren in drei Die neuen Assistenzsysteme gibt es als Er- europäischen Grossstädten verschie- gänzungen zu den bekannten elektronischen Donato Bochicchio, seit Mai 2018 sind denste Unternehmen in Pilotversuchen Helferlein wie etwa der adaptiven Geschwin- Sie Managing Director von Ford mit solchen Nutzfahrzeugen. Die Kun- digkeitsregelanlage mit «Pre-Collision-Assist» Schweiz. Davor waren Sie bei der Amag denfeedbacks und die Resultate sind und Fussgänger-Erkennung und dem Fahr- für die Marke Audi verantwortlich. Was vielversprechend und überzeugend. spur-Assistenten mit Müdigkeitswarner. hat Sie zum Wechsel bewogen? Sie bieten ja auch eine Mild-Hybrid-Ver- Der Innenraum des Transit soll dem Fahrer Ein Grund ist sicherlich die Marke Ford sion an. Was sind deren Vorteile? dank einer verbesserten Ergonomie mit cleve- mit ihrer grossen Anziehungskraft. Ford Die Eco-Blue-Hybrid-Technologie, wie ren Stauraumlösungen mehr Komfort bieten hat eine lange Tradition in den USA und wir sie nennen, ermöglicht im WLTP- und zudem mit dem sprachgesteuerten «Syn- sehr starke Wurzeln in Europa. Dazu Normzyklus gegenüber vergleichbaren c3»-Konnektivitätssystem oder der «My Ford kommen die verschiedenen Bereiche, die Eco-Blue-Varianten einen Verbrauchs- Dock»-Option den Anschluss mobiler End­ das Geschäft sehr interessant machen und Abgasemissionsvorteil von zusätzli- geräte ermöglichen. und in denen ich meine Erfahrung und chen drei Prozent. Eine weitere technische Neuerung ist das meine Kompetenzen einbringen kann. Ab wann sind die beiden Systeme im «Ford Pass Connect»-Modem: Es gewährt Eine spannende Ausgangslage mit vielen Ford Custom erhältlich? Firmen­kunden den Zugang zu Fuhrpark-­ Möglichkeiten, um die Marke im Schwei- Der Ford Transit und der Tourneo Managementsystemen mit «Ford Telematics» zer Markt weiter zu stärken. Custom mit der Eco-Blue-Hybrid-Tech- und «Ford Data Service». Diese sollen dabei Welche Geschäftsbereiche sind gemeint? nologie sind seit September ab 33 380 helfen, die Betriebs- und Einsatzkosten zu Nebst einer starken Fokussierung auf Franken erhältlich. Die Preise für den senken. Bereits im App-Store von Apple sowie­ das Flottenbusiness ist unser Geschäfts- Transit Custom und Tourneo Custom als auf Google Play herunterladbar ist die App modell in drei Bereiche geteilt: Nutz- Plug-in-Hybrid-Variante sind noch nicht «Ford Pass Pro», die kleineren Firmen und fahrzeuge, Personenwagen und Import- festgelegt – wir rechnen jedoch damit, selbstfahrenden Transit-Custom-Besitzern­ fahrzeuge. Importiert werden etwa die dass wir diese bis spätestens an der ­einen hohen Nutzwert bietet und Fragen be- Modelle Mustang, Edge, Ranger und der «Transport CH» im November kommu- antwortet wie: Ist der Tank voll? Ist die War- Ford GT. Im Bereich Nutzfahrzeuge ist nizieren können. Die Plug-in-Hybrid-­ tung bald fällig? Haben die Reifen genügend Ford seit vier Jahren die Nummer eins in Varianten werden zu Jahresbeginn im Druck? Oder: Habe ich das Fahrzeug abge- Europa. 2020 lanciert. schlossen? Speziell für Lieferdienst-Unterneh- Stichwort Nutzfahrzeuge – Ford hat im men kann diese Dienstleistung von hohem Oktober in Stockholm das erste Plug-in- Nutzen sein und die Betriebskosten zusätzlich Hybrid-Modell vorgestellt. Warum ist Donato Bochicchio ist Generaldirektor der senken, da man über diese Schnittstelle auch die Kombination von Benzin- und Ford Motor Company (Switzerland) SA. Termine buchen kann. g

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 17 Bild: zVg Symbolische Schlüsselübergabe: fünfzig elektrische Renault Kangoo Maxi Z.E. und ein Renault Twizy im Stade de Suisse in Bern. Erfolgsstory mit Fortsetzung Emissionsfreie Fahrzeuge sind im Liefergeschäft immer stärker gefragt. Der Paketdienst Quickpac ist Vorreiter und hat mit Renault einen idealen Partner für eine elektrifizierte Flotte gefunden, die sich zu attraktiven­ Konditionen betreiben lässt. Von Michael Rebsamen

Im vergangenen Frühling vermeldete der Die Quickmail AG ist der einzige private Brief- in Europa mit einer solchen Flotte hat Quick- ­Auto- und Nutzfahrzeugkonzern Renault in dienstleister in der Schweiz und wurde 2009 pac so ein Alleinstellungsmerkmal. Man hatte ­Sachen vollelektrische Nutzfahrzeuge einen gegründet. Im zweiten Quartal 2018 fiel die schon Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen grossen Erfolg – die ersten fünfzig von hun- Entscheidung, mit der Division Quickpac das von Renault, stehen doch diverse Renault ­Twi- dert bestellten Renault Kangoo Maxi Z.E. Geschäft um Paketdienstleistungen zu erwei- zy und Kangoo Z.E. für die Briefzustellung im konnten dem Kunden Quickpac ausgehändigt tern. Quickpac startete operativ im Juni 2019. Einsatz. werden. Ort der symbolischen Schlüsselüber- Von Anfang an war es Teil der Strategie, Quickpac bietet Versendern und Empfän- gabe war das Stade de Suisse, hier entstand vollumfänglich auf Elektrofahr­zeuge zu gern von Paketen eine Reihe von Dienstleis- auch das spektakuläre Drohnenfoto. ­setzen. Als bisher einziger Paketdienstleister tungen. Die Kunden haben die Wahl aus in-

18 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bilder: zVg zwischen vier Zustellgeschwindigkeiten (von «Economy» bis «Same Day»), mit der Option Abendzustellung bis 21 Uhr zu einem er- schwinglichen Preis und laufend aktualisier- ten Prognosen und Informationen über den Zustellzeitpunkt. Durch ein neu­artiges, zum Patent angemeldetes Sortier­system werden Pakete nach Farben sortiert, was teure Sortier- maschinen einspart und trotzdem zu einer ­höheren Kkapazität führt. Die Preise seien für die Kunden bei Priority-Paketen rund 15 Pro- zent günstiger als bei der Konkurrenz, heisst es bei Quickpac.

Höchste Anforderungen Welche Anforderungen stellt Quickpac an ­einen Elektrotransporter? «Ein gewisses Lade- volumen und -gewicht ist Pflicht, zudem ­müssen die Fahrzeuge rasch be- und entladen werden können. Unser Lieferservice soll stets höchsten Anforderungen entsprechen und ­eine konstante Lieferqualität bieten. Da wir bis 21 Uhr abends liefern, müssen Reichweite und Ladezyklen so übereinstimmen, dass Wirtschaftlich: Quickpac-Paketlieferdienst mit einem Renault Kangoo Maxi Z.E. in Zürich. mehrere Touren im Bereich von 40 bis 120 Realisierung der dafür benötigten Lade-Infra- kürzeren Abschnitten geladen, da die Akkus 650 Kilogramm Zuladung struktur. Eine sorgfältige Analyse des örtli- selten komplett leergefahren werden. und rund 5 Kubikmeter chen Stromnetzes ist dabei unumgänglich. Die Fahrzeuge sollten stets mit der maximalen Elektropionier Renault Laderaum sind ideal. Ladeleistung effizient aufgeladen werden Seit über zehn Jahren ist Renault mit Elektro- können. Der Kangoo Z.E. lädt mit einer Leis- fahrzeugen auf dem Markt und gehört zu den Kilo­meter möglich sind. tung von 3,7 kW, die Gesamtreichweite beträgt Pionieren in diesem Segment. Bis heute wur- Bei der Fahrzeugevaluation wurde schnell maximal 200 Kilometer bei voller Batterie. den 250 000 Fahrzeuge verkauft. Zur Zeit um- klar, dass der Kangoo Maxi Z.E. von Renault Ein Lade­zyklus von 0 auf 100 Prozent dauert fasst die Palette bei den Personenwagen die als einziges Fahrzeug diese Anforderungen er- rund 11 Stunden, in der Praxis werden die Modelle Twizy, ZOE und Kangoo Z.E., bei den füllen kann. 650 Kilogramm Zuladung und Fahrzeuge jedoch zwischen den Touren in Nutzfahrzeugen Kangoo Z.E., Kangoo Maxi rund 5 Kubikmeter Laderaum sind ideal. Z.E. und Master Z.E. Renault hat sich bei den Ausbauwünschen Renault ist ein Vorreiter in den Bereichen flexibel gezeigt, so wurde etwa die Beleuch- Vision Kangoo Technologie und Design, soeben wurde der tung im ­Laderaum optimiert, dies ist bei unse- neue elektrische Kleinwagen ZOE vorgestellt, ren Abendzustellungen sehr wichtig. Es gibt der jetzt 135 PS leistet und mit seiner ­einen Holzboden im Laderaum und auf dem 52-kWh-Batterie eine Reichweite von 395 Kilo- Beifahrersitz eine praktische Box. Preislich metern erzielt. Auch ein neuer Renault ­Kangoo war und ist das Angebot von Renault hervor­ ist zurzeit in Arbeit und sollte im Laufe des ragend, schliesslich müssen wir unsere Fahr- nächsten Jahres lanciert werden – natürlich zeugflotte wirtschaftlichbetreiben ­ können», auch als ­energiesparende Variante mit Zero erklärt Christof ­Lenhard, der als Geschäftsfüh- Emission (Z.E.). rer und Leiter System-­Management der Quick- mail AG, die Kooperation mit Renault eng Emissionsfreie Lieferdienste ­begleitet hat. Kommunikation mit Licht: neuer Kangoo. Die zweite Tranche von 50 Kangoo Maxi Z.E. wurde im September an Quickpac ausgelie- Abdeckung von 30 Prozent Renault präsentierte anlässlich einer stati- fert, und bereits ist eine Folgebestellung in Gestartet hat Quickpac mit den Depots Hägen- schen Präsentation im April in Paris eine Sicht. Bei Renault ist man überzeugt, dass dorf SO und Winterthur. Von Hägendorf aus Concept-Version des neuen Kangoo. Die- noch viele Dienstleister auf emissionsfreie werden 270 000 Haushalte bedient. Der Akti- ser soll wohl im zweiten Halbjahr 2020 Fahrzeuge umsteigen werden. Quickpac ist onsradius von Winterthur wurde per 21. Okto- ­herauskommen. Auffallend sind die vie- ein Vorreiter in diesem Markt. ber um 100 000 Haushalte auf 560 000 erwei- len LED-Leuchtelemente rund ums Auto. «Der Handel verlagert sich fortlaufend in tert. Insgesamt werden 830 000 Haushalte und Laut Renault-Chefdesigner Laurens van Richtung E-Commerce, all diese gekauften damit 30 Prozent der Deutschschweizer Haus- den Acker werden Lichtsignale in Zukunft Produkte wollen ausgeliefert werden – und halte erreicht. im teil- oder ganzautonomen Fahrbetrieb dies möglichst schnell. Renault ist hier mit Quickpac will nicht nur in den grossen Städ- ein wichtiges Kommunikationsmittel Kangoo Z.E., Kangoo Maxi Z.E. und Master ten wie Zürich, Basel und​ Winterthur, sondern sein, zwischen den Fahrzeugen und den Z.E. der richtige Partner», sagt Reinhold auch in ländlichen Regionen präsent sein. weiteren Verkehrsteilnehmern. ­Turati, der zuständige Flottendirektor von ­Eine Herausforderung sind die Planung und Renault Suisse SA. g

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 19 «Im Zentrum steht der Chauffeur» Nils Planzer führt in dritter Generation ein Transportunternehmen mit rund 5000 Mitarbeitern. Hier erklärt der gelernte Lastwagenmechaniker, warum er auch auf Kutsche und Pferd setzt, weshalb Mobilität zu günstig ist und wo er gerne essen geht. Von David Schnapp

In Regensdorf ZH ist es noch dunkel, auf dem grossen Gelände der Planzer Transport AG herrscht aber schon viel Betrieb. Nils Planzer, der das Traditionsunternehmen führt, trägt Jeans und Pullover, hat einen Kartonbecher mit Kaffee in der Hand und bittet zum Gespräch in ein schmuckloses ­Sitzungszimmer. Das Transportgewerbe ist ein sachliches Business mit ausgesprochen menschlichem Antlitz: Planzer ist offen und schon frühmorgens gut gelaunt.

Nils Planzer, wir treffen uns zu diesem Gespräch um 7.20 Uhr, wie wird der Rest Ihres Tages aussehen? Heute ist ein spezieller Tag, ich muss in den CZV-Kurs, eine obligatorische Weiter- bildung, die alle Chauffeure regelmässig absolvieren müssen. Allerdings fahre ich nur noch etwa zwei Tage pro Jahr wirklich selbst. Eine Fahrt führt mich immer nach Paris, damit ich für längere Zeit am Steuer sitzen kann. Wie sieht denn ein normaler Tag aus? Üblicherweise bin ich um 6.30 Uhr in mei- nem Büro in Dietikon. Um sieben Uhr trifft man sich zum Kaffee, da sind Chauf- feure, Logistiker oder Finanzfachleute da- bei. Das ist eine schöne Tradition. Meine Grossmutter hat früher noch Sandwiches für die Chauffeure gemacht. Das geht bei unserer Grösse heute nicht mehr, aber der Austausch mit Mitarbeitern ist mir wich- tig. Danach bin ich im Halbstundentakt in Meetings, und zu meinem Beruf gehört glücklicherweise auch das Geschäftsessen, mittags und oft abends. Das ist eine weitere «Die schönsten Autos, die freundlichsten Chauffeure, der beste Service»: Fuhrhalter Planzer. Tradition, die ich gerne aufrechterhalte. Transportunternehmer oder Fuhrhalter, Der grosse Unterschied ist, ob man unter Nein, überhaupt nicht. Mich interessieren wie man gerne sagt, sind oft eigenwillige dem Druck der Börse handelt oder nicht. Vor auch Architektur oder Gastronomie. Aber Typen wie etwa Ueli Giezendanner, der als kurzem sind wir ins Paket-Business einge- ­eigentlich geht es gar nicht so sehr darum, Politiker bekannt wurde, oder Hanspeter stiegen mit dem Ziel, die schönsten Autos, was man tut, sondern, wie man es tut. Setz, der ein privates Auto- und Lastwagen­ die freundlichsten Chauffeure und den bes- Wenn kehren Sie gerne zum Essen ein? museum betreibt. Was sind Sie für ein Typ? ten Service zu bieten. Im Moment kostet uns Ich mag Restaurants wie das «Il Giglio» in Ich möchte vor allem authentisch sein. das jedes Jahr Geld. Aber wir können uns Zürich, wo ehrlich gekocht wird und gute Und als Unternehmer ist mir trotz der re- ­dafür Zeit nehmen, weil kein Investor und Weine zu fairen Preisen verkauft werden. lativen Grösse der Firma die Menschlich- keine Bank vierteljährlich fragt, wie es denn Diese Art von Gastronomie betreibt man ja keit wichtig. Apropos Fuhrhalter: Wir be- nun aussieht. Ich habe Mühe, wenn Unter- wirklich nicht, um Geld zu verdienen. Umso SCHWEIZER QUALITÄT treiben eine Kutsche mit Pferden unter der nehmen mit schönen Präsentationen und mehr schätze ich, wenn das jemand mit Lei- Marke Alpin Cargo, um in Zermatt Pakete vollmundigen Nachhaltigkeitsberichten in denschaft tut. auszuliefern, wenn Elektrofahrzeuge zu der Öffentlichkeit auftreten, aber im Ge- Sie führen ein Unternehmen mit fast einer SEIT 1880. gewissen Sperrzeiten nicht fahren dürfen. schäftsalltag diametral­ anders handeln. Milliarde Jahresumsatz und über 5000 Mit- Sie legen Wert auf die Tatsache Familien- Sie sind gelernter Lastwagenmechaniker: arbeitern. Welches ist Ihre grösste Sorge? MIDLAND.CH unternehmen zu sein. Inwiefern prägt das War es immer klar, dass Sie in den Familien- Grundsätzlich bin ich ein positiv denkender Ihr unternehmerisches Handeln? betrieb einsteigen? Mensch, Sorgen mache ich mir kaum. (Über- BESUCHEN SIE UNS AN DER TRANSPORT-CH. 20 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: zVg legt lange) Vielleicht kann ich es so sagen: in eine idealisierte Welt hineinbegeben, zehn Jahren wird das nicht entscheidend Die Mischung von Verantwortung und der werden wir viel verlieren. sein. Wenn ein Bub heute Chauffeur werden Plicht, gleichzeitig hungrig und respekt- Aber muss bei der Mobilität nicht etwas ge- will, kann er sehr entspannt sein. Wir wer- voll zu bleiben, ist eine grosse Herausfor- schehen? den ihn auch in dreissig Jahren noch brau- derung. Wir sind nicht mehr nur Fuhrhal- Das wird Sie vielleicht überraschen, aber ich chen können, der Mensch bleibt der wich- ter, im Unternehmen­ arbeiten viele halte die Mobilität weltweit für zu billig. tigste Faktor. Neue Technologien treiben Finanz- und IT-Fachleute. Aber im Zent- Wenn man das fair und nachvollziehbar für alle Marktteilnehmer an. Umweltwerte und rum steht der Chauffeur, der immer als alle korrigiert, kann ich damit leben. Ich bin Sicherheitsaspekte sind heute massiv besser Erster aufsteht und viel Einsatz leistet. ein Befürworter von Mobility Pricing, das als noch vor wenigen Jahren. Etwas Sorge Chauffeure sind gute Leute, die viel aber vom Tram bis zum Flugzeug alles um- macht mir, dass heute zum Beispiel Elektro- ­chrampfen, ehrlich und auch ziemlich fassen soll. Und solche Massnahmen können autos kritiklos als Heilsbringer und gleich- ­direkt sind. Dieses Umfeld mag ich sehr, nur international koordiniert ergriffen wer- zeitig Verbrennungsmotoren ausschliess- und ich pflege es bewusst. den. In der Schweiz mit gutem Beispiel vor- lich als Schadensfaktoren gesehen werden. Worauf freuen Sie sich in naher Zukunft? anzugehen, wie das vielen Politikern gerne Diese Diskussion ist teilweise, mit Verlaub, In unserer Branche muss man die Kosten vorschwebt, kann schnell sehr teuer werden. idiotisch. im Auge behalten, damit man wieder in- Woran machen Sie den zu tiefen Mobilitäts- Unter Autofahrern haben Lastwagenchauf- vestieren kann. Aber wir haben eine Reihe preis fest? feure nicht den besten Ruf. Zu Unrecht? von interessanten Ideen angestossen, der Frühere Generationen haben vielleicht zwei Bei uns hat jeder Lastwagen eine Nummer, erwähnte Paketservice gehört dazu. In Mal das Meer gesehen. Wir hingegen fliegen und wir kriegen Meldungen, wenn sich ein ­Zürich haben wir ein grosses Projekt für schnell zu einem Fussballmatch nach Ham- Chauffeur nicht korrekt verhält. Allerdings City-Logistik. Infrastruktur ist ein zentra- bekomme ich mehr positive als negative les Thema; das Ziel muss sein, dass wir bis «Wenn man die Kosten weiter Rückmeldungen. Lastwagenchauffeure sind in die Stadt mit der Bahn fahren und nur in die Höhe treibt, werden wir uns in der Regel die besseren Verkehrsteilneh- die letzte Meile mit dem Lastwagen zu- mer als die meisten PKW-Fahrer. Ein erfah- rücklegen. Und wir haben uns an SBB Car- wieder in die Armut entwickeln.» rener Chauffeur überholt auch nicht einen go beteiligt. Die Firma hat noch nie Geld anderen LKW um jeden Preis, weil er weiss, verdient, das ist also eine Herausforde- burg. Ist das wirklich nötig? Wenn man Mo- dass das nichts bringt. rung, auf die ich mich freue. bilität über den Preis besser steuern würde, Wie sähe Ihr Traumlastwagen aus, wenn Was kommt auf Sie zu, wenn fossile Treib- könnte man vieles verbessern. Wer um acht Sie einen entwerfen dürften? stoffe immer teurer werden und die CO2-­ Uhr in die Stadt fährt, bezahlt dann halt Für mich ist der LKW ein Werkzeug, und die Abgaben steigen? mehr, als wer um zehn Uhr kommt. heutigen Modelle sind schon ein Traum. Die Als 2001 von der Pauschalabgabe auf die Müssen Sie sich als Transportunternehmer technologische Entwicklung läuft beim leistungsabhängige Schwerverkehrsab­ für Ihre Interessen besser wehren? ­Auto und beim Lastwagen parallel. Die gabe umgestellt wurde, mussten wir die Wir müssen uns eigentlich stetig wehren. Es ­Ergonomie, die Sicht, die Sicherheit und die Preise um 17 Prozent anheben. Wenn wir gibt in der Schweiz nur 50 000 Lastwagen, Dimensionen sind hingegen besser als in diese Erhöhung nicht dem Kunden hätten und wir werden vom Nutzfahrzeugverband ­einem PKW. Der Traum ist vielleicht emis­ weitergeben können, wären wir Konkurs Astag gut vertreten. Aber im Vergleich mit sionsfreies Fahren, aber das Wichtigste sind gegangen. Damals kam es zu einer Markt­ den vier Millionen PKW und dem öffentli- Effizienz und Sicherheit, die laufend besser bereinigung, kleinere Betriebe wurden chen Verkehr sind wir eine kleine Minder- werden. verkauft oder mussten aufgeben. Wegen heit. Deshalb müssen wir uns immer wieder der Bodenpreise und der Löhne sind wir in erklären und zeigen, dass wir einen Nutzen unserem Markt heute schon das teuerste produzieren. Land. Wenn man die Kosten weiter in die Autonomes Fahren, neue Antriebstechno- Höhe treibt, werden wir uns wieder in die logien oder Lieferdrohnen und unbemannte Nils Planzer, 48, ist gelernter Lastwagenmechaniker und ist nach einer Reihe von Fortbildungen wie Armut entwickeln, weil es keinen Grund Fahrzeuge sind nur teilweise noch Zukunfts­ Handelsschule­ oder zum technischen Kaufmann gibt, in der Schweiz eine Industrie zu musik. Wie stellen Sie Ihr Unternehmen für sowie Auslandaufenthalten in Italien und den USA ­betreiben. Den Mix aus Tourismus, Dienst- die nächsten zehn, zwanzig Jahre auf? 1997 ins Geschäft der Familie eingestiegen. Heute ist er Mehrheitsaktionär, VR-Präsident und Geschäftsführer leistung und Industrie, den wir heute Das sind positive Entwicklungen, denen ich des Familienunternehmens Planzer, das sein Grossvater ­haben, ist wertvoll. Wenn wir uns isoliert offen gegenüberstehe. Aber in den nächsten 1936 in Dietikon gegründet hat.

SCHWEIZER QUALITÄT SEIT 1880. MIDLAND.CH

BESUCHEN SIE UNS AN DER TRANSPORT-CH. Sterne unter Strom Die Elektrifizierung ist eines der wichtigsten Zukunftsthemen für Lieferfahrzeuge. Mercedes-Benz bietet schon seit einiger Zeit batteriebetriebene Kastenwagen an. Die Zukunft dürfte aber der Brennstoffzelle gehören,­ die den Elektromotor antreibt. Von Michael Rebsamen (Text und Bild)

Bis 150 Kilometer Reichweite: der neue Mercedes-Benz eVito mit elektrischem Antrieb.

22 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bilder: zVg Mercedes-Benz bietet für die sogenannte letz- m und 5,37 m verfügbar, das Ladevolumen be- rechnen würden und wie es sich genau mit den te ­Meile einer Lieferkette seit einiger Zeit voll­ trägt 6,0 m3 oder 6,6 m3. Die Zuladung beträgt Kosten verhält.­ Mittlerweile bereits ein vielge- elektrische Kastenwagen an, den eVito und maximal 1015 kg. In der Schweiz ist das Fahr- nutztes und ­akzeptiertes Vergleichs- und Ent- den grösseren eSprinter. Wir waren schon im zeug bereits ab 49 990 Franken erhältlich. scheidungs-Tool. Sommer 2018 bei der Vorstellung der Fahr­ Wir durften eine begleitete Probefahrt mit zeuge auf einer ersten Probefahrt in Hamburg einem Vorserienmodell machen. Das Fahr- 4 _ eDrive-Vans Strategie unterwegs sowie im September an der IAA zeug war für die Bedürfnisse einer Kurierfirma Mercedes-Benz bietet nicht nur die Elektrifi- Nutzfahrzeuge in Hannover. In Hamburg konfiguriert. Die Beschleunigung war eher zierung der bestehenden Fahrzeugflotte und zeigte Mercedes-Benz eine weitere Variante, moderat, uns beeindruckte aber die Rekupera- die entsprechenden Berechnungen für die den Sprinter F-Cell mit Brennstoffzelle und tion im stärksten von vier Fahrmodi. One-­ Wirtschaftlichkeit an, sondern auch die Ge- Elektro­motor. Aber dazu später mehr. Pedal-Driving, das Kontrollieren des Wagens staltung einer Gesamtlösung für den Mercedes-Benz bekennt sich zur Elektro­ nur durch das Gaspedal, ist eine beruhigende ­jeweiligen Fuhrpark. Dazu gehören auch die mobilität und zum emissionslosen Transport Funktion und wohl auch besonders energie­ Planung und die Integration­ einer effizienten im urbanen Bereich und speziell auf der letz- effizient. Mitte Juli dieses Jahres ergab sich Lade-Infrastruktur, was grosses Fachwissen ten Meile, wo die Feinverteilung von Waren im dann die Möglichkeit zu ­einer Testfahrt im und den Beizug örtlicher Spezialisten des vorwiegend urbanen Raum stattfindet. Als Raum Zürich, auf der sich die Ersteindrücke Stromzulieferers ­voraussetzt. Die automati- Kundengruppen im Fokus stehen Kurier- vom Vorjahr angenehm bestätigt haben. sierte Erfassung des Fahrzeugstatus in der dienste, Handwerker, Service­wagenbetreiber Flotte und die Parkraumbewirtschaftung sind 2 _ eSprinter weitere Bereiche des Dienstleistungsangebots, Im Fokus stehen Kurierdienste, Den grösseren eSprinter gibt es als Kastenwa- zusammengefasst unter der Dachmarke 3 Handwerker, der Detailhandel gen mit Hochdach und 10,5 m Ladevolumen. Mercedes PRO. Es stehen zwei Akku-Pakete zur Verfügung, oder Servicewagenbetreiber. 41 kWh (Reichweite 115 km, maximale Zula- 5 _ Sprinter F-Cell dung 1040 kg) und 55 kWh (Reichweite 150 km, Für längere Distanzen sieht man als Energie- oder etwa der Detailhandel in Städten. Hier­ maximale Zuladung 900 kg). Auch beim träger der Zukunft nicht Strom, sondern Was- ­einige Leistungsdaten zu den bereits ver­ eSprinter gibt es je nach Einsatzzweck unter- serstoff. So präsentierte Mercedes-Benz Vans fügbaren Fahrzeugen und Diensten in einer­ schiedliche Spitzengeschwindigkeiten von 80 kürzlich ein Konzeptfahrzeug mit Brennstoff- Übersicht: bis 120 km/h. Die Markteinführung des zelle und Elektromotor. Dazu wurden in eSprinter ist für Ende 2020 geplant. ­einem Sprinter-Camper insgesamt vier Was- 1 _ eVito serstofftanks für jeweils 7,4 Kilogramm Eine 41-kWh-Batterie ist im Fahrzeugboden 3 _ eVan-Ready-App ­Wasserstoff verbaut. Die Brennstoffzelle im verbaut, je nach Einstellung sind Spitzen­ «Potenzielle Kunden wechseln nur zur Motorraum speist den auf der Hinterachse geschwindigkeiten von 80 km/h oder 120 km/h Elektro-Mobilität,­ wenn sich dies auch rech- ­sitzenden Elektromotor. Damit wird eine Leis- möglich, 100 bis 150 Kilometer Reichweite sol- net», sagt Benjamin Kaehler, der Projektleiter tung von 155 kW / 211 PS und ein Drehmoment len möglich sein. Der Elektromotor leistet 85 von eDrive@Vans bei Mercedes-Benz in Stutt- von 350 Nm erreicht. Als Reichweite werden kW/116 PS und bietet ein Drehmoment von 295 gart. Mit der eVan-Ready-App lässt sich online 530 Kilometer angegeben. Wann eine Nm. Die Ladezeit für den Akku beträgt 6 Stun- prüfen, ob sich bestehende Routen mit kon- ­Serienproduktion aller­dings anlaufen könnte, den. Das Fahrzeug ist in den Längen von 5,14 ventionellem Antrieb auch im Elektrobetrieb steht zurzeit leider noch in den Sternen. g

Nachhaltigkeit im Express-Tempo Erwartungen an Zuverlässigkeit, Servicequa­ ob es um ein Einzelfahrzeug oder die ganze lität und Total Cost of Ownership (TCO) stets Flotte geht. Hier fährt der eVito­ ganz vorne DHL Express (Schweiz) AG testete im Rah- erfüllt. Da war es klar, dass wir einen Feld­ mit», sagt Michael Pflüger, Managing Direc- men eines viermonatigen Pilotprojekts den versuch im Rahmen unseres Bestrebens, die tor von Mercedes-Benz Vans. Die zwei eVitos

neuen Mercedes-Benz eVito unter ­realen CO2-Emissionen zu senken, zuerst zusammen waren für den Test im städtischen Raum Bedingungen im täglichen Einsatz in und mit Mercedes durchführen.» ­unterwegs, einem der Haupteinsatzgebiete um Zürich. Erste Resultate klingen viel­ Für den Verantwortlichen bei Mercedes-­Benz eines Kurierdiensts: für Lieferungen in Wohn- versprechend. Die Auswertung des bis zum ist wichtig, dass «nebst der Umweltfreundlich- quartieren oder Industriezonen auf der ­August 2019 dauernden Tests ist in ­Arbeit. keit auch die Betriebskosten wichtig sind, egal, letzten Meile. DHL als Marktführer im interna­ Von der Leistung her unterschei- tionalen Express-Segment setzt seit det sich der eVito mit seinem 116 PS Jahren auf Nachhaltigkeit und ist starken Elektromotor kaum von ­bemüht, alle logistischen Prozesse ­seinen dieselbetriebenen Brüdern. auf Umweltverträglichkeit zu prüfen Jedoch stehen die 116 PS vom ersten und umzustellen. Dazu wurde das Tritt aufs Gaspedal an zur Verfü- globale Nachhaltigkeitsprogramm gung, eine Eigenheit des Elektro­ «Go Green» ins Leben­ gerufen. motors. «Die Reichweite von 150 Als langjähriger Partner von ­Kilometern ist völlig ausreichend, Mercedes-Benz Vans lag für DHL und das Nachladen dauert kaum ­Express ein gemeinsamer Test auf sechs Stunden. Die Ampeln stehen der Hand. Dazu Martin Kotay, auf Grün», so Kotay. (mr) ­Flottenverantwortlicher Schweiz: «Mercedes Vans haben unsere hohen Martin Kotay, Michael Pflüger und Riccardo Scheuer. www.mercedes-benz.ch

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 23 Abgesang auf Individualismus und Freiheit: Szene aus «Convoy» von Sam Peckinpah (1978). Auf den Highways ist die Hölle los Truck-Filme bieten mehr als blosse Bedrohlichkeit: Sie eignen sich für viele Genres – vom Thriller über den Horrorfilm bis zur Komödie. Ihre Vielfalt ist verblüffend. Von Wolfram Knorr

Im südamerikanischen Kaff Las Piedras ge­ «Le salaire de la peur» von Henri-Georges Gegend fliegt und der Pilot das Riesenlenkrad strandet, warten tagaus, tagein verlorene See­ Clouzot («Les diaboliques»), 1953 in Südfrank­ wie wild in alle Richtungen dreht. Auch die len auf glücklichere Tage, auf Arbeit, auf Lohn. reich gedreht, heisst dieser Klassiker aller Last­ heissen Karambolagen mit herandonnernden Als bei einer entfernten Erdölquelle der wagen-Action-Reisser. William Friedkin, Zügen, die den hinteren Teil mitreissen, wäh­ ­Southern­ Oil Company (SOC), dem einzigen ­Regisseur von «The Exorcist» und ein Weg­ rend der Lenker in der Führerkabine einfach Arbeitgeber weit und breit, ein verheerender bereiter des «New Hollywood», wagte 1977 weiterfährt, waren Lacherfolge. Der Last­ Brand ausbricht, bietet sich den Vagabunden mit «Sorcerer» ein Remake und ging, im Ge­ wagen in seiner staksigen Kantigkeit mit den die einmalige Chance, ihrem lähmenden Da­ gensatz zu Clouzot, in unwegsames Gelände, dünnen Speichenrädern raste auch als brenn­ sein endlich entfliehen zu können: Die Oil stoffbetriebene Bierkutsche durch die Holper­ Company bietet denen einen Haufen Geld, die Es wird ein steiniges, matschiges, strassen und schüttete das aufschäumende bereit sind, einen Laster voll Nitroglyzerin zur öliges, Abgaswolken-stinkendes Nass auf die Flaneure, die darauf betrunken Ölquelle zu kutschieren; diese lässt sich nur durch die Gegend torkelten. durch eine gezielte Explosion löschen. Himmelfahrtskommando. Die Strecke ist allerdings kein Spaziergang, Der Trucker als Figur sondern holprig, ungepflastert, kurvig, und – wollte Authentizität, investierte einen Haufen Das Motiv des Alkoholtransports griff der noch schlimmer – die Lastwagen mit dem Geld (20 Millionen Dollar) – und landete einen amerikanische Gangsterfilm der dreissiger Sprengstoff sind «ohne Aufhängung, ohne Flop. Trotz schwer zugänglichen, realen und vierziger Jahre auf, allerdings nicht mehr Stossdämpfer, ohne nichts», so der Leiter des Schauplätzen erreichte er nicht die Intensität mit komischen, sondern martialischen Ab­ Himmelfahrtskommandos. Mario (Yves Mon­ des Originals, das bis heute Inspirationsquelle tand) und M. Jo (Charles Vanel) ist das wurscht, aller Truck-Filme blieb. Hauptsache, raus aus dem Loch. Vier einiger­ Selbst die deutsche TV-Serie «Auf Achse» massen gesund wirkende Kerle, zu denen (1978–1996) mit Manfred Krug als zupacken­ ­Mario und M. Jo gehören, werden aus dem dem, hemdsärmeligem Trucker, der für eine Strandguthaufen ausgewählt. Die beiden an­ Münchner Spedition quer über den Globus deren sind Bimba (Peter van Eyck) und Luigi fährt, griff gerne mal in den «Lohn der (Folco Lulli). Dann rumpelt die explosive La­ Angst»-Fundus (so der deutsche Titel) für dung, auf zwei Laster verteilt, im zeitlichen brenzlige Thrill-Situationen. Klar, dass auch Abstand von einer halben Stunde in aller Nutzfahrzeuge – wie alles, was sich bewegt – Herrgotts­frühe los. Es wird ein steiniges, schon früh vom Film gekapert wurden. Im ­matschiges, öliges, Abgaswolken-stinkendes Slapstick karriolen sie, meist auf zwei Rädern, Himmelfahrtskommando. um Kurven, während ihre Ladung durch die Klassiker: «Le salaire de la peur» (1953).

24 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bilder: zVg sichten. Die Whiskey- und Bier-Lastwagen MacGraw) in einem Jaguar E-Type. Um mit ihr dienten auch für Waffentransporte und ge­ zu flirten, scharwenzelt er mit seiner silbrig tarnte Ballereien, wenn hinter den herunter­ glänzenden, in der Sonne glitzernden und gelassenen Planen die MPs fürs kommende durch die Auspufftöpfe dröhnenden Wucht­ Gefecht durchgeladen wurden. Der Lenker maschine über die Strasse, auf gleicher Höhe hatte, ausser den Wagen zu steuern, keine an­ begleitet vom schnittigen, elegant-schlanken dere Funktion. Erst allmählich schälte sich mit Jaguar. Fast schon die Metapher eines Ge­ dem Trucker eine Figur von besonderem Profil schlechtsakts. Und genau diese «Schamlosig­ heraus: ein Pfundskerl, salopp, unstet, aben­ keit» stört den Sheriff (Ernest Borgnine), der teuerlustig; ein Individualist aus der Arbeiter­ Zeuge dieser unbotmässigen Fahrweise wird schaft. In «Nachts auf den Strassen» (1952) und nun alle Hebel in Bewegung setzt, um werden die Eigenschaften dieses Typus durch­ Schnoddriger Humor: «Auf Achse» (1996). «Rubber Duck» dingfest zu machen. Der orga­ dekliniert: Hans Albers, ein Star des deutschen nisiert über Funk sofort seine Kumpels, und es Films aus der Vor- und Nachkriegszeit, ver­ jedes PS-Ungetüm. Eigentliche «Kanalarbeiter beginnt ein komödiantischer Tanz. «Convoy» schuldet sich als selbstständiger Fernfahrer der Strasse», zwar hoch zu Ross auf den Pisten, ist Apotheose aller Truck-Filme und wurde bis mit dem Kauf eines Anhängers und fährt stres­ malochen sie unten unter ständigem Zeit- und heute als zirzensischer Crash- und Choreo­ sige Extratouren. Bei einer dieser Fahrten wird Konkurrenzdruck für einen gutgeölten Ver­ grafie-Reigen nie überboten. er Zeuge eines Unfalls mit einem Toten. Albers kehr aller Güter. Im Truck-Film deutscher Pro­ findet bei ihm 20 000 Mark, steckt sie ein und venienz geht es einen Hauch romantischer zu. Desaströse Peinlichkeit erfährt später, dass das Geld kriminellen Ur­ Manfred Krug war zwar immer «Auf Achse», Stephen King, Grossmeister des Horrors, mit sprungs sei. In der Nacht nimmt er eine attrak­ aber mit seinem schnoddrigen Humor weni­ einem Faible für Motoren («Christine»), ver­ tive Anhalterin mit (Hildegard Knef), in die ger gestresst. Der Popstar Marius Müller-Wes­ griff sich mal in der Verfilmung einer seiner er sich zwar verguckt, von der er aber dazu ternhagen, der in «Theo gegen den Rest der Short Storys als Regisseur und fuhr mit Welt» (1980) seinen Laster verliert und ihn Ein Pfundskerl, salopp, unstet, ­suchen muss, war der Immer-locker-vom-­ abenteuerlustig; ein Individualist Hocker-Ruhrpott-Trucker. Im französischen Film entsprach lange Jean Gabin dem Typus aus der Arbeiterschaft. («Gas-oil», 1955). Das Medium Film appelliert an Verdrängtes, ­erpresst wird, geschmuggelte Pelze zu fahren. Versagtes, Unbewusstes. Nicht nur die Figu­ Am Ende fügt sich natürlich alles zum Guten. ren, auch jeder Gegenstand wird bewusst oder Zu den Ingredienzien des Filmfernfahrers unbewusst «interpretiert», mit einer meist gehört auch seine komödiantische Seite, die erotischen Assoziation in Verbindung ge­ keiner so mustergültig verkörperte wie der bracht, besonders das Auto, der «heisse Schlit­ schnauzbärtige Burt Reynolds. In «Smokey ten», seine «weiche» Linienführung, seine and the Bandit» (1977) geht es, wie einst im «Rundungen». Der LKW spricht unterschwel­ Steven Spielbergs Klassiker: «Duel» (1971). Slapstick und in den Gangsterfilmen, um Bier­ lig Vulgär-Maskulines an, Unbeugsamkeit, schmuggel. Aufgrund einer Wette unter das Brutale im Mann. Eine Offerte an den Hor­ ­«Maximum Overdrive» (1986) eine desaströse Truck-Piloten muss innerhalb von 28 Stunden rorfilm, und prompt entstanden Werke, in de­ Peinlichkeit ein. Es sollte eine Steigerung aller die Ware von Texas nach Georgia transportiert nen Anhalterinnen zum Falschen in die Kabi­ Truck-Filme werden und war nur von unfrei­ und abgeliefert werden. Es gilt natürlich da­ ne steigen, die Anhalterin eine Serienmörderin williger Komik: LKW machen sich selbständig bei, die Bullen zu überlisten. Auf den Highways ist, der Trucker Tiere oder Stoffe geladen hat, und terrorisieren die Fahrer und ihre Angehö­ ist bald die Hölle los. Mit furiosen Action-­ die ihn killen und so weiter. Auf hohem Ni­ rigen, die sich in eine Tankstelle flüchten. Wie Szenen wurde der Film zur Riesengaudi, die veau bewegt sich Steven Spielbergs Klassiker eine Horde Indianer umkreisen die Trucks die gerade mal 4,3 Millionen Dollar gekostet hatte «Duel» mit der bedrohlichen Brutalität des Benzin-Fluchtburg und versuchen, «sich zu und 300 Millionen einspielte! Sequels folgten LKW als alles, was ihr auf der Piste die Fahrt tanken»! Der Film wird in den King-Filmogra­ rasch. Der handfeste Charmeur Reynolds, ein behindert, verdrängender Maschine. Der fien gerne ignoriert oder ist den Autoren nicht bisschen halbseiden, geschmeidig, abenteuer­ ­Thriller aus dem Jahr 1971 hat heute, in einer bekannt, weil King ihn selbst verdrängt. In lustig, so zupackend wie die mächtigen Moto­ Zeit des inflationären Fernlasterverkehrs auf ­einer permissiven Gesellschaft, die zwanghaft ren, die er beherrscht und steuert, fand ein den Strassen, eine ungeahnte Aktualität. glaubt, sich «steigern» zu müssen glaubt, Jahr später mit Kris Kristofferson in Sam bleibt auch das Truck-Movie nicht folgenlos. Peckinpahs «Convoy» einen würdigen, etwas Auflehnung gegen die neue Zeit Mit den «Transformer»-Filmen betrat der «gesetzteren» Nachfolger. Wie erotisch ein Brummi eingesetzt werden Gewaltsbrummi das Gehege der ­Fantasy­- Die USA, die das Automobil in allen nur kann, zeigt Sam Peckinpahs «Convoy» aus Monster-robots. Auch wenn gerast wird, sind es denkbaren Varianten besonders lieben, haben dem Jahr 1978. Vordergründig ein Roadmovie,­ Filme fürs Schrottgewerbe. Der Siegeszug des natürlich jede Menge Leinwandtypen, die als ist er in Wahrheit ein Western, ein Abgesang Automobils, der in der täglichen Apokalypse truck driver überzeugen. Draufgänger wie Ste­ auf Individualismus und Freiheit, den ameri­ von Lärm, Abgasen und Staus gipfelt, wird ven Seagal («The Asian Connection»), Chuck kanischen Traum, der von den Konventionen zum infantilen Verwandlungsspiel des LKW Norris («Breaker! Breaker!»), Sylvester Stallo­ von Law and Order erstickt wird. Die Helden in einen Riesenroboter. Das Instrument der ne («Over the Top»), Mel Gibson («Mad Max»), sind Trucker, Outlaws, die sich ein letztes Mal Mobilmachung und Befreiung mag zum Alb­ Bruce Willis («Die Hard»), Vin Diesel (die gegen die neue Zeit auflehnen. Trucker Martin traum geworden sein – auf der Leinwand wird «Fast-&-Furious»-Reihe) gehören dazu, auf Penwald (Kris Kristofferson), CB-Funk-Name darauf mit zunehmend surrealer Lust reagiert. welchem Niveau auch immer. Sie beherrschen, «Rubber Duck», begegnet auf einer Tour Das Automobil, so Philosoph Peter Sloterdijk, muskulös in ölverschmierten Unterhemden, durch Arizona der Fotografin Melissa (Ali ist «völlig immun gegen Aufklärung». g

Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 25 Bild: Michael Pladeck (Interfoto, Keystone), zVg Die besten Songs für LKW-Fahrer Thrash-Metal von Slayer geht immer. Aber was hören Chauffeure grosser Trucks sonst, wenn sie stundenlang am Steuer sitzen? Von Gion Mathias Cavelty

Hunde» beschimpft, wenn andere Verkehr- steilnehmer sie «links blinken» sehen, sie wer- den von Radarfallen und «grünen Menschen» schikaniert, womit Polizisten gemeint sind, et cetera.). Das scheint ein wohliges, in der gene- rellen Ungerechtigkeit des Weltgefüges ver- wurzeltes Gemeinschaftsgefühl zu erzeugen. Aber wie sieht es im Land der Monstertrucks schlechthin aus – den USA? Die fünf grössten Hits sind (laut der Youtube-Liste «The 50 Best Trucking Songs of All Time»): 1 _ «Six Days on the Road» von Dave Dudley (da hätte man eigentlich Willie Nelsons «On the Road Again» erwarten können, das kommt aber erst auf Rang 12) 2 _ «Bud the Spud» von Stompin’ Tom Connors 3 _ «Teddy Bear» von Red Sovine (Hilfe!) 4 _ «Roll On Eighteen Wheeler» von Alabama 5 _ «Convoy» von C. W. McCall Alles so Soft-Country-Zeug. Johnny Cash folgt dann auf Platz 6 (mit «I’ve Been Everywhere»), die erste Frau ist auf «Und wieder zeigt dir einer den Vogel»: Musiker Jonny Hill. Platz 7 gelandet (Kathy Mattea mit «Eighteen Wheels and a Dozen Roses»). Zum Thema «Soundtrack für Trucker» dürfte Mit vier Millionen verkauften Platten und 700 Fazit: Unsere LKW-Fahrer haben mal etwas einem mit hoher Wahrscheinlichkeit als Erstes eigenen Songs als «die deutsche Country-­ originellere Musik verdient. der Song «Ruf’ Teddybär eins-vier» von ­Jonny Ikone»» bezeichnet: Tom Astor aus dem Sauer­ Warum nicht mal der Zwölftonmusik eine Hill einfallen (respektive «Teddy Bear»,­ wie land. «Vorfahrt für den Weihnachtsmann», Chance geben? Karlheinz Stockhausen hat das Lied im Original von Red Sovine heisst). «Redneck Riviera», «Meine Antwort ist die doch ein Streichquartett für vier Helikopter Schauderhafter Kitsch (es geht um einen Jun- grosse Autobahn», «Joe Einsam» oder «Ein komponiert, vielleicht könnte man das für vier gen im Rollstuhl und sein Funkgerät, sein richtiger Mann ist immer unterwegs» zählen Riesentrucks umschreiben? Empfehlung: «Daddy starb vor einem Jahr auf dieser Auto- ebenso zu seinen Hits wie «Truckstop Mama» Opus 2: «Entflieht auf leichten Kähnen» (1908, bahn / Er war ein Fahrer, so wie du, bis er dann oder «Verdammte Radarfalle», wo es so schön für gemischten Chor), Opus 8: «Zwei Lieder nicht mehr kam»). nach Gedichten von Rainer Maria Rilke» Und bereits steht die Befürchtung im Raum: Das Religiöse spielt also (1. «Du, der ich’s nicht sage», 2. «Du machst Der Musikgeschmack von Truckern dürfte in auch gerne hinein ins deutsche mich allein», 1910) und Opus 31: «Zweite nicht sehr – sagen wir mal – progressiven, ex- ­Kantate» (1943, für Sopran-Solo, Bass-Solo, perimentellen, flippigen Bereichen angesie- ­Brummifahrer-Liedgut-Schaffen. ­gemischten Chor und Orchester) von Anton delt sein. Eine Google-Suche bestätigt diese Webern. Annahme. Zu den beliebtesten deutschen Tru- heisst: «Verdammte Radarfalle, du schaffst Die Google-Suchanfrage, ob es eine Liste mit cker-Songs zählen: uns schon alle / Verdammte Radarfalle, wir Songs für politically correct truckers gibt, erzielt 1 _ «Und wieder zeigt dir einer den Vogel» hassen dich doch ­alle / Ich hab’ jetzt die Nase keine Resultate. Dafür stösst man auf Youtube von Jonny Hill (da ist er ja wieder). Musikstil: voll». Bekannt ist auch sein «Gebet eines Tru- auf eine Playlist von den Gay Truckers. Die Easy-Listening-Country, Textauszug: «Und ckers», das wie folgt beginnt: «Lieber Gott / ­Lieder sind schön punkig-rockig! Etwa­ «Party wieder zeigt dir einer den Vogel / Du magst, Schütze uns Brummifahrer und unsere Brum- Animals» (hat seit dem 19. November 2017 wenn Vögel singen, sich durch die Lüfte mis / Auf unseren langen Fahrten bei Tag und zwar erst zwölf Aufrufe eingefahren, aber das schwingen / Aber an diesem Vogel bist du gar Nacht.» kann ja noch werden), «Stop and Go» oder nicht interessiert») Das Religiöse spielt also auch gerne hinein «Sex Drug Army» von ihrem Album «Police 2 _ «30 Tonnen Kerosin» von Jonny Hill ins deutsche Brummifahrer-Liedgut-Schaffen Department». 3 _ «Hallo Teddybär» und «Teddybär, ich (in «30 Tonnen Kerosin» rettet ein Engel in danke dir» (auch bekannt als «Ruf’ Teddybär ­Gestalt eines «blonden jungen Mädchens im eins-vier Teil 2» und «Ruf’ Teddybär eins-vier weissen Kleid» dem Trucker das Leben); eben- Teil 3») von Jonny Hill so sind die Lyrics von einem Sich-konstant-als-­ 4 _ «Und in Hamburg sitzt Gaby» von Tom Underdog-Fühlen geprägt (den Fahrern wird Gion Mathias Cavelty ist Schriftsteller und Satiriker Astor (fantasievoller Künstlername) «der Vogel» gezeigt, sie werden als «krumme in Schwamendingen.

26 Flotten- und Nutzfahrzeuge 2019 Bild: zVg 17. Internationales Alpensymposium 2020 Welt im rasanten Wandel Ist die globale Digitalisierung beherrschbar? Kreativ-Papst Frederik G. Pferdt gibt Einblick in brisante Entwicklungen im Silicon Valley. Weitere Höhepunkte am 14. und 15. Januar 2020 sind die ehemalige Uno-Chefanklägerin Carla del Ponte, der preisgekrönte Zukunftsforscher Chris Riddell und der König der Taschendiebe Christian Lindemann.

ymposiums-Gründer Oliver Stoldt will in den Alpen einen langersehnten Traum er- Platin-Club-Spezialangebot Sunternehmerisch denkende Menschen im füllte.Traditionell wird das Programm am er- Zeitalter des Umbruchs dazu ermuntern, mutig sten Abend mit dem Networking-Dinner abge- 17. Internationales Alpensymposium durchzustarten. Auch dieses Mal hat er ein rundet. Beim hochkarätigen Gedankenaustausch Dienstag, 14. Januar, und Mittwoch, 15. Januar 2020 wahres Feuerwerk mit führenden Persönlich- bieten sich beste Gelegenheiten für hervorra- «Victoria-Jungfrau Grand Hotel & Spa» in Interlaken keiten aus Politik, Wirtschaft, Sport und Kultur gende persönliche Kontakte, Geschäfte und ge- zusammengestellt. sellschaftliche Präsenz. Package A für Abonnenten (exkl. MwSt.): Fr. 1445.– (ohne Abo: Fr. 1625.–) • Eintritt zweitägiges Symposium Mit Aushängeschild Frederik G. Pferdt, Chief Referenten (Auswahl): • Welcome-Kaffee an beiden Tagen Innovation Evangelist bei Google, geht die zwei- • Frederik G. Pferdt • Pausenkaffee und zwei Mittagessen tägige Konferenz der Frage nach, wie sich revo- «Your Future-Ready Mindset» • Champagner-Apéro • Teilnahme Networking-Dinner (14. Januar) lutionäre Ideen in die Tat umsetzen lassen. • Carla del Ponte inkl. Getränke Think-Tank-Gründerin Anja Wyden Guelpa «Der Krieg in Syrien geht weiter...» Package B inkl. Übernachtung (exkl. MwSt.): verrät, wie man kollektives Wissen nutzbrin- • Anja Wyden Guelpa Fr. 1795.– (ohne Abo: Fr. 2145.–) gend einsetzt. Und Neurowissenschaftler Pascal «Wenn Vertrauen Berge versetzt» Zusätzlich zum Package A: Kaufmann referiert über den Stand der künst- • Christian Lindemann • 1 Übernachtung mit Frühstücksbüffet lichen Intelligenz. Die deutsche Radsportlerin «Vorhang auf für die Bühne des Lebens» • Freie Nutzung Hallenbad, Spa, Sauna und Dampfbad und Paraplegikerin Kristina Vogel erzählt, • Kristina Vogel wie man es trotz Handicap an die Spitze schafft. «Lieber Querschnitt als Durchschnitt» Anmeldung und Infos www.weltwoche.ch/platinclub oder direkt beim Politische Analysen liefern China-Expertin • Kai-Leonie Tschan Veranstalter: Telefon 043 556 64 40, Martina Fuchs und SRF-Nahost-Korrespondent «Von der Juristin zur Hüttenwartin» E-Mail: [email protected] Pascal Weber. Nicht zuletzt erzählt die Juristin • Martina Fuchs Bitte geben Sie Ihre Abo-Nummer bekannt. Kai-Leonie Tschan, wie sie sich als Hüttenwartin «Powerhouse China – Die neue Seidenstrasse» www.weltwoche.ch/platin-club

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