NEVS-brevet 1
Saab BioPower 100 Concept 2007
NEVS-brevet tisdag 1 maj
1. Chefflykt från Tesla – och i juni kan Musk tvingas bort
2. Risk för nackont – ”seg” Tesla utmanar Porsche
3. Ytterligare en elbil från Mini
4. Första bilderna på 8-seriens coupé
5. Provkörning: Citroën C4 Cactus (2018)
6. Röda Flaggan ska göra elbilar
7. 10 vanliga misstag hos bilhandlaren – läs och gör rätt
8. Scania nära produktionstaket
9. Bilmuseet som försvann – nu på samlarbilsauktion
10. Extremt lyxig Cadillac till salu – finns bara tre kvar i Sverige
11. ”Folk kör sämre – och polisen skiter i nollvisionen”
12. Nostalgi: Sveriges första moped med magnesiumhjul
NEVS-brevet NEVS-brevet 2
1. Chefsflykt från Tesla – och i juni kan Musk tvingas bort
Av Jan-Erik Berggren
Publicerad 27 apr 2018 kl 19:40
Problemen för Tesla blir allt fler. Produktionen av Model 3 går fortsatt trögt och flera topp- chefer har slutat och i juni ska aktieägarna diskutera Elon Musks roll i företaget.
FILM: https://www.expressen.se/tv/livsstil/allt-om-bilar-1/tesla-model-3-ar-har---det-har-kommer-den-att-kosta/
Den senaste i raden av toppchefer som lämnat Tesla är Jim Keller. Keller var ansvarig för Teslas teknik för självkörande bilar och utsatt för kritik i samband med en olycka där en självkörande Tesla Model X var inblandad. Jim Keller var också chef för Teslas lågspänningshårdvara och informationssystem. Jim Keller värvades till Tesla för två år sedan och ersätts av Pete Bannon, i dag mjukvaruansvarig.
LÄS MER: Volvos superbil som ska utmana Tesla Model S
Nyligen har och försäljningschefen Jon McNeill och finanscheferna Eric Branderiz och Susan Repo slutat på Tesla. Tesla har också haft stora problem att få i gång produktionen av nya Model 3 på en tillräckligt hög nivå och dessutom har kvaliteten på bilarna ifrågasatts efter en undersökning i USA. I juni ska också Teslas aktieägare diskutera om en ny policy för rollen som styrelseordförande. Flera aktieägare vill att styrelseordföranden är oberoende och inte som i dag, att positionen innehas av Elon Musk. Elon Musk har varit styrelseordförande för Tesla sedan 2004 och på senare tid fått viss kritik för sina beslut. Bland annat kritiseras köpet av förlusttyngda SolarCity.
Jan-Erik Berggren
NEVS-brevet NEVS-brevet 3
2. Risk för nackont – ”seg” Tesla utmanar Porsche
Av Rolf Gildenlöw 2018-04-28 kl 10.30
Det här är inte världens snabbaste Tesla, däremot den som går längst på ett fulladdat batteri. Men trots en matchvikt på 2,3 ton och plats för fem åkande kan Model S utan P fortfarande utmana många snabba sportbilar. Däremot har försäljningen tappat farten.
Supermiljöbil med prestanda som en sportbil. Tesla Model S går inte riktigt så långt på en laddning som utlovas men mycket längre än vad någon annan bil klarar av på enbart el.
esla Model S 100D saknar alltså bokstaven P i modellbeteckningen. P som i Performance. Här har man istället satsat på räckvidd. 63,2 mil ska det här ekipaget kunna ta sig på ett T maximalt laddat batteri – ett par mil längre än P100D. I verkligheten blir nog skillnaden större än så, även om ingen av dem, med eller utan P, kommer så långt som EU-körcykeln anger. Men det är klart att en bil med drygt 600 hästkrafter lockar till en annan körning än den här, med "bara" 470 hästar. Extra krafter kräver mer energi, oavsett om den hämtas från ett batteri eller från en bensintank.
Teslan gör nästan jämnt lopp med en Porsche 911 GTS. NEVS-brevet NEVS-brevet 4 P100D anses vara den accelerationssnabbaste serietillverkade bilen i världen. Från stillastå- ende till 100 kilometer i timmen på 2,5 sekunder! Visserligen är LaFerrari och Porsche 918 snabbare, men de finns ju inte längre att köpa. Riktigt så snabb i sprinten är alltså inte vår 100D utan P, men den gör nästan jämnt lopp med en Porsche 911 GTS.
Nästan alla inställningar görs på den jättelika touchskärmen. Det går även att snacka med bilen, fast än så länge inte på svenska.
Den som i dag vill satsa på el som energikälla när det är dags att byta bil väljer vanligtvis en hybrid. Främst för att få en alternativ drivkälla om strömmen tar slut men också för att prisbil- den är en annan. Men hur många mil på ren el kör egentligen den som rattar en hybrid? Till och från jobbet i bästa fall, men sedan…? Antingen väljer föraren eller bilen då själv ett inte lika miljövänligt bränsle. Med en Tesla finns inga valmöjligheter. Den kan bara köras på el, vare sig du ska till jobbet eller på fjällsemester. Men en fulladdad 100D går å andra sidan längre än någon annan elbil. Du behöver heller inte välja mellan manuell eller automatisk växellåda. Tesla har ingen växel- låda alls. Den har inte ens startnyckel eller startknapp. Bildörrarna låses upp bara du närmar dig bilen och motorn går igång när du sätter foten på bromsen – och stängs av när du sedan kliver ur bilen. På väg bort från din Tesla låses dörrarna automatiskt. Det här med motor är förresten ett kapitel för sig – den här bilen har nämligen två! En fram som driver framhjulen och en där bak för bakhjulen. Med en speciell laddbox hemma på väggen tar det några timmar att ladda fullt. Trots att testbilen alltså har två motorer så stjäl de mindre utrymme än en enda konventionell förbränningsmotor, eftersom en elmotor varken behöver cylinderblock, kolvar, vevstakar eller andra utrymmeskrävande mekaniska delar. Så det finns plats för bagage både i fören och i ak- tern. NEVS-brevet NEVS-brevet 5
Den lite plastiga interiören matchar inte prislappen. Men åkkomforten är bra.
Men trots att elmotorerna alltså är små och nätta väger vår Tesla hela 2,3 ton, alltså drygt ett halvt ton mer än Volvos stora S90-modell. Det förklaras av att bilen har ett gigantiskt batteri som väger nästan 600 kilo. Gömt under golvet. Det finns en enklare Model S med beteckningen 75D som har ett mindre batteri och en kortare räckvidd.
Under en liten lucka i vänster baklykta döljer sig laddningskontakten.
NEVS-brevet NEVS-brevet 6 Nu är det här med elektriskt drivna bilar inte alls något nytt. Faktum är att elmotorer drev fordon redan innan Nicolas Ottos konstruerade sin förbränningsmotor. Men förmågan att lagra ström har varit den eviga stötestenen i alla försök att återetablera den helt eldrivna bilen. Räck- vidden har varit för liten och ångesten att bli strömlös för stor. Det är därför biltillverkarna hit- tills laborerat med hybriddrift. Som förstås inte är lika miljövänlig. Men entreprenören Elon Musk, som döpte sin nya bil efter en annan entreprenör, elektro- ingenjören Nikola Tesla, har visat var (el)skåpet ska stå.
Kläm inte pedalen i botten redan från stillastående, för då kan du få ont i nacken.
Lagringskapaciteten i vår 100D räcker alltså till drygt 63 mils körning. Visserligen enligt den gamla europeiska körcykeln NEDC, som dessvärre inte är särskilt realistisk, men runt 50 mil i sommarklimat är fullt möjligt. Det ger en medelförbrukning på 2 kWh per mil. Med en speciell laddbox hemma på väggen tar det några timmar att ladda fullt. Om du använ- der Teslas eget laddningsnätverk kan batteriet fyllas till 80 procent på 15 minuter. Gratis! Vad det blir i reda pengar att "tanka" hemma beror förstås på ditt elavtal men det blir garan- terat väldigt mycket billigare än att åka till macken och tanka bensin eller diesel.
När du sätter dig vid ratten tänds den jättelika touchskärmen upp automatiskt varifrån nästan alla funktioner styrs, och motorerna startar med en viskning när du lägger högerfoten på bromspedalen. Välj om du vill åka framåt eller bakåt och tryck på gasen. Fast kläm inte pedalen i botten redan från stillastående, för då kan du få ont i nacken. Även om 100D inte accelererar lika extremt snabbt som P-versionen så ger en elmotor, till skillnad från en konventionell förbränningsmotor, full effekt och maximalt moment redan från första sekunden. Och med elektrisk fyrhjulsdrift är väggreppet maximalt. Det finns faktiskt nack- kragar (!) i Teslas tillbehörslista om du oroar dig för whiplashskador. Av motorerna hörs ingenting men bullret från hjulen är desto högre. Efterfrågan på begagnade Tesla-bilar är än så länge stor och andrahandsvärdet högt. Men för- säljningen av nya Tesla har dalat brant. I Sverige sjönk registreringarna med hela 73 procent under januari–februari. Leveransproblem eller trendbrott? NEVS-brevet NEVS-brevet 7
Specifikationer | Tesla Model S 100D Grundpris: 1 127 150 kronor Förbrukning: 189 Wh/km Koldioxidutsläpp: 0 g/km Kväveoxidutsläpp: 0 mg/km Systemeffekt: 470 hk Motorer: Två trefas asynkrona växelströmsmotorer Kraftöverföring: Saknar växellåda. Fyrhjulsdriven Max vridmoment: 660 Nm från 0 varv/min Tjänstevikt: 2 326 kg Längd/bredd/höjd (i meter): 4,98/1,96/1,45 Acceleration 0-100 km/h: 4,3 sekunder Toppfart: 250 km/h (elektroniskt begränsad) Trafikskatt: 360 kronor (skattebefriad i 5 år)
21-tumshjul eller 19 tum? Välj det sistnämnda så spar du både el och öron. När det inte hörs något från motorerna blir ljudet från hjulen påträngande.
NEVS-brevet NEVS-brevet 8 Motor/växellåda Betyg: 6 av 6 Två asynkrona växelströmsmotorer driver fram- respektive bakhjul. Någon mekanisk förbin- delse finns inte mellan främre och bakre hjulaxlar. Det finns ingen konventionell växellåda utan föraren väljer bara färd framåt eller bakåt. Kraftöverföringen är blixtsnabb.
Ekonomi/miljö Betyg: 6 av 6 Nollutsläpp. Inköpspriset är högt men driftskostnaderna låga. Den som kan ladda gratis på job- bet eller i Teslas egna superchargers åker i princip gratis. Staten bjuder för närvarande på 40.000 kronor i supermiljöbilspremie. Efter 1 juli höjs premien till 60 000 kronor. Högt restvärde.
Köregenskaper Betyg: 5 av 6 Enkel att köra. Sportbetonad karaktär. Tung för sin storlek men eftersom merparten av vikten ligger lågt (batteriet ryms i golvet) så blir bilen följsam och konsekvent i sitt uppträdande.
Säkerhet Betyg: 5 av 6 Bilarna är standardutrustade med i princip alla tillgängliga aktiva och passiva säkerhetssystem som kan uppdateras on line. Fick maximala fem stjärnor vid Euro NCAP:s krocktest 2014. Vind- rutan ger svåra skador vid kollision med oskyddad trafikant.
Helhet Betyg: 5 av 6 Supermiljöbil som går längre än någon annan elbil på en laddning. Snabb som en sportbil. Dyr i inköp men billig i drift. Svensk grov asfalt i kombination med hårda lättrullande däck ger lite väl mycket buller i kupén.
Rivalerna
BMW 740e xDrive 1 011 000 kronor.
NEVS-brevet NEVS-brevet 9
Porsche Panamera Hybrid 1 850 000 kronor.
LÄS ÄVEN
Få bilar ruskade om sin publik som Mustang I BACKSPEGELN 3 feb, 2018
Mustang slog folk med häpnad – sen kom Camaro MOTOR 2 dec, 2017
Klassisk muskelbil fullproppad med modern teknik MOTOR 18 nov, 2017
NEVS-brevet NEVS-brevet 10
3. Ytterligare en elbil från Mini
Peter Klemensberger
27 APRIL 2018
Mini och Great Wall Motors ska bygga en eldriven bilmodell unik för Kina på en nyutvecklad plattform.
En eldriven Mini ska komma i produktion nästa år. Bilarna ska byggas i den befintliga fabriken i Oxford men nu är det klart för ytterligare elbilsproduktion – i Kina.
Tillsamman med tillverkaren Great Wall Motors letar man nu efter en lämplig plats för pro- duktionen – som blir den första utanför Europa för märket.
Den nya modellen börjar att tillverkas tidigast 2021 men kommer inte att bygga på samma plattform som den Oxfordbyggda bilen – och därmed inte hota dess produktion.
Great Wall Motors, som är huvudägare till joint venture-samarbetet, siktar på att sälja en mil- jon elbilar 2025, bland dessa ingår den nya Mini-modellen.
Minis moderföretag BMW har sedan tidigare ett samarbete med kinesiska Brilliance som om- fattar både produktion av bilar som batterier. Den verksamheten ska fortsätta som vanligt.
Peter Klemensberger
NEVS-brevet NEVS-brevet 11
4. Första bilderna på 8-seriens coupé
Publicerad 2018-04-27 kl 7:46
TEXT Jonathan Balsvik
BMW har släppt de första bilderna och ett klipp på sin återupplivning av 8-serien i form av M850i xDrive Coupe.
FILM: https://youtu.be/vZksKwtRYk0
Tillsammans med en uppsjö bilder på bilen i kamouflerat utförande berättar BMW att 8-seri- ens coupé är i det sista steget av sin utveckling och utvärderas i Wales. Tillverkaren har också gett oss lite mer information om specifikt en av modellversionerna - M850i xDrive Coupe. M850i har utöver bland annat fyrhjulsdrift och adaptiv M-fjädring också en nyutvecklad V8. Man har behållit vikten hos föregångaren men ökat effekten med nästan 70 hästkrafter till totalt 530 hästkrafter, även vridmomentet har ökat till 750 Nm vid 1 800 varv. 8-seriens coupé kommer att börja säljas under året, med värstingen M8 troligtvis längre fram i tiden. Tills dess får vi hålla tillgodo med dessa bilder. NEVS-brevet NEVS-brevet 12
NEVS-brevet NEVS-brevet 13
5. Provkörning: Citroën C4 Cactus (2018)
Publicerad 2018-04-28 2018-04-29 kl 10:00
TEXT Erik Rönnblom
Äntligen en bil med komfort i högsätet. Citroën utmanar alla stenhårda konkurrenter. C4 Cactus erbjuder en betydligt bekvämare resa genom en ny typ av dämpning – utan att tumma på körsäkerheten.
Hjulhus och skärmkanter ger viss likhet med crossovers. Men från Citroën uppges att man vill förstärka identiteten bland kompakta kombisedaner. Komfort står åter högst på listan.
Citroën överraskar verkligen med C4 Cactus som förutom en för utseendet verkligen synbar ansiktslyftning också försetts med en mer komfortabel fjädring. Det handlar om en ny typ av stötdämpare som omgärdas av ett tjugotal Citroën-patent. Redan efter någon kilometer vid provkörningen med nya C4 Cactus, som för övrigt ska ersätta både C4 och gamla modellen av C4 Cactus, så känner man skillnaden.
Färden går betydligt mjukare särskilt över små ojämnheter som annars brukar orsaka små job- biga stötar i fjädring och kaross. Vi passerar också över några fartgupp och kollar intresserat vad som händer. Om man inte buskör över dem kliver Cactus över med en mjuk, behaglig rörelse. Grunden för Citroëns arbete för en komfortablare gång finns redan i hur karossen och botten- platta är sammanfogad. Det sker genom limning med svetspunkter endast där det inte finns en limsträng.
Med en mer vridstyv och viktbesparande konstruktion minskar kraften i vibrationer och stötar som bilens fjädring och säten måste ta hand om. Stolarnas sittdyna har en ny kombination av polyurethan, ungefär som i en bäddmadrass, typ tempur, som anpassar sig efter kroppen men återtar formen när man byter ställning. Eller när någon annan tar plats. Det ger en extra touch för bekvämligheten, även om den långbente kan önska en något längre sittdyna. Det går visser- ligen att höja stolens framkant en hel del, men sitsen ger ändå inte fullt stöd för benen. Interi- ören är riktigt inspirerande. Den är klart ”funky” och följer inte det vanliga regelverket. Det är ganska befriande. NEVS-brevet NEVS-brevet 14
Nya C4 Cactus har förbättrats med ratt som är justerbar både i höjd och längsled. Stolarna ger bättre stadga, sexväxlad manuell låda är standard och baksätet är delbart men bara i de två dyraste versionerna.
C4 Cactus är en rolig bil på flera sätt. Förardisplayen med hastighetsmätare och andra data, samt skärmen för infotainment och navigator, ser ut att helt enkelt bara vara nedtryckta i stopp- ningen. Handskfacket, det Citroën kallar ”top-box”, har två remmar som tycks hålla ihop locket och mellan dem finns en nitliknande prydnad, som inte liknar något annat. en ny stötdämpare låter kanske inte så upphetsande, men den här tekniken gör underverk för komforten och utgör en enkel och finurlig fortsättningen på Citroëns berömda gasvätskehydrauliska fjädring.
Stötdämparen uppges ha två hydrauliska kuddar som ska bromsa ändrörelser mjukt, vid kom- pression och returrörelse. Det är särskilt när man kör över mindre ojämnheter som man upple- ver att vägens ojämnheter silas bort. Då tillåts rörelserna utan hård dämpning. Vid snabba stora rörelser, potthål till exempel, sker dämpningen snabbare men returrörelsen dämpas mjukt och ger ingen ytterligare returstöt. Det bästa med progressiv hydraulisk fjädring är att man inte bara har en mjukt komfortabel bil. Den klarar också väghållningen med hård kurvtagning utan pro- blem. Den enda egenheten är att bilen niger med nosen vid en hård inbromsning, men den håller spåret och bromsar stabilt.
Under huven ligger som tidigare en trecylindrig bensinturbo på blygsamma 1 199 cm3, men med 110 pigga hästar. Den lirar fint med såväl sexväxlad manuell som med konventionell sex- stegad automatväxellåda. Prissättningen är konkurrenskraftig, även om man inte räknar med lanseringsrabatterna. Instegsmodellen för 159 900 kronor, lanseras med ett steg högre utrust- ningsnivå, Feel istället för Fine.
Nya C4 Cactus har dessutom autobroms, som tyvärr inte bromsar för fotgängare men för bilar mellan 5 och 85 km/tim – men varför bara i dyraste versionen Shine? Å andra sidan hamnar maxutrustade Shine, med automatväxellåda, navigator och klimatanläggning på 184 900 kro- nor. Den nya komfortfjädringen är standard i alla nivåer. Överkomligt! NEVS-brevet NEVS-brevet 15
De två displayerna för instrumentering och infontainment känns igen sedan introduktionen 2014. Och vi hittade ingen varvtalsmätare nu heller.
Citroën C4 Cactus Pure Tech 110 S&S
Pris, från kr: 159 900. Säljstart: April 2018. Mått, cm: L 417/B 171/H 155. bagagevolym, l: 348/1 170. Tjänstevikt, kg: 1 170. Motor: Trecylindrig bensinturbo med direktinsprutning. 1 199 cm3, 4 vent/cyl. 110 hk (81 kW) vid 5 500 v/min. 205 Nm vid 1 750 v/min. Kraftöverföring: Framhjulsdrivning med sexstegad manuell eller automatisk växellåda. Prestanda: Toppfart 188 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,3 s. Deklarerad förbrukning: 4,5 l/100 km vid blandad körning. CO2-utsläpp: 104 g/km. Konkurrenter: VW Golf, Hyundai i30, Opel Astra, Kia Ceed, Toyota Auris med flera.
De två displayerna för instrumentering och infotainment känns igen sedan introduktionen 2014. Och vi hittade ingen varvtalsmätere nu heller. NEVS-brevet NEVS-brevet 16
Den nya stötdämparen ger bilen mjuk gång vid lugn körning och påminner delvis om den unika gashydrauliska fjädring som Citroën introducerade 1954.
Läs mer om: Citroën C4 Cactus
NEVS-brevet NEVS-brevet 17
6. Röda Flaggan ska göra elbilar
Daniel Östlund 2018-04-27
Kinas statslimousiner tänker på miljön
Start up-bolaget Byton ska hjälpa Röda Flaggan med elbilsteknik. Därmed hoppas man kunna mångdubbla försäljningen. En av världens största bilmässor, den i Peking, pågår just nu för fullt och här trängs européer med amerikaner för att få en chans att stå ut från bruset. Bland annat har vi kunnat rapportera om BMW:s eldrivna suvkoncept iX3, om Mercedes-Maybachs märkliga suv-sedan och om Volvos kommande laddhybrid XC40 T5 Twin Engine. Men i sammanhanget är de myggor. Den kinesiska bilmarknaden domineras av fyra stora ak- törer: Changan, Dongfeng, SAIC och FAW. Alla är de statligt ägda, alla driver de samriskföretag med biltillverkare i andra delar av världen och alla tillverkar de någonstans kring 3-4 miljoner fordon per år. Utöver dem finns förstås mängder av mindre tillverkare som är mer eller mindre privatägda och längst ut på kanten har vi start up-bolagens visionära elbilskoncept: de kan heta LeEco, NextEV eller Hybrid Kinetic. Nu ska ett av start up-bolagen, Byton, hjälpa till att sätta elektrisk sprätt på en av drakarna, nämligen FAW. Och det är inte vilka bilar som helst som ska få sig en omgång av Byton, utan självaste Hongqi, eller Röda Flaggan. Just det, Mao Zedongs egen favoritbil. Honqi ingår nämli- gen i FAW:s varumärkesportfölj och det var med dem det började. FAW är en förkortning av Första Automobilverken och var ett resultat av den nya, kinesiska kommuniststatens första femårsplan. Men när det första fordonet, en kopia av en sovjetisk last- bil, rullade ut genom fabriksgrindarna hade den första femårsplanen redan hunnit ersättas av den andra. NEVS-brevet NEVS-brevet 18
Geely finns någonstans där i mitten.
På den följde Kinas allra första personbil, Hongqi CA72, och ordförande Mao, lär ha varit för- tjust. ”Äntligen kan jag sitta i min egen bil”, ska han ha sagt. Det var han förstås ensam om, för Hongqi var inte tillgänglig för gemene man i jämlikhetens paradis. Hongqi var en pamparnas limousin. Och den skulle förbli det ända till nedläggningen runt 1980. Då hade man fått ihop kanske ett par tusen bilar inalles och hunnit med ett par ansiktslyftningar, först en på 1960-talet som gav Hongqi CA770, som den hette, rakare linjer i stil med Lincoln Continental och sedan en på sjut- tiotalet som resulterade i Hongqi 774 med rektangulära strålkastare.
ChengH Opel Kapitän, någon?
Vad som hände sedan är lite luddigt. Produktionen verkar ha legat nere under stora delar av 1980-talet, men 1990 knöts ett samarbetsavtal med Volkswagen och någon gång kring den tiden tycks man ha börjat tillverka bilar igen, i det här fallet egna versioner av åttiotalets Audi 100. Det fortsatte man med långt in på 2000-talet, då man också började producera en variant av Lincoln Town Car och en egen version av Toyota Crown Majesta (som är ungefär en Lexus GS). Jo, och så fick man äntligen göra en ny statslimousin och den visades upp som koncept på bil- salongen i Shanghai 2005. Den var märkligt lik en Rolls-Royce Phantom, om än med Hongqis solfjädergrill. NEVS-brevet NEVS-brevet 19
Och minst två till Vitryssland.
Så man hade en gammal Audi, en förlängd amerikanare, en sminkad Toyota och kanske en pampmobil. Någon högt uppsatt på FAW måste ha sett Hongqi inte höll måttet, för 2010 gick FAW ut med ett pressmeddelande och sade att man skulle investera miljardbelopp i modell- och motorutveckling och att man i det skulle produktionssätta sin prestigefyllda statslimousin och återupprätta Honqis forna glans. Då hade man lagt ner tillverkningen av de Audi- och Lincolnbaserade modellerna och den enda bilen på programmet var den där Toyota Crown-klonen. Men Hongqi HQ3 var det ingen som ville ha, 2009 såldes bara 800 exemplar i en marknad som fullkomligen svalt efter bilar. Tre år senare stod det nya flaggskeppet klart. Hongqi L9 såg inte längre lika Rolls-Royceig ut som konceptbilen och lånade i stället linjerna från 1960-talets CA770. Under huven fanns en sex liter stor V12:a och i baksätet tilläts bara dignitärer ta plats. Sedan följde en lite kortare L7, avsedd för inte fullt lika viktiga partifunktionärer, och L5, en ytterligare förkortad variant som faktiskt går att köpa för pengar – i alla fall om man har sisådär fem miljoner kronor att avvara. Och bor i Kina. Den säljer förstås inte heller särskilt bra. President Xi Jinping kanske känner sig tvungen att åka Hongqi, men Kinas alla nyrika syns hellre i någonting från Mercedes-Benz och partifunktionärer lär visst helst åka Audi. Inte heller är det någon som köper Hongqi H7, ersättaren till HQ3 som fortfarande är en klon av Toyota Crown, eller nya H5, som är en ombytt Mazda 6. Under fjolåret lär Honqi sålt i storleksordningen 3.000 bilar, många av dem till Folkets Befrielsearmé. Sedan i fjol har FAW också en ny ordförande och han är inte nöjd med försäljningssiffrorna. Det är anledningen till att man kallat in Byton. Målet är att ha ökat försäljningen hundrafalt till 2025 och genom att FAW investerar i Byton ska man få tillgång till start up-företagets teknik. Man diskuterar också samarbeten kring produktutveckling, materialförsörjning, tillverkning och försäljning. Och kanske kommer Xi Jinping snart att kunna åka ljudlöst fram i sina paradkorteger, utan att behöva tänka en tanke på hur det påverkar klimatet. Eller vänta nu, kol står fortfarande för två tredjedelar av Kinas elproduktion. Då var det inget.
Daniel Östlund
NEVS-brevet NEVS-brevet 20
7. 10 vanliga misstag hos bilhandlaren – läs och gör rätt
Av Pär Brandt, Publicerad 2015-08-19 kl 08:44, uppdaterad 2018-04-26 kl 17:49
Att välja, provköra och slutligen köpa en ny eller begagnad bil är kul. Men också lite läskigt då affären som regel handlar om väldigt mycket pengar. Du vill förstås inte bli lurad eller göra ett dåligt köp och då ska du läsa vår lista om de tio vanligaste misstagen hos bilhandlaren. Gör din hemläxa först – sen gör du en bra bilaffär.
Att leta upp en ny bil är kul, men också en smula nervkittlande. Ingen vill ju förlora pengar på en dålig affär.
En del älskar att köpa ny bil och andra tycker det är värre än tandläkaren. Ett felaktigt beslut kan kosta många tusenlappar, en vetskap som bidrar till att öka nervositeten. En del personer känner sig inte alls bekväma med att behöva pruta, samtidigt som man vet att det är en del av bilaffären. Ta i så fall med någon orädd kompis som är bra på att pruta. Glöm inte att bjuda på middag efteråt! Bästa sättet att göra en bra bilaffär är att söka upp en kunnig och seriös bilhandlare. Sådana finns det gott om. Tyvärr finns det en del undantag också. Listan nedan hjälper dig att vara väl förberedd när du kommer till bilhandlaren. Då slipper du bli stressad och kanske ta fel beslut.
1. Bestäm dig för vilken bilmodell du vill ha Gör din hemläxa och ta först reda på vilken bilmodell som är bäst, skriv upp de närmaste alternativen. Ibland är det bara en bilmodell du vill ha, ibland finns det flera kandidater. Informationen du behöver får du från våra biltester, här på sajten och i tidningen. Välj ut de egenskaper du tycker är viktigast hos en bil och gör ett personligt val som passar just dig. Vi har tusentals tester, provkörningar och begagnatguider till nästan alla marknadens bilar. Du kan också söka fram vad ägarna själva tycker om sina bilar. De här tjänsterna är öppna för dig som har en digital prenumeration på auto motor & sport eller för dig som har minst en helårs- prenumeration på tidningen. Du kan prova gratis i en månad. Vi testar ett hundratal bilmodeller varje år så chansen är stor att den modell som intresserar dig finns med i ett test. En oseriös bilhandlare vill givetvis att du ska köpa "kylskåpet" som stått osålt i ett halvår, men gå inte i den fällan. Håll dig till din egen lista, provkör dina favoritmodeller och leta efter bästa pris. NEVS-brevet NEVS-brevet 21
Din inbytesbil ska värderas, fixas till och sedan säljas. Du slipper detta besvär själv, men det kostar en del.
2. Kolla värdet på din inbytesbil Sannolikt har du en bil med dig och den blir en viktig del i affären. Vill du sälja bilen privat får du förmodligen ut ett högre pris men det kan vara väldigt skönt att slippa allt trassel. För att göra en bedömning av handlarens inbytespris behöver du värdera bilen. Det finns en del seriösa sajter som erbjuder värdering men du kan också söka på Blocket och se ungefär var motsvarande bilar ligger i pris. Värdeminskningen är snabb, så ibland kan det bli något av en chock att se hur mycket en tre år gammal bil tappat – men så ser verkligheten ut. Bilhandlaren har kostnader för att ta in ett inbyte men du ska inte acceptera ett bud som ligger 30–50 procent under marknadspris. Det är inte seriöst. Ett annat alternativ är att låta en bilför- medlare som till exempel Kvd sälja bilen åt dig.
3. Vad kostar försäkringen? Du har hittat den perfekta bilmodellen och letat upp ett exemplar i bra skick till rätt pris. Slå till? Nja, kontrollera först försäkringspremien. Beroende på ålder, toppeffekt, modell och bo- stadsort kan premierna variera kraftigt. Din personliga kalkyl kan snabbt slå i taket och det är väldigt trist att behöva byta bil bara på grund av att den har för dyr försäkring. Tänk även på att fordonsskatten kan variera, vissa die- selmodeller ligger väldigt högt.
Prata med banken först,sen kan du bedöma bilhandlarens alternativ. NEVS-brevet NEVS-brevet 22 4. Fundera igenom finansieringen Vid ett bilköp handlar väldigt mycket om ekonomi. Hur mycket pengar du kan lägga på din nya bil beror förstås på hur du kan finansiera köpet. Kontrollera därför vilka alternativ som erbjuds. Prata med din bank vilka möjligheter som finns, om du har bilen som säkerhet går det att få bättre ränta, liksom om du kan belåna ditt boende. Privatleasing hos bilhandlaren är allt vanligare och då gäller det som vanligt att kontrollera villkoren mycket noga. Att bryta ett leasingavtal i förtid kan vara svårt, till exempel. Kolla om service, försäkring, vinterhjul, med mera, ingår. Villkoren för bilens värdering kan vara svåra att tyda, vilket kan ge dig ett lägre restvärde än du räknat med. Fast restvärde är därför att föredra. När du vet vad din bank kan erbjuda är det lättare att ta ställning till bilhandlarens finansiering. Här kan du läsa mer om den stora nackdelen med privatleasing och vi har också en guide till hur du kan räkna för att se om privatleasing är bättre än ett billån.
Är vinterdäcken utslitna? Begär att nya ska ingå i priset.
5. Ingår vinterhjul? Att sälja bil i Sverige utan att det ingår vinterhjul är ovanligt. Men ta inget för givet, se till att vinterhjul verkligen ingår i paketet. Kontrollera också vilken typ av vinterdäck det är, dubbat eller odubbat? Kanske är de slitna och behöver bytas, i så fall ska det avspeglas i ett lägre pris. Andra saker som du bör kontrollera är om det ingår gummimattor för vintern, om reservhjulet finns med, verktygssats för hjulbyte, varningstriangel, med mera.
Carfax är ett av de företag som kan visa historiken hos bilen.
NEVS-brevet NEVS-brevet 23 6. Kolla bilens bakgrund Vi skrev nyligen om importbilar som en del oseriösa bilhandlare manipulerar med skruvad mätarställning och förfalskad servicebok . Bilarna köps dessutom in utan att betala moms, med hjälp av så kallade "målvakter". Bedrägerierna är omfattande och för att undvika att bli lurad måste du kontrollera bilens histo- rik. Du kan kontakta Transportstyrelsen och begära ut dokumentationen från ursprungskontrol- len, där finns till exempel inköpskvitton. Du kan också köpa en Carfax-rapport för att undvika krockskadade bilar. Där finns ibland också historik för mätarställningen men inte för alla bilar. Väldigt många ägarbyten på en begagnad bil är också en varningsklocka. Något hos bilen gör att man snabbt säljer den vidare. Ifylld servicebok ska givetvis ingå och gamla besiktningsproto- koll kan också ge en bild av bilens skick.
Välj verkstaden som är bäst för dig.
7. Provkör alltid bilen – känns den bra? En bil ska du leva med dagligen i flera år, sannolikt. Många privatköpare behåller sina bilar i fem–åtta år och därför gäller det att du verkligen gillar bilmodellen. Provkör för att leta efter missljud, uppenbara fel men känn också efter noga – är det här rätt bil för dig?
8. Välj den bästa verkstaden för dig Bilhandeln omsätter stora summor men marginalerna är små. Istället tjänar handlarna pengar på service av bilarna och de försöker därför med alla metoder att fånga in dig som kund. Men du väljer verkstad själv. Ta den som du har förtroende för och ligger på praktiskt avstånd. Prisbilden kan variera rejält så ring gärna runt på några olika orter innan du bokar tid. NEVS-brevet NEVS-brevet 24 9. Välj en annan bilhandlare Förvånansvärt många bilköpare går inte till mer än en bilhandlare. Men kanske finns det en annan handlare som erbjuder ett bättre paket? Prova flera handlare. Blir du inte seriöst bemött? Känns det fel? Då ska du definitivt välja en annan bilhandlare. Och om ingen av säljarna orkar prata med dig så ska du välja ett annat ställe att köpa bil. Varje kund som går in genom dörren är värdefull och ska tilltalas, helst direkt. De säljare som inte fattar det bör byta yrke.
Stressa inte iväg och köp en bil i panik. Känns det inte rätt så avvakta. Förr eller senare hittar du precis rätt bil.
10. Ha tålamod – hitta rätt bil kan ta tid Erfarna bilhandlare vet att de kan mista hela affären om du får fundera för länge, och kanske hittar en annan bil. Oseriösa bilhandlare väljer därför taktiken att stressa fram ett köpbeslut hos kunden. Men låt dig inte stressas. Det finns gott om bilar på marknaden och så länge du inte letar efter något väldigt unikt så kommer det fler tillfällen. Med is i magen och lite tålamod har du goda förutsättningar att undvika en dålig bilaffär.
10 knep som får din bil såld snabbare på Blocket – till rätt pris
10 saker du måste veta om bilderna när du säljer din bil
Bästa söktipsen på Blocket: Så hittar du din drömbil
Sälja bil på Blocket: Det här tycker köparna är viktigast
auto motor & sport granskar: 5 steg till en mätarskruvad bil
NEVS-brevet NEVS-brevet 25
8. Scania nära produktionstaket
Publicerat fredag 27 april kl 19.08
Lastbilstillverkaren Scania ökar vinsten och noterar försäljningsrekord. Efterfrågan är så stor att Scania nu ligger på gränsen för vad man klarar av. – Produktionssystemet går nu för fullt. Det går verkligen på max. Det är en ganska tuff utma- ning. Vi svettas ganska bra just nu, säger vd Henrik Henriksson.
En av Scanias fabriker, i Oskarshamn.
Scania, som numera ingår i tyska Volkswagen, visade en stigande försäljning under årets första kvartal, Nettoomsättningen nådde rekordnivån 31 miljarder kronor. En stark konjunktur i Europa driver på efterfrågan. Också i Latinamerika, Asien och Ryssland går det bra. Vinsten före skatt blev 3,2 miljarder kronor, en ökning med 7 procent på ett år. Lönsamheten, eller rörelsemarginalen, var 10,7 procent. Konkurrenten Volvo strävar mot 10 procent men har ännu inte nått dit. Vd Henrik Henriksson säger att service på redan sålda lastbilar bidrar starkt till den höga lön- samheten. – Där har vi en helt annan lönsamhet än vad vi har på fordonsförsäljningen. – Det är en del av receptet till vårt starka resultat, trots att vi har så höga kostnader i vårt industriella system, säger Henrik Henriksson.
Björn Dickson
NEVS-brevet NEVS-brevet 26
9. Bilmuseet som försvann – nu på samlarbilsauktion
26 APR 10:34 MATHIAS BJÖRKMAN
”Bilmuseet i Gillstad är så unikt att det borde stå på museum”. Så skrev en av våra svenska biltidningar för snart 20 år sedan.
Dessa fina ord beskriver den stora samling ovanliga och orörda bilar som en radiohandlare i Lidköping samlade ihop under 1950- och 60-talet. Fordonen visade han upp i en enkel plåtlada i Gillstad i Västergötland långt in på 1990-talet. Radio- och tv-handlaren hade tagit gamla bilar i inbyte när han sålde nya apparater och eftersom efterfrågan på radio och tv var stor blev det med åren en stor samling. När ägaren gick bort i slutet av 1990-talet omfattade samlingen ett 60-tal fordon och ett Fock- erflygplan. Frun och sonen drev museet ytterligare några år innan de bestämde sig för att sälja alla bilarna på ett bräde. Bud strömmade in från olika håll och mest betalade två akademiker från Skåne. Året var 2003 och med några år kvar till pension ville de förverkliga en gammal dröm: att få skruva med riktigt gamla bilar – och kanske till och med tjäna lite pengar på sin hobby. Sammanlagt hade de köpt drygt 50 objekt. 20 av de mest slitna såldes dock snabbt vidare. De övriga togs till en nyinköpt gammal lokal, en stor oisolerad lada utanför Tomelilla. Här började de sedan tillsammans med vänner det svåra arbetet med att väcka bilarna till liv igen. Flera av dem hade inte startats på mer än 60 år men akademikerna var ihärdiga och så småningom fick de igång nästan hälften av bilarna.Sedan dess har flera av de finare och dyrare bilarna som en Mercedes-Benz 170 H och en Horsch plockats isär och gjorts i ordning med hjälp av experter ute i landet. Sammanlagt hann man färdigställa ett par bilar men försäljningen har gått trögt och många gånger har renoveringskostnaderna överskridit det faktiska värdet. Så efter 15 år trött- nade den ena delägaren och begärde bolaget i konkurs. NEVS-brevet NEVS-brevet 27 På vår stora vårauktion, som pågår just nu, har vi nästan 30 fordon från konkursboet och dess- utom tillkommer ytterligare några på nästa auktion den 30 juni. Många startar och går fint. Några säljs isärplockade. Andra i orört originalskick. Alla är underbara att se på och studera. – Det kommer dröja länge innan vi får in något liknande, säger Bilwebauctions värderingsman Michael Luft. Den 5-6 maj avslutas auktionen på fordonen ”som borde hamnat i ett museum om ett mu- seum”.
Länk till auktionen:
Urval av intressanta objekt:
”KLICKA PÅ”: Mercedes-Benz 170H Saloon (W28) 4-cyl. — 1936
”KLICKA PÅ”: Excelsior Big X med sidovagn 1000 cc — 1917
NEVS-brevet NEVS-brevet 28
”KLICKA PÅ”: Chevrolet 4-dr Sedan 6 cyl — 1950
”KLICKA PÅ”: Harley Davidson 350 cc — 1927
”KLICKA PÅ”: Chevrolet Series AA Capitol 4-dr Cabriolet — 1927
NEVS-brevet NEVS-brevet 29
10. Extremt lyxig Cadillac till salu – finns bara tre kvar i Sverige
Av Petter Jennervall
Publicerad 27 apr 2018 16:00
Bara åtta exemplar av den extremt lyxiga Cadillac V16 Imperial 4375 Fleetwood kom till Sverige. Av dessa finns bara tre kvar och nu säljs kanske det finaste av dem på svensk auktion. Bilen värderas till 2 400 000 kronor men just nu ligger högsta budet långt under. Fyndläge, alltså.
Cadillac V16 Imperial 4375 Fleetwood från 1930 – i väldigt bra skick.
Av alla de fina bilklassikerna på Bilweb Auctions nätauktion just nu så är det en bil som sticker ut lite extra: Cadillac V16 Imperial 4375 Fleetwood, från 1930. Att gamla, välhållna bilar både är populära och har ett högt värde är ingen ovanlighet. Men den här bilen – som värderas till 2,4 miljoner kronor – har en väldigt speciell historia. Cadillac 7-p Imperial Sedan 4375 Imperial, med V16-motor, är en väldigt exklusiv bil som sägs ha varit en ren förlustaffär för biltillverkaren. Ja, Cadillac ska ha förlorat pengar på varje byggd bil. Av denna modell kom bara åtta stycken till Sverige, i komplett skick, och den här bilen är num- mer fem i ordningen. Bilen hade som ny registreringsnummer A15464, kostade 70 000 kronor och köptes av godisfabrikören Wilhelm Ericson i Gävle. Efterföljande ägare var generalkonsuln för Dominikanska republiken och generalkonsulinnan Hilda Hagström.
LÄS ÄVEN: 15 Volvo-klassiker till salu på svensk auktion
NEVS-brevet NEVS-brevet 30
Toppfarten på 180 km/h imponerar I mer modern tid har den ägts och sett efter av Tage Jingnert, legendarisk ordförande i Svenska Cadillac Automobile Club. Under 1970- och 1980-talet renoverades bilen ordentligt och fick då också sin nuvarande färg. (Från början var den svart med blå skärmar.) Den 7,4 liter stora toppventilsmotorn på 185 hk är gjord i två motorblock och räknas, enligt värderingsmännen, som som en av världens vackraste. Och det finns kraft i den – 180 km/h år 1930 innebar bra prestanda. Av de åtta som kom till Sverige, via företaget Hans Osterman, finns bara tre kvar och det är delvis därför den här bilen alltså värderas till omkring 2 400 000 kronor. Det, och skicket: – En mycket eftertraktad bil som revolutionerade världen med sin otroliga motor. Det här är exemplaret är i mycket fint skick – en dröm för varje samling med klass, kommenterar Bilweb Auctions värderingsmän Jan Byström och Michael Luft. Högsta budet är än så länge långt under det satta värdet så det är än så länge fyndläge på auktionens, troligen, dyraste bil.
NEVS-brevet NEVS-brevet 31
CADILLAC V16 IMPERIAL 4375 FLEETWOOD
Årsmodell: 1930. Första registreringsdatum: 1985-08-30 Mätarställning: 39 202 Regnr: LUX676 Växellåda: Manuell Kw/hk: 138/185 Drivmedel: Bensin Färg: Flerfärgad Klädsel: Skinn fram, textil bak Chassienummer: 72741 Fordonsstatus: I trafik 1993-10-13 (Konvert) Ursprungsbesiktning: 1985-08-30 (regbes) Datum i trafik 1:a gång: 1985-09-02 Besiktningsperiod: -1986-12-31 Senast godk besiktning: 1986-08-27 Skattebefriad: Ja Antal tidigare ägare: 3
NEVS-brevet NEVS-brevet 32
Fakta om modellen
När V16-motorn kom 1930 förflyttade sig Cadillac upp i status och plötsligt tillhörde man den verkliga lyxbilsklassen. Även om en del av Cadillacs V16-chassin såldes till andra karossbyggare gjordes nästan alla påbyggnader av den egna karossmakaren Fleetwood som GM köpt under 1920-talet. Sammanlagt fanns ett stort antal karossalternativ att välja på, bland annat flera ver- sioner av täckta Imperial, Pheaton och Cabriolet. De första åren var bilen ytterst konventionell chassimässigt med stela axlar både fram och bak upphängda i längsgående fjädrar. Mer modernt var det med servobromsarna och den synkro- niserad treväxlade växellådan. Det verkligt revolutionerande satt dock under huven. Aldrig tidi- gare hade någon biltillverkare haft en V16 i serieproduktion. Cadillacs motor med hela 138 hk och 7, 4 liter i cylindervolym var gjord i två motorblock och räknas idag dessutom som en av de absolut vackraste. Merparten av Cadillacs mytomspunna V16-bilar byggdes redan under 1930 – innan den stora depressionen på allvar nådde marknaden.
Källa: Bilweb Auctions & Transportstyrelsen
Petter Jennervall
NEVS-brevet NEVS-brevet 33
NEVS-brevet NEVS-brevet 34
NEVS-brevet NEVS-brevet 35
NEVS-brevet NEVS-brevet 36
11. ”Folk kör sämre – och polisen skiter i nollvisionen”
Av Henning Eklund
Publicerad 27 apr 2018 12:52
Nykterhet och hastighet. Det är de två viktigaste faktorerna för att minska olyckorna och dödsfallen i trafiken. Det var också två av de saker som trafikpolisen arbetade mest med innan omorganisationen 2015. – Nu finns inga trafikpoliser kvar, och det har gjort att folk kör sämre, säger polisen Christer Baad, chef för mc-polisen på Södermalm.
Antalet singelolyckor i Sverige har ökat.
Sedan nollvisionen för dödsfall i trafiken antogs 1997 har antalet dödsfall minskat med över hälften. Men de senaste åren har minskningen planat ut rejält – och antalet singeldödsolyckor har till och med ökat. Många av olyckorna är alkohol- och drogrelaterade, enligt Trafikverket.
Samtidigt har trafikpoliserna försvunnit från de svenska gatorna och vägarna. Visst arbetar polisen fortfarande med trafik, men efter den omtalade omorganisationen 2015 finns det inga som bara arbetar som trafikpoliser. Tanken är i stället att alla poliser ska arbeta med de här frågorna.
– Det blev helt fel. Det finns några som jobbar med yrkestrafiken, men i dag finns ingen som riktar in sig mot stadstrafiken, säger Christer Baad. Han var tidigare chef för trafikpolisen på Södermalm i Stockholm och är nu chef för mc-polisen på Södermalm.
LÄS MER: Rapport: Allt färre håller hastighetsgränserna i Sverige
NEVS-brevet NEVS-brevet 37
Christer Baad är mc-polis och före detta trafikpolis.
”Trafikkulturen har blivit sämre”
Just nykterheten och hastigheten lyfts av Trafikverket fram som två av de viktigaste sakerna för att minska antalet dödsolyckor. Och läget har blivit värre sedan trafikpolisen försvann, enligt Christer Baad.
– Nollvisionen har överprövats inom polisen, man kan säga att de fullständigt skiter i den. Att trafikpoliserna försvann har fått stora konsekvenser för hur folk kör, säger han.
Han berättar att trafikpolisen i centrala Stockholm tidigare var ute och visade sig dagligen.
– Vi hade ett par hastighetskontroller i veckan och jobbade varje dag på platser där vi visste att trafikanterna ofta bröt mot reglerna. Ett exempel är korsningen St Eriksgatan – Fleminggatan där otillåtna vänstersvängar var väldigt vanliga. Vi stod ofta vid bussgator och fanns alltid ute och hade koll, säger Christer Baad.
Sedan 2015 har färre poliser synts på gatan, vilket fått allvarliga konsekvenser.
– Den vanliga skötsamma trafikanten har flyttat fram sina gränser och blivit slarvigare. Det har nästan blivit normaliserat att köra mot rött. Fler tänjer på gränsen och jag får höra fler bortförklaringar, trafikkulturen har blivit sämre helt enkelt, säger Christer Baad.
LÄS MER: Polisen om bilmålvakterna: ”Det blir allt vanligare”
Henning Eklund
NEVS-brevet NEVS-brevet 38
12. Nostalgi: Sveriges första moped med magnesiumhjul
PUBLICERAD 2018-03-24 kl 06:00
Maskinfabriken Rex i Halmstad lanserade 1977 Sveriges första moped med magnesiumhjul, REX Comet Grand Prix. Extra tillbehör för modellen var pakethållare och blinkersats REX Comet Grand Prix är egentligen en så kallad dekaltrimmad KTM från Österrike.
NEVS-brevet NEVS-brevet 39
SLUT
NEVS-brevet