Pont Routier De Lucey

Rhône-Alpes, Savoie Lucey 73 Lucey, 01 Massignieu-de-Rives, Rives R.D. 37a, R.D. 210 Pont routier de Lucey Références du dossier Numéro de dossier : IA73002521 Date de l'enquête initiale : 2010 Date(s) de rédaction : 2011 Cadre de l'étude : enquête thématique régionale Points de franchissement du Rhône Degré d'étude : étudié Désignation Dénomination : pont Précision sur la dénomination : pont routier Appellation : pont de Lucey Compléments de localisation oeuvre située en partie sur le département 01, oeuvre située en partie sur la commune Massignieu-de-Rives Milieu d'implantation : en écart Réseau hydrographique : Rhône Références cadastrales : Historique La liaison entre Lucey et le hameau de Rives - dépendant de Massignieu-de- Rives - a été longtemps assurée au moyen d'un bac. Si l'idée d'un ouvrage fixe émerge dès 1908, elle ne réapparaît que dans les années 1930 quand un concours est lancé sur un projet de pont bow-string en 1935. Un pont en arc est finalement adopté ; sa construction intervient dès janvier 1936, dans le même secteur que le bac, pour permettre de relier plus facilement Belley (à l'ouest de Massignieu) à la Savoie. Le pont, réalisé par l'entreprise parisienne Bollard, dont le projet fut retenu, est mis en service au printemps 1938. Deux ans plus tard seulement, en juin 1940, il est détruit par l'armée française pour retarder l'avancée allemande. Sa reconstruction, sur le même modèle, projetée dès août 1940, est achevée en mai 1942 par la même entreprise Bollard, sous la direction de l'ingénieur P. Bernard et de A. Curtet, conducteur de travaux. Période(s) principale(s) : 2e quart 20e siècle Dates : 1936 (daté par source), 1940 Auteur(s) de l'oeuvre : Bollard (architecte, entrepreneur, attribution par source), Bernard Pierre (ingénieur, conducteur de travaux, attribution par source), André Curtet (conducteur de travaux, attribution par source) Description Construit sur les mêmes bases que le premier pont de Lucey, le pont actuel est en pont en arc, à tympans ajourés, de 238 m de long, offrant cinq travées (40 m - 47 m - 52 m - 47 m - 40 m). Les arcs - deux arcs juxtaposés à chaque travée - en béton armé s'appuient sur quatre piles en béton dont les bases, comme les culées, apparaissent maçonnées (ou simple habillage en pierre de taille à bossages). Le tablier, également en béton armé, large de 7 m, porte une chaussée à double sens, encadrée de trottoirs et bordée de parapets béton. Eléments descriptifs Matériau(x) du gros-oeuvre, mise en oeuvre et revêtement : béton ; pierre ; béton armé ; maçonnerie 28 septembre 2021 Page 1 Rhône-Alpes, Savoie, Lucey, 73 Lucey, 01 Massignieu-de-Rives, Rives, R.D. 37a, R.D. 210 Pont routier de Lucey IA73002521 Couvrements : voûte en berceau Typologies et état de conservation Typologies : pont en arc ajouré à travées continues État de conservation : bon état Décor Techniques : maçonnerie Statut, intérêt et protection Repérage carto. Sur le bras gauche (bras naturel) du Rhône : pont routier reliant les communes de Lucey (73) et Massignieu- de-Rives (01 ; lieu : Rives). Intérêt de l'œuvre : à signaler Statut de la propriété : propriété publique (?) Présentation 1. HISTORIQUE "Pendant très longtemps, il n'y eut sur ce point du Rhône [entre Lucey et Massignieu-de-Rives] qu'un simple bac à traille permettant de simples échanges entre les habitants des deux rives" (BROCARD, p.93). En 1908, une commission interdépartementale est constituée afin d'étudier un projet de construction dún pont sur le Rhône entre lÁin et la Savoie, qui doit se situer entre le pont de La Loi (Culoz) et celui de Yenne. La commission propose deux endroits pour cette traversée : entre Massignieu-de-Rives (Ain) et Lucey (Savoie), où existe alors un bac à traille, et/ou entre Lavours (Ain) et Chanaz (Savoie) (AD Ain, 3S 1149). L'idée ne semble pas aboutir, mais réapparaît vingt-cinq plus tard, dans les années 1930, époque à laquelle un projet de pont-route interdépartemental sur le Rhône entre Lucey et Massignieu est lancé sur concours. On conserve aux archives départementales de Savoie une soumission de Ch. Rangeard & fils, entrepreneurs de travaux publics à Paris, d'octobre 1934, au prix de 2 077 455,20 F. Dans le devis-programme du concours, le pont projeté, de type bow-string à trois travées indépendantes, doit donner passage à une double voie charretière de 5,50 m de largeur, flanquée de 2 trottoirs de 0,75 m. Selon Pierre, le type de l óuvrage était laissé à línitiative des concurrents ainsi que la nature des matériaux, seul un ouvrage économique mais d'aspect agréable, était préconisé, pour ne pas nuire au site (AD Savoie, S 1222 ; PIERRE, p. 95). Le pont de Lucey, sur la R.D. 37A - R.D. 210, devait, d'après Brocard, assurer une liaison depuis la Savoie vers Belley (situé à moins de 10 km de distance de Lucey) ; ce qui fut le cas jusqu'à ce que cette commune ne soit desservie par le pont de la R.D. 1504, franchissant le canal de dérivation du Rhône (1981) (BROCARD, p. 93). Les concurrents sont nombreux, plus dúne trentaine de dossiers sont présentés. C'est lún des projets étudiés par l Éntreprise Bollard qui est retenu (PIERRE, p. 95). L'ouvrage, qui n'adopte pas le type bow-string mais un profil en arc, est réalisé par cette entreprise parisienne à partir de janvier 1936 et terminé au printemps 1938, date à laquelle il est mis en service (AD Savoie, 1210 W 37 ; PIERRE, p. 99 ; BROCARD, p. 93 ; MARREY, p. 68 ; MONTENS, p. 151). Il n'aura qu'une très courte existence puisque le 20 juin 1940, l'armée française, afin de gêner la progression des troupes allemandes, dynamite le pont, entraînant la destruction des deux travées et de la culée de la rive droite (AD Savoie, 1210 W 41 ; PIERRE, p. 100 et BROCARD, p. 93). La stabilité des trois travées subsistantes sést trouvée telle qu'il fut possible d'enlever toutes les parties effondrées de l áncien tablier qui prenaient plus ou moins appui sur la deuxième pile, sans réaliser aucun dispositifs complémentaire d ´étaiement (PIERRE, p. 100). Très rapidement, en août 1940, il est fait état du projet de rétablir l'ouvrage dans son état primitif (AD Savoie, 1210 W 41 ; BROCARD, p. 93). La reconstruction apparaissait en effet urgente pour l'Administration des Ponts et Chaussées, car alors plus un pont n'existait sur le Rhône sur une quarantaine de kilomètres (BROCARD, p. 93). Le 23 mai 1942, un marché est passé entre Pietri, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées et Levrat, représentant de l éntreprise Bollard. Cette dernière s'engage à exécuter les travaux de reconstruction du pont de Lucey, moyennant 186.380 F (AD Savoie, 1210 W 37 et AD Savoie, 1210 W 41). Ils sont achevés cette même année (PIERRE, p. 100). En juin 1946, l'ingénieur en chef, nommé Chary, certifiait que l'entreprise Bollard a satisfait à la reconstruction du pont de Lucey (AD Savoie, 1210 W 37). Lárchitecture générale de lóuvrage est due à M. Bollard et les conceptions techniques à M. Pierre, directeur de léntreprise Bollard, qui a aussi dirigé les travaux, aidé de M. Curtet, conducteur de travaux. 28 septembre 2021 Page 2 Rhône-Alpes, Savoie, Lucey, 73 Lucey, 01 Massignieu-de-Rives, Rives, R.D. 37a, R.D. 210 Pont routier de Lucey IA73002521 Les travaux de premier établissement ont été exécutés sous la direction de M. Gex, inspecteur général des Ponts et Chaussées de la Savoie, M. Lehanneur, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées de la Savoie et M. Lagier-Bruno, ingénieur des TPE. La reconstruction s'est faite sous la direction de M. Pietri, ingénieur en chef, M. Rollet, ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées, assisté de M. Lagier-Bruno (PIERRE, p. 100). 2. DESCRIPTION Après 1940, le pont est reconstruit dans son état primitif, soit un ouvrage de 238 m de long, comprenant cinq arcs en béton armé, de 40,38 m, 47,20 m, 52 m, 47,20 m et 40,38 m dóuverture respective, supportant un tablier en béton armé par l íntermédiaire de potelets prenant appui sur les arcs, deux culées et quatre piles en rivière. Le tablier de 7 m de large porte une chaussée de 5,50 m (AD Savoie, 1210 W 37 et 1210 W 41 ; PIERRE, p. 96 ; BROCARD, p. 93 ; Base CNR/Oasis). Chaque travée comporte deux arcs, qui sont encastrés sur les piles et les culées. Leur "cintrage a été réalisé par un simple étaiement prenant appui sur une passerelle sur pilots battus à lávancement". "Les piles en rivière étant hautes, on aurait été conduit à dimensionner très fortement leurs fondations si on návait pas pris la précaution déntretoiser ces piles en tête par un tirant", c'est ce qui constitue un des caractères originaux de lóuvrage. Ces piles ont été fondées dans le lit du Rhône à 6 m approximativement de profondeur au-dessous de l´étiage, par l'utilisation d'une enceinte en palplanches métalliques. Lóuvrage a été commencé par la rive droite. Les différents travaux des piles, des arcs et des tabliers, ont été exécutés à lávancement. Un contrebutement provisoire de chacune des piles, à láide de pilots et fers, a dû être réalisé. Le tablier en béton armé est constitué par un hourdis, un quadrillage de longerons et de pièces de pont. De chaque côté du tablier, dissimulé sous les trottoirs et posé sur des petites consoles en béton armé a été réalisé un tirant en béton armé complètement indépendant du tablier et scellé aux têtes des quatre piles et aux deux culées.

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