Depo Písnicepísnice Sectionsection
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
28. ročník - č. 1/2019 GGEOTECHNICKÝEOTECHNICKÝ PPRŮZKUMRŮZKUM PPRORO TTRASURASU MMETRAETRA „„D“D“ V ÚÚSEKUSEKU NNÁMĚSTÍÁMĚSTÍ MMÍRUÍRU – DDEPOEPO PPÍSNICEÍSNICE GGEOTECHNICALEOTECHNICAL IINVESTIGATIONNVESTIGATION FFOROR MMETROETRO LLINEINE ““D”D” IINN NNÁMĚSTÍÁMĚSTÍ MÍRUMÍRU – DEPODEPO PÍSNICEPÍSNICE SECTIONSECTION AALEŠLEŠ KKUBÁTUBÁT ABSTRAKT Projektovaná nová trasa metra D představuje dlouho očekávanou a stále odkládanou čtvrtou linku pražského metra. Bude vedena z Vinohrad směrem k jihu přes stávající stanici Pankrác do jižních částí města s velkými sídlištními celky. V současné době projekčně při- pravovaný úsek trasy metra D má celkovou délku cca 10,6 km a zahrnuje 10 stanic. Příspěvek popisuje celkovou problematiku geotechnic- kých průzkumů pro projektovanou trasu metra linky „D“ v Praze, které zde probíhají v dílčích etapách již 8 let. Zjednodušeně jsou popsány geologické poměry zájmového území, nastíněny metodiky a rozsah průzkumných prací a zdůrazněna důležitost komplexnosti a etapovitosti prováděných odkryvných prací. V textu jsou prezentovány nejzajímavější výsledky a poznatky z průzkumů, z nichž některé měly současně vliv na projektování stavby a na dispoziční uspořádání objektů metra D. ABSTRACT The new metro line D being designed represents the long awaited and still postponed fourth line of Prague metro. It will lead southwards from Vinohrady, across the existing Pankrác station, to southern parts of the city with large residential areas. The section of metro line D, which is currently under preparation, is ca 10.6km long and comprises 10 stations. This paper describes the general issues of geotechni- cal investigation activities for the metro line D in Prague being under design, which have been carried out at partial stages already for 8 years. It describes geological conditions in the area of operations in a simplifi ed way, outlines the methodology and scope of the investi- gation operations and stresses the importance of comprehensiveness and staging character of the uncovering operations being carried out. The text presents the most interesting results and knowledge from the investigation, some of which at the same time affected the work on the construction design and layout of metro line D structures. POPIS TRASY METRA D Trasa D je čtvrtá linka pražského metra. Má být vedena přibližně ve směru sever – jih, částečně paralelně s linkou C. První provoz- ní úsek trasy metra D zahrnuje 10 stanic a jeho celková délka je cca 10,6 km. Začíná na Vinohradech přestupní stanicí s linkou A Náměstí Míru, pokračuje přes Nusle a Pankrác s přestupem na me- tro C a dále do Krče, Nových Dvorů, Libuše a Písnice, kde bude současně vybudované nové depo (obr. 1). Jako jeden z hlavních důvodů stavby této trasy je odlehčení linky C a alternativní spojení sídlišť na jihu města s centrem pro případ výluky Nuselského mos- tu. Trasa metra D je projektována jako bezobslužné metro. Výškové vedení trasy je přehledně znázorněno v převýšeném po- délném profi lu trasou (obr. 2). S výjimkou stanice Nádraží Krč je celá trasa podzemní, hloubka trasy a stanic je výrazně ovlivněna členitým povrchem terénu, kdy trasa prochází dvě hluboká údolí, a to Nuselské údolí s Botičem a Krčské údolí s Kunratickým poto- kem. Realizace této stavby bude významným přínosem v dopravní obslužnosti velkých sídlištních celků Krč, Libuš, Písnice, Kamýk Obr. 1 Přehledná situace trasy metra D a Lhotka. Ty jsou v současné době obsluhovány výhradně autobu- Fig. 1 General layout of metro line D sovou dopravou ze stanice Kačerov. Použité stavební technologie budou využívat zkušenosti z rea- METRO LINE D DESCRIPTION lizace metra v Praze, zejména poslední zkušenosti z prodloužené trasy metra A – velkoprostorové jednolodní stanice, ražba jednoko- The Line D is the fourth line of Prague metro. It is designed lejných traťových tunelů zeminovým štítem EPBS a u dvoukolej- to lead approximately in the north – south direction, partially in ných tunelů a ražených stanic technologie NRTM. parallel with the line C. The fi rst operating section of the metro line D comprises 10 stations and its total length amounts to ca GEOLOGICKÉ POMĚRY LOKALITY 10.6km. It starts in Vinohrady by a station allowing for interchange Zájmové území je z geologického pohledu poměrně pestré. Tra- to Náměstí Míru station on Line A, continues across Nusle and sa D metra je vedena několika významnými stratigrafi ckými jed- Pankrác districts with interchange to metro Line C and further on to notkami. Krč, Nové Dvory, Libuše and Písnice districts, where a new depot 13 28. ročník - č. 1/2019 NÁM. MÍRU NÁM. BŘÍ SYNKŮ PANKRÁC OLBRACHTOVA NÁDRAŽÍ KRČ NEMOCNICE KRČ NOVÉ DVORY LIBUŠ PÍSNICE DEPO PÍSNICE PROTEROZOIKUM PROTEROZOIC SILUR ORDOVIK ORDOVIK SILURIAN ORDOVICIAN ORDOVICIAN Závistský ORDOVIK přesmyk ORDOVICIAN Závist fault 39,5 40,0 40,5 41,0 41,5 42,0 42,5 43,0 43,5 44,0 44,0 45,0 45,5 46,0 46,5 47,0 47,5 48,0 48,5 49,0 49,5 50,0 Obr. 2 Schematický podélný profi l trasy metra D se schematickým znázorněním významných geologických rozhraní Fig. 2 Schematic longitudinal section through metro line D route with schematic depiction of signifi cant geological interfaces Celé zájmové území náleží do tzv. Barrandienu. Podle hornin, will be carried out (see Fig. 1). One of the main reasons for the které se zde vyskytují, se jedná o barrandienské proterozoikum project for this line is easing the traffi c on Line C and developing nebo o barrandienské spodní paleozoikum. an alternative link between residential areas in the south of the city Zastižené horniny jsou složitě provrásněny do mísovitého útva- and the centre necessary in case of a closure of the Nusle Bridge. ru – synklinoria – silně protáhlého tvaru ZJZ – VSV, kdy osa této The metro Line D is designed as a driverless system. struktury prochází přibližně oblastí Pankrácké planiny v km cca The vertical alignment of the line is depicted in a vertically 41,800. V tomto prostoru se vyskytují nejmladší zastižené horniny exaggerated longitudinal section through the route (see Fig. 2). (silurské) a ve směru na sever i na jih pak horniny stále starší (ordo- With the exception of Nádraží Krč station, the whole line runs vické) (obr. 2). Severně od osy této struktury se jedná o severozá- underground. The depth of the route and stations is signifi cantly padní křídlo barrandienského synklinoria, jižně pak o jihovýchodní affected by the rugged terrain, where the route passes across two křídlo Barrandienu. Generelní směr všech paleozoických souvrství deep valleys, the Nusle valley with the Botič Brook and the Krč je tedy VSV – ZJZ. V severní části trasy je sklon vrstev převáž- valley with the Kunratice Brook. The realisation of this project will ně k JJV, kdežto v jižní části trasy jsou vrstvy ukloněny převážně be an important contribution to the transport accessibility of large k SSZ. Úklon vrstev je nejčastěji mezi 30°–60°, vlivem detailní- residential complexes: Krč, Libuš, Písnice, Kamýk and Lhotka. ho provrásnění, tektonického porušení a přesmyků však dochází They are currently served solely by buses running from Kačerov i k odlišným směrovým i sklonovým poměrům. Rozhraní mezi jed- station on Line C. notlivými souvrstvími jsou tektonická a stratigrafi cká, což obvyk- The construction technologies applied to Line D will use the experience from the realisation of metro in Prague, fi rst of all the le znamená i změnu petrografi ckého charakteru hornin. Z těchto experience from the metro line A extension – large-space one-vault důvodů není v některých případech, kvůli velké podobnosti ordo- stations, driving single-track running tunnels using earth pressure vických hornin, ani zcela jasné, jaká souvrství byla vrtným prů- balance shields (EPB TBMs) and excavating double-track tunnels zkumem zastižena. A to přesto, že stratigrafi cká zařazení hornin and mined stations using the NATM technique. v jednotlivých vrtech byla konzultována s odborníky z ČGS (Česká geologická služba) a z Přírodovědecké fakulty Karlovy univerzity. GEOLOGICAL CONDITIONS IN THE LOCALITY Nejstarší horniny zastižené v trase jsou součástí barrandienského The area of operations is relatively varied as far as geology is svrchního proterozoika (štěchovická skupina). Tyto horniny jsou concerned. The metro Line D leads across several signifi cant zastoupeny petrografi cky nestejnorodými velmi slabě metamorfo- stratigraphic units. vanými jemnozrnnými horninami – břidlicemi, prachovci a dro- The whole area of operations belongs into the so-called bami. Lokálně se mohou vyskytovat také poměrně mocné polohy Barrandian syncline. According to the types of rock present in drobových slepenců mocnosti cca 15–40 m. Proterozoické horniny the syncline, there are the so-called Barrandian Proterozoic or celkově patří jednoznačně k nejpevnějším horninám zastiženým Barrandian Lower Palaeozoic formations there. v trase metra. The rock encountered is folded in a complicated way, forming Horniny ordovického stáří mají stratigrafi cký rozsah šáreckého a dish-shaped formation, a synclinorium, heavily elongated WSW souvrství (nejstarší) až kosovského souvrství (nejmladší). Jsou za- – ENE, with the axis of this structure passing approximately across stoupeny horninami velmi proměnlivého zrnitostního složení – vy- the area of Pankrác plateau at chainage km ca 41.800. In this skytují se zde jílovité, prachovité, písčitoprachovité a písčité břid- area, there are youngest rock types (Silurian) encountered, whilst lice a křemité pískovce až křemence. Některá ordovická souvrství increasingly older (Ordovician) rock types are in the northern and jsou