DOCSLIB.ORG

Mobilidade Sustentável Na Cidade De Sines

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Mobilidade Sustentável Na Cidade De Sines PLANO DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL DA CIDADE DE SINES PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA ANTECEDENTES - PROJETO RAMPA FASE 1 FASE 2 CARATERIZAÇÃO ESTRATÉGIA DE DIAGNÓSTICO DE INTERVENÇÃO • REDE DE CIDADES E VILAS DE EXCELÊNCIA ESTUDOS COMPLEMENTARES • CARTA E QUALIFICAÇÃO DO ESPAÇO PÚBLICO E IMAGEM DA CIDADE DE SINES • MANUAL DE ESPLANADAS PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA MOVIMENTOS PENDULARES FONTE: INE, CENSOS 2011 PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA MOVIMENTOS PENDULARES CONCELHO DE SINES - SAÍDAS CIMAL 4281 CIMAL 461 ALCACÉR DO SAL 108 ALCACÉR DO SAL 6 GRÂNDOLA 353 GRÂNDOLA 24 ODEMIRA 562 ODEMIRA 63 SANTIAGO DO CACÉM 3157 SANTIAGO DO CACÉM 361 RESTANTES MUNICÍPIOS (<50) 4180 RESTANTES MUNICÍPIOS (>50) 454 ALMADA 53 LISBOA 68 MOITA 77 PALMELA 61 SEIXAL 82 SETÚBAL 221 VILA FRANCA DE XIRA 61 FONTE: INE, CENSOS 2011 PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA OBJETIVOS ESTRATÉGICOS 1 2 Potenciar as condições para o Promoção do modo uso da bicicleta nas deslocações pedonal como principal vetor pendulares, minimizando os efeitos das polícas de mobilidade urbana da ulização do transporte individual 3 4 Promoção da intermodalidade numa visão de conjunto e de Promoção do uso do integração entre todos os modos Transporte Público ecológico como forma de se maximizar o uso com intuito de reduzir as emissões de GEE dos modos sustentáveis de transporte PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA OBJETIVOS ESTRATÉGICOS 5 6 Diminuição das vantagens do uso do automóvel e racionalização do Promoção de um sistema de seu uso reduzindo os constrangimentos estacionamento que contribua de tráfego e melhorando a qualidade para a inversão da atual tendência do ambiente urbano de reparção modal 7 8 Fomentar a mudança de comportamentos e incenvar o uso dos modos sustentáveis nas empresas Promoção da integração entre e nos munícipes através da informação, mobilidade e uso do solo comunicação e educação PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA MOBILIDADE URBANA NA CIDADE PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA REDE VIÁRIA VS PÓLOS GERADORES PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA REDE CICLÁVEL EXISTENTE EM 2015 PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA REDE CICLÁVEL PROPOSTA PARA A CIDADE DE SINES PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA REDE CICLÁVEL PROPOSTA PARA O CONCELHO DE SINES PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA REDUÇÃO DE PONTOS DE CONFLITO, CONSTRUÇÃO DE ESPAÇOS PEDONAIS E CICLÁVEIS PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA RUA MARQUÊS DE POMBAL E PRAÇA DA REPÚBLICA ENQUANTO ESPAÇO PARTILHADO PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA PARQUE DE ESTACIONAMENTO DE SUPORTE AO MARCADO MUNICIPAL E CENTRO HISTÓRICO PMUS CIDADE DE SINES IMPLEMENTAÇÃO DE UM NOVO PARADIGMA DE MOBILIDADE URBANA ESTAÇÃO DA MOBILIDADE PEDRO MARTINS [email protected] WWW.SINES.PT .
Load more

Recommended publications
  • 1.000 Maiores Empresas Do Distrito De Setúbal 2016
    1.000 maiores empresas do Distrito de Setúbal 2016 Pedro Dominguinhos Sandra Pinto Silva Ribeiro dezembro | 2017 Índice Introdução .................................................................................................................................................... 3 1. Distrito de Setúbal: breve caracterização ............................................................................................ 3 1.1. Divisão territorial e População .................................................................................................... 3 1.2. Tecido empresarial ...................................................................................................................... 6 1.3. Pessoal ao serviço ....................................................................................................................... 8 1.4. Volume de Negócios, Exportações e Valor Acrescentado Bruto ................................................ 9 1.5. Indicador de concentração do volume de negócios ................................................................. 10 2. As 1.000 maiores empresas do Distrito de Setúbal ........................................................................... 11 2.1. Evolução recente das maiores empresas do distrito ................................................................ 11 2.2. Distribuição por Concelho ......................................................................................................... 11 2.3. Distribuição por Setor de Atividade .........................................................................................
    [Show full text]
  • Variante De Alcácer Do Sal – Enquadramento, Definição Geral Da Obra E Execução
    BE2008 – Encontro Nacional Betão Estrutural 2008 Guimarães – 5, 6, 7 de Novembro de 2008 Variante de Alcácer do Sal – enquadramento, definição geral da obra e execução Fernando 1 Martins RESUMO A Variante de Alcácer integra-se no projecto ferroviário Sines – Évora – Elvas, identificado nas Orientações Estratégicas para o Sector Ferroviário, como uma das acções prioritárias relativas à rede ferroviária nacional, fundamental para o reforço da competitividade do Porto de Sines e sua articulação com a rede de plataformas logísticas (Poceirão e Elvas), com os portos de Setúbal e Lisboa e com a ligação de Alta Velocidade Lisboa/Madrid, reforçando as potencialidades de intermodalidade de Portugal com vista à integração ibérica, europeia e intercontinental. Esta ligação integra ainda a Rede Transeuropeia de Transportes - RTE-T - Projecto Prioritário n.º 16 “Eixo ferroviário de mercadorias Sines/ Algeciras – Madrid – Paris”. A Variante de Alcácer é ainda fundamental para a melhoria da oferta ferroviária de longo curso na ligação Lisboa – Algarve, pela redução do tempo de viagem e pela maior fiabilidade e segurança, constituindo-se como incentivo à transferência de parte do tráfego rodoviário para a ferrovia, com os impactos positivos que daí advêm. As condições da linha-férrea actual representam um estrangulamento, decorrente do atravessamento de baixas aluvionares geotecnicamente inadequadas para suportar aterros, particularmente ferroviários. Cumulativamente, existem restrições de velocidade no atravessamento do Sado, em resultado das curvas
    [Show full text]
  • Cova Do Vapor Costa Da Caparica (Portugal)
    EUROSION Case Study COVA DO VAPOR COSTA DA CAPARICA (PORTUGAL) Contact: Fernando VELOSO GOMES Francisco TAVEIRA PINTO Instituto de Hidráulica e Recursos Hídricos - IHRH Rua Dr. Roberto Frias, s/n 4200-465 Porto (Portugal) e-mails: [email protected] [email protected] 40 1 EUROSION Case Study 1. GENERAL DESCRIPTION OF THE AREA The area is located in the South region of the Tagus river mouth and to the north of Setúbal Peninsula. This coastal zone is distinguished by a great fluvial morphodinamic influence in the river inlet area. The area of study starts in the Cova do Vapor and ends at south of Costa da Caparica village (figure 1). Fig. 1: Location of the groyne field maintenance with artificial sand nourishment study area. Millions of people use Costa da Caparica beach during summer and the urban seafront requalification is included in a major national programme for urban areas requalification called POLIS programme. 2 EUROSION Case Study 1.1 Physical process level 1.1.1 Classification General: sandy beach and fossil cliffs CORINE: beaches Coastal guide: coastal plain, cliffs 1.1.2 Geology Geologically, the area is characterized by an alluvium deposing related with the interaction effects phenomenon of waves/tides/river flow, with refraction/diffraction patterns that provoke a local alluvium transport from south to north, creating a small sand spit, in our days, near to the NATO harbour (figure 1). In the past, this sand spit had significant dimensions, projected in to the Bugio lighthouse direction (figure 5). This way, it was created an extensive alluvium on south side of Tagus river (Cova do Vapor – Espichel Cape and Bugio bar).
    [Show full text]
  • Centro Distrital Concelho Identificação Da Instituição / Resposta Social De Creche Morada Email Telefone Capacidade Setúbal
    Centro Distrital Concelho Identificação da Instituição / resposta social de creche Morada Email Telefone Capacidade Setúbal Alcacer do Sal CENTRO SOCIAL PAROQUIAL TORRAO - CRECHE LG S FRANCISCO 1 7595-102 TORRÃO [email protected] 265669150 34 Setúbal Alcochete FUNDAÇÃO JOAO GONÇALVES JR - CRECHE LARGO S. JOAO 25 2890-028 ALCOCHETE [email protected] 925 492 068/925 492 040 84 Setúbal Almada CENTRO SOCIAL PAROQUIAL DE VILA NOVA CAPARICA -CRECHE R JOÃO SILVA MARQUES 7 2825-049 CAPARICA [email protected] 21 295 15 02/92 796 51 27 66 Setúbal Almada CENTRO SOCIAL PAROQUIAL NOSSA SENHORA CONCEICAO - CRECHE IGREJA NOVA R DO JUNCAL 2825-000 MONTE DA CAPARICA [email protected] 212919530 18 Setúbal Almada CRECHE POPULAR DO MONTE DE CAPARICA - CRECHE RUA QTA DAS CONSELHEIRAS 11 11 A 2825-083 CAPARICA [email protected] 212 955 261/ 927 977 098 72 SANTA CASA DA MISERICORDIA DE ALMADA - CENTO INTEGRADO ARCO IRIS Setúbal Almada RUA S LOURENÇO NASCENTE 2825-022 CAPARICA [email protected] 212 947 600 / 939 557 425 100 - CRECHE SOCIEDADE DE INSTRUÇÃO E BENEFICENCIA A VOZ DO OPERÁRIO - ESPAÇO Setúbal Almada RUA D DUARTE 35 2810-333 ALMADA [email protected] 21 081 1276 45 EDUCATIVO DO LARANJEIRO CRECHE SOCIEDADE DE INSTRUÇÃO E BENEFICENCIA A VOZ DO OPERÁRIO - ESPAÇO Setúbal Barreiro RUA GRÃO VASCO QTA DOS LOIOS 2835-440 LAVRADIO [email protected] 210 811 298 46 EDUCATIVO DO LAVRADIO - CRECHE Setúbal Grândola ASSOCIAÇÃO DE INTERVENÇÃO SOCIAL DE GRÂNDOLA - AISGRA - CRECHE RUA JOAO SAGUER CERRADO DAS ARANHAS 7570-310
    [Show full text]
  • From Iron to the Industrial Cloud: Memory and (De)Industrialization at the Lisnave and Setenave Shipyards
    Preliminary communication Submitted: 3. 1. 2020. FROM IRON TO THE Accepted: 6. 3. 2020. DOI: 10.15176/vol57no105 INDUSTRIAL CLOUD: UDK 338.45:629.5.081(469)»196/198» MEMORY AND (DE)INDUSTRIALIZATION AT THE LISNAVE AND SETENAVE SHIPYARDS JOÃO PEDRO SANTOS Institute of Contemporary History – NOVA FCSH, Lisbon In the 1960s, Portugal lived through a period of rapid industrialization in what became known as the golden cycle of Portuguese industry. This late industrialization makes Por- tugal one of the countries ruled by a peripheral Fordism, which is particularly relevant in the region of Setúbal, since several heavy industry companies settled there, among them Setenave and Lisnave. These shipyards are described by workers as being “a city within the city” mostly given their dimension and labour contingent. However, this industrial “city” was more than a place of economic production; it was also a place for sociability. Informed by semi-structured in-depth interviews with former shipyard work- ers, and focused on the meaning they attribute to the changes experienced between the 1970s and the deindustrialization period of the 1980s, this article analyses the transition from a working culture based on solidarity to a culture dominated by competition and individualism. Keywords: deindustrialization, Setúbal, working-class, shipyards, memory INTRODUCTION When I started this research in 20151 in the region where I was born – Setúbal (Portugal)2 – my main objective was to uncover the bottom-up version of events that were presented 1 This paper is the result of my Master’s research (completed in 2017) as well as work in progress on my PhD thesis, funded by a scholarship from the Foundation for Science and Technology (SFRH/BD/133510/2017).
    [Show full text]
  • Invest in Sines
    Meeting point of Atlantic routes. Ample areas for businesses. Superb nature and quality of life. INVEST IN SINES www.sines.pt Municipal authority: Sines Municipality Mayor: Nuno Mascarenhas (Socialist Party) - Term of office 2017-2021 Main towns: Sines and Porto Covo Area: 203km² Inhabitants (2011 census): 14,238 (municipality), 13,200 (Sines), 1,038 (Porto Covo) Sines is of great importance for Portugal and for its economy. From its large deep-water Population density: 70 inhabitants / km² Commuting population: 5500 inhabitants port through its new technology park to its energy cluster, Sines has investment Territorial classification: District of Setúbal / Alentejo Region OPORTO (NUTS 2) / Coastal Alentejo Sub-Region (NUTS 3) opportunities in every sector. Neighbouring Municipalities: Santiago do Cacém, Odemira MADRID Distances (aprox.): Ÿ Lisbon: 150 km Ÿ Faro: 190 km In this dossier we will help investors consolidate the knowledge they already have of this Ÿ Oporto: 430 km Ÿ Badajoz: 270 km area and discover new reasons to make Sines the right place to turn their project into Ÿ Seville: 380 km Ÿ Madrid: 650 km reality. We will help you answer the essential question: Ÿ Irun: 800 km BADAJOZ Ÿ Bordeaux: 1000 km LISBON Ÿ Metz: 1800 km Ÿ Mannheim: 2000 km P O R T U G A L Average journey time Sines - Lisbon (car): SINES 1 h 30 min. SEVILLE WHY SINES? Climate: Ÿ Average temperature: 16.3ºC (min.: 11.5ºC; max.: 21.1ºC) Ÿ Sunshine: 3000 hours/year FARO Ÿ Dominant winds: NW Historical facts: Ÿ Creation of the municipality in 1362 Ÿ Birthplace of Vasco da Gama (1469-1524) Ÿ Founding of Porto Covo in the late 18th century Ÿ Late 1960s: Work started on building the port-industrial complex Map by http://freevectormaps.com www.sines.pt Municipal authority: Sines Municipality Mayor: Nuno Mascarenhas (Socialist Party) - Term of office 2017-2021 Main towns: Sines and Porto Covo Area: 203km² Inhabitants (2011 census): 14,238 (municipality), 13,200 (Sines), 1,038 (Porto Covo) Sines is of great importance for Portugal and for its economy.
    [Show full text]
  • Indicadores Emprego NUT III – Península De Setúbal Índice
    Indicadores Emprego NUT III – Península de Setúbal Índice População Residente Empregada – Setor Primário (%)......................................................3 População Residente Empregada – Setor Secundário (%) .................................................3 População Residente Empregada – Setor Terciário (%) .....................................................4 População em idade ativa por concelho ..............................................................................4 Índice de renovação da população em idade ativa..............................................................5 Taxa de Atividade ................................................................................................................5 Taxa de Desemprego ..........................................................................................................6 Evolução Inscritos no Centro de Emprego 2011/2012.........................................................6 Evolução da Taxa de Desemprego 2011/2012....................................................................7 Proporção de Desempregados de Longa Duração face ao total de desempregados..........7 Taxa de Emprego ................................................................................................................8 Conceitos.............................................................................................................................9 Atualizado em fevereiro de 2013 CDist Setúbal – UAD-NAGPGI 2 Indicadores Emprego NUT III – Península de Setúbal População Residente
    [Show full text]
  • Lusitanian Amphorae: Production and Distribution
    Lusitanian Amphorae: Production and Distribution ĞĚŝƚĞĚďLJ /ŶġƐsĂnjWŝŶƚŽ͕ZƵŝZŽďĞƌƚŽĚĞůŵĞŝĚĂ ĂŶĚƌĐŚĞƌDĂƌƟŶ ZŽŵĂŶĂŶĚ>ĂƚĞŶƟƋƵĞDĞĚŝƚĞƌƌĂŶĞĂŶWŽƩĞƌLJϭϬ 2016 Roman and Late Antique Mediterranean Pottery Archaeopress Series EDITORIAL BOARD (in alphabetical order) Series Editors Michel BONIFAY, Centre Camille Jullian, (Aix Marseille Univ, CNRS, MCC, CCJ, F-13000, Aix-en-Provence, France) Miguel Ángel CAU, Institució Catalana de Recerca i Estudis Avançats (ICREA)/Equip de Recerca Arqueològica i Arqueomètrica, Universitat de Barcelona (ERAAUB) Paul REYNOLDS, Institució Catalana de Recerca i Estudis Avançats (ICREA)/Equip de Recerca Arqueològica i Arqueomètrica, Universitat de Barcelona (ERAAUB) Honorary editor John HAYES, Institute of Archaeology, University of Oxford Associate editors Philip KENRICK, Institute of Archaeology, University of Oxford John LUND, The National Museum of Denmark, Denmark Scientific Committee for Pottery Xavier AQUILUÉ, Paul ARTHUR, Cécile BATIGNE, Moncef BEN MOUSSA, Darío BERNAL, Raymond BRULET, Claudio CAPELLI, Armand DESBAT, Nalan FIRAT, Michael G. FULFORD, Ioannis ILIOPOULOS, Sabine LADSTÄTTER, Fanette LAUBENHEIMER, Mark LAWALL, Sévérine LEMAÎTRE, Hassan LIMANE, Daniele MALFITANA, Archer MARTIN, Thierry MARTIN, Simonetta MENCHELLI, Henryk MEYZA, Giuseppe MONTANA, Rui MORAIS, Gloria OLCESE, Carlo PAVOLINI, Theodore PEÑA, Verena PERKO, Platon PETRIDIS, Dominique PIERI, Jeroen POBLOME, Natalia POULOU, Albert RIBERA, Lucien RIVET, Lucia SAGUI, Sara SANTORO, Anne SCHMITT, Gerwulf SCHNEIDER, Kathleen SLANE, Roberta TOMBER, Inês
    [Show full text]
  • ZILS - Sines Industrial and Logistics Zone
    ZILS - Sines Industrial and Logistics Zone STRATEGIC LOCATION HIGH POWER ELECTRIC NETWORK Atlantic exposure and coast with deep and reduced Availability of high power electricity waters maritime operations activity. High availability and very high power and renewable energy. of land in ZILS. LAND AVAILABILITY DIVERSITY OF FIBER OPTIC NETWORKS 240.000 sqm of land for Data Centers installation, Redundant fiber optic networks, using existing Integrated in ZILS – Sines Industrial and Logistics Zone railroad, highway, power grid and pipeline network with 2.375 ha For industrial and logistics use and with connections in the park. expansion capability. SUBMARINE CABLE LANDING STATION CLS SUSTAINABLE MANAGEMENT Existing infrastructure for connecting new submarine cables Including support to the local community, (CLS), high speed fiber optic connections and low latency. environmental monitoring and control plan. Sines Tech is the Atlantic European technological hub for Data Centers connectivity, providing several land routes to Lisbon and Madrid. With an ideal coastal emplacement, avoiding bottlenecks and supplying a safe mooring point, due to a strong solid ground infrastructure. Sines Tech is part of the largest Portuguese Industrial, Logistic and Port Complex. COMPETITIVE ADVANTAGES INFRASTRUCTURES AND UTILITIES Served by communication infrastructures that allows an easy access to European OF ZILS markets. Worldwide maritime connections and excellent road and rail infrastructures (a node of the TEN-T Atlantic Corridor) for EXCELLENT LOCATION connection to Europe. FOR TECNOLOGY Proximity to 3 airports: Lisbon, Beja and Faro. Sines Industrial, Logistic and Port Complex has the largest deep-water port on the Atlantic Coast of the Iberian Peninsula. TAILORMADE SOLUTIONS It offers secure, high speed and low latency ZILS has 2.735 ha of land for industrial and connections, ideal for IT&T and Data Centre projects.
    [Show full text]
  • Sistema Aquífero: Margem Esquerda (T3)
    Sistemas Aquíferos de Portugal Continental SISTEMA AQUÍFERO: MARGEM ESQUERDA (T3) Figura T3.1 – Enquadramento litoestratigráfico do sistema aquífero Sistema Aquífero: Bacia do Tejo-Sado/Margem Esquerda (T3) 615 Sistemas Aquíferos de Portugal Continental Identificação Unidade Hidrogeológica: Bacia do Tejo-Sado Bacia Hidrográfica: Tejo, Sado, ribeira da Apostiça e Melides Distritos: Évora, Lisboa, Portalegre, Santarém e Setúbal Concelhos: Abrantes, Alcácer do Sal, Alcochete, Almada, Almeirim, Alpiarça, Avis, Barreiro, Benavente, Chamusca, Constância, Coruche, Gavião, Grândola, Moita, Montemor-O-Novo, Montijo, Mora, Palmela, Ponte de Sôr, Salvaterra de Magos, Seixal, Sesimbra, Setúbal, Vendas Novas e Vila Franca de Xira Enquadramento Cartográfico Folhas 330, 331, 332, 333, 341, 342, 343, 344, 345, 353, 354, 355, 356, 364, 365, 366, 367, 368, 377, 378, 379, 380, 381, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 404, 405, 406, 407, 408, 418, 419, 420, 421, 422, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 441-B, 442, 443, 444, 445, 446, 453, 454, 455, 456, 464, 465, 466, 467, 475, 476, 477, 484, 485, 486, 494, 495 e 496 da Carta Topográfica na escala 1:25 000 do IGeoE Folhas 27-C, 27-D, 28-C, 30-D, 31-A, 31-B, 31-C, 31-D, 32-A, 32-C, 34-B, 34-C, 34-D, 35-A, 35-B, 35-C, 35-D, 38-B, 39-A, 39-C, 39-D, 42-A e 42-B do Mapa Corográfico de Portugal na escala 1:50 000 do IPCC Folhas 27-C, 27-D, 28-C, 30-D, 31-A, 31-B, 31-C, 31-D, 32-A, 34-B, 34-C, 34-D, 35-A, 35-B, 35-C, 35-D, 38-B, 39-A, 39-C e 39-D da Carta Geológica de Portugal na escala 1:50 000 do IGM Figura T3.2 – Enquadramento geográfico do sistema aquífero Sistema Aquífero: Bacia do Tejo-Sado/Margem Esquerda (T3) 616 Sistemas Aquíferos de Portugal Continental Enquadramento Geológico Estratigrafia e Litologia A Bacia Terciária do Tejo-Sado constitui uma depressão alongada na direcção NE-SW, que é marginada a W e N pelas formações mesozóicas da orla ocidental, a NE e E pelo substrato hercínico e a sul comunica com o Atlântico na península de Setúbal (Figura T3.3).
    [Show full text]
  • Introduction Vasco Da Gama Was Born in 1460 to a Wealthy Portuguese
    Vasco da Gama Reading Comprehension Name_______________________ Introduction Vasco da Gama was born in 1460 to a wealthy Portuguese family in Sines, Portugal. Vasco’s father was also an explorer and was supposed to make the epic journey from Portugal to India that would eventually make his son famous. He died, however, before he could successfully complete the journey. In the late 1400s, Portugal was desperately trying to find a sea route to Asia so they could obtain spices for cheap prices. Explorers such as Bartholomeu Dias had made some progress in making the journey, but none had been able to sail around the southern tip of Africa at the Cape of Good Hope (where the Atlantic and Indian Oceans met) and into the Indian Ocean. Sailing to India In 1497, Portuguese King Manuel I financed a voyage led by Vasco da Gama. Many, however, still believed the trip to be impossible because they did not think the Atlantic Ocean connected with the Indian Ocean. Da Gama believed it was possible and left Lisbon, Portugal, on July 8, 1497, with four ships full of criminals and set sail on the Atlantic. After five months on the Atlantic, da Gama and his crew successfully sailed around the Cape of Good Hope and into the Indian Ocean on November 22. After making several stops along ports in the eastern African nations of Kenya, Mozambique, and others, and after struggling with Muslim traders in the Indian Ocean who did not take kindly to interference with their trade routes, da Gama reached Calicut, India, on May 20, 1498.
    [Show full text]
  • Plano Estratégico De Desenvolvimento Urbano Do Concelho De Santiago Do Cacém
    PLANO ESTRATÉGICO DE DESENVOLVIMENTO URBANO DO CONCELHO DE SANTIAGO DO CACÉM [ PLANO DE AÇÃO DE REGENERAÇÃO URBANA ] SETEMBRO’2015 ÍNDICE GERAL INTRODUÇÃO......................................................................................................................................... 2 A. ELEMENTOS DE CARACTERIZAÇÃO E DIAGNÓSTICO ............................................................................. 3 A.1. DELIMITAÇÃO TERRITORIAL DA ÁREA A INTERVENCIONAR ............................................................................... 3 A.2. MODELO SOCIODEMOGRÁFICO E HABITACIONAL ............................................................................................ 5 A.3. MODELO ECONÓMICO ................................................................................................................................. 13 A.4. PATRIMÓNIO ARQUITETÓNICO E ARQUEOLÓGICO ......................................................................................... 15 B. ESTRATÉGIA DE INTERVENÇÃO ........................................................................................................ 20 B.1. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ........................................................................................................................ 20 B.2. PROGRAMA DE AÇÃO .................................................................................................................................. 21 ANEXO - FICHAS DE OPERAÇÃO ...........................................................................................................
    [Show full text]