Silnice I/27 Žiželice – MÚK D6 Kolešov
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Silnice I/27 Žiželice – MÚK D6 Kolešov Velichov 250 Chomutov Silnice I/27 Most Chbany Nové Most Staňkovice Kadaň INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2020 Sedlo stavba I/27 Žiželice, obchvat a přemostění Studie výhledové trasy silnice I/27 Karlovy Ostrov Pětipsy 225 Libočany Louny v úseku Žiželice – MÚK D6 Kolešov Vary Žatec Libědice Lišany Podbořany Žabokliky Žatec Račetice Sedčice Čeradice Zálužice III/22524 Rakovník Strkovice IIIII/22523 Kralovice I/22523 Vitčice 27 Široké Třebčice 225 Oploty Radíčeves Stříbro Veliká Ves /22721 I/22721 Plzeň Hořovice IIIII Liběšice III/22722 224 Holedeč Tuchořice Kaštice Milčeves Sýrovice Krásný III/22111 Měcholupy 227 Brody Dvůr III/2247 Líčkov Pšov Libořice 226 Podbořany III/22110 10 III/221 varianta základního návrhu 221 221 varianta č. 1 – obchvat Sýrovic varianta č. 2 – obchvat Strojetic Blšany Deštnice 224 Soběchleby křižovatka 226 Očihov 221 Malá Janov Velká Očihovec Černoc Vroutek Černoc Kounov 27 Běsno III/2242 Strojetice Svojetín Ústecký kraj 0 3 6 km Kryry III/2215 Středočeský kraj Milostín Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Děkov stavba D6 Hořesedly, přeložka III/2244 III/00610 stavba D6 Krupá, přeložka stavba D6 Petrohrad – Lubenec Kolešov 6 U78 Nesuchyně 68 Černčice MK Kolešov 6 Karlovy Vary 62 Bukov Hořovičky Hořesedly stavba D6 Hořovičky – obchvat Heřmanov 51 Kněževes Praha 6 6 Petrohrad Plzeň 27 Žiželice – MÚK D6 Kolešov Silnice I/27 DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Předmětný úsek Žatec–křižovatka se silnicí Zájmové území, kterým prochází současná silnice převážně v těsném souběhu se stávající silnicí tak, I/6 (D6) má klíčovou funkci pro propojení měst I/27 a bude jím procházet i výhledová silnice, je aby bylo možné provádět výstavbu nové silnice za a větších obcí Žatec, Podbořany, Blšany, Kry- v úseku od Žíželic po křižovatku se silnicí I/6 u Ko- provozu. ry a dalšími. Důvodem pro zpracování studie lešova rovinaté až mírně zvlněné. Trasa sleduje výhledové trasy je nutnost nalezení územně stávající terén, pouze v oblasti západně od Blšan, Obchvat obce Radíčeves je veden v souladu se průchodné a technicky proveditelné trasy, jde přes údolí mezi dvěma kopci, které překonává schválenými Zásadami územního rozvoje Ústecké- která by respektovala požadavky na dotčené dlouhým mostem. Také ve variantě 2 obchvat Stro- ho kraje severozápadně od obce s přemostěním území. jetic je navržen dlouhý mostní objekt, který překo- současné silnice III/22523 i celého údolí potoka, ve nává údolí s vodotečí bezejmenného potoka, který kterém je silnice vedena. Společný obchvat Sýro- Stávající silnice I/27 je důležitou trasou v rámci sítě je pravostranným přítokem říčky Blšanky. vic i Pšova je veden jihovýchodně od těchto obcí. silničních komunikací ČR s návazností na meziná- Navržené vedení obchvaty zajišťuje plynulý průběh rodní silniční síť. Silnice je vedena zhruba ve směru Celkové řešení první části mezi Žiželicemi a Pšo- výškového řešení, které nevyžaduje zřízení přídat- od severu k jihu. Začíná na silnici I/8 v Dubí a pokra- čuje ve přes Litvínov, Most, Žatec, Jesenici, Kralovi- vem vychází do velké míry z vedení současné silni- ného pruhu pro pomalá vozidla. ce, Plasy, Kaznějov, Plzeň, Přeštice, Klatovy k hra- ce I/27, která je vedena poměrně přímo, rovinatým ničnímu přechodu Železná Ruda. Část trasy od terénem. Nový návrh však počítá s obchvaty všech V úseku od km 13,400 do km cca 15,300 je tě- Plzně na jih je zároveň evropskou komunikací E53. obcí, kterými tato silnice prochází. Proto je zpraco- leso stávající silnice I/27 částečně zrekultivováno vána varianta základního návrhu a další dvě varian- a částečně použito pro zbudování souběžných ko- V severní části, na území Ústeckého kraje, je sil- ty, které řeší obchvat Sýrovic a obchvat Strojetic. munikací sloužících k obsluze přilehlých většinou nice značně dopravně zatížená, protože spojuje zemědělských pozemků. Od km 15,400 až do km důležitá města jako Litvínov, Most a Žatec. Mezi Druhá část od Pšova na křižovatku se silnicí I/6 jde 21,000 je stávající silnice I/27 zcela zachována, jen Mostem a Žatcem kříží silnice I/27 trasu I/7 Pra- také kromě úseku okolo Blšan a Strojetic přibližně bude potlačen její význam na obslužnou komuni- ha–Louny–Chomutov–Hora Svatého Šebestiána. v souběhu se stávající silnicí I/27. Návrh nového kaci propojující obce Strojetice, Očihovec, Očihov, Právě v blízkosti křížení obou komunikací je na vedení silnice I/27 město Blšany obchází západ- Hradčany a Blšany. V místech křížení nově navr- pozemcích dřívějšího vojenského letiště budována ně. Obchvat Strojetic je řešen ve dvou variantách: hované komunikace I/27 s původní je navrženo strategická průmyslová zóna Triangle, jedna z nej- v základním návrhu je veden po východní straně mimoúrovňové křížení bez napojení. větších v celé České Chomutov obce, ve variantě 2 po západní. republice. Tato lokalita Most Kadaň Úsek okolo Blšan je řešen jako obchvat po západní Karlovy Ostrov by měla sehrát důleži- Louny Vary Žatec Studie výhledové trasy silnice I/27 navazuje v se- straně města. Po napojení silnice II/221 od Pod- tou roli v rozvoji území Podbořany verní části Žatce na předchozí úsek I/27 Žíželice, bořan jde po úbočí svahu nad nádrží v Blšanech a v řešení problema- obchvat a přemostění. Návrh řešení nové trasy tiky nezaměstnanosti do prostoru s chmelnicemi v údolní nivě říčky Bl- mezi Žatcem a připojením silnice II/226 u Pšova šanky. Po jejím překonání mostem se dostává do v regionu. Zároveň se Rakovník stane velkým zdrojem Kralovice začíná na výhledové okružní křižovatce Žatec-jih. souběhu se stávající silnicí I/27. Zde dochází k mi- i cílem dopravy. Návrh výhledového řešení mezi obcemi je svázán moúrovňovému vykřížení se stávající silnicí II/224 Stříbro s trasou současné silnice. Nová trasa je navržena v prostoru mezi Očihovem a Hradčany. Plzeň Hořovice Žiželice – MÚK D6 Kolešov Silnice I/27 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Odsud trasa začíná stoupat v těsném souběhu Výškové vedení je méně výhodné než u hlavní tra- III/2242 směrem na Kryry. Poté se stáčí k jihový- s I/27 směrem ke Strojeticím. Tuto obec v základ- sy. Mezi Sýrovicemi a Pšovem prochází trasa str- chodu a přes pole Za hřbitovem se opět přibližuje ním návrhu obchází po východním okraji. Tato va- mějším stoupáním, sklon nivelety je navržen 5,2%. k základní trase, na kterou se napojuje v km 23,651. rianta obchvatu se jeví jako výhodnější z hlediska Stoupání v tomto případě vyžaduje přídatný pruh. Délka této varianty je tedy 3251 metrů, což je úsek toho, že v tomto prostoru jsou umístěny zeměděl- Křížení se stávající silnici je navrženo mimoúrovňo- o 251 metrů delší, než v případě základní varianty. ská zařízení a budovy a pravděpodobně zde nedo- vé bez vzájemného propojení. Úrovňová křižovatka jde k výstavbě dalších rodinných domků. v šikmém křížení a velkém podélném sklonu by byla Výškové vedení je přibližně rovnocenné se základní zcela nevhodná. Na křížení v km 12,085 je navržen variantou, sklony jsou takřka totožné. Oproti zá- Trasa se poté opět přiblíží ke stávající silnici I/27 mostní objekt o třech polích délky 22+32+22 m, kladnímu návrhu je zde však nutno navrhnout most a jde s ní v souběhu po její levé straně převážně celková délka 76 metrů. Založení mostu se před- délky kolem 210 metrů, což zvýší náklady na stavbu po zemědělské půdě až na konec úseku do km pokládá hlubinné. Při realizaci je nutné zachovat (nebudou se však stavět dva kratší nadjezdy). Také 25,300. dopravu na současné I/27. napojení na stávající komunikaci III/2242 je proble- matičtější než u východního obchvatu vzhledem Trasa je dle požadavků objednatele navržena Výškové řešení variantní trasy se může dostat do k méně příznivé konfiguraci terénu (větší sklony). v kategorii S 11,5/70, což vyhoví kapacitně oče- konfliktu s vedením VVN, které prochází v blízkosti kávaným zátěžím. Celková délka základní trasy je křížení obou silnic. V případě realizace variantního Šířkové uspořádání, konstrukce vozovky, zemní 25 300 metrů. řešení by bylo nutné ověření průběhu vodičů pří- práce i ostatní části řešení, budou provedeny podle mým měřením a posouzení možností vzájemného stejných zásad, jako základní návrh. Varianta 1 obchvat Sýrovice: křížení. Platí pro oblast obcí Sýrovice a Pšov. Modré vari- Varianta připojení silnice II/226 antní řešení je navrženo západně od Sýrovic a vý- Šířkové uspořádání, konstrukce vozovky, zemní Variantní řešení je navrženo i pro úpravu silnice chodně od Pšova, to znamená mezi oběma obce- práce i ostatní části řešení, budou provedeny podle II/226 s využitím části současné silnice I/27 u Pšo- mi. stejných zásad, jako základní návrh. va. Celková délka variantní přeložky je navržena 983 metrů. Podélný profil je navržen s využitím Ve směrovém vedení je použito oblouků R = 750 Varianta 2 obchvat Strojetice: značných podélných sklonů, až 6,2%. Napojení pří- a 500 metrů s přechodnicemi. Navržená přeložka Trasa je navržena jako variantní řešení po západ- jezdu do obce v km 0,400 je rovněž vedeno velkým prochází blíže u obou obcí, u Sýrovic protíná dří- ním okraji obce Strojetice. V situaci je vyznačeno podélným sklonem. vější zemědělský areál. Šikmo křižuje současnou modře. silnici I/27 a napojuje se na základní trasu v blíz- Navrhované variantní připojení silnice II/226 je mož- kosti křižovatky se silnicí II/226. Variantní řešení je Trasa této varianty se v km 20,400 odklání západně né použít pro základní trasu i pro variantní hlavní navrženo v úseku km 10,204–km 12,925 základní od trasy základního návrhu, jde přes zemědělské trasu. trasy (délka 2721 metrů). Celková délka variantního pozemky, překonává