La construction d'un paysage
Château d'eau
Le patrimoine végétal Alignement Château d'eau Boisements RANVILLE BENOUVILLE 3 Les vues principales du paysage R 22 D RD 3 7 Dégagements visuels sur le grand paysage
Eléments de cadrage des vues BLAINVILLE-SUR-ORNE sur le paysage de la zone
15 5 Repères visuels D R Ligne Haute Tension
Château d'eau, usines, silos Centrale électrique 02 4 Cimenterie HEROUVILLETTE D R Limite de commune
Château d'eau Limite de la zone d'étude
3 2 2
D Usine R 13 RD 5
Ste-Honorine la Chardronnette ESCOVILLE
Château d'eau Silo 28 2 D Usine d'incinération R
R D 226 Antenne radio
Château d'eau CUVERVILLE Echelle : 1 / 25 000ème
Château d'eau Scan25©IGN 638-30/PL/02.02.05 Pièce 5 - Etude d’impact
D - Le paysage de village rurbanisé B - Les vues principales de ce paysage
On note sur le site l’existence de villages autrefois ruraux qui sont maintenant sujets à une La zone d’étude comporte de multiples dégagements visuels. Ceux-ci prennent plus ou moins importante rurbanisation. Ces villages ne semblent plus liés à la forme d’occupation agricole du de champ par les effets de cadrages réalisés par les implantations bâties et les ensembles territoire. boisés. Par ailleurs, la topographie permet par endroits de bénéficier d’un effet de promontoire, une vue se dégage alors vers le grand paysage. Les lointains sont composés par l’estuaire de Le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » et le bourg de la commune l’Orne, voire même de l’ensemble de la vallée avec ses coteaux. Les vues multiples deviennent d’HEROUVILLETTE accueillent de récents ensembles pavillonnaires. Ils se greffent au noyau ainsi moins monotones à partir du moment où le premier plan est assez pauvre et formé d’une villageois traditionnel en occupant d'anciens vergers et potagers, ou viennent s’inscrire à la étendue de cultures. périphérie des villages en occupant des terrains agricoles. Ce paysage met fortement en exergue la maîtrise de l’homme sur son territoire. C’est un paysage très travaillé qui se décline en paysage urbain, agricole et industriel. Les éléments verticaux les plus hauts sont fabriqués par l’homme, le végétal est totalement maîtrisé… 3.4.3 Construction d’un paysage L’approche de la ville de COLOMBELLES est un élément à ne pas oublier dans ce paysage. Au niveau de son flanc Nord-Est, il existe une écharpe pavillonnaire qui ceinture la ville. Cette vue est peu valorisante et constitue néanmoins le support visuel de l’entrée de ville. Au-delà de ces ambiances décrites précédemment, le paysage est marqué par un ensemble d’éléments qui forment des motifs paysagers. Le patrimoine végétal, quelques repères visuels, de grands dégagements visuels fabriquent une dynamique parmi le paysage du site. La C - Les repères visuels cartographie « La construction d’un paysage » souligne les points-clés de ce paysage. Le paysage du site est ponctué par des bâtiments industriels, des silos agricoles, des châteaux d’eau, une antenne de radiodiffusion et des pylônes supportant des lignes à haute tension. Ces A - Le patrimoine végétal éléments très hauts et quelquefois massifs forment des motifs paysagers à connotation industrielle. L’architecture visible habituellement au sein du paysage agricole traditionnel Le patrimoine végétal est ici principalement composé de massifs boisés et d’arbres (clochers…) est ainsi effacée par ses « totems » de la modernité. Ces éléments de structure d’alignement. La densité végétale est très faible, les espaces urbanisés et l’openfield étant la métallique ou en béton engagent un rapport important avec le ciel. forme d’occupation dominante du territoire. Ces ensembles végétaux interviennent donc comme des ponctuations verticales au sein d’un paysage marqué par une dominante horizontale. Bien qu’assez banal, le cadre paysager est assez fragile. Toute modification est On observe un cortège floristique classique. Ce cortège se caractérise par des arbres tels que perceptible à plusieurs kilomètres. des charmes, des chênes, des frênes, des hêtres et des robiniers. La strate arbustive est représentée par des noisetiers, des troènes, de l’aubépine, des prunelliers. Au sein de ce paysage dominé par les occupations humaines industrielles et Les boisements sont disséminés au centre et au Nord du territoire. structurelles (cimenterie, carrière, routes, …) et par l’openfield, le patrimoine végétal existant représente un enjeu. Il convient de le préserver car il constitue un élément Notons également l’existence de deux alignements : l’un le long de la RD 223 et l’autre près du structurant du paysage ; de plus la densité végétale est très faible sur le secteur. lieu-dit « La Basse Hoguette ». Ce dernier vient d’ailleurs d’être récemment planté. Ces alignements forment un motif répétitif et structurant pour le paysage ouvert. Ces alignements Le paysage constitue ainsi un enjeu important en terme de préservation des bois et des sont particulièrement importants car ce paysage manque de lien entre des occupations haies et en terme de ménagement des zones habitées. humaines industrielles et structurelles (cimenteries, carrières, routes…) et un paysage agricole monotone.
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RANVILLE Merville-FrancevillePlage > 3 Légende : BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 BENOUVILLE RD 22 RD 141 UC Zone d'urbanisation dense NA Zone d'urbanisation future UB Zone d'urbanisation moyenne UE Zone d'extension péri-urbaine ZAC Zone d'Aménagement Concerté du RD 515 Parc d'Activités du Plateau
RD 37 NC Zone naturelle réservée à l'agriculture NB Zone naturelle où l'activité agricole doit s'y maintenir, mais compte tenu de sa nature, ne justifie pas de protection particulière ND Zone naturelle protégée en raison de la qualité HEROUVILLETTE des sites et/ou des paysages Espace Boisé Classé Cabourg Limite de commune Villers-sur-Mer > Limite de la zone d'étude
RD 37
RD 223 RD 513
RD 402
Sainte-Honorine- la-Chardronnette COLOMBELLES ESCOVILLE
Carrefour Lazzaro
RD 228
CUVERVILLE RD 226
R N RD 513 O E RD 230 S Echelle : 1/20 000 ème IGN - Scan 25 < Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
3.5 - Milieu humain
3.5.1 Urbanisme
(Source : Direction Départementale de l’Equipement du Calvados – Service Aménagement et Urbanisme).
Toutes les communes du secteur étudié disposent d’un Plan d’Occupation des Sols (P.O.S.) soumis au régime juridique des Plans Locaux d’Urbanisme (P.L.U.).
Dernière Dernière COMMUNE Approbation Observations révision modification 24 novembre COLOMBELLES 27 mai 1980 15 février 1999 / 2003
5 novembre CUVERVILLE 11 octobre 1978 13 août 1993 / 2001
9 novembre ESCOVILLE 5 juillet 1982 / / 2001
24 novembre HEROUVILLETTE 30 janvier 2002 14 mars 1996 / 1977 procédure de transformation RANVILLE 25 mai 1978 / 18 mai 1999 du P.O.S. en Extrait du schéma directeur de l’agglomération caennaise – long terme P.L.U. en cours Le territoire couvert par les documents d’urbanisme de l’ensemble des communes est divisé en zones urbaines et en zones naturelles peu ou non équipées. Toutes les communes concernées sont comprises dans l’aire du Schéma Directeur de er l’Agglomération Caennaise approuvé le 1 juillet 1994. Les zones urbaines (UB, UC, UE, Zone d’Aménagement Concerté) sont des zones équipées en vue de recevoir des constructions. La révision du P.O.S. d’HEROUVILLETTE (30 janvier 2002) tenait en partie du souhait de mettre le projet de déviation de la RD 513 en conformité avec le Schéma Directeur de Les zones naturelles sont des zones non équipées ou partiellement équipées (NA, NC, NB et l’Agglomération Caennaise. Le Schéma Directeur prévoit en effet le rabattement direct de la ND). RD 513 sur la RD 223, évitant ainsi la traversée du hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette » (cf. schéma page ci-après). Le tracé de la déviation y figure à titre indicatif. Les documents d’urbanisme montrent que le territoire situé en périphérie du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » est essentiellement référencé en zone naturelle réservée à l’agriculture (NC). La section de la RD 513 comprise entre le carrefour Lazzaro et le carrefour giratoire existant à l’intersection entre la VC desservant HEROUVILLETTE et la déviation d’HEROUVILLETTE s’inscrit en grande partie sur des terrains classés en zone naturelle réservée à l’agriculture (NC).
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RANVILLE Merville-FrancevillePlage > 3 Légende : BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 BENOUVILLE RD 22 RD 141 Oléoduc civil de la société TRAPIL Canalisation de transport de gaz Canalisation eau potable Réseau de transport d'électricité THT (225 kV) Pylône de ligne d'électricité THT RD 515 Réseau de transport d'électricité HTB
RD 37 Canalisation de transport de vapeur d'eau Câble France Télécom Zone de protection Hertzienne Limite de commune Limite de la zone d'étude HEROUVILLETTE
Cabourg Villers-sur-Mer >
RD 37
RD 223 RD 513
RD 402
Sainte-Honorine- la-Chardronnette COLOMBELLES ESCOVILLE
< Saint Contest
Carrefour Lazzaro 105 NGF
RD 228
CUVERVILLE RD 226 R Saint-Désir N RD 513 de Lisieux > O E RD 230 S Echelle : 1/20 000 ème IGN - Scan 25 < Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
Les zones urbaines sont concentrées dans le hameau de « Sainte-Honorine-la- 3.5.2 Réseaux et servitudes Chardronnette », le bourg de la commune d’HEROUVILLETTE au Nord-Est et les anciennes cités ouvrières de COLOMBELLES, au Sud-Ouest du secteur. (Sources : - Direction Régionale de l’Industrie et de la Recherche ; - Gaz de France ; Des terrains classés en zones urbaines et en zones à urbaniser se situent de part et d’autre de - Réseau de Transport d’Electricité ; - TRAPIL ; la section, notamment : - France Télécom). - zones urbaines (UC) : au niveau du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » et des lotissements de COLOMBELLES, Le secteur est assujetti à une seule servitude d’utilité publique, il s’agit dans sa partie Sud - zones à urbaniser (NA) : à l’Est du carrefour Lazzaro et au Nord du carrefour Pyramide. d’une servitude relative à la protection hertzienne SAINT-CONTEST / SAINT-DESIR-DE- LISIEUX, sur les communes de COLOMBELLES et CUVERVILLE. Le document d’urbanisme actuellement en vigueur sur la commune d’HEROUVILLETTE présente quelques Espaces Boisés Classés, protégés au titre de l’article L. 130-1 du Code de La zone d’étude est également traversée par différents types de réseaux : l’Urbanisme. Ils sont localisés à l’Ouest du hameau. L’un d’entre eux se situe le long de la RD 223. ¾ Canalisation de transport de gaz
Une canalisation de transport de gaz Haute Pression traverse la zone d’Ouest en Est, au Sud du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette ». Les documents d’urbanisme existants font ressortir la contrainte liée essentiellement aux zones d’urbanisation existante et future, aux zones naturelles protégées en raison ¾ Canalisation de transport d’hydrocarbures liquides de la valeur agricole des terres, et à la présence d’Espaces Boisés Classés du fait des interdictions qui y sont prescrites. Une canalisation de la Société des Transports Pétroliers par pipeline (TRAPIL) parcourt le secteur, au Sud et Sud-Est du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette ». Il s’agit de l’oléoduc reliant Port Jérôme à CAEN, d’un diamètre 20’’ (508 mm).
¾ Lignes électriques
Le secteur est traversé d’Ouest en Est, au Nord du hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette » à partir du poste électrique de RANVILLE par :
- des lignes électriques Haute Tension, - et une ligne Très Haute Tension (225 kV) RANVILLE – BLAINVILLE, EMALES- RANVILLE-TOURBE, CAEN-MONDEVILLE-RANVILLE.
Les lignes bifurquent ensuite vers le Sud-Est et le Nord-Est.
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¾ Canalisation de transport de vapeur d’eau 3.5.3 Contexte socio-économique
Une canalisation de transport de vapeur d’eau traverse le Sud de la zone d’étude le long de la A - Démographie, emploi, habitat RD 223 côté Nord, depuis l’usine d’incinération de COLOMBELLES jusqu’à HEROUVILLE. (Sources : - INSEE - Recensement Général de la Population de 1999 ; - Mairie d’HEROUVILLETTE). ¾ Câbles France Télécom
Différents câbles spéciaux France Télécom sillonnent le territoire concerné ; il s’agit : ¾ Evolution démographique - Du câble FO 214-3, en parallèle de la RD 223 ; - Du câble UN 14 149, au Sud du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » ; Le tableau suivant donne l’évolution de la population dans les communes concernées par la - Du câble CR 183 en parallèle de la RD 513. zone d’étude entre 1990 et 1999.
Population totale Le site est, en outre, parcouru par les réseaux classiques : France Télécom, EDF – GDF, eaux Communes (sans double compte) Evolution (%) usées, eau potable,... 1990 1999 COLOMBELLES 5 695 6 242 + 9.6 CUVERVILLE 1 314 1 779 + 35.4 L’ensemble des servitudes et réseaux, notamment les lignes électriques Hautes ESCOVILLE 623 626 + 0.5 Tensions et Très Hautes Tensions, et en particulier les pylônes de ces dernières, ainsi HEROUVILLETTE 1 190 1 119 - 6.0 que l’oléoduc, la canalisation de transport de gaz Haute Pression et la canalisation de RANVILLE 1 681 1 896 + 12.8 transport de vapeur d’eau recensées représentent des enjeux en raison des contraintes et préconisations qu’ils induisent. Département du Calvados 618 478 648 385 + 4.8
La majorité des communes de la zone d’étude se caractérise par une croissance démographique. Cette évolution démographique varie de + 9.6 % pour COLOMBELLES à + 35.4 % pour CUVERVILLE ; elle est globalement supérieure à celle du département (+ 4.8 %).
La croissance de la population de COLOMBELLES (+ 9,6 %) est essentiellement imputable aux mouvements naturels (+ 0,81 %) ; le solde migratoire positif est moins élevé (+ 0,22 %).
CUVERVILLE se caractérise par une nette croissance démographique (+ 35,4 %) entre 1990 et 1999. Cette évolution démographique est très supérieure à celle du département (+ 4,8 %). Elle est imputable aux mouvements naturels (+ 0,90 %) et surtout au solde migratoire (+ 2,52 %).
La population totale d’ESCOVILLE est relativement stable : + 0.5 % entre 1990 et 1999. Cette situation s’explique par solde naturel positif (+ 1,19 %) qui compense de justesse un solde migratoire négatif (- 1,14 %).
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La commune d’HEROUVILLETTE, quant à elle, se distingue par une diminution de sa ¾ Population active population totale ; elle a en effet perdu 6.0% de ses habitants entre les deux recensements. Ce déclin démographique est du à un solde migratoire négatif (- 0,85 %) qui n’est pas La population active des communes concernées est présentée ci-dessous (chiffres 1999) : compensé part le solde naturel pourtant positif (+ 0,17 %). Population Population active Demandeurs d’emploi Enfin, la commune de RANVILLE, présente une croissance démographique due au solde Communes active totale ayant un emploi naturel (+ 0, 31%) et surtout aux mouvements migratoires (+ 1,03 %). Effectifs Effectifs % Effectifs % COLOMBELLES 2 729 2162 79.2 567 20.8 CUVERVILLE 882 788 89.3 94 10.7 ¾ Composition des ménages ESCOVILLE 306 284 92.8 22 7.2 HEROUVILLETTE 514 475 92.4 39 7.6 Ménages : Nombre de personnes (%) RANVILLE 910 823 90.4 7 9.6 Communes Département du Calvados 290 148 250 688 86.4 39 460 13.6 1 2 3 4 5 6 et plus
COLOMBELLES 23.4 28.2 17.5 18.2 8.6 4.1 En 1999, la majorité des communes du site affichent un taux de chômage inférieur à celui du Calvados (13.6%). Le taux de chômage varie de 7.2 à 10.7%, respectivement pour les CUVERVILLE 9.3 26.3 22.3 30.9 9.8 1.4 communes d’ESCOVILLE et CUVERVILLE. ESCOVILLE 12.2 26.5 21.6 26.0 11.8 1.9 Seule la commune de COLOMBELLES se distingue par un taux de chômage élevé (20.8%) HEROUVILLETTE 15.3 31.8 19.6 23.2 8.1 2.0 beaucoup plus important que le pourcentage du département, lié en partie à la fermeture de la RANVILLE 15.6 32.8 19.4 22.1 8.8 1.3 Société Métallurgique de Normandie (SMN) à la fin de l’année 1993.
Département du Calvados 30.0 31.0 15.9 14.4 6.4 2.3
La commune de COLOMBELLES présente une population majoritairement constituée de ménages de petite taille : plus de 50 % d’entre eux sont en effet composés de deux personnes au plus.
La proportion de ménages composés de deux et trois personnes est majoritaire pour les communes d’HEROUVILLETTE et de RANVILLE.
La commune de CUVERVILLE se distingue, quant à elle, par une proportion de ménages de taille moyenne (constitués de trois voire, quatre personnes) supérieure à 50%.
Enfin, en ce qui concerne la commune d’ESCOVILLE, les trois quarts des ménages sont constitués de deux à quatre personnes.
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¾ Habitat ¾ Catégorie socio-professionnelle L’urbanisation est principalement concentrée dans le hameau de « Sainte-Honorine-la- La population des communes concernées se répartit de la manière suivante selon les Chardronnette », le bourg de la commune d’HEROUVILLETTE au Nord-Est et les anciennes catégories socio-professionnelles (C.S.P.) en pourcentage de la population totale (chiffre cités ouvrières de COLOMBELLES, au Sud-Ouest du secteur. 1999) : L’habitat dispersé est inexistant au sein de l’aire d’étude. Artisans 1Cadres, 2Prof. Autres Agricul- commer- Employ- Ouvriers Retraités Les logements des communes de la zone d’étude présentent les caractéristiques suivantes : Communes prof. Interm. (inactifs) teurs (%) çants és (%) (%) (%) Intel. (%) (%) (%) (%) Résidences Nombre total de Résidences secondaires et Logements Communes COLOMBELLES 0.1 2.0 1.9 5.5 16.1 18.3 14.8 41.3 logements principales (%) logements vacants (%) CUVERVILLE 0.0 2.2 1.5 11.3 17.9 14.1 9.3 43.7 occasionnels (%) ESCOVILLE 1.8 2.5 1.2 15.1 13.3 13.3 12.1 40.6 COLOMBELLES 2 324 96.2 0.6 3.2 HEROUVILLETTE 0.7 3.6 2.5 11.8 13.5 12.8 16.7 38.4 CUVERVILLE 578 98.6 0.5 0.9 RANVILLE 0.6 2.1 3.8 15.3 11.2 12.5 15.7 38.8 ESCOVILLE 217 94.0 1.8 4.2 Département du HEROUVILLETTE 412 95.4 1.0 3.6 1.4 2.9 4.1 9.2 13.3 13.1 17.9 38.1 Calvados RANVILLE 736 91.6 5.0 3.4 (1. Cadres, professions intellectuelles ; 2. Professions intermédiaires) Département du Calvados 338 956 76.3 19.2 4.6 Parmi les actifs, la C.S.P. la plus représentée est celle des « Employés » pour les communes La grande majorité des habitations est classée dans la catégorie des résidences principales de CUVERVILLE (17.9%) et HEROUVILLETTE (13.5%) ; tandis que pour les communes avec une proportion allant de 91.6 à 98.6 % du nombre total de logements, respectivement d’ESCOVILLE et RANVILLE ce sont les « Professions intermédiaires » (15.1 et 15.3%). pour les communes de RANVILLE et CUVERVILLE. Ces proportions sont nettement supérieures au même pourcentage observé pour l’ensemble COLOMBELLES se distingue, quant à elle, par une majorité d’« Ouvriers » (18.3%). Ce du département (76.3 %). pourcentage est nettement supérieur à celui observé pour l’ensemble du Calvados (13.1%). Les résidences secondaires sont très peu représentées dans la zone d’étude. Leur taux varie La profession agricole est très peu représentée sur le secteur. La commune de CUVERVILLE pour l’ensemble des communes concernées de 0.5 à 5.0 %, alors que le pourcentage du ne compte aucun agriculteur. La proportion d’exploitants agricoles est supérieure au taux du département est de 19.2 %. département (1.4%) seulement dans la commune d’ESCOVILLE (1.8%). La proportion de logements vacants de l’ensemble des communes est, quant à elle, inférieure La proportion de « Retraités » est comprise, sur le secteur, entre 9.3 et 16.7% de la population au taux du Calvados (4.6%). totale ; ce qui est inférieur au pourcentage du département (17.9%).
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B - Activités
B.1 Agriculture
¾ Contexte général ƒ Structure des exploitations (Source : Agreste – Recensement Agricole 2000). Le nombre et la superficie moyenne des exploitations sont décrits par commune dans le ƒ Orientation économique tableau suivant :
Les communes de la zone d’étude font partie de la région agricole dénommée « Plaine de Superficie moyenne Nombre d’exploitations Caen ». (ha) Evolution (%) L’agriculture représente l’une des principales activités économiques du secteur d’étude. 1979 1988 2000 1979- 1988- 1979 1988 2000 1988 2000 La Superficie Agricole Utilisée a évolué de la manière suivante, entre 1979 et 2000 : COLOMBELLES c* c c - - c c c Surface Agricole Utilisée (ha) Evolution (%) CUVERVILLE 4 c 0 - - 72 c - 1979- 1988- 1979 1988 2000 ESCOVILLE c 5 c - - c 97 c 1988 2000 9 c c - - 78 c c COLOMBELLES c* c c - - HEROUVILLETTE 6 4 5 - 33.3 + 25.0 111 149 118 CUVERVILLE 289 369 c + 27.7 - RANVILLE ESCOVILLE 413 484 541 + 17.2 + 11.8 Département du Calvados - 13 844 9 099 - - 34.3 - 30.8 43.7 (* c : Résultat confidentiel non publié par application de la loi sur le secret statistique). HEROUVILLETTE 703 697 672 - 0.9 - 3.6 RANVILLE 668 597 591 - 10.6 - 1.0 Les données disponibles montrent pour la commune de RANVILLE une diminution d’un tiers du nombre total d’exploitations pendant la première période intercensitaire considérée. Le Département du Calvados - 426 782 397 753 - - 6.80 nombre d’exploitations augmente ensuite d’un quart entre 1988 et 2000. (* c : Résultat confidentiel non publié par application de la loi sur le secret statistique). Parallèlement à ces variations du nombre d’exploitations, la S.A.U. moyenne par exploitation a Il n’existe aucune donnée pour la commune de COLOMBELLES et partiellement pour augmenté à RANVILLE de plus d’un tiers pendant la première période intercensitaire, alors CUVERVILLE, en raison du secret statistique. qu’elle a diminué de 20 % entre 1988 et 2000.
D’après les données statistiques existantes, il apparaît que les communes de CUVERVILLE et Aucune donnée exploitable n’existe pour les autres communes en raison du secret statistique. ESCOVILLE ont vu leur S.A.U. augmenter pendant la première période intercensitaire, respectivement de 27.7 et 17.2 %. La S.A.U. de la commune d’ESCOVILLE a également augmenté entre 1988 et 2000 (+11.8 %). ¾ Secteur d’étude
Les communes d’HEROUVILLETTE et de RANVILLE ont enregistré, quant à elles, une Une analyse détaillée de la zone d’étude a été réalisée en novembre/décembre 2003 afin diminution de leur S.A.U. pendant la totalité de la période considérée, respectivement de d’obtenir une image plus précise des caractéristiques agricoles du secteur. Une dizaine – 4,4 % et – 11,5 %. d’exploitations agricoles, principalement orientée vers la culture de céréales et de betteraves et la pratique de l’élevage bovin, a ainsi été recensée (cf. carte page suivante).
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-SUR-ORNE E L
ie NVIL 15 o a V ) C 8 8 te he ° 82 u mi .n Ro n (V.c 7 2 64 z A ng lais 79 DE BLAI 1 e 6 r- Mer 3 su C. e- 81 Cn r 5 . Hom (V .c.n d 62 °8) i 4 58 e t al l l V i 5 Des rand a v Cne D ce n nte u G u ' d a a HE 66 RO R UVILL E e TT BLAINVILLE-SUR-ORNE g 60 E 6 b hala n Cae
9 re) iè 7 riv ( 54 Les Carrières e d à 65 8 51 Hors res Ranville è 52 10 rri Ca 14 ZD a 58 11 Cimenterie NE 15 223 13 n° 16 19 12 zone 75 e UR-OR s 56 l 17 e z t nta 18 d a r orine 20 e te me ZC e V r on d 21 pa H 8 z é b z d in 74 z m nte- dit z he ai C 31 80 S AINVILLE-S oute 22 57 t R di
55 .r. DE BL z C 78 23 l 76 71 ra UNE 24 ru ille OMM nv C Ra 81 'Orne 25 e L d 141 n 26 62 emi 79 Ch 138 140 20 144 139 -Mer > 27 142 à 18 Cabourg min e h 77 C 28 145 11 E s N lle R °5 -O ombe n R Col 105 . SU 29 61 143 V.c ILLE- Villers-sur V IN LA ) B °6 .n DE (V.c 27 e 69 n 60 103 C de 36 r e Carrière 10 M 104 - ur 30 26 e-s m o H
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e ut o R R.D.51 HEROUVILLETTE Sainte-Honorine- la-Chardronnette 5
Hors zone 1 COLOMBELLES ESCOVILLE
R.D. 226 Carrefour Lazzaro
RD 226 3 7 < Mondeville Légende : Hors zone Accès direct aux parcelles sur la RD 513
1 Localisation du siège d'exploitation
100 m 200 m 300 m 400 m 500 m ECHELLE METRIQUE Exploitations agricoles - Légende
NOM - Prénom Age Localisation du siège d'exploitation S.A.U. totale Orientation économique Parcellaire groupé ou morcelé
1 MAILLARD Mireille 67 COLOMBELLES 106 Ha Polyculture - Elevage bovin Morcellé (Céréales, bettraves, petits pois) 2 VEREECKE Christophe HEROUVILLETTE Polyculture
3 PHILIPPE Etienne SOUMONT-SAINT-QUENTIN 160 Ha Polyculture - Elevage Morcellé Polyculture - Elevage bovin 4 LAIR Philippe 55 HEROUVILLETTE 115 Ha Groupé (Céréales, pommes de terres) 5 BACKHAUS Guy HEROUVILLETTE
6 MAUGER Gérard BREVILLE
7 CARSSIGNEUL félix TAILLEVILLE
8 CLIQUET Claude ESCOVILLE
9 GAEC CHILTZ RANVILLE Morcelé
10 Haras BALLIERE François HEROUVILLETTE Elevage de chevaux Groupé
11 VANDOORNE Hervé 40 HEROUVILLETTE 180 Ha Polyculture (Céréales, lin, bettraves) Morcellé Tourisme et loisirs
RANVILLE Merville-FrancevillePlage > 3 Légende : BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 BENOUVILLE RD 22 RD 141 G.R. 36 GR 36 Chemin inscrit au PDIPR* Chemin balisé et inscrit au PDIPR* Limite de commune Limite de la zone d'étude RD 515
RD 37 (*PDIPR : Plan Départemental des Itinéraires et Prommenades de Randonnées)
HEROUVILLETTE
Cabourg Villers-sur-Mer >
RD 37
RD 223 RD 513
RD 402
GR 36 Sainte-Honorine- la-Chardronnette COLOMBELLES ESCOVILLE
Carrefour Lazzaro
RD 228
CUVERVILLE RD 226 N R RD 513 O E RD 230 S Echelle : 1/20 000 ème IGN - Scan 25 < Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
B.2 Tourisme et loisirs
(Source : Comité Départemental du Tourisme du Calvados).
L’activité touristique locale est essentiellement liée à la seconde Guerre Mondiale. On peut en effet visiter à RANVILLE, en dehors du secteur d’étude, le cimetière britannique et le Musée Mémorial Pegasus (75 160 entrées en 2003 - 153 986 en 2004). Ce musée est dédié aux hommes de la 6ème Division aéroportée britannique, premiers libérateurs atterris en Normandie dans la nuit du 5 au 6 juin 1944.
Afin notamment de découvrir ce patrimoine historique, la zone d’étude est parcourue par de nombreux chemins de randonnée, dont certains sont inscrits au Plan Départemental d’Itinéraire de Promenade et de Randonnée (PDIPR). Le chemin de Grande Randonnée (G.R.) n°36 jouxte la limite Ouest du secteur, le long du fleuve Orne. La RD 513 actuelle est interceptée en trois points par ces chemins touristiques, dont l’un d’entre eux permet de relier le hameau de « Sainte-Honorine-La-Chardronnette » au hameau de Longueval situé à COLOMBELLES.
De plus, l’aire d’étude constitue une zone où transitent de nombreux touristes allant vers la mer par la RD 513 ou en provenance d’Angleterre par la RD 223. En effet, la côte fleurie, notamment la ville de CABOURG est seulement située à environ 13 kilomètres de la commune d’HEROUVILLETTE. De même, OUISTREHAM, ville balnéaire et portuaire depuis laquelle les ferries assurent la liaison vers l’Angleterre jusqu’à PORTSMOUTH, est distante de seulement 7 kilomètres en longeant l’Orne.
L’hébergement touristique est assuré sur le secteur d’étude par des chambres d’hôtes et des gîtes ruraux :
- COLOMBELLES : trois chambres d’hôtes (7 lits), - ESCOVILLE : deux chambres d’hôtes (6 lits),
- RANVILLE : 1 camping 2 étoiles de 160 emplacements et 2 gîtes ruraux (10 lits).
Conseil Général du Calvados Page 93 sur 170 Communes d’HEROUVILLETTE, COLOMBELLES et RANVILLE – Déviation de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » Dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique Activités industrielles, artisanales et commerciales
RANVILLE Merville-FrancevillePlage > 3 BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 BENOUVILLE RD 22 RD 141
RD 515 Cimenterie CALCIA
RD 37
HEROUVILLETTE
Bar-Tabac Cabourg Villers-sur-Mer >
RD 37 Bar-Tabac RD 223 La Poste Brasserie RD 513
RD 402
Sainte-Honorine- la-Chardronnette COLOMBELLES ESCOVILLE Super U
Bar Garage Restaurant Hôtel Garage
Carrefour Lazzaro Usine d'incinération SIRAC RD 228 Usine d'incinération SIRAC
CUVERVILLE RD 226 R Zone d'Activités N RD 513 Lazzaro O E RD 230 Site NORMANDIAL S Echelle : 1/20 000 ème IGN - Scan 25 < Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
B.3 Autres activités
(Sources : - Observations de terrain ; - Ciments CALCIA).
¾ Les activités artisanales, commerciales et de services
La majorité des activités du secteur est regroupée sur la commune de COLOMBELLES, à l’Ouest de la RD 223 :
- Super U, - Deux garages automobiles, - Un hôtel-restaurant, - Petits commerces de proximité,
Ainsi, qu’au sein de la zone d’activités de Lazarro, au Sud de la RD 226 :
- Société IDE (Informatique Dépannage Express), - Société REVIVAL (récupération et dépôt de ferrailles), - Chauss Expo, - LIDL, - Maxiviande, - Vivet Bois, - Et autres,…
En face de la zone d’activités de Lazarro, de l’autre côté de la RD 226, se trouve l’usine d‘incinération SIRAC.
Sur la commune d’HEROUVILLETTE, à l’exception de l’agriculture, les activités présentes correspondent aux quelques commerces de proximité et services : La Poste, médecin, pharmacien, boulangerie, coiffeur, bar-tabac-brasserie, alimentation multiservices dans le bourg et le restaurant-bar-brasserie « Le Laetitia » au hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette ».
La commune d’ESCOVILLE, quant à elle, ne présente aucune autre activité que l’agriculture sur le territoire concerné.
Conseil Général du Calvados Page 95 sur 170 Communes d’HEROUVILLETTE, COLOMBELLES et RANVILLE – Déviation de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » Dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique Société des "Ciments CALCIA" :
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Carrefour Lazzaro
RD 226
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100 m 200 m 300 m 400 m 500 m ECHELLE METRIQUE Cimenterie Calcia Pièce 5 - Etude d’impact
¾ L’usine CALCIA
Sur la commune de RANVILLE est installée la société des « Ciments CALCIA ». L'habitat constitue un enjeu important de la zone d'étude ; les zones habitées devant Cette usine exploite à ciel ouvert une carrière de calcaire pour laquelle elle dispose d’un Arrêté être ménagées au mieux. Préfectoral d’Autorisation d’exploiter en date du 28 novembre 1977 et valable pour une durée de 30 ans. Une nouvelle demande d’autorisation d’exploiter a été déposée en 2005. Les dessertes des activités agricoles, industrielles, artisanales et commerciales devront être rétablies ou maintenues. De plus, la pérennité de ces activités devra être assurée, La société CALCIA réalise une fois par mois trois tirs de mines dans la même journée. notamment l'agriculture .
La carte « Société des Ciments CALCIA : exploitation de carrière » localise le périmètre de L’un des enjeux du secteur réside également en la présence de chemins de randonnée propriété de la Société CALCIA, ainsi que la limite d’autorisation d’exploitation déterminée par inscrits au PDIPR qui devront être maintenus ou bien rétablis. l’Arrêté Préfectoral du 28 novembre 1977.
La distance entre la limite d’autorisation d’exploitation et la RD 223 d’une part, et de la RD 513 Plusieurs atouts confèrent aux communes concernées un relatif dynamisme d’autre part, est de 65 mètres. La distance de cette limite avec les zones urbanisées de économique qu’il convient de soutenir et de développer. Ces atouts sont les suivants : RANVILLE et du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » est de 365 mètres. - une position géographique stratégique aux portes de l’agglomération caennaise L’exploitation est actuellement autorisée vers le Sud jusqu’à la ligne entre les deux points (liaison CAEN - CABOURG) ; définis ci-après : - une population globalement active (hormis COLOMBELLES), mais en diminution à HEROUVILLETTE ; - Le point situé sur la RD 513 à l’intersection avec la limite séparative des parcelles n°31 et - la présence de nombreuses entreprises pour certaines regroupées au sein de 32, section ZH, sur la commune d’HEROUVILLETTE ; zones d’activités ; - une activité d’exploitation de carrière ; - Le point situé sur la RD 223 à 60 mètres en direction de CAEN de la limite séparative des - un bassin de production agricole relativement important. parcelles n°3 et 77, section ZH, également sur la commune d’HEROUVILLETTE.
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3.5.4 Ambiance sonore actuelle Relativité de la sensation auditive
L’étude acoustique a porté sur les habitations situées de part et d’autre de la RD 513 entre le Une addition de sources sonores ne se traduit pas par une sensation directement carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire sur la RD 513 actuelle, sur lequel s’accroche proportionnelle. la déviation d’HEROUVILLETTE. Lorsqu'une émission sonore double d'intensité, il en résulte une élévation du niveau sonore de 3 dB. ¾ Notions concernant le bruit A titre d'exemple, si une voiture, à l'arrêt, génère à 1 mètre 75 dB(A), deux voitures qui Le son peut se définir comme toute variation rapide de pression (dans l’air, dans l’eau ou tout fonctionnent simultanément généreront 78 dB(A). Quatre voitures généreront 81 dB(A), etc… autre milieu) décelable à l’oreille. L’onde sonore qui fait vibrer le tympan résulte du De même, lorsque l'on divise par deux le nombre de sources sonores, le niveau diminue de 3 déplacement originel d’une particule d’air par rapport à sa position d’équilibre. dB.
Deux éléments permettent de caractériser une émission sonore : la fréquence et le niveau de pression acoustique . Niveau moyen : Leq (appelé aussi ‘’niveau équivalent’’) : La fréquence s'exprime en Hertz et correspond au caractère aigu ou grave d'un son. Une mesure de constat sur une durée d’une journée donne un niveau sonore qui doit être représentatif d'une valeur moyenne sur l'ensemble de la journée. En effet, une journée est Une émission sonore est composée de nombreuses fréquences qui constituent son spectre. constituée de périodes calmes et de périodes plus bruyantes. Même une période calme peut être troublée par une élévation brève et ponctuelle du niveau sonore (un coup de klaxon par Le spectre audible s'étend environ de 20 Hz à 16 000 Hz et se décompose comme suit : exemple).
de 20 à 400 Hz : graves On caractérise donc une période donnée (une journée par exemple) par le niveau sonore de 400 à 1 600 Hz : médiums moyen, appelé Leq , mesuré ou calculé sur cette période. de 1 600 à 16 000 Hz : aigus A titre de comparaison, on pourrait rapprocher le Leq de la vitesse moyenne d'un véhicule Le niveau de pression acoustique s'exprime en décibels (dB). Il traduit le fait qu’un niveau entre son point de départ et son point d'arrivée, sachant qu'il a pu effectuer des pointes de sonore est ‘’élevé’’ ou pas. vitesse à certains moments et procéder à des ralentissements à d'autres moments.
Ce niveau est souvent exprimé en décibels pondérés A (dB(A)) , car l'oreille procède Notation : on notera LAeq le Leq exprimé en décibels A. naturellement à une pondération qui varie en fonction des fréquences. Cette pondération est d'autant plus importante que les fréquences sont basses. Par contre, les hautes fréquences sont perçues telles qu'elles sont émises : c'est pourquoi nous y sommes plus sensibles.
Le dB(A) correspond donc au niveau que nous percevons (spectre corrigé de la pondération de l'oreille), alors que le dB correspond à ce qui est physiquement émis.
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¾ Corrélation gêne-bruit ¾ La réglementation
Les textes relatifs au bruit des infrastructures routières sont les suivants :
– L'article 12 de la loi n° 92-1444 du 31 décembre 1992, dite "Loi Bruit",
– Le décret n° 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres,
– L'arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières,
– La circulaire n°97-110 du 12 décembre 1997 relative à la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l’aménagement de routes existantes du réseau national.
La réglementation introduite par la loi du 31 décembre 1992, complétée par le décret d'application du 9 janvier 1995 et par l'arrêté du 5 mai 1995, introduit en plus de la période "diurne", une période "nocturne" afin de tenir compte de la gêne ressentie par les riverains des infrastructures durant la phase de sommeil.
Les principales implications de ces textes sont :
- L'indicateur de nuisances diurnes calculé sur la période (6 h – 22 h), noté L Aeq (6 h – 22 h), - L'indicateur de nuisances nocturnes calculé sur la période (22 h – 6 h), noté L Aeq (22 h - 6 h).
¾ Caractéristiques acoustiques actuelles de la zone d’étude
Les mesures de bruit ont été réalisées pendant le mois de juin 2004 sur des habitations situées le long de la RD 513 à l’intérieur de la zone d’étude.
Les résultats des mesures in situ permettent de préciser le niveau d'ambiance acoustique dans lequel se situent les habitations avant l’aménagement de la RD 513 (voir schéma pages suivantes).
En pratique, pour cette campagne de mesurage, toutes les mesures ont été recalées par rapport au Trafic Moyen Journalier Annuel (T.M.J.A.) sur la RD 513 puisque, pour ces derniers, la source de bruit principale provenait de la RD 513.
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TRAFICS 2004
Voie Lieu TMJA Trafic 6h-22h Trafic 22h-6h Carrefour Lazzaro - RD 513 Carrefour de la 20 071 v/j 1 180 v/h 9% PL 146 v/h 4% PL Pyramide Carrefour de la RD 223 7 288 v/j 428 v/h 8 %PL 46 v/h 6%PL Pyramide - Ranville Traversée de Sainte RD 513 13 486 v/j 793 v/h 7%PL 93 v/h 3%PL Honorine
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Les résultats ont permis de caractériser l’ambiance sonore actuelle :
H carte : 4m H carte : 4m LAeq > 65 dB(A)
LAeq > 65 dB(A) 60 < LAeq < 65 dB(A)
60 < LAeq < 65 dB(A) 55 < LAeq < 60 dB(A)
LAeq < 55 dB(A) 55 < LAeq < 60 dB(A)
LAeq < 55 dB(A) Situation actuelle – toutes sources – période jour - Hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronette » Situation actuelle – toutes sources – période jour - COLOMBELLES
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H carte : 4m H carte : 4m
LAeq > 60 dB(A) LAeq > 60 dB(A) 55 < LAeq < 60 dB(A) 55 < LAeq < 60 dB(A)
50 < LAeq < 55 dB(A) 50 < LAeq < 55 dB(A) LAeq < 50 dB(A) LAeq < 50 dB(A)
Situation actuelle – toutes sources – période nuit - Situation actuelle – toutes sources – période nuit - COLOMBELLES Hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronette »
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Sur la commune de COLOMBELLES, le niveau de bruit est élevé : les habitations situées le long de la RD 223 et la RD 513 perçoivent des niveaux de bruit le jour supérieurs à 65 dB(A) voire 70 dB(A) dans certains cas (zone d'ambiance modérée de nuit). Du point de vue du bruit, les maisons situées le long de la RD 513 sont déjà Les façades des maisons du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » situées au bord globalement exposées à des niveaux sonores élevés, en particulier le jour. de la RD 513 ont des niveaux de bruit pouvant dépasser les 65 dB(A) suivant leur position par rapport à l'infrastructure. Par contre, pour les façades opposées (orientées vers RANVILLE), La réalisation du projet devra limiter les nuisances sonores et respecter la les niveaux en façade sont inférieurs à 60 dB(A) (zone d'ambiance modérée). réglementation en terme de nuisances sonores pour les riverains de la future infrastructure.
Conclusion
Les habitations du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » se situent actuellement en zone d’ambiance sonore modérée en période diurne et en période nocturne au sens de l’arrêté du 5 mai 1995, c’est à dire que les L Aeq diurne (6h-22h) et nocturne (22h-6h) sont inférieurs respectivement à 65 dB(A) et 60 dB(A).
Les habitations situées à proximité de la route actuelle au niveau du lotissement de COLOMBELLES entre le carrefour giratoire Pyramide et RANVILLE sont également situées en zone d’ambiance sonore modérée.
Les habitations situées à proximité de la route actuelle au niveau du lotissement de COLOMBELLES entre le carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire Pyramide sont, quant à elles, situées en zone d’ambiance sonore modérée de nuit [(L Aeq (6h-22h) > 65 dB(A) et L Aeq (22h-6h) < 60 dB(A)].
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Echelle 1/2 500 ème Pièce 5 - Etude d’impact
3.6 - Analyse des déplacements
3.6.1 Axes de desserte 3.6.2 Trafics
éme (Sources : - Conseil Général du Calvados ; (Source : Carte IGN n°1512 E – CAEN - Echelle : 1/ 25 000 ). - Ciments CALCIA). Les axes principaux de desserte routière de la zone d’étude sont les suivants : A - Trafics 2003 - la RD 513, qui relie CAEN à CAGOURG via le hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette », ¾ Campagne de comptages du 11 au 17 octobre 2003
- la RD 223, qui assure la liaison entre COLOMBELLES et MERVILLE-FRANCEVILLE- Véhicules % de poids Voie PR Commune Sens PLAGE, par jour lourds COLOMBELLES vers - la RD 226, qui relie HEROUVILLE-SAINT-CLAIR à SANNERVILLE. 2 828 7.27 RANVILLE / RANVILLE RD 223 PR 0+340 HEROUVILLETTE RANVILLE vers 2 791 7.30 COLOMBELLES Les accès directs aux parcelles depuis la RD 513 ont été indiqués sur la carte « Exploitations agricoles » (page 90). Tous les accès aux habitations depuis cette route concentrés au niveau HEROUVILLETTE vers 5 963 4.86 de la traversée du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronette ». COLOMBELLES PR 48+700 HEROUVILLETTE COLOMBELLES vers 5 689 5.01 HEROUVILLETTE RD 513 HEROUVILLETTE vers 9 041 5.50 COLOMBELLES PR 49+950 COLOMBELLES COLOMBELLES vers 8 820 5.11 HEROUVILLETTE
Sainte-Honorine-la- 519 1.82 Rue de la Chardronnette vers RD 513 - HEROUVILLETTE Chardronnette RD 513 vers Sainte-Honorine- 568 1.06 la-Chardronnette
RD 513 vers les lotissements 1 635 1.77 Rue Léon Blum - COLOMBELLES Les lotissements vers RD 513 1 609 3.28
Cette étude de trafic ponctuelle montre que, sur la période considérée, la densité de trafic est la plus importante sur la RD 513 au PR 49+950 avant la bifurcation des RD 513 et RD 223 : 9 041 véhicules/jour dans le sens HEROUVILLETTE vers COLOMBELLES (dont 5.50% de poids lourds) et 8 820 véhicules/jour (dont 5.11% de poids lourds en sens inverse), soit un trafic deux sens confondus de 17 861 véhicules/jour.
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RANVILLE e-FrancePlage > Mervill PR 2 Localisation du PR BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 BENOUVILLE RD 223 Localisation de l'accident RD 141 Limite de commune PR 48 + 250 Limite de la zone d'étude 1 accident 2 VL 1 tué RD 515 1 blessé grave
RD 37 PR 47 + 000 PR 48 + 530 1 accident 1 accident 2 VL PR 3 2 VL+1 motocyclette 1 blessé grave 1 tué 1 blessé léger 1 blessé léger HEROUVILLETTE PR 0 + 800 1 accident Cabourg 1 VL PR 46 Villers-sur-Mer > 1 blessé grave PR 2 PR 48 + 200 1 accident RD 223 3 VL
7 288 véh/jour RD 402 PR 47 2 blessés légers deux sens confondus RD 37 dont 6.5 % PL PR 48 + 400 1 accident RD 513 RD 223 RD 513 20 071 véh/jour 2 VL 1 blessé grave deux sens confondus PR 1 PR 48 dont 6.6 % PL 1 blessé léger Sainte-Honorine- PR 50 + 310 RD 513 la-Chardronnette 1 accident PR 49 13 486 véh/jour 1 VL + 2 bicyclettes COLOMBELLES ESCOVILLE deux sens confondus 1 blessé léger dont 6.6 % PL PR 0 PR 50 + 370 PR 48 + 500 4 accidents 1 accident 2 VL + 4 cyclomoteurs 3 VL + 1 tracteur 1 blessé grave PR 50 1 tué 2 blessés légers 3 blessés légers
Carrefour Lazzaro RD 228 PR 0 + 001 PR 0 PR 49 + 050 1 accident 1 accident 1 VL + 1 cyclomoteur 3 VL 1 blessé léger 2 blessés légers
PR 0 + 000 PR 1 RD 226
R PR 49 + 100 1 accident RD 513 2 accidents 1 VL + 1 bicyclette N PR 2 PR 49 + 600 PR 49 + 234 4 VL 1 blessé léger RD 230 2 accidents 1 accident 1 tué O E 5 VL - 1 PL CUVERVILLE 1 VL - 1 cyclomoteur 4 blessés graves 4 blessés légers 1 blessé grave 2 blessés légers S IGN - Scan 25
< Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
B - Trafics 2004 Au PR 48+700, à hauteur du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette par la rue de la Chardronnette », la RD 513 supporte 11 652 véhicules/jour ; une partie du trafic quitte en effet ¾ Campagne de comptages de juin 2004 (cf. carte ci-après) la RD 513 pour emprunter la RD 223. Cette dernière supporte au PR 0+340 un trafic variant de 2 791 à 2 828 véhicules/jour suivant Voie Lieu TMJA Trafic 6h-22h Trafic 22h-6h la direction et présente le pourcentage de poids lourds le plus élevé sur le secteur. La Carrefour Lazzaro - proportion de poids lourds y est en effet supérieure à 7% du nombre total de véhicules. La RD 513 Carrefour de la 20 071 v/j 1 180 v/h 9% PL 146 v/h 4% PL présence des Ciments CALCIA desservis par cette route, sur la commune de RANVILLE, peut Pyramide Carrefour de la en partie expliquer cette proportion plus élevée que sur les autres routes du site. En effet, sur RD 223 7 288 v/j 428 v/h 8 %PL 46 v/h 6%PL la RD 223, le trafic de camions exclusivement généré par l’usine des Ciments CALCIA est Pyramide - Ranville d’environ 200 véhicules par jour tous sens confondus. Traversée de Sainte RD 513 13 486 v/j 793 v/h 7%PL 93 v/h 3%PL Honorine La circulation de transit dans le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette par la rue de la Chardronnette » est assez élevée : plus de 1 000 véhicules/jour tous sens confondus avec une Les comptages effectués en 2004 permettent de constater que seule une partie du trafic sur la proportion de poids lourds variant de 1.06 à 1.82 % en fonction du sens. RD 513 entre le carrefour Lazzaro et le carrefour Pyramide quitte la voie pour emprunter la Le trafic enregistré rue Léon Blum, sur la commune de COLOMBELLES, est quant à lui, RD 223 au niveau du carrefour Pyramide. relativement important : il est supérieur à 3 200 véhicules/jour tous sens confondus.
¾ Campagne de comptages au carrefour Lazarro du 21 au 27 janvier 2004 ¾ Campagne de comptages du 29 septembre au 5 octobre 2003 Ces comptages confirment l’importance du trafic observé sur la RD 513 (cf. carte ci-contre): D’autres comptages apportent des données supplémentaires pour la RD 513 et la RD 226 ; ils concernent la période du 29 septembre au 5 octobre 2003. - 20 407 véhicules/jour (2 sens confondus) sur la RD 513 en direction de CAEN, - 15 988 véhicules/jour (2 sens confondus) sur la RD 513 en direction de CABOURG. x RD 513 La différence entre ces trafics sur la RD 513 de part et d’autre du giratoire vient des nombreux échanges s’effectuant sur ce carrefour. Le point de comptage se situe en dehors de la zone d’étude à 600 mètres au Sud du carrefour giratoire de Lazzaro et donne les Trafics Moyens Journaliers suivants : En effet, on note des trafics non négligeables sur les autres branches du giratoire : - Vers HEROUVILLETTE : 19 198 véhicules/jour, dont 6.73% de poids lourds, - Vers CAEN : 20 208 véhicules/jour, dont 6.05% de poids lourds. - 11 230 véhicules/jour (2 sens confondus) sur la RD 226 A en direction d’HEROUVILLE, - 7 445 véhicules/jour (2 sens confondus) sur la RD 226A en direction de CUVERVILLE, - 5 294 véhicules/jour (2 sens confondus) sur l’avenue de la Liberté permettant de y RD 226 rejoindre COLOMBELLES, - 3 825 véhicules/jour (2 sens confondus) sur la rue de l’Avenir en direction de la Z.A. Le point de comptage se situe en dehors de la zone d’étude à plus d’un kilomètre à l’Est du rond point de Lazzaro ; il donne les Trafics Moyens Journaliers suivants : Le trafic sur la RD 513 en direction de CAEN et sur la RD 226A en direction d’HEROUVILLE devrait chuter de façon significative à l’issue de la mise en place de la Liaison Inter Quartier - Vers CAEN : 16 186 véhicules/jour, dont 6.03% de poids lourds, Nord (LIQN). - Vers le carrefour giratoire de Lazzaro : 15 585 véhicules/jour, dont 9.40% de poids lourds.
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Un seul accident s’est produit entre janvier 1998 et décembre 2003 sur la section considérée 3.6.3 Accidents de la RD 223.
(Source : Conseil Général du Calvados).
L’analyse a pris en compte les accidents recensés entre janvier 1998 et décembre 2003 sur les sections des Routes Départementales n°223, 226 et 513 qui concernent la zone d’étude.
Seuls les accidents corporels faisant l’objet de procès verbaux sont notifiés.
Dix-huit accidents ont eu lieu dans le secteur d’étude. La répartition des données est regroupée dans les tableaux qui suivent :
RD 513 1998 1999 2000 2001 2002 2003 TOTAL Nombre d’accidents 1 4 4 1 5 1 18 Nombre de tués 1 0 0 1 0 2 4 Nombre de blessés graves 1 0 3 0 1 4 9 Nombre de blessés légers 0 6 5 1 6 2 20
Dix-huit accidents se sont produits sur la section considérée de la RD 513. Cinq d’entre eux ont eu lieu au niveau du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette ».
Pour cinq de ces accidents, la chaussée était mouillée. Un accident s’est produit sur une chaussée enneigée et un autre sur une chaussée recouverte d’huile ou d’un corps gras. Pour les autres, la chaussée était normale.
Dix accidents ont eu lieu en plein jour, deux la nuit avec éclairage public allumé et six la nuit sans éclairage public.
Le bilan de ces accidents est de quatre personnes tuées, neuf gravement blessées et vingt légèrement blessées.
RD 223 1998 1999 2000 2001 2002 2003 TOTAL Nombre d’accidents 0 0 1 0 0 0 1 Nombre de tués 0 0 0 0 0 0 0 Nombre de blessés graves 0 0 1 0 0 0 1 Nombre de blessés légers 0 0 0 0 0 0 0
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L’accident s’est produit sur la commune d’HEROUVILLETTE, hors intersection, hors agglomération, la nuit sans éclairage. La chaussée était verglacée.
Une personne a été gravement blessée à la suite de cet accident.
RD 226 1998 1999 2000 2001 2002 2003 TOTAL Nombre d’accidents 0 1 0 0 1 0 2
Nombre de tués 0 0 0 0 0 0 0
Nombre de blessés graves 0 0 0 0 0 0 0 Nombre de blessés légers 0 1 0 0 1 0 2
Dans le secteur d’étude, deux accidents se sont produits aux PR 0+000 et 0+100 sur la commune de COLOMBELLES.
Les deux accidents ont eu lieu en agglomération, l’un au carrefour giratoire de Lazzaro, l’autre hors intersection. Ils ont eu lieu de jour, sur chaussée normale.
Le bilan est de deux blessés légers.
Globalement, la majorité des accidents recensés sur la zone d’étude a eu lieu sur la RD 513.
La sinuosité du tracé, les nombreux accès directs aux parcelles agricoles, et le trafic important de véhicules légers et poids lourds sur la RD 513 rendent cette route dangereuse . Une zone d’accumulation d’accidents a d’ailleurs été relevée à la traversée du hameau de « Sainte- Honorine-la-Chardronette », causant ainsi, sur une période d ’environ 5 années, 5 accidents ayant entraîné la mort de deux personnes.
Le taux d’accident pour 100 millions de kilomètres parcourus sur la RD 513, entre janvier 1998 et décembre 2002 (soit 5 ans), est supérieur à la moyenne observée sur les routes à 2 voies du réseau national : 19,2 sur la période de 1998-2002 contre 16,5 observé sur le réseau national.
La RD 513 supporte un trafic significatif, de plus de 13 000 véhicules par jour dans la traversée du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette ».
Or, la section étudiée comporte un tracé sinueux, de nombreux accès directs aux parcelles agricoles, ainsi que du bâti en rive de voie à hauteur du hameau ; ce qui rend la route dangereuse.
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Légende : RANVILLE Merville-FrancevillePlage > 3 BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 MILIEU PHYSIQUE BENOUVILLE RD 22 RD 141 Plan d'eau Cours d'eau Zone inondable l' Aig Zone à débordement constaté de nappe u u a illo R n RD 515 MILIEU NATUREL Canal de Caen à la mer Espace Boisé Classé RD 37 ZNIEFF de type 2 Boisement
Rau le Dan Espèces patrimoniales Espèces végétales HEROUVILLETTE
Fleuve l'Orne Oiseaux Cabourg Villers-sur-Mer > Zone à amphibiens
Couloir de déplacement du sanglier Déplacement RD 37 Collision
RD 223 RD 513
RD 402 MILIEU HUMAIN Site archéologique Sainte-Honorine- Usine "Ciments CALCIA" la-Chardronnette Limite d'autorisation d'exploitation Ciments CALCIA COLOMBELLES ESCOVILLE Bâti Chemin de randonnée Oléoduc civil de la société TRAPIL Canalisation de transport de gaz Canalisation eau potable < Saint Réseau de transport d'électricité THT (225 kV) Contest Pylône de ligne d'électricité THT Réseau de transport d'électricité HTB Canalisation de transport de vapeur d'eau 105 NGF Câble France Télécom Carrefour Lazzaro Zone de protection Hertzienne RD 228 Limite de commune RD 226 Limite de la zone d'étude Saint-Désir R de Lisieux > N RD 513 O E RD 230 S CUVERVILLE Echelle : 1/20 000 ème IGN - Scan 25 < Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
3.7 - Synthèse des contraintes et enjeux
L’analyse de l’état initial présenté dans les pages précédentes permet de mettre en évidence les enjeux et les contraintes environnementales et socio-économiques essentielles de la zone d’étude.
Les principaux enjeux et les contraintes sur le secteur d’étude sont : ¾ Patrimoine historique
Seule la richesse archéologique du secteur représente ici un enjeu. Outre les sites connus, des ¾ Milieu physique risques de découverte fortuite de vestiges archéologiques existent pendant les travaux. Pour cette raison, le Préfet de Région sera saisi du dossier du projet d'aménagement et pourra Les enjeux concernent le ruisseau de l’Aiguillon, au Sud du bourg d’HEROUVILLETTE, le prescrire, au vu de la richesse archéologique du secteur, la réalisation d'un diagnostic projet devra : archéologique préalable aux travaux envisagés, dans le but de détecter les sites inconnus. A - éviter la détérioration de la qualité des eaux, l'issue de cette phase de diagnostic et en fonction des éléments mis au jour, il pourra être - éviter une modification de l’écoulement des eaux. prescrit la réalisation de fouilles préventives complémentaires ou bien la conservation des vestiges identifiés. De plus, le projet ne devra pas aggraver la qualité de l’air sur le secteur.
¾ Paysage Milieu naturel ¾ Bien qu’assez banal, le cadre paysager est assez fragile. Toute modification est perceptible à Le projet devra préserver, dans la mesure du possible, les boisements, dont les Espaces plusieurs kilomètres. L’insertion paysagère du projet sur l’ensemble de son tracé devra être Boisés Classés, et les haies bocagères encore présents dans le secteur, qui recèlent de par particulièrement étudiée de manière à limiter une dénaturation de l’environnement. leur rareté dans le secteur, un intérêt écologique et paysager. Ils permettent en effet à quelques espèces sylvicoles de se maintenir et sont source de diversification des habitats. Au sein de ce paysage dominé par les occupations humaines industrielles et structurelles (cimenterie, carrière, routes, …) et par l’openfield, le patrimoine végétal existant représente un Le projet devra également préserver : enjeu. Il convient de le préserver car il constitue un élément structurant du paysage, de plus la densité végétale est très faible sur le secteur. - les trois espèces végétales patrimoniales ; - les six espèces d’oiseaux peu communes ; Le paysage constitue aussi un enjeu important en terme de préservation du patrimoine boisé et - et les quatre espèces d’amphibiens, protégées à titre réglementaire. en terme de ménagement des zones habitées.
Les enjeux concernent également le ruisseau de l’Aiguillon, au Sud du bourg d’HEROUVILLETTE. Le projet devra éviter toute détérioration de la qualité des eaux ou modification de l’écoulement des eaux susceptibles de porter atteinte aux espèces aquatiques du cours d’eau.
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¾ Milieu humain
Les contraintes et enjeux essentiels liés au milieu humain sont les suivants.
Le projet devra :
- ménager au mieux les zones habitées,
- limiter les nuisances sonores pour les riverains de la future infrastructure et respecter la réglementation en vigueur,
- respecter, dans la mesure du possible, les interdictions qui sont prescrites au sein des zones d’urbanisation existante et future, des zones naturelles protégées en raison de la valeur agricole des terres,
- préserver, dans la mesure du possible, les Espaces Boisés Classés,
- favoriser une desserte sécurisée des zones d’activités existantes et projetées,
- permettre l’extension de l’urbanisation prévue par les documents d’urbanisme en vigueur sur les communes.
- rétablir ou maintenir les dessertes des activités agricoles, industrielles, artisanales et commerciales,
- assurer la pérennité des activités, et limiter l’effet du projet sur l’agriculture, l’activité d’exploitation des carrières de la société CALCIA et l’activité des commerces et artisans présents dans les zones urbanisées.
- tenir compte des contraintes et préconisations qu’induisent la présence des réseaux et servitudes, notamment les lignes Hautes Tensions et Très Hautes Tensions, en particulier les pylônes de ces dernières, ainsi que la canalisation de transport de gaz Haute Pression et la canalisation de transport de vapeur d’eau.
- maintenir la continuité des itinéraires de randonnée et des cycles.
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4 - Comparaison des variantes et raisons du choix du projet soumis à l’enquête
L’Avant Projet Sommaire n’a mis en évidence qu’une seule solution pour l’aménagement de la déviation du hameau de «Sainte-Honorine-la-Chardronnette ». Il s’agit du tracé de contournement du hameau par le Nord, approuvé par délibération du Conseil Municipal du 16 avril 2003.
Le dossier ne présente pas de variante. Néanmoins, la solution présentée à l’enquête publique est comparée à l’évolution de la « situation de référence », c'est-à-dire l’utilisation de l’actuelle RD 513 sans aménagement.
4.1 - Présentation des variantes
4.1.1 Déviation Nord 4.1.2 Variante 0 « Utilisation de la 513 actuelle »
Le projet de Déviation Nord mis à l’enquête dans le présent dossier correspond au projet Cette solution consiste en l’utilisation de la RD 513 actuelle. élaboré dans le cadre de l’Avant Projet Sommaire, réalisé en octobre 2004, et adapté suite à la phase de Concertation publique (cf. chapitre 3.2 de la pièce 1).
La déviation du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » ainsi projetée, d’une longueur totale d’environ 4 300 mètres, présente un tracé passant au Nord de ce dernier, entre le carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire existant sur lequel s’accroche la déviation d’HEROUVILLETTE.
Elle peut être divisée en trois tronçons distincts séparés par deux carrefours giratoires :
x Le tronçon 1 situé entre le carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire Pyramide ; x Le tronçon 2 situé entre le carrefour giratoire Pyramide et le carrefour giratoire situé sur la RD 223 actuelle ; x Le tronçon 3 situé entre le carrefour giratoire situé sur la RD 223 actuelle et le giratoire existant sur laquelle s’accroche la déviation d’HEROUVILLETTE.
Le profil en travers type proposé est celui d’une route à 2x2 voies sur l’ensemble du linéaire.
La vitesse sera limitée à 90 km/h sur l’ensemble de la section.
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Tableau de comparaison des variantes « Déviation Nord » et « Variante 0 » VARIANTE VARIANTE CRITERES Déviation 0 CONSIDERES Nord La variante « Déviation Nord » est la moins favorable. IMPACT SUR LES Le tracé de la variante « Déviation Nord » est essentiellement rasant mais il nécessite néanmoins la création de talus de remblais et de déblais (entre 1 et 2 mètres de hauteu r MILIEUX PHYSIQUE = - moyenne). Il engendre par ailleurs une augmentation de la surface imperméabilisée. ET BIOLOGIQUE La « Variante 0 » n’a pas d’impact sur le milieu naturel alors que la variante « Déviation Nord » occasionnera la dégradation de milieux essentiellement constitués de parcelles de grandes cultures. L’’impact global de la variante « Déviation Nord » sera cependant négligeable compte tenu du faible intérêt écologique des secteurs traversés. PERCEPTION DE L'AMENAGEMENT – = - IMPACT SUR LE La variante « Déviation Nord » est la moins favorable : elle nécessite des mouvements de terre. PAYSAGE La « Variante 0 » présente l’avantage de ne pas séparer le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » et le bourg de la commune. La variante « Déviation Nord » créera une séparation physique entre le hameau et le bourg de la commune ; le passage supérieur projeté sur la future déviation rétablira la IMPACT SUR communication entre les deux parties de la commune. Elle favorisera également le développement du hameau du fait de sa sécurisation. Cette solution aura également les effets L’URBANISME ET = = suivants : LES RESEAUX - elle s’inscrit sur un faible linéaire au niveau d’une zone d’urbanisation future, au niveau du carrefour Lazzaro et du carrefour Pyramide, - le tracé intercepte de nombreux réseaux enterrés ou aériens : France Télécom, eau potable, canalisation de transport de gaz Haute Pression, réseaux EDF et RTE. La « Variante 0 » n’est pas satisfaisante en terme de facilité de desserte des commerces : bar-restaurant, Centre commercial. IMPACT SUR Par l’amélioration de la fluidité de la circulation et des conditions de sécurité, la solution « Déviation Nord » est favorable aux commerces du secteur. Le merlon de terre prévu - + L'ACTIVITE entre la déviation et l’actuelle RD 223 constituera néanmoins un effet de masque des commerces depuis la déviation. Cette solution aura également pour effet le prélèvement de terrains agricoles, qui restera néanmoins faible ; et l’interception de 3 chemins touristiques inscrits au PDIPR. Le chemin de randonnée empruntant le chemin de Longueval ne sera pas interrompu pour autant puisque le projet prévoit un passage supérieur sur la RD 223 actuelle au niveau du franchissement du chemin. Compte-tenu de l’augmentation du trafic, dans un délai de 25 ans, les niveaux de bruit actuels créés notamment par les RD 513 et 223 seraient augmentés de 2 à 3 dB(A) dans le cas de la « Variante 0 ». La variante « Déviation Nord » éloigne la RD 513 du hameau de« Sainte-Honorine-la-Chardronnette », ainsi que de son tracé actuel entre le carrefour Lazzaro et le carrefou r IMPACT SUR LE - + Pyramide. Le trafic résiduel traversant le hameau sera beaucoup moins important (véhicules légers et poids lourds) que le trafic de transit dans le cas où aucun aménagement ne BRUIT ET L’AIR serait réalisé. Les habitations ayant des façades donnant sur l'actuelle RD 513 bénéficieront d’une baisse importante de niveau sonore. Pour les façades donnant du côté de la nouvelle infrastructure, on remarquera une légère augmentation des niveaux sonores liés à la présence de la nouvelle infrastructure. Globalement, la réalisation de la variante « Déviation Nord » contribuera donc à améliorer l’ambiance sonore et la qualité de l’air pour les habitants du hameau. La variante « Déviation Nord » constitue le meilleur aménagement pour améliorer la sécurité des habitants du hameau et des usagers de la RD 513, mais également pour réduire FLUIDITE / - + les nuisances occasionnées ainsi que pour améliorer les conditions de sécurité et d’écoulement du trafic pour les usagers de la RD 513. SECURITE - + La « Variante 0 », quant à elle, présente des caractéristiques générant un niveau de service très peu satisfaisant en terme de fluidité et de sécurité. Une zone d’accumulation d’accidents existe en traversée du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronette » ; certains de ces accidents présentent des bilans mortels. COUT DE La « Variante 0 » se distingue par son coût de réalisation le plus faible : cette solution consiste à utiliser la RD 513 existante sans aménagement. + - L'OPERATION La solution « Déviation Nord » est plus onéreuse : elle nécessite la création d’un tracé neuf entre la RD 223 et le giratoire d’extrémité de la déviation d’HEROUVILLETTE. VARIANTE La variante « Déviation Nord » est proposée malgré son impact sur l’activité agricole car elle répond le mieux aux critères considérés. En effet, c’est la variante qui permet : REPONDANT LE 1 + / 4 – 3 – / 4 + - Une amélioration de la sécurité des habitants du hameau « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », MIEUX AUX (Bilan : 3 – ) (Bilan : 1 + ) - Une réduction des nuisances, pour les riverains du hameau, liées à la circulation de transit sur la RD 513, CRITERES CONSIDERES - Une amélioration des conditions de sécurité et d’écoulement du trafic pour les usagers de la RD 513. Légende : + : Solution apportant la meilleure réponse pour le critère considéré - : Solution apportant la moins bonne réponse pour le critère considéré = : Solution apportant une réponse équivalente pour le critère considéré
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4.2 - Comparaison des variantes
Les effets de la « Déviation Nord » sont comparés à l’évolution de l’état initial prévisible en Le choix se porte donc sur la variante « Déviation Nord » pour des raisons techniques de l’absence de tout projet, c'est-à-dire la « Variante 0 ». fluidité et de sécurité de l’usager de la route et des riverains et pour le bénéfice qu’elle apporte en terme de qualité de l’air, de nuisances sonores et de conditions de desserte des Les variantes sont comparées au regard de leurs incidences sur l’environnement et de commerces. leur fonctionnalité.
La comparaison des variantes d’aménagement s’effectue selon une analyse multicritères des impacts de chaque variante à partir des différents thèmes étudiés.
Les critères non discriminants n’entrent pas en compte dans la comparaison des variantes , de part leur absence au sein de la zone du projet ou du fait qu’ils ne génèrent aucun impact pour les variantes considérées.
Ainsi, seuls les critères pertinents pour mettre en évidence la variante la plus avantageuse sont présentés dans les tableaux de comparaison des variantes.
Les estimations du coût de chacune des variantes par tronçon correspondent à un ordre de grandeur destiné à la comparaison des variantes.
Le tableau ci-contre permet de comparer les deux solutions.
La variante 0 « Utilisation la RD 513 actuelle » apparaît comme une solution plus économique. Néanmoins, elle ne répond pas aux exigences d’amélioration de la sécurité et de fluidité de circulation sur la RD 513, elle n’est pas satisfaisante en terme de desserte des commerces et elle présente des impacts en terme de nuisances acoustiques et de pollution atmosphérique.
La variante « Déviation Nord » apparaît plus préjudiciable au regard du paysage et des aspects relatifs aux eaux superficielles (en terme quantitatif) du fait de l’augmentation de la surface imperméabilisée que sa réalisation entraîne. Elle permet en outre une amélioration des conditions de vie des riverains du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » en terme de qualité de l’air, d’ambiance sonore et de sécurité par le report d’une partie du trafic actuel sur la RD 223.
La réalisation de la déviation au Nord du hameau permet également l’amélioration des conditions de fluidité et de sécurité pour les usagers de la RD 513 et l’amélioration de la desserte des commerces.
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5 - Analyse de la solution proposée
5.1.1 Caractéristiques géométriques 5.1 - Présentation de la solution proposée La déviation de la RD 513 au Nord du hameau de «Saint-Honorine-La-Chardronnette » peut Le Conseil Général du Calvados a établi un projet de déviation du hameau de « Sainte- être divisée en trois tronçons distincts séparés par deux carrefours giratoires : Honorine-la-Chardronnette », par l’aménagement de la RD 513 entre le carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire, sur lequel s’accroche la déviation d’HEROUVILLETTE. x Le tronçon 1, d’une longueur d’environ 800 mètres, entre le carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire Pyramide, est aménagé en tracé neuf ; Le projet de déviation du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » a pour objectifs : x Le tronçon 2, d’une longueur d’environ 1 400 mètres, est situé entre le carrefour - l’amélioration de la sécurité des habitants du hameau, giratoire Pyramide et le carrefour giratoire situé sur la RD 223 actuelle. Le tiers Sud du - la réduction et la limitation des nuisances subies par les riverains du hameau tronçon est aménagé en tracé neuf ; liées à la circulation de transit sur la RD 513, et l’amélioration des conditions de sécurité et d’écoulement du trafic pour les - Le tronçon 3, d’une longueur d’environ 2 000 mètres, entre le carrefour giratoire situé usagers de la RD 513. x sur la RD 223 actuelle et le giratoire existant sur lequel s’accroche la déviation de HEROUVILLETTE, est aménagé en tracé neuf. En effet, le trafic important sur la RD 513 (13 486 v/j, dont 6.6 % de poids lourds en juin 2004) occasionne gêne, bruit, pollution et insécurité pour les habitants du hameau de Le projet d’aménagement de la déviation porte sur une longueur totale d’environ 4 300 mètres. « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » . La sinuosité du tracé, les nombreux accès directs aux parcelles agricoles, et le trafic important de véhicules légers et poids lourds sur la RD 513 Le profil en travers type proposé est celui d’une route à 2x2 voies sur l’ensemble du linéaire, rendent cette route dangereuse. Le taux d’accident pour 100 millions de kilomètres parcourus avec des chaussées de 7 mètres de large chacune et une largeur de plate-forme de 23 mètres. est supérieur à la moyenne observée sur les routes à 2 voies du réseau national : 19,2 sur la période de 1998-2002, contre 16,5 observé sur le réseau national. Le tracé de la RD 513 projetée correspond à une voie de type R80 selon l’A.R.P. (Recommandations pour l’Aménagement des Routes Principales publié par le SETRA). Le cumul d’un important trafic pendulaire domicile-travail (la RD 513 constitue l’une des principales dessertes des villes de la côte fleurie depuis l’agglomération caennaise) et d’un La vitesse sera limitée à 90 km/h sur l’ensemble de la section. trafic poids lourds lié au dynamisme du plateau de COLOMBELLES explique l’importance de ces flux. La RD 513 existante est conservée d’un bout à l’autre du projet et reste raccordée à la RD 223 et à la Voie Communale reliant le bourg d’HEROUVILLETTE. La route existante conservée sera affectée à la desserte du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette ».
Le projet ne prévoit pas de piste cyclable sur la nouvelle infrastructure. Les cyclistes pourront continuer à circuler sur la RD 513 actuelle, et traverser le hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette », dont le trafic sera délesté par la création de la déviation.
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5.1.2 Echanges et rétablissements de communication
La RD 513 existante sera conservée au Nord-Est du hameau de « Sainte-Honorine-la- Plusieurs voies de dessertes agricoles sont prévues pour rétablir les accès aux parcelles : Chardronnette », afin d’assurer une liaison directe entre le hameau et le bourg d’HEROUVILLETTE et de permettre une desserte des parcelles agricoles. x A l’Ouest de la déviation, depuis la RD 223 actuelle, pour desservir les parcelles situées au Nord-Est de COLOMBELLES ; Afin d’assurer le rétablissement des communications, le projet propose quatre points d’échanges avec les autres voiries et deux passages dénivelés : x Au Nord-Est de la déviation depuis la RD 513 pour desservir les parcelles situées entre la future déviation et la carrière ; Carrefour giratoire Lazzaro existant, aménagé en giratoire ovale pour permettre la x Au Sud-Est de la déviation depuis la RD 513 actuelle pour desservir les parcelles restitution de l’ensemble des accès actuels (RD 513, RD 226A, rue de l’avenir, avenue x situées au Sud-Est de la future déviation. de la Liberté, voie parallèle) ; Au niveau du tronçon n°1, la voie latérale et la RD 513 projetée seront séparées par un merlon x Carrefour giratoire Pyramide permettant de desservir l’Est de COLOMBELLES (protection acoustique) ; celui-ci évitera l’éblouissement des usagers de la RD 513 et permettra (lotissements, commerces et parcelles agricoles), ainsi que le hameau de « Sainte- de rendre le plus lisible possible le réseau de voiries. Honorine-la-Chardronnette » ;
x Carrefour giratoire à l’intersection avec la RD 223, desservant l’usine de ciment CALCIA, la carrière et RANVILLE ;
x Carrefour giratoire existant à l’intersection entre la VC desservant HEROUVILLETTE et la déviation d’HEROUVILLETTE, aménagé pour recevoir la future déviation du hameau ;
x Passage supérieur sur la future déviation à l’intersection avec la RD 513 existante ;
x Passage supérieur sur le chemin de Longueval.
Au niveau du tronçon 1, la RD 513 actuelle sera aménagée pour desservir les habitations et commerces situés au Sud de COLOMBELLES.
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5.2 - Effets directs et indirects permanents du projet sur l’environnement et mesures de réduction d’impacts
5.2.1 Milieu physique x Application
Les calculs sont conduits pour les sections les plus sensibles. Il s'agit de : A - Climat - La section Lazarro-Pyramide, qui longe une zone urbanisée (commune de Au vu des très faibles ampleurs des terrassements projetés, l’aménagement n’est pas COLOMBELLES), de nature à modifier le climat à l’échelle locale ou régionale. - La section de raccord du projet au giratoire de la déviation d’Hérouvillette qui sera créée, - La traversée du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », traversée de zone urbaine dont les trafics vont fortement diminuer.
B - Qualité de l’air La "pollution de fond" est saisie par l'opérateur par analogie avec des situations déjà rencontrées, et en tenant compte de l’état initial réalisé en début d’étude. Les mesures Une estimation des concentrations des polluants en bord de la déviation projetée a été réalisée effectuées sur les NOx et le benzène sur l’aire d’étude par le bureau d’études SCE sont dans le cadre de l’étude de pollution atmosphérique effectuée par le bureau d’études S.C.E. en également retenues pour caractériser la pollution de fond. juin 2005. Les valeurs de référence par polluant sont les objectifs de qualité prescrits en France par le décret n°98-360 du 6 mai 1998 modifié par le décret n°2002-213 du 15 février 2002 (voir état x Préambule initial).
L'estimation des concentrations maximales en bord de voie est établie à l'aide du logiciel Les conditions météorologiques utilisées sont les suivantes (représentatives des données STREET. Météo-France pour le département du Calvados) :
STREET constitue une méthode d'évaluation simple mais efficace (les résultats des calculs x vents dominants orientés Est-Ouest, sont bien corrélés avec les résultats des mesures, avec une précision de l'ordre de 20 %) x vitesse moyenne du vent de 3 m/s, d'évaluation de la pollution atmosphérique provoquée par la circulation routière pour les x condition de stabilité de l’atmosphère : neutre. polluants suivants : les COV, dont le benzène, x Résultats et commentaires les particules, le dioxyde d'azote ou NO 2 (moyenne annuelle, percentile 98 et percentile 50), Comme pour l’estimation des émissions de polluants, trois scénarii ont été comparés : le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde de soufre (SO 2). - Situation de référence 2009, année de mise en service du projet, - Horizon 2020 « fil de l’eau », sans la réalisation du projet. L’année 2020 est l’horizon le Pour un trafic identique, les immissions 5 de polluants au niveau des piétons peuvent varier très plus lointain que la base de données utilisée par le logiciel STREET permet de calculer, fortement en fonction de nombreux paramètres : orientation de la rue, son exposition aux vents - Horizon 2020 « projet », avec la réalisation du projet de déviation du hameau de « Sainte- dominants, sa pente, son profil en travers, du caractère continu ou discontinu des constructions Honorine-la-Chardronnette ». qui la bordent, de la présence éventuelle de dispositifs de protection anti-bruit… Les résultats des calculs de concentration (en µg/m 3) dans l'air ambiant sont les suivants (en
3 bord de voie pour les sections sensibles) : 5 Immission : charge polluante présente dans l'air ambiant en [ Pg/m ]
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Comparaison des concentrations en bord de voie Les résultats sont présentés en relatif, par comparaison entre les 3 scénarii définis 2009/2020 SANS PROJET Polluant précédemment. En effet, cette exploitation des résultats permet de comparer la situation de Traversée Sainte- Lazarro-Pyramide référence aux situations futures sans être pénalisé par les incertitudes du calcul. Toutefois, il Honorine est possible de préciser que les concentrations calculées dans l’air au niveau de ces axes sont
Benzène (C 6H6) -29% -25% nettement inférieures aux valeurs de références actuelles du décret du 15 février 2002 pour tous les polluants. Particules -3% -3% Au niveau de la traversée du hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », les Dioxyde d'azote -1% +11% tableaux précédents montrent une nette amélioration de la qualité de l’air en situation (percentile 98) projet par rapport à la situation « fil de l’eau » au même horizon, due à une diminution Dioxyde de +8% +4% significative du trafic sur cet axe. soufre (SO 2) Pour la création de section de raccord du projet au carrefour giratoire de la déviation Comparaison des concentrations en bord de voie d’HEROUVILLETTE, il apparaît plus pertinent de présenter les concentrations de polluants 2009/2020 AVEC PROJET Polluant Traversée Sainte- calculées à l’horizon 2020. Dans la mesure où cette voie n’existe pas à l’heure actuelle, il s’agit Lazarro-Pyramide Honorine de donner un ordre de grandeur des concentrations de polluants qui pourront être observées en bord de cette voie future. Benzène (C 6H6) -25% -75%
Particules -3% -9%
Dioxyde d'azote -1% -61% (percentile 98) Dioxyde de +8% -17% soufre (SO 2)
Comparaison des concentrations en bord de voie 2020 SANS PROJET/2020 AVEC PROJET Polluant Traversée Sainte- Lazarro-Pyramide Honorine
Benzène (C 6H6) 0% -67%
Particules 0% -6%
Dioxyde d'azote -62% (percentile 98) 0% Dioxyde de 0% -20% Concentrations de polluants au droit du projet à l’horizon 2020 soufre (SO 2)
Comparaison des concentrations de polluants en bord de voie entre les 3 scénarii retenus
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Les concentrations de polluants calculées en bord de la voie de raccord du projet au carrefour giratoire de la déviation d’HEROUVILLETTE sont évidemment supérieures à la D - Topographie pollution de fond puisqu’il s’agit d’une création d’infrastructure. Cependant, elles sont bien inférieures aux valeurs de références actuelles du décret du 15 février 2002 pour Essentiellement rasant, le tracé prévoit néanmoins quelques zones de mouvements de terre. tous les polluants. Les plus importantes concernent les déblais nécessaires au niveau du franchissement de la RD 513 existante sur un linéaire d’environ 600 mètres ; ils présentent une hauteur moyenne Le tableau suivant récapitule les principales valeurs de concentrations de polluants d’environ 2,0 mètres. atmosphériques sur l’aire d’étude : Les trois autres zones de mouvements de terre ne représentent que de très faibles volumes de Concentrations en terrassements (hauteur égale ou inférieure à 1 mètre) : bord du raccord du Etat initial moyen sur projet au giratoire de Polluants l’ensemble de l’aire Objectifs de qualité la déviation un talus de remblais d’une hauteur moyenne d’environ 1,0 mètre sur un linéaire d’étude x d’Hérouvillette – d’environ 180 mètres, au Nord du carrefour giratoire Lazzaro ; Résultat STREET 1 3 x un talus de remblais d’une hauteur moyenne inférieure à 1,0 mètre sur un linéaire 15 µg/m 3 3 40 µg/m (moyenne d’environ 150 mètres, au Sud du carrefour giratoire Pyramide ; Dioxyde d’azote (NO ) min 2 : 11,8 µg/m 3 max 2 : 19,7 µg/m 2 annuelle) 49,7µg/m 3 x un talus de déblais d’une hauteur moyenne inférieure à 1,0 mètre sur un linéaire Pas de mesure 10 µg/m 3 (moyenne sur d’environ 270 mètres, au Nord du carrefour giratoire Pyramide. Monoxyde de carbone (CO) 0,5 µg/m 3 disponible 8 heures) 50 µg/m 3 (moyenne Dioxyde de soufre (SO ) 21 µg/m 3 2,3 µg/m 3 2 annuelle) 30 µg/m 3 (moyenne Particules fines (PM ) 14 1 µg/m 3 14,4 µg/m 3 10 annuelle) Mesures de réduction d'impact : 2 3 2 3 Min : 0,26 µg/m max : 3 2 µg/m (moyenne Benzène 3 0,3 µg/m 1,53 µg/m annuelle) Concernant l’impact sur le relief, une attention particulière sera portée à la conception et au 1 : moyenne annuelle à RANVILLE modelage des talus afin de minimiser les risques de ravinement et d’érosion. 2 : valeur mesurée sur 15 jours dans l’aire d’étude Les aménagements paysagers permettront d’intégrer les talus.
C - Géologie
Le projet s’inscrit exclusivement sur des roches calcaires recouvertes de Limons des plateaux. Ces formations ne présentent pas de contraintes particulières.
En revanche, les calcaires constituent une ressource naturelle de matériaux exploitables par l’industrie du ciment et des granulats. Ils sont en effet exploités au Nord du projet par la société des Ciments CALCIA.
Toutefois, la réalisation du projet ne porte pas atteinte aux ressources en calcaire en comparaison des réserves connues localement.
L’aménagement projeté n’aura donc pas d’incidence sur la géologie de la zone d’étude.
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Pièce 5 - Etude d’impact
Mesures de réduction d'impact : E - Eaux superficielles Afin d’assurer la transparence hydraulique du projet, les écoulements naturels des cinq sous- Le projet n’intercepte aucun cours d’eau intermittent ou permanent. L’extrémité Est du projet bassins versants naturels interceptés par le projet seront rétablis. est située à 600 mètres du ruisseau l’Aiguillon. Ces écoulements naturels seront canalisés par un réseau de fossés enherbés longeant la Le projet est soumis aux dispositions des décrets n° 93-742 et 93-743 du 29 mars 1993, relatifs voie : aux opérations soumises à autorisation ou à déclaration en application des articles L.214-1 à - en l’absence d’exutoire, les eaux des sous-bassins versants naturels 1, 2 et 3 rejoignent les L.214-6 du code de l'environnement (ancienne Loi sur l'Eau du 3 Janvier 1992). eaux de plates-formes et sont acheminées dans les bassins d’infiltration 1 et 1bis dimensionnés à cet effet. A ce titre, un dossier spécifique d'évaluation des incidences du projet sur l'eau et les - les eaux du sous-bassin versant naturel 5 collectées traversent le tronçon 3 par l’ouvrage milieux aquatiques sera établi ultérieurement au présent dossier d’enquête préalable à hydraulique 2 (OH 2). Elles sont ensuite rejetées dans un fossé longeant un chemin au niveau la Déclaration d’Utilité Publique. Il fera l'objet d'un rapport distinct qui précisera les de Val Marais. effets du projet sur les eaux superficielles et souterraines, ainsi que les mesures de - les eaux du sous-bassin versant naturel 4, qui longent le tronçon 3 dans sa partie Sud, sont réduction des incidences négatives retenues. rejetées dans les fossés de la déviation existante d’HEROUVILLETTE par le biais de l’ouvrage hydraulique 3 (OH 3). Les effets et les mesures de réduction d'impacts présentés ci-après seront développés plus largement dans le dossier d'incidences sur l'eau et les milieux aquatiques. Les ouvrages hydrauliques 2 et 3 sont dimensionnés pour évacuer une pluie centennale.
D’autre part, le principe d’assainissement proposé permet de recueillir les eaux de chaussées E.1 Impacts quantitatifs de la future RD 513 et de réguler le débit des rejets des eaux de plate-forme dans le milieu naturel. Cinq sous-bassins versants naturels sont interceptés par le projet. Les aménagements prévus peuvent générer des modifications des caractéristiques physiques des écoulements La collecte des eaux de plates-formes sera effectuée par un réseau de fossés enherbés et de superficiels de ces sous-bassins versants (cf : Carte Plan des bassins versants). caniveaux. L’évacuation des eaux sera réalisée à l’aide de trois bassins d’infiltration du fait du manque d’exutoire présent dans le milieu naturel. Les incidences du projet du point de vue de l'aspect quantitatif peuvent avoir plusieurs origines : Les bassins d’infiltration seront dimensionnés de la façon suivante : - Les bassins fonctionnent comme des bassins d’infiltration dans leur partie basse (les - l’augmentation de la superficie imperméabilisée des bassins versants considérés, derniers 50 cm) ; ils sont dimensionnés à partir d’un coefficient de perméabilité type limon - une concentration plus rapide des eaux, (faible perméabilité). - une répartition nouvelle des eaux suite aux modifications topographiques impliquées par la - En cas de mauvais fonctionnement de l’infiltration, le bassin est ensuite dimensionné de réalisation du projet et par la réalisation de fossés, conduites… façon classique (méthode des volumes, période de retour 10 ans) pour rejeter un débit régulé limité à 15 l/s. Cela permet de limiter l’apport dans le secteur du carrefour Lazzaro (bassins 1 et 1bis), dans le secteur de la carrière (bassin 2), et dans les fossés de la déviation existante (bassin 3). - Les dimensions approximatives des bassins seront les suivantes : 920 m 3 pour le bassin 1, 2 640 m 3 pour le bassin 1bis, 1 880 m 3 pour le bassin 2 et 1 680 m 3 pour le bassin 3.
Les conclusions du Dossier Loi sur l'Eau permettront de préciser les impacts quantitatifs du projet et les mesures de réduction des incidences négatives à mettre en œuvre.
Conseil Général du Calvados Page 122 sur 170 Communes d’HEROUVILLETTE, COLOMBELLES et RANVILLE – Déviation de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » Dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique Aménagement en faveur du respect de l'eau Légende : Bassin d'infiltration des eaux Ouvrage hydraulique Sens d'écoulement des eaux superficielles Projet Limite d'autorisation d'exploitation de la carrière Limite de commune
RANVILLE
RD 223 Tronçon 3
Tronçon 2
Passage Bassin n°2 COLOMBELLES supérieur HEROUVILLETTE
OH n°2
RD 513 OH n°3 Bassin n°1 Carrefour Passage supérieur Bassin n°3 Carrefour Pyramide Lazzaro Tronçon 1 OH n°1
Sainte-Honorine-la-Chardronnette RD 226Bassin n°1 bis
Echelle 1/10 000 ème Légende :
Limite de commune
Echelle : 1/10 000 ème Pièce 5 - Etude d’impact
Pollution saisonnière E.2 Impacts qualitatifs Cette pollution est de plusieurs types : Les eaux superficielles et souterraines sont vulnérables aux pollutions tant chroniques, saisonnières, accidentelles qu’en phase travaux : x Les produits phytosanitaires : Ä pollution chronique engendrée par la circulation des véhicules à moteur, L'entretien de la végétation aux abords des infrastructures routières peut nécessiter l'emploi de Ä pollution saisonnière liée au salage des chaussées en période de gel, produits phytosanitaires tels que les herbicides, limiteurs de croissance, engrais… Ä pollution accidentelle ( déversement de matières dangereuses suite à un accident ), Lorsqu’ils sont utilisés régulièrement, ils peuvent être lessivés et entraînés vers le milieu Ä pollution pendant les travaux d'aménagement. récepteur. Ces produits chimiques constituent des facteurs de risques pouvant être importants Il est à noter que ces impacts durant la phase d’exploitation ne sont pas liés à l’aménagement pour le milieu environnant et présentent certains dangers dans les zones rendues sensibles de la voie mais à la circulation automobile sur cet axe. par les usagers.
Pollution chronique Leur utilisation réduite, en respectant les dosages pour lesquels ils sont destinés, dans les conditions météorologiques sèches, limitera les risques à l’acceptable. La pollution chronique routière à des origines diverses : Le salage : o résidus issus de la combustion des carburants ( hydrocarbures principalement ), x o résidus provenant de l'usure des pneumatiques ( substances hydrocarbonées, zinc ), L’entretien hivernal des chaussées est réalisé par application de bouillie de sel agrémentée de saumure. o résidus métalliques divers issus de la corrosion des véhicules, o huiles et graisses minérales ( en très faibles quantités ). Bien que passagère cette pollution constitue une source importante de contamination routière, Cette pollution déposée sur les chaussées est lessivée par les pluies et entraînée dans les qu’accentue fortement le stockage des sels de déverglaçage dans les dépôts sans protection fossés d'assainissement de la plate-forme puis rejetée dans le milieu "naturel". exposés au lessivage des pluies. Le chlorure de sodium déposé sur la chaussée oblige à parer à 3 types de conséquences :
Mesures de réduction d'impact : Ö Projection puis infiltration ( de 10 à 50 m de part et d’autre de la chaussée ), Ö Ruissellement puis percolation, Le principe d’assainissement proposé permet de recueillir et de traiter les eaux de chaussées Ö Déséquilibre des milieux. de la future RD 513. Aucune étude ne permet actuellement de préciser l’écotoxicité des sels de déverglaçage. Il faut Les bassins d’infiltration décrits ci-avant (cf. Chapitre D1. Impacts quantitatifs) permettront de toutefois souligner que ces produits ne subissent aucun phénomène d’accumulation dans les traiter la pollution chronique avant rejet dans le milieu naturel. eaux courantes. Les conclusions du Dossier Loi sur l'Eau permettront de préciser le risque de pollution et les mesures de réduction des incidences négatives à mettre en œuvre.
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Mesures de réduction d'impact : Dans le cas d’une pollution accidentelle, il conviendra de prendre les dispositions suivantes :
Pour diminuer à la source la pollution saisonnière, les mesures suivantes seront mises en - fermer les vannes de sortie des bassins et/ou des ouvrages d’écoulement, œuvre : - arrêter, si possible, à la source l’arrivée des polluants, - maintenir au maximum les produits sur la chaussée à l’aide de dispositifs d’absorption ou - entretien des accotements et des fossés en priorité par intervention mécanique (fauchage) de boudins, au détriment des produits phyto-sanitaires, - fermer les vannes à l’entrée des bassins une fois que l’ensemble de la pollution est entré - réduction des doses de produits phytosanitaires, lorsque ceux-ci seront utilisés, dans ces ouvrages de façon à éviter qu’elle n’en sorte par surverse en cas de pluie, - utilisation des produits très réduite à proximité des cours d’eau de faible débit, - identifier le ou les produits déversés (contacter le Service Départemental d’Incendie et de - mise en œuvre en priorité de salages préventifs utilisant de faibles quantités de produits, Secours), - stockage des sels sur sites étanches et couverts. - faire intervenir une entreprise spécialisée dans la dépollution (pompage du produit et/ou évacuation des terres souillées). De plus, il pourra être associée à une utilisation raisonnée de produits herbicides, pesticides, engrais, … une formation technique spécifique des agents d’entretien afin d’optimiser à la fois Suite à cette procédure un bilan de l’ensemble de l’intervention ainsi qu’une vérification des l’entretien et la prévention de la pollution des écoulements naturels. équipements seront réalisés.
Pollution en phase travaux Pollution accidentelle Ce type de pollution est analysé au chapitre 5.3 « Effets temporaires durant le chantier ». Il existe un risque de pollution de l’eau par déversement de polluant suite à un accident de poids lourds transportant des matières dangereuses. F - Eaux souterraines
Mesures de réduction d'impact : La réalisation du projet ne comporte pas de terrassements susceptibles de modifier les écoulements souterrains et il ne s’inscrit dans aucun périmètre de protection d’un captage La mise en œuvre d’un certain nombre de mesures préventives permet de prévenir les d’eau souterraine destiné à l’Alimentation en Eau Potable. pollutions accidentelles : Les risques de pollution des eaux superficielles peuvent entraîner des risques de pollution des - protocole d’intervention des secours en cas de pollution accidentelle ; eaux souterraines. - exutoires équipés de vannes au niveau des connexions fossés/milieu « naturel » qui permettront d’assurer le blocage rapide et efficace de la propagation de la pollution. Mesures de réduction d'impact :
Les risques de pollution de la ressource en eau potable seront évités par la mise en place des mesures de protection des eaux superficielles (cf. chapitre précédent E- eaux superficielles).
Les conclusions du Dossier Loi sur l'Eau permettront de préciser les impacts quantitatifs du projet et les mesures de réduction des incidences négatives à mettre en œuvre.
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Surface Total de la Surface Surface 5.2.2 Milieu naturel Type de milieu impactée par surface détruite substituée les travaux impactée Pelouse Les principaux impacts potentiels du projet sont : 0 0 Si non balisée 0 mésoxérophile la destruction, la dégradation ou la substitution de milieux naturels : boisements, haies, Bosquets et bois 0,17 ha 0,63 ha 0,17 ha 0,97 ha prairies,… Bermes et talus de la disparition d’habitats ou d'espèces d’intérêt patrimonial situés sous l'emprise de la 1,22 ha 0,33 ha 1,70 ha 3,25 ha voie nouvelle ou affectés par l'influence de la nouvelle route (défrichement), bord de route un effet de coupure du territoire des espèces (entraînant une perte des repères, des Haies 0 0 0 0 difficultés pour les déplacements liés à la reproduction et/ou à l'alimentation), Ancien verger un risque de mortalité accru des sangliers et des chevreuils, mais aussi des espèces de 0 0 0 0 la petite faune, par collision avec les véhicules en cas de franchissement de la voie pâturé nouvelle, Friche 0 0 0 0 la dégradation ou la disparition d’habitats ou d'espèces affectés par l'influence de la nouvelle route du fait de l’augmentation des rejets de polluants. Cultures 9,86 ha 4,15 ha 10,31 ha 24,32 ha
A - Destruction, dégradation ou substitution de milieux naturels situés sous Surfaces impactées par type de milieu (surfaces données à titre indicatif) l'emprise de la voie nouvelle ou affectés par l'influence de la nouvelle route
L’emprise du projet se traduit par la destruction directe d’un habitat (lieu de vie, zone de Au total, se sont environ 28 ha de milieux qui seront impactés. Les cultures représentent 85%, chasse, zone de reproduction, lieu de gagnage ou de remise…) ou d’une espèce. Les espèces les talus de bord de route 11% et les bosquets 3,5%. végétales ou à faible mobilité sont les premières concernées. L'impact le plus dommageable est celui sur les bosquets , avec notamment la destruction de celui localisé à proximité du carrefour Lazzaro, entraînant une perte de diversité d’habitat La destruction d’espèces animales touche surtout les populations très sensibles comme les et donc d’espèces . En effet, il existe peu de bois et bosquets dans le secteur d'où un impact micromammifères ou les insectes ne pouvant échapper à l’avancée des travaux. Les oiseaux élevé sur ce milieu. et grands mammifères sont moins touchés directement. Cependant, en période de A contrario, ce sont les cultures qui sont les plus impactées mais c'est également le milieu le reproduction (pic de reproduction de mars à juin inclus), pour les jeunes oisillons encore au nid, plus courant de la zone et qui présente un intérêt écologique faible à moyen (surtout pour la les travaux entraînent une mort directe des individus encore incapables de se déplacer. présence de quelques oiseaux). Sur les talus et bandes enherbées créés, une végétation introduite par l’homme (par La pelouse mésoxérophile , même si elle n’est pas détruite, risque d’être impactée , en raison plantations ou ensemencements) ou une végétation subspontanée de type pelouse ou friche de sa localisation, lors des travaux d’aménagements du carrefour Lazzaro et du bassin de se substitue aux formations initiales. rétention.
Ces milieux de substitution (bande enherbée, haie, bassin de décantation, fossé…) peuvent devenir favorables pour certaines espèces (nouveau milieu, création de corridors nouveaux au Mesures de réduction d'impacts : sein d’un espace agricole…) et défavorables pour d’autres, selon les affinités écologiques de chacune. Bien que le secteur concerné par le projet ne montre pas une valeur écologique élevée, des mesures seront prises pendant les travaux afin de limiter l’emprise du projet sur les quelques milieux présentant un intérêt plus important du fait de leur rareté dans la zone : la pelouse mésoxérophile, des haies et de la friche.
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RANVILLE
RD 223 Tronçon 3
Tronçon 2
Passage COLOMBELLES supérieur HEROUVILLETTE
RD 513
Carrefour Passage supérieur Carrefour Pyramide Lazzaro Tronçon 1
Sainte-Honorine-la-Chardronnette RD 226
Echelle 1/10 000 ème
Légende :
Balisage de la pelouse mésoxérophile Haie à planter Aménagement écologique du bassin d'infiltration Barrière empêchant les batraciens de traverser la route
Projet Limite de commune Pièce 5 - Etude d’impact
Par conséquent ces milieux seront évités au maximum tant au niveau de la phase travaux que 4. En ce qui concerne les talus des bords de route , il est préférable de favoriser la par le projet en lui-même. Pour limiter les risques de destruction involontaire lors des travaux, il végétation spontanée plutôt que de planter une végétation horticole. Pour cela, il faut convient de matérialiser les limites de ces milieux par balisage. Cette précaution sera d’autant s'appuyer sur les potentialités naturelles du substrat et éviter un régalage par la terre plus importante pour la pelouse mésoxérophile qui est contiguë au projet et donc très végétale . En effet, cette dernière, souvent extraite des zones cultivées, contient des espèces vulnérable (cf. carte des Mesures en faveur du milieu naturel). nitrophiles communes et résistantes qui vont coloniser rapidement les pentes au détriment de De même ; le bois localisé le long de la RD 223 (espace boisé classé) sera protégé de toute cortèges plus spécifiques et plus rares. Un substrat calcaire permet l'installation et le dégradation ou d’occupation temporaire par des installations de chantier, pendant les travaux, développement d'un cortège calcicole pionnier et favorise aussi la présence d’espèces par la mise en place d’un balisage. annuelles dont des messicoles, très rares actuellement sur le site d’étude.
De manière à compenser la perte de diversité d’habitat et donc d’espèces liée à la destruction Afin de limiter l’impact sur la faune, il est préférable de réaliser les travaux hors période de partielle du bosquet localisé à proximité immédiate du carrefour giratoire Lazzaro, le projet reproduction, soit de mars à juin inclus. En effet, le printemps est généralement la période la prévoit des mesures permettant d'augmenter les potentialités floristiques et faunistiques du plus sensible pour l’ensemble de la faune. secteur :
1. La plantation de haies favorisera les déplacements faunistiques par la restauration de corridors écologiques rares dans le secteur. Il s'agira de planter des haies en haut de talus le B - Effet de coupure du territoire des populations de petite et grande faune et risque long des tronçons et sur les merlons. Ces haies doivent être en connexion avec celles déjà de mortalité accrue par collision avec les véhicules existantes. Rappelons que ces haies doivent être constituées d'essences locales telles que le noisetier ( Corylus avellana ), le charme ( Carpinus betulus ), le cornouiller mâle et sanguin L’effet de coupure pour la faune est variable selon les espèces concernées qui pourront ou non (Cornus mas & C. sanguinea ), la viorne lantane ( Viburnum lantana )… Il est préconisé de franchir la nouvelle route. Le déplacement de la faune au sein du secteur est déjà fortement planter un linéaire de haie d’environ 10 300 mètres (de part et d’autre du projet) compensant la perturbé en raison des infrastructures existantes. La création d’un tracé neuf au Nord du perte d’environ 1 ha de bosquet. Ces haies seront favorables aux oiseaux et en particulier à la hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » l’augmentera. Chouette effraie qui est très sensible au réseau routier. La coupure des voies de déplacements des animaux suite au projet d’aménagement de la 2. La richesse du milieu sera augmentée en aménageant de manière écologique les quatre RD 513 augmentera l’interruption des déplacements entre les différents domaines vitaux : bassins de rétention d’eau prévus . En effet, cela permettra d’améliorer l'attractivité du site (site pour batraciens, invertébrés aquatiques des eaux stagnantes, végétation aquatique…) et - quotidiens (recherche de nourriture, abris,…), de diversifier le cortège floristique et faunistique . Ces bassins doivent présenter des - saisonniers (migrations vers des territoires d’hivernage, de reproduction,…), caractéristiques particulières telles que des pentes douces et des profondeurs variées. Afin - sporadiques (essaimage des jeunes vers de nouveaux territoires, renouvellement des d’accélérer leur colonisation et dans un souci tant écologique que esthétique, il convient de stocks génétiques par le remplacement d’individus âgés). planter des plantes typiques des bords de mares (hélophytes) telles que le populage des marais ( Caltha palustris ) ou l'iris faux-acore ( Iris pseudacorus ) par exemple. Cette dernière, Le morcellement des territoires de la faune engendre donc l’isolement de certaines populations ainsi que les scirpes, jouent notamment un rôle dans l'autoépuration de l'eau. qui deviennent trop petites pour que leurs effectifs se maintiennent.
3. Les populations de batraciens présentes au Nord du site, au niveau de la carrière de A long terme, la route peut indirectement fragiliser les populations (par limitation des flux RANVILLE, vont certainement être attirées par le bassin de rétention d'eau central (n° 2) . génétiques et perte de la diversité génétique des populations isolées, difficulté d’accomplir le Afin que les batraciens ne s'engagent pas sur la route et ne s'y fassent piéger, des barrières cycle vital) et engendrer la disparition d’espèces localement. seront installées entre ce bassin et la route . D’autre part, l’augmentation de la circulation et de la vitesse des véhicules sur la future RD 513 entraîne un risque accru de collision de véhicules avec des animaux sauvages , tant la grande que la petite faune . Les taux de mortalité par collision avec des véhicules sont en relation avec les densités des populations et l’importance du trafic routier.
De très nombreuses espèces animales sont victimes de la route, les conséquences sur les populations sont néfastes.
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¾ Grande faune De manière à limiter au maximum l’effet de coupure et de collision, il est important que la route reste perméable à la faune. Pour cela, il faut éviter de rendre le terre plein central Cet effet concerne particulièrement les grands mammifères fréquentant le site. Cependant, infranchissable par un muret en béton car cela entraîne des accidents dus aux animaux piégés l’impact écologique est à nuancer dans la mesure où ces espèces (chevreuil, sanglier) ne sont sur la voie. En effet, même les grands animaux ne peuvent franchir ces murets de béton. Les pas particulièrement présentes sur le secteur, et surtout le tracé neuf (entre la RD 223 et la RD glissières de sécurité sont préférables car elles permettent à la faune de traverser. 513) est parallèle aux grands axes de déplacement. Par contre, les risques de collision ne sont pas à négliger . Enfin, le bassin d’infiltration des eaux n°2 sera aménagé en faveur des amphibiens. Aussi, afin d’éviter que les amphibiens ne s’engagent sur la route, un grillage sera installé entre le bassin et la route. Ce grillage présentera des mailles plastiques de 5 x 5 mm, une hauteur de 40 cm et ¾ Petite faune sera enterré sur 10 cm de hauteur (50 cm au total). Il sera installé sur une longueur totale de 300 mètres et sera agrémenté de manière à assurer son intégration paysagère. De même que la grande faune, les animaux de plus petite taille comme le renard roux et le blaireau, mais aussi les micro-mammifères, les oiseaux, les insectes, et les amphibiens, sont susceptibles de faire l’objet de collision avec les véhicules en cas de franchissement de la RD 513 projetée.
Les conséquences concernent les espèces rares ou peu communes dont les effectifs de petite taille ne peuvent pas supporter ces pertes supplémentaires. C’est en général le cas des chouettes ou de certains amphibiens qui sont en régression à cause de cette mortalité.
La chouette effraie , présente sur le site, pourrait s’en trouver fortement affectée. De plus, le chemin allant de la carrière jusqu’au hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette » potentiellement utilisé comme couloir de déplacement par les amphibiens sera coupé par le projet et les amphibiens sont susceptibles d’être attirés par le bassin d’infiltration des eaux n°2.
Mesures de réduction d'impacts :
Afin d'atténuer l'effet de coupure et les collisions sur l'avifaune, notamment la chouette effraie, la traversée de la route en hauteur sera favorisée. Pour ce faire, des haies seront plantées en haut de talus servant ainsi de corridors écologiques et incitant les oiseaux à franchir la route en hauteur. Ces haies seront constituées d'essences locales
La grande faune ne présente pas de grandes densités sur le secteur d'où un risque de collision faible. Cependant, ces animaux traversent la route au niveau du tronçon 2, il serait préférable, à cet endroit, de limiter la vitesse des véhicules.
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Les trois autres zones de mouvements de terre ne représentent que de très faibles volumes de 5.2.3 Patrimoine historique terrassements (hauteur égale ou inférieure à 1 mètre) :
Aucun monument historique protégé ou périmètre de protection n’est répertorié sur la zone x un talus de remblais d’une hauteur moyenne d’environ 1,0 mètre sur un linéaire d’étude, ni site protégé au titre des articles L.341-1 à 15 du Code de l’Environnement d’environ 180 mètres, au Nord du carrefour giratoire Lazzaro ; (ancienne loi du 2 mai 1930), ni Z.P.P.A.U.P. (Zone de Protection du Patrimoine Architectural x un talus de remblais d’une hauteur moyenne inférieure à 1,0 mètre sur un linéaire Urbain et Paysager) : le projet n’aura donc pas d’impact dans ce domaine. d’environ 150 mètres, au Sud du carrefour giratoire Pyramide ; x un talus de déblais d’une hauteur moyenne inférieure à 1,0 mètre sur un linéaire En revanche, les communes de COLOMBELLES, HEROUVILLETTE et RANVILLE présentent d’environ 270 mètres, au Nord du carrefour giratoire Pyramide. de nombreux sites archéologiques. Un site archéologique connu sera impacté par le projet. Il s’agit de fosses et mobilier domestiques datant du Protohistorique, localisé à l’extrémité Est du Les merlons acoustiques projetés entre la future déviation et la RD 513 existante, auront une projet. hauteur comprise entre 2 et 3,6 mètres.
De plus, des vestiges sont susceptibles d’être mis à jour lors des travaux. Les sections en remblai ou longées d’un merlon seront soulignées et signalées dans le paysage sur un vaste territoire. Les bassins, même s’ils sont végétalisés, introduisent un motif en déblai inexistant dans l’état actuel. Mesures de réduction des impacts : Les ouvrages vont créer des dépendances vertes artificialisant le caractère du site.
Les mesures prises pour préserver le patrimoine archéologique sont présentées plus loin dans L’impact est non négligeable, néanmoins la multiplicité des points d’appel tel les bâtiments la partie V.3 « Effets temporaires durant le chantier ». d’usines, le château d’eau et les pylônes électriques…marquent d’ores et déjà cet espace péri urbain.
5.2.4 Paysage Mesures de réduction des impacts :
L’analyse paysagère a montré que la sensibilité du territoire résidait principalement dans un La lecture du paysage s’effectue actuellement par de vastes ouvertures visuelles. Il est relief inexistant qui implique une covisibilité presque inévitable avec le projet. intéressant de conserver cette caractéristique tout en enrichissant et en rythmant ces vues par des plantations linéaires ponctuelles parallèles à la voie. On peut distinguer ainsi l’impact physique lié aux défrichements, aux mouvements des terres et l’impact sensible lié aux modifications du cadre paysager. D’autre part, les mouvements de terre artificiels constituent des formes difficiles à intégrer dans le territoire. Des plantations seront mises en place sur les talus des merlons. L’impact physique sur la trame verte est concentré sur la RD 223 avec la coupe d’une partie de La plantation des talus en remblai (merlon ou talus) s’effectue en pied et non sur le remblai afin l’alignement d’arbres qui structure cet axe actuellement. d’éviter d’amplifier ces volumes artificiels.
Les mouvements des terres ont un impact fort sur ce territoire plat. En général, la palette végétale du projet respectera les essences locales. Néanmoins, l’approche des espaces urbanisés peut être marquée par une implantation plus structurée des Le plus important concernent les déblais nécessaires au niveau du franchissement de la plantations et des essences plus ornementales. RD 513 existante sur un linéaire d’environ 600 mètres et présentant une hauteur moyenne d’environ 2,0 mètres. Les bassins d’infiltration devront être végétalisés et traités de manière souple afin de les intégrer au maximum dans le paysage.
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Situation du projet vis à vis des documents d'urbanisme
RANVILLE Merville-FrancevillePlage > 3 Légende : BLAINVILLE-SUR-ORNE RD 37 BENOUVILLE RD 22 RD 141 Projet UC Zone d'urbanisation dense NA Zone d'urbanisation future UB Zone d'urbanisation moyenne UE Zone d'extension péri-urbaine RD 515 ZAC Zone d'Aménagement Concerté du
RD 37 Parc d'Activités du Plateau NC Zone naturelle réservée à l'agriculture NB Zone naturelle où l'activité agricole doit s'y maintenir, mais compte tenu de sa nature, ne justifie pas de protection particulière HEROUVILLETTE ND Zone naturelle protégée en raison de la qualité des sites et/ou des paysages Cabourg Espace Boisé Classé Villers-sur-Mer > Limite de commune Limite de la zone d'étude
RD 37
RD 223 RD 513
RD 402
Sainte-Honorine- la-Chardronnette COLOMBELLES ESCOVILLE
Carrefour Lazzaro
RD 228
CUVERVILLE RD 226
R N RD 513 O E RD 230 S Echelle : 1/20 000 ème IGN - Scan 25 < Mondeville Pièce 5 - Etude d’impact
- les déblais en zone NC au niveau du franchissement de la RD 513 actuelle ont une hauteur moyenne légèrement inférieure à 2 mètres mais ponctuellement atteignent 3 mètres, sur une surface supérieure à 1 hectare, 5.2.5 Milieu humain - l’article R.442-2 du Code de l'Urbanisme définit les affouillements et exhaussements comme suit : « Sont considérés comme « affouillements ou exhaussements », les mouvements de terre dont la superficie excède 100 m 2 et dont la A - Urbanisme profondeur (affouillements) ou la hauteur (exhaussements) excède 2 mètres ».
Toutes les communes de la zone étudiée sont dotées d’un Plan d’Occupation des Sols. Le projet est donc incompatible avec le POS d’HEROUVILLETTE.
POS de COLOMBELLES POS de RANVILLE Sur la commune de COLOMBELLES, le projet prend place sur des terrains classés en zone d’urbanisation future (NA), en zone d’urbanisation dense (UC) et en zone naturelle réservée à Le projet s’inscrit, sur cette commune, exclusivement sur des terrains référencés en zone l’agriculture (NC). Le règlement de ces zones autorise les affouillements et exhaussements du naturelle réservée à l’agriculture (NC). Le règlement de cette zone autorise seulement les sol liés aux équipements d’infrastructures. exhaussements de sol, conséquence de l’exploitation de la carrière. Le projet est donc compatible avec le document d’urbanisme. Le projet nécessite la réalisation de mouvements de terre à l’intérieur de cette zone, ce qui n’est pas compatible avec son règlement.
POS d’HEROUVILLETTE Le projet est donc incompatible avec le POS de RANVILLE.
Sur la commune d’HEROUVILLETTE, le projet prend place sur des terrains classés en zone d’urbanisation future (NA), et en zone naturelle réservée à l’agriculture (NC). D’autre part, il longe un Espace Boisé Classé (EBC) au titre de l’article L-130.1 du Code de Mesures de réduction d'impacts : l’Urbanisme, situé le long de la RD 223. Conformément à l’article L. 123-16 du Code de l’Urbanisme, une procédure de mise en Aucune incompatibilité du projet vis-à-vis de l’EBC et de la zone NA n’est à indiquer : compatibilité des Plans d’Occupation des Sols des communes d’HEROUVILLETTE et de RANVILLE est nécessaire (cf pièce 6 dossier séparé). - l’Espace Boisé Classé situé le long de la RD 223 n’est pas concerné par l’emprise du projet ; il ne subira aucun dommage, Elle portera sur :
- le règlement de la zone d’urbanisation future (NA) interdit les affouillements et - l’autorisation des affouillements et exhaussements du sol en zone NC, exhaussements de sol. Les déblais en zone NA nécessaires à la réalisation du projet ne - la réservation d’un emplacement nécessaire à la réalisation du projet. sont pas conséquents (hauteur moyenne inférieure à 1 mètre et hauteur maximale de 1 mètre) et ne correspondent donc pas à la définition des affouillements donnée par l’article Afin de réserver un emplacement nécessaire à la réalisation de la totalité du projet, le POS de R.442-2 du Code de l'Urbanisme. COLOMBELLES, bien que disposant pour les zones concernées d’un règlement compatible avec le projet, doit également faire l’objet d’une mise en compatibilité (cf pièce 6 dossier Cependant, le projet n’est pas compatible avec le règlement de la zone naturelle réservée à séparé). l’agriculture (NC) car : La mise en compatibilité du POS de COLOMBELLES portera sur la réservation d’un - le POS d’HEROUVILLETTE interdit les affouillements et exhaussements de sol non liés emplacement nécessaire à la réalisation du projet. directement à l’exploitation de la carrière en zone NC,
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B - Réseaux et servitudes C - Analyse socio-économique
Le projet est concerné par une servitude d’utilité publique relative à la protection hertzienne SAINT-CONTEST / SAINT-DESIR-DE-LISIEUX, sur la commune de COLOMBELLES. C.1 Habitat, cadre de vie et accès riverains Cependant, la réalisation de l’aménagement n’est pas de nature à générer des perturbations électromagnétiques et ne constitue pas un obstacle aux transmissions radioélectriques. La réalisation du projet ne nécessite la destruction d’aucune habitation.
D’autre part, le projet intercepte différents types de réseaux : Le cadre de vie et la sécurité des habitations du hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette », traversé par la RD 513 actuelle, seront améliorés du fait du trafic moindre sur - Une canalisation de transport de gaz Haute Pression, au Nord du carrefour cette portion de voie après la mise en service de la déviation. De ce fait, les perspectives de Pyramide, développement de hameau seront accrues. - Une ligne Très Haute Tension (225 kV) et trois lignes électriques Haute Tension au droit du poste électrique de RANVILLE, Le projet aura aussi pour impact positif l’amélioration de la sécurité de la desserte locale entre - Une canalisation de transport de vapeur d’eau liée à l’usine d’incinération de le carrefour Lazzaro et l’actuel carrefour raccordé à la déviation d’HEROUVILLETTE : COLOMBELLES, le long de la RD 226, - Des câbles spéciaux France Télécom le long de la RD 223. - d’une part, par le report sur la déviation d’une partie du trafic traversant actuellement le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », Notons que les pylônes électriques ne sont pas impactés par le projet. Le projet prend place - d’autre part, par l’aménagement de voies parallèles raccordées sur les carrefours et les entre les lignes Hautes et Très Hautes Tensions sans les franchir, hormis au Sud de l’actuelle passages dénivelés permettant le rétablissement des accès riverains et des accès aux RD 513. parcelles agricoles.
En outre, le projet intercepte les réseaux classiques (aériens et enterrés) EDF-GDF, France La RD 513 existante est conservée d’un bout à l’autre du projet et est affectée à la desserte Télécom, Alimentation en Eau Potable et eaux usées. locale du hameau. Elle est raccordée à l’Est au carrefour giratoire Pyramide et à l’Ouest à l’actuel carrefour giratoire raccordé à la déviation d’HEROUVILLETTE.
Le projet n’aura pas d’impact sur les échanges et les communications routières. En Mesures de réduction d'impacts : concertation avec les riverains lors des réunions en Mairie ; les aménagements suivants sont prévus : Le Maître d’Ouvrage consultera les concessionnaires des réseaux avant le début des travaux afin d’étudier conjointement les incidences du projet et les mesures à prendre pour la x Quatre points d’échanges avec les autres voiries : protection, l’éventuelle modification ou le déplacement des réseaux dans l’emprise du projet, le cas échéant. Le déplacement des réseaux sous les terrains privés seront à la charge du Maître - Aménagement de l’actuel carrefour giratoire Lazzaro à l’intersection RD 513 – RD 226, d’Ouvrage. - Réalisation d’un carrefour giratoire à Pyramide au Sud de l’actuel carrefour en T à hauteur des lotissements de COLOMBELLES, il sera raccordé à l’actuelle RD 513, - Réalisation d’un carrefour giratoire à l’intersection de la RD 223 et du tronçon de la déviation contournant le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » par le Nord- Est, - Aménagement de l’actuel carrefour giratoire raccordé à la déviation d’HEROUVILLETTE et qui sera raccordé à l’actuelle RD 513.
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x Deux passages dénivelés raccordés aux autres voiries : C.2 Agriculture
- Passage supérieur sur la future déviation à l’intersection avec la RD 513 existante ; il L’agriculture est l’une des principales activités économiques recensées dans l’aire d’étude ; elle permettra de rétablir la circulation entre le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardonette » est donc directement concernée par le projet. et le bourg d’HEROUVILLETTE par l’actuelle RD 513 ainsi que l’accès aux parcelles agricoles, La réalisation du projet sera préjudiciable pour l’activité agricole. Les principaux impacts - Passage supérieur sur le chemin de Longueval, il permettra le rétablissement de la potentiels sont : communication entre les hameaux de « Sainte-Honorine-la-Chardronette » et de « Longueval », et également les accès aux parcelles agricoles. Ce franchissement - emprise de la route ; permettra également de rétablir le parcours de randonnée de part et d’autre de la RD 223. - déstructuration du parcellaire; - allongement de parcours, Au niveau du tronçon 1, la RD 513 actuelle sera aménagée pour desservir les habitations et - suppression des accès aux parcelles ; commerces situés au Sud de COLOMBELLES. - forme et superficie restantes des parcelles touchées.
Les autres voies interceptées par le projet seront fermées et raccordées sur le carrefour le plus L'impact principal de l'aménagement de la déviation sur l’activité agricole concerne les sections proche. en tracé neuf de la RD 513 et la réalisation de bassins d’infiltration des eaux.
Les accès riverains direct depuis la RD 513 projetée seront interdits. Des prélèvements fonciers seront nécessaires sur les parcelles exploitées par, d’Ouest en Est :
- Madame MAILLARD Mireille, - Monsieur VEREECKE Christophe, Mesures de réduction d’impacts : - Monsieur PHILIPPE Etienne, - Monsieur LAIR Philippe, De plus, la mise en place de merlons acoustiques le long du projet, côté COLOMBELLES, - Monsieur CARSSIGNEUL Félix, entre le carrefour giratoire Lazzaro et le lotissement de COLOMBELLES, assurera une - Monsieur BACKHAUS Guy, protection acoustique des riverains permettant de réduire les nuisances sonores générées par - Monsieur MAUGER Gérard, la circulation routière sur la déviation. Enfin, les aménagements paysagers limiteront les - Monsieur CLIQUET Claude, nuisances visuelles du projet vis-à-vis des riverains. - Monsieur BALLIERE François (haras).
Au niveau du tronçon n°1, la voie latérale et la RD 513 projetée seront séparées par un merlon Les prélèvements nécessaires sont de l’ordre de 1 hectare pour chacune des cinq dernières (protection acoustique) ; celui-ci évitera l’éblouissement des usagers de la RD 53 et permettra exploitations citées. de rendre le plus lisible le réseau de voiries. Le projet impactera principalement l’activité de quatre exploitations agricoles :
- Madame MAILLARD Mireille : environ 6 ha d’emprises pour une S.A.U 6. de 106 ha, - Monsieur VEREECKE Christophe : environ 7 ha d’emprises (S.A.U. non connue), - Monsieur PHILIPPE Etienne : environ 2 ha d’emprises pour une S.A.U. de 160 ha. - Monsieur LAIR Philippe : environ 4 ha d’emprises pour une S.A.U. de 115 ha.
6 S.A.U. : Surface Agricole Utile
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RANVILLE
RD 223 Tronçon 3
Tronçon 2
Passage Bassin n°2 COLOMBELLES supérieur HEROUVILLETTE
RD 513
Bassin n°1 Passage Carrefour Bassin n°3 supérieur Carrefour Pyramide Lazzaro Tronçon 1
Sainte-Honorine-la-Chardronnette RD 226 Bassin n°1 bis
Echelle 1/10 000 ème Exploitants agricoles Localisation du siège d'exploitation
MAILLARD Mireille COLOMBELLES VEREECKE Christophe HEROUVILLETTE PHILIPPE Etienne SOUMONT-SAINT-QUENTIN Légende : LAIR Philippe HEROUVILLETTE BACKHAUS Guy HEROUVILLETTE Projet MAUGER Gérard BREVILLE Bassin d'infiltration des eaux projetés CARSSIGNEUL Félix TAILLEVILLE Limite d'autorisation d'exploitation de la carrière CLIQUET Claude ESCOVILLE Limite de commune GAEC CHILTZ RANVILLE Haras BALLIERE François HEROUVILLETTE VANDOORNE Hervé HEROUVILLETTE Pièce 5 - Etude d’impact
C.3 Tourisme et loisirs Pour ces 4 exploitations, le prélèvement est cependant négligeable en comparaison des Surfaces Agricoles Utiles des exploitations, ou au vu de la surface couverte par les parcelles Le projet franchit un chemin de randonnée inscrit au PDIPR (Plan Départemental d’Itinéraire de exploitées sur le secteur d’étude, et donc ne remet pas en cause la pérennité de ces Promenade et de Randonnée) qui emprunte le chemin de Longueval. Ce chemin de randonnée exploitations, ni celle des cinq autres exploitations au vu des faibles prélèvements n’est pas interrompu puisque le projet prévoit un passage supérieur au niveau de l’actuel occasionnés. RD 223.
Les prélèvements de terrains ne seront donc pas préjudiciables pour l’activité agricole. Le projet n’aura donc pas d’incidence négative sur le tourisme et les loisirs.
En outre, le projet n’occasionnera pas de coupure de chemin d’exploitation car l’accès aux parcelles agricoles est prévu par l’aménagement de trois voies de dessertes agricoles : C.4 Exploitation de carrière - A l’Ouest de la déviation, depuis le chemin de Longueval, pour desservir les parcelles situées au Nord-Est de COLOMBELLES ; Le projet est situé à l’extérieur du périmètre à l’intérieur duquel la société des Ciments CALCIA - Au Nord-Est de la déviation depuis la RD 513 pour desservir les parcelles bénéficie de l’autorisation préfectorale d’exploiter la carrière de calcaire, à une distance situées entre la future déviation et la carrière ; minimale de 65 mètres de la limite d’autorisation d’exploiter. Il ne remet pas en cause l’activité - Au Sud-Est de la déviation depuis la RD 513 actuelle pour desservir les actuelle d’exploitation des ressources géologiques du sous-sol par la société des Ciments parcelles agricoles situées au Sud-Est de la future déviation. CALCIA, ni les possibilités d’exploitation future. En effet, la limite d’autorisation ne peut raisonnablement s’étendre davantage en direction du hameau de « Sainte-Honorine-la- D’autre part, les accès directs aux parcelles depuis la RD 513 actuelle s’effectueront dans des Chardronnette » pour des raisons de sécurité et de nuisances sonores vis-à-vis des habitants conditions de sécurité meilleure en raison du report de trafic sur la déviation. du hameau.
La voie de desserte agricole prévue au Nord-Est de la déviation est implantée à une distance Mesures de réduction d'impacts : minimale de 50 mètres de la limite d’autorisation d’exploiter. Ce chemin desservira des parcelles situées à l’intérieur du périmètre d’exploitation, il sera donc, à terme, rendu inopérant D’une manière générale, le prélèvement foncier donnera lieu à l’indemnisation selon la par l’avancement de l’exploitation de la carrière. réglementation en vigueur, tant pour le propriétaire que pour l’exploitant (indemnité d’éviction et de rupture de bail). Le projet n’aura donc pas d’incidence négative sur l’activité de la société des Ciments CALCIA.
De plus, afin d'anticiper et d'éviter les prélèvements fonciers sur les exploitations agricoles, le D’autre part, l’aménagement de la déviation améliorera les conditions de sécurité et de fluidité Conseil Général a procédé à la mise en réserve foncière d’environ 23 hectares de terrains par sur la RD 513, notamment pour les poids lourds se dirigeant ou partant de l’usine. l’intermédiaire de la S.A.F.E.R. (Société d’Aménagement Foncier d’Etablissement Rural).
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C.5 Autres activités économiques TRAFICS 2029 (Croissance 3,3 % jusqu'en 2010 puis 2,5% jusqu'en 2029 - Vitesse 90 km/h sur déviation) Au niveau du tronçon 1, la RD 513 actuelle sera aménagée pour desservir les habitations et commerces situés au Sud de COLOMBELLES. Voie Lieu TMJA Trafic 6h-22h Trafic 22h-6h Giratoire Lazzaro - Par l’amélioration de la fluidité de la circulation et des conditions de sécurité, la déviation sera RD 513 Giratoire de la 35 954 v/j 2 115 v/h 9% PL 254 v/h 4% PL favorable aux commerces du secteur. Pyramide Giratoire de la Néanmoins, la mise en place d’un merlon acoustique entre la déviation et la RD 513 actuelle, RD 513 Pyramide - Giratoire 36 115 v/j 2 124 v/h 8 %PL 255 v/h 6%PL entre le carrefour giratoire Lazzaro et le carrefour giratoire Pyramide aura pour effet de de Ranville masquer les commerces depuis la déviation. Giratoire de Ranville RD 513 - Giratoire Déviation 22 904 v/j 1 347 v/h 8 %PL 162 v/h 6%PL d'Hérouvillette Ouest de Sainte Mesures de réduction d’impact : 2 000 v/j 118 v/h 2%PL 15 v/h 2%PL Ancienne RD Honorine De manière à minimiser l’effet de masque visuel que ce merlon constituera entre la voie 513 Est de Sainte 600 v/j 35 v/h 2%PL 5 v/h 2%PL nouvelle et certains commerçants présents le long de l’actuelle RD 513, sa hauteur sera de 2,5 Honorine mètres au lieu de 3,0 mètres.
Sa hauteur sera également limitée à 2 mètres à son extrémité Sud afin de rendre plus visibles x Objectifs de protection phonique les commerces situés le long de la voie actuelle depuis la route nouvelle. Les mesures in situ réalisées en juin 2004 au droit des habitations situées à proximité de la route actuelle ont montré que les maisons du hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette » sont situées en zone d’ambiance sonore modérée (L Aeq (6h-22h) < 65 dB(A) et L Aeq (22h-6h) < 60 dB(A)). Les maisons du lotissement de COLOMBELLES entre C.6 Ambiance sonore le carrefour giratoire Pyramide et RANVILLE sont également situées en zone d’ambiance sonore modérée. x Hypothèses d’études Les maisons du lotissement de COLOMBELLES entre le carrefour giratoire Lazzaro et le Les hypothèses d'études concernent notamment les trafics pris en compte dans les calculs. carrefour giratoire Pyramide sont, quant à elles, situées en zone d’ambiance sonore Les tableaux suivants donnent les trafics utilisés dans cette étude. modérée de nuit (L Aeq (6h-22h) > 65 dB(A) et L Aeq (22h-6h) < 60 dB(A)).
TRAFICS 2004 Pour les habitations situées actuellement en zone d’ambiance sonore modérée, les valeurs seuils maximales admissibles à terme sont les suivantes : Voie Lieu TMJA Trafic 6h-22h Trafic 22h-6h
Carrefour Lazzaro - L Aeq (6h-22h) < 60 dB(A) RD 513 Carrefour de la 20 071 v/j 1 180 v/h 9% PL 146 v/h 4% PL L Aeq (22h-6h) < 55 dB(A). Pyramide Carrefour de la Pour les habitations situées actuellement en zone d’ambiance sonore modérée de nuit, les RD 223 7 288 v/j 428 v/h 8 %PL 46 v/h 6%PL Pyramide - Ranville valeurs seuils maximales admissibles à terme sont les suivantes : Traversée de Sainte RD 513 13 486 v/j 793 v/h 7%PL 93 v/h 3%PL Honorine L Aeq (6h-22h) < 65 dB(A) L Aeq (22h-6h) < 55 dB(A).
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x Impacts du projet La hauteur du merlon acoustique situé du carrefour giratoire Lazzaro au carrefour giratoire Pyramide est limité à 2,0 mètres à son extrémité Sud afin de rendre visibles les commerces L’étude de bruit détaillée montre des dépassements à terme (c’est à dire 20 ans après la mise situés le long de la voie actuelle depuis la route nouvelle. en service de la déviation) des objectifs réglementaires de niveaux sonores en façade des maisons pour la première ligne bâtie sur la commune de COLOMBELLES pour la période jour Les merlons acoustiques sont efficaces partout sauf à proximité du carrefour giratoire Lazzaro (cette période est dimensionnante puisque l'écart jour-nuit est supérieur à 5 dB(A)). pour deux habitations, là où sa hauteur est limitée à 2,0 mètres. L’objectif réglementaire n’est En effet, les mesures ont montré sur COLOMBELLES, pour la première ligne bâtie entre le pas respecté pour ces deux habitations. Un traitement de façade complémentaire est donc carrefour Lazzaro et celui de la Pyramide, des niveaux de jour supérieurs à 65 dB(A) (les prévu. niveaux de nuit sont très inférieurs à cause des fortes différences de trafic). Au-delà du L’une des maisons sera protégée par un traitement de la façade donnant sur la déviation (tous carrefour de la Pyramide, les niveaux deviennent inférieurs à 65 dB(A) de jour. les étages) ainsi qu'au minimum le 2 ème étage de la façade donnant sur le carrefour giratoire Lazzaro. Pour le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », les niveaux de jour sont inférieurs à L’autre maison sera protégée par un traitement de la façade donnant sur la déviation et au 65 dB(A) aux points de mesure. 2 ème étage.
Il y a nécessité d’envisager la mise en place de protections acoustiques afin de La mise en oeuvre des protections prévues dans le projet permettra le respect des respecter les objectifs de protection à terme pour la première ligne bâtie sur la seuils réglementaires pour les niveaux sonores en façade de toutes les habitations. De commune de COLOMBELLES. plus, grâce à ces protections, les maisons situées le long du projet seront exposées à terme (en 2029) à des niveaux sonores moins importants par rapport à ceux perçus Sur le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », il n'y aura pas lieu de protéger, d'un actuellement. point de vue réglementaire, les habitations vis-à-vis de la déviation, les niveaux en journée créés par celle-ci restant inférieurs à 60 dB(A). On observe également une chute assez La planche ci-après montre l'implantation des merlons acoustiques. importante des niveaux sonores pour les habitations proches de l'ancienne RD 513, de l’ordre de 8 dB(A) en moyenne de jour comme de nuit.
Mesures de réduction des impacts :
Des protections acoustiques doivent être mises en place le long de la déviation côté COLOMBELLES, depuis le carrefour giratoire de Lazzaro jusqu’au Nord du carrefour giratoire de la Pyramide, afin de réduire la contribution sonore de la déviation au niveau du secteur urbanisé de COLOMBELLES à proximité de la déviation et ainsi respecter les objectifs de protection acoustique à terme.
Les protections prévues sont des buttes de terre ou merlon acoustique, en bordure de la future déviation. La butte sera prolongée le long du carrefour giratoire Pyramide afin d'assurer la protection des habitations du secteur. Les deux merlons projetés présentent les caractéristiques suivantes :
- Un merlon du carrefour giratoire Lazzaro au carrefour giratoire Pyramide : 650 mètres de longueur et 2 à 2 ,5 mètres de hauteur, - Un merlon au Nord du carrefour giratoire Pyramide : 310 mètres de longueur et 2,5 mètres à 3,6 mètres de hauteur.
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RANVILLE
RD 223
Passage COLOMBELLES supérieur HEROUVILLETTE
RD 513
Carrefour Passage supérieur Carrefour Pyramide Lazzaro
Sainte-Honorine-la-Chardronnette RD 226
Echelle 1/10 000 ème Légende :
Merlon acoustique Limite de commune
Echelle : 1/10 000 ème Pièce 5 - Etude d’impact
Plans des merlons acoustiques
Butte lon gueur 310 m
Butte lon gueur 650 m
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Les résultats de la modélisation ont permis de caractériser l’ambiance sonore future :
H carte : 4m H carte : 4m
LAe q > 60 dB (A) LAe q > 65 dB (A) 55 < LAe q < 60 60 < LAe q < 65
50 < LAe q < 55 55 < LAe q < 60 LAe q < 50 dB (A) LAe q < 55 dB (A)
Situation à terme (2029) – Avec protections – période nuit - COLOMBELLES Situation à terme (2029) – Avec protections – période jour - COLOMBELLES
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5.2.6 Circulation – Sécurité
Conformément aux objectifs recherchés, la déviation du hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette » aura un impact particulièrement positif en terme de fluidité et de sécurité en augmentant la capacité de fluidité de circulation sur la RD 513 de la voie par un aménagement à 2x2 voies au lieu de 2 voies actuellement.
Le projet aura de plus un impact positif sur l’amélioration de la sécurité des accès riverains et des accès aux parcelles agricoles sur la RD 513 à la traversée du hameau.
Mesures de réduction des impacts :
Au niveau du tronçon n°1, la voie latérale et la RD 513 projetée seront séparées par un merlon (protection acoustique), celui-ci évitera l’éblouissement des usagers de la RD 513 et rendra le plus lisible possible le réseau de voiries.
De plus, des aménagements de sécurité seront mis en œuvre en entrée d’agglomération du hameau afin d’améliorer la sécurité des riverains et des usagers de l’ancienne RD 513.
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5.3 - Effets temporaires durant le chantier
Les effets directs et indirects décrits précédemment ont un caractère pérenne sur Mesures de réduction d'impacts : l'environnement et sont généralement irréversibles. Les risques de pollution des eaux et du sol seront prévenus grâce aux mesures suivantes : A l'opposé, la phase de chantier induit des effets temporaires, mais qui sont parfois fortement préjudiciables. suivi et contrôle des travaux par les agents techniques du Maître d'Ouvrage, sensibilisés aux risques de pollution du milieu récepteur, précautions particulières imposées aux entreprises titulaires des marchés de travaux. 5.3.1 Milieux physique et naturel
Les pollutions de l'eau et du sol générées lors des phases de travaux sont difficilement Ces précautions particulières consisteront notamment en : appréciables. Leur origine est diverse. stockage sécurisé du carburant, des huiles et des matières dangereuses (mise en Les travaux de terrassement peuvent donner lieu au rejet de matières en suspension rétention), dont les quantités stockées, loin des cours d’eau, seront réduites au minimum entraînées par le ruissellement des eaux de pluie sur les matériaux récemment mobilisés et nécessaire, susceptibles de rejoindre les cours d'eau et de provoquer un colmatage des fonds préjudiciable aires d'entretien, de lavage et d'approvisionnement des engins, étanches et équipées de à la vie aquatique. dispositifs de traitement des eaux, aucun rejet direct dans le milieu récepteur : des dispositifs de type décanteur/déshuileurs Les installations de chantiers nécessaires à l'exécution des travaux sont des sources seront mises en place, potentielles de pollution des sols et des cours d'eau par les huiles et les hydrocarbures, en terrassements effectués si possible en période peu pluvieuse (ou mise en place de particulier : dispositifs provisoires d'assainissement), mise en œuvre des matériaux bitumineux par temps sec. les aires de stationnement des engins de chantier, où sont effectués, l'entretien et le nettoyage des engins, les vidanges d'huiles et de circuits hydrauliques, les réparations Une attention particulière sera portée à la protection du milieu récepteur, durant cette période et l'approvisionnement en carburant, de travaux, par la mise en place d'écrans ou de filtres. Ces aménagements pourront être les zones de stockage des carburants, des lubrifiants qui peuvent être à l'origine de complétés par la réalisation de bassins de décantation provisoires, afin de recueillir les fuites ou d'écoulements accidentels, matières en suspension durant les épisodes pluvieux. les stockages de déchets de chantier divers. Par ailleurs, des instructions précises seront données aux entreprises, afin de prévenir tout déversement de produits dangereux (hydrocarbures en particulier), qu'il s'agisse du chantier ou La zone des travaux peut donner lieu à des déversements accidentels de produits polluants : des aires de stationnement d'engins. Ainsi, les vidanges seront interdites dans les thalwegs vulnérables et les huiles de vidange seront collectées en fosses étanches, puis évacuées vers épandages accidentels d'hydrocarbures (lors du remplissage des engins de travaux des centres de traitement agréés. publics) ou d'huiles (par rupture de flexibles de pelles hydrauliques par exemple), écoulements et dépôts de produits bitumineux lors de la réalisation des chaussées. Toutes ces recommandations et mesures seront transmises à la Maîtrise d'œuvre et aux entreprises.
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5.3.2 Commodités du voisinage 5.3.3 Pollution atmosphérique Pendant la durée des travaux, les usagers et les riverains des voiries existantes pourront temporairement se trouver incommodés : La période du chantier peut avoir un effet non négligeable sur la qualité de l’air. Cette pollution peut se décliner de diverses façons : odeur, opacité de l’air liée aux nuages de poussières et par une perturbation du trafic, aux gaz d’échappement. des dépôts de terre sur les voiries empruntées par les camions desservant le chantier.
De même, les habitations situées à proximité du chantier pourront subir des nuisances Mesures de réduction d'impacts : générées par les travaux : bruit, vibrations, émissions de poussières. Le Maître d’Ouvrage s’assurera que les installations de chantier respectent les réglementations en vigueur pour les émissions de gaz d'échappement. Mesures de réduction d'impacts : La vitesse des engins sera limitée et les bennes de matériaux fins seront bâchées lors du Globalement, la réalisation des travaux en site propre (sections en tracé neuf) permet un transport pour réduire les envols de poussières. chantier à faibles nuisances. Le brûlage à l’air libre de déchets de chantier sera interdit (cartons, huiles,…) Les travaux de déplacement des réseaux éventuellement nécessaires seront directement gérés avec les concessionnaires. Un souci particulier sera porté à la programmation des Les pistes de circulation et les stocks de matériaux seront arrosés et entretenus pour éviter les travaux afin d’optimiser l’enchaînement des différentes phases et intervenants pour minimiser envols de poussière en période sèche, en prenant bien soin de récupérer les eaux de le temps global d’intervention. ruissellement et de les diriger vers des bassins de récupération et traitement,
Pour les sections nécessitant des travaux lourds avec interruption de la circulation, des L’engazonnement sera réalisé au plus tôt pour fixer les sols. déviations alternatives seront mises en place pour permettre la libre circulation des usagers de la RD 513.
Les engins de travaux publics respecteront les normes de bruit imposées par la réglementation 5.3.4 Hygiène, salubrité et sécurité publique en vigueur. Durant la réalisation des travaux, des personnes pourraient se trouver exposées En cas de période pluvieuse, les roues des camions quittant le chantier seront régulièrement occasionnellement et accidentellement à des risques susceptibles d’occasionner des nettoyées avant de rejoindre la voirie publique. dommages corporels et/ou matériels (collision avec les engins de travaux…). Les traitements à la chaux seront évités par vent d’Ouest forts. Mesures de réduction d'impacts : La sécurité des riverains sera assurée par une signalisation adaptée des sorties de chantier et des zones de travaux. Toutes les dispositions visant à assurer la sécurité des personnes présentes sur le chantier et des riverains seront prises, en particulier :
clôture du chantier à proximité des zones habitées, interdiction du chantier à toute personne étrangère, signalisation des sorties de chantier et des zones de travaux.
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5.3.5 Patrimoine historique
Les communes de COLOMBELLES, HEROUVILLLETTE et RANVILLE présentent de nombreux sites archéologiques. Au vu de la richesse archéologique du secteur étudié, le risque de découverte archéologique fortuite existe lors de la phase des travaux.
Mesures de réduction d'impacts :
Le Préfet de Région sera saisi du dossier du projet d'aménagement, conformément aux modalités prévues par le décret n° 2002-89 du 16 janvier 2002 pris pour application de la loi n° 2001-44 et relatif aux procédures administratives et financières en matière d'archéologie préventive. Lors de cette saisine, le dossier précisera l'emprise des travaux soumis à aménagement (plan parcellaire, références cadastrales, emplacement du projet sur le terrain d'assiette, notice présentant les modalités techniques envisagées pour la réalisation des travaux), ainsi que tous les éléments susceptibles de préciser l'impact des travaux envisagés sur le sous-sol.
En application de la loi n° 2001-44 du 17 janvier 2001 relative à l'archéologie préventive, le Préfet de Région sera susceptible de prescrire la réalisation d'un diagnostic archéologique préalable aux travaux envisagés, dans le but de détecter les sites inconnus. A l'issue de cette phase de diagnostic et en fonction des éléments mis au jour, il pourra être prescrit la réalisation de fouilles préventives complémentaires ou bien la conservation des vestiges identifiés.
En cas de découverte fortuite de vestiges archéologiques lors des travaux, les entreprises informeront sans délai le Service Régional de l'Archéologie de la Direction Régionale des Affaires Culturelles , et le Maître d'Ouvrage, afin que toute mesure de sauvetage puisse être prise.
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6 - Effets du projet sur la santé
L’analyse des effets du projet sur la santé a été réalisée dans le cadre de l’étude de pollution x Le monoxyde de carbone (CO) atmosphérique effectuée par le bureau d’études S.C.E. en juin 2005. Le CO se fixe à la place de l'oxygène sur l'hémoglobine du sang pour former le carboxyhémoglobine (COHb), conduisant à un manque d'oxygénation du système nerveux, du cœur, des vaisseaux sanguins. Les premiers symptômes sont des maux de tête et des vertiges. Ces symptômes s'aggravent avec l'augmentation de la concentration de CO (nausée, 6.1 - Evaluation des effets des polluants sur la santé vomissements...) et peuvent en cas d'exposition prolongée, aller jusqu'au coma et à la mort. Dans le but de ne pas dépasser un niveau de COHb de 2,5%, l’Organisation Mondiale pour la Les effets dépendent de la sensibilité personnelle de l'individu exposé : âge, état de santé, Santé (OMS) recommande une teneur moyenne de 30 mg/m 3 sur 1 heure et de 10 mg/m 3 sur 8 tabagisme, prédispositions... Ils dépendent aussi du "budget pollution" (horaire, journalier, heures. mensuel, annuel, ...) que chacun se constitue à partir des niveaux de pollution auxquels il est exposé, de la durée d'exposition à ces niveaux, mais aussi de son débit respiratoire au x Le dioxyde se soufre (SO 2) moment de l'exposition. Il est donc difficile de prévoir l'effet de tel niveau de pollution sur la santé de telle personne. SO 2 est un irritant des muqueuses, de la peau, et des voies respiratoires supérieures (toux, dyspnée). Il agit en synergie avec d'autres substances, notamment avec les fines particules. Il existe toutefois des personnes a priori plus sensibles que d'autres aux effets de la pollution Comme tous les polluants, ses effets sont amplifiés par le tabagisme. Les asthmatiques sont de l'air. Ainsi, les enfants, les personnes âgées, les personnes affectées de certaines maladies des sujets plus sensibles. L’OMS préconise 500 µg/m 3 pour une exposition de 10 minutes et respiratoires ou cardiovasculaires constituent en règle générale des populations dites une concentration en moyenne annuelle de 50 µg/m 3. "sensibles".
Il n'y a pas de seuil d'apparition des effets des polluants. Certaines personnes sont affectées x Le benzène par des niveaux très bas. Le benzène est considéré comme cancérogène pour l’homme. Il présente des risques de leucémie. Ces effets ont été établis à partir d’études épidémiologiques en milieu de travail, et ont constitué la base de l’évaluation réalisé par le Centre International de Recherche sur le 6.1.1 Identification des risques pour la santé Cancer (CIRC), qui considère le benzène comme présentant des preuves suffisantes de cancérogénicité chez l’homme. L’exposition se fait presque exclusivement par inhalation. Les polluants étudiés sont les principaux polluants liés à la circulation automobile et ceux réglementés par le décret n°2002-213 du 15 février 2002. L’OMS estime que pour une concentration dans l’air de 1 µg de benzène par m 3, le risque de leucémie pour une exposition vie entière (70 ans) est de 4,4 10 -6 à 7,5 10 -6 (soit 4,4 à 7,5 x Le dioxyde d’azote (NO 2) leucémies pour 1 000 000 de personnes exposées). L’agence américaine pour l’environnement (US-EPA) propose quant à elle, un intervalle de 2,2 -6 -6 Le NO 2 est un gaz irritant pour les bronches. Les informations obtenues à partir des études 10 à 7,8 10 (soit 2,2 à 7,8 leucémies pour 1.000.000 de personnes exposées). humaines contrôlées indiquent une relative résistance de l’appareil respiratoire au NO 2 seul, pour des concentrations faibles. Néanmoins les résultats sont actuellement encore limités pour pouvoir établir des valeurs guides. L’Organisation Mondiale pour la Santé (OMS) préconise tout de même des teneurs moyennes de 200 µg/m 3 sur 1 heure et de 40 µg/m 3 sur l’année. Chez les asthmatiques, il augmente la fréquence et la gravité des crises. Chez l'enfant, il favorise les infections pulmonaires.
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1 Pièce 5 - Etude d’impact
x L’ozone
Une exposition unique à l’ozone, lors d’expérimentations humaines contrôlées, provoque une augmentation significative de l’incidence des symptômes (toux, inconfort thoracique et douleur à l’inspiration profonde). De plus des études épidémiologiques fournissent également des éléments pour incriminer le rôle de l’ozone dans la diminution de la fonction ventilatoire. Les sujets asthmatiques ainsi que les enfants constituent un groupe de population sensible. Cependant il est difficile de faire la part entre ce qui revient exactement à l’ozone et de ce qui relève de l’action conjuguée d’un ensemble de polluants. La valeur guide de l’OMS est de 120 µg/m 3 sur 8 heures.
x Les particules
Selon leur taille (granulométrie), les particules pénètrent plus ou moins profondément dans l'arbre pulmonaire. Les particules les plus fines peuvent, à des concentrations relativement basses, irriter les voies respiratoires inférieures et altérer la fonction respiratoire dans son ensemble. Certaines particules ont des propriétés mutagènes et cancérigènes. Des études épidémiologiques ont montré un lien à court terme entre particules et la morbidité respiratoire, mais également avec la mortalité quotidienne totale, respiratoire et cardio- vasculaire. Cependant un manque d’information sur les effets des particules sur la santé à long terme, n’a pas permis à l’heure actuelle à l’OMS d’établir des valeurs guide de concentration.
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6.1.2 Méthodologie 6.1.4 Estimation de la population exposée
Pour caractériser l’évolution de l’exposition des populations aux polluants atmosphériques, des L’estimation de la population exposée aux polluants atmosphériques émis par la voie dans indicateurs IPP (indices pollution/population) ont été déterminés pour un polluant traceur cette bande, est réalisée à partir de plans de cadastre, d’orthophotoplans et de relevés de retenu. terrain.
Ces indicateurs prennent en compte trois paramètres : Pour chaque habitation individuelle ou appartement est appliqué ensuite un nombre moyen d’occupants par résidence, fourni par l’INSEE pour chaque commune. Ceci permet d’évaluer le - les émissions de polluant, nombre d’habitants exposés. Cependant le nombre moyen d’occupants ne peut pas être - les populations présentes dans deux zones (de 0 à 100 mètres de part et considéré comme totalement fiable pour l’appliquer à toutes les habitations. Il semble en effet d’autre de la voie et de 100 à 200 mètres), aléatoire de fixer un nombre moyen d’occupants par résidence alors qu’une même maison peut - des coefficients d’atténuation en fonction de l’éloignement de la voie. abriter un jeune couple, une famille avec enfants ou une personne seule.
La formule d’IPP retenue se définit ainsi (données s’appuyant sur la méthode allemande Mlus- Ce travail permet toutefois d’avoir une première approximation de la population exposée aux 92 mise à jour en 1996) : polluants atmosphériques. Le tableau ci-dessous présente le nombre de personnes situées actuellement dans chacune IPP = Em. x [K 1 x pop (0-100m) + K 2 x pop (100-200m)] des zones de la bande d’étude. Chaque zone est découpée en tronçon au droit des différentes Avec sections utilisées pour le calcul des émissions de polluants avec le logiciel IMPACT-ADEME, pour permettre par la suite d’affecter les émissions de polluants d’une section aux habitants x Em. : émission pour une journée moyenne de l’année exprimée en kg et vivants à proximité de cette section. rapportées à un kilomètre, Pop : (0-xxxm) : nombre de personnes résidentes entre 0 et xxx mètres de la Nombre de Nombre Nombre de Nombre x logements d’habitants logements d’habitants Section N° section voie, dans la zone 0- dans la zone 0- dans la zone dans la zone x K 1, K 2 : coefficients d’atténuation. 100 mètres 100 mètres 100-200 mètres 100-200 mètres Lazarro-Pyramide 1 59 166 101 283 Les calculs ont été menés dans la bande d’étude de 200 mètres de part et d’autre des voies RD 223 2 31 87 37 104 (cf. carte « Zonage indice Pollution/Population »). RD 513_1 (entre Pyramide et Sainte- Honorine-la- 3 5 14 4 11 Chardronnette) RD 513_2 6.1.3 Choix du polluant traceur retenu (traversée de Sainte-Honorine-la- 4 33 92 52 146 Pour effectuer les calculs d’IPP, les oxydes d’azote (NO x) seront retenus comme polluant Chardronnette) traceur du risque, ce polluant étant caractéristique de la pollution d’origine automobile. On RD 513_3 (entre Sainte-Honorine-la- retiendra également le benzène, polluant dont le caractère cancérigène est reconnu. Chardronnette et le 5 9 25 0 0 giratoire La formulation de calcul de l’IPP retenue sera la suivante : d’HÉROUVILLETTE) Raccord Projet- Giratoire 6 1 3 1 3 IPP NOx = ¦ [ Em (Nox) x [0,5x pop (0-100m) + 0,2 x pop (100-200m)] ] HÉROUVILLETTE IPP Benzène = ¦ [ Em (Benzène) x [0,5x pop (0-100m) + 0,2 x pop (100-200m)] Estimation du nombre d’habitants dans la bande d’étude
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6.1.5 Calcul de l’IPP (Indice Pollution – Population)
- Nombre moyen d’habitants/logement pour la commune de COLOMBELLES : 2,8 habitants. Les IPP ont été calculés au niveau de la bande d’étude pour chacun des scénarii : - Nombre moyen d’habitants/logement pour la commune d’HÉROUVILLETTE : 2,8 habitants. - situation de référence 2009, Les numéros de sections correspondent aux numéros des sections délimitées sur le plan - état futur sans aménagement, horizon 2025, précédent, présentant la bande d’étude. A noter les lotissements de la commune de - état futur avec aménagement, horizon 2025. COLOMBELLES concernés par le projet se situent dans la bande d’étude au droit des sections n°1 et n°2. Le hameau de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » est compris dans la bande au Pour les horizons 2009 et 2025, les données de population ont été considérées identiques à droit de la section n°4. celles de l’état actuel.
Les IPP sont calculés pour chaque section identifiée puis sommés pour donner l’IPP global de L’habitat situé dans la bande d’étude est constitué quasi totalement de maisons individuelles chaque scénario. de type R+1. Horizon 2029 Horizon 2029 N° Situation de La carte « Zonage indice Pollution / Population » montre que la totalité des logements de la Section sans avec section référence 2009 bande d’étude se situent au droit des voies existantes. La déviation de « Sainte-Honorine-la- aménagement aménagement Chardronnette » ne va donc pas augmenter le nombre de logements situés dans la bande Lazarro-Pyramide 1 1740 1573 1573 d’étude. En effet, la création du raccord du projet au giratoire de la déviation d’HÉROUVILLETTE traverse une zone sans logement. RD 223 2 507 449 1218 RD 513_1 (entre Pyramide et Sainte- 3 46 43 4 A noter qu’aucune population dite « sensible » (école, crèche, maison de retraite,…) n’est Honorine) recensée dans la bande d’étude. A noter la présence d’une aire de jeux dans le hameau de RD 513_2 (traversée de Sainte- 4 776 700 38 « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », à proximité de la RD 513 qui traverse le bourg. Honorine) RD 513_3 (entre Sainte-Honorine et le 5 195 179 4 giratoire d’HÉROUVILLETTE) Raccord Projet-Giratoire 6 0 0 66 HÉROUVILLETTE
IPP NOx / 3306 2628 3114 IPP (*la base 100 représente la NOx / 100* 79,5 94,2 situation référence 2009) Indice Pollution-Population NOx
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Horizon 2029 Horizon 2029 N° Situation de 6.2 - Action des polluants sur l’environnement Section sans avec section référence 2009 aménagement aménagement Lazarro-Pyramide 1 10340 5358 5358 6.2.1 Action des polluants sur la flore
RD 223 2 1263 616 1686 RD 513_1 (entre Pyramide et Sainte- 3 128 62 5 A - Une action globale loin des sources d’émission par l’intermédiaire du CO 2 et de Honorine) l’ozone RD 513_2 (traversée de Sainte- 4 4602 2380 136 Honorine) RD 513_3 (entre Sainte-Honorine et le x Le CO 2 5 513 249 6 giratoire d’HÉROUVILLETTE) Raccord Projet-Giratoire Le CO n'a pas d’effet spécifique à proximité du projet. 6 0 0 92 2 HÉROUVILLETTE En revanche, il joue un rôle à l’échelle planétaire en contribuant à l’augmentation de l’effet de serre. L’effet de serre résulte du captage par le CO 2 et d’autres gaz, du rayonnement IPP Benzène / 17035 5139 7839 infrarouge émis par le sol à partir de l’absorption du rayonnement solaire incident. IPP (*la base 100 représente la Benzène / 100* 39,4 46,0 L’accentuation de cet effet de serre entraîne un réchauffement de l’atmosphère terrestre. Cela situation référence 2009) se traduit ainsi au niveau de la flore par une modification des rythmes de croissance des Indice Pollution-Population Benzène plantes et végétaux. Les IPP NOx et benzène ne sont pas à comparer entre eux. Il s’agit de comparer les différents L’ozone scénarii par polluants. x Comme il a été précisé, l’ozone est un polluant secondaire formé principalement à partir du A l’horizon 2025, l’IPP diminuera par rapport à la situation de référence, quelque soit le polluant dioxyde d’azote (NO + O NO + O ). Ce n’est pas non plus un polluant de proximité. Une retenu, ceci dans une plus forte proportion pour le benzène. L’IPP global avec réalisation du 2 2 o 3 fois formé, il réagit presque instantanément avec le monoxyde d’azote émis par les véhicules projet est supérieure à l’IPP « fil de l’eau » à l’horizon 2025 pour les NOx comme pour le benzène, du fait de l’augmentation des émissions globales. en permanence à proximité de l’infrastructure (NO + O 3 o NO 2 +O 2). L’ozone est donc peu présent à proximité de l’infrastructure ; c’est un polluant à caractère plutôt régional. Cependant, le détail du calcul de l’IPP, tant pour les NOx que pour le benzène, traduit : De ce fait, la contribution de la nouvelle voirie à cette pollution de fond est difficilement quantifiable. - une réduction importante de l’IPP au niveau du hameau de « Sainte-Honorine-la- Rappelons que l’ozone peut entraîner des pertes de rendements sur les forêts et les cultures, Chardronnette », grâce au report du trafic routier par la déviation de la RD 513 vers la et même des nécroses visibles sur les végétaux à de fortes concentrations. RD 223, 3 - une augmentation de l’IPP au niveau du lotissement de COLOMBELLES situé à Ainsi, une exposition d’une heure à une concentration de 200 µg/m est susceptible de causer l’extrémité Sud de la section n°2 (côté Pyramide) dû au report du trafic routier par la des dommages aux espèces sensibles. déviation de la RD 513 vers la RD 223. A noter que le calcul de l’IPP ne tient pas compte des mesures de réduction des impacts, comme la mise en place de merlons végétalisés, qui auront pour effet de limiter l’impact du projet sur la qualité de l’air au niveau de COLOMBELLES.
Aucune mesure particulière n’est prévue en phase exploitation. Cependant, lors de la phase travaux, le coordinateur SPS veillera au respect des règles légales en matière d'hygiène, de salubrité et de sécurité publique.
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B - Pollution de proximité 6.2.4 Action des polluants sur les bâtiments
Dans le domaine des infrastructures routières interurbaines, 65% des micropolluants émis par La pollution atmosphérique est un facteur aggravant l’altération du bâti (et plus particulièrement le trafic routier se dispersent autour de la route, selon une bande plus ou moins large de du bâti ancien), par rapport à l’usure naturelle. quelques dizaines de mètres (50 mètres au maximum). Cette agression du bâti par la pollution est un phénomène complexe pour lequel interviennent de nombreux facteurs. Indépendamment des niveaux de pollution et des caractéristiques du Les polluants primaires tels que le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d’azote (NOx), les matériau, le vent, la pluie et le soleil sont déterminants dans les phénomènes de dépôt et de composés organiques volatils (COV), les poussières sont peu phytotoxiques. Les effets sur les transferts de polluants. végétaux à proximité de l’infrastructure resteront limités. En revanche, de façon indirecte par transformation en polluants secondaires, ils sont responsables de phénomène tels que des Cette détérioration des façades se manifeste essentiellement par : pluies acides ou des formations d'ozone beaucoup plus phytotoxique (comme indiqué précédemment). la salissure provoquée par les dépôts de suies (échappement des diesels) et autres particules, Les métaux lourds (plomb, zinc, cadmium…) peuvent être toxiques pour les plantes. Cette l’effritement des pierres, contamination des végétaux peut être directe par voie aérienne, ou indirecte par l’intermédiaire la corrosion des peintures et des métaux, notamment par l'action des NOx et du sol. Par pollution directe, les métaux lourds viennent contaminer les parties aériennes des du SO 2. végétaux. Les poussières contenant ces métaux lourds s’y accumulent en formant un dépôt inerte, et parfois les pénètrent sous certaines conditions. Aucun monument historique n’est recensé dans la zone d’étude.
6.2.2 Action des polluants sur la faune 6.2.5 Mesures de réduction de la pollution atmosphérique de proximité Au niveau de la faune, la pollution atmosphérique agit à travers diverses voies d'exposition : par inhalation, par ingestion ou par contact cutané. Ainsi, les émissions d'origine automobile La pollution atmosphérique est une nuisance pour laquelle on ne dispose pas encore de sont susceptibles de contaminer aussi bien la microfaune que le bétail de manière directe ou mesures compensatoires éprouvées. indirecte à travers l'alimentation. Cependant, il existe très peu de travaux sur le taux de contamination admissible des animaux d'une part, et on rappelle ici d'autre part, que la grande En effet, la pollution gazeuse ne peut pas être éliminée par un obstacle physique, par analogie majorité des micro-polluants routiers se disperse dans une bande réduite (50 mètres au aux murs anti-bruit qui permettent de stopper les ondes sonores. Tout au plus, la dilution ou la maximum). déviation du panache de polluant peuvent-elles être facilitées par :
- La position de la route (déblai, remblai), - La plantation d’arbres et de buissons en bordure de routes, 6.2.3 Action des polluants sur les sols - La présence d’écrans anti-bruit.
La contamination du sol est due à la présence de polluants qui ont été dispersés et déposés Une autre solution est la réduction des polluants d’origine routière à la source qui peut s’obtenir sur le sol. Les polluants sous forme soluble sont les plus toxiques car ils sont assimilables par par des mesures d’ordre général : les plantes ; après absorption racinaire, ils peuvent s’accumuler dans les plantes et contaminer la chaîne alimentaire. Ce transfert de pollution du sol vers les plantes est fonction des espèces - Evolution technologique des véhicules et des carburants utilisés, considérées, des caractéristiques pédologiques du sol, de la géométrie de l’infrastructure et - Modification des conditions de circulation (augmentation de la fluidité du trafic, restrictions des conditions climatiques locales. pour certains véhicules,…), - Multi-modalité pour les déplacements.
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Pièce 5 - Etude d’impact
7 - Analyse des coûts collectifs et nuisances, et des avantages induits pour la collectivité
Le projet de déviation de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » a pour but de dévier, à l’écart L’analyse des coûts collectifs et nuisances, et des avantages induits pour la collectivité a été des zones habitées, le trafic de transit qui traverse actuellement du hameau. Malgré réalisée dans le cadre de l’étude de pollution atmosphérique effectuée par le bureau d’études l’augmentation du trafic global sur l’aire d’étude à l’horizon 2029, le projet de déviation S.C.E. en juin 2005. engendrera une forte diminution du trafic de l’actuelle RD 513 qui relie COLOMBELLES à HÉROUVILLETTE en traversant « Sainte-Honorine-la-Chardronnette », ce qui constitue une amélioration de la qualité de vie pour les habitants du hameau de Sainte-Honorine-la- Chardronnette (meilleurs conditions de circulation, de sécurité, amélioration de la qualité de 7.1 - Evaluation des consommations énergétiques induites par le projet l’air de proximité et de l’ambiance sonore).
Le report de ce trafic vers la RD 223 induira une augmentation des concentrations de polluants 7.1.1 Quantification des émissions de polluants et consommation énergétique au niveau du lotissement de COLOMBELLES situé le long de la RD 223, au droit du carrefour giratoire Pyramide. Cependant, cette augmentation sera relativement limitée pour les raisons Cette quantification est réalisée à l’aide du logiciel IMPACT version 2.0, conçu et développé suivantes : par l’ADEME. Cet outil de calcul permet de modéliser les émissions et les consommations énergétiques induites par la circulation routière. - L’estimation des concentrations de polluants à l’horizon 2020 sans projet (c’est-à-dire avec un fort trafic) au niveau de la RD 513 indique que celles-ci seront nettement inférieures aux valeurs de références actuelles du décret du 15 février 2002 pour tous les A - Hypothèses de calcul polluants. On peut alors estimer que le report de trafic de la RD 513 vers la RD 223 s’accompagnera d’un report de la pollution équivalente, estimée au droit de la RD 513, du même ordre de grandeur, c’est-à-dire inférieure aux valeurs de références, Trois scénarii de calcul sont étudiés :
- En outre, l’aménagement de la déviation s’accompagne de l’implantation de merlons anti- S1 : Impact actuel (année de mise en service de l’aménagement) -TMJA 7 bruit végétalisés qui pourront avoir un rôle de filtration des polluants (végétation) et de 2009, rétention des polluants au niveau de la voie : S2 : Impact en 2025 sans réalisation du projet d'aménagement, S3 : Impact en 2025 avec le projet d'aménagement. o Un merlon du carrefour giratoire Lazzaro au carrefour giratoire Pyramide : 650 mètres de longueur et 2 à 2 ,5 mètres de hauteur, Les données de trafic utilisées pour les trois scénarii sont recensées sur les figures suivantes. Les vitesses moyennes retenues pour les calculs sont les vitesses maxima autorisées sur les o Un merlon du giratoire Pyramide au giratoire RD 223 : 310 mètres de longueur et 2,5 mètres à 3,6 mètres de hauteur. voies considérées (50 km/h en ville, 90 km/h pour les axes interurbains).
7 Trafics Moyens Journaliers Annuels
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Pièce 5 - Etude d’impact
Les estimations de trafic aux horizons 2009 et 2025 ont été calculées sur la base des L’horizon de comparaison entre les scénarii avec ou sans projet est fixé à 2025, soit 16 ans hypothèses transmises par la Direction de l’Aménagement du Département du Calvados, en après la mise en service de l’aménagement, la modélisation actuelle de la structure annuelle toute cohérence avec les trafics utilisés au même horizon pour l’étude acoustique du présent du parc français de véhicules dans les années futures étant limitée à cet horizon. projet d’aménagement, à savoir :
- Données trafics estimées à partir des comptages effectués les 7 et 8 juin 2004 sur l’aire d’étude par le Conseil Général du Calvados, B - Résultats et commentaires - Mise en service de l’aménagement en 2009, - Evolution linéaire de 3.3% par an du trafic jusqu’en 2010, Les tableaux suivants présentent la somme des émissions des différents tronçons pour chaque - Evolution linéaire de 2.5% par an du trafic entre 2010 et 2025, scénario. - Le trafic reliquat sur l’ex-RD 513 traversant le hameau de « Sainte-Honorine-la- Chardronnette » est estimée à 750 véhicules/jours pour chaque sens à l’Ouest et à 250 véhicules/jour pour chaque sens à l’Est, si l’aménagement était réalisée Consomma-tions CO Nox COV Particules CO2 SO2 Benzène Scénarii actuellement. (kg/j) (kg/j) (kg/j) (kg/j) (kg/j) (kg/j) (g/j) (g/j) Année de référence 5101,4 65,4 51,3 7,9 2,8 15961,5 408 210 RD 513 RD 513 2009 RD 513 RD 223 RD 513 Ouest de Traversée de Situation Fil de l’eau Situation actuelle Lazarro Pyramide Est de Sainte- 5440,5 41,7 46,4 5,4 2,6 17049,1 435 106 Sainte- Sainte- 2025 Pyramide Ranville Honorine Honorine Honorine Situation Projet 2025 5833,6 39,2 49,8 5,1 2,9 18287,4 467 93 2004 20 300 7 500 14 500 13 350 13 450 %PL 6,5% 8% 6% 6,5% 7% Consommations et émissions pour les 3 scénarii étudiés Situation 2009 Croissance linéaire des trafics : 3,3 % Sans Projet 23 650 8 738 16 893 15 553 15 669 Situation 2010 24 319 8 985 17 371 15 993 16 113 Situation 2025 Croissance linéaire des trafics : 2,5 % Comparaison Consommations CO Nox COV Particules CO2 SO2 Benzène Sans Projet 33 439 12 354 23 885 21991 22156 2009-2025 Fil 7% -36% -10% -32% -8% 7% 7% -49% Trafics Moyens Journaliers Annuels – Situation Sans Projet de l’eau
2009-2025 14% -40% -3% -36% 2% 15% 14% -56% Projet RD 513 RD 223 Ancienne RD 513 RD 513 Giratoire 2025 Fil de Situation Pyramide Lazarro Ranville l’eau – 2025 7% -6% 7% -5% 12% 7% 7% -12% actuelle Giratoire Ouest de Pyramide Giratoire Est de Sainte- Projet Ranville Sainte- Hérouvillette Honorine Honorine Comparaison des consommations et des émissions des 3 scénarii étudiés 2004 20 300 20 500 13 00 1 150 350 %PL 6,5% 7,5% 7,5% 2% 2% Il convient d'analyser ces tableaux en tendance et en ordre de grandeur plutôt qu’en valeur Situation 2009 Croissance linéaire des trafics : 3,3 % absolue. Avec Projet 23 650 23 883 15 145 1340 408 Situation 2010 24 319 24 559 15 574 1 378 419 Situation 2025 Croissance linéaire des trafics : 2,5 % Avec Projet 33 439 33 769 21 414 1 894 577
Trafics Moyens Journaliers Annuels – Situation Avec Projet
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Comparaison entre la situation de référence en 2009 et la situation 2025 SANS Comparaison entre la situation 2025 SANS et AVEC aménagement aménagement A l’horizon 2025, la majorité du trafic est due aux véhicules qui effectuent la liaison L'augmentation prévue du trafic en 2025 par rapport à la situation de référence entraîne une COLOMBELLES/HÉROUVILLETTE. Ce trafic sera approximativement le même, qu’il s’écoule croissance de 7 % de la consommation de carburant. Les émissions de CO 2 sont directement par le projet de déviation de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » ou par l’actuelle RD 513 qui fonction de la consommation. Le CO 2 est lié à la consommation énergétique ; c’est le produit traverse le hameau. Les principales différences entre ces deux situations sont l’augmentation final de la combustion. On retrouve ainsi la même croissance que pour cette dernière. de la distance de parcours en situation projet, ainsi que l’augmentation des vitesses sur la déviation par rapport à la traversée du hameau. Malgré les hausses de trafic, les émissions de polluants sont globalement en baisse (sauf le CO 2 et le SO 2), surtout en ce qui concerne le benzène (– 49 %), le monoxyde de carbone Au même horizon 2025, la consommation et les émissions de CO 2 seront supérieures de 7% (-36%) et les Composés Organiques Volatils (-32%). Pour ce qui concerne les autres polluants, pour le scénario avec aménagement par comparaison au projet sans aménagement. Ceci est c’est-à-dire les particules et les NOx, la diminution des émissions est plus modérée dû à l’augmentation des distances parcourues due au projet de déviation. (respectivement –8% et –10%). Les émissions de polluants atmosphériques seront à peu près stables entre les deux situations La diminution globale des émissions de polluants en 2025 « fil de l’eau » par rapport à la au même horizon 2025. On constate des augmentations modérées pour certains polluants situation de référence est due aux améliorations techniques attendues sur les véhicules et les (+7% pour les NOx, et le SO2, +12% pour les particules) qui s’expliquent par l’augmentation carburants à l'horizon 2025. En effet, les gains obtenus grâce aux améliorations des distances parcourues. Par contre, on observe une légère diminution en situation projet technologiques des véhicules sont globalement plus importants que la croissance des pour les COV (-5%), le CO (-6%) et le benzène (-12%). Cette diminution attendue s’explique émissions dues à l’augmentation du trafic. Pour certains polluants comme le SO 2, ces gains par le fait que le projet de déviation induira une augmentation des vitesses des véhicules qui dus aux améliorations technologiques au niveau des émissions unitaires ne sont pas suffisants emprunteront la déviation à 90 km/h au lieu de traverser le hameau de « Sainte-Honorine-la- pour compenser intégralement l’augmentation du trafic. Cependant, ce gain technologique Chardronnette » à 50 km/h. contribue pour beaucoup à limiter l’augmentation des émissions de SO 2 en 2025.
Comparaison entre la situation de référence en 2009 et la situation 2025 AVEC aménagement
De même que pour la comparaison explicitée dans le paragraphe précédent, les améliorations techniques attendues en 2025, permettront de diminuer les émissions de certains polluants dans l'atmosphère. Ainsi, la diminution des rejets de CO et de benzène par rapport à la situation de référence sera respectivement de –40% et –56% en 2025 avec l’aménagement retenu.
Les émissions de NOx et de particules se stabiliseront en 2025 pour le scénario tenant compte de l’aménagement. Cette stabilisation des émissions globales est le résultat de la compensation de l’augmentation des distances parcourues et de l’augmentation du trafic par les gains dus aux améliorations technologiques au niveau des émissions unitaires.
La consommation, ainsi que les émissions de CO 2 et SO 2 augmenteront d’environ 15% par rapport à la situation de référence en raison de l’augmentation du trafic et de l’allongement des distances parcourues.
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7.2 - Monétarisation des effets de la pollution
L’évaluation économique de la création de la déviation du hameau de « Sainte-Honorine-la- On trouve alors : Chardronnette » est réalisée en application de l’instruction cadre relative aux méthodes d’évaluation économique des grands projets d'infrastructure de transport, jointe à la circulaire - les valeurs unitaires VL et PL suivantes pour 2009 : du 3 octobre 1995 du Secrétaire d'Etat aux Transports. La pollution locale et régionale ainsi (2009 – 1998) (2009 – 1998) que l'effet de serre seront donc seuls estimés. · Valeur VL = 1 x (1 + 0,016) (1 – 0,094) = 0.40 centimes d’euros par véh/ km (2009 – 1998) (2009 – 1998) Pour la pollution de l'air locale et régionale, on prend en compte la pollution due aux oxydes de · Valeur PL = 9,9 x (1 + 0,016) (1 – 0,065) = 5.63 centimes carbone, de soufre et d'azote. Les valeurs à prendre en considération résultent de l'adaptation d’euros par véh /km au domaine routier des valeurs indiquées (en véh/km) dans l'instruction du 3 octobre 1995 (coûts actualisés en 2001 par le « rapport Boiteux n°2 »). En ce qui concerne les poids-lourds, - les valeurs unitaires VL et PL suivantes pour 2029 : une hypothèse de charge utile moyenne par véhicule a été adoptée pour obtenir des valeurs (2029 – 1998) (2029 – 1998) en véh/km. · Valeur VL = 1 x (1 + 0,016) (1 – 0,094) = 0.08 centimes d’euros par véh/ km Les calculs sont établis sur l'ensemble de l'aire d'étude et, pour chaque scénario · Valeur PL = 9,9 x (1 + 0,016) (2029 – 1998) (1 – 0,065) (2029 – 1998) = 2.02 centimes d'aménagement, en "variation" entre la situation avec projet et la situation de référence pour d’euros par véh /km les années souhaitées. Les opérations de ces calculs permettent de mener ces derniers jusqu’à l’horizon 2029, soit 20 ans effectifs après la mise en service en 2009 de Les résultats du calcul pour une année figurent dans le tableau suivant : l’aménagement. TMJA 2029 TMJA 2029 Véhicules TMJA 2009 Sans projet Avec projet VL 109 123 € 30 859 € 33 332 € 7.2.1 Pollution locale et régionale PL 112 634 € 57 140 € 64 747 € Total 221 758 € 87 999 € 98 080 €
Les données utilisées pour le calcul sont celles actualisées par le rapport Boiteux 2001 en 2009/2029 2009/2029 2029 sans projet/ Comparaison en % milieu urbain diffus (année de référence : 1998), le calcul par type de véhicule s'établit comme Sans projet Avec Projet 2029 avec projet suit : Coût annuel lié à la véhicule léger : 1 centime d’euros par véhicule et par kilomètre, pollution atmosphérique - 60% -56% +11% x locale x poids-lourds : 9,9 centimes d’euros par véhicule et par kilomètre. Coûts de la pollution atmosphérique locale engendrée au niveau de l’aire d’étude
Ces valeurs varient annuellement en fonction de l'augmentation du coût de la vie et des La création de la déviation de « Sainte-Honorine-la-Chardronnette » entraînera une légère dépenses de consommation des ménages. augmentation (+ 11%) du coût lié à la pollution locale et régionale à l’horizon 2029 par rapport à la situation « fil de l’eau » au même horizon. A noter que le calcul ne prend pas en Pour estimer les coûts à l'horizon 2009 et 2029, on considère que : compte l’amélioration de la qualité de l’air au niveau des zones habitées de « Sainte-Honorine- la-Chardronnette ». - la majoration des coûts est indexée sur la dépense de consommation des ménages d’une croissance moyenne annuelle de 1,6 %, - les gains technologiques permettront de réduire les émissions à un rythme annuel de 6,5 % pour les poids-lourds et de 9,4 % pour les véhicules légers.
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7.2.2 Effet de serre
Les données utilisées pour le calcul sont celles actualisées par le rapport Boiteux 2001 en milieu urbain diffus (année de référence : 1998), le calcul par type de véhicule s'établit comme suit : x véhicule léger : 0,54 centimes d'euros par véhicule et par kilomètre, x poids-lourds : 2.68 centimes d'euros par véhicule et par kilomètre.
Ces valeurs sont constantes jusqu’en 2010 et majorées par la suite de 3% par an (indexation sur le prix de la tonne de carbone). On obtient ainsi :
x en 2009 pour les VL et PL : VL : 0,54 centimes d’euros par véh/ km. PL : 2,68 centimes d’euros par véh/ km.
x en 2029 pour les VL et PL : VL : 0,54 x (1 + 0,03) (2029 – 2010) = 0.95 centimes d’euros par véh/ km. PL : 2,68 x (1 + 0,03) (2029 – 2010) = 4.70 centimes d’euros par véh/ km.
Les résultats du calcul pour une année figurent dans le tableau ci-dessous :
TMJA 2029 TMJA 2029 Véhicules TMJA 2009 Sans aménagement Avec aménagement VL 147 316 € 366 445 € 395 823 € PL 53 616 € 132 950 € 150 650 € Total 200 933 € 499 395 € 546 473 €
2009/2029 2009/2029 2029 sans projet/ Comparaison en % Sans projet Avec Projet 2029 avec projet Coût annuel lié à l’effet 149% 172% 9% de serre Coût lié à l’effet de serre dû à la pollution atmosphérique de l’aire d’étude
L’aménagement entraînera une légère augmentation (+ 9%) du coût lié à l’effet de serre à l’horizon 2029.
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8 - Estimation du coût des mesures en faveur de l’environnement 9 - Analyse des méthodes utilisées et des difficultés rencontrées
L’estimation sommaire des mesures pour préserver l’environnement s’élève à environ 1 500 000 € TTC, soit 9,2 % du montant total des travaux. 9.1 - Méthodes d’évaluation des impacts
Ce montant prend en compte les travaux suivants : Afin d’établir l’état initial du site, les impacts du projet et les mesures préconisées pour réduire, - Mesures en faveur du milieu naturel et aménagements paysagers : 560 000 € TTC voire supprimer ces impacts, la méthodologie appliquée comprend une recherche - Assainissement : 630 000 € TTC bibliographique, un recueil de données auprès des organismes compétents dans les différents domaines, une analyse des études antérieures disponibles et des études en cours de - Merlons acoustiques : 310 000 € TTC réalisation, une étude sur le terrain et une analyse réalisée à l’aide des méthodes expérimentées sur des aménagements similaires.
La zone d’étude retenue s’inscrit dans un secteur de 3 kilomètres sur 4 kilomètres. Les territoires concernés sont en grande majorité situés dans la partie Nord de la commune de COLOMBELLES et les parties Sud des communes d’HEROUVILLETTE et de RANVILLE. Une petite partie des territoires à l’Est de la zone étudiée est, quant à elle, localisée sur les communes de CUVERVILLE et ESCOVILLE. Cette délimitation est donnée à titre indicatif car elle est adaptée (élargie ou réduite) pour l’étude de certains thèmes (flore, démographie, emploi, habitat).
Les méthodes d’évaluation des impacts utilisées dans cette étude sont conformes aux textes réglementaires en vigueur, à la jurisprudence et en partie issues des guides méthodologiques recommandés par le Ministère de l’Environnement.
Cette évaluation est également fondée sur les impacts constatés de certains aménagements de même types déjà réalisés.
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Le recueil des informations nécessaires à l’analyse et à l’établissement du dossier d’étude 3. Les sites internet des organismes et administrations susceptibles de nous d’impact comprend plusieurs phases : renseigner ont été consultés
– Direction Régionale de l’Environnement. 1. Les études antérieures disponibles et les études en cours de réalisation ont été consultées 4. Des visites et enquêtes de terrains permettent ensuite de noter l’occupation du sol, – Etude acoustique – ESPACE 9 – octobre 2004 et novembre 2005, l’exploitation agricole des terrains et d’effectuer l’analyse paysagère – Etude spécifique relative à la faune sauvage – Office National de la Chasse et de la faune sauvage - novembre 2004, – Avant Projet Sommaire (A.P.S.) – OUEST INFRA – octobre 2004 et novembre 2005, Les méthodes utilisées, en fonction des thèmes, sont les suivantes : – Analyse de l’état initial – OUEST INFRA – novembre 2004, – Etude air - SCE - juin 2005, Milieu physique – Etude d’impact faune-flore – FAUNA-FLORA – printemps / été 2005. Climatologie : exploitation des données recueillies auprès de Météo France. Qualité de l’air : exploitation des résultats de l’étude air réalisée par SCE, 2. Des courriers sont envoyés à chacun des organismes et administrations Topographie : report et analyse altimétrique, se basant sur le fond de plan au 1/25 000 de susceptibles de nous renseigner l’Institut Géographique National, Géologie et hydrogéologie : généralités traitées sur la base de la documentation B.R.G.M. Agence de l’eau Seine-Normandie, et des données issues de la D.D.A.S.S. Direction Départementale des Affaires Sanitaires et Sociales, Hydrographie-Hydrologie : généralités traitées sur la base de la documentation de la Direction Régionale de l’Industrie, D.D.A.S.S., de l’Agence de l’Eau, de la DIREN, du Conseil supérieur de la Pêche et du Direction Départemental de l’Equipement – Service Urbanisme, Conseil Général. Direction Régionale de l’Environnement, Direction Départementale de l’Agriculture et de la Forêt, Centre Régional de la Propriété Forestière, Milieu biologique Office Nationale de la Forêt, Conseil Supérieur de la Pêche, Recueil de données par visites sur le terrain, analyse des données issues de la D.D.A.F., du Centre Régional de la Propriété Forestière, de la DIREN et analyse des résultats des Comité Départemental du Tourisme, études spécifiques suivantes : Direction Régionale des Affaires Culturelles – Service Régional de l’Archéologie et Conservation des Monuments Historiques, Etude spécifique relative à la faune sauvage – Office National de la Chasse et de la faune sauvage - novembre 2004, Service Départemental de l’Architecture et du Patrimoine, Etude d’impact faune-flore – FAUNA-FLORA - printemps / été 2005. Conseil Général – Service Départemental de l’Archéologie, Préfecture, Concessionnaire : RTE, EDF, GDF, France Télécom, TRAPIL,
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Milieu humain 9.2 - Difficultés rencontrées Urbanisme : exploitation des données recueillies auprès de la D.D.E., Réseaux et servitudes : analyse des données issues de différents concessionnaires (RTE, Les difficultés rencontrées sont essentiellement liées à la taille restreinte du périmètre d’étude, GDF, France Télécom, TRAPIL) et de la D.R.I.R.E., et donc au faible nombre de données disponibles à cette échelle. Démographie : analyse réalisée à partir de données provenant du Recensement Général de la Population de 1999 de l’INSEE. Ainsi, les données statistiques (population, habitat) ou les données physiques (climatologie, Habitat : analyse réalisée à partir de données provenant du Recensement Général de la géologie) sont appliquées à des territoires beaucoup plus larges. Population de 1999 de l’INSEE et des données recueillies auprès de la mairie d’HEROUVILLETTE, Enfin, l’absence de recensement de la population récent a conduit à analyser des données Emploi : analyse réalisée à partir de données provenant du Recensement Général de la statistiques datant de 1999. Population de 1999 de l’INSEE. Activités économiques et équipements : analyse à partir de données issues du Recensement Général Agricole de 2000, enquête auprès des exploitants agricoles et de la société des Ciments CALCIA, observations de terrains, Tourisme et loisirs : analyse des données recueillies auprès du Comité Départemental du Tourisme, Trafics et accidents : analyse des données recueillies auprès du Conseil Général et de la société des ciments CALCIA, Nuisances sonores : analyse des résultats de l’étude acoustique réalisée par ESPACE 9.
Patrimoine historique
Analyse des renseignements provenant de la D.R.A.C. et du S.D.A.P.
Paysage
Recueil de données par visites sur le terrain.
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