Mamy Zaszczyt I Przyjemność, Podziękować
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Mamy zaszczyt i przyjemność, podziękować: . Starostwu Powiatowemu w Piasecznie za pomoc i wsparcie w trakcie prac nad niniejszym opracowaniem , a w szczególności Staroście Powiatu Piaseczyńskiego Panu Janowi Adamowi Dąbkowi za zaangażowanie i pomoc w uzyskiwaniu niezbędnych informacji, oraz pomoc w nawiązaniu kontaktów z władzami samorządowymi poszczególnych gmin, . Władzom Gminy Góra Kalwaria za udzielone informacje dotyczące gminy . Władzom Gminy Konstancin-Jeziorna za udzielone informacje dotyczące gminy . Władzom Gminy Lesznowola za udzielone informacje i materiały dotyczące gminy . Władzom Gminy Piaseczno za udzielone informacje i materiały dotyczące gminy . Władzom Gminy Prażmów za pomoc i przekazane materiały . Władzom Gminy Tarczyn za udzielone informacje oraz przekazane materiały dotyczące gminy . Dyrekcji firmy Vattenfall Heat Poland S.A. przekazane informacje i materiały . Zarządowi firmy DB Schenker Polska udzielone informacje dotyczące ruchu kolejowego na bocznicy Elektrociepłowni Siekierki . Pani Marii Bernackiej – Rheims za zainicjowanie koncepcji Metro II oraz pomoc i wsparcie bez których, to opracowanie by nie powstało… Autorzy opracowania Studium wykonano w oparciu o nowoczesną wiedzę eksploatacyjną o tworzeniu i obsługiwaniu efektywnych systemów, wymienioną literaturę oraz istniejące w Polsce i za granicą dobre wzorce eksploatacyjne. Przy opracowaniu autorzy korzystali z materiałów zawartych w opracowaniu Studium wykonalności koncepcji uruchomienia szybkiej kolej podmiejskiej typu Metro II wykonanej w grudniu 2000r na zlecenie stron porozumienia z dnia 21.08.2000r, przygotowanym przez CBPBBK Kolprojekt Sp. z o.o., Adtranz Polska Sp. z o.o., GIBB Polska Sp. z o.o. Autorzy: mgr inż. Andrzej Wasiak (komunikacja autobusowa i analiza sytuacji drogowej), inż. Rafał Wodzicki (komunikacja kolejowa) Studio ELDAR ART – Andrzej Wasiak, Rafał Wodzicki Studium wykonalności systemu transportowego powiatu piaseczyńskiego Warszawa - Piaseczno 2009r 2 | S t r o n a Spis treści: 1. Wprowadzenie ..................................................................................... 4 2. Wstęp ................................................................................................. 4 3. Analiza istniejącego stanu systemu komunikacyjnego powiatu piaseczyńskiego w powiązaniu z układem warszawskim oraz okolicznymi gminami wraz z identyfikacją występujących problemów. .................................................... 20 4. Określenie maksymalnego stanu systemu komunikacyjnego w kontekście rozwiązań krajowych, aglomeracyjnych oraz w związku z trwającą budową węzła Puławska trasy ekspresowej S-2. .............................................................. 29 5. Określenie zgodności projektu z założeniami polityki transportowej kraju oraz regionu................................................................................................. 40 6. Analiza środowiska eksploatacyjnego, w którym system komunikacyjny ma spełniać rolę harmonizującą. .................................................................... 41 7. Określenie możliwych kontrahentów. ..................................................... 42 8. Określenie trwałych sposobów eksploatacji wytworzonego systemu. ........... 43 9. Analiza oddziaływania systemu na środowisko. ........................................ 44 10. Analiza ekonomiczno – finansowa kosztów i korzyści projektu systemu dotycząca całości odcinka linii skm ustanowionej na połączonych bocznicach metra i elektrociepłowni .......................................................................... 45 11. Plan wdrożenia – etapowanie – rzeczowe i kosztowe. .............................. 49 12. Szczegółowe studium wykonalności projektu ustanowienia trasy kolejowej na trasie: kolejowa linia radomska > Konstancin - Jeziorna - w I etapie - na bocznicy Elektrociepłowni Siekierki (Vattenfall). .......................................... 51 13. Założenia dla autobusowej komunikacji poprzecznej ............................... 52 14. Główne węzły komunikacyjne ............................................................. 56 15. Autobusowe linie komunikacyjne wraz z lokalizacją przystanków .............. 59 16. Wymagania dotyczące pojazdów autobusowych ..................................... 64 17. Proponowane rozkłady jazdy autobusów ............................................... 72 18. System zarządzania ruchem ............................................................... 74 19. Zasady dopłat do funkcjonowania komunikacji autobusowej organizowanej przez ZTM Warszawa .............................................................................. 72 20. Analiza SWOT obecnego stanu systemu transportowego powiatu piaseczyńskiego ..................................................................................... 74 21. Dobre wzorce eksploatacyjne (studia przypadków): ................................ 79 22. Słownictwo eksploatacyjne ................................................................. 76 23. Ilustracje ......................................................................................... 78 24. Literatura ........................................................................................ 79 Studio ELDAR ART – Andrzej Wasiak, Rafał Wodzicki Studium wykonalności systemu transportowego powiatu piaseczyńskiego Warszawa - Piaseczno 2009r 3 | S t r o n a 1. Wprowadzenie 1.1 Przedmiot opracowania Opracowanie jest realizacją zamówienie publicznego o wartości poniżej 14.000 euro prowadzonego przez Starostwo Powiatu Piaseczyńskiego bez stosowania ustawy Prawo zamówień publicznych (z 29 stycznia 2004 r. Dz. U. z 2008r. Nr 171, poz. 1058), na podstawie art. 4 ust. 1 pkt 8 tejże ustawy. Przedmiotem zamówienia jest studium wykonalności systemu komunikacyjnego w Powiecie Piaseczyńskim ze szczególnym uwzględnieniem pasażerskiej komunikacji kolejowej dla linii kolejowej nr 8 Warszawa – Radom, na bocznicy Elektrociepłowni Siekierki oraz współpracującej komunikacji autobusowej. Szczegółowy zakres opracowania został sprecyzowany przez Zamawiającego. 2. Wstęp Powiat piaseczyński znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie Warszawy, jednak ma ograniczoną z nią styczność z racji istnienia między nimi Lasu Kabackiego, będącego rezerwatem oraz ograniczenia z drugiej strony przez lasy Chojnowskiego Parku Krajobrazowego i rezerwaty oborskie oraz Wyspy Zawadowskie i Wyspy Świderskie - na Wiśle; konurbacja piaseczyńsko - konstancińska znajduje się pomiędzy rezerwatami leśnymi, co utrudnia utworzenie prawidłowego systemu komunikacyjnego; powiat piaseczyński podejmował już badania analityczne mające na celu poprawę niedogodności; ul. Puławska w Warszawie jest otoczona wąskimi pasami zabudowy, co ulegnie zmianie tylko częściowo z powodu znajdowania się w pasie zakazu, bądź ograniczenia zabudowy w strefie nalotu na lotnisko Okęcie (w strefie tej znajduje się także część Piaseczna oraz powiatu piaseczyńskiego). celem jest zintegrowanie systemu komunikacyjnego powiatu piaseczyńskiego z układem warszawskim (w części aglomeracji warszawskiej znajdującej się w powiecie) i utworzenie sprawnego systemu eksploatacyjnego; spowoduje to poprawę dostępności wzajemnej Warszawy i powiatu piaseczyńskiego i wynikające z tego korzyści; można utworzyć system komunikacyjny w oparciu o istniejącą, stopniowo poszerzaną infrastrukturę; powstały system znacząco poprawi warunki środowiska zamieszkania w powiecie piaseczyńskim, racjonalizując zachowania społeczeństwa; Studium wykonano w oparciu o nowoczesną wiedzę eksploatacyjną o tworzeniu i obsługiwaniu efektywnych systemów, wymienioną literaturę oraz istniejące w Polsce i za granicą dobre wzorce eksploatacyjne. Studio ELDAR ART – Andrzej Wasiak, Rafał Wodzicki Studium wykonalności systemu transportowego powiatu piaseczyńskiego Warszawa - Piaseczno 2009r 4 | S t r o n a 2.1 Podstawowe informacje o powiecie Powiat piaseczyński leży w centralnej części województwa mazowieckiego. Powiat graniczy: od północy z Warszawą, od wschodu z Wisłą, od południa z powiatem grójeckim, a od zachodu z powiatem pruszkowskim. W skład powiatu wchodzi sześć gmin: Góra Kalwaria, Lesznowola, Konstancin-Jeziorna, Piaseczno, Prażmów i Tarczyn. Powiat leży w pasie nizin i położony jest na Równinie Warszawskiej. Teren ten jest niemal płaski i silnie rozmyty. Równina ta jest poprzecinana dolinami rzecznymi Jeziorki, Czarnej, Utraty oraz ich dopływów. Wschodnią granicę powiatu stanowi dolina Wisły, która oddzielona jest wysoką skarpą od reszty terenu. Studio ELDAR ART – Andrzej Wasiak, Rafał Wodzicki Studium wykonalności systemu transportowego powiatu piaseczyńskiego Warszawa - Piaseczno 2009r 5 | S t r o n a 2.2 Zmiana sytuacji powiatu piaseczyńskiego w okresie ostatnich stu lat Obecnie znaczna część powiatu piaseczyńskiego jest częścią aglomeracji warszawskiej. W ciągu XX w. nastąpiła zmiana sytuacji terenów dzisiejszego powiatu piaseczyńskiego w sposób opisany niżej, co wymaga specyficznych systemów eksploatacyjnych. Warszawa w trakcie XX w. zwiększyła się wielokrotnie, a jej granice przysunęły się w bezpośrednie pobliże Piaseczna, którego aglomeracyjne związki z nią się zacieśniły. Jednocześnie infrastruktura drogowa na tym terenie była rozwijana w sposób niesystemowy, tym bardziej, że na kierunku piaseczyńskim brak jest intensywnej zabudowy – prócz Ursynowa – do dzisiaj. W latach pięćdziesiątych i późniejszych następowała likwidacja kolejek wąskotorowych, uprzednio pełniących rolę kolei dojazdowych, analogicznie do normalnotorowej linii EKD (dzisiejszej WKD). Powodowało to zrywanie więzi tych kolejek z Warszawą i utratę